汽車故障診斷與維修論文范文

導語：如何才能寫好一篇汽車故障診斷與維修論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：研究生教學；實踐教學；故障診斷；教學改革

中圖分類號：G642.0 文I標志碼：A 文章編號：1674-9324（2017）10-0135-02

一、引言

長期以來，人們一直認為汽車故障診斷主要由專業的維修工程師借助專業設備來完成，靠維修工程師的豐富經驗來實現準確的故障診斷，認為理論基礎不深。其實不然，隨著汽車技術的日益發展，其整體結構已經形成了一個集機械、液壓、電器與電子控制于一體的綜合體，診斷技術也逐漸從傳統的人工經驗模式向智能化儀器方向發展?！镀嚬收显\斷學》被許多高校列為機械工程、車輛工程專業的研究生和本科生的專業課。在研究生教學過程中，通常采用理論講授和實踐相結合的方法開展教學，這種教學模式，往往收不到理想的教學效果。根據研究生教學培養的要求，在專業課學習時，應注重理論學習、文獻閱讀、工程實踐、歸納總結等環節的提高，筆者結合自己在美國俄克拉荷馬州立大學做訪問學者時經歷的美國高校研究生專業課學習中課堂教學、文獻閱讀、工程實踐等幾個環節，結合美國高校在工科研究生專業課教學中的一些做法，提出在《汽車故障診斷學》的研究生課程教學中的幾個改進點，并應用于實際課堂教學，提高教學效果。

二、教學改進方法

改進的教學方法主要是在完成基本的理論教學的同時設置專業文獻閱讀、工程實踐與課程設計、總結報告撰寫等環節，每個環節要求學員認真閱讀資料、嚴密組織實驗、詳細分析實驗數據、撰寫總結報告，并在課堂上進行講解報告，課終按正式論文格式撰寫學術論文，并以各環節的打分來綜合評定最終課程成績。

1.基本課堂教學?！镀嚬收显\斷學》的教學內容涉及了工程數學、可靠性理論、計算機技術、人工智能技術等，在課堂教學中，除了介紹基本的概念、診斷參數的獲取、特征信號分析、狀態識別方法外，還需要給研究生灌輸本領域的一些最新研究方法，如小波分析、神經網絡診斷原理、模糊診斷與模糊神經網絡、專家系統診斷原理等內容，這些內容的學習需要一定的數學基礎，在講解時以筆者從事汽車故障診斷方面的科研項目為牽引。

采用這種方式可以讓學員進一步了解本課程學習內容與工程活動的密切關系，并結合自己未來的研究方向展開聯想，激發學員的學習興趣。

2.文獻閱讀。文獻閱讀是研究生學習期間的一個重要的環節，為提高學員的學術能力，在課程教學中引入文獻閱讀模塊。多年來有一些重要的學術期刊，如國內期刊《振動、測試與診斷》、《振動工程學報》等，國際期刊《Advances in Mechanical Engineering》、《Shock and Vibration》等，這些期刊為本環節的教學提供了豐富的資源。具體做法是課前搜集本領域的最新研究論文，布置給學員帶著問題去閱讀這些論文，進行歸納總結，提出存在的問題，最后總結形成報告，在課堂上做口頭報告，并接受其他同學的質疑。這樣既鍛煉了學員的文獻閱讀、分析歸納、口頭演講的能力，也使學員對投稿期刊有所了解，對于研究生學習有著重要幫助。

3.工程實踐與課程設計。工程實踐是專業課學習的一個重要環節，尤其對于《汽車故障診斷學》這門理論與實踐緊密結合的課程，這個環節是必不可少的。在這個環節中，合理設計工程實踐過程、確定課程設計題目是調動學員學習積極性的關鍵。在本課程的教學中，結合知識點設計工程實踐內容，如以“柴油發動機故障信號采集與分析”為題設計工程實踐內容，如表1所示，明確了實驗對象和實驗工具，涉及內容涵蓋了故障診斷研究必須經歷的信號采集、特征提取、模式識別等內容，并對實驗過程提出了具體要求。

完成實驗后，要求學員寫出實驗報告，對數據處理與計算結果進行分析，并在課堂上向其他同學進行口頭匯報，分享實驗過程的心得與體會，通過交流，使學員能充分掌握實驗中的細節問題，形成完整的實驗報告，給出合理的數據計算結果，熟悉相關知識點。

4.課終論文。在完成專業課的課程教學后，需要學員根據課堂教學和實踐環節的學習，撰寫學術論文，該部分的要求應緊密結合教學的知識點，依據實驗中采集的數據，也可以根據論文題目的需要，引導學員自主完成需要補充的數據，為論文撰寫提供支撐。具體實施時采用教師命題、學員自主組合選擇的方式來開展，表2列出了最近一期教學中布置的論文題目與完成人員。

5.成績評定。課程考核根據各教學環節的學習情況給出綜合評定。在課程學習之初，對各環節成績的比例、評定方式給出明確說明，在每個環節完成后按照評定標準進行嚴格打分，最終根據各環節的打分計算本課程的成績。具體成績組成與標準如表3所示。

三、結論

在《汽車故障診斷學》中進行教學改革，引入文獻閱讀、工程實踐、論文撰寫等環節，使學員在學習本課程基本知識點的同時，還鍛煉了文獻理解、歸納總結、動手實驗、語言表達、綜合分析等能力，通過在實際課程教學中的應用，學員普遍反映本課程的學習信息量大、內容豐富，對自主開展科學研究的能力有較大提高。

參考文獻：

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Research on Teaching Reform of "Automobile Fault Diagnosis" under New Situation

ZENG Rui-li,MEI Jian-min,ZHAO Hui-min,SHEN Hong

(Military Transportation University,Tianjin 300161,China)

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[論文關鍵詞]汽車故障診斷思路

[論文摘要]從汽車診斷對汽車維修的重要性來探討診斷過程中的思路問題，對于汽車維修人員來說，有一個好的診斷思路在診斷汽車障礙過程中會起到事半功倍的效果。

在汽車維修領域里，由于種種原因，很多維修人員在判斷故障時失誤較多，并不是因為他們技術欠缺，而是在診斷過程中過于急躁。遇到問題時不能冷靜的思考，找到解決問題的方法。在確定維修思路前，千萬不要忙于動手。首先要排除雜念，然后再遵循一定的診斷程序。

一、汽車故障診斷時要注意的問題

（一）查找合適的維修信息。對于裝有自診斷系統的待檢查的汽車來說，檢查診斷的第一步就是查找合適的維修信息。必須擁有修汽車的說明書，不能用推測、猜想，如果實在找不到原車說明書，用同類車型作參考也可以，但要注意數據的差異。除此之外，最好擁有要維修汽車的服務通報。

同時，必須擁有汽車的電路圖和結構圖，沒有相應的電路圖對于診斷計算機系統的故障是很困難的，甚至是不可能的。制造商提供的維修手冊、通用維修手冊或電子數據系統中必須載有維修程序信息。診斷結果可以由專用的輸出傳感器表明是否有故障，但無法顯示故障是出在傳感器本身還是出在導線上，必須有合適的檢查程序以確定出準確的故障原因。一本部件位置手冊可以幫助找到汽車上的某一個部件，從而節省時間。

（二）積極的查找故障。有些汽車的間歇性故障是難于診斷的，除非是你檢查汽車時正好故障顯現。換句話說，當我們進行診斷測試時，故障癥候不出現，故障就難以診斷。

當故障一出現，立即直接到現場去診斷故障。這一方法對無法啟動的故障尤為適用。如果出現這種情況，應當告知顧客不要再試圖啟動汽車。這樣做的費用可能偏高，但有時候，這可能是成功地診斷故障原因的唯一方法。一定要樂于多跑上幾千米為顧客診斷，排除故障。

在汽車檢修中，如果計算機裝有可拆卸的“可編程只讀存儲器”，那么必須擁有最新的“可編程只讀存儲器”刷新的信息。假如不具備這類知識，而汽車制造商卻推薦更換“可編程只讀存儲器”來修正一項特別的駕駛性能，那么將在檢查、診斷上浪費時間。

再有一點需要注意的常識是，必須知道發動機的機械故障也能產生診斷故障代碼，因此診斷故障代碼并不一定是發動機計算機系統某一元件的故障。例如，如果是由于排氣閥燒壞而使汽缸壓縮性變差，而診斷故障代碼顯示的一直是氧傳感器提供的缺氧信號。事實上，大量的油氣混合氣在這個汽缸內未燃燒，氧傳感器能感應到排氣氣流中附加的氧氣。這時必須能決定到底是傳感器故障導致缺氧故障碼還是有機械上的原因。

二、根據故障的性質不同進行不同的維修

汽車維修很重要的一點就是確定故障性質。根據汽車故障性質、狀態的不同采用不同的維修方法。

（一）按工作狀態可分為間歇性故障和永久性故障。間歇性故障就是有時發生、有時消失的故障。永久性故障是故障出現后，如果不經人工排除，它將一直存在。

（二）按故障程度可分為局部功能故障和整體功能故障。局部功能故障是指汽車某一部分存在故障，這一部分功能不能實現，而其它部分功能仍完好。整體功能故障雖然可能是汽車的某一部分出現了故障，但整個汽車的功能不能實現。

（三）按故障形成速度分，有急劇性故障和漸變性故障。急劇性故障是故障一經發生后，工作狀況急劇惡化，不停機修理汽車就不能正常運行。漸變性故障發展較緩慢，故障出現后一般可以繼續行駛一段時間后再修理。與急劇性故障相類似的一種故障叫突發性故障。在故障發生的前一刻沒有明顯的癥狀，故障發生往往導致汽車功能喪失，甚至危及人身、車輛安全。

（四）按故障產生的后果分，有危險性故障和非危險性故障。突發性故障和急劇性故障屬于危險性故障，常引起汽車損壞，危及到車輛和人身安全，是汽車故障診斷與預防的重點。漸變性故障屬非危險性故障，故障發生后一般可以修復。

三、汽車診斷時要注意以下三點

（一）要有詳細的汽車診斷參數。汽車診斷參數是診斷技術的重要組成部分。在不解體的條件下直接測量結構參數十分困難，因此必須通過狀態參數進行描述。此時用來描述系統、零件和過程性質的狀態參數稱為診斷參數。一個結構參數的變化可能引起很多狀態參數的變化。究竟選擇哪些狀態參數作為診斷參數，應從技術上和經濟上綜合分析來確定。

（二）合理使用汽車診斷方法。汽車在工作過程中，各種零件和總成都處于裝配狀態，無法對其零件進行直接測試，例如汽缸的磨損量、曲軸軸承的間隙等，在發動機不解體的情況下是無法測量的。因此，對汽車進行診斷時都是采用間接測量，如通過振動、噪聲、溫度等物理量的測量，來間接診斷汽車的技術狀況。由于采用間接測量方法進行判斷，必然會帶來一些“不準確性”，例如，發動機工作時，曲軸主軸承的工作狀態可分為正常狀態和不正常狀態兩種情況，如果采用機油溫度作為判斷軸承工作狀態的特征，并將油溫分為“正?！?、“過高”兩種情況，則可能會產生誤判。因為機油溫度過高，固然可能是由于軸承運轉失常所致，但也可能是其它原因(如機油粘度不合適、機油量不足、機油散熱器不良等)造成機油溫度上升。

“故障樹”分析法，是根據汽車的工作特征和技術狀況之間的邏輯關系構成的樹枝狀圖形，來對故障的發生原因進行定性分析，并能用邏輯代數運算對故障出現的條件和概率進行定量估計。這是一種可靠性分析技術，它普遍應用于汽車等復雜動態系統的分析。樹枝圖分析法用于汽車診斷，不僅可以分析由單一缺欠所導致的系統故障，而且還可以分析兩個以上零件同時發生故障時才發生的系統故障，還能分析系統組成中除硬件以外的其它成份，例如可以考慮汽車維修質量或人員因素的影響。

汽車故障的發生帶有隨機性，屬于偶然性事件，如若建立樹枝圖，并用它來分析故障，則有助于弄清楚故障發生的機理，除可進行定性分析外，還可以根據樹枝圖中影響故障發生因素的出現概率，定量地預測出故障發生的可能性(即故障發生的概率)。

除此之外，汽車診斷方法還有其它的一些方法，概括起來有：經驗法、推理法、對比法、替換法、分析法、儀器輔助診斷方法等。對于汽車維修工來說，具體使用哪一種方法，就要看汽車的故障與原因了。

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1、什么是故障

故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現象，它包括汽車不能行駛、功能不正常和性能下降到規定的技術指標以外。導致汽車產生故障的主要原因是汽車零件的失效和電子元件的失效，汽車零件失效的形式有磨損、斷裂、變形、腐蝕和老化等。而電元器件失效的主要形式有元件擊穿、元件老化和連續故障。汽車故障遵循著一定的規律，即平均故障率，它是指汽車或總成在規定的行程（或觀測時間）內當量故障發生次數與累積工作行程（或累積時間）之比。

2、高壓共軌技術

高壓共軌電噴技術在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元（ECU）組成的閉環系統中，將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過公共供油管內的油壓實現精確控制，使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關，可以大幅度減小柴油機供油壓力隨發動機轉速變化的程度.。自從1991年日本電裝公司發表ECD-U2高壓共軌系統論文以來，國外燃油系統制造商紛紛投入巨額資金和人力開發共軌系統。博世公司于1995年發表了用于轎車的高壓共軌系統，采用徑向柱塞轉子式供油泵，噴油器電磁閥采用球閥結構。目前博世公司共軌系統在歐洲乘用車和輕型車柴油機上已得到普通應用，如德國戴姆勒-奔馳公司C系列轎車等。

高壓共軌技術與傳統的噴油技術相比有以下幾點優點；（1）噴油壓力、噴油正時柔性可調，各工況均可獲取得最佳噴射壓力，優化了柴油機的綜合性能。（2）可同時控制NOx和微粒（PM）在較小的數值內，以滿足排放需求。（3）柔性控制噴油速率變化，實現理想噴油規律，容易實現預噴射和多次噴射，即可降低柴油機NOx又能保證優良的動力性和經濟性。（4）由電磁閥或者利用電壓控制噴油，其控制精度較高，有避免了高壓油路中的氣泡和殘壓為零的現象，是循環噴油量波動小，改善了各崗供油均衡性，從而減輕振動和降低排放。

3、診斷方法

（1）人工經驗診斷法

人工經驗診斷法，是人員憑豐富的實踐經驗和一定的理論知識，在汽車不解體或局部解體情況下，借助簡單儀表（如萬用表、氣壓表、油壓表、溫度表），或直接用眼看、耳聽、手摸、鼻聞等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術狀況、故障部位、原因做出判斷的一種方法。

（2）儀器儀表診斷法

儀器儀表法師在人工經驗法的基礎上發展起來的一種診斷法，診斷時，在汽車不解體的條件下，診斷人員利用汽車專用儀器儀表（如專用示波器、電子診斷儀）測得診斷對象的參數值、曲線或波形等，了解診斷對象的技術狀態，并進行分析和判斷，給出診斷結論。

（3）智能診斷法

隨著計算機技術在汽車診斷方面的廣泛應用，以微機控制為核心的汽車診斷儀器設備能自動完成診斷對象診斷參數的自動檢測，并利用儀器設備自存的診斷參數和分析軟件實現檢測結果的自動分析，進而自動對汽車的技術狀況、故障部位及原因做出判斷，而且還能存儲并打印檢測診斷結果?，F代汽車車載自診斷系統也是智能診斷系統的一部分。

三種方法對比：人工經驗診斷法十分簡單，但對復雜故障的診斷速度慢、準確性差，需要診斷人員有較高技術水平和豐富的實踐經驗。儀器儀表診斷法提高了診斷人員對汽車技術狀況了解的準確精度，但這類儀器儀表一般只能對各項參數逐項進行檢測，效率較低，而且分析判斷仍完全由人工完成，故障診斷的速度和準確性主要取決與診斷人員的技術水平。智能診斷法診斷速度快，準確性高，能定量分析，是汽車診斷技術的發展方向，但是對人員軟件操作技術有一定的要求。

（4）車輛故障診斷分析

A 故障樹診斷法

故障樹診斷法是車輛故障診斷最常用的分析方法。故障樹診斷法又稱故障樹分析法，它是將系統故障形成的原因有總體至部分按樹枝狀逐級細化的分析方法，其目的是判明基本故障，確定故障的部位和原因。它是對復雜系統進行故障診斷的有效工具。

B 故障診斷流程圖

故障流程圖是車輛故障診斷中檢測思路、綜合分析、邏輯推理和判斷方法罪常用的具體表達方式，深受汽車維修一線工作人員的歡迎。汽車故障診斷流程圖根據汽車故障現象的特征和技術狀態之間的邏輯關系，反映汽車故障診斷綜合分析、邏輯推理和判斷思路，描述汽車故障診斷操作順序和具體方法，從原始故障現象到具體故障部位和原因的順序框圖。

C噴油系統故障案例

燃油濾清器故障

a.故障現象：車輛無法供油或供油不暢，導致車輛的無法啟動。

b.故障原因：濾清器堵塞或有空氣都會使發動機供油不正常從而導致車輛無法起動。

c.柴油濾清器作用及工作原理：燃油濾清器是串聯在然油泵和節流閥體進油口之間的管路上。柴油濾清器的結構大致與機油濾清器相同，有可換式和旋裝式兩種。但其承受的工作壓力和耐油溫要求比機油濾清器低得多，而其過濾效率的要求卻比機油濾清器高得多。柴油濾清器的濾芯多采用濾紙，也有采用毛氈或高分子材料的。柴油濾清器除過濾柴油中的機械雜質外，還有一個重要的功能就是濾水，為實現較高分離效率，目前多采用兩級式過濾方式，一級為油水分離器，一級為柴油精濾器。水的存在對于柴油機供油系統危害極大，銹蝕、磨損、卡死甚至會惡化柴油的燃燒過程。國三標準下采用高壓共軌發動機的車型對柴油的質量要求也更高，因為高壓噴油嘴需要精確的控制噴油壓力、噴油時間和噴油量，所以要求做工也比較精致。如果柴油里面有水或雜質沒有過濾干凈，會對噴油嘴內的柱塞偶件形成磨損造成拉傷，直到噴油器卡死。噴油器損壞會造成發動機加速不穩定或加速無力，或者排放黑煙等故障，影響車輛的正常運行。作為多級濾清器系統的第一級，燃油粗濾器就具有濾除大顆粒雜質和水分的功能。國三排放標準對燃油壓力的要求，濾清器的水分離效率要求達到95%，但許多粗濾器并不能達到這樣的過濾效果，時間一長就會對發動機造成損傷。

d.故障維修：如果出現濾清器中堵塞時我們即可清理濾清器的濾紙，或更換濾清器。如果是濾清器中有空氣我們可以擰松放油孔用手按幾下泵油彈簧，當放油孔有柴油溢出則說明濾清器的空氣排放干凈。

高壓共軌噴油器故障

a.故障現象：排氣管不冒煙，起動發動機有明顯的震動現象。

b.故障原因：噴油器堵塞，卡滯，泄露油路無法正常供油導致車輛無法啟動。

c.共軌噴油器工作原理：共軌噴油器由噴油嘴偶件、緊帽、頂桿、調壓彈簧、調壓螺釘、護帽等組成。噴油泵壓出的高壓油經過高壓油管、進油管接進入噴油器進油孔及噴油嘴偶件的進油孔進入盛油槽內，具有壓力的柴油作用于針閥的承壓錐面上，軸向力使針閥有向上運動趨勢，面針閥上部有調壓彈簧作用力，通過頂桿壓在針閥上，阻止針閥向上運動。當作用在針閥承壓面的軸向力大于彈簧作用力時，針閥座面就離開針閥體座面，使盛油槽與噴孔相通，這時高壓燃油則從噴孔以霧狀噴入燃燒室。開始頂開針閥的壓力叫開啟壓力，經一定時間后，盛油槽內油壓迅速下降，當小于調壓彈簧壓力時，針閥則落座，座面又起密封作用，使盛油槽與噴孔隔開，停止噴油，從開始噴油到停止噴油所經歷的時間稱為噴油延續期。整個噴油過程結束，又開始下一個噴油過程。噴油器是柴油機燃油系統的重要部件之一，其主要作用是使燃油在一定的壓力下，以霧狀的形式噴入燃燒室，并合理分布，以便和空氣混合形成最有利于燃燒的可燃混合氣。

1-回油管2-插座3-電磁閥4-進油口5-球閥6-泄油口7-進油口8-控制腔9-柱塞10-進油槽11-針閥

d.故障維修：方法一、噴油器拆下后，用噴嘴檢修儀高壓清洗噴油器并清除積炭，檢查噴油器的噴油霧狀是否呈錐形。通12V電壓就能檢查噴油形狀，噴油錐形為細霧狀的為良好，否則需要換噴油器。方法二、采用單缸斷火法，當拔出某缸的噴油器后車輛起動正常則說明該缸噴油器損壞，更換該缸噴油器即可。

共軌壓力傳感器故障

a.故障現象：排氣管無煙冒出，發動機無法啟動。

b.故障原因：共軌壓力傳感器故障導致ECU無法得到信號，噴油器無法使柴油霧化從而導致發動機無法啟動。

c.共軌壓力傳感器：共軌壓力傳感器安裝在共軌上，它的工作原理為壓敏電阻式，有三個接線端子（電源、搭鐵、信號）。共軌壓力傳感器由焊接在壓力裝置上的集成的傳感器部件、裝有電子檢測回路的印刷電路板、裝有電子插入式連線的傳感器組成。燃油通過共軌上的一個小孔流向共軌壓力傳感器，有壓力的燃油通過一個盲孔到達傳感器膜片。一個將壓力信號轉換為電信號的傳感器部件（半導體裝置）安裝在此膜片上傳感器產生的信號被輸入一個用于放大拾取信號并將它送入ECU的檢測回路。當膜片形狀變化時，連接于膜片的電阻值也將改變。系統壓力的建立，導致膜片形狀變化，改變的電阻值將引起通過5V電橋的電壓變化。電壓變化范圍為0-70mv，并且被放大電路增幅至0.5-4.5V。通過設置共軌壓力傳感器，可以實現對燃油壓力的閉環控制。ECU根據發動機當前工況下相關傳感器輸入的信號，計算出理論所需要的軌壓，通過調節進油計量比列閥的開度來實現軌壓控制，并依靠共軌壓力傳感器檢測當前實際軌壓，將其與理論軌壓進行對比修正，實現閉環控制。

d.共軌壓力對噴油的控制：共軌柴油機主要的執行器有共軌壓力調節閥和噴油器電磁閥，共軌壓力是共軌系統的重要參數之一，ECU根據加速踏板位置傳感器、空氣流量傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等的信號，確定高壓共軌內的燃油壓力，通過占空比信號調節共軌壓力調節閥控制共軌壓力，并通過共軌壓力傳感器的反饋信號，ECU實現對共軌內的燃油壓力閉環控制。起動時，ECU以共軌的壓力為參量來控制噴油的動作，在共軌的壓力已知的前提下，ECU通過控制噴油器的開啟、關閉的時刻來控制進入氣缸的噴油量，如果失去共軌壓力信號，ECU邊失去了燃油噴射控制的重要參量，此時，ECU便控制發動機不能啟動。同理，如果在發動機運轉時突然失去了共軌壓力信號，發動機會立即熄火。

e.故障維修：

如上圖所示，共軌壓力傳感器有三個接線端子，1#端子為搭鐵線、2#端子為信號線、3#端子為電源線（5V）。

（1）檢查線束插頭是否插好。（2）檢查外線路，用萬用表的電阻檔測量傳感器端子間的電阻值，來判斷外線路是否存在短路及斷路故障。（3）測量傳感器的電壓值，關閉點火開關，拔下共軌壓力傳感器插頭，點火開關ON，測量傳感器插頭3#端子與搭鐵間的電壓應為5V、2#端子與搭鐵間的電壓應為0.5V左右，1#端子與搭鐵間的電壓為0V。

通過我上述的闡述不難看出高壓共軌技術主要由執行器、傳感器、控制器三個部分組成，而電路的控制具有很高的穩定性和精確性，所以電路控制是汽車發展的趨勢。我相信在不久的將來，智能化的汽車將會成為時代的主流！

【參考文獻】

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[2]汽車故障診斷與維修技術/閔水軍，萬茂松，周良主編.―北京：高等教育出版社，2004.7

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論文關鍵詞：北京現代汽車ix35,無法啟動,故障排除

有1輛2011年生產的北京現代ix35運動型多功能車，配備G4KD型2.0L發動機和A6MF2型自動變速器，并且具有一鍵起動功能（SMK 1.0版），行駛里程約4.1萬km，用戶反映：該車在正常熄火后無法再次起動，起動機沒有任何反應。停了一個晚上，早上就啟動不了了，一鍵啟動按一下儀表盤都不亮，啟動按鈕藍燈閃爍，還有報警的聲音。剎車燈亮，中控正常，喇叭也響，室內燈光也亮，無法緊急啟動，要求進行詳細檢查。

2 故障診斷

該現代ix35車輛拖至我院后，維修人員首先根據客戶描述的故障現象對車輛進行檢測。起動按鈕的ACC擋和ON擋均正常，但是儀表板上沒有明確的擋位顯示，起動機無反應。使用專用診斷儀檢測，發現除智能鑰匙控制單元（SMK）外，其他系統都無法進行通信，而SMK中有通信故障的提示。因無法用診斷儀檢測各系統數據，所以結合診斷結果及該車啟動機控制原理，只能根據現有故障現象分析故障原因：

①因擋位無法顯示，動力系統控制單元（PCM）無法得知現是否在P擋或N擋，無法控制起動繼電器；

②根據SMK中讀取的故障碼，為控制器局域網（CAN）通信故障；

③起動系統和智能鑰匙系統可能為連帶故障。

因此，需要根據現有故障現象一一排除。

首先檢查起動系統，測量起動繼電器1號腳為12V，正常；4號腳為0V，而正常情況下應該是12V，這說明SMK的電源沒過來?？缃悠饎永^電器1號和2號腳，起動機能正常運轉，這說明起動繼電器至起動機線路無異常。起動繼電器由電源分配單元（PDM）通過室內熔絲盒供電。測量PDM的5號腳到室內熔絲盒及PIN繼電器的線路無短路、斷路，但PDM的5號腳在起動時無電壓輸出。這可能是PDM的供電故障或者內部故障。于是測量PDM的供電和搭鐵，均無異常，因此判斷是PDM內部故障。但是更換PDM并進行匹配后故障依舊。難道是維修方向不對？

我院維修人員調整思路，從無擋位顯示這個故障現象切入再進行測量。擋位開關的4號腳為12V電源，正常；測量信號線，2號腳N擋時12V，3號腳P擋時12V，9號腳PIRIN擋時12V，10號PINID擋時12V。這些電壓都正常，證明擋位開關沒有問題。測量擋位開關到PCM的25、26、27和40號腳的線路，正常；測量PCM的77、78號腳到儀表的5、6號腳的線路，也正常；從儀表控制單元的8、9號腳到智能電源開關（IPS）的1、8號線路也正常。根據網絡分布圖，維修人員又測量了PDM到SMK，BCM，IPS和儀表控制單元的CAN線路，均沒有短路或斷路。

至此，故障排除失去了方向，一時不知該從哪兒下手了。正當筆者苦思冥想之時，藥學從車身網絡圖上突然看出了端倪。根據網絡圖看出，診斷儀能通信的系統全是B-CAN控制的，而C-CAN控制的系統都無法通信。B-CAN是不受點火開關控制的，只要蓄電池有電，不開點火開關也能進行診斷；而C-CAN需要點火開關處于ON擋提供電源才能進行診斷。我們剛才只是測量了線路的通斷，而沒有測量CAN網絡的電壓。于是打開點火開關，先測量儀表控制單元與B-CAN相連的8、9號腳，高電位為4.88V，低電位為0.29V，兩者相加5V左右，沒問題；再測量與C-CAN相連的5、6號腳，高電位為1.48V，低電位為0.95V，顯然是不對的。是哪個控制單元出問題了呢？我們需要一一驗證。

當遇到CAN網絡問題后，在線路沒有問題的情況下，最快和最有效的方法就是逐一斷開CAN網絡所連接的控制單元，當斷開哪個控制單元后電壓恢復正常，就是哪個控制單元出了問題。逐一試驗，當斷開儀表控制單元后，C-CAN的高電位變為2.86V，低電位變為2.33V，車輛也能正常起動了。

3 故障排除

更換儀表控制單元，故障14排除，發動機順利啟動著機，故障排除。

4 故障總結

在ix35車型的車身網絡系統中，儀表的角色是網關。顧名思義，網關就是一個網絡連接到另一個網絡的“關口”。大家都知道，從一個房間到另一個房間，必然要經過一扇門。同樣，從一個網絡向另一個網絡發送信息，也必須經過一道“關口”，這道關口就是網關。在使用不同的通信協議、數據格式或語言的車身網絡控制單元之間，甚至體系結構完全不同的兩種系統之間，網關是一個翻譯器。該故障就是網關接收到了擋位的信息，但是它沒能將信息翻譯、處理并共享給其他控制單元，造成PCM沒有接受到擋位信息，所以不能起動。因網關故障C-CAN系統電壓異常，所以C-CAN系統無法通信。

其實維修這個故障時，我們走了很多彎路，沒能根據現象抓住故障重點。如果一開始就圍繞診斷儀無法通信去檢查CAN線路，也許早就水落石出了。通過此故障告訴我們，在維修CAN網絡故障時，首先要摸清CAN網絡的來龍去脈，每個控制元件在系統中所扮演的角色以及它們之間的關聯，才能對癥下藥。

對于偶發性故障一定要讓故障再現，維修人員在見到故障之前，不可急于按照用戶所描述的故障現象開始維修。試想在本案例中，如果維修人員不是堅持進行故障重現工作，而是按照表面現象推測，很可能從智能鑰匙系統入手檢查，這樣難免會走彎路。維修人員平時應注重心理素質的養成，在任何情況下都要嚴格執行標準化的診斷流程，這樣才能真正做到故障診斷的快速準確。

【參考文獻】

[1]北京現代汽車維修手冊.冊[M].北京：北京現代，2012.

[2]2014年北京ix35原廠維修手冊.冊[M].北京：北京現代，2012.

篇5

我生于1957年，從小就對汽車表現出強烈的興趣，在兒童時代很希望父母能夠給我買個玩具汽車，但因家庭原因并未如愿。1975年7月我高中畢業，來到了武漢市東西湖額頭灣堤防建設工地，在宗關連參加了堤防建設。1976年1月19日我又被分配到武漢第一汽車運輸公司裝卸連當裝卸工。在公司裝卸連一干就是三年，那時我做夢都想調到公司修理連當汽車修理工。然而天不遂人愿，1980年2月公司又派我到湖北省監利縣當知識青年上山下鄉的帶隊干部。1982年，我開始一邊工作，一邊復習高中數、理、化的知識，準備參加高考。經過大半年的認真復習，我于當年九月考上了武漢汽車運輸總公司主辦的電大班。電大班開設的課程由北京大學、清華大學、北京師范大學、浙江大學等名校教授在電視上授課，教學進度很快，學習的強度和難度對我來說都很大。為了完成學業，我把周末、節假日等所有時間都用來學習。功夫不負有心人，經過努力我不僅順利完成了電大三年的學業，而且在第三年還被武漢市廣播電視大學評為“三好”學生。

參加堤防建設、當裝卸工、讀電大的經歷，磨練了我不怕困難、吃苦耐勞的意志，是我人生經歷中寶貴的精神財富。1985年6月電大畢業后，我放棄了回武漢市第一汽車運輸公司當干部的前途，要求調到武漢市交通學校當了一名汽車專業課的教師，希望邊教書邊學習，在實際教學的過程中掌握專業的汽修知識。

我教的第一門汽車專業課是《汽車電氣設備》，當時教學條件很差，既沒有汽車電氣教學設備，也沒有汽車電氣設備的實驗室和實習室，只有幾十張介紹解放CA10B汽車發動機和汽車底盤的教學掛圖，幾臺破舊的解放CA10B發動機。為了保證教學質量，我們教研室的老師們四處收集廢舊汽車發電機、起動機、點火線圈等作為教具。1988年7月我的一位學生，為我們收集了100多件小車廢舊零部件和電器送到學校，使我欣喜萬分。

上世紀的八九十年代，我校的汽車修理和汽車駕駛專業十分走俏，學生大多數也都比較勤奮好學，記得有一次在課堂上介紹汽車雨刮器的工作原理時，學生突然問我：“老師，為什么雨刮器無論刮掃到什么位置，關閉雨刮開關后，雨刮片總是停在它的起始位置？”當時我沒有見過雨刮器的實物，沒有想到雨刮器的回位問題，面對全班同學期待的目光，我回答不了這個問題，內心充滿難言的尷尬和愧疚。事后我專門跑到一家汽車修理廠解體了一個舊雨刮器，搞清楚了雨刮器的回位原理（圖1），給學生補上了雨刮器的回位原理一課。

從1990年開始我校先后參加了武漢市、湖北省和全國重點技工學校、湖北省重點中專、全國示范性中專的評估和驗收，每次評估和驗收上級主管部門都會撥款進行汽車專業實訓室的建設。從1996年開始，我所在的電工電子教研室自制了大量用于汽車專業教學和實訓用的汽車各電系示教板（圖2、圖3）。在傳統點火系統的示教板上我們可以組織學生進行拆裝傳統點火系、觀察火花塞間隙不同時產生的火花、調整分電器的觸點間隙、檢測點火系統的電路、學習傳統點火系統的故障診斷與排除等練習；在照明電路的示教板上我們可以組織學生進行拆裝照明電路、檢測車燈開關的擋位、調整前照燈的光束、更換燈泡、檢測照明系統電路、學習照明電路的故障診斷與排除等練習。這些示教板結構清晰、制作簡單、成本低廉、實用方便，深受老師和學生的歡迎。

2003年以來，我校與武漢神龍有限公司（簡稱神龍公司）開始進行校企合作，學校出場地、師資，神龍公司出設備、專用工具、技術資料進行聯合辦學，成立了武漢交通學校東風雪鐵龍培訓中心，培訓對象是全國東風雪鐵龍轎車4S維修網點的機電維修工、服務顧問等關鍵崗位的人員。我作為合作院校的培訓教師參加過神龍公司組織的多次培訓，神龍公司每一款新車型上市之前，都會先對合作院校的教師進行培訓，然后再由合作院校的教師對全國雪鐵龍轎車4S維修網點的技術專家、維修技師等人員進行培訓。

給我印象很深的培訓有兩次，一次是2005年5月至6月在北京雪鐵龍培訓中心舉辦的專家技術員4、5、6模塊的培訓，原定培訓老師為法國雪鐵龍博遠老師，后臨時改變為神龍公司的范巍老師。在培訓期間多次目睹范老師廢寢忘食，一心撲在教學上；博遠老師為驗證幾個空調制冷參數鉆在畢加索、塞納轎車下，在高溫的環境中一干就是幾個小時。他們的敬業態度和鉆研精神深深地感動了我。在這兩位老師的感召下，我刻苦學習發動機電子防盜技術、多路傳輸技術、自動變速器技術等，培訓期間的四個休息日，培訓班的學員都到長城、故宮、頤和園、十三陵等景點參觀，而我則到北京大學復印完畢加索、塞納轎車的電路圖后，在旅店研究了四天電路圖，這次培訓是我收獲最多的一次培訓。

另一次是2006年5～6月在武漢沌口神龍公司總部舉辦的C2新車型培訓，法國人米蓋耳老師主講此次培訓。這次培訓的主要內容是C2轎車電控系統的故障診斷與排除，米蓋耳老師將參加培訓的9位學員分成三個組，事先他為三個組設置了不同的故障，為每位學員都打印了一本電路圖，然后把三個組的學員帶到車間開始分別排除故障。有一天上午米蓋耳老師給我所在的第一組設置的故障是冷卻風扇不轉。我先用診斷儀到發動機ECU、發動機艙控制盒等電控單元內讀取故障，診斷儀顯示沒有故障，接著檢查為冷卻風扇供電的保險絲MF1正常。于是我懷疑發動機冷卻液溫度傳感器壞了，更換一個冷卻液溫度傳感器后，故障依舊。這時米蓋耳老師過來問為什么要換傳感器，我回答說懷疑傳感器壞了，米蓋耳老師指出沒有檢測數據就隨意換傳感器是不對的，并要求盡量用電路圖分析故障，用診斷儀檢測故障。于是我們又用診斷儀對發動機冷卻系統進行檢測，在參數測量時發現發動機工作和空調壓縮機工作時，冷卻液溫度傳感器和空調制冷壓力傳感器的參數能正常變化，在執行機構測試時，發現冷卻風扇可以高速旋轉，但不能低速旋轉。用什么方法來查找冷卻風扇不能低速旋轉的原因，我們一時想不出好的辦法。這時米蓋耳老師畫了一個圖（圖4），他說冷卻風扇不能低速旋轉的主要原因有三個：調速電阻損壞、低速控制繼電器損壞、冷卻風扇低速控制電路有故障。

在米蓋耳老師的指導下，我們首先檢查了低速控制電路，檢查中發現導線1540、1599等都正常，更換了低速控制繼電器1508后，故障排除。這次培訓使我深刻地認識到：當汽車電控單元有故障時，應使用診斷儀讀取電控單元的故障碼，根據故障碼的引導來查找故障部位；當電控單元存在故障，而用診斷儀又讀不出該電控單元的故障碼時，一般可以用參數測量的方法來查找電控單元傳感器及其線路的故障，用執行機構測試來查找電控單元執行器及其線路的故障；而不應首先用更換元件的方法來查找故障部位，因為用診斷儀來檢測電控單元的故障原因和部位最方便快捷，檢測過程中沒有滋生新故障的風險，而用元件替換法來檢測電控單元的故障有時不僅費時費力，還可能在拆裝、替換元件的過程中產生新的故障，從而進一步加大故障排查的難度。此外，電路原理圖是分析查找電控系統故障的主要依據，對電控系統工作原理理解得越透徹，對電控系統故障排查的思路就越清晰，我們在故障排查過程中走的彎路就越少。

2004年以來我主要從事全國東風雪鐵龍轎車4S網店機電維修人員的培訓工作，我先后從事過東風雪鐵龍機電維修基礎培訓、新畢加索轎車新產品培訓、C2轎車新產品培訓、凱旋轎車新產品培訓、C5轎車新產品維修技師培訓、C5轎車新產品技術專家培訓、DIAGBOX診斷儀培訓、機電維修工培訓、機電維修技師培訓、機電技術專家培訓（圖5）、服務顧問機電基礎培訓等。盡管東風雪鐵龍轎車品牌不是一流品牌，但它的培訓絕對可以說是一流的。所有培訓老師必須經過武漢神龍公司培訓部門的考核才能上崗，培訓一律采用十幾個人左右的小班教學，不僅保證每個參訓人員都有參與教學討論和動手實操的機會，而且培訓內容很樸實飽滿，含金量很高，既有雪鐵龍轎車各系統的結構和功能介紹、汽車總成件和元件的拆裝，還有各系統的工作原理和故障診斷，培訓以實操和解決實際問題為重點。高規格的培訓，對培訓的老師要求也很高。

為了搞好培訓教學，使學員通過培訓學到更多的汽車維修知識，我把全部業余時間都用在學習和鉆研雪鐵龍轎車的維修技術上。我熱愛汽車技術，家里占滿一面墻的大書柜放的全是汽車技術書籍。我把學習和研究汽車技術當成一種享受，經常學習備課到深夜。凡是雪鐵龍轎車上使用的技術我都力爭把它們的工作原理弄明白，把它們的常見故障搞清楚。通過培訓學員，我在全國各地網點收集了大量的汽車機械部件和電氣元件等舊件用于教學研究和制作教具，通過反復研究這些舊件，我真正搞清楚了凱旋轎車上的可變氣門技術、電動助力轉向技術、發動機電子防盜技術、C5轎車上的ESP電控技術、自動雨刮和自動大燈技術、自動變速器技術等。

在培訓教學中，我針對學員的認知特點，盡量用實物、圖形、圖表、多媒體等直觀教學手段，力求把抽象的問題形象化、把深奧的問題通俗化、把復雜的問題簡單化。在分析發動機電噴電路、發動機電子防盜電路、自動變速器控制電路、自動空調電路、中控鎖電路、電動車窗和天窗電路、風窗玻璃清洗電路、車載網絡的特性、電動助力轉向電路等，都用看得見、摸得著的故障案例驗證電路工作原理，使學員通過培訓不僅懂得了各個電控系統的工作原理，而且了解了各電控系統的常見故障。近十年，我培訓全國各地的學員已達四千余人（圖6）。

2012年11月我作為學校東風雪鐵龍和東風標致培訓項目組的組長參加了武漢神龍汽車有限公司技術援助部門在浙江麗水市主辦的2012年下半年技術專家交流會，在這次技術專家交流會上見到了許多曾經接受過我培訓的學員已成長為各維修網點的技術專家或技術總監，他們主動前來向我打招呼問好，在會議宴席上向我舉杯祝賀（圖7）。那一刻，我發自肺腑地感到了桃李滿天下的快樂和滿足，那也是我汽修人生中最難忘的一刻。

在我的提議下，每期培訓班結束之前都建立一個QQ群，學員回到各自的維修網點后，經常在QQ群上交流修車經驗，相互探討修車中遇到的疑難問題，互相學習，互相幫助，共同提高。我也經常應邀在QQ群上為學員提供修車工藝文件、電路圖、專用工具的照片、培訓資料等，并為學員出謀劃策，提供修車方案，幫助網點學員解決修車中遇到的疑難雜癥，與學員一道分享修車成功后的快樂。有的學員在修車中遇到疑難問題時，還經常打電話咨詢我，我也很樂意為學員提供一些力所能及的幫助。

篇6

    【論文摘要】汽車電氣設備構造與維修課程是汽車專業的一門主干課程。隨著汽車機電一體化程度的不斷加深,推行實踐教學成為該課程關鍵。如何培養優秀人才,促進汽車專業特色建設,培養學生實戰能力,成為教師專業素質的重要衡量標準。教師要在課程的實踐教學中注重學生實戰能力的培養。 

    汽車電氣設備構造與維修課程是汽車運用與維修專業的一門重要課程,是從事汽車修理行業,特別是現代汽車修理的必備知識。其課程主要包括汽車電氣設備的構造、原理、特性、使用、維修、故障檢測判斷與排除等內容,需要電工學、電子學、物理及電工學等知識,兼具理論性和實踐性。 

    一、汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題 

    實驗設備不足。實踐教學主要方式為以班級為整體的演示性教學。演示性教學不僅要求教師正確講解,更重視學生的動手操作。實驗室設備臺套數不足,學生很難有操作機會,不能實際操作,教師也不能預計學生操作過程中可能出現的狀況,無法進行針對性講解,完全不能發揮學生的能動性和教師的指導作用。 

    學生主導地位不突出。教學過程中,教師通常根據生產實際設置故障,然后帶領學生進行分析、診斷和排除,不能培養學生的獨立判斷能力。 

    實踐指導教師隊伍教學脫節。實踐指導隊伍有理論課和實踐課。理論課教師不注重實踐訓練,實踐課老師不注重理論學習,造成理論和實踐的脫節,重復教學但是效果不佳。教學隊伍的“斷層”不利于高素質應用型人才的培養,尤其是汽車這種實踐性較強的學科。 

    反饋信息無法測評。教師的教學效果,學生是否在實踐過程中掌握了理論知識,并能獨立操作,都無法進行測評。學生的反饋信息無法傳達到教師那里,造成單向教學,教學效果勢必受影響。 

    二、汽車電氣設備構造與維修課程實踐的教學方向 

    設計教學模塊,明確目標。 

    鑒于汽修專業學生的就業崗位主要集中在汽修、售后或相關部門,該專業學生首先必須掌握構造原理特性等基礎知識;其次必須具有獨立的故障判斷、排除等修理技能。此外,還應了解汽車電氣設備的型號、性能特點以及相關設備使用等技能。根據以上情況,可以將教學工作分為如下幾個模塊:第一模塊:種類型號模塊。該模塊主要就汽車電氣的種類、型號、型號特性等進行分析講授。第二模塊:原理特性模塊。該模塊為基礎模塊,通過原理和特性掌握,為下一步學習故障判斷和排除打下基礎。第三模塊:構造、拆裝、檢修模塊。第三模塊和第二模塊結合,理論和實踐相結合,通過實物演示和操作,便于進一步理解和掌握理論。第四模塊:識圖、接線、故障判斷和排除模塊。該模塊是教學工作的關鍵,是汽修專業必備的專業技能。第五模塊:儀器設備使用模塊。該模塊要求學生認識使用儀器設備,學會用才能會修。以上模塊的劃分,是為了使教學知識點更為集中,方便教學工作開展和學生學習。 

    一體化教學。 

    所謂一體化教學,就是指課堂教學為主線,輔助教學設備為載體,理論和實踐相結合,視覺、聽覺和行動為一體,聽課、提問、實踐操作相貫通,全方位教學。一體化教學的出發點,是使學生的能力得到最大化的培養,不僅要注意理論與實踐的相互結合,更要注意各個模塊的相互滲透,以能力為主線,全方位實施。嚴格遵循教學規律,結合學生實習,充分利用課堂和校外場所等教學資源,逐步深入、循序漸進;注重師生互動,以教師為主導,以學生為主體,使學生獲得實實在在的能力。

    需要注意的是,實行一體化教學,需要把握以下幾個環節:合理設計教學模塊,教學模塊是一體化教學的依據,教學模塊的設計,但一定要考慮本專業就業崗位的需要,在遵循課程教學體系的基礎上進行設計;以循序漸進為原則,注意模塊之間的相互關系,由淺到深,從基礎到專業,避免“斷層”;處理好理論教學和實踐教學的比例關系,不能過分注重理論學習,更不能盲目增加實踐學習時間,造成理論和實踐比例失當,可以將理論學習放在實踐教學中;突出學生的主體地位,切忌“滿堂灌”,加強師生互動,活躍課堂氛圍。 

    三、汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學的具體措施 

    實行“三位一體”的教學方法。即汽車電氣設備構造與維修課程的現場教學、技能訓練、模擬故障三者結合,以學生為主體,以教師為主導,教學工作圍繞學生實際操作技能開展。通過現場教學進行實踐,通過學生實際操作進行理論學習,提高學生學習積極性。 

    實行“協作學習”的組織模式。協作教學的組織模式是基于汽車電氣設備構造與維修課程自身的特點而定。該課程的教學計劃中,包括蓄電池的結構與工作原理的認知、充電系統和故障診斷、汽車空調系統的故障判斷和排除等,都有大量實踐環節,加上教學設備、實踐導師缺乏和學生自身興趣等原因,引入“協作學習”模式很有必要。協作學習指以學生為中心、培養學生與學生之間的團結協作能力精神為宗旨,根據學生成績、技能水平和學生興趣,隨機分成不同檔次,組成協作小組。協作學習不僅培養了學生之間的團結協作精神,對促進學習效果,提高學生學習積極性,提高教學質量都有很大的作業。 

    實行“理論加實踐”的考核模式。傳統考核模式側重于理論(理論成績70%,實踐成績20%,平時成績10%),忽視實踐成績,不利于學生綜合能力的提高和教學質量的總體上升。“理論加實踐”的考核模式,就是給予理論成績和實踐成績對等的地位,提高實踐所占比重,促使學生加強實踐能力的訓練,加強理論和實踐的結合,提高自身的綜合能力。同時增加實踐成績的比重,也避免了學生在考核過程中濫竽充數、相互抄襲的現象,保證了考核的真實性。 

    結語: 

    汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學本身就是理論教學和實踐教學相結合,突出實踐教學的地位,將理論教學融入實踐教學,避免脫節。本文從汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學存在的問題出發,從教學方法和具體實施方面進行分析,提出一體化教學,三位一體和協作學習等模式。筆者希望以上模式能對汽車電氣設備構造與維修課程實踐教學提供參考價值,促進教學質量的提高,為汽修行業培養更多專業化人才。 

    參考文獻: 

    [1]馮崇毅.汽車電子控制技術[M]北京:機械工業出版社,2004. 

    郭斌峰.汽車電氣設備的構造與維修課程實踐教學新法[J]企業技術開發,2010,22. 

篇7

汽車空調系統中出現的故障,不能片面的下結論故障的原因,本文通過收集大量的資料和參考書,通過平常實習中的實例進行總結,最后得出結論。

關鍵詞:制冷原理 不制冷檢修 維修注意事項 維護保養

汽車空調系統是實現對車內空氣進行制冷,加熱,換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境,降低駕駛員的疲勞強度,提高行車安全?？照{裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之。

一汽車空調制冷系統概述

(一)汽車空調制冷系統基本的組成

汽車空調制冷系統主要由壓縮機、冷凝器、儲液器、膨脹閥、蒸發器、風機及管路與控制部

件等組成。

(二)制冷系統工作原理

工作原理是壓縮機將氣體的制冷劑提高壓力(同時溫度也提高),目的是使制冷劑比較容易液化放熱。高壓的氣體制冷劑進入冷凝器,冷凝器風扇使 空氣通過冷凝器的縫隙,帶走制冷劑放出的熱量并使其液化。液化后的制冷劑進入儲液干燥罐,濾掉其中的雜質、水分,同時存儲適量的液態的制冷 劑以備制冷負荷發生變化時制冷劑不會斷流,從儲液干燥罐出來的制冷劑流至膨脹閥,從膨脹閥中的節流孔噴出形成霧狀制冷劑,霧狀的制冷劑進入 蒸發器,由于制冷劑的壓力急劇下降,便很快蒸發氣化,吸收熱量,蒸發器外部的風扇使空氣不斷通過蒸發器的縫隙,其溫度下降,使車內溫度降低 ,蒸發器出來的氣態制冷劑再進入壓縮機重復上述過程。這種循環系統中的膨脹閥可以根據制冷負荷的大小調節制冷劑的流量。

二汽車空調系統不制冷的檢查方法

(一)感觀檢查法

1、壓縮機運轉狀態的檢查

(1)傳動帶是否斷裂或松弛。

(2)壓縮機內部是否有噪聲。

(3)壓縮機離合器是否打滑。

2、冷凝器及風扇狀態的檢查

(1)冷凝器散熱片是否被塵土覆蓋。

(2)冷凝器風扇是否運轉量好。

3、鼓風機風扇運轉狀態的檢查

鼓風機在低,中,高,三擋速度下運轉時,若有異響或電動機運轉不良,則應進行維修或更換。

4、制冷劑液量的檢查、

(1)通過觀察窗如看到大量的氣泡,說明制冷劑不足。若向冷凝器潑水使其冷卻后,再觀察窗口仍見不到氣泡,說明制冷劑過量。

(2)檢查個裝置連接處和接縫是否有油污。

5、其他檢查

暖通閥和熱控風閥是否關閉,其他風閥調節是否正常。若壓縮機離合器不能吸合,鼓風機風扇不能運轉,冷凝器風扇不能轉動等,應先檢查電氣系統,如繼電器,傳感器,電路,控制單元等。

(二)儀表檢查法

儀表檢查法利用壓力表查找故障位置。首先關緊壓力表的高壓端和低壓斷開關,在停機狀態下將制冷劑加注軟管連接在壓縮機相應的維修閥上,并利用制冷劑裝置中的制冷劑壓力,排出軟管中的空氣。此時,高低壓端讀數應處于平衡狀態起動發動機,維持1500/min,鼓風機轉速設在高檔,冷氣設在最大位置。

1、高壓側與低壓側壓力表指示值低,通過觀察孔原因:制冷循環漏氣;制冷劑沒有定期補充。

處理:用測漏儀測漏,并進行修理,補充制冷劑。

2、低壓側壓力表指示負壓,高壓側指示比正常值低,儲液罐前,后管路有溫差,嚴重時,有結霜現象。

原因:膨脹閥或低壓管阻塞,儲液罐或高壓管路阻塞;膨脹閥壓力減小,針閥完全關閉。

處理:清除或更換相關部件和儲液罐,若壓力包漏氣,應更換膨脹閥。

3、高低壓側壓力表指示值均比標準高

原因:制冷劑填充過量。

處理:排出多余制冷劑,使壓力達標。

4、在低壓側與高壓側,壓力表指示值波動。

原因:由于干燥器超飽和,制冷劑中的潮氣不能去除,使膨脹閥中的針閥凍結而引起冰堵。當制冷劑不再循環時,冰被周轉熱量解凍后再凍結成冰,這一過程反復循環。

可見氣泡。

5、低壓側壓力高,高壓側壓力低,停機后,兩側壓力立即趨于平衡。

原因:壓縮機閥,活塞環損壞,不能有效地壓縮。

處理:更換壓縮機。

6、高低壓側壓力表指示值均比正常高,低壓側管路形成霜凍或深度冷凝。

原因:膨脹閥失效。膨脹閥壓力包與蒸發器連接斷開。

處理:檢查并重新接好壓力包和更換膨脹閥。

7、在高低壓側壓力表指示值均比正常值高,但停機后,高壓側壓力急驟降至約200Kpa。

原因:制冷循環中混入空氣。

處理:重新抽空加注,如仍有上述癥狀,更換儲液罐及壓縮機油。

三不制冷故障與檢修

制冷系統不制冷是空調系統常見故障之一,其原因有:制冷系統故障,控制系統電路故障,機械系統故障和調控系統故障。

(一)制冷系統故障

1、制冷系統無制冷劑。查找泄漏原因并排除泄漏故障后,再充注制冷劑。

2、儲液干燥器臟污堵塞。更換儲液干燥器。

3、膨脹閥進口濾網完全臟堵。清洗或更換進口濾網。

4、膨脹閥閥門不能打開,低壓側壓力過蒸發器流液。更換膨脹閥。

5、發動機不同轉速運行時,高低壓側壓力僅有微小變化。說明壓縮機進排氣閥片損壞,失去吸氣和排氣能力。檢修壓縮機進排氣閥片組件或更換相同型號規格的壓縮機。

6、制冷管路破裂或裂紋,高低壓側壓力為零。利用檢漏儀檢漏,檢修制冷管路。

(二)控制系統與控制電路故障

1、電磁離合器線圈搭鐵不良或脫焊斷路。檢查電磁離合器線圈及有關電路,擰緊搭鐵端子或重新焊接脫焊端頭。

2、電路熔斷器燒斷。檢查更換熔斷器。

3、控制開關失效。檢修各控制開關。

4、鼓風機不轉。檢修鼓風機開關,熔斷器,電動機及其調速電阻。

(三)調控系統故障

1、熱水閥不能關閉。檢修或更換熱水閥控制器件。

2、空氣混合門位置不當。調整空氣混合門使其處于制冷位置。

(四)機械系統故障

1、壓縮機驅動帶松弛或折斷。檢查調整驅動帶撓度或更換新品。

2、壓縮機機件損壞卡死不能轉動。檢修或更換壓縮機。

3、鼓風機機件損壞卡死不能轉動。檢修或更換鼓風機。

四案例解析

故障現象:一輛雷克薩斯轎車空調系統不制冷?？蛻舴从?早,晚空調制冷,其他時間不制冷,指示燈開始閃爍時空調就不制冷了。

故障診斷:

一般空調系統制冷量不足或不制冷,有以下幾方面的原因:

1、空調系統有制冷劑泄漏,系統壓力低。

2、 壓縮機缺油,磨損過度,系統壓力低。

3、空調系統制冷劑過多或空氣壓力高,熱交換差。

4、電風扇不轉,冷卻液溫度高。冷凝器,蒸發器臟污,熱交換差。

5、空調系統膨脹閥損壞,系統工作不正常。

6、空調系統中有水分,儲液干燥器失效,壓縮機間歇性工作。

故障排除:

1、啟動發動機,打開空調,系統有制冷,但工作30分鐘后壓縮機就不工作了,這時候自動空調儀表盤上的空調指示燈在閃爍。關閉發動機40分鐘后,再次起動發動機,空調系統又開始工作了。

2、 讀取故障碼:A—日照傳感器故障,B—車外溫度傳感器故障,C—內循環伺服電動機故障,D—壓縮機同步感應器故障。

拆洗蒸發器外表,清潔冷凝器內部,更換膨脹閥好哦儲液干燥器,重新抽空并加制冷劑后系統恢復正常。

五 汽車空調維修時注意事項

1、空調新裝好進行第二次充填時,先從高壓側進行時間在5min以上的抽真空,然后再從高、低兩個方向抽真空。

2、填充制冷劑時,應從高壓端充填液態制冷劑,嚴禁從低壓端以液態充填和開動發動機;可以開動發動機從低壓端填氣態制冷劑,但嚴禁打開壓力表組的 高壓閥。

3、在制冷劑填充過程中,切勿搖晃制冷劑瓶。

4、嚴禁將制冷劑瓶放在40℃以上的水中加熱。

5、在填充制冷劑時,應避免高溫或火源,并在干燥、通風的環境中進行。

6、嚴禁將水、雜質及空氣混入制冷劑管道,嚴禁用嘴或壓縮空氣去吹制冷管道。

7、連接壓力歧管表軟管時,應注意壓力歧管表軟管和壓力表組歧管閥的正確對應連接,以及高、低壓力表所對應的壓縮機進出閥接頭的正確連接。

8、連接壓力歧管表軟管或制冷劑瓶閥時,一般用手擰緊螺母即可,切勿使用鋼絲鉗等工具。

9、從壓縮機進出軟管拆卸儀表軟管時,必須快速、敏捷;拆卸高壓軟管時,要等壓縮機停止工作(約幾分鐘),待高壓壓力降低后再進行。

10、在拆卸制冷劑管路或填充制冷劑時,切勿接近面部。

11、在排放制冷劑時,要緩慢進行,以防帶走冷凍機油。

12、給壓縮機補充冷凍機油時,請務必使用指定牌號的冷凍機油,切勿使用混合牌號或普通的發動機機油,對旋葉式的奧拓轎車壓縮機來說,更應注意機 油牌號。

13、更換空凋系統部件時,必須補充冷凍機油,應參考原裝值為基準進行補充。

14、連接制冷劑管道時,應在O形密封圈上涂一點冷凍機油。

六汽車空調的維護

(一)汽車空調的使用

夏日應避免使汽車直接在陽光下暴曬;夏日長時間停車后,車廂內溫度很高,應先開窗開通風扇,將車內的熱氣趕出車廂,在關門窗后開空調;超車時應關閉空調;長距離上坡行駛時,應暫時關閉壓縮機;使用空調時,若鼓風機開在低速檔,冷氣溫控開關不宜調得過低;應該經常清洗冷凝器;在空調運行時,若聽到空調裝置有異響或發生其他異常情況,應立即關閉空調,并及時請有關維修人員檢修。

(二)制冷系統的檢查和維護

空調系統的使用壽命首先取決于正確的維護。維護作業需要十分小心,必須嚴格按照使用說明書的規定認真檢查。

1、每季度需進行一次檢查和維護的

(1) 管路,接頭。檢查管路接頭有無滲漏或油污,各個軟管和管道是否有裂紋,老化,變脆,壓傷,壓扁,損壞等現象。

(2) 制冷劑數量。

(3) 冷凝器。檢查冷凝器散熱片是否完好,清理冷凝器散熱片上的垃圾,保證冷卻空氣流動暢通。

(4) 蒸發器。清除蒸發器芯進出風口的污垢,檢查排泄系統是否能暢通地將水分排出車外。

(5) 壓縮機。壓縮機除經常檢查其冷凍油的數量外,每季度需對其支架的固定狀況,油封的密封狀況,電磁離合器的工作狀態以及帶輪的運轉狀況進行一次檢查。

(6) 熱力膨脹閥。檢查熱力膨脹閥的外部是否有結霜或結冰現象。

2、每3個季度需進行一次檢查和維護的

(1) 儲液干燥器。檢查儲液干燥器罐內干燥機的工作狀態是否良好,必要時予以更換。

(2) 鼓風機。檢查鼓風機葉片是否有損傷,運轉是否正常。

結束語

在即將畢業的這段時間論文研究過程中,我收獲了很多,對我今后的工作啟發很大,知識要不斷運用才有新的啟發和進步。

這里特別要感謝我的論文指導教師曾顯恒老師對我的大力支持和精心指導。他嚴謹治學的態度令我深感欽佩,循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。對我學習上的幫助使我終身難忘,在論文完成之際表示衷心的感謝和誠摯的敬意。

參考文獻

[ 1 ]王長生 童明輝.汽車空調的使用與維修[M].北京:人民郵電出版社,2003..械,2003,(31):5

[ 2 ]朱建風.汽車自動空調系統檢測與維修[M].北京:人民交通出版社,2003

篇8

    論文摘 要:加強車輛技術管理工作,降低運輸成本,是當今道路運輸企業降低運輸成本、提高經濟效益的重要途徑。本文對如何做好車輛技術管理工作提出了行之有效的方法。 

    運輸企業的車輛技術管理工作是一個系統性、專業性很強的工作,其目的在于為運輸生產提供安全、優質、高效、低耗、及時的運輸力,保證車輛運行安全,確保車輛在使用中的良性循環,以獲得最佳的經濟效益、社會效益和環境效益。 

    隨著市場的不斷開放,道路運輸的發展空間大大提高,但是有些道路運輸企業只注重車輛的更新,輕視車輛技術管理工作;只注重眼前的營運收入,輕視運輸成本的核算;只注重新型車輛的使用,輕視車輛維修技術人員的培養;這些傳統的運輸組織方式和管理方法必須從根本上加以改變,否則就會在日益激烈的市場競爭中被淘汰。 

    1 車輛技術管理是降低運輸成本的重要途徑 

    在道路運輸企業運輸成本中,運行材料(燃油、材料、輪胎)的消耗占很大比重,在實行了費稅改革后,汽車運行消耗費用占汽車運輸成本40%左右,其中燃料費在運輸成本中約占25%~30%,材料的消耗費用占汽車運輸成本1%~3%,輪胎消耗約占10%~15%。車輛技術管理工作在降低燃潤料、輪胎等運輸材料費成本等方面有著重要的作用,不容忽視。 

    (1)汽車的性能和汽車的使用是影響燃料消耗的兩大因素。汽車的技術狀況是節油的技術基礎,只有在良好的技術狀況下,才能充分發揮汽車的燃料經濟性。因此,在使用中應特別重視汽車技術狀況的檢查與調整,使其處于最佳狀態。 

    加強企業管理,提高管理水平是節約燃油的根本。無論是節能方針、政策的貫徹,還是節油技術、設備的改進和節油方法的落實,最終都要通過駕駛和改善管理工作來實現。 

    (2)合理使用材料,不僅可以降低材料本身的消耗,而且還可以提高機件的條件,減少摩擦和磨損,從而減少功率消耗,降低燃料消耗,延長機件使用壽命。 

    (3)輪胎的管理工作是汽車運輸企業技術管理的一個重要部分。合理使用輪胎,提高輪胎的使用壽命,對降低運輸成本具有重要意義。同時,保持輪胎良好的技術狀況對確保行車安全,降低行駛阻力,減少油耗也有較大的影響。運輸企業應配備專門的輪胎管理技術人員,負責輪胎的全面管理;建立輪胎技術記錄卡片,考核輪胎實際行駛里程和使用情況。 

    2 汽車維修技術管理工作不容忽視 

    我國交通部所頒布的《汽車運輸業車輛技術管理規定》中規定“車輛維護應貫徹預防為主,強制維護的原則”及“車輛修理應貫徹視情修理的原則”。 

    所謂“視情修理”就是根據車輛檢測診斷和技術鑒定的結果,視情按不同作業范圍和深度進行的修理。其目的在于防止拖延修理造成車況惡化,又防止提前修理造成浪費。為此,運輸企業應積極創造車輛檢測診斷和技術鑒定的條件。 

    在車輛維護和修理過程中,要嚴格執行維修標準,把好檢驗質量關,提高汽車的維修質量;同時,要不斷地提高維修人員的技術水平。維修質量好,車輛的技術狀況好,這樣不僅可以降低燃料的消耗,還可以減少汽車在使用過程中的維修時間,減少維修費用。 

    3 落實車輛技術管理工作的具體措施 

    車輛技術管理工作是一項長期的不容忽視的工作,是道路運輸企業深化管理,降本增效的重要途徑,為此要做好以下幾項基礎工作。 

    一是建立激勵機制。車輛技術管理工作要嚴格而規范,實行一車一檔的定額管理標準臺帳,駕駛員行駛里程與用油指標掛鉤,燃油實行百公里油耗定額管理,輪胎按規定的里程使用,節超獎罰分明,公開透明。車輛定期維護保養,人為造成的機械事故按規定處罰。 

    二是健全各種臺帳,加強成本核算。車輛技術管理是對運輸車輛實行擇優選配、正確使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時更新和報廢的全過程綜合性管理。要真正做到擇優選配,適時更新和報廢必須建立在基礎資料的完善上。不但要按常規做好車輛技術檔案一車一檔,另外還可以建立綜合性的車輛技術狀況臺帳,及時反映各車及總成的維修情況、維護頻率,便于分析各車型、總成的使用壽命,合理編排車輛的各級維護計劃,做到既不提前維護而造成工時材料浪費,又不延誤維護使車輛帶病行駛,反而造成維修成本增加。

    三是要重視車輛的一級維護。目前汽運企業對車輛的一級維護可有可無,對車輛的二級維護則普遍比較重視,這是因為運管部門抓得較緊。孰不知,一級維護是二級維護的補充,車輛在一個二級維護周期內運行,各機構連接件不可能不磨損,隨著行駛里程的增加,有些零部件可能會松脫,部位出現缺油和漏油,影響汽車的操縱安全,所以說,定期進行一級維護是必做的工作。 

    四是安全例檢不放松。車輛的例檢也是車輛各級維護的補充,是車輛技術管理工作的一部分。在車輛的各級維護之間的時間間隔里,車輛各安全部件的連接,像橫直拉桿球頭、傳動軸連接螺絲等會產生松動,如不及時進行檢查調整,將會引發交通事故。由此,整個安全例檢工作的重點應放在車輛進站及回場的檢查上,讓例檢人員有充足的時間對汽車的方向、制動、傳動、懸架、燈光信號等安全部件進行仔細檢查,這不但減輕例檢人員對車輛出站檢查的壓力,一旦發現會影響出車的問題,還可提前作好準備,及時調整車輛。 

    五是完善經營管理制度,實行成本控制。加強對節油的管理,收集和記錄汽車燃料消耗的原始數據,進行統計分析,制定出切實可行的節油制度,并組織實施;同時把好維修配件品質關,建立完善的維修配件進出渠道和臺帳管理制度;對報修的車輛要求車輛檢驗員故障診斷準確,維修技術人員準確確定配件是否更換,汽車維修工準確排除故障,減少返工,節約維修過程用料等成本,將維修的各項成本費用控制指標和責任落實到車間、班組、人和車輛。 

    六是培養車輛技術人才。一種是懂技術、會管理、善經營的管理者;另一種是維修技術人才,既有豐富的汽車維修理論知識,對現代汽車結構和新技術有一定了解,又有很好的維修實踐經驗。這些人才是企業的寶貴財富,要加強培養、選拔,人盡其才,防止人才流失。同時注重后續人才的培養,通過開展勞動競賽、技術比武等活動,不斷提高專業維修技術人員的綜合技能。 

    七是提高駕駛員操作技術水平。開展各種培訓,提高駕駛員的節能意識,改變不良的操作習慣。推廣節油經驗,每個駕駛員都要養成正確使用和駕駛車輛的習慣,緩啟動、不踩急剎車,練就過硬的“腳下功夫”。做到“中速運行、減速提前、避免剎車、停車熄火”,每天都認真保養車輛,發現問題及時排除,確保車輛處在最佳的節能運行狀態。 

    降本增效,提高企業競爭力是道路運輸企業管理的永恒主題。實踐證明,車輛技術管理在降低運輸成本過程中尤為重要,只有提高車輛技術管理工作的水平才是道路運輸企業實現可持續發展的根本保證。 

    參考文獻 

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【關鍵詞】汽車檢測與車維修，教學技術，實踐

我國高職院校的汽車檢測與維修專業承擔著培養人才的艱巨任務，但是由于受普通高等教育模式的影響，高職汽車檢測與維修專業的教學計劃和教學大綱與實際需求的差距較大，教材更新的周期過長而遠遠跟不上技術需求的變遷，因此存在一些課程設置不合理、知識面狹窄和重理論輕實踐等問題。職業技能的考核仍停留在老東風、老解放貨車的基礎上。因此，在辦學規模、培養內容、方法和手段等方面與高職人才培養目標有著一定的差距。

一、完善人才培養模式，明確培養目標

與汽車檢測與維修技術專業相對應的汽車維修工作任務是：汽車維護、汽車檢測與故障診斷、汽車（總成、系統）維修及汽車專項技術服務等。按照汽車維修工作任務和汽車維修知識技能的構建規律，重構有利于“訂單式”人才培養、具有“基本、綜合、特色”技能和“模塊化、特色化、平臺化”特點的課程體系。在此基礎上，根據不同企業“訂單式”人才培養的具體要求進行完善，實現“訂單式”人才培養。

學校要積極引進知名汽車維修企業進校園，開辦4S店；校企在人才培養方案、人才需求調查、學生就業、課程開發、“雙師”結構教學團隊建設、相互兼職、生產性實訓、頂崗實習等方面進行合作，實行“訂單式”人才培養。汽車檢測與維修技術專業將在現有基礎上，深化大眾和先行“訂單式”工學交替人才培養模式的改革，總結經驗，全面推廣實施。

二、工學結合，深化教學方法改革

實施任務驅動和案例教學的教學方法，讓學生以維修任務承擔者的角色完成課程的理論和技能學習。推行教學的一體化，采用多媒體、實物演示、實操等教學方式，實行仿真型學習、研究型學習、實踐型學習、生產型學習。

推行“教、學、做”三位一體的教學模式。在教學中注重工學結合，組成由校企雙方人員參加的課程模塊教學小組，鼓勵教師到企業收集項目、任務和參與解決企業技術問題。將部分專業課程的教學如“汽車使用性能與檢測”、“汽車快修技術”、“汽車故障診斷技術”、“畢業設計（論文）”等課程單元和專項技術的教學放到企業現場，結合企業崗位、特色技術和企業文化進行學習。

借鑒學習德國雙元制汽車職業教育的先進經驗，實施以學生為中心，面向過程的教學質量評估。重點考核學生解決實際問題的能力，主要采取“任務法”，用企業生產任務的要求全面評估學生。將課程或技能分解成一些過程指標，通過試卷、作品、任務（步驟）、過程見證等方式，進行連續多次的評估，不以一次考核定“終身”。

三、教學與管理

現代汽車的技術裝備水平的不斷提高，要求汽車維修人員需要掌握機電一體化的基礎知識，熟悉現代汽車的結構、傳感技術、計算機應用、液壓控制和自動控制技術等各方面的知識，才能夠對現代汽車的故障進行檢測與維修。汽車維修專業的課程設置必須符合以機電一休化的特征以及汽車產業的需要。

同時在管理和教學方面學校應著重于應用型技術課程的開設；技工院校的培養目標是以體現技能為主，必須積極推進教學思想的更新，推進教學方法和手段的改革。結合汽車維修業的特點，應充分運用現代化教學及實物教學手段，構建“理實一體”課堂，改變以往重理論、輕實踐的“表面式”教學方式，使學員動腦動手，理論與實踐融會貫通，知識和技能夠一同培養；開辦汽車維修專業的技工學校，應切實加大投入，以求用先進的教學手段來提高教學的質量。學校應有專業教室、實習實驗場所，通過對汽車各類電控系統和檢測診斷儀器的實習，以鞏固和掌握所學知識，提高學生的操作能力。

四、教學目標

1.汽檢測與維修專業課程建設要體現現代化教育思想，需符合科學性、先進性教育教學規律，具有鮮明的特色，并恰的當運用現代教學技術、方法與手段使其交學教學效果頗為顯著。

2.培養學生理論實際相結合能力，以便提高學生綜合素質和工程實踐能力。堅持教學內容前沿性，體現創新教育的科學理論和原則是教學的目標。于此同時也要盡力滿足后續課程的基本要求，增添新知識、新技術等教學內容。對課程內容與結構進行調整與充實，培養學生踏踏實實實踐的良好習慣，以及實事求是的科學態度和創新精神，進一步完善實驗室的教學改革，搞好分層次教學、多方式實踐的特色教學。

五、教學課程建設方案

1.高職教學理念。教學既要滿足職業、行業同時也要顧及職業生涯的需求；教學目標突出就業目標；教學內容突出技能培養。按照汽車檢測與維修行業注重實用的要求，課程模式不是針對某個具體的職業崗位，而是要面向一個專門的領域行業。各專業具有相通性，使課程的導向具有更廣泛的就業范圍，體現了以就業導向原則，課程內容應該體現實用性和先進性。

2.整合現有教材。首先對教學的范本教材進行科學整合，發揮教材的引導性。教材畢竟花費了編著者們大量的心血，有著本專業的系統性特點。另外要在教材的基礎上，除舊加新。由于汽車業的迅猛發展，因此教材會有它不可避免的滯后性。所以在教材整合時，要打破傳統基礎課和專業課的區分，以技能知識為中心，把教材中的過去式的知識略去，同時把相關的文化科學和新的技術知識融入進去。還要打破原有的常規學科教材，考慮實際教學的要求，將教材按照不同的技能劃分為多個模塊，各個模塊既要包含了理論知識，同時又要插入了實踐操作的方法和步驟，再配有大量的圖片、圖表，以供學生練習和教學效果檢驗。激發學生的學習積極性、注重學生的動手能力，使教材更貼緊汽車檢測與維修行業，更具實用性和可讀性。

3.強化實踐教學示范作用。高職學生對剛接觸的實踐可能會感到較難理解和掌握，因此教師除了要進行教學講解外，還要進行實踐示范。如帶領學生參觀實驗基地，了解各種元器件、各種常用儀器設備的功能、型號和使用方法，既誘發了學生的好奇心和求知欲，又調動起學習的積極性，這比課堂上講課程任務和要求要生動得多，有利于加強學生對理論知識的接受，在輕松愉快的氣氛中開始對新知識的探索。示范時要注意整體示范與分解示范、示范與講解相結合。示范與講解相結合，一方面可加強示范與講解的協調，從而促進動作映像的形成；另一方面也有利于培養學生掌握動作原理。教師在做示范時關鍵部分要著重示范，較難的部分要反復示范，同時要強調操作過程中的注意事項，并提出具有一定挑戰性的問題，激發學生的學習興趣及提高學生的求知欲。

新的高職汽車運用與維修專業教學模式，主要以汽車維修行業人才需求為基本依據，面向汽車“后市場”相關企業各崗位，以提高學生的職業實踐能力和職業素養為宗旨，倡導以學生為本位的教育培訓理念和建立多樣性與選擇性相統一的教學機制，通過綜合和具體的職業技術實踐活動，幫助學生積累實際工作經驗，突出職業教育特色，全面提高學生的職業道德、職業能力和綜合素質。

參考文獻：

[1]《汽車檢測與維修技術》

[2]高職高專汽車檢測與維修技術專業一體化

[3]汽車檢測與維修技術專業教學團隊的建設模式—江洪、王國明

篇10

論文關鍵詞：汽車專業；職業任務驅動；任務設計原則；教學模式

隨著近幾年我國汽車工業的飛速發展，相關人才嚴重缺乏，尤其是合格的汽車維修人才短缺。盡管我國各個教育層次的學校包括綜合性大學、高等職業技術院校、中專、技校和職業中學等紛紛開設與汽車相關專業，每年有很多汽車專業畢業生，但仍不能滿足市場的需要。主要原因是汽車專業教學不能很好地與就業市場銜接和匹配，教學內容與實際職業技能需求脫節，未能很好地與企業各崗位的職業任務相結合，沒有跟上技術更新步伐，導致產品與客戶需求之間的距離愈來愈大。之前許多職業院校大力推行的一體化模塊教學取得了一定成效，但仍存在一些與實踐崗位不適應的問題，如課程體系學科化，教學內容理論化，忽視了企業之間規模、條件、工作過程、工作情境的差異，淡化了崗位工作任務的完成，人才培養難以實現與企業需求“零距離”接軌。為此，近兩年一些職業院校開始嘗試新的教學改革——職業任務驅動型教學改革。

職業任務驅動型教學模式簡介

任務驅動型教學是基于建構主義理論的一種教學模式，是將所要學習的新知識隱含在一個或幾個任務之中，學生通過對任務進行分析、討論，明確它大體涉及哪些知識，并找出哪些是舊知識，哪些是新知識，在教師的指導、幫助下找出解決問題的方法，最后通過任務的完成實現對所學知識的意義建構?！叭蝿镇寗印苯虒W法體現了“任務為主線，教師為主導，學生為主體”的特征，在任務完成過程中培養學生的創新精神和創新能力以及自主學習能力。而“職業任務驅動”是在“任務驅動”的基礎上，將任務與職業崗位工作掛鉤，更強調適應崗位工作需要這一教育目標，更強調崗位工作任務的完成，并考慮到企業差異性而專注于職業核心任務。在職業任務驅動型教學中，教學要求的落實、教學目標的實現都體現在每一個具體的任務之中，因而任務的合理確定十分關鍵。

任務設計的原則

考慮學生現有的知識結構，任務要有連貫性任務不能超出學生的知識及能力范圍，學生以現有的知識結構應能順利完成任務。任務的提出最好有連貫性、綜合性，能承前啟后，應把學生學過的知識和即將學的知識綜合進去，使學生既學到新知識，又復習舊知識，真正做到溫故而知新，同時綜合運用新舊知識，使所學知識系統化、條理化。以冷卻系主要部件的檢修為例，可以設計子任務“桑塔納AJR型發動機節溫器的拆裝與檢修”。在完成這一任務的過程中，可以讓學生回顧之前學過的冷卻系大小循環、節溫器的結構功用等知識，把新舊知識通過這個任務串接起來，讓學生融會貫通，形成知識鏈。而不是讓學生看完教師的示范操作后機械地拆裝與檢修，以致檢修完還搞不清節溫器到底有何作用。

要注意學生特點、知識接受能力的差異由于學生接受能力的差異和已有基礎的不同，設計任務時要將任務分為不同的層次，盡量讓所有學生在每次學習中都有所收獲，體驗到完成任務的喜悅和成就感，從而激起學生的學習興趣和動力。布置任務時最好能分為基礎和提高兩個任務層次?；A任務要求每位學生必須完成，這類任務規定了比較明確的學習目標、任務主題、任務要求，教師給出樣例或示范演示，學生照著自主完成。學有余力的學生可去完成提高任務，這類任務具有延伸擴展性，可發揮學生的自主能動性，能激發學生創造欲望。這樣可以在不分班教學的前提下實現分層次教學，因材施教，有效解決分班分層次教學帶來的一系列問題。如“傳統點火系”的教學，關于檢測可以設計“點火線圈的檢測”、“火花塞的檢測”、“分電器的拆檢”等基礎任務，要求每位學生在教師示范后都能獨立完成。另外設計提高任務“傳統點火系接線”，讓學有余力的學生去完成，教師只提供指導，不做示范操作。

應結合生產實踐設計任務時應盡量結合汽修企業的生產實踐，能反映企業技術進步，避免設計出不切實際的、概念化的任務。例如，在講《汽車電氣設備構造與檢修》課中的“硅整流發電機”時，關于發電機的檢修，通常的教法是先將發電機實物分解，然后分成轉子、定子、整流管、電刷組件四部分分別檢測，但實際維修過程中多是采用就車檢測。開展職業任務驅動型教學在設計任務時，就可設計“發電機的就車檢測”這一任務，而不要設計成總任務“發電機的檢測”，子任務1“轉子的檢測”，子任務2“定子的檢測”，子任務3“整流管的檢測”和子任務4“電刷組件的檢測”。這樣可使學生更快更好地適應職業崗位能力的要求。

要涵蓋本專業工種的鑒定標準職業教育受技能考核鑒定標準的約束，學生必須考取相應工種的等級證書，故只能在鑒定標準與實際能力需求兩者間找結合點，在涵蓋鑒定標準的前提下注重學生實際能力的培養。如汽車維修中級工實操考核項目之一是傳統點火系的故障診斷。但傳統點火系目前幾乎被淘汰了，現代汽車都采用電子點火。鑒于這種情況，設計任務時不僅要讓學生學到這一知識點，更要注重對學生的理解、分析及應用綜合能力的培養。如設計任務：“……缸不工作故障診斷”，通過這個任務，學生首先要分析故障是出在低壓電路還是高壓電路，若分析出問題在高壓電路后，接著進一步找出是高壓電路的哪個部分出了問題。在這個過程中，學生要運用之前學過的傳統點火系的工作原理及各元件的結構作用等知識來判斷故障和排除故障，既培養了學生的綜合能力，又達到了教學目的。

加強專業課程整合，增強教學效果在進行任務設計時，要充分關注其他學科的教學進度和學生學習情況，加強與其他學科的橫向聯系，實現課程整合。以《發動機構造與檢修》課中的點火正時的調整為例，可以聯系《汽車電器設備構造與檢修》課中的分電器——真空式和離心式點火提前機構，把點火提前角的調節與發動機點火正時的調整進行整合。這樣的好處是能使學生體會到汽車各專業課之間的聯系，有利于學生將所學專業知識融會貫通，形成系統的專業知識體系。

應注意滲透職業素質教育教育部公布的統計數據顯示，2008年中職生全國平均就業率達到95.8％。與大學生“就業難”截然相反，中職學校針對企業生產一線培養的有技能的“藍領”成為就業新寵，有些學校的畢業生甚至供不應求。然而，相關研究資料也顯示，中職生高就業率中隱藏著一些令人擔憂的現象：中職畢業生普遍表現出就業穩定性差，“跳槽”頻繁，不講誠信，盲目隨從。出現這種現象的主要原因是中職生職業素質缺乏。職業素質主要包括職業道德、職業意識、職業態度與職業技能。其中職業技能是顯性的，通過學習和培訓容易獲得，而職業道德、職業意識與職業態度屬世界觀、人生觀和價值觀范疇，是隱性的，學生難以通過學習和培訓獲得。而恰恰是這部分素質支配和調控了人的全部的職業行為，直接決定了員工自身發展潛力和成功的可能。因此，職業教育的重點與難點應當是學生隱性素質的培養。然而，僅僅依靠思想政治課來完成這項任務顯然是不夠的，學生會感覺比較枯燥，紙上談兵，抱之以輕視、不以為然的態度，教育效果不明顯。如果能在專業課程中融入職業素質教育，進行潛移默化的滲透，則會起到事半功倍的效果。在汽車專業課職業任務驅動型教學中，設計任務時可考慮隱性素質教育的滲入。可模擬職業崗位工作情境，設定職業崗位任務（需要小組合作完成），按照企業生產要求讓學生完成崗位任務，在任務完成的過程中，培養學生的合作意識、溝通能力和奉獻精神。