汽車常見故障及維修知識范文

導語：如何才能寫好一篇汽車常見故障及維修知識，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：汽車傳感器 故障診斷 方法

一、引言

隨著汽車工業的發展，在具有電子控制系統的汽車上，傳感器的數量及種類越來越多，它能把物理量、電量及化學量等信息轉換成汽車電腦能夠理解和接受的信號，可以說它是整個控制系統的“眼睛”和“耳朵”，其質量的好壞、靈敏度的高低將直接影響到對各監控部分的監測和控制質量。下面筆者探討了汽車傳感器故障診斷方法。

二、汽車傳感器常見故障

1.空氣流量傳感器：量板空氣流量傳感器常見故障是電位計滑片與炭膜電阻接觸不良、傳感器內電阻值不當、量板回位彈簧失效、傳感器軸卡滯等，對帶有燃油泵開關的量板式空氣流量傳感器，燃油泵開關接觸不良也是常見故障；卡門渦旋式空氣流量傳感器常見故障是發光元件與光電元件損壞、反光鏡及板簧等有臟污或機械損傷、內部集成電路損壞等；熱絲式空氣流量傳感器常見故障是熱絲臟污或斷路、熱敏電阻損壞或電路斷路、短路等；葉片式空氣流量傳感器常見故障是電位計接觸不良、油泵開關接觸不良等，導致發動機功率下降、油耗增加、排氣管放炮、運轉不穩。

2.進氣壓力傳感器：內部硅片損壞、集成電路燒壞、真空導入管接頭處或內部有漏氣等。

3.溫度傳感器：其常見故障是傳感器內部線路接觸不良或斷脫、熱敏元件性能不良等。

4.節氣門位置傳感器：線性節氣門位置傳感器常見故障是傳感器中電位計滑片與電路接觸不良、怠速觸點接觸不良等。

5.氧傳感器：其常見故障是發動機性能不良、怠速不穩、油耗增大、排氣污染增大、空燃比不正常。

6.爆震傳感器：其常見故障是內部元件損壞、內部線路接觸不良或搭鐵等。

三、汽車傳感器的故障診斷方式

1.隨車診斷。隨車診斷是指利用車載計算機（汽車自診斷系統）對電控系統各部件進行檢測、記錄或顯示檢測結果的診斷方法。主要功能：（1）有故障時向駕駛員報警；（2）貯存和顯示故障代碼；（3）采取應急措施，使系統維持在一定水平下運行。

2.車外診斷。車外診斷是指利用儀器對電控系統進行檢測和診斷（汽車示波器、掃描儀等）。

車外診斷主要優點：診斷功能可以及時擴充，提高診斷效率和精度；可以監控所有的輸入和輸出信號，并可對CPU進行診斷，擴大診斷范圍；可以對電控系統進行主動干預和控制，增強了診斷功能，并可作為一種測試手段；增強了對控制系統和車型的適應性。但車外診斷沒有隨車診斷那樣及時、方便，且造價高，需專業人員來操作。

3.集成診斷。汽車集成診斷集多種診斷功能和技術于一體，提高了診斷精度和效率，并以多種技術為依托，形成了汽車集成診斷系統。

（1）診斷功能的集成。隨著車載計算機技術的應用與發展，用于數據的采集、轉換、存貯、分析和輸出的硬件及軟件的功能齊全且已商品化，它們用于汽車診斷領域，不但可以根據需要實現測試功能的組合，以替代多種傳統儀器，還增加了傳統儀器所不具備的功能。這些功能的集成，不僅擴大了診斷范圍，提高了診斷精度，同時還減少了診斷儀器的種類和數量，降低了成本，簡化了維修。此外，數據的采集與檢驗、分析集于一體，提高了診斷的實時性和效率。

（2）基于整車的診斷。隨著汽車電子化程度的提高，汽車電控系統將由分散控制向集中控制方向發展，這就要求汽車診斷技術由傳統的基于單個電控系統的診斷向以整車為診斷對象的基于整車的診斷發展。基于整車的診斷大大減少了診斷儀器的種類和數量，而且使用方便。

（3）基于信息集成。診斷信息是指故障診斷專家系統與故障電子信息檢索技術的集成，維修人員在診斷和修理過程中既要運用診斷工具，又要依賴于其它維修信息。隨著電控系統復雜性的提高和維修信息的增加，進行診斷工作要求維修人員掌握多方面的知識。把專家系統和電子信息檢索技術結合起來，形成新的系統，就可以大大縮短診斷進程，并提高診斷的準確性。

（4）診斷網絡的應用。汽車診斷技術在日新月異的汽車技術發展的推動下，服務機構、技術人員、診斷設各、診斷技術形成了一個網絡。該系統是現代汽車和信息技術的產物，具有技術含量高、適應性強、診斷準確的優點，是汽車診斷技術的發展方向。

四、結語

以上本文筆者粗略探討了汽車傳感器故障診斷方法，由于篇幅和時間有限，還有許多內容沒涉及到，比如故障診斷的專家系統模式、基于動態冗余的診斷方法等，在今后的工作中筆者將繼續研究。

參考文獻

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關鍵詞：汽車音響；故障；檢修方法

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.09.246

汽車音響系統是由天線、接收裝置、聲音修正、揚聲器等組成，具有噪音低、抗干擾、工作性能穩定、方便操作使用、音質效果好等特點。由于汽車音響使用環境的影響，汽車音響體積小、工作條件苛刻、采用低壓直流24V或者12V供電。盡管汽車音響有各種型號，但汽車音響的基本電路圖結構卻大致相同，理解汽車音響電路圖對汽車音響故障的分析診斷有比較大的幫助。

1 汽車音響常見故障部位。

1.1 汽車音響機芯系統存在故障

汽車音響收放機的機芯質量比較好，幾乎沒有可能出現故障。出現故障往往是因為操作不當引起的。在使用汽車音響是要經常對磁頭、壓帶輪等部件進行維護、清洗，及時補油，去除灰塵、污垢，可以避免轉速滿、不出盒等故障。

1.2 汽車音響收、放音設備存在故障

高頻頭組件是音響系統主要部件之一，該部件質量較好，幾乎不會出現故障，但此部件所出現故障大都為線圈脫焊、電路板脫焊、元件損壞等機械故障。該部位出現故障時，會造成無法收音。當然造成無法收音的原因除了高頻頭組件還有外元器件的損壞或者集成模塊的損壞。維修時首先檢查插接器、線頭是否存在松動，然后再檢查元器件。長期不清晰磁頭，磁頭太臟，會導致放音小、高音衰減甚至沒有聲音。

1.3 汽車音響放大器存在故障

功率放大器被擊穿是其常見故障，擊穿原因主要是汽車發電機電壓調節器工作不良會引起電源電壓太高、發生過載或者過電壓而損壞；汽車發電機發電時產生的瞬間過電壓也可擊穿集成模塊。模塊被擊穿后，一般進行更換，換裝時在集成模塊與散熱器間涂硅脂用于散熱，并緊固螺絲，同時對引線進行加固、絕緣。

1.4 汽車音響電位器存在故障

電位器是汽車音響系統中易出現故障的元件，特別是帶開關及電位器。電位器常見故障是接觸不良、轉軸存在斷裂等。如果內部接觸不良，滴入油轉動幾次即可修復，否則更換相應部件。

2 汽車音響故障診斷。

2.1 汽車音響機外故障原因

電源線的引入線出現折斷、接觸不良、保險絲燒斷、導線搭鐵不良、喇叭引線脫落或者解除不良等會導致汽車音響整機完全無聲；若喇叭的一個聲道沒有聲音，往往是因為此聲道的喇叭、喇叭相關插接器及線路出現故障；如果外拉天線出現故障，則會造成收音機收不到電臺或者收不到部分電臺；如果某些區域出現聲音小、有雜音，而在其他區域正常，則是受到電磁干擾，而音響正常。

2.2 汽車音響故障部位的確定

（1）若汽車音響收、放音均無聲音，應該仔細聽喇叭有無背景噪聲。若有，電源及放大電路基本正常，音量控制電路可能故障；若無，則故障可能存在于電源電路、功率放大電路、揚聲器電路。（2）若磁帶放音無聲，收音正常，應該先檢查機械傳動部分是否能驅動磁頭，磁頭是否貼在磁帶運行。若正常，故障可能在磁頭電路、放音電路、電源開關等；若不正常，應該重點檢查驅動電路及機械傳動部分。（3）若收音正常，磁帶放音小，應該檢查磁帶是否正常、檢查磁頭是否正常。磁頭故障可能是剩磁過大、磁頭過臟。（4）若收音沒有聲音，而磁帶放音正常，應在調幅、調頻是否有聲。若二者均無聲，可能二者電源部分故障；若調頻沒有聲音，調幅正常工作，需重點檢查與調頻相關的電路；若調幅沒有聲音，調頻正常工作，需重點檢查與調幅相關的電路；（5）若磁帶放音及收音均出現時斷時續的現象，應先轉動音量控制器，在轉動過程中出現無聲，則故障點即在該位置，故障原因是音量控制器出現接觸不良。

3 汽車音響故障元件的查找方法。

目前，汽車主要采用集成電路，可根據主印制的電路板上的元器件符號找到相應的元器件，查找方法如下：

3.1 查找主要元器件

可根據主要元器件有特殊的形狀及結構，從印制的電路板上找到某一單元電路的具置。（1）根據調頻頭的位置確定調頻放大電路的信號輸入端。調頻頭通過多跟數據線與印制電路板上的調頻中頻放大電路相連，即可找到調頻中頻通道的輸入端，然后即可順著該電路找到立體聲信號解碼電路。（2）順著天線，即可找到調頻、調幅的信號輸入端。（3）根據集成模塊上的符號確定各單元電路位置。根據檢查電路的段子，對照電路圖找到各元器件的具置。（4）根據磁頭的引入線可以確定均衡及放大電路。（5）根據音量電位計的接線位置，確定功放及低頻放大電路。（6）根據散熱片確定功放電路的具置等。

3.2 由主要元器件的具置查找元器件

先確認集成電路、晶體管等，在周圍確認元器件。不過集成電路的內部結構不好查找，手頭也沒有相應的電路圖冊，需耐心檢查。

4 汽車音響檢修注意事項

（1）檢修順序需正確。先電源部分，后功放部分、放音信號部分。（2）熟悉電路及電路參數，必要時應查閱電路圖及相關資料。（3）修理時的臨時接線，需要注意包好接頭，以防止短路而損壞元器件。（4）更換元器件時應關閉電烙鐵的電源開關，確保人身安全及防止損壞元器件。（5）在沒有正確判斷出故障點之前，不可隨意調整可調元器件，會給故障排除增加難度及擴大故障點。必要時要記下元器件初始位置。調整無效時，及時回復初始位置。（6）發現保險絲或者熔斷器損壞，在未查明保險絲損壞的原因時，不能隨意更換保險絲。（7）在維修時，不能將雜物落入機內，避免金屬部件落入，導致機內元器件的短路。

5 小結

由于音響電源容易中斷，高級轎車音響一般都具有防盜功能，若想在使用汽車音響必須按照正確步驟輸入密碼或者使用編程解碼后才能使用。在對汽車音響檢修檢修時，應該先了解注意事項及維修技巧，具有元器件的焊接技術，能夠識別電路圖，利用所學的知識及常見故障檢測方法，分析出故障原因，并找出故障部位。

參考文獻：

[1]汽車音響保養方法.教你保護您愛車的嗓子[J].汽車實用技術，2012（03）.

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摘 要：隨著我國經濟的不斷發展，人們對生活水平的要求不斷提升，汽車已經成為各個家庭中必不可少的交通工具。自從進入21世紀以來，我國成為了全世界第一大汽車銷售大國，這對我國汽車行業的發展有了極大的促進作用，同時為汽車維修行業的發展帶來了很大機遇。但是，隨著汽車技術的不斷更新，也為汽車的維修帶來了很多挑戰。本文主要對汽車底盤維修以及常見故障診斷進行深入探討。

關鍵詞：汽車底盤；故障診斷；維修

前言：目前，我國汽車數量不斷增長，在人們出行過程中，汽車損傷和汽車事故經常發生。在汽車維修方面，對汽車底盤的故障診斷和維修也不斷增加，在實際維修工作中，由于汽車底盤包含的零部件較多，而且在汽車整體結構上，汽車底盤占據重要地位，這使得汽車底盤的故障診斷分析和維修工作顯得格外重要。

1.汽車底盤常見故障診斷分析

1.1“中醫診斷”方法

在中醫對患者進行診斷過程中，講究“望聞問切”四個程序，這四個程序在汽車底盤維修中也同樣得到了很好應用，并且能夠在實際工作中，迅速確定故障位置，提高汽車底盤故障分析的工作效率。在汽車底盤故障診斷過程中，首先要通過觀察法確定汽車的使用年限和整體保養情況，對于經驗豐富的工作人員來說，可以通過觀察汽車外觀和發動機聲響來判斷汽車大體情況。另外在維修過程中，工作人員一般會對汽車的型號、以往維修史以及故障癥狀等進行仔細詢問，保證對汽車整體結構和使用狀況有大致了解。最后，維修工作人員會根據自己以往維修經驗，來對可能發生的故障進行逐一排查，最終會準確判定故障原因，進行維修工作[1]。

1.2根據維修經驗來診斷故障

這種診斷故障的方法，需要相關人員具有豐富的汽車維修經驗和汽車專業知識。汽車技術的發展可以體現出一個國家人民的綜合素質高低，因為汽車在發展過程中，更新換代較快，因此，這也要求相關工作人員和汽車駕駛者們不斷進行知識學習，總結實踐經驗，第一時間對汽車故障做出準確判斷，讓實踐能力得到強化。

1.3通過觀察診斷故障

在汽車底盤維修過程中，汽車修理人員一般會通過汽車駕駛員對故障的描述，來對相關零部件進行仔細觀察，然后對故障原因進行合理診斷。這種維修方式也是現實汽車底盤維修常用方法，通過維修人員對故障位置的觀察，結合以往維修經驗，然后在做出診斷[2]。

1.4通過同聲音做出故障診斷

一般來說，當汽車底盤出現故障以后，會導致汽車運行時發出異響，這也成為故障診斷的一種重要依據，維修人員通過汽車在發動和行使過程中所發出的聲音進行辨別，來判斷故障原因。在此過程中，如果出現了跟正常情況下不同的聲音，可以為故障診斷提供有力依據，這種方式也是故障診斷中最直接的方法。但是，通過聽覺來確定汽車底盤的具體故障，一方面要有豐富的汽車維修經驗，還要對汽車有全方位的了解，只有這樣，才能通過聲響來診斷相關故障。

1.5通過實驗方式進行故障診斷

這種方式也是在汽車底盤維修中常用的診斷方式，它能夠為診斷工作提供很多便利，不需要對汽車進行復雜的拆分，將故障范圍有效縮小，減少汽車底盤維修工作的很多麻煩，方便維修工作的有效開展。

2.汽車底盤常見的故障與維修

2.1離合器的故障與維修

在汽車整體結構中，離合器具有重要作用，它可以隨著切斷發動機與變速器之間的動力傳輸，保證汽車行使安全，并保證汽車的平穩起步和安全換擋，保證傳統系統不會出現過載現象。在實際工作中，離合器的主要故障有：離合器分離不徹底，離合器打滑和不平穩起步[3]。

對于離合器分離不徹底來說，會導致汽車無法進行正常換擋工作，在這種故障發生時，注重影響的汽車運行過程中，如果在汽車熄火過程中，則可以進行掛擋或者換擋工作。在實際維修工作過程中，可以通過以下方式來確定離合器是否有分離不徹底現象：拉動手剎、猛踩離合、掛擋等過程中是否出現異響，如果沒有出現任何異常則需要發動汽車，觀察發動機情況，如果出現發動機抖動現象，則證明離合器存在分離不徹底想象。

其次，對于x合器打滑來說，對于汽車的啟動或者加速會產生嚴重影響，比如說，在汽車發動過程中，如果離合器踏板松動，會導致離合器打滑，造成汽車無法正常啟動，而在加速過程中，由于離合器打滑，即使發動機轉速已經提高，卻無法帶動汽車快速行駛，如果在汽車上坡過程中遇到這種情況，容易出現離合器整體損毀，從而造成事故，對于離合器打滑故障判斷來說，相對比較簡單而明顯，可以增加發動機轉速，如果汽車實際車速沒有隨之提升，這時，可以將手剎拉近，將汽車換做一檔進行起步實驗，如果發動機沒有熄火，證明離合器出現打滑。

2.2變速器常見故障和維修

變速器在汽車發動和行駛中起到非常重要作用，它可以設置汽車在任何狀態下的傳動比，對于手動變速器來說，維修起來比較復雜，特別是在拆卸和組裝過程中。一般來說，變速器的故障類型分為以下幾個方面：

首先，最常見的故障就是換擋困難，以下都是跟對手動變速器而言的。在汽車行駛過程中，由于變速器出現故障，會對汽車換擋造成巨大困難，甚至還會出現變速桿無法掰動現象，其故障原因一般是變速叉軸變形、變速桿、同步器等零部件出現問題所造成的。因此，在實際工作中，在確定其他部位沒有故障情況下，來進行變速器檢查工作，查看變速桿和遠距離操作機構調整是否正常，檢查同步器是否出現損傷現象，自鎖以及互鎖的鋼球是否出現損壞等[4]。

其次，就是變速器跳檔或者亂檔現象。在汽車正常行駛過程中，如果沒有任何問題，除了人為換擋以外，汽車會保持在一個檔位行駛。有時也會因為變速器發生故障，檔位由高檔跳空檔，出現這種現象的原因主要是檔位齒輪的嚙合情況出現問題，在汽車高檔位行駛過程中，很容易使汽車出現顛簸現象，使檔位齒輪脫離嚙合狀態。在檢查此故障過程中，一定要確保拔叉軸彈簧具有一定彈力，如果彈力不足需要及時進行更換，來解決變速器跳檔和亂檔問題。

最后，是變速器換擋異響問題，對變速器的換擋異響問題來說，確定和維修都比較簡單，這種異響一般來源于軸承磨損嚴重，或者出現損壞情況，與變速器中的汽輪無法有效嚙合，但是，汽車零部件中，有很多情況能導致異響情況，所以，在實際維修工作中，這點要該外注意。如果將發動機保持在怠速運轉上，并將變速器保持在空擋，在拉緊手剎，之后踩下離合器踏板，如果在這個過程后異響沒有了，則可以判斷出異響原因不再離合器上，而是在變速器當中，在處理變速其問題時，要檢查好軸承磨損程度和變速其齒輪嚙合度，如果出現問題及時更換零部件，消除異響。

總結：綜上所述，在汽車使用過程中，底盤零部件出現損壞情況在所難免，維修人員要在實際工作中積極積累經驗，提升維修水平，總結故障原因，加強對各個車型的了解工作，保證汽車底盤故障診斷工作的準確和迅速，提升整體工作效率。

參考文獻：

[1]王舒，張霽野.分析汽車底盤的故障診斷及其修理方法[J].裝備制造技術，2015，（11）：128-129.

[2]于慶海.汽車電控系統故障診斷分析及維修方法[J].農村實用科技信息，2014，（01）：40.

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【關鍵詞】汽車電控；發動機；故障診斷與維修

隨著汽車制造技術的不斷進步，電子技術也在汽車發動機上得到廣泛應用。何為電控發動機？是指那些裝有電腦、傳感器、執行元件等設備的智能控制發動機的綜合稱謂。電控發動機與化油器式發動機的最大區別主要的不同在于燃油的供給上的工作原理。電控發動機的燃油供給系統取消了化油器這部分元器件。電控發動機主要是增加了電子自動控制裝置功能。電控發動機在工作原理上有很大優點存在，主要優點在電控燃油噴射系統上顯示明顯。它可以根據運行工作狀況的不同情況來進行調整，電控發動機對噴油參數（如噴油量、噴油速率、噴油定時、噴油壓力等）進行最優的綜合控制處理；電控發動機還具有齊全的控制功能和很高的控制精度，動態反應快；能有效提高發動機的性能；使故障診斷功能的可靠性得到提高。現代汽車廣泛采用電子控制技術，這就對汽車的故障診斷與維修工作有了更高層次的要求。因此，對電控發動機的故障診斷與維修，我們應結合故障發生的現象、原因和檢測結果，充分利用技術維修資料，認真思考和分析，判斷故障范圍，有針對性的消除故障。只有這樣才能更好的使它發揮它的優勢，更好的為我們服務，達到我們預期目的。

1汽車電控發動機的工作原理

電控發動機的燃油噴射系統通常由進氣、燃油供給、點火、控制等四個系統組成。整個系統是以發動機電子控制器（簡稱ECU）為核心，根據進氣量和發動機轉速來計算出基本噴油持續時間，針對傳感器的檢測結果與發動機的工作狀況有關參數，對發動機噴油持續時間進行修正，以噴油器、點火電子組件和怠速控制閥等為控制對象，確保發動機獲得與其工作狀況相匹配的最佳混合氣體、噴油時點和點火時點。

2電控發動機常見故障的診斷與維修方法

根據多年的工作經驗，我把電控發動機的常見故障總結為以下幾種：發動機啟動困難；怠速不穩；發動機失速；發動機回火；發動機加速不良等。這其中每一種故障的產生都可能是多種原因導致的。

2.1發動機啟動困難

1）故障現象：點火開關鑰匙，將點火開關轉到起動位置，但發動機發動不著。

2）產生原因：（1）起動系統：發動機轉速低或不能起動：①蓄電池電量不足；②電路保險絲燒斷；③線路接觸不良；④起動機狀態不良；（2）點火系統：①點火器出現故障；②點火線圈不正常工作；③沒有高壓火花或高壓火花弱；④點火時間不當；（3）油路系統：①燃油供油不足；②燃油泵不工作或壓力低；③燃油管泄漏或因變形導致堵塞；④濾清器過臟導致堵塞；（4）進氣系統：①怠速控制閥空氣管破裂或漏氣；②混合氣太稀；（5）ECU故障。

3）診斷維修：（1）檢測蓄電池電壓；（2）檢查調壓管是否堵塞；（3）檢查空氣控制閥工作情況；（4）切斷發動機溫度傳感器接頭后，起動發動機，若不正常，檢查溫度傳感器及其線路；（5）調取故障碼，檢測發動機溫度傳感器；（6）檢測ECU供電狀況，確定是否有故障。

2.2發動機怠速不穩

1）故障現象：當發動機轉速在中等以上時能夠正常工作，但接近怠速時，出現轉速不穩或熄火

2）產生原因：這類故障通常是發動機進氣系統和噴油控制系統的原因，特殊情況也有因發動機的機械故障造成。主要原因有：①進氣系統出問題，使混合氣體過稀；②輔助空氣閥運轉不正常；③噴油器噴油不均；④氣門間隙不正確；⑤點火系統問題。

3）診斷維修：①檢查進氣管是否漏氣；②檢查空氣濾清器是否過臟；③檢查噴油器控制開關是否正常；④檢查噴油器噴射情況；⑤檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑥檢查燃油系統壓力是否過低。

2.3發動機失速

1）故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低。

2）產生原因：這類故障主要存在于燃油噴盤系統、點火控制系統和進氣系統。主要原因有以下幾點：①噴油系統供油壓力不穩。如：油管變形，系統線路接觸不良，燃油泵壓力不足，燃油壓力調節器不穩定，燃油濾清器過臟，繼電器觸點抖動等；②點火時間不正確，冷起動噴油器和溫度正時開關不良；③進氣系統漏氣。如：軟管及連接處漏氣，機油濾清器蓋漏氣，空氣濾清器過臟；空氣流量計不正常等；④ECU故障。

3）診斷維修：①檢查油箱中燃油是否很少，檢查燃油管的內壓是否不穩。操作方法與檢查發動機啟動困難相同；②檢查噴油器和溫度定時開關的工作狀況；③檢查噴油器工作情況；④檢查火花塞工作狀況；⑤檢查點火提前角是否正常；⑥檢查進氣管路是否有漏氣現象；⑦檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；⑧檢查空氣流量計的輸出電壓；⑨檢查ECU工況。

2.4發動機回火

1）故障現象：發動機轉速不穩、動力不足，出現回火跡象。

2）產生原因：①進氣系統存在漏氣；②噴油器和溫度定時開關有故障； ③燃油壓力低；④噴油器堵塞；⑤空氣流量計、水溫傳感器、節氣門傳感器出現故障；⑥ECU故障。

3）診斷維修：①檢查進氣系統是否漏氣；②檢查噴油器和溫度定時開關；③檢查噴油器是否堵塞，有發卡現象；④檢查空氣流量計和水溫傳感器工作情況；⑤檢查節氣門位置傳感器工作情況；⑥檢查ECU輸入、輸出信號。

2.5發動機加速不良

1）故障現象：在急加速發動機時，發動機加速緩慢，還伴有回火或喘氣現象。

2）產生原因：①點火系統不良或點火時間不當；②燃油壓力低，供油不暢；③進氣系統漏氣；④空氣流量計或進氣壓力傳感器不足；⑤發動機磨損嚴重，氣缸壓縮力不足；⑥ECU故障。

3）診斷維修：（1）燃油管是否變形；（2）測燃油泵工作是否正常；（3）檢測燃油壓力調節器；（4）檢查噴油器的噴油量和密封性；（5） 檢查火花塞和點火線圈是否損壞，點火是否正時；（6）檢查節流閥體、進氣歧管轉換閥、凸輪軸調節電磁閥、傳感器工作狀態；（7）檢查空氣濾清器是否堵塞，進氣管路是否漏氣；（8）檢查汽缸壓力是否不正常；（9）檢查ECU是否有故障。

3診斷與維修應注意事項

（1）安裝蓄電池正負極必須正確，要嚴格按要求使用電源；（2）不得用跨接電路的方法來起動發動機；（3）對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭線；（4）在維修當中盡可能不要劇烈振動電腦，防止水分浸入電控系統各零（部）件內；（5）要防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動；（6）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置。發動機存放環境的濕度不宜太大；（7）發動機要遠離強電磁場，避免強電磁場對微機系統的干擾；（8）電動汽油泵的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換；（9）檢修時，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置；（10）在進行電弧焊接時，必須斷開電控單元的供電電源。

總之，電控汽車故障診斷與維修應遵照“診問司機、直接檢查車況、詳閱有關資料、提取故障碼、進行試驗和檢測”的檢查維修步驟和規律，我們也可以采取一一排除的方法，一步步縮小故障產生的范圍，最終

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確定并找到故障根源。作為汽車維修人員，我們必須要不斷學習現代汽車技術的理論知識，學會正確的各種檢測儀器的使用方法，準確掌握汽車電控系統的故障診斷及維修方法，不斷總結經驗教訓，科學的診斷和分析故障原因，不斷提高自身的維修技術。只有這樣長期堅持，才能成為現代汽車維修技術的高手，從而適應汽車維修技術日新月異的發展需要。

【參考文獻】

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[2]韓文忠.論汽車電控發動機常見故障排除與維修[J].現代商貿工業， 2007，19（7）：193-194.

[3]姚明，丁明來.電控發動機不能啟動的故障診斷[J]實用汽車技術，2008（1）：33-35

[4]王遂雙等主編.《汽車電子控制系統的原理與維修》.北京：北京理工大學出版社.1998.

[5]肖云魁.汽車故障診斷學[M].北京：北京理工大學出版社，2004.

[6]馮淵主編.《汽車電子控制技術》.北京：機械工業出版社.1999.

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關鍵詞： 高職 汽車空調 精品資源

一、課程性質與作用

《汽車空調檢測與維護》是新能源汽車運用技術專業的核心專業課程之一，在培養學生職業能力和職業素養方面具有重要作用。通過本課程的學習，學生掌握空調系統檢修必需的知識和技能，重點培養學生獨立排除空調系統常見故障的能力，同時培養學生遵紀守法、誠實、守信、善于溝通與合作的品質，樹立良好的環保、節能、安全和為客戶服務的意識，使學生畢業后完全能夠勝任汽車空調系統檢修及相關行業的工作。

二、課程的目標

《汽車空調檢測與維護》課程以常見車型為實例，系統闡述了汽車空調系統的組成、結構、工作原理、使用維修和故障診斷技術。要求學生掌握汽車空調系統零部件和總成的基本檢測與維修技能，掌握汽車空調系統常見故障的診斷方法，能熟練使用空調檢修工具及儀器設備，能閱讀英文維修資料，及時了解汽車空調的最前沿技術，做到懂原理、能診斷、會檢修，同時樹立良好的環保、節能、安全和為客戶服務的意識。

三、課程設計理念與思路

按照高職院校高技能人才培養的要求，積極與行業企業合作，開發以企業工作過程為基礎的教學模式。基于工作過程整合、序化教學內容，基于工學結合組織課程教學。教、學、做相結合，理論與實踐一體化，學習與工作一體化，通過學習體驗工作，通過工作學會學習，突出學生職業能力和素質的培養，正確處理培養學生職業崗位的針對性和職業崗位遷移能力的關系，正確處理培養學生技術應用能力和創新能力的關系，體現高職“以服務為宗旨，以就業為導向，以能力為本位”的高技能人才培養目標。

1.加強與行業企業合作，深入企業生產第一線，對企業相關崗位和工作任務進行調研，構建相應崗位或崗位群，分析企業典型的工作任務和工作項目，確定由淺入深的知識體系和由低到高的多層次職業能力，參照相關職業資格標準，針對不同能力層次進行能力分解，設計具有層次差別的工作任務，規劃課程。

2.以典型工作任務為導向，學生完成工作任務為教學載體，理論實踐一體化教學模式為基礎，針對每個教學點我們設計了若干實際工作任務，各個工作任務的知識點有重疊的部分又有各自的側重點，以此幫助學生更容易地掌握理論與實踐知識。學生從接受任務開始，在教師的指導下，逐步完成工作，直到完成任務，逐項掌握工作任務中的理論和實踐技能等知識點。

3.在教學中采用“工學結合”、“行動導向教學”、“現場教學”、“項目教學”、“團隊工作”等先進的教學方法和手段，充分體現職業教育培養職業技能的特點，為培養學生掌握符合企業崗位需要的技能和職業素質服務。

4.建立突出職業能力培養和職業資格水平的課程標準和評價體系，采用任務完成考核、技能實操考核、職業資格考核等多種評價方式，規范課程教學的基本要求。

5.充分與行業企業合作，利用企業的汽車維修資源優勢，建設高水平網絡課程學習平臺。學生通過網絡教學錄像、網絡教材、網絡課件自主學習，還可以完成在線測試、網上答疑、技術咨詢等，與課堂教學形成立體交叉的教學方法。

四、教學模式的設計與創新

《汽車空調檢測與維護》課程最大的特點是根據最新的職業教育課程改革理論，圍繞相關企業崗位典型工作任務，建立以工作任務為導向的行動體系學習課程，采用情景式教學設計，全課程分為5個項目。根據行動體系學習課程特點，教學模式不斷發生變化，具體如下：

1.實訓和理論一體化的課程體系

本課程引入最新課程設計理論，按照“必須、夠用”為度的原則，重組課程結構。圍繞專業相關崗位，以企業典型工作為載體，設計學習情境，在若干個學習情境中將有關汽車空調系統的理論知識和實踐技能融合在一起，嵌入國家有關職業資格的技能，理論由淺入深，技能由簡單到復雜。使得學生在理論課程中有實踐的感性認識，實踐課程中有理論知識的理性分析。

2.理論實踐高度一體化的課程教學模式

高職院校的辦學目的是實踐技能的培養，為更好地培養學生的專業能力，專門創造了理論與實踐一體化的教學環境，配備了多媒體教學手段及實物，配置了學生實訓設備。在工作任務為導向的教學活動中，學生在每個學習情境的開始就是接受一項工作任務并完成它。在教學過程中，學生是學員也是學徒，教師既是老師又是師傅，教師帶領學生逐步完成工作，并在進行中講解相關知識，學生邊聽邊看、邊看邊做。在這種模式下，學習目的性強，學生學習興趣很濃厚。

3.建立符合崗位需求和嵌入職業資格標準的課程評價體系

課程考核分考試、考查和綜合考評等多種形式，如筆試、口試、實踐操作、任務完成、課業總結、調研報告、工作總結等方式，考核內容有理論知識、專業技能水平、勞動規范遵守、安全環保意識、團隊協作能力、思考創新能力等，重在考查學生的能力素質，鼓勵以各種職業資質考證或技能、水平、能力等級考證代替一般考試；學生的課程成績評定要把平時成績作為重要組成，平時成績與期末成績的比例可根據專業與課程特點確定。

4.工學結合的教學思路

（1）聘請企業專家來校任職或授課。聘請國內汽車空調方面的專家來校任職或授課，使課程內容、模式與企業接軌，適應汽車空調市場高速發展的需求。

（2）在校外實習基地進行情境教學。為了讓學生感受真實的企業工作氛圍，體驗企業文化，部分學習情境的教學安排在企業進行，由相關企業的技術骨干親自授課，2名教師協助，通過實踐，學生普遍反響良好。

（3）組織學生到企業頂崗實習。利用業余時間，組織學生去企業頂崗實習，學習企業工位布置、維修站經營程序、汽車空調保養維修程序、行業情況及發展。通過實習，融入企業的工作過程，鞏固汽車空調的基本知識及維修技能，不斷提高對汽車空調的故障診斷及排除故障能力。

參考文獻：

[1]王琳.基于工學結合的專業建設和課程改革實踐與探索[J].職業技術教育，2012（01）.

[2]肖玉玲，張用偉.高職院校精品資源共享課程建設的不足與對策：魅力中國，2013（22）.

[3]蔣春花.工學結合“理實一體化”課程改革的實踐與研究[J].職業，2012（6）.

篇6

關鍵詞：案例推理；汽車故障診斷；汽車故障類型；故障排除；汽車檢測 文獻標識碼：A

中圖分類號：TP182 文章編號：1009-2374（2016）19-0058-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.027

案例推理是現代化汽車故障診斷、排除的核心組成部分，能夠準確確定汽車故障類型，同時也能詳細列明故障主要排除途徑，從而不斷提升汽車本身的運行性能。將案例推理機制充分應用在汽車故障診斷工作中，使用效率較高，具有較高的應用價值。

1 汽車故障診斷系統架構

汽車故障診斷系統主要由專業知識庫、故障推理系統、案例庫、數據庫構成，圖1為案例推理下的汽車故障診斷系統框架圖：

1.1 專業知識庫

專業知識庫的主要內容為汽車故障問題經驗及相關知識，可對汽車故障進行有效分類，并突出重點、常見故障的特征，是案例庫、數據庫構建的基礎。

1.2 故障推理系統

該系統是案例推理系統發揮作用的核心組成部分，能夠進行故障案例檢索，并將案例與實際問題進行匹配，根據實際情況予以適當調整。

1.3 案例庫

案例庫中相關內容主要由汽車用戶提供，能夠對舊故障案例進行有限存儲，同時也能夠為新案例產生和形成創造便利條件，為故障排除提供更多參考價值。

1.4 數據庫

主要負責收集各類故障征兆數據及相關信息，具有汽車故障出現的潛在特點，能夠明確汽車故障出現時各裝置、設備運行狀態。

2 案例推理在汽車故障診斷中的主要流程

通過觀察案例推理系統在汽車故障診斷、排查中的應用情況，結合多年實際工作經驗認為，案例推理系統不僅具有豐富詳細的診斷“經驗”，同時具備智能性、高效性等應用優勢，能夠不斷提高汽車故障診斷的正確性，并具有較高的使用效率。在采用案例推理系統時，其具備的搜索功能能夠第一時間將系統中最為接近的案例查找出來，進而使汽車故障排查更具針對性和時效性。為此，通常情況下，案例推理系統包含四大功能：一是檢索（搜索）；二是啟用；三是數據調整；四是案例學習。用戶將故障案例傳達給案例推理系統后，系統可及時對案例進行處理，并生成可供檢索的案例。這樣一來，汽車維修人員即可快速檢索，尋找最佳答案。與此同時，在進行實踐操作時，若相關人員沒能在案例推理系統中搜尋到相似案例或匹配答案，系統會自動抽取案例庫中的關鍵點，并對其進行合理調整，保證案例分析能夠被有效利用在故障診斷及排除中。合理調整后的解決策略會被有效記錄，并存儲在案例庫中，為汽車故障診斷提供方便。

3 案例推理在汽車故障診斷中的實際應用

3.1 實例分析

以某汽車品牌為例，分析分析案例推理在其故障診斷、排除中的實踐應用。該汽車品牌主要故障表現為：汽車點火啟動后，反應時間較長，且往往不能按照規定時間進行齒輪分離。在有些情況下，齒輪雖然能夠有效分離，但是速度會明顯受到影響。對于此類故障，設施案例推理，并分析其實際應用情況。

3.2 案例表示

可將“案例表示”的相關內容視為故障診斷的主要數據方案，也就是說，只要案例推理系統顯示實際故障與案例故障相同，即可直接采用檢索出來的案例進行相應處理，詳細案例表示情況見表1。

3.3 案例調整、學習

對案例進行調整，此過程能夠促進案例更加滿足汽車故障排查工作，并將汽車故障診斷作為基礎，快速實現良好診斷。例如根據案例推理系統界面顯示的信息，可進行如下排序：故障解決案例號故障代碼損壞（損傷）位置代碼汽車品牌汽車型號主要故障描述相應處理結果詳細信息。這些案例通過調整后，就具備指導其他相同類型故障的作用，且系統界面反映出來的信息已經被修正完畢，能夠進一步確保案例推理的正確性。

3.4 案例推理實踐

在案例推理系統中找到“人機界面”及“檢索”標志，選擇“關鍵檢測”條目，準確輸入汽車品牌故障位置名稱。例如“點火啟動系統”，點擊檢索，案例推理系統收到檢索信息后，會對相關信息進行篩查。同時在人機界面右側“問題描述”欄中填寫汽車故障表現，即“汽車點火啟動后，反應時間較長，且往往不能按照規定時間進行齒輪分離。在有些情況下，齒輪雖然能夠有效分離，但是速度會明顯受到影響”。所描述的信息必須以實際故障為主，不要填寫與故障部件無關的信息，有效防止對案例檢索及同類型故障分析產生影響。

正確執行上述案例推理過程后，“人機界面”中會搜索出與問題相對應的故障解析內容。若觀察故障診斷結果過多，且一時之間難以做出最準確的判斷，則要返回至“問題描述”欄，對相關信息進行整合，并進行重新檢索，進而搜索出診斷結果。兩次檢索操作完成后，系統會根據兩次案例推理、檢測結果，生成更為貼近的故障分析結果，并給出故障排除方式。這些內容將被完整地顯示在案例推理系統的人機界面中，進而幫助維修人員及時查找故障原因及重點部位參數等，制定出與該品牌汽車相符的故障排除方案，為提高檢修效率奠定良好的基礎。

4 案例推理應用效益分析

4.1 關鍵技術注意事項

（1）案例描述：盡量避免故障部件描述不嚴謹，充分減少歧義，提高檢索結果準確性。對信息描述進行規范，為快速診斷、排查提供方便；（2）案例檢索：針對案例檢索過程中常見的檢索錯誤，要對其進行技術化約束，引進技術改進措施，完善案例推理系統，豐富檢索內容。

4.2 案例推理積極作用

將案例推理系統充分應用在汽車故障診斷及排查工作中，實際效益非常顯著，能夠有效地解決汽車故障問題，引導汽車行業向著更高質量方向發展。根據實踐經驗認為，案例推理能夠突出如下三點應用效益：（1）提高時間效率，直接根據智能化的推理或檢索，即可及時得出最為詳細準確的故障信息，避免故障診斷階段浪費大量檢修人員的工作時間；（2）強化故障維修與診斷的實踐性，促使維修人員能夠獲取更多的實踐經驗，有利于推進故障維修的成熟發展，確保案例推理發揮實踐能力，提升汽車故障維修的能力；（3）案例推理系統人機界面可準確反饋故障相關參數，并對故障原因進行分析，進而保證故障解決方案的科學性和可行性，提高汽車故障診斷質量及故障排除效率。

5 結語

現階段，網絡技術、計算機及信息技術不斷發展，并逐漸向人們日常生產生活的各個領域延伸，為案例推理系統的不斷成熟提供了技術保障。將案例推理系統充分應用到汽車故障診斷、排除中，是信息技術發展的必然，能夠帶動汽車故障解決的不斷完善，對提高汽車維修質量及效率具有較為積極的影響。為此要科學合理地運用案例推理系統，有效節約故障診斷、排除時間，為推動汽車維修向智能化方向發展夯實基礎。

參考文獻

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應用[D].合肥工業大學，2010.

[2] 李強.案例推理在汽車故障診斷中的應用研究[J].技

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[3] 王春華.汽車維修故障診斷中案例推理的運用[J].輕

型汽車技術，2015，26（7）.

篇7

汽車底盤構造與維修 “1+1”課程 教學模式

一、引言

《汽車底盤構造與維修》是一門理論性和實踐性很強的專業課，是汽車或交通運輸類專業核心課程之一。它以典型國產車型及常見進口車型為基本車型，重點介紹汽車底盤各總成和零件的構造、工作原理、故障診斷及維修方法。授予學生規律性的知識，為學生從事汽車類專業奠定理論基礎，使學生在實踐中具有分析問題和解決問題的能力。隨著教學內容的不斷擴展、加深與課時的調整，為達到更高標準的教學要求，并能充分利用現代化教學資源，做好高職《汽車底盤構造與維修》“1+1”課程建設工作，培養能夠適應社會需求的高素質汽車專業技術人才，是擺在我們面前的重要任務。

二、教學現狀及存在的主要問題

我校《汽車底盤構造與維修》課題組通過大量的調研，并結合教學實踐和體會，認為目前該課程在結構模式、教學方法及手段以及實踐教學等方面仍然存在一些問題，主要有：

課程結構模式方面。《汽車底盤構造與維修》在課程結構模式上，應該既體現汽車的基本結構、基本原理和基本規律，又要反映汽車新技術的發展成果和趨勢，緊跟科學技術的發展水平，這樣學生才能有扎實的基礎、廣博的視野和創新的意識。

教學方法及教學手段方面。《汽車底盤構造與維修》課程除了加強課程結構模式建設、注重內容更新之外，更主要的是要充分利用教學條件、教學方法和手段，注意培養學生的能力和興趣，以此提高教學水平以及學生的學習效率。在教學中，應注意引導學生主動地獲取知識，培養他們學習知識的能力，在學習中，做到舉一反三、觸類旁通。因此，授課教師要求能夠使學生輕松愉快地接受知識，同時合理地安排時間。

實踐環節方面。《汽車底盤構造與維修》課程的實踐內容包括專業理論知識講授和實操演示操作指導兩個方面。該課程現有的實踐活動主要以觀摩為主，然而觀摩課存在一些不足，主要表現在：教師在課堂上演示操作時，為完成教學進度，會忽略學生的接受能力，對學生課后獨立操作造成很大的影響；缺乏觀賞性。例如，在演示汽車底盤構造與維修實習中，變速器拆出來的零件都是一個個大大小小的齒輪，內容很枯燥，難以調動學生的學習積極性，這種實習通過觀看錄像可以收到更好的學習效果；課堂紀律難以控制。教師在專注于演示拆裝過程和講解的同時，無暇顧及學生的課堂紀律，帶領學生觀摩時，也無法照顧及到所有的學生，難以保證教學效果；任課教師的教學水平直接影響到授課質量，教師教學水平不高，或者對拆裝操作不熟練，就會影響學生對該課題的掌握程度。

三、課程改革理念及思路

1.課程改革理念

本課程借鑒德國職業課程開發模式、在學院能力本位課程改革基礎上，與企業共同開發；汽車底盤檢修的關鍵是故障診斷。因此，汽車發動機、底盤、電控系列課程的重點是培養學生的故障診斷能力，而《汽車底盤構造與維修》是專業核心課程的關鍵課程。為此，在總結汽車底盤檢修故障診斷能力核心方法的基礎上進行教學化處理，形成汽車底盤檢修故障診斷的普適性方法――從故障癥狀到故障點，“一個完整的汽車底盤系統故障診斷過程；以汽車底盤中常見故障癥狀為載體，以汽車底盤檢修的方法基本能力培養為切入點，以排除底盤系統故障診斷能力為基礎（解決汽車電路系列故障的“科學思維方法”），最后經過能力的轉化和遷移，形成分析問題、解決問題的普適性能力（即現象到本質的轉變）來設計開發課程。

2.課程改革整體思路

《汽車底盤構造與維修》課程以“汽車技術服務的崗位工作任務”為引領，以“汽車底盤中每個系統、機構或總成維修的工作項目”為導向，采用以行動為導向，基于工作過程課程開發方法進行課程設計，在教學實施過程中，以學生為主體，強調校企合作、工學結合，以考促學的課程設計理念；具體開發設計思路為：積極與行業企業合作，開發以企業工作過程為基礎的教學內容；教學內容的組織以項目為導向，即以汽車底盤各總成的維修為工作項目，每個項目為一個教學基本單元（模塊）；加強與行業企業合作，深入企業生產第一線，對企業相關崗位和工作任務進行調研，構建相應崗位或崗位群，分析企業典型的工作任務和工作項目，確定由淺入深的知識體系和由低到高的多層次職業能力，參照相關職業資格標準，規劃課程；成立汽車愛好者協會，組建若干個汽車課外學習小組，開展形式多樣的課外活動。

四、課程教學方法改革具體實踐方案

1.教學模式的設計

《汽車底盤構造與維修》的教學必須根據最新的職業教育課程改革理論，圍繞相關企業崗位典型工作任務，建立了以工作任務為導向的行動體系學習課程，采用情景式教學設計，具體地，在每一個教學項目開始前，按照企業工作的基本模式，即以顧客報修為出發點，給出與本項目教學內容相關聯的典型案例，讓學生進行思考，激發學習的興趣和動力。然后以此為基礎，講解本教學項目涉及的構造原理、故障檢修等具體教學內容，通過理論教學及實際操作訓練，最后還要對先前的案例進行分析研討。

（1）建立基于案例教學的工學結合教學設計模式

（2）運用現場教學（實訓）四步教學法

現場教學融“教、學、做”為一體，使學生理論與實際相結合。現場教學活動以學生為主體，教師為主導，整個過程分為準備、實施兩個階段，在實施階段有分四個步驟。第一步現場講解；第二步示范演示；第三步分組訓練；第四步考核總結：抽查考核，歸納總結。

（3）建立符合崗位需求和嵌入職業資格標準的課程教學評價體系

每個實訓項目的指導書中都提供有考核內容和評分標準，既有利于教學的監督考核，也有利于學生自己進行檢查，尋找自己的薄弱環節。整個課程的考核包括了筆試、口試、實踐操作、任務完成、作業等多種方法，考核的內容有理論知識、操作技能、勞動規范遵守、安全環保意識、團隊協作能力、思考創新能力等多項內容，重在考察學生的能力素質，在學習完相關課業后，還要求學生參加汽車維修職業資質考證的考試，學生的課程成績評定要把平時成績作為重要組成，平時成績與期末成績的比例課根據專業與課程特點確定。

2.多種教學方法的運用

針對課程中不同的教學內容，根據其不同的特點，采取不同的教學方法。

（1）專兼結合的項目模塊化教學

課程內容以項目模塊為引導，將課程分成四個模塊，每個模塊分為十一個項目。每個項目應明確其工作任務，如能正確使用自動變速器總成拆、裝、檢、調的各種工具、機具，熟悉拆裝工藝，進行現場實際操作，并符合技術要求；能對自動變速器主要零部件進行檢修、常見故障的診斷與排除，并符合技術標準。

本課程采取校企合作、工學結合的方式實施教學。項目中的知識內容主要由專任教師主講，而實踐性較強的內容則聘請企業的兼職教師主講。課程結束后，集中實訓兩周，把理論和實踐緊密聯系一起，加強學生的實際動手能力。

（2）采用工學結合的現場教學方法

根據《汽車底盤構造與維修》課程內容較抽象，有些圖難以看懂，課堂教學不容易掌握的特點，對課程進行課堂教學和現場教學相結合的方法，采取教室的課堂教學與實訓室或生產車間的現場教學相結合，實訓室的技能訓練與生產性實訓（校內生產性實訓基地）及崗位實習（校外實習基地）相結合，在校外企業和校內實訓基地邊教邊做、邊做邊學、邊學邊練，融教、學、做于一體。如汽車懸架系統，各部連接關系學生在教材難以看懂，就讓學生在現場（車上）進行學習和操作，教學效果良好。

（3）采用多媒體現代教學方法

為使學生更形象、更直觀的接受課堂內容，《汽車底盤構造與維修》課程，課堂教學全部采用多媒體現代教學方法和先進教學思路，結合教學內容，利用大量圖片和動畫資料進行教學，生動地剖析課程難點、重點，受到學生一致認可。

（4）啟發式和互動式的教學

改變了過去傳統的單純在課堂上進行灌輸知識的教學方法，實行啟發式和互動式的教學調動了學生在學習過程中的積極性，激發他們的學習興趣，挖掘他們的內在潛能。

通過教學方法改革，極大地激勵學生的學習積極性，在學生中產生很大的影響，也得到學生的一致好評，取得了很好的教學效果。

（5）引入案例教學

對于汽車零部件檢修調整等方面的內容，則引入案例教學結合案例進行教學。案例教學利用具體真實的汽車檢修調整案例，把學生帶到一個全新的逼真的境地，達到理論與實踐的完美結合以及良好的教學效果。如一輛微型車變速器發生異響，可能有很多原因造成，由此引導同學對變速器典型故障的思考和討論。

（6）建立開放式、模擬式的教學環境

應用現代化的信息技術，建立網絡學習平臺，實現“網絡教學”，擴展教學空間，促進自主學習，鞏固學習效果。采用“仿真教學”，利用各類教學軟件或設備模仿故障現象，提高感性認識。采用多媒體教學，將文字、圖片、聲音、視頻等融合在一起，激發學生的學習興趣，有助于創造性形象思維的培養。

3.現代教學技術手段的應用

（1）結合課程特點，對課件內容不斷進行修改完善

《汽車底盤構造與維修》多媒體課件內容緊扣課程教學大綱的要求，并在使用過程中，結合課程特點，對課件內容不斷進行修改完善。使本課程能充分利用我校擁有的現代化教學設備進行教學，把當今世界最新的汽車技術展現在同學們面前，使教學活動圖文并茂，聲色俱佳，教學活動不再枯燥乏味，教學重點變得突出，教學難點變得簡單，以激發起學生的學習興趣。

（2）重新設計實踐性教學環節

通過實踐性教學，培養學生的職業素質，依據汽車專業及《汽車底盤構造與維修》課程的要求，配備實踐能力較強的指導教師分組指導學生操作訓練。對于每一部分，都有相應的內容和嚴格的要求，教師在指導學生技能訓練的同時，要時刻注意學生職業素質的養成，如熱愛專業、愛護設施、態度端正、保持場地清潔等內容。經過如此循環操作，嚴格訓練，使實踐性教學達到預期效果。

（3）建立網絡教學平臺

實施《汽車底盤構造與維修》課程上網，內容包括課程大綱、授課資料、習題集、多媒體資料等。學生可以在業余時間通過網絡，閱讀該課程的相關模塊設置的課程擴充性資料，進行自主學習，教師也可以在網上進行答疑和輔導。由于網絡平臺的開放性和信息量大等特點，學生極大地提高了學習的積極性和主動性，同時也擴大了學生的知識面，學生的學習能力和教學質量有了明顯提高。

（4）改革考核方式

本課程考試采取知識與技能相結合的綜合能力考核。理論知識考試采取閉卷筆試或課堂提問答辯等的方式進行考核；實訓技能采取現場操作與答辯相結合的考核的方式。對實踐性環節的考核，應以“應知應會”為標準進行考核，應知考查學生應該掌握的專業知識，應會考查學生應該具備的職業技能，采用學生抽簽、現場操作、口試答辯的方式，嚴格按評分標準現場評分。

（5）利用實物整車教具

利用實物整車教具（可進行故障模擬設計，故障排除后可正常行駛）在實訓中心維修區進行真實場景維修教學，實現與企業工作環境的零距離銜接，使學生一畢業就能頂崗實習甚至工作。

五、結語

將《汽車底盤構造與維修》整合成傳動系構造與檢修、行駛系構造與檢修、轉向系構造與檢修、制動系構造與檢修4個大的模塊，每個模塊下設若干個技能培養的教學項目。每個教學項目均采用案例引導的方法展開教學，在項目教學結束時，再結合教學內容以及操作實踐隊先前提出的案例進行分析講評，使得教學設計符合工學結合的改革要求，并能激發學生的學習興趣。

工學結合，以任務驅動方式進行故障診斷的教學。對底盤各總成的檢修，先提出故障現象，然后根據已經掌握的知識和技能分析故障原因，最后提出故障診斷與檢修的方法。如診斷離合器故障的診斷的教學，首先提出離合器在實際運行中可能出現的典型故障，包括離合器打滑、分離不徹底、異響等，然后給出故障現象，分析故障原因，再給出故障診斷與排除的方法，這樣的內容編排完全與企業實際工作的順序和思路相一致，即與企業工作達到零距離的結合。

采用了學訓結合教學模式，與學生職業技能資格證書考核及技能競賽相融合。改革了傳統的授課方式，實施“教、學、做、訓”一體的學訓結合現場教學模式，職業技能鑒定體系中的汽車維修職業標準以及技能競賽的內容也與本課程教學相融合，使得《汽車底盤構造與維修》的課程教學具備鮮明的工學結合特色，顯著地提高了課程的教學質量和效果。

參考文獻：

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[2]趙明宇，高連興，陳彬等.多媒體教學在《汽車構造》課程中的應用[J].沈陽農業大學學報（社會科學版），2008.

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關鍵詞：汽車 電控發動機 檢測 維修

中圖分類號：TM32 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）02（a）-0201-02

隨著我國經濟的發展，人們的生活水平也漸漸得到了提升。汽車是人類出行的常見交通工具，在當代，汽車的市場是極大的。而伴隨著電子技術的不斷發展，傳統的汽車行業與新興的電子行業相結合，從而創造出新時代的汽車。然而，隨之而來的汽車故障也讓人們倍加頭疼。傳統的機械維修方法已經不能適用當代電子系統的故障檢測與維修。為了維護汽車正常的心臟部位轉動，電控技術也越來越能體現出優勢所在。當然，為了能夠有效的對汽車的電控發動機進行檢測和維修，必須要首先打好理論基礎。有了這些理論基礎才能對特定的故障問題找到相應的解決方法。因此，本文的結構安排是：先通過介紹電控發動機的技術理論，繼而研究電控發動機的常見故障，并總結其特點和檢測方法，在此基礎上提出汽車電控發動機的維修方法，以期能夠為汽車發動機檢測和維修領域添磚加瓦。

1 電控發動機技術理論

電控發動機作為當代汽車的核心組成部分在整個人類汽車的發展史上增添了濃墨重彩的一筆。可以說，電控發動機的誕生給汽車制造行業帶來了巨大的變革，也為人類的發展做出了突出的貢獻。為了能夠有效的對汽車電控發動機進行檢測與維修，首先就應該了解電控發動機技術主要包含三個技術：（1）發動機電控燃油噴射技術。（2）發動機電控點火技術。（3）發動機怠速控制技術。而這些控制技術都是由控制電腦通過采集信號后再命令執行系統控制的。其中采集信號的裝置一般又傳感器充當，其任務就是采集空氣、水溫等信號，并將這些模擬的信號轉換為計算機可以識別的數字信號，即AD轉換裝置。執行系統一般就是接受控制電腦發出的數字信息，來控制具體的事物，即DA轉換裝置。如將數字信號轉換為模擬信號以控制噴油器的噴油，點火線圈的點火或者控制怠速馬達。

1.1 電控發動機的故障特點和檢測方法

若要檢測電控發動機的故障部位，就必須要了解其運行的原理和故障的特點。所謂“知己知彼，方可百戰不殆”。在這里，本文主要從電控發動機點火故障、發動機轉速忽高忽低以及發動機傳感器檢測等方面具體闡述其常見故障特點以及實用的檢測方法。

1.2 電控發動機點火故障

電控發動機點火失靈現象高居故障首位。究其原因是發動機點火裝置為汽車使用非常頻發的裝置之一。發電機內部出現過高電壓或者高速動轉時使得發電機過熱都會導致電子元件被擊穿。因而，在這種情況下發生短路或是斷路的現象使得電控發動機點火失靈。又比如，現代汽車多數為電子打火，電子打火的原理是利用電子設備產生火花，而其內部是又電容或是三極管組成的，在一些電磁干擾的環境下容易發生短路或是斷路的情況，也會引起發動機的點火系統則會失靈。

1.3 發動機轉速忽高忽低現象

汽車發動機長期處于高速運轉的狀態，長期如此會導致發動機轉速忽高忽低，這種故障發生的原因在于高速旋轉導致的PVC閥漏氣或者EGR系統漏氣。解決的方法是檢查發動機的進氣管路連接是否正常。

1.4 發動機中傳感器的檢測

電控燃油噴射系統零部件的檢測又是一個需要嚴格把握的問題。其傳感器的有效檢測能夠給系統的故障診斷帶來有效的參考。首先，空氣流量傳感器是安裝在空氣過濾器和節氣門體間的進氣道。其作用是將空氣流量轉換成0～5 V電壓，并傳送至ECU中，ECU根據傳送來的電信號和汽車發動機內部的空燃比作為輸入參量，計算后決定應該如何進行燃油噴射。圖1為空氣流量傳感器的電路示意圖。檢測的技術方法一般有三種：其一，利用線束法進行檢測，將點火開關斷開后，取下汽車前輪護板，拔下ECU的插座，用萬用表檢測ECU與傳感器間線束的帶電情況。其二，利用電壓法檢測。將點火開關合上，使用電壓表檢測空氣流量傳感器與段子的電壓差，若其數值與蓄電池一樣，則無問題；若相差較大，則應更換兩者之間的器件。其次，溫度傳感器的檢測。汽車利用進氣閥中氣體溫度的高低來控制熱敏電阻的阻值。表1為溫度傳感器電阻值和溫度的關系所示，隨著進氣溫度的降低，熱敏電阻的阻值越大，此時傳感器就會給ECU輸入較高的電壓，來控制噴油器增加噴油量；隨著進氣溫度的升高，熱敏電阻的阻值會相應的降低，從而傳送給ECU較低的電壓，從而控制噴油量。這種情況的檢測方法通常是利用傳感器電阻值測量的方法。例如切諾基的進氣溫度傳感器出現問題時，可以通過斷開點火開關，使用萬用表的電阻檔測量傳感器端子之間的阻值，一般其正常值為0.5Ω。如果不是這個數值則考慮是傳感器損毀，應及時更換傳感器。

2 汽車電控發動機維修方法

伴隨著我國經濟的發展和人們生活水平的日益提高，汽車工業發展極其迅速。然而，電子系統的引入使得汽車變得更加便于人們生活的同時，也給電控汽車的檢測和維修帶來了巨大的難題。單憑經驗和幾把螺絲刀、扳手等已經不能解決現代汽車的維修問題。為此，本文總結電控汽車的維修方法如下。

2.1 通過電子系統對電子元件檢測

電子元件的檢測顯然離不開電子系統檢測裝備。例如：在判斷連接導線與傳感器以及執行器之間的電路是否出現問題時，可以使用示波器等來分析。對于電控汽車中ECU而言，一般也含有識別故障的自動檢測系統。由于生產的廠家不同而導致其存儲和顯示方式不一。故障代碼一般由RAM（隨機存儲器）存儲，而RAM與蓄電池相連，故而可以長期存儲。對當前的電控汽車而言，解讀其故障代碼的方式一般有兩種：其一是靠表盤上的故障指示燈閃爍的次數來判斷。其二是根據專業的故障解碼器來翻譯故障碼的含義以供維修人員參考。在使用萬能表讀取ECU的參數時，必須要以被測汽車的維修資料為詳細的參考依據。例如：汽車ECU連接的電控元件參數或性能結構等，連接傳感器的名字及用途以及連接執行元件的機械結構和原理等，都需要了如指掌。只有這樣才能為維修車輛做必要的前提準備。

2.2 基于經驗，主動維修

一般隨電控汽車一起有詳細的維修資料。這個資料的價值非同小可。利用好這本維修資料可以省去相當客觀的財力和人力。從而積累經驗。例如：在讀取電控發動機的檢測故障代碼后，對冷卻液的溫度、散熱箱的狀態以及電氣設備間的連線進行檢查。需要注意的是：操作電子元件及線路時一定要遵循維修資料中相應的“操作規則”。此外，由于電子元件的屬性及功能參數等比較專業，在讀取代碼后要充分的查閱資料，補習自己的電路知識等也相當必要。

3 結論

綜上所述，隨著汽車的普及，人們享受到了高質量的生活，但隨之而來，人們也越來越意識到發動機故障所能產生的嚴重影響。發動機電控技術在汽車中的應用可以說是增添人類福祉的創舉，因為它一方面有效的提高了汽車的工作效率；另一方面又極大的增加了發動機的使用年限。隨著現代電子技術的快速發展，對發動機的故障診斷和維修水平也在不斷的增強，但發動機是一個復雜的系統，所以維修人員應深入的學習和研究，掌握發動機故障的快速診斷和維修技術，這樣才能使電控發動機更好的為汽車的各項功能服務。相信經過不斷地研發，完善已有的發動機電控技術，電控汽車會更好地為人們服務。

參考文獻

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【關鍵詞】電子節氣門;控制原理;故障診斷

一、引言

轎車電子節氣門技術是伴隨轎車控制系統電子化而誕生的。它利用傳感器和電控單元，實時精確控制節氣門開度。電子節氣門技術可實現發動機扭矩控制和空燃比控制，有助于提高轎車行駛的平穩性、經濟性以及降低排放污染。目前，電子節氣門技術被廣泛地運用于轎車的驅動防滑控制、巡航控制、車輛穩定性控制及自動變速控制等轎車動力控制系統中。近年來，汽車新技術的大量應用，電子節氣門己逐漸成為轎車的標準配置。本文將介紹日本、歐洲、國產車型電子節氣門工作原理和常見故障的診斷。

二、基本知識

節氣門的作用是控制發動機的進氣量，感應發動機的運行工況。駕駛員通過操作加速踏板來操縱節氣門開度。加速踏板和節氣門的連接方式有2種：剛性連接和柔性連接。傳統采用剛性連接，通過拉桿或拉索傳動機械連接加速踏板和節氣門;柔性連接通過駕駛員腳踩加速踏板的行程來控制節氣門開度，改變節氣門進氣通道的截面積，調節發動機的充氣量，達到改變發動機輸出功率的目的。

電子節氣門常見故障：1.發動機怠速不穩;2.加速發悶無力的現象;3.電子節氣門指示燈點亮;4.起動后第一次踩油門沒有反映。

針對上述故障需要利用不同的診斷方法，判斷故障部位，從而快速高效排除故障。檢測應按照先基本檢查、后電器元件檢測的步驟進行。

基本檢查：①檢查節氣門的動作是否平滑、有無卡滯現象。②檢查節氣門步進電機能否運轉。打開點火開關，踩踏加速踏板，細聽是否有電動機動作的響聲。③檢查發動機怠速。啟動發動機后，在發動機暖機至正常工作溫度、空調開關在關閉狀態、變速器處于空擋位置時，檢查發動機怠速是否符合標準怠速值。④檢查加速踏板位置傳感器。轉動加速踏板節位置傳感器拉桿至全開位置，讀取數據流，檢查節氣門開度值是否符合標準。

電器元件的檢測：完成上述基本檢查后，進行試車，檢查節氣門的開、閉狀況與發動機工況是否協調。若有故障提示，應讀取故障碼，根據故障碼檢測以下電器元件。①檢測節氣門控制電機及電磁離合器。拆下節氣門控制電機接頭，用歐姆表分別測量節氣門電機的電阻及電磁離合器的電阻，二者電阻值應符合標準。否則，應更換節氣門電機及電磁離合器。②檢測節氣門位置傳感器。用歐姆表測量該傳感器端子間電阻，其值應符合標準電阻值。若阻值不符合要求，則應更換節氣門位置傳感器。③檢測加速踏板位置傳感器。拆下加速踏板位置傳感器接頭，用萬用表檢測傳感器輸出電壓，若數值不符合要求，則檢查電路或更換加速踏板位置傳感器。

三、電子節氣門的分類

1.線性電磁式節氣門：電磁式節氣門用比例電磁作為控制器。它用電磁力作為驅動力，其控制信號為電流信號，具有結構簡單、體積小、控制方便、響應速度快、穩態精度好。

2.步進電機式：節氣門通過步進電機直接驅動節氣門軸實現油門的開度控制。驅動步進電機通常采用橋式電路結構，控制單元通過發出的脈沖個數、頻率和方向控制電平對步進電機進行控制。

3.直流伺服電機式：節氣門直流伺服電機采用脈沖寬度調制（PWM）技術，控制單元通過調節脈寬調制信號的占空比來控制直流電機轉角的大小。此外，電機輸出轉矩和脈寬調制信號的占空比成正比。其特點是頻率響應快，效率高，功率密度大，可靠性好。因此，直流伺服電機廣泛應用于電子節氣門的控制。

四、案例分析與診斷方法范例

（一）豐田車系的診斷

日本豐田轎車的產量位居前列，在我國的保有量也最大，下面以豐田威馳1NZ-FE發動機的電子節氣門為例，介紹其工作原理和診斷方法。

1.豐田威馳電子節氣門的工作原理

1）電子節氣門系統的基本結構有以下幾個部分組成：a.節氣門位置傳感器;b.節氣門執行器;c.節氣門體;d.加速踏板位置傳感器、加速踏板;e.發動機控制單元（ECU）。

2）控制原理

駕駛員踩下加速踏板，加速踏板的2個同步的位置傳感器產生的信號電壓：從0.8V逐漸增大至3.2V，另一個從1.6V逐漸增大至4.0V。電壓信號輸入給發動機控制單元，然后根據當前的工作模式、踏板移動量和變化率解析駕駛員意圖，計算出對發動機扭矩的基本需求，得到相應的節氣門轉角的基本期望值。然后再經過CAN總線和整車控制單元進行通訊，獲取其他工況信息以及各種傳感器信號如發動機轉速、檔位、節氣門位置、空調能耗等等，由此計算出整車所需求的全部扭矩，通過對節氣門轉角期望值進行補償，并把相應的電壓信號發送到驅動電路模塊，驅動控制電機使節氣門達到最佳的開度位置。

2.故障診斷

1）故障碼診斷

P2122――加速踏板位置傳感器1信號過低;P0102――空氣流量計故障;P0120――節氣門位置傳感器故障。

2）電子節氣門位置傳感器故障

節氣門位置傳感器的主要作用是輸出怠速、部分負荷、大負荷及加速負荷信號，其參考信號電壓5.0V左右。當踩踏油門時，信號線1的信號電壓0.90V逐漸增大至4.5V，信號線2的電壓由2.5V逐漸增大至5.0V。電腦根據節氣門傳感器信號完成怠速調節、噴油脈寬和加速異步噴油控制。當節氣門信號不良或出現短路、斷油故障時，發動機一般表現為怠速不穩、加速不良或“回火”、尾氣排放異常等。檢測方法主要是測量信號線電壓或用檢測儀讀取節氣門相應數據流。

3.維修案例

故障描述：一輛豐田轎車，據車主描述，發動機故障指示燈點亮，且起動后第一次踩油門沒有反映，在行駛中伴有加速不良的現象。

故障檢修：讀取故障碼分別為P2122――加速踏板位置傳感器1信號過低;P0102――空氣流量計故障;P0120――節氣門位置傳感器故障。清除故障碼后，只要一踩油門，上述故障碼便會重現。觀察數據流發現，加速踏板位置傳感器1的信號電壓為1.58V（正常值為0.74V），傳感器2的信號電壓為0.85V，因為從讀取的故障碼及威馳電子節氣門系統電路圖可以分析：在故障碼中同時出現了加速踏板位置傳感器1故障和空氣流量計故障;而從電路圖中看出，加速踏板位置傳感器1（6號接線）和空氣流量計（3號接線）的5V參考電壓均是由發動機控制單元的33號線提供的，故障原因很有可能是控制單元的33號線存在著短路或偶爾斷路情況。所以從檢查發動機控制單元33號線與加速踏板位置傳感器1與空氣流量計之間的線路。最終發現此線在發動機控制單元附近受到擠壓，導致短路，經維修后故障排除。

（二）國產車型的診斷

在國內，國產轎車品牌的產量在與日俱增，其主要發展方向是以家庭轎車為首。下面以奇瑞A3為例，介紹其常見故障診斷方法。

1.奇瑞A3電子節氣門結構和工作原理

圖1 奇瑞A3油門踏板位置傳感器APP工作原理圖

（1）油門踏板結構

油門踏板位置傳感器APP位于駕駛員儀表板下，油門踏板上方，如圖1所示。其內部有2個同步電位計傳感器，當踩踏油門后，電壓變化為：從0.37V增加到2.35V，另一個從0.75增加到4.6V，向ECU提供駕駛者的駕駛需要信號。傳感器內部采用獨立的電源和搭鐵線，分別向ECU提供油門信號，ECU再提供信號給電機模塊控制電子節氣門的開度。

（2）控制原理

電子節氣門內部采用阻尼結構，傳感器的信號指針同踏板同軸，當踩動油門踏板時，電位計指針便和踏板同軸旋轉，信號端子便輸出不同的電壓信號。因此，兩個傳感器的輸出的電壓不同，但兩個傳感器所輸出信號電壓存在一定的對應關系。如圖2所示，當其中一個傳感器輸出的電信號為4.30V時，另一個則為0.74V，兩者的和大約等于電源信號電壓5V。ECU接收電信號的變化來判斷踏板的動作幅度，從而控制電子節氣門的開度。

圖2 奇瑞A3電子節氣門工作原理圖

2.常見故障診斷

（1）故障碼診斷

P2123――電子油門踏板位置傳感器1信號電路電壓過高;P2127――電子油門踏板位置傳感器2信號電路電壓過低;P2128――電子油門踏板位置傳感器2信號電路電壓過高;P2138――電子油門踏板位置傳感器信號不合理。

（2）節氣門體信號電壓檢測

接通點火開關但不要啟動發動機，萬用表打至直流電壓檔，黑表筆接搭鐵，紅表筆接位置傳感器信號線針腳，依次測量傳感器的兩條信號線。在怠速位置，測量信號線1電壓為4.23V，信號線2為0.72V。踩踏油門至全開后，信號線1電壓變為0.72V，信號線2電壓變為4.23V。而此時若兩個信號電壓變化不正常，則應檢查發動機控制單元至節氣門位置傳感器之間的導線是否短路。

（三）大眾車型的診斷

我國與德國合資生產轎車的最早公司為上海大眾，其中波羅轎車是家庭轎車中保有量較多的。下面以波羅為例，介紹其工作原理、常見故障診斷方法。

1.大眾波羅電子節氣門的工作原理

（1）電子節氣門組成部分

a.油門踏板位置傳感器：（2個：G79和G185）;b.節氣門位置傳感器：（2個：G187和G188）;c.J519（網絡控制單元）;d.EPC（電子節氣門）故障燈K132;e.剎車信號開關“F”;f.離合器開關F36。

（2）控制原理

油門踏板位置傳感器類型：可變電阻式。結構：同軸同組可變電阻，并且每個可變電阻型傳感器單獨用參照5V電壓。電子節氣門位置傳感器共用一根軸，ECU根據駕駛員意愿來控制節氣門電機，準確率誤差在土1%。當向下踩踏油門時，兩個同步電位計G79和G185的電壓變化為：G79從0.42V增大至2.06V，G185從0.84V增大至4.20V，發動機ECU會根據油門踏板電壓的變化調節節氣門的開度，節氣門位置傳感器變化如下：G187電壓信號從0.79V逐漸變為4.33V，G188電壓信號由4.23V降到0.66V。如果某一傳感器損壞，可以用另一個代替，加速性能比較緩慢。

2.故障診斷

EPC故障燈點亮：節氣門位置傳感器G187、G188向系統反饋節氣門位置信號。裝用兩個傳感器是為了精確和備用，當一個傳感器壞，系統使用另一個傳感器信號，EPC燈點亮，發動機存儲器內有故障碼。當2個信號中斷，發動機在1500rpm左右運行，踩油門踏板無反應，EPC燈亮，有故障存儲;此時，系統會進入緊急運行模式，由彈簧將節氣門打開一定角度，系統運行于高怠速，以便于駕駛員將車輛開到附近的維修廠進行維修。

3.維修案例

故障現象：我維修一輛上海大眾polo轎車，據車主反映：車輛在冷車啟動時，怠速抖動、油耗比平時增加，且EPC燈點亮。

故障診斷：首先用金德KT600讀取故障碼為P17550，含義為低于負荷記錄值界限，讀取數據流，顯示：節氣門開度為6度（正常為2到5度，5度為極限）。初步判斷是由于節氣門積炭，發動機控制單元不斷增大節氣門的開度。拆檢節氣門，背面果然很臟。排故步驟：先用化油器清洗劑把節氣門上的積炭全部清洗干凈，擦干凈后裝回原位。清除故障碼，啟動發動機，待水溫上升到80度后，用檢測儀對其進行匹配，把匹配組號設為060，檢測儀顯示“自適應運行中”，則匹配成功。再次啟動發動機，檢測節氣門開度，檢測儀顯示開度為3度，怠速670轉/分鐘。表明電子節氣門工作正常。

五、結論

電子節氣門控制系統可以實現發動機全范圍的扭矩的輸出，改善了發動機的排放性能，使燃燒更加充分，同時也降低了廢氣的產生;在怠速狀態下，節氣門保持在一個極小開啟角度來穩定燃燒，提高了燃油經濟性，排放也得到進一步控制。電子節氣門控制系統采用傳感器冗余設計，從控制角度講，使用一個傳感器就可使系統正常運轉，但冗余設計可使兩個傳感器相互檢測，當一個傳感器發生故障時能及時被識別，在很大程度上增加了系統的可靠性，保證行車的安全性。由此可見，電子節氣門控制系統在車輛使用中，將得到廣泛應用！

參考文獻

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篇10

【關鍵詞】項目化　汽車底盤構造與維修　課程改造

【中圖分類號】G　【文獻標識碼】A

【文章編號】0450-9889（2012）08C-0068-02

近年來，我國汽車保有量迅猛增長，汽車維修技術高端技能型專門人才存在較大的缺口。為此，教育部、交通運輸部根據汽車維修業的實際情況，制定了汽車運用與維修專業領域技能型緊缺人才培養計劃，著重培養汽車維修技術人才，力求縮小汽車服務業，特別是汽車維修業在服務理念、服務設施、維修技術等方面與消費者需求上的差距。國家的高度重視，為高職教育的發展和高職院校的教育教學改革指明了方向，而高職院校更應該尋找自身存在的問題和突破口，大力改革職業教育的人才培養模式，把引入先進的教學理念、教學體系、教學內容和教學模式作為高等職業教育進一步發展的重要內容，把課程項目化改造、項目引導、任務驅動、一體化教學等卓有成效的高職教育教學模式落實到所有的課程。

一、項目化改造的必要性

第一，高職學生思想活躍、形象思維能力強、活潑好動，但是欠缺抽象思維、文化基礎薄弱、學習能力較差、缺乏自我控制能力和創新精神。第二，原有的汽車底盤構造與維修課程教學模式陳舊，以長篇累牘的文字敘述和模糊的二維圖形來描述汽車結構的理論為主，實踐應用為輔，先理論后實踐，學生在學習理論時感覺枯燥無味、抽象難懂。第三，在后續的實踐教學中理論教師和實踐教師分開，實踐設備與理論內容不完全相符，致使作為專業核心課程的汽車底盤構造與維修本該培養學生的專業核心能力，為就業奠定基石，卻導致學生無法通過該課程的學習掌握汽車維護保養的基本技能，理論薄弱，實踐差強人意，汽車技術服務類專業的看家本領變成了軟肋，影響了學生畢業頂崗實習的效果以及將來工作的信心，無法達到高端技能型專門人才能力培養的目標。在教學中如何落實能力培養，如何提高學生的崗位能力和職業素質，成為高職教育急需解決的問題。筆者以汽車底盤維修過程為主線，根據高職教育的特點，遵循高職學生“以感性引導理性，從形象過渡到抽象”的認識規律，對汽車底盤構造與維修課程進行項目化改造，探討高職課程項目化教學的思路與實施過程。

二、課程項目化改造的思路

（一）明確課程定位

汽車底盤構造與維修是繼機械制圖、汽車材料、汽車機械基礎、公差配合與零部件檢測等專業基礎課后開設的一門專業核心課程，該課程將前修課程培養的能力進行序化和應用，同時，為后續的汽車故障診斷與排除、汽車使用性能與檢測、汽車維修技術、畢業實踐等專業課程的學習奠定扎實的基礎。該課程是以汽車技術服務與營銷、汽車電子技術專業為主體，輻射其他汽車類專業的一門重要的技術核心課程，在專業教學中起到知識應用與職業關鍵能力培養的作用。

（二）確定課程教學目標

要準確地制定課程的教學目標、教學內容和教學項目，必須深入行業企業調研、座談，多方征求企業專家的意見，了解課程面向的就業崗位和各崗位的工作能力要求，確定課程的能力目標、知識目標和素質目標。圍繞課程的整體目標設計課程的項目，通過內容的增刪、整合等項目設計，使課程的教學內容以項目貫穿。筆者通過調研得出汽車底盤構造與維修課程的教學面向汽車維修、汽車裝配、汽車營銷、汽車定損等就業崗位，隨著工作崗位的晉升可以勝任試車檢驗員、質檢技術員、輔助設計員等工作。具體的培養目標如下。

1　能力目標。能夠應用汽車底盤的構造和原理準確判斷汽車底盤故障；能根據汽車常見故障現象分析判斷故障原因；能應用汽車維護、維修技術處理汽車底盤故障。

2　知識目標。掌握汽車工量具、檢測儀器和維修設備的正確操作使用方法；熟悉汽車技術服務的各種作業，了解汽車常見故障現象和分析判斷故障的方法。

3　素質目標。培養學生安全操作與安全生產的意識，養成嚴謹、細致的工作作風、團隊精神和進取精神，增強愛國熱情以及責任感。

（三）課程的項目設計

汽車底盤構造與維修課程以汽車底盤及各個總成的大修工作任務為基點進行課程項目化改造，用一個綜合性項目：維修汽車底盤（下設四個子項目）貫穿全部教學內容。在設計項目過程中，強調以學生為主體、師生互動、情境真實、理實一體化教學的方法，工作任務的選擇由易到難，教師的傳授由多到少，學生自主學習程度由低到高。如表1所示。

在構建課程內容體系的過程中，根據該課程對應的工作崗位，以專業核心技術技能為主線，以職業能力培養為中心，依據工作任務以及崗位能力要求，圍繞項目實施過程牽涉到的知識和技能選取、整合和序化教學內容，用行動導向教學方法組織教學，將相關的知識技能轉化為具體的訓練內容。通過科學的設計教學內容，學生可以在真實的汽車大修工作中掌握汽車底盤的結構、工作原理方面的知識和維修技能。

三、課程項目化教學的方法

（一）教學組織模式

項目化教學過程中可根據學生的學習習慣和課程特點采用自主學習、范例教學、探究式教學、合作學習等模式。下面以手動變速器維修任務為例介紹項目化教學的教學設計。

首先，通過“頭腦風暴法”、“分組討論法”讓學生在互相學習，互相討論的過程中敞開思維，無拘無束地思考問題并暢所欲言，以便加深對知識的理解。其次，通過任務驅動的教學過程讓學生在“學中做，做中學”。再次，通過“案例教學法”進行分析，引導學生透過表象看本質，利用學過的知識來分析手動變速器產生故障的原因，提出解決問題的方案。最后，以操作規范、操作能力、裝復后的質量與面試相結合作為項目考核的主要內容，以能力考核為主，兼顧知識考核，而且要考核知識的遷移，還可以通過職業資格考核和企業標準來評價學生，最大限度地反映學生的能力水平，增強學生的自信心和成就感。

（二）項目化教學的實施過程

第一，教師提出任務。簡要介紹汽車底盤的構造與作用，突出載體的典型性、通俗性。第二，分組。學生分組（每組4～6人），組長承接分析本組所承擔的項目任務中的具體內容和所存在的問題。通過“頭腦風暴法”、“分組討論法”學習與項目工作任務直接相關的知識，研究、選定工作方法。第三，計劃。各小組自行制訂項目的實施計劃和工作步驟，這時的實施方案很多，這個過程可采用思維導圖等多種方式，讓學生各抒己見，活躍課堂氣氛，教師指導學生優化項目方案、選擇設備、工具、量具。第四，實施。學生實施操作，包括拆解、裝配、調整等，操作要正確規范，并完整的完成本組的項目任務。第五，指導。教師跟蹤檢查、指導學生的實際操作，并糾正其違規性動作，回答學生提出的疑問，隨機提問考核，并依據學習任務單按工作進程給每個小組或學生個人評定成績。第六，評價。學生分組討論總結實際操作過程，填寫《過程考核自評表》和《考核評價表》，每小組派代表集中匯報工作情況，教師集中逐一點評項目的實施情況。

在教師跟蹤檢查、指導學生的同時，應強調書本，讓學生學會能獨立地從書本中學習知識，拓展今后的知識面。

項目化教學模式目標明確，直接以項目為載體，先做后學，或邊學邊做，做中學，學中做，符合高職學生的學習規律，學生學習積極性高，教學效果好。

四、課程項目化改造的教學效果

課程通過項目化教學改革，以項目引導、任務驅動，學生在做中學、學中做，符合高職學生思想活躍、活潑好動的特點。以項目任務的形式引入競爭機制，使學生的積極性和主動性得到充分發掘和提高，學生在后續專業實習中的獨立性和在工作崗位中表現出的工作意識、能力和自信心比教學改革前的學生有較大的提高。與過去先理論再實踐的教學方法相比，新的教學方法不會出現老師費勁去講學生卻昏昏欲睡、意見很大的現象，將理念滲透到實踐中，使學生的理論學習目標明確、有動力，解決了理論教學難點，突出實踐教學，強化了專業技能。