城市建設可持續發展范文

導語：如何才能寫好一篇城市建設可持續發展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】：城市建設；可持續發展；關系

前 言：隨著生產力水平的不斷提高，城市化進程不斷加快，城市規模越來越大，城市的經濟、環境、社會規劃及管理的內容愈發繁重復雜。近年來，城市建設中出現追逐高層建筑、套式花園別墅、環路熱、大型中心廣場以及洋式風格建筑的熱潮，使人們對城市建設活動產生了許多疑慮和擔憂。如今，保護生態環境，實現環境的可持續發展已成為一項艱巨而又緊迫的任務。

1.可持續發展的實質

可持續發展是指“既能滿足當代人的需求，又不至于對后代人滿足其需求的能力構成威脅”。可持續發展的實質是通過處理人與自然關系的基礎上，促進社會和經濟的協調平衡發展。人口、資源和環境是影響社會和經濟發展的三項基本要素。可持續發展就是協調人與自然、人與人之間的關系。主要表現為資源、生態環境、經濟以及社會的可持續發展，將把人口與資源、環境、經濟及社會的發展緊密結合起來，建立可持續發展的經濟體系、社會體系，保持與之相適應的可持續利用的資源和環境基礎。

2.可持續發展需要有效的城市建設

城市的可持續發展戰略是保證城市系統的社會經濟效益和生活質量的前提下，減少能源和自然資源的浪費和污染。城市可持續發展是通過城市建設強化城市功能，實現高效城市生活效率、提高生活品質，滿足可持續發展的要求。

1.1城市建設可以促進資源的優化配置，提高資源的利用價值。

城市是區域內的資源配置中心，擁有豐富的土地、資金、科技、技術、教育及服務業資源，吸引了大量的人才和資金的，能夠實現優勢的聚集，并為周邊地區的提供服務，城市的資源配置區域優化。城市的土地利用率高，而人均占有率較低。“可持續發展在承認環境與自然資源價值的前提下，發展中環境損失被要求從收益中扣除并用以對環境的補償，這樣就要求可持續發展具有比傳統發展更高的經濟運行效率，這種要求缺少建設高效率的城市是無法想象的。”

1.2城市基礎設施建設促進生態環境的保護

城市的發展和建設使工業、商業、教育及住宅出現聚集現象，并有城市基礎設施為其提供服務。事實表明，城市功能區集中建設和運行所產生的效益比分散居住的情況好得多。基礎設施的集中建設既體現了資源的占有效益，也產生了社會效益。比如集中供氣供暖改變了取暖做飯方式，減少污染；城市綠化面積及植被覆蓋率的增加，營造了更舒適宜人的環境；城市垃圾集中處理，解決了生產生活的廢物污染，還能循環利用，資源再生；污水處理系統可以使再生水用于工業級綠化等，提高資源利用率，保護生態環境。分散性居住模式無法進行基礎設施的建設和集中統一管理，難以實現規模經濟，小工廠和生活廢棄物放任自流，不斷加重對資源的破壞和環境的污染。城市建設可以促進土地資源和生活空間的合理利用，實現節約利用土地的目的，有利于水土保持和生態多樣性的保護。

1.3完善城市功能促進產業結構優化升級

城市建設過程中促進功能區的集中，對第三產業發展起到了十分重要的作用。城市第三產業能夠吸收農村剩余勞動力，發展技術密集型和勞動密集型產業，以較小的資金和能耗創造更多的就業機會和社會財富，同時能夠降低對生態環境的污染。推動社會產業結構的更新，實現產業結構優化升級。

2.城市建設必須堅持可持續發展戰略

城市建設必須實現人口、經濟、資源、環境與社會等要素之間的協調平衡發展，使社會文明公正、經濟高效繁榮、環境優美潔凈、生態良性循環的可持續發展目標得以實現。城市建設不單是經濟增長，更要重視人與生態自然和和諧發展，實現生態環境的保護、資源節約與永續利用、城市文化傳承。實現城市建設的可持續發展，必須堅持以下幾個方面：

2.1堅持規劃先行

要實現城市的可持續發展，必須具有高的起點，制定科學合理的城市規劃，使其具有前瞻性。因此，需要進行合理的城市定位，注重城市的自然和歷史狀況，考慮區域發展水平，制定城市建設發展重點和遠景規劃，注重區域一體化趨勢，把握城市間合作和競爭的重點。此外，保證城市規劃能夠依法實施和延續性，克服實施過程中的隨意性和無序性。

2.2堅持以人為本

發展不局限于經濟增長，而是經濟、文化、教育和科技相互聯系、相互協調的發展的過程，可持續發展戰略的中心是人，因此要尊重人、理解人、關心人，堅持以人為本，促進人的全面發展。關注城市人們的心聲，切實滿足民眾的需求，在城市規劃建設和管理服務等方面，加快城市基礎設施建設，完善城市綜合功能。優化居住環境，改善城市居民的衣食住行等各個方面，提高居民生活品質，滿足人們多種需求。

2.3注重生態環境

在城市化的進程中，注重生態環境的保護和利用，大力營造城市生態環境，使建筑間的密度得到合理控制，利用好城市的公共空間，合理的建設園林和綠化帶，使居民在生活、學習和工作的業余期間有足夠的休閑娛樂空間，營造舒適的生存環境，使人與自然、城市經濟與城市環境的和諧發展。

2.4堅持市場經濟機制

城市建設需要投入大量建設資金，計劃經濟時期只能靠政府投入，缺乏良性的投融資機制，使城市基礎設施匱乏，城市功能不完善。為推進城市化進程，完善城市功能，必須樹立城市經營管理的理念，引入市場機制，推進公共事業改革，努力實現城市建設市場化、投資主體多元化、資源利用商品化。建立良性的城市建設投融資機制，追求城市建設的社會效益和經濟效益，促進城市的可持續發展。

2.5實現科技創新

城市建設是資源能源消耗和環境污染的過程，傳統科技工藝和設備材料已經無法達到可持續發展新的需求，加大科技創新步伐才是實現可持續發展道路的必經之路。通過推進城市規劃、建設、管理的信息化，集合遙感、地理信息系統和全球定位系統等技術，建立城市規劃管理信息系統，提高城市規劃建設與管理服務的水平。如通過建筑智能化系統集成系統建設數字化辦公寫字樓、體育館、醫院以及住宅，以科技為支撐，實行可持續的發展戰略，使人們的生活更美好。

結 語：城市建設是實現可持續發展的主要途徑，可持續發展是城市建設的必然要求。優化城市內部功能區之間城市周邊的生態依存關系，把城市規劃建設與保護和改善環境相結合，保證人類自身發展的需要提高系統的自我調節能力，實現人與社會經濟的和諧發展，綜合協調城市內的自然、經濟及社會系統，建設健康舒適、文明高效的可持續發展的城市。

參考文獻：

[1]朱正舉.城市建設與可持續發展[J].城市發展研究，2003，01：53-56.

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關鍵詞：城市生態；園林建設；探究；可持續發展

Abstract: With the rapid development of China's social economy, city changes a process to accelerate. The ecological problems of the city have become a big problem for the sustainable development of the city. This paper expounds the important significance of constructing ecological garden City, points out the current situation of China's city landscape construction, proposed the construction of ecological garden measures.

Key words: ecological city; landscape construction; research; sustainable development

中圖分類號：K928.73文獻標識碼：A 文章編碼：

引言：隨著農村產業結構的調整, 農村人口城市化;隨著社會經濟的發展, 城市人口增加, 城市規模擴大; 隨著人民生活水平的提高氣人們對健康的要求進一步提高, 對環境保護的意識增強。城市生態園林建設與可持續發展已成為城市現代化建設的重要組成部分。

1 生態園林城市建設的重要性

1）改善城市生態環境：城市與自然環境的關系是生態園林城市的核心問題。生態園林城市建設能有效提升人居環境，且城市綠化對改善城市小氣候、環境衛生、美化景觀，維持城市生態平衡起著至關重要的作用。城市綠化是生態園林城市建設的基礎，城市綠化覆蓋率是衡量生態園林城市建設的基礎。因此，建設生態園林城市是改善城市生態環境的重要措施。

2）保護生態環境、實現可持續發展：隨著城市化進程的加快，一方面城市更具活力、更具現代性的；另一方面激增的人口，林立的高樓，增多的工廠、車輛等，形成了交通擁擠以及環境污染，嚴重威脅到了城市的進一步發展，給人類的生活帶來了嚴重危機。建設生態園林城市，已成為保護生態環境、實現可持續發展的迫切要求。

3）服務市民，滿足人們對自然的需求：完善城市綠地系統規劃與建設，最大限度的提高城市綠地率、城市綠化覆蓋率，讓人們可以在更美，更舒適的城市里生活。真正體驗到城市讓生活更美好。

2 生態園林城市建設中存在的問題

中國改革開放以來，隨著我國經濟的高速發展，城市變化是日新月異。人均綠化面積、城市綠地率、城市綠化覆蓋率都有了大幅度的提升。近年來，我國生態園林城市建設盡管

已取得了不小的成績，但仍存在著一些問題，主要有：一是城市綠地系統規劃與建設不夠完善，城市園林規劃相對滯后；二是對城市綠化與生態環園林建設、與人類生存環境之間的

關系及重要性的認識不高；三是片面追求綠地指標且園林綠化發展存在不均的現象，致使城市綠化的過程中出現即使城市園林綠地在面積上達到了一定的數量，總體綠量不足且綠地分布不均；四是綠化建設養護管理資金短缺，缺少高水平的園林綠化設計人員，建設設計水平較低。

3 科學構建城市生態園林應遵循的原則

1）重生態功能：城市綠化建設不應局限于滿足人們視覺欣賞需要, 而應作為城市城市生態支持系統的核心。因此, 生態綠化應貫徹生態優先準則, 同步參與城建項目規劃和建設過程, 而不是工程建設的最后補漏和修飾。生態綠化在追求健全生態效應的同時, 對綠地整體空間進行合理規劃, 構建多種多樣的生態景觀, 形成社會、經濟、文化和自然高度協同和諧的復合生態系統。綠量是城市綠地生態功能的基礎, 生態綠化不僅要提高綠地率, 也要通過喬、灌、草和藤的復合群落結構, 提高葉面積指數。盡量選用闊葉常綠樹種,提高群落制氧能力, 同時注意選擇對消除不同的環境污染有不同特殊功效, 且對人體有益無害的植物。

2）持物種多樣：物種多樣性是促進城市綠地自然化的基礎, 也是提高綠地生態系統功能的前提。生態系統對環境的保護作用主要取決于其復雜性和穩定性。凡是占有生態空間愈大, 組成結構愈復雜, 生物種類多樣,食物鏈關系復雜, 內在的調節機制完整有效的, 它的

穩定性也愈大。所以建立物種多樣性和結構合理的人工植物群落, 是城市園林建設的主要任務。在保持物種多樣性時要注意提高品種意識, 加強地帶性植物生態型和變種的篩選和馴化, 構筑具有區域特色和城市個性的綠色景觀; 同時, 慎重而節制地引進國外特色物種。借鑒地帶性植物植被類型, 按照生態規律與原理, 根據植物的結構特點和演替規律, 形成與本地區氣候相適應、相對穩定、結構合理、以森林植被為核心的城市綠地系統。

3）持因地制宜：在城市生態園林建設中, 應根據土壤、環境、位置及建成群落與城市環境的適應性和穩定性, 因地制宜, 創造適生生境, 提高綠地自維持機制。重視植物與建筑物的協調、遮擋、修飾和彌補功能, 將建筑物空間和綠地景觀融為有機整體; 街頭綠地應四季有景、活潑明快, 植物配置除基調樹種外, 應選用觀賞花木、宿根花卉和草坪等, 創造豐富的景觀空間。針對植物生長發育規律, 因時制宜, 保持綠地景觀的相對穩定和季相變化。

避免盲目照搬異地和他國綠化模式。盡量選用當地的地帶性植物, 由于這些植物是在當地氣候條件下長期自然選擇的結果, 因而具有最大的適應性和最大的相對穩定性。總之, 植物的選擇必須符合以下基本要求: 適應當地的土壤、氣候, 不需要高代價的特殊維護; 物種間協同共生, 而不是相互抑制; 對消除不同的環境污染有不同特殊功效, 且對人體有益無害。

4 園林城市建設的對策和措施

1）持可持續發展觀：完善城市綠地系統規劃與建設，提高規劃建設水平，規劃建設時要有前瞻性。注入歷史文化的理念，遵循城市機理，保護好具有歷史和紀念價值的建筑、古樹名木及獨特的民俗風情，讓歷史與現代完美結合，實現人文景觀與環境的和諧。進行生態園林城市建設時，應貫徹可持續發展的理念。在規劃建設時，要充分考慮植物的習性，生命周期以及土壤環境等綜合條件，將植物合理搭配，增加綠量，增加園林生物的層次，有利于豐富城市景觀提高生態效益，使植被具有天然的更新能力。維護城市生態系統的平衡。

2）宣傳，增強人民的保護城市生態環境的意識提高人們識對城市綠化與生態環園林建設、與人類生存環境之間的關系及重要性的認識，制定并完善相應的政策法規，加強宣傳普及工作。各級政府和有關部門要充分認識城市綠化對調節氣候、保持水土、減少污染、美化環境、促進社會經濟發展和提高人民生活質量所起的重要作用并做好宣傳工作，增強對搞好城市綠化工作的緊迫感和使命感，采取有力措施，加強城市綠化建設，提高城市綠化的整體水平。

3）規劃，全面發展：在生態園林城市規劃設計中避免出現片面追求綠地指標的現象，而是建設具有生態、健身、娛樂等為一體的城市綠地系統，實現城市綠地功能的綜合發展。此外在規劃建設時特別需要注意要有大局觀，統籌規劃城市園林綠化，在大力發展新城區園林綠化工作的同時兼顧老城區和傳統景區，使城市園林綠化均衡發展。

4）大資金投入，提高工作人員素質：建立穩定的多元化的資金渠道，以財政資金投入為主，其他方式為輔，內容包括：捐款捐建，引導部分有經濟實力的部門和企業，投資進行綠地的建設，并對綠地擁有命名權、廣告使用權等；合作建設，由政府部門和企業、個人合作建設開發，互惠互利；獨資建設，由出資者按照規劃進行建設和管理，并受益等方式。加大對園林工作人員的培訓力度，增強業務素質。引進高端人才，提升規劃設計水平。

結語：

改革開放以來，隨著經濟和各項社會事業發展迅速，城市化進程快速推進，城市綜合實力不斷增強，人們環境保護意識增強，生態園林城市建設將會出現更多的新要求、新問題和新變化。所以在規劃設計時更應該具有前瞻性，創新我們的管理，保證生態園林建設的健康發展。

參考文獻：

[1]王福忠.城市園林綠化建設探究[J].科技創新導報，2009（27）

[2]王克勤，樊國盛.園林生態城市--城市可持續發展的理想模式.浙江林學院學報，2002,19

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在此背景下，為廣泛了解和評估世界各國建設學習型城市的成績和經驗，考察全球學習型城市網絡的發展狀況，聯合國教科文組織與墨西哥城市政府于2015年9月28-30日共同組織了第二屆國際學習型城市大會。此次會議聚焦學習型城市建設的可持續性，關注學習型城市建設對社會、經濟、環境的可持續發展的貢獻和作用。本文將大會各環節要旨綜合起來，以七大主題進行解讀，以全面反映大會精神。

一、依托聯合國教科文組織全球學習型城市網絡，提升和發展學習型城市的建設工作

城市擁有應對社會、經濟和政治變化的巨大創新潛力和政策執行力。正因為如此，城市在促進社會包容、經濟增長、公共安全以及環境保護方面，具有發揮更大作用的潛力。全球許多城市正以學習型城市建設為抓手，應對具體的發展挑戰。在此過程中，形成了多樣化的學習型城市建設經驗。大會號召世界各城市積極申請成為聯合國教科文組織全球學習型城市網絡成員，參與國際政策對話、開展行動研究、獲得能力建設支持、與具有共同愿景的其他學習型城市建立伙伴關系，特別要注重加強區域性對話，通過分享和相互學習，開啟、提升和發展學習型城市的建設工作；歡迎各城市積極申請聯合國教科文組織學習型城市建設獎，將城市在以學習型城市建設推動社會、經濟、環境等可持續發展方面的優秀實踐介紹給國際社會，同時獲得其認可。

二、發揮政府的關鍵作用，

強化伙伴關系和網絡，發揮協同作用

政府在學習型城市建設中發揮著極其重要的作用，強有力的政治意愿和承諾，以及對資源的保障是建設學習型城市的基礎。但是，在當前快速發展的社會經濟背景下，市民多樣化的學習需求僅僅依靠政府一方的努力很難滿足。需要認識到，在推動學習和教育發展中，所有部門都扮演著重要的角色。大會倡導建立有力的協同機制，團結所有利益相關方的力量，提高參與度，鼓勵所有合作伙伴提供高質量的學習機會，使學習型城市建設成為一個持續的過程，促進可持續發展的實現。

三、依據《學習型城市的主要特征》，

推進學習型城市的監測和評估工作

繼首屆國際學習型城市大會成果文件《學習型城市的主要特征》后，本次大會再次呼吁各個城市將此文件作為參考，發展和加強學習型城市的監測和評估工作。大會重申，建設可持續的學習型城市，必須采用可操作的、務實的方法，將政治意愿和理論轉化為具體的策略和手段，并對所實施的策略的成效進行評估，這就需要時時監測學習型城市建設的進展，從而將全民終身學習的目標轉變為現實。《學習型城市的主要特征》為各城市系統部署學習型城市建設工作提供了參考依據，為衡量學習型城市進展提供了標準化的工具，各城市應根據自身條件、資源及優先發展領域制定并開發適合自身需要的學習型城市監測和評估系統及工具。

四、提供廣泛的學習機會，

培養全球公民意識和保護環境的責任感

終身學習對人們采取行動以共同實現《2030年可持續發展議程》起著重要作用。需要實施整體和綜合的學習與教育方法：學習不能僅停留在提高公民對社會、經濟和環境問題的意識層面。“學會改變”（learning to transform）必須成為《德洛爾報告》提出的學習的四大支柱“學會求知”（learning to know）、“學會做事”（learning to do）、“學會共處”（learning to live together）、“學會做人”（learning to be）以外的第五個支柱。以可持續發展為目的的學習和活動需要將知識、應變能力、促進全球團結的意識和個人的責任感整合起來。同時，為了促進團結與融合，學習活動要鼓勵不同代際、種族和宗教之間的對話。學習型城市建設要著力于保護市民的人權、促進可持續發展；建立一個安全和包容的學習環境，促進社會和諧和對社區的歸屬感；培養市民對環境的責任感，鼓勵市民通過自身行動，增強城市的宜居性。

五、駕馭學習的力量，

改善全體市民的健康和福祉

“確保健康的生活方式、促進各年齡段所有人的福祉”是《2030年可持續發展議程》中17項可持續發展目標之一。盡管全球在醫療衛生和醫藥領域取得了很大進步，但健康狀況低下仍然是制約全球發展的重要原因之一。隨著全球范圍內城市居民數量的不斷攀升，城市已經成為應對健康挑戰和改善人民福祉的最重要場所。終身學習可以為創造健康的城市環境作出重要貢獻，因為它能夠促使公民采取健康的行為。公民可以學習如何掌控自己的健康狀況，培養對他人關照和支持的態度，保護自己免受傳染病的侵擾，并建立信心、提升能力，對自己的生活方式做出改變。學習型城市建設要鼓勵市民采納健康的生活方式、著力消除“健康不平等”問題――使所有人都能平等地獲得與健康有關的知識，獲得需要的健康支持和護理，同時，要在城市建設和規劃方面，創造有利于全體市民健康和福祉的城市和社區環境，構建需要的公共設施。

六、促進包容、可持續的經濟發展方式，

促進就業和對社會的全面參與

《2030年可持續發展議程》的目標8是“促進持久、包容性和可持續經濟增長，促進充分的生產性就業，促進人人有體面工作”。為向此目標邁進，在學習型城市的建設過程中，需要賦予所有市民必要的能力，使他們掌握工作和日常生活所需的知識、技能和態度。需要認識到，追求包容性和可持續的經濟增長，將有助于城市解決貧困、不斷增長的青年失業率等問題，并有效應對大規模移民、技術進步和勞動力市場不斷變化的需求和挑戰。學習型城市建設需要通過增強正規教育、培訓和工作之間的聯系，支持跨部門合作，促進非正規和非正式的學習環境的建設，為全體市民――尤其是來自弱勢背景的市民――提供更加多元化的、更靈活的職業發展機遇。確保城市實現可持續經濟增長目標的關鍵就是要有效地滿足市民工作和充分參與社會所需要的知識和技能需求，這也是學習型城市建設的關鍵任務。尤其要確保弱勢群體也能從經濟增長中獲益，使他們能平等地獲取得到體面工作和全面參與社會的知識和能力。

七、分享學習型城市建設經驗，

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【關鍵詞】：園林生態建設；城市；可持續發展

現在我國的城市化進程不斷的加快，城市越來越趨向于鋼筋水泥混凝土，這種狀態下的城市很可能在不久的將來就會因為自然環境問題而遭到破壞，進而影響城市的發展。因此，要根據城市的可持續發展理念對園林生態環境建設進行科學合理規劃和設計，并對建設中出現的問題進行分析和解決。

1.可持續發展的意義

為了國家長久的發展避免對自然資源的過度開發利用，國家提出了可持續發展理念，要求合理對資源進行開發利用，既能照顧現在當代人的發展狀況也能夠顧及到后代人的發展。在保持自然生態平衡的基礎上對自然資源進行合理開發利用，從自然資源中汲取夠自己用的資源就可以了不要鋪張浪費，只有人們學會控制自己的欲望的時候合理開發利用自然資源確保城市國家的可持續發展才能夠成為可能。自然資源是人類賴以生存的基礎，如果沒有了自然資源的供給人類也就走向了滅亡，為了更好地將自然和人類本身的重要性同等的看待，就需要不斷強化可持續發展理念，真正的理解到自然資源合理開發利用和可持續發展對于人類發展的重要性。人們存在于一個復雜的環境中，不僅包括自然資源環境，更包括社會方面的環境。只有當自然和生活合理結合到一起，才能夠更好的實現可持續發展。當然，城市的可持續發展中為了保證人類社會發展和自然生態發展的一個平衡性，就需要進行園林生態建設，也就是人為的制造自然，將園林生態環境融合到人們的生活文化中，和經濟和文化的發展交相輝映，這樣才能保證城市一直處于良好的狀態發展下去。園林生態建設對于城市的可持續發展是非常必要的，城市發展中離不開城市整體環境的規劃和設計，城市整體規劃中最常見基礎性建設有建筑設施的建設，城市道路系統的設計和城市給排水系統的合理構造。這些對城市的發展，提升城市的經濟發展和城市發展中的安全性是非常必要的，此外還有自然生態環境對城市可持續發展的影響作用。

2.城市的可持續發展離不開園林生態建設

城市的發展受到很多方面的影響，城市本身的結構設計和規劃，城市現有的經濟發展狀況，城市所經歷的歷史年代以及所匯集的優秀文化傳統，這些都象征和代表了一個城市的狀態和特點。城市的發展必然要滿足國家制定的可持續發展理念，城市的可持續發展同時也離不開自然生態環境。由于城市是人為建設和改造的，其結構和功能設計與建設完全依據人類的需要進行的，因此自然環境也是由人為的設計和安排的。如果在城市的建設和發展中能夠盡可能的保護原來的自然生態環境不受損害那自然是最好不過了，但是在傳統的城市建設中人們往往忽視了要人與自然和諧相處的這一經典理念，往往出現了自然讓步與經濟發展和經濟利益。進而導致了如今很多城市是真正的屬于鋼筋水泥混凝土構造的冰冷世界，同時也也為城市環境狀況帶來了很多影響。比如夏季城市內部由于二氧化碳排放過多導致的溫度過高，進而增大城市制冷措施然后再排放更多地二氧化碳，進而導致進入一個惡性循環中。城市環境變化惡劣，往往會出現旱澇自然災害，霧霾揚沙天氣日益增多，這些都嚴重危害城市的發展和人類身體的健康。自然這種狀態下的城市不會發展的過于長久。當政府意識到自然生態環境對于城市可持續發展的重要性時就開始了園林生態建設。良好的空氣環境優美的生活環境當然離不開自然生態，園林生態建設則很好的滿足了這一需求，因此對于城市的可持續發展來說園林生態建設是非常必要的。城市的園林生態建設要能夠符合城市本身的發展規律，結合城市具體發展狀況和結構設計來進行園林生態環境的設計和建設。

3.城市可持續發展中的園林生態建設

3.1保護城市周圍和內部的自然生態環境

在城市的發展源頭，往往會建設在河流附近，因為水資源是人類生存的基礎，同時城市的發展離不開對河流應用。河流不僅對經濟有重要影響，更關乎自然生態環境的質量。對于城市內部或者周圍有河流的應該做好對河流環境的保護工作，強化保護河流水資源理念和相關的法律條文，這樣有利于對人類的行為進行約束，進而更好的從城市可持續發展出發對河流資源進行保護。城市建設過程中必然包含著原有的自然生態環境，被破壞的自然生態環境的恢復并不是短時間內就可以實現的，因此為了避免在自然生態環境的造成的資金浪費和時間浪費，就盡可能在發展城市經濟的同時對自然環境做好保護工作。自然環境的良好狀態對于人類的可持續發展和城市的可持續發展是非常有必要的，只有充分的將保護自然環境理念深刻的映射到各種生產活動中，才能夠更好的對自然環境做好最根本的保護。

3.2進行園林生態建設

城市園林生態建設離不開是關乎城市和居住環境的，在進行園林生態環境的設計中不僅要考慮的與人類居住環境之間的關系，更要滿足自然，符合自然發展的規律，只要這樣園林生態建設才能夠更加成功。園林生態環境設計和建設中要能夠滿足人動植物之間的自然和諧狀態，根據動植物生態學原理對園林生態進行科學設計和規劃，最大限度上實現自然環境的建設和發展，以確保園林生態環境建設能夠和城市的可持續發展緊密相連，并且能夠相輔相成。建設完成后的園林生態環境還有自我發展和自我抵抗恢復能力，能夠對城市的可持續發展真實的起到作用，這樣才能體現園林生態建設的意義。城市可持續發展中做好城市建設土地資源和園林生態建設土地資源的協調工作，能夠很好的維持其中的平衡關系。園林生態設計和建設最根本的原則就要符合自然的發展規律，這樣才能夠讓園林生態更長遠的發展。

4.結語

園林生態環境的建設要結合城市發展的具體情況進行設計和規劃，從根本問題和實際狀況出發設計科學合理的園林生態建設環境，以幫助城市更好的可持續發展。

【參考文獻】：

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【論文摘要】城市道路的建設發展將面臨前所未有的機遇和挑戰，方便快捷的交通能推動城市建設快步進入新紀元，因此城市道路規劃、建設、管理必須在可持續發展的戰略原則.不論前期的設計工作，還是建設過程中的質量管理工作，都需良好的控制和管理.

城市道路的建設，包含較多專業內涵，諸如前期評估、道路的規劃、道路設計、給排水的設計、路面結構設計以及管線的綜合設計等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發展，其建設水平與城市的社會生活和經濟發展均有密切的關系，因此道路工程在施工過程中各專業的協調管理工作必不可少。

1 我國城市道路建設存在的問題

1.1 交通組織不盡合理

沒有充分利用現有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負荷較大，路口通行困難。根據調查資料統計并推算而得，2001年上海中心區道路全日交通負荷為249萬車公里，高峰小時內達25萬車公里。其中支路負擔28％，干道72％，車行道展開長度530km。上海中心城干道網在高峰小時的平均負荷度為0．86。CBD為0．97，可以斷論，上海道路在總體上已經超負荷了。

1.2 現行道路交通管理體制，混行交通嚴重

我國曾被稱作“自行車王國”，現階段我國城市居民的主要出行方式仍以自行車為主，次之為公交或步行，但是由于我國交通參與者的大多數交通安全意識淡薄，交通安全感與實際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴重混亂的混行交通狀態，恣意橫過馬路、騎車帶人、逆行、闖紅燈的現象隨處可見，嚴重加劇了道路交通的擁堵狀況。現行的道路交通管理體制可以稱做“區分職能，多頭管理”。建設部、公安部分別負責城市內部的交通設施規劃建設，公共交通運輸、城市道路安全及交通秩序的維持。但是，行業管理外的稅收、價格的制定、重大設施的建設還要與財政部、國家稅務局、國家計委等部門聯系。加之管理方法、管理水平、程序等問題，對于正常的交通運輸活動造成了負面的影響。

1.3 路網布局不合理

我國是具有五千年悠久歷史的文明古國，歷史的傳統對現在社會生活具有極大的影響作用。我國現有的城市大多是在封建社會城市基礎之上發展起來的，因此，城市的結構、形態與道路系統均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規劃管理僅僅重視城市的總體規劃，對于規劃的具體實施、操作準備的不足，在實際的工作之中就出現了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結構上的不合理，“環城快速路能上不能下”、“高速公路出口‘嚴’”等尷尬局面的出現。

1.4 交通設施配置與城市交通流量變化不匹配

1.4.1 紅綠燈的設置

科學的紅綠燈設置應符合綠波理論，即兩個相鄰路口間的相對相位差合理，就能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。

1.4.2 交通標志的設置

按規定主次干道路面上必須是人行道、非機動車道、機動車道隔離，路面交通標牌、標志、標線齊全，交叉路口和危險地段要設置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標志、標線要清晰美觀，導向箭頭標線應前置。

2 城市交通發展應對策略

2.1 正確做出城市道路交通現狀調查

應調查、搜集的資料包括:交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要索資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有文通管理設施及效果資料等。道路網究竟能承受多少機動車保有量，這是城市決策者需要掌握的問題。從影響路網容量的因素看，道路基礎設施作為機動車交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外，路網的承受能力與城市交通宏觀政策和管理也具有密切關系。這方面牽涉到對私人機動車的使用和管理政策、對出租車發展的政策和對外來車輛的管理政策等等。還要對交通發展的進度做出正確評估從而合理地分配和使用道路資源。

2.2 制定科學的城市交通發展模式

宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定城市交通發展政策，影響、優化交通結構。優化城市文通結構的本質是優化城市道路資源的利用。它通過交通政策的引導來實現，而政策的實施需要強有力的保證體系。在制定城市交通發展模式的過程中，應重視發展的觀念。只有通過發展，逐步實現城市和國家的現代化，問題方能解決。機動化汽車技術要發展，城市也要發展，要通過城市的發展，適應城市機動化進程和汽車技術的合理發展。對城市建設用地的發展和道路文通設施的建設資金給予必要的保證。要有可持續發展的觀念，近期的發展建設不要為遠期的發展制造障礙，不能只顧經濟效益而忽視社會效益和環垅效益，要為遠期的發展留有余地。

2.3 加大立法執法力度并大力宣傳交通法規。

發達國家和地區的交通管理經驗告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實可行的法規體系，并嚴格執行，又要使市民自覺遵守交通法規，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對策委員會。研究協調解決城市交通問題，從供求方面采取措施，科學制定交通法規進行綜合治理。其次，嚴加治理交通污染。集中力量科技攻關，消減汽車尾氣。嚴禁汽車喇叭鳴放的規定要繼續執行，公路兩旁適當建立隔音墻或防音帶。要求機動車輛繳納環保費，加大綠化密度和力度，使道路兩旁的樹、草、花蔚然成觀。再次，盡力制止和避免對城市交通規劃管理的人為干擾，維護管理法規的嚴肅性。

3 城市交通可持續發展的目標和方向

問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益。二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提。正確的戰略是軟件保證，兩者相輔相成。

總體目標應該是，實現城市交通可持續發展，建設大城市現代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規劃相結合的網絡系統，其面積率一般達20％左右，設有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少，廢氣少，噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。

4 結束語

道路交通發展將面臨前所未有的機遇和挑戰。方便快捷的交通能推動城市建設快步進入新紀元;而道路擁擠、文通秩序混亂、居民出行所需時間過長、市內泊車場地不足、道路承載能力跟不上機動車增長偷求則嚴重制約著現代化的程度。因此城市道路規劃、建設、管理必須在可持續發展的戰略原則下，順利度過目前機動化起步階段，才能打下堅實的發展基礎。.

參考文獻

篇6

【關健詞】城市道路建設；管理問題；應對策略；發展目標；方向

城市道路的建設,包含較多專業內涵，諸如前期評估、道路的規劃、道路設計、給排水的設計、路面結構設計以及管線的綜合設計等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發展，其建設水平與城市的社會生活和經濟發展均有密切的關系，因此道路工程在施工過程中各專業的協調管理工作必不可少。

1 我國城市道路建設存在的問題

1.1 交通組織不盡合理

沒有充分利用現有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負荷較大，路口通行困難。根據調查資料統計并推算而得，2001年上海中心區道路全日交通負荷為249萬車公里，高峰小時內達25萬車公里。其中支路負擔28％，干道72％，車行道展開長度530km。上海中心城干道網在高峰小時的平均負荷度為0．86。CBD為0．97，可以斷論，上海道路在總體上已經超負荷了。

1.2 現行道路交通管理體制，混行交通嚴重

我國曾被稱作“自行車王國”，現階段我國城市居民的主要出行方式仍以自行車為主，次之為公交或步行，但是由于我國交通參與者的大多數交通安全意識淡薄，交通安全感與實際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴重混亂的混行交通狀態，恣意橫過馬路、騎車帶人、逆行、闖紅燈的現象隨處可見，嚴重加劇了道路交通的擁堵狀況。現行的道路交通管理體制可以稱做“區分職能，多頭管理”。建設部、公安部分別負責城市內部的交通設施規劃建設，公共交通運輸、城市道路安全及交通秩序的維持。但是，行業管理外的稅收、價格的制定、重大設施的建設還要與財政部、國家稅務局、國家計委等部門聯系。加之管理方法、管理水平、程序等問題，對于正常的交通運輸活動造成了負面的影響。

1.3 路網布局不合理

我國是具有五千年悠久歷史的文明古國，歷史的傳統對現在社會生活具有極大的影響作用。我國現有的城市大多是在封建社會城市基礎之上發展起來的，因此，城市的結構、形態與道路系統均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規劃管理僅僅重視城市的總體規劃，對于規劃的具體實施、操作準備的不足，在實際的工作之中就出現了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結構上的不合理，“環城快速路能上不能下”、“高速公路出口‘嚴’”等尷尬局面的出現。

1.4 交通設施配置與城市交通流量變化不匹配

1.4.1 紅綠燈的設置

科學的紅綠燈設置應符合綠波理論，即兩個相鄰路口間的相對相位差合理，就能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。

1.4.2 交通標志的設置

按規定主次干道路面上必須是人行道、非機動車道、機動車道隔離，路面交通標牌、標志、標線齊全，交叉路口和危險地段要設置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標志、標線要清晰美觀，導向箭頭標線應前置。

2 城市交通發展應對策略

2.1 正確做出城市道路交通現狀調查

應調查、搜集的資料包括:交通小區劃分及小區經濟、土地利用資料、交通網絡結構及道路幾何要索資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機動車出行特征資料、貨物出行特征資料、現有文通管理設施及效果資料等。道路網究竟能承受多少機動車保有量,這是城市決策者需要掌握的問題。從影響路網容量的因素看,道路基礎設施作為機動車交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外,路網的承受能力與城市交通宏觀政策和管理也具有密切關系。這方面牽涉到對私人機動車的使用和管理政策、對出租車發展的政策和對外來車輛的管理政策等等。還要對交通發展的進度做出正確評估從而合理地分配和使用道路資源。

2.2 制定科學的城市交通發展模式

宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定城市交通發展政策,影響、優化交通結構。優化城市文通結構的本質是優化城市道路資源的利用。它通過交通政策的引導來實現,而政策的實施需要強有力的保證體系。在制定城市交通發展模式的過程中,應重視發展的觀念。只有通過發展,逐步實現城市和國家的現代化,問題方能解決。機動化汽車技術要發展,城市也要發展,要通過城市的發展,適應城市機動化進程和汽車技術的合理發展。對城市建設用地的發展和道路文通設施的建設資金給予必要的保證。要有可持續發展的觀念,近期的發展建設不要為遠期的發展制造障礙,不能只顧經濟效益而忽視社會效益和環垅效益,要為遠期的發展留有余地。

2.3 加大立法執法力度并大力宣傳交通法規。

發達國家和地區的交通管理經驗告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實可行的法規體系，并嚴格執行，又要使市民自覺遵守交通法規，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對策委員會。研究協調解決城市交通問題，從供求方面采取措施，科學制定交通法規進行綜合治理。其次，嚴加治理交通污染。集中力量科技攻關，消減汽車尾氣。嚴禁汽車喇叭鳴放的規定要繼續執行，公路兩旁適當建立隔音墻或防音帶。要求機動車輛繳納環保費，加大綠化密度和力度，使道路兩旁的樹、草、花蔚然成觀。再次，盡力制止和避免對城市交通規劃管理的人為干擾，維護管理法規的嚴肅性。

3 城市交通可持續發展的目標和方向

問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益。二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提。正確的戰略是軟件保證，兩者相輔相成。

總體目標應該是，實現城市交通可持續發展，建設大城市現代他的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規劃相結合的網絡系統，其面積率一般達20％左右，設有快、慢分道，專用的快速汽車干道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和出租車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，并具備耗能少，廢氣少，噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。

4 結束語

道路交通發展將面臨前所未有的機遇和挑戰。方便快捷的交通能推動城市建設快步進入新紀元;而道路擁擠、文通秩序混亂、居民出行所需時間過長、市內泊車場地不足、道路承載能力跟不上機動車增長偷求則嚴重制約著現代化的程度。因此城市道路規劃、建設、管理必須在可持續發展的戰略原則下,順利度過目前機動化起步階段,才能打下堅實的發展基礎。.

參考文獻：

篇7

【關鍵詞】城市道路建設；管理問題；持續性；發展目標；應對策略；方向

隨著國內經濟的迅速發展,城市道路的交通流量越來越大,建設單位對道路設計的要求也就越來越高。同時,道路工程暢通與人性化的設計與市民的生活息息相關,好的城市道路既能滿足城市交通運輸的需要,又能美化市容環境,給市民一個良好的出行環境。城市道路的建設,包含較多專業內涵，諸如前期評估、道路的規劃、道路設計、給排水的設計、路面結構設計以及管線的綜合設計等。城市道路如同城市的骨架支撐著城市的發展，其建設水平與城市社會生活和經濟發展均有密切的關系，因此道路工程在施工過程中專業的協調管理工作必不可少。

一、我國城市道路建設存在的問題

1.工程設計不合理

工程設計是工程施工的前提,沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。一個項目由一個有經驗的結構工程師主持負責,能因地制宜選擇合適的設計理念,從而做出優質的設計方案。另外,設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補的質量隱患。

2.交通組織不合理

沒有充分利用現有的道路資源，尤其是支路，造成主干道的交通負荷較大，路口通行困難。根據調查資料統計并推算而得，以上海為例，2001年上海中心區道路全日交通負荷為249萬車公里，高峰小時內達25萬車公里。其中支路負擔28％，干道72％，車行道展開長度530km。

3.現行道路交通管理體制，混行交通嚴重

我國由于人口眾多，而近幾年的城市化規模進程的加速，使現階段我國城市居民的人口過于集中。主要出行方式仍以自行車為主，次之為公交或步行，但是由于我國交通參與者的大多數交通安全意識淡薄，交通安全感與實際的交通安全狀況偏差較大，造成了嚴重混亂的混行交通狀態，加劇了道路交通的擁堵狀況。

4.道路規劃不合理

我國舊的道路基礎對現在社會生活具有極大的影響作用。城市的結構、形態與道路系統均是歷史上基本形成的，并且以往的城市規劃管理僅僅重視城市的總體規劃，對于規劃的具體實施、操作準備的不足，在實際的工作之中就出現了從總體上看城市道路密度是合理的，但是由于結構上的不合理，環城快速路能上不能下等尷尬局面的出現。

5.交通設施配置與城市交通流量變化不匹配

紅綠燈的設置：科學的紅綠燈設置應符合綠波理論，即兩個相鄰路口間的相對相位差合理，就能一次性清理掉所有的車輛，在一定程度上緩解擁堵的狀況。

交通標志的設置：按規定主次干道路面上必須是人行道、非機動車道、機動車道隔離，路面交通標牌、標志、標線齊全，交叉路口和危險地段要設置指路牌和安全警示牌。主干道上指路、指示標志、標線都要清晰美觀，讓人看清，導向箭頭標線應前置。

二、城市交通發展應對策略

1.正確做出城市道路交通現狀調查

從影響路網容量的因素看,道路基礎設施作為機動車交通的載體只是反映了硬件條件。除此之外,路網的承受能力與城市交通宏觀政策和管理也具有密切關系。這方面牽涉到對私人機動車的使用和管理政策、對出租車發展的政策和對外來車輛的管理政策等等。應調查、搜集的資料包括:交通網絡結構及道路幾何要索資料、歷史道路交通量及流向資料、現有文通管理設施及效果資料等。道路網究竟能承受多少機動車保有量,這是城市決策者需要掌握的問題。要對交通發展的進度做出正確評估從而合理地分配和使用道路資源。

2.制定高水平的設計方案

市政道路多為政府財政籌集資金,在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外,市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃,綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉,避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此,建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系,協調好各個管線單位間的關系,盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。

3.制定科學的城市交通發展模式

宏觀交通發展戰略規劃的目的是制定城市交通發展政策,影響、優化交通結構。優化城市文通結構的本質是優化城市道路資源的利用。它通過交通政策的引導來實現,而政策的實施需要強有力的保證體系。在制定城市交通發展模式的過程中,應重視發展的觀念。只有通過發展,逐步實現城市和國家的現代化,問題方能解決。機動化汽車技術要發展,城市也要發展,要通過城市的發展,適應城市機動化進程和汽車技術的合理發展。對城市建設用地的發展和道路文通設施的建設資金給予必要的保證。要有可持續發展的觀念,近期的發展建設不要為遠期的發展制造障礙,不能只顧經濟效益而忽視社會效益和環垅效益,要為遠期的發展留有余地。

4.加大立法執法力度并大力宣傳交通法規

發達國家和地區的交通管理經驗告訴我們，要管理好城市道路交通，既要建立切實可行的法規體系，并嚴格執行，又要使市民自覺遵守交通法規，讓人人都參與交通管理，才能把城市交通管理好。首先，成立城市交通對策委員會。研究協調解決城市交通問題，從供求方面采取措施，科學制定交通法規進行綜合治理。其次，嚴加治理交通污染。集中力量科技攻關，消減汽車尾氣。嚴禁汽車喇叭鳴放的規定要繼續執行，盡力制止和避免對城市交通規劃管理的人為干擾，維護管理法規的嚴肅性。

三、城市交通可持續發展的目標和方向

問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要采用先進的科學新技術，謀取綜合效益。二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬件前提。正確的戰略是軟件保證，兩者相輔相成。

篇8

關鍵字：可持續發展；城市建筑；景觀設計；以人為本

中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：

城市建筑景觀設計理論概要?

1.1城市建筑景觀特征、構成與作用

城市建筑景觀主要由自然景觀、人工景觀和人文景觀。自然景觀通過對于大

自然原有的物質（水體、地形、地貌、堤岸、植被、生物等）進行塑造,把握因地制宜，利用原有的自然事物進行景觀改造。人工景觀包括居民、商業建筑，道路廣場，公共設施等,在滿足人們的活動需要的同時兼顧視覺上和功能上的美感，達到美化環境的作用。人文景觀包括各種歷史文化景觀、古跡、地域文化等，展示地方文化特色，歷史的延續，和文脈的借鑒與創新。

現代城市建筑景觀有一定的隱喻和歷史符號的作用，是滿足人們精神需求 的載體。隨著文化日益多元化發展，東西方文化相互交流、碰撞，創造出了大量新的文化意境，需要更多更好的建筑景觀去承載。

1.2城市建筑景觀設計的功能與研究范圍、意義

城市建筑景觀功能是指在人與環境的相互接觸中實現的， 對人們的意識行為產生一定的約束和啟發的作用。建筑景觀設計強調的是個休與整體之間的關系，在設計過程中須符合人類的精神需求。同時建筑景觀設計不能脫離人們的生活和實際需要而獨立存在。而建筑功能的實現是依靠各種空間組合和構建，結合設計師對空問背景的認知來完成的。

在規劃設計和利用、改造建筑景觀時，設計出符合可持續發展的建筑景觀，體現了以下研究價值：一是經濟開發價值,為第三產業發展提供新的支撐；二是美化城市風貌,提升城市整體環境質量；三是提升居民生活與環境質量；四是滿足城市可持續發展的需要[1]。

當代城市建筑景觀中可持續發展的探討

2.1城市建筑景觀現狀與問題

目前我國城市建筑景觀開發建設存在的主要問題是城市建筑景觀設計開發與可持續發展之間的矛盾，主要體現在以下幾個方面：一是在進行景觀設計時，片面地考慮城市建筑主體設計、景觀手法與生態規劃，而對環境治理與公共安全缺少同步考慮。二是在用地緊張污染頗重及商業利益的驅動下，使得城市建筑景觀設計與開發過于盲目，生態化建設的不足，使生態調節能力弱化，造成掠奪性生態破壞。三是建筑景觀設計的人本意識不強，過度挖掘商業價值，而往往會忽略人的真正需要。四是我國絕大多數城市建筑開發方式單一，缺乏人文內涵、生命力與觀賞價值。五是在開發建設過程中，區域管理力度不夠，經驗不足，多由臨時施工管理組織，且缺少房地產、交通、園林、公用設施等方面的專業人才參與建設全程。

2.3 我國城市建筑景觀可持續發展的必要性分析

基于當前我國城市建筑景觀現狀與存在的問題，我們所設計的建筑景觀方案除了要兼顧經濟、社會、生態與人文效益之外，還要突出地域文化特色，以順應現代城市發展需要，具有可操作性與可持續性，并為以后的發展留有空間。我國城市景觀建筑設計應在保證經濟、社會和環境的可持續發展的前提下，以促進自然的良性循環為前提,以適度開發為原則,以城市長期的可持續展為準繩,政府控制與市民監督相結合,把我們生活的中心區域建設成可持續發展的城市空間。

2.4 城市建筑景觀可持續發展的系統規劃要點

現階段我國正在大力倡導建設生態友好型的社會。在城市建筑開發過程中重視環境因素，堅持生態設計的理念，盡量減少原生態破壞，盡量利用原有生態條件，減少人工干預，提高生態環境的自給率；規劃時確保共享性，堅持以人為本原則，進行科學合理的搭配與組合改造；設計時堅持自然環境與人文環境共同維護原則，增加景觀的生態復雜度，實現城市建筑景觀的穩定性和可持續性。

三、基于可持續發展原則的城市建筑景觀設計及案例研究

3.1 可持續發展的城市建筑景觀設計理念與原則

可持續發展的城市建筑景觀設計理念要求我們在設計城市建筑景觀時，要盡量加強自然景觀要素的運用，崇尚自然，追求自然,力求人與自然的高度融合。

城市建筑景觀包括自然與人工兩大景觀要素，它們共同打造獨具特色的城市景觀，并結合風水人文環境形成完整和諧的景觀體系。在進行景觀設計時，應遵循以下六大基本原則：

一是整體性原則，在設計中，把城市景觀作為城市生態系統中的一個獨立的整體進行分析和研究。二是先行性原則：城市景觀設計應處于城市建設的先導地位，以精取勝，結合植物的配置和藝術的運用，以取得好的社會環境效益[2]。三是“以人為本”原則，人性化的環境，人與自然、文化的和諧統一，方可真正實現建筑、人、城市以及人類的一切活動與地球和諧相處的城市景觀。四是生態原則，從生態平衡的角度來看，景觀作用是通過各種景觀設施來調節空氣質量并豐富視覺感受，再結合生態與景觀創造出適宜于人類生存和可持續發展的城市空間。五是經濟原則，既要考慮工程建造成本，更要顧及長期養護成本，這也影響著城市的經濟可持續發展。六是地域性原則，保留地域的文化特性與人文特征。

3.3可持續發展的城市建筑景觀的規劃設計方法

在規劃設計可持續發展的城市建筑景觀時，應立足于建筑范疇的大環境， 這里可分為宏觀（城市）、 中觀（群體或單幢建筑）、 微觀（建筑內部環境）三個層次。

在宏觀方面要通過對整個城市的基本狀況的相關文獻與統計資料進行收集、整理與分析，并采取現場勘查、觀察記錄等手段掌握有效信息，在充分了解本區域的歷史文脈情況、自然特征與資源狀況的基礎上，提出規劃策略，分析區域功能特征及整個城市功能間關系。在中觀層面，要明確規劃對象，立足現實情況進行方案的構思和起步，整合與選擇；初步設計階段要注意城市功能布局結構規劃，空間與景觀結構規劃，道路交通系統規劃與綠化規劃，強調主次分明、整體協調性、經濟性充分考慮到景點的屬性、特征、重點和元素的相互關系。微觀層面也即深入設計階段，主要包括總平面布局與定位、豎向設計、綠化設計，地面鋪裝設計、管網綜合設計與環境景觀設計。

3.4以青島新城區建筑景觀設計為例研究可持續發展的城市建筑景觀設計

青島新城區是青島市總體規劃的一部分，以東部新市中心為代表的現代城市景觀，是青島市新世紀經濟政治文化中心，西起山東路，東到燕兒島路，北至閩江路，南抵浮山路，融會貫通形成一個有機整體[3]。市政府以景觀建設為手段，來公眾生活，提高城市品位，拉動經濟發展，塑造良好的城市形象。

最后是建筑景觀帶“可持續原則”解讀，一是區域經濟的可持續，通過產業的經濟效益優化了景觀效果，集中整治環境，改善形象及文化娛樂、旅游購物、商業辦公及居住功能，使景觀加速了產業繁榮,達到商業支撐景觀，景觀帶動商業發展，實現該區域自身經濟的循環。二是生態環境的可持續，在設計中加強人與自然之間的交流，用整體的眼光去詢問土地需求，在單體的設計中找到與整體環境的最佳契合點，去遵循、改善與優化，在與原生態的互動中，建立起一個人與自然關系協調與和諧的生態型城市[4]。三是建設開發的可持續，采用分系統開發原則，利用自身功能價值營造出整個景觀帶呈良性循環的態勢，真正實現建設開發的合理性與可持續性。四是觀賞價值可持續，建筑景觀化,景觀場所化的理想模式，使景觀和建筑消融在視覺的場境中，擴張視覺享受的維度，實現觀賞價值的可持續。

結語：城市建筑景觀是構成城市輪廓、空問構圖、標志的主體物，建筑設計應與城市景觀、“軟”、“硬”環境相協調，形成完整統一的“時空坐標系統”。

參考文獻：

[1]楊小玲.建筑景觀設計新思路分析[J].中華民居，2012（6）:26-26.

[2]張耐紅.城市景觀設計中的可持續發展原則研究[J].安徽建筑，2009(5):22-23.

篇9

關鍵詞：可持續發展；節約型園林

中圖分類號：TU986 文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）16-0055-02

1關于城市綠化可持續發展與節約型城市園林綠化的認識

節約型城市園林，就是按照資源的合理與循環利用，在規劃、設計、施工、養護等各個環節，最大限度的節約各種資源，提高資源的利用率，減少能源消耗。也就是“以最少的用地、最少的用水、最少的財政撥款、選擇對周圍生態環境最少干擾的綠化模式。建設節約型城市園林綠化是踐行科學發展觀的具體行動，是構筑資源節約型、環境友好型社會的重要載體，是城市可持續性發展的生態基礎，也是我國城市園林綠化事業必須長期堅持的發展方向。

建設節約型城市園林綠化就是要將節約理念貫穿于規劃、建設、管理的全過程，引導和實現城市園林綠化發展模式的轉變，促進城市園林綠化的可持續發展。要堅持提高土地使用效率的原則，提高資金使用效率。要通過改善植物配置、增加喬木種植量等措施，努力增加單位綠地生物量，提高土地的使用效率和產出效益。通過科學規劃、合理設計、積極投入、精心管理等措施，降低建設成本和養護成本，提高資金使用效率。在全社會樹立節約型、生態型、可持續發展的園林綠化理念，以爭取城市綠地生態效益最大化為目標，實現城市園林綠化生態、景觀、游憩、科教、防災等多種功能的協調發展。

但要注意，節財不是不投入、減少投入，而是要保證政府投資，讓資金發揮最大作用、產生最大的綠化效益。節約也不等于不要精品、不要質量，不等于粗制濫造。

2城市綠化可持續發展與節約型城市園林綠化實現途徑

近幾年，我市通過“國家衛生城市”、“國家環保模范城市”、“國家園林城市”“全國文明城市”等榮譽的創建工作，使我市綠化水平上了一個臺階。隨著城市綠化面積的增大，管理成本也相應增加。在城市綠化可持續發展與節約型城市園林綠化建設中，我市將如何應對？筆者認為，可通過以下途徑來實現。

2.1 強化管理，建立健全各項規章制度，采取切實有效的措施，嚴格實施綠線管制制度，保護好現有的公園綠地，堅決查處占用綠地、改變綠地性質的行為。將節約型園林綠化作為重要內容納入技術標準和規范，做到有法可依。嚴格審查規劃設計方案。要組織專家對規劃設計方案進行充分論證，將節約型園林綠化的具體要求落實到方案的評審標準中，從源頭上制止不切實際，不尊重科學以及鋪張浪費的行為，杜絕高價設計、高價建綠、重復建設的問題。加大大宣傳力度，以規范、規程和標準為引導，帶動全社會投入到節約型城市園林綠化建設中來。

如在節約用水上，北京就在《節約用水辦法》中明文規定，從2005年5月起，該市綠地灌溉、小區單位內景觀用水都必須使用雨水或再生水，不得使用自來水，否則將處以最高5000元的罰款。西安市也在最新修訂的《西安市城市節約用水條例》規定，西安市城市園林綠化用水和道路、車輛清洗等將不得直接取用地下水，新建大型設施和居民小區將逐步配套建設雨水收集利用設施。

2.2 因地制宜開展節約型園林綠化建設。堅持適地適樹、生物多樣性原則，做好鄉土植物品種選優、節水耐旱型新優植物材料引進及野生植被利用等工作，減少大面積草坪，多栽樹，優先使用鄉土植物，降低養護管理成本。節約水資源，實施低地綠化，大力發展節水灌溉型綠地、集雨型綠地、節電節能型綠地。推廣使用微噴、滴灌、滲灌等先進節水技術，科學合理地調整灌溉方式。對綠地進行分級管理，重點地段重點養護。

在野生植被利用上，重點是做好人工繁殖栽培工作，以利于大面積推廣應用。不能以犧牲野生環境為代價，杜絕濫挖野生資源等破壞性開采。

2.3 是在保證城市綠化用地的前提下，要提高土地的利用率，走節約型的綠化道路。充分發揮“立體綠化”的作用，大力加強垂直綠化和屋頂綠化，以少量土地資源增加城市綠化量。要充分保留城市中的自然山坡林地、河湖水系、濕地等等，這些都是城市寶貴的生態資源，不能將自然林砍了，變成整齊劃一的人工林。要形成一種自然的、完整的、多樣化的綠地系統，形成良性循環的城市生態系統。

2.4 選擇適當規格的苗木，合理實現“立地成景”的綠化效果。保留城市中的大樹、古樹。嚴控大樹進城，嚴格控制雕塑設置和園林小品設置，降低建設成本。

2.5 科學養護，積極推進綠化垃圾的循環利用，擴大園林綠化的綜合效益。園林植物廢棄物循環利用，減緩了城市園林垃圾的處理壓力，提高了整個城市生態系統自我良性循環的能力，同時對環境保護、開辟新肥源和促進園林事業發展都有重大意義，也能收到較好的經濟效益，成為節約型園林建設的有效途徑。

3對我市城市綠化可持續發展與節約型城市園林綠化建設幾點建議

3.1 節水先行，充分利用河水、湖水資源

3.1.1 我市綠化用水現狀寶雞位于關中平原西部。關中平原亦稱渭河平原，西起寶雞，東到潼關，北抵北山，南界秦嶺，面積有三萬四千平方公里。這里土質肥沃，組織疏松，利于耕作。但年降雨量較少，一般只有六百毫米左右，且雨量分布極不平衡。從地區來說，西部雨量多于東部。季節分布也相差懸殊，雨量多集中于夏秋之交，冬春干旱，以致旱災頻仍。

我市每年雨水多集中在7～9月。在3～6月植物需用水時卻旱情嚴重。目前，我市大部分道路綠化依靠澆水車來澆灌。一輛車不算車輛成本、養路費、修理費等，一個班（8小時）澆水費用接近350-500元，一年按4個月計算，一輛車每年澆水成本在42000-60000元。再加上我市的水車數量有限，旱情較重時，即便是采用兩班倒或三班倒（人休車不休）的方法，仍不能有效保證植物正常生長需要的用水量。其二，由于需要澆水的地方太多，澆灌只能采用保大樹、大苗和保證當年新植樹木用水量的方針。嚴重影響了城區綠植的生長，降低了綠化效果。

篇10

關鍵詞：精品課程；師資隊伍；可持續發展

為了進一步全面提高高等教育教學質量，提升我國高等教育的綜合實力和國際競爭能力，2003年教育部決定在全國高等學校中啟動教學改革與精品課程建設工程。如何進一步促進精品課程可持續發展，已成為當前擺在廣大教育工作者面前的重要任務。

一、師資隊伍建設是促進精品課程可持續發展的重要保證

我國著名教育家、曾任清華大學校長的梅貽琦先生有一句名言至今仍廣為流傳，他說：“大學者，非大樓之謂也，乃大師之謂也。”無獨有偶，美國哈佛大學前校長科南特也有一句名言，他說：大學的聲譽不在它的校舍和人數，而在于一代代教師的質量。中外兩位教育家的這兩段名言具有異曲同工之妙，都說明了教師在大學中的重要作用。一所大學是這樣，對于一門課程的建設也是如此。

一門課程之所以能夠成為精品，是主講這門課程的教師們長期致力于教學研究與實踐的結果。正因為如此，在國家精品課程的評價體系中，將師資隊伍建設列為首要指標。要求課程負責人與主講教師要具有較高的學術水平、教學水平與教師風范，師德好，學術造詣高，教學能力強，教學經驗豐富，教學特色鮮明；教學團隊中的教師責任感強、團結協作精神好：有合理的知識結構和年齡結構，并根據課程需要配備輔導教師；中青年教師的培養計劃科學合理，并取得實際效果；教學思想活躍，教學改革有創意；教研活動推動了教學改革，成效顯著。這說明精品課程建設的首要任務是建設一支高水平的師資隊伍，而要保證精品課程的可持續發展，需要不斷加強師資隊伍建設。只有依靠一支高水平的師資隊伍的不斷努力，才能保證精品課程在教學內容、教學條件、教學方法與手段、以及教學效果等方面處于先進水平。

二、加強師資隊伍建設的緊迫性

1．教學第一線師資隊伍出現斷層

目前正是高校師資隊伍新老交替的關鍵時期，現有在教學一線具有高級職稱和豐富教學經驗的老教師在近幾年內將有很大一部分到了退休年齡，這對高校的師資隊伍建設的持續性發展是個嚴峻的挑戰。

筆者所在系，截止至2006年底的隊伍結構為例：

一方面從年齡結構來看：教師總數為134人，其中55歲以上的教師27人，占教師總量的20％；45～55歲的教師16人，占教師總量的12％；45歲以下的青年教師91人，占教師總量的68％。

另一方面從職稱結構來看：正高級職稱48人，其中55歲以上的教師27人，占總量的56％；45～55歲的教師9人，占總量的19％；45歲下的青年教師12人，占總量的25％。而副高級職稱56人，其中45～55歲的教師6人，占總量的11％；45歲下的青年教師卻有50人，占總量的89％。

由此可以看出，我們系師資隊伍一方面45歲以下的青年教師在茁壯成長，已占到教師總量的68％，但具有正高級職稱的教師太少。另一方面55歲以上的老教師占教師總量的20％，這些教學經驗豐富且具有正高級職稱的老教師，在近幾年內卻將大量面臨退休。46～55歲的中年教師應該正在發揮骨干作用，并能夠起到承上啟下作用，但由于歷史原因，這個階段的教師比例相對偏低，僅占教師總量的12％。

一個團隊的年齡結構在相當大的程度上反映了教師隊伍教學、科研的活力與興衰，應該是老、中、青相結合的群體。為此需要從整體上把握一線教師年齡狀況和職稱分布情況，有計劃地合理調配各年齡段教師，形成合理的教師梯隊。要認識到青年教師和學術梯隊培養是隊伍建設的重中之重，必須從戰略高度認識青年教師培養的重要意義，做到提前規劃，全面部署。發揮青年教師精力旺盛、思想敏捷、接受能力強等特點，促使他們鉆研教學法，積累教學經驗，吸收新知識，使他們迅速成長。充分利用中青年教師骨干，擔負起教學、科研重任，大膽使用，破格提拔。發揮老教師傳、幫、帶作用，帶動教研、科研活動開展，指導培養青年教師迅速成長。

2．目前的評價及激勵體制不利于引導青年教師投身教學工作

教師評價體制是整個學校管理體制的一個重要組成部分，對師資隊伍的建設產生著重要的影響。評價體制關系著教師的聘用、晉升，直接影響著教師對本職工作的精力投入，尤其對青年教師的價值取向起著引導作用。

目前對教師的評價指標、教師晉升的制度化階梯，都通過一些快捷的、量化程度很高的評價方式，如的數量、科研項目獲獎情況、申請專利數量、科研經費的數額等，而對教學成果關注的程度相對較少。另一方面，由于經費來源的多元化趨勢，使教師為了得到充足的研究經費，到處爭取項目，熱衷于立竿見影的應用課題，國內大學教師收入的多元化，學校對研究經費的提成政策，一定程度上使教師希望通過項目經費的增長來改善自身的待遇。

然而，教師的教學工作具有過程的復雜性和效果的滯后性。很難準確地通過量化來進行考評。因此，對于青年教師而言，他們可能在教學上付出了巨大的努力，但收益并不明顯。相比之下，科研工作雖然研究過程也是極其復雜的，但其成果比較容易衡量，而且會得到他人對其能力的認可與尊重，并得到隨之而來的技術職務和待遇的提升。由此，導致一些青年教師將大量精力投入到科研工作中。

當前，我國正在進行創新型國家的建設。大學在建設創新型國家中起著兩方面的作用：一方面，它是國家創新體系的重要組成部分，直接參與科學研究和科技成果轉化；另一方面，它是培養具有創新精神和實踐能力的人才、實施人才強國戰略的基礎。因此，如何引導教師重視教學，加強師資隊伍建設的任務迫在眉睫。

三、加強師資隊伍建設的舉措

1．引導教師正確認識教學工作在學校工作中的重要地位，不斷增強教師提高教學質量的責任感

一所學校是不是一流和高水平，可以把它分解成三個方面的指標來衡量：一是看教學的質量和水平；二是看科研的質量和水平；三是看科技成果轉化(即服務于社會)的質量和水平。對于大學來說，最重要的是培養人才。教學、科研和科技成果轉化三者并不是并列的，其中教學是第一位的，它永遠是整個學校工作的中心。要把一所大學建設成一流和高水平大學，首先要評價的就是其教學質量是否達到了一流和高水平。只有教學質量達到了一流和高水平，才能培養出大批高質量的人才，中國未來幾十年才能有更大的希望。

作為工作在高等學校的教師，要以這樣的思想來認識教學工作，努力增強熱心教學、提高教學質量的責任感。因為要真正堅持不懈地提高教學質量，首先需要教師具有高度的責任感，而責任感來源于教師對教學工作在學校工作中的重要地位的認識。

為了引導教師正確認識教學工作在學校工作中的重

要地位，不斷增強教師提高教學質量的責任感，清華大學已制定了對青年教師加大教學投入的激勵政策，每年評選清華大學青年教師最高獎――教學優秀獎，并規定對獲得省部級教學成果獎、在教學評估中進入全校任課教師前5％、獲得清華大學青年教師教學優秀獎、精品課程負責人、以及指導學生在省部級以上學科競賽中獲獎的教師，在晉升高級職稱時給予優先考慮。所有這些都對引導教師加大對教學工作的投入起到了良好作用。

2．組織和鼓勵教師進行高水平的教育教學研究，不斷提高師資隊伍的學術水平和教學水平

高等教育是一門科學，要真正提高教學質量和水平，必須積極參加高等教育科學研究。沒有高水平的教育教學研究成果，侈談提高教學質量只能是一句空話。基于這樣的認識，多年來，我們積極組織和鼓勵教師自覺結合教育教學改革中所遇到的深層次問題進行教學理念、課程體系、教學內容、教學方法與手段等方面的研究，努力提高自身的教育教學水平。

以機械原理課程為例，近年來，我們先后承擔并完成了教育部、北京市教委、清華大學“211工程”和“985工程”重點教學改革和教學研究項目15項，取得了一系列重要的研究成果，其中兩項通過教育部鑒定，評價為“國內領先，并處于國際先進水平”；在總結教學研究和改革成果的基礎上，在國內外學術會議及核心刊物上發表教育教學研究論文40余篇，部分論文在全國和北京市優秀教育科學研究論文評選中獲獎；30余項教學改革和教學研究成果分別獲得國家、北京市和清華大學的表彰和獎勵。

除了承擔大量教育教學研究項目外，從事課程建設的教師還承擔了大量的科研項目。教師通過科學研究及時了解本學科的最新研究成果，為研究型教學的開展奠定了堅實基礎。

教學研究和科學研究的豐碩成果，提高了教師的學術水平和教學水平，有利于教師在更高的起點上鉆研教學，提高教學質量。

3．加強青年教師培養，保證精品課程建設后繼有人

青年教師的培養是師資隊伍建設的重點，它直接關系到精品課程建設的可持續發展。經過多年的實踐，我們總結出了一套行之有效的青年教師培養辦法。首先，結合課程建設的實際，落實青年教師培養計劃，使青年教師具有責任感和使命感。在制定培養計劃時，注意從每個青年教師的實際出發，充分發揮其業務專長，使各種類型的優秀人才盡快脫穎而出。其次，通過組織青年教師觀摩、試講、參加教學基本功比賽和教育教學研究實踐，組織專家聽課、考評，不斷提高青年教師的學術水平和教學水平。每一位青年教師在上崗講大課之前，均要在老教師的指導和幫助下，完成聽課、輔導、備課、在研究所試講、在學校教學培訓中心試講這樣一個全過程。在這個過程中，課程負責人通過為青年教師講解教學大綱，修改教案，組織安排試講，聽課點評，帶領他們參加相關的教改項目和教學研究課題，以及引導他們撰寫教學研究論文和參加教材建設，指導和幫助青年教師不斷提高教學水平和學術水平。此外，我們還鼓勵青年教師拜師，和教學經驗豐富的老教師結對子，一幫一來提高教學水平；選派優秀青年教師到國外著名大學進修，以拓展學術視野。

系學術委員會和系教學辦公室一起堅持每年舉辦一次全系教學表彰和教學研究學術報告會，除對當年度在課堂教學中取得優異成績的教師進行表彰和獎勵外，還遴選在教學研究中取得優秀成果的教師作學術報告。幾年來，報告內容涉及到以下方面：國外一流大學課程建設的研究；精品課程建設的思路和建設經驗；課程內容體系改革；在課程教學中開展設計制作環節的做法及效果；青年教師的成長之路等等。此外報告會上還邀請教學經驗豐富的老教師做示范教學。教學表彰和教學研究學術報告會在全系教師中引起了較大反響，對鼓勵青年教師重視本科教學和加強師資隊伍建設起到了引領作用。

經過幾年的努力，這套青年教師培養辦法已取得了顯著成效，青年教師的學術水平和教學水平不斷提高，多人獲得國家級、省部級和校級教學獎勵，已成為該課程的教學骨干。青年教師的成長為課程建設的可持續發展奠定了堅實基礎。

4．把提高課堂教學質量作為衡量師資隊伍教學水平的重要指標

提高教學質量的關鍵是提高課堂教學質量，因為它不僅是教師傳授知識的重要場所，而且是以知識為載體培養學生思維方式與方法的重要途徑，同時也是其他教學環節的基礎。課堂教學質量的好壞，不僅是衡量師資隊伍教學水平的重要指標，也是一門課程能否真正成為高水平精品課程的關鍵。