邊防公路建設(shè)范文

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篇1

關(guān)鍵詞:公路建設(shè)項(xiàng)目；水土保持；方案編制

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

眾所周知，公路建設(shè)具有線路長(zhǎng)、跨度大、占地面積大和建設(shè)周期長(zhǎng)等特點(diǎn)，在建設(shè)中的棄土棄渣、路基填筑與開挖等工程活動(dòng)不僅會(huì)加劇水土流失，而且也會(huì)阻礙生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。而水土保持方案作為開發(fā)項(xiàng)目的必備條件，對(duì)加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)具有重要意義。因此，為使公路沿線水土流失得到有效防控，就必須做好水土保持方案的編制工作。本文就公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案編制中土石方平衡、棄渣場(chǎng)選址及防護(hù)進(jìn)行相關(guān)分析。

1 土石方平衡分析

實(shí)踐表明，土石方量計(jì)算準(zhǔn)確與否將直接影響到水土流失預(yù)測(cè)、方案比選、占地面積計(jì)算、取棄料場(chǎng)設(shè)置、防治措施布設(shè)和水土保持投資等多個(gè)方面。但目前公路建設(shè)項(xiàng)目主體設(shè)計(jì)中有關(guān)土石方的工程量計(jì)算，普遍存在深度不夠，考慮因素較少，缺乏統(tǒng)籌性。土石方統(tǒng)計(jì)僅考慮主線路基的工程量，未考慮路基與其他各項(xiàng)目之間土石方的相互利用，從而使得挖填平衡過于理想化，給水保方案編制過程中的土石方平衡工作帶來一定困難。為此，水保方案編制人員應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的問題。

1.1 土石方量換算

土石方平衡表包括挖填方總量、挖方量、填方量、利用方量、調(diào)出方量、調(diào)入方量、借方量、棄方量。通常公路建設(shè)項(xiàng)目的土石方量計(jì)算方法是:挖方按天然密實(shí)體積(以下簡(jiǎn)稱“自然方”)計(jì)算，填方按壓(夯)實(shí)后的體積(以下簡(jiǎn)稱“實(shí)方”)計(jì)算，石方爆破按自然方計(jì)算，借方作填方時(shí)按實(shí)方計(jì)算，并稱其為計(jì)價(jià)方；而水保監(jiān)［2008］8號(hào)文要求各種土石方均應(yīng)折算為自然方進(jìn)行平衡。表1給出了土石方的松實(shí)系數(shù)。

表1 土石方松實(shí)系數(shù)

從上表得知，在進(jìn)行土石方平衡計(jì)算時(shí)不應(yīng)直接采取設(shè)計(jì)計(jì)算出的挖、填數(shù)量，必須全部折算成自然方，否則看數(shù)字是平衡，實(shí)際上相差很大。因此，在摘取主體設(shè)計(jì)資料中的土石方數(shù)據(jù)時(shí)，編制人員應(yīng)了解其是否采用了計(jì)價(jià)方的規(guī)則進(jìn)行計(jì)量，若不是則應(yīng)換算成實(shí)際的土石方量。換算時(shí)，應(yīng)按照上表1的換算系數(shù)進(jìn)行換算。

1.2土石方量計(jì)算

1.2.1復(fù)核土石方量組成

公路項(xiàng)目土石方工程應(yīng)由主線工程、橋涵工程、路線交叉工程、隧道工程、綠化工程、附屬工程、施工生產(chǎn)區(qū)及生活區(qū)、施工便道、料渣區(qū)和渣場(chǎng)區(qū)組成，現(xiàn)有大部分水土保持方案在編制中只考慮主線工程的土石方量，存在缺項(xiàng)漏項(xiàng)，導(dǎo)致土石方計(jì)算不準(zhǔn)確，因此在計(jì)算土石方時(shí)應(yīng)根據(jù)各項(xiàng)目特點(diǎn)，仔細(xì)分析主體工程土石方量的組成，要復(fù)核是否每個(gè)部分的土石方量都計(jì)算到位，對(duì)于查實(shí)確有漏項(xiàng)的，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行土石方量的補(bǔ)充計(jì)算。

1.2.2明確不能忽視的幾個(gè)數(shù)據(jù)

在水土保持方案審查過程中，經(jīng)常會(huì)提出一些如剝離表土、鉆渣、泥漿等問題，雖然其土石方量并不大，但也應(yīng)該引起編制人員的足夠重視，否則會(huì)影響整個(gè)報(bào)告書的質(zhì)量。因此，建議在土石方平衡小節(jié)中，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，明確以下幾個(gè)方面的問題:

(1)從實(shí)際出發(fā)，明確表土剝離(包括水域淤泥清理)的范圍、厚度、數(shù)量、堆放場(chǎng)地及其后期利用方向。

(2)明確橋梁施工過程中可能產(chǎn)生的鉆渣、泥漿數(shù)量及其后期處理方案。

(3)明確建筑物拆除所產(chǎn)生的建筑垃圾數(shù)量及處理方案。有關(guān)研究表明，沿線拆遷產(chǎn)生建筑拆除物的60%～80%為拆遷房屋的門、窗以及木材、完整的磚塊、瓦片、鋼筋、混凝土預(yù)制塊等，這部分一般由附近村民回收綜合利用；剩余廢棄磚混、砂石土、瓦礫等建筑垃圾一般占總量的20%～40%，通常與工程其余棄渣一并處置或運(yùn)至城市垃圾站處理。

（4）公路施工中，對(duì)天然路基不滿足要求的，需要進(jìn)行軟基處理，若采用換填法將產(chǎn)生部分淤泥質(zhì)軟土，這部分土方應(yīng)考慮其工程量及對(duì)應(yīng)的處理方式。

1.3 完善土石方流向方案

在補(bǔ)充臨時(shí)工程土石方量和復(fù)核主體工程土石方量的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工工序、現(xiàn)狀地理情況等實(shí)際情況，分析土石方內(nèi)部調(diào)運(yùn)利用的可行性。 如將隧道棄渣或路基開挖余方調(diào)運(yùn)至施工便道回填是不可操作的，因?yàn)槭┕け愕涝谑┕?zhǔn)備期就已經(jīng)鋪筑完成，其先于道路主體工程施工，施工時(shí)序無法銜接。方案編制人員應(yīng)在充分了解了公路工程中各項(xiàng)工程之間的施工時(shí)序性，首先在施工時(shí)序可以銜接的工程之間進(jìn)行土石方調(diào)配；其次通過在擬建道路沿線合理設(shè)置臨時(shí)堆土場(chǎng)進(jìn)行中轉(zhuǎn)，完善土石方調(diào)配；再通過與周邊工程協(xié)調(diào)，完善土石方調(diào)配；最后再考慮選擇棄渣場(chǎng)處理多余土石方。水保方案報(bào)告書中應(yīng)給出土石方平衡表及其流向框圖。

表2土石方平衡表

2 棄渣場(chǎng)的選址和防護(hù)

2.1 棄渣場(chǎng)的選址

公路建設(shè)項(xiàng)目施工路線長(zhǎng), 棄渣場(chǎng)數(shù)量多, 建設(shè)單位常常為方便運(yùn)輸而就近選擇棄渣場(chǎng),作為水保方案編制人員,應(yīng)對(duì)棄渣場(chǎng)場(chǎng)址進(jìn)行實(shí)地勘察, 從水土保持角度上分析其是否滿足相關(guān)要求, 篩選掉不合理的棄渣場(chǎng)。

選擇場(chǎng)址時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面: 1、需考慮地質(zhì)狀況是否可行, 是否會(huì)因棄渣誘發(fā)各種地質(zhì)災(zāi)害；2、盡量利用荒地, 少占用耕地；3、盡量選擇山谷或凹地, 不得已情況下才考慮選擇沖溝、河岸及河漫灘；4、場(chǎng)址選在山谷時(shí), 以口小肚大的形狀為最佳；場(chǎng)址選在河灘時(shí), 應(yīng)避開河岸的沖刷段。

圖1某棄渣場(chǎng)平面圖

2.2 棄渣場(chǎng)防護(hù)措施

棄渣場(chǎng)的防護(hù)措施主要有: 攔渣工程、護(hù)坡工程、防洪排水工程、臨時(shí)防護(hù)工程等。根據(jù)先擋后棄原則, 渣場(chǎng)在堆渣前需先布置好擋攔措施。

（1）攔渣工程

根據(jù)棄渣堆放的位置與地形特點(diǎn), 攔渣工程可分為以下三種類型:①攔渣壩。在溝道中堆置棄渣的, 應(yīng)修建攔渣壩。②擋渣墻。渣體易發(fā)生滑塌, 或堆渣在坡頂及坡面時(shí), 應(yīng)修建擋渣墻。③攔渣堤。棄渣堆置于溝道旁的, 應(yīng)按防洪治導(dǎo)線設(shè)置攔渣堤。

圖2某棄渣場(chǎng)擋渣墻斷面圖

（2）防洪排水工程。

棄渣場(chǎng)的防洪排水措施主要有: 攔洪壩、排洪渠(溝)、排洪涵洞、防洪堤、護(hù)岸等。

棄渣場(chǎng)在堆渣前需先布置截、排水溝, 以防止降雨對(duì)場(chǎng)內(nèi)棄渣的沖刷。若棄渣場(chǎng)建在路邊, 可考慮利用公路的邊溝作為渣場(chǎng)的排洪溝。

（3）護(hù)坡工程。根據(jù)渣場(chǎng)邊坡的高度和坡度等不同條件, 護(hù)坡工程可分為以下幾種形式:

①渣場(chǎng)邊坡高度大于4m、坡度大于1: 1. 5的, 應(yīng)采取削坡開級(jí)。②對(duì)邊坡坡度小于1: 1. 5的土質(zhì)或沙質(zhì)坡面, 可采取植物護(hù)坡。③對(duì)高陡邊坡, 或坡腳遭受水流淘刷的, 應(yīng)采用工程護(hù)坡。④對(duì)條件較復(fù)雜的不穩(wěn)定邊坡, 應(yīng)采用綜合護(hù)坡。

圖3 某棄渣場(chǎng)防護(hù)典型橫斷面圖

（4）臨時(shí)防護(hù)工程。

各棄渣場(chǎng)應(yīng)在棄渣之前保存表土, 用于棄渣結(jié)束后恢復(fù)植被。在棄渣場(chǎng)施工和堆渣前, 先剝離20～30cm的表層土, 根據(jù)施工進(jìn)度分期進(jìn)行。表土剝離后集中存放在渣場(chǎng)的一個(gè)角落處,周圍以袋裝石渣進(jìn)行臨時(shí)擋護(hù), 并采用一定保肥措施。施工結(jié)束后回填覆蓋在渣場(chǎng)表面, 并復(fù)墾或綠化。

3 結(jié)語(yǔ)

公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案的編制對(duì)建設(shè)單位開展水土保持工作、優(yōu)化主體設(shè)計(jì)起著重要的指導(dǎo)作用，其中土石方平衡分析和棄土棄渣場(chǎng)的選址和防護(hù)更為重中之重，因此，我們要把公路建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案落實(shí)到實(shí)踐中去，要求編制人員加強(qiáng)溝通學(xué)習(xí)，立足實(shí)踐，確保水土保持方案的科學(xué)性、客觀性和準(zhǔn)確性，以加強(qiáng)公路建設(shè)項(xiàng)目水土流失防治工作。

參考文獻(xiàn)

篇2

根據(jù)交通部通知要求，為做好2009年全社會(huì)公路水運(yùn)建設(shè)投資計(jì)劃的編報(bào)工作，現(xiàn)將有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、建議計(jì)劃的編制要求

1、各級(jí)交通部門和建設(shè)單位要根據(jù)*年上半年計(jì)劃執(zhí)行情況和全年計(jì)劃預(yù)計(jì)完成情況的基礎(chǔ)上，按照“*”規(guī)劃，圍繞*交通現(xiàn)代化建設(shè)的總體要求，按照實(shí)事求是、保證重點(diǎn)、量力而行、注重效益的原則，統(tǒng)籌安排全社會(huì)公路、航道（船閘）、港口和汽車客貨運(yùn)站建設(shè)投資規(guī)模、資金來源和投資計(jì)劃。

2、在編制建議計(jì)劃時(shí)，要落實(shí)項(xiàng)目資本金、銀行貸款和多元籌資的渠道，集中財(cái)力、物力保障重點(diǎn)工程建設(shè)；投資安排上要優(yōu)先保證2009年竣工投產(chǎn)項(xiàng)目、續(xù)建項(xiàng)目和明確的“*”新開工重點(diǎn)項(xiàng)目；前期工作基本完備的項(xiàng)目方可列入年度投資計(jì)劃。

3、已列入省年度計(jì)劃的地方建設(shè)項(xiàng)目，地方配套資金應(yīng)安排到位。

二、省廳制表建議計(jì)劃的編制分工和要求

1、高速公路建設(shè)計(jì)劃：

⑴省高速公路建設(shè)指揮部會(huì)同*交通控股有限公司編制省指揮部直接負(fù)責(zé)建設(shè)管理的在建項(xiàng)目和2009年計(jì)劃新開工項(xiàng)目；

⑵省長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部負(fù)責(zé)編制泰州過江通道建設(shè)計(jì)劃；

⑶崇啟過江通道、錫張高速公路建設(shè)計(jì)劃由*交通控股有限公司編制并報(bào)送省交通廳。

⑷以市為主負(fù)責(zé)建設(shè)的高速公路建設(shè)建議計(jì)劃由所在市交通局負(fù)責(zé)編制。

以上單位編制的建議計(jì)劃要將項(xiàng)目建議計(jì)劃和投資來源分解到各市，并提出具體的建設(shè)內(nèi)容、形象進(jìn)度目標(biāo)。

2、國(guó)省干線公路改造工程、農(nóng)村公路建設(shè)建議計(jì)劃由廳公路局負(fù)責(zé)組織編制。

3、全省航道、船閘建設(shè)重點(diǎn)項(xiàng)目建議計(jì)劃由廳航道局負(fù)責(zé)組織編制。要將項(xiàng)目建議計(jì)劃和投資來源分解到各市，并提出具體的建設(shè)內(nèi)容、形象進(jìn)度目標(biāo)。

4、全省港口建設(shè)建議計(jì)劃由省港口管理局負(fù)責(zé)組織編制，其中，根據(jù)連云港、南通、鎮(zhèn)江市港口行政主管部門和交通主管部門的職責(zé)分工，上述三市內(nèi)河港口建設(shè)項(xiàng)目由市交通局報(bào)送省港口管理局統(tǒng)籌研究。

5、其他干線公路（含疏港公路）、地方一般公路、汽車客貨運(yùn)站由各市交通局負(fù)責(zé)組織編制。

以上內(nèi)容除總計(jì)、合計(jì)外，要列出詳細(xì)項(xiàng)目清單和資金來源組成，已完成前期工作的需注明項(xiàng)目批復(fù)文號(hào)。

三、交通部制表建議計(jì)劃的編制分工和要求

1、重點(diǎn)項(xiàng)目由省高速公路建設(shè)指揮部、*交通控股有限公司、省長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部和廳公路局負(fù)責(zé)分別組織填報(bào)；以市為主負(fù)責(zé)建設(shè)的高速公路項(xiàng)目由有關(guān)市交通局填報(bào)。同時(shí)根據(jù)交通部通知要求，負(fù)責(zé)分別填報(bào)公路重點(diǎn)項(xiàng)目用地表。

2、治超站點(diǎn)、安保工程、危橋改造、災(zāi)害防治、農(nóng)村公路、農(nóng)村公路通達(dá)（暢）率表由廳公路局組織各市填報(bào)。

3、農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站表由廳運(yùn)管局負(fù)責(zé)組織各市填報(bào)；農(nóng)村渡口表由廳海事局負(fù)責(zé)組織各市填報(bào)；國(guó)邊防公路表由省交戰(zhàn)辦負(fù)責(zé)組織各市填報(bào)；公路樞紐、公鐵立交表由各市交通局負(fù)責(zé)填報(bào)后報(bào)廳綜合計(jì)劃處匯總。

4、水運(yùn)基本建設(shè)表、非中央基本建設(shè)表、水運(yùn)全社會(huì)表由省港口局、廳航道局分別負(fù)責(zé)組織各市填報(bào)。

凡申請(qǐng)列入交通部建設(shè)計(jì)劃的項(xiàng)目，必須按照交通部的制表要求填報(bào)各項(xiàng)目，并注明項(xiàng)目前期工作進(jìn)展情況。公鐵立交項(xiàng)目需按要求注明項(xiàng)目批復(fù)文件和與鐵路部門簽訂的協(xié)議文號(hào)。

四、其他要求

1、各單位要認(rèn)真總結(jié)分析“*”期間和今年以來的計(jì)劃執(zhí)行情況，綜合分析交通建設(shè)存在的問題和影響交通發(fā)展的因素，進(jìn)一步理清“*”規(guī)劃的發(fā)展思路、發(fā)展目標(biāo)和對(duì)策措施，在此基礎(chǔ)上編制2009年建議計(jì)劃。

2、各市應(yīng)根據(jù)全省農(nóng)村公路建設(shè)五年規(guī)劃和計(jì)劃，加快推進(jìn)農(nóng)村公路建設(shè)。對(duì)于要求列入省計(jì)劃管理的地方一般公路項(xiàng)目，必須具備相應(yīng)的前期工作，在2009年建設(shè)計(jì)劃中上報(bào)。

3、各市交通局應(yīng)根據(jù)編制完成的農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站建設(shè)規(guī)劃編制2009年建設(shè)計(jì)劃。

四、上報(bào)時(shí)間

各單位建議計(jì)劃編制說明統(tǒng)一形成WORD文件，表格形成EXCEL文件；文字材料和表格另分別按A4和A3幅面打印一式2份。根據(jù)交通部的要求，2009年建設(shè)計(jì)劃上報(bào)時(shí)限要求如下：

篇3

 

一、公路工程建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題

 

(一)生態(tài)環(huán)境的破壞

 

由于公路線路選擇不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致一些物種的滅絕，這方面的損失是難以彌補(bǔ)的。在公路交通施工中，一方面假如沒有很好的進(jìn)行野生動(dòng)物保護(hù)，就可能對(duì)當(dāng)?shù)氐纳锃h(huán)境產(chǎn)生破壞。另方面是邊坡開挖造成的生態(tài)環(huán)境的破壞，因?yàn)樵诠方ㄔO(shè)過程中，需要進(jìn)行大量的邊坡挖掘工作，尤其是在一些石灰?guī)r地區(qū)進(jìn)行公路修建，就不能避免的要進(jìn)行高挖深填，這樣的開挖就會(huì)給原來的植被鋪蓋層面產(chǎn)生了一定的破壞，導(dǎo)致公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)過的地區(qū)出現(xiàn)了巖石裸露、水土流失加劇等方面的狀況，使生態(tài)環(huán)境進(jìn)一步退化，這種狀況在我國(guó)北方干旱地區(qū)表現(xiàn)得更加明顯。

 

(二)土地和耕地占用問題

 

從宏觀上來說，筑路占地會(huì)使耕地，加劇對(duì)剩余耕地的壓力。除此以外，公路開通會(huì)出現(xiàn)城市化效應(yīng)，經(jīng)常造成公路兩邊出現(xiàn)大批優(yōu)質(zhì)農(nóng)田不斷非農(nóng)田化，這會(huì)嚴(yán)重影響我國(guó)糧食保障問題。這些影響主要包括：路基、場(chǎng)站、采石、施工等占地。為了預(yù)防洪水方便人類與牲畜穿行，我國(guó)公路大部分采高路基，需要很多土壤，這也是筑路過程中土地遭破壞的主要原因。公路占地分很多種，造成的生態(tài)環(huán)境影響也各不相同。農(nóng)業(yè)區(qū)的耕地還有水田和旱地區(qū)分，有園地與專用田地的區(qū)分等。占用農(nóng)田應(yīng)當(dāng)注意規(guī)避高產(chǎn)田與基本農(nóng)田等占用情況。

 

(三)景觀影響

 

公路建設(shè)不可避免地會(huì)造成自然景觀一定程度的影響。景觀在事實(shí)上來講，主要是人造景觀與自然景觀之間相互作用而形成，總的來說，現(xiàn)代公路施工和使用而塑造的景觀是以保持自然景觀為核心目的，協(xié)調(diào)發(fā)展人造景觀為輔助[1]。在公路施工過程中，需要秉持的一個(gè)核心理念就是自然景觀應(yīng)該作為公路景觀建設(shè)核心，并根據(jù)實(shí)際情況減少人造公路構(gòu)筑景觀。另外，公路施工沿線原先存在的某些自然景觀在公路施工過程中會(huì)收到一定程度的破壞，而其中某些自然景觀一段遭受破壞，就很難得以修復(fù)，這嚴(yán)重違背自然保護(hù)的原則。

 

(四)噪聲、大氣以及水污染

 

1、噪聲污染

 

在公路交通工程施工過程中，需要用到很多的機(jī)械設(shè)備，在特定的施工環(huán)境下，比如，爆破工程等，就會(huì)給周圍的居民帶來很大的噪聲污染。事實(shí)上，公路工程建設(shè)過程中，噪聲的來源主要有兩個(gè)方面：一方面是在施工過程中，因?yàn)橥诰驒C(jī)、平地機(jī)或者攪拌機(jī)、運(yùn)輸車輛等使用過程中所產(chǎn)生的噪聲本文由http：//LWlm.cOm收集整理污染;另一個(gè)方面是公路在運(yùn)營(yíng)之后，汽車車體的振動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)、鳴笛、輪胎摩擦等都會(huì)產(chǎn)生噪音污染，在公路沿線出現(xiàn)噪音帶。

 

2、大氣污染

 

在公路工程施工過程中，施工的機(jī)械和運(yùn)輸材料的車輛就會(huì)產(chǎn)生大量的揚(yáng)塵，而水泥與砂石料的攪拌，加上瀝青路面施工都會(huì)帶來一定的大氣污染。在公路工程施工中的一個(gè)特點(diǎn)就是存在大量的土石方量，這樣所產(chǎn)生的粉塵污染是相當(dāng)嚴(yán)重的。在公路運(yùn)營(yíng)之后所產(chǎn)生的大氣污染主要是汽車的尾氣，富含一氧化碳、黑煙、醛等。

 

3、水污染

 

在公路工程施工中，水污染的表現(xiàn)主要是，在施工中所出現(xiàn)的生產(chǎn)與生活污染，如果沒有得到很好的控制和處理，直接排到江河中，就會(huì)污染地面水環(huán)境，甚至對(duì)地下水源也產(chǎn)生危害。在公路橋梁基礎(chǔ)等施工過程中，洼坑排水以及鉆孔等產(chǎn)生的泥漿排入到河水中，會(huì)增加水質(zhì)的含泥量。

 

二、公路交通工程建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施

 

(一)邊坡綠化

 

邊坡防護(hù)首先要保證邊坡穩(wěn)定。對(duì)不能自然穩(wěn)定的邊坡應(yīng)采取設(shè)置擋墻、混凝土框架、防護(hù)網(wǎng)等，并考慮綠化措施。綠化方案應(yīng)與自然環(huán)境相和諧，主要有種植藤蔓植物、混凝土框架內(nèi)植草、直接種草或種植灌木和矮冠樹木等。

 

(二)排水溝防護(hù)

 

排水溝包括邊溝、截水溝、引水溝，其防護(hù)方案一般分三種：圬工砌護(hù)、自然水溝和植被防護(hù)。應(yīng)多采用植被防護(hù)。圬工砌護(hù)能防止沖刷和易于養(yǎng)護(hù)，但不美觀，與環(huán)境不和諧;自然水溝用于自然成型的石質(zhì)路段和地勢(shì)平緩、雨水沖刷量小的土質(zhì)路段;植被防護(hù)適用于各種自然條件下的公路路段。植被防護(hù)有兩大功能：①防止雨水沖刷;②生物過濾，避免公路污染物排入公路徑流區(qū)，減輕敏感水域的水質(zhì)惡化。植被防護(hù)重在養(yǎng)護(hù)，及時(shí)修剪，清除沉積泥砂。

 

(三)施工現(xiàn)場(chǎng)

 

做好施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)，施工控制是關(guān)鍵。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)規(guī)范施工規(guī)范文明施工，不違章亂挖，是做好環(huán)境保護(hù)的前提。

 

揚(yáng)塵造成道路沿線環(huán)境污染，破壞植物的光合作用，影響植物的生長(zhǎng)與繁殖。雨水沖刷形成的泥砂沉積易造成不利于動(dòng)植物棲息的環(huán)境，破壞生態(tài)平衡，并扼殺河流中的小生物和微生物。沉積物還會(huì)堵塞河道，削弱河道的泄洪能力。因此，在施工現(xiàn)場(chǎng)要有嚴(yán)格的環(huán)保措施，作業(yè)前，要有具體的保護(hù)計(jì)劃。

 

路基土石方施工和路面施工，要適時(shí)對(duì)道路和便道灑水降塵，控制揚(yáng)塵污染。要及時(shí)清理回收沿線拋灑的材料和施工廢料，能利用的要盡量利用，不能利用的妥善處理，防止對(duì)環(huán)境造成污染[2]。雨季，要邊施工邊防護(hù)，以減少水土流失。挖方與填方范圍內(nèi)有用的表土或草皮，可先保存起來，以便后期重新利用。石灰土施工，要盡量采用集中拌和，不采用路拌，以減少石灰污染。橋梁的鉆孔樁施工，要控制好泥漿，不要對(duì)施工場(chǎng)地周圍環(huán)境和河道、溪流造成污染。

 

(四)減少噪聲污染的措施

 

為了減少公路工程施工過程中可能產(chǎn)生的噪聲污染，就要注重對(duì)公路施工機(jī)械的保養(yǎng)問題，保證機(jī)械有足夠的來減少噪聲。對(duì)于施工路段在居民住宅區(qū)的距離小于150m的情況，要限制施工的時(shí)間，也可以對(duì)施工的時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，減少施工噪聲對(duì)于居民生活的干擾。為了進(jìn)一步強(qiáng)化施工工人的勞動(dòng)保護(hù)，要實(shí)施輪班機(jī)械操作制度，減少大范圍接觸高分貝噪聲的時(shí)間。而對(duì)于那些在噪聲周圍工作時(shí)間比較長(zhǎng)的工人，發(fā)放相應(yīng)的耳塞等保護(hù)工具讓他們進(jìn)行自我保護(hù)。除此之外，還可以設(shè)置相應(yīng)的公路防噪聲屏障，把金屬、輕型符合材料等多種材料結(jié)合在一起。

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關(guān)鍵詞：生態(tài)防護(hù) 環(huán)境保護(hù) 施工

環(huán)境保護(hù)是我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策，近年來，伴隨著高速公路不斷的快速發(fā)展，公路建設(shè)污染對(duì)周邊環(huán)境影響問題也變得尤為突出。如何面對(duì)高速公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題，采取什么樣的措施減少或杜絕公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的污染，減少路域生態(tài)的損失，已經(jīng)是擺在我們廣大公路工作者面前的一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)。在如今的高速公路施工過程中必須控制各種對(duì)于環(huán)境有破壞的因素，如大氣污染、噪聲污染、固體廢物等污染，防止或者減少施工對(duì)水源、植被、景觀等自然環(huán)璋的破壞，減少水土流失，改善和恢復(fù)施工場(chǎng)地周圍的環(huán)境，使高速公路工程給自然環(huán)境帶來的工作影響降到最低限度。本文首先講述高速公路的施工對(duì)于環(huán)境的影響因素，然后在表述如何在高速公路施工的時(shí)候保護(hù)好自然環(huán)境。

一、對(duì)于環(huán)境的影響因素

高速公路對(duì)于環(huán)境的影響因素有社會(huì)環(huán)境，人民生活環(huán)境和自然環(huán)境。主要存在以下的幾點(diǎn)影響：在生態(tài)環(huán)境方面是對(duì)于植被的破壞以及水土流失；在水環(huán)境的方面，主要是挖泥、取砂、材料沖洗引起水質(zhì)混濁，施工機(jī)械的含油污水及油料泄漏造成油污染；施工人員的生活污水、垃圾直接排入水體；瀝青、油料、化學(xué)品等因保管不善造成進(jìn)入水體；在社會(huì)環(huán)境的方面，臨時(shí)占地及施工作業(yè)對(duì)周邊農(nóng)田的損壞；對(duì)沿線河道、人工渠道的施工干擾、加重了地區(qū)道路的負(fù)荷；在大氣環(huán)境方面，灰土拌合、揚(yáng)塵、瀝青煙、廢氣。

二、高速公路的環(huán)境保護(hù)施工

1、空氣污染的防治措施

高速公路施工中產(chǎn)生的揚(yáng)塵、車輛尾氣及瀝青混凝土的煙氣會(huì)影響空氣質(zhì)量產(chǎn)生空氣污染，影響施工人員的身體健康、農(nóng)作物的生長(zhǎng)。

瀝青混凝土、水泥混凝土、灰土盡量采用集中拌和方法，合理安排瀝青混凝土拌和場(chǎng)，采用先進(jìn)的瀝青混凝土、水泥混凝土拌和裝置，并配備除塵設(shè)備、瀝青煙氣凈化和排放設(shè)施。拌和場(chǎng)不得選在環(huán)境敏感點(diǎn)上風(fēng)向，宜選在下風(fēng)向且距離應(yīng)在300m以上。水泥、石灰、礦粉要有指定地點(diǎn)堆置，并且應(yīng)采取密封存放的方式，控制其揚(yáng)塵，存放點(diǎn)地面應(yīng)作硬化處理?；厥辗蹓m若不能使用，應(yīng)制定相應(yīng)處理措施，不得隨意傾倒。要充分考慮瀝青煙氣的有害性，避開人類活動(dòng)密集區(qū)、養(yǎng)殖場(chǎng)及敏感植物群類。瀝青拌和設(shè)備、導(dǎo)熱油、燃油貯存罐及連接管道應(yīng)確保密封、防止泄漏。運(yùn)輸揚(yáng)塵防治應(yīng)科學(xué)選擇運(yùn)輸路線，加強(qiáng)運(yùn)輸管理，保證汽車安全、文明、按規(guī)定車速行駛；運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)定時(shí)灑水。土、水泥、石灰等材料運(yùn)輸時(shí)禁止超載，并蓋篷布，如有撒落，應(yīng)派人立即清除。水泥和混凝土運(yùn)輸應(yīng)采用密封罐車，采用敞篷車運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)將車上物料用篷布遮蓋嚴(yán)密尤其多風(fēng)天氣。

2、施工噪聲污染的防治措施

施工人員生活區(qū)、大型施工場(chǎng)院地以及水泥混凝土拌和場(chǎng)、瀝青混凝土拌和場(chǎng)、碎石場(chǎng)的選址時(shí)，應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離學(xué)校、醫(yī)院、幼兒園、敬老院、居民集中區(qū)等環(huán)境敏感點(diǎn)，最好在300m以上，如果達(dá)不到此要求，可對(duì)強(qiáng)噪聲源采取消聲、隔聲、減振等措施；施工盡可能選用低噪聲、低振動(dòng)的施工工藝。學(xué)校、醫(yī)院、幼兒園、敬老院、居民集中區(qū)等環(huán)境敏感點(diǎn)附近施工時(shí)應(yīng)采取在施工場(chǎng)界設(shè)置臨時(shí)隔聲圍護(hù)；高噪聲作業(yè)避開學(xué)校的上課時(shí)段、醫(yī)院及敬老院的午間休息時(shí)段；夜間停止包括打樁在內(nèi)的高噪聲（高振動(dòng)）作業(yè)，確需連續(xù)作業(yè)的，應(yīng)報(bào)當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門批準(zhǔn)，并公告居民；利用學(xué)校的固定節(jié)假日、寒暑假進(jìn)行某些特定的高噪聲作業(yè)；夜間不準(zhǔn)開山放炮。

3、水污染的防治措施

公路施工對(duì)水環(huán)境的污染物主要是施工排放的生產(chǎn)廢水和施工人員的生活污水為防治施工中水污染，材料倉(cāng)庫(kù)和臨時(shí)材料堆放場(chǎng)要防止物料散漏污染，倉(cāng)庫(kù)四周應(yīng)有疏水溝系，防止雨水浸濕，水流引起物料流失；瀝青、油料、化學(xué)物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近，并采取措施防止雨水沖刷進(jìn)入水體；污水匯集后沉淀處理，不得直接排放；鉆孔灌注樁泥漿其懸浮物含量大，需建沉降池，懸浮物進(jìn)行沉淀合格后排放；混凝土攪拌車應(yīng)定點(diǎn)清洗，設(shè)置臨時(shí)沉淀池對(duì)清洗沉淀處理后方能外排，有條件者也可采取水回收處理后循環(huán)使用；在防滲漏和加固地層所采用的化學(xué)漿料，盡量選用毒性小、污染少的注漿材料，盡量避免漿液流入地面水系和人畜飲用水源；污水處理后如排入市政管網(wǎng)的及附近水體。

4、水土流失的防治措施

高速公路施工應(yīng)盡量減少水土流失的產(chǎn)生，水土保持應(yīng)與高速公路建設(shè)相結(jié)合，堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合”的方針，以防為主，開發(fā)建設(shè)與防治并重，邊開發(fā)邊防治，因地制宜、因害設(shè)防，重點(diǎn)治理與一般防護(hù)相結(jié)合的原則治理水土流失。使新增水土得到有效控制，項(xiàng)目區(qū)原有的水土流失得到有效治理，減少水土流失造成的危害。首先，根據(jù)實(shí)際填挖土質(zhì)，合理的設(shè)置邊坡坡度；合理的設(shè)置土石方填挖施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)排水系統(tǒng)，及時(shí)疏導(dǎo)雨水，以減少雨水對(duì)挖填土坡坡面的沖蝕；然后應(yīng)集中取土場(chǎng)取料，切忌隨意布置小料場(chǎng)，對(duì)山坡及植被任意破壞，既影響環(huán)境面貌，也容易產(chǎn)生方滑坡；最后還要注意臨時(shí)施工道路的開辟會(huì)破壞地表植被，包括耕地、園林、林地以及牧草地等，要在建設(shè)的過程中就注意對(duì)于生態(tài)的保護(hù)。

總而言之，在高速公路施工的過程中會(huì)產(chǎn)生各種各樣的問題，這樣問題相互交錯(cuò)，涉及面廣，想要在追求經(jīng)濟(jì)利益的同時(shí)也保證與自然的和諧是十分不容易的事情，因此，對(duì)于高速公路的環(huán)境保護(hù)施工的任務(wù)十分艱巨。只有做到高速公路與自然環(huán)境的和諧發(fā)展，才能促進(jìn)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，才能真正意義上的滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，最終實(shí)現(xiàn)高速公路投資項(xiàng)目的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益，滿足人民便捷、安全出行的要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]譚少華，汪益敏；高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)研究進(jìn)展與思考[J]；水土保持研究；2004年03期.

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【關(guān)鍵詞】路基邊坡；邊坡病害；侵蝕機(jī)理；防護(hù)適用性；植物防護(hù)；防護(hù)區(qū)劃綜合防護(hù)設(shè)計(jì)

一、前言

隨著我國(guó)公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級(jí)公路邊坡綜合防護(hù)系統(tǒng)研究日漸引起公路部門的重視。邊坡綜合防護(hù)設(shè)計(jì)是高等級(jí)公路設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容之一，需根據(jù)公路等級(jí)、降雨強(qiáng)度、地下水、地形、土質(zhì)、材料來源等情況綜合考慮，合理布局，因地制宜地選擇實(shí)用、合理、經(jīng)濟(jì)、美觀的工程措施，確保高等級(jí)公路的穩(wěn)定和高速行車安全，同時(shí)達(dá)到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境的相對(duì)平衡，美化高等級(jí)公路的效果。

長(zhǎng)期以來，路基邊坡的綜合防護(hù)技術(shù)一直是公路修筑中的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，我國(guó)在80年代中期以前，主要以低等級(jí)公路建設(shè)為主，由于交通量小，深挖高填較少，投資不大，因而防護(hù)工程不作為道路建設(shè)的主體工程，由此引起的損失亦不大，所以在工程中對(duì)邊坡的綜合防護(hù)研究常常被忽視。進(jìn)入90年代以后，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)方興未艾，由于缺乏對(duì)防護(hù)技術(shù)的系統(tǒng)研究，沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)供設(shè)計(jì)部門應(yīng)用，因此只能用低等級(jí)公路的防護(hù)技術(shù)或供鑒鐵路部門的經(jīng)驗(yàn)來實(shí)施局部防護(hù)，缺乏綜合考慮，從而為工程埋下隱患，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和不良的社會(huì)影響，有的甚至中斷交通，如沈大高速公路鲅魚圈所以南180km長(zhǎng)的路段，后期的工程防治費(fèi)用占整個(gè)工程防治費(fèi)的80％、京石高速公路在1997年遇到洪水沖擊后，很多路段出現(xiàn)路基垮塌，路面懸空的現(xiàn)象，再如眾所周知的昆祿路等。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，僅1991年因水毀沖毀路基1577km，沖毀路面43733km，沖毀橋梁3606座、涵洞40343道，塌方4171萬(wàn)方，直接經(jīng)濟(jì)損失16.86億元，因排水防護(hù)不當(dāng)使基層與路基含水量增加引起公路整體強(qiáng)度下降造成的損失更是無法統(tǒng)計(jì)。

二、邊坡穩(wěn)定的因素及措施

(一)影響邊坡穩(wěn)定的因素很多，總的歸納起來可分為兩大類：即自然因素和人為因素。

1、自然因素:公路是特殊的帶狀構(gòu)造物，每條公路都要穿越很多地區(qū)，由于受地質(zhì)構(gòu)造和地形條件等因素的影響，每一個(gè)小區(qū)域都有不同的地質(zhì)和氣候條件。

2、人為因素:一條公路的建設(shè)和使用管理，都是由人去實(shí)現(xiàn)的，根據(jù)建設(shè)程序和內(nèi)容，并結(jié)合已建公路的情況看，影響邊坡穩(wěn)定的人為因素可歸集為三個(gè)方面：即設(shè)計(jì)因素，施工因素和養(yǎng)護(hù)管理因素。

(二)穩(wěn)定邊坡的措施。

坡比與臺(tái)高:首先值得注意的是：公路邊坡不能太陡，但也不是越緩越好，對(duì)于填方邊坡采和1：1.5=1:2基本適合，而挖方邊坡特別是高邊坡卻值得認(rèn)真研究。土質(zhì)或強(qiáng)化石盡邊坡。第一臺(tái)高6M，坡比取1：0.75——1：1以后各臺(tái)高不大于8M，坡比取1：1-1：2.25

石質(zhì)邊坡。第一臺(tái)高8M，坡比1：0.5—1：0.75，以后各臺(tái)高不大于12M。邊坡的防護(hù)與加固:

1、加固措施。防護(hù)是在邊坡自身穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，首先應(yīng)當(dāng)考慮邊坡的加固，加固的方法很多，較有效的方法有：抗滑墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、壓漿錨柱等。這里值得一提的是：“邊防排水”也應(yīng)作為間接加固邊坡的一種方法給予重視，邊坡坍塌幾乎都是在雨季出現(xiàn)，所以，其作用是顯而易見的。對(duì)防排水系統(tǒng)的設(shè)置為坡頂截水溝按常規(guī)方式設(shè)置，而坡面碎落臺(tái)水溝不必每臺(tái)都設(shè)置，在第一臺(tái)上設(shè)備一道水泥混凝土截水溝即可。以上各臺(tái)澆筑坡度1.5%，厚度20CM的水泥混凝土封閉，在邊緣設(shè)置攔水帶，每25M左右設(shè)一道排水溝，將水排入第一臺(tái)截水溝就能達(dá)到理想的排水效果，此外所設(shè)豎向排水溝還可以起到對(duì)邊坡加肋的作用，取消高邊坡碎落臺(tái)上的截水溝可以避免由于施工質(zhì)量不佳而造成的滲漏水現(xiàn)象。另一非常值得重視的問題是，在土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化巖石上邊坡的坡角也就是路基側(cè)溝邊緣，應(yīng)設(shè)置抗滑墻或抗滑樁，以避免牽引式滑坍的產(chǎn)生。

2、防護(hù)措施。以往的邊坡的防護(hù)主要考慮防沖刷，防風(fēng)化即可，現(xiàn)在的邊坡防護(hù)還要考慮美觀利用環(huán)保問題。為減少水對(duì)邊坡的危害，就加上防滲水問題，根據(jù)以上幾方面的要求，對(duì)邊坡防護(hù)問題提出如下建議：

下邊坡。下邊坡采用菱形網(wǎng)格加植草防護(hù)并加密排水溝。

上邊坡。上邊坡第一臺(tái)，根據(jù)不同地質(zhì)情況采用護(hù)面墻，漿砌片石護(hù)坡，窗孔肋式護(hù)坡，六角空心磚護(hù)坡等防護(hù)形式。

以上根據(jù)不同地質(zhì)情況，采用菱菜風(fēng)格，窗孔肋式護(hù)坡，噴射混凝土等防護(hù)形式。上述防護(hù)形式除護(hù)面墻，漿砌片石護(hù)坡和噴射混凝土外，其他都可以在其上加植草防護(hù)，以恢復(fù)自然環(huán)境和美化公路，另外，穩(wěn)定性較好的巖石邊坡不必再進(jìn)行污工防護(hù)，只需在一些低凹處放置一點(diǎn)耕植土，種植耐旱性較好的抓藤植物起到美化作用。

三、邊坡防護(hù)的植物類型及特性

(一)邊坡防護(hù)類型及公路植物特性

按照材料將路基防護(hù)分為3類：植物防護(hù)、圬工防護(hù)和綜合防護(hù)。通過對(duì)公路植物的特性可得以下結(jié)論：

1、路基邊坡土質(zhì)、酸堿度、氣候、降雨等是影響公路植物的主要因素，由于路基邊坡防護(hù)的特殊性，故草種、樹種的選擇有別于園林綠化；

2、應(yīng)根據(jù)植物的類型、氣候適應(yīng)性、土壤適應(yīng)性、抗病性、抗侵蝕沖刷，易粗放管理等要求選擇適易的物種用于公路邊坡防護(hù)；

3、盡量選用本地的物種，其適應(yīng)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于引進(jìn)物種。

(二)邊坡綜合防護(hù)設(shè)計(jì)原則與措施

1、路基防護(hù)應(yīng)按照設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)相結(jié)合的原則，深入調(diào)查研究，根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境、工程地質(zhì)和材料等情況，因地制宜，就地取材，選用適當(dāng)?shù)墓こ填愋突虿扇【C合措施，以保證路基的穩(wěn)固。不要輕易取消或減少必要的防護(hù)工程措施，而給養(yǎng)護(hù)遺留繁重的工作量；

2、路基防護(hù)措施是根據(jù)沿線不同土質(zhì)巖性、水文地質(zhì)條件、坡度、高度和當(dāng)?shù)夭牧稀夂虻纫虻刂埔诉x擇，應(yīng)密切結(jié)合路面排水作綜合考慮；

3、護(hù)坡方法應(yīng)優(yōu)先考慮采用植物防護(hù)，當(dāng)土質(zhì)不宜植物生長(zhǎng)及難以保證邊坡穩(wěn)定時(shí)，要考慮經(jīng)濟(jì)性、施工及效果，采用圬工防護(hù)或相應(yīng)的輔助設(shè)施；

4、在防護(hù)方案設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)參照上述設(shè)計(jì)原則，初步選出護(hù)坡方法。在施工階段，要對(duì)每個(gè)邊坡的排水、土質(zhì)等調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果變更原設(shè)計(jì)；

5、在不良的氣候和水文條件下，對(duì)粉砂、細(xì)砂與易于風(fēng)化的巖石邊坡，以及黃土和黃土類邊坡，均宜在土石方施工完成后及時(shí)防護(hù)。路塹邊坡應(yīng)根據(jù)邊坡巖層組成及坡面弱點(diǎn)分布情況考慮全面防護(hù)或局部防護(hù)；

6、對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后施工，并根據(jù)填料的性質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。鋪砌的坡面應(yīng)預(yù)先整平，坑洼處應(yīng)填平夯實(shí)；

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關(guān)鍵詞：農(nóng)村公路 問題 管理 技術(shù)

近年來，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展迅猛，路網(wǎng)建設(shè)不斷完善，路網(wǎng)通行能力、抗災(zāi)保通能力和應(yīng)急保障能力加強(qiáng)，對(duì)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用越來越顯著。雨季多發(fā)洪水是公路損壞、影響公路暢通的主要災(zāi)害之一。在抵抗各種自然災(zāi)害中，公路交通起“生命線”的重要作用，防止或減輕公路自然災(zāi)害，對(duì)公路正常通行及防災(zāi)減災(zāi)都十分重要。然而，洪水沖毀路基、路面和橋梁、涵洞及其防護(hù)設(shè)施，輕者造成交通受阻、舒適性降低，規(guī)模較大時(shí)會(huì)造成公路交通中斷，給公路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)穩(wěn)定、搶險(xiǎn)救災(zāi)和邊防鞏固帶來非常不利的影響，同時(shí)也造成極大經(jīng)濟(jì)損失。沿河公路洪水災(zāi)害是公路洪水災(zāi)害的一種類型，其形式多樣，影響因素復(fù)雜，由其造成的損失也很大，沿河防洪古往今來都是關(guān)系人民安危和國(guó)家興衰的大事。對(duì)工程技術(shù)人員來說，首先是了解災(zāi)害，了解各種災(zāi)害的發(fā)生條件，其次在此基礎(chǔ)上通過防災(zāi)減災(zāi)對(duì)策的確定來進(jìn)行制災(zāi)、減災(zāi)和抗災(zāi)。本文通過對(duì)沿河公路洪水災(zāi)害含義、形式、成因的分析，探討一下該類災(zāi)害的防洪減災(zāi)對(duì)策。

1.沿河公路洪水災(zāi)害

公路洪水災(zāi)害（也稱為公路洪水水毀災(zāi)害）是指在洪水以及人類活動(dòng)的綜合作用下公路沿線所發(fā)生的一系列工程損毀現(xiàn)象及過程，是在自然因素和不合理的人為活動(dòng)作用下的公路工程破壞現(xiàn)象，致使交通中斷，對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生產(chǎn)產(chǎn)生一定的不利影響，其中水是公路洪水災(zāi)害的關(guān)鍵致災(zāi)因子。沿河公路水毀是公路洪水災(zāi)害的一種類型，易發(fā)路段一般為水流可能沖刷路基的路段、路基壓縮或侵占河道路段、河岸坡度較為平緩的沿河路段及曾經(jīng)發(fā)生過水毀的路段。沿河公路由于地形限制，不少路段為沿溪線半填半挖路基，或在山區(qū)河流的開闊河谷地段沿河路堤修筑路基，使路基的一側(cè)成為河岸。填方壓縮了本來就很狹窄的峽谷河床，使得河流局部河段的流速變化較大。沿河公路水毀的承災(zāi)體是沿河公路路基，受災(zāi)部位主要是下邊坡?？梢姡睾庸仿坊畾?zāi)害的致災(zāi)過程是洪水破壞力與山區(qū)公路承災(zāi)體承災(zāi)能力這一對(duì)矛盾在一定時(shí)空范圍內(nèi)相互作用的動(dòng)態(tài)過程。

2.沿河公路水毀形式及成因

沿河公路水毀形式多樣、成因復(fù)雜，具體表現(xiàn)如下。

（1）河灣路基凹岸沖刷、局部地形變化引起的頂沖或斜沖。在沿河流彎道凹岸的路段，路基受彎道凹岸沖刷和對(duì)岸挑流的頂沖：山區(qū)河流的河床受地形控制，水流湍急，彎道較多。在水流沖刷作用下，這些路段路基邊坡的坡腳淘空造成路基坍塌。

（2）河道壓縮引起的沖刷。在修建沿河公路時(shí)，由于人為地侵占洪水河槽，甚至在施工過程中隨意堆積的廢土壓縮河床，河谷生態(tài)環(huán)境改變較大，從而造成沿河公路的水毀。

（3）防護(hù)工程沖刷破壞，導(dǎo)致沿河公路水毀。人們根據(jù)工程實(shí)際的需要，往往采用護(hù)坡和擋土墻、丁壩、護(hù)坦及其組合形式對(duì)沿河公路進(jìn)行沖刷防護(hù)。但由于各種原因，常常導(dǎo)致防護(hù)結(jié)構(gòu)物自身抗沖能力和基礎(chǔ)埋置深度不足，從而發(fā)生水毀，對(duì)路基的安全穩(wěn)定造成威脅。

（4）洪水淹沒路面，造成路基路面沖刷。路基設(shè)計(jì)高程不足或因公路壓縮河道導(dǎo)致壅水高度過大，引起洪水漫溢路面，水流沿路線縱向沖刷，沖毀路面、路基或急速退水后，易造成路肩沖出缺口，路面沉陷開裂。

（5）洪水長(zhǎng)時(shí)間浸泡產(chǎn)生水毀。在平原地區(qū)、水庫(kù)庫(kù)區(qū)及低洼地區(qū)，汛期持續(xù)高水位造成公路路基長(zhǎng)時(shí)間浸潤(rùn)而發(fā)生水毀。

此外，沿河公路洪水災(zāi)害要受到眾多因素影響，其影響因素主要有：地形地貌因素；氣候因素、水文因素、植被因素，不合理的人為活動(dòng)等。

3.對(duì)沿河公路洪水災(zāi)害防洪減災(zāi)對(duì)策的探討

3.1對(duì)防洪減災(zāi)對(duì)策概論探討

防洪減災(zāi)對(duì)策是指預(yù)防或減輕洪水災(zāi)害的對(duì)策，要在了解洪水災(zāi)害產(chǎn)生原因和成災(zāi)過程的基礎(chǔ)上制定出防洪減災(zāi)的原則上，建立一個(gè)健全的、具有防洪減災(zāi)功能的部門和災(zāi)害防御統(tǒng)一管理部門以及網(wǎng)絡(luò)體系，形成一個(gè)既有分工負(fù)責(zé)，又有協(xié)調(diào)配合的綜合防洪減災(zāi)管理機(jī)制。一般來說，減災(zāi)可以概括為“測(cè)、報(bào)、防、抗、救、援”六個(gè)方面，是一項(xiàng)復(fù)雜的自然與社會(huì)、技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)工程。

3.2對(duì)沿河公路洪水災(zāi)害防洪減災(zāi)對(duì)策的探討

各種防洪措施要因地制宜地兼施并用，主要的防洪措施有工程措施和非工程措施兩類，下面就工程防洪措施進(jìn)行探討。

在洪水災(zāi)害嚴(yán)重的重點(diǎn)地段，應(yīng)認(rèn)真做好公路沿線水文勘測(cè)及防護(hù)工程、排水系統(tǒng)的調(diào)查與設(shè)計(jì)，實(shí)施或完善包括橋涵、丁壩、護(hù)岸、疏通河道等在內(nèi)的各種工程措施。

沿河公路沖刷防護(hù)工程型式大致又可分為：

（1）作為路基直接組成部分的石砌護(hù)坡和擋土墻（沿河的浸水擋土墻）以及邊坡植物防護(hù)等，主要從提高坡面抗沖刷能力入手。

（2）路基邊坡、擋土墻的坡腳、基礎(chǔ)的護(hù)腳工程。沿河路基的護(hù)坡和擋土墻水毀，通常是由于洪水淘刷其基腳引起的，各種護(hù)腳工程著重于提高坡腳的抗沖刷能力，改變水流結(jié)構(gòu)減輕不利沖刷。防護(hù)措施有沿水流方向布設(shè)的浸水擋土墻、護(hù)坦、拋石或堆石、石籠、排樁、防水林等。

（3）各種類型的水流導(dǎo)治構(gòu)造物。常用的有丁壩、順壩、格壩等，通過引導(dǎo)調(diào)整或改變水流方向，調(diào)整水流結(jié)構(gòu)，使水流偏離被防護(hù)的河岸線或?qū)⒈粵_刷的河岸段變?yōu)橛俜e河岸段，加固河床，改善河道環(huán)境。

隨著公路網(wǎng)的迅速發(fā)展，作為干線公路網(wǎng)支撐的農(nóng)村公路受到了國(guó)家的日益重視.農(nóng)村公路在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)文化中也發(fā)揮著重要作用.主要有三點(diǎn)：一是解決“三農(nóng)”問題的必然要求，它增加了農(nóng)民的收入，加強(qiáng)城鄉(xiāng)溝通，促進(jìn)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力向城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移；二是加快全面建設(shè)小康社會(huì)進(jìn)展的必然要求，因?yàn)槿娼ㄔO(shè)小康社會(huì)最繁重、最艱巨的任務(wù)在農(nóng)村；三是實(shí)現(xiàn)交通新的快速發(fā)展的必然要求，作為干線公路網(wǎng)支撐的農(nóng)村公路發(fā)展的滯后，就不可能實(shí)現(xiàn)交通新的快速發(fā)展.在我國(guó)加快發(fā)展農(nóng)村公路的進(jìn)程中，存在許多困難與問題，只要我們從實(shí)際國(guó)情出發(fā)，正視問題，提高政府對(duì)農(nóng)村公路的重視程度，系統(tǒng)地抓好發(fā)展規(guī)劃，加大資金投入，在實(shí)踐中建立一套長(zhǎng)效而穩(wěn)定的建養(yǎng)機(jī)制，就可實(shí)現(xiàn)新農(nóng)村背景下農(nóng)村公路又快又好的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]何景華.公路勘測(cè)設(shè)計(jì)[M].北京：人民交通出版社，1998：1-2，181-183.

篇7

關(guān)鍵詞：交通建設(shè)；安全；第三方；顧問

引言

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，浙江省新（改）建公路項(xiàng)目不斷增多，公路建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)也在逐步提高。“十三五”時(shí)期，全省公路建設(shè)主戰(zhàn)場(chǎng)向山區(qū)、沿海轉(zhuǎn)移，橋隧比越來越高，大型結(jié)構(gòu)物越來越多，工程質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)越來越大。而建設(shè)市場(chǎng)主體履約能力較為薄弱的現(xiàn)象依然存在，建設(shè)要素保障更加困難，工程質(zhì)量安全生產(chǎn)管理形勢(shì)嚴(yán)峻。如何強(qiáng)化參建各方責(zé)任落實(shí)，強(qiáng)化質(zhì)量安全監(jiān)管機(jī)制迫在眉睫。文章圍繞交通建設(shè)工程的安全管理，分析交通工程參建各方存在主要問題的基礎(chǔ)上，提出第三方施工安全顧問思路。

1 當(dāng)前項(xiàng)目工程安全管理形勢(shì)分析

1.1 建設(shè)單位安全管理

隨著工程建設(shè)規(guī)模及建設(shè)難度的不斷增大，建設(shè)單位具有較好技術(shù)業(yè)務(wù)和綜合管理能力的人員數(shù)量日顯不足，其綜合技術(shù)管理力量與不斷發(fā)展工程建設(shè)要求難以適應(yīng)。該現(xiàn)象在縣（市、區(qū)）級(jí)公路建設(shè)單位中尤為突出，建設(shè)單位在項(xiàng)目施工安全管理壓力日趨增大。

1.2 監(jiān)理單位安全管理

近年來，參與公路工程監(jiān)理的企業(yè)資質(zhì)都在逐步提升，監(jiān)理企業(yè)承接的項(xiàng)目業(yè)務(wù)的數(shù)量和規(guī)模也在不斷增大，但部分現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員的技術(shù)水平、工作責(zé)任心等方面尚未得到明顯提高，且監(jiān)理人員的流動(dòng)性在加劇，這直接影響到項(xiàng)目工程的施工安全管理。由于項(xiàng)目監(jiān)理辦在工程安全監(jiān)管力度的明顯不足，也加劇了業(yè)主建設(shè)單位在明顯安全管理方面的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 施工單位安全管理

1.3.1 中標(biāo)施工企業(yè)項(xiàng)目部管理力量有限

隨著公路項(xiàng)目難度增加和技術(shù)等級(jí)的提高，要求參建施工企業(yè)的資質(zhì)也在逐步提升。而具有高資質(zhì)的施工企業(yè)近年來承建工程業(yè)務(wù)較多，企業(yè)內(nèi)技術(shù)管理資源受到明顯稀釋，現(xiàn)場(chǎng)管理人員水平有所下降，且很難保證投標(biāo)人員在建設(shè)項(xiàng)目部中全部到崗履職。

1.3.2 一線作業(yè)人員素質(zhì)偏低，難以滿足工程安全管理需要

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，社會(huì)農(nóng)民工從事又贓又累的公路施工體力勞動(dòng)的意愿正逐年降低，導(dǎo)致施工單位的一線作業(yè)隊(duì)伍很難保持穩(wěn)定，因此一線作業(yè)隊(duì)伍的作業(yè)技能、質(zhì)量意識(shí)、安全事故防范能力等方面難以得到有效保障，施工企業(yè)在項(xiàng)目工程施工安全方面的管理壓力依然十分明顯，施工安全事故時(shí)有發(fā)生。

1.3.3 項(xiàng)目中標(biāo)企業(yè)也重視施工安全，但存在心有余力不足問題

項(xiàng)目工程一旦發(fā)生施工安全事故，一則造成施工人員傷亡將是不可挽回的；二則不可避免地給施工企業(yè)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失；三則給施工企業(yè)履約信譽(yù)將造成極大負(fù)面影響，從而影響施工企業(yè)后繼市場(chǎng)發(fā)展前景；四則根據(jù)發(fā)生施工安全事故的責(zé)任原因分析和嚴(yán)重程度，部分項(xiàng)目部主要安全負(fù)責(zé)人員將受到行政或法律處罰。面對(duì)項(xiàng)目部施工安全管理不到位的狀況，中標(biāo)施工企業(yè)存在心有力不足問題，而項(xiàng)目建設(shè)單位需緊緊抓住中標(biāo)施工企業(yè)“想管控好施工安全”的主觀意愿，與施工企業(yè)聯(lián)動(dòng)，采取行之有效的措施加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)班組和作業(yè)人員的安全管理。

1.4 行業(yè)管理部門

隨著社會(huì)各界對(duì)安全事故和民生問題的關(guān)注程度不斷提高和法制建設(shè)程度的不斷完善，公路行業(yè)管理部門和安全監(jiān)督管理單位對(duì)施工安全問題日益重視，并逐步加大監(jiān)管、追責(zé)和懲處力度。但是我國(guó)交通質(zhì)監(jiān)部門監(jiān)管人員配備不足，很難對(duì)工作進(jìn)行全面的質(zhì)量安全監(jiān)管，致使部分施工企業(yè)抱著僥幸心理，導(dǎo)致安全生產(chǎn)施工的發(fā)生。

2 第三方施工安全顧問的提出與構(gòu)建

根據(jù)目前交通工程建設(shè)項(xiàng)目數(shù)量多、規(guī)模大、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、從業(yè)單位安全管理參差不齊、從業(yè)人員素質(zhì)不穩(wěn)定等現(xiàn)狀，同時(shí)企業(yè)內(nèi)部對(duì)項(xiàng)目工程施工安全監(jiān)管上存在專業(yè)技術(shù)水平有限、管理人員數(shù)量相對(duì)不足、管理經(jīng)驗(yàn)不夠豐富等問題。文章認(rèn)為，除了加強(qiáng)政府市場(chǎng)監(jiān)管外，應(yīng)以安全生產(chǎn)服務(wù)需求為導(dǎo)向，以落實(shí)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任為基礎(chǔ)，以提升安全生產(chǎn)治理能力為根本，加快構(gòu)建政府、企業(yè)、社會(huì)多方共贏互動(dòng)的安全生產(chǎn)社會(huì)化服務(wù)體系。鼓勵(lì)有經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化程度高的咨詢研究單位等第三方技術(shù)服務(wù)機(jī)構(gòu)參與項(xiàng)目質(zhì)量安全管理，探索和推廣項(xiàng)目建設(shè)技術(shù)服務(wù)、安全技術(shù)服務(wù)等質(zhì)量安全管理新手段。

2.1 第三方安全顧問機(jī)構(gòu)

第三方施工安全顧問是在項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、監(jiān)測(cè)、檢測(cè)和建設(shè)單位之外第三方獨(dú)立顧問單位，受委托單位的委托，在施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，在工程具體施工階段，由具有公路工程施工安全管理經(jīng)驗(yàn)的專家型技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)項(xiàng)目工程施工安全提供動(dòng)態(tài)的管理咨詢，通過有償服務(wù)的方式，為建設(shè)單位、施工單位提供專業(yè)化、時(shí)效化、公正化的安全管理咨詢服務(wù)。

2.2 施工安全顧問的工作目標(biāo)

對(duì)項(xiàng)目工程潛在的施工安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的預(yù)警、預(yù)控并提出有效的安全管控措施，是施工安全顧問工作的核心目標(biāo)。充分發(fā)揮第三方安全顧問團(tuán)隊(duì)的在公路工程方面較高的專業(yè)技術(shù)水平和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)項(xiàng)目工程施工安全危險(xiǎn)性較大的工作內(nèi)容及施工環(huán)節(jié)進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，從項(xiàng)目、分部、分項(xiàng)工程的建設(shè)管理程序管控、作業(yè)人員安全教育培訓(xùn)、安全管理模式（體系）建設(shè)、現(xiàn)場(chǎng)施工安全隱患排查和處理、安全管理內(nèi)業(yè)資料整理等多方面入手，最大程度地降低發(fā)生工程施工安全事故的概率和減小發(fā)生安全事故的損失量，避免發(fā)生群死群傷、或?qū)е聡?yán)重社會(huì)負(fù)面影響的重大施工安全事故，為項(xiàng)目工程建設(shè)起到有效的促進(jìn)和保駕護(hù)航作用。

2.3 工作內(nèi)容和方式

根據(jù)委托合同要求和不同項(xiàng)目工程的規(guī)模、潛在施工安全風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)，施工安全顧問團(tuán)隊(duì)可采用日常派員駐點(diǎn)摸排、顧問組成員定期現(xiàn)場(chǎng)巡查和走訪相關(guān)參建單位進(jìn)行調(diào)研、特邀專家團(tuán)隊(duì)不定期巡查、安排專家進(jìn)行專項(xiàng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)、對(duì)相關(guān)施工安全方案進(jìn)行技術(shù)咨詢、對(duì)工程安全管理問題進(jìn)行綜合管理咨詢、研發(fā)建設(shè)安全管理網(wǎng)絡(luò)集成平臺(tái)等方式開展施工階段的安全顧問工作。

2.3.1 調(diào)研摸排

根據(jù)各項(xiàng)目工程特點(diǎn)，第三方顧問單位派駐若干專業(yè)人員進(jìn)駐項(xiàng)目施工地。派駐人員需經(jīng)常巡視工地、參與項(xiàng)目工程例會(huì)和相關(guān)評(píng)審會(huì)，走訪各現(xiàn)場(chǎng)參建單位，以期及時(shí)了解、掌握工程施工進(jìn)展情況和重點(diǎn)單位（分部或分項(xiàng)）工程的安全狀況，對(duì)項(xiàng)目工程安全管理過程中存在的問題及時(shí)預(yù)警、預(yù)控意見。

2.3.2 安全巡查

根據(jù)各項(xiàng)目工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告的風(fēng)險(xiǎn)提示，定期對(duì)項(xiàng)目工程進(jìn)行例行安全巡查。其中重點(diǎn)對(duì)項(xiàng)目工程總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和專項(xiàng)施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)達(dá)到Ⅲ級(jí)及以上重大危險(xiǎn)源進(jìn)行巡查。巡查后以《安全巡查報(bào)告》的形式向業(yè)主單位反映項(xiàng)目工程施工過程存在的安全管理問題、施工現(xiàn)場(chǎng)安全隱患和不良作業(yè)行為等方面情況，并提出安全風(fēng)險(xiǎn)防控的管理建議和措施。

根據(jù)各項(xiàng)目工程特點(diǎn)和施工進(jìn)度，針對(duì)重點(diǎn)工程關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（如隧道進(jìn)洞、首次高墩柱澆筑、首次梁板安裝、首次支架預(yù)壓、首次支架法現(xiàn)澆箱梁等）、特殊氣候（梅雨季節(jié)、臺(tái)風(fēng)、高溫、極端低溫）、重要節(jié)假日和重大社會(huì)活動(dòng)，提前組織專項(xiàng)安全巡查。巡查目的主要為防控易造成群死群傷或造成較大社會(huì)不良影響的安全事故。巡點(diǎn)內(nèi)容一般為臨建工程（炸藥庫(kù)、辦公用房、生活用房、施工便道、施工用電）、橋梁工程（棧橋、深基坑、人工挖孔樁、現(xiàn)澆支架、吊籃、梁板安裝、橋面臨邊防護(hù)）、隧道工程（洞口防護(hù)、施工臺(tái)架臨邊防護(hù)、洞身支護(hù)、施工步距）、大型施工設(shè)備（拌合樓、架橋機(jī)、鋼材加工設(shè)備）等。巡查后向相關(guān)單位出具《安全巡查報(bào)告》。

2.3.3 安全專項(xiàng)知識(shí)培訓(xùn)

根據(jù)各項(xiàng)目工程參建單位的綜合安全管理需要，由顧問單位邀請(qǐng)相關(guān)資深專家，對(duì)項(xiàng)目各參建單位主要施工管理人員開展有針對(duì)性的施工安全知識(shí)培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容如：新安全生產(chǎn)法、新安全施工技術(shù)規(guī)范、施工用電、爆破作業(yè)、起重吊裝作業(yè)、特種設(shè)備管理、安全內(nèi)業(yè)資料等。具體培訓(xùn)內(nèi)容、時(shí)間、地點(diǎn)、特邀專家等相關(guān)情況屆時(shí)由業(yè)主單位牽頭協(xié)調(diào)后與顧問單位共同商定。

2.3.4 安全技術(shù)服務(wù)

（1）施工圖預(yù)審查

從施工階段安全管控的角度出發(fā)，對(duì)施工圖（送審稿）中潛在的問題進(jìn)行預(yù)審查并提交書面咨詢意見。根據(jù)委托合同規(guī)定和業(yè)主單位需要，適時(shí)參加施工圖審查會(huì)。

（2）安全專項(xiàng)方案咨詢

根據(jù)《浙江省公路水運(yùn)危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案管理辦法（試行）》（浙交〔2010〕236號(hào)）、《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTG F90-2015）和《浙江省公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)管理辦法》（浙交〔2008〕167號(hào)）等有關(guān)規(guī)定，對(duì)項(xiàng)目工程各項(xiàng)目部提供且需提交專家論證的《超過一定規(guī)模危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全專項(xiàng)施工方案》或《橋梁或隧道專項(xiàng)監(jiān)測(cè)方案》進(jìn)行預(yù)審查咨詢，出具《項(xiàng)目工程安全專項(xiàng)施工（監(jiān)測(cè)）方案咨詢意見書》。根據(jù)委托合同規(guī)定和業(yè)主單位需要，適時(shí)參加相關(guān)方案論證（評(píng)審）會(huì)。

（3）施工安全管理咨詢

a.顧問小組根據(jù)日常摸排、巡查等方式發(fā)現(xiàn)的某項(xiàng)目工程施工安全管理潛在的問題，主動(dòng)聯(lián)系業(yè)主單位，在業(yè)主單位見證下與相關(guān)參建單位溝通，指出對(duì)潛在的重大危險(xiǎn)源不予重視、不及時(shí)處理（或得到改善）可能會(huì)導(dǎo)致的安全事故后果，提出進(jìn)一步改善安全管理的意見和建議。

b.根據(jù)業(yè)主單位提出的需求，對(duì)某項(xiàng)目工程具體施工安全管理問題和安全隱患處置措施提出安全顧問單位的意見和建議。

c.根據(jù)業(yè)主單位需求，參與項(xiàng)目工程安全管理事件（事故）的調(diào)查和分析，并提出相關(guān)意見和建議等。

2.3.5 安全信息管理

根據(jù)企業(yè)管理特點(diǎn)和需要，研發(fā)建立安全管理信息自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理平臺(tái)。該安全管理平臺(tái)將包括各項(xiàng)目工程基本概況、當(dāng)日施工內(nèi)容、安全管理人員到位、特種作業(yè)人員持證上崗、關(guān)鍵設(shè)備檢驗(yàn)情況、方案審核、現(xiàn)場(chǎng)安全隱患、作業(yè)人員培訓(xùn)與交底、現(xiàn)場(chǎng)違規(guī)作業(yè)行為、安全管理制度執(zhí)行等綜合信息。使各相關(guān)參建單位主要人員能夠第一時(shí)間獲取相關(guān)工程的安全管理動(dòng)態(tài)信息，也使各管理人員在第一時(shí)間內(nèi)做出管理決策，以有效保障項(xiàng)目工程建設(shè)安全能夠得到事先、過程和事后的全程管控。

3 結(jié)束語(yǔ)

文章從浙江省交通工程建設(shè)安全管理現(xiàn)狀出發(fā)，探索第三方施工安全顧問的構(gòu)建及工作方式。社會(huì)公眾越來越關(guān)注工程建設(shè)安全問題，交通建設(shè)管理部門也正逐年提高管理要求并加大監(jiān)管力度，在現(xiàn)階段施工企業(yè)和監(jiān)理單位難以盡快、有效改善項(xiàng)目工程施工安全管理狀況時(shí)，引進(jìn)第三方施工安全顧問機(jī)制將有效改善項(xiàng)目工程施工安全管理狀況，充實(shí)參建各方的安全管理力量，有效提升參建各方的安全管理水平，保證工程項(xiàng)目的安全生產(chǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]沈建軍.淺析公路工程的施工現(xiàn)場(chǎng)管理[C].2016年1月建筑科技與管理學(xué)術(shù)交流會(huì)論文集，2016.

篇8

關(guān)鍵詞：公路工程；施工；安全問題；措施

中圖分類號(hào)： U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

工程建設(shè)過程中的安全管理又包括建設(shè)單位的安全管理、施工單位的安全管理、政府監(jiān)督部門的安全管理。其中, 施工單位在施工過程中安全管理主要是及時(shí)發(fā)現(xiàn)、分析和控制工程施工過程中的不安全及危險(xiǎn)因素, 建立安全管理系統(tǒng), 制定相應(yīng)的安全管理制度, 對(duì)施工人員進(jìn)行安全知識(shí)的培訓(xùn)和教育, 防止事故發(fā)生, 避免或減少損失。安全管理始終是施工管理的重要組成部分, 是保證工程順利完成的重要措施。

一、安全生產(chǎn)管理的意義

所謂“安全生產(chǎn)管理”就是針對(duì)人們?cè)诎踩a(chǎn)過程中的安全問題，運(yùn)用有效的資源，發(fā)揮人們的智慧，通過人們的努力，進(jìn)行有關(guān)決策、計(jì)劃、組織和控制等活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程中人與機(jī)器設(shè)備、物料環(huán)境的和諧，達(dá)到安全生產(chǎn)的目標(biāo)。

二、公路工程施工管理中存在的問題

1、安全管理制度的不完善

在公路工程的施工當(dāng)中，其安全措施沒有落實(shí)到位，檢查和執(zhí)行以及監(jiān)督管理不夠完善，安全管理機(jī)制沒有起到主要的作用。在工程施工的現(xiàn)場(chǎng)主要的安全管理有安全教育管理、安全生產(chǎn)的責(zé)任制、現(xiàn)場(chǎng)的安全措施管理、安全的技術(shù)管理和安全檢查以及安全的評(píng)估。在公路施工的企業(yè)單位里要制定相應(yīng)的安全生產(chǎn)責(zé)任制，在每個(gè)施工作業(yè)隊(duì)和負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的部門都需要簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任的書面保證。但是，對(duì)于一些施工單位的安全制度，只是做了表面工作，掛在墻上，說在嘴上，卻并沒有落到實(shí)處。在一些所編制的安全保證體系、安全施工方案和對(duì)于出現(xiàn)突發(fā)事件要準(zhǔn)備的應(yīng)急措施，一般都是在應(yīng)付檢查，而沒有真正的安全管理方案，更沒有以具體施工工程項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)情況準(zhǔn)備預(yù)案。工程項(xiàng)目部門沒有設(shè)立負(fù)責(zé)管理的安全人員，也就沒有負(fù)責(zé)做安全管理方面的工作，必要的安全崗位人員出現(xiàn)空缺，一些負(fù)責(zé)安全管理的人員缺乏良好的職業(yè)素質(zhì)，也就不會(huì)起到安全管理監(jiān)督的實(shí)際作用。在對(duì)于一些管理施工機(jī)械的檢測(cè)、持證上崗的勞務(wù)工的管理都比較薄弱。因此，必須要規(guī)范安全管理制度，只有完善的管理機(jī)制，才可以做到有章必遵，違章必懲的態(tài)度。

2、施工人員缺乏安全意識(shí)

在工程施工的安全管理過程中，總體來講就是對(duì)施工主體的行為安全管理。對(duì)于施工企業(yè)要建立起每個(gè)人都要注重安全的管理機(jī)制，主要就是必須要提高施工人員思想意識(shí)的安全因素，以“不傷害自己、不傷害他人、被他人傷害”的主觀理念。在公路工程施工行業(yè)的主要特點(diǎn)，就是施工人員的流動(dòng)性比較大，并且在很大程度上一般的施工人員都是出自農(nóng)村的務(wù)工人員，所以他們沒有強(qiáng)烈的安全意識(shí)，缺乏這一部分的思想，即便進(jìn)行安全防范的教育，一些施工人員的安全意識(shí)還是不可能達(dá)到理想的目標(biāo)。在施工現(xiàn)場(chǎng)一些管理人員都沒有足夠的安全意識(shí)，不了解安全制度知識(shí)，會(huì)出違規(guī)的指揮，造成工人進(jìn)行違規(guī)的操作的問題等。

3、沒有足夠的安全資金

當(dāng)前，大部分的施工企業(yè)單位對(duì)于安全措施方面的投入并沒有達(dá)到有效的范圍之內(nèi)，也不適應(yīng)形勢(shì)的發(fā)展需求。在一些基層的施工隊(duì)伍以及個(gè)體的施工承包者，都存在一種僥幸心里，覺得對(duì)于安全措施方面的投資沒有必要，覺得不值得，所以，工程施工中必需做好安全措施并沒有得到很好的落實(shí)。施工中所需的安全防護(hù)非常地簡(jiǎn)，甚至在高空和深基坑、以及在隧道開挖道坑內(nèi)等施工的高危作業(yè)區(qū)域都沒有安裝有效的安全措施保障。在一些施工企業(yè)的施工設(shè)備已經(jīng)嚴(yán)重的落后，支架已經(jīng)變形卻仍在繼續(xù)使用，而對(duì)于這些情況，一些施工企業(yè)只圖經(jīng)濟(jì)利益，卻不看重施工人員的生命，對(duì)于那些老化的施工工具卻繼續(xù)使用，為此成為事故產(chǎn)生的導(dǎo)火索。

三、保證公路工程施工安全的具體措施

1、建立健全公路工程施工安全管理組織體系, 明確安全生產(chǎn)的責(zé)任人

安全是與施工過程中的許多環(huán)節(jié)發(fā)生聯(lián)系并受其制約的, 如果不考慮這些聯(lián)系和制約關(guān)系, 只是孤立地從個(gè)別環(huán)節(jié)或在某一局部范圍內(nèi)分析和研究安全保障問題, 是難以奏效的。因此, 要建立并完善公路施工企業(yè)的安全管理組織機(jī)構(gòu)和人員配置, 明確任命各級(jí)部門負(fù)責(zé)人為安全生產(chǎn)第一責(zé)任人,堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全的責(zé)任制原則, 使各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制能落實(shí)到人, 以保證各類安全生產(chǎn)管理制度能被認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

2、 構(gòu)建系統(tǒng)、完善的教育培訓(xùn)機(jī)制

針對(duì)道路工程項(xiàng)目的施工企業(yè)負(fù)責(zé)人、爆破人員、安全監(jiān)理部門的工作人員、特種作業(yè)人員、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理人員等，應(yīng)通過安全教育班、專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)班、業(yè)務(wù)能力拓展班、研討班等多種形式，有針對(duì)性的進(jìn)行培訓(xùn)與考核，提高其對(duì)于相關(guān)安全生產(chǎn)法律、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等執(zhí)行條例的自覺性。對(duì)于參與工程分包的隊(duì)伍，應(yīng)嚴(yán)格審查其有關(guān)資質(zhì)，針對(duì)從業(yè)人員進(jìn)行考核，而分包工程的施工團(tuán)隊(duì)必須配備足夠的兼職、專職安全員，同時(shí)保證此些人員持有相關(guān)部門所辦法的安全資格培訓(xùn)證書。此外，公路建設(shè)的施工企業(yè)還可構(gòu)建內(nèi)部的職工學(xué)校，在對(duì)本單位的從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)外，還可吸引、接納社會(huì)上有意參與工程建設(shè)的勞務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn)。

3、安全投入與安全控制措施

《公路、水運(yùn)工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》中明確規(guī)定“施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用, 一般不得低于投標(biāo)價(jià)的1%, 且不得作為競(jìng)爭(zhēng)性報(bào)價(jià)。”安全生產(chǎn)費(fèi)用, 應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善, 不得挪作他用。因此, 公路工程施工過程中必須安排用于安全生產(chǎn)的專項(xiàng)資金,即安全生產(chǎn)費(fèi)用。安全生產(chǎn)費(fèi)用應(yīng)該按照“ 項(xiàng)目計(jì)取、確保需要、企業(yè)統(tǒng)籌、規(guī)范使用”的原則進(jìn)行管理，保證安全生產(chǎn)資金的?？顚Ｓ?。公路工程施工時(shí)最重要的是應(yīng)該制定安全生產(chǎn)技術(shù)措施, 所謂安全技術(shù)措施是以改善職工勞動(dòng)條件， 防止工傷事故， 保護(hù)單位財(cái)產(chǎn)不受損害，確保公路施工場(chǎng)外的人員安全的技術(shù)組織措施。完善的安全技術(shù)措施，并配備必要的安全設(shè)施、用具，確保公路建設(shè)工程安全施工。

( 1)關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序控制措施

要根據(jù)公路工程特點(diǎn), 從中找出容易發(fā)生事故的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序, 像瀝青、拌合站、路基施工放炮段、施工穿村鎮(zhèn)段等, 制定專項(xiàng)施工方案并嚴(yán)格按規(guī)范操作, 把質(zhì)量事故和安全事故降低到最小范圍。

( 2)高空臨邊作業(yè)安全防護(hù)措施

結(jié)構(gòu)工程高空臨邊作業(yè)等, 要制定切實(shí)可行的安全預(yù)防措施, 作好周邊防護(hù)和警示標(biāo)志, 設(shè)置必要的安全防護(hù)網(wǎng)或防護(hù)欄桿, 戴好安全帽, 特殊情況下使用安全帶, 嚴(yán)防落人、落物等重特大事故。

( 3)不封閉交通時(shí)的安全措施

對(duì)于不封閉交通的施工路段, 既要確保施工機(jī)具、施工人員的安全, 又要確保行車、行人的安全, 必須根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況, 制定出既不影響通車, 又不影響生產(chǎn), 又確保公路施工安全的技術(shù)措施。

( 4)保證安全資金、物資投入

根據(jù)工程項(xiàng)目的施工需要, 加大安全生產(chǎn)投入,用科技手段和先進(jìn)裝備保證安全生產(chǎn)，配備、配齊必要的安全防護(hù)設(shè)施用具、用品, 及安全施工標(biāo)志、封閉交通標(biāo)志、職工的專項(xiàng)勞動(dòng)保護(hù)用品等。

( 5)建立高效靈敏的安全管理信息系統(tǒng)

系統(tǒng)規(guī)定各種安全信息的傳遞方法和程序, 在施工中形成暢通無阻的信息網(wǎng), 準(zhǔn)確及時(shí)地搜集各種安全信息, 并設(shè)專人負(fù)責(zé)予以處理。

綜上所述,公路工程施工過程中的安全管理是公路建設(shè)中一個(gè)至關(guān)重要的組成部分，如果不重視安全管理,一旦發(fā)生安全事故，一方面是使施工的工程人員蒙受再難,給家庭造成巨大的不幸;二是對(duì)于施工的企業(yè)來說，要支付巨額的經(jīng)濟(jì)賠償，影響企業(yè)的形象效益；三則對(duì)員工的工作情緒造成影響，從而影響到工作中積極性的發(fā)揮。因此要在公路施工中落實(shí)安全管理的措施，確保安全生產(chǎn)和施工。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陳登山.企業(yè)安全文化建設(shè)的工程模式探索[J]. 現(xiàn)代職業(yè)安全. 2009(02)

篇9

關(guān)鍵詞：景觀設(shè)計(jì)；高速公路；綠化；規(guī)劃結(jié)構(gòu)；

Abstract: With the development of highway builder’s idea renewal, people on the highway has not limited to the requirements of safety, convenience and durability, "ecological road", "landscape road" is paid more and more attention. This paper analyzes the concept and significance of freeway landscape design and how to carry on the highway landscape planning and design of architecture and landscape design is discussed, in order to explore reasonable highway landscape design.

Key words: landscape design; expressway; greening; planning structure;

中圖分類號(hào)：U412.36+6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、前言

景觀設(shè)計(jì)是指將大地自然和人文所構(gòu)成的一系列綜合體，包括自然的風(fēng)景，人類的活動(dòng)，以及活動(dòng)產(chǎn)生的符號(hào)利用美學(xué)進(jìn)行規(guī)劃布局設(shè)計(jì)和塑造。在美國(guó)，景觀設(shè)計(jì)師對(duì)它的定義是：“景觀設(shè)計(jì)的對(duì)自然環(huán)境的建設(shè)，包括一系列分析，規(guī)劃，設(shè)計(jì)，管理和維護(hù)”。加拿大景觀設(shè)計(jì)師對(duì)其定義是：“景觀設(shè)計(jì)和土地管理專業(yè)是相關(guān)的，包括進(jìn)行開發(fā)規(guī)劃，分析管理和恢復(fù)?！倍覈?guó)俞孔堅(jiān)教授在《追求場(chǎng)所性：景觀設(shè)計(jì)的幾個(gè)途徑及比較研究》中提到：“景觀設(shè)計(jì)（LandscapeArchitecture）就是對(duì)土地及其土地上的物體和空間進(jìn)行安排（Newton,1971），來協(xié)調(diào)和完善景觀的各種功能，使人、建筑物、社區(qū)、城市以及人類的生活同生命的地球和諧相處?！币虼耍诰坝^設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)應(yīng)該結(jié)合對(duì)象的地理位置，所處場(chǎng)地的特征，空間中橫向縱向的關(guān)系，并結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)和改造。

2、高速公路景觀設(shè)計(jì)概念與意義

高速公路景觀設(shè)計(jì)和一般的觀賞景觀設(shè)計(jì)不同，它是一種要滿足于運(yùn)輸行駛功能和觀賞游憩功能于一體的景觀構(gòu)成，高速公路景觀即包括大自然的景觀，也包括當(dāng)?shù)氐娜宋木坝^。其中，自然景觀包括沿線自然山水，植被地貌，水體天象。人文景觀包括沿線的構(gòu)筑物（民居，廟宇，歷史名跡等）和交通設(shè)施（休息站，收費(fèi)站等）。高速公路景觀應(yīng)既有體現(xiàn)當(dāng)?shù)刈匀痪坝^的美感，又包含一定的社會(huì)文化和地域風(fēng)俗。

近年來我國(guó)高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，碩果累累，特別是干線公路得到長(zhǎng)足發(fā)展，橫貫東西、縱貫?zāi)媳?、高速公路遍布中華大地。截止2011年底，我國(guó)高速公路已通車?yán)锍碳s達(dá)8.5萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第二位。高速公路在我國(guó)已不是新鮮事物，然而在設(shè)計(jì)與施工過程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，即道路線型的“平、直、緩”以達(dá)到“短距離、高速度、大流量”的目的，而忽視了其環(huán)保效應(yīng)和景觀效應(yīng)。高速公路的興建是一個(gè)系統(tǒng)工程，它要占用大量的土地，并影響天然的植被、地形、水系等，特別是在公路營(yíng)運(yùn)期間車輛排放的尾氣、揚(yáng)塵、廢水以及產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)，將會(huì)給生態(tài)環(huán)境帶來長(zhǎng)期的不利影響，這一點(diǎn)已逐步被主管部門、建設(shè)部門和設(shè)計(jì)單位意識(shí)到，為此建立了高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)體系，開展環(huán)保設(shè)計(jì)，采取相應(yīng)的環(huán)保措施，使其對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響得到有效的控制。

3、高速公路的綠化景觀設(shè)計(jì)

3.1兩側(cè)綠化帶的景觀設(shè)計(jì)

兩側(cè)帶狀綠化是建設(shè)綠色通道工程的主體，是景觀環(huán)境再造、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境關(guān)系的基本措施，其綠化配置的好壞不僅影響到生態(tài)環(huán)境，而且關(guān)系到高速公路的建筑美和景觀美能否充分展現(xiàn)。這部分綠化要達(dá)到一定的規(guī)模才能形成一道壯觀的綠色風(fēng)景線，其寬度根據(jù)兩側(cè)的地物、地貌確定。同時(shí)，綠化設(shè)計(jì)要根據(jù)公路的線型特征以及高速公路的特點(diǎn)，營(yíng)造出一種韻律感，植物配置應(yīng)以行列式為主、大塊面組合，樹種根據(jù)當(dāng)?shù)赝寥?、氣候等特征和地域適應(yīng)性樹種的人文寓意來選定，一般以常綠為主，如杜英、樟樹、竹林、茶樹等，并適當(dāng)保持行車視線通透。樹林下面可以種植一些地被植物或花灌木等，豐富綠化帶的景觀層次，從而起到展現(xiàn)自然景色，誘導(dǎo)行車視線等作用。

結(jié)合兩側(cè)自然景觀、地貌、地形及建筑物情況，克服高速公路與主線沿線地形地貌、周邊景觀不協(xié)調(diào)的缺陷，達(dá)到“自然和諧，消除視覺污染”的目的。

（1）、根據(jù)高速公路視域內(nèi)景觀觀賞效果優(yōu)劣，區(qū)別對(duì)待，景觀效果好的路段打通視覺通道；路側(cè)景觀效果較差的路段栽植一些杜英、深山含笑、夾竹桃等植物進(jìn)行遮擋美化路容、協(xié)調(diào)景觀。

（2）、挖方路段景觀效果較差的迎面坡及塹頂截水溝等，為減少路塹邊坡給司乘人員造成的不舒適、壓抑、緊張的感覺，可栽植一些植物，如夾竹桃、桉樹等灌木進(jìn)行遮擋，消除視覺污染。

（3）、碎落臺(tái)景觀，達(dá)到錯(cuò)落有致的美化效果，以喬木灌木搭配種植的方式進(jìn)行綠化，從而形成喬灌木相結(jié)合的綠化體系。

（4）、填、挖結(jié)合段，可采用種植綠化帶隔離的方式，對(duì)路側(cè)自然景觀較差的低填方路段在護(hù)坡道增加種植景觀樹誘導(dǎo)視線。

3.2中央綠化景觀設(shè)計(jì)

中央分隔帶綠化合理選用植物，有效防止眩光；并通過植物顏色、形態(tài)等的變化，起到誘導(dǎo)交通，緩解視覺疲勞的作用。中央分隔帶綠化除了遮光防眩、誘導(dǎo)視線外，還可以改善道路景觀。防眩樹種應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、常綠、樹形態(tài)穩(wěn)定、耐修剪的樹種，按防眩效果和景觀要求，一般種植苗木高度1.6米為宜，單行株距2.0米，有規(guī)律的排列，形成了一定的韻律感。中央分隔帶的地表綠化，種植草坪和地被植物，使地表得以有效覆蓋，防止土層污染路面，達(dá)到保濕效果，同時(shí)根據(jù)花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，進(jìn)行分段分品種間種和搭配，減少品種的單調(diào)感和減少視覺疲勞，豐富隔離帶的景觀。

3.3互通區(qū)綠化景觀設(shè)計(jì)

互通立交區(qū)是高速公路的出入口，其空間由道匝立體交叉圍合而成，綠化設(shè)計(jì)必須滿足行車功能的需要和視覺要求，構(gòu)圖分規(guī)則式和自由式兩種。面積相對(duì)較小的空間采用規(guī)則式構(gòu)圖，根據(jù)人們的審美情趣和地方文化特色，選擇不同的模紋式圖案，其構(gòu)圖以地被植物為背景，用顏色各異的低矮的灌木搭配種植。面積較大的空間可采用自由式構(gòu)圖，類似于中國(guó)的傳統(tǒng)園林，喬木、灌木搭配，但其種植密度需滿足通視要求。匝道邊坡可種植草坪或噴播植草并輔以少量的小灌木，既可以護(hù)坡又可以觀景。

針對(duì)周邊環(huán)境特點(diǎn)及風(fēng)貌特征，以林地、山地為主的互通，設(shè)計(jì)時(shí)考慮通過植物設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)互通景觀與周邊環(huán)境的融合，達(dá)到人工與自然的和諧，可以叢植成組團(tuán)式種植，植物種類盡量與周邊山體協(xié)調(diào)，與自然融為一體，以常綠喬木為主，點(diǎn)綴組團(tuán)或色塊，形成季相與色彩變化，達(dá)到層巒疊嶂景色秀麗的景觀效果。

4、高速公路景觀規(guī)劃的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

4.1防護(hù)景觀

中央隔離帶防護(hù)景觀作為貫穿整條高速公路的綠化帶，是高速公路綠化中最具有生機(jī)和活力的部分，是高速公路最主要的有機(jī)組成部分之一。但高速公路中央隔離帶的綠化也受水分、降雨、風(fēng)力、蒸發(fā)量、車流量等很多條件制約，后期需精心的養(yǎng)護(hù)管理。中央分隔帶的苗木修剪后高度應(yīng)達(dá)到1.6米，確保中分帶回填土厚度不小于60cm，栽植的株、行距合理，滿足防眩功能要求，確保不影響交通行車安全。

4.2立交橋景觀

從使用功能上，立交橋是高速公路整體結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)，也是與其它道路交叉行駛時(shí)的出入口。但從景觀構(gòu)成的角度看，它是高速公路景觀設(shè)計(jì)中場(chǎng)地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位。立交橋作為高速公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的節(jié)點(diǎn)，它的布局影響整體結(jié)構(gòu)，往往與入口的管理區(qū)連在一起統(tǒng)一考慮。需要融入鄉(xiāng)土文脈，根據(jù)地域人文特性，通過叢林式的喬木植物造景，達(dá)到內(nèi)部景觀與周邊環(huán)境的和諧，形成主體綠化的風(fēng)貌特征。通過觀花植物季相效果特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)景觀特色，突出景觀風(fēng)格，以觀花植物為主，突出植物的季相表現(xiàn)，配以常綠喬灌木，形成豐富的層次關(guān)系的同時(shí)兼顧冬季景觀效果，營(yíng)造季相變化豐富，色彩亮麗，具有季相景觀特色的立交橋景觀。

4.3公路線性與構(gòu)造物景觀

從景觀設(shè)計(jì)方面考慮，公路線形及其構(gòu)造物設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)是希望能誘導(dǎo)司乘人員的視線并滿足其對(duì)視覺景觀的要求。公路路線能夠盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設(shè)計(jì)時(shí)要求平面、縱面、橫面很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等缺陷。同時(shí)在條件允許時(shí)，盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷面對(duì)自然和景觀所產(chǎn)生的不利影響。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料等均要與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應(yīng)，符合地域?qū)徝纼A向，選材因地制宜。

4.4服務(wù)區(qū)景觀

高速公路的服務(wù)區(qū)景觀設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)中的重要節(jié)點(diǎn)，主體體現(xiàn)在室外環(huán)境上，停車綠化分隔帶、主建筑的外立面、停車廣場(chǎng)、休閑廣場(chǎng)、周邊坡道。環(huán)境設(shè)計(jì)以綠色植物為主，總體效應(yīng)達(dá)到從道路上看服務(wù)區(qū)主建筑在時(shí)隱時(shí)現(xiàn)在森林中，走進(jìn)去應(yīng)感覺進(jìn)入規(guī)劃有致的公園。停車廣場(chǎng)以花卉、大樹、灌木、綠籬、草坪形成立體融合的生態(tài)格局。修閑廣場(chǎng)以灌木綠籬（冬青、七里香、四季桂）形成幾何圖案，以當(dāng)季花卉形成裝飾色、以鄉(xiāng)村喬木成林，林蔭樹下有休息草坪，適當(dāng)點(diǎn)綴地域藝術(shù)小品，如音樂噴泉、溪水、雕塑、座椅等形成公園式景觀格局。周邊防護(hù)坡道設(shè)計(jì)大型浮雕式圖案，以歷史人物、事件作為主題，形成視覺沖

擊力較強(qiáng)的背景景觀。

4.5兩側(cè)帶狀景觀

兩側(cè)的帶狀景觀位于高速公路與城區(qū)連接的位置，主要起到防護(hù)的功能；而道路沿線的兩側(cè)綠化帶的設(shè)置，與道路中央隔離帶一起構(gòu)成“二板三帶”基本結(jié)構(gòu)的形式，主要功能為引導(dǎo)視線。綠化以通透為基調(diào)，削弱道路和環(huán)境的界面，使駕乘人員可沿線欣賞當(dāng)?shù)氐纳剿L(fēng)貌。

4.6邊坡地被景觀

邊坡地被具有很強(qiáng)的護(hù)坡固坡的功能，它保護(hù)道路的邊坡免遭雨水的沖蝕，保護(hù)水土不易流失，維護(hù)路基不輕易塌陷；而從造景意義上來看，有恢復(fù)山體自然生態(tài)景觀，因此這一景觀具有強(qiáng)烈的雙重作用，同時(shí)又不像中央隔離帶那樣要求嚴(yán)格，具備一定的可塑性、自由性。

4.7休息站景觀

根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，高速公路的長(zhǎng)度在100公里以上時(shí)要設(shè)置休息站，一般為每50公里左右設(shè)置一處，供司機(jī)和旅客短暫休息，休息站包括停車場(chǎng)、加油站、減速車道、加速車道、汽車修理設(shè)施、餐廳、廁所、小賣等服務(wù)設(shè)施。在休息站內(nèi)的景觀設(shè)計(jì)就顯得尤為重要，既要起到防護(hù)、吸塵的作用，又要通過其藝術(shù)性布局，緩解司機(jī)和旅客的疲勞，因此符合功能的要求，又具有較強(qiáng)的美觀是休息站的景觀設(shè)計(jì)要旨。

篇10

關(guān)鍵詞：公路施工；安全；對(duì)策

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：首先闡述了公路施工安全管理現(xiàn)狀，分析了其中出現(xiàn)的問題，并探討了提高高速公路施工安全管理水平的對(duì)策措施。

1.施工安全管理現(xiàn)狀

1.1事故類型分散

事故統(tǒng)計(jì)分析表明，公路工程建設(shè)安全生產(chǎn)五大傷害事故依次是坍塌事故、高處墜落事故、觸電事故和物體打擊事故，占所有事故總數(shù)的81%。公路工程傷亡事故主要分布于8類。

1.2事故發(fā)生集中

根據(jù)公路工程施工安全事故設(shè)計(jì)的工程類別分析發(fā)現(xiàn)，高速公路施工過程中，橋梁施工、路基施工和隧道施工過程中發(fā)生的事故相對(duì)較多，分別占事故總數(shù)的47%、29%和19%，占死亡人數(shù)總數(shù)的44%、27%和25%。

1.3安全事故的多發(fā)性

工程建設(shè)安全事故具有突發(fā)性，不確定性，危險(xiǎn)因數(shù)無法預(yù)料和抵擋，增加了安全事故預(yù)防的難度。但是，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)工程建設(shè)安全事故的類別具有重復(fù)發(fā)生或多發(fā)性，如坍塌事故，觸電事故，高處墜落事故等。因建筑環(huán)境復(fù)雜，施工條件差、不安全因素動(dòng)態(tài)變化快、安全事故誘發(fā)因復(fù)雜和主體從業(yè)人員流動(dòng)性大等原因，交通建筑工程安全事故呈現(xiàn)“易發(fā)、頻發(fā)、多發(fā)”等特點(diǎn)。

2.我國(guó)公路工程安全管理存在的問題

2.1政府安全監(jiān)管體系不完善

政府安全監(jiān)管職能是政府賦予建設(shè)行政主管部門的權(quán)力，安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)要承擔(dān)監(jiān)督責(zé)任。然而，實(shí)際工作中主管部門安全盡管流于形式的較多，局限于大檢查、標(biāo)準(zhǔn)化驗(yàn)收，其應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任不明確，監(jiān)管難已到位。監(jiān)督機(jī)構(gòu)僅能在部分時(shí)段檢查部分工程的安全問題，而對(duì)大量其不在現(xiàn)場(chǎng)時(shí)的工程安全無法有效地進(jìn)行監(jiān)督。由于公路工程建設(shè)中存在較多的隱蔽工程，如無法事先對(duì)其進(jìn)行有效到位的監(jiān)管和預(yù)防，現(xiàn)場(chǎng)勢(shì)必會(huì)留下一些安全隱患。

2.2監(jiān)理單位存在的問題

2.2.1項(xiàng)目安全管理工作過度依賴監(jiān)理單位，有些地方要求監(jiān)理單位負(fù)責(zé)安全管理工作，這對(duì)加強(qiáng)安全管理工作是有利的，但是安全管理的落實(shí)、安全方案的編輯、安全機(jī)構(gòu)的組建等等工作均在安全管理中尤為重要。其次，安全專項(xiàng)方案、各種應(yīng)急預(yù)案及安全管理規(guī)章制度、安全應(yīng)對(duì)措施的編制是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的工作，施工單位是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人，具有多年的工作經(jīng)驗(yàn)，完全有能力編制一個(gè)安全可行的施工方案。

2.3施工單位存在的問題

2.3.1安全管理人員數(shù)量不足、管理混亂

部分施工企業(yè)安全管理松弛，以包代管現(xiàn)象嚴(yán)重，不按規(guī)定設(shè)置安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)和配置生產(chǎn)安全管理人員，雖然整個(gè)交通建設(shè)隊(duì)伍在不斷發(fā)展壯大，而安全管理隊(duì)伍數(shù)量和質(zhì)量卻在不斷下降。

2.3.2安全教育及培訓(xùn)不到位

目前，很多施工企業(yè)對(duì)施工從業(yè)人員的教育培訓(xùn)的意識(shí)非常淡薄，現(xiàn)有的培訓(xùn)機(jī)制不甚健全，甚至有些企業(yè)覺得根本不必要對(duì)在職人員或農(nóng)民工進(jìn)行教育培訓(xùn)，導(dǎo)致很多從業(yè)人員根本不懂得安全生產(chǎn)知識(shí)和安全操作規(guī)程，思想上無安全意識(shí)，在施工過程中，無法按照規(guī)范進(jìn)行施工操作，極易出現(xiàn)安全問題。

2.3.3公路施工安全監(jiān)管力度薄弱

公路施工安全監(jiān)管實(shí)行統(tǒng)一監(jiān)管，分級(jí)負(fù)責(zé)的責(zé)任制。安全管理主要以安全隱患排查、安全檢查為主，通過檢查發(fā)現(xiàn)問題，給出整改建議。當(dāng)前，一些較為龐大的公路施工項(xiàng)目中，工程管理力度薄弱，缺乏日常的監(jiān)督管理和措施，管理手段也相對(duì)落后。

2.3.4公路建筑市場(chǎng)安全管理薄弱

目前、大部分特級(jí)、一級(jí)資質(zhì)的公路施工企業(yè)的管理能力仍舊薄弱，且很多公司并未配備相應(yīng)的勞務(wù)協(xié)作施工隊(duì)伍，大都是在工程中標(biāo)后，將工程全部分包給有關(guān)的專業(yè)隊(duì)伍，施工企業(yè)只是派幾名管理和技術(shù)人員到現(xiàn)場(chǎng)配合管理。安全管理專業(yè)人員的不足，這就使得企業(yè)的安全管理力度不強(qiáng)，無法按規(guī)定搞好施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。

2.3.5對(duì)施工中出現(xiàn)的安全問題進(jìn)行總結(jié)分析，并予以獎(jiǎng)勵(lì)或處罰

在完成一個(gè)項(xiàng)目之后要組織成員進(jìn)行分析和討論，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。對(duì)施工中遇到的問題和難點(diǎn)以及解決預(yù)防的方法進(jìn)行分類匯總，不斷積累才能在日后取得更大的成績(jī)和進(jìn)步。

3.加強(qiáng)公路工程安全管理的對(duì)策

3.1利用先進(jìn)技術(shù)改善施工安全

近年來，美國(guó)著手研究ITS在公路施工去的應(yīng)用，如監(jiān)控技術(shù)、施工信息、事故管理、事故應(yīng)急等方面，對(duì)夜間施工的照明技術(shù)及安全設(shè)施的擺放、施工區(qū)域交通控制、安全事故緊急救援系統(tǒng)、施工區(qū)速度控制措施等進(jìn)行深入研究并加以應(yīng)用。英國(guó)從設(shè)計(jì)階段就開始考慮施工安全，并對(duì)工程危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)、評(píng)估和控制。英國(guó)從多年的研究中發(fā)現(xiàn)，施工單位在施工中所能采取的安全控制方法完全取決于業(yè)主、設(shè)計(jì)人員的設(shè)計(jì)好施工規(guī)范。若不在設(shè)計(jì)、規(guī)劃階段內(nèi)考慮施工安全，那施工單位只能被動(dòng)地采取外在的安全措施。

3.2安全培訓(xùn)體系和安全檢查

美國(guó)已經(jīng)開始了多種方式的公路施工安全教育培訓(xùn)，如利用圖表、小冊(cè)子、案例視頻等方式進(jìn)行生動(dòng)講授，對(duì)公路施工過程中的安全隱患進(jìn)行預(yù)防教育，尤其注重對(duì)新工人的安全技術(shù)培訓(xùn)和教育。

日常多一次檢查，工人就多一份平安；平時(shí)多一次安全演練，危難時(shí)就多一份生還的希望。因此，竭盡全力做好安全生產(chǎn)工作，把參建人員，特別是一線工人的傷亡風(fēng)險(xiǎn)降至最低點(diǎn)，是交通建設(shè)的頭等大事，是推動(dòng)交通運(yùn)輸事業(yè)又好又快發(fā)展的重要內(nèi)容和有力保障，是打造讓人民群眾滿意、負(fù)責(zé)人行業(yè)的基本前提，是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀的必然要求，也是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要內(nèi)涵。

3.4健全施工企業(yè)安全生產(chǎn)保障體系

施工企業(yè)內(nèi)部安全管理是預(yù)防安全事故發(fā)生的組織保證體系。企業(yè)應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)各項(xiàng)管理的實(shí)踐活動(dòng)，發(fā)現(xiàn)其各項(xiàng)實(shí)踐活動(dòng)的內(nèi)在聯(lián)系和運(yùn)行規(guī)律，制定一系列完成安全生產(chǎn)管理目標(biāo)所需要的組織結(jié)構(gòu)、計(jì)劃活動(dòng)、職責(zé)、程序，通過合理的資源配置、責(zé)任分工，從而保證施工安全管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3.5加強(qiáng)對(duì)施工組織設(shè)計(jì)和施工施工方案的審查

力求在設(shè)計(jì)階段施工危險(xiǎn)性降到最低，施工企業(yè)技術(shù)部門要嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)安全的法令、規(guī)程、制度和標(biāo)準(zhǔn)，編制施工組織設(shè)計(jì)和專項(xiàng)施工方案。同時(shí)編制相應(yīng)的安全技術(shù)措施，在采用新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝和專項(xiàng)施工條件發(fā)生變化時(shí)，要編制安全技術(shù)操作規(guī)程、安全專項(xiàng)施工方案、事故應(yīng)急預(yù)案等，施工企業(yè)內(nèi)部和監(jiān)理各自進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的嚴(yán)格審查，做出客觀的評(píng)價(jià)，對(duì)其中有缺陷的部分提出修改意見，使之完善而更具操作性。

3.6、建立安全預(yù)警機(jī)制

（1）分層規(guī)劃安全平面防護(hù)圖，圖中明確“四口”防護(hù)位置、臨邊防護(hù)位置，并以顏色區(qū)分防護(hù)的重要性。現(xiàn)場(chǎng)按照平面圖進(jìn)行防護(hù)，并做出安全標(biāo)識(shí)和警示。

（2）建立安全動(dòng)態(tài)防護(hù)和檢查制度，項(xiàng)目在不同的施工階段有不同的安全防護(hù)需要，防護(hù)的重點(diǎn)和措施也不同。在同一施工階段安全防護(hù)也不是一成不變的，尤其是安裝與裝飾工程施工時(shí)，隨著工序的穿插，往往需要臨時(shí)拆除防護(hù)，這就要及時(shí)跟進(jìn)恢復(fù)，確保防護(hù)措施到位。

4.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路工程施工過程中的安全管理是公路建設(shè)中一個(gè)至關(guān)重要的組成部分，如果不重視安全管理，一旦發(fā)生安全事故，施工企業(yè)需要支付巨額的經(jīng)濟(jì)賠償，嚴(yán)重影響企業(yè)的聲譽(yù)和形象，直接影響經(jīng)濟(jì)效益。因此，要在公路工程重落實(shí)安全管理的措施，確保安全生產(chǎn)和施工。

參考文獻(xiàn)

1.谷世英。公路施工存在的安全問題與防范。中華建設(shè)，2008，（12）.