天燃氣行業研究報告范文

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篇1

關鍵詞:道路運輸 節能技術

中圖分類號:FS0 文獻標識碼:A文章編號:1007-3973 (2010) 02-123-02

自從 1993年我國成為石油凈進口國以來,石油對外依存度逐年攀升,國家發改委2009年2月報告稱:“2008年國內石油消費對外依存度達49.8%”。 中國已成為繼美國之后的第二大石油消費國、進口國。 2009年《能源藍皮書》認為, 2020年中國的石油對外依存度將上升至64.5%。截至2008年,我國汽車燃料消耗占石油消耗總量的40%左右。據日本新能源開發研究報告認為,以目前的開采和使用速度計算,地球上的石油儲備只夠世界消費40余年。節能關乎國家的能源安全,應當引起全社會的高度重視。據公安部統計數據2009年全國機動車保有量為1.86億輛,比2008年增長9.83%。北京市機動車2009年底突破400萬大關,每天新增1900余輛。隨著機動車數量的迅猛增長,道路運輸節能已經是一項極為緊迫的任務。目前我國從汽車燃油經濟性和運輸節能等方面均擁有相當大的節能空間,下面僅從技術的角度分別從車輛、運輸和人員三方面論述相應的節能措施。

1汽車節能技術措施

在道路交通眾多節能措施當中汽車節能最為重要,節能空間也最大。我國的汽車燃油經濟性與國外相比差距較大,機動車每百公里平均油耗比歐洲高25%,比日本高20%,比美國高10%。因此我國道路運輸行業尚存在較大的技術節能空間,到2020年中國機動車燃料經濟性水平提高50%左右從技術上來說是完全可行的。

1.1直噴稀燃技術

直噴稀燃是直接把汽油噴入氣缸燃燒室不經過進氣歧管,不需節氣門, 沒有節流損失; 利用進氣道與活塞彎曲頂面形成的空氣流動,使缸內混合氣分層,保證點火瞬間在火花塞周圍形成易于著火的濃混合氣,而燃燒室其余區域為稀混合氣。 稀燃的空燃比最高可達65:1,有效地提高了燃燒效率。

1.2可變排量技術

可變排量是根據負荷的變化改變發動機的排量,便可降低泵氣損失,確保空燃比一定,提高燃油的經濟性。

1.3改進燃燒方式

均勻充量壓縮燃燒是綜合了傳統的壓燃式和點火式發動機優點的全新燃燒方法,即利用了低負荷下均勻充量壓縮燃燒的優點和高負荷下火花點燃式燃燒的優點。可以同時實現排放和燃料消耗的降低。另外還有汽油機分層燃燒等新的燃燒方式的應用,均可實現低碳和燃燒效率水平的提高。

1.4采用節能結構

減輕汽車自身重量是汽車降低燃油消耗的最有效措施之一。車重減輕10%, 可降低燃油消耗量8%。開發和應用鋁合金、鎂合金、高強度鋼、車用塑料等高強度輕質材料大大減輕車體的自重。另外減少行使阻力,采用子午線輪胎、流線形車身等 ,提高汽車的傳動效率,采用高效率的變速箱,自動變速器可以選擇最經濟的檔位,使發動機工作在最低油耗的工況區域,均可提高燃油經濟性。開發、使用儲能系統,吸收汽車制動能, 并通過儲能系統吸收和釋放能使發動機在最佳經濟區域內工作,也可降低燃油消耗。采用新型高效空調,提高匹配技術, 保障車輛最佳技術性能與使用環境相適應。如長期在高速公路行駛的車輛提高其經濟車速等。

1.5發展柴油轎車

柴油車的燃燒效率要高于汽油車,一輛2t 重的轎車,柴油車的燃燒效率要比汽油車高20 %。開展柴油機電控技術的研發,不斷完善柴油車的減排技術。隨著我國私人擁有轎車的不斷增加,從節約能源角度出發,應適當發展柴油轎車。

1.6開發替代能源

在傳統能源不能滿足經濟發展的情況下,尋找替代能源,發展新能源和可再生能源就成了必然選擇。發展節能環保汽車和新能源汽車,就成為汽車業新的方向。目前世界各國研究的發動機新燃料主要有: 醇類燃料、二甲基醚、天燃氣、植物油、生物柴油等。據2009年11月的新聞調查電視節目介紹巴西目前甘蔗提煉的乙醇燃料替代汽油燃料達50%,巴西為此研究種植甘蔗28年。我國專家認為甜高粱與甘蔗擁有相同的含糖量,并可以在我國西部鹽堿地種植,甜高粱可以通過技術提煉轉化為乙醇燃料,比較適合我國的國情。在開發新能源方面美國300多所大學投入研發海藻轉化為生物質能源。人類利用生物質能源已是未來能源的發展趨勢。我國東北三省、河南、安徽等省為試點進行乙醇汽油推廣使用,燃料/汽油雙燃料發動機也在汽車上投入使用。

2道路運輸節能措施

2.1改善道路運輸條件

大力改善道路運輸條件,盡可能降低無效消耗。改善公路運輸條件包括提高公路等級,提高路面鋪裝率,改進交通信號,建立單行線網絡,拓寬交叉路口,平交路口改立交路口,高速公路監控,盡可能減少堵車,縮短車輛在路上的等待時間等等,可以降低車輛運營過程中的能源消耗。

2.2開發智能運輸、優化交通結構

有效地管理貨車運輸和行駛, 合理安排行程, 減少空車行駛。車輛平均噸位每提高1 噸,車輛的單耗就可降低6%; 拖掛車運輸比單車運輸平均降低油耗30% 左右;車輛的里程利用率提高1% 可使汽車油耗降低3% 。因此,提高汽車使用水平,將是道路運輸節能的一個重大突破口。

不同客運方式之間的能源單耗水平相差很大,其能耗比分別為鐵路∶公共汽車∶汽車=1∶3∶20,因此優化交通結構發展公共交通是節約能源消費的重要途徑。大力發展軌道交通、公共交通和快速公共交通系統, 積極開發智能交通系統,有效的增加道路容量或提高交通流量。可達到減少交通用油,降低油耗的目標。

2.3合理配置車型

開發節油型汽車,加快淘汰油耗較高的老車型; 提高柴油發動機比例; 轎車以發展經濟實用型為主, 限制高檔豪華車的生產; 提高汽、柴油和油的質量, 并有計劃、有重點地發展適合我國國情的替代燃料和混合動力等節油型汽車,開展電動汽車的研發工作。在政策方面應促進汽車廠家生產高燃效汽車, 實現燃料經濟性水平的提高, 另一方面采用經濟手段指導消費者購買節油型汽車。

3駕駛節能措施

研究表明,不同操作水平的駕駛員駕駛車輛油耗相差達7%～25%,提高駕駛員的節能操作水平可以有效降低燃油消耗。良好的駕駛習慣經驗如下:

3.1冷啟動

冷起動時應注意發動機的溫度,特別在冬季低溫環境發動機油粘度增高,運轉阻力加大,蓄電池供電能力受到影響,起動轉矩降低,燃油氣混合質量變差,難以形成可燃混合氣,致使起動困難,從而增加油耗。故發動機啟動后要怠速運轉一段時間,待發動機水溫達到40℃時,才能平穩起步。

3.2均勻駕駛

均勻駕駛不必要的加速、減速和停車都將增加油耗。平穩加速避免起步和停車過快。起步過快使發動機超載,要比正常駕駛多耗費60%的燃料。道路條件允許時應在經濟速度下行駛。

3.3經常檢查輪胎氣壓

輪胎充氣不足會增加油耗。當輪胎氣壓比廠家規定的壓力低4.9Pa時,大約增加2%的燃油消耗。

3.4合理制動

汽車行駛中保證安全的前提下,使用耗油較少的制動方法,盡量不使用緊急制動。對于預見性情況,可利用慣性前行,利用行駛阻力降低車速,達到停車位置時,輕踩制動平穩停車。

3.5安全滑行

安全滑行是汽車在行駛中保證安全的前提下利用慣性行駛。此時發動機只需怠速運轉,不輸出動力。行駛前方有障礙物,可采取以滑代剎的方法。對于長直下坡道路,一般在坡度小于5%,坡長超過100m的直坡,可采用下坡滑行,并把車速控制在30km/h。若車速太快應用點剎減速,防止越滑越快而發生事故。滑行比平路上同樣車速節油9%左右。

3.6合理使用空調

合理使用空調,在低速和環境允許情況下,打開車窗代替空調可降低燃油消耗。但車速超過80km/h時,開窗行駛阻力油耗大于空調油耗,此時應使用空調。

3.7嚴禁長時間空轉

在堵車或等人時,盡量避免發動機處于空轉狀態,試驗證明發動機空轉1分鐘,其油耗相當于重新起動;空轉3分鐘油耗可供汽車行駛1km。

4結束語

大力推進汽車節能技術、運輸節能及駕駛節能技術的推廣,積極應用高新節能運輸工具。鼓勵發展節能環保型汽車,引導交通行業采用節能的新技術、新材料,強制淘汰高耗低效運輸工具。從運輸部門、汽車生產企業到駕駛員都應有節能意識,能源危機感,對交通節能負起責任。經過全社會的共同努力,使交通運輸節能水平得到有效提高。

參考文獻:

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