新能源汽車行業(yè)調研報告范文

導語：如何才能寫好一篇新能源汽車行業(yè)調研報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

受損主體―光伏產業(yè)

浮出水面―光伏產品價格下降

水下冰山―產能過剩、需求下降

受政策補貼影響，國內光伏產品價格出現(xiàn)兩年來的首次下跌，跌幅甚至超過30％。且在產業(yè)鏈傳導的效應之下，致使組件年初遇冷后，電池、硅片和多晶硅也相繼下跌。

這一切以意大利降低對太陽能的補貼價格舉動吹響號角。意大利降低對太陽能的補貼政策，嚴重影響了中國光伏企業(yè)的出貨量。市場調研機構IMS公布的報告指出，“光伏組件出貨量正遭遇兩年來的首次下跌。”與此同時，國內光伏產品出現(xiàn)幅度不等的下跌，跌幅甚至超過30％。

國金證券的研究報告發(fā)出預警，這次價格下跌不是簡單的短期波動，而是一輪產業(yè)景氣周期的下行，是前兩年大量產能逐漸釋放、需求增速下降雙重作用導致的供需失衡。“硅片、電池的價格應該跌至行業(yè)平均凈利潤水平，將歷時半年，且之前應該要經歷一波產能過剩帶來的超跌。”

但在中投顧問研究員蕭函看來，光伏產業(yè)正面臨金融危機以來最危機的時刻。“價格下跌不是暫時現(xiàn)象，而是行業(yè)即將面臨整合的先兆。”蕭函認為，“行業(yè)需求下滑，競爭激烈，未來將是光伏產業(yè)的整合期。”此外，隨著國外補貼政策的收縮，中國光伏企業(yè)業(yè)績下滑。與此同時，國家也在加大對光伏企業(yè)的監(jiān)管措施。據(jù)悉中國國家質檢總局也正計劃對光伏產業(yè)進行整頓，針對光伏產業(yè)產品進行質量抽查。

業(yè)內人士表示，除了下游光伏組件價格下跌，上游的多晶硅也出現(xiàn)庫存積壓現(xiàn)象，而多晶硅價格在未來也仍將下滑。這意味著產業(yè)鏈上游企業(yè)的利潤空間也將再度被擠壓。實際上除了組件年初遇冷后，電池、硅片和多晶硅也相繼價格下跌。這使得盲目投資，尋求暴利的參與者感到光景不再。甚至有人認為，今年光伏業(yè)的遭遇，甚至不啻于金融危機時期。專家估算，雖然最壞的日子過去了，但反彈還言之尚早，且不會同時止跌回升。

同時，核危機使世界各大傳統(tǒng)能源巨頭，開始尋求向太陽能等新能源領域轉型，BP、皇家殼牌等先后進入該領域。東興證券的調研報告認為，在危機狀況下，國內產能達GW以上、且擁有前端產業(yè)鏈的企業(yè)發(fā)貨量相對平穩(wěn)，遭遇的庫存將會在第三四季度逐漸消化。

益

受益主體―汽車行業(yè)

浮出水面―車企將繼續(xù)保持健康增長

水下冰山―國民財富增長和政策扶持

2011年6月1日，全球性商業(yè)咨詢公司AlixPartners(艾睿鉑)報告顯示，盡管近期中國的輕型車市場銷售出現(xiàn)了放緩，但是整個市場的銷售額從現(xiàn)在至2016年將保持高達10％～15％的年平均增長率。

這項名為《AlixPartners2011年中國汽車行業(yè)展望》的研究報告已經連續(xù)第四年由該公司。本次調查是艾睿鉑聯(lián)合上海美國商會和歐洲商會對40多位在中國的本土和海外汽車整車廠商與供應商的高管展開數(shù)據(jù)收集和調查完成的。

今年年初，由于“限購令”的及對汽車行業(yè)刺激政策的取消，一度令國內的汽車市場放緩。但是艾睿鉑董事總經理及上海辦公室負責人羅曼通過調查發(fā)現(xiàn)，這些車企的高管們對于市場長期增長仍然非常樂觀，他們認為在2016年之前中國汽車市場每年的平均增長速度為12％至15％。

報告特別指出，這一增長預期背后的主要推動力來自于家庭財富的增長。目前，中國家庭年收入超過6萬元人民幣的城市家庭中，72％擁有一輛汽車，但是這個收入層的家庭只占所有城市家庭總數(shù)的20％。因此增長潛力非常大，預計未來五年收入超過這個門檻的家庭數(shù)量將翻一番。

同時，業(yè)內專家們預計由于受中國政府大力推進的刺激，電動車和混合動力汽車將在中國市場實現(xiàn)高度滲透，預測到2016年之前，其在整個汽車市場的平均占有率將達13％。

篇2

用竹子作為材料制作自行車車架，實際上比乍聽起來更有道理。在亞洲國家，竹子經常被用來制作棚架，甚至用來加固混凝土，因此它的強度肯定不錯。但重要的是，竹子還具有異常的韌性。

你在下次騎自行車的時侯，找個避開車流的地方，查看一下自行車的車架。大多數(shù)人沒有意識到自行車其實并非剛硬不曲的，當你騎著自行車的時候，自行車會略微變形彎曲。

竹子不僅具有這種實用性，而且只要處理得當，它還有助于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。有些竹子生產完全不環(huán)保，危及生物多樣性，這是因為用氯處理會產生有毒物質。

不過，我這款竹制自行車所使用的竹條據(jù)說產自臺灣玉山國家公園，種植過程環(huán)保，并經手工挑選，然后運到自行車制造商卡爾費(Calfee)的加州總部。它經過煙熏和熱處理，而不是化學硬化處理。

利用竹子作為原材料肯定具有一些環(huán)保效益：竹子的生長非常迅速，只需極少量的殺蟲劑以及水，而且可以制造大量的氧氣。

那么，我們?yōu)槭裁床挥弥褡觼碇圃熳孕熊嚕捎煤馁M更多能源的鋼鐵或碳材料呢?

其實，人們早就這么想了，查看一下1894年專利號為8274的英國專利，你就會發(fā)現(xiàn)這遠非新的設想。只是這個想法從未得以普及發(fā)展。

克雷格?卡爾費(CraigCalfee)打算改變這一切。他是早期推廣碳纖維自行車的先驅，自2005年以來他一直在試驗利用竹子制造自行車。他現(xiàn)在已制成高端的竹制競賽自行車、山地自行車及運貨自行車，并正在努力為非洲制造廉價且簡單的多用途自行車。

我今天騎的就是卡爾費公司制造的一款競賽自行車，總價3000英鎊。這款竹制自行車輕盈得不可思議而令人擔憂，看起來非常脆弱，不過它倒是配有10年的產品質量保證。

那么，騎著這種自行車的感覺如何呢?

當你在孩童時代，手里玩著一根竹條，在空中嗖嗖地揮舞著它的時候，感覺它就是能量的化身。這就是騎在竹制自行車上的感覺。

當我騎著它第一次沖刺的時候，剎那間什么也沒發(fā)生，就像你嗖嗖地揮舞竹條時那樣。然后，就在你開始意識到這一點之前，它向前沖了出去，好像它擁有的能量比你所賦予它的還多。它可以和我所騎過的碳纖維、鋼質等自行車媲美。

它也很舒適。但它不像又大又重的通勤自行車那樣擁有大而富有彈性的輪胎可以減震，它只是自行吸收顛簸產生的震動，容不得你有所松懈。

這款自行車的驚人之處就在于，這驚人的感覺來自那自然生長的竹子――從技術上講，竹子屬于禾本科植物，只是經過收割，而后在作坊經手工精心制作。這不像高科技碳纖維自行車，需要經歷成型、分層、膠合、烘烤和成品這些工序。甚至所有的接合處都是用天然大麻制成。

但是，它會成為自行車制造商的下一個主要材料嗎?在發(fā)展中國家它頗具優(yōu)勢，但在西方國家，要想將碳纖維自行車從市場中擠走，難度頗大。人們經過了近十年的時間才開始相信碳纖維自行車，而竹子的感覺比當初的碳纖維更怪。或許每個人都應該試騎一下卡爾費公司的竹制自行車。

電動汽車忽悠了誰

中國的電動汽車似乎從未如此火熱過。

簡單舉個例證。近日，多個關于電動汽車的研討會舉行，《財經文摘》記者驚奇地發(fā)現(xiàn)，幾乎每個研討會都是一片欣欣向榮的熱鬧景象。上到國家部委，下到地方政府，大到奔馳、寶馬等跨國汽車巨頭，小到浙江臺州的原材料供應企業(yè)，各界人士熱議電動汽車的場景不由得讓人感慨：這真是中國汽車業(yè)近年來罕見的大聚會!

人總要問個為什么：電動汽車怎么一下子成了汽車界的“香餑餑”?

這個功勞恐怕非中國政府莫屬。2009年，中國政府頻頻出臺政策，明確要大力發(fā)展新能源車，確定了新能源汽車的范圍，提出了電動汽車的發(fā)展目標。現(xiàn)任科技部部長、著名新能源汽車開發(fā)專家萬鋼甚至提出：“電動汽車的發(fā)展，事關國家能源安全，事關減輕大氣污染，有利于維護社會可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。”

在政府為電動汽車定性的同時，咨詢公司也高度關注這一新興產業(yè)。全球知名戰(zhàn)略咨詢公司貝恩公司日前的調研報告預測，電動汽車未來幾年內潛在市場有望達到150萬輛，其中中國將以20萬輛的份額占據(jù)全球最大潛在市場。

政府的政策如此鼓勵，咨詢公司的數(shù)據(jù)如此鼓舞，企業(yè)當然為即將到來的電動汽車盛宴摩拳擦掌，爭先上馬電動汽車項目。據(jù)不完全統(tǒng)計，除了先行者、世界首款量產雙模電動車的生產商比亞迪，包括六大汽車集團以及奇瑞、吉利等在內，至少40家中國汽車企業(yè)目前已涉足新能源汽車的研發(fā)。

一時間，中國汽車業(yè)很有全國總動員、大家齊上陣造電動汽車的壯觀景象。

但是，這股熱潮一定會把中國帶入電動汽車時代嗎?

無法與傳統(tǒng)內燃機抗衡

同濟大學一位不愿透露姓名的專家告訴《財經文摘》，現(xiàn)在的情況是，那些熱忱的、自信的、熱衷于電動汽車、看好中國電動汽車前景的，多是新進入這個領域的人，而在汽車行業(yè)里浸十幾年以上的人，多對這股電動汽車的熱潮持冷靜的否定態(tài)度。

北汽研究總院的一位專家在接受采訪時表示，電動汽車被炒作得太熱了，現(xiàn)在很多人認為發(fā)展電動汽車就把一切汽車問題都解決了，事實并非如此，電動汽車還不足以和傳統(tǒng)內燃機汽車相抗衡。

這意味著，未來相當長一段時間內，20年、30年、50年甚至100年，主流汽車仍是燃燒化石能源(石油、天然氣)的內燃機汽車。

據(jù)博世估計，電動和混合動力車的市場占有率在很多年之內不會有很大變化。至2015年，全球將生產8000萬輛汽車，其中混合動力車的比例為2.5％～3％，而純粹的電動車的數(shù)量僅為80萬輛。

為什么?傳統(tǒng)內燃機汽車技術發(fā)展了一百多年，經過多年的優(yōu)化，技術不但趨于成熟，并且仍在不斷提升，隨著各家汽車企業(yè)加大在傳統(tǒng)動力系統(tǒng)上的研究，HCCI、FSI、渦輪增壓、DSG等新技術的大規(guī)模使用，將會大幅降低油耗。

而當前由政府層面主導的大張旗鼓的電動汽車熱，無疑冷落了中國汽車業(yè)對傳統(tǒng)汽車技術進步的自主創(chuàng)新。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目第一批課題的4.13億元中，用于節(jié)能環(huán)保高效內燃機的研發(fā)費用僅為1600萬元。

如果中國汽車業(yè)過分熱衷于電動汽車的開發(fā)，不僅造成重復建設和資源浪費，而且顧此失彼、無暇追趕傳統(tǒng)汽車的新趨勢，將再次拉大和全球汽車業(yè)的技術差距。

制約，還是制約

同濟大學的專家還告訴記者，不僅傳統(tǒng)技術上中國很難追趕上別人，在電動汽車技術上，中國也不是像很多人描述的那樣“與歐美日站在同一起跑線上”。

“彎道超車”論一直是國家

大力發(fā)展新能源汽車的考慮依據(jù)：中國傳統(tǒng)汽車技術比歐美晚了幾十年，而電動車技術全世界都還沒有大突破，我們現(xiàn)在與歐美站在同一起跑線上，完全可能后來居上。

然而，事實是，中國目前研發(fā)生產電動汽車，關鍵零部件主要靠進口，關鍵原材料主要也靠進口。

雖然以電池起家的比亞迪在電池技術方面走在世界前列，但純屬個例。電動汽車技術涉及電池、電機、控制系統(tǒng)等多個方面，國外已經跑出去很遠，而中國大多數(shù)企業(yè)還是小學生。

電池技術是掣肘電動汽車發(fā)展的關鍵。電動汽車對電池的要求比較嚴格：高比能、高比功率、快速充電和具有深度放電功能、循環(huán)和使用壽命長。不過，中國目前的電池技術還達不到這種要求，壽命短、價格高、重量大和能量比小這四大關鍵性難題一直未得到很好解決。

舉例來說，由于自重大，電池平白無故地就給電動汽車增加了200多公斤的負荷，這就像一個大胖子抱著一個1歲大的小朋友跑步，電池提供的能量都消耗在自己身上了，等同于資源浪費。

除了電池技術，中國發(fā)展電動汽車的最大困難在于用戶充電，目前中國對需要充電的電動車而設置的基礎設施很少。

有一位喜歡比亞迪F3DM雙模電動車的朋友曾經向本刊記者抱怨：“我家里沒有車庫，小區(qū)地下停車場沒有插頭，怎么才能給車充電呢?電動自行車的電池可以拎回家里充電，但是電動汽車的電池我哪里搬得動?”

成本，是電動汽車又一道繞不過去的坎兒。比亞迪F3DM雙模電動車的售價為14.98萬元，針對此價格，豐田的一位高層人士表示：“中國企業(yè)能制造出售價人民幣15萬元的電動車還是令我震驚；無論我們怎么努力，我們都無法制造出那種價位的電動車。”

但是，即使這款被西方人認為是超低價位的電動汽車，在中國市場也有些讓人望而卻步，畢竟外形與F3DM幾乎一樣的F3只有7萬元左右的售價。

零部件昂貴被認為是導致電動汽車高價的主要原因。電動汽車技術是一系列全新的技術，在大規(guī)模量產之前，受益于規(guī)模經濟的設備供應商們恐怕很難降低成本。

在市場經濟的環(huán)境下，中國的老百姓們也許會熱衷于“綠色汽車”，但為電動汽車的額外成本掏腰包則是另外一回事。

另外一個不爭的事實是，電動汽車目前還無法為汽車制造商贏利。熟知汽車工業(yè)歷史的人都知道，最可靠、最持久的賺錢方法是不斷增加排量和配置。對于因為電池而增加了200多公斤重量的電動汽車來說，要保持總重量不變，不得不去掉其他舒適及特殊的裝備。

節(jié)能減排似乎無法與豪華共存，而少了豪華，汽車制造商們自然少了賺錢的機會。

激情登陸三里屯VILLAGE奔馳C級唱響最絢爛藝術音符

連續(xù)兩個周末的晴朗天氣讓入夏的北京一掃前陣子壓抑的雷雨陰霾。時值6月最后一個周末，

“梅賽德斯一奔馳C級轎車藝術彩繪”第二站活動在北京三里屯VILLAGE隆重上演，這是繼5月在798藝術中心舉行的首場藝術彩繪活動之后，北京奔馳攜旗下梅賽德斯一奔馳C級轎車為盛夏的北京觀眾獻上的又一場藝術與時尚的視覺盛宴。在三里屯VILLAGE這個時尚“村落”中，引領時尚潮流的新銳畫師再度出手，于梅賽德斯一奔馳C級轎車的車身上進行現(xiàn)場彩繪創(chuàng)作，與周圍的人文風尚相融合，淋漓盡致地詮釋“剛毅”之韻與“柔美”之雅。

活動當天，在三里屯VILLAGE購物廣場川流的人潮之間，新銳畫師們頂著炎炎烈日，聚精會神地揮動手中的畫筆，用獨特的視角和藝術手法在梅賽德斯奔馳C級轎車的車身上進行彩繪創(chuàng)作。隨著畫師的筆鋒移轉，彪悍的公牛在熾烈火焰中咆哮如雷，長袖善舞的飛天當空起舞，優(yōu)雅舞者于云霧繚繞間蹁躚而行，動靜之間，綻放著力量與優(yōu)雅的光芒。濃郁強烈的藝術感染力與三里屯VILLAGE風格各異的建筑相映成趣，散發(fā)著獨特的風尚氣息，吸引了大批觀眾流連忘返，快門聲不絕于耳。

在這獨特的風尚氣息下，豐富的互動環(huán)節(jié)頃刻間就點燃了盛夏的激情。在專業(yè)畫師們的熱情指導下，現(xiàn)場觀眾爭先一展身手，興致勃勃地為這幅藝術的畫卷添上一筆。這邊，可愛的孩子在父母的陪同下，一板一眼地在畫布上涂下自己的幻想世界；那邊，一對打扮時尚的情侶忘我地將心中美好的愿望描繪于筆下。即拍即打的現(xiàn)場拍照環(huán)節(jié)更是吸引了眾多的觀眾，大家都興高采烈地與C級車以及車身上惟妙惟肖的公牛、舞者及飛天合影，而場邊的工作者馬上就能讓現(xiàn)場的觀眾將屬于自己的精彩瞬間帶回家，讓參與其中的觀眾們興奮不已。活動現(xiàn)場還有經銷商工作人員向觀眾講解梅賽德斯一奔馳C級轎車的產品技術特點，同時現(xiàn)場訂購梅賽德斯一奔馳C級轎車的用戶更是獲得一部高檔時尚手機。精致的車模，梅賽德斯一奔馳的紀念品，獎品豐厚的抽獎環(huán)節(jié)把整個現(xiàn)場氣氛推到了頂點。

從798藝術中心到三里屯VILLAGE，車身藝術彩繪活動與近期梅賽德斯一奔馳C級轎車投放的公牛與舞者的廣告片形成了巧妙的呼應，全方位地詮釋了梅賽德斯一奔馳C級轎車的力量與優(yōu)雅。彪悍的公牛伴隨著優(yōu)雅少女的輕盈舞步，在現(xiàn)實中得到完美的融合，讓梅賽德斯一奔馳C級轎車結合力量與優(yōu)雅的獨特氣質更加深入人心。與此同時，梅賽德斯一奔馳C級轎車的汽車科技設計與時尚藝術跨界邂逅，也唱響了今夏最絢爛的藝術音符。

聯(lián)通3G營銷全國整合

為準確推廣聯(lián)通3G營銷理念，中國聯(lián)通已在全國組織骨干營銷人員培訓，這實際上也揭示了運營商3G初期營銷的艱難。“我們也發(fā)現(xiàn)，連聯(lián)通基層市場營銷人員對聯(lián)通3G資費政策也不是太了解，”負責制定聯(lián)通3G資費的中國聯(lián)通個人客戶部的一位人士如此說，“這也可以理解，畢竟3G資費剛出來，要消化理解有段過程。”

對于3G資費的宣傳貫徹已經到了非常重要的高度，中國聯(lián)通董事長常小兵都提出，“要求公司加強對員工的培訓力度，其中重中之重是3G培訓”。隨后中國聯(lián)通全國大規(guī)模強化3G培訓。據(jù)透露，從4月底到6月底，中國聯(lián)通專門負責員工培訓的聯(lián)通學院分六期舉辦了“3G業(yè)務市場營銷本地網骨干人員培訓班”。培訓部分是集中面授，同時也連接全國直至各省區(qū)市、地市、縣分公司視頻教學方式。

幾大資費誤區(qū)

為普及3G資費概念，中國聯(lián)通可謂煞費苦心。6月中旬，中國聯(lián)通在西寧舉辦第五期“3G業(yè)務市場營銷本地網骨干人員培訓班”，授課講師均為市場前端部門總經理，其中一節(jié)課由中國聯(lián)通副總裁李剛親自為學員講課。

不過，培訓中也發(fā)現(xiàn)，即便骨干市場營銷人員也經常對聯(lián)通3G資費套餐存在誤解。

參加現(xiàn)場培訓的一位北京聯(lián)通員工表示，像聯(lián)通3G手機基本資費套餐，之前理解的信息是：語音通話占70％，3G業(yè)務占20％，可視電話占

10％；但培訓中才了解到，這其中部分理解有誤，語音通話資費在聯(lián)通3G套餐中所占比例很小，只有30％。

對此，中國聯(lián)通強調，“數(shù)據(jù)業(yè)務比重大、語音資費便宜”正是聯(lián)通3G套餐的設計原理之一。

而3G上網卡套餐的誤區(qū)也明顯。目前，中國聯(lián)通已宣布了其3G無線上網卡資費方案，套餐及資費主要分三個檔次。最低檔為150元/月，包含國內流量3GB；中檔為200元/月，包含國內流量5GB；最高檔為300元/月，包含國內流量10GB。這一資費被人指為價格偏高。

但實際上從單價來說，聯(lián)通確實并不貴。以每個GB的價格來計算，中國移動很多地方實施每月100元包2GB等多檔套餐，相當于每GB要50元；中國電信按時長計費，1740元包13個月，相當于每月要133元。而聯(lián)通最低檔150元套餐試商用期間每個GB只要25元，正式商用后每GB也僅需要50元。

遠離價格戰(zhàn)怪圈

按照聯(lián)通3G資費套餐的設計，中國聯(lián)通全國統(tǒng)一3G資費，各地分公司則不允許自行制定3G資費套餐。也就是說，聯(lián)通全國上下只有一種3G資費體系，而這個資費統(tǒng)一一直將持續(xù)到年底正式商用擴充的284個城市。

這不光是指3G手機資費套餐，對于3G預付費上網卡及產品包銷售價格，中國聯(lián)通也明確規(guī)定，全國各級聯(lián)通決不允許自行采購及銷售非定制上網卡，各級聯(lián)通上網卡、上網本全國資費一致，每個3G上網卡產品包1000元出頭，其中包含600元預存款。同時，聯(lián)通嚴格統(tǒng)一30上網卡產品形式：全國各級聯(lián)通上網卡、上網本全部采用由聯(lián)通華盛統(tǒng)一采購的標準產品包形式；并且，嚴格統(tǒng)一資費政策：各級聯(lián)通上網卡、上網本全國資費一致。