婚禮請柬范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇婚禮請柬，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

請柬的基本格式和寫法

日期:XXX-XX-XX

請柬從形式上又分為橫式寫法和豎式寫法兩種。豎式寫法從右邊向左邊寫。但從內(nèi)容上看請柬，作為書信的一種，又有其特殊的格式要求。

請柬一般有標(biāo)題、稱呼、正文、結(jié)尾、落款五部分構(gòu)成。

(一)標(biāo)題

在封面上寫的“請柬”(請?zhí)?二字就是標(biāo)準(zhǔn)，一般要做一些藝術(shù)加工，可用美術(shù)體的文字，文字的色彩可以燙金，可以有圖案裝飾等。需說明的是，通常請柬已按照書信格式印制好，發(fā)文者只需填寫正文而已。封面也已直接印上了名稱“請柬”或“請?zhí)弊謽印?/p>

(二)稱呼

要頂格寫出被邀請者(單位或個人）的姓名名稱。如“某某先生”、“某某單位”等。稱呼后加上冒號。

(三)正文

要寫清活動內(nèi)容，如開座談會、聯(lián)歡晚會、生日派對、國慶宴會、婚禮、壽誕等。寫明時間、地點、方式。如果是請人看戲或其它表演還應(yīng)將入場券附上。若有其它要求也需注明，如“請準(zhǔn)備發(fā)言”、“請準(zhǔn)備節(jié)目”等。

(四)結(jié)尾

要寫上禮節(jié)性問候語或恭候語，如“致以——敬禮”、“順致——崇高的敬意”、“敬請光臨”等，在古代這叫做“具禮”。

(五)落款

這是婚宴時男女雙方所應(yīng)用的邀請其親友赴宴的柬帖。現(xiàn)在，一般可由新郎、新娘共同具名，也可分別具名，或由其家長具名。

例1：本人具名請柬我倆謹(jǐn)訂于××月××日×午×?xí)r假座××飯店××廳舉行婚宴謹(jǐn)請光臨×××謹(jǐn)訂×××

例2：家長具名請柬謹(jǐn)訂于××月××日×午××?xí)r假座××飯店××廳為小兒×××(女×××)舉行婚宴謹(jǐn)請光臨×××家長謹(jǐn)訂×××

寫邀請信應(yīng)注意

①被邀請者的姓名應(yīng)寫全，不應(yīng)寫綽號或別名。

②在兩個姓名之間應(yīng)該寫上"暨"或"和"，不用頓號或逗號。

③應(yīng)寫明舉行婚禮的具體日期(幾月幾日，星期幾)。

④寫明舉行婚禮的地點。

(3)喜幛通用賀詞

三星在戶／才子佳人／天作之合／天緣巧合／天賜良緣／五世其昌／鳳凰／心心相印／龍騰鳳翔／玉樹瓊枝／樂賦唱隨／永結(jié)同心／百年好合／百年佳偶／有情眷屬／團(tuán)結(jié)友愛／并肩前進(jìn)／如鼓琴瑟／花開并蒂／花好月圓／志同道合／連理交枝／幸福美滿／昌宜五世／佳偶天成／詩詠關(guān)雌／詩題紅葉／詩詠好逑／相敬如賓／帶結(jié)同心／鐘鼓樂之／美滿姻緣／珠聯(lián)璧合／鶯歌燕舞／愛河永浴／鴛鴦比翼／海燕雙棲／乾坤定奏／笙磬同音／情深似海／情真意切／鸞鳳和鳴／喜成連理／燕爾新婚

篇2

據(jù)市民李先生介紹,上月,他的一個朋友為了籌備婚禮,在書寫請柬時碰上了“難題”。原來,小兩口的“書法”都不能登大雅之堂。無奈之下,他們便請來擅長書法的李先生當(dāng)“”代書請柬,就連落款處的簽名,也是李先生代勞。李先生的這段“”經(jīng)歷讓他萌發(fā)了代人設(shè)計獨(dú)特“婚禮印章”的念頭,新人只需定制一枚婚禮印章就可省下這些煩惱。按照他的設(shè)想,印章上要有小兩口的簽名字樣,還有喜慶祝語圖案,既能讓親朋耳目一新,又能“藏拙”。婚禮印章的圖案可以多元化:圓形、橢圓形、方形、菱形都可以,客戶可以根據(jù)自己的喜好挑選圖案、顏色、排版樣式,然后由專人用各種書法字體在印章上刻上新郎新娘的名字、結(jié)婚日期、婚禮地點及其他祝福語等。如果有特別需要的,還可以制作酒店地圖。

投入不大收入可觀

李先生說,這樣的小店選址很重要,盡量選在婚慶氛圍比較集中的婚慶園或者婚慶市場附近。門面以10~15平方米為宜,按照目前的行情,每月門面的房租和人力成本等的投入約3000元。此外,門面需裝修得精致典雅,并且有陳列展示作品的展臺,篆刻操作臺和必須的機(jī)器設(shè)備,添置接待顧客用的休閑桌椅等,前期總體投入在3萬元左右。

結(jié)婚印章按尺寸和材質(zhì)的不同,價格上也可為不同的種類。直徑3厘米左右的適合喜糖和懸掛的卡片,直徑5厘米左右的則適合正式請柬。“還可通過拓展產(chǎn)品的用途來促銷,比如附帶制作婚慶衍生品”。李先生說,根據(jù)他做的市場調(diào)查,結(jié)婚的新人買來小禮品在婚禮上發(fā)給來賓是很普遍的現(xiàn)象。在店里購買婚慶印章的,一般也會買婚慶啤酒開瓶器,這樣的商品一買就是上百個,來賓拿回家貼在冰箱上,可做裝飾,也有實用價值。

篇3

    受理補(bǔ)領(lǐng)結(jié)婚證、離婚證申請的條件包括以下方面：

    （一）婚姻登記處具有管轄權(quán)；

    （二）當(dāng)事人依法登記結(jié)婚或者離婚，現(xiàn)今仍然維持該狀況；

    （三）當(dāng)事人持有規(guī)定的身份證件；

    （四）當(dāng)事人親自到婚姻登記機(jī)關(guān)提出申請，填寫《申請補(bǔ)領(lǐng)婚姻登記證聲明書》

篇4

關(guān)鍵詞 瀝青混凝土路面 混合料 施工 離析

市政道路瀝青路面的面層結(jié)構(gòu)特別是中下面層。而且設(shè)計厚度有增加的趨勢。級配有粗型級配發(fā)展的趨勢。這就直接導(dǎo)致施工過程中的瀝青混凝土配合比設(shè)計過程中粗集料的用量增加，現(xiàn)場施工過程中離析現(xiàn)象增大，如何減少施工中的離析現(xiàn)象成為提高瀝青路面使用性能的關(guān)鍵因素。

在瀝青路面施工過程中，產(chǎn)生離析現(xiàn)象是不可避免的。在施工過程控制中如何最大程度減少離析，主要應(yīng)該從以下幾方面控制。

一、設(shè)計配合比階段

首先，要改變原有礦料級配曲線盡量靠近中值的觀念。選擇滿足各項技術(shù)指標(biāo)的級配曲線才是關(guān)鍵所在。

其次，配合比設(shè)計的原則：在滿足VMA的前提下，達(dá)到預(yù)期設(shè)計的空隙率（VV），同時滿足瀝青飽和度（VAF）要求的礦料級配和瀝青用量才是最佳的配合比設(shè)計。在實際的配合比設(shè)計過程中，會出現(xiàn)VMA與VV發(fā)生矛盾的情況，也就是滿足了設(shè)計的VV，會出現(xiàn)VMA偏小的情況；滿足了VMA，而實際的VV又大于設(shè)計的VV。就混合料的組成而言：影響混合料的關(guān)鍵是混合料的級配情況，級配曲線的選定應(yīng)該是在不斷的調(diào)整過程中確定的，而且一經(jīng)確定的級配曲線是不允許有很大波動范圍的。因此，嚴(yán)格按照配合比設(shè)計進(jìn)行施工，是所有過程控制的前提條件。

二、原材料控制

1.嚴(yán)格控制料源。在滿足材質(zhì)基本要求的同時，還應(yīng)該關(guān)注加工后集料的另外一個關(guān)鍵指標(biāo)：針片狀（扁平顆粒）含量。針片狀顆粒的多少直接會影響到配合比設(shè)計過程中各項體積指標(biāo)的精確度，特別是在SMA的組成設(shè)計中粗集料骨架間隙率（VCA）的測定中，會產(chǎn)生相當(dāng)大的偏差而直接影響VMA的計算結(jié)果，以及馬歇爾試件擊實成型后VV的計算結(jié)果。

另外，穩(wěn)定的料源也是關(guān)鍵。在瀝青混凝土配合比設(shè)計過程中，與體積相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)只有四組數(shù)據(jù)是通過試驗直接實測得出的：集料的級配曲線、集料的各種相對密度、馬歇爾試件的毛體積相對密度（瀝青混合料的最大理論相對密度）。其余的體積指標(biāo)都是根據(jù)以上數(shù)據(jù)通過計算得出的。穩(wěn)定的料源則能夠控制集料的各種相對密度基本不變化，從而由此計算出集料的吸水率、合成毛體積相對密度、合成表現(xiàn)相對密度以及有效相對密度才能保持相對穩(wěn)定，由此計算的VV、VMA、VFA才能保持穩(wěn)定。

2.碎石加工設(shè)備的控制。如果采用反擊破碎石加工設(shè)備自行加工原材料的話，配合比設(shè)計人員首先應(yīng)該考慮的是如何選定碎石加工用的振篩的孔徑以及振篩安裝的傾用。選擇的依據(jù)主要是與瀝青拌和站振篩的孔徑、傾角相匹配。所謂匹配并非要求一定完全相同，可以根據(jù)經(jīng)驗，調(diào)整篩孔的大小，以適應(yīng)拌和站實際生產(chǎn)。定期檢查篩孔，更換振篩是保證原材料級配穩(wěn)定的一項重要措施。

3.碎石堆放管理。碎石的堆放也是一重要環(huán)節(jié)，不同料源的碎石要分別堆放，不同粒徑的碎石也應(yīng)分別堆放。否則的話，會影響瀝青混合料的和易性，也能造成離析。

三、拌和階段

1.認(rèn)真完成生產(chǎn)配合比設(shè)計。生產(chǎn)配合比是試驗室和拌和站共同配合完成的最為重要的一項工作，生產(chǎn)配合比是大規(guī)模生產(chǎn)瀝青混合料的根本依據(jù)。原則上依然確立配合比設(shè)計設(shè)定的各熱料倉比例不得隨意改變。但不能僅僅停留在“各熱料倉篩分結(jié)果的合成級配”以及“計算出各熱料倉比例滿足目標(biāo)配合比設(shè)計級配曲線”這個層面上。還應(yīng)該著手于“各檔集料在不同熱料倉的分倉比例”；“不同集料、不同分倉的集料不同的篩分曲線”等更細(xì)致的工作。只有這樣才能更為有效地面對施工過程中出現(xiàn)的“集料級配發(fā)生變化”、“如何確定冷料倉進(jìn)料比例”等更深層次的問題。

2.標(biāo)定冷料倉。瀝青混合料規(guī)范中規(guī)定的各項技術(shù)指標(biāo)大多都是體積指標(biāo)。如VMA、VV、VFA等，而拌和設(shè)備各熱料倉稱重計量過程是一個質(zhì)量比例的摻配。如何能確保熱料倉各質(zhì)量比例的摻配達(dá)到設(shè)計要求的體積指標(biāo)？冷料倉的標(biāo)定是關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。冷料倉在送料比例的控制是通過冷料倉料斗的倉門開關(guān)大小以及相對應(yīng)的冷料倉的皮帶轉(zhuǎn)速控制的，標(biāo)定冷料倉是采用不同的皮帶轉(zhuǎn)速和倉門開啟程度稱量不同的冷料重量，除去集料的含水量，繪制出的不同的冷料倉，不同規(guī)格集料的集料質(zhì)量和皮帶轉(zhuǎn)速的直角坐標(biāo)曲線。只有這樣才能控制不同的冷料倉進(jìn)料的質(zhì)量比例與目標(biāo)配比確定的質(zhì)量比例相一致。

3.加大加工過程中的自檢力度，注意細(xì)小環(huán)節(jié)。在生產(chǎn)加工過程中，試驗室的自檢結(jié)果是衡量產(chǎn)品合格與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但就試驗本身而言（瀝青混凝土級配檢測的方法主要是抽提試驗）存在許多可能產(chǎn)生偏差的細(xì)節(jié)。這就要求試驗人員提高試驗技術(shù)水平同時增加試驗設(shè)備的投入。只有精確的試驗數(shù)據(jù)才是日常生產(chǎn)調(diào)整的依據(jù)。以當(dāng)前試驗設(shè)備的先進(jìn)程度，抽提試驗的精度在瀝青含量的測定方面可以達(dá)到±0.1%以內(nèi)，同時瀝青拌和設(shè)備，特別是進(jìn)口瀝青拌和設(shè)備都具備瀝青計量“二次補(bǔ)償”功能，使得混合料的瀝青含量更為精確。因此抽提試驗可以在測定瀝青含量基本無誤的前提下，判定拌和過程中是否產(chǎn)生了混合料級配不均勻的情況，同時可以根據(jù)多次的抽提篩分結(jié)果對熱料倉或冷料倉進(jìn)行小幅度的調(diào)整，以達(dá)到各項體積指標(biāo)的要求。

四、混合料運(yùn)輸階段

1.車輛的選用上，應(yīng)選用大于150 kN的自卸車運(yùn)輸，這樣不僅僅是減少攤鋪機(jī)前經(jīng)常短時間換車卸料的情況，提高平整度，也能減少車輛頻繁升降料斗而造成的離析現(xiàn)象。

2.在混合料在裝車過程中，粗集料往往會滾落在低處，在往運(yùn)輸車輛內(nèi)運(yùn)輸混合料時，為減少瀝青混合料的粗細(xì)顆粒的離析現(xiàn)象，應(yīng)縮短出料口到車廂的裝料距離，往車廂內(nèi)裝一斗料，車就移一次位置。

五、攤鋪控制

攤鋪過程是離析最容易產(chǎn)生的一個工序，而且有些離析是不可避免的（例如在攤鋪機(jī)熨平板兩端是最容易產(chǎn)生離析的部位）。但攤鋪過程中離析的產(chǎn)生，很大程度上是由攤鋪機(jī)本身的性能決定的。因此攤鋪機(jī)本身的一些部件如熨平板、螺旋布料器、自動找平系統(tǒng)等的完好，也是減少離析的前提條件。

另外，根據(jù)不同的攤鋪厚度，調(diào)整螺旋布料器和熨平板前緣之間的距離，也能減少混合料出現(xiàn)離析。在攤鋪過程中，攤鋪機(jī)的行進(jìn)速度發(fā)生改變的情況下，攤鋪機(jī)速度的變化會帶來熨平板下面混合料數(shù)量和密度的變化。當(dāng)速度變慢，單位時間會導(dǎo)致攤鋪厚度不均勻而發(fā)生離析。進(jìn)入熨平板底部混合料數(shù)量增加，熨平板將被抬高，同時又因熨平板前的混合料積多，密度變大，當(dāng)進(jìn)入熨平板底部后，密度大的混合料變形率小，熨平板亦相對抬高，導(dǎo)致攤鋪層變厚。相反，當(dāng)速度變快，將導(dǎo)致攤鋪層變薄。建議在卸料攤鋪過程中，攤鋪機(jī)始終不要將料斗合攏，等到當(dāng)天攤鋪最后結(jié)束時，一次性將該部分混合料清除，做廢料處理。

五、碾壓控制

碾壓過程本身并不能減少瀝青混合料的離析，但是對于連續(xù)密級配瀝青混凝土的AC結(jié)構(gòu)來說，大噸位的輪胎進(jìn)行復(fù)壓可以提高AC結(jié)構(gòu)瀝青混凝土的密水性。因為輪胎壓路機(jī)的輪胎之間存在一定間隔，可以對瀝青混凝土進(jìn)行局部的搓揉碾壓，使碾壓范圍內(nèi)粗集料排列更有序，細(xì)集料填充更密實。

六、結(jié)束語

以上介紹的是如何減少瀝青路面施工過程中的離析現(xiàn)象。但有一點必須充分認(rèn)識，離析本身是很難完全消除的，這也就是為什么我們在道路養(yǎng)護(hù)與維修過程中，水損害是最為普遍的破壞形式的原因。因此，在設(shè)計過程中，必須得有新的設(shè)計思路，減少水損害給路面的使用性能帶來的破壞。

篇5

【關(guān)鍵詞】瀝青；混凝土；路面；施工；監(jiān)理

目前，我國的高速公路得到了前所未有的發(fā)展，而瀝青混凝土路面因為密實度大、整體性好、強(qiáng)度高、抗破壞性強(qiáng)等優(yōu)點被普遍應(yīng)用于高速公路中。這種結(jié)構(gòu)形式一般有三層：下面層、中面層和抗滑層。從目前很多高速公路路面施工監(jiān)理中可以看出，非常有必要不斷改造和優(yōu)化技術(shù)監(jiān)理方，使之趨向于科學(xué)和系統(tǒng)化。所以，必須全面做好路面面層的質(zhì)量監(jiān)理，分別主要從材料、拌和、攤鋪、試驗檢測及評定等相關(guān)環(huán)節(jié)著手，實現(xiàn)施工技術(shù)最優(yōu)化。

1.選擇材料

一般高速公路的面層材料主要包石油瀝青、粗集料、細(xì)集料和填料。

1.1瀝青

選擇石油瀝青時要注意結(jié)合設(shè)計提供的標(biāo)號，優(yōu)選指標(biāo)穩(wěn)定、符合相關(guān)要求的產(chǎn)品，或選用建設(shè)部門指定的產(chǎn)品。對于入場的石油瀝青，要在工地試驗室要配備適當(dāng)?shù)脑囼炄藛T，對每一車瀝青進(jìn)行取樣試驗，檢查針入度、延度、軟化點。針對不同類型的瀝青，所取的各個標(biāo)準(zhǔn)有所不同：AH一110型瀝青，要求它的針入度（25℃，100g，5S）在100～120（0.1mm）之間；延度（5cm/min，15℃）≥100cm；軟化點41℃～51℃；而對于AH一90型瀝青，針入度（25℃，l00g，5S）要求在80～100（0.1mm）之間，延度（5cm/min，15℃）≥100cm，軟化點42℃～52℃。要是入場瀝青不能滿足上述要求，則必須堅決退貨。在取樣的過程中，取樣提斗要放入瀝青里面，并進(jìn)行均勻攪拌。瀝青混合料存在在拌和場時，必須將不同生產(chǎn)廠家和不同標(biāo)號的瀝青分開存放，且存放地點的溫度要用導(dǎo)熱油加熱后保持在130℃～180℃之間。

1.2礦料

這里的礦料主要包括粗集料、細(xì)集料和填料。礦料一定要保持潔凈、干燥，且揀出里面的雜質(zhì)，符合相關(guān)的級配要求。

1.2.1粗集料

粗集料（碎石）必須具備足夠的強(qiáng)度、耐磨耗性和親油排水性，具有良好的顆粒形狀，宜采用反擊式設(shè)備破碎加工。因為抗滑表層會直接受到車輛荷載的反復(fù)作用，所以這層的粗集料必須堅硬、耐磨、抗沖擊性好。在我國的施工項目標(biāo)準(zhǔn)中，粗集料的主要技術(shù)指標(biāo)要求如下：壓碎值≤28%，洛杉磯磨耗損失≤30%，視密度≥2.50t/m3，吸水率≤2.O%，對瀝青的粘附性≥4級，細(xì)長扁平狀顆粒含量≤15%，石料磨光值≥42BPN等。篩分試驗統(tǒng)一使用方孔篩。粗、細(xì)集料的區(qū)別以2.36mm為界。

1.2.2細(xì)集料

細(xì)集料要選那些質(zhì)量好的優(yōu)質(zhì)砂或機(jī)制砂，質(zhì)量必須符合：視密度≥2.50t/m3，堅固性（>0.3mm部分）≤12%，砂當(dāng)量≥60%。進(jìn)行篩分試驗所使用的方孔篩必須標(biāo)準(zhǔn)。

1.2.3填料

填料應(yīng)選用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，要清除干凈原石料中的泥土和水銹等雜質(zhì)，保持干燥和潔凈。其相關(guān)質(zhì)量必須做到：視密度≥2.50t/m3，含水量≤1%，親水系數(shù)

1.2.4礦料的存放和試驗

要分批次進(jìn)行礦料的各項指標(biāo)試驗，如果料場或料場巖層變化，除了一定要做常規(guī)試驗，還必須做礦料試驗。包括工地試驗和監(jiān)理的抽檢試驗。礦料要按石質(zhì)和規(guī)格分開放，如場地空間有限，責(zé)可以使用嚴(yán)格的隔離方式。針對那些剛到場還沒來得及試驗的材料，要單獨(dú)就近存放，等檢驗合格后，才能集中在主料場存放。對于用于抗滑表層的集料，要經(jīng)過水洗、風(fēng)干才能使用。

2.基層質(zhì)量控制

瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上，基層的強(qiáng)度、平整度和彎沉值直接關(guān)系到瀝青混凝土面層的質(zhì)量。因此，要確保基層的整齊、干凈和高強(qiáng)度。現(xiàn)城市道路黑色化工程均是在原有路面面板上鋪筑，由于道路是線形工程，遇到的基層質(zhì)量缺陷各有不同，通常會遇到面板翹曲、開裂、斷裂、排水不暢以及市政管道安裝后路面難以恢復(fù)質(zhì)量等。應(yīng)該以現(xiàn)場踏勘的方式調(diào)查是否存在上述質(zhì)量隱患，并向建設(shè)單位提出監(jiān)理意見，由建設(shè)單位請設(shè)計單位提出處理措施。在沿江路段踏勘時，發(fā)現(xiàn)開挖安裝管線土方后，造成了原混凝土路面下部結(jié)構(gòu)層的缺失，致使混凝土面板懸空，若就原土夯填，預(yù)埋的管件無法承受夯填擴(kuò)散力，采用混凝土補(bǔ)填，回填量較大，工程造價較高。而這種情況就應(yīng)該使用毛石混凝土回填，因為該材料流動性比較好，能填充管道和缺失面板下的結(jié)構(gòu)層，很好的避免了瀝青混凝土表面斷裂問題。

3.配合比設(shè)計及拌和混合料

3.1配合比設(shè)計

瀝青混凝土混合料的配合比設(shè)計是路面工程質(zhì)量保證的一項重要技術(shù)內(nèi)容，一般通過三步完成：目標(biāo)配合比設(shè)計―生產(chǎn)配合比設(shè)計―生產(chǎn)配合比驗證。

3.1.1目標(biāo)配合比設(shè)計

目標(biāo)配合比是用試驗合格材料，根據(jù)級配要求的用量比例，通過做混合料的馬歇爾試驗，確定最佳瀝青用量。以目標(biāo)配合比的結(jié)果，確定間歇式拌和機(jī)、冷料倉的供料比例和進(jìn)料速度。

3.1.2生產(chǎn)配合比設(shè)計

生產(chǎn)配合比是用拌和機(jī)2次篩分后進(jìn)入熱料倉后進(jìn)行材料篩分，確定材料比例，供拌和機(jī)操作室使用。反復(fù)調(diào)整冷料倉進(jìn)料比例，使之達(dá)到理想狀態(tài)，再取最佳配合比的最佳瀝青用量及最佳瀝青用量的±0.3%，這樣3個瀝青用量做馬歇爾試驗，得到生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。根據(jù)生產(chǎn)配合比，試拌試鋪路面試驗段。

3.1.3生產(chǎn)配合比驗證

生產(chǎn)配合比驗證是在試驗段完成的，取試驗段使用的混合料及取芯樣品做試驗并確定標(biāo)準(zhǔn)配合比，作為生產(chǎn)依據(jù)和質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)。

3.2混合料拌和

因為目前高速公路石料生產(chǎn)規(guī)模小，不均勻，建議使用間歇式拌和機(jī)，經(jīng)過烘干和二次篩分以后拌和成混合料。控制好冷料倉上料，烘干時間，出料方式等因素。上料時要注意不要鏟起料堆底面的雜質(zhì)。石油瀝青混凝土出廠溫度130～160℃，到達(dá)現(xiàn)場溫度不宜低于130℃。當(dāng)瀝青粘度大，氣溫低，鋪筑層厚度薄時，施工溫度宜用高限。混合料中不得混有雜物、拌和要均勻、不出現(xiàn)花白石子、不粘結(jié)、表面不干枯以及配比要準(zhǔn)，以便避免過火焦黃、表面干枯易老化、油多發(fā)亮、油少發(fā)散等情況的出現(xiàn)。如果嚴(yán)重出現(xiàn)上述情況，必須及時退料。可以通過試拌來確定拌和時間，以便拌和均勻，所有礦料顆料全部裹覆瀝青結(jié)合料，不得有團(tuán)粒和花白料，拌和時間擋制在30至50s之間，其中干拌時間應(yīng)控制在5s內(nèi)，在出料裝車時安排專人檢查，對于不合格的應(yīng)退掉。

4.路面面層的施工

路面面層的施工包括下面層、中面層、抗滑層各層次瀝青混凝土混合料的攤鋪、碾壓成型及施工縱向、橫向接縫的處理等項內(nèi)容。

4.1機(jī)械攤鋪

路面攤鋪最好整幅進(jìn)行，避免縱向施工縫。本工程1650m段路面采用一臺瀝青攤鋪機(jī)整幅進(jìn)行，其余采用兩臺攤鋪機(jī)前后分幅搭接攤鋪。前一幅按基準(zhǔn)線作業(yè)，后一幅利用滑靴以前一幅路面為基準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)。兩臺攤鋪機(jī)互相搭接15cm。前后相距20～50m，前一幅保留15cm松茬與第二幅一起碾壓，當(dāng)天交活不留縱茬。瀝青混合料攤鋪時松鋪系數(shù)一般在1.15～1.35，根據(jù)經(jīng)驗。鋪下層時掛基準(zhǔn)線，縱坡度應(yīng)符合設(shè)計要求，鋪上層時用滑靴滑板控制。攤鋪機(jī)開始啟動攤鋪的3～5m路面最容易出現(xiàn)波浪，應(yīng)加強(qiáng)人工找平。攤鋪工作應(yīng)緩慢進(jìn)行連續(xù)不間斷，攤鋪速度應(yīng)為2～6m/min。

4.2碾壓

瀝青混合料的壓實應(yīng)按初壓、復(fù)壓、終壓三個階段進(jìn)行，碾壓本著先輕后重，先外后內(nèi)的原則，先用8～10t壓路機(jī)初壓2遍，然后用12～15t三輪壓路機(jī)、10t振動壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)碾壓密實，穩(wěn)定無明顯輪跡為止，終壓采用輪胎式壓路機(jī)、雙鋼輪振動壓路機(jī)（不掛振），以清除表面輪跡。輪胎壓路機(jī)重疊碾壓，雙輪壓路機(jī)每次重疊30cm，三輪壓路機(jī)后輪每次重疊半輪。碾壓速度鋼輪壓路機(jī)不超過2～3km/h，輪胎壓路機(jī)6～l0km/h。

4.3路面面層接縫處理

接縫有橫向和縱向兩種，高速公路應(yīng)避免縱向冷接縫。由于施工中斷及每天施工段落產(chǎn)生的橫向冷接縫，應(yīng)由有經(jīng)驗的人現(xiàn)場指揮，操作工人工作熟練。做到施工前接縫處的表潔干燥，舊面涂刷粘層油與新面粘結(jié)，由現(xiàn)場監(jiān)理人員檢查驗證。

5.試驗檢測及質(zhì)量評定

在瀝青混凝土路面工程的整個過程中都包含了試驗檢測。可以通過混合料抽提試驗得出礦料級配、瀝青用量、油石比的實際指標(biāo)，以指導(dǎo)和監(jiān)測后續(xù)混合料的拌制。在拌和廠的施工現(xiàn)場取樣時，按規(guī)定數(shù)量兩面各擊實75次，抗滑表層兩面各擊實50次做成試件。通過馬歇爾試驗測出穩(wěn)定度、流值、空隙率、瀝青飽和度、殘留穩(wěn)定度及壓實度的標(biāo)準(zhǔn)密度等技術(shù)數(shù)值，如果不滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，路面工程就要堅決予以返工。壓實度的檢測以鉆孔取芯為準(zhǔn)，采用單點評定的方法，以核子法作為輔助手段。在鋪筑試驗段時，建議用鉆芯法與核子密度儀法測定密度的對比關(guān)系。在質(zhì)量穩(wěn)定時，可以減少取芯鉆孔，使用核子法為主要方法，確保整體性，避免水害，但也必須保證1km一個斷面三點，可適當(dāng)加大核子法頻率。每層厚度在攤鋪中加強(qiáng)實測，現(xiàn)場監(jiān)理加強(qiáng)抽檢。根據(jù)相關(guān)設(shè)計文件和規(guī)范要求來檢測和評定平整度、寬度、縱斷高程、橫坡度等指標(biāo)。

總之，高速公路瀝青混凝土雖說具有很多優(yōu)點，但是其病害也是不得不防范的。在施工中的任何一個小環(huán)節(jié)都不能掉以輕心，瀝青混凝土路面質(zhì)量監(jiān)理是一項涵蓋了體制和技術(shù)的綜合性、系統(tǒng)性的工作。監(jiān)理要認(rèn)真對待實際工作中遇到的問題，并在事前對可能會出現(xiàn)的事情進(jìn)行預(yù)測，提前準(zhǔn)備好應(yīng)對之策，并做好與施工方的溝通和交底，為公路工程的高質(zhì)量施工而努力。

【參考文獻(xiàn)】

[1]林志，孫啟虎.瀝青混凝土路面施工監(jiān)理控制要點[J].建筑安全，20l0（05）.

[2]丁杰生.淺談瀝青混凝土路面施工監(jiān)理[J].科技信息，2010（17）.

篇6

一、易混詞的盤點和歸類

1.學(xué)生易混淆的讀音

開始上課后先從天氣（weather）導(dǎo)入，之后出示賓語從句：I　want　to　know it　will　rain　tomorrow.　答案先給if，再讓學(xué)生用whether作答，板書weather和whether，指出它們發(fā)音相同但意義不同，稱為同音異義詞。板書：“同音不同義。”并適時地讓學(xué)生舉以f，　h，　i，　o，　p，　s，　t等字母開頭的同音詞的例子，學(xué)生發(fā)言踴躍積極，表現(xiàn)不錯。

表1接著給出“give，　gave”，讓他們判斷是否也是同音詞，從而過渡到：We　always　feel　confused　about　the　pronunciations.　然后讓他們辨讀12組詞的發(fā)音，指出出錯率最高的應(yīng)首推snake和snack。（見右表1）

2.學(xué)生易混淆的拼法和詞義

針對平時的聽寫和詞匯運(yùn)用題型，出錯的單詞集中體現(xiàn)在表2中的12組詞。我通過嘗試用聽力訓(xùn)練的方式（選擇你所聽到的單詞）加以強(qiáng)化和鞏固，之后辨別詞義以加深印象，起到一定的效果。

3.學(xué)生易混淆的同義詞或短語

先板書“花”，提問：“What’s　the　English　for　it？”學(xué)生勢必會回答：“Flower.”緊接著給出：“昨天我花了50元錢買花。”追問畫線的詞該如何表達(dá)。在問題的引領(lǐng)下，他們給出了spend，　pay，　cost等相關(guān)的動詞。針對先前的例句，我再拋出另一問題：Can　we　use　“take”　here？適時地復(fù)習(xí)了這些詞的用法和區(qū)別，之后鼓勵學(xué)生結(jié)合時態(tài)用不同的句式來表達(dá)。最后順理成章地總結(jié)：　They　have　the　same　meaning，　but　they　have　different　usages.　板書：“同義不同途。”從而與之前的板書“同音不同義”有了對應(yīng)的設(shè)計。表3之后又列舉了“乘”（v.　take；　prep.　by）和“回來”（v.　return；　adv.　back）　的多種表達(dá)方式。更多的補(bǔ)充詞體現(xiàn)在表3中。

二、有效的復(fù)習(xí)反饋

1.反饋一：詞匯運(yùn)用

通過對前面（表3）同義詞的口頭辨析，了解到學(xué)生對剛才復(fù)習(xí)過的知識點還只是停留在表層理解，而要學(xué)會運(yùn)用才是我們復(fù)習(xí)的真正目的，于是我設(shè)計了一個小的過渡情節(jié)：You　know　yesterday　I　spent　50　yuan　on　the　flowers　and　took　a　bus　home.　Do　you　want　to　know　what　happened　to　Kate　yesterday？　（想要了解Kate昨天發(fā)生了什么嗎？）請見自編的表4：詞匯運(yùn)用。

表4從答題情況看來，有的學(xué)生犯的還是老毛病，有的是因為粗心所致，但我都依次耐著性子幫著點撥和分析，同時教會他們答題技巧和方法，還鼓勵他們用另外的句式或同義詞來改寫其中的3個句子：1.It　can　offer　much　information　to　readers.　2.　It　is　full　of　people.　3.　How　worried　the　parents　were！　對于常見的錯處，給他們信心，為他們打氣：These　are　very　common　mistakes.　Don’t　worry.　只要課后學(xué)會多歸納總結(jié)，應(yīng)該可以避免的。

2.反饋二：串詞成文

依據(jù)平時所收集到的學(xué)生易多次寫錯的詞（如：第一；習(xí)慣；朋友；雖然；相信；衣服；學(xué)期；擔(dān)心；四十；邀請；貧窮的；假期；信息；改變；驕傲的），當(dāng)堂要求學(xué)生根據(jù)15個詞的中文詞義以最快的速度拼寫出單詞，在校對好后，要求他們充分發(fā)揮自己的想象，選出至少8個單詞，串詞成文，注意時態(tài)和詞的適當(dāng)表達(dá)形式。由于時間較緊，學(xué)生站起來進(jìn)行口頭表達(dá)的效果尚可，課后的筆頭小練才真是一次不錯的嘗試呢。

學(xué)生范文展示：

（1）關(guān)于旅游的。

When　I　finish　my　study　this　term，　I’m　going　to　Paris　for　vacation.　I　will　go　there　with　my　friends　and　I　will　also　invite　my　cousin.　First，　we　will　go　to　the　malls　to　buy　some　clothes.　Then，　we　will　visit　forty　places　of　interest.　I　believe　we　will　enjoy　ourselves.

（2）勵志的。

Xiaowei　is　my　friend　who　comes　from　a　poor　village.　She　doesn’t　have　any　new　clothes　to　wear.　So　she　worries　about　it.　This　summer　vacation，　she　is　going　to　find　a　parttime　job.　She　believes　that　she　can　make　enough　money　to　buy　a　new　coat.　Although　she　is　poor，　she　studies　hard.　She　thinks　working　hard　can　change　her　life.　We　are　all　very　proud　of　her.

（3）與時事相結(jié)合的。

Two　weeks　ago，　Beijing　Team　became　the　winner　of　CBA　for　the　first　time.　When　I　heard　of　the　information，　I　was　excited.　The　foreign　aid（外援）　of　Beijing　Team—Marbury（馬布里）　said，“　Although　our　opponents（對手）　are　strong，　we　won　the　match　at　last.　I’m　very　happy　and　I　have　changed　a　lot.”

I’m　proud　of　him　because　he　can　get　forty　points　every　match.　He　is　famous　now　and　NBA　invites　him　back　to　New　York　Knicks.　But　he　said，“　I　won’t　go　anywhere.　I　like　Chinese　culture，　Chinese　clothes　and　Chinese　food.　I　also　have　many　friends　here.”

In　a　word，　I　think　that　CBA　will　get　more　and　more　interesting.　And　I　believe　that　CBA　will　be　more　interesting　than　NBA　one　day.　However，　I　also　worry　about　the　politeness　of　Chinese　people　because　there　were　many　impolite　things　happening　in　CBA　this　year.

篇7

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；路面；質(zhì)量控制

引言：瀝青路面質(zhì)量的好壞，除結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料組合外，主要取決于施工。通常說，工程質(zhì)量是施工做出來的，所以施工對工程質(zhì)量起保證作用。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求。建立健全有效的質(zhì)量管理保證體系，實行目標(biāo)管理、工序管理，明確崗位責(zé)任制，對施工的全過程、各階段、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評定，以保證達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。要以分項工程、單位工程逐層的質(zhì)量保證來最終保證建設(shè)項目的整體質(zhì)量。我們從幾個階段來逐一分析。

一、瀝青混凝土路面施工準(zhǔn)備階段

1、熟悉設(shè)計文件、領(lǐng)會設(shè)計意圖

熟悉設(shè)計文件、掌握施工設(shè)計圖紙是施工前準(zhǔn)備工作的首要任務(wù)，一般有項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人組織圖紙會審，通過詳細(xì)的分析和研究，充分領(lǐng)會設(shè)計意圖以便掌握項目規(guī)模及個分部分項工程的實際工程量，為合理編制施工組織設(shè)計及施工計劃打下基礎(chǔ)。同時還可以對設(shè)計圖紙存在的問題提出建議，為更好的控制施工質(zhì)量創(chuàng)造條件。

2、正確選擇填料和瀝青

2.1正確選用填料

瀝青路面的填料應(yīng)該使用經(jīng)過磨細(xì)的石灰?guī)r石粉，而不應(yīng)該使用拌和機(jī)回收粉塵作為填料。同時，-為了提高集料與碎石的粘附程度，可以摻入2%的水泥代替礦粉。同時要對礦粉進(jìn)行視密度、含水量、粒度范圍、親水系數(shù)的試驗。

2.2正確選用瀝青

①要根據(jù)公路所在地，選用不同的瀝青。比如處于熱帶地區(qū)的公路，其路面施工所選用的瀝青應(yīng)是稠度大且軟化點高，含蠟量低，以防止夏季出現(xiàn)路面泛油的現(xiàn)象。

②修筑公路路面的瀝青，在高溫的情況下要有較低的感溫性，而在低溫時又需要有較好的形變能力，因此在選擇瀝青時，應(yīng)該盡量選擇溶—凝膠型結(jié)構(gòu)的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。其中瀝青質(zhì)的含量為15%～25%，針入度指數(shù)較小，在-2～+2之間，pvn值宜在0—0.5之間。

③根據(jù)交通流量的預(yù)測情況，選用瀝青。對交通流量大，車輛載重量大的公路的瀝青砼表層，就要考慮采用進(jìn)口的瀝青，如殼牌、埃索、阿爾巴爾亞，標(biāo)號宜為ah～50或ah～70，以便提高瀝青的品質(zhì)，提高瀝青路面的質(zhì)量。

3、瀝青混凝土配合比設(shè)計

瀝青混凝土配合比設(shè)計分為三階段：目標(biāo)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比驗證。這項工作由工地實驗室負(fù)責(zé)完成。本工作盡量提前，有了配合比，就可以準(zhǔn)確的確定材料的各種規(guī)格和數(shù)量。生產(chǎn)過程中，當(dāng)進(jìn)場材料發(fā)生變化，瀝青混合料的況料級配、馬歇爾試驗技術(shù)指標(biāo)不符和要求時，及時調(diào)整配合比。

二、瀝青混合料拌質(zhì)量控制措施

1、拌和質(zhì)量直觀檢查

質(zhì)檢人員必須在料車裝料過程中和開離拌和場前往攤鋪工地途中經(jīng)常進(jìn)行目測，及時發(fā)現(xiàn)混合料中存在的問題，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

2、拌和質(zhì)量測試

溫度測試：直觀檢驗固然重要，但檢驗人員必須進(jìn)行測定。在瀝青混合料生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)都應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)溫度控制，這是質(zhì)量控制的首要因素。

瀝青混合料的取樣和測試：瀝青混合料的取樣與測試是拌和場進(jìn)行質(zhì)量控制的最重要的兩項工作。取樣和測試所得到的數(shù)據(jù)，可以確定成品是否合格。因此，必須嚴(yán)格遵循取樣和測試程序，確保試驗結(jié)果能夠真實反映混合料的質(zhì)量和特性。作為質(zhì)量檢驗人員，必須能熟練采集有代表性的樣品，進(jìn)行現(xiàn)場試驗，并解釋試驗數(shù)據(jù)。

三、鋪筑階段

1、瀝青混合料的拌合和運(yùn)輸控制

在混合料拌和過程中要從混合料級配、瀝青用量、拌合溫度和時間等方面進(jìn)行全方位的控制，以提高混合料的攤鋪效果，瀝青混合料拌和時，要控制好溫度和拌和時間。盡可能低的拌和溫度及最短的拌和時間可降低瀝青結(jié)合料的氧化和揮發(fā)成分的損耗，保證瀝青的質(zhì)量。瀝青混合料在運(yùn)輸過程中，必須將其充分覆蓋，以防止瀝青在高溫時受陽光、空擴(kuò)展卡所造成的氧化及瀝青混合料溫度的降低。

2、瀝青混合料的攤鋪控制。攤鋪寬度和平整度

根據(jù)鋪設(shè)路面的寬度可利用熨平板的伸長調(diào)整攤鋪寬度。在設(shè)定攤角寬度時應(yīng)盡量減少縱向接縫，使全斷面一次鋪成。部分加寬路段，可采用兩臺攤鋪機(jī)排成梯形聯(lián)合作業(yè)。在設(shè)置縱向接縫時，縱向接縫宜與車道標(biāo)線一致。為了控制攤鋪時的平整度，攤鋪機(jī)熨平板的自動找平裝置需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面。攤鋪作業(yè)混合料溫度過低將導(dǎo)致攤鋪銷鋪作業(yè)困難，碾壓時達(dá)不到較好的密實度和平整度。而實際運(yùn)輸過程中，混合料的溫度不可避免要降低，正常情況下，攤鋪時的溫度不得低于110-130℃也不得高于165℃。

3、瀝青混合料的碾壓控制

攤鋪成型后及時進(jìn)行碾壓，碾壓前技術(shù)人員要認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)有局部離析及邊緣不規(guī)則時要進(jìn)行人工修補(bǔ)。輕型雙鋼輪壓路機(jī)先穩(wěn)壓一遍，穩(wěn)壓時尤其注意起步及停車的速度。碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50m。穩(wěn)壓完成后即可進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓完畢后用輪胎壓路機(jī)進(jìn)行終壓。碾壓過程中技術(shù)人員要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)有缺陷及時處理。瀝青混合料壓實以試驗段確定的碾壓組合及程序進(jìn)行，壓實分初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。

4、施工縫的處理

瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機(jī)切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。

四、檢測及缺陷處理

1、檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計要求。檢測內(nèi)容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。

2、常見瀝青混凝土路面缺陷

從使用效果來看，表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等。消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機(jī)的性能，同時要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級配。橫縫跳車主要是工藝上的問題，橫縫在處理時要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機(jī)在開鋪前掌握好松鋪系數(shù)，剛攤鋪完人工及時修補(bǔ)。碾壓時先橫向碾壓，再縱向碾壓，經(jīng)過這樣處理一般不會出現(xiàn)橫縫。密實度不夠的主要原因是油石比不準(zhǔn)確、級配曲線中細(xì)料出線、壓實遍數(shù)不夠或壓實機(jī)具偏輕造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機(jī)起停速度太快等因素造成的。

3、資料的收集整理

瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料，質(zhì)量評定資料要?dú)w檔存放，資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗收的關(guān)鍵依據(jù)。

篇8

【關(guān)鍵詞】病害，試驗檢測，應(yīng)用優(yōu)勢

一、瀝青混凝土的常見病害

瀝青混凝土路面常見的損壞有裂縫、松散、車站、磨光等問題。裂縫通常分為縱向、橫向、網(wǎng)狀裂縫、裂縫同時也是瀝青混凝土路面最為常見的破壞形式。其次是車轍的形成，車轍通常是由于超載車輛造成的，車轍有很強(qiáng)的局限性，但是車轍一旦形成遇到雨季就會發(fā)展為水損壞。車轍隱蔽性較強(qiáng)容易使汽車發(fā)生漂移，最終導(dǎo)致交通事故。水損壞是瀝青混凝土路面的一種化學(xué)性破壞，通過水的滲透，混凝土結(jié)構(gòu)的粘力喪失，造成松散問題，使骨料被分解最終形成坑槽，造成路面的破損。磨光現(xiàn)象是車輪荷載作用下形成的一種破損形式，在集料的表面逐漸磨光，會使瀝青結(jié)構(gòu)出現(xiàn)泛油等問題，最終導(dǎo)致瀝青表面逐漸光滑，降低車輛的摩擦力，極易造成車輛事故。

二、瀝青混凝土路面的使用性能檢測

瀝青混凝土的試驗檢測項目主要圍繞路面的承載力，路面破損種類等幾個方面進(jìn)行的，瀝青的配合比試驗基本相同，但是根據(jù)不同的檢測數(shù)據(jù)卻能得出很多路面應(yīng)用理論，借此通過調(diào)整混凝土配合比并且合理加入添加劑。

1.混凝土路面承載力檢測

路面混凝土承載力檢測通過對不同材料的彎沉特征來決定。檢測使用貝克曼梁彎沉儀配合軸重十噸以上的載重車輛來完成。瀝青混凝土路面在規(guī)劃上分為超車和行車道。瀝青混凝土路面超車面平均每10米設(shè)計一個斷面。而行車路面則每20米設(shè)計一個斷面。彎沉測試車輛要選擇載重端進(jìn)行檢查。每組檢測進(jìn)行三次選取平均值，當(dāng)保證率在97.7%才能用來代表計算彎沉值。

2.瀝青混凝土結(jié)構(gòu)溫度檢測

瀝青混凝土的內(nèi)部檢使用溫度傳感器來完成，在檢測中會選取，基層、底基層和路基三個層面來進(jìn)行。每個層面采取頻率不低于一小時，并且采取不間斷采取方式。

3.路基含水量的檢測

路基含水量是控制是一個動態(tài)檢測過程，要使用FDR設(shè)備直接埋入到測量結(jié)構(gòu)層和路基表面。埋入深度不得小于75cm。在季節(jié)交換或雨季進(jìn)行試驗檢測，檢測頻率每年不得小于2次。

4.瀝青混凝土材料使用壽命檢測

瀝青混凝土通過現(xiàn)場鉆芯取樣獲得，主要的檢測試驗檢測項目為劈裂試驗，鉆芯取樣為兩個點，深度和瀝青混凝土厚度相同，鉆芯位置可以選擇路段邊坡或行車道中央。所有的基層材料都可以采取這種形式進(jìn)行試驗。在劈裂試驗以外還要選擇室內(nèi)無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗，保證測量結(jié)果可以雙控。

5.瀝青混凝土路面荷載響應(yīng)的檢測

這種試驗檢測是通過在混凝土基層面埋設(shè)應(yīng)變傳感器。每個檢測結(jié)構(gòu)可以埋設(shè)兩個檢測點。檢測時要根據(jù)車軸對于路面的作用，傳導(dǎo)到應(yīng)變傳感器，同時路肩上的采集儀可以根據(jù)應(yīng)變情況持續(xù)記錄。

6.路面破損狀況調(diào)查檢測

對于瀝青混凝土的破損檢測分為人工和測量兩種方式，人工目測根據(jù)縱橫測量長度，并且丈量裂縫面積，最后乘以 0.3m 計算。開裂率計算公式為：裂縫率=裂縫面積/測試路段的總面積，路面破損主要根據(jù)瀝青混凝土的破損狀況來進(jìn)行，并且根據(jù)實際面積進(jìn)行測量。另外破損檢測和車轍檢測幾乎相似，但是車間檢測點較多。通常將車轍分為5個固定斷面。針對不同的路段檢測針對斷面來進(jìn)行。斷面尺寸在3.5以上時視為嚴(yán)重破損。這就需要計算在凹陷深度下不同的每公里或每小段的車轍平均值，來反映出瀝青混凝土的車轍值。

7.道路平整度檢測

瀝青路面的平整度檢測使用車載路面連續(xù)測量儀進(jìn)行，在測量過程中保證每公里測試時速為12 公里/時。并且將100m作為一個檢測點。車輛在運(yùn)行時車體的擺式儀將每1公里劃分為5個測距。測距點數(shù)據(jù)取100米的平均值，每個測點就代表一個試驗測試，1公里就會得出10個數(shù)據(jù)。

8.交通數(shù)據(jù)檢測

根據(jù)道路結(jié)構(gòu)的交通量進(jìn)行觀測站的設(shè)定。主要在公路不同的路段進(jìn)行交通量的統(tǒng)計。采用連續(xù)記錄和采集的方式，要在檢測道路埋設(shè)軸重檢測儀，對選定路段采取24小時的觀測技術(shù)，這一過程中要針對車輛的行駛速度、軸數(shù)、軸重等數(shù)據(jù)，并且通過統(tǒng)計分析完成道路的軸載譜。

三、瀝青混凝土試驗檢測技術(shù)的應(yīng)用

1.瀝青混凝土路面使用性能基本要求

我國的高速公路發(fā)展迅猛，很多公路在在運(yùn)行過程中都面臨著養(yǎng)護(hù)和管理的雙重問題。我國的瀝青混凝土路面損害也很嚴(yán)重，所以通過加強(qiáng)瀝青混凝土的試驗檢測能夠提高公路運(yùn)行和養(yǎng)護(hù)的技術(shù)手段，使瀝青混合料在應(yīng)用中具備更好的適應(yīng)性能。

1.足夠的高溫穩(wěn)定性

瀝青混合料的勁度模量隨溫度升高而降低，為了保證瀝青混凝土路面于高溫季節(jié)在行車荷載的作用下不致產(chǎn)生諸如波浪、推移、車轍、泛油、粘輪等病害，瀝青混合料應(yīng)具有足夠的高溫穩(wěn)定性，即在高溫時應(yīng)具有足夠的勁度模量。

2. 良好的低溫抗裂性

溫度裂縫使混凝土裂縫的主要形式之一。混凝土裂縫在低溫狀態(tài)下雖然具備良好的應(yīng)力特性，但是在溫度驟變的過程中卻能改變其適應(yīng)能力，尤其是溫度收縮過程中所產(chǎn)生的盈利聚集使路面裂縫由靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)椴粩嗌L，最終變?yōu)槁访嫫茡p。

3.良好的水穩(wěn)定性

水是造成瀝青混凝土路面損壞的一個主要原因，當(dāng)瀝青與礦料之間的粘附性較差時，在水的作用下，瀝青會從礦料表面剝落下來，在車輪的滾壓下將石料帶走而形成松散剝落，并逐漸形成坑槽。 為了防止瀝青混凝土路面水損壞，應(yīng)做到兩點：1）選用與瀝青粘附性較好的堿性礦料；2）合理控制瀝青混合料的空隙率。

4.提高結(jié)構(gòu)抗滑能力

瀝青混凝土做為公路路面時，抗滑能力是重要的質(zhì)量控制項目。為了保證路面的抗滑性時，要以車輛的運(yùn)行速度為基礎(chǔ)，在外界因素的作用下保持抗滑能力的持久性，避免因外界因素所形成的抗滑能力不足的現(xiàn)象。通過試驗可以提高瀝青混凝土的表面粗糙度。通過改變表面性質(zhì)和混合料的級配來提高瀝青的用量關(guān)系。同時在提高路面抗滑能力時還要選擇棱角分明的級配碎石料，并加大瀝青的用量控制。

5.防滲水能力

瀝青混凝土路面的防滲能力很差，這直接會影響到瀝青層面的穩(wěn)定性，同時對路基基層造成較大影響，停留在基層表面的水會在滲透作用下，直接深透到半剛性的基層材料，使基層產(chǎn)生唧泥、軟化并且導(dǎo)致承載力能力的降低。瀝青混凝土路面的抗?jié)B能力與瀝青混合料的水密性關(guān)系密切，瀝青混合料如果出現(xiàn)空隙上的波動就會影響其抗?jié)B能力，所以通過防水試驗?zāi)軌蚋玫奶岣邽r青混凝土結(jié)構(gòu)和抗?jié)B能力。

結(jié)束語

對于瀝青混凝土的試驗檢測涉及到很多復(fù)雜的項目。所以進(jìn)行瀝青混凝土的實驗中需要大量的人力和物力，并且提出合理的保證數(shù)據(jù)，做出有針對性和統(tǒng)一性的控制，力求對瀝青混凝土進(jìn)行有效的性能研究，在瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)性和整體性上取得較大的突破。我國的瀝青混凝土在設(shè)計必須經(jīng)過逐步完善才能夠滿足多種建設(shè)工程的要求。

參考文獻(xiàn)

[1]孫少純，王事成，朱振永. 瀝青混凝土路面裂縫的成因及綜合防治措施[J]. 西部探礦工程. 2004（10）

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一、強(qiáng)調(diào)清償債務(wù)的前置性

夫妻共同財產(chǎn)和共同債務(wù)，既可以是貨幣，也可能是財物。審判實踐中，以共同財產(chǎn)中的貨幣償還債務(wù)或以同品種、同規(guī)格、同質(zhì)量、同數(shù)量的財物償還債務(wù)，離婚案件的當(dāng)事人與案外債權(quán)人通常不會產(chǎn)生異議；而用共同財產(chǎn)中的財物折抵債務(wù)（貨幣或者其他財物），當(dāng)事人與債權(quán)人往往會發(fā)生爭議。債權(quán)債務(wù)關(guān)系明確、合法，且債權(quán)人只要求償還本金的債務(wù)，當(dāng)事人與債權(quán)人容易達(dá)成一致意見；而債權(quán)債務(wù)關(guān)系不明確、不合法，且債權(quán)人既要求償還本金，還要求償付利息、支付違約金、賠償金的債務(wù)，當(dāng)事人與債權(quán)人難免會出現(xiàn)矛盾分歧。然而，由于離婚案件的當(dāng)事人只能是夫妻雙方，所以，債權(quán)人不是訴訟主體。為正確解決離婚案件當(dāng)事人與案外債權(quán)人之間的矛盾，保護(hù)債權(quán)人的合法權(quán)益，筆者認(rèn)為，除夫妻共同財產(chǎn)應(yīng)當(dāng)首先用于償還共同債務(wù)，剩余部分再行分割外，對清償共同債務(wù)的方式，應(yīng)當(dāng)征求案外債權(quán)人的意見。當(dāng)事人與債權(quán)人的意見一致的，應(yīng)當(dāng)即時履行完畢，并在法律文書的敘述事實部分予以說明，主文部分可不涉及；意見相悖時，法院可以進(jìn)行訴訟外調(diào)解，以促使其自行和解。如果仍達(dá)不成和解協(xié)議，債權(quán)人以離婚案件的雙方當(dāng)事人作為共同被告向法院提起訴訟時，法院則應(yīng)當(dāng)中止離婚案件的審理，先行解決債務(wù)糾紛。

二、注意審查協(xié)議的合法性

我國婚姻法允許夫妻雙方在離婚時，對共同債務(wù)協(xié)議清償，對共同財產(chǎn)協(xié)議分割。但近年來的審判實踐表明：部分離婚案件的當(dāng)事人為了逃避債務(wù)的履行，惡意串通，弄虛作假，通過離婚協(xié)議，將共同財產(chǎn)明確全歸一方所有，而將共同債務(wù)載明全由另一方清償，致使債務(wù)人無法索回債務(wù)。因此，法院應(yīng)當(dāng)注意審查離婚案件當(dāng)事人達(dá)成的分割共同財產(chǎn)、清償共同債務(wù)的協(xié)議是否合法，是否是雙方真實意思表示。如果事后發(fā)現(xiàn)是為了逃避債務(wù)的履行搞假離婚，屆時如何處理亦值得探討。筆者認(rèn)為，鑒于解除婚姻關(guān)系的調(diào)解內(nèi)容已經(jīng)發(fā)生法律效力，具有不可逆轉(zhuǎn)性，不論其離婚的真實意圖如何、協(xié)議內(nèi)容是否違法，當(dāng)事人不得申請再審，法院則不能決定再審。但是，就涉及財產(chǎn)分割和共同債務(wù)清償?shù)恼{(diào)解內(nèi)容，因其違反民法通則和婚姻法的有關(guān)規(guī)定，為逃避債務(wù)的履行惡意串通而達(dá)成的協(xié)議無效，法院可以決定再審，并可對原夫妻關(guān)系存續(xù)期間的共同財產(chǎn)采取訴訟保全措施。

三、講究判決內(nèi)容的科學(xué)性

法院準(zhǔn)予離婚的判決主文，對清償共同債務(wù)責(zé)任的確定，通常采用兩種表達(dá)方法。一是概括式，即只載明共同債務(wù)由雙方共同清償。二是列舉式，即欠某某多少債務(wù)，由誰在何時清償，都一一表述。從審判實踐看，概括式過于原則，雙方責(zé)任不明。離婚后，不論債務(wù)數(shù)額大小，債權(quán)人起訴時都必須將原夫妻雙方作為共同被告，法院對每一起與共同債務(wù)有關(guān)的案件都要重新確定原夫妻雙方各自應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的清償份額。列舉式又過于具體，不便于離婚案件的及時審結(jié)。特別是對事實上存在，但離婚案件當(dāng)事人未提供、法院未認(rèn)定的共同債務(wù)，離婚后債權(quán)人索要困難。同時，因債權(quán)人不是離婚案件的當(dāng)事人，即使對法院認(rèn)定的債務(wù)數(shù)額及判決規(guī)定的償付期限有異議，也不能上訴或申請再審。離婚案件的當(dāng)事人在判決規(guī)定的期間內(nèi)沒有清償債務(wù)，作為案外人的債權(quán)人，亦不能申請法院執(zhí)行。因此，上述兩種表述方法都欠科學(xué)。筆者認(rèn)為：當(dāng)事人與案外債權(quán)人對債務(wù)數(shù)額無爭議時，判決書可以寫明該債務(wù)的數(shù)額；有爭議的不宜明確債務(wù)數(shù)額，只說明欠誰債務(wù)即可。對清償責(zé)任，只明確何人何種債務(wù)由誰償還或由雙方按一定比例清償即可，無須明確清償時間。同時，對可能存在的其他共同債務(wù)，應(yīng)當(dāng)一并明確雙方分擔(dān)清償?shù)谋壤？傊瑴?zhǔn)予離婚的判決，只宜解決共同債務(wù)分擔(dān)清償?shù)呢?zé)任，而具體清償應(yīng)當(dāng)在離婚前或者離婚后，通過訴訟程序或非訴訟程序另行處理。

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關(guān)鍵詞：瀝青路面施工 試驗 檢測

中圖分類號：U416.217文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國公路等級的提高，瀝青路面已成為高等級道路路面中占主要地位的路面結(jié)構(gòu)。為了提高我國瀝青路面的質(zhì)量水平，修筑優(yōu)質(zhì)的瀝青路面，在施工過程中及時地對瀝青混合料的性質(zhì)以及各項路面性能進(jìn)行準(zhǔn)確檢驗將具有較大的現(xiàn)實意義。本文結(jié)合工程實際，對瀝青混凝土路面施工試驗檢測談一些看法。

一、瀝青混凝土路面質(zhì)量檢測

1、瀝青混合料各項指標(biāo)測定

（1）物理指標(biāo)測定按擊實法制成的瀝青混合料圓柱體，經(jīng)12小時以后，用水中重法測定其表觀密度，并按組成材料原始數(shù)據(jù)計算得出。VV空隙率、VA瀝青體積百分率、VMA礦料間隙率、VFA瀝青飽和度。

（2）高溫穩(wěn)定性指標(biāo)測定馬歇爾穩(wěn)定度、流值：標(biāo)準(zhǔn)擊實試件，在穩(wěn)定度儀上測定60℃時的破壞荷載、破壞變形量，以這兩項指標(biāo)來表征其高溫時的抗變形能力。

（3）水穩(wěn)定性指標(biāo)測定殘留穩(wěn)定度：軟化性能，48小時浸水馬歇爾強(qiáng)度與標(biāo)準(zhǔn)馬歇爾強(qiáng)度之比。

（4）熱穩(wěn)定性指標(biāo)測定動穩(wěn)定度：混合料夏季高溫通常為60℃條件下，經(jīng)車輛荷載長期重復(fù)作用后，不產(chǎn)生車轍和波浪等病害的性能。

（5）低溫性能指標(biāo)測定劈裂凍融強(qiáng)度：經(jīng)過規(guī)定條件凍融試件與標(biāo)準(zhǔn)試件劈裂強(qiáng)度比。

2、路面施工質(zhì)量檢測

（1）壓實度檢測。現(xiàn)場檢測壓實度的方法有灌砂法、環(huán)刀法、核子濕度密度儀及鉆芯法。灌砂法是經(jīng)常使用的方法，試驗之前，在室內(nèi)先標(biāo)定筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量和砂的密度，然后，到施工現(xiàn)場試驗，工地試驗得出的干密度與試驗室標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗得出的最大干密度的比值即為壓實度。不同的結(jié)構(gòu)層壓實度規(guī)定值不同，檢查頻率也不同，大于等于規(guī)定值的合格，小于規(guī)定值的不合格。

（2）彎沉值測定。用貝克曼梁法測定路基路面回彈彎沉值，以檢查路基路面的強(qiáng)度，反映其承載能力。每一雙車道評定路段(不超過1km)檢查80～100個點，根據(jù)公式計算代表值、平均值、標(biāo)準(zhǔn)差等。彎沉代表值不大于設(shè)計要求的彎沉值時合格，大于時不合格。

（3）平整度檢測采用3m直尺法，每200m測2處×10尺，直尺與所測路面間的最大間隙值超過規(guī)定值為不合格，不超過規(guī)定值為合格，根據(jù)所有測值計算合格率。

（4）路面抗滑性能檢測。

①手工鋪砂法每200m測1處，同一處平行測定不少于3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3～5m，構(gòu)造深度值通過所用砂的體積和攤平砂的平均直徑按公式求得。

②擺式摩擦系數(shù)儀每200m測1處，同一處平行測定不少3次，3個測點均位于輪跡帶上，測點間距3～5m。測定擺值之前，首先將儀器調(diào)平，將擺動指針調(diào)零，校核滑動長度，然后測定5次擺值，5次值中最大值與最小值的差值不得大于3倍擺值，如符合規(guī)定，取5次平均值作為擺值，并取整數(shù)。測定標(biāo)準(zhǔn)溫度為20℃，進(jìn)行溫度修正后得出擺值。構(gòu)造深度和擺值的檢測結(jié)果都應(yīng)符合設(shè)計值。

（5）路面結(jié)構(gòu)層厚度檢測基層可用挖坑法測定，瀝青面層應(yīng)用鉆孔法測定，每200m每車道測一點，以代表值是否小于設(shè)計厚度減代表值的允許偏差為評定標(biāo)準(zhǔn)，如超出為不合格，未超出，則按單點測定值是否超過極值計算合格率。

二、瀝青路面施工試驗檢測與質(zhì)量控制

1、材料的選擇

拌制瀝青混合料所需的材料主要有粗集料、細(xì)集料、礦質(zhì)填料和瀝青。在配合比設(shè)計前，試驗室應(yīng)配合物資采購人員，調(diào)查多個料源，選取符合相應(yīng)技術(shù)規(guī)范的合格材料。材料的優(yōu)劣是瀝青路面質(zhì)量好壞的基礎(chǔ)。

（1）粗集料的選擇。瀝青路面用粗集料包括碎石、破碎礫石、篩選礫石、鋼渣、礦渣等，但高速公路和一級公路不得使用篩選礫石和礦渣。所選粗集料應(yīng)潔凈、干燥、表面粗糙。試驗人員取樣時應(yīng)在不同部位隨機(jī)抽取具有代表性的試樣，在對樣品進(jìn)行篩分、壓碎值、針片狀、小于0.075mm顆粒含量、表觀相對密度、吸水率、堅固性、洛杉磯磨耗損失等多項指標(biāo)進(jìn)行室內(nèi)試驗后，選擇符合質(zhì)量要求的料源的集料。

（2）細(xì)集料的選擇。瀝青路面的細(xì)集料包括天然砂、機(jī)制砂、石屑。所選細(xì)集料應(yīng)潔凈、干燥、無風(fēng)化、無雜質(zhì)，并有適當(dāng)?shù)募洹Ｔ囼炄藛T在選擇細(xì)集料時，在市場材料充足的條件下，因機(jī)制砂的粗糙、潔凈、棱角性好，應(yīng)優(yōu)選之。另外，天然砂與瀝青的粘附性較差，呈渾圓狀，使用太多對高溫穩(wěn)定性不利，但石屑和天然砂共同使用能起到互補(bǔ)的效果。故選擇何種細(xì)集料也是瀝青混合料質(zhì)量優(yōu)劣的因素之一。試驗室應(yīng)派試驗人員在料場取不同的細(xì)集料進(jìn)行試驗，對各項指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)選，尤其應(yīng)注意小于0.075mm以下的細(xì)粉含量和砂當(dāng)量的質(zhì)量要求，最終選取符合當(dāng)?shù)厥袌鰲l件和施工條件的優(yōu)質(zhì)細(xì)集料。

（3）礦質(zhì)填料的選擇。在瀝青混合料中，礦質(zhì)填料通常是指礦粉。礦粉在瀝青混合料中起著重要作用，因此對礦粉質(zhì)量的要求不容忽視。瀝青混合料中使用的礦粉必須是采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強(qiáng)基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉，應(yīng)潔凈、干燥，試驗人員應(yīng)在料源取樣進(jìn)行篩分、表觀密度、含水量、親水系數(shù)等指標(biāo)的測定，確保所選礦粉質(zhì)量符合要求。

（4）瀝青的選擇。瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號，宜按照公路等級、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)氐氖褂媒?jīng)驗，經(jīng)技術(shù)論證后確定。一般在設(shè)計文件中已經(jīng)指定了瀝青的標(biāo)號，試驗人員不用再考慮。但應(yīng)建議物資采購人員選擇大型的油庫、知名的品牌，以保證瀝青的供應(yīng)和質(zhì)量的穩(wěn)定。試驗人員還應(yīng)到油庫取樣對瀝青的針入度、延度、軟化點、含蠟量等指標(biāo)進(jìn)行測定，同時還應(yīng)進(jìn)行瀝青的老化試驗，對瀝青經(jīng)薄膜烘箱試驗后的熱致老化后的各項性能進(jìn)行評定，最終為工程選擇優(yōu)質(zhì)的瀝青。

2、瀝青混凝土面層試驗

（1）試驗室配合比設(shè)計。首先，進(jìn)行原材料篩析試驗；其次，采用圖解法計算各組成材料用量比例；然后，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)值調(diào)整確定礦料配合比。

（2）根據(jù)試驗室配合比在拌和站進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計。

（3）通過試驗段的試拌鋪，做抽提、篩分及馬歇爾試驗，檢驗瀝青用量、礦料級配及各項指標(biāo)是否符合要求。

3、施工過程中對集料的控制

為了避免混合料離析，使生產(chǎn)過程中的礦料級配能最大限度地與生產(chǎn)配合比的級配曲線吻合，試驗室必須嚴(yán)格控制進(jìn)場集料的級配。對進(jìn)場的每一批集料必須進(jìn)行篩分試驗，確定與配合比設(shè)計時的集料級配相差是否過大，若偏差過大，會直接影響到混合料的級配，不應(yīng)繼續(xù)使用，對該批材料應(yīng)做清退處理。在清退困難且該批材料數(shù)量巨大時，應(yīng)對目標(biāo)配合比和生產(chǎn)配合比進(jìn)行調(diào)整，還應(yīng)定期對熱料倉集料的級配進(jìn)行篩分，作為對混合料級配的進(jìn)一步校核。

在粗集料的進(jìn)場檢測中，針片狀顆粒含量和石料的壓碎值也是兩個重要的指標(biāo)。若瀝青混合料中的粗集料的細(xì)長扁平顆粒多，石料壓碎值小，在混合料的攤鋪、碾壓過程中，被瀝青膜包裹的粗集料易被壓路機(jī)壓碎，集料出現(xiàn)了未被瀝青裹服的破碎面，使混合料不能被粘結(jié)成整體，從而影響瀝青混凝土的各種性能。因此，粗集料的針片狀和壓碎值必須合格，試驗室應(yīng)認(rèn)真控制。

4、施工過程中對配合比的控制

由于集料的變異性，施工過程中，混合料的礦料級配很難和配合比設(shè)計時的礦料級配吻合。為了降低級配的波動性，除加強(qiáng)對進(jìn)場材料的檢驗外，試驗室應(yīng)不斷追蹤熱料倉的級配，每天施工前都要對熱料倉的集料進(jìn)行篩分，將結(jié)果與生產(chǎn)配合比進(jìn)行比較，若差異較大，立即進(jìn)行調(diào)整，以保證混合料的礦料級配在配合比充許的波動范圍內(nèi)。

5、施工過程中對瀝青混合料的檢驗

施工過程中，對瀝青混合料的性能檢驗是監(jiān)督拌和站的生產(chǎn)工藝、驗證礦料級配的波動性、檢驗瀝青含量的重要依據(jù)，是保證瀝青路面質(zhì)量事中控制的重要手段。試驗室每天至少取一次瀝青混合料進(jìn)行馬歇爾試驗、抽提試驗。

試驗員應(yīng)嚴(yán)格認(rèn)真按《公路瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》完成這兩項試驗，保證試驗結(jié)果的準(zhǔn)確、可靠，并及時對試驗結(jié)果進(jìn)行分析，檢查穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度等各項指標(biāo)是否滿足規(guī)范要求，瀝青含量是否在設(shè)計用油量正常波動范圍內(nèi)，抽提后對礦料的篩分結(jié)果與每天施工前熱料倉的礦料級配的偏差是否在正常范圍內(nèi)，如有偏差，應(yīng)檢查拌和站的生產(chǎn)工藝，并適時對配合比進(jìn)行調(diào)整。

試驗室對瀝青混合料質(zhì)量的及時評價，避免了拌和站不合格混合料的出現(xiàn)，是保證瀝青路面施工質(zhì)量的又一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

6、現(xiàn)場的攤鋪與碾壓

瀝青路面施工中，現(xiàn)場的攤鋪與碾壓是保證路面壓實度和平整度的關(guān)鍵施工工藝。應(yīng)怎樣進(jìn)行攤鋪，怎樣組合壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在許多文章中都有詳盡的論述，但不是試驗室的控制內(nèi)容，在此不作詳述。但攤鋪與碾壓的質(zhì)量好壞，卻是試驗室關(guān)注的問題。碾壓結(jié)束路面冷卻后，試驗室要在路面上進(jìn)行鉆芯取樣，檢測路面的厚度、測定芯樣的密度，依據(jù)該路段馬歇爾試驗的平均毛體積密度評定該路段的壓實度，鋪以平整度的測定，來評定攤鋪與碾壓工藝的質(zhì)量。

三、結(jié)束語

公路工程試驗檢測工作是貫穿于工程建設(shè)全過程的技術(shù)基礎(chǔ)工作。實踐經(jīng)驗證明，要切實提高公路工程施工質(zhì)量，縮短工期，降低投資，加強(qiáng)試驗檢測工作是非常必要的。