動力照明工程范文

導語：如何才能寫好一篇動力照明工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：電氣施工、電氣安裝

中圖分類號：F407文獻標識碼： A

某工程共設一個高壓配電中心和三個變配電所，分別為北側地下一層高壓配電中心及1#變電所，地下室超市及機動車庫專用2#變電所，南側地下一層3#變電所。由供電部門提供二路相互獨立的20kV電源至地下一層高壓配電中心內，兩路電源同時工作，互為備用。兩路20kV進線電源采用電纜埋地引入。開關柜采用下進下出方式,地溝深為0.9m。其中1#變電所為地上部分的A~D棟及地下部分的G區及北側人防區域供電。2#變電所專為超市、戊類庫房、機動車庫(地下部分的H區)供電，3#變電所為地上部分的E~F棟及地下部分的I區及南側人防區域供電。應急照明采用集中式EPS供電，EPS設于地下一層1~3#變配電所內，容量為351kW,應急供電時間大于30min。各弱電系統備用電源采用UPS,UPS隨設備配套。

一、施工準備

1、 施工負責人組織施工班組認真熟悉圖紙，吃透設計意圖，對設計圖中的問題及時與設計、建設、監理單位聯系，以使問題能及時解決，并做好圖紙會審記錄。

2、配合好土建施工，根據圖紙要求做好預埋工作和預留孔洞的配合工作，對土建結構圖上標注的預留孔洞的位置、尺寸進行認真核對，發現問題及時與甲方監理部門聯系。

3、進場設備和材料應有質保書和產品合格證書，并經監理辦公室檢驗合格后方可使用。對不符合要求的設備和材料，不得隨便接收，隨設備供貨的有關試驗報告、安裝使用說明書、備品備料等，應按程序進行開箱檢查，經甲乙雙方認可合格后方可進行安裝，保管好隨設備帶來的有關資料。

4、本工程施工標準按電氣安裝工程及驗收規范執行，質量評定標準按〈〈建筑電氣工程施工質量驗收規范〉〉執行。

二、 配管及安裝

1.明配管的安裝。主要內容是測位、劃線、打眼、埋螺栓、鋸管、套絲、煨彎、配管、接地、刷漆。安裝時管子的排列應整齊，間距要相等，轉彎部分應按同心圓弧的形式進行排列。管子不允許焊接在支架或設備上。

2.鋼管宜采用螺紋連接，連接處兩端應焊接跨接接地線；電管跨接接地線宜采用專用接地線卡跨接，不應采用熔焊連接。

3.電氣配管應敷設在熱水管下面。在條件不許可的情況下，電配氣管也允許敷設在熱水管或蒸汽管的上面，但相互之間的距離應符合下列要求：當電氣管路在熱水管下面時為0.2m，在上面時為1m；當電氣管路在蒸汽管下面時為0.5m，在上面時為1m。

4.明配管的敷設。一般都是將管子用管卡卡住，再將管卡用螺栓固定在角鋼支架上或用木螺絲固定在預埋于墻內塑料脹管上。卡子的形式有螺栓管卡、單邊螺栓管卡、鞍形管卡、環形管卡、2~4mm厚薄鋼板卡板。

5.單根管敷設宜采用馬鞍形管卡卡于墻上或角鋼架上，用木螺栓或螺栓固定。先將角鋼固定在墻內，然后用單邊螺栓管卡將管子卡于角鋼支架上。或是用膨脹管埋在墻內，用馬鞍形管卡卡住，再用木螺絲將卡子固定于膨脹管上。

6.水平或垂直敷設的明配電線保護管，其水平或垂直安裝的允許偏差值為1.5‰，但全長的偏差不得超過管內徑的1/2。

7.明配管應排列整齊，固定點間距應均勻，鋼管管卡間的最大間距應符合下列規定：

鋼管管卡間的最大距離

敷設方式 鋼管種類 鋼管直徑（MM）

15--20 25--32 40--50 65以上

管卡間最大間距（M）

吊架，支架或

沿墻敷設 厚壁鋼管 1.5 2.0 2.5 3.5

薄壁鋼管 1.0 1.5 2.0

管卡與終端，彎頭中點，電氣器具或盒（箱）邊緣的距離為150-500mm

⑥鋼性導管經柔性導管與電氣設備、器具連接，柔性導管的長度在動力工程不大于0.8m，在照明工程不大于1.2m。金屬軟管適用于電氣設備與管路之間的連接，或溫差較大的塔區平臺管與管之間的連接，并且必須是明配管的連接，不得穿墻或穿過樓板，更不得用于暗配。

⑦暗配管的安裝。安裝工作內容為測位、劃線、鋸管、套絲、煨彎、配管、接地、刷 漆。在混凝土內暗設管子時，管子不得穿越基礎和伸縮縫。如必須穿過時應改為明配，并用金屬軟管作補償。配合土建施工做好預埋工作，埋入混凝土地面內的管子應盡量不入深土層中，出地管口高度（設計有規定者除外）不宜低于200mm。埋入混凝土地面內的管子還應每隔1m左右進行綁扎固定。

⑧當電線保護管遇到下列情況之一時，中間應增設接線盒，且接線盒的位置應便于穿線：電線管路平行敷設。管子長度超過30m、無彎曲時；管子長度超過20m、有1個彎時；管子長度超過15m、有2個彎時；管子長度超過8m、有3個彎時。

電線管路垂直敷設。導線截面50mm2及以下時，為30m；導線截面70~95mm2

時，為20m；導線截面120~240mm2時，為18m。

三、導線要求：

1）電纜的絕緣電壓為0.6/1kV,電線的絕緣電壓為0.45/0.75kV。消防配電線路干線采用B級交聯聚乙烯耐火電力電纜(WDZN -YJE);自控制箱至消防設備的線路采用C級交聯聚乙烯耐火電力電纜或聚氯乙烯耐火電線(WDZN-YJE;WDZN-BYJ);其它線路采用阻燃型交聯聚乙烯電力電纜或聚氯乙烯阻燃電線(WDZ-YJE;WDZ-BYJ)。

2）照明回路導線采用WDZ-BYJ-3x2.5-S15穿管敷設; 應急照明回路導線采用WDZN-BYJ-3x2.5-S15或WDZN-4x2.5-S20穿管敷設; 插座回路導線采用WDZ-BYJ-3x2.5-S15導線穿管敷設; 地下室敷設時穿鍍鋅鋼管;其它地方穿S管。

四、 接地系統及等電位聯結

1.8.1采用TN-S系統，強電弱電共同利用本工程基礎鋼筋體作為接地裝置，40×4熱鍍鋅扁鋼將基礎主筋焊聯并引至地下室變電所總等電位箱焊連，接地電阻要求不大于1歐姆，水泵房、配電、弱電井、水井、暖井、消防控制室、電梯機房設等電位箱LEB,所有PE干線進出建筑物的所有金屬管道均應與LEB作等電位聯結；

五、動力配電箱安裝

1.采用嵌墻暗裝或墻上懸掛式明裝。

2.設備安裝高度：掛墻及嵌墻式電力配電箱、控制箱底高為1.5m；所有設備的安裝均須按相關安裝圖集執行。

3.暗裝配電箱的安裝：先將箱體放在預留洞內，找好標高及水平尺寸，并將箱體固定好，然后用水泥砂漿填實周邊并抹平齊。如箱底與外墻平齊時，應在外墻固定金屬網后再做墻面抹灰,不得在箱底板上抹灰。安裝盤面要求平整，周邊間隙均勻對稱。

4.明裝配電箱的安裝：明裝配電箱采用鐵架固定和金屬膨脹螺栓固定兩種方式。一般裝在磚或混凝土墻上的采用膨脹螺栓固定，而有些特殊的結構處在現場制作鋼支架：

5）配電箱安裝可以先安裝其箱殼，而其內部元件庫存保管，穿線完成后再安裝。

6）配電箱帶有器具的鐵制盤面和裝有器具的門及電器的金屬外殼均應有明顯可靠的PE線接地。PE線不允許利用盒、箱體串接。

7）配電箱上配線需排列整齊，并綁扎成束，在活動部位應該兩端固定。盤面引出及引進的導線應留有適當余量，以便于檢修。

8）導線剝削處不應傷及線芯，導線壓頭應牢固可靠。

9）零母線在配電箱上應用端子板分路，零線端子板分支路排列位置，應與熔斷器相對應。

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關鍵詞：地鐵車站；動力；照明設計；技術研究

中圖分類號：U231+.3 文獻標識碼：A 文章編號：

一般來說，地鐵車站按照不同的分布情況和負荷的大小可以設置相應的降壓變電器。降壓變電器的作用是向整個車站和兩端各個半區間的所有動力與照明用點設備供電，所以降壓 變電器要設置在車站的負荷中心處，并設計三級負荷分母線，低壓側采用單母線斷路器分段。正常情況下，母線分段斷路器開路，兩個電源同時運行，但當一路電源失電后，要將母線分

段斷路器閉合，并切除三級負荷，由一臺變壓器供本所的一、二級負荷。

地鐵照明的分類及供電要求

1.1 負荷分級

地鐵的照明區域按照照明程度的不同可以分為共明區、屏蔽門外光帶照人口部照明和室外照明等，按照負荷等級分可以分為三級，一級負荷主要是指火災報警系統及氣體滅火設備、車站應急照明、通信系統設備、信號系統設備、電力監控系統設備、消防系統設備、車站事故風機及其電動閥門、區間排風排煙風機及相關閥門等，相對于一級負荷來說，其中最重要的負荷是應急照明、防災報警系統、通信系統設備、信號系統發備；二級負荷主要是指自動扶梯、電梯、污水泵、設備管理用房照明和區間維修電源等；而三級負荷相對來說較為簡單，清掃電源、廣告照明、冷凍站設備等都不屬于一、二級負荷的用電設備。

1.2 供配電要求

配電器的供電要求對于不同級別的負荷有不同的要求：

第一，一級負荷的供電要求。對于一級負荷的供電要求來說，要求區間照明配電采用變電所兩段低壓母線各帶約50％的照明燈具交叉配電方式，正常的情況下用兩路市電交流電源供電，而當兩路電源都失電后，要自動轉為蓄電池通過逆變器供電。環控設備的消防負荷分別由變電所兩段低壓母線引兩路電源至環控電控室，當變電所的兩段低壓母線各引兩路電源至環控電控室的消防負荷雙電源柜時，要將兩路電源在環控電控室雙電源進行切換。

第二，二級負荷的供電要求。對于二級負荷供電要求來說，二級負荷的供電是從低壓母線引出的一路由電源線相連的電源配電箱，對于單個的電源路來說，要進行變電所的斷路器切換。

第三，三級負荷供電。對于三級負荷供電來說，當供電系統一路電源失電時，只需由一回電源供電，并將該部分的負荷在變電所進行自動切除。對配電箱向設備及管理維修電源等三級負荷供電，需要在照明室內設置三級負荷小動力的配電箱，從而進行三級低壓負荷的母線電源供電。

動力照明配電設計

2.1 動力照明設計的基本原則

第一，電壓降控制指標原則。在保證機械要求的啟動轉矩的情況下，電機啟動時端子的電壓在配電系統中會引起電壓波動，但是并不會方案其他設備的正常工作。一般來說，對于配電母線的電壓有一定的要求，特別是在交流電動機啟動時，電壓要大于額定電壓的90%，當在正常工作時電壓的要求也要大于額定電壓的85%。

第二，動力設備供電方式以放射式為主原則。對于用電設備之間的低壓配電來說，在自配電變壓器的低壓配電不能超過三級，并在動力負荷與照明負荷自變電所低壓出線開始分開配電，因為消防配電自成獨立系統，所以雙電源末端切換采用PC級雙電源切換裝置，對于消防設備的雙電源切換裝置配置與現場總線系統聯動的通訊接口，因此，檢修雙電源切換裝 置的負荷隔離開關要在同一配電箱內在雙電源切換裝置上口兩路電源進線處進行分別設置。

2.2 動力配電設計原則

第一，以相鄰車站變電所為區間動力提供電源，并以隧道中心為相應的里程碑。區間動力的啟動要以直接啟動為主，對于排風機、廢水泵、雨水泵、防淹門等重要一級負荷設備，要每隔100m設置相應的檢修電源箱，對于不能滿足直接啟動的要求就要再次檢查電源箱內設置工業連接器，并進行漏電保護。

第二，一級負荷由降壓變電所兩端低壓母線采用放射式配備，主要是將車站的主要系統設備的低壓母線各出一條電源，并采用設備附近的雙電源切換箱，對于不宜采用或使用過負荷保護的動作將會導致比過載損失更大的線路，這時要有報警信號。

第三，對于動力配電的一個重要的原則就是要進行相應的環控設備的集中控制和就地控制。對于集中控制或就地控制來說，可以通過相應的系統控制進行加強，如BAS系統可以實現車控室和控制中心控制，并能夠通過BAS系統在車站控制室內顯示水泵工作狀態和水位信號；FAS系統可以實現集中控制和監視，也可以對車站內(包括出入口)自動扶梯、直升電梯等采用就地控制。所以對于采用就地手動控制、液位自動控制及車站控制室控制時可以通過配電柜內提供FAS／BAS的監控接口對水泵的工作狀態和水位信號進行集中監控。

照明配電系統設計

3.1 照明種類

對于地鐵中的照明用燈，用途有很多種，具體的可以分為工作照明、節電照明、應急照明、導向標志照明和廣告照明等。針對一般設計來說，公共區域的工作照明和節電照明是按1:1進行設計的，廣告照明只是其中的以小部分，不能作為主要的照明工具，緊急出口或指向燈等由疏散標志燈組成。車站應急等在公共區域的設計只是占很小的一部分，但是作用是很大的。

3.2 照明配電的供電方式

照明配電一般采用的是放射式和樹干式相結合，并以放射式供電為主的配電方式。在站廳、站臺兩端照明配電室內設兩個總照明配電箱中，由兩個照明配電箱交叉向工作照明、節電照明回路供電，車站的照明配電箱均為單母線接線方式。同時，對于廣告照明配電總箱分別設置在站廳及站臺照明室。對于兩個一般照明總配電箱要分別進行低壓母線進行引導，并在兩個照明總配電箱交叉向節電照明、出入口通道照明等。對于相對來說面積較大的節電照明和一般照明要采用交叉供電，這樣才能滿足照明的均勻度，使廣告照明可以作為工作照明的一個部分來考慮。

3.3 應急照明電源

應急照明電源由兩個主要的因素構成，即接線方式和運行方式。對于接線方式來說，應急照明以雙回路進行供電，并能夠降壓變電所兩段不同的低壓母線進行連接，相對于有應急電源的車內應急照明來說，車內設置的主要是應急照明配電箱，供電方式為單回路供電。對于運行方式來說，應急照明電源由充電機、蓄電池組、逆變器、自動切換裝置及交流配電屏組成，所以，在正常的情況下應急照明是由交流電源進行直接的供電，而但電源失電的時候，應急照明就會自動的轉換供電裝置，進而通過蓄電池進行供電。

總結

綜上所述，地下鐵道工程是一項復雜的多種專業的綜合性工程，動力照明中動力指的是風機、水泵等的交流電源的設備，車站動力及照明工程的設計范圍是從變電所配電變壓器后的低壓柜及變電所交直流盤饋出電纜頭開始至車站的動力、照明、通信、信號等用電設備，本文通過對地鐵站內動力照明系統的設計原則、配電要求和控制方式等情況的詳細分析，為地鐵動力內部動力及照明設計提供新的指導方向。

參考文獻：

[1]馬曉光.談地下鐵道動力照明設計中的節能措施[J].科協論壇(下半月).2008(03)

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關鍵詞：地鐵車站；降壓變電所；動力照明

1 工程概況

深圳市城市軌道交通7號線東西向橫穿深圳市區，7號線西起于南山區麗水路，東至太安路，線路全長約30.173km。全線共設車站28座，全部為地下車站，其中設11座換乘站。本次工程參考深圳地鐵1，5號線動力照明系統設計，對深圳市城市軌道交通7號線工程動力照明系統設計方案進行優化。

2 降壓變電所

2.1 降壓變電所的設置、分布及容量

車站動力照明設備由車站降壓變電所供電，各車站均設置降壓變電所，對于規模較大的地下車站，為了保證供電質量和減少大量的大截面低壓供電電纜，車站兩端設置一個降壓變電所和一個跟隨式降壓變電所，分別供給半個車站和半個區間的電力負荷用電。對于車站規模較小，區間供電較短的車站設置一個降壓變電所。

2.2 主接線及運行形式

2.2.1 降壓變電所和跟隨式降壓變電所低壓側采用單母線分段中間加母聯斷路器的接線方式，并設三級負荷分母線。

2.2.2 跟隨式降壓變電所電力變壓器35kv進線側加隔離開關。電力變壓器接線組別采用d，yn11。

2.2.3 正常時，兩臺電力變壓器分列運行，同時供電。當一臺變壓器檢修或故障時，可選擇（手動或自動）切除三級負荷，低壓母聯斷路器閉合；由另一臺變壓器向全所一、二級負荷供電。恢復正常后，母聯自動切除。

2.3 繼電保護

保護配置

（1）0.4kv進線設短路短路瞬動保護、短延時保護、過載保護、接地保護和失壓脫扣保護。（2）0.4kv母聯開關設短路瞬動保護、短路短延時保護。（3）三級負荷總開關設短路瞬動保護、短路短延時保護、過載保護。（4）0.4kv饋線設瞬時短路瞬動保護、過載保護。（5）為保障短路保護的選擇性，除進行整定值與時限配合外，進線、母聯、大截面短距離饋線回路間設區域聯鎖（zsi）。

3 動力照明配電系統

3.1 主要設計原則

3.1.1 供電方案

（1）地下車站設有一座降壓變電所和一座跟隨式降壓變電所，負責半個車站及與之相鄰的半個區間的動力照明負荷供電。對于車站規模較小，區間供電較短的車站設置一個降壓變電所，負責整個車站及與之相鄰的區間的動力照明負荷供電。（2）在車站兩端站廳層環控機房附近設環控電控室，主要負責其所處的半個車站及與之相鄰的半個區間的環控設備的供電和控制。環控電控室電源引自與之同側的降壓變電所。（3）在車站兩端站廳、站臺四個照明分區內設照明配電室，主要負責其所處的照明分區的照明系統供電，電源引自與之同側的降壓變電所或跟隨所。

3.1.2 本系統采用三相四線制，接地形式采用tn-s系統。所有電氣設備不帶電的金屬外殼均與pe線可靠連接。系統電壓偏差允許值：車站動力照明電壓偏差允許值為±5%。

3.2 負荷等級劃分與配電原則

3.2.1 動力照明系統負荷等級劃分

根據地鐵系統用電設備的重要程度，本站動力照明負荷劃分為三級，具體如下：（1）一級負荷。變電所操作電源；通信系統設備；信號系統（atc）設備；弱電綜合；防災報警系統設備；環控系統機械風機、回排風機等與消防有關的風機；給排水系統消防泵、車站廢水泵和區間主排水泵、出入口排水泵；銀行系統設備；站廳、站臺公共區正常照明；出入口及通道照明、地下區間照明；車站應急照明；屏蔽門；兼做疏散用自動扶梯等。（2）二級負荷。環控系統與消防無關的風機；給排水系統污水泵；車站設備區房屋正常照明；垂直電梯、車站自動扶梯等。（3）三級負荷。環控系統空調機；冷水機組、冷凍泵、冷卻泵；電熱設備；廣告照明及清掃維修機械等。

3.2.2用電負荷配電原則

（1）一級動力負荷由兩路互為備用的獨立電源在末端切換供電，其中環控系統一級負荷設備在環控電控室通過“兩進線一母聯”方式進行雙電源切換，從環控室至設備為單回路供電；站臺站廳公共區照明、出入口及通道照明由兩路電源交叉供電至均勻分組的燈具上；地下區間照明由應急電源和正常照明電源交叉供電至均勻分組的燈具上；應急照明由集中應急電源裝置供電。（2）二級負荷一般采用由兩路互為備用的電源在變電所母線切換供電；對于距變電所超過半

個站臺有效長度的二級動力負荷采用雙電源末端切換供電。（3）三級負荷由一路電源供電。

3.3 動力配電設計

3.3.1 配電方式

（1）動力設備配電主要采用放射式配電方式。（2）環控設備由環控電控室集中配電，環控電控室的一、二級負荷采用兩路電源進線中間加母聯的方式供電。環控電控室另設三級負荷母線段，采用單母線不分段的接線方式，為冷凍水泵、冷卻水泵等三級負荷配電。（3）車站內冷水機組及大容量非環控設備由變電所直接配電。通信系統（atc）、信號系統、弱電綜合、防災報警系統和屏蔽門系統等與行車和旅客安全密切相關的重要負荷，從變電所兩段母線各饋出一路專用放射式回路，末端切換。（4）在車站站廳站臺公共區、設備用房、出入口通道等適當位置設插座箱或插座，供維修及清掃機械等用電。

3.3.2 控制方式

（1）車站內風機采用就地控制、車站控制和中央控制方式。（2）車站內水泵采用就地控制、車站控制、自動控制方式。（3）車站內環控設備（不包括非連鎖風閥、防火閥）由環控電控室集中控制，在現場設置現場控制設備。（4）環控電控室采用低壓智能配電，并納入車站設備監控系統（bas）統一管理。（5）在環控電控柜內加裝智能模塊，根據不同饋出回路性質的不同，分別進行監控，以實現智能配電功能。（6）車站內55kw以上的大容量電機（除去采用變頻控制設備）采用軟啟動方式，其它設備采用直接啟動方式。（7）排熱風機、組合式空調箱、回排風機、冷卻泵、冷凍泵等均采用變頻器控制。非連鎖風閥采用現場控制。防火閥由bas系統配電控制。 　3.4 照明配電設計

3.4.1 照明分類

本系統照明分為正常照明、應急照明、廣告照明及安全電壓照明等；其中站廳站臺公共區正常照明包括工作照明和節電照明，應急照明包括備用照明、疏散照明。

3.4.2 照明設置

（1）正常照明的設置。為了保證地鐵系統的正常運營，在站廳站臺公共區、生產辦公用房、設備用房、出入口通道和區間隧道等處設正常照明。在自動售票機，自動檢票口處設置加強照明。（2）應急照明的設置。為了充分的利用資源、減少投資，保持美觀，本工程在布置燈具時將備用照明和疏散照明作為正常照明的一部分進行設計。為了確保發生災害或出現故障時，能正常工作，在站長室、重要值班室、公安用房、車站綜合控制室、變電所、配電室、信號機械室和通信機械室設置備用照明，其中備用照明的照度根據其所處場所的需要按正常照明的10～50%設置。為了確保發生災害或出現故障時，能及時順利地疏散旅客，組織搶險救援工作，在站廳站臺公共區、出入通道和樓梯間等處設置疏散照明。（3）廣告照明的設置。為了充分地發揮地鐵的投資效益，在地鐵車站的站廳站臺公共區、出入口通道及地面風亭等處設廣告照明。（4）安全電壓照明的設置。為了保證檢修安全，在建筑凈高小于1.8米的電纜通道設安全電壓照明；安全電壓照明由24v安全電壓變壓器供電，并在安全電壓變壓器的24v側設過電壓保護器。

3.4.3 照明的控制方式

車站公共區正常照明、車站導向、廣告照明、出入口正常照明、公共區應急照明等由設在車站綜合控制室的智能照明控制系統控制；設備區應急照明、其它照明采用就地或就近控制。發生災害時應急照明系統可由防災報警系統強啟。

3.4.4 照明系統供電方式

（1）照明系統采用放射式與樹干式相結合的供電方式。（2）應急照明由帶逆變裝置的應急照明電源柜供電，其蓄電池容量應滿足90min以上供電的需要。

3.5 電纜、電線選型及敷設方式

3.5.1 動力照明配電系統的配線線纜均采用銅芯，其中與消防有關的動力設備和應急照明配線線纜采用耐火型，其它配線線纜采用阻燃型；用于室內和地下電纜采用低煙無鹵型；

3.5.2 車站電力電纜采用沿電纜橋架敷設或穿管敷設，導線采用穿管明敷設或暗敷設；對明管敷設的線路采取防火措施。

3.5.3 站臺板下電力電纜利用35kv供電系統的支架或掛鉤敷設，導線采用穿管明敷設。

3.5.4 電纜豎井穿越樓板、站廳和站臺板，電力母線、電纜橋架（支架）穿墻，線纜保護管穿越墻、樓板、站廳和站臺板，線纜進出柜、屏、箱等處均采取防火封堵措施。

4 防雷與接地

4.1 動力照明供電采用三相四線制，接地形式采用tn-s系統。插座回路和插座箱均

漏電保護。所有電氣設備不帶電的金屬外殼均與pe線可靠連接。所有地面回路均加裝浪涌保護。

4.2 地鐵每個地下車站均采用綜合接地系統，此設計應能同時滿足牽引供電設備、車站機電設備、通信、信號等信息設備、給排水管及其它金屬構件接地的要求，接地電阻≤0.5ω。

4.3 地下車站強（弱）電系統接地分別設置強（弱）電系統總接地母排，設于相應系統的設備房間內，供車站強（弱）電設備接地用。公用設施的金屬管道等人體可觸及的非用電金屬件采用等電位接地，在車站站廳、站臺適當位置設置等電位接線端子箱供車站等電位連接使用。

5 結束語

該設計已通過深圳市地鐵集團有限公司設計部組織的專家評審。通過地鐵車站動力照明系統的優化設計，使車站的供、配電系統更加合理，最大程度地降低了能耗，節省了能源，使車站機電系統有機地結合在一起，降低了工程的建設成本。

參考文獻

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[7]dl/t621-1997.交流電氣裝置的接地[s].

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關鍵字：建筑工程；電氣；節能

Abstract: this paper building engineering lighting energy saving, energy saving power equipment, power supply, power supply system energy saving, and probe into the main body level of electrical energy saving principles and the practical way to effective energy saving, promote the construction of the environmental protection, energy saving, sustainable development to have the important practical significance.

Key word: building engineering; Electrical; Energy saving

中圖分類號： TU201.5文獻標識碼：A文章編號：

1、建筑工程照明系統節能

1、1照明系統節能原則

照明系統節能的主體設計思想在于注重舒適、以人為本，營造健康便捷的環境，令其更加智能化、個性化、藝術化與健康化。節能設計實踐中我們應遵循在確保足夠數量照明裝置與質量水平的基礎上做到盡可能的節能，因此我們應采用節能高效的產品有效提升照明系統質量，令照明設計方式手段更加優化進而實現節能目標。應用節能照明措施階段我們必須深入研究對單位產品具體耗電量形成的影響，其是否真正取得了顯著的節能效果，因此我們應從宏觀角度綜合考慮或應用能效率進行評價與探討節能效果。另外在當前照明系統設備中我們應合理換用具有高效率的燈具與光源，雖然這樣會保持用電量恒定，卻可良好的改善視覺與照度環境，提升生產量。另外我們應定期進行室內環境與照明器具清潔，科學創設維修與換燈制度，保持良好的室內衛生，進而營造最良好的照明效率。再者我們應明確節能照明標準數量，在技術上對照明節約用電立法，進而將其作為衡量節能與否的客觀評價依據。

1、2照明系統節能措施

在遵循上述照明系統節能原則的基礎上，我們應制定行之有效的節能照明措施。首先應大力推廣應用高光效的照明光源，例如高壓鈉燈具有最高的光效率，其次是金屬鹵化物或熒光燈，白熾燈則擁有最低的照明光效，因此我們應盡量避免使用白熾燈，優先選用緊湊型或細管熒光燈，推廣長壽命、高光效的金屬鹵化物或高壓鈉燈。另外我們應合理選用高效率的節能照明燈具，在充分滿足限制眩光基礎上選用直接燈具，依據不同應用場所合理選擇控光燈具，確保其光通量具有良好的維持率，且能夠較高的利用光系數。再者我們應采用合理的照明方式與照度標準，對于要求照度較高場所應用混合照明方式，而不采用一般照明，還可適應性選用分區照明方式，利用各類集光裝置或天然光源進行采光，例如光導纖維、反射鏡與光導管等，還可依據建筑結構優勢獲取充分天然光，例如采用天井空間、開頂部大面積天窗或利用屋頂進行良好采光。同時我們應科學做好照明系統的日常維護管理，伴隨應用時間的持續延長，其光通量會逐步降低，而降低幅度則會伴隨保養、種類與衛生清潔程度而各不相同，因此在設計照明系統時，我們不應選擇污染不潔的燈具，盡量降低清掃間隔以提升燈具保持率。

2、建筑工程動力設備系統節能

2、1建筑動力設備系統節能原則

建筑工程動力設備系統消耗電能會占到總體消耗電能的一半以上，因此我們應科學遵循節能原則，合理改進設備，調整系統，令其變得更為合理化。為滿足生產目標我們應最大化轉換電能為有用功，降低不良損耗，盡可能確保各類能量實現有效做功。改進實踐中我們應核準研究其在節能與省力層面的動力、勞力配置良好與否，設備容量是否與所需工作量相適應，并令自然能量得到良好利用，傳遞動力方式適應性如何、損耗控制有否降低等。另外我們應結合動力設備系統運行現實狀況由關鍵現存生產部位影響效果因素入手，慎重研究，由短期或長遠進行改造時間的綜合考量，做好細致全面的前期規劃，進而令有限投入資金獲取良好節能改造效果。確定改造方案后我們還應開展經濟核算，將其作為原始改造意向資料進行存檔，并充分考量投入資金回收周期選擇良好的計算方式。

2、2建筑動力設備系統節能措施

為有效杜絕電能浪費，我們應有效提升建筑工程電動機應用效率，降低內部電動機的不良損耗，同時可有效優化完善控制方式，改進定子調速頻率、電動機運轉速度與驅動容量，預防不良空轉現象，優化傳遞動力方式，應用高效率運行機器降低其耗電量。建筑工程動力設備系統中變頻器具有顯著的節能效果，直流調速裝置系統因其具有優越的調速性能長期以來在該領域中占據主導地位，然而其電刷與電動機換向器同樣也為系統增添了較多不變，不利于其維修并對環境條件具有較多限制，而在制造層面生產高轉速、大容量高電壓機組則相對較為困難。因此我們應適應性選擇具有體積小、操作便利優勢的變頻器進行交流電動機運轉速度的良好調節，令交流調速技術廣泛應用于風機、水泵、電梯、壓縮機等動力機械中進而有效降低電能，提升綜合控制質量，盡快實現機電一體化目標。

建筑工程電源、供配電系統節能

3、1建筑工程電源、供配電系統產生的電能損耗

建筑系統電網運行階段位于線路與輸變電設備中傳輸的電能會產生部分損耗，損耗量則占到整體系統運行有功功率的百分之十五以上。依據變化損耗狀況我們可將其分為固定損耗與可變損耗兩類。可變損耗包含電力線路與變電器銅損，其相關于電網電壓與負荷率等因素，占到總體電網損耗的約百分之八十，而固定損耗則是指電源電力網接通便會形成的損耗，其包含電容器、電纜線路介質損耗、變壓器與各類互感器、計量儀表線圈鐵損等，相關于電網運行頻率與電壓，占到損耗總量的約百分之十五。

3、2電源與供配電系統科學節能措施

為有效降低電源系統電能損耗我們首先應由輸電線路入手，提升電網功率因數與運行電壓，降低無功電網功率與導線電阻，進而有效控制電網線損。同時我們應進行線路路徑的合理選擇，優化完善電網結構，有效降低線路迂回，令其以最經濟合理的接線方式良好運行。例如我們可選擇加設調節電壓變壓器、串聯環網電容方式確保無功與有功功率的經濟性分布，盡量布設直線路徑導線，確保最短線路，有效控制線路電能損耗。在高壓線路中進行導線截面選擇時我們可應用電流經濟密度方式降低損耗。另外對環形系統供電開式網運行方式，我們可基于減少線路總體電阻值目標將其更新為閉式網運行模式，進而營造顯著的降低線損效果。另外我們應合理進行供電中心確定，將超高壓或高壓電網合理引入大負荷建筑中心或大城市區域，進而提升整體系統供電能力，提升電壓質量并優化供電可靠性，顯著降低線損。同時我們可設置變壓器于負荷中心，降低低壓側變電所線路總體長度，進而控制線損。基于系統用電負荷處于動態變化之中，且線路會持續延伸，因而供電中心的布設應隨之合理改變，運行期間我們應對負荷進行定期檢測，依據實際運行狀況進行負荷中心的重新確定。電網運行中電力變壓器為一類變電重要設備，同時其包含顯著的電能損耗，當前使用變電器階段還包含一系列問題，例如應用高能耗的變壓器現象普遍存在，其標準沒有真正符合經濟運行服務要求，該類因素均對降低電網線損造成了不良影響。為杜絕該不良影響我們應適應性選擇變壓器，提升其負荷率，令實際變壓器負荷與最佳設計負荷良好接近，并應積極選擇節能新型變壓器。同時我們應嚴格控制與科學改造高能耗變壓器的新增，依據具體負荷變化進行供電負荷的合理調配，對運行并聯變壓器總體臺數進行及時調整并適應性選用調容變壓器裝置。倘若供配電線路之中包含不平衡的負荷則會令變壓器與線路銅損不良增加，因此我們應對三相負荷采用良好平衡控制方式降低損耗，同時我們還應對變壓器二次側補償無功功率進而降低變壓器線損，提升其負載能力并有效改善建筑用戶綜合電壓質量。

結語

建筑工程節能并非單純的降低能耗、抑制需求，而是通過提升應用能量效率、耗費最小能源進而最大化創設效益，滿足人們日益增長的應用建筑空間舒適度與健康需求，并提升其生活質量與工作效率。由此可見建筑節能的內涵應為促進建筑更為合理的用能、耗能。建筑項目節能屬于一項較為復雜的系統工程，涵蓋較多專業領域，因此我們只有基于照明系統、動力設備系統、電源、供配電系統探討有效的建筑節能方式，才能真正創建切實有效的綜合建筑電氣節能模式，降低不良能耗損失，進而營造顯著的經濟效益與社會效益。

[參考文獻]

篇5

關鍵詞：智能照明系統、傳統照明控制、地鐵、節約能源、照明質量

1、概述

地鐵照明的目的是在滿足安全的前提下，為乘客與工作人員提供舒適的候車和工作環境。而地鐵照明負荷作為車站動力照明負荷的重要組成部分，約占總用電負荷的20%，每座車站在400kW左右。因此照明節能及舒適性問題日益得到重視。

為改善照明質量，地鐵照明中普遍采用了BAS控制方式對照明燈具進行控制。然而BAS方式簡單單一的時間控制與區域控制模式越來越難滿足環保節能、方便維護管理、多種功能與靈活性的控制要求。隨著科技的發展，智能照明系統的出現提高了照明系統的控制和管理水平,不僅使照明質量有了質的飛躍,而且節能效果也十分明顯，必將在地鐵照明中顯示出其優越性。

2、地鐵照明控制方式比較

地鐵車站照明主要分為正常照明和應急照明兩大類。一般除應急照明為保證人員安全設置長明燈外，正常照明通常采用了三種控制方式以減少對資源的浪費：

（1）手動翹板開關控制：主要用于設備與管理用房照明控制；

（2）傳統BAS控制：主要用于公共區照明控制；

（3）智能照明系統控制：主要用于公共區照明控制。

正常照明按區域分為公共區照明和設備與管理用房照明。設備管理用房由于只允許有權限的工作人員進出，因此只需要在房間門口適當位置設置手動翹板開關控制房間照明，基本能做到人來燈開、人走燈滅的節能運行。

公共區照明作為地鐵車站照明負荷的主要負荷，它不僅涉及范圍和用電量大，而且要保證一定的照度和均勻度，同時公共區人員流動性大，因此不能就地采用翹板開關控制照明，而是通過BAS控制或者智能照明系統來合理調整公共區燈光，從而滿足運營需要和節約能源。下面對這兩種控制方式進行比較，見表1。

表1 智能照明系統與BAS控制比較

對比項 智能照明系統 BAS控制

控制方式及系統功能 定時開關控制

傳感器感應控制

多種模式場景控制

調光控制

現場面板或遙控器控制

中央監控 定時開關控制

中央監控

控制靈活性 利用軟件、控制器、現場控制面板、遙控器、觸摸屏配套控制，可實現單燈、回路控制，只需軟件簡單設定即可改變控制方案。控制靈活性高 利用DDC的DI/DO點控制，實現照明回路控制，控制方案的改變將引起接觸器、布線及I/O點一系列的變化。控制靈活性差

控制可靠性 高 高

專業接口 利用總線通過通信協議連接，數據接口，接口簡單 需與各個照明配電箱進行連接，硬線接口，接口復雜

工程投資 25~35萬/站 3~5萬/站

節能效果 通過各種控制方式的運用，能實時節能，可節能約30% 定時開關控制，能在一定程度上節能

3、智能照明系統優缺點分析

地鐵照明中的智能照明系統和BAS控制均是在滿足乘客需求基礎上為實現照明節能而出現的有效控制手段。智能照明系統的優缺點主要是跟BAS控制比較而言的。下面進行逐一說明：

（1）控制方式及系統功能

地鐵照明中的BAS控制是整個車站BAS系統的一部分，一般通過在照明配電箱的照明回路中串聯接觸器，利用接觸器觸點的開、閉實現區域控制、定時開關、中央控制等功能。這種控制方式存在很多缺陷：

① BAS控制的控制功能簡單，只能實現定時、開關的功能；若要實現感應控制、場景預設、亮度調節、軟啟動關斷功能，不僅技術難度大，且工程投資高；

② BAS控制只能通過回路控制來實現區域照明控制，區域分割越細回路數增加越多，導致布線更加復雜，造價昂貴；

③ 所有回路只能通過BAS在車控室集中控制，現場不設置開關，無法改變現場燈具的照明狀態，使用不便；

④ 照明控制只是BAS系統其中的一小部分，照明控制會跟其他控制一起通過相同的遠程I/O模塊上傳至BAS，所以BAS系統出現故障時，照明控制必然會受到影響。

智能照明系統作為獨立的控制系統，通常由調光模塊、開關模塊、控制面板、液晶顯示觸摸屏、智能傳感器、PC接口、監控計算機、時鐘管理器、手持式編程器等部件組成。目前地鐵智能照明系統一般采用智能分布式控制總線系統，它除具有BAS控制擁有的功能外，還具有以下功能：

① 具有場景預設、亮度調節、時序控制、軟啟動、軟關斷功能；

② 可以為每套燈具設置唯一地址，實現單燈的開關、調光，并能監測其狀態；

③ 具有利用控制面板或手持遙控器進行現場控制的功能；

④ 具有燈具異常啟動和自動保護功能；

⑤ 具有統計功能，能對燈具啟動時間和使用壽命進行記錄；

⑥ 智能照明系統作為獨立的控制系統有單獨的控制協議，也可作為某一上位系統的子系統，向上位系統開放標準RS232通信協議，接收上位系統的監控指令。

（2）控制靈活性

從控制方案的靈活性來看，對于一個已經安裝完畢的照明系統，若要改變其控制方案，由BAS完成的控制必然會涉及到設備的增減和布線的改變；而智能照明系統完成的控制只需要利用軟件進行簡單設定即可，不涉及到任何硬件的改變，靈活性優于BAS控制。

從對照明設施的監視功能來看，BAS控制照明回路的終端控制器是交流接觸器，采集動作確認信號時必須增加布線和相應的I/O輸入點；而智能照明系統本身配備專用的照明控制終端繼電器，這種繼電器內置動作反饋電路，通過信號總線，把繼電器的狀態信息送回控制中心，省去了中間環節。

（3）專業接口的復雜性

對于地鐵車站的照明而言，照明控制主要關系到BAS專業與動力照明專業之間接口關系。采用BAS控制的情況下，與動力照明專業的接口位置在照明配電箱，需要通過大量的監控電纜與不同配電箱的端子排進行連接，接線復雜；同時動力照明專業所提供的監控點數的變化會導致BAS配線的變化，增加專業之間的協調工作量。

智能照明系統作為獨立的控制系統，將地鐵車站照明控制功能的實現轉化為動力照明專業的內部問題，僅在中央監控時采用現場總線與BAS系統（若設置有綜合監控，則與綜合監控系統）連接，簡化了專業之間的接口。

（4）工程投資

據估算，智能照明系統與BAS控制相比較而言，平均單點的造價約為BAS的60%。但由于是獨立的系統，增加了控制設備，所以每座地鐵車站的投資將比采用BAS控制多出20~30萬。

（5）節能效果

BAS控制的應用在一定程度上能節約能源，而智能照明系統具有更大地節能優勢：

① 針對電網電壓偏高和波動等現象，智能照明系統可根據用戶現場實際需求，實時在線調控輸出最佳照明工作電壓，并能將其穩定在±2%以內，有效提高電力質量，從而達到節電10%~40%的效果；

② 影響電光源壽命的一個重要因素是啟動和運行時電流和電壓對光源的沖擊。智能照明系統能夠實現燈具的低壓軟啟動和調壓、穩壓的過程中的慢斜坡控制過程。從而降低電光源損壞，延長使用壽命；

③ 智能照明系統感應控制、調光控制等控制模式的多樣化，能改善燈具不必要的點亮及照度過高，均衡各燈具的照明時間，延長燈具使用壽命。

北京、深圳、廣州已開始運用或設計智能照明系統。從廣州地鐵運營部門了解到，目前一個標準地下站月平均使用6萬度電，一年電費約54萬元，使用智能照明系統節能后每年可節約電費約13.5萬元；燈具以飛利浦為例，一根36W熒光燈管約110元，使用壽命8000小時左右，大約一年即需更換，使用智能照明系統可延長1.5倍的使用壽命，每個車站每年約可節約維護及設備成本1.5萬元。以此推算2年即可完全收回前期的工程投資。

4、智能照明系統可行性分析

目前各地的地鐵照明控制還是以BAS控制為主，對智能照明系統的優越性還存在較大分歧，主要基于以下原因：

（1）由于城市軌道交通工程大多屬于地下工程，無自然采光，公共區人員流動量大，智能照明系統的功能得不到充分的發揮，而每座車站因此會增加投資約20~30萬；

（2）采用智能照明系統的情況下，對車站運營維護人員的素質水平要求較高，增加了后期的人工成本。

然而，智能照明系統的應用，首先在實現BAS控制功能的前提下，能顯示出回路檢測、靈活控制、布線簡單的優勢，同時在車站出入口、具有采光天井的公共區、高架車站等位置都能實現BAS控制所不具有的功能，更好的節約能源；其次智能照明系統的應用能提高管理水平，在車控室能實時監控燈具的照明狀態，并可檢測顯示燈具異常狀態，及時維修或更換燈具。以上功能還能在現場通過手持式編程器完成；第三，工程投資成本的增加在隨后的運營節能和維護節約中很快就能收回；且隨著社會的進步，整體素質水平都在不斷提高，加上系統的不斷完善，人工成本不會形成阻礙。所以，在地鐵車站照明控制中運用智能照明系統是可行的。

5、結論

自1984年第一座“智能大廈”――都市大廈建成以來，智能照明系統已經經過了二十多年的發展。目前國內外許多優秀的廠商如施耐德、ABB、奇勝電器（CLIPSAL）、美國路創（LUTRON）、韓國愛默爾（MRENG）等公司都在進行智能照明設備的研發和完善，并且已將智能照明系統應用在各類民用建筑中，如會展中心、星級酒店、大型商場、機場航站樓、博物館、圖書館、體育場館、高檔寫字樓等。

地鐵車站照明作為地鐵工程的重要組成部分，對照明質量、照明管理以及節能提出了相當高的要求。基于智能照明系統對以上要求的優勢，目前一些地鐵新線如北京地鐵大興線、深圳地鐵2號線等地鐵線路已開始應用智能照明系統。因此在地鐵車站中采用智能照明系統是值得考慮和推廣的。

參考文獻：

[1]蔡建國. 地下建筑照明效能及智能照明控制系統研究[J]. 建設科技, 2008(11).

[2]劉家英. 照明控制與節能[J]. 現代建筑電氣，2010(6).

篇6

關鍵詞:軌道交通;節能;土建工程;機電設備

1 引言

軌道交通系統中配備了大量的設備系統，以滿足運營的“安全、舒適、快捷、準點”要求。這些設備系統有部分是軌道交通系統所必不可少的，如車輛、供電、信號、通信等，還有部分主要是以更好地服務于乘客為目的，如電梯、空調、照明等。在這些設備系統中，一些設施能耗較大。盡量減少這些設備的能耗，在滿足運營需要的基礎上，合理地確定服務水平，將節能的總要求貫徹在設計建設中，確定與節能有關的技術原則，對設備系統運營模式提出合理的運營方案，都將對軌道交通運營節能產生重大的影響。

2 軌道交通的能耗狀況及指標

軌道交通的能耗從大的方面來說一般可分為兩個部分，即運營車輛所消耗的牽引電能，包括列車運營消耗的電能和車輛段列車出/入庫消耗的電能，以及列車試車和試驗所消耗的電能;動力照明設備所消耗的電能，包括為提供良好乘車環境的設備系統和保證車站安全正常運轉的設備系統、車站的商業區動力照明設備，以及運營部門辦公所需要的動力照明設備。根據相關資料統計，城市軌道交通系統每噸公里的平均耗電量在0.08~0.05kWh，其中牽引電能消耗一般僅僅占總能耗的20%左右，80%以上是其他動力照明設備所消耗的電能[1]。

3 軌道交通的節能措施

3.1 土建工程節能措施

3.11 盡量采用地上線路敷設方式

根據國內外地鐵運營的有關資料，列車在地面或高架線路行駛時，可較地下線路節省牽引用電8%~12%;此外，采用地面或高架線還可減少通風設備、排水設備和隧道內照明設備的用電，對減少能源的消耗具有一定的作用。

3.12 線路縱斷面優化

地鐵線路理想的縱斷面是將車站設在縱斷面的凸形坡段上，使列車進站時上坡，將動能轉化為勢能，列車出站時下坡，再將勢能轉化為動能，達到節能的目的。故在進行工程線路縱斷面設計中，根據沿線地形、地質及施工方法等因素，盡量將地下或地面車站布置在縱斷面的凸形部位上，并設置合理的進出站坡度，以節省電能消耗。

3.13 確定合理的站間距

列車的牽引耗電在啟動和制動時消耗較大。站間距過小，列車啟動制動頻繁，能耗量較大;站間距過大，列車給電時間長，同樣不利于節電。一般情況下，站間距為一公里左右比較經濟。

3.2 機電設備節能措施

3.2.1 選用系統節能效果好的車輛

軌道交通車輛采用的電動車組自重越大，電消耗也越大。合理布置車下設備，減輕車輛自重是減少牽引耗電的有效措施。采用VVVF變頻變壓控制方式、采用再生制動和電阻制動的混合方式，可以使列車在啟動和制動時均比傳統控制方式節能。

3.2.2 列車運行方式的節能

列車運行采用由微機控制自動駕駛的ATO曲線，根據線路的坡度、彎道及列車載重等情況，自動調整行車速度，控制惰行點，使列車運行速度保持在最佳狀態，以減少能耗。

3.2.3 供電系統節能

實現牽引網的雙邊供電，以減少牽引網的電能損耗。盡量采用鋼鋁復合型接觸軌、節能型照明燈等節能型材料、設備。在車站降壓變電所和環控電控室里裝設功率因數自動補償電容器組，對單臺電動機功率大、功率因數低的負荷就地裝設補償電容器。合理選用低損耗變壓器，降低變壓器鐵損。

3.2.4 通風空調系統的節能

地下車站采用屏蔽門系統，可以顯著減少能源消耗。根據目前地鐵工程運營的統計結果，采用屏蔽門系統比開閉式系統的通風空調節能30%以上[2]。

通風空調水系統、風系統采用變頻調節，可以減少整個環控系統的電耗，具有很明顯的節能效果。

通風空調系統實施設備監控，自動檢測與地鐵環境相關的環境參數、空調系統的設備參數。并進行相關計算，使地下環境空間的空氣參數保持理想狀態，達到節能的要求。

高架車站盡量縮小車站規模，采用開敞式設計，設置站臺安全門，利用自然通風，可節省空調系統，達到節能的目的。

3.3 其他節能措施

站廳、站臺照明設施采用多路交叉供電。非運營高峰時段可以關閉一部分照明燈具[3]，在樓梯、扶梯、自動售檢票出(入)閘機、屏蔽門邊緣處的照明設置事故照明燈或節電照明燈。自動扶梯實行變頻調速節能。

車輛沖洗和檢修廢水經處理、消毒后再回用于洗車或沖洗零部件，既節約用水，又保護環境。

參考文獻

[1]王彥峰.廣州市軌道交通5號線節能措施淺談[J].都市快軌交通，2004，(17):20-22.

篇7

關鍵詞：照明工程 動力工程 火災報警與消防聯動 有線電視 電視監控

0． 引言

本工程為公司調度樓改造工程，建筑面積12000平方米，建筑高度68.6米。建筑地下一層為消防泵房、制冷機房等;一到十二層為辦公室，十三層為檔案室；十四層為大會議室；十五、十六層為辦公室。根據戶主要求：設計范圍為照明、動力、火災自動報警、有線電視、電視監控系統。綜合布線系統業主自理，變電所不變，層頂防雷利用原有防雷做法。

1． 照明工程

（1）供電系統

本調度樓由兩單獨10KV電源供電，兩路同時工作，中間母連，互為備用。工作照明和事故照明由不同電源供電。應急照明采用兩個電源自動切換裝置進行切換，同時設不間斷電源裝置UPS作為第三電源，它能自動投入使用。

照明供電采用220/380V三相五線中性點直接接地的TN-C-S系統供電，安全可靠性高。

照明配電方式采用混合式，供電可靠，有故障時相互影響小，互不干擾，比較靈活，能適應工藝設備的改變。

（2）普通照明

電氣照明設計的基本要求是“安全、使用、經濟、美觀”。

本工程的照明既參照國 際上的辦公室照度標準，又適當考慮中國的國情，定為300Lx。在光源選擇方面，采用 40W節能型日光燈，輸出流明為5800LM，根據現在市場趨勢及經濟、環境等因素，決定燈具選用雙管T8型管日光燈。

本調度樓每層高3.6m，安裝燈具時地下室不吊頂，其他層吊頂安裝，房間吊高3.0m，走廊與洗手間吊高3m，有工作面的工作面高度為2.25m。

地下一層消防泵房、控制室、換熱機房/制冷機房、倉庫、調酸緩沖室、蓄電池室采用管吊安裝方式，選用防水防塵燈FSC-200-4。

走廊選用吸頂格柵雙管T8熒光燈。

大廳、樓梯間、電梯廳選扁圓吸頂燈。

洗手間選防水防塵燈。

控制室，值班室等其他辦公區域選用簡式雙管T8型熒光燈YC2-2型，

按照利用系數法計算燈具的安裝數量，公式如下：

N=EA/ΦUK

其中 E －－設計照度，lx

A －－房間面積，m2

Φ －－燈具光通量，lm

U －－利用系數

K －－維護系數，取0.8

（3）應急照明

采用雙電源末端自動切換方式配電，直接由一層電纜橋架引至配電箱，每兩層一個配電箱。本調度樓為一類建筑，樓梯、電梯廳、電梯、走廊和消防值班室安裝疏散照明。疏散照明燈有出口指示燈、疏散標識燈和疏散照明燈三種。主要通道，出入口，公共場所，消防泵房，空調機房，變配電室、消防控制中心等，均設有不同用途的應急照明。疏散指示照明燈具內采用內附蓄電池方式，停電應急時間不小于1小時。要求如下：

（1） 出口標示燈：裝在出口門內側，門的上方，離地2.2-2.5m，選用HJD402型。

（2） 指向標示燈：安裝在疏散通道以及通道拐彎處色墻面上，1m以下， 其間距不大于20m，選用HTD402型。

（3） 疏散照明燈：燈離地高度不小于2.3m，使人能看到疏散通道的火警呼叫按鈕和消防設施。選用YJD-42型懸掛式。

（4）設備選擇

樓層照明配電箱采用XXM23系列，對220/380V，50HZ電源等級的照明及小型電力電路進行控制和保護，具有過載及短路保護的能力。

辦公室每面墻上布置兩組單相三孔插座，安裝高度0.5m每2-3個房間一個回路，選擇漏電保護斷路器，動作電流30mA。

選用翹板式雙聯及單聯開關，額定電壓220V，電流10A，距地1.3m，安裝于門旁的開關距門框的距離0.2m。

照明回路導線規格及敷設方式為BV2*2.5-SC15-CC.WC，斷路器型號為S251S-C16。

插座回路導線規格及敷設方式為 BV3*4-SC20-FC.WC，斷路器型號為GS252S-C20。

2．動力工程

本設計采用放射式和干線式相結合的混合式配電系統。地下層采用電纜放射式直接對單臺設備或設備組供電。電纜眼電纜支架敷設。一層及以上各層采用分區樹干式。照明每層為一分區，十五、十六、十七層為一分區。動力每層為一分區，十五、十六層為一分區。每層總配電箱直接用鏈式接線方式。各層事故照明也用分區樹干式供電，每兩層為一分區，十四層以上為一分區。

樓梯電梯回路不能同樓層用電回路共用，應單獨回路供電。消防電梯、排煙、送風設備屬于重要的消防用電設備，由兩個回路供電，并在末級配電箱實現自動切換。

為用電安全，調度樓作總等電位連接。在一層變電室內安裝一總等電位連接端子箱，把所有進出建筑物的金屬體及建筑物的金屬構件與總等電位連接端子箱連通。

3. 火災自動報警及消防聯動系統

本調度樓屬于一類高層建筑，為一級保護對象，采用總體保護方式，采用區域-集中系統，總線制。

在一層設消防控制中心，負責對全樓火災監測及消防聯動控制。

消防回路為二總線制為ZRRVV-2X1.5，沿耐火橋架經過弱電豎井引至各層。

聯動控制線采用NHBV-1.5mm2，消防廣播線采用RVS-2X0.8，均穿鋼管暗敷。

凡是消防用電均采用雙路供電，末端切換，使用耐火或阻燃電纜，穿鋼管暗敷設。

消防廣播揚聲器均為3W，有吊頂處用嵌入式，無吊頂處明裝箱式，下皮距地2.5m。

設區域報警器及集中報警器，有完整的報警系統、聯動系統、火警廣播及相互聯系通信系統。地下一層選用感煙感溫探測器，其余均選感煙探測器。

探測器數量計算方法為：

N=S/KA

其中： N——探測器數量

S——一個探測區域的面積

A——一個探測器保護面積

K——安全系數

當發生火災時，報警控制主機將有關新風、空調機組停止運行，并切斷火災相關層的正常照明電源。系統發出指令，將所有電梯降至首層， 消防電梯降至首層待命。緊急廣播系統在火災時，向著火層及上、下相鄰層進行廣播，（當地下層發生火災時，向首層及全部地下層廣播，首層發 生火災時，向全部地下層及首層、二層進行廣播）。樓內設置的消防電話，可向消防及有關人員提供通話，便于火災的撲救工作。

整個系統采用二總線制環路，也可采用樹形接線方式，比較方便靈活。中央報警控制盤對系統不停地進行巡回檢測，80個字符的液晶顯示器 向用戶提供如：火警、故障信息、消防聯動設備的啟停狀態、日期、時間和歷史資料等。觸摸式按鈕能實行報警確認、系統復位、系統測試、指示燈 檢驗、信號鳴響終止等功能。發光二極管能顯示系統電源、報警信號、系統故障、顯示器故障、信號被抑制等

轉貼于 4．有線電視

本調度樓采用公共天線有線電視系統（SWATV）。用戶數出口數量為200戶，屬D類。辦公室、會議室等處設置用戶終端插座，暗裝，下皮距地0.3m。該系統設備在豎井內明裝，在其他場所暗裝，下皮距地分別為1.4m和0.3m。采用獨立前端系統模式。接收系統的分配方式采用分配-分支方式。

本位置場強較大，采用5單元天線。

衛星地面接收設備選用SHF接收器接收衛星信號。

天線放大器選用高增益（>15dB）和低噪聲（

天線放大器對干線上的能量損耗給于補償，具有自動增益控制的功能。

線路延長放大器能補償支干線上分支器的插入損耗及電纜損耗，它的輸出電平為103-105dBμV。

分配器把混合器或放大器送來的信號平均分成若干份，送給幾條干線。

分支器是較小的插入損耗，從干線上取出部分信號分給各用戶終端系統。

傳輸電視信號使用射頻同軸電纜，干線選用STV-75-9型，支線選用SYV-75-5型，末端接75Ω負載電阻。用戶端電平值達到73±5dBμv.

在天線桿頂端安裝高頻避雷器。干線和支線用鋼管穿設，并且管網聯成一體，與避雷器接地裝置焊接。同時把引下的同軸電纜金屬屏蔽外皮和保護用鋼管與構架穿板中鋼筋焊接，使整座樓成為一個良好的接地體。

5．電視監控系統設計

本調度樓電視監控系統控制方式采用總線控制方式，對整個傳輸單線組網控制。在主要出入口、大廳和重點部位設置攝象頭，信號引至首層保安控制中心（與消防控制中心合用）。

依據規范，在下列場所，需裝攝像機：

1） 入口大廳；

2） 主要樓梯口；

3） 重要的走廊；

4） 電梯門廳；

5） 屋面平臺。

攝像機選用CCD黑白攝像機，它具有靈敏度高、分解力高、尺寸重量小、

價格低、各方面性能突出的優點。

鏡頭選取攝取固定目標的定焦距鏡頭，帶自動光圈。

電視監控系統采用有線傳輸方式，具體是在中短距離信號傳輸中最常用的平衡電纜對視頻基帶的傳輸方式。選用5C-2V同軸電纜。

系統接地利用基礎鋼筋網作為綜合接地網。

6. 防雷接地

本樓按一類防雷建筑設防。在高出屋頂女兒墻上安裝避雷帶，采用防側擊雷和等電位措施；利用建筑物柱、梁主筋作避雷引下線；利用建筑物樁基做接地極。

接地型式為TN—S系統。防雷接地、變壓器中性點工作接地、保護接地、弱電設備接地均共用接地裝置，即利用建筑物結構基礎鋼筋網作為共用接地極，總接地電阻要求小于1歐姆。

7．結束語

經過本次畢業設計，對大學四年所學的建筑電氣工程，有了更加系統全面的的了解，基本掌握了建筑電氣設計方法，而且總結了這四年所學的知識，理論應用于實踐，為以后所要從事的建筑行業打下了堅實的基礎，因此要感謝建工學院對我的培養。

在本次設計中，感謝 謝秀穎、王岷老師對我的細心指導，感謝熱心的同學對我的幫助，在此向所有幫助過我的人們致以誠心的謝意!

參考目錄：

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2.《供配電系統設計規范》（GB50052-1995.北京：中國計劃出版社

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4．《民用建筑電氣設計規范》（JGJ/T16-1992）.北京：中國計劃出版社

5．《火災自動報警系統設計規范》（GB50116-1998）. 北京：中國計劃出版社

6．《高層民用建筑設計防火規范》（GB50045-1995）. 北京：中國計劃出版社

7.《有線電視系統工程技術規范》（GB50200-1994）. 北京：中國計劃出版社

8.《民用建筑閉路監視電視系統工程技術規范》（GB50198-1994）.北京：中國計劃出版社

9.北京照明學會照明設計專業委員會編.《照明設計手冊》.北京：中國電力出版社，1998

10.陳一才編.《高層建筑電氣設計手冊》. 北京：中國建筑工業出版社，1990

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12.焦留成編.供配電設計手冊. 北京：中國計劃出版社

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14.《.建筑設計防火規范》（GBT16-95）

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17.《低壓開關電器和開關設備手冊選用準則及設計指南》（TM56-62）

18.《注冊電氣工程師設計手冊》（ISBN7-5083）

19.《建筑物電氣裝置標準及相關規定匯編》（TU85-65）

篇8

關鍵詞：高層建筑；供配電系統；節能設計

中圖分類號：TU97文獻標識碼： A

1.引言

在高層建筑中，由于其具有結構復雜、功能要求多等特點，因此對電氣的功能要求較高。同時由于高層建筑本身所具有的特點，其對電能的消耗量相當大，并且節能潛力也很大。因此對于建筑節能這項迫切的任務，應特別重視設計階段的電氣節能設計。

在對高層建筑進行電氣節能設計時，需要遵循的原則有以下3點：

（1）應滿足建筑物的電氣功能，也就是說照明系統應滿足照度、色溫、顯色指數等要求；應符合國家現行標準《建筑照明設計標準》GB 50034-2013的有關規定。通風空調系統應滿足穩定性和新風量的要求，采用節能措施的產品。采用配備高效電機及先進控制技術的電梯。保證電梯系統運輸暢通。

（2）應考慮實際經濟效益。對于綜合性建筑而言，需要考慮運行的長期效益，應盡量減少運行期間的維修費用。

（3）綜合性建筑的電氣設計涉及的內容較多，要求也較高，因此對于節能設計需要從長遠的角度出發，遵循經濟、合理、技術先進的原則，從而分析研究具體的設計細節。

本文筆者將從電氣節能設計原則出發，結合具體的工程建筑實例，簡要分析和探討高層建筑的電氣節能問題。

2.工程實例

本工程為某市一高層建筑，其建筑總面積為59328.891平方米，高度167.4米，地下三層，地上37層（其中24層是避難層）。該建筑的主要功能是作為高級寫字樓。在對該建筑進行電氣供配電系統節能設計時主要涉及到變壓器的選擇、照明系統的節能設計以及動力設備的節能設計。

3.變壓器合理選取

當對變壓器進行選擇時，應首先對建筑進行電氣設計，通過參考電氣負荷曲線詳細的計算，從而確定設計的方法。設計方法的確定應盡量確保負荷曲線平坦，并盡量減少閑置設備和閑置容量，使其能夠充分發揮功率，從而減少能源的浪費。

3.1變壓器的類型選擇

對于高層建筑而言，變壓器類型的選擇非常關鍵。變壓器應選擇低損耗、低噪聲的節能產品，并應達到現行國家標準《三相配電變壓器能效限定值及節能評價值》GB20052中規定的目標能效限定值及節能評價值的要求。變壓器的空載損耗主要是發生在變壓器的鐵心疊片內。干式變壓器采用優質冷軋晶粒取向硅鋼片，鐵芯硅鋼片采用45度全斜接縫，使磁通沿著硅鋼片接縫方向通過。一般情況下空載的電流能夠減少60%~80%，從而大大的提高了功率因素，改善了電網的供電質量。對于高層建筑，宜采用干式電力變壓器。

3.2變壓器的容量選擇

在進行變壓器容量的選擇時，應考慮變壓器銅耗與負載率的平方成正比，在不同的負載下變壓器的有效損耗不同，從而確保變壓器的負載率盡量接近最佳值。本工程采用4臺

SCB13-1250kVA /10 kV變壓器為例，如表1所示為變壓器容量選擇的計算結果。

表1變壓器容量選擇

β ΔP/kW η/%

1.0 5.10 98.60

0.8 3.55 98.76

0.6 2.35 98.92

0.4 1.49 98.98

0.3 1.19 98.91

0.1 0.84 97.71

從表1中可以看出，當變壓器的負荷率在0.5附近時其效率最高，而隨著負荷率的增加，效率逐漸降低。也就是說當變壓器的負荷率過大時，會造成較大的電能損耗。在現代的高層建筑中，非線性負載日益增多，電氣系統中的高次諧波分量增加，這使得變壓器的負荷有所增加，而在進行負荷計算時是無法正確地計算這部分增加的諧波負荷。因此，在電氣設計中出于長遠的考慮還應預留一定的余量，這些因素都限制了變壓器的負荷率，通常情況下降變壓器的負荷率取為65%~80%之間較為適宜。

結合本工程的具體情況，經過計算，本工程所采用4臺SCB13-1250kVA /10 kV變壓器，如表2所示為四臺變壓器的具體安裝情況。

表2 變壓器安裝情況

變電所 安裝位置

1號變壓器 地下2層

2號變壓器 地下2層

3號變壓器 24層

4號變壓器 24層

3.3供電方式的選擇

在對供電方式進行選擇時應確保其可靠性，除了市電電源之外，還應考慮采用柴油發電機組。但是在進行供電方式設計時，應結合具體情況選擇最佳的供電方式。因此，本工程在進行供電方式設計時采用了兩路獨立電源運行方式。

在進行供配電方式設計時，重點考慮的連接方式有兩種，如圖1、2所示為變壓器和柴油發電機組的兩種不同連接方式。

圖1變壓器和柴油發電機組的連接方式1

圖2變壓器和柴油發電機組的連接方式2

綜合考慮節能的因素和使用功能的要求，本工程選擇的是第1種連接方式作為供電連接方式。與第2種連接方式相比，第1種連接方式可以在停電時迅速發動柴油機組，同時柴油機組的容易相對變壓器容量較大。

4.照明系統的節能設計

高層建筑往往具有較大的使用面積，根據不同需要劃分為不同的功能區域，包括工作區和服務區，因此針對不同的區域其照明的類別也有所不同。在工作區、工作間、走廊過道、消防通道、洗手間等區域所采用的照明類別也各不相同。照明系統的節能措施是考核建筑物照明設計是否合理的重要指標。一般情況下，對高層建筑進行照明系統的節能設計可以從兩個方面入手：第一降低照明裝置的單位耗電率；第二采取節能措施從而減小不必要的損耗。

4.1充分利用自然光源

照明的節能設計不僅從燈具設計和照明控制系統出發，同時還應考慮充分利用天然光源，將自然光與人工照明相結合。對于自然光的利用可以從兩個方面出發：一是將陽光引入到室內，提高陽光的利用率；二是利用光能的轉換，將白天積蓄的能量用于晚上燈具照明。

（1）對于室外的燈具可以采用太陽能燈具，雖然這種燈具價格較高，但是從長遠的效益來講，這種燈具可以大大的減少電能的損耗。

（2）對于室內的燈具可以采用太陽能蓄電池系統，與太陽能燈具相同，兩者均涉及到初始投資和長期電能的節約問題，從長期效益的角度來講是很有必要的。

（3）選用高效的燈具，根本工作場所的不同，選擇合適的照明等級。

4.2合理確定照明方式

對房間照明方式進行設計時可以采用技術措施，采用小功率的照明設施完成設計要求的照明功能，從而有效減少照明的損耗。通常情況下在設計中可以采取的措施有以下幾點：采用反射系數高的飾面，這樣可以適當的提高亮度；限制照明的范圍，對于不同方位、不同用途的房間進行分區，并根據具體的房間情況設置照明。根據照明度決定工作區。比如說對于文件資料室的照明度可以設置為較低；對于辦公室的照明度可以設置為中等；對于設計工作室則設置高等級的照明度。在走道等區域，在條件允許的情況下可以考慮采用其他照明措施。以下幾點為可考慮采取的具體照明措施：

（1）在洗手間、走廊、樓梯間等區域，可以考慮采用聲控或者紅外線感應開關。當有人接近時，開關能夠感應到人，而自動燈亮，當人離開時，則自行停止燈亮。

（2）采用調光開關，能夠很好的根據實際情況調整燈具的亮度。

（3）燈具的控制符合《建筑照明設計標準》GB50034-2013.

5.動力設備的節能設計

在高層建筑中，動力設備的節能設計主要是從水泵和風機出發進行考慮。通常情況下在一個綜合性的建筑中，水泵的能耗能夠占到總能耗的30%，因此對水泵和風機進行節能設計和采用節能產品是非常有必要的。當3臺及以上的客梯集中布置時，客梯控制系統應具備按程序集中調控和群控的功能。

5.1變頻調速的節能原理

當對動力設備進行節能設計時，主要是考慮電動機的調速方式。以水泵為例，調速問題歸根到底是減速問題。對于風機和水泵而言，流體和轉速是成正比例關系。當轉速減小時，電動機的功率將以其3次方的速率下降，因此變頻調速的節能效果明顯。當流量從100%降低到70%時，其轉速將從70%降低到49%，而電機的功率將降低到34.3%，也就是說，電能能夠節約65.7%，節能的效果相當明顯。

5.2通風空調系統

在本工程中由于使用功能的要求需要設置空調系統，這樣才能滿足建筑的穩定調節和通風的要求。當進行通風空調系統的設計時，不僅應考慮節能的要求、采用節能的產品，同時還應滿足室內舒適度的要求，在滿足這些條件的基礎上應適當改變室內的溫度和濕度條件，從而進行通風工作。當在冬季和夏季時，通風系統應考慮采用最小的新風量，而在春節和秋季應采用全新風。在室內應設置檢測溫度成分的儀器，通過檢測數據對通風量的大小進行確定。對通風空調系統的安裝，應合理考慮其安裝位置，盡量減少系統的阻力。通風空調系統可以采用智能控制系統，從而可以通過合理的控制通風達到經濟和節能的目的。

6.結語

文章通過結合以往的工程實踐經驗，系統地闡述了高層建筑電氣節能優化設計原則。針對建筑電氣設計中的配電變壓器節能選型設計、照明系統節能設計以及動力設備的的節能設計等方面進行詳細探討，提出其切實可行的設計要點，為同行提供參考借鑒。

參考文獻：

[1] 吳乃進. 高層建筑供配電系統節能設計技術要點探討[J]．科技創新與應用.2013,(04):26-29.

篇9

【關鍵詞】地鐵低壓配電系統高架車站

近幾年來，城市軌道交通在我國得到了較快發展，目前進入了地鐵建設的快速期，但由于地下車站的建設造價高，工期長，越來越多的地鐵線路選擇采用高架形式建設地鐵車站，高架車站與地下車站的建筑形式差別很大，在低壓配電（又稱動力照明系統）中有很大的區別，本文就高架車站低壓配電系統的設計內容進行說明，為其它同行提供設計思路和共同探討。

1 工程概述

1.1 項目概況

本文以西安地鐵三號線一期工程高架車站香北路站為案例進行說明，香北路站車站沿西安市香北路，呈東西向布置，為路中三層側式高架車站，車站全長118米，標準段寬度21.6m，有效站臺長度114m，側式站臺寬為7.2m。

低壓配電（動力照明）系統的設計范圍：為車站主體、附屬。以及車站相鄰兩端各半個區間的變電所、動力、照明設備的配電與控制，設備之間的接口設計及與其它相關專業的接口配合設計；防雷、接地安全及過電壓保護設計。

1.2 主要設計原則

（1）低壓配電與照明系統設備容量按近期最大負荷設計，并考慮一定的裕量。

（2）低壓配電與照明系統的設計應安全可靠、經濟適用，技術先進，操作方便并具有一定的靈活性。

（3）低壓配電系統采用220V/380V三相四線制配電方式，并采用TN-S接地保護系統。

（4）自變壓器二次側至用電設備之間的低壓配電級數不宜超過三級。

（5）電氣設備電壓波動范圍：電氣設備端子供電電壓偏差允許值：電動機為+5%～-5%，一般照明為+5%～-5%，區間照明為+5%～-10%。大電機起動時，降壓變電所或環控電控室低壓母線電壓降不大于10%。

（6）貫徹實施國家有關節能規定，在設計中應采用節能效果好的設備和采取必要的諧波治理措施。

2 變電所設計方案

2.1 負荷分級及供電方式

地鐵高架車站低壓配電與照明系統用電負荷按其不同的用途和重要性分為一、二、三級：

（1）一級負荷：應急照明、變電所操作電源、FAS（火災自動報警系統）、消防系統設備、消防電梯、通信系統設備、SIG（信號系統）、PSCADA（電力監控系統）、ISCS（綜合監控系統）、AFC（自動售檢票系統）、兼作疏散用的自動扶梯、站臺門（包括全高屏蔽門和半高安全門）等。其中應急照明、FAS、SIG、ISCS、PSCADA、AFC等為特別重要負荷。

（2）二級負荷：地上站廳站臺照明、附屬房間照明、普通風機及其風閥、污水泵、電梯、自動扶梯、區間維修電源等。

（3）三級負荷：空調制冷及水系統設備、廣告照明、清潔設備、電熱設備等。

2.2 變電所低壓配電設計

本站在車站重負荷端左端首層設一座牽引降壓變電所，負責整個車站及相鄰兩側半個區間的供電。

（1）低壓主接線及運行方式。0.4kV主接線采用單母線分段接線，設母聯斷路器，兩段母線分別由兩臺變壓器供電，每段母線下設三級負荷母線段及三級負荷總開關。

（2）控制與信號。變電所0.4kV低壓進線開關、母聯開關及三級負荷總開關控制與信號納入車站電力綜合監控系統，設現場和集中遙控兩種控制方式。各饋出回路設現場控制。

（3）保護與測量。車站設防電氣火災的防剩余電流報警系統保護，保護電器作用于信號。火災漏電保護監測點設配電箱照明回路出線端，火災漏電保護控制器放在車控室。

通過智能低壓元件實現變電所回路（主要包括進線、母聯、三級負荷總開關）的測量、控制、監視等功能，實現對變電所各饋出回路運行狀態的監視功能，并將數據上傳至SCADA.

3動力設計

3.1 動力配電系統與配電方式

（1）動力設備采用以放射式為主、樹干式為輔的配電方式。

（2）動力負荷與照明負荷自變電所低壓饋線開始分開配電。

（3）站廳站臺照明配電室內設兩面一二級負荷動力箱，為各自供電范圍內的一二小動力負荷供電。

（4）區間每隔100米及道岔處設置動力檢修插座箱一套。每個動力檢修插座箱的容量為20kW，箱內設漏電保護開關，防護等級IP65。回路的供電容量按同時只有一個動力檢修插座箱使用計算。

3.2 保護及測量

（1）配電線路和設備設置短路、過負荷和接地故障等保護方式。

（2）對于突然斷電比過負荷造成的損失更大的線路，其過負荷保護應作用于信號而不應作用于切斷電路。

（3）凡乘客可能觸及到的設備如：屏蔽門體、自動扶梯、AFC設備、維修電源插座箱等設漏電開關保護。

（4）商鋪配電箱、銀行電源箱、民用通信電源箱等與地鐵運營無聯系的配電箱均設有電度表。

3.3 控制和信號

各類動力設備的控制分為三級控制（就地級、車控室級以及中央級）、三級管理分為（車控室級、中央級以及線網級）。不同的設備類型，其控制和管理的等級也有所不同。

比如通風空調系統的各類設備，點控時一般采用車控室級控制，以及就地級控制。在走模式或時間表的工況下，一般采用中央級控制。所以為三級控制三級管理。

一些消防相關的設備比如消防泵、消防電梯、出入口扶梯等，由于需要看到現場的情況決定控制方案，因此不適合由中央級控制。一般由車控室級控制以及現場就地控制。但消防設備的狀態非常重要，一般要納入中央級以及線網級的管理中，因此，此類設備應為兩級控制，三級管理。

4 照明設計

車站照明分為工作照明、節電照明、應急照明、導向標志照明、值班照明、廣告照明、安全特低電壓照明等。

4.1 照明布置

工作照明、節電照明和廣告照明均可為車站提供照度，因此，在布置時，應將廣告照明作為工作照明，其照度一同計算在照度中。節電照明與工作照明相互間隔布置，節點照明的照度應至少為正常照度時的一半，保證基本運營需求。

在站臺邊（屏蔽門處）、上下行扶梯和樓梯口、自動售檢票設備安裝處設置節電照明。

應急照明包括疏散照明，兼做值班照明，照度不低于正常照度的10%。

在車站站廳、站臺的出口處、通向站外的出入口通道、附屬用房區的通道等處設置疏散照明和疏散指示標志。

疏散標志照明由出口標志燈和指向標志燈等組成。在站臺、站廳、樓梯、通道及通道轉彎處附近，應設置的疏散指示標志燈。在車站出口和其它通向站外的應急出口處均設置帶語音的出口標志燈。在區間設置可變方向的疏散指向標志燈，疏散指向標志燈事故時通過遠程指令控制光源，改變疏散指示方向。

應急照明應均勻地布置在公共區內，但在上下行扶梯和步行梯口、自動售檢票設備安裝處附近應考慮具有一定的照度，以確保旅客安全。

變電所電纜夾層、站臺板下及高度低于1.8米的風道、事故風道、進人電纜通道設置交流36V安全特低電壓照明。

4.2 照明控制

（1）車站公共區照明由車站控制室控制、配電室控制兩級控制。并將公共區照明、廣告照明按照節電要求納入環境與設備監控系統（BAS）控制。

（2）車站區間疏散指示照明采用智能疏散控制系統，火災時，根據火災部位自動調整疏散指示燈的指向。

（3）設備管理用房照明采用開關就地控制，其中應急照明采用雙控開關控制。

4.3 應急照明電源

每層設置的EPS裝置室均與同側的照明配電室合用，負責車站該側應急照明配電。本站共設五處照明EPS裝置室。應急照明電源設備正常電源由降壓變電所兩段不同低壓母線以雙回路供電。應急照明的EPS裝置容量在事故狀態下應滿足不少于1.5小時的用電要求。附屬房間應急照明采用就地控制，設置雙控照明開關。火災時應急照明不受此照明開關控制， FAS專業可以強制啟動應急照明。

5 防雷、接地及安全

本站設置綜合接地網，接地電阻≤0.5歐。強弱電設備工作接地、防雷接地、保護接地共用統一接地裝置。

高架站設建筑防雷保護。車站屋面上的所有金屬突出物均應與屋面上的防雷裝置可靠連接，宜利用建筑物金屬屋面作為接閃器。

車站通信系統、信號系統、火災自動報警系統等弱電系統設防雷電磁脈沖的過電壓保護。

參考文獻：

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篇10

關鍵詞：電氣；節能；

Abstract: With the rapid development of China's social economy, energy issues become increasingly prominent. China's energy shortage, energy utilization rate is extremely low, backward technology and energy-saving measures are not fully implemented, the energy crisis is imminent. In the high energy consumption of the building areas of the implementation of building energy crunch time, building energy-saving design has become a trend. Electrical engineering is directly related to the whole construction quality, directly affect the whole building the safe operation of equipment, and the effect of energy saving of buildings put into use after the use function. This paper made a detailed study of electrical energy from several aspects of building electrical.

Keywords: electric; energy saving

中圖分類號：S972.7+4

在我國，建筑電氣部分的能耗相當可觀，建筑電氣節能降耗在我國今后發展中已是大勢所趨，如何實現建筑電氣節能迫在眉睫。

一、動力設備的節能方式

動力設備作為整個建筑的動力源，其耗電量是很大的，無論從高端的公共建筑還是普通民宅。那么，減少電動機的電能耗損就成為了建筑動力設備節能的重要因素，可以通過提高電動機的功率和效率來減少電動機的電能耗損。另外，應根據實際情況設計建筑動力設備的工作原理，以此來避免一些不必要的能源浪費。

1、提高電動機的功率

建筑中對電動機的選擇事關重要，應合理的進行選擇，“小馬拉大車”固不可選，但是“大馬拉小車”就會導致能源的浪費。所以在選擇電動機的時候，要根據實際情況了解負荷的特性，然后選用適合于其負載特點的電動機，來提高電動機的功率因數，從而為實現動力設備系統的節能打下堅實的基礎。

2、提高電動機的效率

在動力設備系統的施工中應該選擇高效率的電動機，并采取相關有效的方法來減少電動機的負載效率和空載效率，以提高電動機的整體效率。

3、根據實際情況設計建筑的電氣設備系統

例如在建筑商場或者其他公共場所時，對于電梯的設計，可以選用重力感應、紅外線感應等其他種智能感應的設計方式，來有效的節約電能，減輕動力設備系統的負載。另外當供電點距離比較遠的時候，要根據電機的負載情況采取就地補償的措施，來提高電動機的效率和功率，達到節能的效果。

二、供配電系統的節能方式

1、供配電系統節能的合理設計

首先要根據用電設備的分布特點、供電距離等因素，合理的設計選擇供配電系統，并且同一典電壓電系統應該是一對一的變配電級數，最多不能多于兩級;其次是合理的選擇供電電壓，根據建筑的實際情況，應盡量選擇銅芯變壓器。因為銅芯變壓器的繞組阻值比較小，所以當工作的時候電流通過時的損耗也是比較小的。銅芯變壓器屬于高效節能的低損耗產品，所以在施工的過程中選用高效節能的產品，對有效的節約建筑電氣節能有著重要的意義。另外對變頻器、風機等的選擇也是不可忽視的，同樣要根據實際中的情況，盡量選擇低損耗的產品，如此可以有事半功倍的效果。

2、供電導線截面和線距的節能方式

在供配電系統中有效降低各線路的損耗，可以有效的節約能源。當系統中的電網向各個方向傳輸電力能源的時候，就會產生大量的功率損耗，因此如何提高電網的功率因數及線損成為節能的重要方式。

2.1增大導線的截面面積

對導線截面的選擇要根據實際建筑的特點及季節的變化，按照滿足相關條件來選定截面，并且要求在此基礎上再大一級的導線截面，同時盡量選用季節性的負荷線路，來減少線路的損耗。例如，按照實際來講，冬夏季節的空調使用量比較大，同時在日常生活中照明以及熱水器的使用是普遍常用的，在冬夏的季節就可以采用統一干線供電，但是當春秋季節的時候，空調機的使用較少，在加之常用的電氣，可采用同樣大的干線截面進行供電，此時干線截面傳輸的電流相比冬夏小了很多，當然此時的線路損耗也就隨之降低了。

2.2合理設計選擇線路的路徑

在進行電氣施工的過程中，對于電氣功能用房的位置要根據整個建筑形式及面積來進行選擇。為了減小供電半徑，通常變壓器會選定在一個比較接近負荷中心的位置。同時為使線損達到最低，要盡量減少導線長度，在允許的情況下走直線，避免走回頭線，以此種方式節能來達到供配電整個系統的節能效果。

3、建筑電氣中的照明節能

隨著人們生活水平的提高，人們對不同建筑的照明更加注重。無論是民宅、商場還是寫字間等其他建筑，都有著自己與眾不同的照明特點與特色，如此，照明節能成為建筑電氣節能的三大重點之一。人們對照明的需求越來越大，而用于照明的能源消耗也是矚目可見。那么如何可以實現更多、更有效的進行照明方面的節能，就要從以下三點做起：

3.1照明節能設計方案

我們一味的追求照明的效果，卻不知何時忘卻了自然光的存在。如果可以將自然光引入現代的建筑中，我們將可以大大減少照明上的能源消耗。所以在設計的過程中，要充分的考慮自然光的運用，比如現在已經被實現的采光窗，可以將天然光導入室內，從而減少照明數量、縮短照明時間，實現照明上的節能。

3.2選擇合理的照明控制方式

照明的控制方式要因地制宜，不同的場所、不同的時間對照明的控制方式的需求是不同的。因此，相關部門應根據不同場所的照明使用頻率及照明強度，分別進行不同的照明控制方式，并適當的增加開關數量與位置，以實現建筑中的照明節能控制。以下將例舉現實中的事例進行分析：如在住宅樓道，可以安裝聲控照明開關，這樣在無人行走時照明就會自動關閉;又如在賓館旅店等場所，可以使用房卡照明控制，這樣在顧客離開房屋的時候，抽出房卡使照明系統自行斷電關閉;再如臥室、醫院病房、歌廳及酒吧等場所，可選用照明強度可以自動調節變化的控制方式，即可以根據自然光的強度或周圍照明的強度，實現照明強度的自行切換，通過這些不同的照明控制系統，明顯可以實現建筑中照明系統的有效節能。如此看來，選擇合適、合理的照明控制方式是實現照明節能很關鍵的一步。

3.3合理選擇照明的光源

實現照明節能的中心環節即是合理的選擇照明光源，所以在進行照明光源的選擇上，要盡量選擇壽命長、光效高并且價格合理的節能光源。例如節能燈、HID燈及LED燈，不但光效高同時耗電量較低，同時在不同的場所選用不同的照明方式，當樓體戶外選擇照明，就可以選用壽命長且節能的LED等進行不同形式特點的照明。

3.4合理選擇照明燈具及配套設施

如果單單只是照明光源，或者合理的燈具，都不能夠達到節能的效果，必須要將合理的照明光源與適合的燈具結合在一起，才能實現照明的節能。倘若選擇的燈具與光源不匹配，就會在很大程度上降低光源的效率，甚至使單位面積高達35%的能源損失。相反如果光源能夠和燈具相匹配，那么光源的效率就會得到充分的發揮，并明顯降低單位面積的能源損耗。在燈具上的選擇應該從實際空間的大小來進行選擇，從房間的具體用途和需求來選擇，從而實現節能效果。而對于燈具附件的選擇上，主要是針對燈具的鎮流器來選擇的，此時應按照國家對照明設計的規定來進行對比選擇，例如條文規定“功率較小的燈具要選配電子鎮流器，而類似于高壓鈉燈的燈具應選配節能型電感鎮流器等。

4、合理的計量方式

在建筑電氣設計中，合理的計量方式非常重要，我們在設計過程中應該引起高度重視。雖然計量的目的是為統計建筑物的能耗，但是如果沒有合理的計量方案就不知道不同的用電設備各自的能耗情況，也就不能直觀的體現建筑電氣節能的效果，因此在設計時應分區或分功能的對不同的用電設備進行計量。

三、建筑電氣節能技術發展方向

1、利用天然光源作為節能工作中最為主要的一項內容就是對照明工程的節能應用。而照明節能工程最為主要的內容就是對天然光源的利用。隨著人們對能源的重視，建筑物中充分利用天然光源來節約照明用電已經廣泛應用在各建筑電氣技術中。天然光源作為一種無限再生資源，在照明節能的實施過程中必須要擴大應用。制定一系列建筑物的采光標準和采光方式，并推廣于日常生活中。

2、太陽能照明技術太陽能和天然光源一樣，屬于取之不盡用之不竭的無限能源。太陽能照明技術可以減少溫室氣體的排放，同時節省資源，保護地球環境。科學合理地利用太陽能照明節能技術，可以將建筑電氣節能技術的發展推向更高的臺階，這可以將其最為本質的原則和內涵得以展現。

3、能源綜合利用控制能源問題的主要方式并不單純依靠電力使用上的細節，此外還包括對風能等自然的，可再生的能源的綜合運用。這就需要技術的革新發展，也是我國建筑電氣節能技術發展的主要方向。