道路施工安全論文范文

導語：如何才能寫好一篇道路施工安全論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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對于施工作業線的安排，在一般情況下來說，公路交通中的隧道建設過程中主要是利用的導洞先行的方法，導洞先行過程中澆筑中墻的深度一般是保持在四十五米左右，之所以鎖定在四十五米左右是因為整個公路隧道設計的結構來決定的，再有另外一個相關的因素就是施工現場長的地質條件是怎么樣的，還有需要注意的一方面就是中墻混粘土的澆筑必須要超過百分之七十以上的時候才可以進行左洞施工，而一般來說右洞的掘金速度要比左洞短十米左右。在施工過程中要不斷的注意挖掘隧道的巖體的變化，一定要等到演示的變形已經基本上穩定下來了再進行左右洞的第二檔次澆筑，在澆筑過程中如果發現先期的澆筑強度相對較小或者周圍巖層的地質條件的變化較大的時候，首先要做的就是增強早期的支撐強度而且相應的要對第二次的澆筑參數進行修改以達到相應的隧道施工安全標準。在公路的隧道交通施工過程中我們一般將左右洞之間的距離保持在二十五到三十五米之間，較為科學和安全。

2公路隧道施工技術分析

2.1隧道施工的方法

臺階法以和雙側壁導坑法是最常用的公路隧道交通施工的方法，對于公路建設者來說隧道工程的施工過程中往往存在著很多這樣或者那樣的問題，這些問題都有自己的特性同時在長時間的隧道交通建設過程中又帶有一定的共性，所以一般來說會采用兩種方法相結合的辦法進行施工建設，這樣更有利于隧道交通的施工建設質量和安全，對于建設者來說最為有利，前期的工作完成之后需要使用無軌運輸設施進行山碴的外運，整個外運工作可以依靠機械設備完成，在進行導坑挖掘的時候需要進行人工挖掘，人工挖掘的速度要慢一些但是工作也會更加的細致，石碴的運輸可以通過小拖拉機，在進行人工挖掘的時候尤其要注意及時的進行加固工作，這是保證施工能夠安全進行的最重要工作之一。

2.2公路隧道施工階段的技術處理

2.2.1超前小導管的施工技術

①制管。一般來說超前的小導管的壁厚在五毫米左右，其外徑能夠達到五十毫米，材質采用熱軋無縫鋼管，按照常規制作方法制成的小導管長度一般是五百厘米左右，把鋼管的一邊焊上鋼箍另外的一邊要加熱造成段頭，其中有四百厘米作為止漿段，把所有工作進行完之后可以進行鉆孔工作，就是注漿孔，一般是鉆四排。②鉆孔。鉆孔的施工需要有嚴格的規范標準，一旦確立鉆孔的位置就要嚴格的按照設計好的環向間距進行施工。③導管注漿的安裝。在進行完鉆孔工作之后可以利用高壓風進行清孔工作，也就是利用風力將孔內的雜物吹出，在完成小導管的安裝之后就可以用泵進行水泥漿的注射，其中需要注意的就是注漿的壓力值，要嚴格按照相關的標準注漿，在達到相應的壓力標準之后需要進行持續性的工作延續十五分鐘左右再停止，這樣也是為了保證注漿的效果。

2.2.2爆破技術

在隧道的施工過程中最離不開的一項技術就是爆破技術，與普通的機械或者人工挖掘不同，爆破的威力巨大效果明顯，但是相應的危險系數大，如果技術沒有掌控好的話會造成隧道坍塌，人員傷亡等損失，一般來說爆破質量的高低直接關系到隧道施工的工藝質量，其中我們經常會遇到的一個名詞就是預裂爆破，這種爆破需要在石方挖掘的時候就主要爆破區域爆破出一條貫穿縫，這樣才能保證整體施工的質量與施工的進度。

3公路隧道施工中的防、排水工程設置

3.1隧道開挖時進行的防排水處理

排水處理是隧道施工過程中不可避免遇到的問題，在隧道開挖之初就會遇到巖石內部的裂縫中存水和地下水的流動，水在工程施工過程中是一種對施工安全有極大威脅的東西，對于隧道施工來說更是如此，因為水會直接威脅到施工人員的安全和施工設備的使用，對于隧道施工來說必須要做好施工前的排水工作，排水是安全施工的重中之重，主要的做法就是對剛剛挖掘的隧道墻壁進行混凝土噴涂，噴射的厚度一般要保持在三到五厘米，這樣才能保證巖石的穩定性和施工的安全性。

3.2支護處理措施

在進行防水層的噴涂工作之前首先要進行混凝土的斷面測量，這種測量工作主要是為了讓后期的噴涂工作更有效果，對隧道中一些凸出來的部分進行挖掘，這樣做是為了找平隧道的內面利于噴涂的工作，找平工作一定要做到細致，尤其是一些在隧道內壁的鋼筋網進行根除，在噴涂工作進行之前要認真檢查排水設施的檢查。

3.3防水層選用及鋪設好后檢查和處理

防水層一般采用EVA防水卷，并與無紡布結合在一起，采用點粘式結合，厚度普遍使用為1.2mm，防水層都采用熱焊的方式進行搭接，搭接長度不小于100mm。檢查工作是為了找到施工過程中出現的一些工作失誤和隱患，檢測工作要嚴格按照相應的流程標準進行，務必要做到細致嚴格，一旦發現問題要在第一時間解決問題，一般的做法是用手托起防水板看是否牢靠漏水，每檢查完一項都要詳細的記錄，有問題的要及時報備進行修補工作。

3.4止水帶安裝與控制

止水帶一般被用在施工縫的防水處理施工工作當中，止水帶的材料一般是橡膠，安裝過程中要隨時檢查止水帶的接頭是不是完好，有沒有刺破的情況，一旦發現有破裂，割傷情況要及時的處理，以免影響止水的效果。

3.5變形縫的施工控制

變形縫的施工有一部相關的法規就是《地下工程防水技術規范規定選用》，原則條件就是施工方便，容易檢修。

3.6嵌縫材料設計與施工控制

嵌縫的內側要平整，整潔，沒有滲水，基層處理劑涂抹到位。

4特殊地質條件下的隧道技術處理

①塌方的處理。安全是隧道施工的重中之重，但是塌方事故也是隧道施工中不可避免會碰到的問題，預防為主積極主動防止事故的發生，對于地質條件復雜的地區施工更要加倍的重視。②涌水和滲水的處理。出現涌水要積極地進行排水工作，在最大限度上保證施工的環境，排水過程匯總要注意采用多種排水方式相結合。

5結束語

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關鍵詞：公路工程，施工，原因分析，安全管理

 

0.前言

公路工程項目施工的安全生產管理是一項綜合性管理，是施工項目管理的重要組成部分，同時也是一項復雜的系統工程，與公路建設市場的發育、完善密切相關。通過建立公路工程項目法人責任制，明確項目業主的責任，規范項目業主的行為，能為公路工程施工企業搞好公路施工安全生產管理創造一個良好的外部環境。因此，必須建立健全公路工程項目的招投標機制，使企業注重自身在市場中的形象，自覺地重視安全生產，樹立良好的市場信譽。

大量的農民工作為路橋施工企業勞動力主體，在為企業完成施工產值的同時，也給企業的安全生產埋下了可怕的隱患：一是隨著國內基礎設施建設的規模日益擴大，勞務市場的培育相對滯后，絕大多數棄農務工的農民都是才出農田就上工地，在意識和角色的轉換上難以達到有效緩沖；二是絕大多數民工文化少，素質差，安全意識淡薄，生產技能低，無法在短期內通過培訓完全達到國家有關建筑施工企業對于安全生產的作業要求；三是經過多年培訓，在技術和技能上有所提高，基本達到要求的熟練工，又難有效控制其隨意流動。論文參考網。

1.公路工程發生事故的誘因分析

公路工程施工過程中人的不安全行為、物的不安全狀態及管理上的缺陷，是誘發事故的主要成因，因此安全教育既要從提高安全生產意識，也要從增強安全生產技術知識方面著手。考慮到目前公路工程施工安全生產管理的現狀，安全生產教育應在施工企業內部和施工工程項目上同時抓，同時管。前者的重點是抓安全意識、安全知識教育；后者是抓行為、技術、管理措施的應用和自我與群體保護能力的提高。應特別注重民工教育。現在許多公路工程施工企業的一線施工人員大部分是民工，這些人如果不經過正規培訓，往往事故會增多。本著誰使用誰負責安全的原則，主管部門和施工企業要切實加強對民工的教育。實行安全培訓考核上崗制，建立健全民工安全培訓檔案制度。

公路工程施工企業生產過程的安全生產管理與其他行業相比有其特殊性：（1）野外作業受氣象條件的影響大；（2 ）高空作業、地下作業環境特殊、變化大；（3 ）多工種混合作業，相互配合不易協調；（4 ）臨時工程多，容易產生疏忽或事故隱患；（5 ）使用的機械相對較多，運輸及移動不規則；（6 ）使用的材料量大、型號多。以上這些都是施工現場存在事故隱患的原因，必須進行系統的預防。

2. 施工安全管理

2.1 調動施工企業自我管理的積極性

“安全是所有參與方的責任”是香港經過多年努力逐步形成的一種理念，我們不妨借鑒。從宏觀方面分析，公路工程項目在施工過程中，主要涉及到業主、承包商、監理和政府等參與主體，它們通過合同或委托關系聯系在一起，共同參與對項目的實施、監督和管理。論文參考網。在參與方之間，對安全生產具有決定影響作用的是業主和承包商，政府起到引導、監管和規范的作用，首先起關鍵作用的是業主。

2.2 加強隊伍教育，規范施工作業

高速公路系全封閉、全立交，行駛車輛速度快，要求施工人員須具有高度安全意識，嚴格按規范操作，但由于大部分施工人員是農民工，施工安全意識不強。故養護和路政部門每月都召開一次施工單位負責人及施工車輛駕駛員會議，學習高速公路有關法律、法規，并把會議精神和要求及時傳達到每個工人，以形成人人守規則，處處講安全的局面；要求施工人員按規范操作，穿戴統一的反光標志服，嚴禁隨意出入施工作業區域或穿越高速公路，堅決杜絕人為事故。

3.規范施工現場標示牌，及時提供道路信息

為確保車輛安全順利通過施工區域。施工現場必須按照以下養護作業的交通控制要求執行：

專項工程或大中修工程現場安全標志嚴格按警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區，下游過渡區、終止區實施；警告區、上游過渡區、緩沖區總長不得少于1500m，該區間內統一設置“前方施工”標志、“禁止超車”標志、“前方車道變窄”標志、“禁止通行”標志、“導向”標志及“限制速度”標志等。標志牌按GB5768―1999 標準制作。緩沖區應設置路障、隔離墩；作業區是施工人員作業和施工物資堆放處，施工物資必須整齊堆放，不能過高和占用過往車輛行駛車道，施工機械須按標準涂上桔黃顏色，作業區與車道間也一定要設置隔離墩；③終止區長度不應小于50m，在終止區的末端一定要設置解除標志。在路肩護欄以外設置統一顏色的安全施工棚。論文參考網。小修養護作業的交通控制，當需要占用車道時，應按上述規定執行；否則，應設置方形“警示牌”、“限速”標志、“禁止超車”標志、“導向”標志和車道隔離墩等，標志擺放距離不得少于300m；若需在夜間施工，應在上游過渡區內設置黃色頻閃燈警視信號，作業區內設置照明燈。一般禁止夜晚，雨、霧等不良天氣施工；施工全部結束，先將作業區清理干凈，然后逆車流方向快速拆除所有標志。

4. 加強施工地段道路巡查，保證安全標志規范擺放路政人員加強施工地段標志牌擺放規范，管理的具體做法是

4.1 加強學習、分析典型案例，增強責任心，杜絕事故發生；

4.2 實行四班三運轉巡羅制度，尤其是夜間巡查，及時糾正違規行為，減少事故隱患；

4.3 建立責任制，嚴格標志管理，由專人分工負責，加強路政人員的工作責任心和事業心；

4.4 制定執行《施工路段違章行為通知書》，對標志違規擺放不符合要求的，由養護部門及時檢查，限期整治。

5.實行獎懲制度

對施工單位安全措施做得好的給予表彰，做得差的給予處罰。由此造成交通事故的，一律由施工單位承擔責任，并視情節管理處扣罰其全年完成施工量的1.5％安全費，責令停工整頓；若事故嚴重，則立即取消其施工資格。

6.加強施工車輛管理，避免事故

高速公路施工車輛必須符合有關規定：

6.1 須是農用車以上、正常行駛速度不少于70km/h的自卸車，且拉運材料相對固定；

6.2 禁止無牌、證車輛上路，并經年檢合格、車況良好、燈光齊全；

6.3 駕駛員責任心強，技術過硬，思想素質高。具備了這三個條件，還必須辦理《養護施工車輛許可證》并領取標志牌，懸掛在車輛明顯部位，以便有關管理部門隨時檢查。此外，施工車輛在高速公路上，必須勻速行駛，不準占道、倒車或逆行，不準強行超車、緊急停車，隨意調頭或橫向裝卸材料。總之，必須聽從指揮，遵守規定，按章操作以確保安全施工，避免發生事故。而過去這方面的事例教訓履見不鮮，發人深省。

7.結語

切實加強制度落實十分重要。在制度完善、規章齊備、加大宣傳的基礎上，要切實加大落實的工作力度，將各項有關安全生產的法規制度及操作規程在具體的項目施工管理中體現出來。

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關鍵詞：現場安全；文明施工；安全文明施工；施工管理；施工安全；安全事故

一、引言

在工程管理過程中，現場的施工過程管理是施工單位日常管理的重要組成部分，其中安全文明管理是施工管理的重要環節。安全是工程施工過程中的管理重點，文明是施工管理的基本要求。在工程施工現場，存在“安全第一、預防為主”、“安全生產，齊抓共管”、“質量是安全的保證，安全是生產的基礎，文明是工程質量的保障”等大量的安全文明宣傳標語，用于警示施工人員，注重提高安全文明施工力度。近些年來，隨著國家對安全生產的重視度越來越高，事故造成的一系列血的教訓也被廣大管理者所牢記，在工程現場管理總，安全文明管理也越發重要。

二、工程概況

2.1、工程建筑概況

某市原蔬菜批發市場3-1地塊住宅小區建設工程，位于溫州市鹿城區錦繡路以南，市電業局以東，總建筑面積約58099.71m2，其中地46290.472m2，地下11809.24m2，2#樓、3#樓、6#樓為23層框剪結構、5#樓為21層框剪結構、1#樓為6層框架結構，±0.000相當于絕對黃海高程5.800m。

2.2、工程結構概況

本工程結構安全等級為二級，設計合理使用年限50年，防火設計分類為一類（僅用于高層），耐火等級為一級，地下室的防水等級為一級，屋面防水等級為Ⅱ級，抗震設防烈度為6度。使用功能：集商業、社區醫療服務中心、居住等于一體的高層商住綜合樓；地下室主要功能為汽車庫、非機動車庫和設備用房。樁基礎采用水下混凝土灌注樁，基礎型式為樁承臺基礎。

三、現場安全文明施工管理

1、健全施工安全管理監督機構、完善管理體系。

施工單位進場前，要著手進行施工準備，要健全施工現場安全管理監督機構，建立完善的安全管理、監督網絡，并堅持以項目法人為核心的安全監督體系。施工現場安全管理的原則為：統一規劃、統一組織、統一協調、統一管理、統一監督。制定關于專職安全管理人員所專有的、安全文明施工獎勵和處罰的權利等相關制度，確定在各類優選優評活動中，安全文明管理具有一票否決的權利，在工程開始前，要為現場安全管理提供有力保障。建立由施工單位安全部負責對現場安全工作的統一領導、各項目組建以項目經理為組長的“安全文明施工管理領導小組”、工程安全生產經理及專職安全員擔任副組長，各專業施工隊長及施工隊安全員任組員的安全文明管理體系，并每月組織一次安全巡查，巡查結果與整改要求在工程例會上研究討論應對措施。建立安全管理、文明施工的管理制度，制定班前檢查制、周一安全文明活動制、安全技術交底制、定期檢查和安全隱患整改制、特種作業人員年審制、持證上崗制及安全生產獎懲與事故報告制，通過相關制度的建設，來完善安全文明管理，彌補日常管理工作上的不足。

2、提高安全文明施工的標準。

安全文明，不僅僅體現了施工單位的形象，最為直接的是關系到職工的生命和財產安全，同時也威脅著職工的身心健康。在工程開始動工前，要召開以安全文明施工為主題的專題會議，確定安全文明生產的重要地位，提出“文明施工是龍頭、安全設施是保障”等安全文明生產的總體工作思路。施工單位領導采用數據化的形式，來確定安全文明管理的目標：人身死亡事故為零、重大機械設備損壞事故為零、火災事故發生為零、交通事故發生為零、重傷事故發生為零、各類輕傷事故要低于0.3%，并確定安全文明施工的具體目標。要求施工過程要嚴格控制各類習慣性違章，避免出現安全漏洞。施工單位通過層層召開安全文明宣傳教育會議，做好總體管理思路和具體目標的明確，提出相關處理措施，明確相關責任。

3、完善管理制度，狠抓安全文明施工的落實和執行。

嚴明的安全文明管理制度和完善的措施是保障工程安全文明施工的基本前提。工程開工前制定的各類制度和規范，需要嚴格落實和執行。各級安全管理人員落實安全文明管理的職責是提高安全文明施工管理的有力保障，現場管理中要通過細化管理，落實管理人員職責，建立檢查考評辦法，督促相關人員將目標細化，將安全文明落實到個人、各個項目。

四、施工現場安全管理及文明施工措施

1、做好安全文明施工宣傳，設置警示標語。

工程施工現場要設置醒目的安全標語，列出施工總平面圖、工程告示牌、防火須知牌、安全生產記錄牌、安全無重大事故記錄牌和工地主要管理人員名牌。施工現場的安全管理人員要持牌上崗。各施工小組在每日開班前，利用班前會議，做好安全文明施工的宣傳，并選擇雨天不便施工時，開設安全文明教育培訓。

2、提高場地管理要求。

保持施工現場的道路通暢，在相關位置要設置醒目的警示標語和施工相關標志。保持現場排水系統的良好、保持場容場貌的整潔，隨時要清理工程產生的垃圾。場內地面要保持清潔，地面無積水、無障礙物和垃圾。檢查供水管道，不得出現管道和閥門冒、跑、滴、漏現象。要嚴禁在道路上堆放材料和機械設備，嚴禁在道路上攪合砂漿，避免污染道路和路面。根據安全文明施工組織設計中的現場平面圖布置，將機具、構件及材料要分類堆碼制定位置，并做好相關標識牌。對停放機械設備的區域，要搭設防護棚，并在相關機具上采用懸掛和粘帖的方式，標明機具狀況牌，并列出使用、維修人員、管理責任人的名單。

3、加強現場安全管理。

施工現場實行封閉式管理，在出入口設置專人管理的進出門，入口處設置車輛放行桿，進場車輛要先經過沖洗后，才可進入。所有施工人員在門衛處登記，并領取安全帽后才可進入施工現場，現場管理人員要佩戴工作卡。施工過程中，基礎工程完成后，要在兩側設置1.2米至1.5米的安全防護欄桿，并在欄桿上涂刷紅白漆，欄桿護設置安全網或設置30cm的擋水墻。現場在開挖前要進行場地平整，做好坡面的水泥砂防水層。沿圍墻的坡腳處，設置300×400mm的混凝土排水管，將現場內的所有排水都通過此排水管經過沉淀后流入地下排污網中。要做到場內無積水、無障礙物。現場的臨時用道路和部分用地的硬化工作都要在施工前處理好，要保持基層夯實，面層要堅固平整。

施工現場建立控制人為噪聲的管理制度，作業過程中盡量減輕敲擊、打擊等噪聲，在操作過程中要嚴格要求作業人員盡量減少喧鬧聲，嚴格控制施工過程中攪拌機、混凝土輸送泵、電刨、電鋸、砂輪機及鋼筋加工機械等噪聲機械設備的封閉處理效果，通過搭設含有隔聲效果的材料的工作棚，減少噪聲擴散和減輕噪聲等級。嚴格控制作業時間和夜間作業的頻率，盡量避免在夜間施工。如遇特殊情況，必須在夜間施工時，提前24小時到區環保部門辦理夜間施工許可證并公示告知周圍居民。夜間作業時，要最大限度的減少噪聲機械作業，在加班進行混凝土澆筑時，要采用低噪聲的振搗器。

五、結束語

安全無小事，關鍵在落實。工程現場安全文明管理，需要領導重視、制度約束、監督審查，更需要參與工程施工的人員全員努力。為提高工程管理能力，要鼓勵先進，鞭策落后，強化現場安全文明施工管理，提升整體工程的管理水平。

參考文獻

[1]何建良強化現場安全文明施工管理[期刊論文]《電力安全技術》-2003年6期

[2]葛維平強化現場安全文明施工管理見成效[期刊論文]《電力安全技術》-2004年5期

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【關鍵詞】鐵路工程；現場管理；施工技術；安全控制；質量控制

中圖分類號： TU721+.2 文獻標識碼： A 文章編號：

一．引言

2010年12月22日，我國的宜萬鐵路在恩施舉行首發儀式，這標志著全長377公里，總投資額225.7億元的宜萬鐵路正式通車。這段鐵路是我國鐵路史上修建難度最大、公里造價最高、歷時最長的山區鐵路。歷經7年的修建，完成了世界上獨一無二的高難度鐵路工程，同時，這也標志著我國的鐵路建設已位列世界前列。鐵路工程施工是非常復雜而且繁瑣的過程，對施工中現場的質量和施工安全要嚴格控制。“安全第一、預防為主”，在鐵路工程中，不僅僅要做好預防，同時還要注意早發現早解決、早處理早確認、早檢查早監督，通過技術手段的提高和管理手段的加強，才能保障鐵路施工工程的質量達標和施工現場安全。

二.鐵路工程施工現場質量安全控制分析。

1. 安全生產。

安全，是生產的前提條件，同時也是施工中最值得引起注意的因素。安全生產的提倡和落實，不僅僅可以保障施工人員生命安全，同時對于提高鐵路工程施工質量有積極作用。

在進行鐵路施工前，施工單位要對施工環境進行安全分析評估，要采取積極有效的措施消除安全隱患，對安全評估結果和處理措施要記錄在案。同時，要在施工前對施工作業人員購買意外傷害保險，通過購買保險，分散可能出現的意外風險。對各施工部門的組織架構進行明確，健全各部門的安全生產目標責任制，對安全目標責任要明確到專人負責。施工單位在施工現場設立宣傳欄，對施工現場有關生產的安全規范和施工技術操作規程等資料進行宣傳教育。在組織設計中，要建立緊急事件處理流程和制定安全技術措施、應急處理措施。施工前，要加強對特種操作從業人員的技術考核和上崗證明的查驗，要做到人、證相符，對特種從業人員要按要求進行體檢和年審。鐵路施工技術人員要將施工工程有關的技術要求向施工班組和施工人員進行安全技術交底，在施工交底時，要按照施工方案進行細化和補充，對特別的安全事項要進行針對性的指導。

鐵路施工單位要健全安全監管檢查制度，要組織至少每月一次的安全檢查，對每次檢查結果要進行記錄，并做好存檔。 安全監管機構要組織對施工人員的安全教育和施工技術培訓，對培訓內容和教育情況要進行考核，對考核不達標的，要進行再培訓，多次考核不達標的不得安排上崗。施工班組在施工現場要每天舉行班前安全活動，對當地的天氣條件和當天作業中不安全因素進行說明和分析，并提出防范措施，各班組要對宣導內容進行記錄，現場安全管理人員要定期對班組安全活動進行檢查、指導和管理。

在施工現場較危險的區域，要設置明顯的安全提示牌。安全提示牌要表述清楚，要揭示明確，同時對發生緊急情況的處理和聯絡人要進行明確。

在鐵路施工單位，要設立安全事故應急處理預案 ，施工現場要儲備一定的醫藥和救護物資，要保證應急物資、車輛和器材隨時能用，對施工現場的通訊要保證暢通。一旦發生事故時，要開展應急處理預案，同時要及時對上級進行報告，要做好施工事故現場的保護，要積極搶救傷員，要主動配合有關單位的調查處理。

在施工前，要建立安全質量組織機構和保證體系，認真落實安全生產責任制，安全質量組織機構要編制鐵路工程專項施工方案，認真編制安全管理資料，落實安全檢查制度，監督特種操作員的指證上崗，對施工班組開展班前的安全教育活動，對施工班組要進行安全技術交底，對從業人員要進行安全教育，在操作崗位懸掛操作規程指導書。

2.文明施工。

在鐵路工程施工前，要由工程技術人員和安全管理人員編制文明施工的專項方案，專項方案要包括搭建臨時設施、圍擋墻、現場容貌、衛生管理、環境保護和消防等內容，將方案編制后，交由鐵路工程施工單位負責人審批。

在鐵路工程施工現場要根據需要設立彩色噴塑壓型鋼板組成的圍擋墻，在圍擋墻內外要保持整潔，不能堆積物料和其他器具，也不能用圍擋墻做擋土、擋水墻的支撐體。施工單位要建立對圍擋墻的巡查制度，尤其是在惡劣天氣，要加強巡視和重點檢查。

鐵路工程施工現場要根據需要，在施工現場的作業區將、加工區和生活區等合理利用安全警示牌，設置安全警示牌時規格要統一，標志要符合規定要求。在施工現場出入口，要設立“三戴”（戴安全帽、戴安全手套、戴安全繩）的提醒，并安排專人進行查看監督，發現違規的要及時進行糾正處理，避免出現因未佩戴勞動保護器具而發生事故。

對施工現場搭建的臨時設施要加強檢查，要保證設施建設的穩固，對臨時建筑要進行驗收，驗收合格后才能使用。對施工人員宿舍要施行單人單床，對每間房屋的居住人數要進行限制，要適當改善居住水平，做好消毒處理工作，避免傳染病的出現。施工單位要設置合理的是施工人員作息制度，要保障施工人員的基本生活條件。

3.技術應用及質量安全。

鐵路工程施工是技術應用較多而且復雜度高、難度較大的工程施工，施工技術和施工手段都對鐵路工程質量造成直接影響。在鐵路施工中，不僅僅是要加強質量的宣導，更要重視施工技術的應用和控制，對施工質量要進行監督管理，對施工管理問題要及時進行糾正改善。

（1）施工中，在進行路基開挖作業時，要采用自上而下的挖掘方式，要嚴禁采用掏底挖掘。在進行開挖作業和裝運作業時，要錯開進行，禁止出現雙層作業的情況。開挖時，要及時清除已經松動的土和石塊等，要嚴禁在開挖作業下方的棄土和滾石危及范圍內的道路出現人員或車輛，在道路的醒目處要設立警示標志。對路基施工過程中施工路段和主要便道要進行灑水作業，避免出現塵土飛揚。在特殊路段的路基施工時要盡量避免雨季作業，作業現場要做好排水工程，保證排水的順暢，同時要注意檢查地基和已經填筑的路基不能被水浸泡。在容易出現危石滾落或石塊堆積地段，路基施工時要注意預防巖石坍落，要采取安全預防措施，在地下水發育地段，要特別做好排水處理工作。在路基施工中，要保證各工序之間的銜接，在各類溝槽基坑挖掘完成后要及時進行封閉，要避免雨水的浸泡，在地基上的電纜槽、預埋管線等要盡可能同路基一起施工，要防止因為其他施工導致路基損壞的情況。

（2）盡量選擇在少雨季節對基坑進行施工，在基坑開挖前，要在基坑頂面做好防水、排水設施。在土石容易松動的地層、細砂層開挖基坑時，要對土質松軟層進行支護。基坑開挖時，如發現頂面出現裂縫、坑壁涌水、涌砂時，要進行加固處理后才可施工。當基坑開挖位置在居民區附近或位于現場的通道時，要在基坑的邊緣設立護欄，并且在夜間設置紅色的警示燈。

（3）要保證樁基作業區域的平整度，要設置警示標志和采取安全防護措施，同時要嚴格控制人員的出入，在樁基地面孔口的四周采用鋼筋焊制防護圍欄，在停止施工時，要用蓋板蓋好，在孔口周圍設置圍欄、警示燈和標志。在挖孔樁時，孔口附近不能有重車經過，要及時清除堆集在孔口周圍的土渣和雜物，孔內要設置半圓形防護板，防護板要隨著挖掘深度的下移而移動。在挖孔達到較深的區域時，要對孔內氣體進行檢測，如果有害氣體濃度超過允許值或者挖孔深度達到10米時，要做好通風工作，適當時要加大通風量。在孔內作業人員要按照要求佩戴安全防護用品，在孔內要搭設應急用的安全繩和軟梯，要根據孔深放置長度達到作業面上。孔內人員上下時，不能采用人工拉繩的方式運送人員。在兩孔洞距離較近且一個孔位在進行澆筑或爆破時，另一孔作業人員要撤出到孔外，防止孔洞坍塌。

（4）隧道施工前要進行安全風險評估，制定針對性的專項施工方案，同時要編制應急救援預案。在隧道進洞施工前，要做好現場的污水處理工作，要保證洞內外污水處理達標，在隧道內外的工作平臺要牢固搭設，在平臺上要鋪滿底板，平臺周圍要設置欄桿。在隧道內，要假設有線或者無線的通信設備，保證內外通信暢通，在隧道洞、施工區要設置消防器材，并明顯標識，對滅火器材要定期檢查，出現壓力不達標的要立即更換。在隧道內，不得存在炸藥、雷管、導火索、汽油、煤油等易燃易爆物品。要做好隧道洞內的通風工程，洞內照明要保證亮度，照明設備要根據作業面大小和位置合理布置。要在作業現場內要準備充足的救援物資，在隧道洞口要設置專人負責出入管理和出入登記，要采取穩定邊坡和仰坡的措施改善地質條件不好的洞口， 在施工期的雨季之前要完成洞口的排水系統施工。

（5）施工用混凝土要根據實驗結果合理調配配合比，配合攪拌完成后，要進行離析性能分析，攪拌時，要對粗細骨料進行嚴格的篩選，要控制砂、石的含泥量。水泥使用標號要符合要求，混凝土強度要達標。要保證混泥土攪拌設備性能符合要求，要加強對混凝土配比的規范，對混凝土保護層的耐久度要提高重視。在進行鋼筋連接時，要保證連接度。

（6）現場物品進行裝卸時，要選擇地勢平坦的地方進行，采用大型裝卸設備的要有專人負責指揮。裝卸材料要符合堆放規定，要將各類物資按照品種、規格進行分類擺放，在堆放鋼板時，要在每層采用墊木隔開，且堆放高度不能超過1米。存放壓縮氣體瓶時，要避免日曬，選擇干燥、無油污、通風好的室內擺放。

（7）軌料裝卸和搬運時，一般盡量采用機械化或半機械化作業，軌料裝車不能超限、超載。堆放時機械堆碼不超過30層，在每隔5-7層的垂直方向上要設置支墊木枕。在進行人工鋪設軌道時，橋上鋪散枕木要保持縱向，適當留出行人通道。人工釘道要將各工序錯開，減少相互的干擾，同時要注意工序不得錯亂，釘道時不得使用掄錘，而要使用抱錘，在每盤捶要錯開3根枕木的距離，其左右股錯開要在4m內。在安裝鋼軌底部墊板、膠墊以及安裝接頭夾板螺栓時，不得將手深入枕軌之間，不得手摸螺栓孔眼。施工中，如出現鄰線來車時，要立即停止施工，及時撤出限界以外，待確認來車通過后才可繼續施工。

采用機械鋪軌時，軌節場布置要合理，各車及作業不得發生干擾，在卸車時不能進入限界內。電源線和龍門吊機接觸線和軌頂距離要超過7.5米，電源線不能橫跨股道，在現場中變壓器和配電室要保持在同一側。鋪軌機鋪軌時，前進速度要控制在5km/h內，對位時要把速度控制在1km/h內。龍門架走行軌時必須要保證支墊平穩。在寬枕軌道起道作業中，要采用工字鋼和抬軌鉗等起道工具，一般宜采用支承點穩固的起道機，采用起道機時，與軌腰接觸部位要加墊硬木板。采用單枕法在新線上鋪設長鋼軌時，吊裝所使用的龍門吊要統一起吊，要保持步調一致，運輸時要固定牢固，要采用專人監視的專列車組運輸。牽引長鋼軌時，要設專人保護，軌頭要準確的送入推送機構，在拖拉是要保持平穩。

（8）線路整修。

在新鋪設線路未交付使用前，要及時進行整道。在大、中橋等部位重點整道前，要設置臨時的避車臺，經過重點整道后的線路要及時補碴整道。在已經卸車的碴堆上，不能混合其他軌料。起道時，起道機要穩固的安放在道碴上，起道機用完后，要遠離道心或鋼軌。

4.施工現場管理。

鐵路施工現場管理是通過科學的管理標準、方法和制度，對施工現場人員、機械、設備、物料、環境和信息等進行科學有效規劃，進行綜合的管理。這要求在施工現場要制定作業標準，要杜絕出現無效勞動。鐵路施工現場繁雜，施工中不確定因素較多，正因為如此，越發要加強施工現場的管理。

三．結束語

鐵路工程施工是利國利民的大事，施工工程質量關系到行車安全和經濟損失。在工程施工中，要通過加強預防意識，進行安全防護和技術培訓，采取合適的施工技術，對施工結果進行監督，發現施工中的問題要及時進行處理，施工后要注意質量的檢查，通過這些措施，可提高鐵路工程施工質量，做好施工現場質量安全控制。

參考文獻：

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[2] 楊進際,確保鐵路施工質量安全對策研究 [期刊論文] .《城市建設理論研究（電子版）》2012年24期

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[4] 趙偉,哈爾濱西站質量安全風險管理探討 [期刊論文] 《鐵道經濟研究》 2012年5期

[5] 蔡慶華,CAI Qing-hau 依靠科技.加強管理確保鐵路建設質量安全 [期刊論文] 《施工技術》 ISTIC PKU 2000年10期

篇5

關鍵詞：山區公路；滑坡；成因分析；治理方案、災后重建

2005年10月南亞發生里氏7.6級大地震，巴基斯坦克什米爾地區的道路及橋梁等基礎設施受到嚴重破壞，這給災后重建工作帶來了重重困難，其中尤以生活物資的運送為甚。穆扎法拉巴德至阿斯木卡姆76KM公路項目（下文簡稱穆-阿76KM公路項目）就是災后重建項目之一，在項目施工過程中，一下雨就會出現滑坡，造成道路多處堵塞，嚴重影響當地居民出行生活，滑坡治理對道路暢通有著重要意義。

1 滑坡的工程地址特征

1.1 工程概況

穆-阿76KM公路是雙向兩車道，為改擴建工程。是連接穆扎法拉巴德市與阿斯木卡姆市的唯一交通要到，道路全長76.6公里，現有路面寬度平均4.5米，最寬處可達到7.5米，有個別地方由于滑坡、塌方最窄寬度僅有3m。2010年7月下旬，巴基斯坦連降暴雨，遭受了建國80年歷史上最嚴重的洪災，此項目沿線出現多處滑坡，其中大滑坡有12處，路基塌陷合計近2km，項目人員沒有人員傷亡。

1.2 氣候條件

穆-阿76KM公路所在區域屬高山氣候，降水頻次不高，但每次降水量較大，降雨多集中在4～6月份的雨季，對該工程的施工，尤其是雨季的施工安全有較大的影響，年均降雨量200mm。

1.3 地形地貌

穆-阿76KM公路，位于喜馬拉雅山南麓的克什米爾尼魯姆谷地，平均海拔1500米，沿尼魯姆河岸修建，一邊是陡峭山坡，一邊是激流奔騰的河流，地形植被發育，多為針葉松，山坡和河谷平緩處有居民。

2 滑坡成因分析

通過對滑坡體的現場勘察，分析滑坡體的形態、位置、規模，總結此項目滑坡頻發的原因如下：

1.1 地質活動影響

經滑坡體巖土取樣分析和現場綜合分析得知，2005年克什米爾7.6級強烈地震和之后的余震作用是形成滑坡的主要因素，項目沿線斜坡土石的內部結構被破壞，原有穩固的結構面發生張裂、松弛，抗剪強度和抗風化能力降低，地下水位也因為地震作用發生變化，對斜坡穩定造成不利影響。

1.2 降雨誘發作用

地下水與滑坡體的形成有緊密關系，滑坡多出現在雨季，特別是連續強降雨形成大量的地表徑流，同時雨水大量下滲，在隔水層處和地下水聚集，巖層軟化強度降低，土體容重加大，在巖土中形成動水壓力增大土體的下滑力，導致滑坡的產生。發生在2010年7月下旬的連日降雨，就是造成項目沿線出現多處滑坡和道路塌陷的直接誘因。

1.3 施工活動影響

大規模土體開挖，形成高陡邊坡，破壞了自然邊坡和原有滑坡體的平衡狀態；此項目采用地錨式潛孔鉆深孔爆破為主，鑿巖風槍淺孔爆破為輔的施工方案，爆破作用，使斜坡的巖、土體受振動而破碎產生滑坡；施工清表過程中，把原有植被砍伐移除，使坡體失去保護，有利于雨水入滲從而誘發滑坡。

1.4 設計圖紙影響

此項目是援助項目，項目合同額固定，在設計階段，為了減少挖方量和擋墻、防護工程量，設計圖紙中存在挖方邊坡坡度小、需設置擋土墻地段未設置、設置的擋土墻不滿足現場實際需求、坡頂未設置排水溝等問題，不能有效阻止滑坡的產生。

3 滑坡的治理方案

滑坡的發生是多個因素共同作用的結果，根據現場滑坡體勘察結果進行分析計算、遵循安全可靠和經濟合理原則，擬采用如下治理方案：

3.1 排水治理方案

水是誘發滑坡的主因，地表水與地下水綜合治理要同步進行。

3.1.1地表排水。

沿滑坡周界往外2米穩定處設梯形山坡截水溝，把滑坡體以外的地表水攔截引離，坡頂截水溝在滑坡體治理前開挖并砌筑，截水溝施工若存在困難，需在坡頂開挖臨時截水溝，將坡面雨水引出路基外。滑坡體上的體表水需盡快匯集引出。

3.1.2地下排水。

滑坡體下方的路基段，增設1米內徑的管涵，管涵兩側回填半米寬深透水性好的砂礫材料，做好縱向排水。截斷補給給滑坡體的水源，降低地下水位，增大滑坡的穩定性。

3.1.3裂縫處理。

滑坡體后緣拉裂縫隙處，人工用灰土進行添堵、夯實，用不小于半米厚的粘土對縫隙頂面進行封堵住，阻止水流往縫隙滲透。

3.2 放緩邊坡

用放緩邊坡的治理方案來改善邊坡的穩定性。邊坡放緩時應處理不穩定巖土體，保留阻滑部分巖土體，邊坡坡度根據現場實際情況和監理工程師現場確定。放緩邊坡施工過程中，需設專人對坡頂進行監控，發現有坡面下滑和新裂縫時，及時報告并指揮機械、人員撤離施工現場到安全區。

3.3 邊坡卸載

嚴格實行分級開挖分級防護，控制邊坡率在1：0.5～1：1之間，對不穩定的邊坡采取開挖和防護相結合，避免開挖邊坡暴露時間過長，使邊坡松弛范圍變大，每隔10米設平臺，平臺處設截水溝，平臺和截水溝用漿砌片石鋪砌，防止雨水沖刷而影響邊坡的穩定性。

3.4 坡腳支擋

在滑坡體下部采用C15片石混凝土擋墻或格賓石籠，修建抗滑擋土墻加固坡腳。片石混凝土擋墻臺背回填料采用透水性高的砂石料回填，墻身每間距1米設導水管；格賓石籠中的石塊選用堅硬、不宜風化的片石填充。片石混凝土擋墻或格賓石籠的高度和寬度，根據現場測量、設計計算后確定。

3.5 邊坡防護方案

采用漿砌片石防護。護坡施工前清刷坡面松動土層、石塊，松散部分進行夯實，局部超挖或凹陷處挖成臺階并補砌，采用堅硬、不宜風化的片石擠漿法砌筑，砌筑石塊順序自下而上進行，石塊立砌，砌縫錯開，石塊之間鑲緊，縫隙間用小石塊填充，表面采用M7.5水泥砂漿勾縫。

3.6 滑坡的測量監控

每個滑坡體設沉降觀測和位移觀測樁，并加強測量監控，對點位有變化處應立即停止現場的施工，加密觀測次數，仔細分析點位的變化原因，降低施工安全風險。擋墻、邊坡防護工作施工完畢后，定期或雨后對滑坡體觀測并記錄在冊。

4 治理方案實施效果

4.1滑坡已經發生地段

根據不同的地質條件和滑坡情況，采用多項治理方案綜合實施，來減緩滑坡的下滑。經后續測量監控觀察，滑坡的失穩變形得到控制，邊坡逐步趨于新的穩定狀態。

4.2滑坡可能發生地段

減少大規模土體開挖，采用以鑿巖風槍淺孔爆破為主的爆破施工方案，清表、挖方、邊坡防護及植被恢復等工序有序跟進，通過以上措施最大限度的降低施工活動影響，減少滑坡的產生。通過后續跟蹤了解，滑坡產生的機率明顯降低。

5 結語

（1）穆-阿76KM公路滑坡形成原因主要是地震后地質遭到破壞，在強降雨和施工活動的作用下引起的滑坡。

（2）穆-阿76KM公路滑坡體經過排水治理、放緩邊坡、邊坡卸載、坡腳支擋、邊坡防護等綜合治理后，達到預期效果。

參考文獻：

[1] 李清徠；；山區公路滑坡構成及防治措施[J]；交通科技與經濟；2009年03期.

[2] 何曉英；陳洪凱；鐘盈；；山區公路嵌入型危石穩定性分析[J]；公路；2010年03期.

[3] 郝黨論；；談山區公路滑坡的成因及防治措施[J]；山西建筑；2012年06期.

[4] 孫思麗 主編 工程地質學（第二版）重慶大學出版社 2005

篇6

論文摘要：隨著國家綜合實力的日益增強，社會發展對大型土木工程的需要也成比例的增長。但是，最近各種橋隧建筑出現的塌陷，不均勻沉降等不安全因素，嚴重危害人民群眾正常的生產生活。本文通過對當代各種土木工程管理施工現狀的分析，提出了施工管理中應注意的問題和解決問題的措施。

一、我國建筑業安全管理存在的問題

1、技術問題

(1)安全方面的意識淡薄

在建筑施工的現場，對文明施工的意識不夠強，可以說是不重視，盲目的認為文明施工不過只用來敷衍上級檢查才臨時表現的。甚至部分工地連防火意識都沒有；沒有排水系統，道路不暢通；部分工地封閉管理仍然做的不夠到位或是沒有引起足夠的重視；相當一部分工地仍不夠規范和重視生活設施，存在不符合規定的簡陋不堪的現象；一部分工地施工現場仍未很好地設置標牌，且大部分安全標志懸掛的具置不夠合理。工人們沒有良好的施工環境，連良好的生活居住環境也沒有，很大一部分原因，不能全怪企業，畢竟也有工作人員的問題，沒有對文明施工引起足夠的重視。

(2)搭設腳手架不規范

在某些土木工程施工現場，腳手板沒有滿鋪工作區或腳手板上的東西比較多、材質比較差從而形成不夠牢密的工作網；建筑結構與架體拉撐點受力并不符合國家規范；架體內封閉絕大部分防護也不準確安放或是不符合規范；存在的鋼竹混搭和違規不進行卸載架體或卸載的結構不合理的情況；這些都是由于工作人員沒有遵守標準去執行的苦果，這些設備嚴重關切到工人們的安全。

2、施工管理問題

(1)人員的問題

在施工準備階段，企業只追求施工進度，加快施工。而且，現在是的施工人員并不固定，有很多施工員工都是短時間招聘進來的，沒有時間對其進行專業培訓，他們對于將要修建的工程的難度、特點都不甚了解，只能是機械地工作；這對于項目經理來說，往往是由于一些有社會關系而無工作經驗的；至于監理單位，往往出現身兼多職的監理工程師。

(2)資料收集的混亂

施工設計組織方案針對性不強、不準，；施工安全資料偽造；方案未能認真如實審查；施工安全技術方案與安全檢查操作憑經驗；交底不能按規范標準。這樣不僅是對土木人不負責，更是對企業領導不負責。

(3)施工階段管理存在的問題

我國建筑工程施工中，人工化生產占很大比例，機械的運用反而很少，這樣下去，導致生產率底下。同時，技術欠缺導致很多新型機械推廣力度不夠，應用范圍小。

二、解決施工管理問題的具體措施

1、認真對待前期準備工作

(1)人員的準備

由于建筑項目的主要管理者是：項目經理、技術員、安全員等，每一個項目的管理者都應該做到在工程開工之前就讓人員配備齊全，并對不熟練的人員核查，身份、技能、特長、人品等。各項目部用這些標準對其進行入職培訓和安全方面的教育，讓他們充分地認識工程　項目，對于技術工作人員，對其進行專業的技術培訓。

(2)技術、材料準備

技術方面，分配好技術工作，查看好設計圖紙，在充分熟悉圖紙的前提下，檢查圖紙是否有問題，出現的問題及時匯報給設計單位以及工程法人代表，在達成一致的情況下盡快解決出現的問題。在材料方面，各個部門之間協商解決好施工材料的準備購買問題，爭取買到的材料和設計中的材料盡量相同。要制定詳細的購買列單，減少購買中出現的漏買；做好材料的保存保管，避免材料在沒有使用前就遭到損壞。

2、工程施工過程控制得當

(1)進度控制

做好進度計劃，把進度計劃詳細到每一日、每一周。前提是施工進度和現實相結合不能生搬硬套、隨性而為，必要的時候，要及時的調整施工進度計劃，確保施工按照規定時間完成。

(2)質量控制

工程質量是工程的根，是工程管理的重中之重，在管理時，可以根據質量的目標要求編制質量計劃，對于施工質量的控制也要遵守圖紙和國家的施工質量驗收的統一標準進行操作，對于工程質量的檢查等制度更要要嚴格的遵守，保證材料和工程的質量。

(3)成本控制

樹立良好的效益和成本的協調意識，控制好施工和生產中的花銷，建立起優秀的成本控制機制，對成本進行好審計，在倡導節約成本的同時做到保證工程質量。

3、積極開展安全性評價，進行風險評估工作

安全性評價和風險評估是現代安全管理現代化的一項重要的內容(對一個單位安全基礎的現狀和水平進行正確的評價，并對各方面危險因素的多少及嚴重程度進行評估)，目的便是明確反事故斗爭需要采取的措施，從而實現超前控制，減少和消滅事故的發生。

參考文獻

[1]楊志，淺談建筑工程施工安全生產管理[J]，四川建材，2009，(1)。

篇7

1 路橋施工質量管理工作的重要性 

路橋施工項目具有周期長和情況復雜等特征，這種情況下路橋施工質量管理工作在施工進程中就變得尤為重要，施工質量管理工作必須結合實際情況及時調整。管理工作主要包括：施工組織、成本控制、安全管理和技術交底等多個工作階段，每個階段對路橋質量均有著重要的影響，出現任何問題都將會給國家和人民帶來嚴重的威脅和損害，施工質量管理工作對施工質量起著重要的作用，因此加強施工質量管理工作是十分重要的。 

2 路橋施工質量管理中存在的主要問題 

2.1 路橋施工質量低下 

我國路橋工程項目中分包現象和層層分包現象比較嚴重，這使得路橋質量標準在路橋施工過程中難以實現。因為層層分包現象，在利益的驅使下，導致施工隊伍中出現了很多施工能力差、質量意識薄弱的施工人員。當遇到較高等級要求的施工項目時就會很容易出現施工質量安全事故，而且很多項目都會存在工期緊張，需要趕工期等問題，這在一定程度上也會降低路橋的施工質量，增加安全隱患。 

2.2 施工現場管理混亂 

施工現場管理對任何工程項目而言都是施工質量管理十分重要的組成部分，施工現場也是施工人員、物資、信息流動會合的基本平臺。盡管我國一直強調文明施工的重要性，并敦促加強施工現場管理。但因為路橋論文工程周期長，施工現場流動性大等特點，容易造成施工現場管理混亂，具體表現在材料任意擺放、工程垃圾清理不及時、機械設備擺放不符合相關規定等方面。這使得在施工過程中容易發生很多事故，造成了很多不必要損失。 

2.3 采購管理有問題 

采購工作的管理在施工質量管理中占據特別重要的位置，采購管理包含材料質量、價格、等級、入場時間等多種內容。因此，不僅采購材料對施工進度有著很大影響，同時采購管理也會對施工質量有很大影響。但是，目前我國很多道路橋梁項目采購工作的管理都沒有充分結合工程實際情況，并且管理機制和管理方法已經跟不上時展，這些都已經嚴重阻礙到路橋的工程進展。 

2.4 浪費情況嚴重 

因為分包嚴重，進而導致施工門檻較低，以至于我國目前施工人員當中百分之八九十的人員為農民出身，他們沒有接受過系統的培訓，受教育水平不高，技術水平較低，對規范條文認識不夠，最為重要的是缺乏節約意識，經常會出現材料堆放不合理及大量返工現象，這嚴重增加了項目基金的投入。此外，由于他們的環保意識不強，廢料隨意丟棄現象嚴重，不僅造成資源浪費，也會污染環境，與文明施工相違背。 

3 解決路橋施工質量管理中問題的對策方法 

3.1 建立完善的管理制度 

只有重視施工質量管理才能確保施工質量，在工程施工前期，最先要做的是審查方案是否合理、預算及施工技術是否可行、施工技術是否滿足要求等，其次是根據合理的施工方案來編制施工進度計劃和布置場地。深入分析可能出現的問題，做好預防工作。由于道路橋梁施工是一個復雜多變的工作，各工種之間交叉量大、工作環境變化大，且露天情況居多。進而導致施工管理難度很高，施工問題頻發。只有通過完善管理制度，責任落實到人，以路橋工程質量體系為檢測標準，及時進行調控，才能保證施工質量。 

3.2 加強施工現場管理 

加強現場管理的第一步就是建立施工現場管理制度，促進文明規范施工，做到井然有序地堆放材料和設備。第二步就是注重工程技術，因路橋施工范圍廣，施工環境復雜多變，進而導致對技術的要求也應隨時應變，工程人員必須充分考慮工程的完整情況，選擇合理的施工技術方案。最后是完善和加強檢測和監督工作，總結分析各個工程項目質量，做好記錄備案為以后做參考，不符合的分析原因，找出優化方案，進行有效的補救。 

3.3 加強施工材料管理 

施工材料在施工項目中對工程質量起著至關重要作用，好的施工材料是提高工程質量的前提。如果施工材料品質較差，即使有很高的施工技術也難以建造出高質量等級的路橋項目工程。加強材料管理工作的主要內容如下，第一是材料購買環節，根據質量要求，在供應商提供的材料中間進行充分的比對分析，選擇物美價廉的材料。第二材料入場前的檢測工作要做好，禁止不合格材料入場。第三對現場材料做到有序合理擺放，防止材料污損變質，導致成本增加。最后做好材料發放及記錄工作，充分配合施工進度。 

3.4 重視施工安全管理 

施工現場的安全管理工作是工程順利實施的前提，尤其是路橋工程，因其施工現場路路線長且交叉復雜，需要的人員多。建立完善的施工安全管理應該有以下幾個方面：第一，建立完善的管理機構和管理制度，明確各崗位職責，責任落實到人，進而規范施工。第二，加強工程現場的安全檢查工作，進行不定期抽查，消除隱患。最后，重視安全教育工作，保證施工人員百分百接受安全知識培訓后上崗。 

3.5 提升工程施工人員的綜合素質 

分析近年來的工程質量事故不難發現，基本上都是由施工質量原因引起的，施工質量的直接影響因素就是施工人員，所有的施工流程中人的因素都參與其中，所以工程項目人員的綜合素質水平對工程質量起著決定性的影響，只有重視工作人員的綜合素質、技能和態度的培養，才能有效地提高工程質量。 

4 結束語 

盡管我國路橋工程量有了大量增加，管理水平也有很大提高。但是在很多實際的工程項目中施工管理還存在一定的問題，這對路橋施工的進程具有較大影響。在今后的路橋施工質量管理工作中，用人單位應該不斷地提高工程作業人員的綜合素質和技能水平，充分建立完善的質量管理體制，加強質量管理水平。進而達到促進企業施工質量管理水平全面提升的目的，整體提高我國路橋施工水平。 

參考文獻 

[1]張秀清.公路施工設備存在的問題及應對措施[J].中小企業管理與科技，2011（7）. 

篇8

土木建筑施工領域是我國各行業中事故多發，因工致病、致殘、致死較多的高危行業。國家安監總局統計數據分析顯示，2009年，建筑施工坍塌墜落較大以上事故多發，因施救不當造成的重大、較大事故時有發生，包括非金屬礦、尾礦庫、隧道施工、鐵路交通等行業較大涉險事故時有發生，安全生產形勢不容樂觀。可見，土木建筑施工安全技術與工程是目前需要重點研究和建設的重要方向。2002年，石家莊鐵道大學（以下簡稱“我校”）在國內率先開設并確立了以土木施工安全技術為特色的土木安全工程專業發展方向，依托我校具有豐富的辦學經驗、雄厚的師資力量和良好的教學條件的國家特色專業——土木工程專業，為安全工程專業的建設和發展構筑了堅實的辦學平臺。

安全學科是理、工、文、法、管、醫等學科的新興、綜合、交叉學科，土木工程也涵蓋了建筑工程、交通土建、地下工程等近十個專業。因而，土木安全技術與工程要求學生應掌握的專業基礎知識非常廣泛，不但要求學生具備傳統安全工程專業教學培養模式中最基本的“懂技術、會管理”，而且要求具備土木安全工程的實踐技能，即綜合性強、專業性強、實踐性強的安全技術人才。由此可見，土木安全工程專業培養過程中實踐的重要性，必須貫徹以實踐教學為核心的辦學理念。

伴隨著現代化實踐教學方法在高等院校專業教學領域中日漸廣泛的運用，安全工程專業實踐教學模式也開始萌生、發育與發展，并顯示出強大的生命力，在土木安全工程人才培養方面發揮了不可替代的作用。

一、實踐教學的特色辦學理念

實踐教學是指在整個教學過程中，學生通過參加一定的實踐活動，把知識運用于實踐的教學環節。通常，實踐教學是為配合理論教學培養學生分析和解決問題的能力，加強專業訓練和鍛煉學生實踐能力而設置的教學環節。

在高等教育強調重基礎、淡專業、寬口徑的培養模式下，安全工程的教學培養體系中，學生四年中大部分時間在學習公共基礎課、人文社科類課程。同時，安全專業要求必須開設的安全類基礎課和平臺課也需要大量理論學時，由于受到本科教育年限和總學時的限制，特色專業技術類課程學時安排非常緊張，很多對于學生畢業后在實際工作中非常實用和現場特別緊缺的技術課程無法開設，課程設置困難，顧此失彼，課時捉襟見肘。

安全科學的交叉性造成了學生需要幾乎所有科學的相關知識基礎。在教學課時極為有限的條件下，專業課程設置受到限制，而且相應的專業基礎、技術基礎、實踐環節、課程設計等內容無法跟上，違反了教學規律，學生學習后達不到希望的效果。[3]

為了解決這一問題，在土木安全工程培養模式中，確立了以實踐教學為特色的辦學理念。將實踐教學模式貫穿課堂、專業課程實驗、專業課程設計、實習環節、畢業論文以及課外活動之中。在教學中培養學生的實踐能力，加大實踐教學比重，抓基礎、重實踐，理論與實踐相結合，以實踐促進對理論的學習興趣和學習效率。通過實踐教學，在學習中對學生的科學思維方法、工程實踐能力和創新意識進行實戰性演習。

二、實踐教學模式的建設與應用

如何在利用好學校現有資源的基礎上，加大對土木安全工程專業的實踐教學的改革與實踐，建立更為“接近土木施工現場安全”的實踐教學培養模式，是擺在我校安全工程系面前的一個亟待解決的客觀問題。而且只有改革實踐教學環節，才能更好地適應國家高等教育體制改革，才能辦出特色，專業才能得以更好地生存與發展。經過不斷探索，總結出以實踐為特色的土木安全工程教學模式的建立，需要重點抓好課堂教學實踐、課程設計實踐、實習環節實踐和畢業設計實踐四個關鍵模塊。

1.課堂教學以實踐為導向

貫徹實踐教學特色理念，首先是把以實踐教學為核心的辦學思想融入課堂教學。安全工程通過生產活動中各種事故分析為途徑，應用自然科學技術和管理科學知識，識別和預測生產生活中存在的不安全因素，分析事故發生的原因和機理，并采取有效控制措施防止事故發生，這一科學技術知識體系是一門實踐性、經驗性非常強的工程學科。

在教學中，結合安全工程專業“安全管理學”、“安全學原理”等部分較為抽象的課程，教師采用計算機輔助教學，運用多媒體電子課件、圖文影像紀錄片、事故案例分析教學、事故情境模擬等方式進行授課，引導學生通過對事故分析、企業安全管理方法學習和考察等實踐性活動，加強對事故理論和現代安全管理思想理念的掌握，建立和運用實踐教學思想，吸引學生將精力集中到課堂教學內容之中，有效克服安全工程專業理論教學枯燥脫離實際、泛泛空談、學而無用的被動局面。此外，鼓勵學生自導自演DV小品，加強安全意識和安全文化的宣傳教育。

在“土木安全工程”、“安全事故分析與處理”、“爆炸安全技術”、“災害防治理論與技術”等課程中，教師采取動畫演示、網絡互動視頻教學、事故案例分析教學，增加學生對理論學習的感官刺激，培養學習興趣，引導學生通過對事故分析的實踐性活動，加強對土木施工和工程災害發生的原因、規律和基本原理的消化理解，運用啟發式教學，使學生主動式、自主式學習，強調教學的引導與互動，培養學生靈活運用理論知識去觀察、分析、解決安全生產問題，從而提高教學效果。

2.課程設計以實踐為檢驗

課程設計是工科學生完成某一課程理論學習之后進行的一次知識綜合應用，是課堂學習的一種實踐性延伸。在以實踐教學為特色的土木安全工程專業培養模式中是一個最基本的集中實踐環節。開設安全類及直接相關課程設計的課程包括“安全人機工程”、“安全系統工程”、“土木安全工程”、“應急結構工程”、“消防安全工程”等。

為了使課程設計形成體系，規范實踐教學內容和過程，提高教學質量，課程設計大綱中擬定了指導性設計題目和設計方向。在課程設計過程中，學生可以依照自身的興趣特長，運用所學的知識，自己動手，結合真實或虛擬、簡化的生產現場實際，獨立地展開設計工作。

“安全人機工程”課程設計讓學生就土木工程現場簡單施工機械工具和設備的安全可靠性進行分析，按照人機工程學要求對工具結構、尺寸、形狀、不同工作環境下使用的安全性、便捷性、作業效率等進行改進和優化，設計、加裝、改裝安全保護設施、防止事故的報警裝置等，培養了學生理論與實踐相結合的開拓創新精神，動手能力有了很大提高。

“土木安全工程”課程設計結合路基、橋梁、隧道、軌道結構及施工技術進行，如進行高填深挖路基、深大基坑、巖質高邊坡、橋梁加固、隧道支護結構等進行安全穩定分析、對施工提出安全專項方案，還可結合特殊不良地質、病害工程結構物、既有結構改擴建等進行設計。

“應急結構工程”課程設計以我校原鐵道兵時期形成并保留下來的國防交通應急工程學科前沿為導向，結合戰時鐵路和橋梁搶修、搶建及軍事交通保障設施、搶險救災、重載運輸、大件吊裝、橋梁架設等急難險重工程中的部分簡單構件和結構進行簡單化、虛擬化、驗證性課程設計。

“消防安全工程”課程設計主要對高層民用建筑、地鐵、長達隧道等重要結構進行消防設計，包括消火栓、自動噴水滅火、高壓給水、消防安全門、緊急電話等設施，提出設計方案及防火安全措施，使學生從設計實踐中加深消防安全基礎理論知識掌握，提升應用技能。

為了體現土木安全工程實踐教學體系中“加強基礎，拓寬專業，注重實際，提高素質”的總體思路，加大安全專業學生接觸土木工程基礎理論知識的深度，除了開設安全工程專業課程外，將土木工程與安全工程部分專業基礎課程模塊實行交叉，土木工程專業方向的專業基礎課程開設給安全工程專業，一方面體現淡化專業方向，使學生的專業適應能力更強，專業口徑更寬；另一方面也利用土木工程實踐性、綜合性、專業性的特點和辦學優勢條件鍛煉強化學生的實踐能力，使學生更快掌握和了解土木施工現場最新技術，更好的結合安全專業特點真刀真槍實干，開闊視野、活躍思維，挖掘創造力。

3.實習環節以實踐為主線

土木安全工程的實習環節由專業認識實習、生產實習、畢業實習構成，尤其是生產實習和畢業實習對于安全工程專業來說是非常關鍵的實踐訓練環節，是學生面向土木施工現場的集中訓練和全方位鍛煉。目前不少高校由于學生擴招等多方面原因，聯系實習單位較為困難，使實習流于形式，嚴重影響到學生實踐能力的培養，然而土木安全工程專業學生由于采取小班招生培養，加上我校與中鐵建、中交、中航、等大型企業緊密聯系的優勢，管理制度上建立了嚴格的實習環節質量監控措施，學生認識實習、生產實習和畢業實習質量能夠得到扎實開展，取得顯著的實習效果。

專業認識實習借助石家莊周邊條件和工、礦企業建立長期合作的實習基地，內容包括危化、礦山、土木、鐵路、電力、消防等方面，使學生對本專業性質、內容及其重要地位有所認識。如深入河北衛星化工廠雷管生產車間，學習參觀危險化學品、爆炸器材生產、重大危險源監控、危險有害因素，炸藥雷管等火工品庫的主要防雷和防靜電措施等；參觀井陘、元氏等周邊礦山企業，了解礦山開采、危險有害因素，通風系統、排水系統、供電系統、提升運輸系統的危險有害因素的辨識，以及各種安全管理措施、各種安全規章制度。結合石太、京石、石武等周邊項目參觀土木施工現場，初步使學生了解土木施工安全技術、文化、管理制度、職業衛生等土木安全的有關知識，了解土木施工工地存在的主要危險有害因素、防護措施等。

土木安全工程專業生產實習是在修完專業技術基礎課與大部分主干專業課的基礎上進行的，是安全技術理論與實際相結合，鞏固、加深所學知識，提高生產安全技術應用技能和管理能力的重要環節，實習過程中學生吃住在施工現場，跟班生產實踐。為了挖掘學生用腦思維、用眼觀察、動手操作的潛力，我們提出目標-調研-發現-討論-論證“1+4”實踐教學模式。

由于施工現場安全是復雜的系統，人員、機械、設備、作業場所等均處于不斷流動變化中，交叉作業多，臨時工程多，安全隱患多，包括生產和施工技術安全、加工機具安全、供配電及臨時用電安全，施工現場布置和材料加工堆放安全、企業安全生產管理組織結構和管理制度、企業安全文化宣傳和職工安全教育培訓、環境與職業安全健康管理體系及工傷保險等，為了提高實習針對性和深入程度，參加實習的學生自愿報名，按照特點和興趣劃分實習小組，劃定生產實習中主要考察、學習、研究的主要方向，幫助施工單位發現問題、分析原因，提出切實可行的安全生產解決方案建議。

“1+4”實踐教學模式的“1”即是指實習指導教師在生產實習開始提出實習目標，“4”即結合選定方向深入項目部和施工現場展開調研，針對發現的安全隱患和問題進行小組討論。實習結束前，在教師指導下進行小組答辯，實習學生對問題和解決方案的可行性展開論證。這種實習模式在實際應用中取得了學生和單位的一致認可，能夠以具體的實戰演練代替抽象的理論說教，學生普遍感到安全專業知識實用性強，改變了以往那種對安全專業內容空洞乏味、泛泛空談的偏見和錯誤看法，同時也受到了施工企業的普遍歡迎，收到了良好的實踐效果和社會效益。

畢業實習在畢業設計（論文）的階段，收集、調研與畢業設計有關的現場數據資料，為畢業設計順利進行做好基礎性準備工作。主要是結合具體指導教師的畢業設計（論文）方向安排，多數結合教師科研項目。如隧道施工安全監測、施工安全評價，土石方工程爆破振動控制測試與監控等進行安排。

4.畢業設計以實踐為核心

畢業設計是高等教育培養計劃方案中最后一個重要的實踐教學環節。在實踐教學體系中，我們將畢業設計的選題貼近土木施工安全生產工作實際，學生通過自己的分析、思辨、實踐，在走向工作崗位之前進行一次安全工程專業知識的綜合應用與業務能力的全面凝練提升。

畢業設計題目設置要求每位指導教師盡可能結合科研課題、合作項目以及技術服務項目進行題目申報，教學虛擬題目必須由具有原型依托的企事業單位安排畢業實習，由系主任和學院對題目進行審批和把關，側重以實踐為核心。畢業設計環節已經連續完成4屆，每年更新畢業設計題目，基本方向涵蓋了土石方工程爆破安全設計、高速鐵路路基施工危險源辨識與監測、預應力混凝土連續梁橋施工安全設計與風險管理、隧道施工安全監控、深基坑工程施工風險分析、施工現場安全管理、職業安全衛生體系、人工神經網絡與模糊綜合安全評價、特殊地質隧道施工安全技術、地鐵盾構隧道施工安全與質量控制、病害隧道安全狀態評估與整治、高層建筑消防安全設計、施工現場應急響應與救援等方面。

在每屆畢業生開始畢業設計的前一學期，通過講座方式，組織每一位指導教師向學生介紹所指導的畢業設計題目、選題要求和特色，讓學生做好正式選題前的準備工作。所有題目網上申報，網上選題系統可以實現學生和指導教師的雙向選擇，有利于充分發揮每個學生的個性特征和興趣愛好，同時也鼓勵土木工程專業學生跨專業選報，以實現學生知識結構體系的優勢互補。

畢業設計過程中，學生在指導教師安排下，協調實習企業單位展開畢業設計工作。如將隧道施工安全分析小組的學生派駐天衡山隧道工程現場，對在建隧道進行施工過程跟蹤和安全監測，現場調研施工危險源并提出解決措施和對策。機電設備安全管理分析小組的學生走進英科特（寧波）機電設備有限公司進行駐廠考察，對企業生產工藝、危險化學品和安全管理進行現狀評價等。

以實踐為核心，校企聯合的新型指導模式是土木安全工程實踐教學的大膽改革與創新。新舉措推行的過程中，我們意識到培養土木安全工程領域高級應用型人才，必須強調與工程一線和生產一線的實際相結合，促使指導教師真正在指導學生畢業設計上下工夫，煉內功。無形中給每位指導教師施加了壓力，增強了責任，提升了畢業設計質量，鍛煉了學生扎實的實踐技能。

三、實踐教學軟環境

實踐教學的軟環境，包括實踐教學理念、教學方法和手段、實踐教學管理制度改革、教材建設、課程建設、教學與科研等，是保障實踐教學模式順利推進實施的基本切入點。

安全工程系將實驗課程教學作為人才培養過程中十分重要的實踐教學環節，以“工程教育回歸工程”的教育理念，構建了突出安全工程技術技能培養的完善實踐教學體系。高度重視實驗教學的地位，將狠抓實踐教學、提高人才培養質量列入專業發展規劃。

在實踐教學中加大投入，通過引進現代化的實驗手段和實驗技術，實現實驗手段的現代化。建立網絡教學平臺，實現實驗教學的網絡化。全面開放實驗室，建立以學生為中心的開放式實驗教學模式和以自主式、合作式、研究式為主的學習模式。對開設的實驗課程進行整合，對整合后的實驗教學修訂教學計劃，制定新的教學大綱，理論教學與實驗教學統籌協調，建立與理論教學有機結合，以能力培養為核心，規劃合理、適用性強，效果良好的實驗教學新體系。改革實驗考試考核的方法，充分發揮實驗考試考核對教學質量的雙向調控作用，提高學生自主實驗的能力。

加快土木安全工程系列教材建設，從安全工程專業特色出發，開發適合我校特色的專業課程教材或講義，制定了五年發展規劃，編寫了《土木施工安全技術》、《爆炸安全技術》、《隧道施工安全技術與評價》、《安全檢測控制原理及應用》、《工程結構安全檢測實驗指導》等教材，滿足了理論和實驗教學的需要，下一步重點抓好修訂和出版工作。

在課程建設中，借助申報《土木安全工程》省精品課的契機，以評促建，鞏固加強實踐特色模式在課堂教學的導向作用，同時抓好“兩個結合”，即實踐教學與工程實際應用緊密結合，實驗教學與學生創新創業活動緊密結合：部分實驗教學項目選題來源于科研工程實踐活動，指導教師也利用實驗教學平臺，提升教學科研能力。學生通過實踐活動從事創業研究、其中1人研究成果已獲得專利，實踐效果顯著，成績突出。

四、實踐教學設施和基地建設

自專業籌建之初，針對如何強化學生的能力培養，如何構建一個完整、科學、合理的實踐教學體系就成為重點考慮的問題。通過多方面調研，確立了“建設層次系統化、工程化、開放化實踐教學體系”的指導思想。我校安全工程專業的建設目標是培養滿足社會需求，能解決土木工程現場實際安全技術問題的人才。因此，實驗室建設也圍繞如何通過實驗教學，使學生進一步加深對理論知識的理解，了解實際工程中可能存在的具體問題，并學會如何將所學的理論靈活應用于工程實踐，逐漸培養自己解決實際問題的能力等。

近幾年，我校為了夯實實踐特色教學的基礎，重點進行了實驗室、校內、校外實習基地的建設。在隧道與巖土工程研究所、橋隧施工地質技術研究所、巖土與環境工程研究所、巖土與結構實驗中心（省重點實驗室）基礎上，于2001年～2005年專門籌建爆破實驗室、安全工程實驗室，實驗面積達到200平方米，設備經費為250萬元，直接服務安全工程系本科實踐教學。此外，學校還建立了仿真實驗室，滿足了開展安全事故模擬與仿真等課程實踐教學的需要。目前，分院正繼續努力發展和完善安全實驗室的設備投入，加強實驗室管理力度，力爭使60%以上的專業課程開出相關實驗，開出率達到90%以上。

為了拓寬學生接觸學科前沿，開闊視野，參與工程技術實踐，指導學生充分利用我校擁有的道路與鐵道工程安全保障實驗室、交通環境與安全工程研究所、大型結構健康診斷與控制研究所、振動與噪聲控制實驗室等的資源優勢，為安全工程專業本科和研究生實踐教學服務，形成了遞階層次系統化的實驗教學平臺。

在實習基地建設上，我們就學校周邊條件建立認識實習點，包括石家莊市內高架橋、地道橋等市政建設工地、元氏煤礦、邢臺煤礦、井陘礦區、市橋東污水處理廠、河北衛星化工廠、朔黃鐵路、京廣鐵路、石家莊編組站、上安電廠等，生產實習和畢業實習緊跟國家大型基礎設施建設，在北京地鐵、天津地鐵、京石客專、石武客專、石太客專等項目工地與北京城市軌道交通有限公司、中鐵隧道局、中鐵十二局、中鐵十四局、中鐵二十局等多家單位建立了實習場所，與房山橋梁廠、河北金安、河北英博等企業公司建立了良好的長期合作關系。保證了我校安全工程專業學生具有充足、優質的校外生產實習與畢業實習場所，為土木安全工程實踐特色教學奠定了堅實的基礎。

五、結論

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關鍵詞：城市地鐵 下穿樓群 高見溶率 富水區

1、工程概況：

促進路站至春光街站區間暗挖法施工部分，設計里程DK11+365.945～DK12+013.350：左線全長644.039m，右線全長647.405m，。線路沿促進路南北向布置，自豎井側穿老舊居民小區，經過香周路后下穿“遼寧建設集團第二工業安裝工程公司”廠區及“大連冰山三洋洗染有限公司”廠區，到達區間風井。線間距13m～4.6m～12.615m。區間隧道地面地勢起伏較大，地面高程7.79m～10.58m。隧道拱頂覆土最大19.9m，最小13.14m。

2、工程地質及水文地質

根據地質資料及施工圖紙，下穿段區間隧道埋深較淺，且處于全風化泥灰巖與全風化鈣質板巖交界處，穿越段隧道拱頂上方為卵石層，透水性極強，且從地質縱斷面圖中顯示，局部已侵入左線隧道1.3m，右線隧道拱頂距卵石層最近距離為1.3m。隧道位于全風化泥灰巖地層中，屬于Ⅵ級圍巖地質。

本場地地下水按賦存條件主要為基巖裂隙水。基巖裂隙水主要賦存于卵石層以及基巖裂隙中。根據前期地質勘察報告顯示地下水位埋深2.30～ 9.10m，水位高程4.15～16.45m。年水位變幅約1～3米。地下水的排泄途徑主要是蒸發和地下徑流。主要補給來源為大氣降水。

3、施工方案

3.1 主要存在風險如下：

3.1.1 地下水處理

本區段本區段地下水主要為基巖裂隙水，且主要賦存于卵石層中，卵石層透水性極強。必須采取措施截斷地下水的補給源，并降低地下水位，使土層排水固結增加圍巖自問穩力，開挖時避免造成涌泥、涌水、拱頂下沉、塌方等嚴重后果。

3.1.2 道路下沉、周圍建筑物基礎下沉

隧道埋深較淺，河底距離隧道拱頂12m，春柳河兩側分別為香周路及遼寧建設集團第二工業安裝工程公司辦公樓。全風化泥灰巖遇水軟化崩解，成流塑狀，極不穩定，為保證安全，必須采取有效措施加固地層，加強開挖和初期支護措施。

3.2、注漿加固地層

為保證區間隧道穿越春柳河段施工時工作面的穩定性，確保安全施工，需對穿越段進行注漿加固地層，同時起到堵水作用。注漿方法包括小導管超前周邊注漿加固和深孔注漿加固。

3.2.1.小導管超前周邊注漿加固圍巖施工

3.2.1.1注漿要點：

（1）、拌漿

①、水泥漿攪拌應在拌和機內進行：根據拌和機容量的大小，嚴格按要求投料，水泥漿濃度應根據地層情況，凝膠時間的要求，一般控制自愛1.5：1～1：1之間。

②、攪拌水泥漿的投料順序：在防水的同時，將緩凝劑一道加入攪拌，帶水加夠量后，繼續攪拌1min，最后再將水泥投入，攪拌3min。

③、水玻璃濃度一般為35Be’，高濃度水玻璃的稀釋宜采用邊加水、邊攪拌、邊用波美計測量的方法進行。

④、制備水泥漿或稀釋水玻璃時，嚴防水泥包裝紙及其它雜物混入。注漿時應漿液設濾網過濾，不經濾網過濾的漿液不得進入泵內。

（2）、注漿

①、采用雙液注漿技術，用兩臺注漿泵，或一臺雙液注漿機，兩條管路將兩種漿液分別輸入孔口混合器，經分漿器輸入導管，進入地層。

②、注漿速度不宜過大，一般每根導管雙液總進漿量應控制在30L/min以內。

③、注漿時，水泥漿與水玻璃漿的體積比應按所需膠凝時間確定，一般應控制在1：0.6～1：1之間。

④、開挖時目測檢查注漿材料的分布、圍巖固結狀況、涌水涌泥等情況，及時改變下一循環注漿參數。

3.2.1.2 施工機具：主要包括鉆孔機械、注漿泵、漿液攪拌機、混合器等

3.2.1.3 注漿工藝：

3.2.1.3.1、深孔注漿加固圍巖施工

用于注漿的孔口管一般采用φ80mm的焊接鋼管或外徑不大于90mm、壁厚5～7mm無縫鋼管制作而成。為保證注漿施工順利安全進行，工作面必須噴10cm以上的混凝土進行封閉，并且在開挖輪廓線上打一圈小導管進行注漿加固，然后按要求進行孔位放線、鉆機定位，試機運轉。

3.2.1.3.2、注漿參數

①、注漿采用雙液漿，水泥漿與水玻璃漿體積比為1：0.6～1：1。

②、注漿壓力不宜超過1.5Mpa，凝膠時間控制在1～2min。

③、緩凝劑摻量應根據所需凝膠時間而定，一般為水泥用量的2%～3%。

④、注漿采用水玻璃漿液，濃度為20～35Be’。

⑤、注漿范圍為開挖輪廓線外0～3m，終孔間距按（1.5～1.6）R考慮，一般為2～3m，注漿終壓為1.2～1.5Mpa，漿液擴散半徑R為1.5～2.0m。

3.2.1.4 注漿施工方式：

對于成孔困難時，宜采用工藝比較簡單的前進式注漿方式。

①、鉆孔采用引孔導入法，即先用φ90mm鉆頭鉆進2.5～3.0m后停止鉆孔。將孔口管正確裝入鉆孔內，用快凝水泥進行堵孔，并保證孔口管方向與鉆孔方向一致。

②、在孔口管周圍堵孔1h后可進行短注漿，形成止漿墻，以防止正式注漿時漿液外溢滲漏。

③、進行止漿墻注漿2～4h后，改用φ65mm鉆頭繼續鉆孔，軟弱地層鉆孔采用分

段前進形式，鉆一段注一段。

洞頂范圍內圍巖風化嚴重。巖體呈散塊狀，圍巖無自穩能力，沿線布置有大量民房。施工不當易引起坍塌及危害周邊地表建筑物，因此是施工控制的另一難點。施工過程中需采取超前探測、超前注漿支護、降低爆破振速等措施來保證施工安全。

3.3 周邊建筑物及管線保護

3.3.1 周邊建筑物保護措施

①、區間施工前應首先對施工影響范圍內建筑物進行安全評估，并由相關單位明確其允許變形值及沉降值等指標，以便于監測控制。

②、為了減小隧道施工對建筑物的影響，穿越段及兩側各50米范圍內不宜采用鉆爆法施工，宜采用靜爆或機械開挖。如采用鉆爆法施工，應采用減振爆破措施。并應加強監測施工對建筑物的沉降和振動影響，進一步指導施工工法。

③、隧道施工采用臺階法，開挖采用0.5m進尺循環，不得超挖超爆，開挖后及時支撐，快速封閉，及時采取初支背后及二襯背后注漿，確保注漿壓力及注漿量，每循環對上臺階掌子面進行及時封閉。嚴格控制沉降量及變形量。

④、加強監測頻率及監測布點，采取24小時監控量測跟蹤施工，信息反饋指導施工。根據監測結果，根據建筑物的基礎形式，必要時采取跟蹤注漿和地面注漿加固等保護措施。當地下水位、地面變形和建筑物傾斜任何一項超過警戒值時，立即停止施工，對建筑物基礎底部土體進行注漿加固。

⑤、對《地質報告》中揭示的該段中存在的溶洞，必須提前探察其范圍、大小及填充物情況，在穿越段開始施工之前對建筑物下溶洞采取有效措施進行處理。

3.3.2 管線保護

促進路及香周路道路下方分布著大量的地下管道、管線。區間施工前首先對施工影響范圍內管線進行安全評估，并由相關單位明確其允許變形值及沉降值等指標。在區間施工過程中，對于帶水、帶壓等敏感管線重點進行監測及保護，并根據量測結果，采用跟蹤注漿的措施，保障安全。

開工前先對地下管線進行調查，探明區間隧道平面范圍內目前尚未明確的管線。若發現區間隧道平面范圍內有較大型的控制管線，根據現場情況，采取合適的管線改移、保護措施，加強監控量測，確保施工安全。

3.4 施工監測

區間隧道所處地段地質條件復雜，地面交通繁忙，地下管線繁多，距周邊建筑物較近。為了確保施工期間周圍環境及結構自身的施工安全，由專職人員組成監控量測組，在項目總工程師的直接領導下負責測點的設置、日常量測工作和數據處理、信息反饋工作，進行信息化施工，確保工程施工的安全。通過監控量測達到以下目的：

（1）監視圍巖應力和變形情況，驗證支護結構的設計效果，保證支護結構穩定、地表建筑和地下管線的安全，確保地面交通的正常運行、地面建筑物及地下管線的正常使用。

（2）提供判斷圍巖和初期支護基本穩定的依據。

（3）通過監控量測，了解施工方法和施工手段的科學性和合理性，以便及時調整施工方法，保證施工安全。

（4）通過量測數據的分析，掌握穩定性的變化規律，修改或確認支護結構設計參數。

鑒于上述原因，出于注漿后上軟下硬，且加固范圍的考量，隧道施工對地下爆破振動速度、爆破循環進尺、地表沉降等施工提出了更高的要求，一旦爆破振動速度和地表沉降超過地表建筑物的承受能力，很可能造成樓房等地表建筑物的開裂，后果將十分嚴重。

洞內控制爆破措施：隧道周邊采用光面爆破、圍巖較軟處采用松動爆破、核心掏槽采用拋擲爆破的綜合微震控制爆破技術， 采用低爆速、低密度的2號巖石乳化炸藥，控制單段最大起爆藥量，選擇不耦合裝藥結構，選擇最小抵抗線方向，采用微差延時起爆技術，以盡可能減輕對圍巖和周圍構筑物的擾動，維護圍巖自身穩定性，達到良好的輪廓成形。

同時建立自己的爆破振動測試體系，施工期間堅持量測和紀錄爆破振動。施工監測與信息反饋是進行動態設計施工的關鍵，根據監測信息以及建筑物與主隧道的位置關系及時調整爆破參數，使施工更安全、迅速和經濟合理。

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論文摘要：一個國家高速公路的建設水平，在一定程度也反映了其社會發展程度的水平。為適應我國經濟發展的需求，國內高速公路的工程建設也在大力推進。一條高速公路的好壞能直接影響到國家的經濟建設 。因此，有必要加強高速公路施工時的項目管理，建設一條高質量的高速公路。

一、高速公路施工項目的目標管理

在高速公路項目管理中直接控制的管理目標有工程進度、工程質量、施工成本、施工安全、施工環保。它們同樣都是工程管理的核心。在高速公路施工項目管理中應該將這五個大的目標細分為多個子目標，落實到每個負責人，建立起一個科學，完善的管理體系。

進度目標管理

首先要制定一個科學、合理的進度目標，編寫保證工程進度所需要的材料供應計劃，控制進度。因為在一個工程的計劃實施過程中，其目標管理是明確的，但因資源有限和施工過程中存在的不確定因素，導致在工程中經常會出現工程變更，所以在施工中管理人員需不斷掌握工程的實施狀況，確保工程進度目標的實現

（二）目標目標管理

在項目施工前，進行成本分析，虧盈預測，嚴格按照規范編制計劃書，企業中標后，要對施工環境，交通狀況，材料成本等進行調查。然后根據甲方對工期要求，結合自身施工水平，編制出一份能保證質量、按時交工和經濟的施工方案，方案要細分到每一道工序。對施工成本管理的目標有；

、建立完善的機構跟責任控制制度

對施工成本的控制管理一直貫穿著整個高速公路施工周期，完成項目管理機構的建立后，以項目經理為主建立起成本控制管理體系和成本控制責任體系。達到施工成本的目標管理。

2、按照規范嚴格控制支出

一般施工材料費用支出是所有支出中占據比列最大的，在不影響工程質量的情況下讓材料消耗降到最低，是節約成本的關鍵所在，所以在項目設計階段，要嚴格參照預算來計算材料支出費用；合理地控制施工人數，提高生產效率，提升項目管理機構的管理水平，嚴格控制成本支出；依計劃安排施工順序，避免施工機械設備閑置；對機械規范操作，定期維護，確保其在施工中能正常運作；對間接成本進行嚴格審核。確定其真實性，避免謊報跟多報的情況出現。

（三）安全目標管理

對工人進行安全教育培訓，提高他們的安全意識，對在特殊崗位的工人，要加強安全操作培訓；在執行特殊操作作業時，做好安全防護措施；安檢人員需對大型的機械設備進行定期維護和檢查；工地的生活區和工作區不能靠的太近，施工設備和材料的放置要整齊，合理。保持通行道路順暢；制作安全標語，并放到醒目位置。

質量目標管理

采用全面的工程質量管理機制、建立完善的質量保證體系。在施工前讓所有的施工人員了解自己崗位的質量目標，根據資料分析在高速公路施工過程中所有可能會出現的質量問題，并制作成表。在日后施工過程中如果出現問題，馬上通報并處理。

（五）生態目標管理

在一般施工過程中，往往會產生如廢水、化學物質、燃油、噪音等各類污染，應該采取有效舉措，最大程度減少在施工中產生的污染，降低其對周邊環境的影響。

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二、高速公路施工項目管理中存在的問題

（一）不正當競爭和有效競爭力不足

在現有建筑行業中，普遍存在“不正當的競爭”問題，由于很多地方政府跟主管單位對自身利益的考慮，不按照相關法律法規，插手工程項目的投標，干擾了項目投標的公平競爭原則。這樣的情況可能會造成高速公路工程施工項目被一些施工水平較低的單位承包。致使另外那些施工水平高的企業不能很好的融入到市場競爭機制中，導致企業缺乏對自身競爭力能力培養的動力。

還有一些部門或單位有意或無意地降低標底。使得施工企業的利潤空間很小，有時甚至可能會出現虧損的狀況。但一些企業為了占領市場，明知會出現虧損，還進行承包。把希望寄托在工程變更和其他手段上來彌補出現的虧損，甚至是盈利。因此，許多項目管理開始都是在目標偏離的情況下進行的，在工程成本無法保障的情況下，想要使施工質量、施工進度和施工安全達到預期效果已經不可能了。

業主和施工單位的自主性差

合同管理是項目管理的基礎，依據是雙方簽訂的施工合同，但某些地方政府為了自身需要，便要求施工單位在工程施工設計程序還未完善的請情況下開工，還有一些業主利用自身有利條件，不顧法規，在施工合同添加許多不公平的條款；有的還公然違反合同規定，比如沒有按合同規范及時向施工人員提供技術資料，導致施工不能正常進行；項目款沒有及時支付，致使施工單位資金周轉困難，而且還在工期結束后拖欠款項。

（三）施工單位的管理水平、施工效率低

施工單位本身施工水平不高缺乏核心競爭力和專業的人才，由于業主將工程項目劃分的過細，致使競爭激烈，造成標價過低，施工單位為了生存，在外大量承包工程，導致單位的管理人員不夠用，經常出現一個管理人員同時在多個工地掛名，這樣必定會對工程的正常施工產生影響。

探究如何解決高速公路施工項目管理存在的問題

（一）選拔一個優秀的項目經理。組建一個專業的管理團隊

單位在選拔項目經理時，應該按照公平、公正原則，競爭上崗。對其進行職業化管理。一個優秀的項目經理，應該從投標階段便開始介入，對工程項目的風險進行預測，對施工地點進行實地考察，了解當地市場，依據投標前對各方的考察情況做出評估編，之后編制標書和施工計劃。在施工過程中當因施工材料價格政策性漲價造成損失，或是因業主未按照合同規定行使自己的義務所造成的損失，向業主申請索賠，獲得補償，維護企業自身的合法利益，是項目經理的職責所在。同時，還需要以項目經理為核心，組建一個專業管理團隊。管理團隊在施工管理中需要要明確管理目標，實行最優化管理。保證團隊的管理水平能力得到充分發揮。

（二）對施工中的質量、安全、進度、成本進行有效控制

工程項目施工時涉及到很多方面，其施工的過程非常繁雜，任意一個不穩定因素的出現都會對工程結果造成很大的影響，嚴重時會出現工程事故。所以在項目建設的過程中對施工安全、質量以及對其有影響的施工進度、成本控制顯得尤為重要。

（三）建立合理的激勵和約束制度

建立激勵制度目的在于提高作業和管理人員的工作積極性和主動性，盡可能使他們在工作中能充分發揮潛能，促使他們的個人目標跟單位目標方向一致，而約束制度的建立的目的在于，規范作業和管理人員的行為，抑制其行使職責以外權利。

在高速公路施工中，缺少項目管理是造成工期延誤、工程質量不合格等一系列問題的主要原因，要想在施工中避免出現這類狀況，需要加強項目管理的質量，確保施工順利完成。

參考文獻

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