智能交通發(fā)展現(xiàn)狀范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能交通發(fā)展現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：智能交通系統(tǒng)（ITS） 對(duì)策研究 交通信息化

中圖分類號(hào)：C35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、什么是智能交通系統(tǒng)（ITS）

智能交通系統(tǒng)（ITS）的英文全稱是Intelligent Transportation System，是在比較成熟的交通基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)合成運(yùn)用而建立的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。最初由美國(guó)在20世紀(jì)90年代提出并得到迅速發(fā)展，也是我國(guó)未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向。智能交通系統(tǒng)（ITS）可以提高現(xiàn)行交通系統(tǒng)的有效性和可控性，能有效減少事故、降低污染物的排放，從而建立一個(gè)高效、便捷、環(huán)保的綜合智能交通體系。

二、我國(guó)智能交通發(fā)展的現(xiàn)狀

我國(guó)從上世紀(jì)90年代開始重視并逐步開展智能交通系統(tǒng)（ITS）的研究，隨著信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的的快速發(fā)展，我國(guó)加快了對(duì)智能交通關(guān)鍵技術(shù)的研究步伐。科技部從96年開始組織了一系列智能交通技術(shù)國(guó)際交流和合作，從而促進(jìn)國(guó)內(nèi)智能交通技術(shù)的研究和開發(fā)。

目前，中國(guó)的智能交通系統(tǒng)建設(shè)還處于初級(jí)階段，在智能交通的規(guī)劃上面應(yīng)優(yōu)先實(shí)施投資少，收益高的項(xiàng)目，比如：城市綠色交通通道、公共汽車有線通道（BRT）、地鐵和公共汽車的智慧卡收費(fèi)和收費(fèi)數(shù)據(jù)庫(kù)互聯(lián)、城市交通監(jiān)控與管理等。

三、目前我國(guó)智能交通存在的主要問題

（一）、我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)嚴(yán)重脫軌

以前我國(guó)智能交通研發(fā)沒有形成產(chǎn)業(yè)鏈，由國(guó)家資助研究的智能交通領(lǐng)域項(xiàng)目沒有產(chǎn)業(yè)化，更不要談應(yīng)用了。而西方發(fā)達(dá)國(guó)家卻早已形成了智能交通系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，并規(guī)模化生產(chǎn)。目前，我國(guó)智能交通企業(yè)群體雖然數(shù)量眾多，多達(dá)2000多家，但只是局限于系統(tǒng)集成，而且技術(shù)含量不高。在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模、品牌和未來主導(dǎo)方向等方面的企業(yè)相對(duì)缺乏。這是“十二五”期間國(guó)家重點(diǎn)扶持和亟待解決的問題。

（二）、智能車路協(xié)同技術(shù)和智能車載系統(tǒng)的研究才剛剛起步

目前國(guó)內(nèi)智能車載系統(tǒng)還處在初期發(fā)展階段，主要從國(guó)外引進(jìn)應(yīng)用系統(tǒng)。智能車路協(xié)同技術(shù)的研究也是剛剛開始，對(duì)環(huán)境的感知技術(shù)，尤其是在高速狀態(tài)下對(duì)遠(yuǎn)距離環(huán)境的感知和傳感器在網(wǎng)絡(luò)化條件下對(duì)環(huán)境信息的感知尚缺乏有效手段。我國(guó)在基于多傳感器集成復(fù)雜駕駛環(huán)境感知技術(shù)、以安全和舒適度為目標(biāo)的具有增強(qiáng)“感官”性能的輔助安全駕駛技術(shù)、綜合性車載信息服務(wù)平臺(tái)技術(shù)、以及基于網(wǎng)絡(luò)的三維全景導(dǎo)航技術(shù)等方面與國(guó)外同行還存在很大的差距。

（三）、智能化交通控制技術(shù)基本上依賴進(jìn)口

目前國(guó)內(nèi)城市交通控制系統(tǒng)產(chǎn)品幾乎完全從國(guó)外進(jìn)口，典型產(chǎn)品包括SCOOT、SCATS以及RHODES系統(tǒng)。經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用這些系統(tǒng)并不適合中國(guó)特有的交通模式。特別是我國(guó)大城市交通網(wǎng)絡(luò)極為復(fù)雜、車多人多，需要符合本地實(shí)際需要的智能化交通控制技術(shù)體系。只有建立起符合中國(guó)國(guó)情的智能化交通體系，才能真正有效緩解城市交通擁堵，改善交通環(huán)境。

四、中國(guó)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略研究

（一）、大力培養(yǎng)和引進(jìn)智能交通技術(shù)人員

目前，我國(guó)智能交通技術(shù)人才缺編嚴(yán)重，亟需大量相關(guān)技術(shù)人才。能否建立起相關(guān)人才體系，是保證我國(guó)智能交通建設(shè)發(fā)展壯大的關(guān)鍵。因此，我們要以相關(guān)高校及科研單位為依托，及時(shí)向國(guó)外同行開展技術(shù)交流活動(dòng)，通過開展相關(guān)重點(diǎn)科目的研究，為我國(guó)智能交通系統(tǒng)培養(yǎng)高質(zhì)量的智能交通專業(yè)人才。

（二）、積極推動(dòng)智能交通技術(shù)產(chǎn)業(yè)化

要想更好的發(fā)展一項(xiàng)技術(shù)，重要的途徑就是將其產(chǎn)業(yè)化，智能交通技術(shù)的發(fā)展也不外乎如此。我國(guó)要逐步建立相關(guān)新技術(shù)推廣轉(zhuǎn)化機(jī)制和專利保護(hù)機(jī)制，建立便于智能交通科研成果轉(zhuǎn)化平臺(tái)，使其能夠盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。要盡快把目前已經(jīng)成熟的、具有強(qiáng)大市場(chǎng)潛力的智能交通新技術(shù)加快推廣應(yīng)用，化技術(shù)為成果得以實(shí)際應(yīng)用。

（三）、針對(duì)智能交通成立相關(guān)技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，建立健全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有效整合行業(yè)資源

目前，我國(guó)智能交通技術(shù)的研究開發(fā)還沒有全國(guó)統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，而國(guó)外卻早已成立。如日本的VERTISITS、美國(guó)的 America及歐洲的ERTICO組織，負(fù)責(zé)統(tǒng)一制定本國(guó)智能交通的發(fā)展戰(zhàn)略及行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。通過相關(guān)機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)智能交通發(fā)展上的宏觀調(diào)控，整合優(yōu)勢(shì)資源，減少局部沖突和資金浪費(fèi)。我國(guó)綜合運(yùn)輸體制建設(shè)已逐見成效，但相關(guān)政府管理智能還各自為政，各種運(yùn)輸方式、各地政府管理智能還不夠明確，在某些方面還存在土政策、圖標(biāo)準(zhǔn)。這些因素非常不利于智能交通系統(tǒng)的發(fā)展。因此我國(guó)要盡快建立國(guó)家級(jí)智能交通系統(tǒng)管理機(jī)構(gòu)，領(lǐng)導(dǎo)推進(jìn)全國(guó)智能交通系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

綜上所述，隨著我國(guó)工業(yè)化與城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，我國(guó)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)日趨強(qiáng)大完善。智能交通技術(shù)的實(shí)施給我國(guó)日益嚴(yán)重的交通壓力帶來了希望。智能交通技術(shù)的應(yīng)用將進(jìn)一步增強(qiáng)道路安全、提高運(yùn)行效率同時(shí)降低交通給環(huán)境帶來的負(fù)面影響。智能交通技術(shù)的蓬勃發(fā)展也將促進(jìn)相關(guān)行業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，優(yōu)化國(guó)家產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]. 潘 琪，智能交通；促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展的最佳途徑-楊兆升教授訪談錄[J].綜合運(yùn)輸，2010（7）：85-89.

[2] 嚴(yán)新平，吳超仲，中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].交通企業(yè)管理，2001（11）：57-59.

[3] 陳超，呂植勇，付珊珊，彭琪.國(guó)內(nèi)外車路協(xié)同發(fā)展現(xiàn)狀綜述[J].交通信息與安全，2011，1（29）；102-105.

[4] 李清泉，熊偉，李宇光.智能道路系統(tǒng)的體系框架及關(guān)鍵技術(shù)研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2008，（1）：40-48.

篇2

（武漢商學(xué)院湖北武漢430056）

摘要：針對(duì)當(dāng)前路通燈不能根據(jù)路口各方向車流量的實(shí)際大小實(shí)時(shí)調(diào)整紅綠燈工作時(shí)間的現(xiàn)狀，探討了基于壓力傳感器、電感應(yīng)、超聲波、紅外線及圖像檢測(cè)技術(shù)的車流量檢測(cè)技術(shù)的交通燈計(jì)時(shí)智能調(diào)整系統(tǒng)的各種方案及發(fā)展趨勢(shì)，提出了一種基于單片機(jī)的交通燈智能計(jì)時(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路。

關(guān)鍵詞 ：交通燈；計(jì)時(shí)；智能調(diào)整

中圖分類號(hào)：TP273.5文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．07．006

0引言

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速增長(zhǎng)，人們的生活水平不斷提高，越來越多的人進(jìn)入城市，城市的規(guī)模不斷增大，城市中私家車擁有量不斷增加，給人們的生活帶來方便的同時(shí)，也產(chǎn)生了一系列的負(fù)面影響。人們的社會(huì)活動(dòng)日趨繁忙，公共交通的迅速發(fā)展，使得城市交通變得越來越堵塞，城市交通事故不斷發(fā)生。

目前，武漢市正處于大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，同時(shí)私家車的保有量逐年增加，城市道路交通壓力越來越大，城市交通的擁堵現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，尤其是在工程建設(shè)地段的十字路口，經(jīng)常出現(xiàn)某個(gè)方向車輛排隊(duì)等候、而另一方向車輛稀少的現(xiàn)狀。據(jù)其原因，設(shè)置在十字路口的交通燈計(jì)時(shí)功能存在一定的不足，無論是在車流量的高峰期還是低谷期，路通燈在各個(gè)方向的設(shè)定時(shí)間相對(duì)固定，不能根據(jù)各個(gè)方向交通流的實(shí)際情況進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，這樣的時(shí)間設(shè)定無法靈活控制各個(gè)方向的交通流，無形地加劇了路口的局部擁堵。因此，根據(jù)路口各個(gè)方向?qū)嶋H車輛的數(shù)量變化情況，改變路口每個(gè)方向紅綠燈的轉(zhuǎn)換時(shí)間，可以提高路口的車輛通行效率。

目前，主要是靠交通警察在路口進(jìn)行人工調(diào)整紅綠燈的轉(zhuǎn)換時(shí)間，由于人工不能24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車流量的大小，不能做到紅綠燈時(shí)間的實(shí)時(shí)調(diào)整，因此不能動(dòng)態(tài)調(diào)整各個(gè)路口的車流量大小。對(duì)路通燈計(jì)時(shí)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)整，是降低路通擁堵的主要措施，本文主要探討交通燈計(jì)時(shí)智能調(diào)整系統(tǒng)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)。

1交通燈計(jì)時(shí)智能調(diào)整系統(tǒng)的方案

要真正實(shí)現(xiàn)交通燈計(jì)時(shí)的智能調(diào)整，必須準(zhǔn)確實(shí)時(shí)獲得各個(gè)方向上車流量大小的信息，因此需要利用檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)車流量的大小。目前，能夠進(jìn)行車流量檢測(cè)的裝置與方法比較多，如圖像檢測(cè)法、超聲波檢測(cè)法、電磁感應(yīng)檢測(cè)法、紅外線檢測(cè)法以及壓力傳感器檢測(cè)法等。

1．1壓力傳感器檢測(cè)法

壓力傳感器檢測(cè)法是在距十字路口一定距離的地面下埋下壓力傳感器（見圖1）。當(dāng)汽車進(jìn)入經(jīng)過埋有壓力傳感器的地面上時(shí)，壓力傳感器就會(huì)因受壓會(huì)發(fā)出信號(hào)，當(dāng)汽車離開此地面的時(shí)候，壓力傳感器就會(huì)失去信號(hào)，根據(jù)得到信號(hào)，失去信號(hào)控制系統(tǒng)計(jì)算出通過路口的車流量大小。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)路口各個(gè)方向的車流量的實(shí)際大小，改變路口各個(gè)方向的交通燈紅綠燈的時(shí)間，車流量大的路口方向紅燈時(shí)間變少，綠燈時(shí)間變長(zhǎng)，車流量小的路口方向紅燈時(shí)間變長(zhǎng)，綠燈時(shí)間變短，實(shí)時(shí)改變各個(gè)方向車流量大小，有效緩解路通擁堵。

1．2電磁感應(yīng)檢測(cè)法

電感應(yīng)檢測(cè)法主要是利用電感式傳感器來進(jìn)行檢測(cè)，如圖1所示的電感式傳感器主要部件是埋在路面下方的絕緣電線。其檢測(cè)原理是，當(dāng)有高頻電流通過電感時(shí)，公路面上就會(huì)形成高頻磁場(chǎng)。當(dāng)汽車進(jìn)入高頻磁場(chǎng)區(qū)時(shí)，電感開始減少。當(dāng)汽車運(yùn)行到線圈的正上方時(shí)，電感減到最小值。當(dāng)汽車離開這高頻磁場(chǎng)區(qū)時(shí)，電感逐漸恢復(fù)到初始狀態(tài)。汽車經(jīng)過線圈時(shí)電感產(chǎn)生變化，使得線圈中的電流發(fā)生變化，在檢測(cè)電路的末端裝上電流變化的檢測(cè)器，就可得到汽車通過的電信號(hào)，進(jìn)而可以判斷汽車的存在和通過，電感式檢測(cè)法的電路由高頻振蕩電路、檢波電路、整形電路及輸出電路組成。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)路口各個(gè)方向的車流量的實(shí)際大小，改變路口各個(gè)方向的交通燈紅綠燈的時(shí)間，車流量大的路口方向紅燈時(shí)間變少，綠燈時(shí)間變長(zhǎng)，車流量小的路口方向紅燈時(shí)間變長(zhǎng)，綠燈時(shí)間變短，實(shí)時(shí)改變各個(gè)方向車流量大小，有效緩解路通擁堵。

1．3超聲波檢測(cè)法

如圖所示2的超聲波檢測(cè)法是利用超聲波檢測(cè)器對(duì)車流量進(jìn)行檢測(cè)，其檢測(cè)車流量的基本思路如下，在路口的每個(gè)車道上安裝超聲波檢測(cè)裝備，由超聲波發(fā)生器向車輛經(jīng)過的路口發(fā)射超聲波，發(fā)生器再接收返回的反射波。每個(gè)車道的檢測(cè)器上裝有前后兩個(gè)探頭，檢測(cè)車道上車流量信息，探頭主要檢測(cè)等待車輛，車輛進(jìn)入檢測(cè)區(qū)等信息。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)路口各個(gè)方向的車流量的實(shí)際大小，改變路口各個(gè)方向的交通燈紅綠燈的時(shí)間，車流量大的路口方向紅燈時(shí)間變少，綠燈時(shí)間變長(zhǎng)，車流量小的路口方向紅燈時(shí)間變長(zhǎng)，綠燈時(shí)間變短，實(shí)時(shí)改變各個(gè)方向車流量大小，有效緩解路通擁堵。

1．4紅外線檢測(cè)法

如圖所示2的紅外線檢測(cè)技術(shù)采用的是紅外檢測(cè)器，紅外檢測(cè)法檢測(cè)車流量原理同超聲波檢測(cè)法一樣，采用的是反射式檢測(cè)技術(shù)。紅外檢測(cè)器的主要部件是反射式檢測(cè)探頭，探頭主要由紅外發(fā)光管和紅外接收管組成。檢測(cè)器中調(diào)制脈沖發(fā)生器發(fā)出脈沖，發(fā)出的調(diào)制脈沖，輻射到道路上，當(dāng)?shù)缆飞嫌熊囕v通過時(shí)，調(diào)制脈沖就反射回來，經(jīng)過解調(diào)、放大、整流濾波后產(chǎn)生檢測(cè)信號(hào)送入單片機(jī)，單片機(jī)計(jì)數(shù)出通過路口的車流量大小，其工作流程如圖3所示。計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)檢測(cè)路口各個(gè)方向的車流量的實(shí)際大小，改變路口各個(gè)方向的交通燈紅綠燈的時(shí)間，車流量大的路口方向紅燈時(shí)間變少，綠燈時(shí)間變長(zhǎng)，車流量小的路口方向紅燈時(shí)間變長(zhǎng)，綠燈時(shí)間變短，實(shí)時(shí)改變各個(gè)方向車流量大小，有效緩解路通擁堵。

1．5圖像檢測(cè)法

視頻監(jiān)控系統(tǒng)是道路交通指揮系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，它能為交通指揮人員提供道路交通的直觀信息與實(shí)時(shí)交通狀況，有利于交通指揮人員迅速作出響應(yīng)，而目前武漢市的視頻監(jiān)控系統(tǒng)主要還是通過視頻把現(xiàn)場(chǎng)道路的信息反饋到交通控制大廳，然后通過交通監(jiān)控大廳的指揮人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的交通警察進(jìn)行指揮，控制現(xiàn)場(chǎng)的交通狀況。這種視頻監(jiān)控技術(shù)，還是需要依靠人工進(jìn)行協(xié)調(diào)控制交通，還不是真正的智能控制。

當(dāng)今，模糊識(shí)別技術(shù)、人工智能技術(shù)、圖像處理技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，計(jì)算機(jī)圖像處理技術(shù)在交通信息檢測(cè)中占據(jù)了越來越重要的地位。

如圖所示2的圖像檢測(cè)法檢測(cè)通過路口的車流量的基本思路是在路口的每條車道上設(shè)定探頭檢測(cè)的固定區(qū)域，視頻探頭獲取區(qū)域內(nèi)的圖像信息，檢測(cè)通過路口車流量的大小。檢測(cè)的信號(hào)傳送給計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，根據(jù)檢測(cè)路口各個(gè)方向的車流量的實(shí)際大小，改變路口各個(gè)方向的交通燈紅綠燈的時(shí)間，車流量大的路口方向紅燈時(shí)間變少，綠燈時(shí)間變長(zhǎng)，車流量小的路口方向紅燈時(shí)間變長(zhǎng)，綠燈時(shí)間變短，實(shí)時(shí)改變各個(gè)方向車流量大小，有效緩解路通擁堵。

基于視頻圖像的車流量檢測(cè)技術(shù)有較廣泛的應(yīng)用發(fā)展前景，對(duì)改善城市交通狀況發(fā)揮著積極的支持作用。但是視頻檢測(cè)法存在著漏檢、誤檢問題，基于目前存在的問題，視頻圖像車流量檢測(cè)技術(shù)要不斷進(jìn)行改進(jìn)。視頻圖像處理涉及噪聲、光照條件變化、遮擋、誤識(shí)別以及圖像處理速度與質(zhì)量問題。為改進(jìn)圖形處理的質(zhì)量和速度、提高抵抗抗噪聲、光照條件變化等因素的能力，可以將圖像處理的抽象層次提高到線的層次，計(jì)算直線和曲線的線流場(chǎng)，或者將基于特征的方法和基于流場(chǎng)的方法結(jié)合起來。

2基于單片機(jī)的交通燈智能計(jì)時(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路

基于單片機(jī)的交通燈智能計(jì)時(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路是在路口安裝紅外檢測(cè)裝置，實(shí)時(shí)檢測(cè)路口每條車道上車流量大小，建立數(shù)學(xué)模型，開發(fā)算法，利用單片機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)交通燈計(jì)時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而達(dá)到靈活改變交通燈紅綠燈時(shí)間的目的。基于單片機(jī)的交通燈智能計(jì)時(shí)系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)如下：

（1）外發(fā)射器向道路發(fā)出紅外信號(hào)波，紅外信號(hào)波遇到車輛通過時(shí)，反射回來，以此準(zhǔn)確計(jì)算出通過路口的車輛的數(shù)量。

（2）紅外檢測(cè)器將接收到的信號(hào)傳送到檢測(cè)回路的終端控制器，依據(jù)算法，根據(jù)采集到的車流數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)算分析

（3）根據(jù)路口每個(gè)方向上的流量的實(shí)際大小，制定合理的每個(gè)方向紅綠燈的工作時(shí)間方案。

（4）依據(jù)設(shè)計(jì)思路開發(fā)出系統(tǒng)的軟硬件。硬件通過上位機(jī)連接無線模塊，下位機(jī)通過串口連接AT89C51單片機(jī)，上位機(jī)與下位機(jī)之間實(shí)現(xiàn)通訊。

3結(jié)語

本文通過調(diào)研武漢地區(qū)各主要擁堵路口的交通狀況，分析產(chǎn)生擁堵的原因，在此基礎(chǔ)上研究能夠根據(jù)不同方向車流量的大小自動(dòng)調(diào)整紅綠燈時(shí)間的控制系統(tǒng)方案，以達(dá)到提高車輛通行能力，緩解武漢地區(qū)交通壓力，降低油耗，減少環(huán)境污染的目的。

參考文獻(xiàn)：

1黃鵑飛．基于PLC的自適應(yīng)交通燈智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)［D］．南昌：南昌大學(xué)，2009．

2孫玉芳．基于單片機(jī)的智能交通燈控制系統(tǒng)的研究［D］． 哈爾濱：哈爾濱工程大學(xué)，2009

3蘇玉萍．基于模糊邏輯的路通燈控制算法的研究［D］．蘭州：蘭州理工大學(xué)，2007

4蔡軍，曹慧英．智能交通燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［J］．重慶郵電學(xué)院學(xué)報(bào)，2004（3）

篇3

【關(guān)鍵詞】 智能交通系統(tǒng) 無線通信網(wǎng)絡(luò)

前言：信息時(shí)代背景下，物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的出現(xiàn)和廣泛應(yīng)用，為人們交通出行提供了極大的便捷，尤其是智能交通系統(tǒng)，以其自身安全、高效等優(yōu)勢(shì)，在控制車流量、緩解交通擁堵等方面發(fā)揮著積極作用。

一、智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通系統(tǒng)（ITS），主要涉及道路車輛運(yùn)營(yíng)、服務(wù)控制等多個(gè)領(lǐng)域，并融合了計(jì)算機(jī)技術(shù)、傳感器技術(shù)等技術(shù)于一體，將車輛、管理人員及使用者等主體結(jié)合到一起，構(gòu)建一種高效、準(zhǔn)確的運(yùn)輸系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)最早開始于美國(guó)，直至上個(gè)世紀(jì)八十年代，才進(jìn)入我國(guó)。至此，我國(guó)開始運(yùn)用高科技手段發(fā)展交通運(yùn)輸[1]。隨著該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用范圍的擴(kuò)大，越來越多的技術(shù)人員參與研究和開發(fā)當(dāng)中，嘗試在技術(shù)上有所突破。在“十二五”期間，國(guó)家將該項(xiàng)技術(shù)的研究列入到信息科學(xué)部門的重點(diǎn)研究行列當(dāng)中，以此來促進(jìn)我國(guó)城市快速發(fā)展。

二、智能交通系統(tǒng)中無線通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用分析

目前，無線通信網(wǎng)絡(luò)主要由兩類構(gòu)成，一是能夠覆蓋公眾領(lǐng)域的無線，如GSM、3G、LTE等；二是用于短距x的行業(yè)通信，如DSRC、McWiLL。車輛無線通信在100米以內(nèi)和方向性傳輸層面具有有效性，經(jīng)過激光、毫米波信道，能夠?qū)崿F(xiàn)雙向或者單向數(shù)據(jù)信息的傳輸，且能夠進(jìn)行不同格式間的轉(zhuǎn)換。一般來說，傳輸?shù)男畔⒅饕ㄜ囕v位置、道路信息等，以此來避免追尾、碰撞等交通事故。

1、公共領(lǐng)域無線。GSM是由歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)組織制定的一種數(shù)字移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，空中接口多采用時(shí)分多址技術(shù)。WCDMA主要采用寬帶碼分多址技術(shù)，其與傳統(tǒng)通信系統(tǒng)具有相似的結(jié)構(gòu)，可以劃分為頻分雙工等方式。在實(shí)踐使用中，碼片速率為3.85Mcps，載波寬帶為5MHz。TD-SCDMA標(biāo)準(zhǔn)是由中國(guó)第一次提出，也是我國(guó)在無線通信領(lǐng)域研究的一項(xiàng)重大突破，并在國(guó)際上使用的第三代移動(dòng)通信標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)綜合了多種通信方式的優(yōu)勢(shì)，通過綜合使用智能天線等技術(shù)，在很大程度增強(qiáng)了無線通信的傳輸容量及效率，且能夠避免外部因素的過度干擾。

2、短距離通信。DSRC是一種用于車輛的無線通信技術(shù)，能夠在車――路、車――車之間形成良好的通信網(wǎng)絡(luò)。該項(xiàng)技術(shù)能夠?yàn)橄到y(tǒng)運(yùn)行提供高速、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸，能夠保證通信鏈路低時(shí)延以及系統(tǒng)運(yùn)行可靠性，能夠有效節(jié)約成本，提高道路運(yùn)行有效性[2]。在實(shí)踐中，該項(xiàng)技術(shù)能夠?qū)Ω咚僖苿?dòng)的物體進(jìn)行監(jiān)測(cè)。WcWiLL建立在空中接口的下行共享信道基礎(chǔ)上，能夠發(fā)揮語音組呼功能，各項(xiàng)功能指標(biāo)符合集群調(diào)度應(yīng)用需求，最為關(guān)鍵的是其與系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)良好的鏈接，形成無線虛擬專網(wǎng)，最大限度上避免外部因素對(duì)信息傳輸?shù)倪^度干擾，確保數(shù)據(jù)信息傳輸可靠、真實(shí)性。雖然，WLAN是當(dāng)前應(yīng)用范圍最廣的無限寬帶接入技術(shù)，但是其通信覆蓋率過小，更多的是用于室內(nèi)無線網(wǎng)絡(luò)，在智能交通系統(tǒng)應(yīng)用中還存在一定局限性，尤其是超過百米以上的距離，較易受到外部因素的干擾。

3、比較分析。通過對(duì)當(dāng)前智能交通系統(tǒng)中無線通信網(wǎng)絡(luò)的研究，我們進(jìn)行綜合比較發(fā)現(xiàn)，不同的接入技術(shù)，對(duì)應(yīng)的性能也有所差別，如無線蜂窩技術(shù)無法有效滿足時(shí)延需求，需要始終保持連接狀態(tài)，才能夠滿足短時(shí)告警類業(yè)務(wù)，如果采取這種方式，將會(huì)在很大程度上增加系統(tǒng)運(yùn)行成本、且會(huì)過度消耗終端電能。但是該項(xiàng)技術(shù)在實(shí)踐中，具有覆蓋廣等優(yōu)勢(shì)，適用于支持交通效率、信息服務(wù)等多個(gè)環(huán)境當(dāng)中[3]。如在公交車內(nèi)安裝具有蜂窩功能的無線識(shí)別器，站內(nèi)具備監(jiān)控器當(dāng)中同樣安裝該設(shè)備，在運(yùn)行過程中，能夠接受到車內(nèi)無線設(shè)備發(fā)來的信號(hào)，以此來檢測(cè)車輛的到達(dá)時(shí)間、車牌號(hào)等。同時(shí)向公交車發(fā)送站臺(tái)標(biāo)識(shí)號(hào)，公交車能夠根據(jù)收到的信號(hào)進(jìn)行自動(dòng)報(bào)站，根據(jù)車輛發(fā)來信號(hào)的強(qiáng)弱判斷車輛與控制中心之間的距離，從而準(zhǔn)確掌握每輛公交車的運(yùn)行狀況，進(jìn)行科學(xué)合理調(diào)度公交車。而對(duì)于短距離通信來說，DSRC技術(shù)具有較好的時(shí)延性特點(diǎn)，在相對(duì)安全的環(huán)境當(dāng)中較為適用，如固定管理節(jié)點(diǎn)與移動(dòng)臺(tái)之間的通信。

結(jié)論：無線通信網(wǎng)絡(luò)在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用，能夠在很大程度上提高交通系統(tǒng)運(yùn)行有效性，且能夠?yàn)槿藗兩詈统鲂刑峁┍憷Ｔ诰唧w應(yīng)用中，我們可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐缆吠ㄐ徘闆r合理選擇無線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，充分發(fā)揮技術(shù)的靈活性、多元化等優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)智能交通系統(tǒng)有序運(yùn)行，促進(jìn)我國(guó)道路交通事業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，我們還需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)無線通信的研究，不斷完善各項(xiàng)技術(shù)的通信性能。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]杜少鳳，韓玉楠，楊巖巖，于曉溪.智能交通系統(tǒng)的無線通信技術(shù)探討[J].現(xiàn)代電信科技，2014，（07）：68-73.

篇4

關(guān)鍵詞 高等職業(yè)院校；技能人才；智能交通；人才需求；調(diào)研；珠三角地區(qū)

中圖分類號(hào) G718.5（65） 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1008-3219（2013）23-0009-04

一、調(diào)研背景

廣東的智能交通系統(tǒng)ITS（Intelligent Transportation System）建設(shè)相對(duì)全國(guó)其他省份起步較早，到2012年底，全省開通的電子不停車收費(fèi)（ETC）車道超過450條，粵通卡全年用戶保有總量突破170萬，數(shù)量全國(guó)第一。目前，珠三角地區(qū)的機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藛T管理基本實(shí)現(xiàn)了信息化，并在城市綜合交通信息平臺(tái)、智能公交調(diào)度、城市交通智能控制、高速公路管理等方面取得顯著效果[1]；電子警察、ETC技術(shù)、GPS技術(shù)、GIS平臺(tái)等先進(jìn)裝備和技術(shù)在廣東交通系統(tǒng)中被廣泛使用。智能交通技術(shù)的廣泛應(yīng)用與快速發(fā)展，需要大量懂交通安全法規(guī)、掌握交通工程基礎(chǔ)知識(shí)及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、具有智能交通設(shè)備及系統(tǒng)使用與維護(hù)能力的復(fù)合型人才。然而，目前我國(guó)智能交通從業(yè)人員主要來自傳統(tǒng)的交通行業(yè)和新興的信息產(chǎn)業(yè)，人才結(jié)構(gòu)不合理。

廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院是國(guó)內(nèi)較早開展智能交通專門人才培養(yǎng)的高職院校。學(xué)校的智能交通專業(yè)作為國(guó)家骨干院校重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)，在人才培養(yǎng)模式和課程體系改革方面做了有益探索，培養(yǎng)的學(xué)生普遍得到企業(yè)認(rèn)可。但與智能交通行業(yè)發(fā)展速度及其人才需求相比，學(xué)校專業(yè)建設(shè)仍存在許多不足。基于此，調(diào)研組對(duì)珠三角智能交通行業(yè)高技能人才現(xiàn)狀及需求、崗位設(shè)置、崗位能力及技能要求等方面進(jìn)行了深入調(diào)研，根據(jù)調(diào)研情況對(duì)專業(yè)改革的方向進(jìn)行探索。

二、調(diào)研范圍

根據(jù)制定的調(diào)研方案，調(diào)研小組通過Email、電話、問卷等形式對(duì)12家大型企業(yè)、18家中型企業(yè)、10家小型企業(yè)和3所職業(yè)院校及80多位相關(guān)專家進(jìn)行了調(diào)研，具體數(shù)據(jù)見表1。

三、珠三角智能交通高技能人才現(xiàn)狀和需求

（一）珠三角地區(qū)對(duì)智能交通人才需求較大的行業(yè)

調(diào)查顯示，珠三角地區(qū)對(duì)智能交通人才需求較大的行業(yè)有高速公路（占24%）、城市道路（占20%）、智能站場(chǎng)（占17%）、電子地圖（占14%）、衛(wèi)星導(dǎo)航（占13%）、停車管理（占7%）、物流運(yùn)輸（占5%）等，其中高速公路、城市道路和智能站場(chǎng)三個(gè)領(lǐng)域智能交通高技能人才需求占需求總量的一半以上（達(dá)51%）。

1.高速公路

高速公路涉及的智能交通崗位有監(jiān)控系統(tǒng)安裝與維護(hù)、收費(fèi)系統(tǒng)集成與施工、收費(fèi)系統(tǒng)故障診斷與維護(hù)、高速公路機(jī)電系統(tǒng)施工等。到2012年12月，廣東省高速公路總里程達(dá)5500公里，為了保證高速公路的正常運(yùn)行，需要建設(shè)與之配套的高速公路收費(fèi)設(shè)施[2]。高速公路快速發(fā)展趨勢(shì)，勢(shì)必需要大量的機(jī)電系統(tǒng)從業(yè)人員。

2.城市道路

城市道路涉及的智能交通崗位有交通控制系統(tǒng)安裝與維護(hù)、電子警察系統(tǒng)安裝與維護(hù)、城市道路監(jiān)控系統(tǒng)安裝與維護(hù)、交通信息系統(tǒng)安裝與維護(hù)、城市道路控制系統(tǒng)技術(shù)管理等。在“十二五”交通規(guī)劃中，智能交通將成為交通規(guī)劃的重要組成部分，2013年總體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到459.5億元。交通部已經(jīng)啟動(dòng)新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略和應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)推進(jìn)現(xiàn)代交通運(yùn)輸策略研究?jī)蓚€(gè)重大研究項(xiàng)目，對(duì)未來5～10年發(fā)展進(jìn)行謀劃。如此巨大規(guī)模的投資建設(shè)，吸引了大批企業(yè)涉入，勢(shì)必需要招收大量的智能交通技術(shù)人才。

3.智能站場(chǎng)

智能站場(chǎng)涉及的智能交通崗位有公交監(jiān)控與調(diào)度、公交監(jiān)控系統(tǒng)安裝與維護(hù)、公交信息采集與、智能站場(chǎng)技術(shù)管理等[3]。對(duì)于大型的公交樞紐，大量的車流、人流在此匯集，在有限空間的站場(chǎng)內(nèi)，如果不能很有效地調(diào)度公交車輛、疏理人流，很容易發(fā)生事故。廣州眾多的大型公交樞紐需要實(shí)施智能化管理，而智能化系統(tǒng)的實(shí)施需要智能交通技術(shù)人才的參與。

4.電子地圖

電子地圖涉及的智能交通崗位包括地理信息采集、電子地圖制作、地理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)等。珠三角地區(qū)目前擁有GPS相關(guān)企業(yè)400多家，衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)數(shù)量約占到全國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航定位企業(yè)總量的三分之一，廣東省生產(chǎn)制造的衛(wèi)星定位導(dǎo)航產(chǎn)品占全國(guó)的60%以上，需要大量交通監(jiān)控電子地圖制作人才。

5.衛(wèi)星導(dǎo)航

衛(wèi)星導(dǎo)航涉及的智能交通崗位包括GPS設(shè)備安裝與維護(hù)、GPS數(shù)據(jù)采集、GPS監(jiān)控安裝與維護(hù)、GPS車載導(dǎo)航安裝與維護(hù)等。隨著北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品民用及產(chǎn)業(yè)化，衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)將呈井噴式增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2015年，北斗衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)將達(dá)到500多億元的規(guī)模；交通運(yùn)輸部規(guī)定，“長(zhǎng)途運(yùn)營(yíng)車輛2013年6月1日后，凡未按規(guī)定安裝北斗導(dǎo)航的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩?yàn)道路運(yùn)輸證”。因此，衛(wèi)星導(dǎo)航設(shè)備的安裝與維護(hù)方面的高技能人才有著巨大的缺口。

6.停車管理

據(jù)統(tǒng)計(jì)，廣州目前登記的停車位僅有60余萬個(gè)，與近240余萬輛的汽車保有量相比，廣州大量的停車位缺口已成為停車管理面臨的重要難題。對(duì)停車實(shí)施智能化管理是解決停車難題的措施之一。智能停車管理系統(tǒng)包括車輛人員身份識(shí)別、車輛資料管理、車輛出入情況統(tǒng)計(jì)、位置跟蹤和收費(fèi)管理等內(nèi)容。智能停車管理系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)施有賴于技術(shù)型人才的參與。

（二）智能交通現(xiàn)有崗位人員分布情況

目前珠三角地區(qū)智能交通從業(yè)者一個(gè)顯著特點(diǎn)是男性化、年輕化，智能交通行業(yè)目前還是一個(gè)男性化的職業(yè)，在被調(diào)查的企業(yè)智能交通工程師中，有95%是男性。調(diào)查顯示，企業(yè)希望有更多的女性工程師加入到智能交通行業(yè)中。

調(diào)查顯示，目前在智能交通崗位工作經(jīng)驗(yàn)方面，具有6～10年工作經(jīng)驗(yàn)的占10%，有46%的工程師擁有3～5年的系統(tǒng)集成經(jīng)驗(yàn)，而有1～2年工作經(jīng)驗(yàn)的從業(yè)者占23%。這表明有越來越多的新興人才加入到智能交通行業(yè)中。

對(duì)智能交通從業(yè)人員學(xué)歷要求的調(diào)查顯示，本科占41%，碩士占11%，大專學(xué)歷占6%，大專學(xué)歷以下、博士及以上學(xué)歷均占2%。智能交通行業(yè)屬于高端研發(fā)領(lǐng)域，對(duì)從業(yè)者學(xué)歷要求較高，要求至少應(yīng)具備大專學(xué)歷。

調(diào)查顯示，公司提供的月薪在“2000～3000元”和“3000～5000元”的比例最大，分別是42%和32%，其他高薪以及低薪所占比例均較小。智能交通從業(yè)人員薪資待遇略高于其他行業(yè)，工作一年左右薪資可達(dá)到3000～5000元/月，而具備5年以上工作經(jīng)驗(yàn)的智能交通系統(tǒng)工程師月薪可達(dá)到8000～15000元，從業(yè)人員薪資增長(zhǎng)空間較大。

智能交通涉及到的崗位較多，主要有高速公路機(jī)電系統(tǒng)施工、監(jiān)控系統(tǒng)安裝與維護(hù)、收費(fèi)系統(tǒng)安裝與施工、收費(fèi)系統(tǒng)故障診斷與維護(hù)、電子警察系統(tǒng)安裝與調(diào)試、交通控制系統(tǒng)安裝與維護(hù)等。其中，高速公路領(lǐng)域相關(guān)崗位占50%，城市道路領(lǐng)域相關(guān)崗位占30%，衛(wèi)星導(dǎo)航崗位占13%，電子地圖崗位占5%，具體如圖1所示。

（三）智能交通人才需求現(xiàn)狀

調(diào)研顯示，智能交通人才仍然供不應(yīng)求，75%參與調(diào)查的公司目前都急缺智能交通方面的人才，人才缺口巨大。

調(diào)研顯示，95%的智能交通系統(tǒng)工程師及行業(yè)人士都認(rèn)為智能交通非常有發(fā)展前途，有50%的工程師對(duì)此充滿信心；有45%的工程師雖然對(duì)智能交通行業(yè)前景表示認(rèn)可，但有時(shí)也會(huì)覺得迷茫。

四、智能交通專業(yè)崗位能力描述及技能要求

崗位能力及技能分析見表2。

五、結(jié)論及思考

（一）企業(yè)的建議

在走訪調(diào)查中，企業(yè)認(rèn)為智能交通行業(yè)的發(fā)展需要更高層次的技術(shù)技能型人才：一是智能交通行業(yè)的發(fā)展需要復(fù)合型技術(shù)技能人才。學(xué)校要改變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)模式，拓寬專業(yè)口徑，培養(yǎng)掌握交通運(yùn)輸工程基本原理和方法，業(yè)務(wù)上能夠適應(yīng)交通運(yùn)輸需要的復(fù)合型技術(shù)技能人才。二是加強(qiáng)前沿技術(shù)應(yīng)用能力培養(yǎng)。加強(qiáng)無線通訊技術(shù)、微電子傳感器、嵌入式系統(tǒng)的教學(xué)，特別要重視物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸業(yè)改造、提升的重大作用，構(gòu)建現(xiàn)代運(yùn)輸專業(yè)基礎(chǔ)平臺(tái)，以適應(yīng)現(xiàn)代交通、智能交通的建設(shè)與發(fā)展。三是畢業(yè)生的素質(zhì)需進(jìn)一步提升。調(diào)查表明，大學(xué)生缺少吃苦耐勞的精神，缺乏社會(huì)責(zé)任感，企業(yè)建議在人才培養(yǎng)過程中加強(qiáng)應(yīng)用技能訓(xùn)練，同時(shí)注重學(xué)生禮儀禮貌、吃苦耐勞、責(zé)任心、團(tuán)隊(duì)意識(shí)的訓(xùn)練。

（二）對(duì)智能交通專業(yè)人才培養(yǎng)的反思

首先，課程設(shè)置需進(jìn)一步完善。由于智能交通專業(yè)設(shè)立時(shí)間比較短，在培養(yǎng)目標(biāo)、課程設(shè)置上存在盲目性，對(duì)于要把學(xué)生培養(yǎng)成什么樣的人才沒有明確的目標(biāo)，僅僅通過“重新組合”國(guó)內(nèi)高等院校有關(guān)專業(yè)和課程來確立自己的專業(yè)和課程體系，套用本科的人才培養(yǎng)模式，自身的特色并沒有形成，需進(jìn)一步完善課程設(shè)置。

其次，學(xué)生社會(huì)適應(yīng)能力需一步提升。智能交通類人才培養(yǎng)從某種程度上仍然沿襲著“以課堂為中心”的傳統(tǒng)培養(yǎng)模式，忽視學(xué)生畢業(yè)后所從事的職業(yè)定位，教學(xué)內(nèi)容與行業(yè)實(shí)際有脫節(jié)現(xiàn)象。校企聯(lián)合培養(yǎng)缺乏長(zhǎng)期的、系統(tǒng)的、實(shí)質(zhì)性的合作。學(xué)生實(shí)習(xí)往往只能做一些簡(jiǎn)單而重復(fù)操作的事情，得不到很深的感性認(rèn)識(shí)，社會(huì)適應(yīng)性需進(jìn)行一步提升[4]。

最后，要加強(qiáng)非智力因素的培養(yǎng)。目前本專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，掌握必須的基本文化科學(xué)知識(shí)和智能交通專業(yè)必須的專業(yè)知識(shí)與技能，有良好的職業(yè)道德修養(yǎng)和敬業(yè)精神，具備較強(qiáng)創(chuàng)新能力和自學(xué)能力，能適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的高等應(yīng)用型技術(shù)人才[5]。但在實(shí)際教學(xué)中，往往只重視知識(shí)與技能的傳授，忽視思想道德、情商的訓(xùn)練，因此要加強(qiáng)非智力因素的培養(yǎng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]金茂菁.我國(guó)智能交通系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及展望[J].交通信息與安全，2012（5）：1-5.

[2]謝志明，徐士偉，等.廣州市現(xiàn)代綜合交通樞紐體系規(guī)劃研究[J].城市交通，2012（6）：14-21.

[3]徐凌魁.法國(guó)ITS對(duì)廣東交通信息化建設(shè)的啟示[J].中國(guó)交通信息化，2013（7）：30-33.

[4]麥強(qiáng)盛.廣東省高技能人才需求調(diào)研分析[J].職業(yè)技術(shù)教育，2010（31）：21-25.

[5]黃樂覽，黃偉萍.適應(yīng)珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高職人才培養(yǎng)模式探討[J].中國(guó)職業(yè)技術(shù)教育，2010（15）：20-22.

Investigation and Analysis on Talent Demand of Intelligent Transportation Specialty in Higher Vocational Schools

in Pearl Delta Region

CAO Cheng-tao，LIN Xiao-hui

（Guangdong Communications Polytechnic，Guangzhou Guangdong 510650， China）

篇5

關(guān)鍵詞 交通運(yùn)輸；信息化；智能交通系統(tǒng)

中圖分類號(hào)U12 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）103-0071-02

1交通信息化與智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)

通常情況下，我們所說的信息化指的就是信息技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化以及信息資源的開發(fā)利用產(chǎn)業(yè)化的過程，信息化水平的高低能夠直接反映一個(gè)國(guó)家或者地區(qū)在對(duì)信息技術(shù)以及信息資源進(jìn)行利用的整體水平的高低。信息化的過程，就是我們運(yùn)用信息方面的科學(xué)技術(shù)手段，按照系統(tǒng)的規(guī)劃組織，將各個(gè)方面的信息資源進(jìn)行整合，并且進(jìn)行開發(fā)和利用的過程，在目前形勢(shì)下，信息化對(duì)推動(dòng)國(guó)家和地區(qū)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化有著不可替代的關(guān)鍵作用。而交通信息化的含義就是運(yùn)用各種現(xiàn)代化的高新技術(shù)手段，將各類交通信息從采集、處理到提供服務(wù)嫁衣系統(tǒng)化，共享其資源，為最佳營(yíng)運(yùn)與管理交通、發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transport Systems，簡(jiǎn)稱ITS）以及新產(chǎn)業(yè)。交通信息化對(duì)于國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市化的進(jìn)步具有十分重要的意義。

智能交通系統(tǒng)是交通信息化發(fā)展的重要組成部分，它指的就是將交通運(yùn)輸中的用戶、車輛以及道路利用現(xiàn)代化的信息技術(shù)手段結(jié)合起來的一個(gè)整體，是在信息化技術(shù)支持的前提下一種比較先進(jìn)和高效的交通運(yùn)輸管理模式，之所以是智能的，是因?yàn)樗鄬?duì)于傳統(tǒng)的管理方式來說，能夠更有效、更經(jīng)濟(jì)地促進(jìn)人與貨物的流動(dòng)。

2發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)的意義和必要性

目前世界各國(guó)都面臨著不同程度的交通問題或困擾，隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，在促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的飛速發(fā)展的同時(shí)，也造成了交通更加擁擠的局面，而交通擁擠一方面會(huì)加重環(huán)境的污染，一方面則造成了時(shí)間和資源上的浪費(fèi)。在我國(guó)，由于交通擁擠，城市中車輛的行駛速度過慢，這就導(dǎo)致車輛排放的尾氣增加，使大氣環(huán)境遭受更嚴(yán)重的污染，而改革開放以來，雖然我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施在建設(shè)和管理上都取得了很大的進(jìn)步，但仍不及機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)的速度。而交通問題在發(fā)達(dá)國(guó)家中造成的經(jīng)濟(jì)損失也是十分巨大的，因此，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家中率先開始了對(duì)交通運(yùn)輸信息技術(shù)的研究和開發(fā)。在新形勢(shì)的推動(dòng)下，我國(guó)政府對(duì)交通信息化也給予了高度的重視和重點(diǎn)支持，并且隨著信息化技術(shù)的不斷完善和發(fā)展，我國(guó)的交通信息化近年來也取得了非常大的進(jìn)步。

實(shí)施信息化智能交通系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸進(jìn)行管理，有利于我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)從傳統(tǒng)的只依靠進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和擴(kuò)張為唯一手段的粗放型產(chǎn)業(yè)，逐漸完成向以科學(xué)技術(shù)進(jìn)步為前提的、核心目標(biāo)為提高工作效率，增加經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的集約型產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和轉(zhuǎn)變。并且對(duì)于我國(guó)環(huán)境質(zhì)量的改善以及貫徹和實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略起著非常巨大的推動(dòng)作用，為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的健康、持續(xù)發(fā)展提供了有力的保障。

3我國(guó)信息化智能交通系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀以及發(fā)展前景

3.1智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用現(xiàn)狀

我國(guó)早在改革開放初期就已經(jīng)在北京市首次利用計(jì)算機(jī)對(duì)交通信號(hào)的控制開始了對(duì)信息化智能交通系統(tǒng)的研究工作，而進(jìn)入20世紀(jì)80年代以后，隨著經(jīng)濟(jì)和技術(shù)條件的提高，我國(guó)對(duì)于交通信息化技術(shù)的研究步伐逐漸開始加快，國(guó)家在一些經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的大城市，如上海、北京、沈陽等，引進(jìn)了國(guó)外比較先進(jìn)的交通信息化技術(shù)成果，與此同時(shí)，我國(guó)也逐漸開始大力開張自主研究開發(fā)工作并取得了一些可喜的成績(jī)，比如由國(guó)家計(jì)委和科技委員會(huì)組織研發(fā)的實(shí)時(shí)自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng)等。到了90年代以后，一直到現(xiàn)在經(jīng)過20多年的發(fā)展和進(jìn)步，我國(guó)的交通信息化和智能交通系統(tǒng)才開始逐漸變得比較成熟，目前正在實(shí)施的交通管理信息系統(tǒng)、光纜電視監(jiān)控技術(shù)、GPS車輛定位系統(tǒng)、交通廣播系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)等都逐漸趨于完善，但從大的方面來看，我國(guó)的交通信息化仍處于需要進(jìn)一步學(xué)習(xí)和發(fā)展的地步，有很大的發(fā)展空間和用用前景。

3.2智能交通系統(tǒng)在我國(guó)的發(fā)展前景

我國(guó)未來的信息化智能交通系統(tǒng)在應(yīng)用上的前景主要有以下幾個(gè)方面：

1）公路運(yùn)輸綜合管理。在原有的技術(shù)前提下，把運(yùn)輸工具、人或貨物、道路以及相關(guān)的管理和服務(wù)部門緊密聯(lián)系起來的同時(shí)，使道路以及交通運(yùn)輸工具的運(yùn)行智能化。智能交通系統(tǒng)在將采集到的各種交通信息進(jìn)行系統(tǒng)化的綜合集中處理之后，將處理的結(jié)果傳送給交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的各個(gè)部門以及用戶，有利于駕駛者選擇合適的交通方式以及路線出行，大大節(jié)省了時(shí)間；有利于交管部門對(duì)交通中出現(xiàn)的問題實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制和處理；有利于運(yùn)輸部門對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度等；

2）實(shí)現(xiàn)汽車智能化。隨著高新技術(shù)的發(fā)展，汽車智能化技術(shù)逐漸由發(fā)達(dá)國(guó)家傳入我國(guó)，智能化的汽車主要包括了自動(dòng)導(dǎo)航、駕駛、控制以及監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，汽車能夠根據(jù)安裝在車內(nèi)的計(jì)算機(jī)采集到的各種交通信息完成行車、加速、減速等功能。

3.3發(fā)展智能交通系統(tǒng)需注意的問題

1）合理規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展。智能交通系統(tǒng)是一項(xiàng)較為復(fù)雜的信息化系統(tǒng)，由于我國(guó)發(fā)展水平的限制，該系統(tǒng)在我國(guó)仍處于不平衡、不完善的狀態(tài)。我們?cè)趯?shí)現(xiàn)智能化交通管理的同時(shí)，必須考慮我國(guó)的基礎(chǔ)國(guó)情，考慮到我國(guó)非機(jī)動(dòng)車輛以及行人在交通中所占的重大比例，進(jìn)行合理、統(tǒng)一的規(guī)劃，協(xié)調(diào)行人、道路和車輛的發(fā)展關(guān)系；

2）充分投資，創(chuàng)造條件。任何一項(xiàng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展都離不開資金的支持，我國(guó)在交通信息化技術(shù)的開發(fā)上投入了十分巨大的物力和財(cái)力。我們要對(duì)這些資金進(jìn)行合理、充分的利用，應(yīng)該從簡(jiǎn)易入手，逐步進(jìn)行深入的研究，在取得經(jīng)驗(yàn)和效果之后，進(jìn)而再大范圍推廣使用。另外，還應(yīng)該進(jìn)一步完善智能交通系統(tǒng)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)和使用規(guī)范，發(fā)展交通信息服務(wù)，改進(jìn)城市交通管理，為進(jìn)一步發(fā)展信息化智能交通系統(tǒng)提供技術(shù)條件和環(huán)境。

4結(jié)論

當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)的代表就是信息科學(xué)和信息技術(shù)，它對(duì)國(guó)家或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展起著十分深遠(yuǎn)的影響，大力實(shí)施和發(fā)展信息化智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，是新形勢(shì)下交通運(yùn)輸業(yè)健康、有序發(fā)展的必然選擇。我國(guó)應(yīng)繼續(xù)緊跟交通信息化發(fā)展的潮流，在借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)家發(fā)展的具體情況，制定合理的措施和策略，大力發(fā)展適合國(guó)情的信息化智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。

參考文獻(xiàn)

[1]張孜，林曉麗.基于ITIL理念的交通信息設(shè)施運(yùn)維管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)踐[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2011，11（4）.

[2]郭亮.無線傳感器網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)及其在智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用[D]，2010.

[3]宋淳.智能交通對(duì)于構(gòu)建智能城市的影響[J].交通世界（運(yùn)輸車輛），2013（5）.

篇6

關(guān)鍵詞：視頻監(jiān)控；大數(shù)據(jù)；分析

中圖分類號(hào)：TP277 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416（2017）01-0095-02

1 前言

視頻監(jiān)控作為[1]技術(shù)安全防范最有力的手段應(yīng)用于公安、安防、交通等多個(gè)行業(yè)部門，如何利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和發(fā)揮迅速增長(zhǎng)的視頻數(shù)據(jù)本身的潛在價(jià)值還需要進(jìn)一步探索。本文從如何運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)解決當(dāng)前海量視頻數(shù)據(jù)處理所面臨的安全存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理等需求提出筆者的見解和思路。

2 安防大數(shù)據(jù)應(yīng)用現(xiàn)狀分析

隨著智慧城市的建設(shè)，國(guó)內(nèi)安防行業(yè)對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在在智能交通、平安城市、公安執(zhí)法等領(lǐng)域。

2.1 智能交通

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的發(fā)展，智能交通大數(shù)據(jù)技術(shù)逐漸凸顯它的優(yōu)勢(shì)，一方面有效的提高交通管理部門的決策能力和管理交通的能力，另一方面通過大數(shù)據(jù)采集分析為交通管理、刑偵稽查、交通違法管理提供重要的線索和數(shù)據(jù)信息。智能交通管理系統(tǒng)[2]的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在集成性、預(yù)測(cè)性、主動(dòng)性、實(shí)時(shí)性等方面，即集成了眾多交通管理功能，并基于全面的檢測(cè)信息及預(yù)測(cè)分析進(jìn)行主動(dòng)通管理，擺脫被動(dòng)適應(yīng)性管理的滯后性。

2.2 平安城市

隨著平安城市的不斷建設(shè)，高清、超高清前端攝像機(jī)和公安智能化實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用在平安城市建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。用戶對(duì)清晰度的要求直接導(dǎo)致了視頻數(shù)據(jù)量呈爆炸式增長(zhǎng)，這就更加催生了具備海量存儲(chǔ)和高速讀寫性能的云存儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用，以應(yīng)對(duì)PB級(jí)的視頻存儲(chǔ)需求。[3]

2.3 公安執(zhí)法

新形勢(shì)下的公安工作離不開大數(shù)據(jù)的支撐，公安基礎(chǔ)信息化[4]更是大數(shù)據(jù)的挖掘和深度應(yīng)用。但隨著“信息爆炸”時(shí)代的來臨，數(shù)據(jù)采集不足、數(shù)據(jù)質(zhì)量失真、數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)孤島、數(shù)據(jù)挖掘不夠等問題也成為公安信息化建設(shè)中未來重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。綜上所述，平安城市、智慧交通、公安執(zhí)法等對(duì)視頻監(jiān)控大數(shù)據(jù)應(yīng)用需求越來越大，但是在運(yùn)用的同時(shí)也產(chǎn)生在海量視頻數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、分析和安全等方面的問題。

3 大數(shù)據(jù)技術(shù)在視頻監(jiān)控應(yīng)用研究

3.1 視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用

視頻數(shù)據(jù)挖掘部分技術(shù)已經(jīng)到了較成熟的規(guī)模化應(yīng)用階段，比如車牌識(shí)別技術(shù)、視頻入侵檢測(cè)技術(shù)。它其實(shí)就是對(duì)大量無效數(shù)據(jù)中的有效數(shù)據(jù)挖掘、對(duì)以往數(shù)據(jù)的規(guī)律總結(jié)和對(duì)將來數(shù)據(jù)的量化和有效預(yù)期。

視頻監(jiān)控的數(shù)據(jù)量很龐大，但是用戶真正需要的信息可能只是其中的一小部分，這就需要利用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)從靜態(tài)的、事后取證變成動(dòng)態(tài)的、實(shí)時(shí)預(yù)防和告警，能夠識(shí)別并作出正確的判斷，為人們提供最為有效、及時(shí)的快速反應(yīng)措施。

3.2 視頻數(shù)據(jù)云存儲(chǔ)技術(shù)應(yīng)用

大容量、高并發(fā)的視頻監(jiān)控存儲(chǔ)系統(tǒng)需要解決監(jiān)控業(yè)務(wù)特色的存儲(chǔ)機(jī)制的完備性、存儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)以及在時(shí)間和空間上的可使用性等問題上滿足大容量、高并發(fā)等大數(shù)據(jù)應(yīng)用架構(gòu)下的監(jiān)控存儲(chǔ)系統(tǒng)的要求。將云存儲(chǔ)核心技術(shù)框架與視頻監(jiān)控行業(yè)特性結(jié)合。前端攝像機(jī)在錄像時(shí)即可產(chǎn)生基礎(chǔ)的智能化結(jié)構(gòu)信息，云存儲(chǔ)負(fù)責(zé)視頻錄像數(shù)據(jù)和智能結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，同時(shí)也可以對(duì)視頻畫面做基礎(chǔ)的剝離和提取，云計(jì)算直接從云存儲(chǔ)中獲取剝離的畫面數(shù)據(jù)和智能結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)用于進(jìn)一步的分析計(jì)算。

3.3 視頻圖像信息庫(kù)建設(shè)

視頻圖像信息庫(kù)[5]除了能提供傳統(tǒng)視頻數(shù)據(jù)庫(kù)的存儲(chǔ)、點(diǎn)播服務(wù)外，還能實(shí)現(xiàn)視頻圖像信息索引自動(dòng)生成、關(guān)鍵字模糊查詢、視頻摘要和抽取、分級(jí)分區(qū)域視頻共享及安全審計(jì)、視頻數(shù)據(jù)自動(dòng)分析等功能，還可以與公安智能化實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用平臺(tái)無縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)智能處警。目前廣泛應(yīng)用視頻圖像信息庫(kù)技術(shù)的是智能交通領(lǐng)域的電子卡口和治安領(lǐng)域的多媒體人口信息等應(yīng)用。

3.4 數(shù)據(jù)加密安全應(yīng)用

2016年10月22日，Dynamic Network Service[6]遭受了一次大規(guī)模的DDos攻擊，包括 Twitter、亞馬遜等知名網(wǎng)站受到影響。負(fù)責(zé)此次調(diào)查的 Flash Point 公司發(fā)現(xiàn)，中國(guó)杭州的DVR生產(chǎn)商“雄邁科技”生產(chǎn)的網(wǎng)絡(luò)攝像設(shè)備參與了此次攻擊，并且這些設(shè)備的默認(rèn)密碼統(tǒng)一且無法修改。此次事件對(duì)雄邁科技聲譽(yù)造成影響，導(dǎo)致了超過400萬臺(tái)產(chǎn)品被召回。

視頻監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)常用常見的數(shù)據(jù)安全保護(hù)技術(shù)有數(shù)據(jù)備份、雙機(jī)容錯(cuò)、nas、數(shù)據(jù)遷移、異地容災(zāi)、san等技術(shù)。數(shù)據(jù)安全保護(hù)層面，采用鏈路加密技術(shù)，有效防止視頻在傳輸過程中被竊取。對(duì)需要加密的數(shù)據(jù)在傳輸和存儲(chǔ)過程中進(jìn)行加密，存儲(chǔ)時(shí)宜采用3DES、密鑰長(zhǎng)度為128位的高級(jí)加密標(biāo)準(zhǔn)（AES）、SCB2算法等進(jìn)行加密；傳輸過程中宜采用RSA（1024位或2048位）對(duì)會(huì)話密鑰進(jìn)行加密，傳輸內(nèi)容宜采用數(shù)據(jù)加密標(biāo)準(zhǔn)（DES）、3DES、AES（128位）等算法加密。

4 發(fā)展與展望

隨著智慧城市的不斷建設(shè)發(fā)展，智能交通、社會(huì)安防等行業(yè)中海量視頻數(shù)據(jù)中的內(nèi)容的價(jià)值式非常高的，有效地對(duì)存儲(chǔ)內(nèi)容的智能管理成為視頻監(jiān)控市場(chǎng)的迫切需求。而大數(shù)據(jù)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)智能分析和數(shù)據(jù)挖掘，讓視頻監(jiān)控從人工抽檢，進(jìn)步到高效事前預(yù)警、事后分析，實(shí)現(xiàn)智能化的信息分析、預(yù)測(cè)，為視頻監(jiān)控領(lǐng)域業(yè)務(wù)帶來革命性的轉(zhuǎn)變。

5 結(jié)語

隨著云計(jì)算和大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)技術(shù)在視頻監(jiān)控領(lǐng)域的廣闊發(fā)展路徑已經(jīng)顯現(xiàn)。雖然發(fā)展過程中會(huì)面臨一系列技術(shù)難關(guān)有待攻克，但是筆者認(rèn)為大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用需要不斷地探索和挖掘，讓我們可以更加有效的進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)和數(shù)據(jù)分析，促進(jìn)視頻監(jiān)控和大數(shù)據(jù)技術(shù)的融合，為社會(huì)安防行業(yè)的發(fā)展指明更加明確的方向，促進(jìn)社會(huì)和諧發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]程學(xué)旗，靳小龍，王元卓，等.大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和分析技術(shù)綜述[J].軟件學(xué)報(bào)， 2014（9）：1889-1908.

[2]陸化普，李瑞敏.城市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].工程研究-跨學(xué)科視野中的工程，2014（1）：6-19.

[3]劉成龍.平安城市建設(shè)中大數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用[J].科技傳播，2015，7（21）.

[4]張兆端.關(guān)于公安大數(shù)據(jù)建設(shè)的戰(zhàn)略思考[J].中國(guó)人民公安大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版）， 2014，30（4）.

篇7

智能化的社會(huì)是工業(yè)社會(huì)與信息社會(huì)相互融合的一個(gè)整體，體現(xiàn)著社會(huì)的更新和進(jìn)步，產(chǎn)品和各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條相互促進(jìn)和更新，從而形成新的社會(huì)發(fā)展形態(tài)，其中協(xié)同、共享和融合是智能社會(huì)發(fā)展的主要特征。在智能社會(huì)中發(fā)展智能化的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能夠逐漸豐富人們的出行方式，為社會(huì)打造一個(gè)高效、方便、安全的交通運(yùn)輸模式，從而不斷滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需要以及對(duì)于生產(chǎn)的需求。在發(fā)展智能交通系統(tǒng)的同時(shí)，也應(yīng)該注重智能化技術(shù)的應(yīng)用，從而逐漸更新社會(huì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)，為整個(gè)社會(huì)的發(fā)展提供不竭的動(dòng)力支持。

智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)的主要內(nèi)涵

智能交通系統(tǒng)，顧名思義，是未來的城市交通系統(tǒng)發(fā)展的主要方向，利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)，其中包括數(shù)據(jù)的通信技術(shù)、人工智能化的手段以及電子控制理論，將這些先進(jìn)的智能技術(shù)運(yùn)用到交通運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)當(dāng)中，促進(jìn)整個(gè)地面交通的運(yùn)輸管理，使車輛和街道之間能夠相互聯(lián)系，從而建立一條完善的職能交通系統(tǒng)，促進(jìn)整個(gè)城市交通運(yùn)輸?shù)母咝院涂茖W(xué)性，方便相關(guān)部門的管理和指揮。

同時(shí)。智能交通系統(tǒng)也是世界交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展的前沿和熱點(diǎn)，在現(xiàn)有的交通運(yùn)輸技術(shù)基礎(chǔ)之上，利用現(xiàn)代的信息技術(shù)和控制等集成技術(shù)，以構(gòu)建高效、綠色、便捷的交通運(yùn)輸系統(tǒng)為主要的目標(biāo)，最大程度上滿足人們的基本出行需求，使人們能夠在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到目的地，加快現(xiàn)代化社會(huì)的構(gòu)建步伐。智能化交通系統(tǒng)的建立，不僅是交通領(lǐng)域的革新，同時(shí)也是人們社會(huì)進(jìn)步的一大體現(xiàn)，根據(jù)相關(guān)的指示文件的規(guī)定分析，截至到2045年為止，亞洲將建立電動(dòng)巴士穿梭的系統(tǒng)，使無線充電的技術(shù)能夠運(yùn)用到運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中。

中國(guó)智能化交通發(fā)展的現(xiàn)狀。中國(guó)在智能化交通系統(tǒng)的建設(shè)中，已經(jīng)取得了初步的成果，大多數(shù)城市中的交通運(yùn)輸行業(yè)已經(jīng)得到了一定的智能化應(yīng)用。例如高速公路電子收費(fèi)系統(tǒng)ETC已經(jīng)遍布全國(guó)各地，根據(jù)國(guó)家的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)以及覆蓋了全國(guó)的29各省市地區(qū)，開設(shè)的數(shù)以千計(jì)的電子收費(fèi)專業(yè)車道，覆蓋的用戶已經(jīng)達(dá)到了一千多萬。同時(shí)對(duì)于智能化交通的發(fā)展，政府也給予了大力的支持。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的出行活動(dòng)模式和其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了不斷的創(chuàng)新。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的大規(guī)模投入，智能技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行高度的融合，為城市交通智能化發(fā)展帶來了新的機(jī)遇。例如滴滴打車和快車的廣泛應(yīng)用，人們出行叫車的服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)覆蓋了全國(guó)的三百多個(gè)城市，注冊(cè)的用戶多達(dá)兩億人以上，每天平臺(tái)接受服務(wù)的訂單已經(jīng)超過了一千萬以上。

隨著電動(dòng)車技術(shù)的應(yīng)用和普及，我國(guó)逐漸開始用電動(dòng)車代原來的柴油車，并逐漸開發(fā)出了不同技術(shù)類型的電動(dòng)轎車以及電動(dòng)公交車等，將其投入到交通運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)當(dāng)中。電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和普及，為交通運(yùn)輸市場(chǎng)帶來了廣闊的市場(chǎng)前景和空間。面對(duì)國(guó)際化的交通運(yùn)輸模式，將清潔能源作為主要的發(fā)展依據(jù)，堅(jiān)持獨(dú)立創(chuàng)新，合作并存的發(fā)展機(jī)制，加快中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和利用，使其能夠在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中得到一席之地，從而促進(jìn)智能化社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步。

智能化交通的國(guó)際發(fā)展現(xiàn)狀。隨著新型技術(shù)的發(fā)展和革新，國(guó)際上越來越重視智能化和信息化技術(shù)的應(yīng)用，尤其是在與人類生存息息相關(guān)的交通運(yùn)輸領(lǐng)域中。根據(jù)相關(guān)的法規(guī)規(guī)定，歐洲將實(shí)現(xiàn)汽車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與車輛自動(dòng)化的革新和應(yīng)用，制定五個(gè)戰(zhàn)略主題，建立更加安全的道路和車輛管理技術(shù)，提升交通系統(tǒng)的運(yùn)行效率。同時(shí)注重技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，將綠色環(huán)保的運(yùn)輸系統(tǒng)和高效節(jié)能的技術(shù)類型相互融合在一起，建立完善的公路網(wǎng)和交通網(wǎng)，使人們的出行更加便利和快捷。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，智能化的交通運(yùn)輸技術(shù)已經(jīng)得到的廣泛的應(yīng)用，例如車流的控制、自動(dòng)信號(hào)燈的管理、可變車道、停車場(chǎng)自助繳費(fèi)以及貨運(yùn)追蹤等技術(shù)，逐漸重視交通運(yùn)輸技術(shù)的一體化，逐漸形成便捷高效的客運(yùn)系統(tǒng)，使移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)分析技g能夠得到普及和應(yīng)用，進(jìn)一步開發(fā)無人駕駛系統(tǒng)和個(gè)性化的運(yùn)輸理念。美國(guó)是最先研究無人駕駛技術(shù)的，已經(jīng)測(cè)試駕駛超過了五十萬千米。

智能化交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技分析

大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)的應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，大數(shù)據(jù)分析技術(shù)逐漸得到開發(fā)和應(yīng)用，交通運(yùn)輸業(yè)也逐漸步入大數(shù)據(jù)時(shí)代。數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)就是其中的一個(gè)方面，從大量的數(shù)據(jù)信息中尋找最關(guān)鍵的技術(shù)工具，即交通大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，將互聯(lián)網(wǎng)和交通應(yīng)用有機(jī)的結(jié)合在一起。在數(shù)據(jù)分析的過程中，發(fā)現(xiàn)交通數(shù)據(jù)中的規(guī)律，使駕駛員能夠及時(shí)、快速的尋找到交通信號(hào)，是決策者完成對(duì)整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的管理和評(píng)估。利用大數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)，能夠基本改變傳統(tǒng)交通管理區(qū)域的限制，建立立體綜合性的智能交通管理體系，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)到事故發(fā)生的區(qū)域和規(guī)模，做到科學(xué)的預(yù)警和管理，使交通運(yùn)輸更加便捷和安全，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)質(zhì)的管理。

無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用。無人駕駛技術(shù)是將人工智能、組合導(dǎo)航、信息的融合以及自動(dòng)控制技術(shù)有機(jī)的融合在一起，用于控制車輛的速度和方向，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。采用車載激光技術(shù)，將視覺、紅外燈信號(hào)傳入到傳感器中，與全球的導(dǎo)航系統(tǒng)結(jié)合在一起，感知車輛所在的位置、車身的信息以及障礙物的數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算，從而控制車輛的轉(zhuǎn)向、速度和啟停，使車輛能夠安全駕駛，減少資源的浪費(fèi)。無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，能夠減少駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，改善車身的性能和技術(shù)，即使在惡劣的條件之下，也能夠促進(jìn)車輛的安全駕駛，確保人員的安全。

同時(shí)。無人駕駛技術(shù)的應(yīng)用也可以從多個(gè)角度來進(jìn)行，例如無人駕駛飛機(jī)、無人駕駛潛水艇等等。確切來說，無人駕駛技術(shù)也是衡量一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的一項(xiàng)重要指標(biāo)，是一個(gè)國(guó)家和經(jīng)濟(jì)體工業(yè)制造水平發(fā)展?fàn)顩r的一個(gè)重要體現(xiàn)。利用無人駕駛技術(shù)，能夠?qū)ξ恢煤鸵曈X的情況進(jìn)行感知，主動(dòng)規(guī)避障礙物，實(shí)現(xiàn)科學(xué)是的導(dǎo)航，從而使車身環(huán)境和車外狀況有機(jī)的結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)信息的融合和管理，改善交通運(yùn)輸環(huán)境，從而促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)闹悄芑涂茖W(xué)化，提升其交通運(yùn)輸?shù)陌踩阅堋?/p>

電動(dòng)車輛技術(shù)的應(yīng)用。電動(dòng)車輛技術(shù)是以車載電源為基本動(dòng)力，用點(diǎn)機(jī)驅(qū)動(dòng)作為主要的技術(shù)類型，并符合道路交通以及安全規(guī)定。電動(dòng)汽車技術(shù)的應(yīng)用，能夠減少汽車對(duì)于石油的消耗。如今由于工業(yè)技術(shù)的發(fā)展，石油的消耗造成大量汽車尾氣的排放，從而造成暗中的空氣污染，為人們的生活帶來隱患，影響社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。因此，為了應(yīng)對(duì)這一問題，國(guó)內(nèi)和國(guó)際的汽車巨頭紛紛研發(fā)新型的能源，用來代替石油的消耗，促進(jìn)新能源開發(fā)和利用的同時(shí)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。因此在這樣的環(huán)境背景之下，電動(dòng)汽車的開發(fā)和研究成為歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)，電動(dòng)汽車的投入和生產(chǎn)，能夠基本的降低能源的損耗，同時(shí)電力資源能夠從多個(gè)渠道獲得，例如太陽能、水能以及核能資源等等，降低了石油的損耗和支出，減少對(duì)于環(huán)境的污染，從而促進(jìn)整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)效益。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)是根據(jù)車際網(wǎng)和車內(nèi)網(wǎng)以及車載移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，按照相關(guān)的交通協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)，在車、行人與互聯(lián)網(wǎng)之間形成信息的交換和活動(dòng)。堅(jiān)持以人為本的基本策略，依靠云計(jì)算的技術(shù)平臺(tái)，使保險(xiǎn)行業(yè)、4S店、各大車行以及政府車隊(duì)能夠通力合作，為客戶制定合理的應(yīng)用和服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與智能化交通運(yùn)輸系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)的一種新型的技術(shù)類型，意圖打造一個(gè)智能化的交通運(yùn)輸行業(yè)，實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)化、合理化的管理和服務(wù)。建立完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和開放平臺(tái)，從而控制整個(gè)城市的交通文明，安全駕駛。

篇8

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；商業(yè)模式；電信運(yùn)營(yíng)商；移動(dòng)終端商

1.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

從技術(shù)發(fā)展角度看，傳感器網(wǎng)絡(luò)（Sensor Network）的概念最早由美國(guó)軍方提出，起源于1978年美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）開始資助卡耐基梅隆大學(xué)進(jìn)行分布式傳感器網(wǎng)絡(luò)的研究項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)此概念局限于由若干具有無線通信能力的傳感器節(jié)點(diǎn)自組織構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和多種接入網(wǎng)絡(luò)以及智能計(jì)算技術(shù)的飛速發(fā)展，2008年2月，ITU-T發(fā)表了《泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)（Ubiquitous Sensor Networks）》研究報(bào)告。在報(bào)告中，ITU-T指出傳感器網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)向泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展，它是由智能傳感器節(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)，可以以“任何地點(diǎn)、任何時(shí)間、任何人、任何物”的形式被部署。該技術(shù)可以在廣泛的領(lǐng)域中推動(dòng)新的應(yīng)用和服務(wù)，從安全保衛(wèi)和環(huán)境監(jiān)控到推動(dòng)個(gè)人生產(chǎn)力和增強(qiáng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。

物聯(lián)網(wǎng)的基本功能在于人與人、人與物、物與物之間在任何時(shí)間和任何地點(diǎn)都能夠通過任何的網(wǎng)絡(luò)獲取任何的服務(wù)，物體也賦予了智能化。基本應(yīng)用大體分為三類：信息識(shí)別及位置監(jiān)控、（環(huán)境、物品屬性）動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)類、智能控制類。

物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)突出特點(diǎn)就是將跨行業(yè)的物品信息，通過統(tǒng)一的接日標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，集中存儲(chǔ)、處理，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)信息資源共享，更廣范圍的協(xié)調(diào)處理，讓世界變得更有“感知力”，更加“智慧”。

物聯(lián)網(wǎng)采取集中計(jì)算處理和分布式計(jì)算處理兩種信息處理模式同時(shí)采用，極大增強(qiáng)了邊緣網(wǎng)絡(luò)的快速反應(yīng)能力，物體可嵌入智能芯片，讓物品“更智能”，反應(yīng)速度更快，邊緣網(wǎng)絡(luò)的處理能力更強(qiáng)。

物聯(lián)網(wǎng)自身具備三個(gè)特征：（l）全面感知：即利用RFID，傳感器等隨時(shí)隨地獲取物體的信息；（2）可靠傳遞：通過各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去；（3）智能處理：利用云計(jì)算，模糊識(shí)別等各種智能計(jì)算技術(shù)，對(duì)海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對(duì)物體實(shí)施智能化的控制。

2.物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)的基本功能包括：智能控制，信息識(shí)別，位置監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)功能等，在業(yè)務(wù)上分為垂直應(yīng)用模式，行業(yè)共性平臺(tái)模式和公共服務(wù)模式。垂直應(yīng)用是針對(duì)一個(gè)企業(yè)或者行業(yè)開展業(yè)務(wù)，滿足特定的行業(yè)和企業(yè)要求，例如電力，石油、鐵路、公路的企業(yè)應(yīng)用；而行業(yè)共性模式是一類行業(yè)及其相關(guān)的行業(yè)和企業(yè)，例如物流相關(guān)領(lǐng)域，醫(yī)療相關(guān)領(lǐng)域等。雖然目前物聯(lián)網(wǎng)處在零散應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)期，但是應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛，目前已經(jīng)較為成熟的應(yīng)用包括環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、物流信息化系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全系統(tǒng)等。2009年三大電信運(yùn)營(yíng)商推出物聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)業(yè)務(wù)，其中包括中移動(dòng)推出的手機(jī)錢包、手機(jī)購(gòu)電業(yè)務(wù)；中國(guó)電信的“平安e家”業(yè)務(wù)；聯(lián)通的無線環(huán)保監(jiān)測(cè)平臺(tái)等，正在用創(chuàng)新的應(yīng)用來吸引客戶。行業(yè)應(yīng)用在最近的1年中有了飛速的發(fā)展，相應(yīng)的研究與應(yīng)用已經(jīng)擴(kuò)展智能物流、智能樓宇、金融安防，工業(yè)監(jiān)測(cè)、智能交通、平安家居、智能消防、環(huán)境保護(hù)、政府工作、食品溯源、醫(yī)療健康等多個(gè)領(lǐng)域。

2.1智能交通

現(xiàn)在各地城市遍布交通攝像頭和一些交通情況檢測(cè)傳感器，這些傳感器連接到交管中心，形成了一張城市交通監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，目前的攝像系統(tǒng)功能比較簡(jiǎn)單，基本上是糾察違章行為，可以稱為“交通監(jiān)測(cè)傳感網(wǎng)”。在此基礎(chǔ)上，補(bǔ)充信息處理的軟件硬件，充分利用獲得的信息，進(jìn)行交通流量實(shí)時(shí)分析、預(yù)測(cè)，建立一種向車輛反饋指揮的體系，誘導(dǎo)、分流車輛，預(yù)判和防止交通事故，將會(huì)大大改善現(xiàn)有城市交通狀況，我們將會(huì)在一個(gè)更加智能的交通環(huán)境中行車。這就是物聯(lián)網(wǎng)在“智能交通”中的應(yīng)用。

2.2智能家庭

“智能化家庭應(yīng)用”系統(tǒng)依托移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、固定電話網(wǎng)、寬帶城域網(wǎng)和具有網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)功能的家庭生活設(shè)備組成的服務(wù)系統(tǒng)，采取目前國(guó)際先進(jìn)的西門子技術(shù)，由家庭網(wǎng)關(guān)，智能化安全防護(hù)系統(tǒng)，智能化家庭生活設(shè)備，例如空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)、生活電器、電視、電腦等組成。它具有安全防護(hù)，家庭電器設(shè)備管理，家庭娛樂，家庭通信等智能化功能。

2.3醫(yī)療保健

醫(yī)療健康工作與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合將給國(guó)家的醫(yī)療事業(yè)帶來的深遠(yuǎn)影響，尤其是對(duì)于距離市區(qū)醫(yī)院或醫(yī)療機(jī)構(gòu)數(shù)百公里之外的欠發(fā)達(dá)社區(qū)。結(jié)合3G網(wǎng)的移動(dòng)醫(yī)療健康工具無疑是解決農(nóng)村地區(qū)專業(yè)醫(yī)療人員及醫(yī)療設(shè)備匾乏問題的有效方法之一。

2.4食品溯源

食品溯源是指在食物鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)（包括生產(chǎn)、加工、分送以及銷售等）中，食品及其相關(guān)信息能夠被追蹤和回溯，使食品的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)處于有效地監(jiān)控之中。不過，食品溯源的定義有多種表示，即：（l）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（1509000/2000）將食品溯源定義為：溯源產(chǎn)品的地點(diǎn)、使用、以及來源的能力；（2）國(guó)際食品法典委員會(huì)（CAC）將食品溯源定義為：鑒別/識(shí)別食品如何變化、來自何處、送往何地、以及產(chǎn)品之間的關(guān)系和信息的能力：歐盟將食品溯源定義為：在整個(gè)食物鏈全過程中發(fā)現(xiàn)和追蹤食品生產(chǎn)、加工、配送、以及用于食品生產(chǎn)的動(dòng)物的飼料或其它原料的可能性。

3.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景

物聯(lián)網(wǎng)的細(xì)分市場(chǎng)有公共管理與服務(wù)，企業(yè)應(yīng)用，個(gè)人和家庭應(yīng)用三部分。按照馬斯洛需求層次理論分類：把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、和自我實(shí)現(xiàn)需求五類，依次由較低層次到較高層次排列。馬斯洛指出了人的需要是由低級(jí)向高級(jí)不斷發(fā)展的，先關(guān)心的是低級(jí)需求然后才關(guān)注高級(jí)需求。

智能家居的特點(diǎn)：智能，低碳概念，舒適，實(shí)用和個(gè)性，因此歸為自我實(shí)現(xiàn)需求；智能交通的特點(diǎn)：安全，快捷，屬于安全需求；遠(yuǎn)程醫(yī)療涉及診斷、監(jiān)測(cè)，屬于生理需求；食品溯源涉及食品安全，健康，屬于安全需求；環(huán)境監(jiān)測(cè)涉及環(huán)境衛(wèi)生，健康，屬于安全需求。

馬斯洛的需求層次理論，在一定程度上反映了人類行為和心理活動(dòng)的共同規(guī)律。馬斯洛從人的需要出發(fā)研究人的行為和探索人的激勵(lì)，抓住了問題的關(guān)鍵；指出了人的需要是由低級(jí)向高級(jí)不斷發(fā)展的，這一趨勢(shì)基本上符合人的需要發(fā)展規(guī)律的。這個(gè)理論本來是用在人事管理領(lǐng)域的，但是這里用這個(gè)分類標(biāo)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)新應(yīng)用對(duì)人的需求滿足的層次。因?yàn)槿丝偸菚?huì)優(yōu)先滿足底層需求，所以可以分析出各個(gè)應(yīng)用的發(fā)展前景。也就是說當(dāng)個(gè)人用戶可以自主選擇物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時(shí)，定位在滿足生理和安全的大眾需求會(huì)在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期會(huì)較快的滿足客戶，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。從現(xiàn)在的情況看，即使定位于高層需求的智能家居，在發(fā)展過程中依然是把推廣家庭安防作為優(yōu)先推廣的應(yīng)用。對(duì)于企業(yè)和組織客戶來說，那些能夠解決當(dāng)前問題和降低成本提高效率的應(yīng)用是最需要的，也會(huì)是市場(chǎng)接受程度最高的。

【參考文獻(xiàn)】

[1]菲利普·科特勒[美]著，梅清豪譯，《Marketing Management》（Eleventh Edition），中文名稱《營(yíng)銷管理》（第12版）.上海人民出版社，2006.

篇9

關(guān)鍵詞：智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r對(duì)策

交通問題是世界各國(guó)面臨的共同問題。交通擁擠造成了巨大的時(shí)間浪費(fèi)，加大了環(huán)境污染。我國(guó)大多數(shù)城市的平均行車速度已降至20km／h以下，有些路段甚至只有7～8km／h；由于車輛速度過慢，尾氣排放增加，使得城市的空氣質(zhì)量進(jìn)一步惡化。交通問題也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。為了緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的交通運(yùn)輸發(fā)面的壓力，盡量的利用現(xiàn)有的資源，使其發(fā)揮最大的作用，各國(guó)都加大了對(duì)智能交通系統(tǒng)的研究和建設(shè)的力度。

交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步具有極其重要的作用。公路交通運(yùn)輸以其機(jī)動(dòng)性好、可以實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸以及運(yùn)送速度快的特點(diǎn)，成為我國(guó)城市和城間中短途客貨運(yùn)輸?shù)闹饕绞健＜涌旖煌ɑA(chǔ)設(shè)施建設(shè)，綜合運(yùn)用檢測(cè)、通信、計(jì)算機(jī)、控制、GPS和GIS等現(xiàn)代高新技術(shù)，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備的利用效率、減少交通公害對(duì)加速發(fā)展我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)具有十分重要的意義。這是公路智能交通運(yùn)輸工程需要解決的關(guān)鍵問題。

一、智能交通技術(shù)在我國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀

中國(guó)是一個(gè)發(fā)展中國(guó)家，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施短缺，需要加快建設(shè)，另一方面也存在交通設(shè)施利用率低、管理技術(shù)落后、交通安全形式嚴(yán)峻等問題。鑒于我國(guó)道路在未來20年內(nèi)仍然處于建設(shè)期(根據(jù)“五縱七橫”公路主骨架的布局框架，建設(shè)12條約35000公里以高等級(jí)公路組成的國(guó)道主干線)，而這一期間正是智能交通技術(shù)在全世界進(jìn)入全面實(shí)施階段，中國(guó)也需要根據(jù)中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國(guó)公路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通技術(shù)來提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。2000年，國(guó)家交通部、建設(shè)部，公安部聯(lián)合全國(guó)各大科研院所和多家高校制定了符合我國(guó)國(guó)情的《國(guó)家ITS體系框架》規(guī)定我國(guó)ITS發(fā)展主要集中在不停車收費(fèi)、出行者信息服務(wù)、城市交通管理、公共交通系統(tǒng)、智能公路系統(tǒng)等9個(gè)方面。

我國(guó)ITS研究可以追朔于80年代的公路收費(fèi)系統(tǒng)研制，那時(shí)國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目“津塘疏港公路交通工程研究”于首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)控和管理系統(tǒng)；進(jìn)入90年代，我國(guó)開始關(guān)注國(guó)際上ITS的發(fā)展。1995年，交通部ITS工程研究中心進(jìn)行了GPS(衛(wèi)星定位系統(tǒng))與導(dǎo)駕系統(tǒng)研究、基于GPS的路政車輛管理系統(tǒng)等一系列項(xiàng)目研究，交通部還與各省廳開展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下不停車收費(fèi)系統(tǒng)”的聯(lián)合攻關(guān)。1999年。由交通部、科技部、建設(shè)部等十多個(gè)相關(guān)部門組成了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，將ITS。未來交通建設(shè)和發(fā)展的優(yōu)先領(lǐng)域予以重點(diǎn)支持。由于世界各國(guó)把不停車收費(fèi)系統(tǒng)作為ITS領(lǐng)域最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)開發(fā)，以此來擴(kuò)大道路建設(shè)資金來源，緩解收費(fèi)站交通堵塞，減少環(huán)境污染，所以我國(guó)也把聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用列為國(guó)家ITS領(lǐng)域首先啟動(dòng)的項(xiàng)目。

從1998年初開始，交通部就組織開展了“網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的不停車收費(fèi)系統(tǒng)研究”，并在4個(gè)省市進(jìn)行了示范工程。1999年1月1日，廣州市“一卡通”不停車收費(fèi)系統(tǒng)投入運(yùn)行，到目前已開通不停車收費(fèi)車道40余條。同時(shí)，圍繞交通監(jiān)控、汽車智能導(dǎo)航等系統(tǒng)，以及一大批科研成果及技術(shù)產(chǎn)品得到實(shí)際應(yīng)用，對(duì)提高社會(huì)和公交出租車輛通行效率，改善城市整體交通狀況都起到了極大的推動(dòng)作用。

ITS建設(shè)投入已經(jīng)達(dá)到40億50億元，據(jù)了解，預(yù)計(jì)到2010年，“五縱七橫”國(guó)道主干網(wǎng)將基本建成，網(wǎng)絡(luò)將貫穿全國(guó)主要大中城市，到2015年國(guó)道主干線和公路主樞紐系統(tǒng)將全面建成，構(gòu)筑起以高速公路為主體的公路運(yùn)輸主骨架。在這個(gè)完善的道路網(wǎng)絡(luò)里，絕大部分已建和所有新建的高速公路都預(yù)埋了比較充裕的管道，部分管孔已鋪設(shè)了光纖，它將是承載智能交通業(yè)務(wù)的良好基礎(chǔ)設(shè)施。僅以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為例，我國(guó)將建設(shè)3.5萬公里的高等級(jí)公路，在高等級(jí)公路的建設(shè)中。有相當(dāng)一部分需要建設(shè)通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)，目前這一部分投資一般占總投資的4％～5％。1999年，我國(guó)公路建設(shè)投資達(dá)2000億元以上，如果其中的1000億元用于高等級(jí)公路建設(shè)，那么通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)方面的投資將達(dá)到40億50億元，這僅僅是當(dāng)前通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)ITS應(yīng)用的初級(jí)水平。如果考慮到城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及今后ITS應(yīng)用水平的提高等諸多因素，我國(guó)的ITS市場(chǎng)規(guī)模將以百億元、甚至千億元計(jì)算。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，ITS的研發(fā)和應(yīng)用將會(huì)越來越新、越來越快，為我國(guó)的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、眾多商家提供了一個(gè)巨大的商機(jī)和市場(chǎng)，我國(guó)即將掀起ITS產(chǎn)業(yè)建設(shè)的熱潮，智能交通將給我們的生活帶來極大的變化。

二、發(fā)展中國(guó)智能運(yùn)輸系統(tǒng)的對(duì)策

中國(guó)經(jīng)過改革開放20多年來的建設(shè)，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展取得了有目共睹的成就。全社會(huì)各種運(yùn)輸方式完成的客運(yùn)量和旅客周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量有了較大幅度的提高，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備得到明顯的改善，使得中國(guó)交通運(yùn)輸已從“限制型”向“適應(yīng)型”過渡，已從滿足“量”的需要向滿足“質(zhì)”的需要過渡，已經(jīng)從“賣方市場(chǎng)”向“買方市場(chǎng)”過渡，并且公路運(yùn)輸發(fā)展成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁姟５c發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在著一些差距。和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，雖然中國(guó)目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平尚有較大差距，但改革開放的政策使我們的發(fā)展速度較快，發(fā)達(dá)國(guó)家今天遇到的問題，我們已經(jīng)或者今后必將會(huì)深刻地感受到，為使交通運(yùn)輸業(yè)適應(yīng)21世紀(jì)的要求，我們應(yīng)采取積極的對(duì)策，根據(jù)國(guó)情發(fā)展中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)。

1、打好ITS發(fā)展基礎(chǔ)，特別是應(yīng)加強(qiáng)ITS基礎(chǔ)理論的研究工作。

目前，國(guó)際上ITS理論仍不完善，還處于發(fā)展時(shí)期，我們應(yīng)積極加強(qiáng)與ITS開展較先進(jìn)國(guó)家的交流，在國(guó)際ITS現(xiàn)有發(fā)展水平上結(jié)合中國(guó)特點(diǎn)，深入細(xì)致地進(jìn)行理論研究，盡快接近或達(dá)到世界水平，以迎接21世紀(jì)ITS發(fā)展的挑戰(zhàn)。否則將成為別國(guó)的追隨者，成為他們不成熟技術(shù)的推廣試驗(yàn)場(chǎng)。

2、建立ITS協(xié)調(diào)組織機(jī)構(gòu)。

中國(guó)交通運(yùn)輸體制目前仍是條塊分割狀況，鐵路、公路、民航、公安，建設(shè)等部門分頭管理，現(xiàn)已出現(xiàn)了各自發(fā)展自身ITS的勢(shì)頭，這將造成中國(guó)資源上的巨大浪費(fèi)。為此應(yīng)盡快成立一個(gè)由國(guó)家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的，有關(guān)部門、學(xué)者、企業(yè)和研究部門參與的“ITS中國(guó)”組織，類似于美國(guó)的ITSAmerica，日本的VERTIS及歐洲的ERTICO組織，來統(tǒng)一制訂中國(guó)ITS發(fā)展戰(zhàn)略、目標(biāo)、原則和標(biāo)準(zhǔn)，特別是制定有關(guān)ITS的技術(shù)規(guī)范和整體發(fā)展規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)ITS技術(shù)和產(chǎn)品的通用性，兼容性和互換性，加強(qiáng)政府的宏觀調(diào)控，以減少局部利益的沖突和有限資金的浪費(fèi)。

3、注重人才的培養(yǎng)。

隨著ITS的進(jìn)一步發(fā)展，21世紀(jì)交通運(yùn)輸將會(huì)發(fā)生重大變化，而與之相應(yīng)的是對(duì)不同層次的專業(yè)人才需求情況與以往大不相同，為此應(yīng)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)高校及科研單位交通運(yùn)輸領(lǐng)域與國(guó)外ITS的交流合作，派出人員學(xué)習(xí)培訓(xùn)，走出去、請(qǐng)進(jìn)來，將最新的ITS技術(shù)溶入交通運(yùn)輸專業(yè)的教學(xué)內(nèi)容和科研之中，以高素質(zhì)的ITS人才去迎接新世紀(jì)的挑戰(zhàn)。

篇10

關(guān)鍵詞：交通管理；時(shí)間；同步控制；研究應(yīng)用

引言

隨著全社會(huì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的加快，現(xiàn)代化智能交通管理系統(tǒng)的應(yīng)用越來越廣泛，控制交通信號(hào)管理系統(tǒng)設(shè)備的準(zhǔn)確正常的工作尤為重要。無論這些設(shè)備是每個(gè)以獨(dú)立工作的形式存在還是以組網(wǎng)的安裝方式，都必須有一個(gè)精密的誤差在毫秒級(jí)時(shí)間控制系統(tǒng)作為中心控制核心。比如在十字路通信號(hào)控制管理系統(tǒng)中，由信號(hào)燈來控制四個(gè)方向車輛與行人的通行，無論在各種條件下，都必須實(shí)現(xiàn)四個(gè)方向交通信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確的同步工作，這樣才可以保證車輛和行人的絕對(duì)安全，若在一條交通干線上若干個(gè)路口實(shí)現(xiàn)信號(hào)統(tǒng)一同步控制工作，必須利用電纜、光纖、無線傳輸系統(tǒng)等實(shí)現(xiàn)上述功能，就必須進(jìn)行挖溝架線，敷設(shè)連接電路、安裝無線收發(fā)設(shè)備等，因此帶來的是城市環(huán)境的破壞，空間電磁干擾的加劇，交通信號(hào)管理系統(tǒng)運(yùn)行成本的提高，所以，在交通自動(dòng)化控制領(lǐng)域，提高各分散的智能交通信號(hào)管理系統(tǒng)同步控制的時(shí)間一致性,降低系統(tǒng)運(yùn)行成本，利用精密的時(shí)間控制系統(tǒng)對(duì)交通信號(hào)控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行管理，是提倡節(jié)能環(huán)保，構(gòu)件和諧社會(huì)，提高交通信號(hào)系統(tǒng)的科學(xué)化、現(xiàn)代化管理的重要手段。

1 發(fā)展現(xiàn)狀

目前交通信號(hào)管理系統(tǒng)通過運(yùn)用精密的時(shí)間控制電路對(duì)智能交通信號(hào)進(jìn)行控制管理，以實(shí)現(xiàn)設(shè)備的安全運(yùn)行和工作信息、狀態(tài)等各項(xiàng)指標(biāo)的執(zhí)行和檢測(cè)。通過對(duì)分散或者組網(wǎng)的交通信號(hào)管理系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一時(shí)間段的精密控制，利用精密時(shí)間來統(tǒng)一控制交通信號(hào)管理系統(tǒng)工作狀態(tài)和同步性，利用時(shí)間差獲取的脈沖信號(hào)來執(zhí)行交通信號(hào)管理系統(tǒng)中心發(fā)出的各種指令。傳統(tǒng)的智能交通管理系統(tǒng)利用時(shí)段控制工作的主要有以下幾種方法：

1、采用晶體震蕩以及時(shí)鐘控制電路方式獲取的時(shí)間信號(hào)，由于其時(shí)間信號(hào)來自于電路本身的存儲(chǔ)或者記憶信息。優(yōu)點(diǎn)是成本低，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行成本低。缺點(diǎn)是不能夠及時(shí)修正時(shí)間誤差，累計(jì)時(shí)間誤差達(dá)到較大的情況下會(huì)造成系統(tǒng)不能很好同步工作。

2、采用GPS接收器來接受衛(wèi)星的授時(shí)信號(hào)來作為精密時(shí)間的控制系統(tǒng)。其優(yōu)點(diǎn)是時(shí)間準(zhǔn)確，誤差非常低，運(yùn)行成本低。缺點(diǎn)是每臺(tái)設(shè)備必須裝一套GPS控制接受電路，如果設(shè)備上方有物體遮擋將會(huì)影響GPS信號(hào)的接受。

3、采用無線收發(fā)或利用網(wǎng)絡(luò)傳輸方式來控制系統(tǒng)的工作，對(duì)獨(dú)立或者組網(wǎng)的交通管理系統(tǒng)都非常方便地進(jìn)行準(zhǔn)確的同步時(shí)間控制，沒有時(shí)間控制的誤差，還可以實(shí)時(shí)傳輸設(shè)備需要的其它控制數(shù)據(jù)。缺點(diǎn)是會(huì)產(chǎn)生一定的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)費(fèi)，易產(chǎn)生電磁輻射和造成設(shè)備運(yùn)行受到干擾。

4、采用傳統(tǒng)的電纜、光纖傳輸控制信號(hào)，需要就進(jìn)行挖溝架線，敷設(shè)連接電路，因此帶來的是社會(huì)環(huán)境的破壞，維修保養(yǎng)困難，系統(tǒng)成品的增加，遇交通信號(hào)控制系統(tǒng)拆遷改建時(shí)，所有的線路都得重新安裝，無重復(fù)使用價(jià)值。

通過上述分析，現(xiàn)有的智能交通管理同步控制系統(tǒng)都存在著一些問題，本文研究了一種能夠?qū)崿F(xiàn)交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置，在解決上述問題的同時(shí)能夠更好的實(shí)現(xiàn)了交通信號(hào)管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制。

2 控制方法

交通信號(hào)管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置是利用國(guó)家授時(shí)中心發(fā)送的時(shí)間信號(hào)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)備的同步控制。該裝置依據(jù)安裝在河南省商丘或者西安的中國(guó)授時(shí)中心發(fā)射系統(tǒng)，以及在世界各國(guó)的無線電授時(shí)臺(tái)，在國(guó)內(nèi)利用以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間10萬年誤差一秒的「銫原子表為基準(zhǔn)，每天自動(dòng)接收「中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的電波信號(hào)，真正實(shí)現(xiàn)高精度計(jì)時(shí)。交通管理系統(tǒng)內(nèi)設(shè)置有專用接收機(jī)，接收機(jī)接收到可用于授時(shí)的準(zhǔn)確至納秒級(jí)的時(shí)間信息，由專用集成芯片進(jìn)行時(shí)碼信號(hào)解調(diào)，使得所有接收該標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間的信號(hào)都與標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間授時(shí)中心的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間保持高度同步，從而使得交通管理控制系統(tǒng)的各個(gè)控制單元啟動(dòng)相同的設(shè)置程序，實(shí)現(xiàn)對(duì)交通管理系統(tǒng)的同步控制及流量的同步檢測(cè)。

2.1 接收電路

圖1為交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例中時(shí)間接收模塊101的電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例中控制模塊102的電路結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為交通管理系統(tǒng)的時(shí)間同步控制裝置實(shí)施例中發(fā)送模塊103的電路結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，時(shí)間接收模塊101的SM9501接收芯片U2的管腳3與由電感L1、電容C5、C6組成的LC選頻回路相連接，SM9501接收芯片U2的管腳2、4與濾波電容C2、C3、C4相連接，SM9501接收芯片U2的管腳6、8與晶振X1、X2相連接，以提高本接收模塊的精度。SM9501接收芯片U2的管腳5、14、15與控制模塊102相連接，授時(shí)中心標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)由電感L1、電容C1、C2組成的LC選頻回路接收，并通過管腳2、3、4進(jìn)入SM9501接收芯片U2，由SM9501接收芯片U2對(duì)其進(jìn)行解調(diào)，獲得解調(diào)后的時(shí)間編碼信號(hào)，再由PICl6F873單片機(jī)內(nèi)置的計(jì)時(shí)裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)計(jì)時(shí)，使得所有接收該授時(shí)中心標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)的計(jì)時(shí)裝置都與授時(shí)中心的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間保持高度一致性。由于接收的授時(shí)中心標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間信號(hào)較弱，在SM9501接收芯片U2內(nèi)要經(jīng)過信號(hào)放大器對(duì)其進(jìn)行放大，然后輸出到調(diào)諧放大器進(jìn)行選頻放大、濾波，濾波后的信號(hào)由解調(diào)器進(jìn)行信號(hào)解調(diào)，從載波中提取基帶時(shí)間編碼信號(hào)，最后通過SM9501接收芯片U2的管腳5、14、15進(jìn)入控制模塊102.

圖1 時(shí)間接收模塊電路結(jié)構(gòu)示意圖

2.2 控制模塊