新能源與環境的關系范文
時間：2023-12-06 18:02:30
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篇1
電力能源是現代社會能源資源的重要組成部分，在我國社會現代化建設中占有舉足輕重的作用。在能源可持續發展趨勢下，電力能源的發展與和諧社會的構建也有著密切的聯系，迫切需要采取有效措施對電力能源體系建設進行科學管理，以促進生態環境保護目標的實現。其中，電力新能源產業建設是解決能源危機、環境以及通貨膨脹問題的有效手段，有利于推進社會主義和諧社會的構建。就我國目前電力新能源發展的現狀來看，能源可持續發展體系的不完善使得我國電力新能源發展過程中存在著諸多問題：就風電而言，我國規劃的風電基地所在地區電網規模偏小，需要依托更高電壓等級、大規模遠距離輸送。這就使得復雜的電網技術和經濟問題普遍存在，給電力新能源發展造成了極大的阻礙。大規模發展風力發電，導致了系統調峰調頻問題的出現。目前，我國系統調峰主要依靠煤電。而新能源的大規模開發，對于電力系統要求也不斷提高，使得系統調峰面臨更加嚴峻的考驗。太陽能發電技術的發展缺乏社會的支持。作為一種新型電力能源技術，太陽能發電的實施尚處于起步階段，并未深入人心，被廣大人們所接受。這就使得太陽能發電技術的發展過程中缺乏社會的支持，各項研究和應用活動受到了嚴重制約。電力新能源核心技術被國外壟斷。目前，中國的光伏產業“兩頭在外”知識產權掌握度不高，實質上是受制于國外研發企業為其“代工”。這就造成了技術應用存在障礙的問題，使得電力新能源發展缺乏先進有效的技術支持。
造成我國電力新能源發展問題的原因
目前，電力新能源作為我國電力行業發展的新方向，已受到相關部門的高度重視，并取得了較大的發展。但由于起步相對較晚，能源可持續發展體系的建設尚不完善。面對我國電力新能源發展中存在的問題，要求必須從根本上明確影響我國電力新能源建設的因素，從而促進我國電力事業的可持續發展。據相關調查顯示，造成我國電力新能源問題的原因主要表現在我國新能源開發缺乏統一規劃，無序開發甚至開發過度；行業標準不完善問題日漸凸顯，并嚴重制約新能源發展；政府相關政策不夠完善，社會支持力度不夠或無力支持；管理體制不完善。
我國加強電力新能源發展的戰略分析
篇2
關鍵詞：新能源；能源危機；宏觀調控；稅收政策
1.前言
隨著傳統化石燃料，如石油、煤礦、天然氣等儲存量不斷減少、全球化石能源枯竭供應緊張，同時社會經濟不斷發展，對能源的需求日益增加，以及環境惡化的巨大壓力，新能源被提到了重要的位置。雖然中國還處于工業化、城鎮化快速發展的關鍵階段，但是仍然在哥本哈根會議上提出努力的方向，“到2020年單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%”，新能源將是實現這一目標的一個有力的工具。
2.新能源利用現狀
2.1新能源
新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、水能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱循環等；此外，還有氫能H2、沼氣CH4、酒精C2H5OH、甲醇CH3OH等，已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能等能源，稱為常規能源。隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。
2.2新能源的利用現狀
公眾對新能源的認識普遍不足。大部分民眾對常規能源、新能源的概念含糊不清，使得新能源利用的推廣缺乏廣泛的群眾基礎；另外相當一部分決策者也沒有充分認識到新能源技術的重要性，致使新能源發展上受到相當大的限制。
新能源發展的政策支持力度不夠。在我們這樣一個特殊的市場經濟環境中，國家宏觀調控對經濟的運行有著強有力的作用，新能源利用的推廣若是沒有國家宏觀政策的支持，推廣之事便無從說起。
新能源的技術水平亟待提高。我國目前存在著一些利用新能源的設施和技術，但是效率卻不是很高，這充分表面新能源利用的技術還不是很成熟。
新能源的發展缺乏健全的市場環境。市場經濟發展的不成熟，使得國家即使出臺一系列措施，在不完善的經濟環境中也難以實行。
3.用稅收促進新能源的利用
3.1 有關稅收的基本概念
筆者認為可以對稅收作如下理解：
①稅收與國家的存在是直接聯系的，是國家機器賴以存在并實現其職能的物質基礎，并對大多數國家而言是國家對經濟進行宏觀調控的重要的手段；
②稅收是個分配范疇，是國家參與并調節國民收入分配的一種手段，是國家財政收入最主要的形式；
③國家在征稅的過程中形成一種特殊的分配關系，即以國家為主體，以勞動人民創造的國民收入和積累的社會財富為客體的分配關系，因而稅收的性質取決于社會經濟制度的性質和國家的性質。
在我國比較普遍認同的一種觀點就是，稅收是國家為了實現其職能，憑借政治權利，按照法律規定的標準，無償取得財政收入的一種形式。作為國家取得財政收入的主要手段以及加強國家宏觀調控經濟的重要杠桿，稅收體現著一種分配關系，其主要目的是實現國家的職能。
表2表示的是企業全年應納所得稅的稅率和速算扣除數表，從表中我們明顯可以看出，若使用投資折減應稅收入，投資者應稅收入部分稅率就相對降低，投資者應納所得稅減少，這樣投資者就會有更多的閑置資金用于更多方面的投資，加快我國國民經濟的發展。
（3）對一些常規能源的使用可以新開征一些稅種，以免影響我國稅基，從而影響到財政作用的充分發揮。對礦物資源征收資源稅和對一些對環境污染特別嚴重的企業征收自然環境污染稅，前者的納稅人是開采國家礦物的礦藏使用者，課稅的基礎則是實際開采礦藏所取得并銷售的經過初步加工的初級商品的價值，而后者，則是對按標準或者是超標準向周圍環境排放和拋棄污染物、置放廢棄物和其它從事污染環境活動的人征收稅收的一種稅收手段，納稅標準可以按照排放或拋棄每噸污染物為單位計算，同時也可以以碳排放的多少為標準來計量，這樣不僅可以實現我國在哥本哈根大會上承諾的碳排放量降低40%～45%的承諾，同時又能實現我國經濟的良性發展。
（4）實現新能源稅收政策的法律化。出臺的稅收政策若不上升到法律規定，這些政策在執行起來的時候，法律依據的權威性、穩定性不夠，很容易隨著經濟形勢甚至主管領導注意力的改變而改變，同時也無法給納稅人特別是新能源開發利用領域的納稅人以明確的預期，他們難以根據這些層次較低、穩定性較差的規定作出可行性論證，因此也很難作出投資決策。在諸多的新能源開發利用的激勵政策之下投資人大多躑躅不前時，激勵政策的經濟效應必定大打折扣。
4.結束語
雖然目前我國新能源的利用現狀還不是很理想，只要我們采取足夠多的措施，并將當前已有一些措施落實到實處，嚴格的執行起來，我國企業的經濟發展方式將會越加合理，社會必將走上可持續發展之路。（作者單位：西南交通大學峨眉校區財會系）
參考文獻
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篇3
【關鍵詞】 新能源汽車 類型 優點
我國作為負責人的大國，在世界治理環境氣候問題中發揮著重要作用，隨著巴黎協議的簽署，發展新能源汽車，實現我國交通能源動力系統轉型，已經成為我國履行巴黎協議，體現大國形象的重要舉措。
1 新能源汽車的類型
新能源汽車主要是指區別去傳統能源動力的汽車，包括燃料電池動力汽車（FCEV）、混合動力汽車、氫能源動力汽車、純電動動力汽車（BEV，包括太陽能汽車）、其他動力新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車各類型產品。
（1）燃料電池動力汽車（FCEV）。是以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生店里，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能的。（2）混合動力汽車。是指采用傳統燃料，同時配以電動機或發動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。混合動力汽車按照燃料種類的不同，又可以分為汽油混合動力汽車和柴油混合動力汽車兩種。目前在國內，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力為主，而國際上柴油混合動力車型的發展也比較快速。（3）氫能源動力汽車。就是以氫氣燃燒提供動力的汽車。由于氫氣燃燒產生的只有水，所有氫能源動力汽車是真正實現了動力燃燒零的排放，氫氣動力具有燃燒無污染，零排放，儲量豐富等優勢，因此，氫動力汽車是實現環保發展的最佳方案。不過，氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說相對有點困難。（4）純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）。主要是采用電力驅動的汽車，目前，大部分車型是直接采用電機驅動的，有一部分車輛則把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，而其難點在于電力儲存技術。（5）其他新能源汽車。包括壓縮天然氣、液化石油氣、液化天然氣和乙醇等作為燃料的汽車。目前，許多國家和地區在這方面的新能源汽車已經有了較大的推廣，這也將成為未來世界汽車產業發展的趨勢。
2 新能源汽車的優點
（1）解決能源危機，我國石油依存度已接近60%，能源危機威脅國家安全，從國家戰略角度，我們需要尋找新的替代能源，降低對石油的依賴。（2）處理環境危機，汽車對PM2.5的貢獻超過20%，減少尾氣排放，有利于降低環境污染，減少霧霾天氣。（3）實現產業升級，傳統汽車產業我國遠遠落后發達國家，但在新能源領域卻差距不大，通過發展新能源有利于促進我國產業結構升級，提升我國汽車產業競爭力。（4）能源效率高，來源多樣化。通過近年來新能源汽車的發展和應用，在一些城市運行時，由于城市擁堵問題，汽車行駛速度不高，傳統能源汽車在市區路況，燃料燃燒不充分，能源利用率低，污染排放高，新能源電動汽車則比較適宜市區路況，因為新能源電動汽車在停止時不需要能源動力，并且在制動過程中，電動機還可以自動轉化為發電機，實現減速制動時能量的回收利用。 另一方面，新能源電動汽車的應用可有效地減少對石油等不可再生資源的依賴。向蓄電池充電的電力來源可以由水力、核能、太陽能、風力、潮汐等清潔能源轉化而來。（5）結構簡單，使用維修方便。新能源電動汽車較內燃機汽車結構簡單，運轉、傳動部件少，需要維護和保養的部件就少，而且新能源電動汽車的電機無需保養維護，并且電動汽車容易操縱。
當然，我們在看重新能源汽車的優點的同時，也不能忽視其中的不足，例如：混合動力汽車長距離高速行駛基本不能起到節省能源的效果。純電動汽車蓄電池單位重量儲存的能量太少，電動車的電池較貴，購買價格較貴替換成本高，以至于電動汽車的使用成本比傳統能源汽車還高，一些費用還要要取決于電池的壽命及當地的油、電價格。氫動力汽車氫燃料電池成本也過高，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸，所以氫燃料的存儲和運輸按照技術條件要求高，以至于技術能以轉化為實際應用，這些不足都是我們今后努力的方向和要改進的。
3 作為新時期的學生我們要怎么做
3.1 J識到事物的普遍聯系性
政治學中我們知道，事物是普遍聯系的。我們生活的環境的各組成要素之間之間不是孤立的，它們相互作用，共同構成相互依存的整個自然社會生態系統。個人之間，社會之間，國家之間的經濟、政治、文化等一系列活動之間，同樣也是緊密的相互關聯，相互依存關系。而人類社會和自然生態環境之間也是相互影響、相互制約的。正確認識和尊重自然規律，處理好人與人、人與社會之間的關系，實現人與自然之間的和諧共處，對人類的生存和發展至關重要。
3.2 深刻理解可持續發展的內涵
可持續發展就是要求我們在尊重社會和自然發展規律的基礎上，按照社會和自然規律，秉持持續發展的理念，開展社會活動。因此我們應當了解自身行為對環境所產生的正面與負面的影響，在發展的過程中認識自然規律，減少和避免對自然環境的破壞。人類社會的發展出現了很多不尊重自然規律，肆意破壞環境的負面例子，正是在反思這些盲目活動的基礎上，國家提出了可持續發展的概念。可持續發展要求我們在資源利用和環境治理上加強交流、理解與合作，在滿足當代人需求的同時保護好作為后代人及生存和發展基礎的資源與環境。
3.3 掌握先進的科學技術
作為即將進入高等學府學習的高中生來說，我們首先要樹立科學意識，以科學的態度指導我們的學習和社會實踐；其次要掌握和了解一些國際國內的科學動態，培養自己的科學興趣，目前比較有發展前景的科技主要是生命科學，納米科學，空間科學，新能源科學，信息科學這幾個領域。最后要加強科學應用能力，科學技術最終要轉化為生產力。
篇4
關鍵詞：低碳經濟；新能源汽車；產業發展；碳排放；資源消耗；環境污染 文獻標識碼：A
中圖分類號：F426 文章編號：1009-2374（2016）19-0001-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.19.001
低碳經濟以高效能源運用以及清潔能源開發作為基礎，新能源汽車應當具有低能耗及低排放的特點。目前，傳統汽車大量排放二氧化碳以及一氧化碳，從而造成全球變暖以及環境污染，因此應當加強對新能源汽車技術研究以及促進新能源汽車產業發展。根據估算，每減少一輛燃料汽車使用，一年可減少溫室氣體5噸。新能源汽車具有巨大的市場前景，當前許多發達國家大力進行新能源汽車研發工作。新能源汽車不但能夠促進經濟可持續發展，而且有利于環境保護，促進人與自然和諧相處。本文主要研究低碳經濟下對汽車產業的要求以及新能源汽車產業當前面臨的問題，主要包括核心技術缺失、市場競爭無序、汽車性價比不高、資金制約發展等問題，此外提出相關建設性意義的對策，主要包括優化產業環境、引入高素質人才、加強技術研究、政府加強扶持力度等。
1 低碳經濟背景下對汽車產業的要求
1.1 汽車市場要求
當前，汽車的主要消費成本是大量油耗，然而原油價格快速上升，從而增加汽車消費成本。因此，新能源汽車具有油耗低的市場競爭優勢。此外，國家積極號召低碳經濟，作為消費者將選擇更環保的新能源汽車，目前新能源汽車造價比較高，市場定價比較昂貴。因此，一旦提升相關技術，降低市場價格，新能源汽車將逐漸取代傳統汽車，從而成為汽車消費主流。新能源汽車的未來發展潛力十分巨大。
1.2 消費市場要求
低碳經濟的發展要求汽車低能耗以及低排放，因此應當開發更先進的新能源汽車技術。首先，應當運用鋰電池，促使新能源汽車零排放；其次，運用更新材料，從而降低新能源汽車重量，減少新能源汽車能耗。根據研究表明，一般汽車重量降低10%，燃油效率便可以提高6%～8%。此外，二氧化碳排放每公里路程可減少
5克。
1.3 出口客觀要求
目前，碳排放量成為國際汽車市場的準入標準。例如，2012年歐盟對每公里二氧化碳排放量超過130克的汽車進行懲罰，期望到2020年降低到每公里90克。2009年美國制定能源安全法案，2010年對燃油效率以及溫室氣體排放制定統一標準，美國政府對拒絕減排的國家征收碳關稅。因此我國政府應當出臺相關汽車排放法規，保障新能源汽車節能綠色環保。
2 新能源汽車產業存在的問題
2.1 技術瓶頸突出
新能源汽車核心技術缺失，從而導致新能源汽車產業受到制約。新能源汽車產業的許多零件需要依賴進口。此外，部分地方政府以及企業熱衷整車項目，忽視關鍵零件以及基礎設施研究，某些新能源汽車中的關鍵零件需要從國外購買，缺乏真正的新能源汽車技術，嚴重依賴國外進口。國內大部分新能源客車使用美國變速箱、電機以及電池組。新能源企業更多地是進行組裝，技術含量相對較低。
2.2 消費市場需求不高
新能源汽車產業政策扶持主要是汽車生產企業，忽視大眾消費群體，并且新能源汽車相比傳統燃油汽車更昂貴。首先，購車成本高于消費者心理預期，相比同樣動力的傳統汽車價格高了大約50%的成本；其次，新能源汽車各種稅費、保險隨著汽車售價的提高，這類費用也相應提高，并且目前電池更換、維護等費用也較昂貴，造成了其使用成本也比較高，因此對于市場消費者而言性價比不高，在市場上競爭力不強。假如國家不大力給予政策支持，新能源汽車產業市場需求不高。
2.3 市場競爭無序
我國新能源的汽車產業處于初級發展階段。新能源汽車的價格比普通汽車高幾倍。合理的汽車價格才能夠保障新能源汽車走向市場消費者，新能源汽車市場尚未真正啟動，未來五年內，新能源汽車需求主要是公交車以及出租車。消費群體主要是政府部門，市場需求有限，與大眾相距較遠，然而國內企業的新能源汽車產業發展雖然技術并不成熟，但是地方政府以及車企將新能源汽車產業作為重點發展，從而提高新能源汽車生產基礎以及市場競爭力，促使消費市場打開。
2.4 資金制約發展
新能源的汽車研發、宣傳、推廣、制造需要大量資金，資金問題限制了新能源汽車產業的發展。首先，國家應當建立新能源汽車產業的投資基金，并且鼓勵社會資金參股到新能源汽車的產業中；其次，相關金融機構也需要響應低碳經濟號召，對擁有核心技術以及發展前景較好的新能源汽車企業，在資金上給予一定的融資支持；最后，新能源汽車的企業應當進入證券市場，從而多渠道獲取資金支持。
3 新能源汽車產業發展對策
3.1 整合產業資源以及優化產業環境
針對低碳經濟背景下我國新能源發展問題，首先根據新能源汽車產業規劃，從而制定長期的發展規劃，并且將新能源汽車產業作為重點招商項目，例如考慮引進吉利或者比亞迪等新能源汽車產品，此外，相關政府應當對土地以及資金給予一定優惠；其次，規劃當地的汽車產業園并且搭建汽車產業平臺；最后，大力發展技術評估、人才培養、車輛維修、售后服務等服務機構，從而進一步地優化我國汽車產業環境。
篇5
在他看來，從2014年到現在，北汽新能源以及社會上其它的車企對培養消費者綠色出行的意識已經初步完成，現在的消費者覺得開電動車是一件很平常的事情，甚至是一件時尚或驕傲的事。而張勇的兒子，凡是聽到學校有同學家買了新能源車，或者天氣好的時候，都會說：“爸爸，兒子要為你點贊。”
面向未來，北汽新能源將以領航者的擔當，向智能化、自動化和多樣化方向快速迭代，依托主機廠的獨有優勢，整合各項資源，為廣大消費者量身打造一個包含共享出行服務、共享停車服務、共享充電服務、出行延伸服務和增值服務等一系列服務在內的開放式共享汽車企業生態平臺。
張勇表示：“我能想到最有價值的事，就是我能多賣些新能源汽車，讓兒子驕傲，讓更多的人用新能源汽車，好讓我們的后一代能在藍天白云的環境里快樂地成長。”
Q：目前北汽新能源已成功打造10款純電動車產品，產品線長、銷售又這么好，請問它們的產品力在哪？
A：其實從一開始北汽就產品與服務兩手抓。先抓的肯定是產品力，從產品定義、產品研發和產品制造抓起，對產品所有的研究、對車輛的試驗認證都很謹慎。另外，新業務的零部件試驗和標準化試驗方法在沒有國家統一標準的情況下，北汽也主動做了大量的試驗和測試，用嚴謹和認真打造了電動汽車行業的良好口碑。就倆字“靠譜”，一個是行駛里程靠譜，北汽新能源行駛里程不虛標；同時，可靠性和故障率特別低，已經連續三年得到了中國質量協會的公正認可，連續三年排名第一。用戶對北汽的評價就是“靠譜”，靠譜就是對我們最大的肯定。
Q：北汽新能源“智？惠？管家”服務在營銷中的作用是什么？
A：我們“智？惠？管家”講“利”談“情”。對消費者講優惠、給實惠，講服務、講感情。對合作伙伴，首先讓他們能掙錢，同時尊重他們，有問題一起解決，同甘共苦。所以有專家給了一個專用術語叫“北汽式‘情利’營銷”。
Q：北汽新能源與《朗讀者》聯姻，業界贊不絕口，下一步北汽新能源在品牌推廣方面還會給大家什么樣的驚喜？
A：6月即將開啟的“北汽衛藍？京演之夜”音樂季，我們將攜手另一位“一姐”級的文化大咖――周濤，共同打造一場精彩的文化盛筵。懷著對高水準藝術的追求，周濤力邀國內最頂尖的音樂及制作團隊，將呈現出一屆國內最頂級的廣場式音樂節。這種對高水準的藝術追求，與北汽新能源追求卓越的品質匠心也不謀而合，也是另一種“天作之合”。
Q：新能源電動車無疑在環保上做出了很大的貢獻，從您個人角度上說，做新能源電動車與您的日常生活有什么樣的關系？
A：剛開始進這個行業的時候，我本人考慮的是這是一個新興業務，很有挑戰，也很有興趣。時間久了，我發現除了干好工作之外，自己還能為社會和環保盡一份力，可以治理環境，為后代造福。這些都讓我越來越感受到無上的榮耀和滿足。我兒子現在也很驕傲，凡是聽到學校有同學家買了新能源車，或者天氣好的時候，都會說：“爸爸，兒子要為你點贊。”我能想到最有價值的事，就是我能多賣些新能源汽車，讓兒子驕傲，讓更多的人用新能源汽車，好讓我們的后一代能在藍天白云的環境里快樂地成長。
篇6
關鍵詞：新能源汽車；重要性；趨勢
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進，具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。
1 發展新能源汽車的意義
當前世界面臨三大問題，一是能源緊缺，二是二氧化碳過度排放，三是空氣污染。而上述三個問題的產生與石油的燃燒有著直接的關系，全球40%的石油被汽車消耗，我國30%以上的石油被汽車消耗，這些數字還會伴隨著全球汽車產業的快速增長而上升。面對石油資源日漸減少和油價的快速上漲，以及汽車尾氣的排放對社會環境造成嚴重的污染，全球汽車工業可持續發展面臨著能源和環境的巨大挑戰。包括我國在內的世界主要汽車生產國，近年來都加大了新能源的研發力度，以提高自身產業的競爭力。新能源汽車的普及與發展對環境保護、能源戰略以及社會經濟的可持續發展意義重大。我國發展新能源汽車對整個汽車行業，乃至對于堅持走新型工業化道路，建設資源節約型、環境友好型的社會意義重大。
1.1 有利于提高經濟效益
以新能源汽車中的純電動汽車為例。首先，純電動汽車省去了油箱、發動機、變速器、冷卻系統和排氣系統，相比傳統汽車的內燃汽油發動機動力系統，電動機和控制器的成本更低，且純電動車能量轉換效率更高。因為電動車的能量來源--電，來自大型發電機組，其效率是小型汽油發動機甚至混合動力發動機所無法比擬的。
1.2 有利于建設生態環保城市
目前全國各城市的機動車保有量都較大，機動車尾氣排放成為各城市大氣污染負荷的主要來源之一。新能源汽車的推廣，有利于節能減排，建設城市宜居環境。
1.3 有利于優化能源消費結構
新能源汽車與傳統汽車相比，可以節省燃油，有利于減少對傳統能源的依賴，實現資源的節約和綜合利用。
綜上所述，新能源汽車的推廣應用具有提高經濟效益、節約能源和減少二氧化碳的排量等優點，使新能源汽車的研究和應用成為汽車工業的一個“熱點”。
2 我國新能源汽車的發展現狀
2.1 提倡低碳經濟
作為低碳經濟最重要行業之一，電動汽車的研發和生產受到中國車企的熱捧。低碳經濟將經歷一個很大的產業變革，它必然是中國經濟增長的動力，但這個動力大小取決于這個產業的發展速度和規模大小。相應的，低碳經濟發展的力度與規模又取決于政策支持和技術進步。
2.2 補貼優惠政策
政府有新能源汽車的購車補貼優惠，且補助程度與國外相比較高。
3 新能源汽車發展面臨的主要問題
然而在看到美好前景的同時，我們也不難看到新能源汽車發展還面臨很多問題。據許多業內人士坦言：其中最重要的障礙來自于基礎配套設施不健全，充電不便等現實的問題，使新能源汽車的這些優點可望而不可及。
3.1 問題所在
目前專業汽車充電站稀缺，而家庭用戶又普遍沒有安置電源的私人車庫，小區里的私人停車位上也無家用電源。除此之外，新能源汽車維修費用也較高，且配件銷售點較少。
根據國家出臺的新能源汽車規劃要求，到2020年，我國新能源汽車的比例要占全部汽車的1/2，約為6500萬輛。如此巨量的新能源汽車要正常運行，就必須具備完善的售后服務和配套設施，特別是動力能量的補充。
如果政府和消費者發現電動汽車盡管價格有優勢，但缺乏配套的充電設施，用起來很不方便，他們會退避三舍。這反過來會影響汽車企業研發、生產純電動汽車的積極性，導致惡性循環。充電網絡等基礎設施的建設，一直困擾著電動車開發和生產企業，也影響著消費者對于電動車的信心。沒有充電網絡，電動車的大規模應用甚至普及就是空談。
3.2 解決方法
篇7
能源是人類社會生存和發展的重要物質條件，是城市經濟發展和社會進步的重要資源。在城市發展的歷史長河中，能源深刻地影響著城市生產和生活的各個層面。能源不僅提高了資本、勞動力和其它生產要素的生產率，而且成為城市經濟發展的命脈，維持著城市經濟的高速增長。世界上沒有哪一座城市能夠在能源供應不足的情況下維持城市實力的穩定上升。中國是世界上城市人口最多的發展中國家，同時也是世界第二大城市能源消費國。隨著我國城市經濟的持續快速發展，我國城市面臨著能源結構不盡合理，能源效率低下，能源安全保障程度較差等問題，并已經成為制約城市發展的“瓶頸”之一。
城市發展離不開能源。人們對能源的需求量越來越大，但地球的能源儲備畢竟是有限的。開發新能源和節能，成為全人類共同面臨的重大課題。由于能源短缺和環境污染成為世界關注的焦點問題，轉變傳統高能耗、高污染的經濟增長方式，大力推進節能減排，發展綠色經濟，實現可持續發展，正成為世界各國城市經濟發展的共同選擇。綠色經濟是以低碳、環保、低能耗、高效益為主要特征，以人類與環境的和諧為目的，以經濟發展和環境保護為根本，并逐步為人類社會所認同的一種新的經濟形式。可以說綠色經濟是以維護人類生存環境、合理保護資源與能源、同時又保障經濟發展的一種平衡式經濟發展模式，是人類經濟社會發展所追求的最高目標。只有發展清潔能源和新型能源，提高一次能源的利用效率，積極優化能源結構，才能確保綠色發展。
當今時代，人類在享受物質空間繁榮的同時，全球變暖、資源枯竭、環境污染，物種滅絕等，漸漸埋下了危機的種子沉痛的代價。特別是以煤炭、石油、天然氣等化石能源為主的能源結構，對城市的環境質量和可持續發展的不利影響日益嚴重。綠色發展是未來社會的必然選擇。隨著綠色理念日益深入人心，綠色城市正在成為全球城市發展的未來方向，如何真正實現綠色發展已經成為城市發展規劃中的新課題。
城市的產業結構和能源供給是很重要的城市支柱，從德國的弗賴堡到瑞典的馬爾默，再到巴西、法國、美國等國家的一些城市，人們看到各具特色的綠色城市發展模式，它們為克服以人口膨脹、資源緊張、交通擁擠、環境惡化等為主要特征的“城市病”提供了思路。
綠色是人類永恒的追求，綠色讓城市更美好。綠色，首先是一個環境問題，它也是一個能源問題。在經濟快速發展、能源需求強勁的今天，綠色能源在綠色城市建設中扮演著重要的角色。發展綠色能源是建設綠色城市、實現人與自然和諧發展的根本保障。通過發展綠色經濟把二氧化碳降下來，大力推廣風能、太陽能、地熱能等新能源，逐步取代煤炭、石油等不可再生能源。綠色城市意味著污染全部要控制，資源要高效的利用，人與自然的和諧相處，綠色城市需要在盡可能小的能源消耗，盡可能低的排放污染物的同時，合理的規劃布局，完善基礎設施，構筑良好環境。
當然，建設“綠色城市”不能僅僅局限于環保方面，更根本的是需要生產方式、生活方式、產業結構、消費方式等的變革。面對全球金融危機和全球氣候危機，我們應該把發展綠色能源作為應對兩個危機的重要手段，并以此來建設我們的綠色城市。
雖然中國在建設可持續、綠色城市方面很有優勢，但也面臨著實際的困難。我們也必須清醒地看到，當前我國大部分城市正處于工業化、城市化發展的重要階段，經濟的快速增長消耗了大量的資源能源，主要污染物排放總量仍然較大，高耗能、高排放行業增長較快，鋼鐵、有色、電力、石化、建材、化工等產業結構重型化的格局依然沒有根本性改變，城市綠色發展面臨著能源消費模式所帶來的挑戰。雖然現在中國城市人口中只有很少一部分人在能源消費和其他資源的使用方式上與西方人基本相似。但是，如果這部分人的能源消費模式變成中國的主要能源消費模式，那么中國構建綠色城市的目標就難以實現。
能源體系包括能源資源體系、生產體系、加工轉換體系、運輸體系和消費體系等五個方面。而我國城市側重于能源消費體系。城市經濟結構、產業結構變動，技術發展，直接支配能源生產與消費的多目標決策。由于人文環境對能源的依存性，加上我國城市能源的嚴峻供給形勢，我國城市能源清潔化、綠色化發展十分必要。在影響我國城市能源效率的諸多因素中，城市的經濟發展水平、產業結構、能源消費結構及資源區域性對能源效率的影響很重要，因此，我國城市應走以提高能源效率為核心，以城市能源體系綠色化發展的經濟發展方式，調整產業經濟結構，加快技術進步，并加強區域性能源合作，構筑能源資源節約型社會發展方式和消費模式，使我國城市在低能耗高效率的可持續發展中健康發展。
城市發展離不開能源的綠色利用，發展綠色能源大勢所趨。綠色能源也稱清潔能源，是環境保護和良好生態系統的象征和代名詞。它可分為狹義和廣義兩種概念。狹義的綠色能源是指可再生能源，如水能、生物能、太陽能、風能、地熱能和海洋能。這些能源消耗之后可以恢復補充，很少產生污染。廣義的綠色能源則包括在能源的生產、及其消費過程中，選用對生態環境低污染或無污染的能源，如天然氣、清潔煤和核能等。總理曾指出三個重要，可再生資源是重要的戰略替代能源，對增加能源供應，改善能源結構，保護環境有重要作用，開發利用可再生能源是建設資源節約型、環境友好型社會、可持續發展的重要戰略措施。主席曾指示國務院對發展替代能源作出了總體部署，國務院指出，在發展替代能源中要按照以新能源代替傳統能源，以優勢能源代替稀缺能源，以可再生資源代替化學能源的方向逐步提高可替代能源在可再生資源的比重，為提高利用清潔能源做保障。
《中國統計年鑒》將我國能源結構分為四大類：原煤、原油、天然氣、水電。在這四大類中，煤的含碳量最高，油次之，天然氣的單位熱值碳密度只有煤炭的60%。其他形式的能源如核能、風能、太陽能、水能等屬于無碳能源。從保證能源安全和保護環境的角度看，發展低碳能源和無碳能源，是減少煤炭消費降低對進口石油依賴度的必然選擇。盡管能源結構的調整可以減少二氧化碳排放量，但是能源結構調整由于受資源稟賦和技術條件的限制，短期內不可能實現。因此，必須處理好常規能源與新能源開發的關系。實施清潔生產，將煤炭轉化為較高效和綠色的能源是我國城市目前最直接可行的碳減排途徑。同時立足于現有能源體系內資源供需關系的主動配合，使能源消費綠色化。綠色能源的供給，關鍵是有綠色技術的支撐，我國對綠色產業、技術發展實施了積極的財稅和金融信貸政策，最大限度地發展“零排放”的綠色能源，并加強節能減排的立法監管，為綠色城市發展提供安全、經濟、清潔、高效的綠色能源支撐。
城市綠色轉型最核心的問題是能源，要求能源結構更加合理。它不僅要求降低煤炭、石油、天然氣等不可再生能源在能源結構中的比重，而且要求大大提高風能、太陽能、生物質能等可再生能源的比重，改變過去單一的碳基能源結構，形成多元化的能源結構，從而減少二氧化碳排放和減緩溫室效應。綠色城市的能源目標是要實現3D，即減少需求、使用低碳能源、分散產能(Demand reduction, Decarburization and Decentralization)。隨著時代的發展，更多更好的綠色能源、可再生能源走上了城市建設的舞臺。綠色能源革命包括五個部分：第一是智能電網；第二是綠色信息革命；第三是綠色交通化和運輸；第四是綠色節能建筑；第五是可再生能源。綠色能源是綠色城市最佳的發展方向。隨著世界經濟的飛速發展，新能源已成為越來越被重視的新興產業，可再生能源成為城市綠色發展中具有重大長遠意義的一項議程。
構建城市綠色能源支持體系是我國城市能源與環境經濟協調發展的客觀需要和戰略需求，是事關城市前途命運的大事，直接關系到城市的可持續發展。為創建綠色能源體系，我國城市必須改變以煤為主的能源結構，以綠色能源為支點，著力推進能源結構新型化，大力發展太陽能、風能、生物質能等新能源產業，重點培育新能源發電裝備、太陽能光伏配套產業及半導體照明產業，讓綠色的新能源、新技術和新裝備助推轉型發展。建設綠色城市，以提升城市功能促進城市綠色轉型。發展節能建筑，完善節能建筑政策法規和標準，大力推廣節能建材和設計，減少建筑物建造、裝修和使用過程中的能耗。推行綠色交通，積極開展國際合作，爭取相應的國際支持和援助。倡導綠色化生活，通過宣傳教育和經濟激勵，引導綠色消費行為，建立綠色生活方式和節約能源資源的消費習慣。能源供應體系的綠色發展轉變，使得生產方式和生活方式跟隨轉變，這樣方能支撐城市經濟社會的可持續發展。推進節能減排和提高能效的活動，優化能源結構，推進能源科技發展，積極研發新能源和可再生能源，在滿足當代人的能源需求同時，計劃和建設可持續發展的新能源體系，加強對能源戰略、能源結構、能源布局、能源政策、能源價格，以及國際能源合作等一系列重大能源供應體系問題的研究，確定城市能源可持續性的發展目標。科學地制定能源供應體系戰略、政策、法規來具體指導我國城市能源體系的綠色有序發展。完善新能源發展的資金保障制度，通過國家補償機制有效規避新能源發展中的政策風險和市場風險。對符合條件的新能源項目進行融資建設，盡快構建可持續的綠色能源供應體系，以綠色能源為城市發展保駕護航，以綠色能源貫通城市發展的“血脈”。
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關鍵詞：金融危機；能源發展；應對策略
能源安全是一國經濟安全的重要組成部分，是保證一國經濟獨立自主、健康發展的重要保障。能源的金融化使得能源價格的波動更加激烈，金融危機的爆發導致全球能源產業格局發生了重大變化。在這樣的環境下，理性分析金融危機對全球能源行業的影響，準確判斷能源發展的新趨勢，如何通過改革創新，趨利避害，對于保障能源安全具有重要的意義。
一、金融危機對能源行業發展的影響分析
美國次貸危機所引發的全球經濟危機還在不斷地加劇，對實體經濟產生了嚴重的影響，能源形勢也發生了極大的變化，特別是石油的價格，從2008年最高時候的147美元每桶，下跌到35美元，雖然2011年10月有止跌回升趨勢，但是受供需影響，石油價格短期內不可能再恢復到高位。石油需求與工業生產關聯度高，工業部門對原油的消費需求占原油消費需求總量的65％以上，在當前制造業不景氣的背景下，能源價格受到很大的影響，石油價格的暴漲暴跌雖然與金融資本炒作有關系，而更為根本的是受供需的影響。同時，由于需求不足，全球能源行業將出現新的一輪整合浪潮，一些重大項目因為資金問題而推遲，而且那些債務比較重、油品品質較差的公司以及一些獨立的小型企業，都在一定程度上遇到資金問題，上市公司的市值大幅縮水，有些企業面臨部分資產剝離或者整體出售的風險，這將引發世界能源行業的劇烈整合。肯尼亞能源部長基拉伊圖?穆倫吉在2011年3月17日的一次記者采訪中就表示受全球金融危機影響，東非地區的石油開采活動正受到資金短缺制約。同時，全球節能和可再生能源開發遭遇空前打擊。過去，新能源一直是風險投資的“寵兒”，相關企業也時常受到巨額資金的眷顧。但2008年下半年國際油價的快速下跌、金融危機肆意侵襲后，信貸緊縮令新能源企業的融資瓶頸盡顯無遺，新能源一瞬間又成為受創最重的行業，因此，金融危機的爆發很可能延緩全球應對氣候變化的進程。
二、金融危機下全球能源發展呈現的新特征
受金融危機影響，能源行業也呈現出一些新的特征和趨勢。一是能源安全受到各大國前所未有的重視。歐盟提出能源安全外交，解決能源危機的出路在于從伊朗進口天然氣，以減輕對俄羅斯的依賴。同時，各國將啟動以新能源替代傳統能源、以優勢能源替代稀缺能源、以再生能源替代化石能源的替代能源戰略。奧巴馬認為美國過分依賴進口石油，無論是對經濟還是國家安全都構成威脅，基于這種考慮，奧巴馬提出了“新能源計劃”，其核心是能源安全和環境保護。二是以美元計價的石油交易體系受到沖擊，石油交易貨幣或將呈現多元化趨勢。在當前金融全球化及國際貨幣體系不斷變化整合的進程中，一些產油國政府已要求買家用美元以外的貨幣與其結算，國際石油定價和交易貨幣多元化趨勢開始形成，尤其是受經濟危機影響，美國經濟作為始發甬者，代價慘重，奧巴馬上臺后出臺的一系列“救市”政策，尤其是開動“印鈔機”，加速了美元的貶值，為了避免油價波動中的美元現象，勢必要求建立新的國際貨幣體系。三是受金融危機的影響，歐美對中東的影響力逐漸下降。同時，奧巴馬政府將更加重視多邊合作，倚重外交談判以及同大國之間的關系建設，俄羅斯和印度等國參與中東石油開發加劇了中東石油的競爭程度，中東地區在整體上將呈現美國控制下的多方制衡格局，我國在中東地區也將能發揮更大作用，影響力將會上升。四是科技發揮的作用越來越明顯。目前已經形成這樣一個基本共識：以化石燃料利用為基礎的全球生產和消費模式的不可持續，必然帶來石油危機；以美元-石油計價機制為基礎的美元體系不可持續，必然帶來金融危機。因此，發展使用清潔煤、新一代核能利用包括可控核聚變等技術、各類可再生能源，都要依靠高科技的支持。可以說，新能源科技將是未來能源的源泉。五是追求核能的國家將增多。雖然核能發電將大幅度增加，能源危機有所緩解，但是也將帶來負面影響，即全球核擴散危機加劇，擁有核武器的國家將會增多，將對大國關系造成強烈沖擊。同時，建設核電站還面臨著核廢料處理不完善而導致的環境問題，消耗與保護生態環境的矛盾將進一步激化。六是石油峰值推動各國加快囤油備荒。雖然目前國際油價還處于較低價位，但美國能源部預測，隨著全球經濟見底與復蘇，國際原油價格2030年將重回130美元。因此，從長遠來講，經濟實力雄厚的能源消費大國將進一步擴大戰略儲備和商業儲備，石油的爭奪仍將異常劇烈。
三、金融危機下我國能源發展的應對策略
（一）以節能減排為中心，推動產業優化和結構調整
嚴峻的形勢將推動世界經濟逐步轉向低碳經濟直到氫經濟。環境成本成為任何一種新能源研發、定價時不得不考慮的一環，也是推動提高能源利用效率的重要力量。奧巴馬當選美國總統后公開宣布，美國將積極參與氣候談判，并提出了具體的節能減排計劃。我國應吸取以往世界其他國家的經驗和教訓，采取科學、合理、有效的能源政策，大力促進節能、降耗和提高能源效率，實現經濟增長方式的轉變。要處理好速度與效益，數量與質量之間的關系，從片面追求生產總量的增長、突出產值增長速度，轉變到以提高增長質量和效益為主要目的上來。在要從“要素驅動型”和“投資驅動型”向“創新驅動型”轉變，以自主創新能力來提高產業整體技術水平，進而提高對經濟的貢獻度，保障能源安全。
（二）重視新能源開發，增加投資，并給予政策支持
發展新能源需要依靠新能源領域技術的突破，而目前的新能源技術在效率、容量、價格、可靠性等方面還存在不足，因此，奧巴馬在其新能源計劃中提出，未來10年將投入1500億美元資助替代能源的研究，包括乙醇燃料、混合燃料動力汽車研發等。歐盟國家也提出扶持新能源發展的相應政策。我國新能源產業發展存在不平衡性和盲目性，這次經濟危機有利于我國新能源產業冷靜思考、客觀評價和合理定位。我國政府應當抓住當前擴大內需的機遇，通過加大新能源技術開發，增加投資，建立國家級新能源基地，確實把新能源產業培育成新的經濟增長點。近日，財政部、住房和城鄉建設部出臺了一系列政策和意見，加快太陽能光電技術在城鄉建筑領域的應用，應嚴格執行，并不斷擴大政策扶持的覆蓋面和靈活性，使政策對新能源和節能產業的制度保障具有前瞻性、綜合性和戰略性。我國目前制定了《新能源和可再生能源發展綱要》、《可再生能源法》等綱領性法律文件。但要使這些戰略和法規得以有效實施，必須進一步促進新能源的發展和節能產業管理體系的建立。
（三）完善能源產業的投融資體系，引導金融資本廣泛參與
如何完善能源產業的投融資體系，探索創新有利于能源產業發展的新型融資方式，促進能源投資的多元化，是利用能源金融保障我國能源工業可持續發展的關鍵問題。我國的資本市場規模還不大，產品和結構單一，特別是面向高新技術產業和中小企業的資本市場還不夠完善，從而制約了技術創新和高技術產業的發展。因此，迫切需要進一步引導和擴大國內風險投資的規模，加速風險資本市場的建設，為科技型企業的成長提供全方位金融服務。中國對能源產業技術的發展需求，呼吁中國金融資本全面廣泛的參與，同時也為金融資本提供一個無限廣闊的市場空間。在當前國際金融格局動蕩不定的形勢下，中國的能源技術及其產業的蓬勃發展，成為國內外金融資本發揮應有使命的寶貴機遇。
（四）制定能源儲備立法，建立能源儲備機制
國外經驗表明，戰略石油儲備是石油安全戰略的核心內容，建立必要的戰略石油儲備，不僅可以防止石油供應中斷對國民經濟造成的損失，還可以在油價暴漲的情況下，起到穩定市場的作用。目前，國家在戰略能源儲備上對儲備規模、地域分布、資金保障收投規則、日常管理等方面都沒有任何規定，建立能源儲備迫在眉睫。能源儲備相關法律應該著重考慮建立國家資源戰略儲備制度的功能定位、主體與機構、資金來源、種類與規模、儲備方式等問題。國家應有計劃地將某些勘探好或開發好的油田或天然氣田封存或減量開采，作為戰略儲備資源和儲備庫。還要根據國際石油價格的變化，抓住時機以低價購進更多的石油，充實我國的戰略石油儲備庫。同時，應鼓勵企業實行能源商業儲備，采取多元化的進口政策，降低對中東地區石油進口的過度依賴。
（五）加強國際合作，積極參與世界新能源體系的重建
世界經濟的發展和經濟全球化進程，在很大程度上取決于能否公平、合理、妥善地解決能源問題。在經濟全球化的大背景下，世界各國的能源供需和能源安全相互依存。為保障全球能源和金融安全，國際社會應該樹立和落實互利合作、多元發展、協同保障的新的能源和金融安全觀。當前背景下，我國政府除了做好自身工作外，還應致力于建立公平合理的國際能源新秩序和金融新秩序。由于美元結算的天然缺陷，結算貨幣多元化具有優越性，因此我國政府要與相關國家共同呼吁改善當前的國際貨幣體系，呼吁美國政府發行美元要有貨幣紀律的約束；要尋求石油交易中的貨幣多元化，與交易國開展貨幣的雙邊互換合作，并抓緊研究對象國對中國的進口貿易如何進行人民幣結算，對人民幣境外的儲備、人民幣境外的增值如何保證等問題進行研究與協商。針對當前討論的“建立全球性能源組織”，由于它會帶著重要的政府間觀點來解決依靠市場力量無法解決的問題，如新能源技術的開發、核能和可再生能源的作用以及減少污染和溫室氣體排放的創新解決方案。作為發展中國家的大國，應給予支持，并爭取在其中發揮重要作用。通過加強國際能源政策的制定和協調，加強能源勘探和使用、能源技術研發和轉讓，提升能源科技創新水平，共同探討能源領域里的重大問題以及解決的途徑和方法，維護國際能源安全與穩定。
除了以上策略，應對金融危機后能源發展的新變化，我國還應當改革現有的能源定價制度，由國家定價逐步轉變為市場定價，要逐步培養中國企業運用石油期貨交易保值和投機的能力，還應逐漸建立起一套能源相互轉換的機制，以適應動蕩變化的能源價格。總之，在當前全球經濟危機的背景下，我國應深化改革，擴大國際合作，推動能源金融的改革創新，為我國能源產業實現可持續發展增添強大的推動力。
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[關鍵詞]齊齊哈爾市；低碳經濟；戰略目標；保障機制
[中圖分類號]F299.27 [文獻標識碼] A [文章編號] 1009 — 2234（2013）06 — 0097 — 02
齊齊哈爾市是黑龍江省重要的老工業基地，擁有規模龐大的企業群，地方經濟的發展受到能源與環境方面的壓力，突顯出節能減排和發展低碳經濟的重要性和緊迫性。低碳經濟是推進經濟結構調整、轉變增長方式的必由之路；是突破資源環境瓶頸，實現可持續發展的根本出路。齊齊哈爾市要保持經濟和社會長久和諧發展，必須積極探索發展低碳經濟的戰略與機制。根據復雜科學理論，低碳經濟系統本質上屬于復雜巨系統，一個地區發展低碳經濟的系統由三部分構成：作為系統運行的主體——生態經濟系統；作為運行的支持系統——綠色能源和環保技術；以及政府作為保障（如圖1所示）。〔1〕本文基于低碳經濟系統的視角研究齊齊哈爾市低碳經濟發展中的問題，并提出戰略目標和保障措施。
一、齊齊哈爾市低碳經濟發展的問題分析
（一）齊齊哈爾市低碳主體系統存在的問題
1.能源結構單一
齊齊哈爾市冬季長而且寒冷，因此供暖需求較大，煤炭的消耗遠遠大于全國平均水平，導致其能源結構較為單一。另外，齊齊哈爾市的煤炭、石油、天然氣、電力均不能自給。比如：天然氣加油站只有二馬路和南市郊。
2.產業結構不合理
（1）資源配置不夠合理。大部分工業企業的生產組織結構是“大而全”“小而全”形式，大企業本地區專業化配套產業集聚作用不強，社會化專業化協作生產程度差，大企業對本市經濟拉動小。
（2）工業布局有待進一步調整優化。隨著經濟的發展，城區外緣不斷向延伸，很多工業企業分布在中心城區，工業布局分散、零亂，未能及時形成推動工業經濟可持續發展的大工業園區。
（3）企業規模結構不合理。存在“大企業發展難，小企業難發展”的現象。大企業的產品，如機床、鐵路貨車、軋鋼設備等產品水平基本為國內先進，提高檔次需要的科技、固定資產、資金投入偏大，發展受到很多方面的限制。小企業規模太小，原始資本積累還沒有完成，不具備自我發展自我完善的能力。
（4）地方財政對工業扶持力度小。近年地方財政對工業企業基本沒有資金投入，國家出臺的一些稅收和融資扶持政策，因企業存在債務冗員等歷史遺留問題，很多政策享受不到，影響工業企業發展。
（二）齊齊哈爾市低碳支持系統存在的問題
1.節能技改資金缺口問題
節能技改資金問題一直是制約節能減排工作的難點。
2世界金融危機波及到我國，經濟增長面臨嚴峻形勢，齊齊哈爾市的一些涉及出口和國際生產的部分企業效益受到很大沖擊，節能技改資金供應不足，嚴重制約著企業推進產品的升級換代和節能技改工程的建設上馬。
3.對節能減排的重要性認識不足
節能減排工作對于發展齊齊哈爾市的經濟來說，迫切重要，但是政府、企業到社會公眾普遍認識不到位。特別是部分企業依然沒有擺正經濟發展與環境保護間的關系，片面追求經濟增長，GDP的提高，卻忽視資源和環境的承載力。甚至還有些企業被明令并停的設施，依然明關暗不關的現象，檢查時關閉，檢查后偷開、偷排，這些現象屢禁不止。
4.市民對節能減排的參與不夠
從齊齊哈爾市節能減排的實際效果來看，僅停留在重點縣區、重點企業的減排上，廣大市民的參與熱情不高，程度不高。如果公眾參與意識提高，通過輿論等手段監督到位，也會使很可能使一些企業偷開、偷排現象有所收斂，減排的效果會明顯提高，而不是流于形式。
5.技術研發投入不足，自主創新能力較弱
新能源產業屬于戰略性新興產業，具有高風險性和極大的不確定性，所以對新能源產業的資金投入較為謹慎，技術研發投入不足，從而限制了新能源產業自主研發的進程，嚴重阻礙了新能源產業的發展和進一步推廣應用。
（三）齊齊哈爾市低碳保障系統存在的問題
1.地方政府的財政稅收收入短期受到的損失嚴重
節能減排工作關系到企業和地方的利益，關系到政府績效指標的考核，關系到員工安置、經濟補償、債務清算等善后處理問題，工作難度大。齊齊哈爾市為了節能減排工作需要淘汰和關停的對象，通常是主要的就業渠道和收入來源，淘汰工作阻力太大。因此從政府到企業因以上的財政稅收壓力對節能減排工作開展不力。
2.產業政策體系不完善
齊齊哈爾市已經制定和實施了一系列相關的政策措施，但是總體上看來，其新能源產業政策體系還需完善。如新能源規劃與能源總體規劃之間脫節；新能源的各種優惠政策之間缺乏協調性等。要推動新能源產業健康快速發展，還需加強整體規劃等相關制度建設。
二、齊齊哈爾市低碳經濟發展的戰略目標
齊齊哈爾市在低碳經濟發展是經濟結構調整的必然選擇，因此需要建立切實可行的發展目標，本文根據系統科學對齊齊哈爾
（一）長期目標
1.制定具體的發展低碳經濟的能效目標
到2020年把煤炭資源在總能源消費中所占的比例降到50%以下，到2030年把煤炭資源在總能源消費中所占的比例降到40%以下，不斷增加可再生能源和新能源的使用比例。把總量能效控制目標分配到各個產業，通過合理的分配最終實現既定的目標。
2.加快經濟增長方式轉變
到2030年，齊齊哈爾市基本實現向低碳經濟發展模式轉化。由于資源過度消耗，傳統的經濟發展模式已經不能適應社會經濟的發展，這就要求必須向低碳經濟發展模式轉換，這個轉換過程是循序漸進的，我們必須做好每個環節，最終實現完成模式轉化。
3.建立比較完善的能源供應保障體系
到2050年，把齊齊哈爾市建設成為資源節約型、環境友好型的低碳社會。為了實現這個目標，應該加快能源結構的調整，大力開發新能源，減少碳的排放，加強低碳社會的建設。
（二）中期目標
1.加強能源市場管理，深化能源市場體制改革。齊齊哈爾市在低碳經濟發展的過程中，應注意根據自身情況優化能源市場結構，保障能源市場安全，為經濟發展提供穩定的環境。
2.通過合理引導社會能源需求，來保障經濟和社會的可持續發展。
3.不斷進行技術創新，提高能源利用效率，建立一個能源高效合理利用的管理體系。
4.建立符合市場經濟要求的節能激勵體制。
（三）近期目標
1.開發和引進新技術提高能源利用效率。齊齊哈爾市必須繼續提高能源使用效率，來應對能源短缺、能源安全等多種問題。
2.改變不合理的能源結構現狀。化石能源仍然是齊齊哈爾市消耗的主要能源，這是齊齊哈爾市碳排放量一直居高不下的主要原因。為改變這種現狀，必須要推廣新能源和可再生能源的利用，提高這些能源的消耗比例，最終把化石能源淘汰出歷史舞臺，實現碳的減排。
3.大力加強新能源和可再生能源技術的開發。齊齊哈爾市必須提高新能源和可再生能源的開發技術，加強企業間、省際間的經濟技術合作，爭取在新能源技術上的實現突破，走出一條具有地方特色的新能源利用道路。
三、齊齊哈爾低碳經濟發展的保障機制構建
為了保障戰略目標的實現，構建可持續的低碳經濟發展系統，需要有效的戰略保障機制，具體需要做以下幾方面努力：
（一）立法扶持和財政支持
立法和財政支持在發展低碳經濟過程中起著至關重要的作用。首先需要建立健全能效標準和減少污染物排放的規章制度；其次是實施有利于發展低碳經濟的財政政策。在財政預算中增列低碳經濟發展預算支出項目，建立政府低碳經濟投資增長機制，明確政府低碳投資所占財政支出的比例。
（二）經濟杠桿和市場機制
實施碳交易，即政府對一個部門或者企業規定溫室氣體排放的上限并派發許可證，如果企業的排放量低于這個量就可以將剩下的指標放到碳交易市場上進行交易，而買方就是那些超出許可證上限的企業單位。運用市場機制解決碳排放的問題，通過將利益從高碳產業向低碳產業轉移進而推動低碳經濟的發展，交易的市場機制能夠克服強制性限制以及自愿性的不足，更好地推動湖南低碳經濟的發展。
（三）調整和優化產業結構
從生產和生活的角度來看，生產最終產品的中間過程是碳排放的重要組成部分，有效降低中間需求的碳排放是降低碳排放的有效手段。齊齊哈爾市應向“低污染、低排放、低能耗”的方向加快調整和優化產業結構的步伐，大力發展高新技術產業， 淘汰高投入、高能耗、高污染、低效益的劣勢企業。用現代科技改造裝備制造業的生產方式，降低單位生產總值的能源消耗量，降低單位生產總值的碳排放量，提高能源的利用效率，降低高耗能行業和高能耗產品的比例，促進節能和高能效產業發展，并最終降低GDP的碳強度。
（四）大力發展低碳能源和低碳產品
經濟發展離不開能源支持，特別是齊齊哈爾市正處于工業化、現代化、城鎮化的發展階段，更需要大量的能源作為強有力的保障。目前齊齊哈爾市能源結構以傳統的化石能源尤其是煤炭資源為主，而水電、核電、風電等低碳能源所占比重很小，發展低碳能源和清潔能源的空間很大，因此大力發展低碳能源對降低或減少碳排放具有直接、明顯的作用效果。
（五）加大超額排放的懲罰力度
對于超額排放的企業要加大懲罰的力度，務必使碳排放權交易的成本要小于懲罰的額度，這樣理性的人為了使成本最小就會自覺進入碳排放權交易市場，有效地防止了非法交易、私下交易和幕后操作等行為。此外，基于配額的交易數量漸漸增多，交易法規必須根據交易變化積極應對，細化二氧化碳排放的各項法律法規，包括溫室氣體排放許可、分配、收費、交易、管理等內容的規定，符合齊齊哈爾市低碳經濟發展要求，為低碳經濟的發展奠定基礎。
（六）自主創新的基礎上加強企業間合作
發展低碳經濟，必須立足于自主創新，開發具有自主知識產權的低碳技術。在政府總體發展規劃支持下，一方面鼓勵工業企業從國外引進先進技術，一方面支持企業進行自主研發，形成自主低碳創新能力。在廣泛開展國際交流與合作的過程中，需要引進、消化和吸收國外先進的理念和技術，在此基礎上進行再創新。
（七）倡導低碳的生活方式
提高民眾環保意識，從自身做起保護環境。齊齊哈爾市必須要加強環境保護的宣傳力度，使環保意識深入人心，倡導低碳生活。通過合理安排城市各項用地的空間布局、改變居民的出行方式、改分散供暖為集中供暖、改變建筑材料及建筑結構等手段；推進新建筑節能，大力發展綠色建筑；鼓勵和引導消費者購買符合國家認證標志的節能產品；強化政府對節能的監管、引導，促進既有建筑的節能改造；抓好農村節能，大力開展沼氣發電，推廣省柴節煤灶；鼓勵購買節能小排量汽車等。
篇10
【關鍵詞】新能源汽車 電子控制 關鍵性技術 研究
在1970年代，全球石油危機爆發后，歐美跨國汽車公司就開始對新能源汽車進行了探索和研究。在國內，從“八五”開始到“十五”，三個五年之間對于新能源汽車也加大了研究和生產力度，然而卻沒能完全將科學研究成果轉化為實物，產業化項目數量極少。隨著能源危機的日益嚴峻，傳統的石化能源日益減少，環境污染問題嚴重，新能源的開發工作日益受到關注。新能源汽車以節能和減排為核心目標，具有高能源利用效率以及環保的特點，這也使其成為了汽車發展的一個新方向。對于新能源汽車而言，電子控制技術是其性能以及使用質量的關鍵因素，因此加大對汽車電子控制單元的研究，也是推動新能源汽車發展的一條有效途徑。
一、新能源汽車的發展
在我國，新能源汽車的開發和探索深受國家政府關注。早在1995年國家便開始研究蓄電池新能源汽車，并經過探索，累積了大量的經驗，取得了不錯的成果。對于蓄電池新能源汽車的研究和開發，最早是由中國遠望集團以及清華大學等單位發起的。到了“十五”，國家將新能源汽車納入重大科技項目中，激勵了更多人對新能源汽車的研究。純新能源汽車開始生產，并得到了應用；混合動力汽車產品實現產業化；燃料電池汽車的發展具備國際水平。“十一五”的時候，由于國家政策的實施，新能源汽車發展加快。到了08年的5月份，“十城千輛”計劃提出后，新能源汽車開始進行生產和運行。
二、新能源汽車電子控制的關鍵性技術
對于新能源汽車而言，電子控制單元的性能與汽車的安全性、可靠性、能源利用率以及控制策略等都有著密不可分的關系。由此可見，對于新能源汽車而言，電子控制單元的開發和研制具有十分重要的價值和意義。
對于新能源汽車而言，電子控制單位是其核心，在結構上主要包括了能源再生制動以及能源管理系統等一系列的子系統。每個子系統在結構上，主要包括了控制策略系統、電控系統、傳感器、信號處理系統、指示電路以及診斷電路等。對于不同新能源汽車而言，其電子控制單元存在差異性，然而整體上，其電子控制單元的主要構件還是包括了幾個核心元件，即能源再生制動系統、電機控制系統、動力總控系統、電動助力轉向系統以及能源管理系統。
對于能量管理系統而言，其主要構件包括了功率限制單元、充放電控制單元以及功率分配單元等。在原理上，主要對電子控制單元中數據采集電路收集的電池狀態信息等進行處理，從而生成相關的指令，并將其發送至功能模塊。能量管理系統的主要作用是對汽車蓄電池的工作進行維持，使其處于最佳運行狀態。另外，其通過對各個子系統運行信息采集，對子系統的運行情況進行了監控，并結合實際情況對系統的充電進行控制，同時還能夠顯示剩余能量。由此可見，對于能量管理系統而言，其在數據采集模塊上要求具備較好的可靠性和安全性，從而實現電池的無損充電和充放電監控，有利于保證電池的正常運行。
對于傳統的汽車制動，主要通過摩擦降低汽車動能，從而控制汽車的速度，結合能量守恒定律，降低的動能主要轉化為熱能。汽車的制動主要利用牽引電機到發電機的轉化，實現對電機的拖動，實現對汽車速度的控制，降低的動能主要轉化為電能進行儲存。在新能源汽車的開發過程中，再生制動能源回饋系統是開發內容之一，其研究需要結合汽車的動力學、電機特點以及電池安全性等因素。
在電機驅動控制系統上，主要構件包括了電機、數字控制器、傳感器以及電力電子變流器等。新能源汽車的電機驅動系統中，目前主要采用開關磁阻電機、感應電機以及永磁同步電機。在控制原理上，主要包括了電樞電壓控制法、直流電機勵磁控制法等。
對于電動助力轉向系統而言，結構上主要包括了電機、傳感器以及電控單元等。電動助力轉向系統電控單位通過對轉向盤的相關指標進行檢測，包括力矩、轉動角度以及車速等，從而對電機運行方向以及電流進行調整，并對電機發送相關的指令。然后再結合減速器以及離合器對轉向系統補充動力，有利于助力轉向的控制。電機助力轉向系統在開發工作上以研制出低成本高性能的傳感器以及助理電機為主。
動力總成控制系統主要由動力總成控制單元、發動機電控單元、AMT控制器、電機控制器以及動力電池管理系統組成。通過明確電機的輸出功率比例，動力總成控制系統能夠使汽車性能持續處于最佳狀態。
電子控制單元系統的核心主要為工業處理器硬件平臺，其具有高性能性，包括了中央處理器、DMA、高速CAN、IAVA/DSP指令加速器、A/D、以太網以及USB等，這些元件的共同結合，能夠加強對汽車的控制水平。軟件主要引進了開源的嵌入式LINUX實時多任務平臺系統。系統開發存在以下幾個任務：電磁兼容環境下的硬件設計；軟件選擇和內核裁減改善；再生制動能源回饋系統的設計；系統通信；自動控制巡航技術的設計。
三、結束語
新能源汽車具有高能源利用率以及環保節能的特點，因此深受世界各國的關注。在新能源汽車的開發上，電子控制單元是其重要核心內容，其性能好壞與汽車的質量和功能存在直接關系，因此在開發工作中還需要加大對電子控制關鍵技術的研究。
參考文獻：
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