隧道工程施工要點(diǎn)范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道工程施工要點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：隧道工程施工要點(diǎn)

中圖分類號： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

近年來，我國公路建設(shè)取得了很大成就，為經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，公路建設(shè)工程一直處于增長中，隧道工程是公路建設(shè)中的難點(diǎn)工程，它具有隱蔽性的特點(diǎn)，在隧道工程設(shè)計(jì)之初雖然進(jìn)行地質(zhì)、水文等情況的勘察，但是很難完全掌握這些情況。公路隧道工程與其他隧道工程也有所不同，其開挖面積大, 深度大,對一些客觀存在的因素只能在施工過程中采取有針對性的措施，所以塌方、淋水等事故時(shí)有發(fā)生。如果勘測、設(shè)計(jì)估計(jì)不足或是施工時(shí)有些注意事項(xiàng)沒有做好可能影響隧道的安全性，也無法使工程正常進(jìn)行下去。所以，進(jìn)行隧道施工時(shí),要了解施工要點(diǎn)，針對每個(gè)要點(diǎn)嚴(yán)格控制質(zhì)量, 加強(qiáng)管理，確保安全，以下將解析公路隧道工程施工要點(diǎn)。

一、公路隧道施工的基本特征

公路隧道施工不同于路基、橋涵的施工，有許多很難掌握的水文、地質(zhì)情況，涉及的細(xì)節(jié)也不同，其施工有以下特點(diǎn)：

1、隧道工程施工有很強(qiáng)的隱蔽性。公路隧道施工中的隱蔽工程很多，大多數(shù)的工程都是在隱蔽的環(huán)境下進(jìn)行。

2、設(shè)計(jì)方案與實(shí)際施工差異性大。隧道設(shè)計(jì)時(shí)會勘探地質(zhì)情況，但是由于其隱蔽性強(qiáng)，開挖隧道內(nèi)的地質(zhì)條件千變?nèi)f化，初始的設(shè)計(jì)文件可能不符合施工需要，施工設(shè)計(jì)方案必須隨著圍巖的實(shí)際狀況作出變更或修改。

3、高度的施工安全要求。隧道的施工要求高于路基和橋梁工程，隧道施工均在洞內(nèi)進(jìn)行，自然環(huán)境十分多變，施工危險(xiǎn)程度隨著洞身的延長不斷增加，許多危險(xiǎn)源是不可預(yù)見的，如：瓦斯、溶洞、涌水、暗河、松散堆積層等，因此，隧道施工必須更加細(xì)致、更加嚴(yán)格。

4、隧道施工作業(yè)面少，工序環(huán)環(huán)相扣，施工作業(yè)要求高效、連續(xù)，因此對組織管理水平的要求很高。

5、隧道工程質(zhì)量監(jiān)控難度大。隧道施工工程質(zhì)量是否優(yōu)良不能僅從外觀或有無滲漏水來判斷，因其隱蔽性施工過程還容易偷工減料，監(jiān)控起來非常困難。

6、技術(shù)要求高、投資大。隧道工程的施工有很多技術(shù)性難點(diǎn)，施工人員必須有很強(qiáng)的專業(yè)性。此外隧道施工有許多輔助設(shè)施，每個(gè)隧道需投入200萬～400萬元，因此要絕對保證質(zhì)量，保證投資回報(bào)。

二、公路隧道施工要點(diǎn)

隧道工程的大致施工流程是：施工準(zhǔn)備洞口防排水施工明洞開挖防護(hù)洞身掘進(jìn)二次襯砌洞內(nèi)路面面層墻面瓷磚、拱部內(nèi)墻噴涂、電器安裝，最后是竣工驗(yàn)收。

1、洞口施工

洞口施工是機(jī)械化作業(yè)，有多種方法，根據(jù)不同的施工部位采用不同的方法，石方爆破用淺眼臺階爆破法，底部和邊坡爆破用小炮。洞口施工也包括明洞洞口施工，拉槽開挖前要考察路基，整理水文資料、制定防水、防水措施，做好排水工作。

2、洞身開挖

洞身開挖方法有多種選擇，但是要依據(jù)盡量利用圍巖自承能力的原則進(jìn)行開挖，主要有全斷面法、臺階法、環(huán)型留核心土法。還要選擇合適的爆破方法，正確炸藥用量，進(jìn)行試爆破時(shí)，要注意觀察圍巖，根據(jù)其擾動(dòng)程度設(shè)計(jì)合理參數(shù)。Ⅴ級圍巖可以采用留核心土分部開挖法。要注意施工工序，先進(jìn)行管棚超前支護(hù)，然后進(jìn)行上部環(huán)形部開挖，接著進(jìn)行核心土開挖，最后進(jìn)行下部開挖。開挖完成后要噴射混凝土封閉圍巖，這時(shí)還要注意質(zhì)量檢查、強(qiáng)度檢查，保證每一施工環(huán)節(jié)的安全可靠，分層噴射混凝土直至設(shè)計(jì)厚度。Ⅳ級圍巖采用上半斷面長臺階法，施工過程中視實(shí)際情況進(jìn)行一定調(diào)整。

3、防排水層施工

防水工程：事先割除外露的錨桿，初期支護(hù)的平整程度要達(dá)到用2m直尺測量超過90％在5cm。設(shè)置隧道專用防卷材，原襯砌層與防水卷材之間要設(shè)置土工布。

排水工程：CPE防水板的安裝必須采用熱熔焊接法，且其抗拉強(qiáng)度不能低于母材。此外，搭接寬度大于lOcm。淋水程度大的層段組合使用排水板、防水板、YAS排水半管，這樣能達(dá)到更好的防水、排水效果。YAS半管處須沿洞身環(huán)向打眼以實(shí)現(xiàn)集中排水。

4、隧道二次襯砌

二次襯砌既滿足內(nèi)在質(zhì)量，又要保證外觀質(zhì)量，為了保證二次襯砌的質(zhì)量，襯砌臺車的尺寸要符合設(shè)計(jì)要求。為了防止因施工不當(dāng)?shù)纫蛩貙?dǎo)致局部防水失敗，二次襯砌要做成自防水砼結(jié)構(gòu)，最好采用低堿性膨脹水泥砼。此外，圍巖條件差的地段要增加參照明洞的受力鋼筋進(jìn)行加密。

三、公路隧道施工的質(zhì)量控制措施

1、公路隧道開挖質(zhì)量控制

公路隧道與其他隧道相比斷面較大，開挖斷面的尺寸一定要特別注意。在圍巖松軟且地層壓力較大的情況下，隧道開挖對圍巖的擾動(dòng)大，圍巖會發(fā)生較大變形，產(chǎn)生圍巖塊體的不利切割，所以要保證足夠的預(yù)留變形量及支撐沉落量。公路隧道通常采用扁平斷面型式以防止凈空不夠。為保證開挖質(zhì)量必須根據(jù)圍巖類型選擇合適的開挖方法、施工工藝，使得拱頂圍巖處于良好的應(yīng)力狀態(tài)。

2、隧道支護(hù)質(zhì)量控制

隧道開挖后要及時(shí)支護(hù)。進(jìn)行噴射混凝土的質(zhì)量檢驗(yàn)、強(qiáng)度檢驗(yàn)。錨噴支護(hù)的強(qiáng)度檢驗(yàn)時(shí)進(jìn)行劈裂法測試，另外要注意檢驗(yàn)安裝質(zhì)量、混凝土的原材料質(zhì)量。錨桿加工質(zhì)量的檢驗(yàn)包括抗拉強(qiáng)度、彈性、延展性等的檢測。錨桿拉拔力測試通過千斤頂加載測試，注漿飽滿程度、桿長可通過超聲檢測儀檢測。

3、隧道防水系統(tǒng)質(zhì)量控制

防水系統(tǒng)質(zhì)量檢測其材料檢測非常重要，包括長度、寬度、厚度檢測，當(dāng)今，高分子防水卷材防水層有耐老化、耐酸堿、壽命長的優(yōu)點(diǎn)而受到公路隧道防水、排水系統(tǒng)施工的最佳選擇。

4、隧道襯砌質(zhì)量控制

隧道施工中圍巖很容易松動(dòng)，常常導(dǎo)致二次襯砌產(chǎn)生裂縫，所以要采用塞尺或刻度放大鏡觀測其深度及寬度，還可以用超聲波或雷達(dá)探測技術(shù)進(jìn)行更加精確的檢測。

四、結(jié)語

隨著社會經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，公路隧道工程的需求量越來越大，一些新的技術(shù)也不斷出現(xiàn)，但是隧道施工依然是路橋建設(shè)的難點(diǎn)，隧道施工對安全程度、地質(zhì)、水文等要素要求很高，其特點(diǎn)是隧道施工比其他工程控制起來也難得多。公路隧道斷面大，運(yùn)營環(huán)境要求高，隱蔽性強(qiáng)，投資大，附屬設(shè)施多，從開始的原材料配比、人員設(shè)備、施工方案的審查和確認(rèn)到施工過程中洞口施工、洞身開挖、防水排水系統(tǒng)、二次襯砌都需要嚴(yán)格控制質(zhì)量，遇到問題及時(shí)處理。了解隧道施工的要點(diǎn)以后，才能針對這些要點(diǎn)制定措施，預(yù)防可能出現(xiàn)的事故，保證隧道施工的安全和質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]田辰光.公路隧道施工要點(diǎn)解析.城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012（24）.

[2]賀敏.論公路隧道工程施工要點(diǎn). 城市建設(shè)理論研究（電子版）,2012(7).

[3]盧媛媛.論公路隧道工程施工要點(diǎn).山西建筑,2012，38 (7).

篇2

隨著鐵路、公路工程建筑業(yè)的發(fā)展，隧道工程也成為其中非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。而在隧道工程中，隧道防水成為了一個(gè)普遍關(guān)注的問題。一方面隧道的防水設(shè)計(jì)在不斷地進(jìn)步，防水施工的技術(shù)也在不斷地改進(jìn)，但另一方面，仍有許多隧道在建成后仍然存在滲水、漏水的狀況，增加了隧道使用過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，也增加了隧道的維修負(fù)擔(dān)。本文從我國隧道工程防水與施工的現(xiàn)狀問出發(fā)，具體論述了隧道工程的防水設(shè)計(jì)和施工要點(diǎn)，以期能為提高和改善隧道防水工程的質(zhì)量提供一些建議。

關(guān)鍵詞：隧道工程：防水設(shè)計(jì)：防水施工

隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，隧道工程的很大程度上推動(dòng)了城市與道路建設(shè)的發(fā)展。當(dāng)前，由于很多大型隧道工程的建設(shè)都位于江底、湖底、山體、海底施工難度較大的地區(qū)，因此對隧道的防水性能要求也提出了更高的要求。隧道中滲水漏水、空氣濕度增加，引起軌道、照明以及通訊設(shè)備的受損，特別是如果地下水有很強(qiáng)的腐蝕性時(shí)，隧道結(jié)構(gòu)的使用壽命會嚴(yán)重縮短。當(dāng)前施工中，盡管在隧道工程的很多方面都加強(qiáng)了改進(jìn)措施，包括防水材料、防水問題、滲漏問題等方面，但仍然成效不明顯，滲漏問題在很多隧道工程中都依然存在。

一、我國隧道工程的防水現(xiàn)狀

1、隧道工程防水設(shè)計(jì)技術(shù)現(xiàn)狀

從總體上而言，我國的隧道防水設(shè)計(jì)遵循了“防、排、截、堵，剛?cè)峤Y(jié)合，因地制宜，綜合治理”以及堅(jiān)持了“多道設(shè)防、多種材料復(fù)合使用”的基本原則，并在此前提和基礎(chǔ)上總結(jié)和創(chuàng)新了各種類型工程中采用防水排水相結(jié)合、材料防水與構(gòu)造防水相結(jié)合、柔性防水材料和接縫密封材料相結(jié)合的設(shè)計(jì)方案。總之，防水設(shè)計(jì)是非常重要的一道工序。

2、隧道工程的防水規(guī)定存在的一些問題

存在問題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：對隧道防水劃分的等級不夠明確；隧道防水不具備充分的設(shè)計(jì)依據(jù)；防水設(shè)計(jì)沒有結(jié)合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，未能進(jìn)行綜合考慮。隧道工程設(shè)計(jì)在制定圍護(hù)結(jié)構(gòu)的主體防水方案時(shí)，不能全面掌握工程的各個(gè)區(qū)間的水文地質(zhì)情況，以及施工過程中的突發(fā)滲漏狀況和程度。設(shè)計(jì)部門缺少專業(yè)的防水材料、防水設(shè)計(jì)的研究人員，很難在大量防水材料和及其各不相同的性能基礎(chǔ)上，科學(xué)地運(yùn)用好每一種材料，并發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)。

3、隧道工程施工技術(shù)現(xiàn)狀

當(dāng)前施工技術(shù)和裝備都得到不斷地完善，對各類新型防水材料的適應(yīng)能力也不斷提高。很多施工單位在對大量工程實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出一些擁有很強(qiáng)的適應(yīng)性，能夠很好解決滲漏水問題的方式方法，為防水工程質(zhì)量的提高做出了重要貢獻(xiàn)。但是，因?yàn)槭┕み^程出現(xiàn)滲漏有很強(qiáng)的隨機(jī)性，經(jīng)常出現(xiàn)一邊施工以邊治漏的現(xiàn)象，大量隧道工程都需要在在施工后期和運(yùn)行之后進(jìn)行維修。這也對負(fù)責(zé)隧道工程的單位的施工資質(zhì)和防水技術(shù)能力提出了很高的要求。

二、隧道工程的防水設(shè)計(jì)

1、增加中心排水盲管的設(shè)計(jì)。為了保證底部富水盲區(qū)的富水降低到一定的高度，可以在底部增設(shè)環(huán)向和縱向排水盲管。這種設(shè)計(jì)可以杜絕的隧道底部的基巖長時(shí)間泡在水中，強(qiáng)負(fù)荷下引起基巖軟化、翻漿冒泥甚至底板斷裂的現(xiàn)象，可以把隧道底部的積水排出隧道外面，降低隧道出現(xiàn)翻漿冒泥的可能性以及斷板的危險(xiǎn)性。

2、在隧道的邊墻以及防水板的里側(cè)增加機(jī)械保護(hù)裝置。這種保護(hù)材料必須具備很強(qiáng)的耐穿刺能力和耐高溫能力，以防止在鋼筋操作過程中對防水板的破壞和損害，減輕防水板的檢修負(fù)擔(dān)，減輕檢修引起的防水薄弱點(diǎn)。

3、加強(qiáng)對防水板老化的探究。因?yàn)椴牧侠匣强陀^現(xiàn)象，是不可逆轉(zhuǎn)的，所以加強(qiáng)對材料性能持續(xù)時(shí)間的延長，讓防水材料的老化時(shí)間跟襯砌混凝土持續(xù)時(shí)間相接近，就能在很大程度上提高隧道工程的質(zhì)量，延長隧道的使用壽命。

4、加強(qiáng)對防水板老化之后的維護(hù)和修理。針對不存在冰凍、不存在地下水腐蝕混凝土的地區(qū)，可以通過對防水板位置的調(diào)整，把防水板設(shè)計(jì)在二襯內(nèi)壁，這種設(shè)計(jì)方式可以在對防水層維護(hù)和修理時(shí)更加便利。需要強(qiáng)調(diào)的是，在設(shè)計(jì)過程中務(wù)必要加強(qiáng)外觀、空氣動(dòng)力以及環(huán)境方面的考慮。

5、針對隧道工程施工中常見的難以發(fā)揮排水盲管充分排水功能的問題，可以在環(huán)向排水管中間，將縱向盲管改裝成斜向管，讓環(huán)向盲管與斜向呈現(xiàn)主干和分支的構(gòu)造。當(dāng)基巖中的滲透水聚集時(shí)，就會通過斜向管進(jìn)入環(huán)向管中，最后經(jīng)過隧道的墻底縱向排水管排出。這種方案能夠擴(kuò)大環(huán)向盲管之間的間距，也可以將滲水快速得聚集到環(huán)向盲管中，充分發(fā)揮排水盲管的功效。當(dāng)前生產(chǎn)的排水管通常分為圓形與矩形兩種，相比較，矩形管比圓形管有更大的吸水面積，因此可以使用矩形盲管作為排水材料。

6、加強(qiáng)系統(tǒng)防水和分區(qū)防水的組合。通常情況下，分區(qū)防水是把固定地點(diǎn)的水集中在規(guī)定的區(qū)域中，如果一個(gè)區(qū)域的防水系統(tǒng)發(fā)生故障，不但會影響本區(qū)域，還會影響其他的防水區(qū)域，致使出水點(diǎn)的具置難以找出，加深了水害治理的困難程度。解決方案是在防水系統(tǒng)設(shè)置的前提下，在端頭每隔一定距離設(shè)置環(huán)向防水板，其中一端連接在系統(tǒng)防水板上面，另一端深入到混凝土內(nèi)部，與此同時(shí)，可以在混凝土的兩端設(shè)置一種遇水膨脹式止水條，促進(jìn)端頭防水能力的加強(qiáng)。

三、隧道工程的防水施工要點(diǎn)

1、強(qiáng)化整體性防水理念

我們必須牢記千里之堤，潰于蟻穴的深刻道理。隧道工程的防水功能作為一項(xiàng)系統(tǒng)，是整體防水，如果一個(gè)地方出現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，極有可能引發(fā)整個(gè)隧道的滲水漏水。因此，建立完善好整體防水觀念，保持認(rèn)真態(tài)度，加強(qiáng)防水系統(tǒng)的每一個(gè)步驟，對于防水系統(tǒng)的質(zhì)量發(fā)揮著非常重要的作用。

2、加強(qiáng)施工資質(zhì)的管理

通常情況下，建筑專業(yè)的防水施工隊(duì)伍都有較高的專業(yè)化水平和相當(dāng)?shù)燃壍馁Y質(zhì)，而在鐵路、公路等隧道工程中，非常缺乏專業(yè)化的施工隊(duì)伍，很難達(dá)到高資質(zhì)的要求。據(jù)筆者了解，許多企業(yè)雇傭的防水隊(duì)伍，一般都是一些業(yè)余散工，不具備專業(yè)的技能。所以，對交通系統(tǒng)的防水施工人員進(jìn)行規(guī)范和管理，完善專業(yè)化的隧道防水施工隊(duì)伍的建設(shè)，對于隧道防水施工質(zhì)量的保證是非常關(guān)鍵的。

3、加強(qiáng)施工過程的注漿止水工作的完善

很多施工單位都很容易忽視施工過程中的注漿止水步驟。在山體或者地表的開挖過程中，通過注漿止水與噴射混凝土后在進(jìn)行注漿止水，可以有效地減少圍巖的滲水量。在隧道施工過程中，一旦注漿計(jì)量方式出現(xiàn)失誤，就會對后續(xù)工序施工有嚴(yán)重的后果。實(shí)際情況中，地下水的大量排出，不但對地下水的平衡有嚴(yán)重的影響，而且會嚴(yán)重破壞生態(tài)平衡，為施工與防水質(zhì)量造成很大的隱患。

4、重加強(qiáng)基面的處理

雖然對于防水系統(tǒng)鋪設(shè)之前的基面處理都有非常嚴(yán)格的限制，但是最終落實(shí)到實(shí)際中的施工單位數(shù)量極少。如果基面比較平整和潔凈，就能輕易掌握緩沖層以及防水板鋪設(shè)的松緊度，讓防水系統(tǒng)和基面緊密粘合，防止空洞的出現(xiàn)，也可以防止防水板受到釘頭等尖物的刺破。

5、加強(qiáng)襯砌混凝土的自我防水能力

增強(qiáng)隧道襯砌混凝土的自防能力，可以有效增強(qiáng)隧道的防水作用。只有對防水層的功能和襯砌混凝土的自防能力加以重視，才能高效地提高隧道的防水效果。

6、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)縫、施工縫的防水處理

作為隧道防水的最后一道防線，通常情況下，結(jié)構(gòu)縫、施工縫在隧道發(fā)生滲漏水時(shí)，都會成為出水點(diǎn)最多的區(qū)域。因此可以使用橡膠止水帶、鋼邊止水帶、遇水膨脹止水條等材料加強(qiáng)對結(jié)構(gòu)縫、施工縫的防護(hù)。

7、加強(qiáng)防水系統(tǒng)的技術(shù)控制與質(zhì)量檢查

雖然防水系統(tǒng)的施工技術(shù)都比較成熟，但是在實(shí)施過程中仍然要加強(qiáng)對施工工藝的控制，強(qiáng)化施工材料的質(zhì)量檢查和驗(yàn)收，保證施工的質(zhì)量。

篇3

關(guān)鍵詞：城市隧道工程施工; 基坑開挖; 支護(hù)工程

中圖分類號： U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

以下從隧道邊坡支護(hù)，土方開挖兩方面進(jìn)行介紹控制點(diǎn)具體控制措施：

1.邊坡支護(hù)施工控制要點(diǎn)：

一般而言，在深基礎(chǔ)支護(hù)技術(shù)中，均在非水平工程結(jié)構(gòu)標(biāo)高位置處設(shè)置水平支撐，因此每當(dāng)工程結(jié)構(gòu)施工至水平支撐附近時(shí)，就必須拆除這道水平支撐。這將使得工程的工序繁瑣，而且造成大量工程材料浪費(fèi)，而本次施工的支護(hù)結(jié)構(gòu)采用樁樁錨支護(hù)法施工，避免浪費(fèi)加大施工空間，方便施工操作，結(jié)構(gòu)能夠二次利用，減少浪費(fèi)。

1.1基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)是一種支擋坑邊土體的臨時(shí)結(jié)構(gòu)，一般其質(zhì)量要求只要保證基坑及坑邊建筑或構(gòu)筑物的安全即可。但是當(dāng)支護(hù)結(jié)構(gòu)與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)關(guān)系緊密時(shí)，這就對支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工精度提出較高要求。支護(hù)結(jié)構(gòu)施工精度由支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)單位確定，以保證基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的順利施工為標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)還應(yīng)考慮支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形問題，將變形量控制在安全的范圍內(nèi)，并留出變形量的空間。

1.2水平結(jié)構(gòu)與豎向結(jié)構(gòu)結(jié)合部的設(shè)計(jì)。水平結(jié)構(gòu)與豎向結(jié)構(gòu)結(jié)合部的連接方法直接影響兩結(jié)構(gòu)之間的傳力效果。實(shí)踐證明，采用鋼筋混凝土邊梁連接水平結(jié)構(gòu)與豎向結(jié)構(gòu)的方法，傳力效果好，結(jié)構(gòu)穩(wěn)固可靠。具體構(gòu)造方法，當(dāng)豎向結(jié)構(gòu)是地下連續(xù)墻時(shí)，則在地下連續(xù)墻的相應(yīng)位置留設(shè)凹槽，并沿地下連續(xù)墻與水平結(jié)構(gòu)的連接處設(shè)置連續(xù)封閉的鋼筋混凝土邊梁。當(dāng)豎向結(jié)構(gòu)為支護(hù)樁（灌注樁）時(shí)，則在相應(yīng)設(shè)置鋼筋混凝土樁頂帽梁或樁腰邊梁，并在帽梁或邊梁與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)外墻相交的位置，分別向上和向下生出墻根，以利于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工時(shí)能和工程結(jié)構(gòu)很好的結(jié)合在一起。

1.3垂直支撐的設(shè)置。水平支撐結(jié)構(gòu)的自重較大，而且跨度也很大，承受水平荷載時(shí)，容易失穩(wěn)而破壞。因此必須設(shè)置足夠的垂直支撐。垂直支撐可采用剛格構(gòu)柱，上端錨固在支撐結(jié)構(gòu)內(nèi)，下端錨固在工程樁或支撐樁內(nèi)，

1.4錨固體系施工，錨固體系是以短而密的錨釘安設(shè)或打入基坑邊壁土體內(nèi)，將土體加固成為能自穩(wěn)的重力壩式的擋土墻結(jié)構(gòu)。作為圍護(hù)基坑及邊坡的一類方法。該坑槽壁深9.5m，與灌注樁結(jié)合，地層主要為粘土，所用錨桿7―9m。它的錨釘類型采用鉆孔注漿錨釘。

1.5灌注樁施工下部第一步土方護(hù)坡樁第一道錨桿施工下部第二步土方護(hù)坡樁第二道錨桿施工下部第三步土方見槽底收馬道尾土

1.6施工測量測量人員根據(jù)工程的具體要求，利用就近的控制導(dǎo)線點(diǎn)，測放土方開挖控制線，并做好土釘墻坡度控制，根據(jù)高程控制網(wǎng)，在現(xiàn)場加密高程控制點(diǎn)，準(zhǔn)確測量護(hù)坡樁頂和槽底標(biāo)高，以保證鋼筋籠的位置。施工測量要執(zhí)行三級測量復(fù)核制度，經(jīng)上級復(fù)核無誤并報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收批準(zhǔn)后方可進(jìn)行下部施工。施工測量所用儀器為2″經(jīng)緯儀；高程測量采用DS3自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀。

1.7 土釘墻施工

開挖工作面，修整邊坡安設(shè)土釘（包括鉆孔、插鋼筋、注漿）綁扎鋼筋網(wǎng)，加強(qiáng)筋、土釘同加強(qiáng)筋焊接、加墊塊噴射第一層砼，厚度為40mm－50mm噴射第二層砼，厚度為40mm－50mm 設(shè)置坡頂，坡面和坡腳排水措施下一循環(huán)土釘施工。

1.8土釘墻施工工藝要求基坑邊坡應(yīng)分段分層開挖，每次超挖深度不得超過0.5m，邊開挖，邊人工修整邊坡，邊噴射砼。土釘成孔機(jī)具采用錨桿機(jī)或洛陽鏟，成孔直徑110～130mm,傾角約為8～10°。成孔前，在設(shè)計(jì)孔位處作顯著標(biāo)志，以免鉆孔時(shí)錯(cuò)位。成孔采用人工鉆進(jìn)，鉆進(jìn)深度應(yīng)大于設(shè)計(jì)深度。鉆孔完畢后，立即將鋼筋體和灌漿管同時(shí)插入孔底，灌漿管距孔底250～500mm。

1.9土釘鋼筋使用前應(yīng)調(diào)直，除銹，鋼筋長度不夠時(shí)，可采用搭接焊工藝加長；若采用其它直徑鋼筋替代設(shè)計(jì)鋼筋，應(yīng)采用同級鋼筋，進(jìn)行等截面換算。水泥采用P.O.32.5普通硅酸鹽水泥，注漿材料宜用水灰比為0.45的水泥凈漿。注漿前注漿管應(yīng)插至距孔底250mm～500mm。灌漿采用1根Φ20mm的塑料管作導(dǎo)管。將攪拌好的水泥漿注入鉆孔底部，自孔底向外灌注。灌注完畢后補(bǔ)漿不少于一次，以保證灌漿質(zhì)量，增加抗拔力。

土方開挖時(shí)間間隔：土釘支護(hù)要求上部土釘達(dá)到強(qiáng)度之后，方可以開挖下部土層。根據(jù)混凝土強(qiáng)度增長的規(guī)律，在氣溫較高的時(shí)候，一般情況下1～2天之后可以進(jìn)行下部土方開挖；在氣溫較低，則應(yīng)保證土釘水泥砂漿及面層混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75％，才能進(jìn)行下部土方開挖。如果工期緊張，可以采取添加早強(qiáng)劑的方法。

2.土方開挖工程施工控制要點(diǎn)：

土方開挖必須根據(jù)基坑的平面形狀，以及水平支撐系統(tǒng)的設(shè)計(jì)荷載和受力特性，制定科學(xué)、安全、高效的施工方法。

2.1并嚴(yán)格按照預(yù)先制定的方案進(jìn)行施工，要分層均勻的開挖土方，均勻的釋放坑邊土體荷載。

2.2基坑應(yīng)自上而下分層、分段依次開挖，隨挖隨刷邊坡，避免局部荷載完全釋放，使支護(hù)結(jié)構(gòu)的局部受到突變集中荷載，從而造成支護(hù)結(jié)構(gòu)突然破壞。

2.3基坑邊緣的堆載以及動(dòng)載（如過往載重車輛、起重機(jī)等）必須符合設(shè)計(jì)要求，避免因超載引起的支護(hù)結(jié)構(gòu)破壞。

2.4事先根據(jù)坐標(biāo)撒出基礎(chǔ)邊線，根據(jù)放坡比例參照土方開挖圖撒出下口線、上口線。

2.5放坡:整體放坡坡度為1：0.5進(jìn)行放坡。挖土整體思路是先挖除+-00以下2m深的耕植土（按照1：0.5放坡），預(yù)留500寬的緩坡平臺，正式放線。再挖至墊層底標(biāo)高上200mm處，接著撒灰線開挖落深部位。

2.6底板墊層外預(yù)留500寬操作面，操作面內(nèi)挖排水盲溝，轉(zhuǎn)角或高低差處不大于20M挖一積水井。積水井為直徑500、深400土坑。盲溝為300寬、200深土槽,內(nèi)填碎石，以免不被掩埋并保證坡腳穩(wěn)定。挖至基底時(shí)預(yù)留200mm，人工緊隨進(jìn)行清槽，將清除的土方送至返鏟 半徑之內(nèi)帶棄。

2.7為確保開挖時(shí)及時(shí)的排出地下水及地表水，在會所兩端（長軸方向）處各設(shè)置一個(gè)直徑為3m深度為5m的深集水井，方便日后排水。若開挖后遇雨水天氣，應(yīng)采用人工將基槽清理至與原基土土質(zhì)相同的土層，再用級配砂石添至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高。

2.8挖至基礎(chǔ)承臺處在基底事先撒出灰線，由機(jī)械開挖人工清理。

2.9如遇薄弱土層或不慎超挖之處采用級配砂石填。

2.10采用邊開挖、邊清土、邊驗(yàn)槽并立即澆注墊層的快節(jié)奏施工法，清理三分之一時(shí)就要進(jìn)行驗(yàn)槽和澆注墊層工作，避免基土長期暴露和遇雨浸泡。

2.11如遇雨泡槽，須清除表面泥漿鋪撒碎石找平，人流集中處鋪設(shè)木板通道，防止踩成橡皮土。

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關(guān)鍵詞：城市道路；水泥穩(wěn)定碎石；施工要點(diǎn)

Abstract: the 21 st century, with the development of modern city rising scale become stronger, is the whole city road city construction, the one of important engineering. At present, urban road construction technology in the science and technology of advanced power driven, has made remarkable progress and achievements, the innovation of technology for project quality to raise the level of made guarantee. City road of the cement stable macadam in the construction process has been is a kind of important construction method. Therefore, this paper used in urban road construction of the cement stable macadam construction technology were discussed.

Key words: the city road; Of the cement stable macadam; Key points of construction

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

改革開放的來臨，使得我國眾多國民產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，其中不乏道路交通的逐漸進(jìn)步，為經(jīng)濟(jì)的增長貢獻(xiàn)出了不可或缺的力量。在市場經(jīng)濟(jì)體質(zhì)的不斷完善下，交通行業(yè)也在面臨著一系列的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，再加之人民生活水平的提升，使車輛極速增加，車輛的承載力與車輛數(shù)量的增加，都為城市道路中的施工標(biāo)準(zhǔn)提出了更加嚴(yán)格的要求。在道路建設(shè)中，最基本的基層材料屬于水泥穩(wěn)定碎石半鋼性基層材料，由于這種材料的強(qiáng)度和剛度都比較好，并且具有良好的水穩(wěn)性與冰凍穩(wěn)定性，便被我國城市道路當(dāng)成一種主體性基層材料得以廣泛應(yīng)用。

一、施工注意事項(xiàng)

（一）、一般要求

將作業(yè)面的表面的雜土、污水等徹底清除，同時(shí)在表面撒上水保持濕潤。在準(zhǔn)備攤鋪工作之前，頭一天要測量放樣，攤鋪機(jī)寬度和傳感器之間，在直線上的間距一般為10米，在平曲線上則為5米，同時(shí)做好記號，準(zhǔn)備好導(dǎo)向的控制線支架，再按照松鋪的系數(shù)，將厚度計(jì)算出，確定出導(dǎo)向控制線的高度，并將控制線掛好。控制線具有控制攤鋪機(jī)攤厚度的作用，其鋼絲的拉力應(yīng)力必須超過800N。對于下層的水泥穩(wěn)定碎石施工，在施工完成后的一周，便可以開始上層的施工。

（二）、混合料的拌合

在進(jìn)行材料的拌合之前，準(zhǔn)備的材料要足夠3—5天的分量。每次開始拌合之前，要對拌和場里各個(gè)地方的集料進(jìn)行含水量的檢查，并將各自的配合比例算出，外加水和材料自身的含水量相加，要稍高于最佳含水量。真正的水泥分量，是能夠超出混合料在設(shè)計(jì)時(shí)規(guī)定的劑量的0.5%左右。真正用于施工的水泥分量與根據(jù)在現(xiàn)場抽樣檢查的水泥分量，要在4.5%以內(nèi)。要以縮小施工的偏差來做施工剩余強(qiáng)度的估計(jì)，絕對不能夠用增加水泥用量的方法來對路面基層的強(qiáng)度進(jìn)行提升。

（三）、混合料的運(yùn)輸

在運(yùn)輸車運(yùn)送材料前，要嚴(yán)格對運(yùn)輸車進(jìn)行檢查，并且把車廂打掃干凈。運(yùn)輸車的數(shù)量要與材料的分量成正比，在情況婿的條件下，多出一輛也可。要及時(shí)將混合料輸送到施工現(xiàn)場。混合料在車上要進(jìn)行覆蓋，從而降低水分的流失速度。在進(jìn)行混合料的壓實(shí)時(shí)，要先穩(wěn)壓，壓實(shí)的次數(shù)恰當(dāng)，壓實(shí)度為90%，其次開始輕振動(dòng)碾壓，再加重振動(dòng)，最后利用膠輪穩(wěn)壓，直至沒有明顯的車輪痕跡便可停止。

（四）、養(yǎng)生與交通管制

在碾壓結(jié)束后，必須迅速開始著手養(yǎng)生工作，并要檢查其壓實(shí)度。要把草袋或者麻布用水打濕，繼而放在基層的頂面覆蓋。2小時(shí)之后，繼續(xù)灑水保濕。連續(xù)一周內(nèi)都要使其保持在濕潤的狀態(tài)之下，28天之內(nèi)進(jìn)行正常的養(yǎng)護(hù)工作。絕對不能用塑料薄膜、塑料編織物覆蓋。在上層路面的作業(yè)時(shí)，可將覆蓋物移除，施工完成后，要徹底去除覆蓋物一起殘留物。

二、施工過程中的技術(shù)要點(diǎn)

（一）、水泥劑量的控制

水泥劑量的控制，若劑量太小，則不能保證穩(wěn)定性。反正不僅投入成本過大，同時(shí)還會增加裂縫，最終導(dǎo)致瀝青面層出現(xiàn)反射裂縫。因此，水機(jī)劑量必須合理恰當(dāng)，準(zhǔn)確投放。

（二）、混合料現(xiàn)場的施工

必須每天早、中、晚都要派專人駐守現(xiàn)場，對各種集料進(jìn)行含水量的檢測，再依據(jù)設(shè)計(jì)要求配制出正確的含水量系數(shù)，并且要結(jié)合每一天現(xiàn)場的實(shí)際溫度、濕度以及運(yùn)輸?shù)木嚯x，計(jì)算出混合料攪拌時(shí)需要加入的水量。在混合料進(jìn)行攤鋪的施工過程中，要將正確的含水量確定出，在最好的條件下，由壓路機(jī)來及時(shí)進(jìn)行碾壓。含水量如果小于最佳含水量，則會使混合料強(qiáng)度與密度不達(dá)標(biāo)，容易松散，不容易成型。反之則會使混合料的干縮性增加，在投入使用時(shí)很快出現(xiàn)裂縫。

（三）、混合料的輸出

通過攪拌站輸出的水穩(wěn)混合料，要盡可能的將出料的高度減少，在成品倉內(nèi)要安裝攪拌設(shè)備，同時(shí)能夠偶爾堆放材料。放料的入口位置與運(yùn)輸輛的位置之間的距離，不能高于2米，運(yùn)料車在進(jìn)行混合料的裝料時(shí)，要保證裝料的均勻性，以免材料堆積過高。同時(shí)也要?jiǎng)蛩傩旭偅瑹o論是起步還是剎車，都要平穩(wěn)踏實(shí)，切忌快速行車以及顛簸。攤鋪時(shí)，寬度要在6米之內(nèi)。

（四）、混合料的攤鋪

混合料在準(zhǔn)備攤鋪之前，先要把下承層的表部徹底打掃，將雜物、灰塵去除，同時(shí)要灑上水保持濕潤。攤鋪機(jī)要按照制定好的松鋪系數(shù)調(diào)整好。攤鋪工作工程中，攤鋪范圍進(jìn)行到大概10米的時(shí)候，便要對攤鋪面標(biāo)高、厚度以及橫坡進(jìn)行檢查。如果檢測出與設(shè)計(jì)要求有出入，則要合理糾正之后再繼續(xù)工作。要每隔10米進(jìn)行松鋪系數(shù)的檢查，同時(shí)要做好相應(yīng)的記錄，每隔50米，進(jìn)行橫坡的檢查。要以勻速向前的速度保持前進(jìn)，為了使平整度質(zhì)量良好，可以設(shè)置攤鋪機(jī)傳感器的自動(dòng)控制標(biāo)高功能。

（五）、混合料的壓實(shí)

水穩(wěn)基層的碾壓是非常重要的，穩(wěn)壓采用6t—8t的雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行，另外將振動(dòng)關(guān)閉的30t壓路機(jī)也可以，每一次錯(cuò)輪的寬度為鋼輪的一半，碾壓的次數(shù)為1—2遍。穩(wěn)壓結(jié)束后變進(jìn)行找平，隨后繼續(xù)穩(wěn)壓，持續(xù)1—2遍，待工作確認(rèn)無誤后，再進(jìn)行復(fù)壓，錯(cuò)輪寬度為前輪的三分之一，次數(shù)為4—6遍。

（六）、混合料的養(yǎng)生

混合料的壓實(shí)度經(jīng)檢驗(yàn)合格后，要迅速進(jìn)入養(yǎng)生工作。覆蓋物可以選擇防水的塑料薄膜或者濕砂，另外瀝青乳液也可以。養(yǎng)生的日期要超過7天，并且要派專人看管，除了灑水車之外，禁止車輛出入，尤其是重型車輛。

參考文獻(xiàn)：

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篇5

【關(guān)鍵詞】橋梁隧道工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

目前，我國交通運(yùn)輸行業(yè)獲得較為快速的發(fā)展，橋梁隧道施工在現(xiàn)代交通建設(shè)項(xiàng)目中占據(jù)非常重要的位置[1]。施工單位在橋梁隧道工程施工過程中要嚴(yán)格管理施工，因?yàn)槭┕さ攸c(diǎn)具有非常復(fù)雜的地點(diǎn)，容易發(fā)生事故問題。因此，施工單位需要掌握橋梁隧道工程的相關(guān)施工技術(shù)，并了解其容易出現(xiàn)的問題，及時(shí)采取措施進(jìn)行質(zhì)量控制，確保在提高施工質(zhì)量的同時(shí)，獲得良好的社會效益。

一、橋梁隧道工程常見質(zhì)量問題

（一）鋪裝層脫落

橋梁隧道施工時(shí)常常由于施工人員過度重視外觀美觀性，容易出現(xiàn)鋪裝層脫落的情況，加上對于橋梁隧道工程施工質(zhì)量未給予重視，沒有根據(jù)相關(guān)施工規(guī)范的要求進(jìn)行施工操作，造成隧道鋪裝層出現(xiàn)脫落、松動(dòng)以及裂紋等質(zhì)量缺陷。

（二）鋼筋銹蝕

大部分施工人員缺乏保護(hù)鋼筋的意識，尚未通過針對性的對策保護(hù)鋼筋，鋼筋在空氣中暴露時(shí)沒有采用涂層操作的方式保護(hù)鋼筋，或者在涂層操作施工時(shí)具有較差的規(guī)范性。鋼筋長時(shí)間暴露在空氣中會出現(xiàn)水和氧氣的改變，導(dǎo)致鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況。同時(shí)，即便施工人員根據(jù)相關(guān)要求采用措施進(jìn)行鋼筋保護(hù)時(shí)，無法有效避免鋼筋出現(xiàn)銹蝕的情況，例如，鋼筋運(yùn)輸以及儲藏過程中受到磕碰均會在一定程度上破壞土層。

（三）混凝土裂縫問題

橋梁隧道施工中混凝土發(fā)揮著非常重要的作用，同時(shí)混凝土結(jié)構(gòu)也較為常見出現(xiàn)裂縫O質(zhì)量問題，在一定程度上影響施工質(zhì)量[2]。導(dǎo)致混凝土工程出現(xiàn)裂縫的原因較多，例如，施工人員沒有根據(jù)相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行施工或者混凝土質(zhì)量達(dá)不到要求等均會影響混凝土工程。另外，混凝土配置達(dá)不到質(zhì)量要求、后期缺乏有效的養(yǎng)護(hù)以及管理、缺乏合理的澆灌、尚未清晰認(rèn)識混凝土施工強(qiáng)度等均是造成混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的因素。

二、橋梁隧道工程的相關(guān)施工技術(shù)

（一）挪威法施工要點(diǎn)

挪威法的基礎(chǔ)理論是以巖體本身承載作用為主，通過支護(hù)輔助巖體加固施工。挪威法施工技術(shù)具有維修方便、施工快捷、建設(shè)成本低等優(yōu)勢，在橋梁隧道施工技術(shù)中具有較為良好的效果，尤其在硬巖橋梁隧道工程中占據(jù)著非常重要的位置[3]。橋梁隧道施工在應(yīng)用挪威法施工技術(shù)時(shí)需要對施工前兩次地質(zhì)勘探工作給予重視，因?yàn)榕餐o需進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)環(huán)節(jié)，因此將圓形觀測工作量有效減少，不需要進(jìn)行再次襯砌施工，可以促進(jìn)工程建設(shè)成本明顯降低。若橋梁隧道工程防水板發(fā)生漏水問題，能夠立即給予局部修補(bǔ)，對降低維修難度以及維修費(fèi)用有一定的幫助，同時(shí)對橋梁隧道工程正常施工進(jìn)度不會產(chǎn)生影響。

（二）新奧法施工要點(diǎn)

相對于挪威法來說，新奧法有著極大的相似點(diǎn)。目前，我國橋梁隧道工程施工中新奧法又可稱為錨噴構(gòu)筑法。新奧法具有工程質(zhì)量高、施工經(jīng)驗(yàn)成熟、投資成本小、地面干擾小等優(yōu)勢，在山嶺隧道、礦山巷道、城市地鐵等地下隧道工程施工中廣泛應(yīng)用。軟巖或者硬巖隧道施工中比較適合使用新奧法施工技術(shù)，新奧法的施工原理（詳見圖1）主要是促進(jìn)圍巖自承作用得到最大程度發(fā)揮，通過圍巖自承能力以及開挖面空間約束進(jìn)行測量技術(shù)、噴射混凝土、錨桿加固等施工，通過加固處理圍巖，確保圍巖松弛、變形等情況得到有效控制[4]。另外，新奧法采用監(jiān)控以及測量圍巖以及支護(hù)，確保能夠給工程設(shè)計(jì)施工奠定良好的基礎(chǔ)。在巖石地層施工中有效運(yùn)用新奧法，能夠通過分步開挖或者全斷面一次開挖的方式，進(jìn)行錨噴支護(hù)復(fù)合襯砌以及錨噴支護(hù)，通過分析橋梁隧道工程的具體情況進(jìn)行二次襯砌，在土質(zhì)地層施工中運(yùn)用新奧法，在加固地層后，方能進(jìn)行襯砌以及支護(hù)開挖施工。

圖1 新奧法施工原理

（三）掘進(jìn)機(jī)法施工要點(diǎn)

掘進(jìn)機(jī)法主要是通過特制的大型切削設(shè)備，通過刀盤與巖壁緊貼后，采用盤型滾刀破碎巖石，確保隧道斷面能夠?qū)崿F(xiàn)一次成型。現(xiàn)今，掘進(jìn)機(jī)法在具體施工過程中，因?yàn)槠錂C(jī)械工藝、制造工藝、理論基礎(chǔ)仍未獲得全面發(fā)展，所以施工單位需要不斷改良施工技術(shù)。掘進(jìn)機(jī)法可以通過皮帶運(yùn)輸機(jī)全面排除破碎產(chǎn)生的土屑以及巖渣，從而使運(yùn)輸工序達(dá)到簡便易行的效果，對掘進(jìn)速度不會產(chǎn)生影響。通過集中控制的方式進(jìn)行操作，能夠促進(jìn)遠(yuǎn)距離操作以及自動(dòng)化操作得以實(shí)現(xiàn)。

（四）沉管法施工要點(diǎn)

沉管法又稱為預(yù)制管段沉放法，在水底隧道建設(shè)中獲得較為廣泛的應(yīng)用。沉管法主要是采用預(yù)制隧道管道的方式，把其托運(yùn)到設(shè)計(jì)隧道的具置，通過管段加載效果確保其能夠下沉到事先挖好的水底溝槽位置，直到完成沉放管道的工作后，通過水力壓接法相互連接彼此相鄰的兩段管道，接著進(jìn)行封閉墻拆除施工，確保隧道的完整性。

三、橋梁隧道工程施工技術(shù)質(zhì)量控制對策

（一）預(yù)防鋪裝層脫落對策

施工技術(shù)人員在施工時(shí)要對鋪裝層厚度進(jìn)行正確掌握，接著通過分析實(shí)際的情況，選擇材質(zhì)優(yōu)良的材料，通過這樣的方式能夠促進(jìn)鋪裝層出現(xiàn)斷裂的情況有效減少。鋪裝層施工時(shí)需要合理的選擇防水材料，通過這樣的方式不僅可以促進(jìn)鋪裝層施工質(zhì)量得到有效提高，還可使鋪裝層使用年限有效延長。鋪裝層質(zhì)量在很大程度上受到地理位置的影響，因此，在施工時(shí)通過分析地理位置地貌、地勢、地形等，進(jìn)行針對性的處理，可以促進(jìn)鋪裝層出現(xiàn)裂縫的情況得到明顯減少[5]。

（二）防御鋼筋銹蝕的對策

施工人員在施工時(shí)采用涂層處理的方式可以使鋼筋銹蝕情況得到有效避免，完成涂層操作時(shí)要通過針對性的保護(hù)對策，盡可能避免運(yùn)輸以及儲存鋼筋時(shí)由于碰撞出現(xiàn)掉層的情況。若鋼筋出現(xiàn)銹蝕情況，可以通過措施有效處理銹蝕部分。

（三）加大控制隧道裂縫的力度

施工人員需要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土施工以及混凝土配合比設(shè)計(jì)工作，施工人員要對裂縫情況進(jìn)行驗(yàn)算，對于不同部位的混凝土構(gòu)建要采用不同強(qiáng)度等級的混凝土施工。計(jì)算混凝土配筋率時(shí)要確保計(jì)算公式計(jì)算結(jié)果以及準(zhǔn)確性的精確性。施工單位要對水灰比、水泥用量進(jìn)行嚴(yán)格控制，通過分析混凝土強(qiáng)度要求合理的使用外加劑或者摻合料[6]。施工單位需要加大施工人員施工技術(shù)培訓(xùn)力度，使其能掌握有效控制混凝土裂縫的技術(shù)，從根本上提高施工質(zhì)量。

（四）保障原材料質(zhì)量

橋梁隧道工程是否能夠有著良好的工程質(zhì)量，在很大程度上受到原材料的影響。所以，施工單位應(yīng)該重視采購材料的工作，嚴(yán)格調(diào)查供應(yīng)商的信用情況以及資質(zhì)，不僅要保障施工材料的質(zhì)量，同時(shí)還要促進(jìn)材料價(jià)格有所降低，使企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益明顯提高[7]。禁止質(zhì)量不合格的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，每隔一段時(shí)間抽檢施工材料，對鋼筋材料、混凝土材料的合格證明進(jìn)行嚴(yán)格審查，規(guī)范材料的存儲工作，避免出現(xiàn)受損等情況。

結(jié)束語

橋梁隧道工程是否有著良好的施工質(zhì)量對人們生命財(cái)產(chǎn)安全有著直接的影響。所以，施工單位應(yīng)該完善橋梁隧道工程的施工技術(shù)，對于施工過程中容易出現(xiàn)的問題，要及時(shí)采取措施進(jìn)行處理，有效控制施工質(zhì)量，為順利進(jìn)行橋梁隧道施工環(huán)節(jié)提供保障。從根本上促進(jìn)橋梁隧道建設(shè)的質(zhì)量以及安全性明顯提高，確保橋梁隧道工程能夠與我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需求互相符合，為居民正常生活提供良好的服務(wù)。

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篇6

【關(guān)鍵字】隧道施工；施工管理；安全管理

隧道施工管理是一項(xiàng)包含了隧道施工工期管理、技術(shù)管理、質(zhì)量管理、成本管理等多方面的綜合管理行為，而且由于在隧道施工中有著眾多技術(shù)難點(diǎn)和要點(diǎn)，在加強(qiáng)隧道施工管理中也應(yīng)當(dāng)針對這些難點(diǎn)問題進(jìn)行解決。在加強(qiáng)隧道施工管理中，首先應(yīng)當(dāng)正確認(rèn)識隧道施工管理的重要性，樹立科學(xué)的隧道施工管理觀念，并且應(yīng)當(dāng)尋找在機(jī)制和制度中對隧道施工管理進(jìn)行更加嚴(yán)格的規(guī)范。

1、隧道工程施工所具有的特點(diǎn)

1.1地質(zhì)條件比較復(fù)雜

在工程施工建設(shè)中，普通工程施工建設(shè)多于地表進(jìn)行，雖然在一定程度上也會受到地質(zhì)條件的影響，但是隧道工程施工則不同，其為地表下施工，或是穿山，或是在地下構(gòu)建隧道，所以比較容易受到地質(zhì)條件的影響。而通常情況下，隧道工程施工地基巖土的性質(zhì)和水文地質(zhì)條件等都比較復(fù)雜，在工程施工中很難對其進(jìn)行有效控制，故而在一定程度上增加了工程施工的風(fēng)險(xiǎn)，也增加了施工管理工作難度。

1.2工程施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有不確定性

在隧道工程的施工過程中，由于受到地質(zhì)條件比較復(fù)雜以及工程施工場地勘察資料有限"工程設(shè)計(jì)計(jì)算理論不完善等各方面因素的影響，所以使得在隧道工程的施工建設(shè)過程中，并不能對工程施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效防控。另外，在隧道工程施工過程中，由于不可避免會受到自然環(huán)境以及天氣變化等外在因素的影響，所以使隧道工程施工風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生具有了不確定性的特點(diǎn)。這種特點(diǎn)，在一定程度上增加了工程施工管理難度，也在一定程度上對施工人員的生命安全造成了威脅。對周邊建筑物和環(huán)境具有較大影響在隧道工程的施工過程中，由于需要在地下開挖隧道，所以不可避免的會對周圍的土體造成影響，進(jìn)而在一定程度上對周邊建筑物和環(huán)境造成影響。尤其是在建筑物比較密集的城市之中進(jìn)行隧道施工時(shí)，更會因?yàn)樘仁鹿实陌l(fā)生對周邊人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)造成威脅，潛在危害比較嚴(yán)重，大大增加了工程施工的管理難度。

2、隧道施工管理

2.1 隧道施工質(zhì)量管理

2.1.1 材料進(jìn)場檢驗(yàn)控制與管理

材料進(jìn)場后，必須由材料員驗(yàn)收（必要時(shí)約請質(zhì)檢員或試驗(yàn)員參加），并送至工地試驗(yàn)室檢驗(yàn)。檢驗(yàn)合格的材料工地試驗(yàn)室主任通知材料員后方可使用；檢驗(yàn)不合格的材料，由工地試驗(yàn)室主任通知材料員，材料員對不合格材料作好不合格標(biāo)識，并隔離堆放，由材料部門執(zhí)行《不合格控制程序》，填《不合格物資記錄單》并及時(shí)清理出施工現(xiàn)場。工地試驗(yàn)室應(yīng)建立材料進(jìn)場臺賬、取樣抽檢臺賬、試驗(yàn)臺賬、試驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)原始記錄、試驗(yàn)儀器使用記錄，且各項(xiàng)記錄的時(shí)間邏輯、數(shù)據(jù)要一一對應(yīng)。外委試驗(yàn)要建立外委試驗(yàn)登記記錄，材料進(jìn)場臺賬、抽檢臺賬與試驗(yàn)報(bào)告要一一對應(yīng)。

2.1.2 工序質(zhì)量檢驗(yàn)控制

每道工序完成后，嚴(yán)格執(zhí)行“三檢制”和“三工序活動(dòng)”。由上道工序現(xiàn)場技術(shù)員、施工班組負(fù)責(zé)人按質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)要求進(jìn)行“自檢”；自檢合格后由質(zhì)檢科對其自檢的結(jié)果進(jìn)行“專檢”，對于鋼筋接頭、混凝土、砂漿、錨桿等的檢測，必須通知工地試驗(yàn)室參加，并約請專業(yè)監(jiān)理工程師及試驗(yàn)監(jiān)理工程師參加；確認(rèn)合格后由項(xiàng)目主管技術(shù)員或項(xiàng)目處長組織現(xiàn)場技術(shù)員、上下工序班組長進(jìn)行“交接檢”，雙方在其記錄表中簽字，才可轉(zhuǎn)入下一道工序施工，各相關(guān)責(zé)任人員分別保存相關(guān)記錄。隱蔽工程完成后，在下一道工序施工前先由現(xiàn)場技術(shù)員組織進(jìn)行“自檢”，自檢合格后由質(zhì)檢員進(jìn)行“專檢”，專檢合格后由現(xiàn)場技術(shù)員填寫相關(guān)檢驗(yàn)記錄，表格填好后交項(xiàng)目部質(zhì)檢科檢查，并補(bǔ)充其他相關(guān)資料匯總后，由質(zhì)檢科約請監(jiān)理工程師進(jìn)行驗(yàn)收和簽認(rèn)，合格后方可進(jìn)行下道工序。

2.1.3 質(zhì)量檢查

項(xiàng)目部質(zhì)量管理小組每月組織一次對工地的質(zhì)量大檢查，并形成《檢查記錄》，一式兩份，一份自存，一份報(bào)質(zhì)檢科備案；對于檢查中發(fā)現(xiàn)問題的，對施工班組下發(fā)《檢查整改通知單》，限期整改，并監(jiān)督整改，將整改結(jié)果報(bào)質(zhì)檢科留存。質(zhì)檢科質(zhì)檢員每月不定期對項(xiàng)目部在建工程實(shí)行日常檢查，并形成《檢查記錄》；對于檢查中發(fā)現(xiàn)問題的，對項(xiàng)目處或施工班組下發(fā)《檢查整改通知單》，限期整改，并監(jiān)督整改，整改結(jié)果一份質(zhì)檢科留存，一份報(bào)項(xiàng)目總工備案。項(xiàng)目部每個(gè)季度由項(xiàng)目總工組織一次對項(xiàng)目部在建工程的大檢查，并形成《檢查記錄》；對于檢查中發(fā)現(xiàn)問題的，對項(xiàng)目處或施工班組下發(fā)《檢查整改通知單》，限期整改，并監(jiān)督整改，整改結(jié)果一份項(xiàng)目總工留存，一份報(bào)項(xiàng)目經(jīng)理備案。

3、隧道施工安全管理

3.1存在的問題

目前我國隧道施工安全管理存在的問題主要有：1）安全組織機(jī)構(gòu)不完善。目前我國隧道施工的組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，傳統(tǒng)的組織機(jī)構(gòu)對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進(jìn)度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包商把工程分包給民工隊(duì)伍，對民工隊(duì)伍的施工又缺乏指導(dǎo)與監(jiān)督檢查，沒有建立相應(yīng)的安全組織機(jī)構(gòu)或是組織機(jī)構(gòu)不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進(jìn)度、安全與效益的關(guān)系，使得施工安全沒有保障。2）施工管理體系不完善。目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術(shù)干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術(shù)水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀(jì)律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護(hù)不及時(shí)，襯砌遠(yuǎn)落后于掘進(jìn)，錨噴支護(hù)不符合設(shè)計(jì)要求，掘進(jìn)尺度過大，通風(fēng)除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下了很大隱患[1]。

3.2改進(jìn)方法

（1）完善安全組織機(jī)構(gòu)。我國隧道施工的主要組織機(jī)構(gòu)是由公司總部、施工單位、基層單位組成。因此也就應(yīng)該有相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，即應(yīng)該有公司安全、質(zhì)量監(jiān)督管理組織，施工單位安全監(jiān)督組織，基層安全管理組織。各安全管理組織中的人員要求具有一定的相關(guān)專業(yè)知識和安全管理經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)熟悉隧道施工相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和操作流程。另外，像電工、電焊工、爆破工等特殊作業(yè)工種人員應(yīng)持有相應(yīng)的上崗證才能作業(yè)。同時(shí)制定完善的安全管理制度，公司安全、質(zhì)量監(jiān)督管理組織應(yīng)定期對隧道的施工進(jìn)行抽查，施工單位和基層安全管理組織應(yīng)對隧道每道工序的施工進(jìn)行安全監(jiān)督。在施工過程中做好施工記錄，并定期對施工人員進(jìn)行相關(guān)的安全培訓(xùn)。

（2）完善施工管理體系。完善施工管理體系是做好隧道施工安全管理的關(guān)鍵，采用科學(xué)合理的施工方法，控制好隧道施工質(zhì)量的同時(shí)，確保施工安全。我國隧道施工一般采取新奧法施工。

4、總結(jié)

交通設(shè)施建設(shè)工程的數(shù)量越來越多以及我國城鎮(zhèn)化建設(shè)腳步的不斷加快和城市土地資源日益緊張，都使得我國開始重視對地下空間的開發(fā)利用，因此，隧道工程也越來越多.當(dāng)前，雖然我國隧道工程施工管理工作效率較為有限，但相信在充分借鑒國外成熟管理經(jīng)驗(yàn)以及不斷總結(jié)摸索下，再經(jīng)過一段時(shí)間的努力，我國隧道工程施工一定能夠得到有效管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國隧道工程施工建設(shè)的安全"順利"高效進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：大斷面公路 隧道工程 盾構(gòu)法 施工技術(shù)

中圖分類號：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（a）-0018-02

Abstract： With the application and popularization of shield construction technology， the construction technology of shield tunneling is also playing an important role in the construction management of tunnel construction in large section highway， which is the inevitable trend of future tunnel construction management. Therefore， we must attach great importance to the construction of the shield tunneling technology of the large cross-section highway tunnel construction technology， and continuously improve the application level of the shield construction technology， and effectively promote the development of modern and efficient tunnel construction technology.

Key Words：Large section highway；Tunnel engineering；Shield method；Construction technology

由于社會與科學(xué)設(shè)計(jì)技術(shù)水平不斷提升，各種隧道施工技術(shù)不斷發(fā)展，隧道盾構(gòu)法施工技術(shù)以其高效、實(shí)用的優(yōu)勢受到廣泛應(yīng)用，在保證良好的施工質(zhì)量的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高效的技術(shù)，特別是在大斷面公路的隧道工程中，對盾構(gòu)法施工的要求不斷提升，傳統(tǒng)落后的施工技術(shù)已經(jīng)難以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代隧道施工的需求。所以，在大斷面公路的隧道工程中，強(qiáng)化盾構(gòu)法施工技術(shù)應(yīng)用的要求至關(guān)重要。由此可見，在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，大斷面公路的隧道工程盾構(gòu)法施工技術(shù)具有巨大的意義與價(jià)值。該文主要針對大斷面公路的隧道工程盾構(gòu)法施工應(yīng)用情況，結(jié)合某大斷面公路的隧道工程實(shí)例，從施工難點(diǎn)、應(yīng)對措施、施工實(shí)施要點(diǎn)、實(shí)施效果等方面對大斷面公路的隧道工程盾構(gòu)法施工技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行了研究。

1 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)難點(diǎn)和應(yīng)對措施

1.1 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工難點(diǎn)

作業(yè)期間，盾構(gòu)隧道進(jìn)洞施工時(shí)便出現(xiàn)了3次這類情況，雖然實(shí)施了搶修與封堵處理，依然給附近環(huán)境帶來了不利影響。當(dāng)出現(xiàn)過凍時(shí)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率下降，造成的頂力與扭矩將會使盾構(gòu)面臨更大阻礙，再者由于此時(shí)的溫度偏低，設(shè)備常常會被凍牢；當(dāng)出現(xiàn)欠凍時(shí)，冷凍交圈難以符合冷凍加固處理標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)產(chǎn)生冷凍盲區(qū)，造成進(jìn)洞施工止水等得不到保障。

1.2 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)措施

（1）進(jìn)洞口進(jìn)行多重、不同形式的加固。其具體實(shí)施方法為：地基加固采用φ850 mm的三軸深層攪拌樁；攪拌樁與地墻間約30 cm空隙處采用水平局部凍結(jié)加固地層方式進(jìn)行完全膠結(jié)，以達(dá)到止水目的，同時(shí)對加固效果進(jìn)行理論計(jì)算、實(shí)測數(shù)據(jù)推算、開孔檢查，使盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞時(shí)冷凍效果達(dá)到最佳；攪拌樁增加550根高壓旋噴樁，使整個(gè)加固體沿軸線方向厚度達(dá)到8.9 m，并將整個(gè)體予以封閉，使整個(gè)加固體可以完全包裹整個(gè)盾構(gòu)機(jī)；高壓旋噴預(yù)埋劈裂注漿管，若發(fā)生漏水、漏泥時(shí)可進(jìn)行應(yīng)急注漿。

（2）按照推進(jìn)尺度，盾尾離開建筑、冷凍拔管、切口到達(dá)地墻前需要停機(jī)，同時(shí)利用注漿孔完成雙液漿打環(huán)箍，消除管片、土體兩者間的縫隙，防止水、泥、沙等到達(dá)洞門。

（3）盾尾離開建筑時(shí)，不再同步注漿，然后通過轉(zhuǎn)駁泵實(shí)現(xiàn)壁后注漿，且調(diào)整配合比，提高漿液強(qiáng)度。

（4）進(jìn)行二次進(jìn)洞施工，同時(shí)補(bǔ)充1環(huán)管片，一方面保證外封，另一方面節(jié)省月亮板封堵時(shí)間，降低風(fēng)險(xiǎn)。

（5）加固結(jié)構(gòu)外側(cè)需要部署5口減壓降水井，切掉外排鋼筋后啟動(dòng)減壓降水井，能夠使外側(cè)水平在一定時(shí)間明顯減小。

（6）洞圈中需要配備盾尾刷，同時(shí)嵌入盾尾油脂，從而起到防水作用。

（7）全面監(jiān)測建筑沉降情況，做到信息化施工，結(jié)合所得信息隨時(shí)修正推進(jìn)施工參數(shù)。

（8）將二次建筑傾斜度檢測工作確定成日常任務(wù)。

（9）制定完善的應(yīng)急處理方案，具體如下：設(shè)立領(lǐng)導(dǎo)組、現(xiàn)場負(fù)責(zé)小組、搶險(xiǎn)組，如果出現(xiàn)險(xiǎn)情，可以及時(shí)開展搶修工作，保證其他人員的安全；盾尾外殼開設(shè)鉆取4個(gè)孔，險(xiǎn)情出現(xiàn)后能夠快速注漿處理；提前預(yù)備各種應(yīng)急所需物資，包括注漿泵、水泥、黃砂等，險(xiǎn)情出現(xiàn)后能夠及時(shí)封堵，防止其進(jìn)一步惡化。

1.3 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)準(zhǔn)備措施

開展大斷面公路隧道工程建設(shè)施工應(yīng)當(dāng)全面仔細(xì)審查和核對工程項(xiàng)目圖紙，同時(shí)要對有關(guān)專業(yè)圖紙進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，保證項(xiàng)目施工有正確的依據(jù)。在這個(gè)過程中，如果發(fā)現(xiàn)圖紙中存在不合理之處，則應(yīng)立即改正和完善。如果設(shè)計(jì)圖紙與最佳圖紙的差異較大，應(yīng)馬上對其進(jìn)行調(diào)整，并修改現(xiàn)實(shí)中相應(yīng)的施工空間。是否具備科學(xué)有效的施工方案直接決定了大斷面公路隧道工程施工進(jìn)度的快慢。因此，應(yīng)對施工方案進(jìn)行科學(xué)合理規(guī)劃，為大斷面公路隧道工程施工順利進(jìn)行提供保障。縮減工程造價(jià)成本，優(yōu)化大斷面公路隧道工程周期，充分保證大斷面公路隧道工程質(zhì)量。另外，大斷面公路隧道工程方案的確定還應(yīng)該充分考慮大斷面公路隧道工程建設(shè)工程施工結(jié)構(gòu)與施工工藝等內(nèi)容。

1.4 大斷面公路盾構(gòu)法隧道季節(jié)施工技術(shù)措施

在雨季施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)在現(xiàn)場施工集中建立排水、集水和排污系統(tǒng)，保證施工場地中不會集中過多雨水。澆搗混凝土的過程中，必須隨時(shí)掌握好天氣動(dòng)態(tài)，保證雨天不進(jìn)行施工，特殊狀況除外，但必須有效做好防雨措施，提前準(zhǔn)備好足夠的油布、塑料薄膜等防雨遮蓋措施材料，并調(diào)整混凝土塌落度，做好計(jì)量測試工作，準(zhǔn)確測量定砂、石含水量等工作，制定合適的施工配合比，不斷改進(jìn)混凝土施工技術(shù)，保證良好的混凝土施工質(zhì)量。

冬季施工時(shí)，要保證混凝土在未受凍之前達(dá)到臨界強(qiáng)度，且在后續(xù)做好長期養(yǎng)護(hù)工作，保證混凝土達(dá)到合適強(qiáng)度后再拆模。在達(dá)到5 ℃以上混凝土再入模。攪拌砂漿材料防止存在冰凍塊物，若產(chǎn)生冰凍，應(yīng)立即在材料上覆蓋塑料薄膜與草包。在澆筑混凝土前，必須清除干凈模板與鋼筋上的冰雪，有效建立良好的冬季施工測溫制度。

1.5 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工管理措施

在進(jìn)行建設(shè)大斷面公路隧道工程過程中，應(yīng)保證施工良好的質(zhì)量，因?yàn)楣こ探ㄔO(shè)與經(jīng)濟(jì)、行政、技術(shù)等各方面內(nèi)容有緊密的聯(lián)系。對施工原材料、人員、方法、環(huán)境、機(jī)械設(shè)備等因素進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督管理，保證良好的大斷面公路隧道施工質(zhì)量與較高水平的技術(shù)。唯有符合以上各個(gè)條件，施工質(zhì)量才能不斷提高。在對大斷面公路隧道工地進(jìn)行檢查時(shí)，要對檢查結(jié)果進(jìn)行嚴(yán)格全面分析，規(guī)劃施工質(zhì)量預(yù)期要求，并對檢查結(jié)果與施工管理進(jìn)行相應(yīng)地調(diào)整。保證項(xiàng)目施工保質(zhì)保量地完成，進(jìn)而達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。

2 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)施效果

2.1 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工實(shí)施要點(diǎn)

施工時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)要點(diǎn)。

（1）擴(kuò)大進(jìn)洞口加固規(guī)模，確保加固體徹底覆蓋盾構(gòu)機(jī)。

（2）注意進(jìn)洞口施工位置的處理，首先需要進(jìn)行地面加固，可選擇三軸攪拌機(jī)來完成。

（3）若是土體部分選擇凍結(jié)法進(jìn)行處理，條件允許時(shí)應(yīng)當(dāng)實(shí)施水平凍結(jié)，具體施工階段，必須準(zhǔn)確掌控凍結(jié)程度，避免出現(xiàn)過凍或者欠凍。冷凍拔管過程應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎，防止管體斷裂，且需要提前明確斷裂后的應(yīng)急方案。

（4）進(jìn)洞口安排降壓井，盾構(gòu)機(jī)進(jìn)洞，可以使附近水位在一定時(shí)間明顯減小。

（5）進(jìn)洞施工期間，注意二次進(jìn)洞問題，管片部署時(shí)需要在尾環(huán)顯露洞圈，同時(shí)方便月亮板外封。

（6）綜合對比、分析各項(xiàng)注漿施工方案，選擇最佳方案消除管片、土體兩者間的縫隙。

（7）進(jìn)洞前安排正常停機(jī)的時(shí)間與有關(guān)任務(wù)。

（8）信息化控制，使地面、附近構(gòu)筑物得到全方位監(jiān)測，結(jié)合所得信息隨時(shí)修正推進(jìn)施工參數(shù)，協(xié)調(diào)注漿作業(yè)。

2.2 大斷面公路盾構(gòu)法隧道施工效果

綜合以上技術(shù)手段進(jìn)行處理，該工程盾構(gòu)期間，由砂性土層穿過建筑時(shí)可以正常進(jìn)洞，且沒有出現(xiàn)漏水、漏泥等情況，附近建筑、地表狀態(tài)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。由于盾構(gòu)面對的是砂性土質(zhì)環(huán)境，穿過構(gòu)筑物進(jìn)行進(jìn)洞施工時(shí)，存在一定風(fēng)險(xiǎn)，所以該工程可作為后期相關(guān)工程的經(jīng)驗(yàn)參考，現(xiàn)實(shí)意義明顯。

3 結(jié)語

綜上所述，我國必須高度重視大斷面公路的隧道工程盾構(gòu)法施工技術(shù)管理，一切從工作的實(shí)際情況出發(fā)，不斷提升盾法施工技術(shù)的應(yīng)用水平，有效促進(jìn)我國實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、高效化的隧道施工技術(shù)發(fā)展。

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[關(guān)鍵詞]隧道工程；拱頂；回填壓漿；二次襯砌

一、工程概況

（一）工程概述

麒麟隧道位于溫泉南場～麒麟站區(qū)間，為工期控制性工程。隧道進(jìn)口里程為DK7+190，出口里程為DK9+430，全長2240m。為保證工期在DK8+850處設(shè)有與正洞77°夾角的斜井，斜井長270m，DK8+133～DK8+216設(shè)83m明洞一處。本隧道為單線隧道，進(jìn)口段760m線路縱坡為3‰上坡，其后為6‰上坡。全隧道埋深均較淺，隧道洞身最大埋深約63m。全隧道進(jìn)口段位于R-800m的右偏曲線上，洞身段208.123m位于R-2000m的右偏曲線上，出口段位于R-600m的右偏曲線上外，其余位于直線上，隧道洞身依次下穿運(yùn)營的昆畹公路、安楚公路，并下穿新明灣水塘，然后穿越安祿公路、駕校后出洞。

（二）地質(zhì)特征

隧道穿越地層主要為第四系全新人工填土（Q4ml）、坡殘積（Q4dl+el）粉質(zhì)黏土、角礫土；下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)腰站組打磨山段（J2y1）砂巖、粉砂質(zhì)泥巖、泥巖，侏羅系下統(tǒng)祿豐組甸基段（J1y2）粉砂質(zhì)鈣質(zhì)泥巖，以Ⅴ級、Ⅴ級抗震圍巖為主。

二、回填壓漿施工技術(shù)在隧道工程拱頂施工中應(yīng)用要點(diǎn)

（一）防水板施工

在防水板施工前要先對防水板的質(zhì)量、性能、材質(zhì)、規(guī)格、型號等進(jìn)行全面系統(tǒng)的選擇，在本工程施工中采用了高分子防水板，材料標(biāo)準(zhǔn)符合隧道工程對防水技術(shù)條件的需求，寬度在2.5m～4m，厚度為2mm，具有耐刺穿、柔性、耐久性好的要求。確認(rèn)防水板材料達(dá)到施工要求后，通過專業(yè)的畫線筆，畫出拱頂中線。在隧道工程二次襯砌之前就要完成防水板鋪設(shè)工作，并進(jìn)行合理保護(hù)，避免發(fā)生機(jī)械損傷，并和掌子面保持安全距離。在本工程施工中防水板采用環(huán)形鋪設(shè)法，先進(jìn)行拱頂鋪設(shè)，然后進(jìn)行邊墻鋪設(shè)，下部防水板要壓住上部防水板，防水板面積要全部抵到隧道圍巖中。并進(jìn)行分段鋪設(shè)，邊緣位置預(yù)留出約60cm的搭接余量，并進(jìn)行有效保護(hù)。附屬洞室防水板鋪設(shè)時(shí)，要對附屬洞室進(jìn)行測量，根據(jù)測量結(jié)果，加工防水板，隧道工程的邊墻防水板焊接要成一個(gè)整體。

（二）仰拱施工

仰拱施工要在二次襯砌施工前全部完成，緊跟開挖工作面進(jìn)行施工，如果在仰拱施工遇到不穩(wěn)定圍巖時(shí)，仰拱距離開挖面控制在40m以內(nèi)，仰拱和填充采用分開澆筑的方法進(jìn)行施工，待混凝土澆筑后強(qiáng)度達(dá)到5MPa時(shí)才能允許施工人員通過，混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，才能允許車輛通過，為保證開挖效率，車輛在通過時(shí)采用棧橋法通過。

（三）混凝土二次襯砌

1.施工測量

臺車就位之前，通過放樣的方法確定出中心線和車輛運(yùn)輸軌道，控制臺車就位誤差低于10mm。此外，還要在小邊墻上給出臺車的標(biāo)高和相應(yīng)的邊線，并做好標(biāo)記，確保臺車運(yùn)行質(zhì)量。

2.鋼筋制作安裝

由于隧道空間有限，襯砌鋼筋需要在洞外完成加工，在加工時(shí)要充分考慮鋼筋的搭接長度和接頭連接時(shí)的錯(cuò)開距離，加工完成后由專業(yè)的焊接人員完成操作。鋼筋制作和安裝是本工程仰拱施工的關(guān)鍵，對施工質(zhì)量和施工的安全性有至關(guān)重要的影響，需要滿足如下標(biāo)準(zhǔn)：第一，所選鋼筋的規(guī)格、型號、機(jī)械性能等參數(shù)必須全部符合工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中的規(guī)定，并且鋼筋在進(jìn)入施工現(xiàn)場前，需要進(jìn)行全面系統(tǒng)的抽樣檢查，確認(rèn)達(dá)到實(shí)際要求后，才能投入使用。第二，發(fā)生彎曲的鋼筋在加工前要進(jìn)行調(diào)直處理，并清除鋼筋表面的油漬、水泥漿液、氧化鐵皮等。加工完成后，鋼筋表面嚴(yán)禁存在傷痕。如果采用冷拉法進(jìn)行鋼筋調(diào)直，則一級鋼筋的調(diào)直率要控制在2%以下，二級鋼筋的調(diào)直率要低于1%。第三，焊接時(shí)，焊接接頭的質(zhì)量必須符合相應(yīng)的規(guī)范和要求，根據(jù)工程特性和實(shí)際要求，對焊接試樣進(jìn)行全面檢測，確認(rèn)達(dá)到焊接要求后，才能進(jìn)行焊接施工

3.臺車就位

通過五點(diǎn)定位法保證臺車就位的精度，具體做法為：以拱頂襯砌圓心為原點(diǎn)，建立平面坐標(biāo)系，并對拱部模板在中心進(jìn)行全面控制，通過拱部模板和墻體模板相交的兩個(gè)絞接點(diǎn)和墻體兩側(cè)模板底腳點(diǎn)來全面控制臺車的位置。在具體施工中，為避免混凝土澆筑過程中發(fā)生臺車上浮的問題，可采用三個(gè)30t的千斤頂進(jìn)行支撐，避免發(fā)生臺車上浮而引起拱部錯(cuò)臺的問題。

4.混凝土拌和與運(yùn)輸

混凝土拌和前，需要對各項(xiàng)材料進(jìn)行全面檢查，堅(jiān)決杜絕質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的材料進(jìn)入施工現(xiàn)場，從根本上保證混凝土施工質(zhì)量。并對計(jì)量設(shè)備進(jìn)行全面校驗(yàn)，保證混合料稱量的準(zhǔn)確性，嚴(yán)格按照配合比添加原材料，在混凝土拌和時(shí)，拌和時(shí)間不能低于2min，確保各項(xiàng)混合料混合的均勻性。拌和好的混凝土，要盡量在接近拌和狀態(tài)下進(jìn)行運(yùn)輸。合理選擇運(yùn)輸路線，保證運(yùn)輸?shù)缆返钠教剐裕s短混凝土運(yùn)輸時(shí)間，避免在運(yùn)輸過程中發(fā)生混凝土材料離析，坍落度下降等問題。

5.混凝土澆筑

混凝土澆筑是隧道工程拱頂回填壓漿施工的重點(diǎn)，混凝土澆筑方法對混凝土襯砌質(zhì)量有很大的影響。比如：澆筑方法、振搗方法、養(yǎng)護(hù)方法等都會影響混凝土的性能。因此，在具體施工中，必須對混凝土各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)都進(jìn)行全面控制，確保各道工序施工質(zhì)量均滿足要求，并嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場試驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行操作。在本工程施工中，通過泵送法進(jìn)行混凝土澆筑，根據(jù)工程施工部位的不同，合理控制泵送速度和泵送量，為混凝土振搗提供良好的環(huán)節(jié)。

6.混凝土搗固

在本工程混凝土振搗時(shí)，采用了附著式振搗器聯(lián)合人工插入式振搗棒振搗的方法，有效保證了振搗的質(zhì)量和效果，臺車加工時(shí)，需要在起拱以下、起拱線附件等預(yù)留出合理振搗窗口，通過振搗窗口進(jìn)行全面、均勻、細(xì)致的振搗，提升振搗的密實(shí)性。

篇9

關(guān)鍵詞：連拱隧道；施工；控制

中圖分類號：U455文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

國家西部大開發(fā)的戰(zhàn)略給西部地區(qū)的交通建設(shè)帶來了機(jī)遇，在山區(qū)面積所占比例較大的西部地區(qū)設(shè)計(jì)修建的高等級公路大多處于山嶺重丘地段，在地形地質(zhì)條件復(fù)雜的山嶺重丘地區(qū)的高等級公路中應(yīng)用連拱隧道具有重要的意義。連拱隧道具有最小限度的占用土地，最大限度的保護(hù)自然環(huán)境，橋隧相連，線性美觀，所以在工程中采用連拱隧道具有極大的經(jīng)濟(jì)、社會效益。

一、連拱隧道概述

界頭口隧道作為長韶婁高速公路全線唯一一條上、下合建的四車道高速公路連拱隧道。該隧道位于湖南省婁底市橋頭河鎮(zhèn)，隧道平面線性為圓曲線，曲線半徑R=2300m，隧道超高2%,隧道縱面處于-0.9%的單向下坡，隧道全長298m，隧道最大埋深80m，同時(shí)由于該隧道地處溶蝕構(gòu)造溶丘洼地地貌區(qū)，地質(zhì)情況復(fù)雜，給本隧道的施工帶來了更大的難度。具有以下特點(diǎn)：

1. 地質(zhì)條件復(fù)雜

連拱隧道一般是修筑在山區(qū)地帶，為了穿越一道山體，用機(jī)械鑿洞設(shè)置隧道，較少公路的跨度。因此連拱隧道工程區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜，而且大多山體為巖石，硬度大小不同，山區(qū)氣候條件也比較惡劣。

2. 跨度大

與鐵路隧道相比，單跨公路隧道本身跨度就較大，而連拱隧道將上下行線單拱隧道連在一起，其跨度是單拱隧道的兩倍，最大開挖跨度在26.4米左右，相當(dāng)于鐵路車站隧道的跨度，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工非常困難。

3. 施工工序復(fù)雜、工序間相互影響大

連拱隧道的設(shè)計(jì)特點(diǎn)決定了其施工必須分多個(gè)步驟進(jìn)行，各個(gè)工序間相互影響又很大，這就要求連拱隧道施工必須要有科學(xué)合理的施組設(shè)計(jì)，理清各個(gè)工序的先后順序及相互關(guān)系，在施工過程中盡量減小各個(gè)工序之間的相互影響，并根據(jù)施工中的實(shí)際情況靈活的調(diào)整工序安排，保證安全、優(yōu)質(zhì)的建好連拱隧道。

二、連拱隧道技術(shù)要點(diǎn)

1.開挖施工

連拱隧道開挖施工時(shí)，影響因素有很多，例如巖石結(jié)構(gòu)、暴雨、水文條件等，因此為了保證工程質(zhì)量，開挖施工時(shí)盡量少量多次開挖，不到關(guān)鍵時(shí)刻絕不采用爆破手段，在開挖過程中應(yīng)當(dāng)注意支防護(hù)一定到位，兩端同時(shí)開挖的時(shí)候，盡可能地早閉合。

2. 支護(hù)體系施工

(1)超前支護(hù)

連拱隧道多位于軟弱、破碎、自穩(wěn)時(shí)間短的圍巖中，為防止冒頂塌方或地表有害下沉，除采用中導(dǎo)洞、側(cè)導(dǎo)洞及分臺階開挖的施工方法外，還要采用先支護(hù)后開挖即超前支護(hù)的施工工藝。

(2)初期支護(hù)

連拱隧道Ⅱ類圍巖初期支護(hù)一般采用工字鋼架加噴錨網(wǎng)噴支護(hù)，Ⅲ類圍巖采用格柵鋼架加噴錨網(wǎng)噴支護(hù)，錨桿采用WTD25中空注漿錨桿。

(3)仰拱、填充及二次襯砌

連拱隧道施工時(shí)，其仰拱和二次襯砌一般采用的是鋼筋砼結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)有利于加固仰拱，提高隧道的堅(jiān)硬度。在主洞開挖完成后應(yīng)當(dāng)立即進(jìn)行仰拱的施工，防止巖石泥土散落，對施工不利，使仰拱與初期支護(hù)形成統(tǒng)一整體。

3. 防排水系統(tǒng)施工

因地表水對連拱隧道內(nèi)涌水影響較大，而公路隧道對滲漏水的要求又較高，故其防排水采用以“防、排”為主，“防、排、堵、截 ”相結(jié)合的綜合治理措施。

4. 中、側(cè)導(dǎo)洞斷面的選擇

中、側(cè)導(dǎo)洞是為安全開挖正洞而首先開挖貫通的輔助導(dǎo)洞，其斷面的大小在設(shè)計(jì)上一般沒有嚴(yán)格的要求，但在正洞開挖施工前必須根據(jù)隧道地質(zhì)情況及施工機(jī)械配備情況合理的確定其斷面大小，以確保導(dǎo)洞與正洞的安全施工。

5. 中隔墻水平推力的平衡

上、下行線正洞在中導(dǎo)洞及中隔墻施工結(jié)束后開始開挖施工，但為減小開挖施工的相互影響，上、下行線開挖施工不能齊頭并進(jìn)，必須一前一后錯(cuò)開20到40米的距離，這樣在上、下行線兩個(gè)開挖面之間一側(cè)正洞的初期支護(hù)已支撐在了中隔墻上，而另一側(cè)初期支護(hù)還未施工，該段中隔墻必然要受到一個(gè)向未開挖一側(cè)的水平推力。因該水平推力的位置位于中隔墻頂部，它對中隔墻的危害很大，有可能造成中隔墻開裂，甚至導(dǎo)致重大事故，為平衡這種水平推力，在后開挖的一側(cè)要提前給中隔墻打上臨時(shí)支撐，支撐可用方木或鋼管，縱向間距兩米設(shè)置一排，必須支撐牢固，在另一側(cè)正洞下部開挖后再拆除。

6. 中隔墻防水措施

為能夠更好的防止中隔墻滲漏水，連拱隧道的施工順序?yàn)槭紫乳_挖中導(dǎo)洞，施工中隔墻砼，然后再開挖上下行線正洞，并施作初期支護(hù)。

7. 監(jiān)控量測

監(jiān)控量測是現(xiàn)代隧道施工的重要組成部分，它不僅能指導(dǎo)施工、預(yù)報(bào)險(xiǎn)情、確保安全，而且還能通過現(xiàn)場監(jiān)測獲得圍巖動(dòng)態(tài)和支護(hù)工作狀態(tài)的數(shù)據(jù)，為確定和修正初期支護(hù)參數(shù)、確定二次襯砌施作時(shí)間提供依據(jù)，還能為隧道工程設(shè)計(jì)與施工積累經(jīng)驗(yàn)資料，為今后的設(shè)計(jì)和施工提供類比依據(jù)，特別是對應(yīng)用時(shí)間不長的連拱隧道更為重要。

三、連拱隧道過程控制

連拱隧道的施工工藝比較復(fù)雜，技術(shù)要求也較高，因此在施工過程中應(yīng)進(jìn)行質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和安全控制。

1.質(zhì)量控制

（1）人員質(zhì)量控制

在進(jìn)行建筑工程施工中，人是直接參與工程施工的組織者、指揮者、操作者。人員的技術(shù)水平是影響建筑工程的最主要因，人員的控制主要體現(xiàn)在專業(yè)水準(zhǔn)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)上，就是使其避免產(chǎn)生失誤，同時(shí)也可以充分調(diào)動(dòng)人的積極性。

（2）施工材料質(zhì)量控制

材料質(zhì)量是隧道工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，材料質(zhì)量不符合要求，住宅工程的質(zhì)量就不可能符合標(biāo)準(zhǔn)。因此建筑材料的質(zhì)量是建筑工程質(zhì)量得以保證的前提。

（3）施工設(shè)備質(zhì)量控制

施工設(shè)備質(zhì)量控制包括施工機(jī)械設(shè)備、工具、儀器儀表等的質(zhì)量控制。要時(shí)刻檢查設(shè)備運(yùn)行是否良好，零件有無松動(dòng)，儀器儀表是否在準(zhǔn)確測量計(jì)算，工具是否完好無損。

（4）施工方法控制

施工方法包括施工方案、施工工藝、施工組織設(shè)計(jì)、施工技術(shù)措施等。不同的建筑工程要求有不同的施工方法。連拱隧道工程施工工藝復(fù)雜而且要求較高，因此要嚴(yán)格根據(jù)施工地所在實(shí)際情況進(jìn)行勘測、測量之后制定合理有效的施工方法。

（5）環(huán)境控制

連拱隧道工程所在地區(qū)一般人煙稀少、地形復(fù)雜、環(huán)境惡劣，影響工程質(zhì)量的因素就大大增多，如工程地質(zhì)、水文、氣象等；工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等；勞動(dòng)環(huán)境，如勞動(dòng)組合、作業(yè)場所、工作而等。因此，要根據(jù)工程特點(diǎn)和具體條件，應(yīng)對影響質(zhì)量的環(huán)境因素，采取有效的措施嚴(yán)加控制。尤其是對施工現(xiàn)場，防寒防暑防雨措施等要布置齊全，從每一個(gè)細(xì)節(jié)入手，做好現(xiàn)場環(huán)境控制。

2.進(jìn)度控制

施工方進(jìn)行進(jìn)度控制的措施有四個(gè)：組織措施、管理措施、經(jīng)濟(jì)措施和技術(shù)措施。組織措施主要是指落實(shí)各層次的進(jìn)度控制的人員，具體任務(wù)和工作員任；建立進(jìn)度控制的組織系統(tǒng)；按著施工項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)、進(jìn)展的階段或合同結(jié)構(gòu)等進(jìn)行項(xiàng)目分解，確定其進(jìn)度目標(biāo)，建立控制目標(biāo)體系等。管理措施就是指用科學(xué)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆绞竭M(jìn)行工程施工期間的人員管理、合同管理和安全管理等。經(jīng)濟(jì)措施指包含施工進(jìn)度控制的經(jīng)濟(jì)措施涉及工程資金需求計(jì)劃和加快施工進(jìn)度的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施等。技術(shù)措施主要是采取加快施工進(jìn)度的技術(shù)方法。主要指的是對實(shí)現(xiàn)施工進(jìn)度目標(biāo)有利的設(shè)計(jì)技術(shù)和施工技術(shù)的選用。

3.安全控制

施工過程中，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，為了保證施工能夠安全進(jìn)行，我國制定了相關(guān)的幾項(xiàng)制度：安全生產(chǎn)責(zé)任制度、安全生產(chǎn)許可證制度、政府安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查制度和安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度。這些制度都是為了能夠使諸如連拱隧道的大工程能夠安全如期的投產(chǎn)使用，發(fā)揮其社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)語

本文從三個(gè)方面根據(jù)界頭口隧道施工情況，介紹了有關(guān)連拱隧道工程的有關(guān)事項(xiàng)，分別是連拱隧道的特點(diǎn)、連拱隧道施工要點(diǎn)以及連拱隧道施工的過程控制。總的來說，連拱隧道和一般普通的公路工程和隧道工程都有不同之處，連拱隧道工程要比一般工程更為復(fù)雜，因?yàn)槠渌幍奈恢煤偷刭|(zhì)條件都比較特殊，稍有不慎，就會造成垮塌和安全事故，因此在進(jìn)行連拱隧道施工過程中，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國家有關(guān)法規(guī)進(jìn)行施工，掌握連拱隧道施工的特點(diǎn)，根據(jù)特點(diǎn)制定相應(yīng)的施工工藝，并在施工過程中進(jìn)行質(zhì)量控制、進(jìn)度控制和安全控制，確保連拱隧道能夠充分發(fā)揮其社會效益以及經(jīng)濟(jì)效益。

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作者簡介：

篇10

關(guān)鍵字：隧道工程施工 施工監(jiān)理

1.隧道施工監(jiān)理中存在的問題

一直以來，工程施工監(jiān)理都是十分復(fù)雜的，影響因素也很多，當(dāng)然隧道工程施工監(jiān)理也不例外。從實(shí)際來講，隧道工程因隱蔽部位多，并且大都是循環(huán)工序，承包商往往在追求進(jìn)度、節(jié)省費(fèi)用時(shí)忽略質(zhì)量。隧道工程施工監(jiān)理就是要達(dá)到項(xiàng)目所規(guī)定的工程質(zhì)量、施工工期、工程預(yù)算等要求，使項(xiàng)目達(dá)到業(yè)主預(yù)期的目標(biāo)。

2.大學(xué)城隧道監(jiān)理工作概況

監(jiān)理工程師接到中標(biāo)通知后即進(jìn)人現(xiàn)場，根據(jù)業(yè)主要求，結(jié)合該隧道工程監(jiān)理的特點(diǎn)，來完善組織機(jī)構(gòu)。針對該隧道編寫了《大學(xué)城隧道工程現(xiàn)場監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》。要求監(jiān)理人員遵照“嚴(yán)格監(jiān)理，熱情服務(wù)，秉公辦事，一絲不茍”的原則，認(rèn)真落實(shí)執(zhí)行有關(guān)施工監(jiān)理的各項(xiàng)方針、政策和法律法規(guī)，同時(shí)制訂監(jiān)理工作計(jì)劃。并按照監(jiān)理規(guī)范、施工技術(shù)規(guī)范和規(guī)程、設(shè)計(jì)要求及合同文本，以安全、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速地完成本工程為本而做好“三控”（即質(zhì)量、進(jìn)度、投資）和“二管”（即合同、信息管理）的施工監(jiān)理工作；堅(jiān)持原則,抓緊并攻克工程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)，監(jiān)幫結(jié)合，做好工程質(zhì)量管理、工程變更和計(jì)量支付，控制好工程投資，搞好安全生產(chǎn)與文明施工，建立起良好的施工環(huán)境。2.1開工準(zhǔn)備階段監(jiān)理工作重點(diǎn)

按照合同文件，對承包單位負(fù)責(zé)人、組織機(jī)構(gòu)、主要管理人員和技術(shù)干部到位情況進(jìn)行全面檢查，并對進(jìn)場的施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，要求盡快按合同上寫明的時(shí)間到位。同時(shí)復(fù)核、審查施工組織設(shè)計(jì)，提出改進(jìn)意見，并對影響進(jìn)洞的關(guān)鍵工序做補(bǔ)充說明。檢查承包人的質(zhì)量保證、質(zhì)量管理和安全保證體系。檢查核實(shí)施工單位的工地試驗(yàn)室、儀器和人員到位情況，督促其配備必要的試驗(yàn)儀器設(shè)備，并對儀器設(shè)備安裝、調(diào)試和鑒定進(jìn)行旁站監(jiān)理；對本工程材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格等進(jìn)行核對。并按照總監(jiān)辦提供的試驗(yàn)記錄、試驗(yàn)報(bào)告單格式，根據(jù)試驗(yàn)規(guī)范及規(guī)程要求的檢測項(xiàng)目和內(nèi)容表格交付承包人使用。

2.2加強(qiáng)工程質(zhì)量進(jìn)度管理

工程質(zhì)量和進(jìn)度監(jiān)理過程表現(xiàn)為檢查并填報(bào)各種監(jiān)理用表，監(jiān)理用表的填報(bào)過程反映了工程施工的各個(gè)工序環(huán)節(jié)，只有各工序環(huán)節(jié)都符合要求的工程方能計(jì)量支付和辦理工程結(jié)算與竣工決算。在該隧道施工監(jiān)理過程中，為正確評價(jià)隧道噴射混凝土的質(zhì)量，在施工中按照每10延米至少在拱腳、邊墻采取鉆孔取芯各一組（3）個(gè)試樣，檢查噴漿混凝土強(qiáng)度，并利用鉆孔檢查噴漿混凝土的厚度、壁后空洞大小、噴漿混凝土與圍巖的粘結(jié)力等情況。對噴漿強(qiáng)度不夠、粘結(jié)力差的混凝土除采取補(bǔ)強(qiáng)措施外，還須及時(shí)調(diào)整混凝土配合比，使之達(dá)到要求；存在空洞根據(jù)其洞大小采取壓水泥漿或混凝土等措施充填密實(shí)，噴漿厚度不夠及時(shí)補(bǔ)噴，補(bǔ)噴后不得出現(xiàn)大面積凹凸不平現(xiàn)象，以免形成新的應(yīng)力集中。

2.3搞好計(jì)量支付，控制工程投資

由于施工對象是低液限濕陷性黃土圍巖，具有自身的特殊性及復(fù)雜性，且土質(zhì)及含水量的變化難以預(yù)料而增大了監(jiān)理難度。監(jiān)理工程師及時(shí)對出現(xiàn)的問題在現(xiàn)場與承包人共同商定處理措施或工程變更方案。如：當(dāng)隧道進(jìn)出口開挖到100米左右后，從隧道、地質(zhì)地形對照圖上，發(fā)現(xiàn)隧道已進(jìn)人深埋地段，且黃土土質(zhì)變硬，含水量降低，裂隙減弱，根據(jù)以上地質(zhì)情況，經(jīng)上報(bào)總監(jiān)辦批準(zhǔn)及時(shí)將Ⅰ類圍巖調(diào)整為Ⅱ類圍巖，圍巖的支護(hù)參數(shù)及斷面尺寸作相應(yīng)調(diào)整。不但提高了進(jìn)度、降低了支護(hù)費(fèi)用，而且達(dá)到了安全施工的目的。

2.4搞好計(jì)量支付，控制工程投資

工程投資控制和對合格工程及時(shí)給予計(jì)量支付是監(jiān)理工作中的重要組成部分。監(jiān)理工程師根據(jù)承包人工程進(jìn)展和工程量完成情況，及時(shí)通知承包人予以計(jì)量，有變更但未辦理工程變更令的不予計(jì)量未達(dá)到合同規(guī)定最低限額不予支付，不是用于永久工程的或證明資料不齊備的材料不得支付預(yù)付款。

2.5搞好材料試驗(yàn)，合理使用原材料

材料試驗(yàn)是保證施工質(zhì)量和降低工程造價(jià)的關(guān)鍵。監(jiān)理人員對承包人有關(guān)施工材料進(jìn)行了調(diào)查、抽查 、復(fù)檢及標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)。對相關(guān)的混凝土外加劑進(jìn)行篩選和對比試驗(yàn)；對材料進(jìn)行了規(guī)范化管理，各類材料須分門別類堆放，并有明顯標(biāo)識牌；施工時(shí)嚴(yán)格按配合比上料，并按規(guī)定頻率隨機(jī)抽檢混凝土試塊強(qiáng)度。

2.6安全生產(chǎn)與文明施工

安全生產(chǎn)與文明施工體現(xiàn)了一個(gè)單位的經(jīng)營素質(zhì)和管理水平。監(jiān)理嚴(yán)格按“

熱情服務(wù)，監(jiān)幫結(jié)合，建立良好的施工環(huán)境”的原則，監(jiān)督承包人搞好安全生產(chǎn)與文明施工。大學(xué)城隧道在施工初期，由于施工單位進(jìn)場材料多而雜，且亂堆亂放，工人不戴安全帽時(shí)有發(fā)生，通過監(jiān)理糾正，使施工單位養(yǎng)成了自覺的良好習(xí)慣。

2.7加強(qiáng)工程測量與隧道監(jiān)控測量監(jiān)理工作

自監(jiān)理進(jìn)場后，首先抓隧道的貫通控制測量工作；其次，督促承包人進(jìn)行洞外的施工測量，并根據(jù)交接樁與相鄰標(biāo)段的控制點(diǎn)坐標(biāo)，按設(shè)計(jì)值逐樁推算，計(jì)算本合同段內(nèi)路線中樁及橋涵主要樁點(diǎn)的坐標(biāo)與設(shè)計(jì)值核對無誤后，將各樁點(diǎn)進(jìn)行閉合計(jì)算，看閉合差是否符合規(guī)范要求，若閉合差超出規(guī)范要求，則須重新施測或計(jì)算，直到滿足規(guī)范要求。

3.加強(qiáng)隧道施工監(jiān)理的具體措施

保證監(jiān)理工作質(zhì)量和監(jiān)理成效的一項(xiàng)基礎(chǔ)工作是使監(jiān)理工作更加規(guī)范化和制度化。從組織措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施入手，使監(jiān)理工作責(zé)任層次清楚，保證措施得力。理順和施工單位的關(guān)系是搞好監(jiān)理工作的需要，監(jiān)理工作取得的成效不僅取決于監(jiān)理單位自身的努力，還將受制于來自施工單位的影響。正確運(yùn)用工程質(zhì)量的確認(rèn)權(quán)及否決權(quán)，不僅要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工質(zhì)量問題，而且能及時(shí)提出可行的處理方案。充分肯定施工單位做的好的方面，再指出施工中存在的問題，讓其樂意接受。充分尊重施工單位，在提出處理問題的建議方案前，先征求他們的意見。維護(hù)施工單位在履行承包合同的前提下所取得的合法利潤。尊重人格尊嚴(yán)，就事論事，絕不針對他人。以質(zhì)量控制為核心，并力爭做好“三控制”，三控制即工程建設(shè)的質(zhì)量、進(jìn)度、投資。在質(zhì)量控制方面要先抓文件的審查，爭取把“差、錯(cuò)、漏、碰”消除在開工之前。抓好工程試驗(yàn)，確保工程質(zhì)量合格。嚴(yán)格控制各項(xiàng)“工藝”、“工序”，嚴(yán)格檢驗(yàn)隱蔽工程。幫助督促施工單位建立、健全有效地質(zhì)保體系和自檢體系，促進(jìn)其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使之確保工程質(zhì)量，達(dá)到不返工或少返工。定期進(jìn)行工程質(zhì)量大檢查，推動(dòng)工程質(zhì)量更上一層。定期召開監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)交流會，取長補(bǔ)短，共同提高。在投資控制方面，嚴(yán)把驗(yàn)工計(jì)價(jià)關(guān)和變更設(shè)計(jì)審查關(guān)。在進(jìn)度控制方面采取有效措施，實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。不斷提高監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平和政治素質(zhì)。

4.小結(jié)