噪聲污染的原因及措施范文
時間：2023-12-13 17:09:22
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篇1
關鍵詞：環境噪聲；污染分布；防治對策
中圖分類號： TB53 文獻標識碼：A
引言
近年來，隨著我國社會經濟的高速發展和城市化進程加快，城市的環境污染問題也屢見不鮮，尤其是噪聲污染問題日益突出，現已成為影響廣大市民身心健康的“元兇”之一。因此，噪聲污染問題引起了政府和社會各界的高度重視，全民減噪呼聲也空前高漲。本文對懷化市環境保護監測站2010-2012年間城市區域環境噪聲監測數據進行分析，闡述其噪聲污染分布現狀、形成原因及其防治措施。
1 懷化市鶴城區環境噪聲污染現狀分析
懷化市鶴城區域環境噪聲以500×500網格布點，核定有效點位162個，控制面積為40.5K m2。其中：1類居住文教區20個，2類居住、商業混合區97個，3類工業、物流區21個，4類交通區24個，監測頻率為每年秋季一次，按照《聲環境質量標準》（GB3096-2008）進行評價，懷化市鶴城區各類標準區噪聲污染狀況見表1，其結果表明：懷化市鶴城區2010-2012年間1類區測點20個，占總測點個數12.34%，其噪聲源主要來自生活噪聲，平均等效聲級無一超標，聲環境質量整體水平維持在較好狀態，但平均等效聲級值呈不斷上升趨勢；2類居住、商業混合區測點個數占總測點的59.87%，其噪聲源主要來自社會噪聲和建筑噪聲，整體平均等效聲級無一超標，其聲環境質量整體水平處于較好狀態；3類工業區及四類交通區測點個數分別占總測點個數的12.96及14.81，噪聲源主要來源于工業和交通噪聲，聲環境質量整體水平呈下降趨勢；4類交通區污染尤為明顯。
以上分析結果表明，懷化市鶴城區域環境噪聲平均等效聲級在一定程度上有所控制，但形勢不容樂觀，部分呈加重趨勢。1類居民文教區和2類混合區噪聲平均等效聲級呈上升趨勢，工業區有污染現象，交通區噪聲污染加劇，各功能區環境噪聲污染超標情況依次為4類標準適用區>3類標準適用區>2類標準適用區>1類標準適用區
2 懷化市鶴城區環境噪聲污染產生原因分析
懷化市鶴城區環境噪聲污染問題由來已久，是個難點，雖然經過各職能部門的大力整治有所緩解，居住、商業混合區噪聲得到了一定的控制，但污染程度沒有得到根本好轉，近年來尤以交通區噪聲污染嚴重。各功能區環境噪聲要達到《聲環境質量標準》（GB3096-2008）相應標準尚有一定的差距，從表1看，鶴城區各功能區超標現象主要體現在交通區及工業區，分析原因如下。
2.1交通噪聲是影響城市區域環境噪聲污染的主要原因之一
近年來，懷化市交通建設不斷發展，交通干道縱橫交錯，交通干線噪聲直接影響著兩側區域的環境噪聲；交通噪聲的影響既呈線狀分布，也呈面源分布，隨著機動車流量的逐年增加，交通噪聲影響將會越來越大。
2.2城市化建設的步伐加快，帶來的噪聲面源污染影響加劇
隨著城市化進程加快，噪聲污染源不斷增加。
一是第三產業產生的社會噪聲屢禁不止；
二是方興未艾的城市建設帶來了建筑施工噪聲，給區域環境增添了大量噪聲源；
三是城市規劃中的失誤，造成布局不合理帶來了一定的噪聲污染隱患。
2.3噪聲污染治理力度不夠也是導致一些區域內噪聲污染有增無減的原因
一是噪聲治理資金投入不夠，如城市綠化建設、道路隔聲屏障設置及道路消音建設等均需要投入大量的資金；
二是城市管理及環境監察執法力度不夠，如對超標排放噪聲源的第三產業、敏感區內建有影響大的噪聲源、各類建筑工地等未實施嚴格監管執法。
3 形成社會生活噪聲污染的原因
一是環保觀念淡薄，法制意識不強；
二是由于歷史原因，部分城市功能區規劃和布局欠佳，建成區存在居住，商業混合的問題，造成了對社會生活噪聲污染防范的難度；
三是環境監管執法力度不夠，對噪聲污染行為人處罰較輕，沒起到預想的效果；四是人為噪聲污染嚴重，如居住區廣場舞高音喇叭肆無忌憚的播放，噪聲擾民嚴重，其污染糾紛時有發生并呈激化趨勢，嚴重時導致警方介入調查處理。
4 城市環境噪聲污染防治對策
4.1合理布局，制定科學的城市規劃和環境規劃
嚴格劃分每個區域的社會功能，使居住、文教區遠離強噪聲源，確保城市居民生活區域免遭噪聲污染，積極推進市區工業企業入園進區。
4. 2加強道路交通噪聲污染的防治
一是搞好交通建設，特別是在交通負荷重、噪聲污染大、地處敏感區域主干線上架設立交橋；
二是廣泛推廣消聲路面，降低車流噪聲；
三是對車流量大且較敏感區域設置隔聲屏障，以達到隔聲降噪的作用；四是加強交通管理，保持道路交通暢通，采取過境車輛分流、敏感區域車輛禁鳴等手段降低噪聲污染。
4.3加強社會生活噪聲污染的防治
主要途徑有：一是加強宣傳，促進公眾參與，充分利用電視等媒體，廣泛宣傳噪聲污染防治的法律、法規和政策，介紹噪聲危害和噪聲污染防治知識，發揮媒體對各類噪聲擾民的輿論監督，加大噪聲違法的爆光力度，營造一個全民參與、全民監督、共同防治噪聲污染的良好氛圍。
二是合理規劃和布局。主要是對老城區的噪聲污染源進行專項整冶，對噪聲污染嚴重、整治無望、群眾反映強烈的污染企業，要堅決依法關閉；對新城區要嚴把審批關，嚴格規劃和建設項目的聲環境影響評價，明確改善噪聲污染防治措施要求，嚴格項目“三同時”驗收管理，未通過驗收的噪聲排放項目，一律禁用。
4.4加大城市管理及環境監察執法力度
加強施工噪聲日常監管，強化城市建筑施工環保公告、夜間施工審批限定施工作業時間等管理制度，嚴歷查處施工噪聲超標排放的環境違法行為。
4.5加強聲環境質量管理，改善聲環境質量。
按照《聲環境質量標準》，不斷擴大噪聲達標功能區面積，提高功能區夜間噪聲達標率，促進城市聲環境質量持續改善。
篇2
關鍵詞：城市環境 噪聲污染 監測技術
中圖分類號：X593 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）04（b）-0148-02
噪聲污染是指所產生的環境噪聲超過國家規定的環境噪聲排放標準，并干擾他人正常工作、學習、生活的現象。日常生活中的噪聲強度雖然不會馬上致人或動物于死地，卻能危害人的健康。世界各國都很重視噪聲問題，把噪聲污染列為主要的環境污染公害之一。噪聲污染有別于水、氣、固體廢棄物以及放射性污染，其主要表現為：當聲源產生噪聲時，污染隨之產生；聲源停止時，污染消失；它是一種能量型污染。噪聲監測必須做到及時、準確、高效，方能正確反映污染來源及強度，為噪聲污染防治提供科學依據。
1 城市區域環境噪聲污染的相關內容
城市區域環境噪聲污染，主要是指現代社會經濟發展建設下，由于道路交通、建筑施工等產生的超過國家環境噪聲排放標準，并且對附近區域產生一定干擾的聲音。就常見的化學污染而言，噪聲污染同其有本質上的差別，其具有顯著的多發性、局部性、即時性、間接性等特點[1]。環境噪聲主要是由建筑施工、社會生活、工業生產和社會運輸等所產生的對周圍生活干擾的聲音。從概念層面分析時，其屬于一種物理性污染，同常見的化學污染存在本質上的區別，這在其自身即時性的特點上有明確展現，在污染生源停止振動后，噪聲也會立即消失，導致污染發生后極難采集到污染物。通常，該種污染不會在環境中長期積累并形成具有持久性的傷害，所以其是間接的、非致命的、緩慢的，但該種污染現象會對人的生理和心理產生不容忽視的影響。
就城市區域環境噪聲污染實際而言，其噪聲影響范圍具有一定的局限性，而聲源分布則具有明顯的分散性特點。通常，噪聲源分布在廣泛的社會環境中，對其進行集中處理時具有較大難度，并且它不會產生可供采集的污染物，實際污染也不具持久性與積累性，具體污染具有緩慢性與間接性。當進行城市區域環境噪聲污染判斷時，主要從聲源的響度、連續性、頻率、信息內容、發出時間以及聲源的主觀意志、接受者的個人性格及心理狀態等方面進行分析[2]。就現在城市區域環境噪聲污染類型來看，主要有交通噪聲及生活噪聲兩類，前者主要受道路質量、道路布局等影響較大，后者則多取決于建筑密度、人口密度、區域規劃及具體管理、城市環境綠化等。
2 城市環境噪聲污染的監測技術及其相關監測方式
2.1 城市環境噪聲污染的監測技術
由于城市環境噪聲污染日益嚴重，因而城市基礎架構中專門設置了環境監測的部門。該部分總體上講，是負責城市區域環境噪聲污染的監測工作。在具體工作中，采集各種環境噪聲甄別噪聲的特點予以解決，這就是城市區域環境噪聲污染的監測工作的主要流程。城市區域環境噪聲污染的監測工作過程大抵如此，但是，具體落實過程中，仍不免遇到各種問題。在采集各種環境噪聲過程中，受外界其他因素干擾，收集信息較困難。為了避免該類情況多次發生，有必要應用先進的監測技術實施噪聲的檢測和控制。當前，噪聲檢測的技術分為兩種：一種是GIS信息監測技術；另一種是CDMA lX信息監測技術[3]。這兩種信息采集和分析技術中，尤以GIS信息監測技術最受青睞。之所以受青睞，原因在于該技術集采集城市環境噪聲的相關信息、信息管理和信息存貯為一體，是有效解決環境噪聲污染的根本工具。借助GIS信息監測技術實施城市環境噪聲污染監測，對于系統評價噪聲污染治理非常有利。
2.2 GIS信息監測技術的技術特點
在環境噪聲監測與管理中，使用GIS時其技術特點主要體現在3個方面：第一，關于噪聲監測點的布設方面，該技術的應用，達到了布設準確性、最優性的目標。在此方面，傳統的噪聲監測點設置不盡合理，以至于在反映監測地區的噪聲環境狀況時常常有偏差。將GIS信息監測技術應用于環境噪聲監測，不僅體現出經濟可行性，而且也保證了監測數據的可靠性；第二，可進行自動監測[4]。應用GIS信息監測技術，不僅在監測過程中不需要人工操作、值守，而且還能滿足長短期監測（其連續運行可以實時獲得時空分布的噪聲數據）。如此便能夠為噪聲控制規劃決策提供參考數據；第三，噪聲評價。GIS信息監測技術，通過收集、存儲和顯示噪聲信息等一系列動作，可分析出監測區域環境噪聲數據背后的深層次信息。具體而言，可借此信息技術做噪聲影響預測，具體內容包括：噪聲超標程度、范圍估計等。在實際應用當中，GIS主要應用于噪聲評價領域中的現狀評價。借助該技術，能夠對數據進行直觀、準確的評價（GIS形象直觀圖形界面、時空數據分析處理能力）。其中，有疊置分析，借此可出具該監測區域的噪聲分析圖，由此，便可確定潛在污染源。同時，GIS信息監測技術擁有強大的時空數據分析功能，對噪聲的衰減性、地面吸引性等有預測，因而在噪聲預測的應用效果甚佳[5]。GIS信息監測技術應用于噪聲功能區劃分，顯而易見，該技術可得出區域地圖和數據，為功能區劃分提供了依據。如此，便能夠反映出區域內噪聲環境污染的分布狀況。
3 結語
綜上所述，隨著城市化不斷推進以及健康中國理念的深入人心，人們越來越關注其生活的環境質量，城市管理者也在著力精心打造文明城市、健康城市，提高城市品味，提高城市生活質量而努力。城市噪聲污染防治是城市管理者必須解決的污染問題之一，而噪聲監測就是噪聲污染防治工作中的一個重要環節，也是污染防治工作成效的體現。城市環境噪聲監測應結合現代先進技術來開展，方能更準確、及時地反映受污染的區域及污染來源，為推動城市噪聲污染防止，提高城市生活環境質量打下良好的基礎。
參考文獻
[1] 林培聰.淺談城市區域環境噪聲的污染特點及監測措施[J].價值工程，2011（6）：237-238.
[2] 王宇新，趙曉婧.淺談城市區域環境噪聲的在線監測系統[J].科技與企業，2012（11）：105.
[3] 何景鑫.城市區域環境噪聲污染與監測對策分析[J].綠色科技，2012（10）：165-166.
篇3
【關鍵詞】建筑施工；噪聲；控制
【中圖分類號】TU【文獻標識碼】A
【文章編號】1007-4309（2012）01-0123-1.5
一、建筑噪聲的污染原因
建筑單位環保責任意識淡漠。一些建筑單位的負責人唯利是圖，法律法規意識淡漠，置公眾的利益不顧，一味追求自己的經濟效益，不分時間，隨意進行施工，產生的超標準建筑噪聲，嚴重干擾了周圍人們的正'常生活。加之，農民工現在己成為建筑業勞動力的主體，他們沒有經過必要的上崗培訓，缺乏環境保護意識。假如是整建制的合格分包工隊伍，安排培訓民工還是有可能的，但目前的情況是，大多數分包隊伍都做不到。在對技術工人和工程管理人員的環境保護培訓問題上，現有的培訓機制也不健全。有許多技術工人和施工管理人員相當缺乏環境保護知識，其中甚至包括某些工程監理人員。
施工設備老化，施工方法不當。目前，各城市大力推廣使用商品混凝土，以減少混凝土現場攪拌所產生的巨大噪聲污染。但由于商品混凝土的價格遠高于現場攪拌混凝土，而目對采用商品混凝土的承包商沒有相應的經濟補償或稅收上的優惠政策，所以在一些中小城市推廣商品混凝土工作舉步維艱。目前的情況是，施工單位采用的施工方法比較落后，還在延用攪拌機現場攪拌混凝土，造成嚴重的噪聲污染。再有，不分場合地使用垂直式、振動式打樁機打樁作業，露天開鋸等，更有甚者，在這樣高分貝下不分晝夜地進行施工，卻毫無顧忌場地布局不合理，沒有采取行之有效的降噪、防噪措施。大多數建筑都是露天進行的，沒有規范的聲屏障進行隔聲、吸聲、消聲。有時施工現場由于場地狹小等原因造成布局不合理，例如：鋼筋棚離居民住宅區太近，而又沒有采取全封閉施工現場圍護以及隔音圍擋等行之有效的降噪措施，使得噪聲影響到居民的正'常生活。還有混凝土攪拌車因沒有采取有效的噪聲隔離措施等，在城市中造成噪聲污染，使得建筑噪聲衰減性降低，直接向四周擴散作用于敏感物，產生強烈的噪聲污染。
相關部門監測工作不到位，建筑噪聲泛濫。在建筑過程中，工程監理與環境監測沒有積極發揮作用，保證不了對施工場地噪聲的監督管理。不能及時發現建筑噪聲超標污染現象，造成一些建筑場地的噪聲污染惡性循環。加之，我國雖然在現行法規體系中，規定了建筑噪聲的場地界限值，以及一些防治與治理原則，但從現行法規的規定中，仍然可以發現我國目前建筑噪聲治理難的問題所在。
二、建筑噪聲的控制
加強施工管理，提高施工人員環保意識。施工單位應當根據建筑噪聲污染防治方案，按照建設項日的性質、規模、特點和施工現場條件、施工所用機械、作業時間安排等情況，采取相應的建筑噪聲污染防治措施，并保持防治設施的正常使用。建筑噪聲污染防治所需費用列入建設工程造價的預算和決算。
合理制定作業時間。在施工現場超出規定時間帶作業的一般是混凝土連續澆注，支模板等作業。這些噪音的產生在正常作業中是避免不了的，而目這些噪音的強度非常大，如在夜間作業噪音尤為突出。為了有效控制施工單位夜晚連續作業，就應該嚴格控制作業時間。在居民稠密區進行強噪聲施工作業時，夜晚作業不超過22時，早晨作業不早于6時，在特殊情況下更應該縮短或暫停施工作業。晝間盡量將施工作業時間與居民的體息時間錯開，當特殊情況下確需連續施工作業的，事先應該與附近居民協商，并上報工地所在地的環保局和有關環保行政執法部門。
減少人為噪音。應嚴格執行《建筑工程施工現場管理規定》，進行文明施工，建立健全現場噪聲管理責任制，加強對施工人員的素質培養，盡量減少人為的大聲喧嘩，增強全體施工人員防噪聲擾民的意識。
加強對施工現場的噪聲監測。為及時了解施工現場的噪音情況，掌握噪聲值，應加強對施工現場環境噪聲的長期監測。采用專人監測、專人管理的原則，凡超過《建筑場界噪聲限值》的，要及時對施工現場噪聲超標的有關因素進行調整，力爭達到施工噪聲不擾民的目的。
提倡綠色施工。綠色施工是可持續發展思想在工程施工中應用的主要體現，是綠色施工技術的綜合應用。綠色施工涉及到可持續發展的各個方面，如生態與環境保互資源與能源的利用、社會經濟的發展等。實施綠色施工應遵循一定的原則，如減少場地干擾、尊重基地環境、結合氣候施工。
合理使用施工機械，改進施工方法。合理使用施工機械，施工機械和運輸車輛是產生建筑噪聲的主要原因。為減少施工期噪聲對周圍環境的影響，施工單位在施工過程中應當合理布局和使用施工機械，妥善安排作業時間。施工中應當使用低噪聲的施工機械和其他輔助施工設備，對高噪聲施工機械采取必要的降噪措施，禁止使用國家明令淘汰的產生噪聲污染的落后施工工藝和施工機械設備。
積極改進生產技術，生產作業盡量向現場外部發展，減少現場施工作業量或作業內容。對于產生強噪聲的成品、半成品的機械加工及制作，可以在工廠、車間內完成，減少因施工現場加工制作產生的噪聲。如推廣商品混凝土，使得混凝土的攪拌遠離施工現場，減少該作業的噪聲源；采用噪聲比較小的振動打樁法和鉆孔灌樁法等；另外以焊接代替鉚接，用螺栓代替鉚釘等；其他建筑材料如木材、鋼筋及其他金屬材料的加工等，也要盡量實現非現場作業。
采取合理措施，在傳播途徑上控制噪聲。吸聲，利用吸聲材料和吸聲結構（如穿孔共震吸聲結構、微穿孔板吸聲結構、薄板共振吸聲結構等）吸收通過的聲音，減少室內噪聲的反射來降低噪聲。隔聲，把發聲的物體、場所用隔聲材料（如磚、鋼筋混凝土、鋼板、厚木板等）封閉起來與周圍隔絕。常用的隔聲結構有隔聲間、隔聲機罩、隔聲屏等，有單層隔聲和雙層隔聲兩種結構。隔振，防止振動能量從振源傳遞出去。隔振裝置主要包括金屬彈簧、隔振器、隔振墊（如剪切橡皮、氣墊）等。常用的材料還有軟木、玻璃纖維等。阻尼，用內摩擦損耗大的一些材料來消耗金屬板的振動能量并變成熱能散失掉，從而抑制金屬伴隨的彎曲振動，使輻射噪聲大幅度消減。常用的阻尼材料有瀝青、軟橡膠和其他高分了涂料等。
篇4
【關鍵詞】高速公路；噪聲污染；原因；治理
隨著高速公路的車流量增加，高速公路建設投入也不斷增加，噪聲污染逐漸加重，污染影響逐漸廣泛，有效解決噪聲污染的嚴重問題是公路建設的研究課題。本文從噪聲污染源處罰，結合隔斷噪聲能量、降低噪聲功率等治理原則，提出防噪堤、隔聲屏障、噪聲路面、降噪綠化林、綠墻技術措施治理高速公路噪聲污染。
1、高速公路噪聲污染源、污染源特性
摸清噪聲規律，降噪也就有了多種可供選擇的技術手段。車速越快，噪聲越強，在噪聲敏感路段進行限速可以減少噪聲影響；噪聲隨著距離衰減，因此，最經濟有效的噪聲防治措施就是遠離噪聲源，公路在規劃選線時應控制好與學校、村莊等的距離；投射到植物葉片上的聲音，有74%被反射到各個方向，26%被葉片的微微振動所消耗，因此，公路綠化帶可以改變噪聲在空間里的自由傳播，降低環境噪聲……，在當前的高速公路建設中，多種降噪措施正被廣泛使用，噪聲防治情況甚至好過一些城市道路。
高速公路主要受到車輛鳴笛、路堤高度、行車速度、車輛組成種類、路面結構的影響。根據國家對于交通干線的交通噪聲測量數據，制作噪聲頻譜圖，高速公路能量主要集中于中低頻范圍，同時，因高頻噪聲容易在傳播時隔斷，遠距離傳播則被空氣吸收。所以，高速公路噪聲防治主要處理中低頻噪聲。
2、高速公路噪聲污染防治措施
首先，聲屏障技術。聲屏障分為防噪堤、聲障墻，防噪堤通常用于公路挖方、路塹地區，公路的土方不必運走直接用作防噪堤，在土堤上種上植被形成景觀。而聲障墻從降噪原理上來講又可分為吸聲式和反射式兩種，吸聲式主要采用多孔吸聲材料來降低噪音，據測試，降噪效果可達lOdB（A）；反射式聲障墻主要是對噪聲聲波的傳播進行漫反射，使受保護區域的噪聲降低。
聲屏障的優點是節約土地（如日本，使用聲屏障比較普遍）、降噪效果明顯。由于可采用拼裝式，故有可拆換的優點。局限是聲屏障使行車有壓抑及單調的感覺，造價較高，如使用透明材料，又易發生眩目和反光現象，同時還要經常清洗，維護費用較高。
隨著國內外公路聲屏障技術的不斷發展，聲屏障的最新發展趨勢為：
（1）注重公路聲屏障與景觀的協調設計。公路聲屏障在取得減少噪聲影響的同時，也帶來了一些不利影響，在公路旁豎立起一堵高大而形式單調的墻，會給人們造成心理上的壓抑感，阻斷汽車司乘人員的視線影響行車安全。為克服這些缺點，許多國家在聲屏障建造中，除要求滿足聲學要求外還特別注重聲屏障的造型與色彩設計。還可以因地制宜建造透明聲屏障。目前在許多國家已有各式各樣新穎美觀的聲屏障屹立于公路兩側，深受各方人士歡迎。
（2）多用低成本材料造公路聲屏障。公路聲屏障從構成材質上可分為土堤、木質、鋼筋混凝土、金屬以及吸聲材料混合物等幾類。對一般公路而言，許多國家從少投資及易維護考慮多用普通混凝土和輕質混凝土建造吸聲和不吸聲式聲屏障。
（3）在可能的情況下，將聲屏障設計成可栽種花草的形式，使屏障四季長青，既減少噪聲污染又可美化環境。
其次，低噪聲路面。對于中小型汽車，隨著行駛速度的提高，輪胎噪聲在汽車產生的噪聲中的比例越來越大，因此，直接修建低噪聲路面就顯得很有意義。所謂低噪聲路面，也稱多空隙瀝青路面，又稱為透水（或排水）瀝青路面。它是在普通的瀝青路面或水泥混凝土路面或其它路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率的瀝青混合料，其空隙率通常在1525%之間，有的甚至高達30%。根據表面層厚度、使用時間、使用條件及養護狀況的不同，與普通的瀝青混凝土路面相比，此種路面可降低道路噪聲3-8dB（A）o所以，采用這種路面是降低道路噪聲、保護環境的一項重要措施。其優點是：由于混合料孔隙率高，不但能降低噪聲，還能提高排水性能，在雨天能提高行駛的安全性。局限性是：耐久性差，集料、粘結料要求高，水穩定性要求高，使用一段時間后，孔隙易被堵塞。由于這種方法降噪效果明顯，低噪聲路面的研制也是今后公路降噪的一個重要研究方向。
第三，綠墻技術。所謂綠墻技術就是在高速公路兩側建造防噪堤并進行綠化和美化處理來降低交通噪聲的方法。可以采用堆筑棄方或廢棄物作為降噪措施，其技術簡單、廉價，能起到對環境綜合治理，美化環境的效果。工程棄方或廢棄物堆筑的高度、長度設計與聲屏障尺寸設計相同，設計時應按當地土質條件確定邊坡坡度。另外，還可以由混凝土板、槽、箱式構件疊落構成陡堤支撐結構，在上部或中部填土并施以綠化，由于混凝土的空隙以及植物的作用，屬于吸收式降噪設施，可降噪4-8dB（A），在施工中可以用滑模現澆，可以取代目前使用的鋼護欄，雖然不具備金屬護欄的靈活和快速特性，且費用高，但在新建或擴建工程中還是有便利條件的。短期內即可用植物覆蓋，與周圍景觀協調。
第四，降噪綠化帶。選擇合適的樹種、植株的密度、植被的寬度，可以達到吸收二氧化碳及有害氣體、吸附微塵的作用，能改善小氣候，防止空氣污染，同時又能吸納聲波降低噪聲，截留公路排水、防眩和美化環境等作用，據資料介紹，良好的綠化林帶寬度大于l0m，可降低噪聲4-5dB（A）。
第五，降噪隔聲窗。為了保證高速公路沿線兩側建筑物的室內聲環境達到相應標準，可以考慮對朝向公路一側的窗戶加裝隔聲窗的方法。厚度一般為6-12mm，中間為隔聲窗的隔聲量一般可以達到隔聲窗大多采用多層復合玻璃隔聲窗，隔聲窗玻璃為雙層玻璃，5-14mn的空氣層，窗戶開啟方式多采用平開式，設計良好的20—30分貝。
第六，增大公路與受聲點之間的距離。因為噪聲強度自聲源開始隨距離衰減，所以增加噪聲源和受聲點之間的距離，可以有效地減少噪聲的影響。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中1類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
篇5
第二條本省行政區域內環境噪聲污染的防治，適用本條例。
第三條環境噪聲污染防治工作應當遵循全面規劃、合理布局、預防為主、源頭控制的原則。
第四條各級人民政府應當將環境噪聲污染防治工作納入環境保護規劃，推行清潔生產，淘汰污染嚴重的工藝、設備和產品，鼓勵、支持環境噪聲污染防治的科學研究和技術推廣。
第五條縣級以上人民政府環境保護行政主管部門對本行政區域內的環境噪聲污染防治實施統一監督管理；公安、交通、鐵路、民航等部門根據各自的職責，對交通和社會生活噪聲污染防治實施監督管理。
機動船舶和其他水上設施環境噪聲污染的防治，由海事機構依據有關法律、法規實施監督管理。
第二章一般規定
第六條環境保護行政主管部門應當根據國家聲環境質量標準，科學劃分和調整本行政區域內各類聲環境質量標準以及適用區域，報本級人民政府批準后組織實施，并向社會公布。
第七條城市人民政府規劃行政主管部門在編制城市規劃時，應當充分考慮聲環境質量的要求，合理規劃交通干線走向和各類功能區域。
第八條可能產生環境噪聲污染的建設項目，其建設單位應當根據國家關于建設項目環境保護分類管理的規定編制環境影響報告書、環境影響報告表或者填寫環境影響登記表（以下稱環境影響評價文件），并報經環境保護行政主管部門批準。
環境影響報告書中應當包括該建設項目所在地有關單位和居民的意見。
環境保護行政主管部門接到申報的環境影響評價文件后，應當按照建設項目所在地聲環境質量標準和有關規定及時批復。
第九條環境噪聲污染防治設施應當與主體工程同時設計、同時施工、同時投產使用，并不得擅自拆除或者閑置。需要拆除或者閑置的，應當提前十五日向當地環境保護行政主管部門提出申請。環境保護行政主管部門應當在接到申請的十日內批復；因拆除或者閑置環境噪聲污染防治設施加重污染的，不得批準。
第十條排放偶發性強烈噪聲的，必須事先向當地公安部門申報排放的原因、時間、地點、影響范圍、可能造成的危害、聲源基本情況和防治措施。
公安部門應當在接到申報后十日內批復。批準排放的，應當向社會公告，并向環境保護行政主管部門通報;不批準排放的，應當書面說明理由。
第十一條省環境保護行政主管部門應當會同有關部門組織建立環境噪聲監測網絡，定期環境噪聲監測公告。
環境監測機構應當加強對各類聲環境質量標準適用區域環境噪聲的監測，并定期向環境保護行政主管部門報送監測數據。
第十二條環境保護行政主管部門和其他有關部門，應當設置環境噪聲污染舉報電話、電子郵箱，并向社會公布。
第十三條環境保護行政主管部門和其他有關部門進行環境噪聲污染防治現場檢查時，應當出示有效執法證件，并為被檢查者保守技術秘密和商業秘密。
被檢查者應當接受檢查，并如實反映情況。
第十四條對造成環境噪聲污染的，任何單位和個人都有權向環境保護行政主管部門或者其他有關部門檢舉和控告。接到檢舉、控告的部門應當在三日內處理或者移交處理；污染程度嚴重的，應當立即處理或者立即移交處理。
第三章工業噪聲污染防治
第十五條在下列區域內不得建設、使用產生噪聲污染的工業設施：
（一）住宅區和其他人口密集居住區；
（二）醫院、療養院、學校、圖書館、幼兒園、老年公寓、機關、科研單位所在的區域；
（三）風景名勝區、自然保護區、野生動植物保護區；
（四）城市人民政府確定的其他重點保護區域。
第十六條因使用工業固定設備、流動設備造成環境噪聲污染的，應當向當地環境保護行政主管部門申報造成污染的設備種類、數量、安裝位置圖、運行時間、噪聲值、防治措施和相關技術資料。
前款申報事項有重大改變的，應當提前十五日向當地環境保護行政主管部門申報，并采取有效的防治措施。屬于突發性的重大改變致使環境噪聲污染加重的，應當在改變后三日內重新申報。
第十七條從事工業生產以及在城市建成區內從事金屬、非金屬、食品等加工項目的，應當符合廠界環境噪聲標準。
第十八條在居民住宅區和其他人口密集居住區內，不得從事下列產生環境噪聲污染的工業生產活動：
（一）機械切割鋼材、鋁合金等金屬材料；
（二）機械加工石材、木材等非金屬材料；
（三）其他嚴重干擾居民正常休息的工業生產活動。
第十九條工業產品產生噪聲的，生產者應當在產品說明書中如實載明排放噪聲的強度。超過噪聲限值的，不得生產、銷售和進口。
第四章建筑施工噪聲污染防治
第二十條進行建筑施工作業可能產生環境噪聲污染的，施工單位應當在開工十五日前向當地環境保護行政主管部門申報該工程的項目名稱、施工場所、期限、噪聲值以及所采取的防治措施。
第二十一條進行建筑施工作業的，應當采取環境噪聲污染防治措施，并不得超過建筑施工場界噪聲限值；超過噪聲限值并嚴重污染環境的，當地環境保護行政主管部門應當限制其作業時間或者責令其停工治理。工程搶修、搶險除外。
第二十二條在城市建成區內進行建筑施工作業的，除受特殊地質條件限制外，不得使用蒸汽樁機、錘擊樁機等噪聲嚴重超標的設備。確需使用的，不得在夜間和午間作業。
第二十三條在噪聲敏感建筑物集中區域內，禁止產生噪聲污染的夜間建筑施工作業；但因特殊需要必須在夜間連續施工作業的，應當有環境保護行政主管部門出具的證明，并采取有效的防治措施。
進行前款規定的夜間施工作業的，應當提前三日公告噪聲污染影響范圍內的居民。
第二十四條在中、高考等特殊期間，環境保護行政主管部門報經縣級以上人民政府批準，可以對產生環境噪聲污染的建筑施工作業時間作出限制性規定，并提前七日向社會公告。
第五章交通噪聲污染防治
第二十五條新建、擴建、改建高速公路、城市道路及高架和輕軌道路穿越噪聲敏感建筑物集中區域的，建設單位應當采取設置聲屏障等措施，有效控制交通噪聲污染。
第二十六條在已建成或者將要建成的鐵路和城市交通干線兩側建設噪聲敏感建筑物的，建設單位應當按照國家規定確定間隔距離，并采取設置聲屏障、安裝隔聲門窗等減輕、避免交通噪聲影響的措施。
第二十七條機動車輛超過噪聲限值的，不得在城市市區內行駛，公安部門不得為其辦理登記或者通過年度檢驗。
第二十八條公安部門應當根據噪聲污染程度和城市聲環境質量的要求，劃定機動車輛禁鳴區域、路段以及大型貨車、拖拉機、摩托車禁行路段、時間，并設置明顯標志。
第二十九條機動車輛駕駛人員不得實施下列行為：
（一）在禁鳴區域、路段鳴喇叭；
（二）在非禁鳴區域、路段長鳴喇叭；
（三）在城市公共場所調試喇叭。
第三十條警車、消防車、救護車、工程搶險車等特種車輛安裝警報器的，必須符合國務院公安部門的規定，除執行緊急任務外，禁止使用警報器。
第三十一條鐵路機車駛經城市市區以及機動船舶航經城市市區的港口和航道的，應當按照國家規定使用聲響裝置。
第六章社會生活噪聲污染防治
第三十二條在居民住宅區從事商業貿易、餐飲娛樂、體育以及組織旅游、培訓等活動使周圍居民受到環境噪聲影響的，應當采取有效的防治措施。超過噪聲排放標準的，當地環境保護行政主管部門應當責令其在一個月內進行治理；經治理仍不符合噪聲排放標準的，當地環境保護行政主管部門應當責令其關閉或者搬遷。
第三十三條任何單位和個人不得在城市建成區內實施下列行為：
（一）在夜間和午間高聲喊叫；
（二）使用高音喇叭或者通過其它高噪聲的方式招攬顧客；
（三）未經公安部門批準使用車載高音喇叭巡回播放；
（四）在午間和夜間從事產生噪聲污染的裝飾裝修、貨物裝卸、生產加工等活動；
（五）飼養動物產生噪聲干擾他人正常休息、生活。
第三十四條在經營活動中安裝使用空調器、冷卻塔、抽風機、鼓風機、發電機、水泵等產生噪聲污染設備的，其邊界噪聲不得超過國家規定的限值。
第三十五條使用伴唱機、樂器、健身器材等進行家庭娛樂活動、身體鍛煉或者其他活動的，應當控制音量或者采取其他有效措施，不得對周圍環境造成噪聲污染。
安裝家用空調器室外機的，應當符合房間空氣調節器安裝規范。
第七章法律責任
第三十六條工業生產、建筑施工作業以及其他生產經營活動中產生的噪聲或者其邊界噪聲超過國家規定標準造成環境噪聲污染的，由環境保護行政主管部門責令改正，限期治理，并可處以五千元以上三萬元以下罰款。
限期治理期間嚴重超標的，應當責令其停業治理。限期治理的期限不得超過三個月。經限期治理仍不符合場界環境噪聲標準的，應當由當地人民政府責令其關閉或者搬遷。
第三十七條違反本條例規定的作業時限或者停工治理決定的，由環境保護行政主管部門責令限期改正，處以三千元以上一萬元以下罰款。違反作業時限，拒不改正的，環境保護行政主管部門可以封存產生噪聲污染的器材或者設備。
前款規定的封存的期限，不得超過三日。
第三十八條有下列行為之一的，由公安部門按照下列規定予以處罰：
（一）未經批準排放偶發性強烈噪聲的，給予警告；造成嚴重污染后果的，處以三千元以上一萬元以下罰款；
（二）使用高音喇叭或者通過其他高噪聲的方式招攬顧客，
或者擅自使用車載高音喇叭巡回播放，造成環境噪聲污染的，給予警告，責令改正；拒不改正的，處以五百元以上一千元以下罰款；
（三）進行家庭娛樂、身體鍛煉以及飼養動物產生噪聲干擾他人正常休息生活，或者在午間和夜間從事產生噪聲污染的裝飾裝修、貨物裝卸、生產加工等活動，或者在夜間和午間高聲喊叫，嚴重干擾周圍居民生活的，給予批評教育，責令改正；經批評教育仍不改正的，處以一百元以上五百元以下罰款。
第三十九條違反本條例規定的其他應當給予處罰的行為，國家法律、法規和《山東省環境保護條例》有規定的，由環境保護行政主管部門或者其他有關部門依照其規定予以處罰。
第四十條環境保護行政主管部門和其他有關部門有下列情形之一的，由其上級行政機關或者監察機關對負有直接責任的主管人員和其他直接責任人員依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
（一）接到檢舉、控告后不按規定處理或者移交處理的；
（二）對申報的事項不按規定的條件和程序審批的；
（三）不按照本條例的規定對產生環境噪聲污染的建設項目、建筑施工作業、生產經營活動以及有關設施、設備實施監督管理的；
（四）泄露被檢查者的技術秘密和商業秘密的；
（五）為超過噪聲限值的機動車輛辦理登記或者通過年度檢驗的；
（六）利用職權索取、收受他人財物或者謀取其他利益的；
（七）未履行本條例規定的其他職責的。
第四十一條受環境噪聲污染危害的單位和個人，有權要求加害人排除危害；造成損失的，加害人應當賠償損失。
篇6
關鍵詞：建筑施工噪聲；環境監理；策略
中圖分類號：TU7文獻標識碼： A
一、建筑施工噪聲概述
建筑施工噪聲是指在建筑施工過程中產生的干擾周圍生活環境的聲音。隨著城鎮建設的迅速發展，建筑施工噪聲擾民問題呈增長趨勢，過去單一的場界控制己不能適應現有的環保管理要求。為更好的對建筑施工噪聲排放實施控制，在開展建設項目環境監理工作過程中，結合建筑施工噪聲的特點和影響實際，制訂更合理、更具操作性的噪聲防治方案和辦法，是滿足環境管理需要，改善聲環境質量的必要措施之一。
二、 建筑施工噪聲的特點及影響
2.1 建筑施工噪聲的特點
建筑施工噪聲不同于環境噪聲中的交通噪聲、工業噪聲和社會噪聲，具有普遍性、突發性、非永久性特點。施工噪聲無論任何階段其產生的噪聲都不會因為所在功能區不同而噪聲排放有區別，主要取決于所使用的機械設備和管理。從大量的現場實際數據上看，晝間無論場界還是敏感點受到施工噪聲污染聲級大于 65dB(A)占 62％以上，大于 60dB(A)占 85％以。在建筑施工中所發生的特別顯著的噪聲作業一般有以下五種：使用打樁機、拔樁機作業；使用鉚釘機作業；使用鑿巖機作業；使用空氣壓縮機作業；設有混凝土攪拌設施或瀝青混凝土攪拌設施的作業。因其聲強高，又往往是露天作業，再加上不少建筑單位為了趕工期而夜間施工，所以對人們的生活和生產造成的污染相對比較嚴重。
2.2 建筑施工噪聲對人體健康的影響
噪聲污染被視為一種無形的污染，它是一種感覺性公害，對人心理和生理產生影響。建筑施工噪聲危害主要表現為：對聽力的影響。科學研究表明：如果人長期在 95 分貝的噪聲環境里工作，大約有29%的會喪失聽力；即使噪聲只有 85 分貝，也有 10%的人會發生耳聾；120～130 分貝的噪聲，能使人感到耳內疼痛；更強的噪音會使聽覺器官受到損害。對神經系統、心血系統、消化系統以及生殖機能等產生不良的影響。強噪音會使人出現頭痛、頭暈、倦怠、失眠、情緒不安、記憶力減退、血壓升高，心律不齊，消化機能減退、胃功能紊亂等癥狀。另外，噪聲還會分散人們的注意力以及對報警信號的遮蔽，所以往往是造成各種意外事故的根源之一。
三、建筑施工噪聲的污染現狀
一是施工機械設備工藝老化，適應不了現代化建設的需要，產生高噪聲污染，施工單位不淘汰或不更換新型設備，使得一些機械“帶病”運轉產生高聲級噪聲污染環境；二是施工場地布局不合理，大多數露天施工，往往不設置隔聲、吸聲、消聲等聲屏障，使得建筑施工噪聲直接向周圍環境排放，產生強烈的建筑施工噪聲污染；三是在施工過程中，燥聲監測與工程監理的作用得不到發揮，不能保證對建筑施工噪聲的有效監督管理。不能及時發現施工噪聲超標準污染現象，造成一些施工場地的噪聲污染惡性循環；四是一些施工單位唯利是圖，法律、法規意識淡薄，一味追求利益、無視法律、不分時斷，隨意施工，產生超標施工噪聲，嚴重干擾周圍人們的正常生產、生活。
四、建筑施工噪聲環境監理內容
為防止噪聲危害，對產生強烈噪聲或振動的污染源，在環境監理工程中應按設計要求進行防治，使施工區域及其影響區域的噪聲環境質量達到相應的標準，重點是靠近生活營地和居民區的施工區域，避免噪聲擾民，主要包括以下內容：①監理施工單位是否選用高效、低噪施工設備，是否給高噪聲設備安裝隔聲罩等裝置。②是否在施工場地及高噪聲設備周圍適當設置屏障以減少噪聲對周圍環境的影響，控制施工場界噪聲不超過《建筑施工場界環境噪聲排放標準》。③施工活動、時間安排及施工場地的設備布局選址是否合理。④日常是否注意對施工設備維修保養，使各種施工機械保持良好的運行狀態，避免由于設備性能差而增大機械噪聲的現象發生。⑤合理疏導進入施工區的車輛，禁止車輛在施工區鳴笛。⑥夜間施工是否向環保部門申請，是否批準后按規定施工，禁止夜間擾民。⑦特殊情況下的施工是否按規定辦理申請手續，并告知附近居民。
五、噪聲的環境監理方法和防治策略
對噪聲污染的防治，一方面依靠噪聲控制技術的發展，另一方面還有賴于立法管理和政府的行政措施。通過實施環境監理，對更好的防治噪聲污染起到重要作用。
5.1 環境監理方法
結合工程施工時產生噪聲的特點，主要采用：現場巡視，通過巡視，如果發現噪聲嚴重問題，及時通知施工單位采取處理措施；定期檢查，檢查施工單位對噪聲防治措施的落實情況，有無擅自改變，是否滿足環保要求，對發現的問題制定整改計劃和措施；環境監測，通過現場環境監測可以客觀、準確掌握噪聲對周圍環境產生影響的水平、效應及趨勢，用詳盡的數據支持環境監理工作。
5.2 噪聲防治策略
5.2.1從聲源上控制噪聲。在開展環境監理時，要督促施工單位選用低噪聲設備、新工藝和新技術，在聲源處安裝消聲、隔聲裝置，使用隔振和阻尼技術有效地減少激振力作用的結構噪聲的產生。
5.2.2合理安排施工時間和布局。合理安排施工時間，盡量避開居民休息時間，對高噪音設備應采取限時作業，一般夜間不得施工，由于施工工藝或其他原因必須連續作業或進行夜間施工時，需提前向環保部門申請，并通報周圍居民及相關各方，爭取得到認可和諒解。合理確定施工場地的設備布局、選址，特別是產生噪聲污染大的設備選址，盡量靠場地中間，遠離敏感點，避免高噪聲施工機械在同一區域同時使用。
5.2.3進一步完善設備維護和保養制度，及時的維修和養護，杜絕由于設備運動狀況不佳導致噪聲增大。加快設備更新換代，淘汰落后設備改進更新技術機械，就是從聲源上控制噪聲是防止噪聲污染的最根本的措施。盡量選用低噪聲設備和工藝代替高噪聲設備和工藝，在聲源處根據聲源特點安裝不同類型的噪聲消聲器，如阻性消聲器、抗性消聲器、阻抗復合消聲器等。完善建筑施工機械的產品噪聲標準，并嚴格執行這些標準，積極推行技術改造，嚴格市場準入制度，對達不到噪聲標準的不予市場銷售，確保低噪聲設備和工藝的推廣使用。
5.2.4加大建筑施工噪聲的現場監測。特別是對居民區、醫院、學校、高功能區等敏感目標周圍聲環境的監測。針對有些施工單位搶工期夜間施工的現象成立夜間巡邏隊加大夜間檢查頻次尤其是在中、高考期間確保考生有一個良好的復習、考試環境在對待群眾投訴問題上廠方面從重從快嚴肅查處另一面要求施工單位多自查自糾虛心接受群眾意見從真采取措施抓好整改落實以保障群眾的合法權益。
5.2.5加強公眾參與，嚴格執行環境監理。建立公眾參與的良好渠道，虛心接受群眾意見，建立社會輿論的監督機制，對群眾反映的問題，環境監理人員要積極協調解決，嚴格按照環保相關法規、標準、文件要求督促施工單位認真采取措施，抓好整改落實。
5.2.6加強環保宣傳，提倡文明施工。環境監理人員要對施工單位及相關人員進行有關環保政策、法規的宣傳教育和培訓，向施工單位傳達國家、省、市有關噪聲管理的規定，增強施工隊伍的環境意識，堅持預防為主、防治結合的原則，使作業人員在工作中對噪聲影響予以控制，采取一切可能降低噪聲的措施，自覺進行噪聲治理，將施工噪聲污染降到最低水平。
六、結語
總之，隨著經濟建設步伐的加快，工程項目建設的深入，建筑噪聲不可避免，但也不能以噪聲擾民為代價。因此，實際工作中，應增強環保意識，加強法制觀念從聲源、傳播途徑等方面降低建筑施工噪聲，積極保護噪聲敏感目標及周圍環境，積極建立科學、文明的建筑施工，最大限度的減少建筑施工噪聲的污染。
參考文獻
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篇7
一、城市交通噪聲污染的分類
（一）城市道路交通噪聲
城市道路交通環境污染已成為各國城市發展的共性問題，城市道路交通環境污染主要有大氣污染和噪聲污染。據測定，汽車在行駛中的噪聲為80～90，在城市快速道路上高速行駛的車流噪聲接近100。
道路交通噪聲計算，要根據交通量、平均行車速度、重車百分比、道路坡度和道路路面材料等因素得到一個基本的噪聲計算值，然后計算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產生的修正，最終得到交通噪聲評價值。現在還用一種叫機動車噪聲污染分析處理系統的。該系統包括系統機動車噪聲源強分析模塊、路段噪聲分析模塊、交叉口噪聲分析模塊、環境噪聲預測模塊、環境噪聲評價模塊。其功能是:根據交通信號控制系統提供的交通信息數據，分別處理路段兩側和交叉口周圍的噪聲強度等級，綜合背景值，做出噪聲預測。根據環境質量標準，做出換環境污染指標（噪聲污染指數）。將處理結果進行儲存和更新。
（二）城市軌道交通噪聲
隨著城市的發展和經濟的高速發展，人口日益增多，目前的交通狀況已不能滿足要求，發展軌道交通已成為人們的共識。我國城市公共交通的發展已進入一個新階段，軌道交通由于其運量大速度快、乘坐舒適、安全、穩定、占地少及空氣污染小等諸多優點，在城市交通建設中獨占鰲頭。
城市軌道交通地下主要有地鐵，地面包括有軌電車、高架輕軌、城市鐵路等形式。城市軌道車輛由于運行在城市中，其運行速度較低，一般情況下不允許鳴笛、且新的鋼軌一般用焊接長鋼軌，所以城市中的軌道交通噪聲主要是以下四種：輪軌滾動噪聲、牽引電機噪聲、齒輪轉動噪聲及空壓機噪聲。地鐵交通除列車運行噪聲外，還有風亭及冷卻塔噪聲。高架輕軌噪聲除輪軌噪聲、車體輻射噪聲、動車組牽引電機噪聲外，還有橋梁結構噪聲，與地面軌道交通相比，其噪聲輻射面大，影響范圍廣。
（三）城市公路交通噪聲
城市中對外公路交通噪聲是指汽車在公路上行駛時所產生的噪聲，交通噪聲在現代生活中是很普遍的、最難避免的噪聲源，隨著人們環保意識的增強，交通噪聲污染的防治越來越受到道路設計者和使用者的重視。
汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零部件的運轉（如發動機、排氣管等）以及偶發的駕駛員行為（如鳴笛、剎車等）都是產生噪聲的原因。交通噪聲是寬頻帶的，即含所有可聽范圍頻帶的能量。交通噪聲分析應考慮車輛產生最大噪聲的交通條件，和最干擾公路兩側居民的交通條件，通常選用晝高峰和夜高峰兩個時段來分析交通噪聲的影響。
二、城市交通噪聲防治措施
城市交通噪聲的防治措施針對交通噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，有多種措施可降低交通噪聲對受聲點的影響，在此我們稱之為降噪措施。
（一）針對聲源的降噪措施
選用低噪聲路面。一般來說，汽車行駛在瀝青混凝土路面比行駛在水泥混凝土路面噪聲要低1～3。近年來歐洲許多國家相繼開展了對低噪聲路面的試驗研究，外露集料表面的低噪聲水泥混凝土路面的降噪特性可與傳統的瀝青路面相媲美，而疏水瀝青混凝土路面的降噪效果更為明顯，可降噪2～8。因此，使用低噪聲路面可有效的降低公路交通噪聲污染。運用交通管制措施禁止鳴笛，某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行，調整交通信號使交通流順暢因而車輛不需經常停頓等交通管制手段對城市道路的降噪效果較為明顯，也易于采用，但這些措施不宜于野外公路，以免明顯降低車輛速度和道路使用的方便性而影響野外公路的使用。
（二）針對噪聲傳播途徑的降噪措施
在公路與受聲點之間設置聲屏障。聲屏障是一個降低公路噪聲的重要設施，也是道路設計者經常采用的降噪措施，對距公路200范圍內的受聲點有非常好的降噪效果。聲屏障是一個明顯干涉聲波傳播的阻擋物或部分阻擋物，它可以阻擋聲的傳播而形成一個聲影區，其降噪效果隨聲程路程差的增大而增加。聲屏障的形狀和材料種類多種多樣，可以用土、磚、混凝土、木材、金屬和其它材料來構筑，修建聲屏障除考慮其降噪作用外，還要注意其經濟實用，并與其所處環境相協調做到視覺滿意。
（三）針對噪聲受聲點的降噪措施
在公路受聲點之間種植綠化林帶。有關資料表明，非常稠密的樹林(在聲源與受聲點之間沒有清楚的視線)，且樹林高度高過視線4.5以上時，樹林深入30可降噪5，如樹林深入60可降噪10，樹林的最大降噪值是10。種植林帶除具有降噪作用外，還兼有綠化美化環境的功能，但會大幅度提高公路用地范圍，當公路經過荒山丘陵地區時，該方法較為實用，由于我國耕地緊張，所以當公路途經耕地時，該措施具有明顯的局限性。
增大公路與受聲點之間的距離。在公路選線時，應充分考慮公路交通噪聲污染問題，尤其對《公路建設項目環境影響評價規范》中規定執行《城市區域環境噪聲標準》中2類標準的學校教室、醫院病房、療養院住房和特殊賓館等噪聲敏感點，應先估算其噪聲聲級，如通過設置聲屏障無法解決噪聲污染問題，就需考慮調整線位，增大線位與敏感點之間的距離，降低敏感點的噪聲聲級。
（四）針對城市軌道交通的噪聲
城市軌道交通的噪聲防治是一項綜合性的系統工程，主要應從聲源降噪和傳播途徑降噪兩方面考慮，特殊情況下對受聲點加以防護。噪聲防治應從降低噪聲源開始，盡可能降低列車動力系統噪聲。首先從車輛構造設計上加強防振、吸聲措施，采用阻尼車輪及盤式制動，車輛踏面整修和車輛兩側架設防聲裙等。其次，在軌道及橋梁結構上采取減振降噪措施，如用超長無縫鋼軌代替標準鋼軌，以減少車輪對鋼軌的撞擊引起的噪聲和振動，可降噪23；在承臺上設置彈性聚合物砂漿墊層和配有彈性扣件的整體道床，以利吸收振動波，該整體道床與普通整體道床相比可減振降噪10；定期打磨鋼軌，增加鋼軌的平順度，降低車輪與鋼軌的摩擦、沖擊、不均勻磨耗引起的輪軌振動與噪聲，可降噪35。
三、解決方案
以上我們了解了幾種城市交通噪聲，雖然各自都有解決的方案，綜合來說，我認為有以下幾點:
1.對噪聲嚴重超標的車輛應限期治理，車輛的年檢應增加噪聲檢測項目。嚴格執行國家《汽車報廢標準》，對達不到要求的車輛，該報廢的必須報廢，不得延用，加快舊車淘汰；
2.加大執法力度，強化環境噪聲污染的控制管理，做到有法必依，執法必嚴，違法必究；
3.合理布置臨街建筑物，可采用設置吸聲墻面、隔聲門、窗，實行立體綠化，或使臨街建筑物為商店、樓亭等，盡可能減少交通噪聲對居民的影響；
4.建設現代化的城市交通基礎設施要對交通設施建設和城市建設提出嚴格要求，明確規定城市規劃部門在確定建設布局時應當根據國家噪聲環境質量標準和民用建筑隔聲屏障設計規范，合理劃定建筑物與交通干線的防噪聲距離。與此同時，提出相應的規劃設計要求，有可能造成環境噪聲污染的，應當設置聲屏障或采取其他有效的控制環境噪聲污染的措施；
5.增加城市綠化面積，降低空氣污染度為使城市居民遠離交通噪聲，要致力于在道路兩側修建斜坡，加寬沿街住宅的緩沖綠化帶，并利用有限地帶開發立體綠化，增加植被面積，充分發揮綠色植物在降噪和凈化空氣污染物中的作用。
【參考文獻】
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篇8
【摘要】市政工程對環境的污染和生態系統的破壞，不僅會危及群眾的身體健康和日常生活，還會造成國家和地方重大經濟損失，長期得不到解決還會影響社會的長治久安和環境生態循環。隨著我國經濟的快速發展，人類城市文明也在進步。目前，人們對生活環境質量要求也相對提高，環境保護的理念已經形成，但是在城市化發展進程中，環境污染日益突出，其造成的負面影響已經引起了諸多學者和環保者的注意，因此，加強環境保護是城市化進程的重要任務之一。本文就市政工程施工中環境保護措施的創新進行了分析。
【關鍵詞】城市建設 市政工程 環境污染 環境保護
1 引言
在市政項目施工過程中，主要會體現為生態污染、大氣污染、噪音污染、廢水污染。未來我國城市人口將繼續增加，城市化建設的步伐將不斷加快，國民素質的不斷提高，對環境的保護就會更加重視，對環境和諧發展也將提出更高的要求。
2 市政工程施工中的環境問題
2.1市政工程施工的灰塵問題
在市政工程施工過程中，灰塵是造成環境污染的主要原因之一。灰塵污染主要是指由于空氣中流動的風力或者施工作業的車輛帶動，將施工現場的粉塵揚起，導致空氣中彌漫著各類灰塵。這些灰塵主要包括道路路基開挖揚起的塵土、建筑材料在運輸時遺落的砂漿、水泥等、建筑用的砂石等，這些小顆粒的粉塵是造成空氣污染的主要來源，對人體非常有害。
2.2市政工程施工中的水污染問題
在市政工程施工過程中，施工現場地面經常會由于沖洗等產生許多廢水，每當雨天來臨時，降水也會造成水泥、石灰等砂石料流入地表水中，水源中的懸浮物質、油性物質等污染物大大增加，這些因素都會引起施工現場周圍的水源水質污染。
2.3市政工程施工中的噪聲污染問題
市政工程施工過程中，噪聲污染是環境污染的一個重要方面，其大大影響了施工現場周圍的居民生活，該污染的特征是噪聲源相對穩定，時間波動性大。施工現場的機械設備種類繁多，不同施工階段使用的設備不同，導致施工產生的噪聲污染具有極大的無規律性和隨意性，另外，不同的設備產生的噪聲類型不同，使得噪聲污染具有突發性和脈沖性，給人們的心理帶來嚴重的影響，使人產生煩躁感，干擾了人們的工作、學習和生活。
2.4植被減少，生態環境破壞問題
市政建設包括：公共交通設施、給水、排水系統、燃氣、城市防洪、環境衛生、照明設施、配套綜合管線等。市政建設具有長期性、不確定性以及分期規劃等特點，因此，容易造成原有樹木、綠地及植被的破壞。甚至在一些施工過程中，對一些城市公園或是保存完好的綠化場地進行大面積的挖方、填土，這些都對居民的生活環境品質造成極大影響。同時，地下人工構筑物、表面硬化等施工亦會對地下水及土壤生態環境造成影響。如果長期得不到有效治理，這種影響將會逐步累積，終有一天對生活在該生態系統中各種生物產生嚴重危害。
3 市政工程施工中環境保護創新措施
3.1灰塵污染防治措施
在市政工程施工過程中，施工人員挖開的土方，可以實施集中堆放的管理措施，有效降低灰塵揚起的波及范圍，同時要對土方進行回填，可以從時間上降低灰塵的影響；運輸水泥、石灰、混凝土和砂石料時，可以采用密封的罐車，如果采用敞篷車運輸，應該在物料上方覆蓋一層篷布；存放施工材料的倉庫和臨時材料堆放點，也要設置粉塵圍護欄等遮擋措施，降低灰塵的擴散；要在固定機械設備運行方向波及的范圍內增加除塵裝置。
3.2施工水污染防治措施
市政工程施工過程中，其產生的污水量并非很多，但是，如果沒有采取防止措施，通常會為城市生活用水環境帶來極大的危害。對于不同類型的廢水，其防治措施也不盡相同。比如在處理沖洗砂石料產生的廢水時，由于水中含有較多的懸浮物，因此必須建立沉降池井下沉降處理；沖洗施工設備或者車輛機械時，盡量選擇靠右污水排放管道的地點進行，以便防止沖洗廢水流入生活用水中。
3.3施工噪聲污染防治措施
在工程施工期間，施工設備、運輸車輛是產生噪聲的主要源頭。因此，為了降低噪聲污染，施工單位要按照國家規定的噪聲標準選擇施工設備和運輸車輛，以便盡可能地降低噪聲污染。比如低噪型的施工機械或者車輛在施工過程中，具有較低的噪聲指數。另外，施工單位也應該合理安排施工時間，以便降低對施工現場周圍的噪聲污染。
3.4施工F場固體廢棄物污染防治措施
對于市政工程施工現場的固體廢棄物，可以采取以下措施進行處理：對施工過程中產生的生產廢料，應該進行分類回收，然后交給廢棄物收購站進行處理；表層土可以作為綠化用土，對于施工時產生的廢土，統一規劃進行回填處理，建立棄土場地進行棄土的集中處理；對施工現場清場廢棄物的處理中，清場的樹木農作物以及雜草等要及時進行清運處理。
總而言之，本文通過對市政施工過程中對環境各方面的保護措施進行分析，以期市政施工單位加強環境保護，在市政工程建設施工過程中，處理好工程建設和環境保護之間的關系，做好環境保護工作，是市政建設的重要內容，也將是今后市政企業的競爭力的體現，因此，掌握市政建設的發展規律，調節工程建設和環境保護的物質能量交換過程，尋找解決產生矛盾的根據和解決方法，以便從本質上改善人們的生活環境，促進城市可持續發展。為社會帶來經濟效益和社會效益。
篇9
關鍵詞：城市發展；環境污染；對策
中圖分類號：X501文獻標識碼： A
引言
進入20 世紀以來，隨著工業的發展，城市化進程加快，工業用水以及排放量逐漸增多，工業廢水、廢氣及城市生活污水的配水總量逐年增加，城市資源污染嚴重。因此，必須要重視城市污染，了解地下水以及大氣污染現狀，加強對城市污染的治理，才能保障城市經濟又好又快的發展，建立環境友好型、資源節約型社會，達到可持續發展，以下就城市發展的中的污染問題逐一進行闡述。
一、城市噪聲污染
環境噪聲指的是建筑施工、工業生產、社會生活、交通運輸所產生的對周圍生活環境的有著影響聲聲。環境噪聲污染指的是排放的環境噪聲遠遠超出國家規定的環境噪聲標準，對人們的學習、工作、生活以及其他正常活動的現象。
（一）、城市噪聲的種類
按照噪聲的來源以及噪聲產生的形式， 噪聲通常情況下被分為工業噪聲。建筑施工噪聲、交通噪聲以及社會生活噪聲。
1、工業噪聲
工業噪聲指的是在工業生產活動中所使用固定的設備時所造成的對于周圍的環境以及生活造成干擾的聲音。
2、建筑施工噪聲
在建筑過程中使用的工業的機械用具、設備所形成的噪聲超過國家所規定的標準的環境噪聲施工排放的指標， 被定義為建筑施工噪聲。
3、交通噪聲
交通噪聲指的是鐵路機車、機動船舶、機動車輛、航空器等等交通運輸工具在運行的時候所造成的干擾周圍生活以及周圍環境的聲聲。
（二）、城市噪聲的治理對策
在現代社會發展過程中， 噪聲影響到人們的日常生產生活，如果不能夠進行科學的治理，其對人類生活的破壞力度將會更大。在噪聲治理過程中，我國的法律法規已經作了相關的規定，然而，籠統的規范并不能夠切實解決噪聲污染問題，只有針對具體的噪聲污染情況，靈活采取措施，才能夠切實提高噪聲治理的實際效果。
1、工業噪聲治理
城市建設的發展離不開工業企業的支撐，但工業生產會產生許多噪聲，可以采取針對性的處理措施。比如，在混聲突出以及噪聲源分散的車間，可以采用局部或者全部吸聲處理，能夠降噪7dB 左右。在機房及廠房的墻壁部位可以安裝隔聲、消聲設備，而在排風道以及進風道部位安裝消聲片，能夠達到很大的消聲效果。
2、建筑噪聲治理
建筑噪聲也是現代城市主要噪聲形式， 然而建筑噪聲的處理相對簡單， 只要相關施工單位能夠按照既定的施工規范要求進行操作，就能夠獲得較好的降噪目標。主要的做法為：施工方要制定合理的施工計劃，如果想在夜間施工，需要通過相關的批準。在實際施工的過程中，可以將投訴熱線與值班工作相結合，加大對建筑工程晚間施工的管理力度，從而能夠減少建筑噪聲。
3、城市交通噪聲治理
由于人類生活水平的快速發展，經濟水平的不斷進步，目前，我國擁有私家車的人數不斷增加，根據國家信息中心資料顯示，在2009 年，我國擁有私家車的人數已經達到了1 億， 并且每年的私家車的數量正以30%的速度增長，這將給城市治理噪聲的問題又增加了一個難度。
治理城市交通噪聲，可針對噪聲的聲源、傳播及受聲點3個關鍵環節，采取降噪措施。針對聲源的降噪可選用低噪聲路面，使用低噪聲路面可有效降低公路交通噪聲污染。針對噪聲傳播途徑，可在公路的受聲點之間設置聲屏障，以阻擋噪聲的傳播，這對距公路200m 范圍內的受聲點有很好的降噪作用。在市區運用交通管制措施禁止鳴笛， 某時段內禁止大型車輛在敏感路段通行。
二、城市地下水污染
（一）、城市地下水主要污染源
城市是人動稠密的地方，人類活動所帶來的次生水給地下水資源造成了嚴重的污染。其主要形態有：生活廢水、生產型工業廢水、城市垃圾填埋場，加油站等對于城市地下水的直接和間接污染。
（二）、城市地下水污染防治對策
1、污染的預防措施
加大宣傳力度，提高人民對水資源認識，樹立節水新觀念和環境保護意識。現在人們的環保意識差，存在有誤區，總是覺得水資源取之不盡用之不竭，從而忽略了水資源的節約和保護。所以應當要通過電視、報紙、網絡等多種途徑提高全社會對于城市地下水污染危害的認識；完善有關保護城市地下水的法律法規的規定。
2、工業企業污水排放及治理措施
企業污水處理工作是一個復雜的整體性系統工程，需要專業的管理技術人員進行跟蹤管理，保證設備的整體管理和調試工作，保障污水處理的科學性，合理性。相對于國外來說，我國對于污水處理的專業設備研發和使用差距明顯。許多企業不能購買先進的設備儀器進行污水處理，造成排污不達標和嚴重的環境問題。
工業廢水的處理工藝主要有以下幾種預處理以及深度處理工藝：
1）石灰分級沉淀的處理方法
對已經進行廢水預處理的廢水進行石灰法分級沉淀，這個方法的主要目的是回收鎳并有效的去處重金屬離子。主要原理是利用金屬氫氧化合物在不同Ph 值下析出的特征不同的性質，通過不同的Ph環境進行回收各種氫氧化合物。這個方法簡單操作，成本低廉是最重要的處理重金屬廢水的方法之一。
2）高濃度氨氮廢水處理
企業在進行調研中得出，排出的廢水中含有高濃度的氨氮，如果不進行脫氮處理的話，與其他高濃度Ni、Cd 重金屬廢水混合會形成形態穩定的金屬絡離子，這會大大影響污水的處理和分解工作，所以必須加強廢水的脫氮預處理。在具體實踐中采用的是三級氨氮蒸汽法進行廢水的脫氮預處理，并通過清水的沖洗吸收已經預脫出來的氨氣。
3）活性炭吸附處理和膜過濾除鹽處理
活性炭具有強烈的吸附作用，在污水中可以非常有效的吸附臭氧反應遺留下來的懸浮物，有機物等污染物質，通過活性炭的吸附，再進行微濾設備的過濾處理達到污水的再清潔，達到可使用水質。通過活性炭吸附作用的水，在經過反滲透膜進行過濾處理，除去水中含有的鈉離子和四氧化硫離子，使得水的電導率回歸到日常用水的水質要求，達到處理污水的目的。
3、治理修復措施
建設城市污水處理設施如污水處理廠等修復和治理污染的地下水，國外取得了很大的進展，其中有一些方法很值得我們借鑒。如污水處理廠污泥處理、處置及資源化技術：污泥堆肥技術的工程化和產業化，污泥厭氧消化成套工藝技術高效快速厭氧污泥穩定化工藝，高效好氧污泥穩定化工藝，中小型污水污泥生態利用技術及工程示范；污水深度處理及回用：城市污水的完全無害處置新技術，污水綜合利用的集成化工藝技術與應用示范。
三、城市大氣污染
（一）、城市大氣污染概況
2012年，地級以上城市環境空氣質量達標（達到或優于二級標準）城市比例為91.4%。其中，海口、三亞、興安、梅州、河源、陽江、阿壩、甘孜、普洱、大理、阿勒泰等11個城市空氣質量達到一級。超標（超過二級標準）城市比例為8.6%。環保重點城市環境空氣質量達標城市比例為88.5%。空氣中二氧化硫、二氧化氮和可吸入顆粒物年均濃度分別為0.037毫克/立方米、0.035毫克/立方米和0.083毫克/立方米。地級以上城市中，4個城市二氧化硫年均濃度超標，占1.2%；43個城市二氧化氮年均濃度超標，占13.2%；186個城市可吸入顆粒物年均濃度超標，占57.2%。
（二）、城市大氣污染的綜合防治
針對目前城市大氣污染現狀，需采取綜合防治措施。所謂綜合防治就是從區域環境的整體出發，充分考慮該地區的環境特征，對所有能夠影響大氣質量的各項因素作全面、系統的分析，充分利用環境的自凈能力，綜合運用各種防治大氣污染的技術措施，并在這些措施的基礎上制定最佳的防治措施，以達到控制區域性大氣環境質量、消除或減輕大氣污染的目的。
1、植樹選林、綠化環境
綠化造林是大氣污染防治的一種經濟有效的措施。植物有吸收各種有毒有害氣體和凈化空氣的功能。植物是空氣的天然過濾器。茂密的叢林能夠降低風速，使氣流挾帶的大顆粒灰塵下降。樹葉表面粗糙不平，多絨毛，某些樹種的樹葉還分泌粘液，能吸附大量飄塵。蒙塵的樹葉經雨水淋洗后，又能夠恢復吸附、阻攔塵埃的作用，使空氣得到凈化。
2、改善能源結構，提高能源有效利用率
我國當前的能源結構中以煤炭為主，煤炭占商品能源消費總量的73%，在煤炭燃燒過程中放出大量的二氧化硫(SO2)、氮氧化物(NOx)、一氧化碳(CO)以及懸浮顆粒等污染物。因此，如從根本上解決大氣污染問題，首先必須從改善能源結構入手，例如使用天然氣及二次能源，如煤氣、液化石油氣、電等，還應重視太陽能、風能、地熱等所謂清潔能源的利用。我國以煤炭為主的能源結構在短時間內不會有根本性的改變。對此，當前應首先推廣型煤及洗選煤的生產和使用，以降低煙塵和二氧化硫的排放量。
3、城市建設粉塵現狀及治理
在城市化建設過程中，大量舊建筑被拆除，新型建筑拔地而起，產生了大量的建筑粉塵，嚴重破壞了自然景觀和生態環境。據統計，有40%的城市粉塵來自建筑工地。此外，開發新的建筑群需要大量的建筑工人投入到建筑一線上去，導致了塵肺病患者的人數急速攀升，嚴重影響了社會勞動群體的身體健康和正常生活。
1）嚴格落實建筑施工揚塵防治主體責任
要求在從事房屋建筑和市政基礎設施工程的新建、擴建、改建和建筑物、構筑物的修繕、拆除等有關活動的各方主體，應當建立健全揚塵防治責任制，切實履行相應責任和義務。建設單位應當將施工揚塵防治費用列入工程造價預算。
2）加強在建建筑工地揚塵防治
建立施工現場揚塵防治專項方案報備制度，對施工現場的圍擋、建筑材料等的擺放都做了詳細的規定，的場地和集中堆放的土方應當采取覆蓋、固化、灑水或綠化等措施。裸置6 個月以上的土方，應當采取臨時綠化措施。施工現場的施工垃圾和生活垃圾，應當設置密閉式垃圾站集中分類存放，及時清運出場。
3）加強城市房屋拆除揚塵防治
拆除二層以上房屋時，應當按房屋的實際高度進行防塵圍護，臨近主要道路和生活區的一側應當設置雙層密目網，防止和減少拆除中物料、建筑垃圾等外拋，避免粉塵、廢棄物飄散。拆除施工中應當采取持續加壓噴淋壓塵或其他壓塵措施抑制揚塵產生。拆卸下來的各種材料應當及時清理，分類堆放在指定場所，嚴禁向下拋擲。
（三）、汽車對環境的污染及措施
1、汽車對環境的污染
汽車從生產到報廢的各個階段都會產生污染，但對環境的污染影響最大的階段是在使用階段，包括三個方面：汽車尾氣排放對周圍區域大氣環境的污染；汽車行駛噪聲對周圍人群的污染影響；汽車電氣設備對無線電通訊及電視廣播等的電波干擾。在三者之中，汽車尾氣排放對大氣的污染對人們的生活環境影響最大（被認為是第一公害），其次是行駛過程中的噪聲污染，而電波公害由于不直接影響人體健康，并且是局部性問題，所以沒有前兩者重要。以下主要對汽車尾氣污染進行分析并進行防治。
汽車對大氣的污染主要是指從汽車尾氣中排出的CO（一氧化碳）、HC＋NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體，此外，還有發動機曲軸箱通風污染（主要是HC)，以及燃料箱和化油器逸出的汽油蒸氣。它們都是發動機在工作過程中產生的有害氣體，這些有害氣體產生的原因各異，這些有害物質發散到空氣中，并累積至一定濃度后，將會對附近環境尤其是對周圍區域內的人群及動植物產生不同程度的危害。
2、汽車對大氣污染的防治措施
由于汽車廢氣的排放對大氣污染的危害越來越嚴重，為控制汽車廢氣的排放應主要從以下幾方面進行：①國家應規定嚴格的汽車廢氣排放標準，不得制造、銷售或進口污染物排放超過規定排放標準的機動車，達不到標準的機動車不得上路行駛；②控制汽車排污量發展無公害汽車，如在汽車裝上了凈化裝置，采取延遲點火時間的方法，以減少汽車尾氣的主要污染物的排放。國家應積極研制無公害的汽車，以新的能源代替汽油，柴油；③私人小轎車與公共交通工具相比較，小汽車的社會費用要比公共汽車高6-8倍，能耗高9倍。因此，引導大城市交通向大容量交通轉化，是減少交通污染的有效途徑。
結束語
總之，大部分城市的污染狀況的確呈現出一定的規律，分析方法也比較成熟，但是在城市污染長期預測方面，目前還缺乏系統、可靠、成熟的預測方法，污染狀況與人口、經濟、技術、政策等因素密切相關，人們在進行區域環境長期預測時，往往只對這些影響因素和環境質量的關系進行定性的分析和描述，預測效果一般都不太令人滿意，所以，未來進行區域污染長期預測時，在污染源、氣象條件、人口、經濟等歷史資料調查和現狀調查的基礎上，需要認真考慮人口、經濟、技術、政策等社會因素對污染狀況的影響。
參考文獻
[1] 袁麗欣.大氣污染的原因及治理措施探析[J].科技資訊，2012(35).
篇10
關鍵詞：環境噪聲；噪聲污染；防治對策
【分類號】：TB535
鐵嶺市位于遼寧省北部，松遼平原中段。市區人口約43.9萬，近幾年來隨著城市現代化發展和人民物質文化生活水平的不斷提高，噪聲污染成為人們日益關注的環境問題之一，本文通過鐵嶺市環境噪聲質量的監測資料，分析我市環境噪聲質量的變化趨勢并淺談幾點建議。
鐵嶺市環境噪聲質量監測主要包括功能區環境噪聲、道路交通噪聲和區域環境噪聲監測，其中功能區環境噪聲每季度監測一次，道路交通噪聲每年9月份監測一次，按照《城市區域環境噪聲普查方法》（補充件）及《2000年遼寧省區域環境噪聲普查（晝間）基本要求》，2012年9月鐵嶺市環境保護監測站對鐵嶺市建成區（包括銀州區及經濟開發區）進行了區域環境噪聲普查。測點的選擇是將建成區劃分成250米×250米等距離網格，取其中心為監測點，有效測點數為229個，其中1類標準適用區設111個監測點，2類標準適用區設12個監測點，3類標準適用區設42個監測點，4類標準適用區設64個監測點；監測結果表明鐵嶺市近五年環境噪聲質量較好，
一、功能區環境噪聲變化趨
2008年-2012年功能區環境噪聲平均值分別為55.3、54.9、54.9、54.2和55.5分貝，其中晝間均值分別為52.4、53.0、53.1、52.2和53.4分貝，夜間均值分別為48.2、46.9、46.9、46.4和47.8分貝。近五年，噪聲監測值2008-2011年呈下降趨勢，2012年有所上升。變化趨勢見圖1-1。
二、道路交通噪聲變化趨勢
2008-2012年道路交通噪聲加權等效聲級分別為66.5、66.4、66.0、65.6和66.0分貝，從近五年監測結果可見，交通噪聲呈逐年下降趨勢. 2012年有所上升。變化趨勢見圖1-2.
三、噪聲普查變化趨勢
2008-2012年鐵嶺市區域環境噪聲普查，城區有效監測網格229個，噪聲平均水平分別為53.6、53.7、53.6、53.0和53.5分貝。從噪聲平均水平看噪
聲普查結果比去年上升了0.5分貝。近五年環境噪聲普查變化趨勢見圖1-3。
四、 環境噪聲質量變化原因分析及主要對策
2012年，鐵嶺市聲環境質量較好，區域環境噪聲質量等級為較好；道路交通噪聲質量等級為好；功能區噪聲監測結果2008-2011年逐步下降，但2012年同比2011年有所上升， 4類功能區夜間噪聲超標現象較為普遍。原因主要有以下幾個方面。
1、聲環境質量好轉原因
鐵嶺市聲環境質量好轉主要是全市加大了環保整治力度，對于產生聲源的企業，加裝吸聲、隔聲裝置。限制夜間建筑施工噪聲。禁止農用三輪車、拖拉機進入市區。市區內機動車禁鳴，道路擴寬，種植降噪綠化林帶樹木等等，這些措施大大降低了交通噪聲污染。
2、個別點位噪聲超標原因
（1）生活噪聲源范圍擴大
影響鐵嶺市聲環境質量的噪聲源主要是社會生活噪聲和交通噪聲。隨著城區人口密度逐步增大，人群相對集中，隨之而來的就是城區混合區內建筑業、商業、服務業的發展，居民之間的社會生活的豐富、娛樂、餐飲、小商品零售等行業營業時間相應延長，而與之配套的綠化面積較少，再加上部分小區規劃不科學、不合理、管理不到位，由此帶來的社會生活噪聲和一部分建筑噪聲對聲環境質量帶來的負面影響。其主要對策就是制定城區第三產業的合理布局規劃，對具有規模的小區應合理配套購物、餐飲、娛樂點等，應當著重保障居民生活環境的聲質量。
（2）機動車輛噪聲污染加重
隨著經濟的發展，城市機動車擁有量迅速增加，2012年鐵嶺市道路平均機動車流量較2011年增加174輛/小時，而市政建設的速度相對滯后于機動車增長速度，主要是交通干線的機動車流量已經飽和或超飽和狀態，機動車亂鳴現象依舊存在，道路交通噪聲是困擾城市聲環境質量的重要因素。其主要對策應加強宣傳、監管力度，使廣大司機、市民清楚意識到禁鳴喇叭的意義，自覺禁鳴喇叭，自覺遵守交通規則適當增加禁駛路段，對噪聲超標的機動車禁止上路。
參考文獻：
[1]國家環境保護局.環境保護法規和科學知識學習手冊[M].北京；中國環境科學出版社，1992.
