對(duì)現(xiàn)代物流的看法范文

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篇1

[關(guān)鍵詞] 物流產(chǎn)業(yè) 物流資源 對(duì)策 貴陽(yáng)市

一、西部物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r及特點(diǎn)

西部物流業(yè)的發(fā)展主要表現(xiàn)在：物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有較大的發(fā)展。截止2000年底，西部運(yùn)輸總里程已達(dá)三十多萬(wàn)公里，初步建成了鐵路為骨干，公路、民航等多種運(yùn)輸方式直轄市發(fā)展的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以蘭州、成都、貴陽(yáng)為中心的交通主樞紐已基本建成；倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)得到了一定的發(fā)展?；拘纬梢攒囌緸橹行牡膫}(cāng)儲(chǔ)集散地。很多倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)已逐步重視運(yùn)輸、裝卸、信息等方面的協(xié)調(diào)；企業(yè)物流逐步興起。企業(yè)在發(fā)展的過(guò)程中，只要能夠快速，順利地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向顧客轉(zhuǎn)移就能夠獲得利潤(rùn)。一些批發(fā)零售企業(yè)，采用先進(jìn)的物流技術(shù)和物流管理方式，成立物流配送中心，有效地增強(qiáng)企業(yè)的活力和競(jìng)爭(zhēng)力；第三方物流企業(yè)得到較大發(fā)展。過(guò)去的一些以零擔(dān)貨運(yùn)，快運(yùn)為主的運(yùn)輸企業(yè)，紛紛拓寬企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍，進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸。

西部物流業(yè)存在問(wèn)題:缺乏整體物流規(guī)劃或已規(guī)劃的不能滿足物流業(yè)的發(fā)展;企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不足，物流市場(chǎng)尚待培育;物流技術(shù)落后,專業(yè)化程度不高;物流管理水平低下,服務(wù)方式單一。

二、西部?jī)?chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性和可行性

西部?jī)?chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必要性為：

第一,營(yíng)銷環(huán)境的變化,經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全球化導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易、國(guó)內(nèi)貿(mào)易的快速增長(zhǎng),為物流產(chǎn)業(yè)提供了巨大的商機(jī),物流產(chǎn)業(yè)成為朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè);第二,服務(wù)要求集約化要求第三方物流企業(yè)提供高度集約化的物流服務(wù),而不是互相分離的粗放的倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸服務(wù);第三,決策過(guò)程的規(guī)范化、理性化使現(xiàn)代物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理必須相應(yīng)地有一個(gè)革命性的變化;第四，顧客需求已從“少品種、大批量、少批次、長(zhǎng)周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”,為適應(yīng)顧客需求的這一重大變化,傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)從倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)轉(zhuǎn)為集成化、系列化、增值化的現(xiàn)代物流服務(wù)。

西部?jī)?chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的可行性為:

第一，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型在業(yè)務(wù)功能上有繼承性?，F(xiàn)代物流的主體功能是倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等，傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)以倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸為主要業(yè)務(wù)，這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性使得轉(zhuǎn)型成為可能;第二,儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)具有向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的物資條件。 儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)期從事物資工作，在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面有比較多的投資和積累,在物流技術(shù)、物流市場(chǎng)方面都有一定的優(yōu)勢(shì);第三,儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)具有適合國(guó)情的具體管理經(jīng)驗(yàn)，積累了發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的寶貴經(jīng)驗(yàn),具備了一定的客戶基礎(chǔ)。第四,西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的提出為西部發(fā)展現(xiàn)代物流提供了很好的政策支持。

三、西部?jī)?chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略

儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型應(yīng)通過(guò)對(duì)現(xiàn)有物流資源以及必要的社會(huì)物流資源的整合,運(yùn)用現(xiàn)代物流的經(jīng)營(yíng)理念、管理模式和技術(shù)手段,建立面向西部面向全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)并與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)對(duì)接，構(gòu)建基于互聯(lián)網(wǎng)的物流信息平臺(tái),形成一體化的經(jīng)營(yíng)管理體系，為客戶提供點(diǎn)到點(diǎn)的物流解決方案,成為第三方物流服務(wù)商。

儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略上首先建立一體化運(yùn)營(yíng)模式，包括管理控制一體化、業(yè)務(wù)運(yùn)作一體化、信息系統(tǒng)一體化；著力培育核心競(jìng)爭(zhēng)力。以西部?jī)?chǔ)運(yùn)企業(yè)所處的地理優(yōu)勢(shì)，資源優(yōu)勢(shì)為基礎(chǔ)，整合西部社會(huì)物流資源，按照現(xiàn)代物流的要求加以改造，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，形成一體化高效運(yùn)行的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，建立全國(guó)性物流網(wǎng)絡(luò)并與國(guó)際網(wǎng)絡(luò)對(duì)接。

四、西部?jī)?chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的措施

1.統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、循序漸進(jìn)。儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，是戰(zhàn)略性的業(yè)務(wù)調(diào)整，牽涉到方方面面，不同地方、部門會(huì)有各自的看法。因此，必須在充分討論的基礎(chǔ)上形成方案，并將全體員工的認(rèn)識(shí)統(tǒng)一到方案上。要教育員工樹(shù)立全局的思想，正確處理整體與局部的關(guān)系，充分認(rèn)識(shí)到只有搞大物流才能有大發(fā)展。

2.推進(jìn)管理體制與運(yùn)營(yíng)機(jī)制的改革。為適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極創(chuàng)造條件，盡快向完全按現(xiàn)代企業(yè)制度組建的股份有限公司過(guò)渡，吸納一部分社會(huì)物流資源乃至國(guó)外物流資源，在條件成熟時(shí)公開(kāi)上市，以加大投入力度，迅速建立起全球物流網(wǎng)絡(luò)，提高技術(shù)水平。

儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)以發(fā)展物流為契機(jī)，大力推進(jìn)管理體制與運(yùn)營(yíng)機(jī)制的改革。建立不同業(yè)務(wù)板塊間的互利合作關(guān)系，逐步提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益。

3.爭(zhēng)取各級(jí)、各部門支持，用足用好政策，為物流發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極爭(zhēng)取政府各級(jí)部門的支持，充分利用好西部大開(kāi)發(fā)、發(fā)展現(xiàn)代物流的有關(guān)政策，爭(zhēng)取必要的資金扶持，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的步伐。要充分考慮到儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)發(fā)展由小到大、由弱到強(qiáng)的過(guò)程，使儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)盡快發(fā)展成為有競(jìng)爭(zhēng)力的大型第三方物流企業(yè)。

4.堅(jiān)持以人為本、科技領(lǐng)先的方針。儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要在傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，首先要解決的是人才問(wèn)題。應(yīng)建立靈活的激勵(lì)機(jī)制，吸引和留住中高級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)人才。建立專家咨詢委員會(huì)，并與物流教育、研究和咨詢機(jī)構(gòu)緊密合作，充分利用社會(huì)物流智力資源對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、管理方法、業(yè)務(wù)流程等進(jìn)行研究，提高企業(yè)決策的科學(xué)性和運(yùn)營(yíng)的先進(jìn)性。

5.加大物流技術(shù)投入。儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，要取得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì),應(yīng)在物流自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和信息化方面加大投入，提高企業(yè)的技術(shù)水平和增值服務(wù)能力。

6.加強(qiáng)國(guó)際交流與合作。儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)要走向世界，應(yīng)加強(qiáng)與國(guó)外物流企業(yè)的合作，借鑒最新的物流管理模式、服務(wù)方式和技術(shù)方法，與國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)對(duì)接。

參考文獻(xiàn):

篇2

一、膠州市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

（一）發(fā)展物流業(yè)的有利條件。

1、黨委政府高度重視。近幾年來(lái)，加快物流業(yè)的發(fā)展已引起了膠州市黨委政府的高度關(guān)注，并分別出臺(tái)了許多相關(guān)扶持政策，為物流企業(yè)搭建發(fā)展平臺(tái)，這為加快膠州市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇，并借助“擁灣發(fā)展”的契機(jī)，加速推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)程。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，膠州市去年1-11月道路運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅640多萬(wàn)元，裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅50多萬(wàn)元；而截止到今年11月，道路運(yùn)輸業(yè)就實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅1000多萬(wàn)元，裝卸搬運(yùn)和其他運(yùn)輸服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)稅將近100萬(wàn)元，同比增收400多萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)60%，物流業(yè)呈現(xiàn)良好發(fā)展勢(shì)頭。

2、區(qū)域環(huán)境十分有利于發(fā)展物流業(yè)。膠州是山東半島重要的鐵路客運(yùn)貨運(yùn)交匯點(diǎn)和線路轉(zhuǎn)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，境內(nèi)有膠濟(jì)、膠黃、膠新、藍(lán)煙4條鐵路交匯，膠濟(jì)鐵路與煙臺(tái)、新沂線在此轉(zhuǎn)接，另外還有濟(jì)青、環(huán)膠州灣、黃萊、同三四條高速路貫穿境內(nèi)，四通八達(dá)的公路網(wǎng)絡(luò)與鐵路網(wǎng)絡(luò)，使膠州成為鐵路、公路交通的客運(yùn)、貨運(yùn)集散點(diǎn)。正在膠州市馬店鎮(zhèn)白家屯村建設(shè)的膠濟(jì)客運(yùn)專線膠州北站，設(shè)有到發(fā)線四條，500米長(zhǎng)的側(cè)式站臺(tái)兩座。膠濟(jì)客運(yùn)專線在青島地區(qū)只設(shè)了青島站和膠州北站兩個(gè)客站，膠州北站主要服務(wù)區(qū)域覆蓋膠州、膠南、黃島、城陽(yáng)、平度、即墨等縣市區(qū)，預(yù)計(jì)服務(wù)區(qū)域人口400多萬(wàn)。膠州北站投入使用后，膠州更將成為山東半島連接內(nèi)陸各省的重要樞紐及進(jìn)出青島、煙臺(tái)和威海等城市的重要門戶。便捷的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)為發(fā)展物流業(yè)提供了得天獨(dú)厚的基礎(chǔ)條件。

3、以零擔(dān)快遞為主的公路運(yùn)輸配送物流已進(jìn)入成熟發(fā)展時(shí)期。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)，膠州市目前已擁有物流企業(yè)77家，辦理裝卸搬運(yùn)、貨物運(yùn)輸隊(duì)等個(gè)體稅務(wù)登記51戶。連鎖配送型物流企業(yè)，以福興祥物流中心、春明神鹿物流中心為代表。總投資5億元的福興祥物流，經(jīng)過(guò)5年多發(fā)展，現(xiàn)擁有14萬(wàn)平方米的物流庫(kù)房、7000平方米的食品加工車間和3500平方米的冷庫(kù)。作為倉(cāng)儲(chǔ)物流的領(lǐng)軍者，福興祥物流配送范圍已經(jīng)覆蓋全省多家利群商廈，配送商品種類繁多，年配送額近30億元。春明神鹿物流中心，先后在膠州、平度、即墨、萊西、城陽(yáng)發(fā)展農(nóng)家連鎖店1300余家，其中鎮(zhèn)中心店近百家。目前，膠州市物流業(yè)商品配送范圍涵蓋了生產(chǎn)資料和生活資料兩大領(lǐng)域，配送商品種類上萬(wàn)種。以四洲鍋爐、歐堡船用鍋爐等工業(yè)企業(yè)為依托，青島永潤(rùn)物流有限公司運(yùn)用專業(yè)運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)送鍋爐年?duì)I業(yè)收入達(dá)4000萬(wàn)元；依靠青島海爾集團(tuán)青島吉安達(dá)汽車運(yùn)輸有限公司物流配送海爾電器年?duì)I業(yè)收入達(dá)3500萬(wàn)元；因膠萊鎮(zhèn)沙梁、小高于家土豆大姜農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的帶動(dòng)，青島前宏物流有限公司、青島寬順物流有限公司年收入額近20__萬(wàn)元，公路運(yùn)輸配送物流已進(jìn)入成熟發(fā)展時(shí)期。

（二）發(fā)展物流業(yè)存在的問(wèn)題。盡管膠州市物流業(yè)發(fā)展迅速，并已初具規(guī)模，但橫向比較，膠州市物流業(yè)發(fā)展還相對(duì)落后，與膠州市區(qū)位優(yōu)勢(shì)極不相稱。主要表現(xiàn)在：

一是純物流總量偏小，混合銷售物流比重大，減少了地方稅收。按照目前實(shí)際完成交通運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅測(cè)算，今年預(yù)計(jì)完成交通運(yùn)輸營(yíng)業(yè)稅1900萬(wàn)元，倒推營(yíng)業(yè)額63000萬(wàn)元，這與膠州市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不相稱。主要原因是目前絕大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有將物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離或委托第三方物流企業(yè)，這些企業(yè)的產(chǎn)品向消費(fèi)者的貨物配送、制造過(guò)程中的材料運(yùn)輸大部分都沒(méi)有進(jìn)行剝離，沒(méi)有直接形成地方稅收，而是隨著產(chǎn)品銷售繳納了增值稅，隨著原材物料的購(gòu)進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)項(xiàng)稅額的抵扣。因?yàn)楦鶕?jù)營(yíng)業(yè)稅、增值稅相關(guān)規(guī)定，銷售貨物并進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)征收增值稅，不征收營(yíng)業(yè)稅。

二是表現(xiàn)為一種較為分散、低效的物流組織形式，膠州市物流經(jīng)營(yíng)管理粗放。除福興祥物流等少數(shù)物流公司外，大多數(shù)物流企業(yè)從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過(guò)程的管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化、集約化、現(xiàn)代化水平不高，貨車箱式化、裝卸作業(yè)機(jī)械化程度不高，遠(yuǎn)未達(dá)到現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)和要求，基本上還處于以簡(jiǎn)單貨物運(yùn)輸為主要形式的傳統(tǒng)物流業(yè)階段。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主，絕大部分企業(yè)缺乏現(xiàn)代增值服務(wù)，現(xiàn)代物流服務(wù)方式與水平還難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。物流企業(yè)技術(shù)裝備、管理手段、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)較為薄弱。

三是物流信息技術(shù)應(yīng)用水平低。雖然部分物流配貨場(chǎng)所設(shè)立了網(wǎng)站，部分配送運(yùn)輸業(yè)務(wù)通過(guò)登陸膠州物流信息網(wǎng)獲得，但由于物流業(yè)沒(méi)有與其他生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域建立物流公共信息平臺(tái)，在物流信息的應(yīng)用和資源整合方面，未利用電子化、信息化手段改變傳統(tǒng)落后的操作模式，遠(yuǎn)未形成一個(gè)布局完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，甚至部分物流企業(yè)仍然采用電話或傳真等方式進(jìn)行業(yè)務(wù)信息聯(lián)系。主要集中在公路運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流行業(yè)，現(xiàn)代電子商務(wù)、物流配送、大型連鎖超市經(jīng)營(yíng)企業(yè)少，企業(yè)信息科技含量不高，缺乏現(xiàn)代化的以信息為主導(dǎo)的物流經(jīng)營(yíng)手段。

四是零星小型物流運(yùn)輸業(yè)戶眾多。零星分散的小型物流運(yùn)輸業(yè)戶，他們只是在生產(chǎn)或銷售流域彌補(bǔ)運(yùn)力不足的補(bǔ)充，由于缺乏引導(dǎo)，未能有效組合，實(shí)行資源優(yōu)化整合，合理配置。

二、進(jìn)一步加快膠州市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

（一）建議成立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，專門從事物流業(yè)管理工作。主要負(fù)責(zé)研究解決膠州市推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題，包括 規(guī)劃的審定和實(shí)施，政策支撐體系的研究和制定，重大物流項(xiàng)目的推進(jìn)，規(guī)劃、協(xié)調(diào)、指導(dǎo)全市物流業(yè)發(fā)展，落實(shí)對(duì)物流企業(yè)的考核獎(jiǎng)勵(lì)政策等。因?yàn)樵诂F(xiàn)代物流管理體制上，由于物流企業(yè)涉及到財(cái)稅、工商、交通等多個(gè)部門，因此，有必要建立以政府部門牽頭的、協(xié)調(diào)物流企業(yè)、財(cái)政、金融、稅收、產(chǎn)業(yè)政策等方面的綜合機(jī)制，以加強(qiáng)它們之間的內(nèi)在聯(lián)系與協(xié)作，創(chuàng)造一個(gè)有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的體制、規(guī)劃、政策和物資基礎(chǔ)環(huán)境的綜合體系。同時(shí)，要加強(qiáng)與現(xiàn)代物流相關(guān)的行業(yè)協(xié)會(huì)建設(shè)，對(duì)物流行業(yè)協(xié)會(huì)合理定位，促進(jìn)行業(yè)自律，使之健康發(fā)展。

（二）用足用活稅收政策，加速實(shí)行生產(chǎn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)分離，壯大物流產(chǎn)業(yè)。要充分認(rèn)識(shí)到在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，生產(chǎn)和流通日益社會(huì)化、專業(yè)化，物流已不再是生產(chǎn)、流通的派生部門，而是相對(duì)獨(dú)立分離出來(lái)的，是大有發(fā)展前景的新興產(chǎn)業(yè)部門。從政府角度說(shuō)，應(yīng)把物流看成是事關(guān)經(jīng)濟(jì)全局發(fā)展和投資環(huán)境改善的大問(wèn)題。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要從根本上改變“大而全”、“小而全”的觀念，按市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，運(yùn)用物流新概念、新理論，發(fā)展物流業(yè)。像膠州市東方鐵塔、武曉制塔等優(yōu)勢(shì)企業(yè)，在先進(jìn)管理理念的影響下，已進(jìn)行產(chǎn)業(yè)分離，利用物流服務(wù)，減少了增值稅稅負(fù)，增加了營(yíng)業(yè)稅，企業(yè)總體稅負(fù)下降，不僅給企業(yè)發(fā)展增強(qiáng)了后勁，而且也增加了地方財(cái)力。加大對(duì)現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)存量結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，引導(dǎo)各類經(jīng)濟(jì)實(shí)體加強(qiáng)核算管理，實(shí)行業(yè)務(wù)分離，使副業(yè)變主業(yè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有資源的有效組合。出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)引導(dǎo)在膠州市具有運(yùn)輸業(yè)務(wù)的外地運(yùn)輸企業(yè)在膠州市登記注冊(cè)，成立獨(dú)立核算的公司，達(dá)到擴(kuò)大地方稅基、壯大地方財(cái)力的目的。用足用活稅收政策，鼓勵(lì)物流企業(yè)技術(shù)改造和高新技術(shù)應(yīng)用購(gòu)進(jìn)設(shè)備免抵稅收；工商企業(yè)深化改革，剝離內(nèi)部物流，安排富余人員組建第三方物流企業(yè)，享受免征企業(yè)所得稅待遇。

（三）打造物流信息平臺(tái)。物流業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)兩方面的發(fā)展，一個(gè)是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一個(gè)是物流信息系統(tǒng)建設(shè)?，F(xiàn)代物流是對(duì)分散的物流進(jìn)行集中處理，量的集約必然要求利用現(xiàn)代化的物流設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)和管理。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，建立現(xiàn)代物流必須向信息化方向發(fā)展，打造物流信息平臺(tái)。膠州市在信息通訊方面，光纜傳輸覆蓋全市各地，adsl寬帶上網(wǎng)、ip寬帶網(wǎng)的廣泛應(yīng)用為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了信息支撐。應(yīng)以政府為領(lǐng)導(dǎo)，行業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)，物流企業(yè)積極參與，建設(shè)公共物流信息平臺(tái)。以信息網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ)，擴(kuò)大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提高信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用程度，逐步實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化。整合分散的信息，打破各自為戰(zhàn)的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)物流信息資源的共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推動(dòng)企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建連通全國(guó)的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，促進(jìn)物流企業(yè)快速健康發(fā)展。

篇3

何謂現(xiàn)代物流。是指物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。也就是說(shuō)，物流是將貨物的流動(dòng)在時(shí)間和空間的利用上做到了最優(yōu)化，帶動(dòng)了資金流、信息流、人才流、技術(shù)流，使其成為“人力、資源之后的第三利潤(rùn)源泉”，使相關(guān)企業(yè)獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

臺(tái)州自然資源匱乏，可謂是兩頭在外。因此，努力打造臺(tái)州先進(jìn)制造業(yè)基地，實(shí)實(shí)在在的為工業(yè)企業(yè)服務(wù)，降低臺(tái)州量大面廣的工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)成本，物資配送尤為顯得重要。目前，物資配送制是發(fā)達(dá)國(guó)家普遍采用的一種先進(jìn)科學(xué)的社會(huì)化流通體制和一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。其基本含義就是流通主體單位按照生產(chǎn)企業(yè)的要求和生產(chǎn)進(jìn)程，在流通據(jù)點(diǎn)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)所需物資的品種、規(guī)格、數(shù)量進(jìn)行配置、加工、備齊，并按最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式定點(diǎn)、定時(shí)、定量送交生產(chǎn)企業(yè)。目的在于最大限度地壓縮流通時(shí)間、降低流通費(fèi)用。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)少庫(kù)存甚至“零庫(kù)存”，以降低社會(huì)生產(chǎn)的總成本。西方稱之為利潤(rùn)的“等三源泉”。據(jù)有關(guān)資料顯示，在生產(chǎn)資料經(jīng)營(yíng)中通過(guò)配送實(shí)現(xiàn)的份額，美國(guó)31％，英國(guó)59％，德國(guó)61％，日本69％，且為社會(huì)生產(chǎn)節(jié)約成本10％一20％。

在二十多年的改革開(kāi)放中，臺(tái)州的工業(yè)經(jīng)濟(jì)得到長(zhǎng)足發(fā)展的同時(shí)物流行業(yè)也隨之而生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，臺(tái)州的物流企業(yè)約500家，但均為傳統(tǒng)意義上的物流企業(yè)，都不具備真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)。本文以浙江五星物流有限公司發(fā)展為例談點(diǎn)看法。

浙江五星物流有限公司位于椒江三山港區(qū)，前身是臺(tái)州五星裝卸有限公司，創(chuàng)建于1993年，是一家集海上運(yùn)輸、碼頭裝卸、貨物倉(cāng)儲(chǔ)、陸上配送于一體的物流企業(yè)，亦是臺(tái)州目前物流業(yè)中最大的民營(yíng)企業(yè)。在十幾年艱苦創(chuàng)業(yè)中，培養(yǎng)了一批從事物流業(yè)的專業(yè)人才，在企業(yè)發(fā)揮了巨大的作用。公司現(xiàn)擁有一座5000噸級(jí)碼頭和50000平方米堆場(chǎng)，1000至3000噸級(jí)的貨運(yùn)船舶各一艘和各種裝卸和運(yùn)輸車輛等設(shè)備。主要經(jīng)營(yíng)建筑用鋼材、水泥、廢鋼、木材、煤碳等。該公司與20多家商貿(mào)公司及十幾家鋼廠建立了良好的合作關(guān)系和流通渠道，成為椒江三山港區(qū)最大的鋼材和建材銷售市場(chǎng)，年交易額已達(dá)到40億元。一直來(lái)公司遵循“誠(chéng)信服務(wù)、創(chuàng)新發(fā)展”這一宗旨，以誠(chéng)信服務(wù)贏得顧客的青睞，尤其在貨運(yùn)裝卸上得到天津、營(yíng)口、煙臺(tái)、張家港等客戶的信賴，公司的知名度隨之而提高。今年初，北京中聯(lián)鋼電子商務(wù)有限公司、三友集團(tuán)、浙江鼎力機(jī)電實(shí)業(yè)有限公司來(lái)我司考察，看中該公司的風(fēng)水寶地(規(guī)模、碼頭、經(jīng)營(yíng)方式)，并合作組建了一家以金屬材料物流及金屬材料電子交易為主的中型物流企業(yè)，浙江五星物

流公司將依托中聯(lián)鋼擁有的國(guó)內(nèi)一流的鋼鐵產(chǎn)品電子交易平臺(tái)來(lái)壯大、發(fā)展自己。

實(shí)施走出去戰(zhàn)略是該公司一大決策。意識(shí)到僅靠當(dāng)?shù)氐男∫?guī)模而又傳統(tǒng)物流公司是難以形成大范圍物資流。為此，公司投資1000萬(wàn)元在湖北注冊(cè)組建了一家物流公司和建造了一座碼頭及堆場(chǎng)。斥資500萬(wàn)元在臨海建造了一座碼頭，以為德仁集團(tuán)提供水陸聯(lián)運(yùn)和裝卸一條龍服務(wù)為主，兼顧臨海其他工業(yè)企業(yè)物資配送服務(wù)。今年上半年，公司經(jīng)過(guò)對(duì)山東、遼寧、天津等地的考察，大大拓寬了視野，經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究分析了優(yōu)、劣勢(shì)，擺正自己的位子。擬在遼寧營(yíng)口及天津設(shè)立物流公司，并建造或租賃物流碼頭拓展業(yè)務(wù)，真正形成南北貨物對(duì)流，為臺(tái)州工業(yè)服務(wù)。

浙江五星物流公司雖然形成一定的規(guī)模，但仍屬小型企業(yè)，也可以說(shuō)還沒(méi)有達(dá)到真正意義上的物資配送制的物流企業(yè)。問(wèn)題在于：

一是在倉(cāng)儲(chǔ)方面上不夠完善。整個(gè)堆場(chǎng)沒(méi)建倉(cāng)庫(kù)，一些生產(chǎn)資料如鋼材等物資易受自然條件的影響。

二是物資品種上還不夠齊全，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)和滿足生產(chǎn)企業(yè)的需求。

三是電子商務(wù)方面還沒(méi)有建立。有十幾家物資經(jīng)營(yíng)企業(yè)在該公司行政大樓辦公，由于沒(méi)有建立電子商務(wù)這一平臺(tái)，無(wú)法在網(wǎng)上交易，影響了業(yè)務(wù)的拓展和信息的反饋。近幾年來(lái)，因特網(wǎng)技術(shù)迅猛發(fā)展終于將電子商務(wù)浮出了水面，引起了企業(yè)界的高度關(guān)注。一些公司以創(chuàng)記錄的速度制定自己的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，建立自己的商務(wù)系統(tǒng)。在電子商務(wù)上交易至少具有減少消費(fèi)環(huán)節(jié)和交易費(fèi)用、節(jié)省時(shí)間和超越空間的特點(diǎn)。

四是椒江的三山港區(qū)土地至今還沒(méi)有作出規(guī)劃，在港區(qū)的各業(yè)主對(duì)硬件投入憂心重重，想投也不敢多投。就三山港區(qū)而言，自然條件十分優(yōu)越，市內(nèi)任何地方都無(wú)法相比的，但政府缺乏對(duì)其加以引導(dǎo)，也只能隨其發(fā)展，現(xiàn)已形成鋼材交易200萬(wàn)噸，水泥、黃沙、煤等400萬(wàn)噸的市場(chǎng)。從總體來(lái)看整個(gè)港區(qū)發(fā)展仍滯后。要大力發(fā)展業(yè)主們確有心有余而力不足。解決土地問(wèn)題成為三山港區(qū)業(yè)主們的最大心愿。

對(duì)臺(tái)州傳統(tǒng)的物流企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，筆者提出有以下幾點(diǎn)思考。

一、認(rèn)真貫徹落實(shí)好各級(jí)政府出臺(tái)的發(fā)展物流業(yè)的一系列優(yōu)惠政策，讓企業(yè)真正享受到政策中的實(shí)惠。同時(shí)，從臺(tái)州的實(shí)際出發(fā)，要制定好與物流發(fā)展相關(guān)的土地政策、稅收政策、市場(chǎng)準(zhǔn)入政策和金融政策等等。做到依法行政，按章辦事。為物流企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)開(kāi)放、公平、競(jìng)爭(zhēng)、有序的市場(chǎng)玩境，促進(jìn)臺(tái)州物流業(yè)的健康發(fā)展。

二、培育和完善物流市場(chǎng)。必順推進(jìn)物流市場(chǎng)管理體系的建設(shè)。明確政府在物流市場(chǎng)管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)的宏觀管理。必順建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會(huì)。

三、制定物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。臺(tái)州的物流行業(yè)的發(fā)展還處于一個(gè)混沌的階段，許多“物流企業(yè)”大多都由“運(yùn)輸車隊(duì)，倉(cāng)庫(kù)經(jīng)營(yíng)公司或者聯(lián)運(yùn)機(jī)構(gòu)等”轉(zhuǎn)變或者改名而來(lái)，在功能上還比較單一，一般都具備單一的運(yùn)輸功能或者倉(cāng)儲(chǔ)功能。因此，制定全市統(tǒng)一的物流企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)已迫在眉睫。

篇4

關(guān)鍵詞 物流配送 庫(kù)存 供應(yīng)鏈管理 物流成本管理

21世紀(jì)隨著我國(guó)加入WTO，在發(fā)展社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)體制的過(guò)程中，涉足物流可謂趨之若鶩，怎樣正視其良莠不齊的層次性，難免會(huì)有這樣或那樣的問(wèn)題。世界需要中國(guó)，中國(guó)需要世界，整個(gè)物流配送體系則是維系中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇和動(dòng)力，權(quán)衡利弊基于當(dāng)代和平與發(fā)展的世界主流，包括和諧中國(guó)在內(nèi)所有想成為地球村的合格居民，就必須行動(dòng)起來(lái)，投身于數(shù)字化世界，以適應(yīng)地球村的生存環(huán)境。誠(chéng)然，現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)之一，我國(guó)政府機(jī)構(gòu)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)在中國(guó)的健康發(fā)展給予了高度重視，本文就我國(guó)物流配送的現(xiàn)狀及發(fā)展進(jìn)行了分析闡述。

1 我國(guó)物流配送現(xiàn)狀

為了更深入地了解我國(guó)物流配送現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，可以參考以下表述：國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)副主任歐新黔說(shuō)，2004年，工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率為2.16次/年，發(fā)達(dá)國(guó)家一般超過(guò)15次/年。社會(huì)物流總費(fèi)用占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重為21.3%，高于國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家一倍以上。中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司總裁張斌介紹：現(xiàn)在，能參與客戶物流資源的內(nèi)外統(tǒng)籌配置，為客戶提供量體裁衣的個(gè)性化物流服務(wù)的企業(yè)還很少。由此可見(jiàn)，我國(guó)社會(huì)物流雖然有了快速發(fā)展，但與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要相比，仍難滿足高速發(fā)展的物流需求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)在我國(guó)，物流費(fèi)用占了貨品總成本的30%，運(yùn)輸成本比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高出3倍。另外，從產(chǎn)品的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來(lái)看，90%的時(shí)間消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的時(shí)間只占10%。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，2004年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)38.4萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)29.9%。國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值8 459億元，同比增長(zhǎng)8.4%。全國(guó)社會(huì)現(xiàn)代物流總費(fèi)用為29 114億元，同比增長(zhǎng)16.6%，但第三方物流在整個(gè)物流需求中所占的份額不足4%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家。另外，我國(guó)需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右，而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.6%，使貨物在途時(shí)間延長(zhǎng)，壓港、壓航、壓庫(kù)嚴(yán)重。同時(shí)在我國(guó)的外包物流服務(wù)中，85%來(lái)自基礎(chǔ)，其中53%來(lái)自運(yùn)輸管理，32%來(lái)自倉(cāng)儲(chǔ)管理，增值服務(wù)及物流信息的財(cái)務(wù)收益只占15%。而在美國(guó)，來(lái)自基礎(chǔ)的收益占62%，增值服務(wù)的比例已達(dá)38%。因此我們不難看出：盡管目前我國(guó)社會(huì)物流需求持續(xù)高速增長(zhǎng)，物流業(yè)增加值穩(wěn)步上升，物流服務(wù)在我國(guó)仍占主導(dǎo)地位，但物流發(fā)展的總體水平還比較低，問(wèn)題比較突出，主要體現(xiàn)在以下幾方面：

（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”現(xiàn)象。就2004年來(lái)說(shuō)，測(cè)算的社會(huì)物流總額增長(zhǎng)率如剔除價(jià)格因素，需要運(yùn)輸?shù)膶?shí)物量增長(zhǎng)20%左右。而實(shí)際完成的貨運(yùn)總量只增長(zhǎng)了10.6%，與需求增幅之間至少存在9個(gè)百分點(diǎn)的差距。而這又集中體現(xiàn)在鐵路運(yùn)力偏緊和沿海水路運(yùn)力偏緊兩個(gè)方面。我國(guó)鐵路總營(yíng)業(yè)里程居世界第三，完成工作量居世界第二，每公里完成的貨運(yùn)量居世界第一，但仍然不能滿足社會(huì)物流需求。全國(guó)各地每天向鐵路部門申請(qǐng)車皮15萬(wàn)～16萬(wàn)輛，實(shí)際只能滿足9萬(wàn)多輛的要求。同年，煤炭、石油、焦炭、金屬礦石、鋼鐵及有色金屬、水泥等大宗基礎(chǔ)原材料資源總量高達(dá)52億噸，增幅高達(dá)44.5%，這些產(chǎn)品通過(guò)鐵路運(yùn)輸不到16億噸，只增長(zhǎng)10.1%。其他部分只能通過(guò)公路、水路運(yùn)輸解決，既增大了物流費(fèi)用，也由于運(yùn)輸批量小、速度慢，加劇了運(yùn)力緊張的局面，同時(shí)也造成產(chǎn)品滯壓，庫(kù)存增長(zhǎng)的現(xiàn)象。港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億噸，同比增長(zhǎng)38%，由于疏運(yùn)能力不配套形成了壓庫(kù)壓港，2004年7月份全國(guó)主要港口鐵礦石港存達(dá)到3 400萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)了146%，年末仍高達(dá)2 400萬(wàn)噸。

（2）物流模式粗放，供需不平衡依然存在。企業(yè)物流運(yùn)作模式受“大而全”、“小而全”的思想影響，習(xí)慣于自成體系、自我服務(wù)，大量潛在的物流需求還不能轉(zhuǎn)化為有效的市場(chǎng)需求；同時(shí)物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、功能單一，服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。這幾年，我國(guó)第三方物流發(fā)展很快，但真正能夠提供一體化服務(wù)的企業(yè)還不多。物流社會(huì)化、專業(yè)化、組織化程度低，造成物流效率低下，現(xiàn)有資源利用不足，社會(huì)物流依然粗放。我國(guó)物流粗放也明顯地表現(xiàn)在物流市場(chǎng)不成熟。我國(guó)物流外包業(yè)務(wù)絕大多數(shù)還只是集中在傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，一些新興的物流業(yè)務(wù)外包比重很低。物流企業(yè)一哄而上，而且絕大多數(shù)都涌向運(yùn)輸領(lǐng)域，造成我國(guó)運(yùn)輸能力，特別是公路運(yùn)輸能力極為分散，惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致運(yùn)價(jià)過(guò)低，超載超限現(xiàn)象嚴(yán)重。

（3）物流整合協(xié)調(diào)能力受到宏觀環(huán)境的制約。當(dāng)前，我國(guó)物流總體水平落后，存在物流技術(shù)與裝備水平和物流綜合協(xié)調(diào)能力這兩方面的約束。

2 物流配送的若干新觀點(diǎn)

現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，使得我們能夠以信息技術(shù)為紐帶，將各項(xiàng)具體的物流作業(yè)整合為一個(gè)系統(tǒng)，企業(yè)物流信息系統(tǒng)不僅能夠?qū)⒏黜?xiàng)具體的物流作業(yè)綜合在一起進(jìn)行平衡運(yùn)作，使物流總成本大大降低，而且能針對(duì)不同層次的物流問(wèn)題進(jìn)行管理控制、決策分析和戰(zhàn)略規(guī)劃?，F(xiàn)代物流的發(fā)展，經(jīng)歷了將近一個(gè)世紀(jì)的演變，各種思想觀念層出不窮，若干新觀點(diǎn)應(yīng)運(yùn)而生。轉(zhuǎn)貼于

2.1 黑大陸和物流冰山說(shuō)

著名的管理學(xué)權(quán)威P·E·德魯克曾經(jīng)講過(guò)，“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的木弧形尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”說(shuō)現(xiàn)在主要針對(duì)物流而言。“黑大陸”主要是指尚未認(rèn)識(shí)、尚未了解的領(lǐng)域。在黑大陸中，如果理論研究和時(shí)間探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏。“黑大陸”是對(duì)20世紀(jì)經(jīng)濟(jì)界中存在的愚昧的一種反對(duì)和批判，指出在當(dāng)時(shí)資本主義繁榮和發(fā)達(dá)的狀況下，科學(xué)技術(shù)也好，經(jīng)濟(jì)發(fā)展也好都遠(yuǎn)未有止境；“黑大陸”也是對(duì)物流本身的正確評(píng)價(jià)，這個(gè)領(lǐng)域未知的東西還很多，理論和實(shí)踐皆不成熟。從某種意義上來(lái)看，“黑大陸”說(shuō)是一種未來(lái)學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有很強(qiáng)的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說(shuō)對(duì)研究這一領(lǐng)域起到了啟迪和動(dòng)員作用。物流冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作“物流冰山”。冰山的特點(diǎn)，是最大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流就是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色領(lǐng)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部分。西澤修先生對(duì)物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說(shuō)。事實(shí)證明，物流領(lǐng)域的方方面面對(duì)我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域，正是物流的潛力所在。

2.2 第三利潤(rùn)源

這種說(shuō)法最早是日本的一位物流學(xué)家提出的。所謂的第一物流是指在西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，最初企業(yè)是把降低人工和材料的成本當(dāng)作是擴(kuò)大利潤(rùn)的一個(gè)最重要的來(lái)源，所以這時(shí)候把降低人工和材料費(fèi)用作為第一利潤(rùn)源泉。當(dāng)人工和材料成本降低到一定幅度以后，這時(shí)候可能空間就不大了，這時(shí)候發(fā)現(xiàn)通過(guò)擴(kuò)大市場(chǎng)銷售可以獲取更多的利潤(rùn)，所以把這種途徑稱為第二利潤(rùn)源泉。同樣，隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，企業(yè)在這個(gè)市場(chǎng)能夠占有的市場(chǎng)份額也是有一定限度的，達(dá)到一定限度的時(shí)候，人們發(fā)現(xiàn)如果能有效地降低在成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用，就等于提高了利潤(rùn)。所以這時(shí)候人們就開(kāi)始把服務(wù)物流稱為第三利潤(rùn)源泉。

2.3 供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈從客戶開(kāi)始，到客戶結(jié)束。絕對(duì)重視和服務(wù)客戶實(shí)際需求是供應(yīng)鏈發(fā)展的原則和目標(biāo)。從1975～1990年企業(yè)開(kāi)始集成自身內(nèi)部的資源，企業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)則也從以生產(chǎn)為中心的推式轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻粜枨鬄樵磩?dòng)力的拉式；進(jìn)入20世紀(jì)90年代，工業(yè)化的普及使生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量不再成為競(jìng)爭(zhēng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，供應(yīng)鏈管理逐漸受到重視，它跨越了企業(yè)的圍墻，建立的是一種跨企業(yè)的協(xié)作，以追求和分享市場(chǎng)機(jī)會(huì)，因此供應(yīng)鏈管理覆蓋了從供應(yīng)商的供應(yīng)商到客戶的客戶的全部過(guò)程，包括外購(gòu)、分銷、庫(kù)存、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、服務(wù)等。隨著涉及的資源和環(huán)節(jié)的增加，對(duì)供應(yīng)鏈的管理就變得十分復(fù)雜，要求也相應(yīng)隨之提高，信息技術(shù)也就顯得格外重要。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)和短缺經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)拼命爭(zhēng)技改、搶項(xiàng)目、擴(kuò)建廠房、更新設(shè)備，導(dǎo)致制造能力大量過(guò)剩，而銷售和供應(yīng)能力則很弱，是典型的“腰鼓型”呆滯式企業(yè)。目前許多管理咨詢和軟件公司將注意力集中在“腰鼓型”企業(yè)的制造問(wèn)題上，這雖然是ERP最擅長(zhǎng)的內(nèi)容，但也是我國(guó)企業(yè)包袱最沉重、問(wèn)題最多的部分，因此造成了國(guó)內(nèi)ERP應(yīng)用的許多失敗案例。

3 我國(guó)物流配送的發(fā)展趨勢(shì)和現(xiàn)實(shí)意義

中國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)基本建成，目前正在報(bào)批階段，何時(shí)正式出臺(tái)尚不能確定。在科技進(jìn)步和管理技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)下，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從量變到質(zhì)變的過(guò)程，這種質(zhì)的飛躍說(shuō)明全球物流已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈時(shí)代，包括美國(guó)、日本在內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，都尋找到了物流趨勢(shì)的路徑，而精細(xì)物流、閉環(huán)物流，對(duì)中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了直接的影響。全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)，尤其是發(fā)展中國(guó)家的優(yōu)勝劣汰將不可抑制，伴隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的全球物流將會(huì)得到極大發(fā)展，發(fā)展中國(guó)家物流將迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展情況，可以將21世紀(jì)物流的發(fā)展趨向歸納為信息化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、標(biāo)準(zhǔn)化、社會(huì)化等。專家認(rèn)為：面對(duì)世界物流發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)物流應(yīng)該把握供應(yīng)鏈，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾碓谏疃群蛷V度方面的擴(kuò)展；制造業(yè)企業(yè)、物流企業(yè)都應(yīng)重視供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈取代物流，不僅是理論的發(fā)展，更是時(shí)代的變革。從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能，為用戶提供多功能、一體化的綜合。

當(dāng)下，我國(guó)雖然加入了WTO，但是從發(fā)展到發(fā)達(dá)還有很長(zhǎng)的路要走，面對(duì)現(xiàn)實(shí)，提出問(wèn)題，分析和解決問(wèn)題才是真正歸宿。在全球化的21世紀(jì)，我國(guó)想要從經(jīng)濟(jì)大國(guó)走向經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)，物流業(yè)不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助長(zhǎng)，要深入把握時(shí)展趨勢(shì)，把時(shí)尚性和前瞻性統(tǒng)一起來(lái)，本著創(chuàng)新原則，吸納前人思想，把繼承和變革統(tǒng)一起來(lái)，選擇從今天開(kāi)始，微笑面對(duì)物流變革后的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)

篇5

摘要：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營(yíng)銷電子商務(wù)

1.美國(guó)企業(yè)物流五十年

美國(guó)作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家，對(duì)于企業(yè)物流管理的探究從50年代就開(kāi)始了。到今天，無(wú)論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們探究美國(guó)企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無(wú)裨益。美國(guó)企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國(guó)企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來(lái)連續(xù)的物流過(guò)程被隔裂開(kāi)來(lái)。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括和生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流和生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求猜測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)?？梢钥吹剑瑺I(yíng)銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購(gòu)部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開(kāi)始注重到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)

70年代末，美國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來(lái)越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始考慮和承運(yùn)人建立一種長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開(kāi)始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開(kāi)來(lái)。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略新問(wèn)題之一，很多企業(yè)開(kāi)始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來(lái)越多地參和到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國(guó)出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對(duì)企業(yè)物流來(lái)說(shuō)是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出新的要求摘要：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，供給鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供給鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化摘要：①集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來(lái)的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫(kù)存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國(guó)同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺(jué)的熟悉過(guò)程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)物流的發(fā)展起到了催化劑的功能，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開(kāi)端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開(kāi)信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對(duì)于物流的要求一直有兩方面摘要：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場(chǎng)對(duì)于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供給鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)和供給商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供給鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的一項(xiàng)指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對(duì)于物流本質(zhì)熟悉的提高，美國(guó)企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段摘要：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過(guò)程中。管理者通過(guò)協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來(lái)服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供給鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供給鏈物流的一部分，而不再被隔離出來(lái)單獨(dú)考慮。

3.對(duì)我國(guó)企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措

當(dāng)前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理預(yù)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開(kāi)以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說(shuō)明，我國(guó)企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國(guó)的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有熟悉上的局限性。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過(guò)程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過(guò)程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來(lái)看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對(duì)不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來(lái)具體實(shí)施。

3.3降低成本和提高用戶服務(wù)水平兼顧

無(wú)論在過(guò)去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來(lái)居上，具有更為重要的意義。

有關(guān)降低成本。企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對(duì)上游供給商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國(guó)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②和上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來(lái)的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿足度的管理體系，實(shí)施用戶滿足工程。

3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國(guó)大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫(kù)存控制、物料需求、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、需求猜測(cè)、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售等不同部門中，沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求猜測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來(lái)統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參和到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒(méi)有提到物流戰(zhàn)略，這說(shuō)明人們對(duì)物流戰(zhàn)略在市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要功能沒(méi)有引起足夠重視。物流理論本來(lái)是在探究市場(chǎng)營(yíng)銷理論的過(guò)程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)的，可是越到后來(lái)，似乎二者是越來(lái)越分離了，人們一提到市場(chǎng)營(yíng)銷，似乎就只有開(kāi)拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。

事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語(yǔ)言再好聽(tīng)，假如最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過(guò)來(lái)了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷效果的最后決定功能。

企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過(guò)物流來(lái)達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷售的所有辦法謀略，它包括許多具體內(nèi)容摘要：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供給鏈營(yíng)銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對(duì)產(chǎn)品開(kāi)展物流營(yíng)銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿足程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理和通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺(tái)

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營(yíng)銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來(lái)完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

篇6

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流戰(zhàn)略管理物流營(yíng)銷電子商務(wù)

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國(guó)企業(yè)物流五十年

美國(guó)作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家，對(duì)于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開(kāi)始了。到今天，無(wú)論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國(guó)企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無(wú)裨益。美國(guó)企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國(guó)企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門中，造成本來(lái)連續(xù)的物流過(guò)程被隔裂開(kāi)來(lái)。而各部門有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)?？梢钥吹?，營(yíng)銷及銷售部門的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購(gòu)部門的職責(zé)，成立一體化的配送部門。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開(kāi)始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)

70年代末，美國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來(lái)越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始考慮與承運(yùn)人建立一種長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開(kāi)始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開(kāi)來(lái)。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問(wèn)題之一，很多企業(yè)開(kāi)始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來(lái)越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國(guó)出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門之間也必須合并或重組，這對(duì)企業(yè)物流來(lái)說(shuō)是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來(lái)的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫(kù)存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國(guó)同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺(jué)的認(rèn)識(shí)過(guò)程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開(kāi)端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開(kāi)信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對(duì)于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場(chǎng)對(duì)于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的一項(xiàng)指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對(duì)于物流本質(zhì)認(rèn)識(shí)的提高，美國(guó)企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過(guò)程中。管理者通過(guò)協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來(lái)服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來(lái)單獨(dú)考慮。

3.對(duì)我國(guó)企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措

當(dāng)前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開(kāi)以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說(shuō)明，我國(guó)企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國(guó)的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識(shí)上的局限性。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過(guò)程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過(guò)程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來(lái)看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對(duì)不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來(lái)具體實(shí)施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無(wú)論在過(guò)去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來(lái)居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對(duì)上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國(guó)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來(lái)的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。

3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國(guó)大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫(kù)存控制、物料需求、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售等不同部門中，沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)，比如建立面向商或零售商的物流配送部門，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來(lái)統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒(méi)有提到物流戰(zhàn)略，這說(shuō)明人們對(duì)物流戰(zhàn)略在市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用沒(méi)有引起足夠重視。物流理論本來(lái)是在研究市場(chǎng)營(yíng)銷理論的過(guò)程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)的，可是越到后來(lái)，好像二者是越來(lái)越分離了，人們一提到市場(chǎng)營(yíng)銷，好像就只有開(kāi)拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。

事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語(yǔ)言再好聽(tīng)，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過(guò)來(lái)了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過(guò)物流來(lái)達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營(yíng)銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對(duì)產(chǎn)品開(kāi)展物流營(yíng)銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺(tái)

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營(yíng)銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來(lái)完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

篇7

[關(guān)鍵詞]甩掛運(yùn)輸；對(duì)標(biāo)；道路貨運(yùn)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201721281

甩掛運(yùn)輸是基于公路牽引車和掛車的一種創(chuàng)新型貨物運(yùn)輸組織形式。一般地，可從狹義和廣義兩種角度理解甩掛運(yùn)輸?shù)母拍?。狹義上的甩掛運(yùn)輸定位于道路運(yùn)輸領(lǐng)域；在廣義上，甩掛運(yùn)輸更多地體現(xiàn)于多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，主要是借助半掛車這種集裝化單元開(kāi)展鐵路馱背運(yùn)輸或水路滾裝運(yùn)輸?shù)?。與傳y運(yùn)輸組織形式相比，甩掛運(yùn)輸具有明顯優(yōu)勢(shì)，甩掛運(yùn)輸在國(guó)際上得到了廣泛的應(yīng)用。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)道路貨運(yùn)方式比較落后，特別是甩掛運(yùn)輸發(fā)展滯后，道路貨物運(yùn)輸仍然以普通單體貨車為主，這大大影響到道路運(yùn)輸業(yè)整體水平的提升，與節(jié)能減排和發(fā)展現(xiàn)代物流的要求不相適應(yīng)。

當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)和企業(yè)實(shí)踐過(guò)程、學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域等均對(duì)甩掛運(yùn)輸存有困惑或不同看法。本文梳理總結(jié)我國(guó)和美國(guó)物流業(yè)、甩掛運(yùn)輸發(fā)展歷程，從道路貨運(yùn)效率、車輛燃油經(jīng)濟(jì)性、車輛規(guī)模結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行對(duì)標(biāo)分析，旨在明確當(dāng)前我國(guó)甩掛運(yùn)輸所處的發(fā)展水平，并提出深化甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作的對(duì)策建議。

1美國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展歷程概述

作為貨物運(yùn)輸組織的一種形式，甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程伴隨著兩方面的重要因素：一是開(kāi)展甩掛運(yùn)輸所必需的市場(chǎng)環(huán)境，主要是物流市場(chǎng)環(huán)境；二是開(kāi)展甩掛運(yùn)輸所使用的車輛等硬件設(shè)備，主要是貨運(yùn)車輛。

11美國(guó)物流業(yè)發(fā)展概況

本文選取美國(guó)作為現(xiàn)代物流和甩掛運(yùn)輸發(fā)展分析的典型樣本。以美國(guó)物流為研究對(duì)象是因?yàn)槊绹?guó)物流發(fā)展具有典型性：現(xiàn)代物流的萌生與發(fā)展起源于美國(guó)，以美國(guó)物流為研究對(duì)象可以從較長(zhǎng)的歷史發(fā)展區(qū)間認(rèn)識(shí)物流的演變；目前世界上物流發(fā)展較好的國(guó)家主要是美國(guó)、日本和歐盟部分國(guó)家。美國(guó)的國(guó)土面積、地理區(qū)位等與我國(guó)有很多類似之處，其物流發(fā)展規(guī)律對(duì)于我國(guó)具有更好的可比性，更值得我國(guó)借鑒與參考。

美國(guó)年度物流發(fā)展報(bào)告從物流活動(dòng)由分散到系統(tǒng)化、集成化的角度將美國(guó)物流發(fā)展劃分為4個(gè)階段：1960年以前，各種物流活動(dòng)是分散分布和獨(dú)立進(jìn)行的；到20世紀(jì)70年代，生產(chǎn)前物流活動(dòng)和生產(chǎn)后物流活動(dòng)被分別綜合到一起，若干物流技術(shù)處于推廣運(yùn)用過(guò)程；到20世紀(jì)80～90年代，美國(guó)物流業(yè)進(jìn)入綜合物流管理時(shí)期；21世紀(jì)以來(lái)，美國(guó)物流發(fā)展到供應(yīng)鏈物流管理時(shí)期。

12卡車制造和使用歷程

汽車自產(chǎn)生到普遍應(yīng)用于經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活，經(jīng)歷了相對(duì)較短的時(shí)間。參考國(guó)外有關(guān)資料，本文將卡車的制造和使用歷程分為以下階段。

（1）出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車（1891―1900）：19世紀(jì)末的工業(yè)化產(chǎn)生了新的運(yùn)輸需求，速度、機(jī)動(dòng)性、可靠性是追求目標(biāo)，這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)了第一臺(tái)小汽車。1899年充氣式輪胎的發(fā)明使得時(shí)速超過(guò)100公里成為可能。

（2）出現(xiàn)卡車（1901―1910）：1900年出現(xiàn)了專門用于運(yùn)輸大宗貨物的卡車，此時(shí)也出現(xiàn)了專門用于運(yùn)輸旅客的客車。部分得益于戰(zhàn)事需要，卡車制造技術(shù)持續(xù)發(fā)展。

（3）成功使用卡車（1911―1920）：一戰(zhàn)期間，卡車是戰(zhàn)場(chǎng)上運(yùn)輸軍隊(duì)、彈藥、食品等的重要工具，在戰(zhàn)爭(zhēng)后期，卡車的過(guò)剩使其價(jià)格出現(xiàn)下降趨勢(shì)，卡車逐漸推廣到民用領(lǐng)域。

（4）柴油機(jī)出現(xiàn)（1921―1930）：柴油內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)，使卡車的運(yùn)輸成本大幅度下降。運(yùn)輸公司的貨物運(yùn)輸和配送服務(wù)范圍更廣了。由于工商業(yè)發(fā)展需要貨物運(yùn)輸，城鎮(zhèn)開(kāi)始集聚車輛。

（5）道路運(yùn)輸獲得推廣（1931―1940）：由于運(yùn)輸成本下降和運(yùn)輸能力提升，卡車運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)份額由1913年的1%上升為1931年的20%。1934年，米其林公司掌握了將鋼圈和橡膠接合在一起的技術(shù)；1937年，鋼圈輪胎出現(xiàn)。

（6）戰(zhàn)后恢復(fù)（1941―1950）：二戰(zhàn)后，卡車生產(chǎn)得以增長(zhǎng)，運(yùn)輸業(yè)開(kāi)始恢復(fù)發(fā)展。運(yùn)輸企業(yè)更加商業(yè)化，開(kāi)始規(guī)劃更長(zhǎng)運(yùn)距的線路，借助運(yùn)輸車輛尋求更高的利潤(rùn)和更好的服務(wù)。

（7）卡車的新氣象（1951―1960）：卡車外形得以改善，駕駛室更加舒適和安全，發(fā)動(dòng)機(jī)被置于底盤下，載貨能力更高。1952年開(kāi)始，子午線輪胎被用于卡車上。子午線輪胎更加耐熱、耐久，其改善了車輛的安全性、暴胎的風(fēng)險(xiǎn)也大大降低，運(yùn)距得以延長(zhǎng)、運(yùn)輸效率得以提高。

（8）半掛車的時(shí)代（1961―1970）：卡車的標(biāo)準(zhǔn)化使鉸接車輛得以推廣，一臺(tái)牽引車可以拖掛不同的半掛車，貨物運(yùn)輸更加靈活，鮮活產(chǎn)品運(yùn)輸業(yè)務(wù)逐漸發(fā)達(dá)。1968年以后空氣懸架開(kāi)始替代彈簧懸架，這使得車輛底盤更低，有利于提高車輛裝載空間。

（9）長(zhǎng)途運(yùn)輸（1971―1980）：公路網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)大、加油站數(shù)量增長(zhǎng)使長(zhǎng)途運(yùn)輸快速發(fā)展，半掛車成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中不可缺少的一種工具。新產(chǎn)卡車的底盤更低，特別是半掛車的后輪軸更低，這有利于貨物裝卸：半掛車可以平放、也可傾斜，種種改善使運(yùn)輸公司的盈利空間更大。卡車外形改善，空氣阻力更小，駕駛室頂部整流罩可減少2%的燃料消耗。

（10）物流時(shí)代（1981―1990）：在這個(gè)階段，運(yùn)輸業(yè)者必須響應(yīng)客戶要求：在盡量少的成本下，將合適的貨物、在合適的時(shí)間、運(yùn)輸?shù)胶线m的地點(diǎn)。從1985年開(kāi)始，不同地域之間的經(jīng)濟(jì)交流活躍起來(lái)，小型運(yùn)輸業(yè)者面向地區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸需求開(kāi)展業(yè)務(wù)，而大型運(yùn)輸企業(yè)則開(kāi)始構(gòu)筑其國(guó)際化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（11）高技術(shù)化、環(huán)境友好化（1991―21世紀(jì)初）：技術(shù)進(jìn)步支持運(yùn)輸企業(yè)為客戶提供全球化物流服務(wù)，IT技術(shù)被深入應(yīng)用于運(yùn)輸活動(dòng)中。卡車的燃油消耗較1970年降低了2/3，噪音降低至84分貝。

13美國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程

美國(guó)是世界上最早推行甩掛運(yùn)輸?shù)膰?guó)家之一。自20世紀(jì)50年代起，伴隨著大規(guī)模修建州際高速公路的過(guò)程，重載汽車列車逐漸成為美國(guó)公路干線貨運(yùn)的主力車型。按照美國(guó)的統(tǒng)計(jì)習(xí)慣，道路貨運(yùn)車輛一般可分為兩軸四胎輕卡、其他單體卡車和汽車列車等大類。根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部和能源部的統(tǒng)計(jì)，美國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)的車輛數(shù)量構(gòu)成中，兩軸四胎的輕卡數(shù)量占比由1970年的75%增長(zhǎng)為1992年至今的90%左右，單體重卡數(shù)量占比由1970年的20%下降為1992年至今的6%～7%，汽車列車數(shù)量占比由1970年的5%下降為1992年至今的2%左右。

使用美國(guó)各種道路貨運(yùn)車輛的走行里程、額定載貨能力和實(shí)載率等參數(shù)估算美國(guó)道路貨物周轉(zhuǎn)量的發(fā)展情況，結(jié)果顯示，雖然中型、重型車的數(shù)量占比有所下降，但這些類型車輛所實(shí)現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量的比例很可觀。在道路貨物周轉(zhuǎn)量的構(gòu)成中，兩軸四胎輕卡實(shí)現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量占比由1970年的10%增長(zhǎng)為2000年以來(lái)的19%左右，單體重卡實(shí)現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量占比由1970年的21%下降2000年以來(lái)的15%左右，汽車列車實(shí)現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量占比則一直穩(wěn)定在66%～71%?？梢?jiàn)，美國(guó)甩掛運(yùn)輸車輛的生產(chǎn)規(guī)模在整個(gè)道路貨運(yùn)體系中占有重要地位。

本文使用美國(guó)能源局公布的各種車型的燃油經(jīng)濟(jì)性統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，合理設(shè)定車輛的載重能力及其利用率，換算出各種車型的噸公里CO2排放量。從估算結(jié)果看，美國(guó)道路貨運(yùn)的噸公里CO2排放量呈現(xiàn)出明顯下降的趨勢(shì)，自1970年至2010年，降幅達(dá)453克，年均下降近9%。對(duì)應(yīng)于卡車制造技術(shù)進(jìn)步的歷程，20世紀(jì)70年代的道路貨運(yùn)噸公里CO2排放量為1501克，20世紀(jì)80年代的道路貨運(yùn)噸公里CO2排放量為1294克，20世紀(jì)90年代的道路貨運(yùn)噸公里CO2排放量為1226克，2000年以來(lái)的道路貨運(yùn)噸公里CO2排放量為1140克。

美國(guó)道路貨運(yùn)噸公里CO2排放量的下降除了得益于車輛制造技術(shù)的進(jìn)步外，與美國(guó)道路貨運(yùn)車輛的數(shù)量結(jié)構(gòu)和不同車輛所實(shí)現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量有密切的關(guān)系。正是由于汽車列車所實(shí)現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量的比例大，才使美國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)的噸公里CO2排放量維持在160克以下的水平。

2我國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展概況

21我國(guó)物流業(yè)發(fā)展背景

我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展歷程相對(duì)較短。在1979年以前，我國(guó)尚未引進(jìn)物流的概念，只有與物流相關(guān)的流通業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等。物流環(huán)節(jié)相互割裂、系統(tǒng)性差、整體經(jīng)濟(jì)效益低；從1979年現(xiàn)代物流概念引入我國(guó)開(kāi)始，學(xué)術(shù)界加強(qiáng)了對(duì)現(xiàn)代物流管理的研究與宣傳，物流系統(tǒng)化運(yùn)作初見(jiàn)端倪。良好的政策發(fā)展環(huán)境初步形成以及物流管理技術(shù)的初步運(yùn)用，促進(jìn)物流業(yè)較快發(fā)展。目前，我國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的物流行業(yè)背景有以下特點(diǎn)。

（1）物流行業(yè)以規(guī)模上快速擴(kuò)張為主要特點(diǎn)的市場(chǎng)環(huán)境為貨運(yùn)和物流企業(yè)提供了穩(wěn)定的需求條件。20世紀(jì)90年代以來(lái)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的推動(dòng)保障下，我國(guó)物流行業(yè)有效應(yīng)對(duì)各種有利和不利因素的沖擊，保持了規(guī)模上的較快增長(zhǎng)和質(zhì)量上的穩(wěn)步發(fā)展、物流產(chǎn)業(yè)的地位得以確立和提升。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模和結(jié)構(gòu)得以調(diào)整改善。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生的物流需求和物流行業(yè)供給能力的非同步、相互促進(jìn)式的快速發(fā)展為各種貨運(yùn)和物流企業(yè)提供了穩(wěn)定的市場(chǎng)需求條件和基礎(chǔ)支撐保障。

（2）物流行業(yè)性矛盾突出。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)物流行業(yè)呈現(xiàn)出一個(gè)明顯的特點(diǎn)：個(gè)別物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的高度組織性、有計(jì)劃性和整個(gè)物流行業(yè)生產(chǎn)（物流服務(wù)）無(wú)序狀態(tài)之間的顯著矛盾。這一矛盾導(dǎo)致的直接結(jié)果就是物流行業(yè)的整體運(yùn)行質(zhì)量不高，物流成本的壓縮空間小。單純從衡量物流業(yè)運(yùn)行效率的指標(biāo)――物流總費(fèi)用與GDP的比率看，目前我國(guó)高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右。雖然物流行業(yè)的整體狀況不佳，但作為盈利主體的單一物流和貨運(yùn)企業(yè)往往因地制宜地采取各種策略開(kāi)展形式多樣的物流活動(dòng)，由于企業(yè)數(shù)量眾多而單一企業(yè)資源配置和調(diào)控能力弱，貨運(yùn)和物流企業(yè)間合作聯(lián)系密切。

（3）貨運(yùn)和物流企業(yè)資源配置問(wèn)題多。我國(guó)貨運(yùn)和物流企業(yè)生存于整體運(yùn)行質(zhì)量較低的物流市場(chǎng)環(huán)境中，其面臨的生存壓力很大，一旦企業(yè)在殘酷的競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程中形成相對(duì)穩(wěn)定的運(yùn)作模式，發(fā)展慣性的影響使其很難對(duì)既有的物流業(yè)務(wù)運(yùn)行模式（如業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張模式、運(yùn)力調(diào)度模式、場(chǎng)站布局和經(jīng)營(yíng)模式等）做出激進(jìn)式調(diào)整，這對(duì)于能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域性、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化經(jīng)營(yíng)的企業(yè)尤其如此。實(shí)際上，我國(guó)多數(shù)貨運(yùn)和物流企業(yè)的抗變動(dòng)能力、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)突變能力是比較弱的。

可見(jiàn)，雖然現(xiàn)階段我國(guó)物流業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)很快，但整體運(yùn)行質(zhì)量不高，物流成本的壓縮空間小、物流總成本一直維持在過(guò)高的水平。從近年來(lái)我國(guó)物流總成本的構(gòu)成看，物流成本中運(yùn)輸費(fèi)用占50%以上，而道路運(yùn)輸費(fèi)用又占到總運(yùn)輸費(fèi)用的一半以上?？梢?jiàn)，道路貨運(yùn)是我國(guó)壓縮物流成本的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)表明，推廣和發(fā)展甩掛運(yùn)輸有助于提高道路貨物運(yùn)輸效率、加快車貨周轉(zhuǎn)，從而為全社會(huì)物流成本的降低提供了條件。甩掛運(yùn)輸能夠成為支撐我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)。

22甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)

自“十五”時(shí)期以來(lái)，從交通運(yùn)輸行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展需求和企業(yè)發(fā)展需要出發(fā)，道路甩掛運(yùn)輸越來(lái)越被我國(guó)有關(guān)方面所重視。2009年12月31日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、公安部、海關(guān)總署、保監(jiān)會(huì)聯(lián)合了《關(guān)于促進(jìn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的通知》（交運(yùn)發(fā)＼[2009＼]808），該通知的成為我國(guó)交通運(yùn)輸主管部門推動(dòng)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的新階段的重要標(biāo)志。

自2010年交通運(yùn)輸部開(kāi)始甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作以來(lái)，各甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)圍繞甩掛場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施改造、貨運(yùn)市場(chǎng)開(kāi)拓、運(yùn)力資源整合、甩掛運(yùn)輸平臺(tái)搭建等核心問(wèn)題開(kāi)展了一系列的探索性實(shí)踐活動(dòng)，甩掛運(yùn)輸整體業(yè)務(wù)量獲得了明顯的增長(zhǎng)。

對(duì)于企業(yè)自身的投入產(chǎn)出而言，甩掛運(yùn)輸帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益是十分可觀的，以某物流公司的實(shí)踐為例。首先，貨物送達(dá)時(shí)效性顯著提高。以該公司一條跨省的1000公里運(yùn)距的專線為例，實(shí)行甩掛運(yùn)輸前后的貨物運(yùn)到期限由24小時(shí)縮短為16小時(shí)，貨物送達(dá)時(shí)效性顯著提高的主要因素之一就是一車多掛的甩掛運(yùn)輸車輛配置方式；其次，實(shí)載率提高。采用單體卡車運(yùn)輸時(shí)，為減少卡車的在場(chǎng)站內(nèi)的停留和裝卸等待時(shí)間，實(shí)載率最多在70%左右；采用甩掛運(yùn)輸方式后，半掛車實(shí)載率甚至能達(dá)到90%；再次，車輛使用效率大幅提高。實(shí)行甩掛運(yùn)輸前后的車輛在場(chǎng)站裝卸等待時(shí)間由2-6小時(shí)壓縮為05小時(shí)；最后，采用甩掛運(yùn)輸方式的貨物可由短途接駁配送車輛直接換裝到干線運(yùn)輸掛車上，不必進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)倒裝，這有助于降低貨損貨差和裝卸作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

3中美甩掛運(yùn)輸發(fā)展水平對(duì)標(biāo)

“對(duì)標(biāo)”就是將某種個(gè)體與同類個(gè)體群中的領(lǐng)先個(gè)體做對(duì)比，從中發(fā)現(xiàn)差異、尋找差異的產(chǎn)生原因和改進(jìn)方式。進(jìn)行國(guó)內(nèi)外甩掛運(yùn)輸發(fā)展階段的對(duì)標(biāo)分析有助于確定我國(guó)甩掛運(yùn)輸所處的發(fā)展階段，尋找差距和改進(jìn)途徑。對(duì)標(biāo)分析的前提是選取標(biāo)桿。鑒于現(xiàn)代物流是甩掛運(yùn)輸發(fā)展的行業(yè)背景，本文選取美國(guó)作為標(biāo)桿國(guó)家。無(wú)論是在道路運(yùn)輸領(lǐng)域的甩掛運(yùn)輸實(shí)踐，還是在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域的甩掛運(yùn)輸實(shí)踐，美國(guó)均具備典型性和參照性。

31道路貨運(yùn)效率

道路貨運(yùn)活動(dòng)是隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求和技術(shù)進(jìn)步而發(fā)展演變的，甩掛運(yùn)輸也是隨著這種演變過(guò)程而獲得發(fā)展。從本質(zhì)上看，甩掛運(yùn)輸只是一種貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方式，很難從統(tǒng)計(jì)上將甩掛運(yùn)輸活動(dòng)從道路貨運(yùn)活動(dòng)中完全分離出來(lái)。要從定量的角度單獨(dú)研究甩掛運(yùn)并不容易。甩掛運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮依賴于車輛裝備和組織管理技術(shù)，在相應(yīng)的市場(chǎng)條件和軟硬件裝備條件下，甩掛運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)（基于大噸位掛車的更高的道路貨運(yùn)效率和基于甩掛作業(yè)的更快捷的中轉(zhuǎn)換裝速度）得以發(fā)揮，由此帶來(lái)的效果就是道路貨運(yùn)效率的提升。

道路貨運(yùn)效率的提升意味著以更少的投入獲得更多的產(chǎn)出。道路貨運(yùn)的投入因素體現(xiàn)為固定成本投入和變動(dòng)成本投入，在傳統(tǒng)的化石能源消耗結(jié)構(gòu)下，油耗量是占比較大的一種變動(dòng)成本；道路貨運(yùn)的產(chǎn)出因素體現(xiàn)為道路貨運(yùn)活動(dòng)所實(shí)現(xiàn)的貨物周轉(zhuǎn)量。本文提出用噸公里油耗量或者噸公里CO2排放量作為衡量道路貨運(yùn)效率的一個(gè)指標(biāo)（實(shí)際上，噸公里油耗量或者噸公里CO2排放量之間可以用固定的系數(shù)予以轉(zhuǎn)化），該指標(biāo)越高，說(shuō)明道路貨運(yùn)的效率越低。

根據(jù)中國(guó)交通年鑒和山東省地方交通統(tǒng)計(jì)資料公布的公路貨車每百噸公里的柴油消耗量指標(biāo)，可以換算出公路貨車的噸公里CO2排放量。由圖1不難發(fā)現(xiàn)，相比于美國(guó)道路貨運(yùn)，我國(guó)道路貨運(yùn)的效率是低的，山東省道路貨運(yùn)效率較全國(guó)的水平高一些，但不及美國(guó)自20世紀(jì)80年代以來(lái)的水平。

圖1國(guó)內(nèi)外道路貨運(yùn)CO2排放量的變化情況

現(xiàn)階段我國(guó)道路貨運(yùn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)形式主要有兩類：網(wǎng)絡(luò)化（尤其以軸輻式結(jié)構(gòu)居多）和專線（點(diǎn)點(diǎn)直達(dá)）。我們?cè){(diào)研了山東省10余條貨運(yùn)專線的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，并從中估算出道路貨物噸公里CO2排放量。其中，企業(yè)所用車輛的載重有8噸（企業(yè)給出的百公里油耗量為22升）和17噸（企業(yè)給出的百公里油耗量為34升）兩種，所涉及的運(yùn)輸距離由不足100公里到近500公里。由估算結(jié)果可見(jiàn)，不同貨運(yùn)專線上車輛的運(yùn)行效率差異明顯，即使是同樣的車輛在同樣的貨運(yùn)專線上，其去程和回程的效率也是差異明顯。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，山東省道路貨運(yùn)抽樣樣本企業(yè)的道路貨運(yùn)噸公里CO2排放量處于100～180克CO2/噸公里，平均水平為135克CO2/噸公里，該平均水平與美國(guó)道路貨運(yùn)在1980―1985年間的水平接近。

32道路貨運(yùn)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性

根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸部和能源部公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，近幾年美國(guó)汽車列車的燃油經(jīng)濟(jì)性基本維持在6英里/加侖。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，汽車列車的燃油性基本維持在6英里/加侖左右的時(shí)速在45～55英里/小時(shí)，經(jīng)過(guò)單位換算可認(rèn)為，美國(guó)汽車列車在80公里/小時(shí)的速度下的百公里油耗量為392升。

根據(jù)我國(guó)交通運(yùn)輸部推薦的道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型（150余種）中牽引車的指標(biāo)，在時(shí)速80公里/小時(shí)的百公里油耗量為43升（平均值）。在這150余種公布的車型中，百公里油耗量在39±1升的車輛數(shù)量的比例在22%（圖2）。

圖2我國(guó)道路運(yùn)輸車輛燃料消耗量達(dá)標(biāo)車型[JZ]中牽引車的油耗狀況

可見(jiàn)，我國(guó)道路貨運(yùn)車輛技術(shù)水平的更新進(jìn)程已產(chǎn)生一定成效。盡管在現(xiàn)階段，發(fā)展甩掛運(yùn)輸時(shí)可選用的車型還是有限的，但甩掛車輛的基本技術(shù)要求還是能夠滿足的。

33道路貨運(yùn)車輛規(guī)模結(jié)構(gòu)

我國(guó)和美國(guó)道路貨運(yùn)車輛的構(gòu)成比例有明顯的差異。從保有量看，美國(guó)道路貨運(yùn)車輛的結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定，輕卡維持在90%、單體重卡維持在7%，汽車列車維持在2%。但1970―2010歷年美國(guó)的道路貨運(yùn)車輛銷售情況統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)道路貨運(yùn)車輛的更新呈現(xiàn)出“兩頭多中間少”的格局，輕卡和汽車列車的銷售量大，單體重卡的銷售量小。

在我國(guó)，《中華人民共和國(guó)機(jī)動(dòng)車登記辦法》將載貨汽車分為重型、中型、輕型、微型四個(gè)種類。從車長(zhǎng)和總質(zhì)量等指標(biāo)看，我國(guó)的重型、中型、輕型、微型的卡車類型分別對(duì)應(yīng)了美國(guó)的7級(jí)、8級(jí)，3～6級(jí)，1～2級(jí)的車輛類型。統(tǒng)計(jì)顯示，相比于美國(guó)，我國(guó)輕型、重型車比例偏小，中型車比例大、但近些年呈下降趨勢(shì)。

從車輛的運(yùn)用領(lǐng)域看，輕型車因其能夠迎合末端運(yùn)輸配送過(guò)程的小規(guī)模、高頻次、短途化等特點(diǎn)，而具備廣闊的市場(chǎng)空間；重型車因其能夠迎合干線運(yùn)輸過(guò)程的規(guī)模化、長(zhǎng)途化特點(diǎn)而具備廣闊的市場(chǎng)空間；中型車則于輕型車的市場(chǎng)和重型車的市場(chǎng)之間獲得生存空間。在甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展過(guò)程中，我國(guó)可持續(xù)鼓勵(lì)輕型車和重型車加快發(fā)展。

4我國(guó)甩掛運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

甩掛運(yùn)輸組織形式的優(yōu)勢(shì)依賴于“甩掛”操作的合理運(yùn)用，為此，需在車輛裝備技術(shù)、場(chǎng)站作業(yè)條件和組織管理方式等方面予以保障。從現(xiàn)階段我國(guó)運(yùn)輸物流行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，甩掛運(yùn)輸裝備技術(shù)條件基本能夠滿足要求，如：在確保車輛動(dòng)力部分與載貨部分能甩下/掛上方面，我國(guó)有關(guān)部門推薦選用的車輛能夠滿足互換性和匹配性；在確保車輛動(dòng)力部分工作利用率方面，國(guó)產(chǎn)車輛和進(jìn)口車輛均體現(xiàn)出一定的技術(shù)條件先進(jìn)性；在確保載貨部分服務(wù)水平方面，各種集裝化運(yùn)輸設(shè)備在逐步推廣使用。本文的對(duì)標(biāo)分析結(jié)論顯示，我國(guó)道路貨運(yùn)車輛無(wú)論在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，還是在車輛規(guī)模結(jié)構(gòu)方面，均在向著適于發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)姆较蛘{(diào)整發(fā)展。然而，甩掛運(yùn)輸模式所需的場(chǎng)站基礎(chǔ)條件和相應(yīng)的車輛組織管理方式等方面仍然薄弱，特別是，專業(yè)化水平高的甩掛運(yùn)輸專用場(chǎng)站匱乏，難以形成功能定位明確、層級(jí)配置的甩掛運(yùn)輸場(chǎng)站網(wǎng)絡(luò)體系；甩掛運(yùn)輸組織模式較傳統(tǒng)卡車的組織模式要復(fù)雜得多，要充分發(fā)揮甩掛運(yùn)輸?shù)男屎托б?，必須?chuàng)新貨運(yùn)和物流的網(wǎng)絡(luò)化組織管理模式，這需要有關(guān)企業(yè)的改革與轉(zhuǎn)型發(fā)展，也需要貨運(yùn)行業(yè)加快升級(jí)發(fā)展和集約發(fā)展的步伐。

在當(dāng)前我國(guó)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作進(jìn)入深化推廣階段，可重點(diǎn)考慮以下方面：

第一，甩掛運(yùn)輸企業(yè)是實(shí)現(xiàn)甩掛運(yùn)輸發(fā)展的主要市場(chǎng)主體。當(dāng)前我國(guó)缺乏能夠引領(lǐng)行業(yè)規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的骨干龍頭貨運(yùn)企業(yè)群體，這導(dǎo)致了道路貨運(yùn)企業(yè)整體能力與甩掛運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效應(yīng)之間的矛盾，也從根本上制約了甩掛運(yùn)輸模式的普遍運(yùn)用。各類物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)響應(yīng)和運(yùn)用各種利好政策，積極優(yōu)化調(diào)整客戶資源、運(yùn)能資源、基礎(chǔ)設(shè)施資源，爭(zhēng)取在一增長(zhǎng)周期內(nèi)營(yíng)造出良好的甩掛運(yùn)輸市場(chǎng)環(huán)境，在下一個(gè)增長(zhǎng)周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速的上升發(fā)展。

第二，發(fā)展甩掛運(yùn)輸可有效降低運(yùn)輸業(yè)的外部成本，具有良好的社會(huì)效益，有關(guān)部門應(yīng)在政策層面予以有效鼓勵(lì)和支持。交通運(yùn)輸主管部門可在鞏固和擴(kuò)展既有工作成果基礎(chǔ)上，繼續(xù)開(kāi)展甩掛運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)車型的推薦工作，通過(guò)補(bǔ)貼甩掛運(yùn)輸車輛購(gòu)置成本引導(dǎo)有關(guān)企業(yè)加快車輛更新?lián)Q代速度；通過(guò)與高等級(jí)公路建設(shè)和經(jīng)營(yíng)企業(yè)協(xié)調(diào)，實(shí)施甩掛運(yùn)輸通用車輛的通行費(fèi)優(yōu)惠或者通行收費(fèi)環(huán)節(jié)的高效化（不停車收費(fèi)、專用收費(fèi)車道、速通卡、預(yù)付折扣、費(fèi)用后結(jié)等）；與有關(guān)部門聯(lián)席工作，推進(jìn)甩掛運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)業(yè)稅改增值稅，支持甩掛運(yùn)輸企業(yè)納入物流稅收試點(diǎn)范圍。此外，甩掛運(yùn)輸專業(yè)化場(chǎng)站和信息平臺(tái)具備一定的社會(huì)性，其規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)用過(guò)程須由政府強(qiáng)力引導(dǎo)和扶持。

第三，整合運(yùn)用市場(chǎng)和政府調(diào)控的力量。讓物流運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)力（甩掛運(yùn)輸車輛、集裝化工具等）配置起決定作用，兼顧考慮交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的特點(diǎn)，在甩掛運(yùn)輸發(fā)展過(guò)程中充分發(fā)揮規(guī)劃的引導(dǎo)和政策導(dǎo)向作用，以基本設(shè)施平臺(tái)的搭建和政策環(huán)境營(yíng)造為宏觀調(diào)控的抓手，以物流市場(chǎng)體系的力量推動(dòng)道路貨運(yùn)運(yùn)能資源的高效和可持續(xù)配置。

參考文獻(xiàn)：

[1]李紅啟，高洪濤甩掛運(yùn)輸操作技術(shù)與方法＼[M].北京：中國(guó)物資出版社，2012.

篇8

第一節(jié) 論文的選題意義

20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，消費(fèi)呈現(xiàn)個(gè)性化、多樣化的特征。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始關(guān)注物流及設(shè)施規(guī)劃給企業(yè)帶來(lái)的利益，并以最大限度的搞好物流服務(wù)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力重要表現(xiàn)，世界各國(guó)發(fā)展面臨著前所未有的機(jī)遇與挑戰(zhàn)?，F(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)于提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的質(zhì)量和效益，優(yōu)化資源配置，改善投資環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，具有十分重要的意義。

現(xiàn)代物流概念引入我國(guó)雖有數(shù)年，但由于受長(zhǎng)期計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，我們對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大的差距。近年 來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)受到我國(guó)各級(jí)政府和企業(yè)的高度重視。一些管理水平較高的工商企業(yè)把現(xiàn)代物流作為企業(yè)發(fā)展新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，改善內(nèi) 部組織結(jié)構(gòu)，優(yōu)化企業(yè)物流資源，改造與提升物流系統(tǒng)；眾多的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代、聯(lián)運(yùn)等企業(yè)向物流領(lǐng)域拓展延伸，一批新型的社會(huì)化、專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化的現(xiàn)代物 流企業(yè)不斷成長(zhǎng)。可以預(yù)計(jì)，現(xiàn)代物流業(yè)必將成為新世紀(jì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)。

作為工業(yè)工程的一個(gè)分支，設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)起源于早期的機(jī)械制造廠的工廠布置。隨著社會(huì)的進(jìn)步與技術(shù)的發(fā)展，設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)早已超越了機(jī)械制造廠的工廠設(shè)計(jì) 范疇，形成了一門不但適用于各類工廠設(shè)計(jì)， 同樣也適用于各種服務(wù)設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)新的學(xué)科。概括地說(shuō)，設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)是為新建、擴(kuò)建或改建的生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)，綜合考慮相關(guān)因素，進(jìn)行分析、構(gòu) 思、規(guī)劃、論證、設(shè)計(jì)，作出全面安排，使資源得到合理配置，使系統(tǒng)能夠有效運(yùn)行，以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)為它的研究?jī)?nèi)容。

因此，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下,如何提升和確定企業(yè)的物流水平，搞好企業(yè)設(shè)施規(guī)劃，保證企業(yè)長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),已成為企業(yè)需要關(guān)注的重大課題。

第二節(jié) 論文的主要內(nèi)容

本篇論文共分5章，各章主要思路和內(nèi)容是：

第一章 引言，主要介紹論文選題的背景、選題的意義和論文框架。

第二章 物流與設(shè)施規(guī)劃的理論及發(fā)展現(xiàn)狀，介紹物流的定義，分析中國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討和設(shè)施規(guī)劃的概念與作用，了解設(shè)施規(guī)劃理論的研究現(xiàn)狀。

第三章 杭州辛格瑪實(shí)業(yè)有限公司設(shè)施規(guī)劃中的物流系統(tǒng)分析，以事例來(lái)說(shuō)明物流與供應(yīng)鏈的相鋪相成的作用。

第四章 杭州辛格瑪實(shí)業(yè)有限公司的設(shè)施布置規(guī)劃SLP，分析了系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要的詳細(xì)數(shù)據(jù)以及根據(jù)公司情況用SLP方法具體來(lái)分析各作業(yè)單位的相互關(guān)系。

第五章 總結(jié)與展望。

 

第二章  物流與設(shè)施規(guī)劃的理論及發(fā)展現(xiàn)狀

第一節(jié) 物流的定義

物流的定義至今還在修改、演變。物流定義在各個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，適應(yīng)不同的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)目的，不斷地進(jìn)化、調(diào)整和完善；即便在同一歷史時(shí)期同一經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，也 因不同的學(xué)派、不同的學(xué)術(shù)團(tuán)體、不同的機(jī)構(gòu)和不同的國(guó)家，出自不同的角度和觀點(diǎn)而有所差別。而且物流的定義至今仍有爭(zhēng)論。不過(guò)物流定義的演變過(guò)程也恰恰反 映了不同時(shí)期物流理論、物流管理以及物流技術(shù)的進(jìn)步軌跡。?物流在英語(yǔ)中有兩個(gè)詞，一個(gè)是Physical Distribution,簡(jiǎn)寫為PD；另一個(gè)是Logistics，這兩個(gè)英語(yǔ)名詞基本是在同一時(shí)期出現(xiàn)的，只不過(guò)角度不同，范圍有別，所強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容相異。

在美國(guó)最有權(quán)威的物流定義是美國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)NCPDM(National Council of Physical Distribution Management) 1960年下的：“所謂物流，就是把完成品從生產(chǎn)線的終點(diǎn)有效地移動(dòng)到消費(fèi)者手里的廣范圍的活動(dòng)，有時(shí)也包括從原材料的供給源到生產(chǎn)線的始點(diǎn)的移動(dòng)”。美 國(guó)物流管理協(xié)議會(huì)在下這個(gè)物流定義的同時(shí)還列舉了物流活動(dòng)的諸種要素。即貨物運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)保管、裝卸、工業(yè)包裝、庫(kù)存管理、工廠和倉(cāng)庫(kù)選址、訂貨處理、市場(chǎng) 預(yù)測(cè)和客戶服務(wù)。

日本通產(chǎn)省1965年曾委托日本財(cái)團(tuán)法人機(jī)械振興會(huì)對(duì)全日本的物流現(xiàn)狀進(jìn)行了一次調(diào)查，該協(xié)會(huì)在調(diào)查報(bào)告書(shū)中對(duì)物流的定義作了這樣的描述：“所謂物的流 通，就是把制品從生產(chǎn)者手里，物理性地移轉(zhuǎn)到最終需要者手里所必要的諸種活動(dòng)。具體講，即包裝、裝卸、運(yùn)輸、通訊等諸種活動(dòng)。”

歐洲物流協(xié)會(huì)(ELA European Logistics Association)1994年公布的物流術(shù)語(yǔ)中，對(duì)物流下了這樣的定義：“物流是在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)對(duì)人員或商品的運(yùn)輸、安排及與此相關(guān)的支持活動(dòng)的計(jì)劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。”

我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)物流下的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”

第二節(jié) 中國(guó)企業(yè)物流運(yùn)作現(xiàn)狀及發(fā)展戰(zhàn)略探討

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，企業(yè)紛紛在降低物流成本、提高物流服務(wù)水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務(wù)在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)中贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流戰(zhàn)略越來(lái)越成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。

一、中國(guó)企業(yè)物流的運(yùn)作現(xiàn)狀

（一）流研究缺乏綜合性

我國(guó)物流理論研究的兩大領(lǐng)域 ——物資流通和交通系統(tǒng)，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營(yíng)管理理論的研究，都從研究者固有的立場(chǎng)和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性， 導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4月，我國(guó)物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》才正式。對(duì)于適合我國(guó)國(guó)情的物流理論尚缺乏深入研究， 同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。

（二）企業(yè)物流的管理手段落后

在企業(yè)物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時(shí)代，有些企業(yè)雖然配備了電腦，但還沒(méi)有形成系統(tǒng)，更沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)在物流運(yùn)作中也缺乏對(duì)EDI、個(gè)人電腦、人工智能/專家系統(tǒng)、通信、條形碼和掃描等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。

（三）企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念

20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取 企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包 裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。但中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、 強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒(méi)有納入一個(gè)部門對(duì)物流 活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。（四）企業(yè)缺乏協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的理念

在“經(jīng)濟(jì)全球化”、“物流無(wú)國(guó)界”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、顧客需求不斷變化的環(huán)境下，美國(guó)的企業(yè)在與日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，尚感覺(jué)到了壓力，他們紛紛實(shí)施歸核戰(zhàn)略 ——企業(yè)集中資源，培育其核心能力，大力發(fā)展核心主業(yè)，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，并在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業(yè)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以整個(gè)供應(yīng)鏈 的整體優(yōu)勢(shì)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)在快速多變的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，單個(gè)企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度很難趕上市場(chǎng)變化的速度，因而企業(yè)必須將有限的資 源集中在核心業(yè)務(wù)上、強(qiáng)化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業(yè)務(wù)以合同的形式外包。

二、中國(guó)企業(yè)物流的發(fā)展戰(zhàn)略

（一）加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，加快人才培養(yǎng)

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2002年物流本科教育方 面，我國(guó)以專業(yè)的形式出現(xiàn)或者是以專業(yè)方向的形式出現(xiàn)的大學(xué)至少有40所；有50多所高校開(kāi)設(shè)了交通運(yùn)輸和交通工程、電子商務(wù)專業(yè)等與物流相關(guān)的專業(yè)。一 些高校已經(jīng)意識(shí)到了物流人才緊缺的現(xiàn)狀并開(kāi)始學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)物流教育經(jīng)驗(yàn)，物流研究機(jī)構(gòu)也相應(yīng)出現(xiàn)，這一切已經(jīng)成為物流專業(yè)人才和學(xué)科體系的支撐，但 進(jìn)一步加強(qiáng)物流學(xué)科建設(shè)，解決理論和實(shí)際結(jié)合問(wèn)題，加快人才培養(yǎng)，仍是我國(guó)高等教育物流專業(yè)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

（二）加快物流標(biāo)準(zhǔn)的制定

建立全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)、規(guī)劃、管理。物流標(biāo)準(zhǔn)化是以物流為一個(gè)大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內(nèi)部物流設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具 等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息標(biāo)準(zhǔn)，形成全國(guó)以及和國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

（三）創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的良好環(huán)境

中國(guó)企業(yè)要按市場(chǎng)規(guī)律構(gòu)筑適合自己的一體化物流戰(zhàn)略，離不開(kāi)完善的宏觀環(huán)境和外部環(huán)境。中國(guó)政府要加強(qiáng)和完善物流法律、法規(guī)建設(shè)；應(yīng)采取積極的財(cái)政政策、 稅收政策、金融政策等；要為物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、交通管制、進(jìn)出口貨物查驗(yàn)通關(guān)等方面創(chuàng)造良好的經(jīng)營(yíng)環(huán) 境；要扶持、引導(dǎo)物流企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)裝備，改善物流設(shè)施，進(jìn)而提高物流績(jī)效和物流服務(wù)水平；要積極鼓勵(lì)和扶持有一定基礎(chǔ)的大型貨運(yùn)企業(yè)或儲(chǔ)運(yùn) 企業(yè)完善服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)向物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，推動(dòng)第三方物流服務(wù)市場(chǎng)的形成；要健全社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制，促進(jìn)生產(chǎn)性和流通性等企業(yè)更多地使用社會(huì)化物 流，既提高經(jīng)濟(jì)效益又提高社會(huì)效益。

（四）加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

加快綜合物流中心的建設(shè)，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的社會(huì)化物流中心。發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表 明，綜合物流中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中極具重要作用。加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)關(guān)鍵在于資金的籌集，企業(yè)除調(diào)集自有資金外，重點(diǎn)要引入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，堅(jiān)持“誰(shuí)投 資，誰(shuí)受益”的原則，以多種方法吸納資金。

（五）積極使用高科技物流設(shè)備，改善物流管理技術(shù)

在積極發(fā)展物流的同時(shí)，應(yīng)大力推廣計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)，發(fā)展專用車輛、先進(jìn)的裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)等。引進(jìn)國(guó)外物流管理技術(shù)，有助于我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴(kuò)張及對(duì)本部門的壟斷保護(hù)等方面落后的觀念，從而縮小我國(guó)物流業(yè)與現(xiàn)代物流的差距。

（六）提高服務(wù)質(zhì)量，樹(shù)立良好信譽(yù)

質(zhì)量是企業(yè)的生命，是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。經(jīng)營(yíng)信譽(yù)是企業(yè)寶貴的無(wú)形資產(chǎn)。物流企業(yè)要向管理要效益，在員工中牢固樹(shù)立用戶至上的經(jīng)營(yíng)觀念，建立一套 嚴(yán)格的業(yè)務(wù)規(guī)則和制度，在抓好內(nèi)部機(jī)制管理，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，物流企業(yè)要特別注意樹(shù)立經(jīng)營(yíng)信譽(yù)，擴(kuò)大在社會(huì)中的影響。

（七）企業(yè)要構(gòu)筑一體化物流戰(zhàn)略

任何一個(gè)企業(yè)只有與別的企業(yè)結(jié)成供應(yīng)鏈才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)必須將物流活動(dòng)納入系統(tǒng)化的統(tǒng)一管理，一體化物流既提高顧客服 務(wù)水平又降低物流總成本，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)不了一體化，就談不上與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間合作形成一體化供應(yīng)鏈。但是并不是每個(gè)企業(yè)都成立 物流服務(wù)部或物流子公司，只有那些物流活動(dòng)具有相當(dāng)規(guī)模的企業(yè)，才有必要成立物流服務(wù)部或物流子公司。但對(duì)于新成立的企業(yè)，就應(yīng)該將精力集中在自己的核心 業(yè)務(wù)上，將物流給第三方經(jīng)營(yíng)。而對(duì)于一些大規(guī)模的制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，要拿出幾個(gè)億來(lái)自己做物流，依據(jù)國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，仍值得認(rèn)真思考。所以在不需多大投資的情況 下，整合內(nèi)部物流，把外部物流交由第三方去做，會(huì)獲得更好的效果。

（八）締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參與競(jìng)爭(zhēng)

中國(guó)的大型制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)要迅速?gòu)?ldquo;大而全”的經(jīng)營(yíng)誤區(qū)中解脫出來(lái)，不失時(shí)機(jī)地與合適的供應(yīng)商、儲(chǔ)運(yùn)商等結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過(guò)合作以供應(yīng)鏈的整體優(yōu)勢(shì)參 與競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)互惠互利。要積極尋求與核心企業(yè)的戰(zhàn)略合作，成為核心企業(yè)長(zhǎng)期的、穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴。結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行供應(yīng)鏈管理，以供應(yīng)鏈參與國(guó)內(nèi)、 國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力和市場(chǎng)份額已是大勢(shì)所趨。

（九）開(kāi)拓全球性物流，尋求全球性市場(chǎng)空間

中國(guó)的企業(yè)要增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)憂患意識(shí)，在抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，要放眼世界，構(gòu)筑全球化戰(zhàn)略，以一體化的物流管理和供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、生產(chǎn)裝配和產(chǎn)成 品分銷，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)。在全球范圍內(nèi)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客的快速反映、提高顧客服務(wù)水平、降低物流總成本或供應(yīng)鏈成本，提高企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，并在全 球性競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

第三節(jié) 設(shè)施規(guī)劃的概念與作用

2002年美國(guó)生產(chǎn)與庫(kù)存控制學(xué)會(huì)（APICS）將設(shè)置定義為：“設(shè)施是物理工廠、配送中心、服務(wù)中心和其他的設(shè)備。”2001年美國(guó)出版的 《Maynard工業(yè)工程是>后冊(cè)第5版對(duì)設(shè)施的定義則非常見(jiàn)解，即使：“設(shè)施是運(yùn)作（作業(yè)）能力的物理表達(dá)。”接著進(jìn)一步解釋為：“設(shè)施布置是一 個(gè)設(shè)施內(nèi)處理和支持方面的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和物理排列。其目的在于生成支持公司與運(yùn)作戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)。一個(gè)好的布置能油畫(huà)資源的利用，同時(shí)滿足其他的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，如質(zhì) 量控制和許多其他的因素。因?yàn)檫@些因素使設(shè)施布置很復(fù)雜。”

對(duì)一個(gè)工業(yè)設(shè)施或制造業(yè)的工廠來(lái)說(shuō)，設(shè)施就是指所占用的土地、各種建筑物、各種生產(chǎn)和輔助設(shè)備、各類公用設(shè)施等。設(shè)施規(guī)劃的定義在各種不同的文獻(xiàn)中有不同的表述，但一般皆可做如下解釋：所謂設(shè)施規(guī)劃，是為新建或改建的制造系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)，綜合考慮各種因素，作粗分 析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，使資源合理配置、系統(tǒng)建成后能有效運(yùn)營(yíng)達(dá)到各種預(yù)期的目，如有效利用人力、設(shè)備、空間和能源、產(chǎn)品單位成本最低、為員工提供方便、安全、 舒適的環(huán)境等。

第四節(jié) 設(shè)施規(guī)劃理論的研究現(xiàn)狀

設(shè)施規(guī)劃理論存在的問(wèn)題總結(jié)為三點(diǎn)：

一、卻乏對(duì)相關(guān)理論的吸納，缺乏系統(tǒng)的理論支持。理論的不成體系在實(shí)際上表現(xiàn)為設(shè)計(jì)上的強(qiáng)烈依賴經(jīng)驗(yàn)特征，決策缺乏定量分析方法。

二、忽視企業(yè)運(yùn)行及企業(yè)效益的研究。設(shè)計(jì)實(shí)效性不強(qiáng)，缺乏說(shuō)服力。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，設(shè)施規(guī)劃對(duì)企業(yè)的物流費(fèi)用、維護(hù)費(fèi)用、作業(yè)環(huán)境，生產(chǎn)管理、未來(lái)發(fā)展有重要的影響。

三、重“重工程設(shè)計(jì)”而輕“規(guī)劃決策”。工廠設(shè)計(jì)理論發(fā)展中的政府主導(dǎo)角色詮釋及理論基礎(chǔ)的薄弱，使設(shè)計(jì)往往偏向重工程可行性而忽視其對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展影響的決策意義。

當(dāng)前，工廠設(shè)計(jì)者正面臨著內(nèi)外環(huán)境的三大變化：

第一， 設(shè)計(jì)對(duì)象由國(guó)有企業(yè)變?yōu)槎喾N形式的現(xiàn)代企業(yè)，即業(yè)主由政府變?yōu)槠髽I(yè)家。

第二， 設(shè)計(jì)單位本身由單純的行業(yè)設(shè)計(jì)院逐步轉(zhuǎn)化為工程公司，其運(yùn)作模式、業(yè)務(wù)范圍將不斷隨社會(huì)需求轉(zhuǎn)化、拓展。

第三， 全球化、市場(chǎng)化、信息化使產(chǎn)品生命周期縮短，生產(chǎn)組織形式發(fā)生深刻變化，對(duì)工廠設(shè)計(jì)的時(shí)效性及適用性有了更高的要求。

我國(guó)設(shè)施規(guī)劃理論研究存在的問(wèn)題：改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展是我國(guó)工業(yè)設(shè)施規(guī)劃理論快速發(fā)展的助推器。管理界對(duì)工業(yè)工程的研究的不斷深化，設(shè)施規(guī)劃的理 論也隨之得以廣泛的推廣。但是，我國(guó)目前的設(shè)施規(guī)劃理論發(fā)展存在嚴(yán)重的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，即理論與實(shí)際的脫節(jié)。首先，我國(guó)企業(yè)整體的管理水平還很落后，企業(yè)的產(chǎn)權(quán) 改革還遠(yuǎn)未到位，在目前環(huán)境下，無(wú)論國(guó)有企業(yè)還是民營(yíng)企業(yè)大多數(shù)對(duì)設(shè)施規(guī)劃的重視不夠。其次，從理論界而言，目前因經(jīng)濟(jì)的勃興與改革的開(kāi)放，社會(huì)熱點(diǎn)問(wèn)題 層出不窮，為經(jīng)濟(jì)學(xué)家企業(yè)管理層提出大量的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。他們?nèi)狈δ托拿鎸?duì)煩瑣的生產(chǎn)流程環(huán)節(jié)及工業(yè)設(shè)施的探究。最后，工廠設(shè)施規(guī)劃實(shí)施者大多缺乏系統(tǒng)的企業(yè)設(shè)施理論素養(yǎng)，不能有效的應(yīng)用設(shè)施規(guī)劃理論及方法實(shí)施設(shè)計(jì)。

設(shè)施規(guī)劃理論研究的現(xiàn)實(shí)意義：

隨著大量外商獨(dú)資企業(yè)及合資企業(yè)在我國(guó)開(kāi)業(yè)，給我們提供了設(shè)施規(guī)劃的現(xiàn)實(shí)教材。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自1955年起約占美國(guó)GNP的8%的資金用于建設(shè)新的設(shè)施。而且 為保證現(xiàn)有設(shè)施與社會(huì)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，現(xiàn)有設(shè)施要予以不斷改進(jìn)。目前，我國(guó)的國(guó)有企業(yè)面臨著以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為大背景的設(shè)備更新與產(chǎn)品升級(jí)換代改造，大批 的民營(yíng)企業(yè)及新型高科技企業(yè)搏擊市場(chǎng)不斷創(chuàng)立，時(shí)代已為設(shè)施規(guī)劃提供了廣闊的舞臺(tái)，設(shè)施規(guī)劃的理論研究與實(shí)踐將取得較大的進(jìn)步。設(shè)施規(guī)劃理論發(fā)展前景廣 闊。對(duì)工廠設(shè)計(jì)而言，經(jīng)濟(jì)全球化在促使我國(guó)工廠設(shè)計(jì)與世界潮流進(jìn)一步融合的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。發(fā)展設(shè)施規(guī)劃理論對(duì)于提升我國(guó)工廠設(shè)計(jì)水平有重要現(xiàn) 實(shí)意義。

  第三章  杭州辛格瑪實(shí)業(yè)有限公司概況及其物流系統(tǒng)分析

第一節(jié) 公司簡(jiǎn)介

杭州辛格瑪實(shí)業(yè)有限公司主要從事機(jī)床研發(fā)和根據(jù)定單，從臺(tái)中工業(yè)園區(qū)進(jìn)來(lái)機(jī)床需要的100多種零部件，對(duì)有些零部件進(jìn)行再次加工，然后經(jīng)過(guò)組裝、調(diào)試完成 后，通過(guò)第三方物流銷往世界各地。目前，公司有廠房二間，一間有車床、磨床、銑床等加工機(jī)器以及組裝間；另一間主要存儲(chǔ)產(chǎn)成品和毛坯零部件物料等。公司主 要能生產(chǎn)的機(jī)臺(tái)規(guī)格有：標(biāo)準(zhǔn)系列：無(wú)心磨床、外圓磨床；NC系列：無(wú)心磨床、外圓磨床、內(nèi)圓磨床；CNC系列：無(wú)心磨床、外圓磨床、內(nèi)圓磨床；以及立式磨 床、雙主軸磨床、車磨機(jī)床（已經(jīng)申請(qǐng)專利）。機(jī)床研磨能力能達(dá)到1um，在世界上處于領(lǐng)先水平。

第二節(jié) 公司的物流系統(tǒng)分析

日本豐田汽車公司名揚(yáng)世界，是僅次于美國(guó)通用和福特兩大汽車公司的世界第三大汽車公司，是亞洲第一大制造業(yè)公司。但是豐田汽車成功之道主要在于：獨(dú)特的管理和銷售系統(tǒng)

豐田喜一郎在創(chuàng)辦公司初期致力于降低成本、減少浪費(fèi)、降低庫(kù)存，為后來(lái)的發(fā)展打下一個(gè)較好的基礎(chǔ)。豐田的獨(dú)特管理和全球建立的銷售系統(tǒng)，是它取得成功的重 要條件。美國(guó)通用和福特汽車公司是采用廣泛分布在全美各州的生產(chǎn)供應(yīng)商模式，而豐田集團(tuán)對(duì)于汽車的生產(chǎn)和供應(yīng)，則集中于以豐田為中心，半徑為1Okm的范 圍內(nèi)。圍繞著豐田汽車公司約有300家制造汽車零件、鑄模和工具的承包商，在這300家承包商周圍又有數(shù)不清的小工廠承包制造更小的零件，形成一個(gè)汽車生 產(chǎn)輻射網(wǎng)，在愛(ài)知縣和幾個(gè)鄰縣的境內(nèi)，幾乎每一個(gè)人都直接或間接地成為這個(gè)輻射網(wǎng)中的一分子。這種模式提高了生產(chǎn)效率，減少了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，被世界汽車制造業(yè) 視為較理想的生產(chǎn)方式。

上面事例給我們很深刻的印象，也值得我們?nèi)W(xué)習(xí)。杭州辛格瑪實(shí)業(yè)有限公司，主要經(jīng)營(yíng)的是機(jī)床的加工、組裝、調(diào)試，然后運(yùn)往客戶滿意為止，根據(jù)業(yè)務(wù)，銷往世 界各地，主要在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。然而該公司主要有100多家物料供應(yīng)商左右，因此物流對(duì)公司來(lái)說(shuō)很重要，正如日本豐田的供應(yīng)商有300多家，美國(guó)通用的有 2500家左右，遍布世界各地。而日本的供應(yīng)商卻緊緊圍繞在日本豐田公司本部為中心10KM范圍之內(nèi)，這樣就縮短了物流的路程，提高了物料事況的反應(yīng)速 度，降低了物流的運(yùn)營(yíng)成本，增加了公司的盈利，而美國(guó)通用的物料供應(yīng)商卻遍布世界各地，對(duì)美國(guó)通用的物料需求的反應(yīng)速度跟不上。這樣就影響了企業(yè)物流速 度，對(duì)公司造成損失，同時(shí)也驗(yàn)證了我們物流系統(tǒng)所說(shuō)的一個(gè)特點(diǎn)--有的物流系統(tǒng)跨很大的地域，持續(xù)時(shí)間也很長(zhǎng)，因而加大了管理的難度，同時(shí)也反應(yīng)了我們企 業(yè)要和供應(yīng)商做好關(guān)系，不僅僅在距離上、合作關(guān)系上，都要有利于公司。

辛格瑪公司也像豐田一樣，物料基本上都從臺(tái)灣進(jìn)來(lái)，在臺(tái)灣和杭州分公司加工組裝。物料供應(yīng)商都在附近，也同樣縮短了物料陪送時(shí)間，提高了對(duì)物料需求的反應(yīng)速度。這樣就在供應(yīng)鏈當(dāng)中形成了一個(gè)良好的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

公司的100多家物料供應(yīng)商，從小到一顆螺絲，大到機(jī)臺(tái)的配送，都從臺(tái)中的工業(yè)園區(qū)陪送過(guò)來(lái)。因?yàn)槟抢镉袡C(jī)床所需的全部配套設(shè)施，比日本豐田公司物料供應(yīng) 商都還近，還到位。正體現(xiàn)了公司與供應(yīng)商應(yīng)保持良好關(guān)系和靈敏的反應(yīng)速度。有需求的時(shí)候能在第一時(shí)間來(lái)滿足公司的需求，從而控制市場(chǎng)，節(jié)省成本，贏得市場(chǎng) 競(jìng)爭(zhēng)力，為企業(yè)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。所以在物流方面，從公司的著眼出發(fā)，我們要求公司的物料配送最好都與公司不遠(yuǎn)。這樣，把公司和供應(yīng)商合起來(lái)，就可以看成是 一個(gè)整體，每部分就像是公司的一個(gè)子系統(tǒng)，每一個(gè)反應(yīng)操作都在公司的控制之內(nèi)。

第四章  杭州辛格瑪實(shí)業(yè)有限公司的設(shè)施布置規(guī)劃SLP

第一節(jié) 決定設(shè)施布置需要的詳細(xì)數(shù)據(jù)

一個(gè)良好的布置設(shè)計(jì)應(yīng)使物料搬運(yùn)的成本最低，使人員走動(dòng)的距離最短，從而使辦事效率最高。通常物料搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)某杀炯s占制造業(yè)總成本的20%~50%，同時(shí)許多工傷事故來(lái)源于物料搬運(yùn)。而良好的布置設(shè)計(jì)必須符合實(shí)際情況，并有比較完備和詳細(xì)的數(shù)據(jù)：

一、設(shè)施之間相互流動(dòng)的物流頻率。

二、設(shè)施的形狀和大小尺寸。

三、有效的樓層面積和空間。

四、設(shè)施位置要受的限制和限制條件。

五、一對(duì)設(shè)施之間是否要求相互靠近。

有些數(shù)據(jù)如設(shè)施位置的限制并非基本數(shù)據(jù)，只要知道了設(shè)施之間相互流動(dòng)的物流頻率以及設(shè)施的形狀和大小尺寸，就可以做初步的布置。如果物流頻率數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確， 設(shè)施布置設(shè)計(jì)人員至少可以對(duì)物流強(qiáng)度或運(yùn)輸量作出主觀估計(jì)，如重、中等、輕等。假如設(shè)施是機(jī)器設(shè)備或工作站，則必須在其間留有空間和過(guò)道，以便供設(shè)備或工 作站服務(wù)的物料搬運(yùn)設(shè)備的通行。

第二節(jié) 作業(yè)單位相互關(guān)系分析

在設(shè)施布置中，各設(shè)施間除了通過(guò)物流聯(lián)系外，還有人際、工作事務(wù)、行政事務(wù)等的活動(dòng)，尤其是在行政、服務(wù)、事業(yè)等各種單位中，都存在人和工作的聯(lián)系。這些 聯(lián)系都可以表示為各種單位之間的關(guān)系，也可以稱為非物流關(guān)系。通過(guò)單位之間活動(dòng)的頻繁程度可以說(shuō)明單位之間關(guān)系是密切或者疏遠(yuǎn)。這種單位之間密切程度的分 析稱為作業(yè)單位相互關(guān)系分析。根據(jù)單位之間關(guān)系密切程度來(lái)布置設(shè)施或設(shè)備，這是除去用物流外決定設(shè)施布置的另一重要原則。當(dāng)各單位之間存在大量物流時(shí)，就 要以物流為主來(lái)考慮其相互關(guān)系，并據(jù)此決定布置。當(dāng)不存在重大物流時(shí)，如電子工業(yè)需要運(yùn)輸?shù)奈锪虾苌?，化工廠主要用管道輸送物料，就不必作物流分析而改用 相互關(guān)系圖作為布置的依據(jù)。制造業(yè)的很多企業(yè)中，各生產(chǎn)作業(yè)單位間存在大量物流關(guān)系，而各輔助部門都為非物流關(guān)系，則需要將物流關(guān)系和相互關(guān)系結(jié)合在一起 統(tǒng)一考慮。

對(duì)于辛格瑪公司我們先從大的整體來(lái)考慮，他總共有5個(gè)大單位，有職工宿舍，車間1（主要用來(lái)加工、組裝機(jī)器），車間2（主要用來(lái)存儲(chǔ)毛坯及零部件和成品），辦公室以及食堂。目前它的大單位之間的布置如圖4-1：

 

圖4-1  現(xiàn)公司布置圖

對(duì)于上面的布局來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為是不合理的。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，住宿要的是環(huán)境，良好的清新的空氣會(huì)給員工以一種飽滿的精神面貌出現(xiàn)，而且住宿環(huán)境好了也會(huì)影響到他的心態(tài)和工作態(tài)度，在公司上班也勤勤墾墾，努力 認(rèn)真，對(duì)工作一絲不茍，進(jìn)而會(huì)給公司創(chuàng)下更多的財(cái)產(chǎn)，而且住宿也是員工自己的空間，不應(yīng)該跟公司的廠房靠的很近或與其他建筑物接的很近。這樣一來(lái)可能會(huì)造 成職工住宿的噪音污染，不僅影響了職工的心情，休息狀態(tài)，也不會(huì)給公司帶來(lái)任何好處。反而職工沒(méi)有休息好會(huì)影響到工作上去，這樣就損失更大了。另一方面， 職工住宿的綠化程度還不夠，這樣不能創(chuàng)造良好清新的空氣。最后，住宿房與車間離的太近，會(huì)造成環(huán)境衛(wèi)生方面的出現(xiàn)問(wèn)題，這樣本不應(yīng)該用人去治理環(huán)境衛(wèi)生 的，現(xiàn)在要用人去管理、治理衛(wèi)生情況，增加了公司成本，也加大了管理難度。同樣，員工也有放假的日子，有些可能不會(huì)到外面去逛，就想在公司內(nèi)運(yùn)動(dòng)一下，然 而沒(méi)有運(yùn)動(dòng)活動(dòng)設(shè)施，沒(méi)有場(chǎng)地也是不行的。因此，建議公司為職工搞一塊地方來(lái)辦活動(dòng)場(chǎng)所，為職工的業(yè)余生活提供良好的去處，滿意了員工，造福了自己。

其次，對(duì)于食堂來(lái)說(shuō)，衛(wèi)生是最重要的。但對(duì)于公司食堂來(lái)說(shuō)，它位于車間2旁邊，不能很好提高食堂的衛(wèi)生狀況或者會(huì)影響到食堂的衛(wèi)生。一些鐵渣、鐵絲等都會(huì) 丟在車間附近，造成對(duì)食堂空氣、環(huán)境衛(wèi)生一定的影響。為了避免這方面的影響，應(yīng)稍微遠(yuǎn)離車間部門。如果太遠(yuǎn)的話會(huì)造成公司土地浪費(fèi)，增加公司成本，應(yīng)根據(jù) 情況保持一定距離。第二，食堂周圍也應(yīng)該有良好的綠化環(huán)境，凈化空氣，提高衛(wèi)生條件，保證職工吃的質(zhì)量。

再者，對(duì)于車間2來(lái)說(shuō)，車間主要是存儲(chǔ)一些毛坯和零部件物料，以及產(chǎn)成品。但是這些都是要靠運(yùn)輸工具來(lái)運(yùn)輸?shù)?。沒(méi)有良好的物流通道是不行的。目前，毛坯或 零部件從車間2運(yùn)輸?shù)杰囬g1還好，也沒(méi)有多大的不適，就是運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)的噪音可能會(huì)影響到職工住宿房。但是更嚴(yán)重的是，對(duì)于產(chǎn)成品的運(yùn)輸要經(jīng)過(guò)比較長(zhǎng)的 一段路才能到車間門口。不僅不方便運(yùn)輸，而且也會(huì)產(chǎn)生其他方面的不良影響。比如，通道的建設(shè)要求就比較高了。公司內(nèi)部設(shè)施的規(guī)劃就更難了。因此，最好把車 間2放到公司大門附近，便于產(chǎn)成品輸送出去，提高方便性。

最后，對(duì)于辦公室和車間1連體及布置沒(méi)有大的不同。

此外，還應(yīng)設(shè)立一個(gè)垃圾場(chǎng)所。專門堆放一些鐵棄物品。最好也設(shè)立在便于運(yùn)輸出去的地方。這樣就可以一方面搞好衛(wèi)生，另一方面便于規(guī)劃。

因此，根據(jù)以上，現(xiàn)將他們的作業(yè)單位相互關(guān)系應(yīng)用表4-1密切程度代碼作分析如圖4-2：

表4-1  密切程度代碼

密切程度代碼 A E     I     O     U     X

實(shí)際含義 絕對(duì)必要 特別重要 重要 一般 不重要 不要靠近

 

圖4-2  作業(yè)單位關(guān)系圖

根據(jù)以上各作業(yè)單位相互關(guān)系的分析，我們得出了公司各作業(yè)單位的大體分布圖，如圖4-3：

 

圖4-3  改進(jìn)后公司布局圖

這樣我們不僅考慮到了車間1與車間2的物流關(guān)系以及車間2機(jī)器的運(yùn)輸出去的物流方便性，住宿房與食堂和車間的噪音和衛(wèi)生的關(guān)系，我們用了一快綠化來(lái)處理和 籃球場(chǎng)地來(lái)增加公司員工的業(yè)余生活，很好的處理了三者的關(guān)系，我們還可以看到辦公室和車間1是連體在一起的，這是因?yàn)檗k公室要對(duì)車間1內(nèi)的工作內(nèi)容的監(jiān)視 和人員技術(shù)的支持，這樣就有了干凈的食堂，安靜的住宿和系統(tǒng)化的車間。

以上是公司大作業(yè)單位的排布，接下來(lái)是對(duì)車間1的內(nèi)設(shè)的排布。因?yàn)檐囬g1是組裝與某些零件的加工處理以及整個(gè)機(jī)臺(tái)的噴漆、清潔都在一個(gè)車間內(nèi)，要求整個(gè)車 間的排布就非常嚴(yán)密與工整。車間1內(nèi)要求天車兩部，車床、鉆床、磨床、沖床各一臺(tái)，還有幾個(gè)組裝機(jī)臺(tái)區(qū)域，一個(gè)噴漆房，一個(gè)小型物料區(qū)以及一個(gè)能調(diào)試5臺(tái) 大型機(jī)臺(tái)的小車間，一塊泥土（用平放置大型機(jī)器--銑床，防震），多余空地可以考慮工具架的陳設(shè)以及其它雜物的擺放。最后應(yīng)有一條適宜的參訪走行道路。因?yàn)楹贾菪粮瘳敼静艅倓偝闪ⅲ瑥S房才剛剛組建完成，機(jī)器也沒(méi)完全到位，部分機(jī)車還在報(bào)關(guān)狀態(tài)，所以公司廠房的作業(yè)單位設(shè)施的布置初步設(shè)計(jì)為如圖4-4。  

圖4-4  原廠辦車間規(guī)劃示意圖

對(duì)于車間1的設(shè)施布置來(lái)說(shuō)，有以下幾個(gè)方面不合理或者需要改進(jìn)的地方：

第一，從物流方面來(lái)考慮，如果按照公司設(shè)計(jì)的來(lái)看，物料要先通過(guò)運(yùn)輸經(jīng)過(guò)大門，穿越小車間（調(diào)試間），然后到車間最南邊--組裝區(qū)。經(jīng)過(guò)組裝完成后，再運(yùn) 到小車間調(diào)試，調(diào)試完成后，到噴漆房上漆，最后再運(yùn)到車間2存放。這樣一來(lái)，顯然，物流太麻煩，在車間內(nèi)很不規(guī)范，雜亂無(wú)章。

第二，從管理上講，因?yàn)槲锪衔锪魇沟密囬g不規(guī)范，顯得很混亂，所以不僅對(duì)物體的管理和對(duì)人的管理增加了難度。因此，噴漆房應(yīng)該轉(zhuǎn)到北面角落里去，物料區(qū)也 轉(zhuǎn)到北面的相應(yīng)位置去，然后加工區(qū)和組裝區(qū)應(yīng)該對(duì)調(diào)一下?，F(xiàn)在，再來(lái)看物料的物流情況，物料從車間2運(yùn)輸過(guò)來(lái)，因?yàn)檐囬g1物料區(qū)就在大門口，所以物料運(yùn)輸 到大門口就可以了，比起原先來(lái)說(shuō)，方便、容易多了，而且不在車間里邊轉(zhuǎn)，沒(méi)有造成生產(chǎn)上的阻礙和管理上的難度。然后物料經(jīng)過(guò)北邊組裝區(qū)的組裝，再經(jīng)過(guò)小車 間的調(diào)試完成后，上漆，因?yàn)樯掀衢g也在大門口，所以上完漆就直接可以運(yùn)輸?shù)杰囬g2，也比較方便。因此，經(jīng)過(guò)這樣一改進(jìn)，物料物流的方便性明顯提高了，管理 上也更加容易了，對(duì)人員的監(jiān)控和技術(shù)支持也十分方便了。

現(xiàn)將車間1各作業(yè)單位相互關(guān)系分析如圖4-5。（因?yàn)榭紤]到廠房?jī)?nèi)要求整齊，而且區(qū)域有明顯劃分，所以我們把組裝區(qū)域當(dāng)成一整快，加工區(qū)域也看作一個(gè)整體）

圖4-5  車間1作業(yè)單位關(guān)系圖

表4-2 各作業(yè)單位面積及特殊要求卡

 

 

圖4-6  物流圖的另一種畫(huà)法

所以，改進(jìn)后車間1設(shè)施分布圖如圖4-7：

 

圖4-7 改進(jìn)后廠辦車間示意圖

表4-3  評(píng)價(jià)因素與評(píng)價(jià)表

 

再者，我們對(duì)車間2的區(qū)域規(guī)劃一下，因?yàn)楝F(xiàn)公司還沒(méi)有完全進(jìn)入運(yùn)營(yíng)操作狀態(tài)，車間2的內(nèi)設(shè)規(guī)劃只能憑我個(gè)人理解看法來(lái)規(guī)劃一下。車間2主要作為存儲(chǔ)作用，用于機(jī)臺(tái)產(chǎn)成品的存放和毛坯和零部件物料的存放以及大型工具、車輛的暫停放。因此將車間2的規(guī)劃如下圖4-8：

 

圖4-8  車間2規(guī)劃示意圖

就這樣整個(gè)公司的物流與設(shè)施規(guī)劃基本完成，我們希望能夠給公司帶來(lái)很好的效果。

 

第五章 總結(jié)與展望

中國(guó)從1978年引進(jìn)“物流”這一概念以來(lái)，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展已走過(guò)了二十多年的路程，但正是在這幾年，特別是跨入新世紀(jì)以后得到了快速推進(jìn)。得益于三個(gè)條 件：一是中國(guó)已具備了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的基本條件；二是出現(xiàn)并快速增長(zhǎng)著第三方物流的需求；三是涌現(xiàn)了一批敢于拼搏的物流理論與物流實(shí)踐探索者。加入WTO 以后，加速了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。

通過(guò)上面的改良與建議，物流與設(shè)施規(guī)劃會(huì)給公司帶來(lái)不少利益的。在物流方面，不僅節(jié)約了時(shí)間，減少了成本，增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，給公司帶來(lái)很多的財(cái)富。

我相信，不管是臺(tái)灣辛格瑪實(shí)業(yè)有限公司還是其他公司，物流與設(shè)施規(guī)劃對(duì)公司來(lái)說(shuō)都是很重要的。因此，只要把握好物流，正確分析物流在企業(yè)中的重要作用，努 力改進(jìn)物流方面的不足，使物流真正發(fā)揮其作用以及積極地展開(kāi)設(shè)施規(guī)劃，詳細(xì)地分析，綜合地考察各設(shè)施之間的關(guān)系，需要解決的問(wèn)題，然后得出合理的規(guī)劃方 法。那么就會(huì)讓企業(yè)生存的更久，中國(guó)企業(yè)才有希望，才有立足于世界的機(jī)會(huì)，才可以讓我們驕傲。

 

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篇9

[論文摘要]經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)是企業(yè)的戰(zhàn)略性資源，知識(shí)管理是企業(yè)面對(duì)新形勢(shì)所做出的戰(zhàn)略反應(yīng)。我國(guó)物流企業(yè)通過(guò)先進(jìn)信息管理技術(shù)，逐步實(shí)行知識(shí)編碼化，建設(shè)與完善企業(yè)的知識(shí)網(wǎng)絡(luò)等，這將有利于促進(jìn)物流企業(yè)的信息化建設(shè)，有利于將信息轉(zhuǎn)化成企業(yè)文化，提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，使企業(yè)在迅速變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中采取行動(dòng)，并贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

引言

隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化，日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)企業(yè)的生存和發(fā)展提出了越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，這種挑戰(zhàn)迫使企業(yè)只有不斷地提升、保護(hù)和創(chuàng)造自己的競(jìng)爭(zhēng)能力，才能持續(xù)生存和發(fā)展。企業(yè)知識(shí)管理作為適應(yīng)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的管理方法，可以使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。知識(shí)管理水平的高低已成為決定企業(yè)能否贏得競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，如何卓有成效地進(jìn)行知識(shí)管理以提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力已成為現(xiàn)代管理的核心問(wèn)題。因此，研究知識(shí)管理和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的相互關(guān)系，對(duì)于提高企業(yè)的知識(shí)管理水平和企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力有著重要的意義。

1知識(shí)管理概念界定

近1O年來(lái)，知識(shí)管理受到學(xué)術(shù)界和社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，有關(guān)知識(shí)管理的文獻(xiàn)與著作日益增多，將知識(shí)作為企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵資源的看法得到普遍的認(rèn)同。到目前為止，各類學(xué)者對(duì)知識(shí)管理定義的研究大致可以歸納為以下幾個(gè)方面：

知識(shí)管理是企業(yè)要系統(tǒng)有效地管理知識(shí)并用運(yùn)知識(shí)對(duì)企業(yè)進(jìn)行有效管理的過(guò)程。LucyMarshall認(rèn)為，知識(shí)管理是對(duì)知識(shí)及其創(chuàng)造、收集、組織、傳播、利用等一系列過(guò)程的顯性的、系統(tǒng)化的管理，它注重于將個(gè)人知識(shí)轉(zhuǎn)變?yōu)榻M織的知識(shí)并使之得到適當(dāng)?shù)膽?yīng)用…。Bassi把知識(shí)管理認(rèn)定為：以知識(shí)為核心的管理是指對(duì)各種知識(shí)的連續(xù)管理的過(guò)程，以滿足現(xiàn)有和未來(lái)的需要，利用已有的和獲取的知識(shí)資產(chǎn)，開(kāi)拓新的機(jī)會(huì)。

知識(shí)管理是企業(yè)搜集信息形式的知識(shí)并溝通顯性知識(shí)與隱性知識(shí)的新途徑。Freke．V認(rèn)為，知識(shí)管理就是為組織實(shí)現(xiàn)顯性知識(shí)和隱性知識(shí)的共享而提供的新途徑。

Sveiby認(rèn)為，知識(shí)管理是指組織通過(guò)有計(jì)劃、有目的地構(gòu)建組織內(nèi)部知識(shí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行內(nèi)部學(xué)習(xí)、構(gòu)建組織外部知識(shí)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行外部學(xué)習(xí)，有效地實(shí)現(xiàn)顯性知識(shí)和隱性知識(shí)的互相轉(zhuǎn)換，并在轉(zhuǎn)換過(guò)程中創(chuàng)造、運(yùn)用、積累和擴(kuò)散知識(shí)，最終提高組織的學(xué)習(xí)能力、應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力的系統(tǒng)過(guò)程。

知識(shí)管理是企業(yè)將知識(shí)作為一種生產(chǎn)資源并對(duì)此類資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程的管理。Malhotra對(duì)知識(shí)管理的定義是：知識(shí)管理就是企業(yè)內(nèi)知識(shí)資產(chǎn)的管理。Alavi等則將信息管理視為一套工具，借以自動(dòng)建立信息對(duì)象、用戶和過(guò)程之間演繹的或固定的關(guān)系，知識(shí)管理的作用是連接知識(shí)擁有者和尋求者這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)。

知識(shí)管理是企業(yè)利用其已有的知識(shí)成果和經(jīng)驗(yàn)并加以創(chuàng)新的管理活動(dòng)。白波、張曉玫認(rèn)為，知識(shí)管理是系統(tǒng)地平衡信息和專門知識(shí)，以提高組織的創(chuàng)新能力、反應(yīng)能力和生產(chǎn)率。Safdi和Edward指出，知識(shí)管理是使人、過(guò)程以及技術(shù)完美地結(jié)合起來(lái)，以使組織機(jī)構(gòu)的與信息相關(guān)的成分，變成為企業(yè)帶來(lái)價(jià)值、優(yōu)勢(shì)和利益的直觀動(dòng)態(tài)的知識(shí)財(cái)富集合。

根據(jù)上述歸納，我們認(rèn)為：知識(shí)管理是通過(guò)獲取、創(chuàng)造、選擇、分享、應(yīng)用和更新等活動(dòng)來(lái)管理企業(yè)的知識(shí)，并實(shí)現(xiàn)將合適的知識(shí)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)用適當(dāng)?shù)谋磉_(dá)方式傳送到合適的人手中，以提升組織績(jī)效和價(jià)值創(chuàng)造。

2現(xiàn)代物流企業(yè)知識(shí)管理內(nèi)涵

信息化對(duì)物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統(tǒng)帶來(lái)創(chuàng)新價(jià)值，唯有知識(shí)管理才具有創(chuàng)新功能，才能使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。在信息化建設(shè)過(guò)程中，多數(shù)物流企業(yè)都提倡通過(guò)信息化建設(shè)來(lái)提升企業(yè)的管理水平和現(xiàn)代化運(yùn)作水平，使企業(yè)在瞬息萬(wàn)變的環(huán)境中獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，然而，大多數(shù)物流企業(yè)對(duì)信息化建設(shè)的理解還僅僅停留在數(shù)據(jù)和信息存儲(chǔ)、辦公自動(dòng)化、信息等表層的信息處理和使用層面上。此外，物流企業(yè)在信息化過(guò)程中，往往不考慮新舊系統(tǒng)的兼容性和結(jié)合度，這不僅會(huì)使新的整體難以形成，而且還會(huì)導(dǎo)致各部分不能聯(lián)系和溝通，或溝通不順暢，形成信息孤島。因此，如何整合分散的信息模塊，使之成為物流企業(yè)的知識(shí)庫(kù)和知識(shí)流，是企業(yè)信息化建設(shè)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，而這一切又是知識(shí)管理的內(nèi)涵所在。因此，知識(shí)管理的提出是提升物流企業(yè)信息化的必然要求。

3知識(shí)管理與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力契合關(guān)系分析

知識(shí)是形成企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的根源，但知識(shí)不能自動(dòng)形成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力作為一種能為企業(yè)提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的知識(shí)體系，其形成和維持取決于企業(yè)對(duì)知識(shí)積累、應(yīng)用和創(chuàng)新的能力，即知識(shí)管理的能力。知識(shí)管理和企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力存在著諸多契合關(guān)系。兩者二位一體，相輔相成，它們之間的聯(lián)系是雙通道的，知識(shí)管理的直接目的就是提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。知識(shí)管理支持創(chuàng)新，創(chuàng)新成果還需知識(shí)管理對(duì)其有效管理，以便在企業(yè)內(nèi)得到最大程度的共享，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)新的創(chuàng)新，

進(jìn)一步提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。反之，企業(yè)的創(chuàng)新和核心競(jìng)爭(zhēng)力又會(huì)產(chǎn)生和積累新的知識(shí)點(diǎn)、新技術(shù)等，從而為知識(shí)管理提供和擴(kuò)充了知識(shí)儲(chǔ)備和資源，形成新的良性循環(huán)。從企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的角度看，由于知識(shí)具有新陳代謝性，以致核心能力的構(gòu)建必然是一個(gè)持續(xù)不斷的更新過(guò)程。從而在知識(shí)管理與核力構(gòu)建之間形成一種動(dòng)態(tài)功能機(jī)制與內(nèi)在聯(lián)系。

4知識(shí)管理對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的影響

從工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代進(jìn)入知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代后，傳統(tǒng)的管理理念和模式對(duì)于新形勢(shì)下企業(yè)的發(fā)展和變革早巳顯得力不從心，知識(shí)管理正是在這種情況下孕育而生。知識(shí)就是力量，對(duì)企業(yè)也是一樣，知識(shí)就是企業(yè)繼續(xù)發(fā)展的動(dòng)力，是利潤(rùn)的源泉。具體來(lái)講，知識(shí)管理對(duì)物流企業(yè)的發(fā)展主要有以下幾方面的影響：

4．1縮短物流時(shí)間。實(shí)現(xiàn)智能化物流

傳統(tǒng)物流企業(yè)由于信息交流速度的限制，完成一個(gè)物流活動(dòng)所需時(shí)間較長(zhǎng)。同時(shí)，傳統(tǒng)的物資供應(yīng)過(guò)程由多個(gè)業(yè)務(wù)流程組成，受人為因素影響很大。隨著知識(shí)管理的運(yùn)用，客戶任何一個(gè)需求、供應(yīng)、配送的信息都會(huì)通過(guò)企業(yè)知識(shí)網(wǎng)絡(luò)選擇捷徑，企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)敏捷供應(yīng)和科學(xué)決策。

4．2尋找和形成企業(yè)的價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)

價(jià)值鏈?zhǔn)菂^(qū)分物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的主要特征，也是各個(gè)企業(yè)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的立足點(diǎn)。在物流活動(dòng)中，它不僅注重貨物的流動(dòng)，更注重資金的流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流活動(dòng)中的價(jià)值增值。實(shí)施知識(shí)管理，通過(guò)對(duì)企業(yè)現(xiàn)有資源的分析，找出自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，也就是價(jià)值鏈。并圍繞企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，準(zhǔn)確把握市場(chǎng)脈搏，及時(shí)調(diào)整發(fā)展方向和經(jīng)營(yíng)策略。確定適合自身發(fā)展的細(xì)分市場(chǎng)，作為近期的主攻業(yè)務(wù)和遠(yuǎn)期拓展的方向。以集中優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化，占領(lǐng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)地位。

4．3優(yōu)化物流方案，提高決策能力

傳統(tǒng)的物流運(yùn)作，需要企業(yè)之間頻繁的信息交換，但由于物流活動(dòng)的中間環(huán)節(jié)比較多，存在一定的不確定性，容易受人為因素的影響。實(shí)施知識(shí)管理以后，企業(yè)現(xiàn)有的實(shí)物資源和積累的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)、解決方案等都可以得到充分梳理和歸類?？蛻粢部梢酝ㄟ^(guò)知識(shí)管理平臺(tái)獲取幫助，知識(shí)管理系統(tǒng)根據(jù)客戶提交的業(yè)務(wù)要求進(jìn)行分析、組合，并自動(dòng)生成最優(yōu)方案，做到及時(shí)響應(yīng)和科學(xué)指導(dǎo)。對(duì)于系統(tǒng)自身不能解決的問(wèn)題，企業(yè)管理人員也可以從知識(shí)庫(kù)中獲得有益的建議和參考，做出更加合理的決策。知識(shí)管理系統(tǒng)在完成一項(xiàng)業(yè)務(wù)后，會(huì)立即更新和升級(jí)，及時(shí)充實(shí)知識(shí)庫(kù)，與時(shí)俱進(jìn)地緊跟市場(chǎng)發(fā)展的步伐。

4．4保護(hù)環(huán)境，促進(jìn)綠色物流的發(fā)展

物流與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是密切相關(guān)的。目前，可持續(xù)發(fā)展已成為全球經(jīng)濟(jì)新的基調(diào)，即經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必須與環(huán)境的保護(hù)相一致，因此綠色物流的概念也應(yīng)運(yùn)而生。綠色物流的最終目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，人與自然的和諧統(tǒng)一。它包括產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)送、回收等產(chǎn)品的整個(gè)生命周期。企業(yè)實(shí)施知識(shí)管理后，利用知識(shí)管理系統(tǒng)，企業(yè)可以方便地實(shí)施綠色供應(yīng)鏈戰(zhàn)略(綠色生產(chǎn)，綠色包裝，綠色運(yùn)輸，綠色倉(cāng)儲(chǔ))，綠色物流技術(shù)戰(zhàn)略(使用新技術(shù)、潔凈型能源，使用環(huán)保車輛，以及利用GPS、GIS等高新技術(shù)指導(dǎo)和規(guī)劃物流系統(tǒng))，循環(huán)物流戰(zhàn)略(產(chǎn)品的回收、再利用)。采取這些戰(zhàn)略，一方面，可以保護(hù)環(huán)境，樹(shù)立良好的企業(yè)形象，吸引更多的客戶；另一方面也可以降低運(yùn)營(yíng)成本，提供高質(zhì)量的服務(wù)，找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

4．5實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理與合理配置資源

傳統(tǒng)的物流企業(yè)大多需要置備大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)設(shè)施。我國(guó)物流企業(yè)均存在組織松散、機(jī)構(gòu)龐大、難以提高物流服務(wù)水平的問(wèn)題。為了保證及時(shí)、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)地將商品送達(dá)需求者，需要對(duì)現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃和技術(shù)改造。應(yīng)用知識(shí)網(wǎng)絡(luò)，物流企業(yè)可以根據(jù)商品的需求特點(diǎn)與供應(yīng)特點(diǎn)將散置在各地、分屬不同系統(tǒng)的物流設(shè)施資源通過(guò)虛擬企業(yè)連接起來(lái)，經(jīng)過(guò)科學(xué)規(guī)劃和重組，發(fā)揮物流設(shè)施和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大服務(wù)半徑和貨物集散空間，進(jìn)行供應(yīng)鏈管理，完善服務(wù)功能。

4．6加強(qiáng)內(nèi)外界聯(lián)系。信息交流更加順暢

經(jīng)濟(jì)全球化和國(guó)際貿(mào)易的飛速發(fā)展，對(duì)物流企業(yè)的響應(yīng)速度和服務(wù)水平提出了更高的要求，也使物流企業(yè)與外界的聯(lián)系越來(lái)越緊密。通過(guò)建立知識(shí)管理平臺(tái)，物流企業(yè)可以加強(qiáng)內(nèi)部各部門和不同層級(jí)之間的交流，實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享，及時(shí)反饋，提高運(yùn)作效率，減少業(yè)務(wù)操作的出錯(cuò)率。同時(shí)，物流企業(yè)之間也可以通過(guò)交流平臺(tái)進(jìn)行業(yè)務(wù)信息的傳遞，相互合作，共同發(fā)展。城市化的加速發(fā)展，使物流企業(yè)與政府各部門的協(xié)調(diào)也越來(lái)越重要，通過(guò)知識(shí)管理平臺(tái)，企業(yè)不但能夠及時(shí)了解政府部門的政策和規(guī)劃方向，也能實(shí)時(shí)提出自己的建議，與主管部門進(jìn)行交流，使企業(yè)自身的發(fā)展與城市的發(fā)展和諧統(tǒng)一。特別是和交通、氣象等部門的經(jīng)常溝通能使企業(yè)在具體業(yè)務(wù)操作過(guò)程中少走彎路，提高效率。

5基于知識(shí)管理的現(xiàn)代物流企業(yè)持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)培養(yǎng)

5．1建設(shè)知識(shí)庫(kù)。為供應(yīng)鏈管理者提供決策支持

隨著知識(shí)管理在物流業(yè)的應(yīng)用，企業(yè)的供應(yīng)、配送信息會(huì)通過(guò)企業(yè)知識(shí)庫(kù)和知識(shí)檢索系統(tǒng)選擇最優(yōu)方案，或從知識(shí)庫(kù)中找到由實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)而來(lái)的方案，實(shí)現(xiàn)有效客戶反應(yīng)和科學(xué)決策。企業(yè)可以將商品信息電子化，編人品種、規(guī)格、材質(zhì)等，不斷更新商品的隱性知識(shí)?？蛻敉ㄟ^(guò)WEB方式查尋商品的編碼，即可找到所需商品庫(kù)存量、近期市場(chǎng)需求特性，提高了訂貨決策的準(zhǔn)確性；企業(yè)利用知識(shí)庫(kù)里的商品內(nèi)容擬定將來(lái)的庫(kù)存策略和制造計(jì)劃。此外企業(yè)利用員工的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)和知識(shí)庫(kù)處理供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息，參考實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在極短時(shí)間內(nèi)擬定有效的配送計(jì)劃和運(yùn)輸路徑。

5．2建立并完善企業(yè)知識(shí)網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)知識(shí)共享最大化

物流企業(yè)知識(shí)管理的基礎(chǔ)是企業(yè)的信息化管理，其信息網(wǎng)絡(luò)是知識(shí)共享與交流的平臺(tái)。基于先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)物流企業(yè)即將進(jìn)入快速反應(yīng)的物流一體化階段，目前我國(guó)物流企業(yè)的信息系統(tǒng)主要面向企業(yè)內(nèi)部，相對(duì)封閉，沒(méi)有形成一個(gè)相互依存、相互連接的信息網(wǎng)絡(luò)，信息資源的潛在效益也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有得到發(fā)揮。隨著經(jīng)濟(jì)全球化、一體化以及知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，為實(shí)現(xiàn)與國(guó)際接軌，物流企業(yè)與外界的聯(lián)系顯得越來(lái)越重要，應(yīng)在強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi)部知識(shí)管理的同時(shí)，建立并完善外部知識(shí)網(wǎng)絡(luò)，充分利用外部知識(shí)提高企業(yè)創(chuàng)新能力。物流企業(yè)在實(shí)現(xiàn)編碼化的基礎(chǔ)上，可借助供應(yīng)鏈管理軟件將供應(yīng)鏈各成員的知識(shí)源通過(guò)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系起來(lái)，聯(lián)系越廣、越有效，知識(shí)就能得到越多越好的共享，而這反過(guò)來(lái)也意味著知識(shí)得到了發(fā)展。同時(shí)，應(yīng)對(duì)各成員進(jìn)行物流、信息流管理，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量。

5．3提高企業(yè)的學(xué)習(xí)能力

知識(shí)的更新速度在加快，企業(yè)所處的環(huán)境也在日益變化中，企業(yè)只有具有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力才能保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。提高企業(yè)學(xué)習(xí)能力的方法之一就是將企業(yè)建設(shè)成學(xué)習(xí)型的組織。學(xué)習(xí)型組織的建立首先要在企業(yè)中形成良好的學(xué)習(xí)環(huán)境、構(gòu)建知識(shí)共享與交換的平臺(tái)，企業(yè)員工要樹(shù)立終身學(xué)習(xí)的觀念并能夠自覺(jué)地學(xué)習(xí)，同時(shí)企業(yè)的學(xué)習(xí)范圍不僅僅局限在企業(yè)內(nèi)部，還包括部門之間、聯(lián)盟之間的相互學(xué)習(xí)，甚至要向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們先進(jìn)的產(chǎn)品與服務(wù)、管理經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)管理系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)等，以提高本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

5．4重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程與組織結(jié)構(gòu)

物流企業(yè)在實(shí)施知識(shí)管理的過(guò)程中，不僅要求員工共同分享所擁有的知識(shí)，還要求領(lǐng)導(dǎo)層將集體知識(shí)共享和創(chuàng)新視為贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的有力武器，加大企業(yè)知識(shí)編碼化和員工專業(yè)培訓(xùn)的投入力度，充分挖掘企業(yè)隱性知識(shí)。傳統(tǒng)物流企業(yè)內(nèi)部有明顯的地位區(qū)分，員工的意見(jiàn)必須經(jīng)過(guò)多層中間管理人員的傳遞才能達(dá)到最高層。而在信息傳遞的過(guò)程中，中間管理人員往往會(huì)根據(jù)自己的理解對(duì)信息進(jìn)行過(guò)濾，從而使到達(dá)企業(yè)最高層的信息可能產(chǎn)生扭曲。同理，企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的指令也會(huì)由于中間管理人員的理解而變形。因此，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國(guó)物流企業(yè)必須減少中間管理層及人員數(shù)量，改造企業(yè)組織，實(shí)現(xiàn)企業(yè)結(jié)構(gòu)的扁平化。在扁平化結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)中，最高層與一線員工可以直接進(jìn)行交流。一線員工的信息不僅能快速、準(zhǔn)確地傳達(dá)到最高層，還能在企業(yè)中與其他員工進(jìn)行廣泛的交流和共享。由于一線員工最了解顧客的需要和興趣，知道如何通過(guò)減少作業(yè)流程提高效益，因此，扁平化結(jié)構(gòu)的物流企業(yè)能更快地對(duì)顧客的要求作出反應(yīng)，有效解決經(jīng)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。

5．5實(shí)施知識(shí)激勵(lì)機(jī)制，促進(jìn)員工知識(shí)交流與共享

企業(yè)將考核制度與員工在知識(shí)交流、知識(shí)創(chuàng)新方面的成果結(jié)合，以此激勵(lì)員工積極參加知識(shí)交流、共享，一方面可以發(fā)揮員工的主觀能動(dòng)性，提高企業(yè)整體知識(shí)水平并豐富企業(yè)知識(shí)資源；另一方面能促進(jìn)隱性知識(shí)與顯性知識(shí)的轉(zhuǎn)換，推動(dòng)知識(shí)創(chuàng)新。物流企業(yè)需要建立一種針對(duì)知識(shí)共享的激勵(lì)機(jī)制。掌握較多知識(shí)的員工如果將自己的知識(shí)共享，將得到正面的反饋或獎(jiǎng)勵(lì)，任何將自己的知識(shí)共享并為企業(yè)帶來(lái)效益的人都能得到相應(yīng)的物質(zhì)或精神獎(jiǎng)勵(lì)，且?guī)?lái)的效益越大這種回報(bào)就越高。這樣可以充分調(diào)動(dòng)員工共享知識(shí)的積極性，迅速提高物流企業(yè)整體的知識(shí)水平。

篇10

時(shí)光靜靜的流逝，短暫而有意義的實(shí)習(xí)結(jié)束了。角色的轉(zhuǎn)換，讓我學(xué)到了很多的東西。復(fù)雜的社會(huì)，復(fù)雜的人際關(guān)系，都是我們以后所面臨的問(wèn)題。

我從事的是物流工作，這是一門服務(wù)的行業(yè)，始終堅(jiān)持顧客是上帝。但并非我說(shuō)學(xué)的專業(yè)，剛開(kāi)始我不怎么感興趣，心想既來(lái)了就好好做著。

無(wú)論什么樣的事情都可以鍛煉自己，可以學(xué)到你想要的。我的職位是一名接送貨員，主要的工作是從客戶那里安全的把貨物送回來(lái)。在別人看來(lái)，這也許是一份很簡(jiǎn)單的工作，但是要把它做好還要花點(diǎn)心思。因?yàn)槟闳ソ迂洉r(shí)，要跟客戶鑒定一份合同，關(guān)于貨物安全的，所以你不有絲毫的大意，一個(gè)很小的失誤都會(huì)帶來(lái)很多的問(wèn)題。這些問(wèn)題都關(guān)系到公司的信譽(yù)問(wèn)題，所以要非常的細(xì)心。這些對(duì)我來(lái)說(shuō)，還是沒(méi)什么問(wèn)題的。其實(shí)更讓我感到吃力的事是復(fù)雜的人際關(guān)系，我每天要面對(duì)不同的客戶，他們的性格各異。這不免讓我感到有點(diǎn)措手不及，尤其對(duì)于剛出校門的我們來(lái)說(shuō)。特別是對(duì)于內(nèi)向性格的我，實(shí)在有點(diǎn)難以應(yīng)付。但我并沒(méi)有灰心，我的毅力沒(méi)那么弱，別人做好的，我也能做好。

相信困難只是暫時(shí)的，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)的耐心指點(diǎn)，同事的幫助，以及自己的努力，這些問(wèn)題都解決了，我進(jìn)步了。我認(rèn)為心態(tài)很重要，因?yàn)檫@是良心劑。同時(shí)我還要處理好跟同事之間的關(guān)系，爭(zhēng)吵，爭(zhēng)論，是家常便飯，但更重要的是相互之間的理解，溝通與支持。有了他們我不在孤單，溫暖的畫(huà)面一幕一幕，感到常在。

但是在工作中我還是發(fā)現(xiàn)了自己在很多方面還不足，還沒(méi)什么經(jīng)驗(yàn)，畢竟剛出校門。所以我要不段的學(xué)習(xí)，不斷的提高自己，便更好的適應(yīng)這個(gè)社會(huì)。在工作中要嚴(yán)格要求自己，要有一顆寬容的心，向身邊的人學(xué)習(xí)。一切要從全局出發(fā)，重團(tuán)結(jié)，講誠(chéng)信。無(wú)論在什么崗位我始終以飽滿的熱情對(duì)待自己的工作，勤勤懇懇，盡職盡責(zé)，踏踏實(shí)實(shí)的完成自己的本職工作。同時(shí)還應(yīng)具有較強(qiáng)的應(yīng)變和適應(yīng)能力。幾個(gè)月來(lái)，我十分注意對(duì)現(xiàn)實(shí)的了解和掌握。基于幾個(gè)月工作經(jīng)驗(yàn)的積累，我對(duì)各項(xiàng)業(yè)務(wù)工作有比較全面的了解和掌握。我想自己的工作經(jīng)驗(yàn)一方面是自己工作的積累，更重要的是自己在這樣的工作崗位上，有這樣的機(jī)會(huì)，這都是領(lǐng)導(dǎo)和同志們對(duì)我的信任和支持的結(jié)果。正因如此，我將更加珍惜自己的崗位，以無(wú)比的熱情與努力爭(zhēng)取更大的進(jìn)步。

我很慶幸自己能找到這份實(shí)習(xí)的工作，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但是還是得到了鍛煉。看清了自己的不知，在學(xué)校的東西都沒(méi)有用上，不過(guò)在工作中學(xué)到了不少的新知識(shí)，也鍛煉了自己各方面的能力。工作的收獲讓我對(duì)自己有了新的看法，自己在知識(shí)，技能，和溝通方面還有些不足，我們大學(xué)生要放好心態(tài)，我想以后我的工作，還是會(huì)記起當(dāng)初第一次實(shí)習(xí)的。因?yàn)檫@次實(shí)習(xí)給了我巨大的啟發(fā)和源動(dòng)力。我在這一次實(shí)習(xí)中體驗(yàn)到了生活的不易和以后怎么樣去工作的真諦，我很開(kāi)心能夠在第一次實(shí)習(xí)得的時(shí)候找到那么好的單位和同事。我大受感動(dòng)，我在以后的人生路上有了這一筆財(cái)富，我會(huì)做的更好。

國(guó)際物流實(shí)習(xí)心得體會(huì)【2】

一.研究動(dòng)機(jī):經(jīng)過(guò)一學(xué)期物流專業(yè)的學(xué)習(xí)，對(duì)物流的定義，基本功能，各個(gè)作業(yè)流程有了一定的理論基礎(chǔ)，通過(guò)實(shí)習(xí)將這些理論與實(shí)際的操作相結(jié)合，在實(shí)踐中提高運(yùn)用知識(shí)的能力.

二.研究目的:了解物流的特點(diǎn)，主要設(shè)備和作業(yè)流程，對(duì)其進(jìn)行分析.并依據(jù)學(xué)習(xí)的理論提出自己的意見(jiàn).

三.公司簡(jiǎn)介:

1.基本情況:舒蘭市起重機(jī)配件有限責(zé)任公司座落于吉林省東北部的舒蘭市境內(nèi)，地處舒蘭市中心，橫貫全鏡的省一級(jí)公路五樺線與吉長(zhǎng)，吉琿高速公路相交，鐵路連接哈爾濱市，吉林市，公路，鐵路四通八達(dá)，地理位置優(yōu)越.

公司建于1954年，已有50多年的機(jī)械加工歷史，1998年改組為有限責(zé)任公司，吉林省重點(diǎn)中型企業(yè)，是載重汽車后橋齒輪，半軸的專業(yè)生產(chǎn)廠家.

公司占地面積83000平方米.現(xiàn)擁有固定資產(chǎn)凈值2992萬(wàn)元.已形成年產(chǎn)60萬(wàn)件各種汽車后橋齒輪的生產(chǎn)能力.公司自行物流配送及倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)并實(shí)行倉(cāng)庫(kù)租用及物流配送業(yè)務(wù).擁有各類倉(cāng)庫(kù)兩萬(wàn)平方米配送專用貨車百余輛及其他運(yùn)輸設(shè)備.

2.(物流)主要設(shè)施:

機(jī)床，廠房擁有1.5噸至3噸的汽，柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫(kù)專用干充式電瓶叉車多輛.

手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)1M*1.2M地臺(tái)板.

運(yùn)輸車輛，公司擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車.同時(shí)擁有2個(gè)聯(lián)盟型車隊(duì)，可調(diào)動(dòng)車輛近百輛.

鐵路專用線，擁有1條共計(jì)長(zhǎng)度為1654米鐵路專用線，是目前吉林省商業(yè)系統(tǒng)內(nèi)唯一擁有鐵路專用線的非物流企業(yè)，具有10萬(wàn)噸的鐵路運(yùn)輸發(fā)運(yùn)能力，以方便客戶的產(chǎn)品運(yùn)輸方式有多種選擇余地.

4.倉(cāng)庫(kù)類型:

高平臺(tái)彩鋼板結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù).擁有高平臺(tái)彩鋼板結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)計(jì)4621平方米，可利用空間高度為7-8米，1700平方米的倉(cāng)庫(kù)已安裝了高位貨架，該類型倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)是建筑結(jié)構(gòu)合理，面積利用率高，防汛，防潮，隔熱性能良好，全部有雨棚和外平臺(tái)，庫(kù)外周轉(zhuǎn)場(chǎng)地大，便于商品裝卸及進(jìn)出倉(cāng).

高平臺(tái)鋁合金結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù).擁有高平臺(tái)鋁合金結(jié)構(gòu)倉(cāng)庫(kù)計(jì)16800平方米，可利用空間高度為6.5米，該類型的倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)是防汛，防潮性能良好，庫(kù)外周轉(zhuǎn)場(chǎng)地大，特別適合于進(jìn)出倉(cāng)頻繁的大宗商品的儲(chǔ)存.

樓層恒溫庫(kù).擁有樓層恒溫庫(kù)8100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉(cāng)庫(kù)的建筑條件為滿足某些產(chǎn)品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件.

鋁合金結(jié)構(gòu)平房庫(kù).擁有鋁合金板平房庫(kù)4700平方米，可利用空間高度為6米，該類型倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)是庫(kù)外周轉(zhuǎn)場(chǎng)地大，特別適合于進(jìn)出倉(cāng)頻繁的大宗商品的儲(chǔ)存.

易燃品倉(cāng)庫(kù).擁有可儲(chǔ)存易燃品倉(cāng)庫(kù)1000平方米，該類型倉(cāng)庫(kù)能提供屬于易燃危險(xiǎn)品類的特殊商品儲(chǔ)存.

其它庫(kù)房3000平方米，該類型倉(cāng)庫(kù)多數(shù)屬于磚木結(jié)構(gòu)，單幢倉(cāng)庫(kù)面積小于上述倉(cāng)庫(kù)類型，具有冬暖夏涼的自然調(diào)節(jié)功能.

5.倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)服務(wù):

市內(nèi)/國(guó)內(nèi)配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送.備有各式車型，承運(yùn)商品包括:百貨用品，冷藏保溫，特殊商品.

貴重物品配送.提供門到門的服務(wù)，確保商品的安全抵達(dá)用戶手中.

隔日零擔(dān)配送.對(duì)于零擔(dān)配送，公司承諾貨物隔日上車，發(fā)車.上架陳列.對(duì)于市內(nèi)各大商場(chǎng)，各類超市，連鎖網(wǎng)點(diǎn)的配送服務(wù)，公司還提供協(xié)助客戶商品上架陳列的服務(wù).

6.倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)服務(wù):

常溫/恒溫倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存，高層/堆垛貨架儲(chǔ)存.

存貨即時(shí)控制.有效的貨卡登記制度，可隨時(shí)了解庫(kù)存商品的數(shù)量.確保商品質(zhì)量，隨時(shí)檢查，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)上報(bào)，調(diào)整.定時(shí)觀察庫(kù)房條件，確保庫(kù)房?jī)?nèi)溫濕度不超標(biāo).

加工整理.提供完善的分揀，換包裝等加工服務(wù)，物流中心內(nèi)還設(shè)有專門的包裝加工單位，可隨時(shí)滿足客戶的各種要求.

訂單處理.對(duì)訂單處理要求做到及時(shí)，準(zhǔn)確，高效，并承諾:單據(jù)收到15分鐘內(nèi)，操作人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，可開(kāi)始收發(fā)貨.

退貨處理.全力協(xié)助貨主公司進(jìn)行退貨收貨作業(yè)，并且填寫收貨單和進(jìn)倉(cāng)單，并及時(shí)反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對(duì)退貨做出處理決定.退貨收貨時(shí)，對(duì)于原封箱之產(chǎn)品如無(wú)貨主公司特別指令，即可作為商品入庫(kù)處理.非原封箱退貨按貨主公司指令要求，做到清點(diǎn)，分類，整理后方能入庫(kù).

7.信息系統(tǒng)服務(wù):

物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì).分析客戶物流流程，提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)咨詢.

倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)設(shè)計(jì).依據(jù)客戶對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)條件的要求和儲(chǔ)存商品特點(diǎn)，進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)的個(gè)性化設(shè)計(jì).

運(yùn)輸配送管理系統(tǒng)設(shè)計(jì).針對(duì)大企業(yè)配送系統(tǒng)，專門設(shè)計(jì)了一套配送訂單管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)單證處理的通用化，以適應(yīng)各種客戶對(duì)配送的要求.

銷售供貨分析.從客戶利益出發(fā)，進(jìn)行常規(guī)供貨，出貨，流通周轉(zhuǎn)，及安全庫(kù)存的定量分析，替客戶計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的租倉(cāng)面積.

其他信息管理需求.秉承客戶至上的服務(wù)理念，提供全方位的信息服務(wù):通過(guò)WMS，TMS系統(tǒng)與客商電腦聯(lián)網(wǎng)及通過(guò)公司內(nèi)部局域網(wǎng)的架設(shè)，實(shí)現(xiàn)各倉(cāng)間庫(kù)存信息及時(shí)反饋，控制.客戶公司可通過(guò)電話撥號(hào)上網(wǎng)連接我公司局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)客戶實(shí)時(shí)查閱商品庫(kù)存的信息.

8.作業(yè)流程(以中國(guó)物流公司為例):

進(jìn)倉(cāng):乙方提前一天將《入庫(kù)通知單》傳真給甲方確認(rèn);甲方收貨時(shí)根據(jù)《入庫(kù)通知單》上的內(nèi)容逐項(xiàng)核對(duì)，(如貨損，貨差，貨單不符將記入《進(jìn)倉(cāng)單》);二小時(shí)內(nèi)甲方將《進(jìn)倉(cāng)單》傳真回乙方后歸檔，月底制定報(bào)表.

出倉(cāng):乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方，寫明出貨的時(shí)間，車隊(duì)名和所提貨品的貨號(hào)，數(shù)量;當(dāng)天車隊(duì)攜帶正本《提貨單》到相應(yīng)的貨倉(cāng)，甲方根據(jù)乙方簽字樣本，《提貨通知單》與正本《提貨單》核對(duì)《出倉(cāng)單》，并由提貨方在《提貨單》和《出倉(cāng)單》上簽字;完畢后甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方，并把《提貨單》，《出倉(cāng)單》歸檔.

四.研究結(jié)論及建議:

1.SWOT分析

優(yōu)勢(shì):企業(yè)在自行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ)上長(zhǎng)期從事物流服務(wù)業(yè)務(wù)，擁有一支物流管理及實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)豐富的專業(yè)隊(duì)伍，能為客戶提供各項(xiàng)物流服務(wù);倉(cāng)庫(kù)類型齊全;作業(yè)場(chǎng)地寬敞.

劣勢(shì):人員配置不盡合理，員工人數(shù)過(guò)于龐大，影響企業(yè)效益;信息系統(tǒng)未能得到充分的利用;貨倉(cāng)的出租形式過(guò)于單一，死板，租金較高.

機(jī)遇:中央振興東北老工業(yè)基地必將給吉林物流業(yè)帶來(lái)前所未有的發(fā)展良機(jī)，許多的跨國(guó)廠商商品的周轉(zhuǎn)必定要依托本地的物流企業(yè).

挑戰(zhàn):物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，如何優(yōu)化自身的作業(yè)流程，充分利用企業(yè)已有的設(shè)備設(shè)施降低成本.

2.企業(yè)仍然依照老舊的倉(cāng)庫(kù)出租模式收取租金，以至于使得倉(cāng)庫(kù)的利用率浪費(fèi)，造成客戶的流失，可根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際加大空間利用率，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際利用情況進(jìn)行收費(fèi)，這樣既提高了倉(cāng)庫(kù)的使用率又間接的降低了租金，爭(zhēng)取到了的客戶.

3.鐵路專用線的使用效率不高，只有少數(shù)客戶選擇這一運(yùn)輸方式，其實(shí)鐵路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)階段的長(zhǎng)距離，高密度的運(yùn)輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運(yùn)輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應(yīng)主動(dòng)尋找適合的客戶推銷這一特色服務(wù).

4.企業(yè)雖然已建立了一套較為完善的信息系統(tǒng)，可以將一系列的商品信息，倉(cāng)庫(kù)狀態(tài)，作業(yè)流程，養(yǎng)護(hù)情況及業(yè)務(wù)合同記入其中，但在實(shí)際操作中這一系統(tǒng)并沒(méi)有得到充分的利用，企業(yè)往往仍然依靠傳統(tǒng)的人工方法和票據(jù)進(jìn)行作業(yè)及信息傳遞.應(yīng)盡快在企業(yè)中提倡信息化的作業(yè)方法，使每名員工都能使用信息系統(tǒng)進(jìn)行操作與管理.

5.健全物流加工服務(wù)，流通加工也是物流的一項(xiàng)重要功能，作為非純專業(yè)第三方物流企業(yè)應(yīng)該重視流通加工，將其同其他服務(wù)一起視作一個(gè)重要的利潤(rùn)來(lái)源，提高服務(wù)的檔次與水平，重點(diǎn)抓住有高附加值的商品進(jìn)行加工整理，吸引住長(zhǎng)期客戶.

六.建議:

1.企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關(guān)重要，因此每個(gè)企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點(diǎn)的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)，也不愿去租用那些老式破舊的倉(cāng)庫(kù)，因此可以花費(fèi)點(diǎn)資金整修老式的倉(cāng)庫(kù)，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會(huì)更加愿意來(lái)租用倉(cāng)庫(kù)了.

2.進(jìn)貨堆放貨物時(shí)不能只顧著一時(shí)的方便，應(yīng)該考慮到出貨時(shí)的方便，不能耽誤客戶的時(shí)間，因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌.

3.要嚴(yán)格按照倉(cāng)儲(chǔ)管理的要求，對(duì)于過(guò)期的貨物要及時(shí)與廠家聯(lián)系，并得到應(yīng)允后及時(shí)銷毀，不要堆積在倉(cāng)庫(kù)中，浪費(fèi)倉(cāng)庫(kù)容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無(wú)章的感覺(jué).應(yīng)該另外準(zhǔn)備一間倉(cāng)庫(kù)，使那些一時(shí)無(wú)法銷毀的商品有地方儲(chǔ)存.

4.商品的大類要分清楚，如食品歸食品儲(chǔ)存，生活用品歸生活用品儲(chǔ)存.若把食品與化妝品放置在一起，化妝品包裝如若破裂，其化學(xué)物質(zhì)會(huì)污染到食品的衛(wèi)生.

5.應(yīng)注重運(yùn)用現(xiàn)代化技術(shù)，把計(jì)算機(jī)應(yīng)用作為一項(xiàng)系統(tǒng)工程來(lái)抓，實(shí)現(xiàn)與工廠，銷售計(jì)算機(jī)信息的聯(lián)網(wǎng)，以及以舒蘭市區(qū)配送為主輻射東北地區(qū)的運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò).

6.應(yīng)多重視專業(yè)人才的培養(yǎng)，提高員工的綜合能力及素質(zhì).應(yīng)多學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，使企業(yè)更好地向前發(fā)展.

國(guó)際物流實(shí)習(xí)心得體會(huì)【3】

一.實(shí)習(xí)目的與要求：

本次在九州通醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉物流流程及物流管理信息系統(tǒng)在整個(gè)過(guò)程中的應(yīng)用，通過(guò)此次實(shí)習(xí)將自己在校期間所學(xué)的理論聯(lián)系實(shí)踐，通過(guò)對(duì)日常業(yè)務(wù)流程、物流管理信息系統(tǒng)(lmis)運(yùn)行以及開(kāi)發(fā)工具與數(shù)據(jù)庫(kù)的學(xué)習(xí)，達(dá)到系統(tǒng)維護(hù)與實(shí)施的基本要求，以及為將來(lái)的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)積累基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)期間集團(tuán)要求嚴(yán)格按照實(shí)習(xí)計(jì)劃組織學(xué)習(xí)，保質(zhì)保量完成實(shí)習(xí)任務(wù)，并順利通過(guò)實(shí)習(xí)考核。

二：實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介：

九州通醫(yī)藥集團(tuán)股份有限公司發(fā)軔于改革開(kāi)放之初的1985年，是一家以藥品和醫(yī)療器械批發(fā)、物流配送、零售連鎖以及電子商務(wù)為核心業(yè)務(wù)的股份制企業(yè)。

九州通在國(guó)內(nèi)開(kāi)創(chuàng)的低成本、高效率的醫(yī)藥商業(yè)模式被中國(guó)醫(yī)藥界譽(yù)為九州通模式，并成為中國(guó)醫(yī)藥物流發(fā)展的主流模式，鑄就了享譽(yù)中國(guó)醫(yī)藥行業(yè)的九州通品牌。

九州通在行業(yè)內(nèi)率先建立了電子商務(wù)平臺(tái)九州通醫(yī)藥網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了供貨銷售銀行結(jié)算的網(wǎng)上一條龍服務(wù)，網(wǎng)上年銷售額達(dá)10億元，位居國(guó)內(nèi)同類型網(wǎng)站第一名。

九州通目前已是國(guó)內(nèi)唯一具備整合物流規(guī)劃、物流實(shí)施、系統(tǒng)集成能力的大型現(xiàn)代醫(yī)藥物流企業(yè)，物流、信息等技術(shù)處于國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際領(lǐng)先的地位。

三.實(shí)習(xí)安排與過(guò)程

從4月1日起，我們開(kāi)始了一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，這一個(gè)月里的學(xué)習(xí)與生活自然是收獲頗多的，從第一天進(jìn)來(lái)，赫然映入眼簾的是誠(chéng)信、勤奮、競(jìng)合、創(chuàng)新

的企業(yè)精神，責(zé)任心、危機(jī)感、執(zhí)行力的企業(yè)核心價(jià)值觀，傳遞健康、創(chuàng)造價(jià)值的企業(yè)宗旨，以及家文化的企業(yè)文化精髓，隨著一天天的真切接觸，這些深層次的東西以慢慢刻入了心中，著實(shí)是讓人受用不盡的財(cái)富。按照集團(tuán)的安排，實(shí)習(xí)的內(nèi)容先后如下：

1、入庫(kù)流程學(xué)習(xí)。采購(gòu)部、質(zhì)管部、倉(cāng)儲(chǔ)部對(duì)入庫(kù)貨物進(jìn)行質(zhì)量和數(shù)量驗(yàn)收上架的過(guò)程;

2、庫(kù)存整理學(xué)習(xí)。收貨組針對(duì)收貨入庫(kù)時(shí)由于運(yùn)輸方或是供應(yīng)商在運(yùn)輸過(guò)程中破損商品的處理;

3、內(nèi)復(fù)核學(xué)習(xí)。內(nèi)復(fù)核員將分配到自己所屬區(qū)域的揀貨籃內(nèi)商品進(jìn)行復(fù)核并包裝拼箱投放到輸送線的整個(gè)過(guò)程;

4、外復(fù)核學(xué)習(xí)。輸送帶將包裝拼箱好的藥品送至月臺(tái)集貨區(qū)，集貨員將分揀后的藥品放到指定的月臺(tái)暫存位，外復(fù)核員對(duì)月臺(tái)集貨暫存區(qū)的商品進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)的過(guò)程;

5、自提學(xué)習(xí)。以良好的服務(wù)品質(zhì)，為上門提貨的客戶完成快速出庫(kù)包裝、復(fù)核的工作，確保公司出庫(kù)藥品的準(zhǔn)確和完整性;

6、出庫(kù)學(xué)習(xí)。在lmis系統(tǒng)中按下達(dá)的任務(wù)完成整箱揀貨及拆零揀貨出庫(kù)。

7、物流管理信息系統(tǒng)(lmis)各功能模塊知識(shí)及開(kāi)發(fā)工具的學(xué)習(xí)。熟練操作lmis系統(tǒng)中涉及到的各個(gè)功能模塊，掌握開(kāi)發(fā)工具powerbuilder及數(shù)據(jù)庫(kù)oracle。

四：實(shí)習(xí)心得：

現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問(wèn)題。從采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送到流通加工，各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡(jiǎn)單相加。系統(tǒng)方法意味著，對(duì)于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問(wèn)題，要對(duì)全部的影響因素進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流管理系統(tǒng)并不簡(jiǎn)單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過(guò)分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。

從日常的業(yè)務(wù)流程，到物流管理信息系統(tǒng)，再到開(kāi)發(fā)工具及數(shù)據(jù)庫(kù)的學(xué)習(xí)，使自己具備了系統(tǒng)維護(hù)的基本要求，為后續(xù)的維護(hù)及實(shí)施工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

隨著集團(tuán)第二屆物流年會(huì)暨首屆物流管理干部培訓(xùn)班的召開(kāi)，在大物流、大舞臺(tái)、共成長(zhǎng)這一主題下，相信物流、物流管理將有一個(gè)實(shí)質(zhì)性的突破和提升。

五.實(shí)習(xí)結(jié)論及建議：

1、入庫(kù)貨物待掃描的條碼所貼位置不規(guī)范，沒(méi)有一個(gè)嚴(yán)格的參數(shù)要求，易造成很多錯(cuò)誤和其他問(wèn)題，應(yīng)規(guī)范這一細(xì)節(jié)操作。

2、出庫(kù)貨物在月臺(tái)的暫存狀態(tài)都要由操作員在系統(tǒng)中手動(dòng)更改，效率低下;下游環(huán)節(jié)操作員都是手動(dòng)索取任務(wù)并需不斷刷新任務(wù)列表，極不方便，應(yīng)在物流管理信息系統(tǒng)lmis中在相應(yīng)模塊實(shí)行自動(dòng)操作，省去人工操作的繁瑣。

3、在不斷完善內(nèi)部物流的同時(shí)，要積極探索第三方物流模式，在政策的引導(dǎo)下尋找適合自身的發(fā)展。