管道運輸原理范文
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篇1
第二條
本規定所稱道路運輸從業人員是指經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員。
經營性道路客貨運輸駕駛員包括經營性道路旅客運輸駕駛員和經營性道路貨物運輸駕駛員。
道路危險貨物運輸從業人員包括道路危險貨物運輸駕駛員、裝卸管理人員和押運人員。
機動車維修技術人員包括機動車維修技術負責人員、質量檢驗人員以及從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術評估(含檢測)作業的技術人員。
機動車駕駛培訓教練員包括理論教練員、駕駛操作教練員、道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員。
道路運輸經理人包括道路客貨運輸企業、道路客貨運輸站(場)、機動車駕駛員培訓機構、機動車維修企業的管理人員。
其他道路運輸從業人員是指除上述人員以外的道路運輸從業人員，包括道路客運乘務員、機動車駕駛員培訓機構教學負責人及結業考核人員、機動車維修企業價格結算員及業務接待員。
第三條道路運輸從業人員應當依法經營，誠實信用，規范操作，文明從業。
第四條道路運輸從業人員管理工作應當公平、公正、公開和便民。
第五條交通部負責全國道路運輸從業人員管理工作。
縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織領導本行政區域內的道路運輸從業人員管理工作，并具體負責本行政區域內道路危險貨物運輸從業人員的管理工作。
縣級以上道路運輸管理機構具體負責本行政區域內經營性道路客貨運輸駕駛員、機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員的管理工作。
第二章從業資格管理
第六條國家對道路運輸從業人員實行從業資格考試制度。
從業資格是對道路運輸從業人員所從事的特定崗位職業素質的基本評價。
經營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸從業人員必須取得相應從業資格，方可從事相應的道路運輸活動。
機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員取得從業資格的比例分別是相關經營者依法獲取機動車維修和機動車駕駛員培訓經營許可的必要條件之一。
第七條道路運輸從業人員從業資格考試應當按照交通部編制的考試大綱、考試題庫、考核標準、考試工作規范和程序組織實施。
第八條經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試由設區的市級道路運輸管理機構組織實施，每月組織一次考試。
道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試由設區的市級人民政府交通主管部門組織實施，每季度組織一次考試。
機動車維修技術人員從業資格考試由設區的市級道路運輸管理機構組織實施，每季度組織一次考試。
道路運輸經理人和機動車駕駛培訓教練員從業資格考試由省級道路運輸管理機構組織實施，每年組織兩次考試。
其他道路運輸從業人員從業資格考試管理權限由省級道路運輸管理機構確定。
第九條經營性道路旅客運輸駕駛員應當符合下列條件：
(一)取得相應的機動車駕駛證1年以上；
(二)年齡不超過6O周歲；
(三)3年內無重大以上交通責任事故；
(四)掌握相關道路旅客運輸法規、機動車維修和旅客急救基本知識；
(五)經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十條經營性道路貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
(一)取得相應的機動車駕駛證；
(二)年齡不超過6O周歲；
(三)掌握相關道路貨物運輸法規、機動車維修和貨物裝載保管基本知識；
(四)經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十一條道路危險貨物運輸駕駛員應當符合下列條件：
(一)取得相應的機動車駕駛證；
(二)年齡不超過6O周歲；
(三)3年內無重大以上交通責任事故；
(四)取得經營性道路旅客運輸或者貨物運輸駕駛員從業資格2年以上；
(五)接受相關法規、安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質、危害特征、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施；
(六)經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十二條道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員應當符合下列條件：
(一)年齡不超過6O周歲；
(二)初中以上學歷；
(三)接受相關法規、安全知識、專業技術、職業衛生防護和應急救援知識的培訓，了解危險貨物性質、危害特征、包裝容器的使用特性和發生意外時的應急措施；
(四)經考試合格，取得相應的從業資格證件。
第十三條機動車維修技術人員應當符合下列條件：
(一)技術負責人員
1．具有機動車維修或者相關專業大專以上學歷，或者具有機動車維修或相關專業中級以上專業技術職稱；
2．熟悉機動車維修業務，掌握機動車維修及相關政策法規和技術規范。
(二)質量檢驗人員
1．具有高中以上學歷；
2．熟悉機動車維修檢測作業規范，掌握機動車維修故障診斷和質量檢驗的相關技術，熟悉機動車維修服務收費標準及相關政策法規和技術規范。
(三)從事機修、電器、鈑金、涂漆、車輛技術評估(含檢測)作業的技術人員
1．具有初中以上學歷；
2．熟悉所從事工種的維修技術和操作規范，并了解機動車維修及相關政策法規。
第十四條機動車駕駛培訓教練員應當符合下列條件：
(一)理論教練員
1．取得相應的機動車駕駛證，具有2年以上安全駕駛經歷；
2．年齡不超過6O周歲；
3．具有汽車及相關專業中專以上學歷或者汽車及相關專業中級以上技術職稱；
4．掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學、常用傷員急救等安全駕駛知識，了解車輛環保和節約能源的有關知識，了解教育學、教育心理學的基本教學知識，具備編寫教案、規范講解的授課能力。
(二)駕駛操作教練員
1．取得相應的機動車駕駛證，符合安全駕駛經歷和相應車型駕駛經歷的要求；
2．年齡不超過60周歲；
3．具有汽車及相關專業中專或者高中以上學歷；
4．掌握道路交通安全法規、駕駛理論、機動車構造、交通安全心理學和應急駕駛的基本知識，熟悉車輛維護和常見故障診斷、車輛環保和節約能源的有關知識，具備駕駛要領講解、駕駛動作示范、指導駕駛的教學能力。
(三)道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員
1．具有汽車及相關專業大專以上學歷或者汽車及相關專業高級以上技術職稱；
2．掌握道路旅客運輸法規、貨物運輸法規以及機動車維修、貨物裝卸保管和旅客急救等相關知識，具備相應的授課能力；
3．具有2年以上從事普通機動車駕駛員培訓的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。
(四)危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員
1．具有化工及相關專業大專以上學歷或者化工及相關專業高級以上技術職稱；
2．掌握危險貨物運輸法規、危險化學品特性、包裝容器使用方法、職業安全防護和應急救援等知識，具備相應的授課能力；
3．具有2年以上化工及相關專業的教學經歷，且近2年無不良的教學記錄。
第十五條
申請參加經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試的人員，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級道路運輸管理機構提出申請，填寫《經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格考試申請表》(式樣見附件1)，并提供下列材料：
(一)身份證明及復印件；
(二)機動車駕駛證及復印件；
(三)申請參加道路旅客運輸駕駛員從業資格考試的，還應當提供道路交通安全主管部門出具的3年內無重大以上交通責任事故記錄證明。
第十六條
申請參加道路危險貨物運輸駕駛員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試申請表》(式樣見附件2)，并提供下列材料：
(一)身份證明及復印件；
(二)機動車駕駛證及復印件；
(三)道路旅客運輸駕駛員從業資格證件或者道路貨物運輸駕駛員從業資格證件及復印件；
(四)相關培訓證明及復印件；
(五)道路交通安全主管部門出具的3年內無重大以上交通責任事故記錄證明。
第十七條
申請參加道路危險貨物運輸裝卸管理人員和押運人員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級交通主管部門提出申請，填寫《道路危險貨物運輸從業人員從業資格考試申請表》，并提供下列材料：
(一)身份證明及復印件；
(二)學歷證明及復印件；
(三)相關培訓證明及復印件。
第十八條
申請參加機動車維修技術人員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地設區的市級道路運輸管理機構提出申請，填寫《機動車維修技術人員從業資格考試申請表》(式樣見附件3)，并提供下列材料：
(一)身份證明及復印件；
(二)學歷證明及復印件，申請參加技術負責人員從業資格考試的，也可以提供技術職稱證明及復印件。
申請質量檢驗人員從業資格考試的，還應當同時提供機動車駕駛證及復印件和維修技術工作經歷證明。
第十九條
申請參加機動車駕駛培訓教練員從業資格考試的，應當向其戶籍地或者暫住地省級道路運輸管理機構提出申請，填寫《機動車駕駛培訓教練員從業資格考試申請表》(式樣見附件4)，并提供下列材料：
(一)身份證明及復印件；
(二)機動車駕駛證及復印件；
(三)學歷證明或者技術職稱證明及復印件；
(四)道路交通安全主管部門出具的安全駕駛經歷證明；
(五)相應車型駕駛經歷證明；
(六)申請參加道路客貨運輸駕駛員從業資格培訓教練員和危險貨物運輸駕駛員從業資格培訓教練員從業資格考試的，還應當提供相應的教學經歷證明。
第二十條交通主管部門和道路運輸管理機構對符合申請條件的申請人應當安排考試。
第二十一條
交通主管部門和道路運輸管理機構應當在考試結束1O日內公布考試成績。對考試合格人員，應當自公布考試成績之日起1O日內頒發相應的道路運輸從業人員從業資格證件。
第二十二條道路運輸從業人員從業資格考試成績有效期為1年，考試成績逾期作廢。
第二十三條申請人在從業資格考試中有舞弊行為的，取消當次考試資格，考試成績無效。
第二十四條交通主管部門或者道路運輸管理機構應當建立道路運輸從業人員從業資格管理檔案。
道路運輸從業人員從業資格管理檔案包括：從業資格考試申請材料，從業資格考試及從業資格證件記錄，從業資格證件換發、補發、變更記錄，違章、事故及誠信考核、繼續教育記錄等。
第二十五條交通主管部門和道路運輸管理機構應當向社會提供道路運輸從業人員相關從業信息的查詢服務。
第三章從業資格證件管理
第二十六條
機動車駕駛培訓教練員經考試合格后，取得《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》，證件式樣按照《機動車駕駛員培訓管理規定》(交通部2006年第2號令)的規定執行；經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車維修技術人員、道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員經考試合格后，取得《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》(式樣見附件5)。
《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》和《中華人民共和國機動車駕駛培訓教練員證》統稱道路運輸從業人員從業資格證件。
第二十七條道路運輸從業人員從業資格證件全國通用。
第二十八條已獲得從業資格證件的人員需要增加相應從業資格類別的，應當向原發證機關提出申請，并按照規定參加相應培訓和考試。
第二十九條道路運輸從業人員從業資格證件由交通部統一印制并編號。具體工作委托交通專業人員資格評價中心負責。
機動車駕駛培訓教練員和道路運輸經理人從業資格證件由省級道路運輸管理機構發放和管理。
道路危險貨物運輸從業人員從業資格證件由設區的市級交通主管部門發放和管理。
經營性道路客貨運輸駕駛員從業資格證件、機動車維修技術人員從業資格證件由設區的市級道路運輸管理機構發放和管理。
其他道路運輸從業人員從業資格證件發放和管理權限由省級道路運輸管理機構確定。
第三十條
交通主管部門和道路運輸管理機構應當建立道路運輸從業人員從業資格證件管理數據庫，使用全國統一的管理軟件核發從業資格證件，并逐步采用電子存取和防偽技術，確保有關信息實時輸入、輸出和存儲。
交通主管部門和道路運輸管理機構應當結合道路運輸從業人員從業資格證件的管理工作，建立道路運輸從業人員管理信息系統，并逐步實現異地稽查信息共享和動態資格管理。
第三十一條
道路運輸從業人員從業資格證件有效期為6年。道路運輸從業人員應當在從業資格證件有效期屆滿30日前到原發證機關辦理換證手續。
道路運輸從業人員從業資格證件遺失、毀損的，應當到原發證機關辦理證件補發手續。
道路運輸從業人員服務單位變更的，應當到交通主管部門或者道路運輸管理機構辦理從業資格證件變更手續。
道路運輸從業人員從業資格檔案應當由原發證機關在變更手續辦結后3O日內移交戶籍遷入地或者現居住地的交通主管部門或者道路運輸管理機構。
第三十二條
道路運輸從業人員辦理換證、補證和變更手續，應當填寫《道路運輸從業人員從業資格證件換發、補發、變更登記表》(式樣見附件6)。
第三十三條交通主管部門和道路運輸管理機構應當對符合要求的從業資格證件換發、補發、變更申請予以辦理。
申請人違反相關從業資格管理規定且尚未接受處罰的，受理機關應當在其接受處罰后換發、補發、變更相應的從業資格證件。
第三十四條
經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員在發證機關所在地以外從業，且從業時間超過3個月的，應當到服務地管理部門備案。
第三十五條道路運輸從業人員有下列情形之一的，由發證機關注銷其從業資格證件：
(一)持證人死亡的；
(二)持證人申請注銷的；
(三)經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車駕駛培訓教練員年齡超過6O周歲的；
(四)經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車維修質量檢驗人員、機動車駕駛培訓教練員的機動車駕駛證被注銷或者被吊銷的；
(五)超過從業資格證件有效期180日未申請換證的。
凡被注銷的從業資格證件，應當由發證機關予以收回，公告作廢并登記歸檔；無法收回的，從業資格證件自行作廢。
第三十六條
交通主管部門和道路運輸管理機構應當將道路運輸從業人員的違章行為記錄在《中華人民共和國道路運輸從業人員從業資格證》的違章記錄欄內，并通報發證機關。發證機關應當將該記錄作為道路運輸從業人員誠信考核和計分考核的依據，并存入管理檔案。機動車駕駛培訓教練員違章記錄直接記入教練員檔案，并作為誠信考核的重要內容。
第三十七條
道路運輸從業人員誠信考核和計分考核周期為12個月，從初次領取從業資格證件之日起計算。誠信考核等級分為優良、合格、基本合格和不合格，分別用AAA級、AA級、A級和B級表示。在考核周期內，累計計分超過規定的，誠信考核等級為B級。
省級交通主管部門和道路運輸管理機構應當將道路運輸從業人員每年的誠信考核和計分考核結果向社會公布，供公眾查閱。
道路運輸從業人員誠信考核和計分考核具體辦法另行制定。
第四章從業行為規定
第三十八條
經營性道路客貨運輸駕駛員以及道路危險貨物運輸從業人員應當在從業資格證件許可的范圍內從事道路運輸活動。道路危險貨物運輸駕駛員除可以駕駛道路危險貨物運輸車輛外，還可以駕駛原從業資格證件許可的道路旅客運輸車輛或者道路貨物運輸車輛。
第三十九條
道路運輸從業人員在從事道路運輸活動時，應當攜帶相應的從業資格證件，并應當遵守國家相關法規和道路運輸安全操作規程，不得違法經營、違章作業。
第四十條道路運輸從業人員應當按照規定參加國家相關法規、職業道德及業務知識培訓。
第四十一條經營性道路客貨運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員不得超限、超載運輸，連續駕駛時間不得超過4個小時。
第四十二條
經營性道路旅客運輸駕駛員和道路危險貨物運輸駕駛員應當按照規定填寫行車日志。行車日志式樣由省級道路運輸管理機構統一制定。
第四十三條經營性道路旅客運輸駕駛員應當采取必要措施保證旅客的人身和財產安全，發生緊急情況時，應當積極進行救護。
經營性道路貨物運輸駕駛員應當采取必要措施防止貨物脫落、揚撒等。
嚴禁駕駛道路貨物運輸車輛從事經營性道路旅客運輸活動。
第四十四條道路危險貨物運輸駕駛員應當按照道路交通安全主管部門指定的行車時間和路線運輸危險貨物。
道路危險貨物運輸裝卸管理人員應當按照安全作業規程對道路危險貨物裝卸作業進行現場監督，確保裝卸安全。
道路危險貨物運輸押運人員應當對道路危險貨物運輸進行全程監管。
道路危險貨物運輸從業人員應當嚴格按照《汽車運輸危險貨物規則》(JT617)、《汽車運輸、裝卸危險貨物作業規程》(JT
618)操作，不得違章作業。
第四十五條
在道路危險貨物運輸過程中發生燃燒、爆炸、污染、中毒或者被盜、丟失、流散、泄漏等事故，道路危險貨物運輸駕駛員、押運人員應當立即向當地公安部門和所在運輸企業或者單位報告，說明事故情況、危險貨物品名和特性，并采取一切可能的警示措施和應急措施，積極配合有關部門進行處置。
第四十六條
機動車維修技術人員應當按照維修規范和程序作業，不得擅自擴大維修項目，不得使用假冒偽劣配件，不得擅自改裝機動車，不得承修已報廢的機動車，不得利用配件拼裝機動車。
第四十七條機動車駕駛培訓教練員應當按照全國統一的教學大綱實施教學，規范填寫教學日志和培訓記錄，不得擅自減少學時和培訓內容。
第五章法律責任
第四十八條
違反本規定，有下列行為之一的人員，由縣級以上道路運輸管理機構責令改正，處20O元以上2000元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)未取得相應從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；
(二)使用失效、偽造、變造的從業資格證件，駕駛道路客貨運輸車輛的；
(三)超越從業資格證件核定范圍，駕駛道路客貨運輸車輛的。
第四十九條
違反本規定，有下列行為之一的人員，由設區的市級人民政府交通主管部門處2萬元以上1O萬元以下的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)未取得相應從業資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；
(二)使用失效、偽造、變造的從業資格證件，從事道路危險貨物運輸活動的；
(三)超越從業資格證件核定范圍，從事道路危險貨物運輸活動的。
第五十條道路運輸從業人員有下列不具備安全條件情形之一的，由發證機關吊銷其從業資格證件：
(一)經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸從業人員、機動車駕駛培訓教練員身體健康狀況不符合有關機動車駕駛和相關從業要求且沒有主動申請注銷從業資格的；
(二)經營性道路客貨運輸駕駛員、道路危險貨物運輸駕駛員、機動車駕駛培訓教練員發生重大以上交通事故，且負主要責任的；
(三)機動車維修技術人員發生重大生產安全事故，且負主要責任的；
(四)發現重大事故隱患，不立即采取消除措施，繼續作業的。
被吊銷的從業資格證件應當由發證機關公告作廢并登記歸檔。
第五十一條
違反本規定，交通主管部門及道路運輸管理機構工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任：
(一)不按規定的條件、程序和期限組織從業資格考試的；
(二)發現違法行為未及時查處的；
篇2
申請參加經營性道路旅客運輸、貨物運輸駕駛員從業資格考試的，應當提供《道路運輸從業人員管理規定》（交通部令*年第9號，以下簡稱《規定》）第15條、第16條規定的材料，由申請人戶籍所在地或者暫住地設區市道路運輸管理機構負責，每月至少組織一次考試。各地應當按照《道路客貨運輸駕駛員從業資格考試大綱》（交公路發〔*〕113號）組織考試。
申請參加機動車維修技術人員從業資格考試的，應當提供《規定》第18條規定的材料，由申請人戶籍所在地或者暫住地設區市道路運輸管理機構負責，每季度至少組織一次考試。各地應當按照《機動車維修技術人員從業資格考試大綱》（交公路發〔*〕32號）組織考試。
負責組織考試的道路運輸管理機構應當在考試結束后的5個工作日內公布考試成績；對考試合格的，應當自公布考試成績之日起5個工作日內頒發相應的從業資格證件。
有關考點的設置要求、考試必須的設施設備，省局將作統一規范，各地按照規范的考點要求設立。
二、道路運輸經理人、其他道路運輸從業人員從業資格考試工作
道路運輸經理人從業資格考試工作由省局負責組織實施；其他道路運輸從業人員的從業資格考試工作由設區市道路運輸管理機構負責組織實施。道路運輸經理人和其他道路運輸從業人員參加考試的條件、考試大綱、題庫、考核標準、考試工作規范和程序等相關文件、材料由省局負責制訂。
三、機動車駕駛培訓教練員從業資格考試工作
機動車駕駛培訓教練員從業資格考試工作，按照《機動車駕駛培訓教練員從業資格考試大綱》（交公路發〔*〕416號）和省局有關文件的規定，由省局負責組織實施。
四、有關問題
（一）關于道路運輸客貨駕駛員在發證機關所在地以外從業超過3個月備案問題
《規定》明確“道路運輸客貨駕駛員在發證機關所在地以外從業超過3個月的，應當到服務地管理部門備案”的目的，是為了加強對從業人員的管理，各地可以要求轄區道路運輸企業或經營業戶每月向設區市道路運輸管理機構報送一次從業人員的相關資料，道路運輸企業或經營業戶應當予以支持并履行對從業人員管理的責任。
道路運輸客貨駕駛員在發證機關所在地以外從業超過3個月而未及時備案或從業資格證持有人遷移戶籍或變更暫住地的，其從業資格證在有效期內繼續有效，縣級以上道路運輸管理機構不得以無效從業資格證件進行處罰。
（二）關于道路運輸從業人員的違章行為記錄問題
縣級以上道路運輸管理機構在執法監督過程中，發現道路運輸從業人員有違章行為的，應當在《從業資格證》的違章記錄欄內進行記錄，填寫《福建省道路運輸從業人員違章行為通報單》（式樣見附件1），并通報發證機關。
（三）關于道路旅客運輸駕駛員應當按照規定填寫行車日志問題
道路旅客運輸駕駛員應當按照《規定》第42條的規定填寫行車日志。道路旅客運輸駕駛員行車日志（式樣見附件2）由運輸企業自行印制，分發給每位駕駛員并負責督促檢查。
（四）關于*年3月1日前，按相關規定已經取得的相應從業資格證件，換發新版從業資格證件問題
證件工本費、考試費收費標準省局正積極協調省物價局、省財政廳，力爭盡早出臺此項收費政策。鑒于此，我省換發新版《道路運輸從業資格證》工作，待證件工本費收費政策出臺后進行。
屬于《規定》調整的六類道路運輸從業人員，*年3月1日前按相關規定已經取得的相應從業資格證件，屆時，可以直接換發新版《道路運輸從業資格證》。
（五）關于舊版道路運輸從業資格證件有效期順延和新參加考試的道路運輸從業資格證件核發問題
舊版道路運輸從業資格證件（機動車駕駛培訓教練員證除外）的有效期在2008年6月30日前到期的，由原發證機關在原證件上加蓋“有效期順延至2008年6月30日止”的業務專用章，“業務專用章”由各設區市道路運輸管理機構自行刻制并報備省局。機動車駕駛培訓教練員證的有效期順延事宜按照《福建省運輸管理局關于教練員證管理有關問題的通知》（閩運管駕培〔*〕5號）規定辦理。
證件工本費收費政策出臺前新參加考試的道路運輸從業人員，按照此前有關規定核發舊版道路運輸從業資格證件，但有效期只能簽注至2008年6月30日止。
篇3
關鍵詞：道路運輸 從業人員培訓 管理現狀 對策
《道路運輸從業人員管理規定》的頒布實施，與舊規定相比較在管理方式上做出了人性化的調整。在規定中，著重提出了關于從業信息查詢服務的問題，給公民出行安全給出了更多保障。而對于道路從業人員范圍，《道路運輸從業人員管理規定》也有所調整，調整成了經營性道路客貨運輸駕駛員（道路旅客運輸駕駛員、道路貨物運輸駕駛員）、道路危險貨物運輸從業人員、機動車維修技術人員、機動車駕駛培訓教練員、道路運輸經理人以及其他道路運輸從業人員。此外，《道路運輸從業人員管理規定》還將有關概念更加明確化，而所有的道路運輸從業人員都要經過必要的業務培訓之后，通過考試以及考核合格才能夠持證上崗，這為當前道路運輸從業人員培訓與管理，提出了更高的要求。
一、《道路運輸從業人員管理規定》調整
交通部新出臺的《道路運輸從業人員管理規定》與舊規定相比較，呈現了一些新的特點：
（一）異地申請道路運輸駕駛員從業資格證
《道路運輸從業人員管理規定》實施后，外地的駕駛員就可以在當地辦理道路運輸駕駛員從業資格證。這一規定的實施主要是為了適應外地務工人員，可以增加就業渠道。在此之前，道路運輸從業人員是不可以異地獲取從業資格證的，在外地務工的人員只有回到駕駛證發證地，并在當地的運政機構提出申請，才能夠獲得審批。這個規定的變更，就意味著只要外地人員能夠提供暫住證明，就可以在異地報名接受培訓，參加當地的道路運輸從業資格考試。
（二）每個月組織一次道路運輸駕駛員考試
按照規定，道路運輸從業人員參加考試的頻率根據類別的不同而有所區分。經營性道路運輸駕駛員要獲取從業資格證，主要是有市級道路運輸管理機構組織每個月一次考試，而機動車維修人員的考試則是三個月一次，由省級道路運輸管理機構組織的道路運輸從業人員資格考試則可以自行確定。
（三）道路客貨運輸駕駛員考試實習實行新考試大綱
道路客貨運輸駕駛員考試，取消樁考，根據新的考試大綱規定，理論知識的考試側重于相關的法律、法規和職業道德以及專業的運輸知識；應用能力的考試主要針對于專業知識，包括車輛制動器的制動力的安全檢視、發動機是否正常等等。此外，在道路旅客運輸考試內容中，還增加了旅客急救常識以及輪胎更換等等。
（四）年審變更為每年一度的誠信考核
舊規定對于道路運輸從業人員資格證的審查是兩年一審。在新的規定中，從業資格證的有效期為六年，每年進行一次誠信考核。如果道路從業人員有違章行為，就要在行業管理部門記錄在案，以作為誠信考核的依據。
二、道路運輸從業人員培訓與管理現狀
自從1999年國家交通部頒布并實施《中華人民共和國營業性道路運輸機動車準駕證管理規定》以來，這為交通運輸安全提供了一定的保障，在強化道路運輸從業人員的行業管理方面也起到了很大的規范作用。而隨著行業的發展，政策自身的缺陷也日益凸顯。
新版的《道路運輸從業人員從業資格證》啟動之后，全面展開了從業資格證的換發工作。在此基礎上對于道路運輸從業人員的隊伍實施了全面整頓。為了能夠更好地對道路運輸從業人員規范管理，建立道路運輸從業人員的培訓與考核相分離的制度。通過考試信息平臺，交通運輸部的統一試題庫配發到市、縣、區，同時還安裝了計算機自動出題系統，以促進無紙化考試的全面展開。根據新規定，對于道路運輸從業人員的資格考試以及證件的發放流程都實施了規范化管理。為了提高道路運輸從業人員的綜合素質，提高道路運輸的整體質量，對于道路運輸從業人員實施誠信考核制度，其中涵蓋從事運輸活動中涉及的遵紀守法、服務質量以及安全運輸等等，建立起綜合評價指標。按照制度要求，在一個考核的周期內，如果出現了違紀等等不符合規范操作的行為累積分數超過20分的道路從業人員，就要對其實施培訓。
但是在對道路運輸誠信考核管理工作中，也出現了一些值得注意的問題。道路運輸從業人員要獲得從業資格，是按照信譽考核制度接受計分考核和信譽考核，其中的內容涉及到從業人員在道路交通中的違規違章行為，交通部門就需要對于該項工作很好地落實。目前對于道路運輸從業人員的考核管理，還遠遠沒有達到道路交通管理規定中的要求。特別是對于一些交通違章行為，交通部門的執法人員沒有做好違章記錄工作，因此而導致從業資格章管理工作不到位。
三、道路從業人員培訓與管理的對策
（一）對于道路運輸從業人員實施誠信考核制度
對于道路運輸從業人員的管理具有時效性，就有必要根據實際情況完善各項制度。在具體實施的過程中，除了要具有一定的執行力之外，還要做到以人為本。從業資格證管理制度以及誠信考核制度等等，都是對于從業人員在道路運輸行業中提高安全意識，以避免頻繁地出現違規違章以及交通事故的發生。
（二）嚴格監督管理制度并落實到位
為提高從業人員素質，保證道路運輸的安全，建立起從業資格準入制度和監管制度是非常重要的。將統一高效的從業資格管理體系建立起來，駕駛員的從業資格考試制度要建立在培訓和考試管理標準的基礎上，對于考務流程管理不斷地完善，以強化考試質量。針對目前所存在的從業資格管理職能交叉問題，對于從業駕駛員的資格證管理要符合道路交通管理實際。特別是公交車和出租車的從業駕駛員屬于是旅客運輸范圍，對于相關的資格證管理就要完善道路運輸管理，以避免由于培訓機構以及考場等等的不夠完善而導致人力和物力上的資源浪費。鑒于目前對于駕駛員從業資格證的一系列程序都是由駕訓科負責，既要負責考試，又要辦理證件，使駕駛員資格證的管理處于混亂狀態，可以采取部門專門負責的辦法，將駕駛資格證的考場管理、考務以及考試管理由各地的運營機構來承擔，以確保考試質量，提高監管水平。
（三）建立從業資格管理機制
在對于駕駛員實施從業資格監督管理中，要在確保培訓與考核公平公正的同時，積極采取切實可行的辦法，努力提高道路從業人員的培訓質量和考試質量。要建立巡考制度，定期或者不定期地巡查駕駛員從業資格證考場，一旦發現有違規的行為，從嚴整治。通過設立考場監控系統，對考場以及培訓場地實時監控，以及時糾正培訓以及考試中所出現的不符合規定的問題。
四、結束語
綜上所述，在道路運輸管理中，做好運輸從業人員的管理工作是非常必要的。在道路交通事業蓬勃發展的今天，嚴格規范道路運輸管理，就要加強從業人員的培訓工作，并通過制度化、規范化管理以促進從業人員綜合素質的提高。強化交通管理部門的管理工作力度，加強道路運輸監督管理以及從業人員資格證的準入、考核管理，對于優化道路運輸市場具有重要的作用。
參考文獻：
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【關鍵詞】石油天然氣；管道；安全風險
我國石油天然氣的儲存含量并不平均，西部地區的含量要高于東部地區，由于地區限制，所以我國為滿足地區對油氣的需要，利用管道進行油氣輸送。油氣在長距離的輸送過程中，會面臨安全風險，而且油氣管道較容易受外界環境的影響，導致管道方面存在安全隱患。為提高油氣管道的運輸效率，保障油氣質量，我國對油氣管道提出風險改善的措施。
1 簡述石油天然氣管道存在的安全風險
深化研究我國油氣管道的現狀，提出引發安全風險的關鍵點，實行匯總分析，如下：
1.1 焊接問題
焊接引發的安全問題屬于潛在風險，而且焊接屬于油氣管道的常見工藝，大部分管道連接需要焊接完成，實際焊接過程中，引發大量的安全問題，促使油氣運輸時，面臨安全風險[1]。例如：焊接時，管口不齊，則會影響焊接性能，部分焊接管道在運輸時，頻繁受到波動和沖擊，導致管道焊接處，受到較大外力沖擊，較容易引發管道裂縫、斷裂，嚴重威脅安全輸油。
1.2 輸送問題
油氣輸送引發的安全風險，體現在熱輸方面，我國部分管道，承載熱輸傳送，熱輸會產生較大的熱量壓力，對管道內壁，造成溫度沖擊，特別是在管道彎路處，受熱輸影響面積比較大，受熱相對集中，導致管道內壁薄弱，產生受損現象。例如：部分地勢較低的地區，本身管道受足夠大的油氣沖擊力，如果屬于熱輸方式，促使熱量基本聚集在低洼管道，導致管道因無法承受熱量沖擊，發生油氣泄漏。
1.3 外界環境的腐蝕問題
腐蝕風險是油氣管道有待解決的安全問題，油氣管道處于暴露環境內，其材質基本屬于鋼制材料，大面積接觸外界環境內的物質，引發管道大規模腐蝕[2]。管道一旦發生腐蝕，進行快速，危害嚴重，導致管道不定向發生泄漏，再加上油氣本身屬于化學物品，增加化學反應的機率，加重管道腐蝕程度。部分管道埋入土壤，除發生腐蝕與化學腐蝕外，更容易發生電化學反應，體現管道腐蝕嚴重的安全風險。
1.4 管道基礎設備的質量問題
受施工利益驅使，施工單位降低對管道施工材料的管控，導致管道設備、材料方面缺乏標準。施工單位將不合格的設備投入到管道建設中，即會出現泄漏、斷裂等情況，不僅浪費油氣資源，還會對周圍環境造成污染，更重要的是浪費大量的建設成本，嚴重時還會引發安全事故。
2 改善石油天然氣管道安全風險的措施
針對油氣管道存在的安全風險，提出實際的改善措施，促使管道為油氣運輸提供安全環境，措施如下：
2.1 強化焊接工藝
油氣管道中的焊接，必須遵循工藝標準，嚴格按照管道尺寸、參數執行焊接。如發現管道中存在焊接問題，待問題解決后，才可進行正常焊接，保障焊接技術的到位性，防止焊接技術缺陷，引發焊接風險[3]。全面檢查已經焊接完畢的管道，保障焊接工藝處于完善的狀態中，利用焊接提升管道運輸的安全系數。
2.2 保持管道完整性
通過對管道工程實行設計分析、施工管理和運輸保養一體化管理，保持管道維護的完整性，再加上施工技術的參與，加強管道完整管理的力度。完整管理可以保障管道處于同步的變化狀態，排除安全風險對管道高頻率的影響，實行管理評估，發現管道管理中的不足之處，提高油氣管道運輸的安全性能。
2.3 科學改善防腐蝕現狀
針對油氣管道的腐蝕問題，提出三項改善措施，降低腐蝕對管道安全性能的影響，如下：
2.3.1 緩蝕劑防腐
緩蝕劑的防腐原理為極性吸附，可以高效率的吸附在管道表層，隔離管道與腐蝕源。緩蝕劑在管道防腐中，不僅具備隔離作用，還具備電荷改善的作用，通過改變管道性質，干擾腐蝕進行。緩蝕劑中蘊含的基團，能夠轉化為保護膜，利用緩蝕劑的疏水特性，制約腐蝕。
2.3.2 涂層防腐
涂層防腐的原理是切斷腐蝕的傳播途徑，降低腐蝕物體與腐蝕源的接觸機率。將防腐物質均勻涂抹在管道外壁，隔絕管道與外界物質的接觸，同時還可以避免土壤對管道的腐蝕，常見的防腐物質主要有：3PE、PP和環氧粉，此類防腐物質在粘性方面的特征較為明顯，增加防腐物質與管道的粘合性，提高抗腐蝕能力，即使管道處于高強度腐蝕環境中，防腐物質也可以發揮特有的抗腐蝕能力。
2.3.3 陰極防腐
陰極防腐主要是完善涂層防腐，部分管道在運輸或使用時，導致防腐涂層破損，降低抗腐蝕能力，因此利用陰極防腐，作為補救措施[4]。陰極保護并不會涉及較大的工程量，其在防腐處理時，同樣可以切斷腐蝕途徑，有效避免來自土壤內部的腐蝕。陰極防腐基本應用于補救類保護，不會對管道以及周圍的設備構成影響，提升管道保護能力。
2.4 優化管道設備的質量處理
管道設備是改善輸送安全環境的基礎支持，直接關系到管道建設的基本水平，做好優化管道設備質量的工作，降低管道運輸的安全風險。第一，分析影響管道設備質量的因素，精確管道計算數據，如：強度、載荷等，優化管道材料的質量，確保管道達到建設標準；第二，控制材料采購，避免施工企業受利益影響，降低材料采購標準，為管道安全埋下隱患，針對管道材料，實行嚴格監管，評價材料質量，排除材料因素對管道質量的影響；第三，引入儀器使用，部分設備通過人為監控，是無法保障質量效率的，可以借助儀器檢測，確保管道設備合格，防止設備對管道建設產生影響。
綜上所述，石油天然氣管道運輸的安全環境，對社會效益的發展具有實際價值，同時體現管道高質量、低風險的意義。
3 結束語
石油天然氣不僅支持我國能源發展，同時促進我國社會經濟的進步。為提高油氣運輸質量，我國加強對管道的安全管理，有效控制管道運輸中的安全風險，利用科學的改善方式，在保障油氣運輸效率的基礎上，保障安全能力。通過提高油氣管道的安全性能，優化油氣輸送的環境，維護油氣輸送的安全狀態，推進油氣資源創造更大的社會效益。
【參考文獻】
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篇5
【關鍵詞】石油管道 防腐技術 管道安全 措施
1 引言
油氣管道運輸可以有效的避免氣候等原因對運輸的不利影響，同時還可根據市場的需求情況進行靈活調整、穩定石油供應，有利于實現石油的產銷一體化，并且相對其他運輸方式管道運輸具有投資少、運輸安全、運行費用較低、損耗小等優點，可以有效的減輕對于鐵路運輸的壓力。然而石油管道的質量問題，尤其是石油管道的腐蝕，給石油管道安全帶來很大的潛在威脅，對生態環境造成嚴重的破壞。因此做好石油管道防腐技術工作迫在眉睫，是更好的利用石油管道進行石油運輸的重要保障。
2 我國石油管道腐蝕原因及防腐現狀
2.1 石油管道腐蝕原因
目前石油運輸管道采用的材料主要是一些金屬材質的管道，它們的的規格有著嚴格的限制，在目前來說，石油管道主要存在深埋和架空兩種主要鋪設方式。在一定的環境、溫度條件下，無論是深埋還是架空的鋪設方式，金屬管道都會和周圍的介質發生化學反應，造成石油運輸管道腐蝕。腐蝕的主要是化學反應引起的腐蝕、電化學腐蝕以及由于微生物引起的腐蝕。
2.2 我國石油管道防腐現狀
石油管道的防腐工作都是指在最大限度的可能下，降低管道腐蝕的速度，達到延長管道壽命的目的，即不存在通用性的防腐措施，防腐工作也就顯得異常艱巨。在目前，我國在石油管道防腐方面取得了一定的成就，成功的實現了有效降低石油管道腐蝕速度、降低石油管道成本的目的，但是仍然存在著諸多問題。
（1）石油管道防腐理論和技術不足，防腐工作人員整體素質不高。由于以前政府和有關企業沒有對石油管道防腐工作引起足夠的重視，只是單純的重視石油開采的速度，沒有對石油的質量進行有效控制，缺乏對于石油管道防腐和石油成份關系的研究工作，導致我國的石油管道防腐技術水平落后于其他先進國家。而且我國的石油管道大部分由國家出資建設，維護工作卻交給了下面的企業來做，這就存在著某些企業無視國家規定，致使石油管道的防腐工作形同虛設，未能起到有效降低管道腐蝕速度的目的。目前我國嚴重缺乏熟悉管道腐蝕原理的專業防腐工作人員，一線工作人員防腐知識的匱乏也嚴重制約了我國石油管道防腐技術的發展。
（2）石油管道防腐制度不健全。
石油管道防腐工作在我國的石油管道維護工作中一直沒有處于至關重要的地位，大部分時候都是采取草草了事的應付態度。對于石油管道防腐工作的認識不足直接導致了工作的低效，防腐工作未能達到預期的效果。然而究其原因，造成目前防腐工作重視程度不高的根本原因是我國的石油管道防腐制度不夠健全，沒有明確的關于石油管道防腐工作的規章制度的約束和規范，同時也缺乏有關職能部門對于防腐工作的監督管理，這些都嚴重的阻礙了我國石油管道防腐工作的進行。因此，建立富有成效的石油管道防腐制度迫在眉睫。
3 石油管道防腐技術
針對目前引起我國石油管道腐蝕的主要原因，處在
3.1 上管道外防腐
通常的上管道外防腐技術是刷防銹漆，分為底漆和面漆兩種，分別按照步驟進涂刷。根據以往的工程實踐經驗，一般選用抗腐蝕能力強、對鋼鐵粘合力強的油漆作為防銹漆的底漆。面漆一般漆膜韌性良好的鋁粉漆。上管道外防腐措施可以有效的降低環境和地質因素對于石油管道的產生的影響，對于石油管道形成一個強有力的保護層，達到減緩腐蝕速度，延長管道壽命的目的，而且成本相對低廉，易于大規模操作，具有良好的實用性。但是上官道外防腐措施對于管道的內部腐蝕無濟于事，因此就需要采取其他的有效措施。
中要嚴格按照規定進行，并且嚴格控制涂漆厚度；外防腐主要采取絕緣方式。
3.2 利用活性金屬減緩腐蝕
在管道腐蝕中，由于化學反應產生的腐蝕占據絕大因素，分析產生化學反應腐蝕的機理，即管件金屬的在化學反應中顯陽性，相對活躍，因此便會失去電子產生陽離子形成陽極，同樣陰離子聚集會產生陰極，這就形成了“電池”效應，加速了管道腐蝕的速度。因此，可以通過在管道中適量加入比管道金屬化學性質活躍的金屬，它會首先被氧化產生陽離子，這樣就避免了管道金屬的氧化，達到了保護管道的目的。這種防腐措施對于大部分的管道類型，而且效果比較明顯，適合進行大范圍的普及使用。
3.3 添加延緩腐蝕試劑
防輻射化學試劑是指能夠有效抑制腐蝕、減緩金屬材質石油管道的化學腐蝕速度。但是一般緩蝕劑只作為輔助措施，配合其他的防腐技術進行使用，達到石油管道的防腐目的。
隨著科學技術的進步，石油管道防腐技術已經越來越成熟。然而十二五經濟建設規劃對于石油的需求提出了新的要求，也增加了對于管道防腐的壓力，這就需要國家帶頭、企業積極行動，進行石油管道防腐技術的探討和研究，不斷提高石油管道防腐水平，更好的保障石油輸送。
4 結束語
石油管道工程的防腐技術關乎國家經濟建設的正常運轉，對石油安全有著重大聯系，是國家發展的命脈。因此，做好石油管道防腐工作是經濟社會發展的迫切需要，需要相關各方的共同努力，推動我國石油防腐工作不斷取得新的進展。
參考文獻
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篇6
關鍵詞：油氣管道運輸；工藝設備；自動化控制
油氣管道的運輸距離較長，運行環境更為惡劣。在油氣管道上部需要安裝脫水站、油水井、油庫工藝設備。因這些設備種類復雜，功能多樣，還應當在原有基礎上配備自動化控制裝置，發現與解決存在于油氣管道運輸設備中的故障問題，并對此設備進行自動化管控，確保油氣運輸工作能夠始終處于安全高效的開展范圍內。
1油氣管道運輸特征
隨著社會經濟發展速度的不斷加快，石油及天然氣領域迎來了嶄新發展機遇，在現有能源總體系中占據的地位進一步強化。石油及天然氣能源具備顯著的高壓、高溫特征，在實際運輸期間還具備易燃、易爆、有害及有毒等風險因素，對油氣管道運輸工作提出了更高要求。由于相關工作人員沒有嚴格遵照既定規范開展作業，故障隱患排查任務沒有得到充分落實，導致油氣管道運輸期間的安全風險發生概率進一步提升，嚴重影響企業及社會綜合效益，阻礙了油氣行業的發展進程。因此，為保障油氣管道運輸工作始終處于安全高效范圍內開展，還需要加強運輸期間的管控力度，最大限度消除各設備運行過程中的安全隱患，保障各設備平穩運行。油氣運輸實則就是天然氣與石油的運輸環節，天然氣與石油性質特殊，管道運輸較長，現有我國油氣運輸管道約10萬公里，與多個海外國家相連，成為第五大運輸形式。相較其他油氣運輸手段而言，利用管道運輸油氣的能源消耗量較低，能夠適應各類復雜的地形地貌。但由于管道以及其他設備長時間處于惡劣環境下運行，極容易出現腐蝕問題，實際安全隱患較多，需要著重開展關于油氣管道運輸自動化系統的研發及推廣工作，從根本上保障油氣管道運輸環節的安全性。
2自動化控制技術在油氣管道運輸中的應用重要作用
2.1提升各資源利用率
通過細致分析現階段油氣管道運輸行業生產經營建設流程，發現因生產環境環節過于復雜，管道及其他附屬設備管理仍需要做好定期巡檢工作，對人力資源與物力資源的需求度更高。通過將重點開發自動化控制系統，能夠有效控制工作人員強度，輔助工作人員對油氣管道運輸工藝及設備進行全面監測，及時發現與解決生產現場設備問題，確保生產設施能夠始終處于高效安全的運行環境。當前信息技術更加完善，為自動化控制系統的運行提供了更加安全可靠的平臺，進一步提升了人力與物力資源成本利用率，使油氣管道運輸期間的經濟效益能夠盡早實現最大化目標。
2.2加快生產效率
通過將自動化控制技術應用在油氣管道運輸環節，還可以從根本上提高石油運輸生產效率，確保設備運行故障問題能夠得到及時發現與解決。同時，運用自動化管控技術，還可以將各類設備運行技術參數輸送到計算機系統內部，運用自動化管控設備，對石油管道運輸全過程進行結果。由于工作人員可以直接利用計算機設備輸送指令，節省了較多不必要工作銜接，使石油管道運輸工作效率能夠得到根本提升。
2.3增強系統可操作性能
在石油管道運輸配合使用先進的自動化控制技術，還能夠從根本上提高石油管道運輸設備的可操作性能。具體而言，自動化控制技術的邏輯性較強，操作較為便捷。配合使用自動化控制系統中的診斷功能，能夠及時發現存在于設備運行期間的異常問題，分析導致設備異常問題出現原因，并及時向運維人員匯報，降低了石油管道運輸期間到安全事故發生概率。通過設立生產信息化管理系統，能夠將系統獲得的數據作為石油管道運輸工程重大事項決策制定依據，綜合評估生產工程階段性成本效益，保障生產環節科學高效開展。
3石油管道運輸自動化管控方式
3.1工藝設備特征分析
通過分析油氣運輸環節，對工藝設備運行特征進行細致判別，不斷優化自動化管控系統功能。具體而言，油氣運輸管道系統內部包括輸油干線、中間分輸站、穿越站、油田集輸管道。在油氣運輸管道系統內，各設備均肩負起重要的運行職責，并直接影響油氣運輸的安全性與可靠性。油氣運輸管道種類較多，不同管道適用的運行環境及運行要求不同。如油田集輸管道主要用于輸送石油，屬于原油管道類型；長距離輸送油氣管道主要用于輸送天然氣，屬于成品管道類型。通常情況下，石油運輸管道的運輸距離較長、運輸量巨大、管徑多樣且存儲時間較長。天然氣運輸管道則為連續密封系統，要求在天然氣運輸期間必須始終處于帶壓狀態。天然氣運輸管道故障發生時能夠釋放出的能量巨大，并伴有爆炸或明火現象，造成的經濟損失巨大，因此，需要著重加強天然氣管道安全管控力度。
3.2油氣管道運輸事故成因
結合油氣管道運輸設備的運行特征以及油氣管道運輸安全事故案例，理清油氣管道運輸事故成因，并構建事故成因關系鏈，為后續設計自動化控制系統功能指明方向。導致油氣管道運輸事故的原因主要為管體缺陷與焊縫缺陷兩大方面。其中，管體缺陷可表現為腐蝕缺陷、環境缺陷、制造缺陷以及施工缺陷。由于油氣管道設備安裝及后期運維過程中沒有嚴格落實相關職責，導致管道結構極易出現腐蝕或開裂情況。焊縫缺陷可表現為氣孔、裂縫、錯邊等情況。因在焊接期間，焊接工藝及焊接參數管控不當，導致油氣運輸管道運營壽命縮短，后期運維難度進一步增長。
3.3選擇自動化監測硬件
結合油氣管道運輸工程實施特征與實施過程中的安全管控要求，需要在設計自動化控制系統期間選擇適宜的自動化監測硬件設備，并對自動化監測硬件設備進行科學部署。現有自動化監測系統主要包括傳感器、微處理器等裝置，結合油氣管道運輸特征，通過各類傳感器獲取油氣管道運輸期間的參數數值，為后續自動化控制程序以及控制參數的設定提供重要依據。不同種類傳感器間肩負的運行職能不同，運行要求存在較大差異。如溫度傳感器需要保障其應用期間的適用性及靈活性，壓力傳感器需要具備溫度補償功能。流量傳感器的計算精準度需保持在較高水平，并可實現集中控制目標。視頻傳感器需要在復雜環境下也能夠保持光感細膩，獲取更細致的影像資料。借助TinyOS操作系統將自動化控制系統中的傳感器與組件設備連接在一起。自動化控制程序設計初始階段，還需要加入申請網絡數據幀，并依照一定周期利用傳感器采集油氣運輸數據。如果采集數據發生變化，還需將變化后的數據實時發送到射頻模塊。因傳感器數據采集期間會受到環境及溫度等因素影響，導致數據出現誤差，使后續自動化控制效果與預期目標存在一定差距，因此，還應當選擇合理方式對傳感器信號進行科學處理。由于油氣管道運輸期間對數據的實質性要求較為嚴格，應當合理設計數據采集時間間隔，結合具體運輸情況，對傳感器的采集參數進行調試。微處理器在自動化控制系統中是硬件構架的匯聚節點，肩負起數據存儲與處理任務。在微處理器初始化時會進入發送模式，并向其他節點發送信號，接收來自不同傳感器的數據幀。在接收數據幀后，還需要對數據進行統一處理，通過串行口將數據發送到管理節點。微處理器需要在油氣運輸管道自動化控制系統中循環運行，直到數據采集任務終止。為有效控制自動化控制系統建設與運行成本，設計人員還可使用三邊測量方式選擇適宜的傳感器位置，對傳感器布置結構進行科學優化及部署。
3.4油氣運輸自動化控制實現
通過選擇出更合理的自動化監測硬件設備，配合使用PID控制原理設計油氣管道運輸自動化控制程序，從根本上保障油氣管道運輸工作的安全性與有序性。PID控制原理主要就是一種線型控制形式，需要由實際輸出值與給定差值計算獲得，配合使用比例、積分及微分運算計算出最終控制輸出量。在油氣石油運輸自動化控制程序設計期間，應當首先做好PID參數取值工作，結合油氣運輸自動化控制目標，對PID參數進行實時調整，最大限度滿足油氣運輸安全管控要求。配合使用實驗測試方式，對設計出的自動化控制系統進行閉環模擬運行，獲取控制器響應數據，以曲線方式將數據直觀展現出來，評估PID控制器性能影響，使PID自動化控制程序中的油氣運輸管道溫度、壓力、流量以及管壁應力等參數數值均符合油氣運輸實際要求。
4自動化控制技術在油氣管道運輸工程中的應用
4.1數據傳輸與采集
在油氣管道運輸工程實施過程中，管道運輸期間的各項參數數值也可作為管道設備管控重要依據，因此，為從根本上提升油氣管道運輸監管力度，還是要做好數據采集與傳輸工作，相較傳統油氣管道運輸工程電纜而言，自動化技術下的光纖信號傳輸穩定性更為顯著，傳輸效率高，將光纖作為傳統傳輸介質的代替已經成為油氣管道運輸工程自動化的重要發展趨勢。光纖可從根本上提高油氣管道運輸工程電氣自動化設備的智能化水平，使油氣管道運輸工程生產期間的數據利用率進一步增長。為保障數據傳輸效果，加強自動化設備運營水平還需要借助高級智能終端及間隔層開展數據采集工作，著重關注程序接口標準化及軟硬件產品中的數據交換，確保油氣管道運輸工程自動化生產期間的數據傳輸水平穩定提升。
4.2在設備狀態管控中的應用
通過在油氣管道運輸工程生產各設備中安裝自動化系統，可以對設備運行狀態進行全程化管控。如發現設備內存在異常狀態，管控系統可以將數據分析結果直接反饋給監控系統中，確保油氣管道運輸工程生產內部運行正常區域能夠與故障設備快速分割，保障油氣管道運輸工程生產能夠始終處于正常高效的運行狀態。具體來說，應用自動化控制技術可加強管道泄漏預防力度，促進油氣管道工程運輸工作安全開展。研發并應用管道模擬仿真軟件、GPS技術、可編程邏輯控制系統，對管道實際運行情況展開全面監測，及時發現存在于管道運行過程中的泄漏風險問題，并由此對油氣運輸管道展開專項運維，從根本上提升運維質量效率，控制管道運維成本。
4.3在設備參數調整中的應用
配合使用功能完善的自動化化管控計算機設備，能夠對油氣管道運輸工程生產內部及外部運行數據進行全面收集，以便能夠切實反饋出油氣管道運輸工程生產內部各機組運行狀態，對機組內部數據參數進行進一步控制。結合油氣管道運輸工程生產實際要求，設置自動化設備的開啟關閉環節。確保油氣管道運輸工程生產設施能夠依據設計好的技術參數，及時調節頻率與電壓，從根本上提升實際生產水平。自動化技術進一步增強了油氣管道運輸工程電氣自動化中的程序化水平，借助自動化化系統，將油氣管道運輸工程生產流程、實際操作方式及自動化技術等內容輸入電氣自動化計算機系統內，切實增強系統及設備流程管控水平，使油氣管道運輸工程設備始終處于長效平穩的運行狀態。
5結語
總而言之，通過將自動化控制技術應用在油氣運輸管道工程中，能夠及時發現存在于油氣運輸設備期間的各類安全隱患問題，對設備運行參數進行自動化管控，切實保障油氣運輸設備高質高效運行。為充分發揮出自動化控制技術的應用重要性，還需要結合現有油氣運輸要求，不斷優化自動化控制系統功能，最大限度縮短參數調節時間，為促進我國油氣生產行業自動化、現代化發展奠定堅實技術基礎。
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篇7
關鍵詞：預應力鋼筒混凝土管（簡稱pccp）；特點；吊裝方法；分析；誤差調整；陰極保護設計原理
中圖分類號：TU755 文獻標識碼：A
工程概述
預應力鋼筒混凝土管（簡稱pccp）是將高強鋼絲的抗拉、混凝土的抗壓和鋼板的防滲有機結合在一起，充分合理利用了材料各自的物理力學特性的高品質的輸水管材。預應力鋼筒混凝土管是在帶鋼筒（薄鋼筒的厚度約1.5~2mm）的混凝土管芯上纏繞一層或二層環向預應力鋼絲，并用水泥砂漿保護層而制成的管子。它的開發應用已有半個多世紀的歷史。這一技術是法國寶納公司最先研制的，到20世紀40日年代歐、美競相開發，目前美、法各國的年產量達數10萬km，其中美國、加拿大是世界上推廣使用預應力鋼筒混凝土管最多的國家，城市輸配水干管、火電站供水管、水利工程、雨污水干管、工業供水及供水管線等方面。
20世紀80年代末，隨著我國城市供水、工業用水、農田水利建設的迅猛發展，對于輸水管材提出更高的要求。山東電力管道有限公司等公司從美國公司引進了制管技術及設備，經過十幾年對引進技術及設備的消化，已完全國產化，南水北調工程采用PCCP管輸水方案，其PCCP管均為國產管。
南水北調北京段PCCP輸水干線采用直徑4m的雙排布置管線，單節管最大外徑為4852mm，長5m，單節最大重量約77t。該工程是我國目前采用PCCP管徑最大、單節管道最重、首次采用外外防腐涂層與陰極保護結合的防護、防腐針蝕措施的水利工程。
PCCP管的特點
2.1由于管芯中嵌入了一層薄壁鋼筒，具有較好的抗滲性
2.2承插端的工作面是定型鋼制口環，承插工作面間隙僅1~2mm，O型膠圈占滿凹型槽內，密封性能良好，對于大口徑管的承口，可設計成雙膠圈。
2.3管材的承插接口是半柔性，可減緩或克服一定程度上的土壤應力影響。
2.4由于預應力鋼絲可多層重疊，管材承受內水壓力高、埋土深度大，隨內水壓力可達2~3MPa，最高可達5MPa。
2.5由于鋼筒在混凝土的包裹之中，處于鈍化狀態，減緩腐蝕。由于管體這間的鋼筒端面用導線容易連接，施加陰極保護更方便。
2.6管材的管件配套齊全、簡便、可靠。而不依賴大量金屬配套管材轉換，既方便、可靠，又節省造價。
2.7此類管材雖非金屬管材，但它是復合管材，埋于土中巡管定位容易。
主要吊裝方法
PCCP管因重量較大，運輸及安裝施工難度大，其運輸、吊裝、安裝就位方法是PCCP工程施工難點之一。
管道的吊裝主要大型履帶吊吊裝及龍門吊吊裝兩種方法，其中龍門吊吊裝又包括槽底龍門吊、騎槽龍門吊、高低跨龍門吊、固定龍門吊等，目前針對大型PCCP管，還專門研制出了馱管運輸車。
各種吊裝方法的特點：
3.1大型履帶吊吊裝
優點：機動性強、適用性廣、安裝或卸車速度快；
缺點：租賃不便、租金較高、大噸位吊車進場、轉場不方便。
3.2龍門吊
優點：費用低廉，一次性投資后無后續費用；
缺點：對地形及地質要求高，僅適用于地質條件良好的地段。
3.3馱管運輸車
是針對PCCP管道研制的專用車輛，可自行卸管、不需設備輔助，針對大型管道可穿膛運輸，對較小管道可直接自裝自卸，但針對本項目φ3200直徑管道兩種車型均不適用。
管道漏水原因分析
由于每節PCCP管道安裝完成后，均要進行打壓試驗，打壓合格后，方可進行下一節管道的安裝。由于PCCP管采用兩道止水膠圈，所以管道安裝完成后，如果管道工程運行正常，在雙膠圈的雙重防護下管道是不會漏水的。但如果管基發生不均勻沉降或管道上浮，就在可有造成PCCP管的位移與變形；當管道的差異沉降、位移與變形超過一定的量值時，就有可能造成管道承插口的變形與在破壞、止水膠圈的過量變形與移位、管道承插口脫開等情況的發生；從而發生漏水事故。因此說，管基的不均勻沉降或管道上浮的原因，主要有以下幾方面的方面。
4.1由不良地質造成的不均勻沉降。
由于輸水管線線路長，沿路有許多管道鎮墩、閥井、排氣井或排空井等構筑物，如遇不良地質，在地下水的作用下，就有可能發生管基的不均勻沉降，從而千成管線的彎曲變形和漏水。
4.2造成管道上浮的主要原因。
當管道空置、地下水位較高和管道上部荷載不足時，就有可能發生管道的上浮，從而造成管道變形和漏水，其變形的表現形式可用地表沉降造成的不均勻沉降的反向過程來模擬。
4.3本項目PCCP管道的允許借轉角度為0.3度，如果因地質不均勻沉降或“漂管”引起的管道轉角超過0.3度，就有可能引起漏水。
管道安裝期間誤差調整方法
PCCP管道安裝允許誤差一般在30mm左右，包括高程和軸線，在實際安裝時，有可能超過誤差允許范圍，一般情況下，超出允許誤差范圍的就要拔管重新安裝，也有個別不宜或不必要拔管的情況下，要進行安裝軸線或高程的逐步調整，使其回歸設計中心線。
管道方向調整用的是管道安裝中的“借轉”，如圖所示借轉情況：
借轉調整看起來簡單，操作起來經常會調節成為“蛇形”
管道安裝中，調整時的關鍵不是看偏差多少，而是要注意管道的“走向”，就是說，要測量管道的兩端，算出走向，才可以確定如何借轉，或要不要借轉。
如圖所示的情況下，怎么用“借轉”實現軸線調整？
如下圖呢？方法一樣嗎？
6陰極保護設計原理
6.1腐蝕和抗腐蝕原理
從腐蝕的定義及分類，我們知道腐蝕主要是化學過程，我們可以把腐蝕過程分為兩種可能的主要機理：化學機理和電化學機理
電化學腐蝕是最常見的腐蝕，金屬腐蝕中的絕大部分均屬于電化學腐蝕。如在自然條件下（如海水、土壤、地下水、潮濕大氣、酸雨等）對金屬的腐蝕通常是電化學腐蝕。
從電化學腐蝕的觀點講，將兩種不同性質的金屬置于同一電解質中，每種金屬便產生不同的電位。兩種金屬的電位差，使高電位金屬的電子向低電位金屬上移動，形成回路。如果用導電性能比電解質更好的導體將兩種金屬直接連接起來，電流流通，電子移動，兩種金屬本身的平衡就被打破。這時，就會發生下面的情況：
在負電位較大的金屬上（陽極）金屬離子溶解，有腐蝕。
在正電位較大的金屬上（陰極），有剩余電子，陽極正金屬離子溶解，因此無腐蝕。
6.2陰極保護原理：
如上所述，凡產生金屬離子溶解的因素，都可以引起腐蝕。那么，我們如果將一種負電位較大的金屬置于一種相對來說正電位較大的金屬與電解質中間，降低金屬與電解質之間的電位差，以防正電位較大的金屬正離子離開而溶解，從而阻止化合反應，就可拒腐蝕，這就是陰極保護的設計原理。
所謂陰極保護，就是選用兩種在同一電解質中電位差較大的金屬，將負電性較大的金屬的電子，通過導線，引入正電性較大的金屬上，使之產生抗腐蝕作用，從而得到保護。這樣，奉獻電子的金屬結構，稱為陽極；接受多余電子的金屬結構，稱為陰極。陰極保護的名稱就由此而來。
鎂金屬對管子的保護：
管廠生產的管子多為鋼筋混凝土管或鋼芯混凝土管，在地下水位高于管底高程的情況下，土壤中的酸、堿、鹽等化合物溶解于水形成電解質，混凝土管處在電解質的包圍中，容易受到腐蝕。所謂管道陰極保護，就是保護混凝土管中的鋼材不受腐蝕。
為了降低鋼同電解質之間的電位差，可將一種原具有負電性的金屬，引入同一介質中，并與鋼連接成回路，使鋼得到保護，使負電性大的金屬受到腐蝕。
下表給出幾種常用金屬和合金在中等條件下的瞬間電位：
金屬或合金 用埋入土壤CuSO4溶液中的Cu電極所測的電位(v) 在海水AgCl介質中Ag電極所測的電位(v)
鎂和鎂合金 -1.35 -1.5～-1.7
鋅和鋅合金 -1.1 10.8～-1.05
鋁 -1.2 -0.75～-1.05
碳鋼 -0.6 -0.4～-0.5
生鐵 -0.2～-0.7
鉛 0.14
青銅 -0.30～+0.40
不 銹 鋼 -0.10～+0.40
從上表可以看出，在常用金屬中，鎂和鎂合金負電性最大，因而起陰極保護的作用最強。
因此，將負電性很強的金屬鎂或合金鎂，連接到鋼結構上，那么，整個結構將取鋼與鎂的平均電位，從而降低了鋼同土壤電解質之間的電位差。使鋼處與免疫狀態，這就是鎂陽極對管子的保護作用。只要埋沒足夠數量的鎂陽極塊，就能使鋼的電位值達-0.85v以下，鋼本身就能夠拒腐蝕，受到良好的保護。
7結束語
預應力鋼筒混凝土管（PCCP）具有公道的復合結構、承受內外壓較高、接頭密封性好、抗震能力強、施工方便快捷、防腐性能好、維護方便等特性，被工程界所關注，廣泛應用于長間隔輸水干線、壓力倒虹吸、城市供水工程、產業有壓輸水管線、電廠循環水工程下水管道、壓力排污干管等。與以往管材相比，PCCP具有適用范圍廣，經濟壽命長、抗震性能好、安裝方便、運行用度低，基本不漏水等優點。
參考文獻
篇8
關鍵詞：油田；管道；腐蝕；防護
1 概述
集輸管道是油氣儲運工程中的重要組成部分，該部分的運行狀況對我國油氣資源的配送具有直接影響。我國油氣運輸集輸管道的發展速度較快，已逐漸形成了較為完善的運輸網絡，為我國各行業的發展提供了充足的油氣資源，與此同時，集輸管道在使用過程中也面臨著一些問題，其中，腐蝕問題一直是管道安全運行的重要威脅，也是集輸管道運行管理部門工作的重心。
2 集輸管道腐蝕問題分析
近年來，我國對集輸管道的結構進行不斷改進，已經在很大程度上減少了腐蝕穿孔問題，但仍然無法完全杜絕，其主要原因有：
2.1 管道焊接問題 油氣管道工程具有工期長、施工復雜的特點，在工程建設過程中需要對各項施工環節進行嚴格的質量控制，以確保工程質量。以管道焊接為例，在施工過程中，需要對管道焊接處進行處理，這就導致焊口部位的防腐能力較弱，因此更容易出現腐蝕問題，進而導致腐蝕穿孔。當前，集輸管道焊口形式為先將防腐底漆或熱瀝青涂抹在管道焊縫處，然后纏繞塑料膠帶并加裝保溫層，如聚乙烯泡沫；最后，在保溫層外側纏繞膠帶，并加熱使其融化粘結。在進行這道工序施工時，操作人員的技術水平不同，再加上施工條件的影響，導致焊口環節的施工質量無法得到有效保障。
2.2 管道材料問題 集輸管道材料的優劣也是影響管道腐蝕的重要原因，生產商受利益驅使，在生產時沒有按照相關規定進行生產，導致管道質量在源頭上沒有得到有效控制，在使用過程中很容易出現腐蝕。另外，鋼質管道即使做好內防腐處理，但處理工藝存在缺陷，導致管道使用壽命較短，容易產生腐蝕穿孔問題。
2.3 防腐失效問題 國內外相關專家對集輸管道的腐蝕原因做了深入而系統的研究，結果表明管道腐蝕穿孔問題的發生很大程度是由于防腐層失效而產生的。防腐層有一定的使用壽命，使用至一定程度后會與管道產生剝離，兩者之間存在一定的孔隙，使多種化學成分進入從而引發腐蝕。
2.4 集輸管道運行環境 首先，油氣儲運管道埋設在地下，地層土質成分和水體會對管道產生影響。水體變化及其影響可通過專業的檢測設備進行檢測；而土壤的腐蝕性難以判斷。目前采用兩種方法對土壤的腐蝕性進行定性的判斷，一種是測土壤的電阻，將土壤分為強、中和弱三個等級；另一種是綜合評價，將土壤的含水量、酸堿度、電阻率以及土質等要素作為評價依據，把土壤分為強、中、弱和不腐蝕四個等級。其次，溫度對腐蝕的影響。溫度包括油氣運輸期間的管道外的環境溫度和管道溫度。管道腐蝕主要受管道穩度的影響，一般情況下，溫度越高，其反應速率越快。因此，高溫情況下，油氣集輸管道的腐蝕速率會加快。
2.5 運輸油氣成分 集輸管道運輸油氣成分復雜，不同成分的性質不同，對管道產生的影響也存在一定的差異性。油氣中含硫化合物較多，就會加速管道腐蝕；二氧化碳溶解產生的碳酸，也能加速管道腐蝕；再加上電化學反應的影響，金屬晶格受到破壞，油氣管道內壁很容易發生腐蝕。油氣管道運輸成分的復雜性，決定了其腐蝕是必然結果，只能通過有效措施減緩腐蝕速度，降低腐蝕造成的影響。
3 集輸管道防護措施分析
3.1 加工集輸管道安全防護管理 首先，施工前應對管道質量進行嚴格檢測，確保施工管道質量、防護達到標準，杜絕不合格產品進入施工場地。其次，施工階段的管理。施工階段應加強質量管理，做好管口焊接處理防護措施，對焊接點進行必要的質量檢測和安全防護；施工中管道設備的移動要謹慎，防止外界因素對防護層的破壞。最后，使用中的安全管理。利用在線監測設備對集輸管道的性能進行實時監測，發現問題，及時采取有效的防護措施，防止問題進一步擴大。
3.2 管道防腐層技術的應用 管道防腐層技術不斷發展，熔結環氧、煤焦油瓷漆和聚乙烯等管道防護技術已經得到較為廣泛的應用。較常用的內涂層防護技術可使用新工藝，如環氧樹脂粉末涂層可采用熱噴玻璃防腐的新工藝，使涂層形成可耐300℃的高溫層，形成永不老化的玻璃與金屬復合的防腐產品，杜絕管道內硫化物等酸性氣體與鋼質管道的接觸。另外，增加防護層也能提高防腐效果，我國在建設“西氣東輸”工程時，應用了三層聚乙烯防腐層技術，取得了良好的防腐效果。
3.3 緩蝕劑的防護效果 油氣管道內壁接觸的油氣性質較為復雜，為保障油氣運輸的安全性和暢通性，需要對管道內壁進行防腐處理。油氣內含有的腐蝕性介質容易導致管道積水部位發生開裂，為減少該危害的發生，可在管道內使用緩蝕劑，降低管道的腐蝕速度。如GP-1型緩蝕劑已經在多個油氣儲運工程中得到應用，其防護效果較為理想。
3.4 電化學保護技術 埋設地下的管道除受一般的腐蝕作用外，還會由于電化學反應的發生加快腐蝕速度，此時可將陰極保護技術與防腐層技術聯合使用，提高防腐效果。陰極保護技術可分為排流保護法、犧牲陽極保護法和附加電流保護法，主要是利用電化學腐蝕原理進行金屬保護的一種防腐技術，其防護效果十分明顯，已經在國內數以萬計的油氣管道中得到廣泛應用。如犧牲陽極保護法是根據金屬活動性順序，將被保護金屬與另一種可提供電流的金屬或合金連接，以降低保護金屬的腐蝕速度。
3.5 其他防護技術 加強管道的質量檢測，確保施工管道質量達到合格標準；加大新型材料的應用力度，使用玻璃管道、塑料管道、耐蝕合金管道以及鍍鋁鋼管等材料的使用力度；及時對達到使用年限的管道進行更換，減少腐蝕穿孔造成的危害。
4 結語
油氣資源是我國工農業發展的基礎性能源，我國油氣資源分布和需求區域失衡嚴重，這就需要建設完善的油氣運輸系統，確保油氣運輸的安全性和暢通性。集輸管道運輸是油氣運輸的主要形式，而腐蝕是影響管道運輸安全的重要問題，要解決腐蝕導致的鉆孔問題，需要從管道監測、施工控制、工藝創新等多方面進行保護，為油氣資源的安全運輸奠定基礎。
參考文獻：
[1]朱恒.集輸管道腐蝕原因及防護措施分析[J].裝備制造技術，2012，11：204-206+228.
[2]程靖.大慶油田杏南集輸系統的腐蝕與防護研究[D].東北石油大學，2012.
篇9
關鍵詞 自動報警;聯動控制;成品油管道;應用
中圖分類號TE832 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708(2010)23-0193-02
0 引言
隨著科學技術、社會經濟的不斷發展和節能降耗意識的不斷深入,管道運輸作為一種新型的運輸手段,其范圍不斷擴大,優越性日益明顯。以長距離成品油管道替代鐵路成品油運輸這一發展趨勢是不可逆轉的。
由于成品油本身的易燃易爆特性及成品油管輸過程及工藝的復雜性,適當的過程控制以及安全系統設置顯得尤其重要。因此,自動報警與聯動控制功能的合理設置成為保障成品油管道可靠運行的必要方法之一。
一般地,自動報警與聯動控制單元主要由現場探測儀表、控制主機、聯動設備、信號線路4個部分組成。在不同的系統中,由于設備種類和數量的區別,自動報警與聯動控制的應用也具有多樣性。
1 自動報警與聯動控制在SCADA系統中的應用
輸油管道自動監控系統隨著計算機硬件、軟件以及通信技術的不斷完善。SCADA系統已成為當今管道自動化控制系統的基本模式。其運行的穩定性、可靠性已成為保證管道安全運行的基本條件之一。
SCADA系統即數據監控及采集系統,SCADA系統構成有監測儀表、現場執行設備、數據采集設備與控制器、服務器、通訊系統及相應軟件。其控制內容包括:數據采集、單體設備控制、邏輯控制、數據顯示及存儲、數據分析及決策控制等。
1.1 進站區域的自動報警與連鎖
一般地,可在輸油站進站區設置壓力變送器、壓力開關和水擊泄放閥,當壓力超過設計進站壓力的最高值時,壓力開關動作反饋報警信號,同時水擊泄放閥動作泄壓,當高壓力持續一段時間時,系統自動發出連鎖命令對管道進行保護。
1.2 下載區域的自動報警與連鎖
下載區管線往往都是低壓管線,所以通常設立壓力變送器和壓力開關。當下載區壓力超高異常時,壓力開關動作反饋報警信號,系統自動發出連鎖命令關閉第一道下載閥對低壓管段的設備進行保護。
1.3 油罐的自動報警與連鎖
通常為了防止油罐抽空或冒罐,應在油罐的低位設置低報和低低報液位開關,同時在油罐的高位設置高報和高高報液位開關。用于報警引起控制室人員注意采取相應措施調節進罐流出量,產生連鎖強行關閉進出罐閥以保護油罐。
1.4 機泵的自動報警與連鎖
從安全的角度出發,必須對機泵組的工況進行監視和控制。當檢測到泵入口壓力超高、泵出口壓力過低或某部位溫度超高時(主要有:泵軸溫度、泵殼溫度、電機軸承、電機定子等),系統將自動發出連鎖停泵命令。而軸振動和密封泄漏常作為報警,不直接參與連鎖。
2 自動報警與聯動控制在可燃氣體檢測報警系統中的應用
在成品油輸送過程中往往容易出現跑、冒、滴、漏等現象。容易造成巡檢人員中毒、火災、爆炸等事故。為了避免此類事故的發生,常在管道的風險點安裝可燃氣體檢測報警器,及時檢測油氣的含量,及早發現泄漏,發出報警信號,或啟動連鎖保護系統,將損失控制在最低。
2.1 可燃氣體檢測報警系統的構成
可燃氣體檢測報警系統主要有4部分構成,一是現場可燃氣體探頭,采集空氣中的可燃氣體,安裝在易發生油品泄漏的風險點附近;二是控制主機,顯示油氣濃度,當達到設定值時,發出警報信號或聯動操作,一般安裝在有人值守的值班室;三是聯動設備,當接收到控制主機控制命令時,執行相應的動作,關閉釋放源;四是連接線路,是指防電磁干擾的鎧裝電纜或加金屬套管的電纜,實現信號的傳遞。
2.2 可燃氣體檢測報警系統的工作原理
可燃氣體檢測報警系統其實質是一套自動報警與聯動控制系統。當現場探頭通過傳感器檢測空氣中的油氣濃度,將油氣濃度的大小轉化為相應的電信號,由連接電纜傳送至控制主機,控制主機在將電信號轉化為數字信號,在液晶顯示器上顯示出油氣的濃度值,當現場某位置油氣濃度值大于設定值時,該位置探頭所在回路的便在主機自動發出報警信號,或啟動連鎖操作,關閉釋放源。
3 自動報警與聯動控制在火災報警系統中的應用
對于屬身處危化行業的成品油管輸來講,防范火災是重中之重。對消防系統要求貫徹的“以防為主、防消結合”的原則又標志著火災自動報警系統將扮演更加重要的角色。
3.1 火災報警系統的構成
火災報警系統主要由四部分構成。一是火災探測器,成品油管道常見的包括:煙感探測器、溫感探測器、火焰探測器、感溫電纜等;二是區域和集中報警控制器,其主要功能有:火災信號的判斷與處理、信號報警、故障檢測、報警顯示記時、控制顯示記時、聯動控制等;三是聯動設備,包括:聲光警報器、應急照明、緊急停車、自動火災電話、消防水泵、噴淋水泵等;四是連接線路,是指防電磁干擾的鎧裝電纜或加金屬套管的電纜,實現信號的傳遞。
3.2 火災報警系統的工作原理
目前,成品油管道常用的智能化水平較高的分布智能型火災探測器本身帶有微處理器,能將由傳感器采集的現場環境參數變換成一個真實的模擬信號或一個等效的數字編碼,進行計算處理統計評估,然后根據預置的有關程序,將不同程度現場信息轉化為適當的報警動作指標,并能預測到接下來現場情況的發展,發出相應的火災信號指標。報警控制器對反饋的火災信號進行處理和判斷,對濕度和灰塵等影響實施自動補償,對電干擾和線路分布參數的影響進行自動處理,從而實現準確報警或啟動相應的聯動操作。
4 結論
自動報警與聯動控制功能的合理應用,已是成品油管道平穩運行的重要保證。通過不斷地完善,其應用越來越廣泛和具有針對性,能在生產的第一時間發現異常情況,減輕了操作人員的工作強度,發揮著報警或聯鎖停車作用,保證了輸油管道的安全生產。
參考文獻
[1]江秀漢,等編著.長輸管道自動化技術[M].西北工業大學出版社,2000.
篇10
關鍵詞：直埋蒸汽管道 保溫結構 改良 納米絕熱材料 應用
中圖分類號：TU352.59 文獻標識碼： A
正文：
隨著國家大力推進節能減排政策、加快“兩型社會”建設步伐以及持續提高人民生活的質量水平的發展勢態，熱電聯產政策下的集中供熱在熱電行業的全國范圍內正在以更快的速度在發展和繁榮，其中熱能輸送以蒸汽形式更值得人們關注，而蒸汽的輸送方式尤其以直埋輸送形式越來越多。
在國家發展進入“十二五”規劃的第二年，蒸汽直埋管道技術和應用不能僅在經濟適用、性能穩定等層面進行分析和探討，而要從社會發展和進步的大環境下上升至“節能減排、保護環境、持續發展”的水平來進行改進和改良的研究。
一、目前國內主要的蒸汽直埋管道保溫結構技術及其優缺點
1.1 截至目前，國內蒸汽直埋管道主要是借鑒國外的“鋼套鋼”外滑動的結構形式的技術，即當管道升溫時，內工作管和保溫層一起移動，外套鋼管不動。
1.1.1 該結構在工程實例中反映出的優點主要有：
1）保溫結構簡單，施工方便；
2）保溫結構設計單一，保溫材料選取容易，不會出現耐溫達不到的問題，常用保溫材料選用硅酸鋁棉織品或耐高溫離心玻璃棉等；
3）一旦保溫層進水，空氣層能起到排潮作用，如進行抽真空還能起到一定的保溫作用等。
1.1.2 該結構在工程實例中反映出的缺點主要有：
1）空氣層的存在容易導致保溫結構在運輸、儲存等環節進入大量水等雜志；
2）常用保溫材料多為不防水材料，一旦保溫層浸水并在高溫下長期運行，容易導致保溫性能大大降低，導致實際運行的熱能損失超出設計而增大；
3）常用保溫材料的保溫性能不夠好，保溫層厚度則必須較厚，從而使外套管規格較大，導致材料、安裝、運輸等一系列費用較高；
4）保溫層隨內工作管一起滑動，在補償裝置處容易造成保溫層擠壓，從而造成保溫材料破損，影響保溫效果等。
1.2 “鋼套鋼”蒸汽直埋管道的結構形式還有另外一種內滑動式，即為當管道升溫時內管移動，而保溫層和外套鋼管不動。
1.2.1 該結構在工程實例中反映出的優點主要有：
1）整體結構密實，穩定性較強；
2）沒有空氣層，無需另外進行抽真空處理，降低成本；
3）如能解決保溫進水問題，可降低因排潮而產生的大量熱能損失等。
1.2.2 該結構在工程實例中反映出的優點主要有：
1）內層硬質隔熱層一般為硅酸鈣瓦或硅酸鎂瓦，包裹時形成較多的縫隙，造成保溫不均勻，局部散熱量較大，導致聚氨酯使用壽命大大降低；
2）內層硬質保溫層密度較大，造成鋼套鋼管道整體重量較大，不利于管道輸送、吊裝等；
3）其使用受到高溫下硅酸鈣瓦等的導熱系數較高、保溫性能較差、外層聚氨酯保溫層耐溫較低的綜合因素約束，故整體保溫厚度相對較厚；
4）外套鋼管規格加大，運輸、安裝等綜合成本較高；
5）內層硅酸鈣瓦等硬質層防水性差，實際工程中的大量推廣使用困難較大等。
以上兩種保溫結構形式的鋼套鋼直埋保溫管道在實際工程應用中存在的的一個共同的缺點是：在考慮實際經濟條件下，熱能損失量均較大。
二、節能型蒸汽直埋保溫管道的結構技術及其優缺點
通過對目前國內常用的兩種蒸汽直埋保溫管道結構技術及其優缺點進行分析發現，如果能對現狀的保溫結構技術進行改良和改進，既能汲取上述結構的優點，又能克服其存在的缺點，同時更能夠起到很好的節能效果，那么這對蒸汽直埋保溫管道技術將會是一個很大的提高，事實上這種結構技術是存在的。
根據目前最新的技術研究發現，有一種應用于航空航天、冶金等高端領域的納米級絕材料應用于蒸汽直埋保溫管道行業，通過對結構的合理設計和保溫材料的正確選用，從而形成的節能型的三層、復合、防水的內滑動式的保溫結構技術，其形成的蒸汽直埋保溫管道的綜合性能得到大大提高，尤為值得關注的是其整體的保溫性能得到極大的提升。
2.1 上述結構的保溫結構技術原理
利用防水性、耐磨性、絕熱性能極好的密度為200±2㎏/m3硬質納米絕熱保溫材料作為內層保溫材料，中層選用密度為60~80㎏/m3的超細玻璃棉管殼，使中層保溫層外表面的溫度降至外層優質硬質聚氨酯泡沫的允許工作溫度范圍以內，從而使各層保溫層的保溫性能發揮至最大，以降低管道整體的散熱量。
2.1上述結構的保溫結構工作原理
保溫管道生產是由于最外層的聚氨酯是在空腔內進行發泡，其發泡產生的膨脹力不斷能將外層空隙全部填滿，還能將內層的保溫結構、熱熔摩擦減阻層和工作管進一步壓實在一起，而當管道在升溫時，當溫度升至100℃以上，約1mm厚的熱熔層即開始熔融，使工作觀與內層保溫 層之間的摩擦力減小，并隨工作管的溫度繼續升高而融化、碳化，最后形成內管滑動時于保溫層之間的隔離層，使工作管能夠順暢的滑動，同時能避免直接摩擦保溫層。
2.3 上述結構的優點為：
2.3.1 保溫層緊密，整體結構穩定；
2.3.2 保溫層均為高防水性能材料，運輸、儲存等過程的防水問題得以解決；
2.3.3 納米絕熱保溫材料的優越保溫性能應用，以及耐高溫超細玻璃棉及優質聚氨酯的合理組合應用，能最大限度的使用各層保溫材料的保溫性能，降低保溫層的總厚度，且在同等外部條件下（如介質溫度、土壤導熱系數、環境溫度等）保溫管道的熱損失量大大降低；
2.3.4 外套鋼管規格大大降低，從而降低外套管材料費用、運輸、安裝、土建等一系列費用；
2.3.5 降低外套鋼管的使用量，從而降低因鋼管生產環節產生的二氧化碳一起其他有毒氣體的排放；
2.3.6 無需增加抽真空的費用或因空氣層進水而導致大量熱量損失及保溫材料的性能降低；
2.3.7 多層反射層的應用，增強熱輻射的反射效果，進一步增強保溫效果；
2.3.8 進一步的提高熱能利用率，保護環境，提高循環經濟的可持續性等。
2.4 該結構的缺點：
該結構唯一的缺點是目前納米絕熱保溫材料的市場價格較貴，導致該保溫結構技術的成本造價無法相比原結構降低，甚至會略有升高。
通過以上的分析和比較，可以明顯看出，經過改良和改進后的節能型內滑動式鋼套鋼復合保溫結構能夠很好的克服前文所述的目前常用的鋼套鋼保溫管道的所有缺點，并能吸取其具備的優點，同時還大大的提高的保溫性能，實現較好的降低能源損耗的突出效果。
參考文獻：
[1] 王松濤，穆樹方，孫國清等。直埋蒸汽管道保溫結構的研究與探討。《區域供熱》2001.1
