現(xiàn)代物流管理的概念范文

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關(guān)鍵詞：科技進(jìn)步與創(chuàng)新；現(xiàn)代物流管理；影響

前言：一般認(rèn)為，高新科學(xué)技術(shù)是知識(shí)密集、人才密集、資金密集、技術(shù)密集、產(chǎn)業(yè)密集、信息密集、風(fēng)險(xiǎn)密集、競(jìng)爭(zhēng)性與滲透性強(qiáng)的前沿科技，對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步起著顯著的影響作用。科技進(jìn)步改變了社會(huì)生產(chǎn)力的狀況，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)已成為社會(huì)發(fā)展的第一生產(chǎn)力。在現(xiàn)代物流管理中需要科技進(jìn)步與創(chuàng)新能力的不斷注入，以此來(lái)提高現(xiàn)代物流管理的效率，塑造出現(xiàn)代物流管理的品牌形象，最終提高綜合管理能力。因此，科技創(chuàng)新已成為現(xiàn)代物流管理發(fā)展的必由之路。

1.現(xiàn)代物流管理中的科技創(chuàng)新的概述

在現(xiàn)代物流管理中，創(chuàng)新的內(nèi)部因素與外部環(huán)境的建設(shè)進(jìn)行結(jié)合，合理的結(jié)合創(chuàng)新資源，以達(dá)到在現(xiàn)代物流管理獲得更多科技知識(shí)的目的，對(duì)在物流管理中的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行篩選，尋求并運(yùn)用適合的科技創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)，以使現(xiàn)代物流管理具有核心、完善的科技創(chuàng)新能力。現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新分為四個(gè)階段：一，現(xiàn)代物流管理技術(shù)模式的不斷更新變革；二，現(xiàn)代物流管理者進(jìn)行技術(shù)與技能的學(xué)習(xí)，掌握技能知識(shí)并操作現(xiàn)代物流管理中專業(yè)技術(shù)，增強(qiáng)技能及技術(shù)培訓(xùn)的積極性；三，新的運(yùn)營(yíng)技術(shù)概念在物流管理中通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新得到實(shí)現(xiàn)；四，政府對(duì)現(xiàn)代物流管理研發(fā)新的物流技術(shù)與提升創(chuàng)新能力提供資金支持，建立國(guó)家物流管理科技創(chuàng)新體系。經(jīng)過(guò)這一系列的努力、完善和探索，并憑靠物流管理自身的力量，并且改進(jìn)、創(chuàng)新科學(xué)技術(shù)，以致擺脫了對(duì)外國(guó)技術(shù)技能的依附，完善了科學(xué)技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中的應(yīng)用，提高了現(xiàn)代物流管理的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

2. 科技進(jìn)步與創(chuàng)新對(duì)現(xiàn)代物流管理的影響

2.1 科技進(jìn)步與創(chuàng)新適應(yīng)現(xiàn)代物流管理的需求

現(xiàn)代物流的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的發(fā)展息息相關(guān)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展在現(xiàn)代物流管理的發(fā)展中發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。科學(xué)革命與技術(shù)革命的飛速發(fā)展促使高新技術(shù)在現(xiàn)代物流管理中不斷應(yīng)用，帶動(dòng)了現(xiàn)代物流管理的發(fā)展。其次，物流管理的發(fā)展離不開(kāi)科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)于物流管理的發(fā)展具有重大的支撐作用，并使物流管理的發(fā)展水平快速提高。物流管理中由于創(chuàng)新技術(shù)的運(yùn)用，加強(qiáng)了物流的現(xiàn)代管理方式，對(duì)于物流管理的發(fā)展起到了推進(jìn)作用。

2.2 科技進(jìn)步與創(chuàng)新可以提高現(xiàn)代物流管理的周轉(zhuǎn)效率

首先，科技進(jìn)步與創(chuàng)新使現(xiàn)代物流管理中供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)。現(xiàn)代物流創(chuàng)新技術(shù)在物流供應(yīng)鏈管理中起到十分重要的作用并廣泛的應(yīng)用其中，現(xiàn)代物流管理中創(chuàng)新技術(shù)的不斷應(yīng)用，使物流供應(yīng)鏈模式下的管理變得更加科學(xué)。條碼技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展為現(xiàn)代物流管理中倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)及貨物周轉(zhuǎn)流通中供應(yīng)鏈管理的科學(xué)化提供了有利保障。第二，科技進(jìn)步與創(chuàng)新是現(xiàn)代物流管理的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著經(jīng)濟(jì)日益全球化，科學(xué)技術(shù)得到迅速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì)，就必須要以科技進(jìn)步與創(chuàng)新為切入點(diǎn)，對(duì)物流管理進(jìn)行系統(tǒng)而全面的定位。通過(guò)新科技不斷的使用并把它轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，使現(xiàn)代物流管理在物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)中獲取優(yōu)勢(shì)，并使現(xiàn)代物流管理企業(yè)贏得成功。

3. 依靠科技進(jìn)步與創(chuàng)新，加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理發(fā)展的對(duì)策

3.1 建立科技進(jìn)步與創(chuàng)新的物流管理服務(wù)體系

首先，應(yīng)該建立物流管理公共信息平臺(tái)。物流技術(shù)的創(chuàng)新對(duì)物流管理產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，物流管理利用創(chuàng)新技術(shù)與現(xiàn)代化的信息平臺(tái)，進(jìn)一步研發(fā)新型的管理模式，在全球化的過(guò)程中取得更為穩(wěn)定持久的發(fā)展。其次，應(yīng)建立科技創(chuàng)新型人才市場(chǎng)開(kāi)拓機(jī)制。在現(xiàn)代物流管理中建立創(chuàng)新科技與人才培養(yǎng)的制度是可行的，管理人員具備創(chuàng)新的意識(shí)，提升員工實(shí)際操作與學(xué)習(xí)能力，進(jìn)而開(kāi)拓創(chuàng)新。大力推動(dòng)科研單位和大學(xué)的科學(xué)技術(shù)人才在不影響并完成本單位工作的情況下，對(duì)現(xiàn)代物流管理進(jìn)行科學(xué)技術(shù)推進(jìn)與研發(fā)，提升管理人員的創(chuàng)新意識(shí)。

3.2 構(gòu)建現(xiàn)代化的物流管理制度

國(guó)內(nèi)的物流管理制度要實(shí)現(xiàn)合理化，需要一系列行為規(guī)范進(jìn)行管理。第一，應(yīng)該進(jìn)行物流管理體制改革，包括物流管理領(lǐng)導(dǎo)制度、物流管理內(nèi)部制度以及物流管理經(jīng)濟(jì)責(zé)任制度的建立。現(xiàn)代物流管理以物流管理制度的合理化為原則，使物流管理適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度，進(jìn)而從制度上進(jìn)行改進(jìn)。第二，從培養(yǎng)物流管理人才出發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)物流管理的成效。引進(jìn)物流創(chuàng)新技術(shù)之前先要對(duì)物流管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，既要包括技術(shù)技能上的培訓(xùn)也要包括物流管理知識(shí)上的培訓(xùn)。建立學(xué)習(xí)物流科技知識(shí)的氛圍，時(shí)學(xué)習(xí)和分析歐美現(xiàn)代物流管理中的先進(jìn)物流管理人員培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)，只有通過(guò)上述措施才能對(duì)物流的管理實(shí)現(xiàn)卓有成效的現(xiàn)代化進(jìn)程。

3.3 加強(qiáng)現(xiàn)代物流管理科技創(chuàng)新人才培養(yǎng)政策

我們應(yīng)該培養(yǎng)與開(kāi)發(fā)科技創(chuàng)新型人才。通過(guò)科學(xué)和技術(shù)的教育體制改革，把創(chuàng)新型科技人才作為目標(biāo)進(jìn)行教育培養(yǎng)，以培養(yǎng)科技后備軍，建立并改善現(xiàn)代物流管理中科技創(chuàng)新人才發(fā)展模式。其次，應(yīng)完善科技創(chuàng)新人才管理機(jī)制。我國(guó)要形成現(xiàn)代物流管理人才競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，還可以采用股票期權(quán)及配股等方式，以吸引和留住優(yōu)秀的物流科技創(chuàng)新人員，還應(yīng)為現(xiàn)代物流管理高新技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新人才，提供良好的物流科研條件和工作環(huán)境。第三，建立科技創(chuàng)新人才引進(jìn)機(jī)制。在目前的物流管理中如何能將專業(yè)人才合理利用吸收，這也是今后的工作重點(diǎn)。在物流管理中全力培養(yǎng)創(chuàng)新型物流管理人才，建立適合創(chuàng)新人才發(fā)展的環(huán)境氛圍，進(jìn)而有利于優(yōu)秀創(chuàng)新型人才的引進(jìn)。

結(jié)語(yǔ)：

綜上，我國(guó)要把研究物流科技的進(jìn)步與創(chuàng)新放在現(xiàn)代物流管理過(guò)程中的首要位置，來(lái)提高當(dāng)代物流管理的實(shí)力進(jìn)而提升國(guó)家綜合實(shí)力的軟實(shí)力。在全球一體化的進(jìn)程中，現(xiàn)代物流管理日趨受到各國(guó)的關(guān)注。現(xiàn)代物流管理中的創(chuàng)新與科技進(jìn)步在國(guó)內(nèi)是長(zhǎng)期以來(lái)需要堅(jiān)持的一項(xiàng)工作，在現(xiàn)代物流管理中應(yīng)用高新科學(xué)技術(shù)，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，帶動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升綜合國(guó)力具有重要的意義。■

參考文獻(xiàn)

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文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672―3198（2014）21―0058―01

1我國(guó)現(xiàn)代物流管理面臨的問(wèn)題

1.1現(xiàn)代物流管理現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流管理即通過(guò)合理的資源配置，使得各供應(yīng)鏈間的貨物得到充分利用，保證供應(yīng)鏈全天候的物料供應(yīng)，達(dá)到同步運(yùn)作效果的管理模式。電子商務(wù)始于美國(guó)，盡管我國(guó)加入國(guó)際貿(mào)易組織后讓子商務(wù)有了蓬勃發(fā)展，但在此之前國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展速度與程度早已超越了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。在相關(guān)技術(shù)上的轉(zhuǎn)變問(wèn)題、安全問(wèn)題及其管理問(wèn)題，為國(guó)內(nèi)企業(yè)物流發(fā)展帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的信息物流管理水平處于低等水平，并且缺乏相應(yīng)的信息技術(shù)人才，計(jì)算機(jī)管理應(yīng)用技術(shù)還不成熟；除此之外，信息網(wǎng)絡(luò)的安全問(wèn)題又成為阻礙物流管理發(fā)展的一問(wèn)題。

1.2對(duì)現(xiàn)代物流管理的模糊認(rèn)識(shí)

物流的概念在1998年由美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)提出，其目的主要是為了滿足世界各地消費(fèi)者的不同需求，進(jìn)行原料計(jì)劃、加工、儲(chǔ)存、流動(dòng)的實(shí)時(shí)控制、管理的一過(guò)程，并不斷根據(jù)企業(yè)的需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。自從改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)內(nèi)的許多企業(yè)迅速崛起。做好物流管理，充分利用網(wǎng)絡(luò)信息進(jìn)行相應(yīng)物資的配送管理，實(shí)現(xiàn)全球資源的合理配置，成為了企業(yè)最終售貨的必經(jīng)之路。基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流企業(yè)管理模式建立在現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)的管理概念基礎(chǔ)上，逐漸演變?yōu)橐环N大型的集成化的經(jīng)營(yíng)模式。

2物流管理現(xiàn)狀的分析

2.1物流管理作用

物流管理主要指的是將材料進(jìn)行加工、打包、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通等一系列的集成化處理的過(guò)程，以形成一條完整的供應(yīng)鏈，盡可能的降低商品的成本，為客戶提供良好的綜合。現(xiàn)代化物流是企業(yè)的另一利潤(rùn)來(lái)源，各個(gè)企業(yè)會(huì)根據(jù)自身的發(fā)展?fàn)顩r展開(kāi)物流工作。作為企業(yè)管理系統(tǒng)的一個(gè)分支，物流管理以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為通信的支撐，充分使用信息、數(shù)據(jù)達(dá)到信息交互的目的。

擴(kuò)大市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力是現(xiàn)代物流主要作用之一，面對(duì)同行企業(yè)間激烈的競(jìng)爭(zhēng)，提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品已不能滿足顧客的需要，必須提供良好的售前準(zhǔn)備工作，防止出現(xiàn)因供貨不及時(shí)，流失潛在的顧客。

2.2電子商務(wù)物流

電子商務(wù)物流指的是在網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的指導(dǎo)下，在約定的時(shí)間內(nèi)，將準(zhǔn)確的產(chǎn)品，以最優(yōu)的費(fèi)用配送到顧客指定的地點(diǎn)。這種全新的配送模式將傳統(tǒng)的商務(wù)方式和信息技術(shù)兩者結(jié)合起來(lái)，共同完成對(duì)產(chǎn)品的配送。在交易前，各企業(yè)或企業(yè)與客戶間通過(guò)現(xiàn)代信息技術(shù)進(jìn)行交流，把物流的實(shí)體匯集成為人人共享的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的最優(yōu)安排。電子商務(wù)的出現(xiàn)，給全球的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了新的希望，物流信息化成為了必然發(fā)展趨勢(shì)，與此相關(guān)的技術(shù)如：電子數(shù)據(jù)交換，客戶資源的收集等技術(shù)也在物流配送中得到了廣泛應(yīng)用。電子商務(wù)的一大特點(diǎn)是擁有自動(dòng)化系統(tǒng)，如自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)貨物跟進(jìn)等，然而這種技術(shù)還需一段時(shí)間的普及。

3基于電子商務(wù)的現(xiàn)代物流管理的重要性

3.1電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀

電子商務(wù)是物流運(yùn)作程序中主要環(huán)節(jié)之一，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)在物流行業(yè)的應(yīng)用具有潛在的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。縱觀全球的物流發(fā)展，發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)疑是最值得關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理上運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行信息的傳遞，并且應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。而處于發(fā)展中的社會(huì)主義國(guó)家的物流管理始于上世紀(jì)70年代，本身就在起跑線上和發(fā)達(dá)國(guó)家有一段很懸殊的差距，而電子商務(wù)時(shí)代的來(lái)臨給了國(guó)內(nèi)物流行業(yè)前所未有機(jī)遇，為國(guó)內(nèi)的物流行業(yè)注入了新鮮的活力。

目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)在物流管理方面都應(yīng)用了電子商務(wù)，突破了一定的規(guī)模，根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)建立了自己的物流體系。但由于國(guó)內(nèi)物流管理正處于初級(jí)階段，一些相關(guān)的技術(shù)如：電子數(shù)據(jù)交換等技術(shù)條件和技術(shù)管理受到一定的限制。相關(guān)的開(kāi)發(fā)人員對(duì)軟件的認(rèn)識(shí)度相對(duì)簡(jiǎn)單，缺乏管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于技術(shù)的應(yīng)用還未達(dá)到爐火純青的地步，只能應(yīng)用在物流管理中的小部分領(lǐng)域，如網(wǎng)頁(yè)交流軟件、物流配送軟件等，這些軟件的應(yīng)用沒(méi)有互關(guān)性，只局限在每個(gè)單獨(dú)的個(gè)體上，與物流管理結(jié)合的甚少。甚至有些企業(yè)對(duì)電子商務(wù)的認(rèn)識(shí)還處于懵懂階段，這無(wú)形中制約著產(chǎn)品的深度開(kāi)發(fā)進(jìn)程，使得產(chǎn)品很難適應(yīng)消費(fèi)者的需求。

篇3

關(guān)鍵詞：物流管理；現(xiàn)狀；對(duì)策分析

1.國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流管理的重要性

在企業(yè)的發(fā)展中現(xiàn)代物流中起著關(guān)鍵作用，對(duì)物流活動(dòng)的管理體現(xiàn)著生產(chǎn)力的發(fā)展水平。換句話說(shuō)，國(guó)家的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生一定水平的提高是物流業(yè)的基礎(chǔ)，而國(guó)家的最先進(jìn)物流業(yè)在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中發(fā)重要的作用。首先，國(guó)家的最先進(jìn)的物流管理是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)之一，任何一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系在物流供應(yīng)鏈，物流業(yè)的發(fā)展水平已成為一個(gè)重要的基準(zhǔn)，衡量一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。在中國(guó)，國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的幅度，強(qiáng)調(diào)的物流體系的建設(shè)和完善，無(wú)疑將帶來(lái)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。物流業(yè)的健康發(fā)展，為社會(huì)再生產(chǎn)和企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模提供了必要的保障。物流是國(guó)家財(cái)政和物質(zhì)資源的有效利用的重要途徑。如果財(cái)政和物質(zhì)資源的合理有效利用，不僅可以有效地避免資源的浪費(fèi)，同時(shí)也提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2，物流管理分析

2.1企業(yè)物流管理的重視程度不夠

許多企業(yè)管理有著深刻的理解，以及物流管理運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)管理，完全忽略了現(xiàn)代物流管理的重要目標(biāo)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展物流服務(wù)的客戶的要求也來(lái)越高，追求個(gè)性化和多樣化的服務(wù)。為企業(yè)的物流管理只是是宏觀的把握，疏于管理的企業(yè)物流管理缺乏不是很重視，這是不利于提高物流服務(wù)的質(zhì)量。

2.2企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施陳舊

大多數(shù)企業(yè)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，沒(méi)有足夠的資金，也沒(méi)有納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，并沒(méi)有引起足夠的重視，最終導(dǎo)致物流設(shè)施陳舊，落后，物流管理，企業(yè)物流基地有不完美的。許多公司不借助第三方物流運(yùn)輸，依靠自己的物流運(yùn)作，而自建物流的硬件設(shè)施不完善。

2.3物流管理的專業(yè)人才短缺

物流是一個(gè)綜合性強(qiáng)，技術(shù)含量高，覆蓋范圍廣的行業(yè)，其質(zhì)量要求的物流管理專業(yè)的物流管理方面是比較熟悉的。隨著國(guó)際物流系統(tǒng)的形成，現(xiàn)代企業(yè)需要的是電子商務(wù)，報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，進(jìn)口與出口貿(mào)易，國(guó)際法，供應(yīng)鏈管理，采購(gòu)系統(tǒng)等方面的復(fù)雜的物流管理人員。然而，目前，中國(guó)的企業(yè)在物流管理中也缺乏專業(yè)技術(shù)人才。特別是小型和中小型企業(yè)的物流管理不重視，有沒(méi)有計(jì)劃以培養(yǎng)專業(yè)人才，造成人才的短缺。此外，相對(duì)落后，中國(guó)的職業(yè)教育和培訓(xùn)體系，使一些專業(yè)的物流管理人員能以滿足市場(chǎng)的需求，阻礙我們企業(yè)物流管理的發(fā)展。

3.中國(guó)的物流管理對(duì)策

3.1建立現(xiàn)代物流管理的概念

現(xiàn)代企業(yè)為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，必須與時(shí)俱進(jìn)，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，在深入的認(rèn)識(shí)到物流是流通企業(yè)食品安全監(jiān)管新體制的一個(gè)重要方面。流通中的問(wèn)責(zé)機(jī)制：建立一個(gè)協(xié)調(diào)的食品安全監(jiān)管的基礎(chǔ)和原則，分工明確，勞動(dòng)部門在食品安全監(jiān)管中進(jìn)行監(jiān)管，并確定各部門的工作責(zé)任制和問(wèn)責(zé)制，同時(shí)使各部門的職能和權(quán)力行使順利的完成。并清楚地認(rèn)識(shí)到自己應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，如果遇到無(wú)效或不履行，造成重大社會(huì)影響的和損失，還要追究有關(guān)部門和領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任。只有這樣，才有可能確保可以協(xié)調(diào)各部門食品安全監(jiān)管流通，提高流通食品安全監(jiān)管的效率。

3.2加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的作用在食品流通安全監(jiān)管

消費(fèi)者在整個(gè)流通過(guò)程中的食品安全監(jiān)管中占有一個(gè)非常重要的作用和地位。如何采取措施，讓消費(fèi)者在食品流通安全監(jiān)管中發(fā)揮最大的作用，這是非常重要的。改善中國(guó)的食品安全監(jiān)管中循環(huán)的作用。消費(fèi)者在本文前面提到的，真正的問(wèn)題的缺乏流通食品安全監(jiān)管中的作用，我認(rèn)為中國(guó)政府部門要加大廣大消費(fèi)者在食品安全方面的教育和指導(dǎo)，從而逐步提高消費(fèi)者對(duì)食品安全的專業(yè)知識(shí)和對(duì)食品安全的意識(shí)，這將使消費(fèi)者能夠更加積極地參與流通過(guò)程的食品安全監(jiān)管，從而大大提高了流通的食品安全監(jiān)管的質(zhì)量和效益。

綜上所述，我們應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，在食品安全監(jiān)管的一個(gè)重要因素，是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定的國(guó)家，穩(wěn)定的國(guó)家，需要提高食品安全的法律制度，許多努力的問(wèn)題完善監(jiān)管機(jī)制，以確保安全食品監(jiān)督，并取得了良好的效果。因此，建立食品安全監(jiān)管制度符合社會(huì)的客觀發(fā)展的規(guī)律，我們的政府部門必須認(rèn)真研究和切實(shí)解決的一重要問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)

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篇4

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1000-8772（2014）25-013-02

1.現(xiàn)代物流管理概念

一般認(rèn)為，物流是供應(yīng)鏈一部分，是為滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程。

現(xiàn)代物流管理以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用系統(tǒng)論、控制論等，對(duì)企業(yè)整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程進(jìn)行優(yōu)化，使各個(gè)環(huán)節(jié)高效銜接，達(dá)到降低成本的目的。現(xiàn)代物流管理對(duì)于協(xié)同化經(jīng)營(yíng)、準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、全球化經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等新的企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式有著不可替代的支撐作用。現(xiàn)代物流管理強(qiáng)調(diào)快速反應(yīng)思想、業(yè)務(wù)流程的重組思想、優(yōu)化思想和價(jià)值鏈戰(zhàn)略思想。快速反應(yīng)主要集中在買方市場(chǎng)環(huán)境當(dāng)中，是由企業(yè)通過(guò)對(duì)顧客的需求深度進(jìn)行了解，通過(guò)最快的速度生產(chǎn)顧客所需的商品或服務(wù)。而優(yōu)化主要是要關(guān)注企業(yè)的整個(gè)價(jià)值鏈，通過(guò)資源整體優(yōu)化配置，運(yùn)用價(jià)值鏈激勵(lì)機(jī)制，尋求非增值活動(dòng)及相應(yīng)結(jié)構(gòu)的最小化，從而實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流管理效益的優(yōu)化。

現(xiàn)代物流管理以價(jià)值鏈為中心，顧客鏈為導(dǎo)向，將企業(yè)的作業(yè)流程進(jìn)行徹底、根本的改造，從企業(yè)的整體出發(fā)，對(duì)各部門、各環(huán)節(jié)的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，使企業(yè)的物資供應(yīng)以及生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)形成連續(xù)、同步的“作業(yè)流程”，將不能增加價(jià)值的環(huán)節(jié)消除掉，讓企業(yè)位于可持續(xù)改善狀態(tài)。

2.現(xiàn)代物流管理對(duì)國(guó)有制造企業(yè)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)成本的影響分析

當(dāng)前，很多國(guó)有制造企業(yè)由于產(chǎn)品價(jià)格受到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的限制，從企業(yè)內(nèi)部挖掘潛力降低成本是企業(yè)面臨的最重要的任務(wù)之一。企業(yè)內(nèi)部降低成本已從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流成本是企業(yè)成本的重要組成部分，且所占比例比較大，怎樣從企業(yè)物流領(lǐng)域降低企業(yè)成本，成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的重要課題。從物流的環(huán)節(jié)分析，主要可以從以下幾個(gè)方面分析：

（1）采購(gòu)成本分析

近些年，由于全球經(jīng)濟(jì)疲軟，各行各業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況普遍不佳。尤其是進(jìn)入2014年以后，國(guó)內(nèi)鋼鐵、煤炭、化工等國(guó)有制造企業(yè)普遍虧損。所以，企業(yè)在“節(jié)流”方面狠下功夫。國(guó)有制造企業(yè)一般規(guī)模都比較大，其原料使用量比較大，如果企業(yè)對(duì)原料采購(gòu)不進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，對(duì)企業(yè)造成的損失往往是比較大的，且是不可彌補(bǔ)的。若物資采購(gòu)不當(dāng)，會(huì)造成積壓浪費(fèi)和價(jià)值損耗，造成成本居高不下。現(xiàn)代物流管理從企業(yè)實(shí)際情況出發(fā)，準(zhǔn)確、及時(shí)、按需進(jìn)行物料采購(gòu)分析。采購(gòu)過(guò)程以信息管理系統(tǒng)為載體，重點(diǎn)對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行管理，建立供應(yīng)商檔案，形成信息資源庫(kù)，做到資源共享，確保市場(chǎng)信息的全面性、準(zhǔn)確性、及時(shí)性，為采購(gòu)提供科學(xué)、準(zhǔn)確的決策依據(jù)，避免資金浪費(fèi)，降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本。所以，企業(yè)管理層應(yīng)注重供應(yīng)鏈流程中的采購(gòu)環(huán)節(jié)，目的是在滿足企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)需求的情況下，將采購(gòu)成本降到最低，避免采購(gòu)不當(dāng)而造成的資源浪費(fèi)。

（2）存儲(chǔ)成本分析

一般情況下，國(guó)有制造企業(yè)物料倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)容量較大，如果存儲(chǔ)管理能力弱，那么存儲(chǔ)期間，管理費(fèi)、貨款占用、折舊等費(fèi)用項(xiàng)目會(huì)比較大，給企業(yè)造成的損失也是相當(dāng)大的。因此，通過(guò)現(xiàn)代物流管理手段，加強(qiáng)庫(kù)存管理和物資成本的預(yù)算管理，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存結(jié)構(gòu)合理化，按需訂單采購(gòu)，避免貨物積壓，對(duì)重點(diǎn)物資設(shè)備采取提前介入機(jī)制，通過(guò)提高物資計(jì)劃的準(zhǔn)確性、及時(shí)性，做到合理快速組織物資保障供應(yīng)，有效壓縮物資在庫(kù)時(shí)間，加速物資周轉(zhuǎn)，減少資金占用。

3.國(guó)有制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的存在的問(wèn)題與對(duì)策

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷完善的今天，國(guó)有企業(yè)經(jīng)過(guò)體制改革得到不斷的發(fā)展。雖然，物流管理中的先進(jìn)技術(shù)和理念對(duì)企業(yè)成本的節(jié)約作用很明顯，但是很多國(guó)有制造企業(yè)缺少配套的物流體系，因此實(shí)施物流管理還存在一定的問(wèn)題。只有找對(duì)問(wèn)題，我們才能有效實(shí)施現(xiàn)代物流管理思想與方法，從而降低成本，提高物流經(jīng)濟(jì)效益。

（1）企業(yè)物流理念

企業(yè)物流成本管理理念淡薄，對(duì)物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù)，而對(duì)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流合理化、開(kāi)發(fā)信息系統(tǒng)等高增值業(yè)務(wù)缺乏應(yīng)有的了解。針對(duì)此情況，國(guó)有制造企業(yè)應(yīng)樹(shù)立現(xiàn)代物理理念，打造現(xiàn)代物流管理體系。以網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)為載體，建立完善物理管理信息平臺(tái)，構(gòu)建電子體系，形成全過(guò)程閉環(huán)管理的現(xiàn)代物流管理模式，實(shí)現(xiàn)信息共享與對(duì)接。對(duì)物流管理的全過(guò)程實(shí)行跟蹤控制，保證各個(gè)部門決策的科學(xué)性，減少損耗，提升物資利用效率。

（2）信息化、標(biāo)準(zhǔn)化程度

國(guó)有制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，環(huán)節(jié)多，涉及部門多，管理容易分散，因此信息流通必須及時(shí)準(zhǔn)確，否則就會(huì)出現(xiàn)信息錯(cuò)誤現(xiàn)象，難以傳達(dá)一致信息，信息共享程度低。這除了造成經(jīng)濟(jì)上的直接損失，還會(huì)造成人力、時(shí)間、效率等方面的損失，組織目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)，極有可能出現(xiàn)矛盾，制約企業(yè)的發(fā)展。物流過(guò)程實(shí)質(zhì)上是“物流、資金流和信息流”的正向和反向一體化過(guò)程，國(guó)有制造企業(yè)應(yīng)建立并完善信息交換平臺(tái)，提高信息技術(shù)管理水平和手段，為有效實(shí)施現(xiàn)代物流管理提供技術(shù)支撐。

另外，制訂企業(yè)物流系統(tǒng)內(nèi)各個(gè)分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)也是必要的。企業(yè)管理應(yīng)以系統(tǒng)為出發(fā)點(diǎn)，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與工作標(biāo)準(zhǔn)的配合性，統(tǒng)一企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。物流標(biāo)準(zhǔn)化使貨物在物流過(guò)程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，提高設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)之間的有效銜接，促進(jìn)貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，提高物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。

（3）物流管理人才

目前，企業(yè)物流專業(yè)管理人才還比較匱乏，這對(duì)物流管理的有效實(shí)施是一大障礙。且當(dāng)今企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從資源占有的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向人才的競(jìng)爭(zhēng)，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的社會(huì)，人才是重要的資源，企業(yè)物流管理需要有高素質(zhì)的綜合性人才和專業(yè)人才，特別是需要高素質(zhì)的具備現(xiàn)代物流管理知識(shí)和掌握現(xiàn)代物流管理方法的人才。

（4）實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

企業(yè)缺少專門的物流管理部門。一般情況下，傳統(tǒng)的國(guó)有企業(yè)由于受其歷史原因和自身發(fā)展的影響，國(guó)有企業(yè)往往將物流業(yè)務(wù)放在別的部門業(yè)務(wù)中，國(guó)有制造企業(yè)沒(méi)有一個(gè)專業(yè)的機(jī)構(gòu)去管理企業(yè)物流的整個(gè)運(yùn)作，這必然會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)很多問(wèn)題。目前，我國(guó)大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫(kù)存控制、物料需求、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售等不同部門中，沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作，并參與企業(yè)決策。

（5）推進(jìn)準(zhǔn)時(shí)制（JIT）生產(chǎn)方式

JIT管理是當(dāng)今世界物流管理極為重要的概念，它最早產(chǎn)生于日本豐田汽車，生產(chǎn)企業(yè)JIT的核心內(nèi)容就體現(xiàn)在JIT采購(gòu)、JIT送料、JIT制造和JIT配送。采用JIT管理方式，在車間內(nèi)部管理和廠際運(yùn)輸中，采用看板管理和一條龍生產(chǎn)方式，以上道工序拉動(dòng)下道工序的方法組織生產(chǎn)，可降低零部件的存儲(chǔ)時(shí)間，理順物流秩序，大大減少制品流動(dòng)資金的占用。

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作者簡(jiǎn)介：魯恒（1975-），男，陜西西安人，本科，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：物流管理、產(chǎn)品營(yíng)銷，經(jīng)營(yíng)管理。

篇5

現(xiàn)代物流業(yè)作為企業(yè)繼生產(chǎn)、銷售之后的“第三利潤(rùn)源泉”，其作用正日益受到政府、企業(yè)界與學(xué)術(shù)界的高度重視。許多公司，包括許多上市公司，紛紛宣布涉足物流業(yè)，各種有關(guān)物流管理的書(shū)籍也大量涌現(xiàn)。正是由于對(duì)物流管理人才的需求急劇增加，許多高校正積極順應(yīng)形勢(shì)發(fā)展之需要，籌劃設(shè)立物流管理專業(yè)，或開(kāi)設(shè)物流管理相關(guān)課程。加快啟動(dòng)我國(guó)物流人才教育工程已成為各方有識(shí)之士的共識(shí)。

作為一門管理類學(xué)科，物流管理包括多項(xiàng)核心內(nèi)容課程，其內(nèi)容涉及物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，如物流管理基礎(chǔ)、企業(yè)物流管理、供應(yīng)鏈與物流管理、物流配送、物流自動(dòng)化、第三方物流、物流信息、物流系統(tǒng)分析、物流規(guī)劃等。現(xiàn)就如何開(kāi)展物流管理教學(xué)，提出以下意見(jiàn)：

1.從企業(yè)需要出發(fā)，培養(yǎng)應(yīng)用型人才

現(xiàn)代物流管理作為管理學(xué)的一個(gè)分支，其存在的最重要價(jià)值就是為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)服務(wù)，服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)。這種服務(wù)不是紙上談兵，是實(shí)實(shí)在在的。因此，我們的教育會(huì)不會(huì)只停留在概念階段，會(huì)不會(huì)口號(hào)大于實(shí)際，我們是不是有能力使課程非常細(xì)化，非常實(shí)際，是不是有能力把概念轉(zhuǎn)化為應(yīng)用。這是關(guān)系到教學(xué)成敗的關(guān)鍵。盡管作為本科教學(xué)，對(duì)人才的培養(yǎng)中理論、素質(zhì)與能力的并重至關(guān)重要。

要具備什么樣的本文由收集整理知識(shí)與能力才是合格的物流人才？許多生產(chǎn)制造企業(yè)和物流企業(yè)的董事長(zhǎng)們認(rèn)為，不是所有物流專業(yè)的大學(xué)生、研究生、甚至是博士生畢業(yè)后就是人才，考察一個(gè)人能否成為真正的人才，最重要的是看他們的實(shí)際操作技能和終身繼續(xù)教育的能力。這種能力與技能可理解為：（1）從學(xué)生的角度，表現(xiàn)為學(xué)生自身的知識(shí)結(jié)構(gòu)、知識(shí)積累程度和運(yùn)用知識(shí)的能力，這里突出的是個(gè)體的差異性；（2）從教育的角度，即高校如何從企業(yè)需要出發(fā)，培養(yǎng)既掌握有實(shí)際操作技能，又具備管理理論的“成熟成品”，而不是“初級(jí)階段產(chǎn)品”或“半成品”。

一個(gè)現(xiàn)代企業(yè)的需求是什么？在我國(guó)大力發(fā)展以知識(shí)為基礎(chǔ)的服務(wù)業(yè)的今天，眾多的企業(yè)都在思考如何以最低的成本、最快的速度為客戶提供便捷、準(zhǔn)確的服務(wù)。為實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)，企業(yè)要在多方面對(duì)自身進(jìn)行改造。

國(guó)外很多著名企業(yè)現(xiàn)代化、高度信息化的物流管理系統(tǒng)的建設(shè)歷程，代表著一個(gè)企業(yè)與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必然。這正是我國(guó)目前眾多工商企業(yè)與物流企業(yè)在發(fā)展中所要面對(duì)的。企業(yè)在不同的發(fā)展階段所面臨的不同的問(wèn)題，要求有“人”來(lái)解決，有“人”來(lái)提出解決方案，這個(gè)“人”既要有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，又要能運(yùn)用當(dāng)代最先進(jìn)的科技為企業(yè)進(jìn)行設(shè)計(jì)，即既有思想，又能動(dòng)手。只會(huì)談大道理而不懂技術(shù)細(xì)節(jié)的人無(wú)法擔(dān)此重任。而培養(yǎng)這樣的人才，將是物流教學(xué)的重中之重。

我國(guó)企業(yè)的物流管理建設(shè)尚在起步階段，企業(yè)的需求是多方面的：制造企業(yè)的供應(yīng)鏈管理、傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)如何向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變、第三方物流企業(yè)與大型物流中心的建設(shè)、erp技術(shù)如何提升企業(yè)的管理水平，等等。為滿足企業(yè)的需求，培養(yǎng)合格的應(yīng)用型人才，作為教學(xué)與科研第一線的高等院校，可考慮：

首先，由教學(xué)單位組建行業(yè)組織，或借助其它行業(yè)組織，如中物聯(lián)，加強(qiáng)與各地物流企業(yè)的聯(lián)系，而不只是由某一地的某一人或某一個(gè)教學(xué)單位去建立聯(lián)系。這樣可以加強(qiáng)力度，有效保證工作的開(kāi)展。

其次，有計(jì)劃、有針對(duì)性地和企業(yè)保持經(jīng)常的聯(lián)系，對(duì)企業(yè)的改造與再造提供解決方案，形成教學(xué)—科研—企業(yè)間穩(wěn)定、牢固的關(guān)系。

最后，校企資源共享。由一個(gè)教學(xué)單位牽頭，對(duì)當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)開(kāi)展培訓(xùn)、規(guī)劃，但培訓(xùn)、規(guī)劃人員由上述行業(yè)組織承擔(dān)，當(dāng)?shù)亟虒W(xué)機(jī)構(gòu)參與。

以知識(shí)為基礎(chǔ)的服務(wù)型經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的結(jié)果之一，就是對(duì)學(xué)術(shù)培訓(xùn)的逐漸重視。這是自工業(yè)化產(chǎn)業(yè)占據(jù)統(tǒng)治地位以來(lái)發(fā)生的一個(gè)重大轉(zhuǎn)變。在此之前，學(xué)術(shù)界常被商業(yè)巨頭們用這樣一句話加以嘲笑：“能干成的人，就親身去做；干不成的人，就去學(xué)校教別人如何干。”但時(shí)代已經(jīng)變了。管理原來(lái)被認(rèn)為只能在實(shí)際工作中才可以學(xué)到，而現(xiàn)在大家都認(rèn)為最好在商學(xué)院教授的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)。在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，各著名商學(xué)院都能最大程度的確保教授們?cè)趯?shí)際商界中發(fā)揮作用并獲取豐厚回報(bào)。實(shí)際上，許多教授管理的公司欣欣向榮，長(zhǎng)期作為大公司戰(zhàn)略咨詢。學(xué)生們直接受益都是教授的親身經(jīng)驗(yàn)。這種模式受到企業(yè)公司的極大歡迎，因?yàn)槠髽I(yè)知道，他們才是最終的受益人。

2.設(shè)計(jì)使用虛擬教學(xué)方法

歸根到底物流是一個(gè)鏈，是一個(gè)程序。在這個(gè)鏈條當(dāng)中，不僅有為數(shù)眾多的供應(yīng)、生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存以及運(yùn)輸?shù)攘鞒蹋€包括在這些流程中的現(xiàn)代化工具與技術(shù)，如自動(dòng)化分揀設(shè)備、吊裝設(shè)備（吊車、托盤、叉車、高位叉車）等；在信息流中的各種技術(shù)裝備，如eos（電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)）、條形碼（商品條形碼與物流條形碼）、pos（銷售時(shí)點(diǎn)系統(tǒng)）在使用中的流程與步驟、信息走向；以及目前許多正在籌建或者正在建設(shè)中的、基于航海、航空港基礎(chǔ)上的大型和超大型物流運(yùn)轉(zhuǎn)中心的功能。

可是這部分在我們的教材中大多數(shù)以文字的形式描述。對(duì)這些比較抽象的東西，但憑口頭描述難以想象整個(gè)工作流程。此種教學(xué)方式必然是學(xué)生興趣索然，導(dǎo)致課堂枯燥乏味。學(xué)生們對(duì)這些以前從未接觸過(guò)的名詞只能完全憑記憶力記住，這一方面使學(xué)生難以從學(xué)習(xí)中產(chǎn)生靈感，更談不上一種創(chuàng)造性的思維；另一方面不利于培養(yǎng)學(xué)生的興趣，不利于教師營(yíng)造生動(dòng)的課堂氣氛，如對(duì)物流成本進(jìn)行控制、對(duì)配送中心進(jìn)行設(shè)計(jì)、對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化與再造、流通與運(yùn)輸企業(yè)按現(xiàn)代物流的要求進(jìn)行改造、通過(guò)何種方式與手段對(duì)現(xiàn)有物資等。這種困難對(duì)于經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的內(nèi)陸省份，從觀念、技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模等許多方面與各口岸、各大沿海城市的大型物流企業(yè)相比都存在很大差距，難以作為物流教學(xué)基地，故此，實(shí)現(xiàn)虛擬教學(xué)勢(shì)在必行。

轉(zhuǎn)貼于

所謂虛擬教學(xué)，就是通過(guò)動(dòng)態(tài)的、可視的，多媒體方式來(lái)推演整個(gè)物流的發(fā)生流程、產(chǎn)生信息流的流程、庫(kù)存管理的流程，以及配送的流程。例如，、供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)等外部的、較直觀的部分物流過(guò)程可使用沙盤輔助；各類物流自動(dòng)化設(shè)備輔以多媒體技術(shù)可拍攝成圖片或者動(dòng)態(tài)圖像；而vcd或多媒體信息流的過(guò)程可用來(lái)動(dòng)態(tài)演示，較直觀反映如二維碼的不同作用在不同的階段。

另外，用pos系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存管理的流程；vmi（買方管理庫(kù)存）如何自動(dòng)向企業(yè)物流中心發(fā)出發(fā)貨指令，補(bǔ)充零售商的庫(kù)存；cao（計(jì)算機(jī)輔助訂貨系統(tǒng)）如何非人工生成企業(yè)補(bǔ)貨訂單，各環(huán)節(jié)指令的接收與發(fā)送，都是比較抽象的、較難理解認(rèn)識(shí)的概念，需要通過(guò)更加直觀的、形象的方式來(lái)協(xié)助學(xué)生理解。

而對(duì)于物流的倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化管理和自動(dòng)化設(shè)備，如果僅僅按照舊的模式去學(xué)習(xí)，只怕學(xué)生也是難以理解。所以，如果能通過(guò)vcd、電視片等方式，拍攝出運(yùn)作的過(guò)程，將使學(xué)生欣然接受這些枯燥的概念與流程。但是單憑學(xué)校的力量顯然是難以實(shí)現(xiàn)，需要企業(yè)與相關(guān)行業(yè)的協(xié)助才能完成。

3.教學(xué)內(nèi)容應(yīng)避免相互重疊

縱觀目前市面各種介紹物流學(xué)、物流管理方面的教材，大多在內(nèi)容和形式上存在重疊。如物流概念、物流的要素、物流中心建設(shè)、物流的產(chǎn)生與發(fā)展、不同行業(yè)的企業(yè)物流（供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流）、供應(yīng)鏈管理等都是重復(fù)率較高的內(nèi)容，幾乎在大部分的教材中都有出現(xiàn)。其它的如物流信息技術(shù)、物流自動(dòng)化技術(shù)、物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等，基本上也出現(xiàn)在多種的物流教材中，并且篇幅較大。

如果使用這類教材，則教學(xué)上會(huì)面臨一些困難：

一是課程內(nèi)容安排方面。不論何種教材都有中心思想體系，若要協(xié)調(diào)課程體系的設(shè)計(jì)，則需重新編排教材，進(jìn)行大量?jī)?nèi)容上的刪減與補(bǔ)充，這是一個(gè)工作量較大的工程。

二是課程體系的設(shè)計(jì)方面。由于不同教材在內(nèi)容上雷同，課程的先后順序顯得尤為重要。

三是選取的案例容易反復(fù)。雖然在物流教學(xué)中有大量的案例可供分析，但如果在教材中發(fā)生案例內(nèi)容重復(fù)出現(xiàn)，學(xué)生們的反應(yīng)必然會(huì)出現(xiàn)反感失去興趣。

四是學(xué)生反應(yīng)大。拿到手的教材差異性很小，缺乏創(chuàng)新性和實(shí)效性，一些理論早已過(guò)時(shí)。這樣做浪費(fèi)了學(xué)生的時(shí)間，講授的內(nèi)容也是不斷重復(fù)，考察的只是不同教師的授課技巧與水平。

教學(xué)內(nèi)容要避免雷同，關(guān)鍵在于選擇合適的教材。這就現(xiàn)有教材，一要在數(shù)量上，二要在質(zhì)量上可供選擇。所以，當(dāng)務(wù)之急是編寫內(nèi)容新穎與實(shí)效性強(qiáng)的教材，這方面很多國(guó)外學(xué)科體系建立的經(jīng)驗(yàn)值得我們借鑒，這可以我們?cè)诰帉懡滩牡倪^(guò)程中少走彎路，減少盲目性。

篇6

關(guān)鍵詞：GPS 物流管理 全球定位系統(tǒng) 信息化

一、GPS簡(jiǎn)介

GPS（Geographical Position System）或叫全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。GPS是一種先進(jìn)的導(dǎo)航技術(shù)，它由發(fā)射裝置和接收裝置構(gòu)成，發(fā)射裝置由若干顆位于地球衛(wèi)星靜止軌道、不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星構(gòu)成，不斷向地球表面發(fā)射無(wú)線電波。接收裝置通常裝在移動(dòng)的目標(biāo)（如車輛、船、飛機(jī)）上，接收裝置接收不同方位的導(dǎo)航衛(wèi)星的定位信號(hào)，就可以計(jì)算出它當(dāng)前的經(jīng)緯度坐標(biāo)，然后將其坐標(biāo)信息記錄下來(lái)或發(fā)回監(jiān)控中心。地面監(jiān)控中心利用GPS技術(shù)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛等移動(dòng)目標(biāo)的位置，根據(jù)道路交通狀況向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令。

二、GPS在物流管理中的應(yīng)用

物流管理是企業(yè)管理的一個(gè)重要分支，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，高度信息化的物流管理顯得相當(dāng)重要。物流管理的目標(biāo)是降低成本，提高服務(wù)水平，這是贏得市場(chǎng)的重要手段。當(dāng)下的物流行業(yè)有以下幾個(gè)特點(diǎn)：業(yè)務(wù)覆蓋地域廣、車輛眾多，信息量大，區(qū)域與線路監(jiān)控要求突出，與貨運(yùn)單據(jù)配合緊密，對(duì)貨物安全保障要求高，需要位置服務(wù)信息的用戶多等。這些特性決定了GPS在物流管理中的廣泛應(yīng)用。

1.對(duì)道路上的車輛管理。通過(guò)GPS技術(shù)可以顯示車輛的實(shí)際位置，跟蹤目標(biāo)的移動(dòng)，并且能做到多窗口，多車輛，多屏幕的監(jiān)控，全局把握整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中的完全控制權(quán)，并根據(jù)情況隨時(shí)發(fā)出各種命令給司機(jī)。使用GPS技術(shù)，可以設(shè)計(jì)出車輛運(yùn)輸路線（導(dǎo)航功能），使其遠(yuǎn)離人口稠密的地方，根據(jù)運(yùn)輸路線的實(shí)際情況，可以制定相對(duì)有效的應(yīng)急救援預(yù)案，有效地減少事故和危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中丟失的風(fēng)險(xiǎn)。

2.實(shí)時(shí)物流信息。在物流當(dāng)中，無(wú)論是發(fā)貨方還是接貨方都會(huì)對(duì)不同程度的關(guān)注貨運(yùn)的情況，尤其是接貨方，在貨物比較緊急的時(shí)候，會(huì)持續(xù)關(guān)注貨物的物流信息。讓客戶持續(xù)得到貨物的物流信息，是現(xiàn)代物流必要的服務(wù)之一。這需要GPS通過(guò)GPRS等發(fā)送實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)給后臺(tái)服務(wù)器，服務(wù)器通過(guò)從GPS得到時(shí)空信息，繪制出相應(yīng)的圖表供客戶查詢。

3.降低空駛率。物流公司將車輛的使用信息開(kāi)放給與自己有合作關(guān)系的客戶，客戶通過(guò)物流公司在互聯(lián)網(wǎng)上的應(yīng)用，可以查看車輛和貨物的實(shí)時(shí)情況，，找到適合自己的車輛信息，從而省去物流公司直接交涉的時(shí)間，加快車輛的使用頻率，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間，減少了工作量。

三、關(guān)于GPS的幾點(diǎn)應(yīng)用設(shè)想

對(duì)于物流實(shí)體單位而言，GPS在國(guó)內(nèi)是項(xiàng)成熟的技術(shù)，已得廣泛應(yīng)用。但在具體的信息化程度上，GPS的應(yīng)用還是參差不齊。在今后的物流管理中，如何深度挖掘GPS所給出的信息，提高物流管理的效率，降低成本，是以后GPS在物流應(yīng)用的主要方向。在這里，本文提出GPS的信息化應(yīng)用的幾個(gè)方向：

1.GPS給出了不僅是GPS的地理位置，還是時(shí)間信息，系統(tǒng)可以對(duì)這些時(shí)空信息做相關(guān)的回歸分析，一來(lái)優(yōu)化運(yùn)輸路徑，二來(lái)可以指導(dǎo)運(yùn)輸定價(jià)。

2.情景規(guī)劃運(yùn)輸方案。信息資訊日益發(fā)達(dá)的年代，像目前路況，天氣甚至人口密度等有可能影響運(yùn)輸進(jìn)度的信息隨時(shí)可以從網(wǎng)上獲得，只要設(shè)計(jì)一個(gè)搭載GPS系統(tǒng)去實(shí)時(shí)獲取這些情景信息，動(dòng)態(tài)規(guī)劃運(yùn)輸路線，可以達(dá)到提高物流效率的作用。對(duì)各種運(yùn)行方案進(jìn)行考察評(píng)價(jià)，存入系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，作為今后路徑優(yōu)化的依據(jù)。

3.提高調(diào)度中心與車輛之間的信息化管理。在車輛眾多的情況下，依靠人工調(diào)度，效率往往比較低下。在某些情況下，如途中上貨等，調(diào)度工作可以由電腦自動(dòng)完成，在沒(méi)有得到目標(biāo)車輛的響應(yīng)的時(shí)候，才做人工介入。

四、小結(jié)

信息化的水平體現(xiàn)物流管理的水平的標(biāo)志，高度信息化的管理可以提高物流效率，降低成本，幫助企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的物流行業(yè)中占得一席之地。本文介紹了GPS的相關(guān)概念及應(yīng)用，并在就GPS在今后物流管理的應(yīng)用上提出幾個(gè)設(shè)想。顯而易見(jiàn)，如何從GPS提供的信息中挖掘出更多有用的信息，將會(huì)是GPS在今后物流管理中的重中之重。

參考文獻(xiàn)：

[1]王忠軍.GPS在物流中的應(yīng)用[J].河南科技.2005.（11）

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篇7

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)營(yíng)銷；物流管理；策略組合

中圖分類號(hào)：F253 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

從某種意義上說(shuō)營(yíng)銷就是物流，物流就是營(yíng)銷，兩者是相互影響、相互制約的關(guān)系。現(xiàn)代企業(yè)只有充分認(rèn)識(shí)到營(yíng)銷和物流不可分割的關(guān)系，尋求協(xié)調(diào)發(fā)展、相互促進(jìn)的途徑，才能使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中不斷推出特色服務(wù)，使企業(yè)立于不敗之地。

一、市場(chǎng)營(yíng)銷的理念、模式與基礎(chǔ)

市場(chǎng)營(yíng)銷的核心概念包括五個(gè)方面:需要、欲望和需求；產(chǎn)品；價(jià)值、滿足和質(zhì)量；交換、交易和關(guān)系以及市場(chǎng)。傳統(tǒng)的市場(chǎng)營(yíng)銷理論以4PS為框架，即:產(chǎn)品(product)、價(jià)格(price)、分銷(place)和促銷(promotion)。然而，隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)的以企業(yè)為中心的4PS理論越來(lái)越難以適應(yīng)時(shí)展的要求。20世紀(jì)90年代，美國(guó)學(xué)者勞朋特提出4CS理論，以滿足消費(fèi)者需求和欲望為中心，將營(yíng)銷組合分為消費(fèi)者(consumer)、成本(cost)、便利性(convenience)和溝通(communication)，強(qiáng)調(diào)只有真正了解和認(rèn)識(shí)消費(fèi)者的需求和欲望，才能最大化企業(yè)的利潤(rùn)。由此市場(chǎng)營(yíng)銷的中心由企業(yè)轉(zhuǎn)為消費(fèi)者，市場(chǎng)營(yíng)銷的理念也變?yōu)?組織目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)有賴于對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)需要和欲望的正確判斷，并能以比競(jìng)爭(zhēng)者更有效的方式去滿足消費(fèi)者的需求。體現(xiàn)此理念的企業(yè)也轉(zhuǎn)變?yōu)轭櫩万?qū)動(dòng)型，以市場(chǎng)為中心的企業(yè)。

二、市場(chǎng)營(yíng)銷中涉及的物流概念

1. 傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷理念中包含的物流概念

企業(yè)是以產(chǎn)品為中心，物流的職能就是把企業(yè)的產(chǎn)品如何以最合理的方式、最快的速度送達(dá)客戶手中，從而幫助市場(chǎng)營(yíng)銷完成最后的執(zhí)行環(huán)節(jié)。在這種情況下，物流的價(jià)值體現(xiàn)在不同的市場(chǎng)營(yíng)銷組合需求不同的運(yùn)輸、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)與其相適應(yīng)。一個(gè)產(chǎn)品策略、生產(chǎn)規(guī)劃必須與庫(kù)存控制進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)；價(jià)格策略的正確與否也會(huì)影響物流是否順暢，如價(jià)格的優(yōu)惠可能會(huì)增加訂貨量，物流體系的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸必須及時(shí)跟進(jìn)，才保證整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)的順暢進(jìn)行；同時(shí)銷售渠道的通暢才能保證物流在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)將產(chǎn)品交給指定的客戶手里。而促銷對(duì)物流的影響，要求物流部門和營(yíng)銷部門之間建立便于信息快速傳遞的信息系統(tǒng)，溝通和協(xié)調(diào)促銷活動(dòng)的規(guī)模、庫(kù)存、運(yùn)輸和顧客服務(wù)的環(huán)節(jié)。

2. 以市場(chǎng)營(yíng)銷為中心的物流概念的拓展

隨著市場(chǎng)營(yíng)銷實(shí)踐和理論的發(fā)展，市場(chǎng)營(yíng)銷觀念、社會(huì)市場(chǎng)營(yíng)銷觀念影響逐漸擴(kuò)大，以企業(yè)、產(chǎn)品為中心的市場(chǎng)營(yíng)銷理念逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩托枨蟆⑹袌?chǎng)為中心。此時(shí)的企業(yè)物流管理在市場(chǎng)營(yíng)銷中的地位已不僅僅是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，而是參與到整個(gè)市場(chǎng)營(yíng)銷中。因此在市場(chǎng)營(yíng)銷的第一步，認(rèn)識(shí)和發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的需求和欲望時(shí)，就需要物流管理參與進(jìn)來(lái)，站在客戶的角度重新認(rèn)識(shí)客戶服務(wù)的組成部分，重新設(shè)計(jì)為客戶量身裁體的物流方案。

三、企業(yè)物流管理是市場(chǎng)營(yíng)銷管理的重要職能

市場(chǎng)營(yíng)銷能否取得滿意的效果，能否吸引和滿足顧客，在很大程度上受賣方物流管理能力和決策的制約。市場(chǎng)營(yíng)銷中的物流管理包括大量工作。其首要任務(wù)是進(jìn)行銷售預(yù)測(cè)，然后在此基礎(chǔ)上制訂生產(chǎn)計(jì)劃和存貨計(jì)劃。一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為，營(yíng)銷物流具有節(jié)約成本費(fèi)用的潛力，并將物流管理形容為“成本經(jīng)濟(jì)的最后防線”和“經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸”。如果物流決策不協(xié)調(diào)，則將導(dǎo)致過(guò)高的成本代價(jià)。營(yíng)銷物流是創(chuàng)造市場(chǎng)需求、改善營(yíng)銷績(jī)效的極富潛力的工具。企業(yè)可能通過(guò)改善物流管理，提高服務(wù)質(zhì)量，降低價(jià)格，吸引新的顧客，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)營(yíng)銷效果。相反，如果企業(yè)不能及時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)顧客手中，就必然失去顧客，喪失市場(chǎng)份額。顯然，物流管理是企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷管理的重要組成部分。

四、基于市場(chǎng)營(yíng)銷的物流管理必須樹(shù)立市場(chǎng)后勤觀念

傳統(tǒng)的物流觀念是以工廠的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，企業(yè)總是力圖尋找費(fèi)用最少的途徑，把產(chǎn)品送到顧客手中。這種觀念是以現(xiàn)有產(chǎn)品為中心的供應(yīng)觀念，已經(jīng)落后于時(shí)代的發(fā)展。現(xiàn)代市場(chǎng)營(yíng)銷理論更加強(qiáng)調(diào)和倡導(dǎo)物流管理的“市場(chǎng)后勤觀念”。市場(chǎng)后勤觀念不是以企業(yè)現(xiàn)有的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，而是以市場(chǎng)需求為起點(diǎn)思考問(wèn)題。首先要考慮市場(chǎng)上消費(fèi)者的各種需要，然后再按此需要安排工廠的一系列工作，企業(yè)的有關(guān)物流活動(dòng)都要為滿足顧客需要和提高市場(chǎng)營(yíng)銷績(jī)效服務(wù)。總之，就是在物流管理中貫徹市場(chǎng)導(dǎo)向，這就是市場(chǎng)后勤觀念的實(shí)質(zhì)。

五、物流策略組合是營(yíng)銷物流管理的核心

物流策略組合是市場(chǎng)營(yíng)銷組合的組成部分，決策的指導(dǎo)思想同市場(chǎng)營(yíng)銷組合一樣，是追求整體活動(dòng)的協(xié)調(diào)和整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。在物流策略組合中，運(yùn)輸決策主要包括兩類決策:一是選擇運(yùn)輸方式。二是決定發(fā)運(yùn)的批量、時(shí)間及最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線。倉(cāng)儲(chǔ)決策主要是選擇自建倉(cāng)庫(kù)還是租賃倉(cāng)庫(kù)，以及倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)、形式和位置。商品搬運(yùn)決策主要包括裝卸搬運(yùn)的作業(yè)方式及機(jī)械設(shè)備的選擇。存貨控制決策決定商品的存放地點(diǎn)、儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)和合理儲(chǔ)存量，主要考慮既要節(jié)約儲(chǔ)存費(fèi)用，又要保持足夠的庫(kù)存水平。訂單處理的效率直接制約著物流速度，訂單處理的工作質(zhì)量直接影響企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷水平。

六、市場(chǎng)營(yíng)銷視角下物流管理發(fā)展的新趨勢(shì)

1.決策系統(tǒng)化----追求企業(yè)物流活動(dòng)的整體優(yōu)化

從市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略的意義上講，物流管理就是把分散的產(chǎn)品實(shí)體活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)的物流活動(dòng)，協(xié)調(diào)生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、銷售及機(jī)構(gòu)的決策，給適銷對(duì)路的產(chǎn)品以適當(dāng)?shù)呐浚谛枰臅r(shí)間達(dá)到用戶指定的地點(diǎn)。為此，在企業(yè)內(nèi)部必須貫徹標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和目標(biāo)管理的原則，在更新改造物流設(shè)施的同時(shí)，對(duì)各物流要素重新組合，使之適應(yīng)于市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略。在這種觀念指導(dǎo)下，當(dāng)今許多企業(yè)紛紛成立專業(yè)化的物流公司或物流中心。

2.符合市場(chǎng)營(yíng)銷觀念

從企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略和目標(biāo)市場(chǎng)需要出發(fā)，規(guī)劃、評(píng)價(jià)企業(yè)物流系統(tǒng)。脫離市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，孤立地評(píng)價(jià)一個(gè)物流系統(tǒng)的效能是毫無(wú)意義的。企業(yè)物流決策必須納人企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略進(jìn)行綜合管理，即圍繞目標(biāo)市場(chǎng)需要，與企業(yè)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、定價(jià)、促銷、特別是渠道選擇等基本策略結(jié)合起來(lái)。

3.強(qiáng)調(diào)經(jīng)營(yíng)效益

企業(yè)物流要求降低成本，促銷銷售，吸引客戶，獲取利潤(rùn)。降低成本是物流管理決策的重點(diǎn)。據(jù)西方營(yíng)銷專家估算，物流成本降低潛力比任何市場(chǎng)營(yíng)銷環(huán)節(jié)要大得多二物流成本約占全部營(yíng)銷成本的50%。有些專家將降低物流成本稱為“第三利潤(rùn)源泉”。傳統(tǒng)的物流管理實(shí)際是“作業(yè)控制”，現(xiàn)代物流管理的概念則更廣泛，層次也更高，包括計(jì)劃、執(zhí)行、控制、評(píng)價(jià)、反饋的循環(huán)。現(xiàn)代物流管理的效益評(píng)價(jià)系統(tǒng)比較復(fù)雜，既有數(shù)量指標(biāo)，又有難以量化的主觀評(píng)價(jià)指標(biāo)，以經(jīng)營(yíng)為導(dǎo)向，應(yīng)考慮企業(yè)戰(zhàn)略執(zhí)行情況、物流體制的合理性、物流系統(tǒng)的綜合經(jīng)濟(jì)效益以及提高物流效率對(duì)企業(yè)整體的貢獻(xiàn)程序等多種因素。

4.物流管理向信息化方向發(fā)展

許多市場(chǎng)營(yíng)銷專家認(rèn)為，當(dāng)代物流管理的顯著特點(diǎn)是走向系統(tǒng)化、計(jì)算機(jī)化。物流活動(dòng)之間的信息控制，訂貨、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、進(jìn)出庫(kù)、發(fā)貨、運(yùn)輸、結(jié)算等各物流環(huán)節(jié)之間的信息控制，自動(dòng)化機(jī)械設(shè)備的聯(lián)網(wǎng)控制，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和模擬，物流數(shù)據(jù)的生成系統(tǒng)，網(wǎng)上營(yíng)銷與電子商務(wù)條件下的物流管理等，是當(dāng)代營(yíng)銷物流發(fā)展的主要趨勢(shì)。

綜上所述，市場(chǎng)營(yíng)銷和企業(yè)物流二者相輔相成，市場(chǎng)營(yíng)銷是企業(yè)物流的前提，而完善的企業(yè)物流管理體系又是市場(chǎng)營(yíng)銷成功的保證，二者都不能孤立的存在。同時(shí)現(xiàn)代物流體系也可吸收市場(chǎng)營(yíng)銷中“顧客永遠(yuǎn)第一”的理念，才可達(dá)到物流中各個(gè)環(huán)節(jié)完美銜接的目的，而企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

作者單位：四川商務(wù)職業(yè)學(xué)院國(guó)際商務(wù)系

參考文獻(xiàn)：

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篇8

1、物流和現(xiàn)代物流管理的概念

物流的概念最早是在美國(guó)構(gòu)成的，當(dāng)初被稱為PD（PhysicalDistribution），譯成漢語(yǔ)的意義是“實(shí)物分配”或者“貨物配送”。1935年，美國(guó)銷售協(xié)會(huì)論述了實(shí)物分配的概念：“實(shí)物配送是包含于銷售之中的物質(zhì)材料和效勞，以及在消費(fèi)場(chǎng)所的活動(dòng)過(guò)程中所發(fā)作的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。”1963年，物流的概念被引入日本。我國(guó)是在20世紀(jì)80年代才接觸“物流”這個(gè)概念，此時(shí)的物流已被稱為L(zhǎng)ogistics，而不是過(guò)去的PD的概念了。

現(xiàn)代物流管理是指企業(yè)規(guī)劃、調(diào)理、控制實(shí)物（原資料、在制品、成產(chǎn)品、商品）在企業(yè)內(nèi)外活動(dòng)的過(guò)程。它使食物在包裝、搬運(yùn)、保管、庫(kù)存、流通加工、運(yùn)輸、配送等活動(dòng)的過(guò)程中，到達(dá)本錢最小化、效益最大化；企業(yè)經(jīng)過(guò)管理活動(dòng)，使消費(fèi)者能在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)取得所需求的貨物。

2、物流管理組織與機(jī)構(gòu)

將物流系統(tǒng)的目的和任務(wù)合成，構(gòu)成各種子目的和子任務(wù)，這些目的和任務(wù)分別由相應(yīng)的子部門擔(dān)任完成和實(shí)行。這種物流部門內(nèi)部各子部門之間與總部的關(guān)系，將物流系統(tǒng)分紅以下的典型構(gòu)造：

2.1參謀式構(gòu)造

參謀式構(gòu)造是一種整體功用比擬弱的過(guò)渡式組織構(gòu)造。這種構(gòu)造的物流部門在企業(yè)中只是作為參謀的角色，只擔(dān)任整體物流規(guī)劃、剖析、諧和和物流工程，對(duì)各部門的物流活動(dòng)起指導(dǎo)作用。參謀式構(gòu)造的缺陷是：物流效率低、資源糜費(fèi)以及職權(quán)不明。

2.2直線式構(gòu)造

直線式構(gòu)造是指物流部門對(duì)一切物流活動(dòng)具有管理權(quán)和指揮權(quán)的組織機(jī)構(gòu)，是一種簡(jiǎn)單的組織機(jī)構(gòu)。直線式構(gòu)造的物流總經(jīng)理，一方面管理下屬部門日常業(yè)務(wù)運(yùn)作，同時(shí)又統(tǒng)籌物流系統(tǒng)的剖析、設(shè)計(jì)和規(guī)劃，此則對(duì)物流經(jīng)理的業(yè)務(wù)程度提出了較高的請(qǐng)求。

直線式組織構(gòu)造的優(yōu)點(diǎn)是：物流經(jīng)理全權(quán)擔(dān)任一切物流活動(dòng)，效率高，職權(quán)明晰；缺陷是：總經(jīng)理的決策風(fēng)險(xiǎn)較大。

2.3直線參謀式

直線參謀式是在單純的直線式和參謀式的根底上合二為一。物流部對(duì)業(yè)務(wù)部和參謀部實(shí)行直接指導(dǎo)，具有指揮和命令權(quán)。參謀部的職責(zé)是對(duì)現(xiàn)存的物流系統(tǒng)停止剖析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，并向上級(jí)提出改良意見(jiàn)。而對(duì)下層的業(yè)務(wù)部門沒(méi)有管理和指揮權(quán)，只起到指導(dǎo)和監(jiān)視作用。這種組織構(gòu)造中的物流部門，在功用上具有相對(duì)獨(dú)立性，并能消弭單純直線式和參謀式存在的缺陷。

3、物流本錢管理

在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)的物流效勞，要占用和消耗一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)。這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即為物流本錢，也稱物流費(fèi)用。

所謂物流本錢管理，就是經(jīng)過(guò)本錢去管理物流，即管理的對(duì)象是物流而不是本錢，物流本錢管理能夠說(shuō)是以本錢為手腕的管理辦法。

3.1物流本錢管理的內(nèi)容

物流本錢管理的內(nèi)容包括物流本錢預(yù)測(cè)、物流本錢決策、物流本錢方案、物流本錢控制、物流本錢核算、物流本錢剖析和物流本錢檢查等。

3.2物流本錢管理的辦法

物流本錢管理有三種辦法：物流本錢橫向管理法、物流本錢縱向管理法和計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)。

3.2.1物流本錢橫向管理法

物流本錢橫向管理即對(duì)物流本錢停止預(yù)測(cè)和編制方案。物流本錢預(yù)測(cè)是在編制方案之行進(jìn)行的。它是在對(duì)本年度物流本錢停止剖析，充沛發(fā)掘降低物流本錢的潛力的根底上，尋求降低物流本錢的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流本錢方案的先進(jìn)性和牢靠性。物流本錢方案依照時(shí)間規(guī)范停止劃分，有短期方案、中期方案和長(zhǎng)期方案。

3.2.2物流本錢縱向管理法

物流本錢縱向管理即對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化管理。物流過(guò)程是一個(gè)發(fā)明時(shí)間性和空間性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程。為使其能提供最佳的價(jià)值效果，就必需保證物流各個(gè)環(huán)節(jié)的合理化和物流過(guò)程的疾速暢達(dá)。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對(duì)他停止優(yōu)化，需求借助先進(jìn)的管理辦法和手腕。

3.2.3計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)

計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)將物流本錢的橫向和縱向銜接起來(lái)，構(gòu)成一個(gè)不時(shí)優(yōu)化的物流循環(huán)。經(jīng)過(guò)每次循環(huán)、計(jì)算和評(píng)價(jià)，使整個(gè)物流系統(tǒng)不時(shí)的優(yōu)化，最終找出總本錢最低的計(jì)劃。

4、物流管理的戰(zhàn)略目的

物流管理在實(shí)質(zhì)上要完成下列功用目的：快速響應(yīng)、最小變異、最低庫(kù)存等等。

4.1快速響應(yīng)

快速響應(yīng)關(guān)系到一個(gè)廠商能否能及時(shí)滿足客戶的效勞需求的才能。信息技術(shù)進(jìn)步了在最少的可能時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)和盡快的托付所需存貨的才能。這樣就能夠減少傳統(tǒng)上按預(yù)期的客戶需求過(guò)渡地儲(chǔ)藏存貨的狀況。快速反響的才能把作業(yè)的重點(diǎn)從基本預(yù)測(cè)和對(duì)存貨的儲(chǔ)藏的預(yù)期，轉(zhuǎn)移到以從裝運(yùn)的方式對(duì)客戶需求作出反響方面來(lái)。

4.2最小變異

變異是指毀壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事情，它能夠產(chǎn)生于任何一個(gè)范疇的物流作業(yè)，諸如客戶收到訂貨的希冀時(shí)間被延遲、制造中發(fā)作意想不到的損壞、貨物抵達(dá)客戶所在地時(shí)發(fā)作損壞。物流系統(tǒng)在某種水平上能夠把變異降到對(duì)低限度，進(jìn)步物流消費(fèi)率。

篇9

物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的核心。制造企業(yè)物流成本是指為配合企業(yè)生產(chǎn)而完成的物流活動(dòng)占用、耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn),包括從原材料供應(yīng)開(kāi)始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本(指商品占?jí)毫鲃?dòng)資金所花的利息)、儲(chǔ)存(含入庫(kù)、在庫(kù)保管、出庫(kù)作業(yè))成本、裝卸成本、商品加工成本、物流信息處理成本、商品殘損成本、顧客退貨的處理成本,以及物資回收、廢棄物處理等方面的全部物流費(fèi)用。與流通企業(yè)相比,制造企業(yè)的物流成本大都體現(xiàn)在所生產(chǎn)的產(chǎn)品成本之中,具有與產(chǎn)品成本的不可分割性。

一、制造企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著社會(huì)物流需求的不斷增大，我國(guó)物流業(yè)已從起步階段進(jìn)入快速發(fā)展階段。與此同時(shí)，一些典型的管理問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)，企業(yè)物流成本管理就是其中一個(gè)重要內(nèi)容。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)《中國(guó)物流年鑒（2005）》報(bào)道，我國(guó)自1992年以來(lái)，物流成本均占到整個(gè)GDP的20%以上，而國(guó)外物流發(fā)達(dá)國(guó)家的水平是8%～10%左右。從庫(kù)存情況來(lái)看，中國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為35天～45天，而國(guó)外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存時(shí)間不超過(guò)10天。中國(guó)企業(yè)更愿用自己的車隊(duì)，但貨物空載率達(dá)37%以上，同時(shí)因包裝問(wèn)題而造成的貨物損失每年達(dá)150億元，貨物運(yùn)輸每年損失500億元人民幣。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)企業(yè)在物流成本的控制上，還處于一種探索階段，感性的成份居多。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)有45.3％的企業(yè)面臨物流成本過(guò)高的壓力。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本管理研發(fā)經(jīng)歷了了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估、物流盈虧分析五個(gè)階段。在制造企業(yè)的物流成本管理實(shí)踐中,達(dá)到物流成本管理第四階段水平的企業(yè)不多,多數(shù)企業(yè)的物流成本管理水平還都處于第三階段。

在我國(guó),制造企業(yè)對(duì)物流成本的構(gòu)成已經(jīng)有了一定的理解,并確認(rèn)了最需要展開(kāi)的功能成本分析和動(dòng)態(tài)的成本計(jì)算能力。但是由于我國(guó)工業(yè)化總體水平較低,許多會(huì)計(jì)核算方法成為解決物流成本問(wèn)題的障礙,對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行有效的成本管理仍然存在著困難,嚴(yán)重影響了工業(yè)企業(yè)物流合理化及管理水平的提高。貨物卸貨、搬運(yùn)、暫存、包裝、資訊、準(zhǔn)時(shí)配送等方面失控,企業(yè)物流專業(yè)化技術(shù)水平不高,物流不合理,物流運(yùn)作能力低下。

物流管理水平的低下決定了物流成本管理水平較低,組織間交易成本高,物流成本水平居高不下。從物流成本管理經(jīng)歷的五個(gè)階段看,我國(guó)企業(yè)的物流成本管理大多還處于了解物流成本的實(shí)際狀況,即對(duì)物流活動(dòng)的重要性提高了認(rèn)識(shí)的第一階段,只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算,即了解并解決物流活動(dòng)中存在的問(wèn)題的第二階段(但核算水平很低、了解和解決問(wèn)題的層次也不深),物流部門落后于生產(chǎn)部門,物流成本管理遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。

二、制造企業(yè)物流成本管理的原因分析

企業(yè)物流成本管理關(guān)系到企業(yè)成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立。在我國(guó)絕大多數(shù)生產(chǎn)制造企業(yè)管理實(shí)踐中,很多企業(yè)的物流管理采用的是分散管理物流的體制：物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)、能力建設(shè)、合理化改進(jìn)、物流運(yùn)作、信息系統(tǒng)建設(shè)與維護(hù)分別由若干部門完成，物流系統(tǒng)涉及成本方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)很難進(jìn)行完整有效的統(tǒng)計(jì)。能明確本企業(yè)物流成本在銷售額中所占比例的企業(yè)少之又少,報(bào)表上所反映出來(lái)的物流成本僅是向企業(yè)外部支付的物流費(fèi)用,只不過(guò)是物流成本的“冰山一角”,因而無(wú)法真正了解物流的全部費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)物流成本削減也變得十分困難。

1.企業(yè)缺乏“第三利潤(rùn)源”的理念

20世紀(jì)六七十年代，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)大都把競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤(rùn)源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤(rùn)源泉”。進(jìn)入20世紀(jì)70年代以后，生產(chǎn)企業(yè)把提高經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的焦點(diǎn)從生產(chǎn)領(lǐng)域開(kāi)始轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售后服務(wù)等物資流通活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。但中國(guó)企業(yè)缺乏現(xiàn)代物流是“第三利潤(rùn)源”的理念，沒(méi)有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒(méi)有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。

2.現(xiàn)行財(cái)會(huì)制度和核算方法不利于物流成本管理

日本早稻田大學(xué)西澤修教授在研究物流成本時(shí)指出,現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法不適合現(xiàn)代物流的費(fèi)用管理,不能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況,導(dǎo)致人們對(duì)物流費(fèi)用的了解甚少,存在很大的虛假性。目前,我國(guó)企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度主要是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品來(lái)分?jǐn)偲髽I(yè)成本的,企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒(méi)有單獨(dú)的科目來(lái)核算物流成本,企業(yè)的“損益表”中沒(méi)有物流成本的直接記錄,因而較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出準(zhǔn)確的計(jì)算與分析,無(wú)法完整統(tǒng)計(jì)物流成本,使企業(yè)物流成本管理無(wú)從下手。

3.物流量規(guī)模小制約物流成本的降低

我國(guó)第三方物流還處于發(fā)展初期,第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散,第三方物流企業(yè)規(guī)模小,多數(shù)第三方物流企業(yè)重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),輕物流信息平臺(tái)建設(shè),缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作程序,無(wú)法提供整體解決方案,難以大幅度降低物流成本。沒(méi)有物流業(yè)務(wù)外包的生產(chǎn)企業(yè)多為中小型企業(yè),物流量小,達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì),并且物流設(shè)施和技術(shù)落后,在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,使企業(yè)物流成本管理難以開(kāi)展,物流成本較高。

4.物流成本橫向比較困難

各企業(yè)通常是分別對(duì)物流成本進(jìn)行計(jì)算和控制的,即各企業(yè)是根據(jù)各自不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本,沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),因此各企業(yè)間無(wú)法在物流成本方面進(jìn)行比較分析,也無(wú)法得出確切的行業(yè)平均物流成本值,難以建立物流成本比較優(yōu)勢(shì)。

三、提升制造企業(yè)物流成本管理水平的對(duì)策

物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的重要手段。通過(guò)對(duì)物流成本的有效管理,能推動(dòng)企業(yè)物流的合理化進(jìn)程,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。既然物流管理是“第三利潤(rùn)源”，那么，如何提升我國(guó)制造企業(yè)物流成本管理水平？筆者認(rèn)為，關(guān)鍵是要用現(xiàn)代物流理念做指導(dǎo)，再造物流程序，建立現(xiàn)代物流企業(yè)，組建專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)物流管理骨干，將經(jīng)營(yíng)意識(shí)、雙贏意識(shí)灌輸?shù)轿锪魅^(guò)程管理中去。同時(shí)，在物流成本的控制過(guò)程中運(yùn)用系統(tǒng)理論和系統(tǒng)方法,將與物流相互聯(lián)系的各項(xiàng)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)組合成統(tǒng)一的整體,并將計(jì)算機(jī)運(yùn)用到企業(yè)物流成本的綜合控制中,從系統(tǒng)整體出發(fā),互相協(xié)調(diào),為客戶、本企業(yè)內(nèi)各部門提供最佳服務(wù),最大限度地降低企業(yè)物流成本。

1.增強(qiáng)企業(yè)成本管理意識(shí)

隨著市場(chǎng)竟?fàn)幍牟粩嗉觿。圃炱髽I(yè)建立竟?fàn)巸?yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的第一源泉，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的第二源泉，轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉，即通過(guò)有效地控制和降低物流成本來(lái)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，獲得利潤(rùn)。要把降低成本的工作從物流管理部門擴(kuò)展到企業(yè)的各個(gè)部門，并從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。

2.優(yōu)化物流流程

企業(yè)降低物流成本應(yīng)從優(yōu)化物流流程,改善物流管理入手,從企業(yè)組織上保證物流管理的有效進(jìn)行。應(yīng)組建專門的物流管理部，將原來(lái)分散管理的產(chǎn)、供、銷、運(yùn)等環(huán)節(jié)的物流統(tǒng)一管理。重新規(guī)劃，重建物流程序,實(shí)現(xiàn)物流管理的專門化。樹(shù)立現(xiàn)代物流理念,重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式,吸收先進(jìn)的物流管理方法,結(jié)合企業(yè)自身實(shí)際,尋找改善物流管理方法,有效管理企業(yè)物流成本。

3.完善物流途徑

傳統(tǒng)的狹義的物資成本概念僅限于物資本身的購(gòu)進(jìn)價(jià)款,物資的質(zhì)量成本及延期交貨成本對(duì)企業(yè)成本的影響往往沒(méi)有得到計(jì)算、考核和控制。在物流成本構(gòu)成中,倉(cāng)儲(chǔ)成本比重僅次于運(yùn)輸成本,因此企業(yè)應(yīng)注重倉(cāng)儲(chǔ)成本的管理,采用JIT(JustInTime)方法,完善物流途徑,縮短物流運(yùn)程,減少庫(kù)存量和周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié),合理庫(kù)存,提高保管效率,這是降低物流成本最重要的方法。

4.再造業(yè)務(wù)流程

為適應(yīng)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),制造企業(yè)物流管理部門必須進(jìn)行以市場(chǎng)、客戶為導(dǎo)向的流程再造,變職能管理為流程管理,通過(guò)流程再造,建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、面向客戶、以客戶評(píng)判作為服務(wù)考核結(jié)果、體現(xiàn)運(yùn)作效率和效果的流程,更好地滿足客戶需求。首先，企業(yè)應(yīng)從資金實(shí)力、管理能力、物流在企業(yè)發(fā)展中的戰(zhàn)略地位以及物流市場(chǎng)的交易成本四個(gè)方面進(jìn)行綜合權(quán)衡,選擇恰當(dāng)?shù)奈锪髂Ｊ健Ｆ浯危鶕?jù)物流活動(dòng)之間存在著效益背反,管理人員必須研究總體效益,以成本為核心,用系統(tǒng)論觀點(diǎn),按照總成本最低的要求,調(diào)整各個(gè)分系統(tǒng)之間的矛盾,把它們有機(jī)地聯(lián)系起來(lái),成為一個(gè)整體,從而達(dá)到物流總成本最小化,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的最佳效益。再次，加強(qiáng)物流成本的核算。要做好運(yùn)輸費(fèi)用的控制、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制、儲(chǔ)存費(fèi)用的控制、包裝費(fèi)用的控制。

5.借助第三方物流公司降低企業(yè)物流成本

在控制物流成本方面，歐美國(guó)家采用較多的是物流的外包，或稱第三方物流或合同制物流。它是利用企業(yè)外部的分銷公司、儲(chǔ)運(yùn)公司或第三方貨運(yùn)人執(zhí)行本企業(yè)的物流管理或產(chǎn)品分銷職能的全部或部分。第三方物流服務(wù)提供者可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更多地門到門運(yùn)輸?shù)确矫鎸?shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約，并體現(xiàn)出利用物流專業(yè)人員與技術(shù)。物流業(yè)務(wù)外包不僅可以降低企業(yè)物流成本，還可以提高企業(yè)的服務(wù)水平和作業(yè)效率等。

6.構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

篇10

關(guān)鍵詞：物流管理 供應(yīng)鏈 整合的意義與戰(zhàn)略

引言：企業(yè)為了能夠具有更為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流供應(yīng)鏈的整合管理不僅需要對(duì)物流源進(jìn)行合理的運(yùn)用，而且必須使物流資源所形成的物流能力成為供應(yīng)鏈高效運(yùn)作的關(guān)鍵。現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈整合管理在企業(yè)管理中扮演著越來(lái)越重要的作用，對(duì)于我國(guó)物流行業(yè)有很好的指導(dǎo)性作用。

1. 物流管理和供應(yīng)鏈的概念

1.1物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

1.2供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過(guò)對(duì)信息流、物流、資金流的控制，從采購(gòu)原材料開(kāi)始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。它不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應(yīng)鏈上因加工、包裝、運(yùn)輸?shù)冗^(guò)程而增加其價(jià)值，給相關(guān)企業(yè)都帶來(lái)收益。

2. 我國(guó)企業(yè)應(yīng)用物流與供應(yīng)鏈整合管理的意義

供應(yīng)鏈管理正在不斷發(fā)展，而供應(yīng)鏈管理包含了物流，物流必須迎合其發(fā)展，才能使供應(yīng)鏈更好的發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)作出更大的貢獻(xiàn)。

2.1現(xiàn)代物流管理發(fā)展成為供應(yīng)鏈的重要部分。在全球區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)愈加強(qiáng)烈的今天，不論是在生產(chǎn)領(lǐng)域還是在消費(fèi)領(lǐng)域，不論是物資物流系統(tǒng)還是信息物流系統(tǒng)，其供應(yīng)鏈狀的傳輸模式越來(lái)越明顯。這種供應(yīng)鏈的模式，對(duì)各個(gè)領(lǐng)域和各個(gè)系統(tǒng)從資源到產(chǎn)品、從生產(chǎn)到消費(fèi)的全過(guò)程，已經(jīng)產(chǎn)生了非常重大的影響，從而極大程度地降低了各個(gè)領(lǐng)域和系統(tǒng)的綜合成本，也極大地提高了物資產(chǎn)品轉(zhuǎn)化、生產(chǎn)消費(fèi)轉(zhuǎn)化以及信息物流轉(zhuǎn)化的傳輸效率，因此，為縮短交貨期降低成本等就要求高效物流，那么做好物流管理是供應(yīng)鏈的必然要求。

2.2明確物流只是供應(yīng)鏈的一部分，去主動(dòng)適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展。物流是為滿足顧客需求，對(duì)來(lái)源點(diǎn)到使用點(diǎn)的貨物、服務(wù)及相關(guān)信息的有效率、有效益的流動(dòng)和儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行與控制的供應(yīng)鏈的一部分。

供應(yīng)鏈管理是指對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、商流、業(yè)務(wù)流、價(jià)值流、資金流和信息流進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)及控制。它是在社會(huì)化生產(chǎn)分工越來(lái)越細(xì)、產(chǎn)品生產(chǎn)日趨全球化的過(guò)程中提出的一種管理理念，當(dāng)前正處于形成和發(fā)展探索階段。它的目標(biāo)是提高整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行的速度、效益及附加值，為整個(gè)供應(yīng)鏈上的所有貿(mào)易伙伴帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。只有明確物流只是供應(yīng)鏈過(guò)程的一部分，才能從整體看問(wèn)題，去發(fā)展現(xiàn)代物流，適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的新發(fā)展。

2.3應(yīng)用現(xiàn)代物流技術(shù)，融合信息流，使供應(yīng)鏈管理更加科學(xué)。信息時(shí)代的到來(lái)，使每天在全球范圍內(nèi)發(fā)生著數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的商業(yè)交易，每一筆商業(yè)交易的背后都伴隨著物流和信息流。供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴都需要這些信息以便對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行發(fā)送、跟蹤、分揀、接收、存貯、提貨以及包裝等。在世界信息化高度發(fā)展的今天，物流與信息流的相互配合體現(xiàn)得越來(lái)越重要。

3.物流管理到供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略

供應(yīng)鏈管理理念是一種新興的管理理念。由于物流在整個(gè)供應(yīng)鏈體系中的重要地位，因此，在供應(yīng)鏈管理模式下，物流管理模式、物流支持體系、物流服務(wù)職能都有創(chuàng)新。了解和學(xué)習(xí)這些創(chuàng)新，有助于我國(guó)企業(yè)管理水平的提高。

3.1 要建立物流與供應(yīng)鏈整合管理模型。物流與供應(yīng)鏈整合管理是管理思想和方法。它把供應(yīng)鏈上各個(gè)組成部分看成一個(gè)不可分割的整體。對(duì)供應(yīng)鏈實(shí)施管理的關(guān)鍵是規(guī)范運(yùn)作、制約有效。在管理中要在供與需構(gòu)成的鏈條的每一個(gè)環(huán)節(jié)中都要按照市場(chǎng)要求運(yùn)行，引進(jìn)市場(chǎng)機(jī)制。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)運(yùn)作辦法、業(yè)務(wù)部門、機(jī)制、效能監(jiān)察等共同構(gòu)成物流與供應(yīng)鏈整合管理模型。

3.2 要建立制度管理體系和模型，強(qiáng)化基礎(chǔ)管理。供應(yīng)鏈有序運(yùn)作，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高效益，要靠電網(wǎng)式的系統(tǒng)化制度模型予以保證。管理制度體系的內(nèi)容包括采購(gòu)方式、合同、庫(kù)存、臺(tái)賬、資金結(jié)算、獎(jiǎng)懲等。

3.3合理運(yùn)用物流技術(shù)。

物流技術(shù)一般指與物流要素活動(dòng)有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱，可以包括各種操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標(biāo)識(shí)技術(shù)、物品實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)等；物流技術(shù)還包括物流規(guī)劃、物流評(píng)價(jià)、物流設(shè)計(jì)、物流策略等；應(yīng)用這些技術(shù)使物流與信息流結(jié)合而發(fā)揮更大的作用，就能使供應(yīng)鏈更加科學(xué)。

當(dāng)前的供應(yīng)鏈系統(tǒng)正面向全球化、信息化、一體化發(fā)展，通過(guò)電子、信息技術(shù)的運(yùn)用，供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)能更好地實(shí)現(xiàn)信息共享，加強(qiáng)供應(yīng)鏈中的聯(lián)系。在供應(yīng)鏈管理中，企業(yè)可以運(yùn)用一元化管理企業(yè)活動(dòng)所有數(shù)據(jù)的ERP系統(tǒng)，企業(yè)間信息流動(dòng)的EDI/Internet技術(shù)，收集零售消費(fèi)信息的條形碼與POS系統(tǒng)，共享數(shù)據(jù)庫(kù)等多種電子商務(wù)應(yīng)用技術(shù)，來(lái)改善對(duì)供應(yīng)、生產(chǎn)、庫(kù)存、銷售的監(jiān)控，與供應(yīng)商、分銷商和客戶建立更，陜捷、更方便、更精確的電子化聯(lián)絡(luò)方式，實(shí)現(xiàn)信息共享管理決策支持。

可見(jiàn)，要構(gòu)建一個(gè)通暢（迅速、準(zhǔn)確）、運(yùn)營(yíng)高效的供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，必須有三種基本技術(shù)系統(tǒng)的支撐。

3.4通過(guò)第三方物流實(shí)現(xiàn)協(xié)同化

第三方物流是通過(guò)協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運(yùn)輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來(lái)承擔(dān)。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫(kù)存補(bǔ)給變得更經(jīng)濟(jì)，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運(yùn)作更快捷、更安全。更高服務(wù)水準(zhǔn)，且成本相當(dāng)或更低廉的物流服務(wù)。

3.5要建立“人本”管理模式，制度的長(zhǎng)期規(guī)范運(yùn)作和嚴(yán)格執(zhí)行，靠被管理者遵守的行為準(zhǔn)則，靠管理者全面監(jiān)控。提高素質(zhì)、創(chuàng)造發(fā)展環(huán)境，把個(gè)體目標(biāo)和鏈條總目標(biāo)和鏈條價(jià)值實(shí)現(xiàn)融為一體。這實(shí)際上突出人本的管理格局。為此，要在變他律為自律，主動(dòng)工作等方面通過(guò)途徑把物流與供應(yīng)鏈整合管理推向一個(gè)又一個(gè)新的階段，最終實(shí)現(xiàn)自主管理、自我主動(dòng)創(chuàng)新和增強(qiáng)質(zhì)效的人本管理。

4總結(jié)

隨著信息技術(shù)的發(fā)展與管理思維的創(chuàng)新，有效的供應(yīng)鏈管理和現(xiàn)代物流正成為公司贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉。以前的競(jìng)爭(zhēng)是企業(yè)與企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，以后的競(jìng)爭(zhēng)將是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。現(xiàn)代物流作為供應(yīng)鏈的一部分，需要運(yùn)用以上提到到各種措施以及本論文沒(méi)有涉及到的其他方面更好地將物流管理做好來(lái)迎合供應(yīng)鏈的發(fā)展，為企業(yè)和社會(huì)作出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)