道路照明方案范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路照明方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵字： 亮度采集信號； 功率轉(zhuǎn)換器； 雙功率； 亮度； 節(jié)能

中圖分類號： TN710?34 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2013）11?0168?03

0 引 言

隨著交通事業(yè)的發(fā)展，越來越多的隧道城市交通和穿山高速公路中，其設(shè)計及建造者在隧道里面安裝了大量的隧道燈用于照明，基本保證了通行安全的需要。但是，仍然有很大的弊病。白天通行時，由于隧道內(nèi)和隧道外明暗反差極大，當司機駕車通過隧道時，由于人眼瞳孔放大需要一定的時間，所以對隧道里面的燈光照度有較高的需求。每當夜晚來臨，隧道外面也是一團漆黑時，而隧道里面燈火通明，照度過高，駕駛員通過隧道后突然進入黑暗之中，瞳孔來不及放大，這樣很容易發(fā)生危險；如果采用晚上關(guān)燈的辦法解決這個問題，也容易造成隧道內(nèi)發(fā)生車禍的危險。

1 節(jié)能方案

經(jīng)過多年研究，綜合城市照明前半夜和后半夜對照度的不同需要，更考慮到在滿足照明需要的前提下充分節(jié)約能源，減少不必要的浪費，倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保，綠色照明，能有一套行之有效的改變燈光不同功率的辦法，使得同一盞燈在不同時段工作為不同的功率來照明，既保證了照明的需要，又減少了對電能的消耗，還適當延長了燈的壽命。

方案采用在隧道外增加亮度檢測儀，實現(xiàn)洞外亮度的實時采集；增加本地控制器，實現(xiàn)隧道內(nèi)照度與洞外亮度自適應(yīng)；根據(jù)隧道外的光照情況自動變換燈功率、降低電能消耗、適當降低照度但同時保持照明的均勻度，確保通行安全；實現(xiàn)綠色環(huán)保，節(jié)能降耗的目的。

1.1 達到的目標

（1）以洞外亮度采集信號為控制信號，對已安裝的隧道燈進行改造，增加我公司研發(fā)的功率轉(zhuǎn)換裝置，實現(xiàn)無人工操作自動控制發(fā)光燈管功率的變化，即在隧道外亮度變暗時，隧道內(nèi)的照明燈功率變小，照度降低，消除因白天、黑夜，天氣陰晴，季節(jié)變換等因素帶來的隧道內(nèi)外照度差別。

（2）隧道內(nèi)的照明隨洞外情況實時變化，消除隧道黑洞或照明過度兩種不良現(xiàn)象。

（3）節(jié)能降耗，在不需要有過高的照度時，自動降低功率，節(jié)約能耗。

（4）可以不利用回流電路部分關(guān)燈，保證了照度的均勻，確保行車安全，提高駕駛員通過的舒適性，增加車輛通過隧道的安全性。

1.2 改造的技術(shù)措施

（1）采集洞外亮度，以亮度檢測儀檢測實時光照信號，用采集到的信號作為改變燈功率的依據(jù)；

（2）在已有隧道燈具里安裝功率轉(zhuǎn)換裝置，用洞外實時采集的光照信號控制節(jié)能功率轉(zhuǎn)換器，達到適時改變功率，降低能耗的目的；

（3）適當改變箱變控制器，增加本地控制，通過回路控制，操作人員可根據(jù)需要在箱變內(nèi)實現(xiàn)照明器件功率的手動變換控制，可隨時變換功率。

（4）適當改變箱變控制器，通過回路控制，操作人員可根據(jù)需要在箱變內(nèi)實現(xiàn)部分或全部照明器件的運行管理。

1.3 節(jié)能功率轉(zhuǎn)換器照明系統(tǒng)簡介

本改造方案采用的節(jié)能功率轉(zhuǎn)換器又稱雙功率節(jié)能電感鎮(zhèn)流器系統(tǒng)，雙功率節(jié)能電感鎮(zhèn)流器照明系統(tǒng)具有運行穩(wěn)定，可靠性高，耗能少，壽命長等優(yōu)點。如圖1，圖2所示。

圖2中的鎮(zhèn)流器和傳統(tǒng)的鎮(zhèn)流器相比有以下優(yōu)點：

（1）雙功率節(jié)能電感鎮(zhèn)流器照明系統(tǒng)具有合理的鎮(zhèn)流器磁路結(jié)構(gòu)、磁鐵材料及直流電阻較小的銅漆包線，使鎮(zhèn)流器的自身功耗降低50%左右。

（2）雙功率節(jié)能電感鎮(zhèn)流器照明系統(tǒng)設(shè)置了光控功率轉(zhuǎn)換電路，此電路設(shè)有時間預(yù)置端口，讓鎮(zhèn)流器按照預(yù)置條件轉(zhuǎn)換電感量，而燈的功率隨著轉(zhuǎn)換的電感量而發(fā)生轉(zhuǎn)變。

（3）雙功率節(jié)能電感鎮(zhèn)流器照明系統(tǒng)配備有電子啟動裝置，該啟動裝置在基本情況下或外加指令情況下，使輸出端輸出符合所接光源的脈沖寬度，迅速啟動照明發(fā)光燈管。

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關(guān)鍵詞：高速公路；照明系統(tǒng)；設(shè)計方案

引言

當代社會，我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高。經(jīng)濟的發(fā)展以及人們生活水平的提高，使得人們已經(jīng)不滿足于自己所屬地區(qū)的經(jīng)濟和設(shè)備條件，而且與其他地區(qū)互通有無是促進經(jīng)濟發(fā)展的重要方式，在此背景下，交通運輸起到了十分重要的作用。雖然目前我國鐵路、航空、海上運輸?shù)冉煌ǚ绞将@得了廣泛地應(yīng)用，但是這些交通方式相比于公路運輸，仍然存在一定的短板，如買票這一問題，限制了這些交通方式的應(yīng)用。而公路運輸，具有更加方便和簡單的特點，不管是對于公共出行還是普通百姓的日常出行，都是很好的選擇。由此可見，公路在人們生活和社會發(fā)展中的重要作用是不可替代的，人類自身發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展需求的滿足都離不開高速公路這一連接性紐帶。然而在高速公路建設(shè)中，照明系統(tǒng)是相當重要的。照明系統(tǒng)是否符合具體高速公路工程的實際狀況，對高速公路的正常運行是至關(guān)重要的。只有根據(jù)高速公路的實際情況，設(shè)計技術(shù)合理可行、成本預(yù)算符合整個工程預(yù)算、控制方式符合實際情況、并且節(jié)能效率較高，符合可持續(xù)發(fā)展觀的照明系統(tǒng)才是照明工程應(yīng)該達到的目標。本論述以我國某高速公路的具體實際情況為例，從技術(shù)分析、成本、總體設(shè)計理念、照明設(shè)備選擇節(jié)能和控制方式、供配電設(shè)備以及照明設(shè)備防雷接地保護等方面出發(fā)，對該高速公路擬采用的照明系統(tǒng)設(shè)計方案進行了比較。

1某高速公路的具體實際情況概述

本論述以我國某省的一個高速公路重點建設(shè)項目為背景，該高速公路項目所處的位置距離市中心較近，因此預(yù)計該高速公路建成后，將成為承載城市主要車輛的高速公路并且是交通要道。具體地，該高速公路項目設(shè)計為雙向的六車道，設(shè)計的理論速度為110km/h，標準的道路基準寬度為35m，且在該項目中有10處互通的立交并且設(shè)有10個收費站以及1個隧道。根據(jù)以上高速公路的實際路況可知，照明系統(tǒng)整體設(shè)計的關(guān)鍵在于這10個互通的立交和10個收費廣場以及隧道照明。

2高速公路照明系統(tǒng)設(shè)計總原則

高速公路照明系統(tǒng)的設(shè)計是一項專業(yè)性很高的工作，國際照明委員會出版了較多的著作，說明了公路照明系統(tǒng)設(shè)計的一些原則以及標準，我國也結(jié)合國內(nèi)高速公路建設(shè)的實際情況，出臺了一些相關(guān)的標準。總體來說，通常每一個高速公路照明系統(tǒng)的設(shè)計都應(yīng)該符合“經(jīng)濟、合理、高效”的總設(shè)計原則。具體來說，公路照明系統(tǒng)的設(shè)計都應(yīng)該遵照且符合以下幾項總的設(shè)計原則：（1）首先要確保車輛的行車安全；（2）符合高效節(jié)能的環(huán)保理念，照明體系應(yīng)根據(jù)實際情況采用節(jié)能燈具；（3）整個照明系統(tǒng)的控制方式要合理，做好相關(guān)的成本控制。

3高速公路照明系統(tǒng)設(shè)計方案比較

根據(jù)上述高速公路實際狀況，全線照明成本較高，因此主要在立交橋、收費廣場區(qū)域及隧道設(shè)置照明。

3.1立交區(qū)域的照明方案設(shè)計比較

立交區(qū)域在高速公路中非常常見。這樣的路段相比于正常的平坦路段，起伏較大、迂回盤旋處較多，因此具有較多的盲區(qū)，這樣的路段在夜間行車需要極好的照明條件。與此同時，由于這樣的路段需要良好的照明，相對應(yīng)地投資成本也就較大，所以在設(shè)計立交互通區(qū)域的照明系統(tǒng)時，既要保證該區(qū)域良好的照明條件，又要兼顧成本以及投資的合理性，二者要合理兼顧。具體有以下三種方案。方案一是在立交道路的路基段設(shè)置單側(cè)的普通路燈，燈桿高為10m，單燈功率為135W；方案二是在立交道路的路基段設(shè)置普通路燈，立交互通區(qū)域的中間設(shè)置高桿照明；方案三是在各個互通立交分流會交點處設(shè)置高桿照明，單燈功率為12kW。這三個方案中，方案一符合成本控制的條件，但是照明效果不夠理想；而方案二整體的照明效果是三者之中最好的，但是成本太高；方案三較方案一照明效果更好，可以良好地避免眩光，且照射面積較大，是最合理可行的一個照明設(shè)計方案。圖1為城市中常見的高速路立交區(qū)域的路燈。

3.2收費廣場的照明方案設(shè)計比較

收費廣場是高速公路的重要組成部分，在夜間須具有良好的照明使得車輛能夠在進入收費站時可以看清對應(yīng)的收費窗口以及準確了解收費站的車輛情況。只有這樣才能保證收費工作快速、有秩序地進行，避免發(fā)生車輛碰撞和擁堵事故。該區(qū)域的照明設(shè)計方案和比較見表1和表2所示。經(jīng)過比較，收費廣場通常情況下選擇兩邊對稱的排列方式進行收費廣場照明燈具的合理布置，而具體是采用高桿照明還是低桿照明要根據(jù)路燈的具體安放位置和兩種照明方式的特點來定。

3.3隧道的照明方案設(shè)計比較

通常情況下，隧道由于隧道頂?shù)淖饔茫怂淼纼啥四軌蛴休^好的光照條件外，隧道內(nèi)部缺少光照，各處都是黑暗的，并且有一些隧道不是直線型的，因此拐彎處的盲區(qū)將會比在正常路段盲區(qū)更大。并且當車輛駛?cè)牒婉傠x隧道時，車輛駕駛?cè)说囊曈X會經(jīng)過暗適應(yīng)和亮適應(yīng)兩個過程。為使司機在隧道中具有良好的視覺效果，公路隧道要提供符合司機視覺生理要求的適應(yīng)照明。根據(jù)以上所述隧道中的視覺特點以及結(jié)合目前的高速公路隧道照明系統(tǒng)的實際設(shè)計情況，通常情況下在隧道內(nèi)設(shè)計照明系統(tǒng)時，可以有兩種選擇方案。方案一是直接采用專用隧道燈，并合理搭配高壓鈉燈；方案二是在隧道內(nèi)安裝熒光燈防水支架。對于方案一來說，通常用到的高壓鈉燈投資成本較低，并且具有長壽命以及照明效果好、維護方便等優(yōu)點，但是這種燈具通常情況下達不到較高的安裝高度，從而導(dǎo)致了照明時光亮的均勻度達不到隧道照明的要求，同時眩光指標較差；方案二采用的熒光燈防水支架光線柔和，但是成本較高。因此，通常情況下，使用隧道燈搭配高壓鈉燈即可以符合一般隧道的照明要求。圖2為常見的高速路隧道路燈。

3.4其他條件的選擇

除了結(jié)合高速公路立交橋、收費廣場和隧道等具體實際情況來選擇合適的照明系統(tǒng)之外，在公路其他地方設(shè)計照明系統(tǒng)時，首先要符合節(jié)能減排的科學(xué)理念，并且要合理選擇適合的燈具和燈桿的高低、控制方式和供配電設(shè)備以及照明設(shè)備防雷接地保護等，充分合理地從實際情況出發(fā)，做好公路照明系統(tǒng)的設(shè)計和選擇。

4結(jié)束語

良好的照明系統(tǒng)對于高速公路的建設(shè)和發(fā)展是相當重要的，對保證車輛在高速公路中安全、有秩序地行駛是必要的。我國對于照明系統(tǒng)標準的相關(guān)文件尚未出臺，而如果對整條高速公路都設(shè)置照明，這無疑會加大能源的消耗，增大成本。因此，結(jié)合公路實際情況，在隧道、立交互通和收費廣場處設(shè)置照明，是可行的。在這些特殊區(qū)域進行照明系統(tǒng)設(shè)計時，首先需要根據(jù)具體高速公路施工項目中這些特殊場合的實際需要，充分了解在什么地方設(shè)置怎樣的燈具、選擇什么樣的控制方式，進而達到照明效果符合實際需要同時兼顧設(shè)計成本，切實做好高速公路照明工作，保證公路車輛行駛安全、舒適。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：城市道路；照明設(shè)計；照明節(jié)能

城市中的市政道路可按等級分為快速路、主干道、此干道及支路，不同的道路級別有著不同的功能，也就要不同的照度要求，亮度要求、眩光限制及環(huán)境比。不同級別的城市道路有著不同的功能定位，所以在道路照明方面就有著不同的要求，因此，需要有針對性地進行照明設(shè)計，以求獲得既符合道路特征又滿足功能需要的道路照明環(huán)境。

在進行城市道路照明設(shè)計的時候，首先要明確城市道路的級別，了解此級別道路照明的特點和要求；設(shè)計的同時，應(yīng)該遵循的原則包括：滿足《城市道路照明設(shè)計標準》（CJJ45-2006），塑造出符合道路周邊環(huán)境的夜景觀形象，環(huán)境的協(xié)調(diào)和節(jié)能也是必須予以考慮的原則。

一、照明計算

照明的計算包括了路面的平均照度、照度均勻度及亮度均勻度等計算。

1． 路面的平均照度的計算方法：主要有兩種“利用系數(shù)法”與“點算法”，

但近幾年來我們也從其他國家中認識到，照明計算軟件比我們手算的更為便捷與準確，其中DIALUX為我國大部分設(shè)計人員所認識的，而且軟件計算結(jié)果與手算結(jié)果作為比較，更讓我們計算的最大的避免了計算中的某些遺漏。在兩種手算方法中，我們以“利用系數(shù)法”最常用，因為此法容易計算，能夠很快算出理想狀態(tài)下的道路平均照度。公式如下：

式中cu―利用系數(shù)； ―光源光通量；k―維護系數(shù)；

N―每個燈具內(nèi)的光源數(shù)目；w―路面寬度；s―燈桿間距。

通過燈具的利用系數(shù)曲線可以得到相應(yīng)的利用系數(shù)。（利用系數(shù)與燈具的安裝高度、角度、燈桿挑臂長度等因素有關(guān)）

2．照度均勻度的計算方法：在一般的情況下，道路照明中的均勻度（Ue）為路面上的最小照度度(Emin)與平均照度(Eav)之比，如下：

3．亮度均勻度計算：通常我們采用“亮度產(chǎn)生系數(shù)計算法”來計算道路的平均亮度的。這是最簡便的計算方法，計算公式如下：

式中Q―實際的路面平均亮度系數(shù)； ―光源光通量；k―維護系數(shù)；

M―亮度產(chǎn)生系數(shù)；w―路面寬度；s―燈桿間距。

4．軟件計算：前面我們說過，手算必須掌握一定的數(shù)據(jù)，計算相對也比較復(fù)雜，容易遺漏某些參數(shù)或者取錯參數(shù)等。近年來，我們也與外國的設(shè)計理念靠近，逐漸地也接觸了不少國外一些照明計算軟件，其中DIALUX為我國大部分照明設(shè)計人員所熟悉的，它的方便、簡潔，功能的齊全，讓不少國內(nèi)照明設(shè)計人員所青睞。現(xiàn)在，我來介紹一下DIALUN4.4版本的使用，其步驟是：（1）編輯道路元素，就是道路的寬度、車道數(shù)及其中間綠化帶等的數(shù)值設(shè)置；（2）選取燈具，就是光源的選擇；（3）燈具排列，這時你可以修改光源的光通量、燈具的傾斜度、燈桿的高度、挑臂長度、及排列方式等。（4）然后點擊計算，就可以打印出計算結(jié)果。

二、照明節(jié)能

在政府“建設(shè)節(jié)約型社會”國策的推動引導(dǎo)下，隨著國家發(fā)改委等部門通知實施《GDP能耗指標公報制度》，四大GDP能耗指標與干部業(yè)績考核掛鉤，全國各地相應(yīng)出臺了許多節(jié)能政策。各地政府必須明確本年度的節(jié)能降耗指標，任務(wù)也是十分艱巨的。照明節(jié)能，尤其是城市道路的照明節(jié)能，是顯而易見的突破口。所以，節(jié)能是城市照明的重中之重。

目前，我們采用的道路照明節(jié)能設(shè)計主要有以下幾種方法：

1．半夜燈隔盞亮控制方案:即上半夜燈全亮，后半夜，隔盞關(guān)閉，實現(xiàn)節(jié)能。這種控制方式，采用特殊布線實現(xiàn)，但由于電力供應(yīng)是三相線，而要實現(xiàn)1/2的功率控制，因此無論如何，都將導(dǎo)致電力變壓器的三相嚴重不平衡。若采用雙電纜供電，一次性投資翻倍，而且維護起來比較困難。此方案最大的缺點是后半夜，由于隔盞關(guān)閉，造成了斑馬效應(yīng)，給行車帶來安全隱患，尤其是一些整夜通車的貨車通道等，更是不可取的。

2．傳統(tǒng)電磁按時段換檔控制方案：目前，市場上大部分照明節(jié)能產(chǎn)品，都采用傳統(tǒng)電磁換檔技術(shù)。其中也有公司試圖采用碳刷無級自藕方式控制，由于碳刷燒毀嚴重，導(dǎo)致主變壓器燃燒，沒有成功的產(chǎn)品。因此現(xiàn)在的產(chǎn)品均是接觸器換檔方式。此方案最大的缺點是設(shè)備容易燒毀。由于違背電磁基本原理，切換時，沖擊電網(wǎng)，過壓擊穿變壓器絕緣，接觸器觸點啦弧，燒接觸器，變壓器燃燒。

3．雙燈泡燈具方案：使用于道路較寬的，等級較高的道路。即單個燈具里面有兩個燈泡，電源來自不同的電纜，到后半夜，關(guān)閉其中一根電纜的電源，可以讓燈具里的其中一個光源熄滅。這種控制方式解決了上面我們說的第1種方式所造成的斑馬效應(yīng)。可是此方案投資也較大，而且只適用于等級較高的道路（正常照明下，需要用兩個光源，維持照度值）。

4．理想照明節(jié)能技術(shù)，Mni智能電感：Mni智能電感技術(shù)，是全球理想的照明節(jié)能技術(shù)，是我國自主創(chuàng)新，具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)，項目獲國家科技部創(chuàng)新基金支持，以及珠海高新區(qū)創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心入股扶持。Mni智能電感技術(shù)，代表交流穩(wěn)壓電源的發(fā)展方向，耗銅以及矽鋼量僅為傳統(tǒng)電磁產(chǎn)品的3％，這樣可節(jié)約大量電解銅和冶煉矽鋼所需要的能源，節(jié)約我國稀有的銅資源，減少環(huán)境污染。同時在電力控制和照明節(jié)能控制上，也具有與傳統(tǒng)電磁技術(shù)無法比擬的優(yōu)越性能，真正實現(xiàn)“以人為本，情景節(jié)能，動態(tài)節(jié)能，按需節(jié)能”，比傳統(tǒng)電磁技術(shù)，節(jié)電率更高，更能極大延長燈具使用壽命。Mni智能電感照明保護系統(tǒng)，具有電磁技術(shù)的“適應(yīng)所有負載”的特性，輸出純正弦波，無污染無電磁諧波，同時又具有電磁原理無法實現(xiàn)的“電壓高速高精度連續(xù)調(diào)節(jié)”。由于電壓的高度平滑調(diào)節(jié)，大大降低“半老化HID燈”的熄火電壓，燈內(nèi)電弧更穩(wěn)定，降壓節(jié)能空間更大，節(jié)電率更高，與電磁方式比，更能極大保護燈具和延長燈具的使用壽命。

三、符合道路周邊環(huán)境的形象，塑造協(xié)調(diào)

1．城市照明與環(huán)境似乎是互不相容的兩個科學(xué)分支，在人們的印象中路燈只是一棵桿、一個燈泡的舊日形象，而環(huán)境包括繪畫、音樂、建筑、園藝都是人們美的內(nèi)涵的外在表現(xiàn)，即人們通過外在的造型和對比，把內(nèi)在的對美的認知表達出來。但是現(xiàn)實中，路燈的造型、外觀顏色、燈光的白與黃，都與周圍的環(huán)境密切相關(guān)，現(xiàn)在越來越多的路燈廠家制造出更多的不同風格的路燈，就是這個原因。這需要設(shè)計師不斷的演練，比較，與洞察！例如：路燈的燈桿、燈位與燈臂，仔細觀察其造型變化的走勢與形態(tài)，好象都有著相似的原則與道理！把這些道理融入到路燈造型的設(shè)計當中，亦即是如何協(xié)調(diào)燈桿與燈臂的曲線與配合、如何使路燈造型與周圍的環(huán)境形成一個有機的整體，也就是讓人們在路燈的看似簡單線條當中找到美感與心悅，這就是路燈設(shè)計者在路燈設(shè)計與安裝時的美術(shù)知識與直覺。

2．應(yīng)與周圍相交道路，尤其是并行道路的路燈協(xié)調(diào)。在相交道路中，我們應(yīng)本著滿足照度、亮度等的條件下，采取統(tǒng)一的路燈造型與排列方式，使整個道路系統(tǒng)更融為一體。再并行道路中，由于可能設(shè)計單位的不同，而造成路燈排列位置的不一，這就要靠設(shè)計人員的溝通，而對于以實施的并行道路，應(yīng)做到現(xiàn)場勘查到位，排列到位的做法。同時也應(yīng)采取多方位的比較，塑造協(xié)調(diào)。

四、小結(jié)

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【關(guān)鍵詞】道路照明；節(jié)能；物聯(lián)網(wǎng)

引 言

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的加快，道路照明在創(chuàng)造良好的視覺環(huán)境，達到保障交通安全，提高交通運輸效率，方便人民生活，降低犯罪率和美化城市環(huán)境等方面起到了越來越重要的方面。“十二五”規(guī)劃已闡明我國將加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，提高生態(tài)文明水平。城市道路照明作為電能消耗的大戶，應(yīng)與時俱進大力響應(yīng)國家節(jié)能減排政策，運用“節(jié)能、環(huán)保、美觀、人性化”的指導(dǎo)思想來進行設(shè)計。

常用的照明節(jié)能技能有以下幾種：

（1） 推廣使用節(jié)能型鎮(zhèn)流器

電子鎮(zhèn)流器和節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器目前使用較多。電子鎮(zhèn)流器由于其能耗極低、高光效、低頻閃以及有恒功率輸出的特點得到越來越多的應(yīng)用。但由于電子鎮(zhèn)流器含有較高的諧波量，三次諧波占基波的30%以上，需要增加諧波裝置使之符合規(guī)范。節(jié)能電感鎮(zhèn)流器相當于帶鐵芯的電感線圈，屬于線性電路，只要合理地選擇鐵芯及其磁通密度，三次諧波含量小，一般此問題可不予考慮。有數(shù)據(jù)表明，節(jié)能型電感鎮(zhèn)流器的節(jié)能效果已接近電子鎮(zhèn)流器的水平，比傳統(tǒng)電感鎮(zhèn)流器節(jié)約近50%的電能。同時，還具有電子鎮(zhèn)流器所沒有的售價低、可靠性高、與普通的燈管兼容性強且易于組織生產(chǎn)等特點，較適合我國的經(jīng)濟發(fā)展水平。

（2） 風光互補電源方案

風光互補發(fā)電系統(tǒng)主要由風力發(fā)電機、太陽能電池方陣、智能控制器、蓄電池組、多功能逆變器、電纜及支撐和輔助件等組成一個發(fā)電系統(tǒng)。夜間和陰雨天無陽光時由風能發(fā)電，晴天由太陽能發(fā)電，在既有風又有太陽的情況下兩者同時發(fā)揮作用，實現(xiàn)了全天候的發(fā)電功能，比單用風機和太陽能更經(jīng)濟、科學(xué)、實用。

（3） 大功率LED光源

大功率LED是指擁有大額定工作電流的發(fā)光二極管，其功率可達1W、2W、甚至數(shù)十瓦，工作電流可以是幾十毫安到幾百毫安不等。大功率LED作為第四代電光源，擁有“綠色照明光源”之稱，是21世紀的新一代光源。

LED路燈特點：

1）使用壽命：大功率LED路燈使用壽命高達50，000小時以上；

2）節(jié)能：比高壓鈉燈節(jié)電20%以上；

3）綠色環(huán)保：大功率LED路燈不含鉛、汞等污染元素，對環(huán)境沒有任何污染；

4）安全：耐沖擊，抗震力強，無燈絲和玻璃外殼，沒有傳統(tǒng)燈管碎裂的問題；

5）無高壓，不吸灰塵：消除了普通路燈因高壓吸收灰塵導(dǎo)致燈罩發(fā)黑引起的亮度降低；

6）無高溫，燈罩不會老化發(fā)黃：消除了普通路燈因高溫烘烤燈罩使其老化發(fā)黃引起的亮度降低和壽命的縮短；

7）啟動無延時：LED啟動時間為納秒級，通電即達正常亮度，無須等待，消除了傳統(tǒng)路燈長時間的啟動過程；

8）無頻閃：純直流工作，消除了傳統(tǒng)路燈頻閃引起的視覺疲勞，提高駕駛的安全性，減少交通事故的發(fā)生；

9）柔性化好：LED光源的精巧使其能適應(yīng)各種幾何尺寸和不同空間大小的裝飾照明要求，諸如點、線、面、球、異形式，乃至任意藝術(shù)造型的燈光雕塑。

近年來LED技術(shù)發(fā)展迅猛，應(yīng)該說LED照明產(chǎn)品進入照明應(yīng)用領(lǐng)域，并逐步替代傳統(tǒng)照明產(chǎn)品的趨勢是必然的。

但如何開發(fā)更大出射光通，且具有良好配光特性，能夠滿足城市主干路照明需要的LED照明產(chǎn)品仍是擺在各LED照明企業(yè)面前的重要命題。

（4） 半夜燈控制

半夜燈是最有效的節(jié)能方式，是指照度較高的路段，到后半夜交通流量明顯減少時，相應(yīng)降低道路的照明水平，以大量降低電能消耗。具體實施方法有：

①部分滅燈：較窄的道路可關(guān)閉道路一側(cè)的路燈，較寬的道路可采取間隔或左右交替滅燈方式；

②降壓調(diào)光技術(shù)：在電源側(cè)裝設(shè)電壓調(diào)節(jié)模塊，使后半夜的照明線路電壓適當降低以減少光源功率；

③變功率鎮(zhèn)流器：通過增加鎮(zhèn)流器阻抗，以減小路燈的電流，達到降低功率的目的。

（5） 物聯(lián)網(wǎng)路燈節(jié)能控制

物聯(lián)網(wǎng)路燈節(jié)能控制技術(shù)利用局部網(wǎng)絡(luò)或互聯(lián)網(wǎng)等通信技術(shù)把傳感器、控制器、機器、人員和物等通過新的方式聯(lián)在一起，形成人與物、物與物相聯(lián)、實現(xiàn)信息化、遠程管理控制和智能化的網(wǎng)絡(luò)。

物聯(lián)網(wǎng)路燈智能控制系統(tǒng)，由上位機監(jiān)控器，集中控制器和節(jié)點控制器三部分組成。

上位機監(jiān)控器：對系統(tǒng)的總體燈具進行集中調(diào)光，并且對每個節(jié)點控制器的狀態(tài)進行查詢，并顯示在軟件界面上；

集中器：對區(qū)域節(jié)點控制器進行操作，接收到上位機監(jiān)視器命令后，發(fā)送給各個節(jié)點控制器，并執(zhí)行巡檢；

節(jié)點控制器：接收集中器的開關(guān)或調(diào)光命令后，將其轉(zhuǎn)化成為電源可識別的PWM信號，從而調(diào)整了電源輸出開關(guān)或電流大小。

該方案利用供電線路通信易施工且成本低，不受天氣和地形影響，保證了系統(tǒng)可靠性。能夠?qū)β窡暨M行局部分組管理，可根據(jù)工作日、節(jié)假日、季節(jié)等設(shè)定自行開關(guān)時間，定時調(diào)光降低能耗，節(jié)能減排，延長燈具壽命。

結(jié) 語

本文簡要介紹了道路照明設(shè)計過程中節(jié)能降耗的一般方法和思路。節(jié)能燈具和豐富的智能控制策略可以達到更好的節(jié)能效果，雖然建設(shè)或改造的投資費用升高，政府完全可以從長期節(jié)省的電費來支付項目投資。為充分響應(yīng)國家推行的節(jié)能政策，作為用電大戶的道路照明，理應(yīng)從設(shè)計開始保持其先進性和節(jié)能性。

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篇5

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代建筑；照明設(shè)計；節(jié)能措施

中圖分類號：TE08文獻標識碼： A

一、建筑電氣照明的節(jié)能設(shè)計原則

綠色照明是建筑照明節(jié)能應(yīng)遵循的基本理念。所謂“綠色照明”，不僅是指在使用的環(huán)節(jié)中做到節(jié)能，而是要從起始環(huán)節(jié)做起，在電能生產(chǎn)的環(huán)節(jié)就做到綠色、環(huán)保。同時，整個照明環(huán)節(jié)對用戶的身體健康必須是有益的，并可以為用戶的生活、學(xué)習(xí)提供方便。也就是說，在提供照明的過程中，首先要保證照明強度、顯色指標和色溫等達標，并且實現(xiàn)用戶的高體驗度。在保證這些的同時，再做到節(jié)能。節(jié)能的同時也要做到減少供電成本，不能因節(jié)約電能而造成成本的增加，而是要將節(jié)省下來的成本再應(yīng)用到節(jié)能工作中。因此，電氣設(shè)計師在進行照明設(shè)計時，首先要保證滿足建筑的各項照明功能，全面考慮光照是否達到居民光照水平，并注意燈具的安放，權(quán)衡整體的照明效果。此外，電氣設(shè)計師必須遵循“以人為本”的理念，做到照明設(shè)計既舒適、健康，又經(jīng)濟、實用。

二、我國城市道路照明節(jié)能的現(xiàn)狀和問題

當前，LED白光技術(shù)雖然已經(jīng)有了突破式的發(fā)展，但要將該技術(shù)應(yīng)用于城市照明系統(tǒng)中還存在一定的困難和問題，因此，我國的城市照明系統(tǒng)仍以高壓鈉為主要的照明工具。對此，目前存在著兩種節(jié)能方式，一是半夜燈，二是調(diào)壓。這兩種方式中，最早、最直接的節(jié)能方式是半夜燈的節(jié)能方式，即在后半夜的時候，由于人流量、車流量比較少，所以關(guān)閉一些燈以節(jié)約電能。半夜燈的節(jié)能方式雖然操作簡單，成本低廉，但存在道路照明不均的缺陷，因此難以真正達到降低路燈壽命的目的。而調(diào)壓則是一種較為理想的選擇，不僅能夠節(jié)能，還可以有效地延長路燈的使用壽命。傳統(tǒng)的調(diào)壓法有晶閘管斬波型照明節(jié)能和自禍降壓式兩種。晶閘管斬波型照明節(jié)能方法可以分時段進行適時調(diào)整，調(diào)節(jié)電壓的速度又快又準，而且投資少、體積小，但這種方式容易對電網(wǎng)產(chǎn)生大量的諧波污染，具有極大的危害。而自禍降壓式雖可以彌補這種缺陷，但只能固定地降壓，不能穩(wěn)壓和升壓，因此，這兩種傳統(tǒng)的方法均難以得到推廣。只有采用新型的交流斬波調(diào)壓節(jié)能方法才能夠降壓穩(wěn)壓，同時大大降低維護照明系統(tǒng)的花銷、延長燈具的壽命。近幾年來，智能路燈節(jié)能方法也逐漸得到了推廣，符合綠色降污的方向。

三、城市道路照明節(jié)能措施

1、光源的選擇

光源的選擇是節(jié)能工作的重要內(nèi)容，對光源與燈具的合理選擇，是有效節(jié)約電能的重要的措施。在光源的選擇上，應(yīng)選擇耗能低、發(fā)光效率高、壽命長、光通量高、維護費用低、氣體放電及經(jīng)濟性好等配套的鎮(zhèn)流器與啟動設(shè)備性能較好的光源。同時，要根據(jù)道路寬度選擇最適合的燈具，對于主干路、快速路應(yīng)采用截光型或半截光型燈具；次干路與支路應(yīng)選用半截光型燈具。目前，高壓鈉燈在各大城市道路照明中得到廣泛的應(yīng)用，高壓鈉燈的發(fā)光率較高，且使用壽命能達到16000～24000h。另外，高壓鈉燈還具有光通維持性好、透光性強、結(jié)構(gòu)牢固及抗銹蝕能力強等優(yōu)點，相對于白熾燈，節(jié)能達到80%以上，因此具有很好節(jié)能效果。

2、合理的道路照明設(shè)計

道路照明設(shè)計必須要嚴格按照國家的相關(guān)規(guī)范、標準進行，在設(shè)計前必須要做好調(diào)研、勘察工作，以了解道路的種類、形式、路面反射率及交通情況等，并合理區(qū)分主干及其分支的管理形式，并評估交通量及行車速度等。尤其要對道路交叉點、人行橫道附近、供電電源及氣候條件等因素，都要重視。在設(shè)計時，必須要加強對路面平均亮度、路面亮度分布均勻度、技術(shù)指標、眩光抑制程度及照明器布置的誘導(dǎo)性等影響道路照明設(shè)計的因素。只有科學(xué)、合理、高質(zhì)量的設(shè)計，才能有效提高能源利用率，降低能耗，從而起到節(jié)能效果。

3、路燈開關(guān)的合理設(shè)置

對路燈開關(guān)的控制必須是準確、安全的，對無論是微機控制、光電自控，還是傳統(tǒng)的人工控制，只要合理控制好啟閉時間，都能起到很好的節(jié)電作用。采用自動時間控制開關(guān)對長夜燈與半夜燈進行控制，當夜深的車輛、行人都減少后，在不影響正常照明的情況下，將路燈熄滅一半，以起到節(jié)電作用。對于一些電壓波動較大的線路，在半夜時當用電設(shè)備減少時，電壓升高，不利于節(jié)能，可增設(shè)穩(wěn)壓器控制電源，以穩(wěn)定電源電壓，從而起到節(jié)能效果。

4、合理控制路燈

城市路燈節(jié)能的重要環(huán)節(jié)之一就是對路燈進行合理的控制，因此，城市路燈管理部門必須重視對照明的實時控制。此外，我們可以在城市的機動車道上安裝全夜燈，而在人行道中使用半夜燈。與此同時，只有在機動車道中采用雙光源燈具，才能有效地降低能源消耗，實現(xiàn)高效節(jié)能的目的。

5、做好路燈管理

高效的城市路燈管理是實現(xiàn)能源節(jié)約的保障。在城市路燈照明管理工作的過程中，做好路燈管理，就是要將光源的光通量合理分配于道路的某一方向，從而有效地利用電能，減小眩光。一般來說，采用科學(xué)的工藝和使用較高反射率的新型材料如高純度的鋁板、性能良好的透光玻璃等，才能提高路燈的使用效率。

6、動態(tài)智能化管理

道路照明的動態(tài)智能化管理。動態(tài)智能化管理要求根據(jù)區(qū)域、季節(jié)、自然光照度、功能需求等因素的不同，在每天的不同時段（即不同交通流量）情況下，按照照度調(diào)整表的設(shè)置，實現(xiàn)對道路照明的動態(tài)智能化管理。通過綜合考慮和分析時間、區(qū)域、季節(jié)、自然光等因素對交通流量的影響，按照照度調(diào)整表的在控制器中按照預(yù)設(shè)的控制策略，對道路照明進行動態(tài)智能化管理，控制路燈在不同情況、不同狀態(tài)下滿足道路的照明的基本需求，從而在提高照明質(zhì)量的同時獲得最佳的節(jié)能效果。對具體的道路，在進行工程設(shè)計和實踐時，首先要根據(jù)該道路等級的規(guī)劃，結(jié)合其實際情況，針對路寬度、長度、車流量統(tǒng)計以及周圍環(huán)境的不同等確定總體的照明標準，選用合適的照度。若道路縱向距離較長，其各個具體路段部分千差萬別，由此應(yīng)該根據(jù)各路段的具體情況，進行分段、分級處理，在不同的路段設(shè)置不同的照度等級標準并進行設(shè)計，以從總體上符合基本照明和節(jié)能的要求。對于交叉路口、立交等特殊路段，應(yīng)當適當提高照度等級標準，以提高該段的照明和視覺效果，避免事故的發(fā)生。在整體上，當單個設(shè)計方案完成后，還應(yīng)該對都符合照明標準的所有設(shè)計方案進行分析比較，從中選取技術(shù)先進，經(jīng)濟合理又節(jié)約能源的最佳方案，并進行實際驗證和后期調(diào)整。

7、LED道明燈具光學(xué)性能要求

LED道明燈具應(yīng)符合《城市道路照明設(shè)計標準》，亮度及其均勻度是評價LED道明燈具照明效果的重要指標之一。現(xiàn)在常用的光學(xué)軟件都能實現(xiàn)照度均勻性模擬，但是由于缺乏足夠的道路表面鋪設(shè)材料的表面反射特性等參數(shù)，無法模擬不同材質(zhì)的路面亮度均勻性，所以部分LED道路燈具配光設(shè)計無法滿足亮度縱向均勻度或總體均勻度，安裝后路面亮度不均勻、明暗交替，容易造成視覺誤區(qū)。因此，在道路照明設(shè)計時不能僅限于滿足平均照度，而應(yīng)以滿足平均亮度來測算所需的平均照度值。燈具企業(yè)的光學(xué)設(shè)計者應(yīng)充分考慮道路條件（包括車道數(shù)、車道寬度、道路表面鋪設(shè)材料的表面反射特性、隔離帶寬度和人行道寬度），通過加強燈具配光設(shè)計，使LED道明燈具光通分布更合理，提高照明質(zhì)量；同時也要注重道路工程的照明設(shè)計（燈桿高度和間距等參數(shù)），以降低照明功率密度值，達到節(jié)能效果。

3、LED道明燈具應(yīng)用要求

在道路燈具實際應(yīng)用過程中，有兩個問題亟待企業(yè)關(guān)注。第一是LED燈具的散熱問題。由于道路照明的工程應(yīng)用環(huán)境比較惡劣，長期使用后燈具散熱片之間積聚灰塵以及金屬材料表面氧化腐蝕等原因，燈具的散熱能力下降，從而導(dǎo)致燈具的通量和光通維持率明顯衰減,實際壽命的縮短。燈具企業(yè)在設(shè)計產(chǎn)品的時候不應(yīng)只考慮到理論試驗的數(shù)據(jù)，更應(yīng)將實際應(yīng)用環(huán)境考慮進去。特別是燈具散熱片的結(jié)構(gòu)設(shè)計來保證燈具的散熱。第二是工程燈具的產(chǎn)品質(zhì)量與企業(yè)標稱不符。一些企業(yè)在初期設(shè)計時多優(yōu)選較好的LED芯片，試驗數(shù)據(jù)都能達到較好的技術(shù)指標。然而在實際生產(chǎn)過程中，LED芯片的質(zhì)量不能保證一致，導(dǎo)致燈具成品的質(zhì)量不穩(wěn)定，嚴重影響到產(chǎn)品質(zhì)量。LED道路生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該重視質(zhì)量保證體系，保證燈具產(chǎn)品的一致性。

結(jié)束語

總之，我國在建筑電氣照明節(jié)能設(shè)計方面還處于研究的初級階段，還需廣大的建筑電氣照明節(jié)能設(shè)計人員不斷地研究探討有關(guān)建筑電氣照明節(jié)能方面的知識，在實踐中積累經(jīng)驗，不斷地提高建筑電氣照明節(jié)能設(shè)計水平，研發(fā)更多的成功的建筑電氣照明節(jié)能設(shè)計方案，應(yīng)用到建筑電氣照明領(lǐng)域中，為廣大的居民提供舒適的生活空間環(huán)境。

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篇6

關(guān)鍵詞：道路照明；造價；控制；管理

引言：

近年來，各地城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的規(guī)模相應(yīng)擴大，國家投入了大量 的資金進行市政工程建設(shè)，從而使得市政工程造價估算與控制受到有關(guān)部門及相關(guān)人員的關(guān)注。市政道路工程造價估算可以對市政道路項目的投資決策起到指導(dǎo)作用，工程造價估算是投資決策過程中必不可少的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是工程項目前期工作的重要組成部分，是工程項目可行性研究的基礎(chǔ)，也是招投標制定標底的依據(jù)。

城市道路照明工程的建設(shè)過程通常又可以分為以下幾個階段：立項階段一設(shè)計階段一承發(fā)包階段一實施階段一竣工階段。而每個階段又是由一系列的具體活動構(gòu)成的。從這個角度講，照明工程項目全過程的造價是由各個不同階段的造價構(gòu)成的，而各個不同階段的造價又是由這一階段中的各項具體活動的造價構(gòu)成的。形成這些造價的根本原因是由于開展各項具體活動所帶來的資源消耗。因此城市道路照明工程的全過程的造價管理必須首先從對每項具體活動的造價管理人手，通過對各項具體活動造價的科學(xué)管理，實現(xiàn)對于建設(shè)項目各個階段造價的管理；然后通過對各個階段造價構(gòu)成部分的管理，實現(xiàn)對于整個建設(shè)項目全過程的造價管理。

1、立項階段的造價控制

城市道路照明工程對于城市建設(shè)是非常重要的，不僅可以創(chuàng)造更美觀和舒適的環(huán)境，并且能夠體現(xiàn)城市的文化底蘊，體現(xiàn)城市建設(shè)與管理的水平。城市道路照明工程的立項應(yīng)該根據(jù)城市整體發(fā)展的規(guī)劃，確定相應(yīng)的規(guī)模、人力資源和財力資源投入、工程進度、市場前景以及社會效益等方面進行深入調(diào)研和分析。盡可能的編制全面詳盡的投資估算，對于施工過程中可能出現(xiàn)的不確定因素及早預(yù)防，影響工程造價的相關(guān)因素應(yīng)該及早予以排除，工程立項階段應(yīng)該重視項目可行性研究，經(jīng)過充分的調(diào)研，篩選多個施工方案，盡可能選擇技術(shù)先進、成本節(jié)約的施工方案。從多個角度進行考慮，包容更多主體進行科學(xué)決策，合理編制投資估算。

2、設(shè)計勘察階段的造價控制

經(jīng)過立項階段后，就必須對道路照明工程進行設(shè)計勘察，這一階段的工程造價管理重點在于對技術(shù)與經(jīng)濟進行整合。不少專家認為勘察設(shè)計階段的造價管理對于整個工程有著重要的成本控制作用，質(zhì)量高的設(shè)計對于費用節(jié)約有著事半功倍的效果，設(shè)計方案直接決定了人力、物力和財力的投入，而工程的勘察則為設(shè)計提供相應(yīng)的科學(xué)依據(jù)。工程設(shè)計要具備可行性和經(jīng)濟型，目前我國城市道路工程存在著設(shè)計與施工相互脫離的情況，導(dǎo)致方案難以實施或浪費現(xiàn)象嚴重。

如我市某道路照明工程的管線敷設(shè)，由于業(yè)主委托的設(shè)計單位沒有施工經(jīng)驗照本宣科：完全可以用造價相對較低的碳素波紋管保護的電纜保護管被設(shè)計為鍍鋅鋼管全線敷設(shè)，不僅浪費嚴重，還加大了施工難度；而燈飾基礎(chǔ)和路燈窨井的設(shè)計未考慮施工現(xiàn)場實際情況設(shè)計的過于保守，造成材料浪費的同時使施工效率低下，還對電纜防盜及日后維護造成不便等等。而一些有價值的施工方法由于設(shè)計和施工的脫離得不到設(shè)計方的配合而無法在實踐中應(yīng)用。為此照明工程有必要在設(shè)計階段把施工經(jīng)驗轉(zhuǎn)移給設(shè)計方。將“造價控制”立足于事先主動地采取決策措施，以避免最終效果與預(yù)期效果的偏差。正確處理技術(shù)與經(jīng)濟合理二者之間的對立統(tǒng)一關(guān)系。力求在技術(shù)先進前提下經(jīng)濟合理，在經(jīng)濟合理基礎(chǔ)上技術(shù)先進。達到在保證設(shè)計風格和質(zhì)量的前提下最大限度的控制工程造價，形成“設(shè)計概算”。使之成為設(shè)計階段控制造價的依據(jù)，能動地影響投資決策、設(shè)計、發(fā)包和施工，以達到主動地控制工程造價目的。照明工程的設(shè)計人員和工程經(jīng)濟人員要密切配合，應(yīng)用價值工程原理，做好多方案的技術(shù)經(jīng)濟比較，力爭用最低的成本，實現(xiàn)工程項目的必要功能。通過施工圖預(yù)算，力求工程造價定位準確，為下一步開展招投標、組織施工和竣工結(jié)算提供重要依據(jù)。

3、工程造價、核算階段

城市道路照明工程的各方主體要相互配合，對各種經(jīng)濟和技術(shù)方案進行比選，選擇成本節(jié)約的最佳方案，根據(jù)實際施工圖紙和預(yù)算方案，準確定位工程造價，為招投標以及組織施工等工作提供可靠的依據(jù)。

3.1材料使用量的準確計算

首先，要對市場上的各種材料進行全面的認識，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，包括品種、規(guī)格、材質(zhì)和產(chǎn)品的性能與質(zhì)量等方面，在考慮價位的基礎(chǔ)上，制作相關(guān)的指導(dǎo)目錄。對于同一種類的產(chǎn)品，應(yīng)該對其質(zhì)量、產(chǎn)地、材料和規(guī)格等要進行詳盡的對比分析，掌握其近期的市場價和出廠價，對于材料的采購、銷售、運輸和儲存等環(huán)節(jié)要加強管理，避免出現(xiàn)虛報材料使用數(shù)量、以劣充好、添加不必要材料等情況。其次，根據(jù)工程的相關(guān)技術(shù)要求進行造價核算，綜合考慮安全因素、環(huán)境因素和成本因素。

3.2充分整合人力、技術(shù)資源

設(shè)計階段要做好造價控制，必須從細節(jié)上保障工程的質(zhì)量，并且根本解決成本浪費等問題，避免出現(xiàn)工程質(zhì)量問題增加額外的風險造價。優(yōu)化工程設(shè)計，精確整體造價，嚴格工程施工，將這三方面有機結(jié)合，達到工程造價合理管理的目標。

4、施工、監(jiān)理階段的造價控制

由于工程設(shè)計已經(jīng)完成，因此具體的材料用量、工程進度都已經(jīng)確定了，在完成施工招投標工作后，就要開始進行工程施工了，施工過程中，對施工現(xiàn)場要加強管理，特別是對于施工方的施工過程是否嚴格遵守相關(guān)規(guī)定和設(shè)計圖紙，一定要嚴格控制。對于材料代用、額外用工及各種預(yù)算外費用要作好記錄，加強審核，對于意外的花銷，一定要做好審核工作，隨時掌握額外花銷的額度，避免量太大無法準確計算。施工方對于各項費用要做好記錄，特別是對于隱蔽工程和簽證工作，減少結(jié)算糾紛的情況發(fā)生，做好施工索賠管理工作，特別是道路照明工程等特殊工程，特別容易產(chǎn)生索賠糾紛。在容易發(fā)生索賠糾紛的城市道路照明工程施工前，要做好預(yù)測和防范措施，加強合同管理，完善合同加強現(xiàn)場簽證索賠機制。監(jiān)理單位要做到依法辦事堅持工作的獨立性，保障投資方、施工單位和監(jiān)理方都要按章辦事，最大限度提高建設(shè)資金的投資效益。

5、竣工驗收階段的造價控制

竣工結(jié)算對于施工單位和建筑方都是一個關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)造價管理的重點在于：對工程的實際交付與合同規(guī)定的條件是否相符進行審核，質(zhì)量是否合格、雙方的結(jié)算方法、計價依據(jù)、收費標準、材料家和等條件進行確認；對于隱蔽工程要加強驗收，對其記錄進行審核，檢查監(jiān)理工程師的簽字，并且對照竣工圖的要求。特別是重點施工部位要進行嚴格把關(guān)；落實設(shè)計變更簽證，不僅要有原單位負責人的簽字，還要經(jīng)過相關(guān)部門的審批，否則不列入結(jié)算范圍；嚴格核實工程量；結(jié)算應(yīng)該做到嚴格、公平和公正。對于質(zhì)量達標、進度及時的工程要予以及時結(jié)算。

6、結(jié)語：

總之。城市道路照明工程造價控制是一項系統(tǒng)工程，對工程造價的管理上始終應(yīng)貫穿于項目的全過程。在工程建設(shè)的各個階段，時時要有控制投資的經(jīng)濟頭腦，充分利用和認真分析建設(shè)周期中的重要信息，把握住市場經(jīng)濟的脈搏，減少或避免建設(shè)資金的流失。加強對每個環(huán)節(jié)的造價控制和審查，通過控制來發(fā)現(xiàn)項目投資管理上存在的問題和薄弱環(huán)節(jié)，促使投資管理的不斷完善，提高投資效果，最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益。

參考文獻：

[1]尹琪林；市政道路工程造價知識[M]；北京：中國建筑出版社；2009

篇7

橋梁照明，尤其是架通在主干路上的大型橋梁照明，我們一般都是等同于主干道路照明的模式，選用路燈來實現(xiàn)。但有些橋梁照明，或是基于城市景觀效果，或是拘于橋梁建設(shè)區(qū)域內(nèi)的其他條件約束，無法適用普通路燈實現(xiàn)功能照明，此時就需要進行其他功能照明燈具的選用。以天津西站改造工程復(fù)興路高架立交橋的功能照明為例，我們將介紹橋梁照明的綠色照明方案。

2復(fù)興路高架立交橋的照明特點

2.1問題的提出

復(fù)興路高架立交橋隸屬于天津西站改造項目，該立交橋區(qū)是高架上跨于西站地區(qū)鐵路編組站正上方，依據(jù)鐵路管理部門的要求：該橋梁段部分不允許安裝路燈燈桿。因鐵路部分的特殊規(guī)定，對我們所做的橋梁功能照明設(shè)計提出了更高的要求：首先要解決通常立交橋照明所需要解決的夜間交通安全、行車照明、引導(dǎo)行車方向，保障橋面車輛的正常行使；同時，還需要滿足鐵路部分的相關(guān)要求，功能照明的方式不能影響立交橋橋區(qū)下方鐵路編組站的安全通行。

2.2照明設(shè)計依據(jù)及原則

2.2.1照明設(shè)計依據(jù)復(fù)興路為主干路，復(fù)興路高架立交橋梁的照明設(shè)計應(yīng)滿足CJJ45-2006《城市道路照明設(shè)計標準》中對主干路照明設(shè)計標準的要求。2.2.2照明燈具選擇原則基于復(fù)興路立交橋高架上跨天津西站鐵路編組站這一特殊地區(qū)，其功能照明燈具必須摒棄傳統(tǒng)的路燈燈桿照明方式，結(jié)合橋梁建造形式，只能在橋梁兩側(cè)的水泥擋墻作為燈具的安裝位置，即選用低位置照明燈具。

3高架立交的照明形式特點及適用性分析

目前國內(nèi)橋梁低位置安裝型照明燈具產(chǎn)品的研發(fā)與普通燈桿安裝型路燈產(chǎn)品相比發(fā)展的非常不均衡，就目前已面世的低位置安裝燈具來看，經(jīng)過考量分析我們認為低位置照明燈具主流產(chǎn)品主要有兩種：（1）是0.9M低高度平光道路照明燈具，光源為金鹵燈，照明方式為點狀照明；（2）是LED功能照明護欄路燈，光源為LED，照明方式為線狀照明。下面從燈具安裝方式、燈具光源特性、及燈具光照效果三方面來對這兩種燈具的特點及適用性進行比較分析。

3.1燈具安裝方式比較

0.9M低高度平光照明燈具的安裝高度不到1m，和橋梁的水泥擋墻基本一致，不會超出橋梁安全防護防拋網(wǎng)的高度，可以滿足復(fù)興路高架立交對照明燈具的安裝形式要求。LED功能照明護欄燈為護欄型安裝方式，其燈具安裝支架直接坐落在橋梁水泥擋墻上，與橋梁的防撞護欄融為一體，既滿足高架立交照明燈具的安裝形式要求，同時又能很好的與橋梁的景觀效果相互烘托。3.2燈具光源特性比較0.9M低高度平光照明燈的光源為傳統(tǒng)金鹵燈，照明配電形式及照明控制方式與傳統(tǒng)路燈方式相同。但金鹵燈光色稍差，啟動慢、紫外線含量高，節(jié)能效果不突出。LED功能照明護欄燈的光源為大功率LED，LED被稱為第四代節(jié)能照明產(chǎn)品，環(huán)保：無汞、無紫外線。節(jié)能：光效高，長壽命：70%光通維持率壽命達30000h。不怕震動，可以實現(xiàn)調(diào)光、智能控制（見表1）。

3.3燈具照明效果比較

0.9M低高度平光照明燈具為點狀照明方式，該燈具單燈功率為70W，85lm/W，經(jīng)照度計算，設(shè)置布燈間距為8m，其照明效果圖如1。LED功能照明護欄燈的為線狀照明方式，其單燈功率為16W，105lm/W，經(jīng)照度計算，設(shè)置布燈間距為2m，其照明效果圖如2。從上兩種燈具的照明效果圖可以看出，點狀照明燈具的光照均勻度不好，有光斑現(xiàn)象，沒有線狀照明燈具光照效果好。綜上分析可知：兩種燈具的安裝方式均符合該高架立交照明的要求，但從兩種燈具的節(jié)能環(huán)保特性和光照效果來看，顯然，LED功能照明護欄燈遠優(yōu)于0.9M低高度金鹵燈，所以，我們最終選用了LED功能照明護欄燈作為高架立交橋的照明燈具。

4功能照明設(shè)計要點及方案實施

4.1布燈方案及照度計算

復(fù)興路高架立交橋梁主線部分為兩幅橋，每幅橋的寬度為11.5m，兩幅橋梁呈鏡像對稱形式。據(jù)此，LED功能照明護欄燈的安裝方式為：采用兩側(cè)地袱防撞墻護攔安裝方式和中間隔離防撞墻護攔安裝方式，每盞燈具安裝長度為1.2m，燈具的安裝間距為2m；光源為LED，功率可以做到12W～28W，根據(jù)復(fù)興路高架立交橋的橋面寬度，燈具選用Cree16顆1W的超高亮度LED光源，光通不低于105lm/W；通過計算:高架立交橋的路面平均照度為：Eav＝φUK/SW=16×105×0.48×0.8/(11.5×2)=28.05Lx平均功率密度為：LPD=P/SW=16/(11.5×2)=0.69W/m2以上計算中是以單幅11.5米寬橋面為計算對象,其中:Φ———光源光通量，LED燈的光通為：105lm/w，則16w的LED燈取16×105=1680lm；U———利用系數(shù)，依據(jù)LED燈具產(chǎn)品手冊，取0.48；K———維護系數(shù)，依據(jù)照明規(guī)范及LED燈特性，取0.8；S———布燈間距，取2；W———單幅橋面寬度，取11.5。計算指標全部滿足規(guī)范要求。

4.2方案的實施

LED功能照明護欄路燈在橋梁水泥擋墻上的安裝方式為：采用兩側(cè)地袱防撞墻護攔安裝方式（如圖3所示）和中間隔離防撞墻護攔安裝方式（如圖4所示）。

4.3設(shè)計要點

這種低位置安裝的照明燈具，尤其是采用護欄式安裝功能照明燈具，在設(shè)計選擇所采用的照明設(shè)備時，應(yīng)注意燈具配光曲線是否滿足且適用于道路照明，是否具備有路燈照明所要求防眩功能。我們所選用的這種LED護欄路燈具有防眩裝置，配光曲線滿足道路照明配光曲線。同時LED護欄燈具裝有獨特的高技術(shù)二次折射專業(yè)透鏡，提高光輸出同時可定向發(fā)光，其獨特的反光罩設(shè)計，使多余的光線也照射于路面，從而有效的控制了燈具的眩光，使眩光限制閾值增量Ti<10，在更好的保證橋梁路面照度和行車通暢的同時，為安全行車提供了良好有效的導(dǎo)引作用。

5結(jié)語

篇8

關(guān)鍵詞：城市建設(shè)；路燈設(shè)施；建設(shè)規(guī)劃；管控策略

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A

在當今的城市建設(shè)中，城市街道照明設(shè)施的外觀、結(jié)構(gòu)、高程、方位等各項因素如果與城市整體布局進行了恰當?shù)仄ヅ洌淇赏耆伙@出這一當代城市的特色風貌，讓城市居民夜間在街道上通行的時候，可持有愉悅的心態(tài)展開休閑娛樂活動，此種環(huán)境和氣氛不但能彰顯出城市路燈設(shè)施的生活實效性，也可顯示出路燈設(shè)施建設(shè)的科學(xué)恰當性。

一、城市照明設(shè)施建設(shè)規(guī)劃中面臨的現(xiàn)實問題

在當今每一個現(xiàn)代化城市當中，街道路燈就像是一尊慈祥的光神在日夜守護著整座城市夜間的光亮。其在為人們通行活動提供著充沛的光亮度的同時，它也變成了點綴城市夜間景色不可缺失的市政設(shè)施之一。城市街道路燈設(shè)施不但起到城市夜間道路照明的功用，其還成為了城市夜色景觀中必不可少的關(guān)鍵成分，基于此，構(gòu)建好城市照明路燈的市政設(shè)施，是當今城市建設(shè)及發(fā)展中必須給予足夠重視的基本內(nèi)容。具體問題如下：

1.城市路燈設(shè)施建設(shè)集中規(guī)劃程度不高

在現(xiàn)階段，我國所有各大中型城市中的市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的方案制定中，路燈設(shè)置工程作為城市建設(shè)的重要組成部分，在具體的構(gòu)建管控環(huán)節(jié)當中，沒有實現(xiàn)集中統(tǒng)一的布局安排，導(dǎo)致了城市路燈建設(shè)布局相當零亂，時常造成某些局部路段沒有充分的燈光照明設(shè)施、甚至是根本沒有照明設(shè)施的情況發(fā)生。還有的是長期處在路燈線桿損壞、局部路段照明設(shè)施及功能癱瘓的情況。而且在路燈的結(jié)構(gòu)設(shè)置上不具備規(guī)范的約束，缺乏整齊美觀風貌，在感官刺激上給人一種凌亂混雜的視覺感受。另外，各類色彩不一的路燈部件不但有損于城市總體的布局風貌，也極大地損害了個別城市區(qū)域的美學(xué)效果，并產(chǎn)生了有關(guān)城市發(fā)展中嚴重缺乏規(guī)劃性及協(xié)調(diào)性的印象。隨著我國社會經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，在國民生活品質(zhì)持續(xù)提升的當今時代，百姓對生活當中高度文明、美學(xué)精神逐漸產(chǎn)生了更高的期望和要求，其對于生活周邊的城市設(shè)施的協(xié)調(diào)美觀性要求亦相當苛刻，他們極為關(guān)注整座城市的美麗風貌和靚麗景色。

2.城市中路燈建設(shè)及功能設(shè)施維護的機制落后

當今時期，盡管我國大部分城市中的市政工程監(jiān)管機構(gòu)能夠做到對其轄區(qū)路政功能設(shè)施的詳細謀劃及維護管理，而且提升了針對廣大城鄉(xiāng)區(qū)域道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及其路政裝備的監(jiān)管力度，然而至今依然存在著一部分經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，在城鄉(xiāng)路燈設(shè)施建設(shè)的監(jiān)管機制上蘊含著較多的缺陷，尤其表現(xiàn)在其監(jiān)管手段不完善。比如在平時具體的路政設(shè)備監(jiān)督管理上還重點依靠人力巡檢或者是依托市民通知的模式，此種情況極大地引發(fā)了當今城市路燈建設(shè)發(fā)展規(guī)劃及現(xiàn)場管理不健全的情況，燈泡燒毀、燈桿傾斜情況比比皆是，屢見不鮮。此種狀況更加劇了路燈設(shè)施監(jiān)管工作的難度，并直接造成人力巡撿工作負荷加重，不能夠及時落實好保障性巡撿工作任務(wù)，進而給部分路燈器具被盜走、實施人為損壞提供了機會。同時出現(xiàn)由于有時路政設(shè)施發(fā)生損壞但維修不及時而給路人造成傷害的情況，也給夜間人車通行造成極大困難。

3.城市路燈設(shè)施建設(shè)格局不配套

在城市中的某些局部路段，有個別的路燈器具配備極不合理的情況。比如，有的主干路段上路燈配備不完善，斷燈、缺燈情況時有發(fā)生，甚至是在繁華路段根本未設(shè)置路燈照明。路燈設(shè)施在當今城市中所發(fā)揮的功能，除了其為人們夜間出行提供必要的照明功能之外，另外一個很重要的功能即是美化城市景觀。因為在路燈建設(shè)方案的編制上存在缺陷，部分路段的照明和強度匹配上還表現(xiàn)出極度的不科學(xué)，不能夠體現(xiàn)出各類道路對照明程度的相異需求，致使照明亮度不夠。也有的在某些路橋部位，因為其工程不是由同一個單位所建設(shè)，因此，即便是屬于同一區(qū)間路段的照明設(shè)施也許是歸屬不一樣的部門，比如，居民小區(qū)道路上的路燈是由路燈監(jiān)管單位管控，還可能是由房地產(chǎn)建造商或其他相關(guān)機構(gòu)去管控等。

二、城市路燈設(shè)施建設(shè)管控方略

1.科學(xué)規(guī)劃路燈設(shè)置布局

城市路燈在設(shè)置環(huán)節(jié)中，其路燈高度、相隔間距是整體布局的重要內(nèi)容。在選取路燈的高度尺寸時，必須和所處路段的寬向及其路的具體功能相匹配，實施科學(xué)恰當?shù)囊?guī)劃設(shè)計；路燈相隔距離的選取條件，亦基本是由所選路燈的照明強度、燈桿的高程以及公路的寬向距離等多項內(nèi)容相關(guān)。路燈的順向間隔距離一般選取30m～50m之間。倘若選取利用地下電路送電的條件下，其路燈之間的距離更不能過大，由此可保障道路照明的均一性，故其路燈間距一般選擇為30m～40m之內(nèi)。在城市路燈設(shè)置監(jiān)管過程中，應(yīng)依照具體情況和實際照明需求，實施科學(xué)完善的匹配和構(gòu)建，讓其具備充分的保障。

2.編制周密的路燈建設(shè)監(jiān)管規(guī)劃

依照城市路燈在其設(shè)置布局上暴露出的缺陷，以及其所面臨著的問題，應(yīng)當在路燈建設(shè)方案擬定的環(huán)節(jié)中，全盤、總體性歸納出各管理機構(gòu)的合理化建議，且擬定、編制出對應(yīng)在管理程序，將路燈建設(shè)規(guī)劃達到和諧配套。摒棄建設(shè)和管理頭緒繁多的不利格局，采取集中規(guī)劃建設(shè)的模式。另外，實施路燈建設(shè)的管理過程必須按部就班、循序漸進，而且應(yīng)依照不同地區(qū)的居民生活條件及習(xí)慣需求開展施工作業(yè)過程的管理工作，應(yīng)以城市規(guī)模、城市品位及總體布局為依托，把工作重點置于路燈建設(shè)及城市建設(shè)總體格調(diào)匹配上，且遵循城市公路建設(shè)的實際情況作出恰當選擇。

3.強化路燈設(shè)施建設(shè)管控工作

在現(xiàn)實一些城市運行當中，會出現(xiàn)很多的公路上路燈光亮很暗、缺燈泡、或光亮基本上全被樹蔭擋住的情況，此類問題看似簡單，實則不然，其內(nèi)部蘊含著許多管理缺陷的問題。一段時間以來，我國城市中路燈設(shè)施建設(shè)及其維護管理上總體還算是比較完善，然而至今尚存在著某些特殊路段根本未設(shè)置路燈的情況；也有的是道路綠化工作和路燈建設(shè)同時進行，然而由于其樹木長勢茂盛，基本上達到了遮天蔽日的狀況，完全抵消了路燈的照明效果，甚至使路燈基本失去其應(yīng)有的功能，由此給道路通行造成了極大的障礙，這種情況是由于路燈在施工管理上的不足引起的。在建設(shè)過程中沒有經(jīng)過較好地規(guī)劃，路燈高度不達標，或者是數(shù)量不足，以及樹蔭密度過大等情況，均可造成這種現(xiàn)象的發(fā)生，不僅使整個路面的照明效果不足，還使路燈的利用率不高，造成了極大地浪費，并產(chǎn)生資源流失。在路燈的安裝過程中要與規(guī)劃部門以及當?shù)氐木G化部門及時進行協(xié)調(diào)配合，解決路燈在其安裝與施工中出現(xiàn)的這些問題，避免出現(xiàn)城市路燈建設(shè)中的路燈數(shù)量不夠、過低或者被樹枝遮擋等情況。

4.城市路燈節(jié)能問題的思考

城市路燈施工管理當中，在我國的一部分城市里，環(huán)保節(jié)能型路燈的采用率較大，這也成為城市路燈設(shè)施發(fā)展趨勢，成為城市路燈施工與管理首選。根據(jù)我國發(fā)改委“逐步淘汰白熾燈，加快推廣節(jié)能燈”的要求，廣東省在節(jié)能燈推廣這項工作上邁出了先進的一步。廣東省推廣使用的LED節(jié)能環(huán)保型照明燈，在節(jié)約能源上進行了創(chuàng)新。LED指的是半導(dǎo)體發(fā)光二極管，LED節(jié)能燈則是用高亮度白色發(fā)光二極管做為發(fā)光源，其特點是光效高、耗電少，壽命長、易控制、免維護、

安全環(huán)保屬于新一代固體冷光源，光色柔和、艷麗、豐富多彩、低損耗、低能耗，綠色環(huán)保，主要適用于長時間的照明。在我國的大部分城市里，路燈作為照明的光源，大多數(shù)采用的是高壓納燈，這種路燈光源在其亮度以及穿透力上極強，可是，其耗電量也是巨大的，由此每年我國在路燈的耗電量上，幾乎占據(jù)到整個城市用電量的一半。

結(jié)語

通過對上述路燈設(shè)施規(guī)劃中存在的問題的分析，對路燈設(shè)施與施工管理上提出相應(yīng)的解決策略，只為在路燈設(shè)施施工與管理中能夠完成統(tǒng)籌規(guī)劃、便于維修，并得到優(yōu)質(zhì)的工程提供一些參考。

參考文獻

[1]吳天禮.市政路燈工程施工安裝技術(shù)要點淺析[J].山東工業(yè)技術(shù)，2014（22）：126.

[2]劉家保，陳中華，王林.新型風光能互補LED城市路燈的研究與開發(fā)[J].河北北方學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2013（5）：77-78.

篇9

Abstract： Based on the environmental characteristics of exit section and traffic accident distribution， the paper ensures the lighting optimization parameters of visual adaptation time， puts forward optimization scheme， and provides a theoretical reference for tunnel lighting.

關(guān)鍵詞： 隧道照明；出口段；視覺適應(yīng)；照明優(yōu)化

Key words： tunnel lighting；exit section；visual adaptation；lighting optimization

中圖分類號：U46 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）34-0064-02

0 引言

近年來，隧道出口段已經(jīng)成為了道路交通事故頻發(fā)地段，事故發(fā)生的次數(shù)已經(jīng)遠遠超過了入口處，在整體的隧道當中屬于盲點區(qū)間，如圖1所示。通過對隧道事故原因的分析，發(fā)現(xiàn)隧道出口內(nèi)外光亮度具有明顯的差異加之出口處照明不暢，就容易引發(fā)駕駛員視覺上出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致事故的發(fā)生。通過對國內(nèi)外隧道現(xiàn)狀的研究，可以看出隧道照明特別是位于出口地區(qū)的照明優(yōu)化，具有重大的安全意義和工程價值。

1 我國高速公路發(fā)展狀況及安全問題

伴隨著科技的進步和經(jīng)濟的發(fā)展，人們對于交通公共基礎(chǔ)設(shè)施的需求也日益提高。針對這樣的情況，我國不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的資金投入，全國境內(nèi)的高速公路網(wǎng)急劇發(fā)展。隧道在高速公路的建設(shè)過程中被廣泛進行利用。近些年，我國長隧道整體隧道長度中所占的比重不斷增大，逐漸成為未來隧道發(fā)展的重要方向。隧道的特點是兩邊開口、中間封閉，所以中間可見度低、洞內(nèi)外存在著較大的亮度差異、火災(zāi)難于撲救，這些問題都給交通安全造成了很大的影響，同時發(fā)生事故后不易于在第一時間內(nèi)進行補救和處理，在高速公路當中一直被當做盲點地段，給人民的生命和財產(chǎn)安全帶來極大的損失。

2 公路隧道照明特征

2.1 晝間隧道照明特征 內(nèi)外明暗差距大。在天氣晴朗的狀況下，隧道內(nèi)部的照度在100Lux以下，但是在外部則可以達到上萬Lux，兩者之間有著極大的落差。內(nèi)部照度低。當車輛行駛進隧道時，駕駛?cè)藛T不斷適應(yīng)環(huán)境，進入到內(nèi)部中心時，照度在100Lux以下。加之車輛尾氣無法排出，能見度進一步下降。

2.2 隧道照明的視覺問題 隧道與普通路段不同，晝間同樣需要照明，照明環(huán)境比夜晚更加復(fù)雜。在車輛通過隧道的過程當中，往往會產(chǎn)生下列視覺問題：入隧道前。在進入隧道之前，因為自然光照比隧道內(nèi)部強度大，所以通常看到入口呈現(xiàn)黑洞的現(xiàn)象。初入隧道時。當由明亮的外面剛進入隧道時，因為隧道內(nèi)部亮度較低，所以駕駛?cè)藛T會一瞬間出現(xiàn)時間模糊的情況，需要一段時間來進行緩解。進入隧道內(nèi)部。伴隨著車輛排放的尾氣因為無法排出而形成煙霧，能夠吸收或者散射照明光源，降低隧道內(nèi)的可見度，影響駕駛。駛出隧道時。駛出隧道的情形與進入時正好相反，外部可見度極高，駕駛員再次需要一段時間適應(yīng)。

3 長隧道出口段照明優(yōu)化措施

3.1 自動光控技術(shù)的使用 首先要考慮到的因素是不同的時段、不同的外界亮度情況下，隧道的照明要求也是不一樣的。隧道照明一定要有科學(xué)合理的方案和計劃，要從實際情況出發(fā)，根據(jù)外部的亮度變化來對燈具進行開關(guān)的管理。可以將隧道整體的照明系統(tǒng)分為四個部分：基本照明、弱光照明、強中照明和強光照明。在原來的隧道照明方案中，白天通常只開啟兩種模式，即基本照明和弱光照明。然而，在實際生活當中，隧道因為漏水、維修養(yǎng)護措施不到位等原因，燈具常常會發(fā)生損壞，損壞率可以達到60%以上。所以，目前大多數(shù)隧道在白天開啟除了強光照明之外的所有電源，夜間則開始基本照明和弱光照明。基于此類情況，我們可以在隧道當中加入自動光控感應(yīng)技術(shù)。在中心控制室外，也就是一般隧道的入口和出口兩個地方，架設(shè)起可以連續(xù)監(jiān)測照度水平的自動光信號感應(yīng)裝置，把它們和自動光控開關(guān)連接到一起，這樣就可以有效控制光控照明的開啟與否。這樣一來，當外部光照較強時，感應(yīng)電池可以持續(xù)接受光信號；當光信號的強度達到一定的閾值時候，此時便可以自動開啟光控照明。當夜間來臨的時候，僅僅只需要基本照明就可以。

3.2 根據(jù)外部亮度劃分時段 根據(jù)隧道外部亮度的不同，可以分為以下幾種情況來分別進行控制：晴天白晝、陰雨白晝、清晨、傍晚和夜間。晴天白晝的時候，可以在出口處將照明燈全部打開；清晨、傍晚和陰雨白晝的情況時，可以只開一般的照明燈，也就是隔一盞燈開一盞燈；夜間的時候可以將加強燈關(guān)掉，只開路燈。隧道在正常運營的時間里，通常不關(guān)掉基本照明的燈具，在車輛極少的情況下，考慮到節(jié)能的原因，可以只開一半的燈具。此外，還可以根據(jù)一年四季來進行劃分，每個季節(jié)根據(jù)亮度的變化以及白晝的長短來確定燈具的開關(guān)時間，在主控機上輸入已有的編程程序，實行自動開關(guān)。還可以根據(jù)每天具體的亮度變化，通過人工的手段來干預(yù)控制。

3.3 其他隧道照明改進措施 不設(shè)路燈的路段上，可以考慮使用帶有明顯顏色的逆反射材料。對于中短型隧道來說，還可以根據(jù)隧道的實際長度來確定合適的分段方法，根據(jù)司機適應(yīng)時間的長短來對行駛區(qū)間的長度進行劃分。自然光同樣也可以給隧道提供一定的亮度，所以，在隧道進出口10M左右的地方可以不設(shè)燈光。

3.4 優(yōu)化隧道線形設(shè)計改善光信息適應(yīng)度 從前文的分析中，駕駛員的光適應(yīng)度是受到多種因素綜合作用的結(jié)果。隧道內(nèi)照明條件是其中主要的影響因素，但道路的線形設(shè)計仍然不可忽視。由于隧道的特殊行車環(huán)境，在實際的公路的隧道建設(shè)中，隧道內(nèi)的道路要總體呈現(xiàn)直線的設(shè)計原型。同時隧道的總體長度也要適當，不宜設(shè)計太長，以免造成駕駛員出隧道后不能快速恢復(fù)自然光線的適應(yīng)，自然也不能太短，隧道段的長度要結(jié)合人對自然光與隧道燈光的適應(yīng)轉(zhuǎn)變來綜合考慮。其次，盡量避免在隧道內(nèi)出現(xiàn)縱坡和彎道的道路線形，額外的道路線性復(fù)雜度對于駕駛員安全行車都是多余的甚至是危險的。同時由于隧道的存在以及隧道內(nèi)燈光照明的作用，隧道及隧道內(nèi)形成獨特的行車環(huán)境，在設(shè)計時也要格外注意線性設(shè)計與這些變化了的路段環(huán)境的協(xié)調(diào)。道路設(shè)計與環(huán)境協(xié)調(diào)的核心是抓住地形特征，充分利用地形，達到路段與地形的有機結(jié)合。高速公路隧道段一般為過山穿越段，路線設(shè)計良好，搭配山色，道路必然也是風景的一部分，這對于駕駛員的也感到舒服，進入隧道的突兀感降低，光適應(yīng)度調(diào)節(jié)也更好改善。最后，要特別注意細節(jié)對于道路安全的影響。比如在隧道的兩端（出口與入口），除了做到視覺提醒措施外，還要注意照明的強度問題，兩端的強度要高于隧道內(nèi)段的強度，但要弱于外部自然光線強度；隧道內(nèi)如有可能采取光線強度變化措施：出入全程呈現(xiàn)由強到弱再由弱到強的漸變。有條件的設(shè)計方案下，隧道內(nèi)可以考慮幕墻的加入，以產(chǎn)生連續(xù)、豐富的隧道內(nèi)景觀，防止駕駛員因單調(diào)產(chǎn)生疲勞。

4 結(jié)束語

隧道照明所需要的考慮的方面還有很多，本文只不過簡要的進行了探討。伴隨著技術(shù)的不斷進步，實際工程中可能還會出現(xiàn)種種問題，需要同行不斷研究和完善，設(shè)計和優(yōu)化合理的隧道照明方案，避免隧道中因為照明影響發(fā)生交通事故。

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篇10

多元對話分享LED照明國際經(jīng)驗

LightSavers項目在加拿大多倫多、澳大利亞阿德萊德、美國紐約、菲律賓奎松等城市開展了一系列LED照明解決方案的測試，本次峰會上，來自這些城市的代表分享了其各自在LED戶外照明領(lǐng)域的經(jīng)驗和心得。

LED在世界范圍內(nèi)得到了廣泛的應(yīng)用與推廣，憑借優(yōu)越的照明效果與卓越的節(jié)能表現(xiàn)，證明LED是一項適合不同國家、不同城市在不同發(fā)展階段應(yīng)用的實用技術(shù)。LED作為一種有意義的革新照明解決方案，節(jié)能突出，適應(yīng)了世界范圍內(nèi)綠色照明的發(fā)展趨勢：在智能控制系統(tǒng)的調(diào)配下，LED擁有幾乎無限的表現(xiàn)力，越來越多的LED路燈閃耀在不同地區(qū)和城市。

蘇州模式閃亮國際城市舞臺

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位于蘇州金雞湖畔的蘇州科技文化藝術(shù)中心，作為城市規(guī)劃中的亮“點”，將中國傳統(tǒng)文化元素“一顆珍珠、一段墻和一個園林”深刻演繹，體現(xiàn)了科技文化藝術(shù)中心在建筑美學(xué)上的立意：整套建筑外立面采用了近兩萬套飛利浦LED燈具，勾勒出了流光溢彩的城市形象。珍珠與LED，傳統(tǒng)與現(xiàn)代，兩種元素交相輝映，體現(xiàn)了飛利浦始終關(guān)注客戶體驗的以人為本理念。