軌道交通前景分析范文
時間：2023-12-15 17:55:25
導(dǎo)語：如何才能寫好一篇軌道交通前景分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；建設(shè)；發(fā)展；建議
引 言：軌道交通被稱為“城市交通的主動脈”，在新一輪擴大內(nèi)需投資中，軌道交通建設(shè)是一個突出的投資亮點.無論是建設(shè)規(guī)模，還是建設(shè)速度，我國的軌道交通發(fā)展目前都正在經(jīng)歷一個高速發(fā)展期。我國已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通市場。
1 軌道交通行業(yè)的優(yōu)勢
1.1 速度快
一般城市市區(qū)運行的公共汽車，時速僅為10公里左右，如果趕上高峰期，會造成路面更加擁擠，叫人寸步難行，而地下列車不受地面限制，能以最高時速80-120公里的速度快速前進，交通能力可見一斑。
1.2 運力強
對城市交通而言，公共汽車在普通路面行駛時只能運送5千人次左右，就算是使用了專用道路也僅為1-2萬人次。而城市軌道交通系統(tǒng)強大的運輸能力，單向每小時最大運輸能力就高達8萬人次，可見其運力強大程度。
1.3 占地少
地面上有限的土地資源，隨著城市擴充，已經(jīng)無處開發(fā)利用了，而城市軌道交通建設(shè)卻是處于地下，不但非常節(jié)約土地資源，而且還不占用優(yōu)質(zhì)資源，可以說，地下交通建設(shè)與地上建設(shè)相比，只占地面土地交通方式的1/3-1/8左右，減少了土地資源的浪費。
1.4 安全好
城市軌道交通系統(tǒng)安全、可靠，在其發(fā)展中，出現(xiàn)的安全問題幾率極少。據(jù)對交通工具死亡安全率的測算顯示：地鐵安全率100%，自行車為1.7%，市內(nèi)摩托車0.5%，私人小汽車2%，市內(nèi)公共汽車為8%，軌道交通安全性能對比便知。
1.5 單位能耗
城市軌道交通建設(shè)能夠有效帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，拉動內(nèi)需，促進城市經(jīng)濟向綜合性發(fā)展。城市軌道交通系統(tǒng)低耗能特征明顯，據(jù)統(tǒng)計軌道交通單位能耗比公交車節(jié)約30千焦，比小汽車節(jié)約2131千焦，極大的節(jié)省了能源。
2 我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的現(xiàn)狀
我國城市軌道交通的發(fā)展起步于20世紀60年代末，改革開放政策實施后軌道交通進入了平穩(wěn)的發(fā)展時期，直到進入21世紀，軌道交通才開始了快速發(fā)展的階段。根據(jù)相關(guān)資料，全國范圍內(nèi)共有軌道交通運營城市16個，總計軌道交通運營線路為68條，比去年增加了12條；運營里程為2060公里，同比增長了22.83%；運營的車站總數(shù)為1350個，比去年增加了23%。由于我國大中城市交通狀況令人堪憂，為了盡快的解決這一難題，我國城市軌道交通加快了建設(shè)速度，平均速度是每年約270公里，建設(shè)規(guī)模在世界上位居首位。
在國家新近頒布的“十二五”規(guī)劃綱要中還明確了交通建設(shè)的重點，在城市軌道交通方面，要建設(shè)北京、上海、廣州、深圳等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)，建成天津、重慶、沈陽、長春、武漢、西安、杭州、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架，規(guī)劃建設(shè)合肥、貴陽、石家莊、太原、濟南、烏魯木齊等城市軌道交通骨干線路。
3 城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展前景分析
3.1 城市軌道交通建設(shè)系統(tǒng)化
為促進城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展，我國政府采取了項目立項審批政策，從政策上控制城市軌道交通建設(shè)的規(guī)劃程序。城市總體規(guī)劃與城市綜合交通是城市軌道交通建設(shè)的重要前提，這不僅有利于交通發(fā)展的整合和綜合利用，而且還可以充分挖掘城市軌道建設(shè)在城市國道中的帶動作用，逐步形成一個地下與地上統(tǒng)一的城市規(guī)劃交通發(fā)展模式。我國城市軌道交通與鐵路、地面公交之間存在的主要問題是有關(guān)換乘的一系列問題，兩者之間的相互作用對乘客的旅行起著非常大的作用，因此城市規(guī)劃必須從城市綜合交通系統(tǒng)上進行綜合規(guī)劃與設(shè)計，應(yīng)該仔細考慮地上與地下、高速與低速、長途與短途旅車等一系列交通方式的換乘。在我國，乘客換乘不方便是城市軌道交通樞紐存在最為嚴重的問題，其根本原因就是沒有形成統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計方案。
3.2 城市軌道交通建設(shè)區(qū)域延伸化
城市軌道交通在由單中心向多中心結(jié)構(gòu)體系發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了市域城市軌道交通。市域城市軌道交通的特點是站與站之間的間距相對很大，主要采用公交化運營模式。市域城市軌道交通具有多樣化的線路敷設(shè)方式，其系統(tǒng)技術(shù)與設(shè)備標準相對較低。如今，我國國內(nèi)的許多城市在建設(shè)中心區(qū)域城市軌道交通的時候，主要開展市域城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的編制，還有一些城市已經(jīng)開展了市域城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃方案。
4 城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展策略
4.1 加快制定行業(yè)標準，全面推廣技術(shù)成果
國家相關(guān)部門要加大調(diào)研力度，借鑒國外成功經(jīng)驗，在制度建設(shè)上與國際進行無縫接軌，加大推進城規(guī)工程和裝備產(chǎn)品安全認證體系建設(shè)，把具有市場前景的自主知識產(chǎn)權(quán)成套技術(shù)和裝備進行互聯(lián)共享，使科技成果盡快轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力。加大對城市軌道交通新興產(chǎn)業(yè)企業(yè)境外營銷推廣，通過建立網(wǎng)絡(luò)、培育科技創(chuàng)新能力、自主核心技術(shù)推廣，把有實力的企業(yè)推向國際供給市場。
4.2 合理布局和規(guī)劃線路
城市軌道交通建設(shè)關(guān)系到國計民生，只有充分做好城市基礎(chǔ)調(diào)研，在進行軌道線路規(guī)劃考慮到全局性和戰(zhàn)略性，才能把軌道交通與其他交通方式進行合理銜接組合，形成城市交通系統(tǒng)。合理布局軌道交通線路，使各條線路均能夠持續(xù)發(fā)展，形成一張城市交通網(wǎng)絡(luò)格局，真正的方便百姓出行需要，不能不顧自身財力，盲目進行城規(guī)交通項目投入。特別是要來歷查辦那些未經(jīng)國家審批、擅自開工的城規(guī)交通項目。
4.3 采取多樣化的融資方式
融資問題是制約城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的關(guān)鍵問題，我國投資主體的單一情況，造成了外資、設(shè)備和技術(shù)很難介入我國城市軌道交通建設(shè)，民營資本更是在體制上得不到認同，只在參與一些不重要的建設(shè)項目，而主要的依然由政府財政支持，政府財政資金緊張，造成資金鏈斷裂，雖然部分國內(nèi)建設(shè)項目允許國外貸款，但融資狹窄制約了軌道交通發(fā)展，各種原因?qū)е铝塑壍澜煌ㄈ谫Y途徑的不暢通，制約了發(fā)展。只有相關(guān)部門不斷創(chuàng)新，加大并拓寬融資渠道，采取特許經(jīng)營、融資租賃、外國政府貸款、發(fā)行債券、信托、上市等方式多樣化的融資方式，才能從根本上填補資金缺口，推動國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展。
4.4 全面加強科技人才和技術(shù)人才培訓(xùn)
不斷強化各交通院校、科研機構(gòu)和設(shè)計院所科研能力，加大對施工企業(yè)、運營單位技術(shù)提高和培訓(xùn)，把院所與企業(yè)有機整合起來，全面促進我國自主創(chuàng)新能力，通過總結(jié)的實踐經(jīng)驗和最新成果進入院校，科學(xué)培養(yǎng)技術(shù)人才，在軌道交通開發(fā)上，要完善用人制度環(huán)境，做到人盡其才、才盡其用。目前來看，國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域最高水平的創(chuàng)新人才依然還是在各交通院校、科研機構(gòu)和設(shè)計院所集中，成熟的技術(shù)、豐富的經(jīng)驗，得不到有效開發(fā)利用，只有不斷深化人才體制改革，才能有效把培養(yǎng)、規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運營各個環(huán)節(jié)有機結(jié)合起來。
5 結(jié)束語
總之，在軌道交通飛速發(fā)展的當今，既要借鑒國外的先進經(jīng)驗，又要結(jié)合我國的具體國情，在發(fā)展的過程中，不能一味的只看到取得的成果，還必須要及時總結(jié)并且正視當前存在的問題，找出相應(yīng)的對策進行解決，這樣才能讓軌道交通建有所用，改善道路的擁擠狀況，讓我國各大城市、地區(qū)的交通系統(tǒng)健康、順利的運行下去。
參考文獻：
[1]林世生.城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接規(guī)劃研究初探[J].地鐵科技，2006（3）.
篇2
關(guān)鍵詞：地鐵 光伏發(fā)電 節(jié)能 組件 施工方法
中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）04（c）-0090-02
近年來，北京城市軌道交通發(fā)展迅猛，到2020年運營里程將達到998.5 km，已成為緩解城市交通擁堵的最佳選擇和市民出行重要的公共交通工具。隨著科技的進步和社會的發(fā)展，人們在節(jié)約能源、減少排放、環(huán)境保護方面意識逐漸增強，在城市軌道交通系統(tǒng)中，節(jié)能減排、提高效益已勢在必行。
1 說明
北京軌道交通燕房線起點為燕化產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的燕化站，終點為閻村北站。線路全長16.6 km（含房山線西延伸段2.2 km），均為高架線，全線共設(shè)車站9座，在停車場設(shè)置光伏發(fā)電系統(tǒng)。
燕房線光伏發(fā)電系統(tǒng)光伏組件安裝在北京軌道交通燕房線（主線）工程閻村北停車場停車列檢庫屋面上，選用JAP6 60-250/3BB型光伏組件共計2 400塊，項目容量為600 kWp。
燕房線光伏發(fā)電系統(tǒng)采用400 V低壓并網(wǎng)運行方式，光伏發(fā)電系統(tǒng)所發(fā)電能并入停車列檢庫內(nèi)跟隨所400 V母線側(cè)。
2 光伏發(fā)電系統(tǒng)組成
燕房線停車場光伏發(fā)電系統(tǒng)容量為600 kWp，采用固定式太陽能電池方陣。600 kWp光伏發(fā)電系統(tǒng)共安裝2 400塊250 Wp太陽能電池組件，24臺直流匯流箱，2臺直流配電柜，6臺100 kW并網(wǎng)逆變器，2臺交流配電柜，1套綜合監(jiān)控系統(tǒng)，充分利用光伏發(fā)電系統(tǒng)電氣原理。
3 光伏發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電原理
光伏發(fā)電是指利用太陽能電池這種半導(dǎo)體電子器件的P-N結(jié)光生伏伏特效應(yīng)原理有效地吸收太陽光輻射能，通過轉(zhuǎn)換裝置使之轉(zhuǎn)變成電能的直接發(fā)電方式，是當今太陽光發(fā)電的主流，具有可再生、無污染等優(yōu)勢。
4 光伏發(fā)電系統(tǒng)施工方法
4.1 光伏組件支架安裝
（1）鋼支架安裝過程中不應(yīng)強行敲打，不應(yīng)氣割擴孔，熱鍍鋅支架現(xiàn)場不宜打孔，安裝過程中注意保護防腐層。（2）手動可調(diào)式支架調(diào)整動應(yīng)靈活，高度角調(diào)節(jié)范圍應(yīng)滿足設(shè)計要求。（3）光伏組件支架傾斜角度偏差不應(yīng)大于±1°。（4）支架安裝的允許偏差應(yīng)符合表1規(guī)定。（5）支架與預(yù)埋件之間安裝牢固、可靠。
4.2 光伏組件安裝
（1）安裝前準備：①支架安裝驗收合格。②光伏組件的外觀和各部件應(yīng)完好無損。
（2）安裝符合下列要求：①光伏組件應(yīng)按照設(shè)計圖紙的型號、規(guī)格進行安裝。②光伏組件固定螺栓的力矩值應(yīng)符合設(shè)計文件的規(guī)定。③光伏組件安裝允許偏差應(yīng)符合下表2規(guī)定。
（3）光伏組件間的接線要求：①光伏組件連接數(shù)量和路徑符合設(shè)計要求。②光伏組件間插接件應(yīng)連接牢固。③外接電纜同插接件連接處應(yīng)搪錫。④光伏組件組串后對組件串的開路電壓和短路電流進行測試。⑤光伏組件間連接線固定整體美觀。⑥同一組件或組件串正負極不得短接。
4.3 接地連接
（1）光伏系統(tǒng)電纜支架、線槽支架、光伏組件、鋼梁、梯架、均應(yīng)可靠接地。（2）光伏設(shè)備室接地主干線制作同變電所接地，過門處預(yù)埋接地扁鋼，扁鋼搭接長度為寬度的2倍，焊接連接時應(yīng)3面搭焊，接地扁鋼應(yīng)與接地極可靠連接，表面刷黃綠雙色漆。（3）光伏線槽支架應(yīng)采用鍍鋅扁鋼全部連通并接地，連接方法為螺栓連接，搭接長度為扁鋼寬度的2倍，直線段隔50 m設(shè)置一處Ω型伸縮補償彎。（4）電纜井內(nèi)電纜梯架與夾層內(nèi)電纜支架、屋頂線槽支架用扁鋼連通接地，采用螺栓連接。（5）光伏組件應(yīng)采用接地短連線串聯(lián)并可靠連接至線槽支架接地扁鋼。（6）鋼梁采用直徑φ10鍍鋅圓鋼與屋頂防雷網(wǎng)連接，搭接長度為圓鋼直徑的6倍，雙面施焊。
4.4 光伏設(shè)備基礎(chǔ)制作
（1）光伏設(shè)備預(yù)埋件及預(yù)留孔的位置和尺寸符合設(shè)計要求，預(yù)埋件固定牢固。（2）光伏設(shè)備預(yù)埋件基礎(chǔ)槽鋼安裝允許偏差符合下表3規(guī)定。（3）基礎(chǔ)槽鋼安裝后，頂部應(yīng)高出裝修底面10 mm，基礎(chǔ)槽鋼應(yīng)有明顯的接地。
4.5 匯流箱安裝
（1）匯流箱安裝前應(yīng)檢查箱內(nèi)元器件無損壞，連接線無松動，開關(guān)機及熔斷器斷開。（2）匯流箱進線端、出線端、接地端絕緣電阻不應(yīng)小于20 MΩ。（3）匯流箱安裝位置符合設(shè)計要求，支架及固定螺栓采用防腐件。（4）匯流箱安裝垂直偏差應(yīng)小于1.5 mm。（5）匯流箱內(nèi)光伏組件串的電纜接引前，必須確認光伏組件側(cè)和逆變器側(cè)均有明顯斷開點。（6）匯流箱柜門應(yīng)采用接地線與箱體連接。
4.6 逆變器及低壓配電柜安裝
（1）設(shè)備安裝方向符合設(shè)計規(guī)定，逆變器及基礎(chǔ)槽鋼固定牢固可靠。（2）逆變器應(yīng)可靠接地，交流側(cè)接口處應(yīng)有絕緣保護。（3）配電柜安裝標準參照變電所設(shè)備安裝允許誤差標準。
4.7 線槽安裝
（1）光伏線槽連接螺栓應(yīng)防腐處理。（2）線槽連接處應(yīng)用裸編織軟銅跨接地線連接。（3）線槽支架用扁鋼連接并可靠接地，線槽支架與鋼梁可靠焊接，焊點防腐處理。（4）電纜線槽直線段每30 m設(shè)置一處伸縮節(jié)，轉(zhuǎn)彎處應(yīng)滿足電纜彎曲半徑要求。
4.8 電纜敷設(shè)
（1）電纜標志牌齊全、正確、清晰。（2）電纜固定、彎曲半徑、有關(guān)距離等應(yīng)符合設(shè)計要求。（3）電纜防火措施應(yīng)符合設(shè)計要求。（4）逆變器交流側(cè)和直流側(cè)電纜接線前應(yīng)檢查電纜絕緣，校對電纜相序和極性。（5）逆變器直流側(cè)電纜接線前必須確認匯流箱側(cè)有明顯斷開點。
5 燕房線光伏發(fā)電系統(tǒng)運行情況
目前燕房線停車場光伏發(fā)電系統(tǒng)已投入運行，設(shè)備運行良好，已發(fā)電45萬kWh，年發(fā)電量50萬kWh以上。在城市軌道交通系統(tǒng)中，大大降低了運營成本，取得了優(yōu)異的經(jīng)濟效果及節(jié)能效果。
6 光伏市場推廣應(yīng)用前景分析
城市軌道交通光伏發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電節(jié)能技術(shù)研究，作為我國城市軌道交通領(lǐng)域的一種節(jié)能技術(shù)措施，節(jié)能效果明顯。目前節(jié)約能源、減少環(huán)境污染已經(jīng)是社會的共識，軌道交通用電量大和環(huán)境污染已引起國內(nèi)外軌道交通界的關(guān)注，在車輛段各單體建筑屋頂及高架線車站頂部設(shè)置光伏發(fā)電系統(tǒng)已成為現(xiàn)代軌道交通降低能耗技術(shù)發(fā)展的方向，也是城市軌道交通向綠色環(huán)保發(fā)展的必然趨勢。
在經(jīng)濟上，它減少城市軌道交通運營電費的支出，也是城市軌道交通向經(jīng)濟合理發(fā)展的必然要求。隨著全國各大中城市城市軌道交通的普及和發(fā)展，光伏發(fā)電在軌道交通領(lǐng)域具有廣闊應(yīng)用前景。
篇3
關(guān)鍵詞：低地板； 現(xiàn)代有軌電車； 利弊分析； 前景分析
中圖分類號：U482.1
文獻標識碼：A 文章編號：16749944（2017）10023603
1 低地板有軌電車概述
低地板現(xiàn)代有軌電車，是一種地板距軌面較低（小于40 cm）的有軌電車，它采用無弓受流、超級電容等尖端技術(shù)，車輛采用蓄電池和超級電容并聯(lián)混合動力，提供全線無觸網(wǎng)方案，爬坡能力強，運量大，城市現(xiàn)有道路即可鋪設(shè)線路，綠色環(huán)保、低噪音，是當今世界最先進的城市交通系統(tǒng)之一。
1.1 低地板有軌電車的分類
按照低地板高度劃分，70%低地板車輛和100%低地板車輛；按照車輪形式劃分，分鋼輪鋼軌和膠輪導(dǎo)軌；按照車輛長度劃分，分單節(jié)車和鉸接車，其中，交接車又分四軸、六軸和八軸；如果采用模塊化車輛，則兩模塊和多模塊，最多可達八模塊（受具體城市、線路條件、車輛技術(shù)以及車輛國產(chǎn)化等要求的影響）[1]。目前，世界上現(xiàn)代有軌電車主要有兩種制式：即鋼輪鋼軌式和膠輪+導(dǎo)軌式 [2]。
1.2 南京低地板有軌電車的發(fā)展
南京是我國六大古都之一，歷史悠久，人文薈萃，交通、通訊地位十分突出。目前南京擁有南京河西有軌電車和南京麒麟有軌電車兩條100%低地板現(xiàn)代有軌電車線路。
南京河西有軌電車線路起點位于南京地鐵2號線奧體東站區(qū)域，主要沿江東路布局，終點位于河西南部的魚嘴地區(qū)，全長約7.76 km，全部為地面線路，全線無接觸網(wǎng)，車站充電；南京河西有軌電車全線共設(shè)車站13座，設(shè)置1個下沉式地下車輛基地，4個與地鐵的換乘站 [3]。
南京麒麟有軌電車主要是從南京地鐵2號線馬群至王五莊段，長約8.95 km，沿線設(shè)置13個站，一個高架站，其余為地面站，高架橋長1.02 km，地面線路7.93 km，其中設(shè)有與其他軌道交通線換乘站5 座，以方便民眾的換乘及出行。
2 發(fā)展低地板有軌電車的必要性及優(yōu)缺點分析
2.1 發(fā)展低地板有軌電車的必要性
2.1.1 建設(shè)生態(tài)城市的需要
低地板有軌電車以電力推動，車輛不排放廢氣，因而環(huán)保無污染；小汽車、公交車等交通工具會排放大量尾氣，特別是小汽車的快速發(fā)展，造成城市環(huán)境的嚴重惡化 [4]。經(jīng)久不散的霧霾，超標的PM2.5，這些與大量的汽車尾氣排放有著緊密聯(lián)系。因此，為改善生態(tài)環(huán)境，建設(shè)生態(tài)城市，發(fā)展無污染的低地板有軌電車勢在必行。
2.1.2 完善城市公共交通服務(wù)體系，促進城市快速發(fā)展的需要
低地板有軌電車可以有效地解決城市核心區(qū)換乘、市郊接駁等方面的問題，在改善城市交通擁擠狀況，完善城市公交系統(tǒng)方面發(fā)揮了重要作用。地鐵一般建在人口多、密度大，人流集散量大的地方，在人口少、密度小、離城市中心較遠的城郊則可以發(fā)展低地板有軌電車，實現(xiàn)與地鐵的有效銜接和換乘，加大了城中心和城郊的聯(lián)系。南京河西和麒麟有軌電車與南京地鐵2號線、10號線，相銜接，大大方便了民眾的出行與換乘，既提升了城市公共交通的服務(wù)品質(zhì)，又加大了市中心與邊緣地區(qū)的交流。
2.2 低地板有軌電車的優(yōu)點
2.2.1 建設(shè)成本低
對于大、中型城市來說，低地板有軌電車是實用廉宜的選擇。據(jù)測算每公里有軌電車的造價僅為地下鐵路的1/3～1/4，而且低地板有電車無需在地下挖掘隧道，只需在路面上鋪著軌道，節(jié)省了很多成本。加之，低地板有軌電車車廂地板僅高出地面35～38 cm，與路肩石高度相當，乘客抬腳就能上車，因此省去了建專用站臺的高昂費用。
2.2.2 載客量較大
低地板有軌電車比一般的公交車的載客量要大很多，南京河西有軌電車每輛車的最大載客量為382人，是一般公交車的5～7倍。根據(jù)交通流量情況，在高峰時期還可以增加掛車廂來增加運力。
2.2.3 事故率低
低地板有軌電車，有自己固定的軌道，不會隨意變道行駛，相較其他路面交通工具而言，低地板有軌電車有較低的意外交通事故發(fā)生率。
2.2.4 噪音低、乘坐方便
由于低地板的緣故，噪音低于小汽車和公交車，輪轂中間加橡膠圈的彈性車輪還確保了乘車者的舒適平穩(wěn)。而且低地板有軌電車的地板距地面較低，非常方便老人、小孩與殘障人士的乘坐。
2.2.5 科學(xué)、綠色、節(jié)約、人文
河西有軌電車線路在綠化帶上布置，節(jié)約了路面占地面積；車輛基地為下沉式建筑，地上用于城市公園和物業(yè)開發(fā)，且設(shè)有污水處理裝置；采用車站充電車載儲能技術(shù)，站臺充電20 s，全線無接觸網(wǎng)；站臺設(shè)置盲道、坡道等無障礙通道。這些設(shè)計充分體現(xiàn)了“科學(xué)、綠色、節(jié)約、人文”的理念。
2.2.6 舒適度高
以南京河西有軌電車為例，車輛全長32.23m，車寬2.65m，室內(nèi)乘客站立區(qū)高度大于1.9m，每側(cè)4個門2個單開門，內(nèi)部空間寬敞明亮，整潔舒適。
2.2.7 很好的展示了城市文明形象
低地板有軌電車不僅有時尚的外貌，靚麗的外表，運營服務(wù)更是一流。運營工作人員都是經(jīng)過技術(shù)院校培訓(xùn)，并取得資質(zhì)才可以上崗工作，他們熱情的服務(wù)熟練的業(yè)務(wù)素質(zhì)贏得了乘客的一致好評，成為城市一道亮麗的風(fēng)景線，展示了城市文明新形象。
2.3 低地板有軌電車的弊端
低地板有軌電車優(yōu)點眾多，但與其他交通工具比起來也有許多不足之處。與公交車相比，它的成本不及公共汽車低；與地鐵相比，它的效率比地鐵低，速度較地鐵慢，載客量比地鐵少；與新能源汽車相比，低地板有軌電車車輛引進周期較長；與BRT（Bus Rapid Transit）相比，低地板有軌電車車輛造價成本較高。表1為現(xiàn)代有軌電車以及其他車輛的指標參數(shù)。
3 低地板有軌電車發(fā)展前景
目前，雖然低地板有軌電車具有車輛成本較高，車輛引進周期較長的缺點，但其生態(tài)環(huán)保、事故率低以及良好的景觀效果還是得到了很多大城市的青睞，發(fā)展前景廣闊。
3.1 低地板有電車可以真正成為“走在鐵軌上的大巴”
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會生活水平的提高，目前私家車的數(shù)量越來越多，不僅讓許多城市變成了名副其實的“堵城”，還給城市環(huán)境帶來了極大的傷害。低地板有軌電車以清潔能源電能為動力，清潔無污染，而且它的載客量是公交的數(shù)倍，又具有良好的景觀效果，對于一些城市來講它是一種非常值得推行的短途交通工具――“走在鐵軌上的大巴”。
3.2 低地板有軌電車可以在商業(yè)街中得到較好的應(yīng)用
低地板有軌電車載客量比較大，非常適合客流集散量大、人數(shù)多、密度高的商業(yè)街區(qū)。而且低地板有軌電車的噪音小、污染少，有利于商業(yè)街區(qū)環(huán)境的保護，加之其事故率低的優(yōu)點，在商業(yè)街區(qū)這種人多客流量大的地方推行有軌電車是非常可行的。
3.3 低地板有軌電車可以在景區(qū)旅游觀光使用
在景區(qū)，特別是旅游高峰期，游客眾多、集散量大，靠大巴車來輸送人流是遠遠不夠的，開通低地板有軌電車將是非常正確的選擇，而且低地板有軌電車的污染小、噪音低有利于景區(qū)生態(tài)環(huán)境的保護。
3.4 低地板有軌電車可以成為城郊或城際接駁的“短途高檔小火車”
低地板有軌電車已用于城郊接駁，實現(xiàn)了城市核心區(qū)域換乘，隨著技術(shù)革新與進步，不斷完善低地板有軌電車的內(nèi)部設(shè)施，比如加入餐廳與衛(wèi)生間等，未來人們乘坐有軌電車即可到周邊城市出行，成為城際接駁的“短途高檔小火車”，既增加了人們出行的舒適度，也可以增進地區(qū)的交流，互通有無、資源互補，促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。
4 結(jié)語
新型的現(xiàn)代有軌電車優(yōu)勢非常突出，它由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來，經(jīng)過了全面地技術(shù)改造，不僅在車體外觀設(shè)計上更加美觀，車輛性能也較傳統(tǒng)有軌電車有了進一步的改善，它“舒適、科技、節(jié)能、環(huán)保、綠色、人文”的特點很適合城市發(fā)展的需求。低地板有軌電車作為城市新興的先進公交方式，已完成了從傳統(tǒng)到現(xiàn)代化的轉(zhuǎn)變，未來將有光明的發(fā)展前景。
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篇4
【關(guān)鍵詞】光通信；傳輸網(wǎng)絡(luò)；技術(shù)
現(xiàn)今社會正處于轉(zhuǎn)型的重要時期，在這一時期社會各行各業(yè)都取得很大發(fā)展，尤其是科學(xué)技術(shù)在人們的生活中發(fā)揮越來越大的作用。這樣的背景下也就促使了光通信傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到相應(yīng)發(fā)展。
1光通信傳輸網(wǎng)絡(luò)中的不同技術(shù)
光傳輸通信中的主要網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有PDH、MSTP、OTN、SDH、ATM、RPR以及ASON等等。不同技術(shù)在優(yōu)缺點等方面都存在差異，以下將會對幾種技術(shù)的環(huán)網(wǎng)能力、業(yè)務(wù)承載能力以及成熟度等進行比較。
1.1寬帶利用率的不同
該項利用率的高低將會對用戶正常使用網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生較大影響，且對技術(shù)在社會中的接受度也會產(chǎn)生影響。經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，OTN技術(shù)所花費的成本很小，相比較其他傳輸技術(shù)來說，該項傳輸技術(shù)的利用率更高。SDH技術(shù)對帶寬暴露，導(dǎo)致帶寬使用得到不同情況的降低，進而對利用率產(chǎn)生影響。DWDN可有效增加網(wǎng)絡(luò)容量，使得帶寬資源在實際使用過程中也可充分運用，促使網(wǎng)絡(luò)資源的實際耗費得到降低。PRR技術(shù)對空間復(fù)用技術(shù)進行有效利用，使得帶寬利用率在這個程度上也被提升。ASON所具備的寬帶利用率較高，但ATN技術(shù)在寬帶利用率上則不具備優(yōu)勢。
1.2環(huán)網(wǎng)能力比較
OTN技術(shù)的使用采用的是雙環(huán)設(shè)計網(wǎng)絡(luò)，其可實施自我保護，倒換時間較短，一般≤50ms。SDH以及MSTP的環(huán)網(wǎng)保護能力較為強大，且修復(fù)能力較強，不會對保護倒換時間進行耗費。DWDN技術(shù)是一種密集型光波復(fù)用技術(shù)，在對系統(tǒng)進行升級的時候，可有效保護其中的資源[2]。且在對網(wǎng)絡(luò)進行擴充的時候，也只需要對光接機以及發(fā)射機進行更換，而不需要進行電路改造。
1.3QOS質(zhì)量對比
由于SDH以及MSTP是通過對VLAN進行利用，進而劃分隔離數(shù)據(jù)的，因此，這兩項通信技術(shù)等級相較于其他技術(shù)來說較高，可有效保護用戶的使用質(zhì)量，并有效提升了用戶的服務(wù)質(zhì)量。OTN的設(shè)備實現(xiàn)了自由調(diào)度，不僅可使得業(yè)務(wù)質(zhì)量得到提高，操作也較為便捷。ASON可有效提升網(wǎng)絡(luò)的可靠性，同時還能保證使用質(zhì)量。
1.4成熟度比較
PDH、SDH技術(shù)現(xiàn)今發(fā)展較為成熟，在市場中的發(fā)展前景廣闊；MSTP的匯聚調(diào)度較高，且對承載力得以有效綜合，生存性較高，對于寬帶運營的實施性可有效保證，繼而實現(xiàn)業(yè)務(wù)開展的便捷性以及技術(shù)更為方便建立，對于市場對城域傳輸網(wǎng)的需求可進行有效滿足，因而在今后市場中的應(yīng)用十分廣泛[3]。DWDM技術(shù)是現(xiàn)今使用的一種主流長途運輸技術(shù)，技術(shù)運用的成熟度較高，因而也具有較高的發(fā)展前景。
2光通信傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的實際應(yīng)用
在實際生活中運用光通信傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，既存在一定優(yōu)勢，也存在一定缺憾，該種傳輸技術(shù)在傳輸管道中運用十分廣泛。在利用這種傳輸技術(shù)的時候，需要根據(jù)工程的實際需求以及實際情況來對其進行合理選擇，實現(xiàn)優(yōu)化配置。并選擇與傳輸管道一致的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，促使傳輸速度得到顯著提升，控制技術(shù)成本。在使用油氣田光通信傳輸網(wǎng)絡(luò)時，既需要其可獨立組網(wǎng)，也可以實現(xiàn)混合組網(wǎng)。在實際應(yīng)用中，需要根據(jù)傳輸管道對光通信的具體要求合理選擇網(wǎng)絡(luò)通信的種類。
3光通信傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用前景分析
OTN技術(shù)在我國軌道交通中應(yīng)用廣泛，但在傳輸線路中應(yīng)用還存在一定弊端，因而需要對其進行優(yōu)化。由于該項技術(shù)屬于西門子專利技術(shù)，因此在發(fā)展上已經(jīng)較為成熟。ATM技術(shù)的機構(gòu)組成在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展情況下，該種技術(shù)的難度也較大。SDH技術(shù)以及MSTP技術(shù)發(fā)展較為成熟，且其實際應(yīng)用的基礎(chǔ)較為穩(wěn)定，隨著技術(shù)的不斷更新，這種技術(shù)功能也會得到不斷增加[4]。RPR技術(shù)屬于新興技術(shù)，現(xiàn)今還沒有得到大規(guī)模使用，但通過測試發(fā)現(xiàn)，該種技術(shù)在未來發(fā)展前景中運用普遍。
4結(jié)語
現(xiàn)今，光通信傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)得到快速發(fā)展，在社會生活中運用也十分普遍。針對這種情況，就需要對通信傳輸網(wǎng)絡(luò)各項技術(shù)進行詳細探討。通過這種方式，對各種光通信傳輸網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的優(yōu)勢進行發(fā)揮，發(fā)揮科技對經(jīng)濟發(fā)展所產(chǎn)生的促進作用。
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[關(guān)鍵詞]長株潭城市群 發(fā)展優(yōu)劣勢 前景分析
緒論
2003年我國人均GDP突破1000美元，全國城市化水平約為40.53%，按照國際經(jīng)驗，國家的經(jīng)濟發(fā)展將進入一個飛速發(fā)展期，城市化水平將進入一個高速發(fā)展階段。城市群戰(zhàn)略將在城市競爭和經(jīng)濟競爭中越來越重要。在長三角城市群、珠三角城市群及京津唐城市群等國家級城市群快速發(fā)展的同時，地區(qū)級城市群長株潭城市群等以及地方級城市群正在迅速發(fā)展。這說明中國城市化正在進入一個城市群時代。
一、城市群內(nèi)涵
城市群（Urban Agglomerations）是在特定的區(qū)域范圍內(nèi)，各類不同等級規(guī)模的城市依托交通網(wǎng)絡(luò)組成一個相互制約、相互依存的一個相對完整的城市“集合體”。城市群是先進生產(chǎn)力的主要載體，是區(qū)域經(jīng)濟增長的主要源泉，可以使資源在更大范圍內(nèi)實現(xiàn)優(yōu)化配置，且具有強烈的輻射帶動作用。
二、長株潭城市群發(fā)展優(yōu)劣勢分析
1.歷史回顧
20世紀50年代，有專家建議把長株潭三市連接成“城”。1982年12月長株潭經(jīng)濟整合的構(gòu)想首次被提出，1984年長株潭經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃辦公室成立，由于受到發(fā)展階段和條件的限制，這項工作沒能進入實質(zhì)性操作階段。1997年長株潭一體化專題會議召開，提出“把長株潭城市群建成湖南經(jīng)濟發(fā)展增長級”的重大戰(zhàn)略。1998年長株潭經(jīng)濟一體化辦公室在三市相繼成立。2004年10月，《長株潭城市群區(qū)域規(guī)劃》通過評審，規(guī)劃提出三市“交通同管、電力同網(wǎng)、金融同城、信息共享、環(huán)保同治”，同年，湖南省政府從長沙市中心南遷，此舉將使三市的經(jīng)濟格局和城市建設(shè)發(fā)生重大變化。2005年，長株潭城市群生產(chǎn)總值達到2414億元，約占全省經(jīng)濟總量36%，首次超過中部最大的城市174億元。
2.概況
湖南省是位于我國中部地區(qū)的內(nèi)陸省份，國土面積為21.18萬平方公里，截止2006年末，全省總?cè)丝跒?768.1萬人，其中城鎮(zhèn)人口2619.93萬人。長株潭城市群位于湖南省東部，主要由長沙、株洲、湘潭三個地級市組成，三市土地總面積2.8萬平方公里，三市中心兩兩相距約30-50公里，且呈品字形分布在湘江的中下游。2006年，長株潭三市的城鎮(zhèn)人口662.3萬人，占全省城鎮(zhèn)人口的25.3%。
3.優(yōu)劣勢分析
1.優(yōu)勢分析
長株潭城市群的優(yōu)勢可以從以下六個方面論述：
第一，區(qū)位優(yōu)勢。首先，長株潭城市群中的三個城市都是沿湘江城市，像太平洋沿岸城市群、長三角城市群都是沿海或者沿江發(fā)展起來的。其次三市間相互距離很近。此外，長株潭城市群南靠珠江三角洲、北臨長江，東眺長三角，西連巴蜀、云貴，可謂是承東啟西、聯(lián)結(jié)南北的過渡地帶的“金三角”。
第二，交通優(yōu)勢。地處中南地區(qū)的長株潭城市群具備縱橫交錯的交通網(wǎng)絡(luò)：京廣、湘黔、長石三條鐵路，京珠、長常、潭邵三條主要高速公路，106、107、319、320四條國道主干線，黃花國家機場以及湘江水運構(gòu)成了城市對外交通網(wǎng)絡(luò)。
第三，長株潭城市群城市化率位居全省第一。2006年，長株潭三市城市化水平為51%，湖南省城市化水平為38.7%，全國城市化水平為43.9%。同期與湖南省城市化率和全國城市化率相比，長株潭城市群的城市化率分別高出17.8個百分點、12.3個百分點。
第四，長株潭城市群是湖南省最發(fā)達的核心地帶。2006年，湖南省GDP為7493.17億元，人均GDP為11830元，財政總收入891.16億元；長株潭城市群GDP達2818億元，所占全省的比例約為37.6%，人均GDP為21300萬元，是全省平均水平的1.8倍。
第五，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。首先，三市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化――三產(chǎn)保持對國民經(jīng)濟的有力支撐的同時，二產(chǎn)對國民經(jīng)濟的貢獻力日益增大，一產(chǎn)占比逐年下降，見表1-1：
從表1-1可知，2006年長株潭城市群產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例為9.2：45.8：45.0，同期全省為17.8：41.7：40.5。這說明長株潭城市群二、三產(chǎn)業(yè)相對全省而言比較發(fā)達，表明其工業(yè)基礎(chǔ)較好，服務(wù)業(yè)發(fā)展較快。其次，長株潭城市群的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對較好，并呈互補性發(fā)展。長沙形成了以電子信息、機械制造、食品加工、生物醫(yī)藥、新材料等為主體的產(chǎn)業(yè)體系；株洲形成了以交通運輸設(shè)備制造、有色金屬、化學(xué)原料及化學(xué)制品、非金屬礦物制品為主體的產(chǎn)業(yè)體系；湘潭形成了以黑色冶金、機電及機械制造、化纖紡織工業(yè)、化學(xué)原料及精細化工為主體的產(chǎn)業(yè)體系。
第六，科技文化教育優(yōu)勢。長株潭城市群擁有全省80%的科技文化教育資源，其中全民所有制研究與開發(fā)機構(gòu)有113個，大專院校59所，國家級高新技術(shù)開發(fā)區(qū)2個。另外，長沙的文化娛樂、報刊媒介在全國有一席之地。
2.劣勢分析
第一，盡管長株潭城市群的經(jīng)濟總量約占全省三分之一，但其經(jīng)濟基礎(chǔ)較東部發(fā)達地區(qū)及中部城市仍有差距。2006年長株潭城市群GDP總量僅為杭州的52.3%，廣州的46.6%，蘇州的58.6%；從人均GDP看，長株潭城市群為2.13萬元，分別為杭州、廣州、蘇州的41%、33.8%和34.6%。同中部的武漢、鄭州相比，雖然在2006年長株潭三市的經(jīng)濟總量與武漢、鄭州兩個中部大城市相比具有一定優(yōu)勢，但是人均GDP方面，長株潭城市群并不占優(yōu)勢。
長株潭經(jīng)濟外向度相對較低，開放競爭力相對較弱。從進出口總額看，2006年，長株潭城市群實現(xiàn)進出口總額（海關(guān)口徑）48.9億美元，占全省66%，但進出口總額僅為杭州的12.6%、廣州的7.6%、蘇州的2.8%、武漢市的61%。
第二，第一、二、三產(chǎn)業(yè)的規(guī)模及檔次不理想。傳統(tǒng)型農(nóng)業(yè)還占據(jù)較大比重，2006年三市一產(chǎn)總產(chǎn)值中，糧食和生豬占比高達59%，“糧豬型”農(nóng)業(yè)的基本格局尚未改變；工業(yè)產(chǎn)業(yè)層次較低、新產(chǎn)品少，適應(yīng)市場需求變化的新產(chǎn)品少，科技含量高、附加值較高的產(chǎn)品少，特別是起龍頭作用和打入國內(nèi)國際市場的名牌產(chǎn)品更少；三產(chǎn)中餐飲業(yè)的增加值比重較高，2006年高達40%，而較高層次的為生產(chǎn)服務(wù)的金融、保險、信息、咨詢、技術(shù)、風(fēng)險投資、現(xiàn)代物流等新興服務(wù)業(yè)還不夠發(fā)達，比重偏低。這不僅會制約其三產(chǎn)的規(guī)模和實力，而且會成為一、二產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，最終從整體上阻礙其發(fā)展前景。
第三，環(huán)境污染問題愈加嚴重。三市之間的湘江水域是整個湘江污染最嚴重的。每年有近5億噸城市生活污水和數(shù)千萬噸工業(yè)污水直接排放至湘江水域。長沙的工業(yè)污染和污水處理情況雖然相對上游的城市較好，但是被迫接納來自上游城市的污染。株洲市在清水塘地區(qū)布局了大量的冶煉、化工、農(nóng)藥等產(chǎn)業(yè)，而該區(qū)位于湘潭、長沙的上游。
三、長株潭發(fā)展目標分析及建議
上世紀80年代初，在改革開放浪潮的沖擊下，湖南的有關(guān)專家就提出長株潭三市經(jīng)濟整合的構(gòu)想，以避免被南部、東部沿海城市的埋沒的局面：以交通要道為依托，由點到線及面，逐步形成網(wǎng)絡(luò)。利用長沙、株洲、湘潭三市相互臨近且呈“品”字型分布的地理優(yōu)勢和多年來不可分割的經(jīng)濟和社會聯(lián)系，將三市整合，實行一體化發(fā)展，以此形成能夠帶動湖南省經(jīng)濟發(fā)展的綜合經(jīng)濟中心，使城市的經(jīng)濟功能由分力轉(zhuǎn)化為合力，由弱勢轉(zhuǎn)化為強勢。20多年后，我國城市化進程加快。《長株潭城市群區(qū)域規(guī)劃》和《“十一五”一體化規(guī)劃》明確提出長株潭城市群建設(shè)發(fā)展的具體措施，要把長株潭建成湖南發(fā)展的核心增長極、中部崛起的引擎。長株潭發(fā)展模式由“1＋1＋1”模式（由長沙、株洲、湘潭三市所組成的城市群）轉(zhuǎn)變?yōu)椤?＋5”模式（即以長株潭為中心，帶動岳陽、常德、益陽、衡陽、婁底五個城市），從而成為在武漢、廣州、上海、重慶之間可以承東啟西、連南接北的戰(zhàn)略支撐點。
綜合長株潭城市群的實際情況，筆者有幾方面思考：
第一，三市應(yīng)以長株潭經(jīng)濟一體化為契機,推進長株潭城市群在規(guī)劃布局、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會服務(wù)、城鄉(xiāng)空間、環(huán)境保護方面的全方位聯(lián)合,充分發(fā)揮長株潭城市群在“3+5”模式中的核心作用，以其強大的輻射力帶動影響周邊城市。在交通方面，加快三市高速環(huán)線、城市和城際軌道交通、黃花機場、鄉(xiāng)村公路的建設(shè)。在能源方面，整體改善能源結(jié)構(gòu)，建設(shè)三市成品油及天然氣輸送管道，完善城鄉(xiāng)電網(wǎng)改造。在信息流通方面,早日實現(xiàn)三市的信息共享。
第二，在繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上擴大產(chǎn)業(yè)的規(guī)模提高各產(chǎn)業(yè)的層次，引導(dǎo)分工協(xié)作，合理配置資源，加大城市群開放力度。
第一產(chǎn)業(yè)：科學(xué)規(guī)劃長株潭城市群農(nóng)業(yè)經(jīng)濟環(huán)帶，發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)。
第二產(chǎn)業(yè)：在省內(nèi)，要以產(chǎn)業(yè)集群為核心，依托重點企業(yè)，打破地區(qū)限制，在城市之間實現(xiàn)資源和生產(chǎn)要素共享的基礎(chǔ)上，按專業(yè)規(guī)劃、整合各類工業(yè)園區(qū)，加強支柱產(chǎn)業(yè)、重點企業(yè)的經(jīng)濟輻射力和帶動力，避免重復(fù)建設(shè)和無序競爭，使長株潭城市群形成全省先進制造業(yè)的聚集地，實現(xiàn)成為全省經(jīng)濟發(fā)展的增長級的目標。在全國，長株潭城市群要充分利用在工程機械、汽車制造等行業(yè)的優(yōu)勢積極地融入到泛珠三角經(jīng)濟圈，這樣可以使資源、資金在各個環(huán)節(jié)上得到合理配置，提高城市群的經(jīng)濟外向度，增強競爭實力，擴大招商引資的規(guī)模。
第三產(chǎn)業(yè)：一是大力發(fā)展旅游業(yè)，合理開發(fā)歷史文化旅游資源，將旅游資源轉(zhuǎn)化為帶動經(jīng)濟的領(lǐng)頭軍；二是在歷史文化資源的基礎(chǔ)上，積極發(fā)展文化產(chǎn)業(yè)，增強與國內(nèi)外的文化交流，提高長株潭城市群的“文化含量”；三是提高新興服務(wù)業(yè)在三產(chǎn)中的比重：完善金融等服務(wù)體系，建設(shè)適應(yīng)長株潭城市群總體發(fā)展規(guī)劃要求的現(xiàn)化物流體系。
第三，治理環(huán)境污染，建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的綠色城市群。制定長株潭城市群統(tǒng)一環(huán)保規(guī)劃,以水資源治理為重點,倡導(dǎo)資源的循環(huán)利用；構(gòu)建“一主兩副環(huán)綠心”的大都市區(qū)生態(tài)型組團空間布局即以長株潭北、西南、東南三個功能區(qū)分別為主、次核心,三市結(jié)合部為綠心。
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篇6
關(guān)鍵詞：“互聯(lián)網(wǎng)+”；“制造2025”；湖南；路徑
本文系湖南省委黨校系統(tǒng)社科課題：“‘互聯(lián)網(wǎng)+’助推‘湖南制造2025’的路徑研究――基于長株潭城市群的實證分析”（課題編號：2016DX057）部分成果
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A
收錄日期：2017年4月25日
“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”不可分割，中國制造必須向智能化的方向轉(zhuǎn)型發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”是實施“中國制造2025”的重要支撐。促進“中國制造2025”、“互聯(lián)網(wǎng)+”兩大國家戰(zhàn)略對接和深度融合，必將形成疊加效應(yīng)、聚合效應(yīng)和倍增效應(yīng)，催生一場新工業(yè)革命。
湖南制造業(yè)（特別是工業(yè)）發(fā)展正處于加快轉(zhuǎn)型升級，應(yīng)積極主動對接“中國制造2025”國家戰(zhàn)略，以“互聯(lián)網(wǎng)+”全面推動“湖南制造2025”，促進湖南制造業(yè)智能化、集群化、高端化發(fā)展。2015年，《湖南省貫徹〈中國制造2025〉建設(shè)制造強省五年行動計劃（2016-2020年）》，四大標志性工程建設(shè)規(guī)劃、七大專項行動方案、十二大重點產(chǎn)業(yè)，啟動了12個重點領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新路線圖，全面打響制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級攻堅戰(zhàn)。
一、相關(guān)研究文獻述評
（一）“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”理論探索。李毅中（2015）認為，“中國制造2025”的主線是“兩化”深度融合，主攻方向是智能制造，“互聯(lián)網(wǎng)+”是重要行動路徑。金友華（2015）認為，“制造業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)”是未來新型制造業(yè)的發(fā)展方向，中國制造企業(yè)要向高端發(fā)展、向提升效率、向智能自動化去發(fā)展。羅百輝（2015）認為，“互聯(lián)網(wǎng)+”的“+”，不僅是技術(shù)上的“+”，也是思維、理念、模式上的“+”，“互聯(lián)網(wǎng)+”從以上三個方向改造傳統(tǒng)制造業(yè)。黃陽華、林智、李萌（2015）分析了“互聯(lián)網(wǎng)+”給制造業(yè)帶來的機遇與我國面臨的問題，并提出了“互網(wǎng)+”與制造業(yè)融合的政策建議。關(guān)（2015）認為，“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”的核心內(nèi)涵是信息化和企業(yè)融合，推進生產(chǎn)設(shè)備的智能化，加快移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息新技術(shù)在全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合集成應(yīng)用，促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。李歡歡、付程程（2015）認為，在《中國制造2025》發(fā)展規(guī)劃出臺的背景下，湖南制造業(yè)迎來了全新的發(fā)展機遇，基于反梯度推移理論研究湖南制造業(yè)的優(yōu)化升級，為湖南省從農(nóng)業(yè)大省轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃鞆娛√峁┮环N可行性思路，利用優(yōu)勢制造業(yè)帶動其他制造業(yè)發(fā)展、發(fā)展綠色制造和智能制造、推廣工業(yè)機器人的應(yīng)用等。
（二）“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”實踐行動。2015年3月，在政府工作報告中首次提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，指出推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。2015年7月，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，指出推進我國“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的總體思路，明確了11項重點行動（其中包括“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同制造），提出了推進“互聯(lián)網(wǎng)+”的七個方面保障措施。2015年，國家發(fā)改委牽頭制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢，加快促進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效，并通過融合發(fā)展培育新業(yè)態(tài)和新增長點。工信部2015年的主要任務(wù)是推動“互聯(lián)網(wǎng)+”制造業(yè)發(fā)展，在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域推動互聯(lián)網(wǎng)工具的應(yīng)用。2015年11月，湖南省人民政府正式印發(fā)了《湖南省貫徹〈中國制造2025〉建設(shè)制造強省五年行動計劃（2016-2020）》，全面推進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級、確立了加快建設(shè)制造強省的時間表、路線圖、任務(wù)書。2015年以來，湖南快速對接《中國制造2025》，全面推進“湖南制造”向“湖南智造”轉(zhuǎn)變，大力建設(shè)智能工廠，40個項目入選“湖南制造2025”首批重點建設(shè)項目，總投資達117億元。
綜上所述，大部分學(xué)者重點研究了“互聯(lián)網(wǎng)+制造業(yè)”的內(nèi)涵、戰(zhàn)略機遇、主攻方向和政策保障，但很少有學(xué)者研究“互聯(lián)網(wǎng)+”助推制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的作用方式、路經(jīng)和戰(zhàn)略重心，這恰是本課題的研究重點。
二、湖南制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
（一）湖南制造業(yè)的輝煌成就
1、總體實力驟增
（1）總量上新臺階。2010～2015年湖南省工業(yè)經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展，規(guī)模工業(yè)總量邁上新臺階，工業(yè)發(fā)展對經(jīng)濟社會貢獻穩(wěn)步提高。2013年，全省全部工業(yè)增加值首破萬億元大關(guān)。2015年，全省規(guī)模工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入3.5萬億元。2015年，全省全部工業(yè)增加值為11，090.8億元，是2010年的1.76倍，占GDP比重的38.2%；2015年全省規(guī)模工業(yè)增加值為10，679億元，是2010年規(guī)模工業(yè)增加值的1.83倍，年均增速達12.7%；工業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻率為36.9%，拉動全省地區(qū)生產(chǎn)總值增長3.2個百分點。
（2）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上新水平。“十二五”期間，湖南省全力深化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力推進傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，積極培育新興產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)出傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高新化、新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群化的良好態(tài)勢，多點支撐的產(chǎn)業(yè)格局初步形成。2015年，全省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級穩(wěn)步推進，三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由2010年的14.7∶46.0∶39.3轉(zhuǎn)變?yōu)?1.5∶44.6∶43.9，呈現(xiàn)工業(yè)化中期階段的“二、三、一”產(chǎn)業(yè)格局。
（3）運行質(zhì)量上新層次。工業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量2012～2014年連續(xù)3年居中部第一名，六大高耗能行業(yè)增加值占規(guī)模工業(yè)增加值的比重為30.3%，比2010年下降了4.6個百分點；戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值為3，335.3億元，增長9.5%；生產(chǎn)業(yè)增加值對經(jīng)濟增長的貢獻率為19.7%。
（二）湖南制造業(yè)現(xiàn)存問題
1、整體實力還不強大
（1）產(chǎn)業(yè)總量偏小。目前，湖南制造業(yè)仍處于擴大規(guī)模、提升產(chǎn)能、完善產(chǎn)品種類、提升企業(yè)產(chǎn)業(yè)競爭力的階段。產(chǎn)業(yè)整體所占全國比例較小，產(chǎn)業(yè)集群的規(guī)模和集聚效應(yīng)也亟待提升。全國第三次經(jīng)濟普查數(shù)據(jù)顯示，湖南裝備制造業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為9，108.97億元，僅占全國裝備制造業(yè)的3.1%。
（2）區(qū)域競爭力不強。我們選取中部六省及江蘇、山東、廣東進行省際比較，從綜合競爭力看，湖南落后江蘇、山東、廣東、河南、安徽和湖北，位列第7名。分各項指標來看，湖南裝備制造業(yè)在規(guī)模實力、經(jīng)濟效益、國際化程度、創(chuàng)新能力四個指標方面分別位于第7位、第8位、第6位和第6位，均處于中等偏下的位置，與中部省份特別是與江蘇、山東和廣東等裝備制造業(yè)發(fā)達地區(qū)相比，仍存在著不小的差距。（表1）
（3）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍不合理。目前，湖南省裝備產(chǎn)業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，地市之間產(chǎn)能低水平重復(fù)建設(shè)問題突出；具有國際競爭優(yōu)勢的領(lǐng)域不多，除軌道交通裝備和工程機械裝備外，其他裝備具有的競爭優(yōu)勢不突出。
（4）企業(yè)規(guī)模普遍偏小。以裝備制造業(yè)為例，截至2014年末，全省規(guī)模以上裝備制造業(yè)企業(yè)一共3，049家，其中大型企業(yè)66家，中型企業(yè)449家，小型企業(yè)2，514家，微型企業(yè)20家，其中小微型企業(yè)數(shù)占到了全省裝備制造業(yè)的83.1%。從生產(chǎn)規(guī)模來看，工業(yè)總產(chǎn)值在億元以下的企業(yè)數(shù)為1，326家，占全省裝備制造業(yè)的43.5%，接近一半；總產(chǎn)值在5億元以上的企業(yè)數(shù)為321家，僅占全省裝備制造業(yè)的10.5%；資產(chǎn)總額在億元以下的企業(yè)數(shù)占到了全省裝備制造業(yè)的76.8%。
2、發(fā)展基礎(chǔ)還不堅實
（1）自主創(chuàng)新能力仍需增強。除軌道交通裝備和特高壓輸變電裝備產(chǎn)業(yè)外，湖南省裝備產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)對外依存度偏高，技術(shù)創(chuàng)新仍依賴于“引進型技術(shù)發(fā)展模式”；“原始創(chuàng)新”、“集成創(chuàng)新”的自主創(chuàng)新意識薄弱，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新投入強度不高；實驗驗證技術(shù)開發(fā)、關(guān)鍵共性技術(shù)研究等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)技術(shù)研究滯后。
（2）產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)配套能力仍需提升。區(qū)域協(xié)作配套體系建設(shè)滯后，專業(yè)鑄造、熱處理、表面處理等直接影響裝備產(chǎn)品質(zhì)量的工藝協(xié)作服務(wù)基地建設(shè)進程緩慢；企業(yè)“大而全”、“小而全”傳統(tǒng)制造理念和經(jīng)營模式難以改變；裝備產(chǎn)品本地配套率不高，目前50%以上密封件和軸承、30%以上高端液壓件、高檔數(shù)控系統(tǒng)、超高強鋼板等仍主要依賴進口。
3、發(fā)展后勢并不輕松
（1）經(jīng)濟效益水平亟待提升。通過裝備制造業(yè)區(qū)域競爭力指標評價體系可以看出，湖南裝備制造業(yè)經(jīng)濟效益指標與江蘇、山東、廣東以及中部省份相比，僅好于山西，經(jīng)濟效益水平亟待提高。從各項經(jīng)濟指標來看，2014年末，反映降本增效能力的成本費用利潤率，反映資本利用水平的總資產(chǎn)貢獻率，反映工業(yè)產(chǎn)品已實現(xiàn)銷售程度的產(chǎn)品銷售率，反映營運能力的流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)則分別低于全省平均水平0.01個百分點，6.75個百分點、0.41個百分點和1.51個百分點。2014年數(shù)據(jù)顯示，湖南裝備制造業(yè)實現(xiàn)利潤45.31億元，同比下降6%，低于全省規(guī)模以上工業(yè)利潤增速2.2個百分點。
（2）企業(yè)發(fā)展壓力大。由于我國經(jīng)濟正處于“三期疊加”階段，湖南經(jīng)濟發(fā)展下行壓力持續(xù)較大，工業(yè)發(fā)展整體環(huán)境景氣度下降，市場需求比較疲軟，湖南裝備制造業(yè)企業(yè)生產(chǎn)和銷售增幅下滑，經(jīng)濟效益明顯下降，形勢堪憂。2014年末，全省規(guī)模以上裝備制造業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額453.09億元，增速較2013年下降4.9個百分點。
三、“互聯(lián)網(wǎng)+”助推制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的機理和方式
（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”引發(fā)制造業(yè)資源配置方式變革
1、以“互聯(lián)網(wǎng)+”促進能源生產(chǎn)智慧化。一是通過互聯(lián)網(wǎng)促進能源系統(tǒng)扁平化，推進能源生產(chǎn)模式變革，提高能源利用效率；二是加強分布式能源網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，提高可再生能源占比，促進能源利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化；三是加快發(fā)電設(shè)施、用電設(shè)施和電網(wǎng)智能化改造，提高電力系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和可靠性。
2、以“互聯(lián)網(wǎng)+”促進能源消費智慧化。一是推進以智能電網(wǎng)為配送平臺，以電子商務(wù)為交易平臺，融合儲能設(shè)施、物聯(lián)網(wǎng)、智能用電設(shè)施等硬件以及碳交易、互聯(lián)網(wǎng)金融等衍生服務(wù)于一體的綠色能源網(wǎng)絡(luò)發(fā)展；二是基于分布式能源網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展用戶端智能化用能、能源共享經(jīng)濟和能源自由交易，實現(xiàn)綠色電力的點到點交易及實時配送和補貼結(jié)算，完善能源消費智能體系。
（二）“互聯(lián)網(wǎng)+”驅(qū)動制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營模式變革。在傳統(tǒng)生產(chǎn)模式下，生產(chǎn)與消費之間隔著批發(fā)、分銷、配送環(huán)節(jié)，生產(chǎn)者通過批量優(yōu)惠、滿額返點、減免運費等政策鼓勵商、零售商一次性大批量訂貨，真實的產(chǎn)品銷售信息傳遞緩慢而零散。在互聯(lián)網(wǎng)時代，大數(shù)據(jù)、云計算的廣泛應(yīng)用，實現(xiàn)了供給端與需求端之間數(shù)據(jù)搜集、統(tǒng)計、整理和分析的實時化，上下游企業(yè)縱向互聯(lián)、區(qū)域內(nèi)企業(yè)橫向互聯(lián)、生產(chǎn)者與消費者之間的直接互聯(lián)成為常態(tài)。企業(yè)可以根據(jù)用戶意見進行訂單式生產(chǎn)，并通過客戶反饋信息不斷改進設(shè)計，實現(xiàn)生產(chǎn)的個性化、柔性化與智能化，從而最大化地利用原材料、資金和產(chǎn)能，提高利潤率，擺脫產(chǎn)能過剩的困局。
（三）“互聯(lián)網(wǎng)+”促M制造業(yè)綠經(jīng)營范式變革。傳統(tǒng)制造業(yè)的經(jīng)營模式下，產(chǎn)品收費天經(jīng)地義。然而，在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟中，社交工具、殺毒軟件、電子郵箱、打車軟件、新聞資訊等產(chǎn)品不僅不收費，甚至還花費大量補貼來吸引用戶使用。一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)生產(chǎn)的硬件，如手機、電視，以零利潤與傳統(tǒng)企業(yè)競爭，通過近乎免費的方式獲取巨大的用戶群，迅速占領(lǐng)市場，形成知名品牌和粉絲經(jīng)濟，并在此基礎(chǔ)上通過廣告、增值服務(wù)等其他方式來打造高附加值的價值鏈。
與此同時，“互聯(lián)網(wǎng)+”也改變了勞動者的思維模式，在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”導(dǎo)向下，以創(chuàng)客為代表的受過良好專業(yè)教育的創(chuàng)業(yè)者不再滿足于安逸的工作，而是以互聯(lián)網(wǎng)思維進行大量的個性化創(chuàng)新，孵化出一批估值高達數(shù)十億美元的新創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，促進了中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街、創(chuàng)新工場等創(chuàng)新服務(wù)平臺的興起，集聚了資金、人才、科研、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)等知識要素和創(chuàng)新要素，營造出良好的創(chuàng)業(yè)生態(tài)，并反過來推動著體制機制的創(chuàng)新，促進多渠道、多方式就業(yè)，助力實體經(jīng)濟發(fā)展。
四、“互聯(lián)網(wǎng)+”助推“湖南制造2025”的路徑
（一）宏觀上，創(chuàng)新發(fā)展理念，促進新型工業(yè)化和信息化深度融合。“湖南制造2025”的發(fā)展路線是堅持走新型工業(yè)化道路，以促進制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展為主題，以提質(zhì)增效為中心，以加快新一代信息技術(shù)與制造業(yè)融合為主線，以推進智能制造為主攻方向，既充分凸顯湖南省工程機械、軌道交通等產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，也注重挖掘新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)、新能源汽車等新興領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Α＿@就要求，我們從宏觀上，創(chuàng)新發(fā)展理念，致力于推進新型工業(yè)化和信息化“兩化融合”，通過信息化的融合與滲透，實現(xiàn)生產(chǎn)方式由資源驅(qū)動變?yōu)樾畔Ⅱ?qū)動，強化工業(yè)基礎(chǔ)能力，提高綜合集成水平，對傳統(tǒng)制造業(yè)加強信息化和智能化改造，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)湖南制造由“大”變“強”的歷史性跨越。
（二）中觀上，明確戰(zhàn)略取向，加強制造業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)無縫對接
1、加強信息技術(shù)與制造業(yè)融合。隨著新一輪工業(yè)革命的到來，云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)在未來制造業(yè)中的作用愈發(fā)重要。湖南應(yīng)加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，推進生產(chǎn)設(shè)備的智能化，促進移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息新技術(shù)在全產(chǎn)業(yè)鏈的綜合集成應(yīng)用。
2、以智能制造為主攻方向。在重點領(lǐng)域試點建設(shè)智能工廠、數(shù)字化車間，加快人機智能交互、工業(yè)機器人、智能物流管理、增材制造等技術(shù)和裝備在生產(chǎn)過程中的應(yīng)用，促進制造工藝的仿真優(yōu)化、數(shù)字化控制、狀態(tài)信息實時監(jiān)測和自適應(yīng)控制。加快產(chǎn)品全生命周期管理、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，促進集團管控、設(shè)計與制造、產(chǎn)供銷一體、業(yè)務(wù)和財務(wù)銜接等關(guān)鍵環(huán)節(jié)集成，實現(xiàn)智能管控。
（三）微觀上，探索實現(xiàn)途徑，利用制造技術(shù)和ICT技術(shù)相互滲透。ICT技術(shù)和制造技術(shù)的相互滲透既是“制造2025”的客觀要求，也是智能制造的制高點。一是機械制造設(shè)備的智能化、網(wǎng)絡(luò)化以及對神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)、云計算技術(shù)的研究與應(yīng)用，使機械制造工廠智能化技術(shù)得到了跨越式的發(fā)展；二是智能化制造數(shù)控設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)。智能化制造數(shù)控設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)，除了機械主體以外，主要是由智能數(shù)控系統(tǒng)技術(shù)、智能感知技術(shù)、智能自適應(yīng)技術(shù)、智能神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能云計算技術(shù)和智能專家系統(tǒng)等主要技術(shù)構(gòu)成；三是智能工業(yè)機器人。在智能化數(shù)控設(shè)備中，除了各種數(shù)控設(shè)備和相關(guān)數(shù)控配套設(shè)備以外，智能工業(yè)機器人在智能制造單元、智能制造系統(tǒng)和智能制造工廠中具有重要作用。
五、“互聯(lián)網(wǎng)+”意蘊下“湖南制造2025”的戰(zhàn)略重心
（一）完善“互聯(lián)網(wǎng)+制造2025”的協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)體系
1、“互聯(lián)網(wǎng)+制造2025”在協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)體系中的疊加效應(yīng)。“互聯(lián)網(wǎng)+”與“中國制造2025”兩大國家戰(zhàn)略疊加，會在戰(zhàn)略導(dǎo)向、創(chuàng)新文化、人才、政策、教育、資金等方面產(chǎn)生疊加效應(yīng)，共同作用于協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)體系，如圖1所示。（圖1）
2、“互聯(lián)網(wǎng)+制造2025”下協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)體系的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。“互聯(lián)網(wǎng)+制造2025”協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)體系本身就是一個生態(tài)系統(tǒng)，分生態(tài)環(huán)境和生態(tài)群落兩大部分，生態(tài)環(huán)境包括：文化、資本、政策、制度、信息、網(wǎng)絡(luò)等，生態(tài)群落包括：企業(yè)、高校、科研院所、政府等，如圖2所示。（圖2）
（二）大力發(fā)展信息產(chǎn)業(yè)
1、搭建a業(yè)發(fā)展平臺。一是構(gòu)建服務(wù)平臺，圍繞構(gòu)建“智能終端+內(nèi)容分發(fā)渠道+應(yīng)用軟件與數(shù)字內(nèi)容服務(wù)”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，加快智能終端及其操作系統(tǒng)軟件的發(fā)展；二是開放信息資源。加快發(fā)展整合社會公共信息資源和文化娛樂資源，推動政府和公共資源的開發(fā)，充分發(fā)展和利用各類信息資源；三是加強產(chǎn)業(yè)鏈合作。推動業(yè)務(wù)重點領(lǐng)域互補、擁有客戶資源和分銷渠道的企業(yè)加強合作，促進產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。
2、突破核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)。一是要推進包括智能終端操作系統(tǒng)、應(yīng)用開發(fā)環(huán)境等平臺級軟件和移動瀏覽器、應(yīng)用服務(wù)、核心芯片等的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，加快發(fā)展智能電視、智能車載設(shè)備等智能終端產(chǎn)品；二是要鼓勵創(chuàng)新技術(shù)與移動內(nèi)容的結(jié)合，探索地理位置服務(wù)、第三方移動支付等新業(yè)務(wù)的發(fā)展；三是以云計算服務(wù)和大數(shù)據(jù)服務(wù)為牽引，帶動產(chǎn)業(yè)向高端化遷移。將發(fā)展云計算服務(wù)、大數(shù)據(jù)服務(wù)作為我國信息產(chǎn)業(yè)實施趕超戰(zhàn)略的主要著力點。
3、完善良性產(chǎn)業(yè)體系。一是強化產(chǎn)業(yè)信息安全，建立安全檢測體系，實施對智能終端芯片、操作系統(tǒng)、應(yīng)用軟件的安全檢測，加強對移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下軟件和信息服務(wù)的管理；二是加快信息基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，進一步強化網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)支撐，進一步提高網(wǎng)絡(luò)速度、提升網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量、降低網(wǎng)絡(luò)使用價格；三是兼顧龍頭企業(yè)做大做強和創(chuàng)新型中小微企業(yè)培育發(fā)展的需求，打造支持信息技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新的生態(tài)體系；四是促進產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合，未雨綢繆、提前布局，搶占未來信息科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點，促進關(guān)鍵性技術(shù)在各領(lǐng)域交叉融合、變革突破。
（三）進一步夯實湖南制造業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
1、充分發(fā)揮既有優(yōu)勢。首先，要依托業(yè)已形成的先進軌道交通裝備、工程機械、新材料等特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，以特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈、工業(yè)產(chǎn)品為重點，筑牢湖南作為制造大省制造強省的堅實基礎(chǔ)。同時，要加快既有優(yōu)勢重化工業(yè)與新型工業(yè)有機融合，推動先進制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)無縫對接，鼓勵制造業(yè)企業(yè)增加服務(wù)環(huán)節(jié)投入，發(fā)展個性化定制服務(wù)、全生命周期管理、網(wǎng)絡(luò)精準營銷和在線支持服務(wù)，拓展新的發(fā)展空間，培育新的經(jīng)濟增長點。
2、緊緊跟隨全球制造發(fā)展趨勢。要密切注意、跟蹤全球制造前沿最新發(fā)展趨勢，積極引進最新技術(shù)成果和尖端人才，并以適宜方式助推前沿技術(shù)在湖南留得住、長得大、叫得響。智能制造是當前工業(yè)制造前沿技術(shù)，也是工業(yè)組織發(fā)展趨勢，誰在這個領(lǐng)域落后，就會在整個制造業(yè)發(fā)展中落后。湖南雖有泰富重工、長泰機器人等智能制造優(yōu)秀企業(yè)，但較世界最先進水平仍有很大差距。建議政府、企業(yè)、研究機構(gòu)加強聯(lián)合，充分發(fā)揮“一帶一路”區(qū)位優(yōu)勢、長江經(jīng)濟帶城市群之間的合力優(yōu)勢，集結(jié)國防科技大學(xué)、湖南大學(xué)、武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)、長沙超算中心等共同組建“國家智能制造信息協(xié)同創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)中心”，快速搶攻智能制造的制高點。
3、推動“湖南制造”加強國際競爭。要大力促進湖南制造業(yè)與全球產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新鏈和價值鏈的有機對接，切實提高其國際化水平和國際市場競爭能力，形成新的發(fā)展優(yōu)勢。鼓勵企業(yè)抓住“一帶一路”發(fā)展機遇，積極走出去，依托各種國際合作平臺，拓展開放合作空間；支持有條件的企業(yè)和科研機構(gòu)在境外建立生產(chǎn)研發(fā)基地和技術(shù)中心、承包國際工程、成立銷售公司、跨境建立獨資或合資企業(yè)、實施跨境并購等，將湖南制造的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌和標準不斷推向全球，提高湖南制造的國際市場影響力和全球配置資源的能力。
（四）引進和培育高端科技人才。以“互聯(lián)網(wǎng)+”推進“湖南制造2025”的關(guān)鍵在于人才，最主要是高端信息技術(shù)人才和工程技術(shù)人才。因而，必須樹立人才意識，制定高端科技人才的引進和培育規(guī)劃，完善高端科技人才的引進和培養(yǎng)政策，為高端科技人才發(fā)展營造良好環(huán)境。一是加快高端科技人才培養(yǎng)，優(yōu)先保證緊缺專業(yè)人才的培養(yǎng)，通過出國培訓(xùn)學(xué)習(xí)、科研課題研究和崗位集中培訓(xùn)等形式，構(gòu)建人才發(fā)展高地。每年選拔出10名有突出貢獻的高端科技人才，政府資助其參加繼續(xù)教育、出國研修等；二是堅持引進與培養(yǎng)并重，加大培養(yǎng)投入力度。鼓勵高端人才引進創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團隊，形成人才聚集效應(yīng)。高等院校、科研院所的協(xié)同創(chuàng)新中心、國家重點實驗室、國家工程（技術(shù)）研究中心等研發(fā)機構(gòu)，來株單獨或與湖南企業(yè)聯(lián)合設(shè)立分支機構(gòu)、建立省級相應(yīng)機構(gòu)，除為其提供必要的實驗室、實驗設(shè)備等條件外，再給予50萬～100萬元的啟動資金支持；研發(fā)人員超過50人，且高端科技人才占比達到60%以上的，可滾動支持，每年100萬元；三是健全完善人才服務(wù)體系，配套完善相關(guān)服務(wù)措施，在人才的工作環(huán)境、科研經(jīng)費、工資福利、繼續(xù)教育、學(xué)術(shù)交流、住房、配偶就業(yè)、子女入學(xué)等方面政策落實到位。建立人才服務(wù)平臺的單位，設(shè)立專項資金用于高端科技人才引進培養(yǎng)的，給予一次性20萬元資助；對設(shè)立孵化器、加速器的單位，給予一次性30萬元資助；對圍繞制造業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)建立省級以上產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的核心單位，一次性補助50萬元；四是對做出重大貢獻的，將授予湖南省“領(lǐng)軍人才”和“優(yōu)秀專家”榮譽稱號，并給予50萬元獎勵。對培養(yǎng)引進高端科技人才成績突出的單位，按照人才的質(zhì)量和數(shù)量，給予最高50萬元獎勵。
（五）進一步完善產(chǎn)業(yè)扶持政策
1、供地優(yōu)惠政策。加大對工業(yè)用地政策支持力度，建立工業(yè)用地成本平衡機制，對于引進來的好的、大的工業(yè)項目，土地指標要優(yōu)先解決。對固定資產(chǎn)投資（不含土地成本，下同）2，000萬元以上、投資強度在100萬元/畝以上的新辦工業(yè)企業(yè)用地實行“差別地價”，并一律免收應(yīng)由市縣兩級收取的（含財政全額撥款或差額撥款的事業(yè)機構(gòu)收取的服務(wù)性收費）相關(guān)費用。固定投資額2，000萬元、5，000萬元、1億元、2億元以上的，企業(yè)依法受讓土地的土地純收入通過獎勵的方式分別按20%、50%、80%、100%返給企業(yè)。企業(yè)受讓土地未動工開發(fā)滿兩年的，或未按土地出讓合同規(guī)定的期限和條件開發(fā)利用的，其受讓的土地使用權(quán)由政府依法收回。
2、財政稅收優(yōu)惠政策。一是通過稅收等政策，鼓勵工業(yè)企業(yè)推進自主創(chuàng)新。企業(yè)在一定期限內(nèi)新產(chǎn)品所征增值稅地方留成部分經(jīng)市財政、稅務(wù)部門審核，以財政獎勵的辦法予以部分返還；二是市財政預(yù)算安排1億元，設(shè)立“湖南制造‘2025’專項資金”，以后按照財政收入新增部分的5%逐年增加，用于工業(yè)企業(yè)技術(shù)改造、技術(shù)創(chuàng)新、信用擔(dān)保體系建設(shè)、中小企業(yè)公共服務(wù)平臺建設(shè)以及改善中小企業(yè)發(fā)展環(huán)境等方面，支持方式采取無償資助或貸款貼息形式；三是加大獎勵力度。對銷售收入前20強企業(yè)、年繳稅達1億元以上新組建的企業(yè)集團、利稅過5，000萬元企業(yè)、新入規(guī)的工業(yè)企業(yè)、新認定的國家和省級企業(yè)技術(shù)中心、新認定的中國馳名商標、新上市企業(yè)等企業(yè)法人和經(jīng)營管理團隊給予重獎，鼓勵企業(yè)做大做強、鼓勵企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、鼓勵企業(yè)上市等。
近年來，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，湖南制造業(yè)迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)，以物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等基于互聯(lián)網(wǎng)的新一代信息技術(shù)正在成為驅(qū)動湖南制造業(yè)產(chǎn)業(yè)變革的核心力量。我們應(yīng)盡快落實《湖南省貫徹〈中國制造2025〉建設(shè)制造強省五年行動計劃》和《湖南省實施“互聯(lián)網(wǎng)+”三年行動計劃》，更好地推動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)在制造業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，促進工業(yè)經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型與升級。
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