碳排放造成的危害范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇碳排放造成的危害，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、汽車排放污染物種類及危害

汽車排放物的成分復(fù)雜，達(dá)百種之多。但污染性危害成分主要有四類，即：一氧化碳、碳?xì)浠?HC)、氮氧化物(NOx)和碳煙。這些污染物主要來源于排氣管的燃燒產(chǎn)物，也有少量是曲軸箱排出的油氣和燃油箱、油管接頭揮發(fā)的燃料氣體。

1.一氧化碳(CO)

CO是發(fā)動(dòng)機(jī)中的不完全燃燒產(chǎn)物。它的產(chǎn)生，一是空氣不充足的燃燒條件，如供氣量少，或燃料混合氣濃度分布不均勻的局部缺氧狀況。二是燃燒氣體高溫時(shí)（2400℃以上），由CO2的高溫離解生成CO。

一氧化碳是一種無色、無味的有毒氣體，在人體中極為容易與血液中的血紅蛋白結(jié)合（結(jié)和力是氧的3OO倍）。結(jié)合后使血紅蛋白失去攜氧能力，造成人體缺氧。CO會(huì)造成人的感覺、反應(yīng)、記憶等機(jī)能障礙，出現(xiàn)頭痛、頭暈癥狀，嚴(yán)重時(shí)引起窒息甚至死亡。

2.碳?xì)浠衔?HC)

碳?xì)浠镉址Q未燃烴。它是燃料未能充分燃燒，或未燃燒的產(chǎn)物。未燃燒產(chǎn)物主要是供油系燃油的揮發(fā)和曲軸箱竄氣氣體。未燃烴的成分復(fù)雜，組成變化范圍也很大，其包括：飽和烴、不飽和烴、芳香烴以及一些中間產(chǎn)物如醛、酮、酸等。一般情況下HC不會(huì)對(duì)人們的身體健康造成危害．但當(dāng)HC的濃度達(dá)到相當(dāng)高的水平時(shí)，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。

在未燃烴形成的影響因素中，混合氣濃度的影響最大。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)混合氣的濃度過高、過低或殘余廢氣沖淡嚴(yán)重，都可能引起火焰?zhèn)鞑ズ腿剂系娜紵煌耆４送猓l(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、點(diǎn)火角，以及燃燒室形狀和結(jié)構(gòu)，也對(duì)HC的排放有著一定的影響。

3. 氮氧化合物(NOX)

氮氧化合物有多種類型。汽車尾氣排放中的氮氧化物主要是NO，約占97％～98％。但進(jìn)入空氣后，則會(huì)較快地與空氣中氧作用，轉(zhuǎn)變成NO2。除NO和NO2外，氮氧化物中還有少量的N2O、N2O3、N2O4和N2O5等。

一氧化氮是無色氣體，但在高濃度時(shí)能引起中樞神經(jīng)癱瘓和痙攣。二氧化氮有特殊的刺激性臭味，高含量時(shí)能引起肺水腫和支氣管炎。另外，二氧化氮與碳?xì)浠锏幕旌衔镌谧贤饩€作用下可發(fā)生光化學(xué)反應(yīng)，在大氣中產(chǎn)生臭氧等過氧化物的黃色煙霧。對(duì)人體的眼睛、口鼻和咽喉黏膜有強(qiáng)烈刺激性，可引起結(jié)膜炎、鼻炎、支氣管炎等癥狀。在溫度較高或有云霧存在時(shí)，NO2還可與水分子作用形成酸雨中僅次于硫酸的第二重要酸成分——硝酸(HNO3）。由于NOx在大氣中擴(kuò)散較快，下雨時(shí)會(huì)被溶解，其積累濃度不會(huì)太高，因此它對(duì)環(huán)境的危害小于CO。

氮氧化物是氮與氧在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫燃燒的產(chǎn)物，它的生成取決于三個(gè)因素：一是燃燒溫度（約1800℃以上）；二是氧的濃度；三是反應(yīng)時(shí)間。發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度越高，燃?xì)饨?jīng)歷時(shí)間越長，生成的氮氧化合物就越多。

4.碳煙(PM)

碳煙是不完全燃燒所產(chǎn)生的以碳為主的固體顆粒。

汽油機(jī)和柴油機(jī)的顆粒物成分有所不同。汽油機(jī)排放的顆粒物較少，成分包括碳粒、酸及鹽、小分子物質(zhì)以及含鉛物質(zhì)等。柴油機(jī)尾氣顆粒污染物的含量是汽油機(jī)的30～60倍，成分也更復(fù)雜，它是一種類似于石墨的含碳物質(zhì)(煙炱)，含碳量約占85%以上。柴油機(jī)顆粒物產(chǎn)多發(fā)生在大負(fù)荷、濃混合氣的工作情況下。這時(shí)，因燃料數(shù)量多，空氣量少，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低，燃料難以完全燃燒，使得部分重成分離解、聚合而形成煙炱。炭煙中除了含有直徑為0．1～10um的多孔性碳粒外，往往粘附有SO2及致癌物質(zhì)，如果被人體吸入肺部沉淀下來，則會(huì)嚴(yán)重危害人體健康。

顆粒物的產(chǎn)生不僅未能充分發(fā)揮燃料的熱能，而且對(duì)環(huán)境有污染。這些排放物中的成分，多含有多環(huán)芳烴、含硫含磷物和富碳烴結(jié)構(gòu)，除了對(duì)人體和環(huán)境的危害以外，也往往對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣凈化催化劑有著不良影響。

二、減少車輛排放污染的方法措施

關(guān)于汽車排放污染物控制的技術(shù)方法和措施，國內(nèi)外已開展大量研究，許多控制技術(shù)已取得明顯效果。這些方法措施大致包括以下幾個(gè)方面。

1.改進(jìn)燃料性能

通過提高汽油品質(zhì)或在汽油內(nèi)加入某種添加劑等，可使汽油充分燃燒，減少有害物排放。根據(jù)各國的汽油質(zhì)量發(fā)展歷程和趨勢(shì)，對(duì)汽油除了進(jìn)行限鉛控制，要求采用無鉛汽油外，還要求降低汽油中的硫和苯含量。未來的發(fā)展趨勢(shì)是進(jìn)一步降低汽油中的硫、苯、芳烴和烯烴含量。我國現(xiàn)已推廣使用乙醇汽油，以降低排放。

2.提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效能

改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效能又稱機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)，其核心是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程進(jìn)行優(yōu)化，通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的設(shè)計(jì)和不斷優(yōu)化燃燒工作過程來降低排放。主要措施有進(jìn)氣系統(tǒng)改善、汽油機(jī)直噴技術(shù)(GDI)、空燃比控制、燃燒控制、點(diǎn)火正時(shí)控制和可變配氣定時(shí)、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)(EGR)等，這些措施大部分通過精確的發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。

3.排氣后處理

通過機(jī)內(nèi)措施來降低污染物的排放有一定限度，因而各國都先后開發(fā)排氣后處理技術(shù)，即在廢氣排入大氣前，在不影響或少影響其它性能的同時(shí)，采取一定的方法措施來降低有害廢氣的排放。

后處理技術(shù)一是尾氣催化轉(zhuǎn)化器，它可以處理燃?xì)庵械腃O、HC、NOx三種污染物，將其轉(zhuǎn)化為無害氣體CO2、H2O和N2。它一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口處，凈化效果可達(dá)到90%以上；二是燃?xì)庠偃紵夹g(shù)，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門后面二次吸入或噴入新鮮空氣，并使之在高溫下保持相對(duì)較長時(shí)間，使高溫廢氣中的CO和HC進(jìn)一步與空氣中的氧充分結(jié)合，減少廢氣中HC和CO數(shù)量。

4.創(chuàng)造有利于減輕空氣污染的外部環(huán)境

創(chuàng)造有利于減輕空氣污染的外部環(huán)境，一是開發(fā)環(huán)保型交通工具，如電池電動(dòng)車、電力機(jī)車，以及太陽能電動(dòng)車等。減少車輛的排氣污染；二是提高道路的通行能力，利用公共電車和汽車、地鐵及輕軌載客量大、占用道路少的特點(diǎn)，減少大量小汽車引起的交通擁塞和空氣污染。在城市道路精心設(shè)計(jì)，合理布局，車流人流密集區(qū)域增設(shè)天橋、地下通道或立交橋。提高路口通行能力；三是提高人們環(huán)保意識(shí)和交通法規(guī)意識(shí)。減輕因駕駛?cè)藛T、行人等人為因素所造成的道路擁擠和堵塞情況，減少車輛怠速、頻繁起動(dòng)工況和市區(qū)的滯留時(shí)間，嚴(yán)格車輛尾氣檢測。人人從自身做起，自覺承擔(dān)和維護(hù)起環(huán)境保護(hù)的責(zé)任和義務(wù)。

篇2

一、碳排放的研究內(nèi)容和研究方法

碳排放量主要是根據(jù)二氧化碳產(chǎn)生的化學(xué)原理，制定出最優(yōu)化的碳排放量的估算方法，工作人員應(yīng)該分析當(dāng)前中國碳排放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，并由此確定二者之間相互影響的作用方向；還可以通過抽樣調(diào)查，從中探究碳排量和農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系[1]。碳排放的研究方法可分為以下兩種：

1碳排放測算方法

碳排放量可以按照生產(chǎn)者和消費(fèi)者的責(zé)任原則進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算的公式為：碳排（29.27MJ/kg）×燃料含碳量×氧化率×C轉(zhuǎn)化為CO2的系數(shù)44/12。

2彈性分析法

在對(duì)經(jīng)濟(jì)增長和碳排放的關(guān)系進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)采用彈性分析法對(duì)CO2排放量的GDP彈性進(jìn)行計(jì)算，該公式為：碳排放量的GDP彈性=CO2排放量變化的百分比/GDP變化的百分比。

二、中國碳排放的現(xiàn)狀

要知道，只有消耗能源才能促進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)增長，那么，在消耗能源的背后就是對(duì)環(huán)境的危害，尤其是碳排放，對(duì)生態(tài)環(huán)境造成了很大的威脅，就近幾年中國的碳排放量進(jìn)行分析[2]，總結(jié)出：隨著時(shí)間的變化，碳排放量的增長率在逐年增長。由此可見，碳排放在促進(jìn)增長的建設(shè)中扮演著重要的角色。

三、中國經(jīng)濟(jì)增長與碳排放脫鉤狀況

近20年來，中國的碳排放量和GDP增長的脫鉤狀態(tài)分為以下三個(gè)階段：第一階段呈現(xiàn)弱脫鉤的狀態(tài)；第二階段主要表現(xiàn)為擴(kuò)張性負(fù)脫鉤；第三階段又回到了弱脫鉤的狀態(tài)，這三個(gè)階段呈現(xiàn)的是低-高-低的趨勢(shì)，由此可見，經(jīng)濟(jì)的增長速度越快，碳排放量就越多，也就是說，碳排放量是隨著經(jīng)濟(jì)增長的多少?zèng)Q定的。

四、經(jīng)濟(jì)增長與碳排放之間關(guān)系的宏觀背景

由于碳排放所帶來的環(huán)境問題已經(jīng)被越來越多的人們關(guān)注，這主要是因?yàn)槿藗冊(cè)谧非蠼?jīng)濟(jì)增長的同時(shí)，嚴(yán)重的破壞了自然環(huán)境，實(shí)際上，這不僅破壞了環(huán)境還給人們的生活造成了影響。現(xiàn)今，全球氣候變暖已經(jīng)變成了事實(shí)，為了控制這一情況的繼續(xù)發(fā)展，低碳經(jīng)濟(jì)作為一種新型的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)應(yīng)運(yùn)而生。那么，如何發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)呢？首先，要確定發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的途徑，其途徑是：調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改變生活方式以及發(fā)展可再生能源技術(shù)，當(dāng)然除此之外還要充分地發(fā)揮政府的職能，提高政府的管理水平。低碳經(jīng)濟(jì)從表面上看是為了應(yīng)對(duì)溫室氣體排放而制定的新型經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，實(shí)際上，它也包含很多內(nèi)容[3]，它不僅是企業(yè)發(fā)展的主體，還是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要模式，實(shí)行低碳經(jīng)濟(jì)模式，必須要從多方面進(jìn)行節(jié)能減排，要知道，節(jié)能減排是構(gòu)建低碳文明的基礎(chǔ)，它可以促使環(huán)境和經(jīng)濟(jì)增長同時(shí)發(fā)展，所以，低碳經(jīng)濟(jì)是國家可持續(xù)發(fā)展的必由之路，與此同時(shí)，低碳經(jīng)濟(jì)也成為了國家可持續(xù)發(fā)展的指南，為可持續(xù)發(fā)展提供了可操作性路徑，主要包括：低碳能源系統(tǒng)、低碳產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)、低碳技術(shù)系統(tǒng)等。碳排放與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系是低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展持續(xù)的關(guān)鍵之處，只有處理好碳排放與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，才可以順利推進(jìn)國家的可持續(xù)發(fā)展。

五、碳排放影響因素的實(shí)證研究

要想讓中國的經(jīng)濟(jì)更快更好地發(fā)展,就要明確以下幾個(gè)問題:碳排放影響因素的問題？不同區(qū)域的碳排放影響相同嗎？這些因素是如何影響碳排放的？這些問題都對(duì)國家的經(jīng)濟(jì)增長有著重要的影響。根據(jù)眾多的專家研究，可以得出影響碳排放的主要因素是：產(chǎn)業(yè)的規(guī)模、結(jié)構(gòu)以及能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和技術(shù)管理水平等。通過對(duì)影響碳排放的主要因素進(jìn)行分析[4]，可以得出：在國家經(jīng)濟(jì)增長的同時(shí)，農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，由此可得出，在能源消費(fèi)的過程中，碳排放的數(shù)量是隨著煤炭的碳排量系數(shù)升高而增大的，為控制碳排放量的增大，要做到以下幾點(diǎn)：

1加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整

目前，中國正處在工業(yè)化發(fā)展時(shí)期，二氧化碳的排放給中國的環(huán)境帶來了很大的壓力，因此，要對(duì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，完成中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，以促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，減少碳排放。

2加快技術(shù)創(chuàng)新

無論是任何一項(xiàng)工作都應(yīng)該要求有技術(shù)上的創(chuàng)新，所以，在控制碳排放上也要加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，通過先進(jìn)的技術(shù)減少污染物的排放，從而推動(dòng)國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3增加潔凈能源

要知道，中國是一個(gè)將煤炭作為主要能源的國家，所以，大量的碳排放都是因?yàn)槊禾康娜紵a(chǎn)生的，為控制碳排放，應(yīng)加大利用可再生能源，以此來改變能源結(jié)構(gòu)，達(dá)到控制碳排放的目的。總之，中國要減少碳排放，就要對(duì)農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，與此同時(shí)，提升清潔生產(chǎn)水平，這對(duì)控制碳排放也很重要，只有這樣，才能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長和碳排放之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

結(jié)束語：

篇3

［關(guān)鍵詞］碳足跡;茶葉供應(yīng)鏈;云技術(shù)

全球變暖和能源短缺已成為人類共同面對(duì)的問題和挑戰(zhàn)。［1］在此背景下，氣候變化和全球溫室氣體排放問題引起來自不同行業(yè)供應(yīng)鏈中利益相關(guān)者的注意。［2］供應(yīng)鏈中所有企業(yè)和組織都在尋找減少碳排放和降低環(huán)境負(fù)荷的方法。供應(yīng)鏈作為一個(gè)有機(jī)整體，其中某一環(huán)節(jié)的碳排放會(huì)影響其他環(huán)節(jié)，因此，需要應(yīng)用集成系統(tǒng)減少茶葉供應(yīng)鏈的碳足跡。近年來，“碳足跡”受到學(xué)者和從業(yè)人員的廣泛關(guān)注。英國碳信托公司(CarbonTrust)將“碳足跡”定義為“測量人、組織、產(chǎn)品的直接或間接造成溫室氣體排放的總量”。［3］茶葉是中國最具特色的經(jīng)濟(jì)作物之一，在浙、閩、皖、鄂、贛、云、貴等省廣泛種植。［4］2010年，中國茶樹種植面積為1.95×106hm2，茶葉總產(chǎn)量1.45×106t，分別約占全球種植面積和總產(chǎn)量的50%和30%。［5］傳統(tǒng)的茶葉供應(yīng)鏈碳足跡測量為分散的方式，涉及種植園、加工廠、零售商和物流環(huán)節(jié)。目前尚無碳足跡集成測量系統(tǒng)，將茶葉供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)視為一個(gè)整體。本文以茶葉生命周期為研究范圍，應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)，將茶葉供應(yīng)鏈中的分離因素以最少資源進(jìn)行整合。

1茶葉產(chǎn)品生命周期評(píng)估

應(yīng)用生命周期評(píng)估方法，認(rèn)為碳排放自始至終存在于茶葉生產(chǎn)流程中，本文的研究覆蓋種植園—物流環(huán)節(jié)—加工廠—物流環(huán)節(jié)—零售商的整體茶葉生產(chǎn)流程。

2茶葉供應(yīng)鏈碳足跡的來源

2.1種植園

在茶葉供應(yīng)鏈的碳足跡中，種植園所排放的二氧化碳等溫室氣體占較大比重。茶葉種植過程中，施肥、噴農(nóng)藥、灌溉等環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生碳排放。通常，茶樹種植園經(jīng)營者為中小企業(yè)或農(nóng)業(yè)家庭，缺乏資金和技術(shù)支持，很難測量和計(jì)算茶樹種植過程中的碳排放量。在本文提出的基于云計(jì)算技術(shù)的集成測量系統(tǒng)中，種植園經(jīng)營者將種植過程的碳排放數(shù)據(jù)傳到私有云上，應(yīng)用SaaS(軟件即服務(wù)，SoftasaService)將碳足跡最小化。

2.2物流環(huán)節(jié)

由于茶葉產(chǎn)品具有吸濕性、吸味性、陳舊性和怕熱性的特點(diǎn)，因此茶葉物流過程中不僅要控制溫度和濕度，而且要避免與帶有異味的貨物同車運(yùn)輸。茶葉的特性決定必須應(yīng)用帶有溫度、濕度調(diào)節(jié)功能的車輛進(jìn)行運(yùn)輸，而溫度、濕度調(diào)節(jié)器會(huì)消耗更多化石燃料。在茶葉物流環(huán)節(jié)，部分中小物流公司并不具備專業(yè)的技術(shù)和財(cái)政資源測量業(yè)務(wù)過程的碳足跡。零售商能夠?yàn)楹献魑锪鞴具x擇碳排放計(jì)算方式，并把數(shù)據(jù)傳到私有云中。物流企業(yè)能夠應(yīng)用SaaS測量物流過程的碳排放量。

2.3加工廠

根據(jù)品種不同，茶葉加工基本工藝流程略有差別。在茶葉加工過程中，碳足跡主要來自能源消耗、包裝和預(yù)測偏差。茶葉部分加工過程，如炒青過程，目的是通過高溫快速破壞酶的活性，停止其酶促氧化作用，使炒青過程形成的品質(zhì)固定下來。炒青采用電動(dòng)滾筒和液化氣殺青機(jī)等，這些機(jī)器會(huì)消耗化石燃料，產(chǎn)生碳足跡。在包裝中，消耗的包裝材料，尤其是因不當(dāng)利用造成的包裝材料的浪費(fèi)等，會(huì)增加碳排放量。不準(zhǔn)確的銷售預(yù)測會(huì)導(dǎo)致茶葉生產(chǎn)過量，從而產(chǎn)生更多的碳足跡。

2.4零售商與零售商相關(guān)的碳足跡

主要產(chǎn)生于能源消費(fèi)和低效管理令茶葉滯銷帶來的浪費(fèi)。第一，在能源消費(fèi)方面，由于茶葉零售商店消耗大量的電，因此，至關(guān)重要的是盡量應(yīng)用清潔能源。第二，低效的管理令茶葉滯銷，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)缺乏有效溝通，會(huì)導(dǎo)致預(yù)測量與實(shí)際銷售量的差距，產(chǎn)生浪費(fèi)，增加不必要的碳足跡。

3基于云計(jì)算技術(shù)的碳足跡集成測量系統(tǒng)

3.1云計(jì)算技術(shù)

云計(jì)算是一種簡單、易用的技術(shù)，具有簡單、新穎的體系結(jié)構(gòu)。云計(jì)算服務(wù)共分為三個(gè)層次，即IaaS(基礎(chǔ)設(shè)施即服務(wù)，InfrastructureasaService)、PaaS(平臺(tái)即服務(wù)，Plat-formasaService)和SaaS(軟件即服務(wù)，SoftasaService)。SaaS是一個(gè)應(yīng)用程序，通過互聯(lián)網(wǎng)向客戶提供服務(wù)。

3.2碳足跡測量系統(tǒng)云結(jié)構(gòu)

本文設(shè)計(jì)最小化茶葉供應(yīng)鏈碳足跡的云計(jì)算體系結(jié)構(gòu)，包含茶葉供應(yīng)鏈的所有利益相關(guān)者，即種植園、加工廠、零售商和物流環(huán)節(jié)。應(yīng)用私有云映射茶葉供應(yīng)鏈的所有利益相關(guān)者，實(shí)現(xiàn)信息共享。

3.3碳足跡集成測量

SaaS系統(tǒng)以種植園經(jīng)營者為例，經(jīng)營者能夠通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備接入私有云中，使用SaaS進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和共享。種植園經(jīng)營者接入SaaS時(shí)，會(huì)彈出窗口，要求經(jīng)營者將茶樹種植所需信息進(jìn)行輸入，隨后會(huì)接收到新的彈出窗口，針對(duì)目前茶樹種植的碳足跡給予結(jié)果和反饋。反饋以措施清單的形式，提示經(jīng)營者能夠應(yīng)用哪些具體措施減少茶葉種植過程中的碳排放量。經(jīng)營者可以依據(jù)措施清單的建議，采取最佳決策組合，將有效降低他們茶樹種植過程的碳排放。由于應(yīng)用云計(jì)算技術(shù)，種植園上述信息能夠?qū)崿F(xiàn)全供應(yīng)鏈參與者共享與可視化。

4結(jié)論

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1.1低碳理念園林設(shè)計(jì)材料的選擇在園林景觀中材料的選擇是保證園林低碳設(shè)計(jì)的直接方法。第一，選擇低碳型園林材料，這樣不僅能夠降低碳的成本，而且能夠減少二氧化碳的排放，這樣就達(dá)到了園林設(shè)計(jì)的低碳理念;第二，盡量選擇本地的材料，這樣可以縮短運(yùn)輸路程，減少運(yùn)輸成本，也能有效降低碳的排放。

1.2低碳理念園林設(shè)計(jì)植物的選擇園林設(shè)計(jì)中最主要元素的就是植物，為了達(dá)到低碳理念，在設(shè)計(jì)中一定要根據(jù)各種植物不同的吸碳能力進(jìn)行合理配置，保證植物選擇、配置的科學(xué)性，達(dá)到最大的碳匯效果。

1.3低碳園林水環(huán)境的設(shè)計(jì)水元素的加人能使園林設(shè)i限王力口靈動(dòng)，對(duì)園林植物的養(yǎng)護(hù)也起著至關(guān)重要的作用，但是在園林設(shè)計(jì)中要充分利用水元素，以減少碳的排放量。在低碳園林水環(huán)境的設(shè)計(jì)中，提高綠地的透水率以及雨水的利用是兩種主要的手段。在園林設(shè)計(jì)中，使用透水鋪裝就可以提高綠地的透水率;另外，在設(shè)計(jì)中增加蓄水池，對(duì)雨水進(jìn)行收集，并經(jīng)過處理，用于植物的灌溉，能有效的提高雨水的利用，同時(shí)保護(hù)了水資源。現(xiàn)在中國水資源短缺，合理利用雨水在園林設(shè)計(jì)中有重要的作用。由此可見，園林設(shè)計(jì)中統(tǒng)籌、利用各種自然水資源的關(guān)鍵性，因此設(shè)計(jì)師一定要利用各種形式收集水資源，實(shí)現(xiàn)低碳園林的建設(shè)。

1.4后期養(yǎng)護(hù)實(shí)現(xiàn)低碳理念園林景觀中植物能夠提高碳匯量，但是植物本身就釋放二氧化碳，這似乎與園林設(shè)計(jì)的低碳理念是矛盾的。這就要求園林設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)不僅要考慮到它的碳匯量，還要充分考慮它本身的碳的排放量，合理配置好生態(tài)系統(tǒng)。

二、基于低碳理念的園林設(shè)計(jì)方案

由于當(dāng)前的園林設(shè)計(jì)中存在很多的問題，因此在以后的設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師一定要嚴(yán)格遵循低碳理念，實(shí)行有利于低碳理念的設(shè)計(jì)原則。

2.1減少能源消耗中國的地形很多，山川、丘陵、平原等，對(duì)于不同的地形，也要選擇不同的園林設(shè)計(jì)。在原有地形的基礎(chǔ)上對(duì)環(huán)境進(jìn)行小的改造，不僅能保持當(dāng)?shù)丨h(huán)境的真實(shí)性，還能有效減少碳的排放以及人力的消耗，既美化了環(huán)境，又實(shí)現(xiàn)了低碳效果。

2.2增強(qiáng)碳匯能力園林景觀的主要目的就是吸碳，從而保持低碳生活，因此在植物配置上一定要科學(xué)，使不同的植物進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，從而實(shí)現(xiàn)園林景觀固碳釋氧的最大能力。

2.3增加園林的生命周期低碳的園林設(shè)計(jì)要關(guān)注生態(tài)環(huán)境，要使整個(gè)設(shè)計(jì)與周圍環(huán)境相吻合，這樣不僅能降低碳的排放量，還能增長園林的生命周期。

2.4減少建筑單品的碳排放選擇低碳材料、對(duì)可再生能源進(jìn)行循環(huán)利用，都可以有效的減少碳的排放，從而在根本上實(shí)現(xiàn)低碳理念。

2.5新能源利用現(xiàn)在園林景觀中的噴泉、照明系統(tǒng)等對(duì)能源的消耗都很大，因此，引人新能源對(duì)于低碳園林設(shè)計(jì)有著重要的影響。例如在園林設(shè)計(jì)中應(yīng)用太陽能，不僅能減少能源的消耗，而且還經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

2.6空中花園的設(shè)計(jì)空中花園也就是屋頂綠化，屋頂綠化不僅能夠增加綠地面積，還能結(jié)合雨水收集系統(tǒng)使用，增強(qiáng)雨水的利用率。

三、結(jié)束語

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摘 要：兩會(huì)委員提出推動(dòng)“碳期貨”市場建設(shè)使碳交易再一次成為了熱門話題。本文在介紹碳交易市場概況及其相關(guān)機(jī)制的基礎(chǔ)上，根據(jù)相關(guān)學(xué)者曾經(jīng)提出的理論，以北京交易所碳交易價(jià)格為研究對(duì)象進(jìn)行了碳排放權(quán)交易價(jià)格影響因素的實(shí)證分析，并結(jié)合模型和當(dāng)下我國經(jīng)濟(jì)形勢(shì)對(duì)我國碳市場的進(jìn)一步發(fā)展提出了相關(guān)建議。

關(guān)鍵詞：碳交易市場;碳排放權(quán)定價(jià);實(shí)證分析

1. 研究背景

隨著人類社會(huì)、科技的高速發(fā)展，環(huán)境、資源問題日益凸顯，尤其是溫室氣體大量排放引發(fā)的全球氣溫變暖，已成為當(dāng)代人類社會(huì)發(fā)展的緊迫問題。我國對(duì)節(jié)能減排的重視程度與日俱增，在“十二五規(guī)劃”中明文提出，必須“樹立綠色、低碳發(fā)展理念，以節(jié)能減排為重點(diǎn)”，“積極應(yīng)對(duì)全球氣候變化。把大幅降低能源消耗強(qiáng)度和二氧化碳排放強(qiáng)度作為約束性指標(biāo)，有效控制溫室氣體排放”。并提出于2020年將實(shí)現(xiàn)碳排放強(qiáng)度降低40%-45%的減排目標(biāo)。

世界上第一個(gè)為有效控制二氧化碳等溫室氣體排放從而減緩溫室效應(yīng)影響的國際公約是1992年5月9 日合國政府間談判委員會(huì)制定的《聯(lián)合國氣候變化框架公約》（以下簡稱《聯(lián)合公約》），在此公約中便對(duì)發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家采取了區(qū)別對(duì)待的態(tài)度。公約對(duì)發(fā)達(dá)國家和發(fā)展中國家規(guī)定的義務(wù)以及履行義務(wù)的程序有所區(qū)別，要求發(fā)達(dá)國家積極減少溫室氣體排放，而發(fā)展中國家只承擔(dān)提供溫室氣體源與溫室氣體匯的國家清單的義務(wù)，由發(fā)達(dá)國家為發(fā)展中國家提供履行公約的資金支持。其目標(biāo)是將大氣中溫室氣體濃度穩(wěn)定在不對(duì)氣候系統(tǒng)造成危害的水平上。

而1997年的《京都議定書》（以下簡稱《議定書》）可謂是《聯(lián)合公約》的進(jìn)一步發(fā)展，使溫室氣體減排進(jìn)一步成為發(fā)達(dá)國家的法律義務(wù)，要求從2008年到2012年間，主要工業(yè)發(fā)達(dá)國家的以二氧化碳為代表的六種溫室氣體的排放量要在1990年的基礎(chǔ)上減少5.2%。2009年12月7-18日召開的哥本哈根世界氣候大會(huì)是繼《議定書》后又一具有劃時(shí)代意義的全球氣候協(xié)議書，它商討了《議定書》一期承諾到期后于2012年至2020年的全球節(jié)能減排方案。我國對(duì)此一直表示積極的配合態(tài)度，中國政府代表表示，2016～2020年中國將把每年的二氧化碳排放量控制在100億噸以下。

碳交易市場是指碳排放權(quán)交易市場，為了進(jìn)一步達(dá)到減少溫室氣體排放量，緩解全球變暖現(xiàn)狀，《議定書》實(shí)際上創(chuàng)造出了一種新的交易對(duì)象――碳減排額度，即把二氧化碳排放權(quán)作為一種商品，通過市場機(jī)制實(shí)現(xiàn)了對(duì)二氧化碳排放權(quán)配額的交易。《議定書》建立了三種以市場機(jī)制為基礎(chǔ)的國際合作減排機(jī)制。其一是清潔發(fā)展機(jī)制（簡稱CDM）。即某一締約國（一般為發(fā)達(dá)國家）與某儀非締約國（一般為發(fā)展中國家）之間的在清潔發(fā)展登記處的減排單位的轉(zhuǎn)讓，在非締約國實(shí)施溫室氣體減排項(xiàng)目，協(xié)助締約國通過此機(jī)制項(xiàng)目獲得“核證減排量”也即CERs，以降低締約國履行兩河國框架公約的成本。

清潔發(fā)展機(jī)制賦予有減排義務(wù)的發(fā)達(dá)國家向不具有強(qiáng)制減排義務(wù)的發(fā)展中國家投資降低溫室氣體排放的減排項(xiàng)目，從而獲得CERs。其二是國際排放貿(mào)易機(jī)制（簡稱ET）。這一交易機(jī)制的核心是允許發(fā)達(dá)國家之間相互交易碳排放額度。賦予溫室氣體排放量超過其許可排放量的締約國從其他擁有剩余排放量的締約國購買CERs，其過程包括“分配數(shù)量單位”、“排放減量權(quán)證”、“排放減量單位”等減排單位核證的轉(zhuǎn)讓或獲得。一個(gè)發(fā)達(dá)國家將其超額完成減排義務(wù)的指標(biāo)，以貿(mào)易的方式轉(zhuǎn)讓給另外一個(gè)未能完成減排義務(wù)的發(fā)達(dá)國家的同事，從轉(zhuǎn)讓方的允許排放限額上扣減相應(yīng)的轉(zhuǎn)讓額度。其三是聯(lián)合履約機(jī)制（簡稱JI），其核心是締約國之間以項(xiàng)目為基礎(chǔ)的一種合作機(jī)制。所實(shí)現(xiàn)的減排單位可以轉(zhuǎn)讓給另一個(gè)發(fā)達(dá)國家締約方，但是同時(shí)必須在轉(zhuǎn)讓方的分配數(shù)量配額上扣減相應(yīng)的額度。通過此機(jī)制實(shí)現(xiàn)了減排成本較高的締約國在減排成本較低的締約國實(shí)施溫室氣體排放項(xiàng)目。通過以上三種不同機(jī)制的對(duì)比可以看出，碳交易分為兩類，一類是以CDM和JI為代表的以項(xiàng)目為基礎(chǔ)的減排交易形式;另一類是以ET為代表的配額型交易，由管理者制定總的排放配額，并在參與者之間分配，參與者根據(jù)自身需要進(jìn)行排放配額的買賣。由于我國是《京都議定書》的非締約國，因此不能直接開展配額型交易。我國碳排放交易的主要類型是基于項(xiàng)目的減排交易形式，最主要的是CDM機(jī)制。

目前世界上的碳交易所共有四個(gè)：歐盟的歐盟排放權(quán)交易制（EU ETS）英國的英國排放權(quán)交易制（ ETG）美國的芝加哥氣候交易所（CCX）澳大利亞的澳大利亞國家信托（NSW）其中EU ETS是世界上最大的碳排放交易市場，在世界碳 交易市場中具有示范作用。2012年1月13日，中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)宣布在北京、上海、天津、重慶、深圳、廣東省、湖北省開展碳排放權(quán)交易試點(diǎn)，逐步建立起了國內(nèi)碳排放交易市場，以實(shí)現(xiàn)低成本2020年中國溫室氣體排放的目標(biāo)。由此可見，中國碳交易市場尚處于起步階段，交易大部分比較分散，多是企業(yè)之間的場外交易，缺乏價(jià)格機(jī)制，而且以CDM為主的品種較為單一，再加上市場和價(jià)格不夠公開、透明，因此還沒有建立成一套完整的定價(jià)、核證體系，導(dǎo)致我國碳交易成交價(jià)格明顯低于國際碳市場價(jià)格，不利于爭取國際價(jià)格決定權(quán)。

2.變量選取

篇6

【關(guān)鍵詞】 碳稅 節(jié)能減排 稅收制度

隨著丹麥哥本哈根全球氣候峰會(huì)的召開,節(jié)能減排與發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)再次成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)。為促成全球達(dá)成氣候減排協(xié)議,中國政府決定到2020年,二氧化碳的排放強(qiáng)度比2005年下降40%―50%,并作為約束性指標(biāo)納入國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中長期規(guī)劃。盡管由于各方的爭議最終未能達(dá)成有約束性的減排協(xié)議,但發(fā)展新能源技術(shù)和低碳經(jīng)濟(jì)卻成為各國的共識(shí)。美國政府推出了“美國復(fù)蘇和再投資計(jì)劃”和《美國清潔能源安全法案》。英國于2009年了《英國低碳轉(zhuǎn)換計(jì)劃》國家戰(zhàn)略白皮書。在我國,發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)也已得到政府與學(xué)術(shù)領(lǐng)域的普遍認(rèn)同,認(rèn)為發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是在氣候變化背景下我國可持續(xù)發(fā)展的必由之路,并于2004年和2005年分別頒布了《節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃》和《可再生能源法》。

作為促進(jìn)節(jié)能減低和發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)重要舉措,碳稅已開始在部分國家開征并取得了良好的效果。那么,什么是碳稅?國外碳稅是如何實(shí)施的?開征碳稅對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展有什么樣的影響?如何從我國實(shí)際出發(fā)設(shè)計(jì)有效的碳稅制度?我國在開征碳稅過程應(yīng)注意什么樣的問題?這些都是值得探討的重要課題。基于此,本文擬對(duì)此進(jìn)行分析。

一、碳稅基本問題概述

碳稅是二氧化碳排放稅的簡稱,是以減少二氧化碳排放為目的,對(duì)化石燃料(如煤炭、天然氣、成品油等)按照其碳含量或碳排放量征收的一種稅,其最初的思想可以追溯到庇古的《福利經(jīng)濟(jì)學(xué)》,它與能源稅以及硫稅、氮稅、污水稅等一起構(gòu)成環(huán)境稅體系。碳稅的開征是和二氧化碳的排放日益增長和全球氣候不斷惡化的現(xiàn)實(shí)聯(lián)系在一起,其具有以下特點(diǎn):第一,碳稅開征的目的主要是通過對(duì)二氧化碳征稅使二氧化碳的生產(chǎn)與消費(fèi)所產(chǎn)生的外部成本內(nèi)部化,以減少碳的排放,從而減緩全球氣候變暖的現(xiàn)實(shí)。第二,碳稅是一種間接稅。由于碳稅是在生產(chǎn)或消費(fèi)過程中征收,具有固定的稅率,因此并不改變分配結(jié)構(gòu),對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的負(fù)面作用較小。第三,碳稅具有調(diào)節(jié)作用。碳稅作為一種調(diào)節(jié)稅,能夠發(fā)揮激勵(lì)作用,促進(jìn)節(jié)能,促使可再生能源和清潔能源的推廣使用,以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)的發(fā)展,通過碳稅征收所獲得的收入還可以社會(huì)生活的各個(gè)方面,從而使更多的人享受到氣候變化帶來的補(bǔ)償。第四,碳稅機(jī)制具有管理的方便性。由于稅收有嚴(yán)格的征管制度與經(jīng)驗(yàn),只需做較少的工作就可以實(shí)現(xiàn)。第五,碳稅機(jī)制具有價(jià)格可預(yù)測性。碳稅直接影響價(jià)格,是可以預(yù)測的。而“限額―交易”計(jì)劃則通過限定排放量來推動(dòng)價(jià)格,而配額又會(huì)加強(qiáng)能源價(jià)格的波動(dòng),從而影響商業(yè)投資和家庭消費(fèi)決定。

二、國外的碳稅實(shí)踐

碳稅作為一種新型稅種,已在國外很多發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的實(shí)踐中得到有效的運(yùn)用并取得良好的效果。碳稅最早于1990年由芬蘭開征,隨后丹麥、瑞典、荷蘭、挪威等國相繼開征了碳稅,美國、日本等國家也正在醞釀?dòng)嘘P(guān)控制和減少二氧化碳排放的相關(guān)稅收制度。

全球最早開征碳稅的國家是芬蘭,1990年芬蘭開征碳稅,并相應(yīng)降低了所得稅和勞務(wù)稅的稅率,以減少碳的排放和鼓勵(lì)可再生能源的利用。碳稅的稅率也不斷提高,到1995年時(shí)碳稅稅率達(dá)到38.30芬蘭馬克/CO2。通過開征碳稅有利地促進(jìn)了芬蘭的節(jié)能減排工作,據(jù)估計(jì),1990―1998年間,芬蘭因?yàn)檎魇仗级愂苟趸嫉呐欧帕繙p少了約7%。挪威政府自1991年起開始對(duì)家庭和部分企業(yè)征收碳稅,但為了保證企業(yè)的競爭力,碳稅的部分收益將返還給企業(yè),一部分用于獎(jiǎng)勵(lì)能源利用效率提高的企業(yè),一部分用于獎(jiǎng)勵(lì)用于解決就業(yè)的企業(yè)。挪威的碳稅制度也取得良好的效果,據(jù)估計(jì),碳稅的開征使挪威工廠的二氧化碳排放量降低了20%左右,家庭機(jī)動(dòng)車的二氧化碳排放量降低了約3%左右。瑞典于1991年對(duì)能源稅體系進(jìn)行了改革,改革后的能源稅體系以二氧化碳稅和對(duì)燃料征收的能源稅為基礎(chǔ),而且對(duì)燃料征收的能源稅不與燃料的含碳成分掛鉤。開征二氧化碳稅的同時(shí),一般能源稅的稅率下降了50%。為避免對(duì)于瑞典工業(yè)的國際競爭力產(chǎn)生影響,工業(yè)部門的稅率低于私人家庭,對(duì)于一些能源密集型的產(chǎn)業(yè)則給予進(jìn)一步的減免。通過開征碳稅,瑞典在1990―2006年間的二氧化碳排放量減少了9%,大大超過《京都議定書》所規(guī)定的發(fā)達(dá)國家減排目標(biāo),而瑞典經(jīng)濟(jì)也保持了持續(xù)高速增長。

總的來看,通過合理的碳稅制度設(shè)計(jì),以上國家在不減弱企業(yè)競爭力的同時(shí),使二氧化碳的排放量也得到很大程度的控制,取得了生態(tài)和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

三、碳稅的影響

關(guān)于碳稅開征的影響,國內(nèi)外學(xué)者進(jìn)行了分析與探討。Goto(2005)通過一個(gè)簡化的一般均衡模型分析了碳稅對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)和工業(yè)部門的影響。Floros和Vlachou(2005)研究了碳稅對(duì)希臘制造業(yè)以及能源相關(guān)行業(yè)二氧化碳排放的影響,結(jié)果顯示碳稅能夠有效地減緩氣候變暖。Lee(2008)分析了碳稅和排污權(quán)交易對(duì)不同工業(yè)部門的影響,結(jié)果顯示僅征收碳稅對(duì)GDP有負(fù)面影響,若同時(shí)實(shí)施排污權(quán)交易則會(huì)拉動(dòng)GDP增長。

從國內(nèi)的研究來看,高鵬飛和陳文穎(2002)通過建立一個(gè)MARKAL-MACRO模型研究了碳稅對(duì)我國碳排放和宏觀經(jīng)濟(jì)的影響,發(fā)現(xiàn)碳稅的開征將導(dǎo)致較大的國外生產(chǎn)損失,但存在減排效果最佳的碳稅。張明文等(2009)利用1995―2005年我國GDP、能源消費(fèi)和資源稅樣本數(shù)據(jù),通過構(gòu)建基于面板數(shù)據(jù)的計(jì)量模型,分析了開征碳稅對(duì)我國28個(gè)省、直轄市和自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長、能源消費(fèi)與收入分配的影響,結(jié)果發(fā)現(xiàn)征收碳稅能夠提高我國大部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,同時(shí)對(duì)東部地區(qū)的能源消費(fèi)具有抑制作用,但會(huì)擴(kuò)大大部分地區(qū)資本所有者和勞動(dòng)者的收入分配差距。

總的來說,碳稅的開征會(huì)在短期內(nèi)會(huì)加重企業(yè)和個(gè)人的負(fù)擔(dān),但從長遠(yuǎn)的角度來說必將促進(jìn)環(huán)境狀況的好轉(zhuǎn)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。而且,通過設(shè)計(jì)良好的碳稅制度可以將其可能造成的負(fù)面影響降到最低。

四、我國開展碳稅的制度設(shè)計(jì)

碳稅的開征不僅會(huì)影響二氧化碳的排放,而且會(huì)對(duì)企業(yè)和家庭產(chǎn)生重要的影響,對(duì)企業(yè)的競爭力和居民的負(fù)擔(dān)有重要的影響,因此,要使碳稅的開征達(dá)到理想的效果,就必須在借鑒國外碳稅先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)結(jié)合我國的具體國情,設(shè)計(jì)合理的碳稅制度,要綜合考慮碳稅的課稅對(duì)象、征稅環(huán)節(jié)與納稅人、稅率、稅收優(yōu)惠等要素。

就碳稅的課稅對(duì)象來說,由于碳稅的開征以減少二氧化碳的排放為目標(biāo),其課稅對(duì)象自然是二氧化碳的排放量。但是,由于現(xiàn)階段測量技術(shù)的不發(fā)達(dá)與成本問題,可以考慮將產(chǎn)生二氧化碳的化石燃料如煤炭、天然氣、成品油等的含碳量作為課稅對(duì)象,等測量手段提升后再直接以二氧化碳的排放量作為課稅對(duì)象。此外,為鼓勵(lì)清潔能源的發(fā)展應(yīng)用,對(duì)二氧化碳排放量明顯減少的替代能源應(yīng)免征碳稅。

關(guān)于碳稅的征收環(huán)節(jié)與納稅人,可以選擇在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上征收,即就煤炭、天然氣、成品油等化石燃料的生產(chǎn)向生產(chǎn)企業(yè)征收碳稅,生產(chǎn)企業(yè)再通過提高經(jīng)石燃料價(jià)格的方式轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。也可以選擇在消費(fèi)環(huán)節(jié)征收,即以煤炭、天然氣、成品油等化石燃料的消費(fèi)向消費(fèi)都征收。兩個(gè)環(huán)節(jié)的征收各有利弊,在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收可以實(shí)現(xiàn)稅款的源頭扣繳,減少偷逃稅的機(jī)會(huì),從而保證稅款的及時(shí)、足額征繳;在消費(fèi)環(huán)節(jié)征收有利于強(qiáng)化消費(fèi)者減少能源消耗和溫室氣體排放的意識(shí),但該模型也存在化石燃料消耗量難以掌握的難題。結(jié)合我國的具體國情,在開始階段在生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收可能更具操作性,可以降低制度運(yùn)行的成本。

關(guān)于碳稅的稅率,顯然需要從量征收并采取定額稅率,并根據(jù)不同化石燃料的含碳量實(shí)施差別稅率。就碳稅的具體稅率,需根據(jù)環(huán)保部門對(duì)化石燃料的含碳量測算結(jié)果確定,并考慮其對(duì)環(huán)境的危害程度及減少其危害的成本以及我國現(xiàn)行稅制中對(duì)該種化石燃料征收的具體情況。此外,為不影響企業(yè)的競爭力,在碳稅開征初期,稅率不宜更高,對(duì)企業(yè)和個(gè)人應(yīng)分別采取不同的對(duì)策。

關(guān)于碳稅的優(yōu)惠制度,需要考慮以下幾個(gè)方面:一是照顧能源密集型基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),盡可能減少碳稅的開征對(duì)其產(chǎn)生的負(fù)面影響。對(duì)一些高能源的企業(yè),如鋼鐵企業(yè)和傳統(tǒng)電力企業(yè),由于其自身的規(guī)律和其在社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中的地位與作用,在實(shí)施碳稅過程中應(yīng)對(duì)其提供適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策。國外在這方面也有此規(guī)定,如芬蘭對(duì)電力行業(yè)免稅;瑞典對(duì)工業(yè)企業(yè)的碳稅的征收優(yōu)惠一半等。二是為鼓勵(lì)清潔能源的消費(fèi)和技術(shù)進(jìn)步,對(duì)于二氧化碳的排放量低于政府規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)甚至能實(shí)現(xiàn)逐年減排的能源消耗應(yīng)給予一定的稅收優(yōu)惠。此外,為減輕個(gè)人和企業(yè)負(fù)擔(dān),對(duì)低收入人群和困難企業(yè)應(yīng)給予一定的政策優(yōu)惠。

五、我國開展碳稅應(yīng)注意的問題

由于碳稅的征收會(huì)涉及到很多方面,如企業(yè)和家庭的負(fù)擔(dān)、企業(yè)的競爭力、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的導(dǎo)向等,因此,開征碳稅必然審慎考慮各方面的因素,注意各方面的問題,爭取在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的同時(shí),將其可能產(chǎn)生的負(fù)面影響降到最低。

應(yīng)注意從我國國情出發(fā)設(shè)計(jì)碳稅。我國目前關(guān)于節(jié)能減排的約束主要是通過收費(fèi)的方式征收,關(guān)于稅收的規(guī)定較少且零星分布于資源稅、消費(fèi)稅與增值稅等規(guī)定中。因此,通過開征碳稅將顯著降低我國溫室氣體的排放。但由于我國工業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)還較薄弱,創(chuàng)新能力不強(qiáng),因此,碳稅的開征也會(huì)對(duì)我國企業(yè)的競爭力產(chǎn)生顯著的影響。此外,我國不同行業(yè)、不同地區(qū)的發(fā)展很不平衡。因此,如果需要開征碳稅,就必須考慮這些因素,在不同地區(qū)、不同行業(yè)應(yīng)采取差別稅率,且初始稅率也設(shè)定較低。而且通過碳稅獲得的稅收收入應(yīng)納入一般財(cái)政收入,并實(shí)行專款專用,主要用于清潔能源的開發(fā)與利用,以降低我國溫室氣體的排放。

應(yīng)注意完善相關(guān)的碳稅優(yōu)惠減免政策。由于碳稅的征收會(huì)加重企業(yè)的負(fù)擔(dān),因此會(huì)影響其在市場的競爭力。國外實(shí)施碳稅的國家為此都制定了相應(yīng)的減免返還等措施。不加重微觀經(jīng)濟(jì)主體的稅負(fù)也是其他在實(shí)施環(huán)境稅過程中所奉行的原則。因此,在開征碳稅的同時(shí),必須有相應(yīng)配套的碳稅優(yōu)惠制度,以免對(duì)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成過大的負(fù)面影響。通過實(shí)施優(yōu)惠政策,使企業(yè)和個(gè)人等建立節(jié)能減排和有效利用環(huán)境的意識(shí),鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展低碳能源和可再生能源等。

盡管可以采取相應(yīng)的替代措施,但碳稅的準(zhǔn)確實(shí)施涉及到二氧化碳排放的測量,因此必須加強(qiáng)污染源的監(jiān)測和相關(guān)的專業(yè)人員的培養(yǎng)和先進(jìn)的監(jiān)測設(shè)施的構(gòu)建。通過培養(yǎng)大量的專業(yè)技術(shù)人和研發(fā)新型的監(jiān)測設(shè)施,并在相關(guān)企業(yè)中進(jìn)行推廣,有助于對(duì)二氧化碳的排放形成有效的監(jiān)測,從而保證碳稅的準(zhǔn)確有效實(shí)施。

最后,為保證碳稅的開征達(dá)到預(yù)期的結(jié)果,還需要加大宣傳力度,建立公眾基礎(chǔ),相關(guān)的政府部門也應(yīng)起到應(yīng)用的推動(dòng)作用。通過積極宣傳,使公眾明確碳稅的概念、目的和主要內(nèi)容,以獲取群眾的支持和理解。政府相關(guān)部門也應(yīng)加強(qiáng)與企業(yè)以及非政府部門的合作,以喚醒公眾的環(huán)保意識(shí)并與其建立良好的互動(dòng),潛移默化地改變企業(yè)和個(gè)人對(duì)節(jié)能減排的態(tài)度,從而推動(dòng)碳稅的實(shí)施。

【參考文獻(xiàn)】

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篇7

關(guān)鍵詞：汽車駕駛；汽車維修；排放性能；影響

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.03.208

隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)進(jìn)步，人們的生活水平和生活質(zhì)量也逐步提高，家用汽車的數(shù)量也逐年增長，同時(shí)環(huán)境問題也受到越來越多人的關(guān)注。針對(duì)汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響這個(gè)問題，討論結(jié)果都是殊途同歸，即在確保駕駛車輛能正常行駛的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)環(huán)保減排的目標(biāo)。

1 汽車排放有害物的形成及其危害

由目前市場銷售或者已經(jīng)投入使用的車輛類型可知，我國機(jī)動(dòng)車輛可分為兩種：汽油車和柴油車。兩種類型的車輛，其使用油的類型不同，耗油量也完全不同，因此，其在排放有害物方面存在巨大差異，有研究表明，柴油車的排放量是汽油車的幾十倍。本文分別對(duì)柴油車和汽油車排放有害物及其危害進(jìn)行分析，具體內(nèi)容如下：

（1）汽油車排放的有害物及其危害。汽油車的排放物主要為CO、NO、HC，其中CO是在汽油缺氧時(shí)不完全燃燒產(chǎn)生的污染物，其主要受到空燃比影響，當(dāng)混合氣較濃，則尾氣含有的CO較多，CO會(huì)危害人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，引發(fā)四肢無力、頭暈?zāi)垦５戎卸景Y狀；NO是氧氣與氮?dú)馓幱诟邷貢r(shí)生成的混合物，當(dāng)燃燒溫度越高，則尾氣中所含的NO就越多，氮氧化合物中NO、NO均為劇毒物，對(duì)人的身體健康危害極大，也會(huì)污染人們的居住環(huán)境；HC為汽油不完全燃燒時(shí)的分解物，如混合氣體太濃、太稀、燃燒溫度低、發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫低等因素，都會(huì)增加尾氣中的HC，HC已經(jīng)被醫(yī)學(xué)研究者確認(rèn)，屬于主要的致癌物之一。

（2）柴油車排放的有害物及其危害。柴油車主要的排放污染物為NO與PM（顆粒物），其中PM的主要成分為碳粒，在高溫、缺氧的條件下，會(huì)降低碳粒的形成，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)存在較低的過量空氣系數(shù)、混合不均勻的油氣時(shí)，高溫條件下油滴會(huì)裂解并積聚，生成碳微粒。由此可知，碳粒形成主要與燃燒溫度、混合氣的均勻性、過量空氣系數(shù)、燃燒成分等密切相關(guān)。柴油車排放的PM被人體吸收后，會(huì)對(duì)人體造成極大危害，同時(shí)PM也會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染。

2 汽車駕駛與維修對(duì)排放性能的影響

（1）汽車駕駛技術(shù)與排放量之間的關(guān)系。在考取駕駛證的過程中，駕校會(huì)講授部分駕駛方面的理論知識(shí)，如汽車駕駛技術(shù)和排放量之間的關(guān)系等。相關(guān)研究表明，正確的駕駛技術(shù)可實(shí)現(xiàn)尾氣排放量的最小化，也就是說，駕駛員在駕駛小型機(jī)動(dòng)車的時(shí)候，其排放量會(huì)受到換檔熟練程度、加減檔的時(shí)機(jī)把握度、平衡性能的好壞等諸多因素影響，故老司機(jī)駕駛過程中的排放量遠(yuǎn)低于新手司機(jī)。因此，新手駕駛在汽車駕駛的過程中，需注意以下幾個(gè)問題：一是新手發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)車輛時(shí)，盡量別受到緊張或者經(jīng)驗(yàn)不足等因素影響，首次發(fā)動(dòng)不成功后反復(fù)發(fā)動(dòng)，這個(gè)過程會(huì)增加尾氣的排放量；二是新手司機(jī)大部分不會(huì)合理運(yùn)用油門，因此，在汽車行駛過程中，需注意不能亂轟油門；三是新手司機(jī)在開車上路的時(shí)候，需穩(wěn)定控制車速，不能隨便加減檔，并隨時(shí)保持檔位與車速相配，盡量減少排放量；四是時(shí)常維護(hù)制冷液，進(jìn)而避免將HC排出，以此減少污染。

（2）汽車維修對(duì)排放性能的影響。隨著環(huán)境問題的日益突出，保護(hù)環(huán)境成為可持續(xù)發(fā)展的重要途徑之一，而通過汽車維修降低汽車的排放量，能有效減少環(huán)境污染，汽車維修對(duì)排放性能的影響，主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車主要的構(gòu)成部件，在維修發(fā)動(dòng)機(jī)的過程中，一旦出現(xiàn)不合理之處，極易導(dǎo)致排放量增長。在駕駛汽車時(shí)，需確保發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火功能、啟動(dòng)功能及供油功能等能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以此降低發(fā)動(dòng)中的障礙度。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的程度，也會(huì)影響到汽油的燃燒充分與否，一旦汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)障礙，就會(huì)導(dǎo)致汽油內(nèi)混合氣體燃燒不完全，排放出有毒氣體，進(jìn)而危害環(huán)境。因此，在維修汽車時(shí)，需重點(diǎn)關(guān)注三點(diǎn)內(nèi)容：一是怠速：怠速階段的排放量極大，故需提高怠速，以此降低排放量，進(jìn)而減少環(huán)境污染；二是底盤：底盤會(huì)影響汽車的行駛速度，并間接影響汽車排放量，如果汽車底盤出現(xiàn)問題，會(huì)增大汽車的阻力，加大油耗，進(jìn)而導(dǎo)致排放量增多，因此，需確保汽車底盤正常；三是點(diǎn)火：我國汽車的點(diǎn)火裝置是按照發(fā)動(dòng)機(jī)功率的最大值確定的，這種點(diǎn)火裝置的設(shè)置，明顯低于國外技術(shù)，直接導(dǎo)致汽車的排放量增加。

2）油箱：在操作過程中，汽車油箱內(nèi)的油會(huì)有因受高溫影響，出現(xiàn)蒸發(fā)減少的問題，因此，在汽車維修過程中，需對(duì)油箱實(shí)施隔熱處理，盡量降低油的蒸發(fā)速度。

3）排污設(shè)備：大部分汽車均安裝有排污設(shè)備，這是由于排污設(shè)備既輕便又不會(huì)影響行駛能力。汽車在行駛過程中，需維護(hù)其排污設(shè)備，排污設(shè)備維護(hù)得當(dāng)，就能降低汽車的排放量。

4）氣缸：氣缸的密封性會(huì)影響汽車的排放性能，其影響因素有兩點(diǎn)：一是氣缸磨損后未處理；二是氣門沒有關(guān)嚴(yán)實(shí)，因此，對(duì)于氣缸，需避免以上兩個(gè)因素的影響。

不正確的駕駛操作與維修作業(yè)，均會(huì)加劇汽車的排氣污染程度，因此，在汽車駕駛與維修工作中，增加環(huán)保意識(shí)和理念，能有效降低汽車的有害物排放量。同時(shí)在減少汽車的排氣污染方面，駕駛時(shí)需做到啟動(dòng)順利、油門控制到位、車速均勻穩(wěn)定、冷卻液溫度保持高水準(zhǔn)等；在車輛維修時(shí)要確保汽車的供油系、啟動(dòng)系和點(diǎn)火系等性能良好。

3 結(jié)束語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們的生活水平也不斷提高，隨之增長的還有汽車的購買率，同時(shí)導(dǎo)致一系列的環(huán)境問題。為了降低汽車排放量，保護(hù)環(huán)境，走可持續(xù)發(fā)展道路，相關(guān)人員開展多項(xiàng)調(diào)查，如汽車駕駛對(duì)排放性能的影響、汽車維修與減排的關(guān)系等。而減少汽車排放量，還需從宏觀和微觀進(jìn)行分析，宏觀方面指的是在汽車駕駛和維修方面，需符合國家相關(guān)的機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)，微觀指的是在具體駕駛操作中，駕駛?cè)藛T需具備環(huán)保意識(shí)，盡量減少排放。

參考文獻(xiàn)：

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篇8

關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);公路運(yùn)輸;發(fā)展趨勢(shì)

我國一直在提倡科學(xué)發(fā)展觀，致力于建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì)，對(duì)節(jié)能減排的要求力度也在不斷加大。而在所有的交通運(yùn)輸體系中，公路交通運(yùn)輸?shù)哪茉聪牧颗旁诘谝晃唬环矫媸且驗(yàn)殡S著經(jīng)濟(jì)水平的提高，公民的汽車保有量在不斷增加，另一方面是因?yàn)楣愤\(yùn)輸自身存在的一些弊端。

1低碳經(jīng)濟(jì)理論概述

1．1低碳經(jīng)濟(jì)的定義

低碳經(jīng)濟(jì)是指在一個(gè)國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過程中，基本上沒有、或者是很少的溫室氣體的排出。低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可以有效控制大氣中二氧化碳的排放量，進(jìn)而減緩全球變暖的氣候危害。同時(shí)這也是對(duì)人類生存環(huán)境的保護(hù)。低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有效減緩了氣候的劇烈波動(dòng)，避免了惡劣氣候?qū)裆?cái)產(chǎn)安全造成的威脅。

1．2低碳經(jīng)濟(jì)的環(huán)境倫理

環(huán)境倫理主要是從人的道德層面來約束人們和自然環(huán)境之間的關(guān)系，主要包括人與自然的道德關(guān)系和人與人之間的道德關(guān)系兩個(gè)方面。低碳經(jīng)濟(jì)作為一種新型的經(jīng)濟(jì)形式，必須要以生態(tài)文明為發(fā)展的前提，以可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀為理論依據(jù)。人們的思維方式也應(yīng)該有所變化，我們對(duì)大自然的態(tài)度不應(yīng)該是控制自然或者是戰(zhàn)勝自然，每個(gè)人都應(yīng)該尊重自然，尊重人類和自然環(huán)境之間平等和諧的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

1．3低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展意義

發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的主要意義:一是為了保護(hù)我們賴以生存的地球環(huán)境，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，減少溫室氣體排放，是節(jié)能減排的一個(gè)重要表現(xiàn)，保護(hù)了大氣環(huán)境。二是為了調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，低碳經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)一般是低能耗、低污染、低排放為主的新型集約型產(chǎn)業(yè)，建設(shè)生態(tài)文明。也為了保護(hù)我們共同生活的、賴以生存的地球家園。

1．4發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)公路運(yùn)輸碳排放交易體系的影響

第一是可以落實(shí)國家節(jié)能減排的經(jīng)濟(jì)政策，控制公路運(yùn)輸碳排放量。低碳經(jīng)濟(jì)對(duì)公路運(yùn)輸中礦產(chǎn)資源的流失有著有效的約束作用，公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕恳脖容^多，通過低碳經(jīng)濟(jì)的制約，有利于強(qiáng)制性的實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸節(jié)能減排的目標(biāo)，促進(jìn)能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。第二是通過節(jié)能減排可以有效減少對(duì)礦產(chǎn)資源的依賴。在公路運(yùn)輸工程中，大量的消耗礦產(chǎn)資源是運(yùn)輸過程中溫室氣體排放的主要原因，通過低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的影響，可以節(jié)約能源、礦產(chǎn)資源的綜合利用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

2低碳經(jīng)濟(jì)背景下公路運(yùn)輸發(fā)展存在的問題

2．1公路運(yùn)輸減排觀念不強(qiáng)

聯(lián)合國氣候變化談判會(huì)上明確要求各個(gè)國家深化節(jié)能減排系統(tǒng)，共同保護(hù)我們共同生存的地球家園。但是結(jié)合我國的實(shí)際國情，我們不得不承認(rèn)，我國現(xiàn)在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就是以重工業(yè)為主的高碳經(jīng)濟(jì)，能源礦產(chǎn)的消耗量很大，煤炭占據(jù)主要地位。而與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的碳排放量占世界碳排放量的30%，減排工作還是一項(xiàng)十分浩大的工程。在減排工作中主要有兩方面的問題亟待解決:一是缺少對(duì)公路運(yùn)輸碳排放量知識(shí)的了解，雖然我們這幾年一直在提倡低碳經(jīng)濟(jì)，但是一些地方的政府部門對(duì)相關(guān)知識(shí)了解甚少，節(jié)能減排觀念不強(qiáng)，影響工作的開展。二是節(jié)能減排意識(shí)不高，政府應(yīng)該加強(qiáng)宣傳教育工作，進(jìn)行全民節(jié)能減排工作。

2．2公路運(yùn)輸碳排放技術(shù)有待突破

公路運(yùn)輸?shù)倪^程中碳排放量本身就比較大，而在公路運(yùn)輸中碳排放交易的關(guān)鍵技術(shù)還比較滯后，不能滿足節(jié)能減排的需求，所以相關(guān)部門應(yīng)該加大科技投入突破技術(shù)瓶頸，為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出貢獻(xiàn)。但是我們國家也還缺少碳排放量交易行業(yè)的技術(shù)型人才，對(duì)碳排放量的認(rèn)識(shí)比較滯后，教育行業(yè)還不能適應(yīng)市場的需求，所以對(duì)這方面的人才培養(yǎng)還不到位。應(yīng)加大人才培養(yǎng)投入力度，國家進(jìn)行財(cái)政扶持，大力推進(jìn)人才培養(yǎng)工作，為公路運(yùn)輸?shù)氖聵I(yè)發(fā)展儲(chǔ)備足夠的人才，建立完善的人才體系。

2．3公路運(yùn)輸能源消耗量十分巨大

公路交通運(yùn)輸中，運(yùn)輸車輛需要消耗大量的石油或者天然氣，這些礦產(chǎn)資源的消耗也阻礙了低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。一方面這些不可再生型礦產(chǎn)資源的消耗，不利于可持續(xù)經(jīng)濟(jì)和低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展。另外，這些礦產(chǎn)資源的消耗也是公路運(yùn)輸中排放大量溫室氣體的罪魁禍?zhǔn)祝斐墒謬?yán)重的危害。

2．4公路運(yùn)輸造成的大氣污染十分嚴(yán)重

因?yàn)楣I(yè)社會(huì)的發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅亢艽螅愤\(yùn)輸優(yōu)勢(shì)促使人們經(jīng)常選擇這種交通運(yùn)輸方式，但是在公路交通運(yùn)輸中會(huì)產(chǎn)生大量的污染物，尤其表現(xiàn)在尾氣排放這一點(diǎn)，尾氣中含有大量的碳?xì)浠铩⒍趸嫉葴厥覛怏w，不利于低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3低碳經(jīng)濟(jì)背景下公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)和展望

1)公路運(yùn)輸工作人員必須樹立節(jié)能減排觀念。我們要求節(jié)能減排并不是說就停止經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路運(yùn)輸要做到節(jié)能減排和經(jīng)濟(jì)發(fā)展并行，為經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。2)公路運(yùn)輸要構(gòu)建完整的節(jié)能減排框架。不論是在法律法規(guī)規(guī)定、國家經(jīng)濟(jì)政策、社會(huì)和國家引導(dǎo)的各個(gè)方面，都應(yīng)該相互配合，共同努力構(gòu)建完整的節(jié)能減排框架。3)要加強(qiáng)和發(fā)達(dá)地區(qū)的技術(shù)交流與合作。我們上面也提到過，我國交通運(yùn)輸碳排放技術(shù)也遇到瓶頸，應(yīng)該加強(qiáng)和發(fā)達(dá)國家及地區(qū)的技術(shù)交流與合作。學(xué)習(xí)他們的先進(jìn)技術(shù)和政策制度，使公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠更加契合低碳經(jīng)濟(jì)的主題。4)建設(shè)降低公路運(yùn)輸二氧化碳排放政策。最好能以有效的法律文件出具有約束力的法律政策，以強(qiáng)硬的手段來限制公路運(yùn)輸中二氧化碳的排放量。在運(yùn)輸車輛制造時(shí)注意碳排放量的限制，針對(duì)不同燃料的車輛制定不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，共同促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。5)開發(fā)車輛能源限額系統(tǒng)。雖然我國目前沒有這種限額系統(tǒng)的存在，但是西方國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)告訴我們，這種限額系統(tǒng)在控制化石能源的消耗、降低公路運(yùn)輸碳排放方面有著非常有效的作用。對(duì)車輛使用的能源資源進(jìn)行限額，就像在城市內(nèi)對(duì)出行的私家車進(jìn)行限號(hào)一樣，對(duì)促進(jìn)新能源和可再生能源的研究有著重要作用。6)完善綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)。要協(xié)調(diào)公路運(yùn)輸和自然環(huán)境之間的關(guān)系，就要加快交通運(yùn)輸業(yè)的轉(zhuǎn)變方式，它的關(guān)鍵之處就在于完善綜合運(yùn)輸體系，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)多種運(yùn)輸方式，為了滿通運(yùn)輸?shù)男枨螅浞职l(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。在進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)，結(jié)合距離的遠(yuǎn)近和貨物的品種選擇最適合的交通運(yùn)輸方式，比如說港口的集裝箱運(yùn)輸是水運(yùn)的樞紐，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸量大、運(yùn)輸距離遠(yuǎn)，適合長途運(yùn)輸。完善綜合運(yùn)輸體系可以通過經(jīng)濟(jì)和行政手段相結(jié)合的形式，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。7)目前越來越多的國家認(rèn)識(shí)到公路運(yùn)輸在能源消耗和碳排放量的重要性，并且對(duì)相關(guān)的技術(shù)越來越重視，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排也提上了日程。所以公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景是良好的。目前，我國公路運(yùn)輸?shù)吞冀?jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀不容樂觀，還存在著許多困難和技術(shù)瓶頸，但是相信通過我們的共同努力，會(huì)推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)節(jié)能減排工作的開展，同時(shí)為低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

4結(jié)語

通過對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)概念的了解，詳細(xì)分析在低碳經(jīng)濟(jì)的背景下我國公路運(yùn)輸發(fā)展存在的問題，同時(shí)也積極地尋找方法改善公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒帯Ｍ瑫r(shí)我們也應(yīng)該結(jié)合國際發(fā)展的大趨勢(shì)，意識(shí)到節(jié)能減排的重要性，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，共同構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)國家相關(guān)部門也應(yīng)該注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大力發(fā)展低能耗、低污染、高效益的新型經(jīng)濟(jì)。讓社會(huì)能夠可持續(xù)發(fā)展，這不僅是為了我們自己，更是為了我們的子孫后代，讓他們能夠有一個(gè)健康的生存環(huán)境。

作者:王漢麗 單位:河南省滑縣交通運(yùn)輸局

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞：園林景觀；低碳理念；應(yīng)用

1.園林景觀低碳化存在的問題

1.1設(shè)計(jì)中存在的問題

一般情況下，對(duì)低碳園林進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量考慮在設(shè)計(jì)中引入低碳設(shè)計(jì)理念，減少不必要的材料浪費(fèi)。但是一些園林設(shè)計(jì)工程師往往迫于利益的需要，以及對(duì)于現(xiàn)狀分析不當(dāng)，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)時(shí)考慮不足，使園林景觀在建設(shè)時(shí)產(chǎn)生了過多的材料浪費(fèi)，增加了碳的排放量，對(duì)環(huán)境造成了一定的污染破壞。

1.2材料選擇中存在的問題

建筑材料的選擇是對(duì)園林低碳理念最直觀的體現(xiàn)，所以選用含碳量高的建材不僅導(dǎo)致了園林的碳排放量超標(biāo)，也不利于低碳園林景觀理念的體現(xiàn)。

1.3景觀后期運(yùn)作中存在的問題

現(xiàn)階段我國工程設(shè)計(jì)、施工和后期維護(hù)往往是相分離的，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)時(shí)一般只是考慮工程建設(shè)的要求和所要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)，而忽視了工程后期運(yùn)作對(duì)自然環(huán)境等問題產(chǎn)生的危害。

1.4高污染能源過多

許多建筑企業(yè)進(jìn)行園林景觀設(shè)計(jì)時(shí)，并不考慮是否會(huì)對(duì)環(huán)境造成損害，所以對(duì)能源的利用也特別隨意，例如石油、煤炭等能源燃燒后會(huì)產(chǎn)生硫氧化物、二氧化碳等多種污染成分，這些污染成分會(huì)對(duì)大氣層造成損害，形成酸雨、霧霾等現(xiàn)象，間接對(duì)生態(tài)環(huán)境形成破壞，而且對(duì)人體健康也有很大的負(fù)面影響。

2.解決對(duì)策

2.1設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)精細(xì)化

設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)前應(yīng)全面考慮各方面的問題，并對(duì)現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘探，掌握各種有效數(shù)據(jù)，并對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行科學(xué)分析，拿出針對(duì)本項(xiàng)目切實(shí)可行的方案。堅(jiān)持因地制宜、適地適樹的原則，根據(jù)現(xiàn)狀盡量做到土方平衡，降低土方倒運(yùn)過程中碳的排放量。在景觀設(shè)置方面，結(jié)合地形高處堆山，低處鑿湖，湖的位置盡量選擇在入水、排水方便的位置，減少管材的過度浪費(fèi)。從建設(shè)源頭即方案的設(shè)計(jì)階段考慮節(jié)能低碳的方案是建設(shè)低碳園林的首要條件。

2.2低排碳量建材的使用

低碳材料是指使用周期長，生產(chǎn)和使用過程中能源消耗低、污染小、溫室氣體排放量小，可以循環(huán)使用并且可以回收再生產(chǎn)的新型材料。低碳的建材是園林低碳理念最顯著的體現(xiàn)，所以在進(jìn)行園林景觀設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量采用低碳材料，這樣不僅能夠有效減低耗能，而且也可降低對(duì)周遭生態(tài)環(huán)境的污染度，在延長運(yùn)行周期的同時(shí)，也避免了材料的浪費(fèi)，有效節(jié)約了工程成本。在進(jìn)行園林景觀設(shè)計(jì)時(shí)選擇低碳材料，是降低整體碳排放量的有效手段。

2.3加強(qiáng)生物循環(huán)系統(tǒng)的修復(fù)與建設(shè)

生物循環(huán)系統(tǒng)的成功搭建可以有效節(jié)約后期養(yǎng)護(hù)成本，有效修復(fù)生態(tài)環(huán)境。

2.3.1陸地生物鏈的恢復(fù)。科學(xué)化的植物搭配形成物質(zhì)小循環(huán)。生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)越復(fù)雜、物種越豐富，則系統(tǒng)表現(xiàn)出良好的穩(wěn)定性，其抗干擾能力越強(qiáng)；反之，其結(jié)構(gòu)簡單、種類單調(diào)，則系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，抗干擾能力相對(duì)較弱。植物是改善環(huán)境最主要的綠化因素，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)于植物的搭配也要更加重視。要注重植物的多元化，實(shí)現(xiàn)下層、中層、高層植物緊密結(jié)合，使植物最大限度發(fā)揮其自身的功能。根據(jù)各項(xiàng)研究的結(jié)果來看，供氧固碳機(jī)能排在第一的是常綠灌木，第二是落葉喬木，第三是常綠喬木，第四是落葉灌木。所以，通過加強(qiáng)喬、灌、草的有機(jī)搭配種植，可以有效提升植被的供氧固碳機(jī)能。

2.3.2水體是園林景觀中不可或缺的一部分。水體生態(tài)系統(tǒng)的恢復(fù)可以有效減少清淤次數(shù)和注水次數(shù)。有效降低水體景觀的污染和成本節(jié)約。合理配置水體景觀的水生植物是恢復(fù)水體生態(tài)系統(tǒng)的前提。水體生物鏈的恢復(fù)要從調(diào)整水質(zhì)和土壤酸堿度人手，再依次植入沉水植物、浮水植物、挺水植物。浮游生物的產(chǎn)生是水生動(dòng)物食物鏈形成的基礎(chǔ)，逐層逐步地進(jìn)行生物鏈的恢復(fù)。

2.3.3清潔能源的廣泛應(yīng)用。可再生能源是指具有自我恢復(fù)原有特性，并可持續(xù)利用的一次能源，包括太陽能、水能、生物質(zhì)能、氫能、風(fēng)能、波浪能以及海洋表面與深層之間的熱循環(huán)。在園林景觀設(shè)計(jì)與建設(shè)中，可再生能源的廣泛推廣與應(yīng)用，可以有效降低碳排放量，是最能體現(xiàn)低碳理念的選擇。當(dāng)前，太陽能光伏發(fā)電路燈已經(jīng)在園林景觀設(shè)計(jì)中廣泛應(yīng)用，這也代表著可再生能源已經(jīng)進(jìn)入了園林景觀領(lǐng)域。

篇10

自1979年召開第一次世界氣候大會(huì)以來，隨著公約框架下全球多邊氣候談判的不斷推進(jìn)，氣候變化問題也日益成為國際社會(huì)普遍關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)國內(nèi)外學(xué)術(shù)界也掀起了低碳經(jīng)濟(jì)的研究熱潮。其實(shí)早在1896年，瑞典科學(xué)家Svante Arrhenius 就提出了“溫室氣體效應(yīng)”的科學(xué)假說，但后來歷經(jīng)學(xué)者百余年的考證和質(zhì)辯，直至2007年IPCC才科學(xué)地證實(shí)：全球氣候變暖是由溫室氣體排放造成的。期間，各國學(xué)者雖對(duì)能源消耗、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與溫室氣體排放等問題開展了研究，但真正首次提出低碳經(jīng)濟(jì)概念的是英國。基于對(duì)氣候變暖和能源短缺的雙重憂慮，英國在2003年頒布的能源白皮書中率先提出將以實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)作為其未來能源戰(zhàn)略的首要目標(biāo)。此后，更多的學(xué)者運(yùn)用不同的研究方法從不同的視角對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)理論做了更加全面、深入的探析與研究，以下本文擬就主要研究成果進(jìn)行梳理與述評(píng)。

二、主要研究方向和內(nèi)容介紹

（一）經(jīng)濟(jì)發(fā)展、能源消耗與碳排放的關(guān)系

Ugur Soytas，et al(2007，2009)采用VAR模型對(duì)美國和土耳其的實(shí)證研究均表明，碳排放增長的格蘭杰成因并非GDP，而是能源消耗，并據(jù)此提出了降低能源強(qiáng)度、增加使用清潔能源等措施來實(shí)現(xiàn)碳減排的政策。Xingping Zhang (2009)基于多元模型對(duì)中國的實(shí)證研究顯示，GDP對(duì)能源消耗量存在單向格蘭杰因，能源消耗量對(duì)碳排放存在單向格蘭杰因，而碳排放量和能源消耗量都不是經(jīng)濟(jì)增長的格蘭杰因。碳排放與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系也是國外學(xué)者研究的重點(diǎn)。Schmalesee(1998)、Gale Ahuja (1999)均證實(shí)了人均收入和碳排放量間存在著倒U型曲線關(guān)系，Grubb(2004)對(duì)早期英國的實(shí)證研究也得出了兩者間類似的對(duì)應(yīng)關(guān)系。Huang(2008)對(duì)21個(gè)發(fā)達(dá)國家的GDP與溫室氣體排放關(guān)系進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)有7個(gè)國家出現(xiàn)了EKC現(xiàn)象。OECD(2002)對(duì)比分析了脫鉤指標(biāo)的國家差異后，發(fā)現(xiàn)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)脫鉤的現(xiàn)象普遍存在于OECD國家中，而且還有可能實(shí)現(xiàn)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步脫鉤。Tapio(2005)通過脫鉤指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)，將脫鉤現(xiàn)象進(jìn)一步細(xì)分為相對(duì)脫鉤和絕對(duì)脫鉤，前者指GDP 增長率高于碳排放增長率，而后者則指GDP穩(wěn)定增長時(shí)碳排放量反而減少的情形。其實(shí)，EKC曲線反映的就是經(jīng)濟(jì)增長與環(huán)境污染的關(guān)系從不脫鉤到相對(duì)脫鉤、再到絕對(duì)脫鉤的動(dòng)態(tài)變化軌跡。

（二）碳排放的影響因素

首先，Kaya Yoichi (1990) 提出了著名的KAYA恒等式， 即一國或地區(qū)碳排放量的增長主要取決于人口、人均GDP、能源強(qiáng)度和能源結(jié)構(gòu)等4個(gè)因素的推動(dòng)。而后，Salvador Puliafito (2008)與Michael Dalton (2008)分別采用L-V模型和PET模型的研究，均驗(yàn)證了人口數(shù)量與結(jié)構(gòu)、GDP及能源消耗對(duì)碳排放量的影響。但Lantz V、Feng Q(2006)對(duì)加拿大1970-2000年的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析后，得出的結(jié)果卻表明人均GDP與 CO2 排放不相關(guān)，人口與 CO2 排放呈倒 U型關(guān)系，而技術(shù)與 CO2 排放呈U型關(guān)系。Fan Ying等(2006)利用 STIRPAT模型分析了不同經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的國家后，客觀地指出人口、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平等因素對(duì)不同發(fā)展水平國家碳排放的影響是不同的。國際貿(mào)易也是影響碳排放的一個(gè)不可忽略的因素。Paul B Stretesky (2009)以1989-2003年世界169個(gè)國家的面板數(shù)據(jù)為樣本，采用了固定效應(yīng)模型進(jìn)行估計(jì)，其結(jié)果顯示：各國人均碳排量與對(duì)美國出口量之間存在顯著關(guān)系。YanYunfeng、et al(2010)基于對(duì)中國因出口而增加碳排放的實(shí)證研究表明，國際貿(mào)易具有促進(jìn)碳排放在各貿(mào)易國間自由轉(zhuǎn)移的作用。

（三）國民經(jīng)濟(jì)中的高碳產(chǎn)業(yè)

由于不同產(chǎn)業(yè)使用能源的種類、強(qiáng)度與方式與不同，國民經(jīng)濟(jì)中不同產(chǎn)業(yè)排放溫室氣體的數(shù)量與特征有很大差異。T.C Chang (1999)采用灰色關(guān)聯(lián)分析法測算了臺(tái)灣34個(gè)行業(yè)產(chǎn)值、各種能源使用量與碳排放量之間的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，其結(jié)果顯示：造紙、橡膠、石化與金屬制品等11個(gè)行業(yè)屬于能耗強(qiáng)度、碳強(qiáng)度與碳排放系數(shù) “三高”的碳密集型行業(yè)。Marco Mazzarino(2000)采用比較靜態(tài)法和貨幣估值技術(shù)研究后發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸業(yè)是OECD國家碳排放量最大的行業(yè)，約占到碳排放總量的1/3。R. Rehan (2005)指出，水泥制造業(yè)是高碳排的主要行業(yè)，在京都議定書三種碳交易機(jī)制下水泥業(yè)的發(fā)展前景值得進(jìn)一步探討。Keith Paustian(1998)認(rèn)為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)對(duì)碳循環(huán)的影響具有“雙刃劍”的作用，一方面農(nóng)業(yè)生產(chǎn)使自然生態(tài)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成農(nóng)業(yè)土地利用，增加了大氣中CO2排放；另一方面也可通過土地利用變化、土地整治等增加碳“匯”，從而減少碳排放。

（四）發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的政策工具

開征碳稅和推行碳交易被認(rèn)為是最有效的減排政策工具。Toshihiko Nakata(2001)研究發(fā)現(xiàn)，能源稅和碳稅的征收能使碳排放下降到預(yù)計(jì)目標(biāo)水平，同時(shí)也使能耗結(jié)構(gòu)由煤向天然氣轉(zhuǎn)換。Annegrete Bruvoll(2004)對(duì)碳稅征收先行國挪威的研究也發(fā)現(xiàn)，1990-1999年挪威平均單位GDP的碳排放降低了12個(gè)百分點(diǎn)，但碳稅對(duì)碳減排的貢獻(xiàn)只有2.3%，因此碳稅的效果并不理想。Cheng F Lee(2007)基于灰色理論和投入―產(chǎn)出理論，運(yùn)用模糊目標(biāo)規(guī)劃法構(gòu)建模型，模擬預(yù)測了3種碳稅方案下碳減排的力度和經(jīng)濟(jì)影響，以期為各國選擇碳稅方案增強(qiáng)碳稅效果提供依據(jù)。Andrea Baranzini (2009)進(jìn)一步分析指出，當(dāng)前各國碳稅稅率的差別仍然很大，要達(dá)到減排目的，必須協(xié)調(diào)各國稅率并對(duì)能源稅制進(jìn)行改革。目前世界上最大的碳交易項(xiàng)目是基于《京都議定書》架構(gòu)下的三種排減機(jī)制，即清潔發(fā)展機(jī)制(CDM)、聯(lián)合履行(JI)、排放交易(ET)。J Liski (2000) 指出，CDM機(jī)制下的項(xiàng)目型碳交易不僅有利于發(fā)展中國家吸收發(fā)達(dá)國家的資金和技術(shù)，也是發(fā)達(dá)國家降低減排成本的有效途徑之一。Wara(2007)也認(rèn)為，CDM不僅是全球碳交易市場的主要部分，而且也是一種變通的旨在援助發(fā)展中國家的政治機(jī)制。在“限額-貿(mào)易”排放交易機(jī)制中，初始排放權(quán)的分配直接影響到各國的發(fā)展權(quán)利和濟(jì)福利水平，所以其有效、公平的分配一直是國外學(xué)者研究的焦點(diǎn)。當(dāng)前比較認(rèn)可的三種分配原則是：按人均碳排放量分配、按GDP排放強(qiáng)度分配以及按歷史責(zé)任分配。Grubb和Sebenius (1992)則基于上述原則提出了“混合”分配原則，即以人均碳排量為基準(zhǔn)進(jìn)行分配時(shí)，兼顧各國經(jīng)濟(jì)總量和單位GDP排放強(qiáng)度。Smith，Swisher 和 (1993)都主張?jiān)诜峙涑跏寂欧艡?quán)時(shí)，應(yīng)同時(shí)考慮一國能夠且愿意支付的可用資源和基于人均累積排放的歷史責(zé)任兩個(gè)因素。

（五）碳減排的經(jīng)濟(jì)成本

OECD（1992）、Manne（1992）、Ha-Duong（1997）都對(duì)減少碳排放的經(jīng)濟(jì)代價(jià)和社會(huì)影響進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，嚴(yán)厲的碳減排措施將影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但減排強(qiáng)度與經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)呈非線性相關(guān)。Danny Harvey(1996)在分析了無管制排放的危害后，也論述了碳減排的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，諸如擠占緊缺資源、減緩經(jīng)濟(jì)增長、政府過多干預(yù)造成市場扭曲、減排措施產(chǎn)生副效應(yīng)或成本高于預(yù)期或減排措施失靈等。但也有一些研究結(jié)論認(rèn)為，碳減排的成本并非想象的那么高，也不一定會(huì)帶來經(jīng)濟(jì)衰退，證據(jù)是1998年中國、歐盟和日本的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與碳排放均實(shí)現(xiàn)了不同程度的絕對(duì)脫鉤。LARS H?KONSEN(1997)通過引入外部性和碳稅兩個(gè)變量對(duì)經(jīng)濟(jì)福利模型進(jìn)行擴(kuò)展分析后，也指出在當(dāng)代實(shí)施碳減排的成本其實(shí)是負(fù)的，因此減排屬于無悔政策。Reyer Gerlagh(2004)則構(gòu)建了以技術(shù)為內(nèi)生變量并基于兩種能源的宏觀經(jīng)濟(jì)模型，分析后指出若要將全球升溫控制在2度以內(nèi)，必須盡早采取減排措施，而且減排成本也是很低的。

三、結(jié)語