現(xiàn)代物流體系建設(shè)范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇現(xiàn)代物流體系建設(shè)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：競爭力；港口物流；物流體系

中圖分類號：F127　文獻標(biāo)識碼：A

1.港口物流競爭力與現(xiàn)代物流體系建設(shè)的關(guān)系

物流體系是物流業(yè)的載體和支撐，是物流業(yè)的骨架和脈絡(luò)，包括物流要素的集成機制和物流資源的配置方式。物流體系是制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。物流業(yè)的興衰和競爭力取決于物流體系的結(jié)構(gòu)與效率。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展是與現(xiàn)代物流體系的形成與健全密切相關(guān)的。

港口物流是指港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。隨著港口建設(shè)深水化、布局網(wǎng)絡(luò)化、業(yè)務(wù)物流化、港城格局一體化、管理信息化的發(fā)展趨勢，港口物流服務(wù)中心、商務(wù)中心、信息服務(wù)中心和人才服務(wù)中心于一體，朝著全方位增值的物流功能發(fā)展，港口物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展成為新時期推動海洋經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。

企業(yè)競爭力是指一個企業(yè)能夠長期以一種比其他企業(yè)或競爭對手更有效的方式提供市場所需產(chǎn)品和服務(wù)的能力，它表現(xiàn)為企業(yè)產(chǎn)品或勞務(wù)的獨特性、價格優(yōu)勢和市場占有率，產(chǎn)品研究開發(fā)、企業(yè)經(jīng)營管理、企業(yè)利潤創(chuàng)造等能力的高低。港口物流競爭力可以定義為港口物流所具有的資源享賦競爭優(yōu)勢、政府政策支持、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力、物流企業(yè)能力和信息技術(shù)水平等能力，最終體現(xiàn)為通過區(qū)域內(nèi)部的良性競爭將以上各種資源、能力有效整合而形成的爭奪資源、開拓市場、占據(jù)市場并獲得利潤的綜合競爭能力體系。

港口物流在現(xiàn)代物流體系中起到的樞紐作用，越發(fā)的突出和明顯，如何提供全方位的高附加值的物流服務(wù)，發(fā)展和突出港口物流，從戰(zhàn)略角度增強港口物流的核心競爭力，不斷地完善浙江現(xiàn)代物流體系是浙江經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

2.浙江港口物流發(fā)展存在的問題

2.1集疏運體系有待改善

港口集疏運系統(tǒng)是與港口相互銜接、主要為集中與疏散港口吞吐貨物服務(wù)的交通運輸系統(tǒng)，包括集疏設(shè)施、集疏運方式及集疏運管理。近年來，浙江大力加強交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，逐步構(gòu)筑起了以港口、市區(qū)為中心，以鐵路、高速公路、國省道主干線為骨架，公、鐵、水、空齊頭并進的綜合集疏運網(wǎng)絡(luò)體系，為港口物流發(fā)展提供了有力的支持。但是與鹿特丹、安特衛(wèi)普港、香港、新加坡等港口物流業(yè)發(fā)達(dá)的港口城市相比，當(dāng)前舟山港口的集疏運體系建設(shè)還存在著很大的差距。

以寧波港為例，甬臺溫高速、甬金高速等高速公路由于收費和未與主要港區(qū)直接連通以及路網(wǎng)銜接不暢等原因，大容量疏港通道功能沒有得到充分發(fā)揮。鐵路方面，鐵路集裝箱作業(yè)站、集裝箱專用貨場尚未建成。寧波至浙贛沿線、長江流域等主要城市的集裝箱班列尚未開通，極大地制約了鐵路作為寧波港集疏運通道功能的發(fā)揮。內(nèi)河水運方面，寧波市內(nèi)河航道網(wǎng)基本局限在市域范圍內(nèi)，未能與長三角內(nèi)河航道網(wǎng)實現(xiàn)有效對接，也沒有實現(xiàn)與沿海港區(qū)的有效銜接，致使內(nèi)河在港口集疏運方面的作用極為薄弱。目前，疏港貨物依然大量依靠公路運輸，鐵路、內(nèi)河運輸“短腿”問題沒有得到根本解決，疏港貨物多種運輸方式發(fā)展依然不平衡。

2.2港口物流行業(yè)整體水平有待提高

物流企業(yè)是港口物流發(fā)展的微觀基礎(chǔ)，只有物流企業(yè)不斷的盈利和壯大，港口物流業(yè)才能得到健康發(fā)展。目前，浙江港口物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，行業(yè)整體水平不高，一般都起步于傳統(tǒng)的運輸和倉儲企業(yè)，結(jié)構(gòu)單一，主要集中在為生產(chǎn)性企業(yè)提供配套服務(wù)的工業(yè)物流，在商業(yè)配送的物流活動中所占的比重很小，加上物流企業(yè)主要從事倉儲業(yè)和多式聯(lián)運業(yè)，涉足第三方綜合物流業(yè)務(wù)的企業(yè)較少。新型營銷方式的連鎖商業(yè)發(fā)展相對滯后，很多企業(yè)仍然管理粗放，原材料、產(chǎn)成品庫存過大，部分運輸、倉儲企業(yè)設(shè)備簡陋。絕大多數(shù)物流企業(yè)還不能實現(xiàn)物流設(shè)施自動化和物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化，信息管理的手段和渠道落后。

2.3港口物流發(fā)展的軟環(huán)境有待完善

港口物流競爭力的高低不完全由港口設(shè)施的規(guī)模、吞吐量的高低等硬環(huán)境所決定，更關(guān)鍵的是由當(dāng)?shù)氐暮竭\服務(wù)、金融、法律、信息、教育等相關(guān)行業(yè)的軟環(huán)境所支撐。浙江港口物流經(jīng)過跨越式發(fā)展，包括航運服務(wù)能力和水平在內(nèi)的軟環(huán)境有了很大的提高。如寧波港引進了先進的機械，大幅度提高了集裝箱裝卸速度；電子口岸的運行，為貨主、船公司提供了更加高效的服務(wù)等等。但是從整體來看，在金融、保險服務(wù)等軟環(huán)境方面，與國際先進港口相比尚有一定的差距，如港口及國際航運必需的金融、保險服務(wù)體系相對滯后，港口及航運培訓(xùn)業(yè)不發(fā)達(dá)。

3.增強港口物流競爭力。加快浙江現(xiàn)代物流體系建設(shè)的對策

3.1進一步深化完善港口物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃

按照《全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》和《長江三角洲地區(qū)區(qū)域規(guī)劃》，明確港口物流發(fā)展的功能定位和發(fā)展目標(biāo)，明確港口物流發(fā)展的空間布局和重點任務(wù)，最終建立起與腹地經(jīng)濟發(fā)展水平基本相適應(yīng)、具備國際競爭能力的現(xiàn)代物流設(shè)施系統(tǒng)和社會化的物流服務(wù)體系。寧波港要從自我服務(wù)型為主的工業(yè)港、運輸港轉(zhuǎn)變?yōu)閮?nèi)外貿(mào)并重的國際綜合樞紐型、要素資源集聚型的現(xiàn)代貿(mào)易物流港轉(zhuǎn)變，全力打造亞太區(qū)域能源、原材料等大宗物資儲備配置物流中心，打造長三角及長江沿江地區(qū)集裝箱和保稅物流樞紐港；以建設(shè)國際集裝箱物流系統(tǒng)、港口保稅物流系統(tǒng)、大宗貨物物流系統(tǒng)、專業(yè)貿(mào)易物流系統(tǒng)等四大系統(tǒng)為戰(zhàn)略重點，以打造港口物流服務(wù)平臺、港口物流運營體系、港口物流集疏運網(wǎng)絡(luò)、港口物流政策平臺為抓手，大力拓展浙江和長三角以及長江流域物流市場，積極擴大國際中轉(zhuǎn)物流市場，努力增強港口物流供給能力，不斷完善港口物流服務(wù)體系。

溫州港在逐步做大集裝箱內(nèi)支、內(nèi)貿(mào)線的基礎(chǔ)上，適時開辟集裝箱近洋甚至遠(yuǎn)洋航線，發(fā)展成為集裝箱支線港口；嘉興和臺州兩個港口繼續(xù)作為喂給港，服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展，并支持省內(nèi)集裝箱干線港口的發(fā)展，各個港口做好分工協(xié)作，形成浙江功能各異的港口集裝箱運輸體系。

3.2進一步改善港口集疏運環(huán)境

當(dāng)前要在加快港口集疏運網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的基礎(chǔ)上，切實加強不同運輸方式之間的銜接和整合，為港口發(fā)展提供更完善、多種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的集疏運條件。

一是完善港口區(qū)域內(nèi)集疏運節(jié)點布局，實現(xiàn)不同運輸方式有效銜接。充分利用杭甬運河，提高大宗物資內(nèi)河周轉(zhuǎn)的份額。要實現(xiàn)鐵路、高速公路、內(nèi)河運輸同步直達(dá)港區(qū)的“零距離換裝”，實現(xiàn)各場站間的“同步落地、同步設(shè)計、同步建成”。發(fā)揮鐵路運能大、占地少、成本低的優(yōu)勢，實現(xiàn)客貨分線運行，加快對外高速鐵路客運專線、內(nèi)部疏港支線，減輕公路繁重的交通壓力，拓展中遠(yuǎn)距離貨源腹地：改變“大港口、小通道”的不平衡局面。

二是將長三角以外的廣闊的內(nèi)陸，納入集疏運節(jié)點布局范圍。依托杭甬運河連接京杭運河、長江及其各支流，循序漸進發(fā)展沿河、沿江喂給港。結(jié)合海關(guān)“屬地申報，口岸驗放”通關(guān)改革，大力建設(shè)內(nèi)

陸“無水港”項目。依托蕭甬鐵路、甬臺溫鐵路，發(fā)展鐵路“無水港”。

三是以海鐵聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)為重點，積極發(fā)展多式聯(lián)運。多式聯(lián)運是一種高級的運輸組織形式，不僅最大限度地方便貨主，加速貨物周轉(zhuǎn)，提高貨主的滿意度，而且可充分發(fā)揮不同運輸方式的比較優(yōu)勢，實現(xiàn)運輸合理化，最大程度減少物流成本。要重點發(fā)展海鐵聯(lián)運、水水中轉(zhuǎn)，不斷提高集疏港貨物通過鐵路、水路運輸?shù)谋壤龠M各種運輸方式均衡發(fā)揮，徹底改變疏港集裝箱過分依賴公路運輸?shù)臓顩r。

3.3進一步改善港口物流發(fā)展的軟環(huán)境

一是發(fā)展航運保障體系。要建設(shè)國際海運信息平臺，培育船舶交易、船員交流中心，強化船舶交易、航運信息服務(wù)、船舶經(jīng)紀(jì)、船舶登記等系列航運服務(wù)功能。當(dāng)前要加快推進寧波國際航運服務(wù)中心建設(shè)，通過建設(shè)寧波國際航運服務(wù)中心，實現(xiàn)網(wǎng)上運輸市場和政府管理服務(wù)相結(jié)合，激活運輸市場主體，整合中介服務(wù)機構(gòu)，完善市場組織和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建市場化、信息化、集約化的服務(wù)模式，從而降低運輸成本，提高物流效率。

二是加強通關(guān)建設(shè)。規(guī)范收費項目和標(biāo)準(zhǔn)，對通關(guān)中必需環(huán)節(jié)和收費項目向社會公布，提高收費的透明度，降低收費標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。整合口岸各查驗單位，建設(shè)口岸單位集中辦公、查驗場所，推行集中式聯(lián)審、聯(lián)檢、查驗，實現(xiàn)“一站式”服務(wù)；延長業(yè)務(wù)受理時間，全面推行“5+2”工作制和24小時預(yù)約制度，逐步實現(xiàn)全天候通關(guān)。全面推行船舶進港前電子預(yù)申報方式。

三是加強信息處理能力建設(shè)。信息化建設(shè)是體現(xiàn)現(xiàn)代港口發(fā)展的重要標(biāo)志，是港口物流競爭力的核心之一。首先要加快港口信息中心體系建設(shè)，健全港航電子商務(wù)系統(tǒng)，形成以寧波一舟山為核心的航運信息骨干網(wǎng)。其次要加大EDI技術(shù)的應(yīng)用，實現(xiàn)港口物流與公路、鐵路等運輸系統(tǒng)的電子數(shù)據(jù)交換，擴大港航貨運信息的共享面，為客戶提供開放、通暢、優(yōu)質(zhì)的電子數(shù)據(jù)交換平臺。最后，要統(tǒng)一規(guī)劃和建設(shè)港口物流綜合信息平臺，逐步對接和整合已有的海關(guān)、商檢和口岸三大公共信息平臺，使國際物流與國內(nèi)物流在信息互通、票據(jù)流轉(zhuǎn)、全程監(jiān)控等方面實現(xiàn)無縫對接。

篇2

以物流中心為主體

這里的物流中心是指商品交易市場建立的物流機構(gòu)，它將市場交易服務(wù)與倉儲、貨物配送等服務(wù)結(jié)合起來，是交易市場現(xiàn)代物流體系的主體。物流中心是一個專業(yè)化的物流部門，它具有規(guī)模效應(yīng)，具備比較先進的設(shè)施設(shè)備、專業(yè)的物流人才和裝卸隊伍，有能力做到及時、準(zhǔn)確、安全地將貨物送到目的地，從而為經(jīng)營戶提供全方位的物流服務(wù)。

現(xiàn)在很多的商品交易市場都建立了自己的物流機構(gòu)，擁有眾多為經(jīng)營戶服務(wù)的托運單位，但這還不是真正意義上的物流中心。在原有的物流體系下，經(jīng)營戶和托運機構(gòu)是物流活動的主體。經(jīng)營戶需要將貨物運送到托運市場，根據(jù)目的地的不同將貨物交付給相應(yīng)的托運單位。托運部門需要把貨物運輸?shù)讲煌哪康牡兀瑫r負(fù)責(zé)把發(fā)送來的貨物分發(fā)給經(jīng)營戶。

義烏小商品城是全國最大的小商品流通中心、展示中心和配送中心，已經(jīng)形成了輻射全國的小商品集散中心的物流網(wǎng)絡(luò)。該商品交易市場匯聚了28大類10萬余種商品，日貨物吞吐量3000多噸。義烏市政府為滿足市場對于物流服務(wù)的高要求，不斷完善物流體系。目前，義烏小商品城已經(jīng)認(rèn)識到原有“經(jīng)營戶+托運機構(gòu)” 物流模式的不足，正逐步在物流網(wǎng)絡(luò)中增加物流中心，建立物流綜合管理、控制、調(diào)配的機構(gòu)，發(fā)揮商品中轉(zhuǎn)的作用，以保證商品更有效的流通。

如圖2所示，經(jīng)營戶將商品送至物流中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，經(jīng)過按路線分揀、流通加工后聚集到相應(yīng)路線的托運點送出，從而在為經(jīng)營戶提供方便的同時，提高了物流效率，充分利用了物流資源，降低了物流成本。建立物流中心的優(yōu)越性具體表現(xiàn)在：

(1) 有利于方便經(jīng)營戶，提高效率。交易市場物流中心成立后，經(jīng)營戶不用考慮托運線路問題，只需要將貨物運到物流中心，其余的工作將由物流中心來完成。物流中心將貨物按照路線進行分撿后，同一路線的貨物交給相應(yīng)的托運點運輸。如此一來，為經(jīng)營戶節(jié)省了時間和精力，提高了效率。

(2) 有利于物流設(shè)施資源的優(yōu)化配置。商品交易市場啟動物流中心后，可以將貨物進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一配送，可有效地消除“一線多點”造成的投資浪費和惡性競爭，提高土地資源和設(shè)施設(shè)備的利用率，從而有效地減少了浪費，優(yōu)化了資源配置的效率。

(3) 有利于提高流通速度，減少運輸成本。在物流中心，貨物被大批量地送進來，按路線進行分揀、歸并后，同路線的貨物裝滿一車后立刻就可以發(fā)送，因而可以縮短待運期，加快流通速度，也可以提高車輛的利用率，降低運雜費用。

由上可知，商品交易市場物流中心具有顯著的優(yōu)越性，理應(yīng)成為大中型商品交易市場物流體系的主體。然而，僅僅依靠交易市場物流中心是不夠的，還需要在物流中心的基礎(chǔ)上發(fā)揮區(qū)域物流園區(qū)和第三方物流企業(yè)的作用，使各物流節(jié)點能夠有效協(xié)作，更大限度地提高物流運作的效率。一些規(guī)模較小的商品交易市場，更需要依賴外部的物流資源，這是降低物流成本的有效方式。

以區(qū)域物流園區(qū)和第三方物流企業(yè)為補充

所謂區(qū)域物流園區(qū)，是指在一定區(qū)域內(nèi)，各種物流設(shè)施和一些物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是物流信息中心、貨物的集散地，是綜合物流服務(wù)的結(jié)點。它將眾多物流企業(yè)、物流環(huán)節(jié)、物流功能聚集在一起，實現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營，對發(fā)揮整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢，共享相關(guān)設(shè)施和配套設(shè)施，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益起到重要作用。區(qū)域物流園區(qū)大都在市區(qū)邊緣選址，并盡可能建在公路、鐵路、航空等交通條件便利的地方，這樣一方面可以降低土地使用成本，緩解城市交通壓力，另一方面，便利的交通可以提高物流運作的效率。我國大多城市都十分重視區(qū)域物流園區(qū)的建設(shè)，深圳市做出了“將現(xiàn)代物流業(yè)作為實現(xiàn)新世紀(jì)經(jīng)濟發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一”的決策，決心把深圳建設(shè)成全國重要的物流中心之一。區(qū)域物流園區(qū)是本區(qū)域內(nèi)重要的物流節(jié)點，對當(dāng)?shù)氐纳唐方灰资袌鑫锪骰顒泳哂写龠M作用。廠家或產(chǎn)品供應(yīng)商將貨物集中發(fā)送到區(qū)域物流園區(qū)，使物流園區(qū)成為該區(qū)域內(nèi)重要的貨物集散地。物流園區(qū)將貨物進行分撿和整理后，運送到本區(qū)域內(nèi)的各商品交易市場。

商品交易市場，特別是中小型商品交易市場的物流體系，離不開第三方物流企業(yè)的作用。第三方物流企業(yè)以其專業(yè)化、規(guī)模化經(jīng)營，可以給貨物交易雙方一系列好處，譬如，可以集中資源和精力經(jīng)營主業(yè)、節(jié)省物流費用、減少庫存、減少資金占用等。一些規(guī)模較小的商品交易市場物流功能較弱，經(jīng)營戶不得不依靠外部物流資源來保證其正常的物流運行，而第三方物流企業(yè)是這些經(jīng)營戶的理想選擇。商品交易市場內(nèi)的經(jīng)營戶實力比較弱小，單獨從事物流作業(yè)是嚴(yán)重的規(guī)模不經(jīng)濟，借助第三方物流企業(yè)的資源能產(chǎn)生非常明顯的經(jīng)濟效益。由此可見，第三方物流是我國商品交易市場物流重要補充。目前，為商品交易市場服務(wù)的物流企業(yè)，大多僅停留在為顧客承擔(dān)運輸、代儲等服務(wù)項目。這些物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，而且相互分割、無序競爭、物流服務(wù)水平低下，很難為經(jīng)營戶提供高質(zhì)量、便利的物流服務(wù)。因此，第三方物流企業(yè)應(yīng)該堅持規(guī)模化、現(xiàn)代化的發(fā)展道路，形成一批規(guī)模較大、管理體制完善的物流企業(yè)，從而為商品交易市場現(xiàn)代物流體系的健全起到更大作用。

以物流信息系統(tǒng)為紐帶

物流信息系統(tǒng)是指通過對物流相關(guān)信息的加工處理來達(dá)到對物流、資金流的有效控制和管理，并為企業(yè)提供信息分析和決策支持的人機系統(tǒng)。它具有實時化、網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化、規(guī)模化、專業(yè)化、集成化、智能化等特點。物流信息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化、存儲的數(shù)字化、物流信息處理的計算機化等為主要內(nèi)容。 隨著科技的進步，信息化革命不斷推動著社會向前發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)逐步進入人們的家庭，對于商品交易市場來說只有不斷革新觀念，適應(yīng)信息革命的時代潮流，才能讓自己立于不敗之地。現(xiàn)代商品交易只有對市場信息、顧客信息、交易市場內(nèi)部信息進行及時地收集、分析、處理、決策才能使自己跟得上市場發(fā)展的變化。因此，我國商品交易市場必須充分利用信息技術(shù)，建立完善的物流信息系統(tǒng)，實現(xiàn)向現(xiàn)代物流的跨越，從而提高交易市場的競爭能力。物流信息系統(tǒng)對商品交易市場現(xiàn)代物流體系的完善具有重要作用，這表現(xiàn)在：一方面，物流信息系統(tǒng)能夠同時完成對物流的確認(rèn)、跟蹤和控制，它不僅使交易市場自身的決策快、反應(yīng)快，對市場的應(yīng)變能力強，而且可以更大程度上提高對經(jīng)營戶的服務(wù)水平，為經(jīng)營戶創(chuàng)造更多的價值；另一方面，物流信息系統(tǒng)及時向經(jīng)營戶提供相關(guān)信息，保證了物流運作的高效率。商品交易市場物流信息系統(tǒng)運用信息收集、加工、儲存和傳輸?shù)裙δ埽严嚓P(guān)物流信息及時、準(zhǔn)確地反饋給商品交易市場管理者和經(jīng)營戶，使交易市場和經(jīng)營戶能更好地把握市場信息，從而做出正確的市場決策。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流信息系統(tǒng)日益成為物流業(yè)發(fā)展的“瓶頸”，也成為商品交易市場物流發(fā)展的重要制約因素。目前，我國只有39%的物流供給企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，表明我國物流供給市場的信息化程度較低，不能滿足客戶需求。因此，商品交易市場應(yīng)加快物流信息系統(tǒng)建設(shè)，使信息系統(tǒng)成為交易市場現(xiàn)代物流體系的紐帶。

以綠色物流為方向

綠色物流是指不對環(huán)境造成危害，使資源得到充分利用的物流活動。為了充分發(fā)揮現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟的拉動作用，實現(xiàn)長期可持續(xù)發(fā)展，必須從環(huán)境角度對物流系統(tǒng)進行改進，以形成一個與環(huán)境共生的現(xiàn)代綜合物流系統(tǒng)，抑制物流對環(huán)境造成的危害。這就是“綠色物流”概念的由來。綠色物流適應(yīng)當(dāng)今社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的時代潮流，是可持續(xù)發(fā)展模式在物流行業(yè)中的具體表現(xiàn)，是21世紀(jì)我國物流業(yè)發(fā)展的新方向。

在物流活動中，貨物的運輸、儲存、包裝等環(huán)節(jié)往往對環(huán)境造成嚴(yán)重的污染，具有很大的負(fù)外部效應(yīng)。商品交易市場發(fā)展綠色物流具有重要的意義，具體表現(xiàn)在：首先，它有利于總體經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。環(huán)境污染、資源破壞給世人敲響了警鐘，保護環(huán)境是每個人的責(zé)任，是經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的基石。商品交易市場的物流環(huán)節(jié)也應(yīng)當(dāng)減少環(huán)境污染，提高資源的使用效率。只有總體經(jīng)濟的不斷發(fā)展，才有商品交易市場的繁榮。其次，有利于降低經(jīng)營成本。綠色物流倡導(dǎo)資源節(jié)約、減少浪費，不僅是一般物流環(huán)節(jié)的節(jié)約和降低成本，更是由此帶來的社會資源的節(jié)約和高效使用。另外，有利于商品交易市場增強競爭優(yōu)勢。綠色物流的實施，一方面可以使商品交易市場物流體系改變原有經(jīng)營模式，向集約化經(jīng)營過度，提高運作的效率；另一方面有助于樹立良好的物流形象，提高商品交易市場的知名度。因此，我國商品交易市場有必要重視綠色物流的發(fā)展，堅持綠色物流的發(fā)展方向。

以高效運輸體系為支撐

篇3

隨著國家對物流業(yè)重視和投資力度的加大,近年來,國內(nèi)各行業(yè)的物流水平得到迅速的提高，全國的煙草物流體系的改革也在有條不紊地進行當(dāng)中。目前，全國煙草系統(tǒng)的商業(yè)企業(yè)大規(guī)模的物流配送中心建設(shè)已經(jīng)展開。2006年，國家局共審批44個物流建設(shè)項目，總建筑面積45萬平方米，總投資14億元。從總體上看，商業(yè)企業(yè)物流配送中心建設(shè)還存在項目偏大、標(biāo)準(zhǔn)偏高、投資偏大等問題。如何貫徹落實國家煙草專賣局對煙草物流配送中心建設(shè)要堅持“合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟實用、綜合配套”原則。9月18日，在安徽合肥召開的全國煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)工作會議上，國家煙草專賣局何澤華副局長對當(dāng)前煙草物流的建設(shè)與經(jīng)營普遍存在的問題及改進作出了明確的指示。

煙草物流“升溫”

在會上，何澤華副局長首先肯定了近年來各地?zé)煵輰Ｙu局在物流方面作出的貢獻。綜合起來，主要表示在以下幾方面:

一是煙草物流深受各地方局的重視。煙草工業(yè)企業(yè)在行業(yè)內(nèi)首先提出物流建設(shè)問題，對企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流進行了梳理整合，應(yīng)用高架庫、電子標(biāo)簽等先進技術(shù)，形成了工業(yè)企業(yè)內(nèi)部比較完整的物流體系。據(jù)他介紹， 2002年9月，國家煙草專賣局在上海召開的全國卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)現(xiàn)場會以后，商業(yè)企業(yè)開始實行“電話訂貨、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”的現(xiàn)代流通方式，經(jīng)過成都、江蘇、大連、福建和浙江網(wǎng)建現(xiàn)場會議，商業(yè)物流工作水平有了很大提高。目前，全行業(yè)有25個省級局（公司）在全省范圍內(nèi)實現(xiàn)了地市級公司集中電話訂貨;有258家地市級煙草公司完成了對配送部門的整合，實現(xiàn)了“一庫制”集中配送;有全自動分揀線27條，半自動分揀線447條，人工分揀線1445條;有機動送貨車輛17874輛，對314萬個零售客戶直接送貨到門;有送貨員24253人，再加上倉儲人員、分揀人員和2萬名左右工業(yè)企業(yè)的物流工作人員，全行業(yè)從事物流工作的人員近10萬人，占全行業(yè)員工總數(shù)的1/5。

二是煙草行業(yè)改革的深化為物流工作提供了強大動力。煙草工商管理體制分開是行業(yè)改革的突破口，工商企業(yè)成為經(jīng)營主體，這從組織架構(gòu)上決定了行業(yè)物流體系的格局。隨著“訂單供貨”向“訂單生產(chǎn)”延伸，網(wǎng)上配貨作為最先進的現(xiàn)代物流方式將逐漸在工商企業(yè)之間得以推行。國家局生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)本身就是圍繞物流進行設(shè)計的，通過打碼、掃碼建立起完整的行業(yè)物流信息系統(tǒng)，從而實現(xiàn)對全行業(yè)的管理和控制。當(dāng)前，行業(yè)正在貫徹落實國務(wù)院有關(guān)文件精神，部分省級工業(yè)公司將與所屬卷煙工業(yè)企業(yè)進行合并重組，原來的工廠將變成生產(chǎn)點，工業(yè)企業(yè)的管理范圍和管理幅度更大了。這就要求工業(yè)企業(yè)認(rèn)真考慮企業(yè)內(nèi)部物流的組織架構(gòu)、物流方式，通過優(yōu)化物流業(yè)務(wù)流程，整合內(nèi)部物流資源，不斷提高企業(yè)物流效率。

三是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大大加強。目前煙草行業(yè)物流的硬件是比較先進的，煙草工業(yè)企業(yè)不僅擁有先進的生產(chǎn)裝備，而且擁有一流的倉庫體系;煙草商業(yè)企業(yè)近幾年建設(shè)的物流配送中心，水平也比較高。這為行業(yè)物流工作提供了較好的物質(zhì)基礎(chǔ)。同時，物流軟件技術(shù)得到廣泛使用，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、分揀技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、衛(wèi)星定位技術(shù)等技術(shù)的應(yīng)用，為加快物流建設(shè)提供了技術(shù)手段。生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)的建立，為統(tǒng)一行業(yè)物流信息提供了完整的平臺。

四是煙草物流不斷優(yōu)化流程和提升管理。隨著信息化水平的提高，工業(yè)企業(yè)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程得到進一步優(yōu)化，生產(chǎn)物流比較先進。紅河卷煙總廠結(jié)合生產(chǎn)物流研究自動控制，積累了豐富的經(jīng)驗。“訂單供貨”試點工作開展以來，工業(yè)企業(yè)更加重視銷售物流，杭州卷煙廠在這方面作了積極的探索。

何局長認(rèn)為，煙草工業(yè)企業(yè)在單個生產(chǎn)點的物流建設(shè)是比較先進的，今后要把重點放在多點生產(chǎn)的物流體系建設(shè)方面，并對原輔材料的供應(yīng)物流作進一步探索。隨著全國卷煙銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作的開展，不少商業(yè)企業(yè)從供應(yīng)鏈管理的角度探索和研究訪銷配送流程，管理水平有了較大的提升。上海煙草在借鑒國外先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，率先在行業(yè)建設(shè)了現(xiàn)代的物流裝備，創(chuàng)造了先進的物流模式;作為經(jīng)營主體，深圳煙草在物流建設(shè)方面比較早地作了積極的探索;大連煙草物流配送管理達(dá)到了比較先進的水平;福建、浙江兩省在全省范圍考慮地市級煙草公司物流配送中心建設(shè)，取得了比較好的效果，在經(jīng)濟適用方面創(chuàng)造了經(jīng)驗。江蘇省局（公司）統(tǒng)一規(guī)劃全省物流配送中心建設(shè)的思路，規(guī)劃起點比較高，對技術(shù)的把握更細(xì)更深;山西省局（公司）在開展“訂單供貨”工作過程中也正在加快全省物流體系建設(shè)。重慶市局（公司）的物流配送中心建設(shè)，體現(xiàn)了“低投入、高效率、數(shù)字化”的特點，與浙江煙草物流建設(shè)一樣，是國家局希望推廣的藍(lán)本。重慶全市有3000多萬人口，10萬多個卷煙零售客戶。重慶煙草的物流配送中心，配送規(guī)模為70萬箱，僅投資8500萬元，每平方米土建造價約1500元，除去土地成本2700萬元，平均每萬箱卷煙物流建設(shè)投資約80萬元。整個配送中心建設(shè)從規(guī)劃到投入使用只有一年多的時間，從建設(shè)到投入使用僅用了8個多月的時間。應(yīng)該說，重慶卷煙物流配送中心建設(shè)體現(xiàn)了一種精神、一種水平，符合國家局對物流配送中心建設(shè)的要求。

五是國家局將加強統(tǒng)一規(guī)劃物流的力度。何局長表示，國家局對物流工作非常重視，2004年5月成立了行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，今年又對領(lǐng)導(dǎo)小組進行了調(diào)整。中煙電子商務(wù)公司通過系統(tǒng)調(diào)研，制定了煙草行業(yè)現(xiàn)代物流建設(shè)近期工作要點，并即將研究制定全行業(yè)的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn);計劃司經(jīng)過大量調(diào)查研究，制定了煙草行業(yè)“十一五”期間商業(yè)企業(yè)卷煙配送中心建設(shè)的意見，同時擴展了生產(chǎn)經(jīng)營決策管理系統(tǒng)的功能，基本建立了行業(yè)物流控制體系;財務(wù)司正在加快制定物流配送的核算辦法，并即將下發(fā)煙草商業(yè)企業(yè)卷煙物流費用管理辦法及核算規(guī)程。這幾個文件出臺以后，行業(yè)物流水平將有比較大的提升。

煙草物流運行效率不高

何局長認(rèn)為，目前，行業(yè)物流建設(shè)還處于起步階段，行業(yè)物流硬件水平比較高，但運行水平不高，主要表現(xiàn)在以下幾個方面:

一是認(rèn)識還不夠深化。有的單位在物流建設(shè)中存在就事論事的思想，沒有從提高中國煙草整體競爭實力的高度來認(rèn)識物流建設(shè)工作;有的人認(rèn)為物流建設(shè)很簡單，有的人又把物流工作看得過于復(fù)雜;有的單位過分強調(diào)創(chuàng)新，沒有處理好局部突破和整體推進的關(guān)系;在具體工作中，還存在不動和盲動兩種情況，有的單位物流工作遲遲沒有起步，而有的單位又投資過大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)過高;有的單位還存在重硬件輕軟件、重物輕人、重裝備輕信息、重建設(shè)輕管理的傾向。

二是工作開展不夠全面。有的單位誤認(rèn)為物流工作就是卷煙配送。實際上，行業(yè)物流工作包括很多方面。只有通過信息化、自動化的手段，對多種商品統(tǒng)一配送，才能發(fā)揮物流的規(guī)模效益。目前，行業(yè)銷售物流主要是卷煙物流;生產(chǎn)物流問題通過先進的技術(shù)設(shè)備和生產(chǎn)流程已經(jīng)逐步得到解決;在供應(yīng)物流方面，煙葉物流的管理是比較薄弱的環(huán)節(jié)，材料物流也存在不少問題。即使是卷煙物流配送工作，在全國范圍內(nèi)也存在發(fā)展不平衡的問題。

三是方法不夠科學(xué)。首先是規(guī)劃不夠合理。除物流中心的布點問題外，送貨路線、倉庫管理等都需要認(rèn)真規(guī)劃，需要進行科學(xué)測算。如果規(guī)劃做不好，就會影響物流工作的整體效果。其次是系統(tǒng)資源沒有充分發(fā)揮作用，工商企業(yè)人力、物力和財力資源沒有得到有效配置。

四是管理不夠嚴(yán)謹(jǐn)。不少企業(yè)缺乏管理意識、成本意識和效率意識。近幾年行業(yè)三項費用不斷上升，如商業(yè)企業(yè)除財務(wù)費用下降外，其他費用均有較大幅度的上升，特別是人工成本在企業(yè)成本費用中所占比重越來越大。除一些客觀因素和不可比因素外，管理不精細(xì)也是成本費用上升的重要原因之一。

物流建設(shè)要有計劃

事實上，國家煙草專賣總局局長姜成康早就指出，現(xiàn)代物流建設(shè)是卷煙現(xiàn)代流通的重要支撐，是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在。在行業(yè)物流建設(shè)工作中，一定要堅持合理規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟實用、綜合配套的方針，通過切實加強管理，努力降低成本和提高效率，增強中國煙草整體競爭實力。

姜成康局長在2004年全國煙草專賣局長、公司總經(jīng)理座談會上強調(diào)，在行業(yè)物流配送體系建設(shè)中，要注意把握好以下幾點:一是物流配送體系是主業(yè)內(nèi)的專業(yè)分工，要努力實現(xiàn)商流、物流、資金流的有機統(tǒng)一;二是要充分利用現(xiàn)有物流資源，堅持用信息化進行改造提升;三是明確當(dāng)前主要是抓好企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)建設(shè);四是國家局要切實抓好統(tǒng)一制訂規(guī)劃、統(tǒng)一制訂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一開發(fā)信息平臺工作，以保持行業(yè)物流建設(shè)的完整統(tǒng)一。這是當(dāng)前行業(yè)物流工作的總體思路。

其次，要統(tǒng)一規(guī)劃。目前還沒有完成物流體系建設(shè)的省局（公司）和工商企業(yè)，要按照行業(yè)物流工作的總體思路，認(rèn)真做好物流建設(shè)規(guī)劃;已經(jīng)建成的也要認(rèn)真總結(jié)反思，使物流體系真正有效發(fā)揮作用。第三，要注意優(yōu)化流程。企業(yè)如果繼續(xù)保留傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程，現(xiàn)代物流就不可能真正建立起來，企業(yè)的物流水平就不可能真正提高。因此，建設(shè)高水平的現(xiàn)代物流就必須做好業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化工作。第四，要系統(tǒng)整合資源。隨著工業(yè)企業(yè)聯(lián)合重組和縣級公司法人資格的取消，工商企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)都要高度重視企業(yè)內(nèi)部資源整合工作，真正把整合資源擺在重要的議程上。第五，要合理利用先進技術(shù)。企業(yè)選擇物流技術(shù)，不僅要考慮先進性，更要考慮實用性。第六，要切實加強管理，搞好核算。

篇4

關(guān)鍵詞：中儲糧庫；物流；信息平臺；建設(shè)

中圖分類號：F326.6 文獻標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）02-0243-04

引言

作為我國的產(chǎn)糧大省，黑龍江省中儲糧庫一直肩負(fù)著國家糧食宏觀調(diào)控的重要任務(wù)。黑龍江省中儲糧庫物流信息化水平現(xiàn)在還處于起步階段，信息平臺系統(tǒng)建設(shè)尚不完善，信息化的應(yīng)用還不普及。由于受到管理觀念等因素的影響，黑龍江省中儲糧庫有些領(lǐng)導(dǎo)對信息化建設(shè)認(rèn)識不深，或停留在一個模糊的層面，認(rèn)為信息化就是配置電腦、使用軟件，忽略了其在管理和決策方面發(fā)揮的重要作用，更沒有深入理解商流、物流、資金流和信息流之間的區(qū)別和內(nèi)在聯(lián)系。因此，在實際工作應(yīng)用上，基層企業(yè)對信息平臺建設(shè)和技術(shù)運用上不夠重視。從發(fā)達(dá)國家物流信息化建設(shè)來看，要進行現(xiàn)代化信息體系建設(shè)必須得到政府支持、企業(yè)重視，加大信息開發(fā)投資力度，帶動全員參與，這樣才能促進基層企業(yè)信息化平臺建設(shè)的不斷發(fā)展。

一、黑龍江省中儲糧庫物流信息平臺建設(shè)中存在的問題

（一）倉儲設(shè)施體系建設(shè)發(fā)展不平衡

從黑龍江省中儲糧庫庫點布局來看，西部、中部庫點相對密集，東部、北部產(chǎn)糧區(qū)庫點相對稀疏；鐵路沿線庫點相對稀少，非沿線庫點相對較多。由于庫點布局不夠合理，在糧食流通過程中產(chǎn)生了不良影響：一是遇到糧食豐產(chǎn)時，因庫點少、倉容不足，農(nóng)民糧食不能及時出售，出現(xiàn)賣糧難問題；二是國家調(diào)控急需時，由于糧食集中發(fā)運，造成鐵路專用線極度緊張，嚴(yán)重影響發(fā)運進度；三是非沿線庫糧食出庫時，因有短途公路運輸致使糧食物流成本提高。

目前，黑龍江省中儲糧僅憑所轄中儲糧庫的幾條專用線、簡單的倉儲配套設(shè)施，組建了黑龍江省中儲糧鐵路物流有限公司是不足以做大做強和發(fā)展中儲糧庫糧食現(xiàn)代物流的，也不利于發(fā)展中儲糧庫糧食現(xiàn)代物流體系建設(shè)規(guī)模的。

（二）物流體系節(jié)點流程規(guī)范參差不齊

通過對黑龍江省中儲糧庫35個直屬企業(yè)的實際調(diào)查，從各直屬企業(yè)財務(wù)部門和倉儲部門了解到，各庫點物流體系流程規(guī)范情況參差不齊。其中，納入中儲糧總公司核算的12個直屬企業(yè)從物流體系節(jié)點業(yè)務(wù)流程規(guī)范上相對較好，如糧食采購業(yè)務(wù)流程、物資材料采購業(yè)務(wù)流程、裝卸搬運用工作業(yè)流程、庫內(nèi)用工作業(yè)單傳遞流程、中儲糧輪換銷售聯(lián)合辦公業(yè)務(wù)流程、會計電算化賬務(wù)處理流程、中儲糧直屬庫綜合治理信息網(wǎng)絡(luò)、糧食干燥系統(tǒng)脫硫等；而倉儲系統(tǒng)智能化管理僅限于一少部分庫點的個別倉房得到試驗性的應(yīng)用，并沒有普及。從目前黑龍江省中儲糧庫儲糧來看，普遍存在著糧食入倉時水分偏高，加之倉溫較高，濕度較大，糧食底層低溫與上層高溫冷熱氣接觸，糧食易出現(xiàn)結(jié)頂或結(jié)露現(xiàn)象，如果發(fā)現(xiàn)不及時，就會變質(zhì)壞糧。應(yīng)對所轄糧庫倉房進行改造，安裝智能控溫系統(tǒng)，完善普及應(yīng)用倉儲系統(tǒng)智能化管理。

其他庫點物流體系流程規(guī)范上與上述相比差距較大，其中的差距表現(xiàn)不一。有的是一個節(jié)點上的業(yè)務(wù)流程不規(guī)范，也有的是多個節(jié)點上的業(yè)務(wù)流程不規(guī)范。這樣的糧庫物流體系節(jié)點流程不但不便于整體管理，影響整個物流體系的規(guī)范性，而且在管理上也容易出現(xiàn)一些漏洞，增加物流成本，影響工作效率的提高，容易引發(fā)安全隱患。

（三）信息與物流體系節(jié)點智能化銜接不到位

從黑龍江省中儲糧庫信息平臺建設(shè)調(diào)查發(fā)現(xiàn)信息平臺建設(shè)沒有與物流體系節(jié)點有效銜接。目前，黑龍江省中儲糧庫信息平臺建設(shè)和啟用處于初級階段，在應(yīng)用范圍上，僅僅局限于報表、市場信息。現(xiàn)場收購及環(huán)境監(jiān)控、糧情檢測等方面，還沒有廣泛應(yīng)用于糧食生產(chǎn)、運輸、加工、裝卸搬運、配送、倉儲等物流體系節(jié)點上，同時，信息平臺的建立手段不夠先進。

從黑龍江省中儲糧庫倉儲體系建設(shè)來看，各庫點的倉儲設(shè)施實力差別較大。例如，哈爾濱直屬庫庫內(nèi)倉容達(dá)45萬噸，齊齊哈爾庫庫內(nèi)加分庫倉容達(dá)60萬噸；而有近15個以上庫點倉容不超過10萬噸，同時，倉儲配套設(shè)施參差不齊。從調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，新建庫30%的倉房和老庫20%的倉房實現(xiàn)了智能化和科技化管理；近60%—70%的倉房管理還沒有安裝配套設(shè)備達(dá)到智能通風(fēng)、空調(diào)控溫管理；更有約15%的倉房配套設(shè)施還不完善，尚未安裝電子檢溫系統(tǒng)、環(huán)流熏蒸系統(tǒng)和機械通風(fēng)系統(tǒng)等。由于倉儲設(shè)施體系建設(shè)發(fā)展不平衡，出現(xiàn)倉容多的大庫因周邊糧食數(shù)量不足，一方面，造成糧倉閑置，資源浪費，儲存成本提高；另一方面，從遠(yuǎn)距離收糧用于裝滿閑置的倉房造成糧食物流成本加大。

（四）信息化人才隊伍建設(shè)中存在的不足

信息化建設(shè)需要一支高素質(zhì)的隊伍，但是由于黑龍江省中儲糧庫所轄中儲糧庫的專業(yè)技術(shù)人員不足，技術(shù)水平落后，都是制約信息化建設(shè)發(fā)展的重要瓶頸。近年來，黑龍江省中儲糧庫近一半的企業(yè)很多辦公事務(wù)和業(yè)務(wù)處理工作都是依賴業(yè)務(wù)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)來完成，還有一半以上的企業(yè)不能獨立完成系統(tǒng)出錯后的處理工作，或不能完成基本的維護工作，都在不同程度上影響工作任務(wù)的完成，更影響工作效率的提高。所以，這就要求網(wǎng)絡(luò)管理人員具備一定的管理能力、維護能力和創(chuàng)新能力。

二、黑龍江省中儲糧庫物流信息平臺建設(shè)應(yīng)采取的策略

（一）樹立現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營管理理念

黑龍江省中儲糧庫在發(fā)展中，應(yīng)緊跟市場需求變化，找準(zhǔn)自身定位，要根據(jù)物流服務(wù)的需求和特點并結(jié)合自身的基礎(chǔ)，進行資產(chǎn)、人員、業(yè)務(wù)等方面的重組，形成與市場需求相適應(yīng)的服務(wù)系統(tǒng)。企業(yè)內(nèi)部要建立現(xiàn)代企業(yè)管理模式，采用權(quán)責(zé)明晰、相互監(jiān)督、有效溝通、高度協(xié)調(diào)的運行機制，進一步規(guī)范、提升標(biāo)準(zhǔn)化運作。企業(yè)外部要通過合同、契約的方式，與供應(yīng)鏈上各成員建立起長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，完善利益機制，加強互相信任與溝通。

（二）加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合和建設(shè)力度

針對目前黑龍江省中儲物流組織形式多樣化，基礎(chǔ)設(shè)施資源較為分散的特點，企業(yè)應(yīng)大力提倡資源整合。通過科學(xué)的規(guī)劃，合理區(qū)域布局，建設(shè)物流中心，逐步構(gòu)建適合發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)設(shè)施體系，推進物流的發(fā)展；加強物流配送中心等現(xiàn)有物流基礎(chǔ)工程的建設(shè)力度，使其最大程度發(fā)揮效用，進一步提高設(shè)施的利用率；鼓勵傳統(tǒng)物流組織，如運輸、加工企業(yè)等向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，同時支持物流企業(yè)的合并重組，使其擴大經(jīng)營實力，形成規(guī)模經(jīng)濟。加強對交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度。它們是物流快速實施的保障和手段，因此，要進一步提高農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)的公路、鐵路、光纜的覆蓋率，增加電話和寬帶的使用量，為物流信息平臺不斷發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

（三）進一步完善糧庫管理信息系統(tǒng)

構(gòu)建物流公共信息平臺，加快信息集成與信息共享。通過建立數(shù)據(jù)信息庫形成黑龍江省中儲物流信息網(wǎng)絡(luò)，相關(guān)單位可以通過建立信息化網(wǎng)絡(luò)，采用MIS（管理信息系統(tǒng)）與EDI（電子數(shù)據(jù)交換）等信息化手段，實現(xiàn)對物流流程的實時跟蹤、有效控制與全程管理，最大限度的整合自身業(yè)務(wù)流程，同需求方實現(xiàn)信息共享，建立準(zhǔn)確、快捷的交易方式，從而降低物流費用。

在建設(shè)黑龍江省中儲糧庫信息平臺過程中，需要進一步對郵件及文件傳輸系統(tǒng)軟件進行改進和更新，使之更高效穩(wěn)定運行。同時，對業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)的應(yīng)用程序進行流程再造，改進和完善業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的報送、匯總和查詢方式，實現(xiàn)物流、商流、資金流及信息流同一平臺管理，創(chuàng)新管理模式和管理手段，為領(lǐng)導(dǎo)提供更充分的分析數(shù)據(jù)和決策參考依據(jù)。此外，還要注意完善物流企業(yè)內(nèi)部的儲運設(shè)施。要徹底改變依靠人力搬運的方式，提高自動化、機械化程度。針對于農(nóng)產(chǎn)品鮮活、易腐等特點，應(yīng)配備如自卸車、集裝箱運輸車、叉車、托盤、貨梯、升降平臺、溫控設(shè)備和防潮設(shè)備等農(nóng)產(chǎn)品專用設(shè)備。

（四）糧食運輸可借鑒煤炭運輸車載應(yīng)用GPS/ELS管理系統(tǒng)

目前，煤炭運輸車輛裝卸作業(yè)電子解封監(jiān)管系統(tǒng)，簡稱“電子簽封”系統(tǒng)（ELS），是專門針對這一生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)，借鑒國外先進經(jīng)驗而設(shè)計的一套管理系統(tǒng)，可有效監(jiān)控車輛運輸作業(yè)過程，規(guī)范和監(jiān)督各環(huán)節(jié)操作行為，為加強運輸車輛作業(yè)管理提供科學(xué)依據(jù)。該系統(tǒng)與全球定位系統(tǒng)（GPS）的有機結(jié)合。“車載GPS/ELS監(jiān)管系統(tǒng)”，實現(xiàn)數(shù)據(jù)遠(yuǎn)傳，實時監(jiān)控，中心管理。從而提高車輛安全運輸管理水平的同時，承運信譽也得到保證，因此該系統(tǒng)具有現(xiàn)實意義。建議黑龍江分公司對所轄中儲糧庫在完善自備散糧運輸車輛，包括鐵路散糧罐車、集裝箱和汽運配送車輛的同時，科學(xué)借鑒“車載GPS/ELS管理系統(tǒng)”。以此，來提高黑龍江省中儲糧庫糧食運輸車輛安全管理水平。

（五）增強倉儲系統(tǒng)智能化監(jiān)管

黑龍江省中儲糧庫打造糧食現(xiàn)代物流體系需要借鑒國外先進技術(shù)，采用最新的傳感網(wǎng)技術(shù)建設(shè)感知物流系統(tǒng)。從糧食安全監(jiān)管角度來看，建成感知物流系統(tǒng)管理信息集成平臺后，可在第一時間發(fā)現(xiàn)糧食質(zhì)量問題，增加監(jiān)管的覆蓋面，將銷售企業(yè)自律、物流中心自管和糧油質(zhì)檢部門監(jiān)管有機結(jié)合，并為實現(xiàn)從“田間到餐桌”全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)称钒踩匪莸於ɑA(chǔ)。建立糧食倉儲運輸系統(tǒng)的計算機監(jiān)控，利用PROFI-BUS現(xiàn)場總線的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，可以保證糧食儲運過程的快速安全和準(zhǔn)確。某公司自主研發(fā)的ADL自動溫濕度記錄儀，運用于糧食倉房溫濕度的監(jiān)控。ADL自動溫濕度記錄儀有2種監(jiān)測方式，第一種是實時檢測，將記錄儀連接電腦，運行監(jiān)控軟件即可在電腦上查看記錄監(jiān)測點的實時溫濕度數(shù)據(jù)。第二種是在電腦上設(shè)置好記錄間隔時間，上下限報警，啟動監(jiān)控時間，然后將記錄儀掛在糧食倉房監(jiān)測的相應(yīng)位置，定期將記錄儀接在電腦，通過監(jiān)控軟件導(dǎo)出數(shù)據(jù)查看。

（六）加強專業(yè)人才的培養(yǎng)

培養(yǎng)信息化項目負(fù)責(zé)人，這部分負(fù)責(zé)人必須管理和技術(shù)兼?zhèn)洌仨殞IS系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)有足夠的了解，必須深刻理解企業(yè)信息化的內(nèi)涵，切實擔(dān)負(fù)起企業(yè)信息化建設(shè)的規(guī)劃、管理工作，組織信息化工作的具體實施，同時指導(dǎo)整個信息系統(tǒng)的運行和運用。培養(yǎng)其熟練運用MIS和EDI系統(tǒng)平臺開展輔助決策的能力，組建基于信息化運用的工作管理團隊，并保證團隊的正常運轉(zhuǎn)。培養(yǎng)核心技術(shù)人員。由于MIS系統(tǒng)和EDI系統(tǒng)運用了大量的信息和通信技術(shù)，因此要保證信息化系統(tǒng)的正常運行，必須具有在信息化領(lǐng)域中技術(shù)和商業(yè)實踐相結(jié)合的核心技術(shù)人員，包括網(wǎng)絡(luò)工程、服務(wù)器管理、網(wǎng)絡(luò)安全、電子商務(wù)、網(wǎng)站建設(shè)等人員。信息系統(tǒng)建好后最重要的是運用，凡是與信息化系統(tǒng)運行有關(guān)的終端人員，都必須能夠真正理解企業(yè)信息化的內(nèi)涵。在信息化建設(shè)過程中，往往只重視對技術(shù)人員的培訓(xùn)工作，而忽略了對領(lǐng)導(dǎo)層與全體員工的培訓(xùn)工作。因此，要經(jīng)常給所有的工作人員進行定向培訓(xùn)，增強其工作能力。

結(jié)語

信息技術(shù)、信息系統(tǒng)作為一種資源，已不再是僅僅服務(wù)于日常工作減輕勞動，也不僅僅是為了獲取網(wǎng)絡(luò)上的信息資料，更重要的是為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和決策提供有力的保障和支撐。信息化平臺建設(shè)已經(jīng)成為中儲糧庫實現(xiàn)物流、商流、資金流和信息流一體化發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，它能夠促進黑龍江省中儲糧庫管理不斷創(chuàng)新，不斷向技術(shù)化、精細(xì)化邁進，能夠更好地提高企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻：

[1] 楊帆，霍建軍，楊曉宇.黑龍江省商品糧基地建設(shè)現(xiàn)狀評價[C]//黑龍江省第二屆社會科學(xué)學(xué)術(shù)年會優(yōu)秀論文集（下冊）.哈爾濱：黑

龍江大學(xué)出版社，2010：420-430.

[2] 黑龍江省統(tǒng)計局.黑龍江統(tǒng)計年鑒[M].北京：中國統(tǒng)計出版社，2011.

[3] 丁立言，張鐸.物流系統(tǒng)工程[M].北京：清華大學(xué)出版，2000.

[4] 胡非凡.國外糧食現(xiàn)代物流體系發(fā)展的經(jīng)驗與啟發(fā)[J].糧食與飼料工業(yè)，2006，（7）：15-17.

[5] 朱東紅，慕艷芬.國外糧食物流發(fā)展概述及啟示[J].世界農(nóng)業(yè)，2007，（3）：7-9.

[6] 侯立軍.國外糧食物流的走向及我國的應(yīng)對舉措[J].糧食流通，2007，（36）：39-44.

[7] 山東省外經(jīng)貿(mào)廳.新加坡物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報告[R/OL].中國物流與采購網(wǎng).

[8] 賈述評，房筱莉.物流業(yè)在日本的發(fā)展特點及趨勢[J].吉林交通科技，2009，（4）：65-66.

[9] 田學(xué)軍.美國物流與信息化發(fā)展現(xiàn)狀及啟示[J].市場周刊：新物流，2007，（12）：40-41.

[10] 谷杭杰.國內(nèi)外糧食物流的發(fā)展[EB/OL].寧波市糧食局網(wǎng).

[11] 侯立軍.加拿大、澳大利亞、法國糧食物流體系比較[J].糧食科技與經(jīng)濟，2006，（4）.

[12] 國家發(fā)改委“物流管理”赴加拿大培訓(xùn)總結(jié)報告[Z].2011年3月.

[13] 黑龍江省發(fā)改委.關(guān)于黑龍江省物流業(yè)發(fā)展情況的調(diào)研報告[Z].2009，11.

[14] 黑龍江省物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃.黑政辦發(fā)[2012]2號.2012，1.

[15] 孫宏嶺，阮承健.中國糧食現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五大趨勢[J].河南工業(yè)大學(xué)學(xué)報：社會科學(xué)版，2007，3（1）：7-11.

[16] 鄭曄，佘歡.農(nóng)村現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢及其現(xiàn)實選擇[J].社會科學(xué)研究，2009，（6）：28-34.

[17] 郭秀芳.基于電子商務(wù)的黑龍江省糧食物流研究[J].物流科技，2011，（3）： 68-72.

[18] 李明發(fā)，任懷民，吳剛.建立哈爾濱糧食物流中心的構(gòu)想[J].糧食加工，2006，31（5）：65-68.

[19] 單慶曉，等.采用大弄PLC的筒式糧庫集散控制系統(tǒng)[J].電工技術(shù)，2003，（8）：60-62

[20] 王耀.推行散糧火車集裝箱運輸，促進糧食“四散”進程[J].糧食問題研究，2009，（6）：19-21.

[21] 平海.我國糧食物流體系建設(shè)探討[J].糧食加工，2006，（4）：76-79.

[22] 胡瑜.大型糧食倉儲運輸系統(tǒng)的計算機監(jiān)控[J].超重運輸機械，2009，（10）：81-84.

[23] 羅喬東，等.基于Profibus現(xiàn)場總線的可編程邏輯控制器監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)的實現(xiàn)[J].計算機測量與控制，2004，（12）：170-172.

[24] 李智彬，易偉義.我國糧食物流體系建設(shè)中的問題與對策分析[J].物流科技，2009，（1）.

Study on the Countermeasures of the logistics information platform construction of

Heilongjiang Province grain storeroom

LIU Jian-guo

（Heilongjiang state grain reserves Fuyuan depot，F(xiàn)uyuan 156511，China）

篇5

論文內(nèi)容摘要：目前，城市群已經(jīng)成為區(qū)域發(fā)展的主導(dǎo)力量。中部崛起戰(zhàn)略要求長株潭城市群迅速形成一體化發(fā)展的格局，構(gòu)建完善的長株潭城市群共同物流體系。本文對長株潭城市群發(fā)展共同物流體系進行了戰(zhàn)略與對策探討。

目前，城市群已經(jīng)成為區(qū)域發(fā)展的主導(dǎo)力量，城市群的崛起正成為一種新的 經(jīng)濟 架構(gòu)和發(fā)展模式。根據(jù)經(jīng)濟增長理論， 社會 專業(yè)分工是經(jīng)濟增長的基本動力之一，而物流的發(fā)展是社會專業(yè)分工得以實現(xiàn)的前提，能夠保證社會專業(yè)化分工的正常運行。因此可以說只有完善的物流系統(tǒng)，才能夠保證社會專業(yè)化分工的實際進行，才能保證貨物在空間上的有效配置，從而帶來經(jīng)濟增長。

長株潭城市群作為湖南省經(jīng)濟的核心增長極，已呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭和整體實力，構(gòu)建共同物流體系是非常重要的支持因素。加快發(fā)展長株潭城市群現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，對于優(yōu)化資源配置、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、改善 投資 環(huán)境 、增強企業(yè)競爭能力、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量與效益、實現(xiàn)可持續(xù) 發(fā)展戰(zhàn)略 和推進長株潭城市群經(jīng)濟體制與經(jīng)濟增長方式的根本性轉(zhuǎn)變，具有重要的意義。

共同物流體系是城市群發(fā)展的必然要求

（一）城市群與共同物流體系

按照地域范圍和規(guī)模，城市群大致可分為兩類：一類是大都市區(qū)，是指以一個大型或特大城市為中心，以約1小時通勤距離為半徑范圍，與眾多衛(wèi)星城市緊密連為一體的圈層狀城市群；“單中心”是大都市區(qū)區(qū)別與其他城市群的一個明顯特征。另一類是在更大的地域范圍內(nèi)，以數(shù)個大型或特大城市為中心，由眾多不同規(guī)模、不同等級的城市共同組成的大型城市群。

共同物流是圍繞整個區(qū)域現(xiàn)代流通中全部物流服務(wù)需要，運用供應(yīng)鏈系統(tǒng)集成和區(qū)域集成工程技術(shù)，協(xié)調(diào)物流服務(wù)資源與服務(wù)能力，形成物流績效最優(yōu)化的基本運行方式。共同物流體系是以滿足整個區(qū)域經(jīng)濟的需要為目的，由共同物流政策與標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)、共同物流運作系統(tǒng)和共同物流企業(yè)系統(tǒng)構(gòu)成。共同物流企業(yè)系統(tǒng)是由區(qū)域內(nèi)各個企業(yè)構(gòu)成，在共同的信息平臺和 市場 業(yè)務(wù)平臺上，眾多企業(yè)尋找合作機會、交流物流技術(shù)和 管理 經(jīng)驗，形成一個自由合作的市場氛圍。共同物流體系主要包括三個基本系統(tǒng)：

1.共同政策子系統(tǒng)。要發(fā)展共同物流體系，建立一個共同框架下的制度和標(biāo)準(zhǔn)是必要的。區(qū)域協(xié)調(diào)的共同物流體系是建立在區(qū)域平等發(fā)展基礎(chǔ)之上的。要協(xié)調(diào)關(guān)于區(qū)域物流發(fā)展的各個職能政策，讓政策形成系統(tǒng)，以提高政策的整體效用。通過與各區(qū)域共同物流相關(guān)各部門的政策協(xié)調(diào)來實現(xiàn)共同物流體系的政策環(huán)境營造。

2.共同市場子系統(tǒng)。建立區(qū)域溝通、統(tǒng)一、有序的產(chǎn)品和要素市場，統(tǒng)籌區(qū)域土地市場、統(tǒng)籌區(qū)域資金市場等。通過區(qū)域間共同市場的建立，為城市經(jīng)濟向 農(nóng)村 的延伸和擴展創(chuàng)造條件。只有形成統(tǒng)一區(qū)域市場，促進區(qū)域間生產(chǎn)要素的合理流動，才能促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟的良性互動，從而為區(qū)域共同物流發(fā)展提供條件。

3.共同物流網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)。要建立一個具有多層次的綜合共同物流配送網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃的原則是打破區(qū)域和行業(yè)界限，加快物流資源整合，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，降低全社會物流 成本 ，實現(xiàn)物流的共同化、社會化、專業(yè)化、規(guī)模化和信息化。

（二）城市群發(fā)展的客觀需要

1.區(qū)域共同物流系統(tǒng)的建立是城市群發(fā)展的本質(zhì)要求。從完整性來看，區(qū)域共同物流體系打破了 運輸 環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限和獨立于產(chǎn)業(yè)集聚之外的區(qū)域限制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，實現(xiàn)對貨物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一，城市群的內(nèi)聚力在一定程度上依靠物流系統(tǒng)得以維系。從開放性來看，區(qū)域共同物流體系維持城市群內(nèi)以及不同經(jīng)濟區(qū)域間的相互聯(lián)系，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，形成一種有效利用區(qū)域內(nèi)資源的服務(wù)體系。

2.區(qū)域共同物流體系是區(qū)域產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展的要求。產(chǎn)業(yè)集聚視區(qū)域經(jīng)濟體為網(wǎng)絡(luò)組織形式，強調(diào)發(fā)揮區(qū)域各種資源要素的整合能力及其協(xié)同效應(yīng)。區(qū)域產(chǎn)業(yè)聚集要求有一個有效的、完備的物流基礎(chǔ)條件的支撐，這個基礎(chǔ)條件即為區(qū)域物流平臺。區(qū)域物流平臺的構(gòu)建實際上是其各構(gòu)成要素的項目建設(shè)，需要從基礎(chǔ)設(shè)施、物流設(shè)備、物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等多方面進行統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展。

長株潭城市群發(fā)展共同物流體系的現(xiàn)狀分析

長株潭城市群社會經(jīng)濟與物流發(fā)展基礎(chǔ)。長株潭3市面積2.83萬平方公里，占全省13.3%， 人口 1200多萬，占全省18.9%，2005年實現(xiàn)生產(chǎn)總值2412.6億元，占全省36%。近年來，湖南省在物流基礎(chǔ)設(shè)施投資上的力度很大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的環(huán)境。長株潭區(qū)域在湖南省的物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施總投資中占有較大比重，達(dá)到了16.6%。高額的物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資帶來了湖南省物流基礎(chǔ)環(huán)境的改善，以公路為例，湖南省2004年公路總里程達(dá)到了87875公里，人均公路里程為13.16公里/萬人，居全國中部省份前列，湖南省的平均路網(wǎng)密度為0.41公里/平方公里，而長株潭三市的路網(wǎng)密度要高于全省平均水平，達(dá)0.44公里/平方公里。

長株潭城市群發(fā)展共同物流體系的制約因素。首先，沒有形成無壁壘的物流交易體系。長株潭城市群沒有形成統(tǒng)一的物流交易市場體系，導(dǎo)致城市群區(qū)域內(nèi)的物流交易不能順暢進行，并缺乏對物流供求體系的宏觀管理，不能形成有序的市場環(huán)境。其次，缺乏科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。從理想的物流標(biāo)準(zhǔn)化狀態(tài)來說，所有的企業(yè)和組織或特定產(chǎn)品的供應(yīng)鏈成員單位都采用一個標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計產(chǎn)品，只有這樣參與物流的運作和管理才能實現(xiàn)真正意義上的物流一體化運作，并實現(xiàn)社會生產(chǎn)成本的節(jié)約。長株潭城市群沒有形成科學(xué)的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，導(dǎo)致城市群區(qū)域內(nèi)相互之間的物流活動不能順暢進行。最后，物流科技創(chuàng)新研究與開發(fā)投入不足。長株潭城市群發(fā)展迫切需要共同物流體系的構(gòu)建與發(fā)展，由于物流科技創(chuàng)新研究與開發(fā)投入不足，嚴(yán)重制約了長株潭城市群的共同物流體系建設(shè)。

長株潭城市群發(fā)展共同物流體系的戰(zhàn)略與對策

長株潭城市群發(fā)展共同物流是長株潭城市群發(fā)展的重要保證，必須有正確的戰(zhàn)略思路作為 指導(dǎo) 。通過分析，筆者認(rèn)為要建立“整體規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，優(yōu)先發(fā)展”的 發(fā)展戰(zhàn)略 。具體來說，就是要在發(fā)展共同物流體系時要整體規(guī)劃，為共同物流體系構(gòu)建統(tǒng)一的政策基礎(chǔ)平臺、基礎(chǔ)設(shè)施平臺和信息基礎(chǔ)平臺。產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是在發(fā)展共同物流體系時必須和其他產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展，以其他 經(jīng)濟 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展為物流的發(fā)展提供良好的 市場 環(huán)境 ，而共同物流的發(fā)展也必將為企業(yè)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的物流保障，兩者之間形成良性的相互促進作用。優(yōu)先發(fā)展是指在經(jīng)濟發(fā)展的各產(chǎn)業(yè)中要優(yōu)先發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)；在物流產(chǎn)業(yè)中要優(yōu)先發(fā)展長株潭地區(qū)具有比較優(yōu)勢的物流裝備業(yè)和 交通 運輸 業(yè)；在城鄉(xiāng)物流發(fā)展中優(yōu)先發(fā)展城市物流體系，用高度發(fā)達(dá)的城市物流帶動 農(nóng)村 物流的發(fā)展，最終實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展。

（一）用“共贏互融”的理念統(tǒng)一規(guī)劃物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

國內(nèi)外區(qū)域一體化的經(jīng)驗說明，區(qū)域共同物流體系的建設(shè)必須有強有力的組織保證和協(xié)商機制。在共同遵循一個科學(xué)的規(guī)則下有序競爭應(yīng)是一種積極的選擇，以達(dá)到良性競爭、共贏發(fā)展的目的。因此，長株潭物流發(fā)展需建立一個動態(tài)的既有良性競爭、又有高效合作的新機制，只有在 “共贏”理念的指導(dǎo)下，才能“破壁互融”，達(dá)到“雙贏”局面。立足長遠(yuǎn)、統(tǒng)一規(guī)劃，構(gòu)建長株潭城市群的共同物流網(wǎng)絡(luò)。要兼顧高速公路和高速鐵路的平衡規(guī)劃，統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)區(qū)域性的客貨運輸樞紐，在客貨運輸樞紐的規(guī)劃建設(shè)中，充分考慮各種運輸方式的銜接。高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃長株潭都市區(qū)的路網(wǎng)配套設(shè)施，在高速公路與軌道網(wǎng)絡(luò)銜接的地方合理規(guī)劃和建設(shè)停車場、物流園區(qū)。加強集裝箱多式聯(lián)運，提高集裝箱一體化運輸效率。長株潭三市的交通主管部門應(yīng)聯(lián)合制訂長株潭城市群共同物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化規(guī)劃，從省界公路出入口的銜接延伸到公路網(wǎng)、城際快速交通網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化及綜合交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，統(tǒng)一考慮城際快速交通網(wǎng)絡(luò)，并延伸至設(shè)施的運行 管理 和建設(shè)，如高速公路、城際快速交通的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)等，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化的進程。

（二）發(fā)展一體化的物流市場體系

除在供給角度對長株潭現(xiàn)代物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)進行完善外，長株潭現(xiàn)代物流的發(fā)展還要在需求角度努力培育物流市場體系，推進長株潭現(xiàn)代物流的潛在需求向有效需求方面轉(zhuǎn)化。長株潭經(jīng)濟總量的快速增長帶來了巨大的物流需求，產(chǎn)生發(fā)展現(xiàn)代物流的迫切要求，經(jīng)濟的快速增長為推動現(xiàn)代物流的發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。研究表明長株潭地區(qū)第三方物流需求不足，故建立和培育完善的現(xiàn)代物流市場體系，加大力度將巨大的物流需求由潛在需求向有效需求轉(zhuǎn)變也是發(fā)展物流一體化網(wǎng)絡(luò)的重要部分。

（三）建設(shè)高效化的現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)

建設(shè)長株潭的物流網(wǎng)絡(luò)，不僅應(yīng)在硬件上對現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)進行完善，還應(yīng)加強物流信息網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。長株潭地區(qū)物流信息的整合，關(guān)系到整個長株潭區(qū)域現(xiàn)代物流的發(fā)展，影響現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的一體化、信息化、高效化和規(guī)模化。長株潭現(xiàn)代物流的發(fā)展速度比較快，但現(xiàn)代物流對經(jīng)濟發(fā)展的促進作用不顯著，這與現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)發(fā)展水平相對較低以及與硬件基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展水平的不協(xié)調(diào)有關(guān)。促進長株潭地區(qū)現(xiàn)代物流與經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，建立完善的信息網(wǎng)絡(luò)，是發(fā)展長株潭地區(qū)現(xiàn)代物流高效化運作網(wǎng)絡(luò)的重要內(nèi)容。

（四）建立統(tǒng)一的交通稅費標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)現(xiàn)代物流業(yè)的分類體系，對各種現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)業(yè)態(tài)和經(jīng)營類型，建立長株潭城市群的統(tǒng)一物流業(yè)稅費標(biāo)準(zhǔn)體系。通過制定統(tǒng)一的稅費標(biāo)準(zhǔn)體系，來促進長株潭城市群物流業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定的發(fā)展，構(gòu)筑適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的良好物流環(huán)境，從而形成長株潭城市群實現(xiàn)高效率的資源配置。在加快公路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一體化的同時，積極推進區(qū)域公路運輸一體化，加強區(qū)域聯(lián)網(wǎng)收費、公路管理方式一體化、超限運輸管理等方面的研究，以便更好地服務(wù)于區(qū)域 社會 經(jīng)濟發(fā)展。

（五）實現(xiàn)政策一體化

篇6

積極推進與多樣化軍事任務(wù)要求相適應(yīng)的軍事應(yīng)急物流體系建設(shè)，是提高我軍完成多樣化軍事任務(wù)后勤保障能力的一條有效途徑。因此，通過推進與多樣化軍事任務(wù)要求相適應(yīng)的軍事應(yīng)急物流體系建設(shè)，推動現(xiàn)代軍事物流建設(shè)創(chuàng)新發(fā)展，提高我軍完成多樣化軍事任務(wù)后勤保障能力，既是一個重要的理論課題，也是一個迫切的現(xiàn)實問題，我們在積極推進的過程中需把握重點問題:

一、系統(tǒng)整體謀劃，統(tǒng)籌兼顧

軍事應(yīng)急物流體系建設(shè)是一項復(fù)雜的宏大的系統(tǒng)工程，涉及軍隊內(nèi)部相關(guān)職能部門之間關(guān)系調(diào)整，涉及軍隊與國家、社會多個部門、多種力量有效銜接。必須堅持軍民融合的發(fā)展大方向，把現(xiàn)代軍事物流體系建設(shè)納入到國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和軍隊中長期改革規(guī)劃中，搞好頂層設(shè)計，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，穩(wěn)步推進實施。具體工作包括法規(guī)制度、指揮體制、配套裝備、設(shè)施設(shè)備、信息系統(tǒng)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)等不同內(nèi)容，工作頭緒多、難度大，因此建設(shè)過程中必須堅持整體謀劃的原則。而堅持統(tǒng)籌兼顧，就是要正確認(rèn)識和妥善處理軍事應(yīng)急物流體系構(gòu)建中的各種重大關(guān)系：統(tǒng)籌理論開發(fā)與實踐運用的關(guān)系、協(xié)調(diào)保障系統(tǒng)內(nèi)部及保障系統(tǒng)間的關(guān)系、處理保障與作戰(zhàn)系統(tǒng)信息同步關(guān)系、整合軍地物流系統(tǒng)間協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)系等。既統(tǒng)攬全局、統(tǒng)籌規(guī)劃，又抓住影響體系構(gòu)建的重點工作和主要矛盾，有序推進，以重點工程的突破來帶動和促進軍事應(yīng)急物流體系的全面建設(shè)。

二、任務(wù)重點突出，協(xié)調(diào)發(fā)展

軍事上準(zhǔn)備越充分，戰(zhàn)略上越主動，國家安全就越有保證。在新的歷史階段，我軍要有效完成應(yīng)對多種安全威脅，擔(dān)負(fù)起多方面維護國家安全和發(fā)展利益的歷史任務(wù)，必須順應(yīng)時代潮流，不斷加強新型軍事能力建設(shè)，在著力增強打贏信息化條件下局部戰(zhàn)爭能力的同時，還要重視提高執(zhí)行非戰(zhàn)爭軍事行動的能力。

要不斷提高我軍完成非戰(zhàn)爭軍事行動的應(yīng)急物流保障能力。隨著自然災(zāi)害、恐怖活動、嚴(yán)重疫病等非傳統(tǒng)安全威脅的上升，非戰(zhàn)爭軍事行動日趨增多，日益成為國家軍事力量運用的重要方式和常態(tài)化課題。提高非戰(zhàn)爭軍事行動的應(yīng)急物流保障能力，特別是提高危機處置能力，是新的歷史條件下我軍物流建設(shè)的職能所在。

要把我軍核心軍事能力的提升放在更加突出的地位。核心軍事能力，實質(zhì)就是軍隊信息化條件下的威懾和實戰(zhàn)能力。遏制和打贏戰(zhàn)爭，是軍事力量建設(shè)的核心所在，增強核心軍事能力的根本目的是打贏未來信息化戰(zhàn)爭。我軍經(jīng)過長時期的建設(shè)和發(fā)展，軍事斗爭準(zhǔn)備取得顯著成效，軍隊的現(xiàn)代化水平大幅躍升，信息化條件下的防衛(wèi)作戰(zhàn)能力明顯增強。但是，必須看到，我軍物流現(xiàn)代化水平和執(zhí)行保障多樣化軍事任務(wù)的能力與形勢任務(wù)的要求還有相當(dāng)差距。當(dāng)前和今后一個較長時期，我軍物流建設(shè)的主要矛盾仍然是物流保障現(xiàn)代化水平與打贏信息化條件下局部戰(zhàn)爭對物流保障的要求不相適應(yīng)，應(yīng)急軍事物流保障能力與履行新世紀(jì)新階段我軍多樣化軍事任務(wù)的要求不相適應(yīng)。

多樣化軍事任務(wù)內(nèi)容多、形式紛繁復(fù)雜，尤其是近年來各種非戰(zhàn)爭軍事行動越來越引起人們的關(guān)注。在不斷提升我軍面臨非傳統(tǒng)安全威脅，完成非戰(zhàn)爭軍事行動能力的基礎(chǔ)上，我們必須堅持把提升我軍的核心軍事能力放在中心位置不動搖。打贏戰(zhàn)爭是我軍根本職能所在，不管國際形勢如何變化、軍隊使命如何拓展、非戰(zhàn)爭軍事行動如何繁重，都必須始終瞄著打贏信息化條件下局部戰(zhàn)爭這個基點搞建設(shè)，但是打贏信息化條件下局部戰(zhàn)爭與完成多樣化軍事任務(wù)的最終出發(fā)點和落腳點是一樣的，都是為了維護我國發(fā)展的戰(zhàn)略，維護世界的和平，因此，在提升保障核心軍事能力建設(shè)的同時，也要兼顧保障完成非戰(zhàn)爭軍事任務(wù)的能力建設(shè)。

三、資源軍地融合，軍隊主導(dǎo)

打破軍地界限，將軍事應(yīng)急物流體系建設(shè)與地方應(yīng)急物流體系建設(shè)緊密結(jié)合，加快軍地物資產(chǎn)品資源、生產(chǎn)能力資源、物流配送資源的融合，推行軍地聯(lián)儲、聯(lián)運、聯(lián)供，不斷擴大供應(yīng)商直達(dá)配送范圍，形成相互銜接、整體聯(lián)動、優(yōu)勢互補的應(yīng)急軍事物流體系。打破部隊建制界限，選擇物資資源相對豐富的大中城市，搭建區(qū)域聯(lián)合采購平臺。調(diào)整優(yōu)化采購力量布局，推行集中采購、區(qū)域采購、聯(lián)合采購，形成三軍一體、分工明確、運行高效的應(yīng)急物資采購體系。打破專業(yè)勤務(wù)界限，堅持以物資籌措、供應(yīng)和管理為主線，整合相關(guān)勤務(wù)系統(tǒng)保障資源，建立統(tǒng)一的計劃管理、集成配送和運行監(jiān)控機制，形成平戰(zhàn)有效銜接的一體化應(yīng)急物資供管體系。

篇7

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)一體化 城鄉(xiāng)物流體系 農(nóng)產(chǎn)品物流

物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的高效、低成本流動和儲存進行的規(guī)劃、實施與控制的過程。而在我國，城鄉(xiāng)對立、城鄉(xiāng)分割、城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)表現(xiàn)在物流上就是城市物流與農(nóng)村物流的對立和分割。城鄉(xiāng)物流對接存在瓶頸，農(nóng)村物流是分散組織，城市物流是集中組織。因此，我國城鄉(xiāng)物流一體化應(yīng)當(dāng)包括城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)建設(shè)的一體化、城鄉(xiāng)物流環(huán)節(jié)的一體化、城鄉(xiāng)物流運輸資源的一體化等。

城鄉(xiāng)一體化進程中城鄉(xiāng)物流體系構(gòu)建目標(biāo)和原則

城鄉(xiāng)物流一體化就是要破解城市物流與農(nóng)村物流之間的分割、分離，把各個物流孤島聯(lián)系起來，求取全域物流系統(tǒng)整體效益最大化；培養(yǎng)聯(lián)盟或供應(yīng)鏈核心企業(yè)，通過縱向約束手段，密切各環(huán)節(jié)主體之間的協(xié)作，統(tǒng)籌安排好“工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進城”的雙向物流，實現(xiàn)城鄉(xiāng)物流的無縫銜接。

（一）城鄉(xiāng)物流體系的構(gòu)建目標(biāo)

當(dāng)前，我國總體上已進入工業(yè)反哺農(nóng)業(yè)、城市支持農(nóng)村的發(fā)展階段。城市和農(nóng)村是有機聯(lián)系的整體，單純的城市或農(nóng)村發(fā)展戰(zhàn)略不可能實現(xiàn)城市或農(nóng)村兩個單元中任何一個的和諧、穩(wěn)定發(fā)展，唯有建立在和諧共生關(guān)系基礎(chǔ)上的城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展才是必然選擇。因此，城鄉(xiāng)物流體系的構(gòu)建要緊緊圍繞和諧共生共贏這一目標(biāo)進行。

城鄉(xiāng)物流的一體化改變了以往的工業(yè)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進城各行其道的局面，將兩道合一，從而促進作為供應(yīng)鏈上下游成員之間的物質(zhì)、信息和情感關(guān)系，因為流通企業(yè)與農(nóng)戶之間這種關(guān)系的起點和終點都是利益關(guān)系。在城鄉(xiāng)一體化進程中，唯有合理分享，才能和諧共生，流通企業(yè)和農(nóng)戶之間才能真正建立長期、穩(wěn)定的共生伙伴關(guān)系。

（二）城鄉(xiāng)物流體系的構(gòu)建原則

1.利益和效率結(jié)合原則。只有當(dāng)城鄉(xiāng)物流一體對農(nóng)業(yè)物流參與者擁有經(jīng)濟利益的吸引力時，物流參與者才能相互合作，通過實現(xiàn)組織目標(biāo)，達(dá)到最佳的運作效果，以實現(xiàn)各自的利益。同時，也只有當(dāng)城鄉(xiāng)物流一體能夠盡可能地整合和利用農(nóng)業(yè)物流參與者的物流資源、加快市場反應(yīng)速度、減少物流成本、提高物流效率和效果時，才是有效率的、可以選擇的。

2.可持續(xù)發(fā)展原則。我國現(xiàn)代物流起步晚，與農(nóng)業(yè)物流相關(guān)的經(jīng)濟活動對資源、環(huán)境、自然、人們生活質(zhì)量的影響很大，不可避免地造成資源消耗過度、環(huán)境破壞嚴(yán)重。所以，要強調(diào)全局與長遠(yuǎn)的利益，強調(diào)全方位對環(huán)境的關(guān)注，選擇與綠色生產(chǎn)、綠色營銷、綠色消費等綠色經(jīng)濟活動緊密銜接的集約型發(fā)展模式。

城鄉(xiāng)物流一體化建設(shè)現(xiàn)狀及存在的問題

（一）物流基礎(chǔ)建設(shè)薄弱

農(nóng)產(chǎn)品物流，乃至整個農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)置相對落后，物流樞紐建設(shè)相對滯后，各種運輸方式缺乏有效銜接，成為物流發(fā)展的瓶頸。并且絕大多數(shù)的企業(yè)在物流方面技術(shù)裝備水平低，新技術(shù)、新裝備應(yīng)用較少。城鄉(xiāng)物流服務(wù)的差異在一定程度上阻礙了城鄉(xiāng)商貿(mào)流通，也影響了城鄉(xiāng)一體化發(fā)展的進程。

（二）物流主體多元化造成競爭力弱

物流主體多元化發(fā)展，競爭力不強。各個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都有各自不同的主體。農(nóng)產(chǎn)品物流的主體包括自營主體、第三方物流主體、第四方物流主體。近年來第三方物流主體發(fā)展迅速，但自營主體仍占主導(dǎo)地位。

（三）物流環(huán)節(jié)過多導(dǎo)致物流成本增加

物流渠道中間環(huán)節(jié)較多、模式單一，基本上都是通過由農(nóng)戶到中間，中間到產(chǎn)地批發(fā)商，產(chǎn)地批發(fā)商到銷地批發(fā)商，銷地批發(fā)商再到零售商，最后向顧客出售這一供應(yīng)鏈進行流動。在此過程中經(jīng)過采摘、分選、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)，損失率高達(dá)25%—30%，這種傳統(tǒng)的物流模式延長了可控物流時間，增加了物流損耗。并且長期以來，農(nóng)產(chǎn)品物流是以常溫或自然物流形式為主，多環(huán)節(jié)物流制約了鮮活農(nóng)產(chǎn)品向外運送的發(fā)展。表1是我國農(nóng)產(chǎn)品物流與發(fā)達(dá)國家農(nóng)產(chǎn)品物流的主要經(jīng)濟指標(biāo)比較，從中可以看出我國和發(fā)達(dá)國家的一些差距。

（四）農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人才缺乏

在我國，專門從事農(nóng)產(chǎn)品第三方物流的企業(yè)屈指可數(shù)。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的作用和意義重大，但現(xiàn)階段我國社會的認(rèn)知度和認(rèn)同度都不高。農(nóng)產(chǎn)品物流人才的缺乏更加嚴(yán)重。農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展主要是規(guī)避一些市場風(fēng)險，同時達(dá)到增加農(nóng)產(chǎn)品附加值、節(jié)約農(nóng)產(chǎn)品流通費用、提高農(nóng)產(chǎn)品流動效率、降低農(nóng)產(chǎn)品損失率的目的。這一目標(biāo)的實現(xiàn)最終還是由專業(yè)的物流人員來完成。

城鄉(xiāng)物流一體化體系的構(gòu)建

（一）城鄉(xiāng)物流體系硬件資源建設(shè)

篇8

一、建立統(tǒng)一的宏觀管理和協(xié)調(diào)機構(gòu)，努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的體制政策環(huán)境

1、建立以國家發(fā)展改革委為主導(dǎo)的物流產(chǎn)業(yè)宏觀管理和協(xié)調(diào)機構(gòu)，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、組織、協(xié)調(diào)交通部門、流通主管部門和行業(yè)的工作，制定促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策措施。定期研究現(xiàn)代物流發(fā)展中重大政策和跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)有關(guān)問題。有關(guān)部門要積極幫助物流企業(yè)在跨地區(qū)經(jīng)營中遇到的工商登記、辦理證照、統(tǒng)一納稅、城市配送交通管制、進出口貨物查驗通關(guān)稅等方面的實際困難。

2、加快制定我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃的內(nèi)容應(yīng)包括：各種運輸方式總體規(guī)劃；城市物流中心規(guī)劃；物流現(xiàn)代化規(guī)劃，包括信息化推進、物流技術(shù)開發(fā)、物流標(biāo)準(zhǔn)化推進、物流管理現(xiàn)代化開發(fā)、物流信息統(tǒng)計體系建設(shè)等；物流人才規(guī)劃；物流企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，包括培育國內(nèi)大型物流企業(yè)，引進國外物流企業(yè)，扶持國內(nèi)中小物流企業(yè)發(fā)展。

3、建立物流統(tǒng)計和監(jiān)測指標(biāo)體系。各級統(tǒng)計部門，要會同有關(guān)綜合經(jīng)濟管理部門和有關(guān)物流管理部門研究制定科學(xué)的物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計指標(biāo)體系，建立健全現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)統(tǒng)計信息收集、研究和監(jiān)測體系。

4、深化流通體制改革。要放松對物流企業(yè)的市場準(zhǔn)人，使各類物流企業(yè)能夠平等地進入市場，在競爭中優(yōu)勝劣汰，為企業(yè)、城市、區(qū)域及全國性物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成創(chuàng)造良好的體制環(huán)境。

二、精心培育現(xiàn)代物流市場，努力擴大需求

有關(guān)方面要共同努力，大力培育物流市場需求，提高第三方物流在全社會物流中的比重，這樣，我國的物流產(chǎn)業(yè)才會取得真正意義上的發(fā)展。

1、提高國民經(jīng)濟的市場化水平。物流作為服務(wù)業(yè)，與經(jīng)濟發(fā)展的市場化程度直接相關(guān)。近年來，遍及全球的連鎖經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和采購配送網(wǎng)絡(luò)逐步形成，成為促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。目前，我國流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度還很低，面對這種形勢，必須加快市場化改革的步伐，加快發(fā)展流通產(chǎn)業(yè)。

2、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹立現(xiàn)代物流意識。優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。要鼓勵工商企業(yè)樹立起現(xiàn)代化大生產(chǎn)的意識，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組，培育和發(fā)展物流市場。

3、打破條塊分割和地區(qū)封鎖，加快物流市場的培育與發(fā)展。目前我國物流資源由于條塊分割和地區(qū)封鎖，不按物流市場規(guī)律進行組織和管理，造成物流環(huán)節(jié)銜接較差，運轉(zhuǎn)效率不高。我國物流市場的培育與發(fā)展，要從兩方面人手：一是政府要建立全國開放、競爭的全國統(tǒng)一市場，打破條塊分割和地區(qū)封鎖；二是要充分發(fā)揮各種行業(yè)協(xié)會等中介組織的協(xié)調(diào)與自律，建立正常的物流市場秩序。

4、要充分發(fā)揮中介組織作用。中國物流與采購聯(lián)合會要積極為推進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展服務(wù)。其他有關(guān)物流方面的協(xié)會也要充分發(fā)揮各自作用，共同推進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

5、物流企業(yè)要提高自身素質(zhì)，增強開拓市場的能力。物流企業(yè)強化服務(wù)意識，完善服務(wù)功能，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)水平，真正具備為用戶優(yōu)化物流管理提供策劃設(shè)計、組織運籌和實際操作等綜合服務(wù)的能力，努力開拓國內(nèi)物流市場。

三、建立高效暢通的物流體系

1、繼續(xù)加強物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，盡快形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。

2、加強和完善大宗重要商品的儲備設(shè)施和流通通道建設(shè)，建立高效暢通的各類商品物流體系。重點是以下四個方面：一是加強糧食、棉花、食用油、食糖、化肥、農(nóng)藥、石油等重要商品的儲備庫建設(shè)和流通通道建設(shè)。二是在充分考慮集散途徑、各種運輸方式銜接及物流功能設(shè)施的綜合配套的基礎(chǔ)上，加快煤炭、鋼鐵等重要生產(chǎn)資料的流通通道建設(shè)。三是根據(jù)我國實際，通過繼續(xù)完善批發(fā)和商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，規(guī)范和改造商品批發(fā)市場，加快農(nóng)村和中西部地區(qū)市場建設(shè)，規(guī)劃指導(dǎo)各種物流企業(yè)，建立工業(yè)消費品物流體系。四是根據(jù)生鮮食品的流通特點和流向，建立“綠色流通通道”，形成高效暢通的物流體系，提高農(nóng)產(chǎn)品和生鮮食品流通效率，緩解主要農(nóng)產(chǎn)品“賣難”、“儲難”的矛盾，為增加農(nóng)民收入做出貢獻。

3、在全面規(guī)劃和充分論證的基礎(chǔ)上，建設(shè)一批現(xiàn)代化的物流基地(物流中心)。積極推動以廣州――深圳為軸線的珠江三角洲，上海、江蘇、浙江為中心的長江三角洲，北京―天津為軸線的京津唐地區(qū)，通過整合資源、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、調(diào)整布局、擴大開放、完善物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)，促進海陸空等各種運輸方式有效銜接和物流信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，建立高效率、高質(zhì)量的社會化、專業(yè)化、國際化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，成為國內(nèi)和國際雙向物流和海陸空立體物流相結(jié)合的國際性物流中心。

4、借鑒國外經(jīng)驗，建立符合我國國情和高效運作的物流模式。一是推廣統(tǒng)一指揮中心、多個操作中心的運作模式。目前世界大型物流公司大多采取此模式。二是通過整合或并購，進軍多種相關(guān)業(yè)務(wù)，提高利潤。三是整合業(yè)務(wù)流程，實現(xiàn)資源最優(yōu)化配置。四是提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務(wù)。

5、提高物流效率和服務(wù)水平。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)范圍之廣之細(xì)可謂空前，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)朝著“量身定做”的方向發(fā)展。物流公司要從為客戶提供固定模式的服務(wù)轉(zhuǎn)向“量身定做”的服務(wù)，以滿足客戶需要為出發(fā)點和最終歸宿點，由物流公司和客戶共同研究選擇出一種或幾種最理想的服務(wù)方式，最終找出能最大限度為客戶提供低成本的解決方案。

6、提高物流社會化程度，大力提倡混載配送。借鑒國外經(jīng)驗，大力倡導(dǎo)發(fā)展“城市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”，即圍繞某個標(biāo)準(zhǔn)軸心，將城市內(nèi)無規(guī)則發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時間的貨運需求加以匯總，實行混載配送。

四、廣泛采用信息技術(shù)，加快科技創(chuàng)新和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

1、高水準(zhǔn)搭建物流信息平臺。目前，國際物流的效率在很大程度上取決于新興信息技術(shù)的應(yīng)用程度，其發(fā)展趨勢是建立智能化運輸系統(tǒng)。通過發(fā)展運輸實時跟蹤定位系統(tǒng)、運輸路徑優(yōu)化的地理信息系統(tǒng)、全球網(wǎng)絡(luò)定位系統(tǒng)、三維條形碼技術(shù)和紅外線感應(yīng)系統(tǒng)等新型信息技術(shù)，將運輸倉儲電子化管理過程與網(wǎng)絡(luò)財務(wù)支持系統(tǒng)、電子商務(wù)融為一體。

2、完善配送中心來提高整體物流效率。配送中心應(yīng)廣泛采用各種高科技手段，如信息化管理系統(tǒng)、電

子數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)、現(xiàn)代化立體倉庫、條形碼掃描等，同時還應(yīng)包括整套的供應(yīng)鏈方案設(shè)計、港口電子網(wǎng)絡(luò)化管理、倉庫進出貨自動化管理、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等。

3、物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，并對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。

4、積極推進物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，建立完善的物流的標(biāo)準(zhǔn)化體系。從我國情況看，應(yīng)借鑒國際上比較成熟的物流技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加快對我國物流服務(wù)相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究制定工作。一是加快采用國際通用標(biāo)準(zhǔn)。廣泛采用標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、規(guī)范化的運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝機具設(shè)施及條形碼等技術(shù)。加快先進適用技術(shù)的推廣應(yīng)用。鐵路運輸、公路運輸、海運、集裝箱、倉儲、配送中心、物流信息等，都要盡快與國際接軌。二是對尚未形成通用標(biāo)準(zhǔn)的，要根據(jù)情況，采用主要發(fā)達(dá)國家和與我國經(jīng)貿(mào)聯(lián)系密切的國家標(biāo)準(zhǔn)，形成全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

五、按照我國加入WTO承諾，加快物流產(chǎn)業(yè)對外開放步伐

加入WTO以后，將使中國的物流產(chǎn)業(yè)融入全球性物流產(chǎn)業(yè)跨國化、大型化和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟化的潮流之中，對中國的貿(mào)易和生產(chǎn)布局產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。為使我國物流企業(yè)盡快適應(yīng)日益激烈的競爭環(huán)境，提高國際競爭力，需要根據(jù)實際情況，制定積極穩(wěn)妥的對外開放政策。

1、在規(guī)范的基礎(chǔ)上，適當(dāng)放寬外商投資物流的市場準(zhǔn)入制度。我國加入世貿(mào)組織時承諾，將在三年內(nèi)逐步開放物流產(chǎn)業(yè)。為了適應(yīng)我國物流產(chǎn)業(yè)對外開放的要求，解決我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的資金不足和管理技術(shù)落后、人才缺乏的問題，建議適當(dāng)放寬市場準(zhǔn)入條件，逐步擴大試點地區(qū)范圍。

2、進一步完善國內(nèi)法律和政策環(huán)境，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成一批具有國際水平的物流基地和專業(yè)化配送中心。適應(yīng)目前制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢，跨國公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，正在全球范圍內(nèi)對生產(chǎn)和營銷進行統(tǒng)一布局，構(gòu)建全球生產(chǎn)體系。我們要借此有利時機，與國際大型物流企業(yè)合作，對國際先進物流供應(yīng)鏈技術(shù)加以轉(zhuǎn)移，提高我國物流產(chǎn)業(yè)的科技含量。要盡可能吸引和爭取大跨國公司把分撥、分銷中心設(shè)在我國，提高我國在國際國內(nèi)兩個市場上的集散能力。通過扎實工作，使我國成為世界上重要的物流、信息流、資金流、人才流的集聚和輻射之地。

3、加快國內(nèi)傳統(tǒng)物流企業(yè)與國際規(guī)則接軌的步伐。我國物流企業(yè)與國際接軌主要包含這樣幾個方面：一是與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的接軌；二是與服務(wù)規(guī)范的接軌；三是與服務(wù)體系的接軌；四是與服務(wù)管理方式的接軌。

六、加快物流法制建設(shè)，建立物流服務(wù)的誠信體系

1、對不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的各類法規(guī)和政策進行清理、修改和完善。據(jù)不完全統(tǒng)計，改革開放以來，我國頒布實施的涉及物流業(yè)的法律法規(guī)有3萬多件。在加入WTO以后，面臨經(jīng)濟全球化、物流一體化、商務(wù)電子化的現(xiàn)代供應(yīng)鏈模式，現(xiàn)有的物流法律法規(guī)必須全面進行審理、修正、補充或廢除，對相互矛盾或沖突的法律文件進行合并和統(tǒng)一，為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供有利條件。

2、建立和完善促進物流發(fā)展的法律、法規(guī)體系。從目前我國物流相關(guān)法規(guī)的現(xiàn)狀看，由于對于市場發(fā)展過程中出現(xiàn)的許多新情況、新問題，沒有相應(yīng)的法律規(guī)范，存在許多法律真空，因此，必須加快相應(yīng)立法：(1)推動綜合性、跨行業(yè)、跨部門的物流法規(guī)和配套規(guī)章的制定，改變目前現(xiàn)代物流無法可依的局面。(2)以法律保證公正公平的市場環(huán)境。(3)在WTO機制和框架下合理進行司法保護。WTO盡管遵循貿(mào)易自由化，但在服務(wù)業(yè)中沒有作特別嚴(yán)格的要求，原則上尊重WTO成員國內(nèi)的法律和政策。因此，我國可以通過立法，在國民待遇的原則下，合法保護有關(guān)產(chǎn)業(yè)。(4)加快研究制定《多式聯(lián)運法》。物流是在多式聯(lián)運高度發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的延伸服務(wù)。目前我國集裝箱多式聯(lián)運只在港口總吞吐量中占到極其微弱的比重，而很多發(fā)達(dá)國家80％甚至90％122上都是實行多式聯(lián)運。要發(fā)展物流，必須先推動多式聯(lián)運的發(fā)展。

3、建立物流服務(wù)的誠信體系。與生產(chǎn)銷售不同，物流服務(wù)實際上是一系列委托與被委托、與被的關(guān)系，是完全以信用體系為基礎(chǔ)的。服務(wù)的無形化特點，各種復(fù)雜的費率協(xié)商機制，服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)和銜接，物權(quán)的轉(zhuǎn)移和控制，結(jié)算的主體常常涉及多方面的物流服務(wù)參與主體和復(fù)雜的規(guī)制。信用體系是否完善，將直接影響物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為此，要大力提倡講誠信、守契約、反欺詐，加快物流企業(yè)信用體系建設(shè)。要加快建立和完善有關(guān)物流企業(yè)信用方面的法規(guī)，維護企業(yè)合法權(quán)益，促進企業(yè)公平競爭，誠信經(jīng)營。

4、加快完善信用擔(dān)保體系。建立物流企業(yè)的信用評價機構(gòu)，完善健全信用擔(dān)保機構(gòu)，形成健全有效的物流企業(yè)信用擔(dān)保體系。

七、采取多種形式，加速物流人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)

1、針對我國目前物流專業(yè)人才匱乏、管理水平較低的突出問題，要采取多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。通過長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。加強大專院校和專業(yè)物流咨詢機構(gòu)的人才培養(yǎng)能力建設(shè)，增加物流及相關(guān)專業(yè)招生數(shù)量，并通過多種渠道給予其資金及必要裝備上的支持。

2、加強宣傳引導(dǎo)和理論探索，加快人才培養(yǎng)。加強對物流理論的宣傳引導(dǎo)，通過不斷普及現(xiàn)代物流知識，使人們認(rèn)識物流，接受現(xiàn)代物流的理念，應(yīng)用物流的理論知識，為經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)。

3、教育部門以及行業(yè)協(xié)會都要行動起來，啟動物流人才教育工程，重點培養(yǎng)物流管理人才、物流工程人才、物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬牛灰涌煲M國外物流師與采購師證書教育并設(shè)計中國自己的體系。

篇9

[關(guān)鍵詞] 現(xiàn)代物流 國際 國內(nèi) 啟示

一、國際現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展新勢

政府通過宏觀政策引導(dǎo)，促進物流發(fā)展，物流成本較低，大型物流公司積極開展并購和整合物流能力，自營物流和第三方物流發(fā)展良好，第四方物流服務(wù)已經(jīng)進入市場，擁有大量的物流人才和具有完善的人才教育培訓(xùn)體系，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施和功能全規(guī)模大的物流園區(qū)。物流管理水平和自動化水平和物流服務(wù)專業(yè)化水平高，出現(xiàn)物流運作全球化，企業(yè)物流信息化，物流企業(yè)信息化趨勢。

二、我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題

沒有形成比較完整的物流體系，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的管理體制尚未建立，服務(wù)體系建設(shè)滯后，物流成本占GDP的比重為20%左右。是發(fā)達(dá)國家近近一倍。物流業(yè)務(wù)附加值低。物流社會化程度較低。物流組織管理水平低，物流總費用中的倉儲保管費及管理費用偏高。目前，我國物流管理費用與GDP的比例依然偏高。保管費用過高。物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響物流效益，物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。

三、對中國的啟示

1.統(tǒng)籌規(guī)劃,抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施的整合與建設(shè),應(yīng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。但應(yīng)注意:一是要符合國家規(guī)劃的總體要求,適應(yīng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的需要。二是要優(yōu)先整合利用,改造提升物流資源,充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。三是對基礎(chǔ)性,公益性設(shè)施,政府要增加投入,經(jīng)營性設(shè)施要按照市場經(jīng)濟規(guī)律,擴大投融資渠道,實行企業(yè)化經(jīng)營。四是要注重加強各種運輸方式的銜接,加快綜合運輸體系建設(shè),大力發(fā)展多式聯(lián)運。五是要采取積極措施,提高重點物流區(qū)域,物流節(jié)點城市的物流組織化水平。六是要注重區(qū)域物流的協(xié)調(diào)發(fā)展.積極建設(shè)區(qū)域物流系統(tǒng),擴大地區(qū)之間的物流合作,適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要.發(fā)展現(xiàn)代物流,為用戶服務(wù)為根本出發(fā)點。因此,物流企業(yè)的經(jīng)營模式,企業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計,管理方式一定要貼近市場,方便用戶,注重以電子商務(wù)和信息化為支撐.要堅決反對和制止那些不顧實際,圈占土地,重復(fù)建設(shè)的做法。

2.為企業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境

(1)鼓勵生產(chǎn)與流通企業(yè)改造業(yè)務(wù)流程,分離外包非核心業(yè)務(wù)。引導(dǎo)企業(yè)逐步改變“大而全”“小而全”的運作模式,運用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念,模式與技術(shù),實現(xiàn)物資采購,生產(chǎn)組織,產(chǎn)品銷售，以及再生物品回收的一體化運作。以訂單為中心改造現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程,提高對市場的響應(yīng)速度,降低庫存,加快周轉(zhuǎn),提高市場競爭力。積極發(fā)展連鎖經(jīng)營統(tǒng)一配送和電子商務(wù)等現(xiàn)代流通方式,促進流通的現(xiàn)代化.要加強配送中心建設(shè),積極發(fā)展各種形式的配送服務(wù)。

(2)加快發(fā)展與培育專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)。放寬市場準(zhǔn)入,逐步取消對物流企業(yè)經(jīng)營范圍的限制,促進現(xiàn)有運輸,倉儲貨代,批發(fā),零售企業(yè)的服務(wù)延伸和功能整合,加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變;鼓勵運輸,倉儲配送,貨運,多式聯(lián)運企業(yè)通過參股,兼并,聯(lián)合,合資等多種形式進行資產(chǎn)重組,擴大經(jīng)營規(guī)模。逐步培育一批服務(wù)水平高,國際競爭力強的跨國,跨所有制的大型專業(yè)物流企業(yè)。

(3)用信息化推進物流現(xiàn)代化。利用現(xiàn)代信息技術(shù),提高物流企業(yè)的信息化水平,推動企業(yè)內(nèi)部流程改造,積極探索物流一體化管理,大力推進公共信息平臺建設(shè),建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系,網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)。要大力發(fā)展智能交通,提高交通運輸?shù)慕M織水平和作業(yè)效率,從信息資源整合入手,抓好物流資源的整合,走以信息化帶動物流發(fā)展的道路。

(4)發(fā)展?jié)M足物流運作需要的運輸服務(wù)方式。發(fā)展多式聯(lián)裝箱運輸,散貨運輸,航空快遞運輸?shù)确绞?加強各種交通設(shè)施建設(shè)的緊密銜接配合。積極發(fā)展散糧,散肥,散裝水泥運輸物流方式,建立大宗貨物高效,低成本運輸系統(tǒng)。要優(yōu)化城市交通管理,為配送車輛在城區(qū)的通行和停靠作業(yè)提供便利。

(5)簡化通關(guān)程序,提高通關(guān)效率。推進口岸執(zhí)法管理信息的互聯(lián)互通和地方物流商務(wù)信息的資源整合,實現(xiàn)一種認(rèn)證,一個門戶和“一站式”服務(wù)。

(6)提高我國的物流服務(wù)水平,改善投資環(huán)境。鼓勵外商,外資進入我國物流領(lǐng)域,投資物流基礎(chǔ)設(shè)施,參與我國物流市場競爭.鼓勵國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”,實施全球化發(fā)展戰(zhàn)略。

3.重視物流教育和培養(yǎng)人才,政府應(yīng)加大對物流理論和技術(shù)的研究及應(yīng)用方面的投入，積極推動產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動。

4.是抓好行業(yè)自律和誠信體系建設(shè)。要形成物流的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),完善信用交易的相關(guān)政策。

5.建立一套與國際接軌的物流標(biāo)準(zhǔn)體系，減少因為與國際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一所造成的損失并增加的貿(mào)易成本，更好的參與全球化的競爭。

6.大力推動第三方物流企業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，形成少量擁有成熟的商業(yè)模式、核心能力和服務(wù)產(chǎn)品，在特定物流市場中處于領(lǐng)先地位的大型第三方物流企業(yè)。

7.積極推進工商企業(yè)物流合理化以滿足更多的有效物流需求，推動我國第三方物流的發(fā)展。

參考文獻:

[1]物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng):美國物流業(yè)信息化發(fā)展?fàn)顩r對我國的啟示.物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)，2008年8月28日

篇10

局面火熱

農(nóng)村產(chǎn)銷促進了農(nóng)村物流的發(fā)展。我國農(nóng)村超過2萬億元的社會消費品零售總額，19.23億噸的農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量、50.1萬億元生產(chǎn)資料銷售額、1780億元再生資源銷售額，使我國農(nóng)村物流總額大幅度增長。

大量流通組織參與了農(nóng)村物流建設(shè)。國有、集體、個體、私營、外資等經(jīng)濟成份進入農(nóng)村物流領(lǐng)域，傳統(tǒng)的經(jīng)濟組織、現(xiàn)代經(jīng)濟組織先后進入這一領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計，截至2012年底，我國有各類家庭農(nóng)場87.7萬個，各類產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營組織28萬個，其中龍頭企業(yè)4300個，國家級龍頭企業(yè)1253個，農(nóng)村供銷合作組織76萬個，21.8萬個郵政物流配送網(wǎng)點進入農(nóng)村物流領(lǐng)域。此外，我國國有糧食企業(yè)、大型零售連鎖集團、電信物流、外資物流、外資保險等紛紛搶灘進入農(nóng)村物流領(lǐng)域。

三大信息科技浪潮促進了農(nóng)村物流的發(fā)展。計算機、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)三大信息科技浪潮促進了我國農(nóng)村物流的發(fā)展，使得農(nóng)村物流水平大幅度提高。據(jù)阿里巴巴集團研究中心的《農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)白皮書（2012年）》顯示，2012年阿里平臺上共完成農(nóng)產(chǎn)品交易額198.6億元，同比增長75%。同時，據(jù)阿里巴巴集團研究中心的測算，經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的網(wǎng)店數(shù)量有望在2012年26.06萬家的基礎(chǔ)上，于2013年突破100萬家。阿里巴巴各平臺農(nóng)產(chǎn)品銷售額有望在2013年達(dá)到500億元，在2014年達(dá)到1000億元。

政府工程促進了農(nóng)村物流發(fā)展。我國政府先后實施了綠色通道工程、萬村千鄉(xiāng)市場工程、農(nóng)超對接工程、“新農(nóng)村現(xiàn)代流通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工程”和農(nóng)資流通體系試點等，這對于加強農(nóng)村物流配送中心建設(shè)，提高農(nóng)村物流的整體發(fā)展水平起到了非常重要的作用。

難題待解

盡管農(nóng)村物流在近些年獲得了較大發(fā)展，但相較于城鎮(zhèn)物流，其遠(yuǎn)未達(dá)到成熟的程度，而一些頑疾也亟待破解。

農(nóng)村物流市場規(guī)模亟待提升。農(nóng)村流通規(guī)模不等于農(nóng)村物流規(guī)模，當(dāng)前農(nóng)村物流所占流通的比例較小，特別是冷鏈物流，我國的果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別僅為5%、15%、23%。2012年我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流交易額僅有8211.2萬噸。國家發(fā)改委的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中指出，到2015年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別提高到20%、30%、36%以上，冷藏運輸率分別提高到30%、50%、65%。發(fā)達(dá)國家易腐食品的冷藏運輸率已超過60%，其中美國、日本、西歐等國家和地區(qū)超過80%，而我國只有20%左右。我國在果蔬采摘、運輸、儲運等物流環(huán)節(jié)的損耗率高達(dá)25%。我國每年總量超過億萬噸的易腐食品，都需要冷藏運輸。

農(nóng)村物流不成體系。農(nóng)村物流與城鎮(zhèn)物流相比較而言，發(fā)展不成熟，也不成體系，農(nóng)產(chǎn)品、小商品、再生產(chǎn)資源等物流相對不足。其次，近年來電子商務(wù)發(fā)展較快，但是農(nóng)村電子商務(wù)物流發(fā)展相對滯后，不能夠適應(yīng)飛速發(fā)展的電子商務(wù)物流需要，現(xiàn)有的傳統(tǒng)農(nóng)村物流不能夠與電子商務(wù)物流對接。此外，農(nóng)村合作組織較多，但是物流相對滯后，不能夠適應(yīng)其發(fā)展需要。“小生產(chǎn)大流通”或者“大生產(chǎn)小流通”同時存在不能夠?qū)拥膯栴}。

農(nóng)村物流政出多門。商務(wù)部、供銷合作總社、國家糧食局、國家發(fā)改委、農(nóng)業(yè)部、郵政部門等非常重視農(nóng)村物流，但是，農(nóng)業(yè)、糧食、商務(wù)、郵政、供銷合作社五大系統(tǒng)的傳統(tǒng)行業(yè)分工與協(xié)作不完善，往往出現(xiàn)政出多門，真正實行起來效果不佳的現(xiàn)象。

此外，還存在社會對農(nóng)村物流重視程度不夠、農(nóng)村物流重規(guī)模輕效率等問題，應(yīng)引起社會廣泛關(guān)注。

解決措施

針對以上問題，筆者也嘗試著提出一些解決措施來與廣大讀者分享。

重視農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)，加強如農(nóng)產(chǎn)品、小商品、生資產(chǎn)品、再生資源物流的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使其更加合理。同時，按不同的產(chǎn)品線來設(shè)計農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，從而形成特有的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，促進高效率的農(nóng)村物流體系的形成。

建立和完善農(nóng)村物流的聯(lián)席會議制度，形成農(nóng)村物流政令統(tǒng)一局面，解決政出多門的問題，提高農(nóng)村物流管理效率。

構(gòu)建多種農(nóng)村物流模式、多種農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式體系，并與農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化模式形成無縫對接。如推動自營物流配送模式、第三方配送模式、物流聯(lián)盟配送模式、智能一體化模式，以及多種形式的冷鏈物流模式等的不斷發(fā)展，由此推動農(nóng)村物流更上一個臺階。

加快發(fā)展農(nóng)村物流信息化。隨著新農(nóng)村建設(shè)的深入，農(nóng)村市場化水平的進一步提高，農(nóng)村的物流量會成倍增加，要求農(nóng)村物流快速向現(xiàn)代物流發(fā)展。信息化是現(xiàn)代物流的核心，因此在農(nóng)村要實現(xiàn)現(xiàn)代物流理念，大力推進農(nóng)村物流的信息化建設(shè)至關(guān)重要。