對于汽車尾氣污染的建議范文

導語：如何才能寫好一篇對于汽車尾氣污染的建議，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞:汽車尾氣 排放 控制

1、汽車尾氣研究的意義

隨著汽車保有量迅速增加,我國城市大氣污染日益嚴重,其中部分城市干道空氣中的一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物濃度超過了國家規(guī)定的環(huán)境空氣質量標準;一些城市汽車排放污染已成為城市空氣污染的主要因素。針對汽車排放造成城市污染加劇的狀況,要求我們必須中采取行政。法律、經濟等各種手段,嚴格控制機動車輛污染物的排放,控制能源的過量消耗,開創(chuàng)可持續(xù)發(fā)展的之路。

2、機動車尾氣污染現狀

2.1 機動車尾氣已成為我國城市大氣環(huán)境的主要污染源

大氣環(huán)境的污染源分為汽車源和固定源兩類。汽車污染源主要來自機動車的尾氣排放,污染物包括:一氧化碳、氮氧化物、碳氫化合物及含鉛顆粒物;固定污染源主要來自工業(yè)和居民生活的排氣污染。當前我國大城市而言,大氣污染源已經或正在由燃煤排放污染物為主,轉變到機動車尾氣排放為主,出現了結構性變化。我國大城市汽車尾氣排放的分擔模式與發(fā)達國家近似。雖然我國汽車總保有量以及人均擁有量遠遠低于發(fā)達國家,但由于汽車質量、燃油質量及道路狀況,使得我國機動車尾氣排放的分擔結構與美國七大城市的平均水平近似。

2.2 機動車尾氣排放污染物造成城市大氣環(huán)境嚴重污染

如今,我國的許多大城市,已經很少看到藍天白云,同發(fā)達國家的壙市環(huán)境形成明顯對比。汽車尾氣造成的大氣污染已開始向深度污染和二次污染的方面發(fā)展。在上海、成都等市曾出現了不同程度的光化學煙霧。城市大氣污染源的結構性變化,表現為機動車總量與大氣環(huán)境質量的高度相關。隨著城市機動車保有量的迅猛增加,大氣環(huán)境污染嚴重,已超過國家環(huán)境質量標準。

2.3 機動車尾氣污染物嚴重危害人民健康

由于汽車尾氣污染物集中在離地面一米左右的層面排放,正處在人的呼吸帶附近,所以對人類健康的危害特別嚴重。據報道,一線城市交警在職死亡人員的平均壽命一般均在45歲以內,死亡人員中肺癌、肝癌占52％。我國對2015年的一線市大氣質量進行了預測。如果維持現有的汽車質量不采取進一步的控制措施,那時,CO、HC、NOx排放總量將超過國家環(huán)境質量二級標準的10.49倍。

3、我國機動車尾氣排放控制對策

3.1 逐步嚴格排放控制標準

鑒于我國汽車工業(yè)仍處于幼稚期,經濟實力和技術水平都不高,排放標準的修訂不宜采取“跨越式”一步到位。應根據環(huán)境目標、技術能力和經濟實力,使排放控制標準逐步達到國際水平。根據2011年杭州市區(qū)機動車排氣檢測通報數據顯示,不合格的67132輛車里,80.9%的是汽油車,19.1%是柴油車。為進一步做好汽車尾氣控制,浙江省在各市縣建設了多條汽車尾氣檢測線,全面開始檢測汽車尾氣,整治汽車排氣污染,以污染減排改善大氣環(huán)境質量。浙江省近年來還全面推行了“機動車環(huán)保標志”活動,根據尾氣排放情況分為綠色標志和黃色標志,對于達到國Ⅰ及以上標準的汽油車和達到國Ⅲ及以上標準的柴油車,核發(fā)綠色標志;對達不到以上標準的汽車,發(fā)放黃色標志,逐步禁止黃色標志車和排放不達標車輛進入城區(qū),以減少汽車尾氣對大氣環(huán)境造成的污染。

3.2 大力采用節(jié)能、環(huán)保新技術

技術政策要具有超前性和先進性,要注意吸收國外的最新技術成果。加速開發(fā)階段的稀土元素催化轉化器,采用它可以減少CO和HC的排放量。由于我國是一個稀土資源大國,該技術的采用對我國大量在用車的改裝具有重大意義。此外,在未安裝尾氣轉化器的汽車上使用無鉛汽油,可能增加有毒物的排放,因此,應將汽油無鉛化與汽車裝尾氣轉化器同步進行。

3.3 改造和發(fā)展城市交通設施,加強交通管理

代用燃料汽車在國際上已經步入成熟期,壓縮天然氣和液化石油氣在未來最具潛力和競爭力的能源,而且我國儲量豐富。同時,甲醇和乙醇代用燃料也就有較好的發(fā)展空間。應加大電能和代用燃料的推廣,投資可以直接集中于供電池以及代用燃料的開發(fā)上。在德國等國家,可更換帶電電池的網絡已經形成。可以進行借鑒。

3.4 改善油料質量

研究指出,改善油料質量對降低汽車尾氣污染十分重要和有效。目前,我國汽油和柴油與國外水平相比仍有較大差距,主要表現為辛烷值低,烯烴含量高,蒸汽壓高,硫含量高,調合組分落后。為此,建議盡快提高車用汽油的辛烷值,控制汽油的化學組分和揮發(fā)性。采用一切手段,努力改善油料質量。加速淘汰高排放汽車。

此外,在城市建設的規(guī)劃應充分考慮環(huán)境因素。不僅要考慮以修路、建橋為主要手段的道路通暢性,也要考慮道路兩側建筑群對尾氣擴散的效應。從減少尾氣排放和加速廢氣擴散兩個角度綜合規(guī)劃城市的建設。要以科學的方法加強交通管理。重視從大氣環(huán)境質量考慮道路容許的最大車流量,利用網絡法調節(jié)整個城市道路網絡的交通流量分配,以達到控制汽車尾氣污染的目的。

4、結語

我國機動車尾氣排放控制必須引起各界的高度重視,在從嚴治理機動車尾氣排放的同時,要促進汽車工業(yè)發(fā)展;在汽車工業(yè)發(fā)展的同時,要持續(xù)提高環(huán)境效益,這就是我們謀求的切實保護環(huán)境與發(fā)展汽車工業(yè)的統(tǒng)一。

參考文獻

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[5]肖榮華.最不可忍受的污染物——汽車尾氣[J].防災博覽,2006,(02).

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關鍵詞：汽車尾氣；檢測；對策

《中華人民共和國大氣污染防治法》規(guī)定“機動車船向大氣排放污染物不得超過規(guī)定的排放標準。任何單位和個人不得制造銷售或者進口污染物排放超過排放標準的機動車船》”，“在用機動車不符合制造當時的在用機動車污染物排放標準的，不得上路行駛。”

1 汽車尾氣污染物的組成

汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。據統(tǒng)計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200―400kg，氮氧化合物50―150kg；美國洛杉磯市汽車等流動污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。

2 車輛檢測場所和流程

2.1 車輛檢測場所

汽車從發(fā)明到今天已經一個多世紀了。在現代社會，汽車已成為人們工作、生活中不可缺少的一種交通工具。近二十多年，我國的機動車性能檢測、診斷技術迅速提高。從開始由國外引進檢測設備發(fā)展到現在自己生產成套的檢測設備；從第一條檢測線的建立發(fā)展到遍布全國的幾千條檢測線；從單機檢測發(fā)展到整機聯網電腦控制，我國的機動車性能檢測、診斷逐步走向成熟，檢測方法更加科學，檢測標準和監(jiān)督管理水平進一步提高。

目前全世界的汽車保有量已經達到了10億輛，我國的汽車保有量達到1.06億輛。為了保障交通安全，對機動車實施科學有效的監(jiān)督，提高機動車的安全性和可靠性，公安部和交通部出臺了一系列的法律、法規(guī)，要求機動車安全技術檢驗機構依據標準對機動車進行檢驗，要求機動車綜合性能檢驗機構依據標準對從事運營的機動車進行檢驗。

隨著汽車尾氣污染的日益嚴重，汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六、七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應的法規(guī)制度，通過嚴格的法規(guī)推動了汽車排放控制技術的進步，而隨著汽車排放控制技術的不斷提高，又使更高標準的制訂成為可能。由于汽車排放的廢氣對環(huán)境和人的身體健康造成巨大的危害，我國在20世紀80年代就開始實施汽車排放標準。

2.2 車輛審驗流程

國家對于車輛尾氣排放有嚴格的排放標準，即將尾氣污染物排放限制在嚴格的范圍內。在車輛審驗流程中，交過強險、消除違章記錄后，帶好自己的身份證、行車證、交強險證明。然后到車管所排隊、領號、填表。由查驗員查驗機動車的號牌、類型、廠牌型號、顏色、發(fā)動機號碼、VIN代碼/車架號碼，核對行駛證與機動車交通事故強制責任保險憑證。檢測站上線檢測后，牌證管理崗審查機動車所有人提交的行駛證、交通事故強制責任保險、安全技術檢驗合格證明、核查機動車的交通違法行為和交通事故處理情況。最后核發(fā)檢驗合格標志、簽注行駛證。

3 尾氣檢測前的準備工作

在汽車年檢中，尾氣檢測合格后檢測機構出具檢測報告由環(huán)保部門發(fā)放環(huán)保分類合格標志粘貼于車輛擋風玻璃內側右上角。若想順利通過機動車尾氣檢測，在檢測前對車輛應該進行一些必要的調整。

3.1 更換火花塞

新舊都可以，只要把電極點用砂紙清理干凈，間隙調整好既可。良好的火花塞性能，能夠保證發(fā)動機更充分的燃燒，從根本上最大程度的降低尾氣污染物排量。

3.2 調整點火時間

針對有分電器的發(fā)動機，可以清潔分電器觸點和分火頭觸點。并旋轉分火頭延遲點火時間。由于點火時間推遲，在燃燒室內的燃燒時間將縮短，燃燒最高溫度會降低，使排出的碳氫和氮氧化物減少。但將會導致發(fā)動機功率下降。

3.3 清理空氣濾清器

將空氣濾清器濾芯拆下，用力敲打或用高壓氣泵吹，將灰塵清除后復裝。如果太臟建議更換新的空氣濾清器。保證發(fā)動機良好的進氣，能夠保證燃燒速度和燃燒質量。

3.4 清洗三元催化器

三元催化器拆下后，用自來水進行沖洗，一開始沖洗出來的是咖啡色水，直到沖洗出的水顏色近本色。三元催化器的良好工作性能，能夠在發(fā)動機尾氣排至大氣前對一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物進行降解。

3.5 拉高速50km

發(fā)動機高速狀態(tài)，能夠清理發(fā)動機積碳及排氣管三元催化器的通暢，以便三元催化器更有效的工作。

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關鍵詞：汽車尾氣；環(huán)境污染；排放；低碳

汽車在跟我們帶來的生活各種各樣的便捷的同時，交通擁堵，停車難，等一系列問題也隨之而來，而近幾年，霧霾，PM2.5更成為了廣大人民群眾關注的熱點話題，今天我的這篇論文要談一下汽車尾氣所帶給我們的環(huán)境問題以及緩解辦法。近幾年我國霧霾十分嚴重，大氣灰霾之源究竟在哪里？近日中科院大氣物理研究所鎖定了幾個污染源，其中燃煤污染排在首位，而汽車尾氣污染和餐飲業(yè)緊隨其后。在大城市當中，汽車的尾氣排放也是重要的污染源之一。以北京為例，北京機動車保有量超過530萬輛，對PM2.5的貢獻率是22.2%，除了機動車數量，通過對大氣污染物成分分析發(fā)現，油品質量問題則進一步推高了尾氣排放造成的污染。在污染的大氣中存在大量的氨，而這種物質則是從通過汽油的燃燒以尾氣的形式排放到大氣中的。這是因為我國煉油工藝上的缺失，才會在煉油的過程中大量添加含有氨的添加劑，汽車排放相關的油品關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等，而最主要的是油品中的硫含量。油品中的硫含量，是決定油品質量最為關鍵的因素。事實上，油品質量低劣致使汽車尾氣污染嚴重的情況，多年之前就在環(huán)保領域廣受關注，環(huán)保部有關負責人甚至曾公開批評石油巨頭們因利益驅使而有意拖延提升油品質量。《中國環(huán)境報》[1]曾在《大氣污染治理進入PM2.5時代》文中也表示，“長期以來，車油不同步，即機動車排放標準實施和相應標準的油品供應進度不一致的問題，是制約我國機動車污染減排的重要因素之一?！蔽⒉┚W友們引述的消息稱，中國與美國國土面積相當，中國汽車保有量為1億，美國汽車保有量為2.85億，而中國空氣質量卻比美國差很多。即“國三”[2]標準。美國為小于等于30ppm，歐洲為小于等于10ppm。所以，中國標準是美國的500%，是歐盟標準的1500%。醇汽油是一種由糧食及各種植物纖維加工成的燃料乙醇和普通汽油按一定比例混配形成的新型替代能源。按照我國的國家標準，乙醇汽油是用90%的普通汽油與10%的燃料乙醇調和而成。

新聞報道稱“升級油品標準的提煉技術并沒被國外壟斷，對于全國油品升級速度緩慢，中石油和中石化有不可推卸的責任。“目前國內的大型煉油廠大多具備生產國四排放標準車用汽油的能力。最根本的原因是，增加脫硫流程，會導致企業(yè)成本大幅度提升，同時產量會減少。若要解決汽車尾氣污染，油品問題只是其中的一部分，然而還有更多的問題需要我們去解決。

3 不開車愛護地球，開車損害地球

在剛剛結束的多根哈哥會議，各國都在爭吵著誰誰誰應該減碳排。只要我等少開車，馬路上的廢氣就少排些，我們的地球也舒服些。那么如何愛護我們的地球呢？其實，自行車也是一種不錯的選擇，騎自行車可以鍛煉身體，試想，一座城市被汽車獨霸天下，是福嗎？現實已經證明，肯定不是。發(fā)達國家的汽車災難是前車之鑒，應該說我們正在步人后塵。如北京三環(huán)路內汽車高峰時段每小時平均時速10公里，遠不及騎自行車快。再如白城市近兩年，上班高峰時段許多路口汽車如流，一次信號燈已經過不去，轎車的等級不知何時成了風向標，越高檔越豪華越有身份，汽車文化風靡社會，大有越刮越猛之勢，

近幾年，國民身體素質不斷下降，不少白領大學生處于亞健康狀態(tài)，騎自行車不但放方便快捷環(huán)保，還能夠提高我們的身體素質，試想一下，如果短途出行大家都選擇自行車的話道路擁堵問題是否就得到緩解，交通事故造成的人員傷亡是否會減少，更重要的是我們的空氣質量會得到極大地改善，對全國人民的健康都是有利的，不開車也就意味著不燃油，也就是減少對是有等礦產的開采，對地球，對我們的子孫后代來說，也都是一件大好事，這一舉多得的好建議我們?yōu)槭裁床恍袆悠饋砟?？低開發(fā)新能源也可以緩解汽車尾氣對環(huán)境的污染，現在我們研制出了乙醇汽油[3]，并且已經投入使用那以后我們是不是可以直接用乙醇來代替汽油，或者融太陽能、核能、風能等等一系列環(huán)保性能源，汽車尾氣排放到大氣中是一種污染，假如我們能在將其收集起來二次利用，對環(huán)境以及資源也是很有益處的。

在我們的新能源還沒有正式問世之前，我們應該為我們的環(huán)境多做一些貢獻，每周少開一天車，多坐公交車，或者選擇自行車、步行出門，以上幾種做法只要大家一起做，堅持下去都可以是我們的環(huán)境得到改善，現在低碳出行已經成為了一種時尚，所以請保護環(huán)境，做環(huán)境時尚大達人。

[參考文獻]

[1]《中國環(huán)境報》.一張向國內外公開發(fā)行的環(huán)境保護專業(yè)報紙，也是目前全球唯一一張國家級的環(huán)境保護報紙.

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關鍵詞：PM2.5；環(huán)境管制；成本收益；北京

中圖分類號：X51 文獻標識碼：A doi：10.3969/j.issn.1672-3309（x）.2013.08.55 文章編號：1672-3309（2013）08-122-02

一、引言

PM2.5是指大氣中粒徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。PM2.5對空氣質量和能見度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環(huán)境質量的影響更大。PM2.5的直接危害是對人肺部的損害，由于PM2.5顆粒的直徑比較小，會誘發(fā)或加重肺部疾病，嚴重的可誘發(fā)肺癌等惡性疾病。現代醫(yī)學研究表明，長期處于較高濃度PM2.5空氣環(huán)境的人十分容易患上呼吸道炎癥、咳嗽、慢性支氣管炎、哮喘加重、心律失常、非致命性心臟病等疾病。北京是全國肺癌發(fā)病率最高的城市，與高濃度的PM2.5不無關系。因此，針對降低PM2.5濃度、改善空氣質量，采取必要的環(huán)境管制政策已刻不容緩。本文以北京地區(qū)為例，針對PM2.5進行了環(huán)境管制政策的設計，并對政策進行了相應的成本收益分析，為政府采取管制行動提供一些參考。

二、政策設計

針對PM2.5設計管制政策之前，必須弄清PM2.5的成分特征及來源。我國氣象學者徐敬等研究發(fā)現北京地區(qū)PM2.5的5類細粒子污染源，即土壤塵、煤燃燒、交通運輸、海洋氣溶膠以及鋼鐵工業(yè)。這5類污染源的主要排放源有道路揚塵、工業(yè)煤炭石油的燃燒和汽車尾氣，其中汽車尾氣的“貢獻”占很大比例。由此可見，PM2.5的成分復雜、來源廣泛，單一的環(huán)境管制政策是難以奏效的，因此，需要設計一系列的管制政策，多重并舉。

（一）對火電、鋼鐵、石化企業(yè)制定新的減排政策，重點大力削減二氧化硫、氮氧化物、顆粒物以及揮發(fā)性有機物的排放量。對于政策一，具體的實施方法可以有征收污染稅、可轉讓污染許可、制定新污染排放標準、減排補貼4種。污染稅是由政府確定一個固定的稅率，按污染氣體排放量向企業(yè)征稅?？赊D讓污染許可是政府首先免費發(fā)放一定總量的污染排放許可，有多余排放需求的企業(yè)可以向實際排放量小于許可量的企業(yè)購買排污權。污染排放標準指政府對企業(yè)設定一個最大排污量，對超額排污的企業(yè)征收罰金。減排補貼與污染排放標準政策類似，但是對排污量低于最大標準的企業(yè)予以補貼獎勵。

（二）治理汽車尾氣，改善交通狀況。研究表明，空氣中的有毒氣體70%來自汽車尾氣，因此治理汽車尾氣勢在必行。政策二中，對于汽車尾氣的治理采取“生產性污染”治理與“消費性污染”治理相結合的理念，既要引導汽車綠色生產，又要引導消費者綠色消費。目前，北京地區(qū)已實施相當于歐Ⅳ排放標準的國Ⅳ標準，在執(zhí)行更嚴格機動車尾氣排放標準方面走在了全國前列。因此，對汽車生產企業(yè)主要應鼓勵其研發(fā)生產清潔能源汽車，設立相應的研發(fā)基金，對有突出成就的企業(yè)給予獎勵。同時，在消費者中推廣使用尾氣凈化裝置，對安裝尾氣凈化裝置的汽車車主予以一定的稅收及其他政策優(yōu)惠。

在改善交通狀況方面，具體的實施方法有三項，即發(fā)展公共交通、完善道路網建設和擴大自行車專用線。一是北京的公共交通雖然增長速度很快，但與人口和經濟增長相比仍十分落后，并且北京公共交通還有很大的改善空間，如增加地鐵站口數量、增加公交車班次等。二是北京的道路網很不完善，北京的道路網由六大環(huán)線構成，這些環(huán)線承擔了巨大的運輸任務，但是環(huán)線與環(huán)線之間的連接道路卻少而窄，這就造成了車輛滯留環(huán)線的現象。因此，北京道路網下一步改進的重點是建設連接環(huán)線的放射狀的由內向外的主干道。三是北京道路最不合理之處，便是沒有便捷的相互連接的自行車道。在北京騎自行車出行是十分危險并且不可能的事情，大部分道路都是自行車與汽車混行，很多道路嚴禁自行車通行。在北京騎車出行的人經常要遭遇搬著車子上下天橋，甚至由于禁行而走投無路的尷尬情景，這極大地限制了人們騎自行車的活動范圍?，F在綠色出行的口號喊得響亮，但是沒有綠色的自行車道，何來綠色出行。

（三）城區(qū)內加強道路綠化，城區(qū)規(guī)劃長期穩(wěn)定不變的綠化帶。城區(qū)內加大道路綠化投入，而對于綠化帶，隨著城市的快速發(fā)展，北京城區(qū)內的地價不斷飆升，在城區(qū)規(guī)劃新的大面積綠化帶是不可行的，因此綠化帶要規(guī)劃建設在城市。政府建設綠化帶的用地通過政府購買代價過大，應通過規(guī)劃法賦予地方政府權力劃定綠化保護區(qū)。綠化帶的位置選擇要因地制宜，不要刻板劃定幾何形態(tài)的綠化帶。同時要讓時間和市場來消化和轉化綠化帶內的自然村莊和居民，避免一刀切式的行政手段和措施，這也避免了高昂的遷移成本。最為重要的是，規(guī)劃的綠化帶要保持長期持久不變，穩(wěn)定和不變的綠化帶是綠化帶政策的核心。有效的綠化帶政策應該能夠保證綠化帶內的土地至少 50 年不變。否則，不斷變更的綠化帶邊界和地理范圍，意味著巨大的政府成本和不斷擴大社會經濟后果。

三、成本收益分析

首先，對環(huán)境管制政策進行收益分析。雖然我們是針對PM2.5進行的政策設計，但是通過以上三大政策的共同作用，不僅會實現空氣中PM2.5濃度顯著下降的目標，還會帶來一個額外的好處，那就是道路交通擁堵外部成本的減少。對于PM2.5濃度下降帶來的健康效益，根據環(huán)境健康價值評估理論，治理PM2.5污染所帶來的健康效益的評估思路通常分為兩個步驟，一是計算PM2.5濃度降低帶來的各健康終端的健康效益變化，二是對健康效應進行貨幣化評估，計算健康改善帶來的經濟效益。同時，對于道路交通擁堵外部成本減少的評估可以分為兩部分，時間延誤成本的減少和額外燃油成本的減少，總外部成本的減少為兩部分之和。時間延誤成本減少和額外燃油成本減少的具體計算方法如下：

時間延誤成本減少值=平均行車延誤時間的減少×周轉量×單位時間人均GDP額外燃油成本減少=車輛平均延誤時間的減少×高峰期擁堵平均車速÷平均燃油經濟效率×燃油價格

其次，對管制政策進行成本分析。成本分析要對三項政策分別進行探討，由于政策一的分析較復雜，首先分析政策二和政策三。對于政策二，社會（主要是政府）支付的成本主要有：汽車企業(yè)研發(fā)新型清潔能源汽車的投入；政府設立鼓勵企業(yè)研發(fā)清潔能源汽車的基金投入；政府推廣尾氣凈化裝置的補貼投入；以及政府對公交、道路升級建設的改造投入。對于政策三，社會支付的成本主要有：城區(qū)內道路綠化的政府投入；城區(qū)綠化帶建設的政府投入；規(guī)劃綠化帶內原有居民的遷移費用；以及綠化帶土地占用的機會成本（以5年計算）。其計算方法為：

機會成本=綠化帶所在縣區(qū)預計未來5年年均GDP÷縣域土地面積×綠化帶占用土地面積×5（年）

對于政策一，不同的政策對企業(yè)會產生不同的成本函數。首先，不論采用何種管制措施，企業(yè)都要支付實現減排目標產生的減排成本，記企業(yè)減排的成本函數為qC（e），e表示單個企業(yè)的實際污染排放量，并設定企業(yè)減排的成本函數對污染排放量是嚴格遞減的，參數q表示單個企業(yè)減排的技術特征。同時，政府會對企業(yè)進行抽查，政府監(jiān)管部門如抽查發(fā)現企業(yè)有謊報現象，即對此企業(yè)征收罰金，設定企業(yè)被抽查到的概率為p，謊報排放量為v，記征收的罰金與企業(yè)謊報污染排放量之間存在函數關系f（v），污染罰金函數是關于謊報量的嚴格遞增的凸函數。以上這兩部分成本是污染稅、可轉讓的污染許可、污染排放標準和減排補貼四種措施都要支付的成本，下面對四種措施企業(yè)支付成本的特有成本進行分析。對于污染稅政策，企業(yè)要承擔相對于自身排放量的稅款，稅額為污染稅率與排放量的乘積。對于可轉讓的污染許可政策，設政府許可的免費排放量為L，單位許可的市場價格為p，則企業(yè)的轉讓成本為p（e-L），若e>L，即企業(yè)實際排放量超過了許可量，需要額外購買排污權，增加了成本；若e

四、結論

本文針對降低PM2.5濃度、改善空氣質量出臺環(huán)境管制政策已十分必要。本文以北京地區(qū)為例，設計了三項管制政策，即對火電、鋼鐵、石化企業(yè)制定新的減排政策，重點大力削減二氧化硫、氮氧化物、顆粒物以及揮發(fā)性有機物的排放量；治理汽車尾氣，改善交通狀況以及城區(qū)內加強道路綠化，城區(qū)規(guī)劃長期穩(wěn)定不變的綠化帶。并針對管制政策進行了成本收益分析，其中收益主要包括PM2.5濃度下降帶來的健康效益和道路交通擁堵外部成本的減少，而成本分析是針對三項政策進行的詳細分析，并對具體的估算方法進行了說明。在實際操作中，還要根據現J實情況進行決策，本文的成本收益分析僅提供估算的方法。

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1噪聲污染因素的分析與控制

1.1汽車噪聲的分類

道路交通噪聲主要是汽車噪聲,汽車噪聲又分為汽車內噪聲和車外噪聲兩種。車外噪聲造成環(huán)境公害,車內噪聲直接對駕駛員和乘客造成損害。汽車是有許多零部件和機械總成裝備而成的。汽車在運行過程中受到內燃機和機械傳動機構的影響以及來自路面的沖擊,所有的零部件都會產生振動和噪聲,實際上汽車是一個包括各種不同性質噪聲的復雜噪聲源。

1.2交通噪聲污染影響因素分析

(1)交通量對噪聲的影響分析;

(2)車輛種類及其行駛狀況對交通噪聲的影響分析;

(3)路況及公路建設對交通噪聲的影響分析;

(4)市道路交通管理對交通噪聲的影響分析。

1.3交通噪聲的研究進展

我國城市環(huán)境噪聲污染的研究起步比較晚。70年代以前,我國噪聲研究側重工業(yè)噪聲,研究領域主要集中在消聲、吸聲、隔聲等方面。70年代,中國科學院聲學研究所等單位對全國七十多個城市環(huán)境噪聲進行了調查,并在此基礎上提出了一些評價指標和噪聲環(huán)境標準。但這一時期我國城市環(huán)境噪聲研究仍停留在普查階段,噪聲治理研究尚處在試點范圍。改革開放以來,我國的城市環(huán)境噪聲污染研究步入了快速發(fā)展期。

當前,城市交通噪聲監(jiān)測采用定點的方法,由于這種方法工作量大,人力、物力消耗大,因此許多學者對噪聲監(jiān)測布點的優(yōu)化進行了研究,通過減少測點解決這一問題。很多學者根據實測數據,應用數理統(tǒng)計學和不確定性數學的原理進行優(yōu)化研究。趙彥淑等人把工程數學數理統(tǒng)計中的抽樣論運用到優(yōu)化噪聲監(jiān)測布點,通過確定實際測點數目、取樣點數目的分配和點位優(yōu)化數學模型達到減少測點的目的。于連生等用模糊數學中的最大矩陣元法和費歇爾最優(yōu)分割法解決眾多噪聲測點優(yōu)化問題。馬東生等人采用灰色理論關聯度分析法研究了朝陽市市區(qū)交通干線兩側環(huán)境噪聲測點優(yōu)化,將測點數由原來的9個減到了3個。李生文等人采用多元統(tǒng)計主成分分析法優(yōu)化確定等效聲級為優(yōu)化布點的基礎,對鞍山市環(huán)境噪聲監(jiān)測方法進行模糊批判優(yōu)化和系統(tǒng)分析,選出基本符合情況的優(yōu)化點,陳向黨和陳光華運用數理統(tǒng)計方法對城市環(huán)境噪聲達標區(qū)網格監(jiān)測資料進行了分析研究,從而確定出小型區(qū)域環(huán)境噪聲網格監(jiān)測的最佳測點數。也有不少學者對噪聲監(jiān)測過程中影響因素,數據處理和噪聲監(jiān)測的時效性進行了一系列的研究。

對于城市交通噪聲污染防治的研究主要在各省會城市和一些大的城市,目前針對全國總體和小城鎮(zhèn)交通噪聲防治研究的報道還不太多,而且大多噪聲防治研究側重對象單一,與其它污染防治措施結合程度不夠緊密。李妍指出了高架橋、沿道樓房建筑等城市設施對噪聲反射的影響,提出包括人工低林帶在內的各種降噪對策的空間組合是降低城市交通噪聲的主要舉措。任文堂對城市防噪聲屏障的設計方法、理論預測和應用等加以分析,從產業(yè)化的立場闡述了噪聲屏障的發(fā)展前景。余樹勛在/面向21世紀首都綠化學術研討會0上論述了噪聲的定義、分級及目前國內外減弱噪聲的方法、途徑,強調加強北方城市的綠化是減弱噪聲的有利舉措。

1.4交通噪聲的控制措施

城市交通噪聲控制和綜合治理是一項難度很大的工作,它涉及到汽車的設計,道路規(guī)劃與設計,城市規(guī)劃與建設,車輛的行駛狀況,交通管理,國家宏觀控制等方方面面的工作。大慶是我國東北重點城市和交通樞紐,交通噪聲污染水平高,治理難度大。研究從交通量的控制、疏通、城市規(guī)劃與道路綠設等方面提出了相應的治理措施和建議。

(1)控制車流量,降低車輛和道路的噪聲輻射;

(2)將噪聲污染納入城市規(guī)劃與建設中;

(3)加強環(huán)境宣傳與教育,提高公眾的環(huán)境保護意識;

(4)合理設置聲屏障;

(5)加強城市道路的綠化。

2汽車尾氣污染因素分析及控制

2.1大氣的成分與空氣污染概述

地球周圍有一層很厚的大氣圈。衛(wèi)星探測資料表明,大氣上節(jié)約在高空2000~3000km處。與人類關系最為密切的是低層大氣。近地層的大氣常稱為空氣,環(huán)境空氣是指室外空氣?？諝庥懈蓾嵖諝?、水蒸氣和雜質三部分組成?？諝馐亲顚氋F的資源之一,它是生命物質。如果地球上沒有空氣,人類和生物界就不會存在。不含有水蒸汽和雜質的空氣成為干潔空氣。他是混合氣體,主要氣體組分是氮、氧、氬,次要組分是二氧化碳、氖、氦、氪、氙、臭氧等?？諝庵械乃魵夂渴遣环€(wěn)定的,它隨著時間、地點、氣象條件的不同而有較大的變化,變化范圍在0~4%之間,且沿垂直方向和水平方向的分布也是不均勻的。水蒸氣能演變成云、霧、雨、雪等復雜的天氣現象。

空氣中的二氧化碳主要來源于燃料的燃燒、動植物的呼吸和有機物的腐爛。二氧化碳吸收短波輻射的能力弱,吸收長波輻射能力強。當大氣中二氧化碳含量增多時,地球向宇宙空間輻射熱量減弱,氣溫變暖。由此將導致冰川融化,海洋水平面上升,沿海城市將被淹沒。為避免這一災難,世界各國正在設法減少二氧化碳的排放量。

近地層空氣中臭氧含量極少,隨距地面高度增加其含量增加,約在20~30km高度處臭氧含量達到最大值,在向上臭氧含量又逐漸減少,到55~60km高空處臭氧含量就極少了。距地面12~35km高度的一層大氣成臭氧層,臭氧能吸收波長短于0.29的紫外線,這就保護了動植物有機體免受過量紫外線照射的危害。

空氣中的雜質可分為固態(tài)雜質和液態(tài)雜質。固態(tài)雜質主要有煙塵、粉塵、揚塵等,多集中在空氣的底層。液態(tài)雜質主要指水汽凝結物,如云、霧低,雜志以氣溶膠分散體存在于空氣中。

空氣污染是指由于人類的活動或自然的作用,使某些物質進入空氣,當這些物質在空氣中達到足夠的濃度,并持續(xù)足夠的時間,危害了人體的舒適、健康和福利,或危害了生物界及環(huán)境。人類的活動包括生產活動和生活活動。自然的作用主要有火山噴發(fā)、森林火災、巖石風化、土壤揚塵等。當今世界的空氣污染主要是煤和石油的燃燒造成的。當然,人類的其他活動排放的空氣污染物也使空氣受到不同性質和不同程度的污染。我國是世界上空氣嚴重污染的國家之一。我國的空氣污染屬煤煙型污染,以顆粒物和酸雨危害最大。污染程度在加劇,特別是城市環(huán)境空氣污染呈加重趨勢。

2.2大氣污染與汽車排氣

(1)公害的發(fā)展;

(2)汽油車中有害排放物的生成機理危害及其影響因素;

(3)我國道路交通空氣污染現狀。

2.3汽車尾氣治理

1993年,我國頒布了相當于歐洲20世紀70年代的汽車尾氣排放標準,2001年1月1日,該標準提高為歐洲20世紀90年代初的標準,即歐I標準,不達標的汽車不得生產銷售。到2004年,全國將全面實行歐Ò標準,目前各項準備工作正緊鑼密鼓地進行。據介紹,歐I標準和歐Ò標準相比,后者比前者的標準有所提高:汽油車污染物排放,CO不超過2.2g/km,HC不超過0.5g/km;柴油車顆粒物不超過0.08g/km。執(zhí)行歐Ò標準后,我國汽油車污染物排放的CO排放限值嚴格了30%,HC排放限值嚴格了55%。但即使如此汽車尾氣污染仍占城市大氣污染比重的60%~70%。

關于汽車尾氣污染治理的研究無論國內還是國外都是通過以下幾個方面入手:

(1)最根本和最終的途徑)))改變汽車的動力;

(2)改善現有的汽車動力裝置和燃油質量;

(3)采用汽車尾氣凈化技術;

(4)加強和改進道路交通管理。

除了上述這些方法還有許多改進機械方面的方法,本文這里研究植物對汽車尾氣治理方法。有關植物修復大氣污染物的研究正在蓬勃興起,國外已有相當多的研究,我國在20世紀70年代末開始進行這方面的研究,但研究還很有限。植物可以通過其莖、葉表面的氣孔吸收并同化大氣污染物,或通過根系、根際微生物的協同作用,清除大氣干濕沉降進入土壤或水體中的大氣污染物。其功能和方式主要有以下幾方面:

(1)吸收與吸附;

(2)代謝降解;

(3)植物轉化和固化;

(4)中和緩沖作用;

(5)治理措施。

篇6

城市環(huán)保是否要拿物流用車開刀？

針對于解決城市環(huán)保問題，社會各界無不將目光指向各個排污大戶身上。以輕卡、中卡為代表的傳統(tǒng)性城市物流運輸車輛自然也難脫干系。輕、中卡的發(fā)動機一般功率較大，所以油耗高且排放很差，加之重載超載，使本就差的操控和安全性雪上加霜。盡管目前一些主流的輕、中卡廠商在產品功能上進行改善，但依然跟不上城市發(fā)展的腳步。

歐美及日本等國家的經驗啟示：城市間由重卡運輸至城市邊緣，然后通過輕型車輛進行城市內門到門的配送，并劃定特定的城市環(huán)保區(qū)域，從源頭限制大型車輛的進入，而市區(qū)內采用排放更為清潔的輕便型車，形成高效、清潔、綠色的市區(qū)物流運輸網，在很大程度上緩解了上述城市環(huán)保與物流用車矛盾。因此在解決城市環(huán)保問題時，根據城市經濟發(fā)展情況，制定合理管理政策是當先考慮的問題。

城市物流車真的沒有出路？

而目前我國的現狀在于：首先是城市物流車的使用觀念區(qū)分不強，沒有根據功能進行合理區(qū)隔，這就造成了物流運輸工具效率低下，加重了城市道路擁堵。其次，部分生產廠家技術水平良莠不齊，導致了車輛綠色化升級并不徹底且成本較高，很難滿足市場消費需求。第三，國內商用車油品質量存在缺陷，讓國Ⅳ標準的發(fā)動機物流車型徒有虛名。

近年來，隨著歐系輕客城市輕型物流車型的進入，在產品技術及車型優(yōu)勢上，給出了解決城市物流新的出路：通過車體便捷的優(yōu)勢，依靠多能化、系列化多任務平臺，以“一車多能”的角色擔負起城市物流運輸重任，有效的解決輕卡、中卡的單一化運輸工具的弊病。

國Ⅳ升級，哪個技術更靠譜？

“優(yōu)勝劣汰”的市場生存法則告訴我們：只有提供滿足市場消費需求的產品，方能更好的贏得市場消費者的信賴。2013年下半年，隨著商用車國Ⅳ排放政策在各地相繼出臺，各主流輕客廠家也紛紛迎合市場推出了自己的國Ⅳ產品，但究竟哪一種產品更適合用戶、更適合市場，恐怕還得是用戶說了算。據業(yè)內專家介紹，目前國內關于國Ⅳ排放的技術路線主要有兩種，分別是廢氣再循環(huán)（EGR）技術和選擇性催化還原（SCR）技術。目前來看，國內大部分中重型商用車廠家選擇的是SCR技術路線，但國內大部分歐系輕客廠家諸如全順、依維柯、東風御風，都選擇的是EGR技術路線，這是因為SCR存在成本高、質量較大等問題，而EGR技術除了能夠有效控制污染物的排放，就升級成本而言，EGR技術相比SCR技術可以節(jié)省50%左右。原因是EGR技術不需要加尿素，這樣就可以輕松應對國內尿素供應不足的現狀，避免不必要的麻煩和成本的增加。

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【關鍵詞】新能源汽車 行業(yè)競爭力 發(fā)展對策

一、新能源汽車發(fā)展及興起的背景

（一）新能源汽車發(fā)展的背景

新能源汽車是相對于傳統(tǒng)汽車提出來的，傳統(tǒng)的汽車是以汽油、柴油為燃料。按照國家發(fā)改委的公告定義，新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。目前在工程上可實現的新能源汽車技術包括以下種類：新型燃油汽車；燃氣汽車；生物燃料；煤制醇醚燃料；電動汽車。

（二）新能源汽車興起的背景

全球石油資源儲量的稀缺性毋庸置疑，幾個經濟大國能源緊缺問題嚴重，現階段仍以石油為主要燃料的汽車產業(yè)的發(fā)展受到極大威脅。因此，發(fā)展新能源汽車成為世界汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。汽車制造廠商看到了新能源汽車的發(fā)展空間，開始加大研發(fā)和推廣的力度。各國政府也適時推出了一些優(yōu)惠政策對新能源汽車的購買和銷售予以補貼，新能源汽車行業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展良機。雖然近期石油價格受全球經濟衰退影響出現嚴重下跌，但新能源汽車技術的不斷發(fā)展仍可以使部分新能源汽車保持一定的使用成本優(yōu)勢。世界上主要汽車消費國的石油自給率水平不高，石油的儲備越來越不能滿足各國消費的需要。全球汽車第一大消費國美國石油自給率僅為33%，而日本、德國、法國和意大利的自給率甚至都在10%以下，在當前世界政治和經濟格局不確定性增加的情況下，保證石油供給安全己成為各國政府必須解決的難題。降低石油依賴己成必然選擇。從政治和經濟的角度考慮，鼓勵發(fā)展新能源汽車、降低石油對外依賴度是各國政府制定汽車產業(yè)政策的必然選擇。世界各國家和地區(qū)汽車尾氣排放標準越來越嚴格，現今汽車尾氣己成為組成溫室氣體的重要污染物。針對汽車污染問題，世界各個國家和地區(qū)針對汽車尾氣排放的標準也越來越嚴格，而為了應對不斷嚴格的汽車尾氣排放標準，各大汽車廠商目前主要采取提高傳統(tǒng)能源汽車發(fā)動機相關技術的方法，以提高排放質量，但技術提升的難度將會越來越大。此時，發(fā)展新能源汽車成為各大廠商的新選擇，因為新能源汽車的生產和使用會從根本上解決汽車尾氣排放問題。

二、新能源汽車發(fā)展的現狀

新能源汽車產業(yè)始于20世紀中期。經過各國汽車廠商的努力，新能源汽車研發(fā)能力由弱變強，實現了電動汽車自主創(chuàng)新和技術集成，形成了比較完整的產業(yè)布局。但新能源汽車產業(yè)仍面臨著不容忽視的瓶頸問題：首先新能源汽車整車集成開發(fā)和產業(yè)化技術方面有待提高；混合動力汽車發(fā)動機技術、自動變速箱技術有自主產權的不多；純電動汽車和燃料電池汽車在發(fā)展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發(fā)動機等零部件上的技術挑戰(zhàn)。其次市場推廣有一定難度。新能源汽車雖然清潔，但面臨著產品可靠性、穩(wěn)定性、成本高等方面的問題。在過去許多年，新能源汽車沒有全面推廣，一個很大原因在于，新能源車的購置成本較高。相比其節(jié)約的能源減少的能源消耗成本，推廣新能源汽車，廠商與消費者都要付出更高的代價。最后配套設施建設緩慢，嚴重制約著產業(yè)發(fā)展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。

三、影響新能源汽車發(fā)展的因素

新能源汽車產業(yè)作為先進制造業(yè)，對先進技術和人力資源的依賴性很強。同時，作為新興產業(yè)，其發(fā)展離不開配套的基礎設施建設。，國內需求是提高產業(yè)國際競爭力的原動力，良好的需求條件能夠迅速促進產業(yè)規(guī)模化，達到降低成本、提高效率的最終目的。對新能源汽車產業(yè)來說，強勁的需求有利于加快市場推廣和產業(yè)化發(fā)展的速度。任何產業(yè)競爭優(yōu)勢的形成都離不開相關及支持性產業(yè)。對新能源汽車來說，動力系統(tǒng)的轉型將強烈依賴電池技術的突破，因此新型電池技術產業(yè)已成為新能源汽車產業(yè)最重要的支持產業(yè)。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的局面，國內企業(yè)在技術路線的選擇上迷失了方向，缺乏清晰的近期、中遠期發(fā)展規(guī)劃。政府對一國某產業(yè)是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關政策，刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素，來影響該國的產業(yè)競爭力。

四、新能源汽車發(fā)展的對策

（一）推動新能源汽車產業(yè)的重組

為把未來的新能源汽車產業(yè)做強、做大，建議國家推動跨國、跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制的收購與兼并活動，通過資本市場對現有企業(yè)實現整合與重組。優(yōu)化和規(guī)范公司治理結構，鼓勵中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)，促進新能源汽車產業(yè)聯盟的形成與發(fā)展，同時要實施嚴格的公平競爭與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。

（二）加大新能源汽車的科研力度

在新能源汽車技術研發(fā)和產業(yè)化發(fā)展的初期，政府要起到主導作用，通過整合國內科技和資金資源，確定關鍵技術領域，與企業(yè)、研究機構共同推動關鍵技術研發(fā)。要加大知識產權保護力度，保護企業(yè)相關權益。

（三）加快基礎設施建設

基礎設施建設應以政府投資為主，多方共同參與。政府應重點建設一批企業(yè)無法承擔的項目，如公用充電站、能源補充站、維修設施、交通配套設施等。天然氣總公司和石化企業(yè)可以參與興建一批加氣站來服務燃氣車輛，電網公司可以在自己的低壓電網上建立公用充電站系統(tǒng)。

（四）積極擴大內需，提高消費者成熟度

促進新能源汽車消費的關鍵是降低生產成本和使用成本。企業(yè)和相關科研單位應加快技術研發(fā)的步伐，在技術上最大限度地降低生產成本、提高產品質量。政府應對新能源汽車的研發(fā)與生產給予財稅支持，出臺針對普通消費者的優(yōu)惠政策，如減免車輛購置費、提供補貼等，來降低新能源汽車的使用成本。

篇8

關鍵詞：霧霾 形成原因 危害 措施

中圖分類號：G427 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）07（a）-0130-01

近年，隨著經濟的快速發(fā)展，我國的環(huán)境問題日益嚴峻，2012年以來霧霾現象在我國大城市與東部大城市越來越普遍，嚴重影響到人們的身心健康，引發(fā)了公眾關注。

1 霾的概念

霧霾，顧名思義，就是霧和霾。霧是由懸浮在近地面空氣中的大量小水滴或冰晶組成的，它是一種空氣中的水汽產生凝結的自然天氣現象；霾是空氣中的灰塵、硝酸、硫酸、有機碳氫化合物等顆粒物形成的造成視覺障礙的氣溶膠系統(tǒng)，即灰霾，它是由大氣污染導致的；霾在水汽凝結、空氣濕度變大的情況下就轉化成了霧，通常從空氣濕度上對兩者判斷。霧霾主要有氮氧化物、二氧化硫以及可吸入顆粒物組成[1]。

2 霧霾形成的原因

2.1 自然環(huán)境原因

入冬后，我國的氣溶膠濃度較高，空氣氣壓低，近地面空氣濕度相對較大，且大多數地區(qū)都以靜風、微風為主，天氣狀況處于靜態(tài)，從而使得空氣中的小顆粒物聚集，懸浮在空氣中[2]。同時經濟的發(fā)展使城市里大樓越建越高，風在流經高樓大廈時，受到高樓的阻擋和摩擦作用，也會使得風的流速明顯減慢，靜風現象增多。靜風現象的出現不能促進懸浮顆粒的分解和消失，最后只能長期積累在城市中或者郊區(qū)附近[3]。

2.2 環(huán)境污染

隨著我國大公交、單位班車、私家車的數量增多，汽車尾氣排放量急劇上升，而汽車尾氣成分中的CO、碳氫化合物（HC）、固體懸浮顆粒物、含鉛化合物和NOx這些均是霧霾環(huán)境的主體污染物[4]。形成霧霾的另外一個原因是冬季大量燃燒煤炭。目前我國還有許多地區(qū)通過燃燒煤炭來取暖，而煤炭在燃燒的過程中會產生二氧化硫、氮氧化物等大量的污染物，且煤炭燃燒過程中產生的懸浮污染物會在大氣中發(fā)生反應，生成較大的粒子，促使霧霾的形成。

2.3 追求經濟發(fā)展

從改革開放起，我國一直以經濟建設為中心，大力發(fā)展經濟，致力于提高我國國內生產總值（GDP）。在這個過程中，我們常常只注重經濟的發(fā)展，忽視了許多工業(yè)企業(yè)在生產過程中會釋放大量的污染氣體，這些氣體不能擴散和稀釋，從而形成霧霾。而我國對于這些企業(yè)的處罰力度不夠，以至于這些企業(yè)對減少環(huán)境污染意識還不夠。這種經濟增長模式，催生了霧霾的形成。

3 霧霾的危害

3.1 易于誘發(fā)傳染疾病

霧霾天氣時，會導致近地層的紫外線輻射減弱，使空氣中的傳染性病菌活性增強，增多傳染病的可能性。霧霾的出現使我們的空氣質量下降，空氣中帶有更多的細菌和病毒，這些狀況的出現更易于傳染病擴散和疾病發(fā)生。眾所周知，中國每年都會有大范圍、危害性強的傳染病，這些傳染病的出現有很大一部分原因就是環(huán)境惡化造成的，其中霧霾就是誘發(fā)傳染病的原因之一。

3.2 引發(fā)大量疾病

霧霾成分中含有許多的有毒氣體及直徑很小的生物氣溶膠粒子，它們能直接進入人體的呼吸道和肺泡引發(fā)慢性支氣管炎、哮喘等疾病，對人們的呼吸系統(tǒng)有很大的危害。同時長期生活在霧霾嚴重的城市，使得人體的汗腺堵塞，汗水不易排除，致使人們胸悶、血壓升高，嚴重的還會誘發(fā)癌癥。世界衛(wèi)生組織（WHO）下屬國際癌癥研究機構在2013年10月17日報告，首次指認大氣污染“對人類致癌”，并視其為普遍和主要的環(huán)境致癌物。

3.3 對交通的影響

當出現霧霾時，整個天空都會灰蒙蒙的，我們的視線能見度低，容易引起交通堵塞，發(fā)生交通事故。

4 霧霾的防治措施

4.1 調整經濟結構，轉變經濟增長方式

現階段，在發(fā)展經濟時，我國應更多的關注環(huán)境問題，不能在一味的追求國內生產總值（GDP），應改變先污染后治理的思想觀念，不再以破壞環(huán)境為代價來發(fā)展經濟，應著力提高資源的利用率、降低物質消耗、保護生態(tài)環(huán)境，堅持節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展、安全發(fā)展，實現可持續(xù)發(fā)展。并對污染嚴重的企業(yè)進行改進，減少的污染排放，盡可能的推行鼓勵使用可再生、可清潔能源。逐步的改造和搬遷高耗能高污染的企業(yè)。

4.2 倡導清潔能源

盡可能的減少使用不可再生、不可清潔能源的使用，推行環(huán)保新標，構建低碳生態(tài)社會。提倡企業(yè)、工廠使用太陽能等綠色能源。國家應大力研究開發(fā)生物質能、太陽能等可再生、可清潔能源，并加大對清潔能源、低碳技術的資金投入，鼓勵中國在科研方面投入的精力及經費，優(yōu)化我國的設備裝置。對于霧霾天氣較為嚴重的地區(qū)，加大對工廠排放廢氣污染的監(jiān)督及管理力度，取締傳統(tǒng)的燃煤鍋爐，大力推廣清潔能源。

4.3 大力倡導綠色出行

我國近年來車的數量飛速增長，汽車尾氣的排放給環(huán)境帶來了很大的危害，我們應控制機動車數量及尾氣，減少城市中機動車的數量，大力倡導綠色出行，更多的選擇使用自行車、輕軌、公交車、電動汽車及地鐵等交通工具，國家地區(qū)應加大對污染的治理力度，推動環(huán)境整治，提升群眾環(huán)境保護意識。

4.4 合理布局綠化建設

由于人們缺乏環(huán)保意識，對樹木亂砍亂伐，使得我國的森林覆蓋率及植被數量大大減少，且我國大多數都市區(qū)綠地分布不均，面積嚴重不足，而綠色植物可以為我們人類帶來許多的好處。綠色植物可以吸收大氣中的二氧化碳、二氧化硫等氣體，對凈化空氣有很大的幫助，因此我們應大力的提倡植樹造林，合理的布局綠化建設。

5 結語

長期生活在霧霾天氣下會給我們的生活、身體、心理等帶來許多的負面影響。而霧霾現象的產生有自然因素也有人為因素，但絕大部分的原因是由人為的破壞，所以我們應提高自身的環(huán)保意識，通過我們的行動來治理改善霧霾狀況，還我們自己一個清潔、舒適的環(huán)境。

參考文獻

[1] 王潤清.霧霾天氣氣象學定義及預防措施[J].現代農業(yè)科技，2012（7）：44.

[2] 楊曉芳，白金芳，丁享.霧霾天氣的形成原因、危害及應對措施[J].城市建設理論研究，2013（5）.

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中國新聞網2013年10月22日的題為《東北三省霧霾嚴重：紅綠燈無法辨顏色》的文章稱，PM2.5指數“爆表”，市區(qū)能見度不足30米。全市中小學停課，公交線路暫停運營。多條高速公路全線封閉……10月21日清晨，我國最北省會哈爾濱市被重度霧霾所“困”。當地居民驚呼，這是一場“史上最重霧霾”。霧霾不僅只盤踞于哈爾濱，東北三省均困于濃霧區(qū)，多地發(fā)生大霧或霧霾天氣。

大江網2013年10月30日的文章《南昌入圍今日“空氣質量最差十大城市”，近12天9天空氣污染》指出，今年入秋以來，南昌空氣質量呈現下降趨勢。截至10月30日早晨6時，環(huán)保部公布的74個PM2.5數據的城市中，南昌排名第六差。根據這一數據，全國空氣質量最差的10個城市為武漢、呼和浩特、長沙、西安、保定、南昌、石家莊、唐山、肇慶、邢臺。

新華社2013年11月8日的題為《江浙滬多地出現污染或重度污染天氣》的文章提到，進入11月以來，全國各地均中了“霾”伏，長三角地區(qū)也不例外，8日江浙滬多地出現污染天氣，部分地區(qū)出現重度污染。

《解放日報》2013年11月9日發(fā)表了題為《上海陷入霧霾困局，空氣重污染應急方案首次啟用》的文章。文章指出，從11月6日起，上海市陷入霧霾困局，6日、7日相繼出現中度和重度空氣污染。在空氣質量指數（AQI）連續(xù)27個小時超出200后，上海于11月8日7時47分左右宣布已經啟動空氣重度污染應急方案。據悉，這是今年4月上海環(huán)境空氣質量重污染應急方案以來的首次“實戰(zhàn)”。

《光明日報》2013年11月8日發(fā)表的文章《氣候變化綠皮書詳解霧霾天氣》提到，霧和霾是兩回事。水汽遇冷就結霧，霧本身并不是一種污染。霾是由細小的顆粒物組成的，顆?；驹谖⒚琢考墶ＭǔＲ饬x上說的霧霾天氣，既包括了霧天，也包括了霾天。20世紀80年代以來，我國霧日數呈減少趨勢，而霾日數呈增加趨勢，特別是2011年和2012年的霾日數均超過霧日數。而在20世紀80年代以前，中國中東部平均霧日數基本都在霾日數的3倍以上。2013年1月上旬至10月中旬，全國平均霧霾日數為29.9天，較常年同期偏多10.3天。為52年來歷史同期最多，頻繁的霧霾天氣導致部分地區(qū)空氣質量下降。

中國新聞網2013年11月5日的文章《發(fā)改委：霧霾天氣幾乎常態(tài)化，通過5～10年改善》稱，國務院新聞辦公室11月5日召開會，國家發(fā)改委副主任解振華介紹了《中國應對氣候變化的政策與行動2013年度報告》的有關情況。對于近期霧霾天氣，解振華表示，現在中國大氣污染比較嚴重，霧霾天氣幾乎常態(tài)化，通過5-10年的時間，大氣污染的狀況會得到改善。

“霾”伏何來

《光明日報》2013年11月8日發(fā)表的文章《氣候變化綠皮書詳解霧霾天氣》提到，中國霧霾天氣增多最主要的原因是社會石化能源消費增多造成的大氣污染物排放逐漸增加。這些污染的主要來源是熱電排放、工業(yè)尤其是重化工生產、汽車尾氣、冬季供暖、居民生活（烹飪、熱水），以及地面灰塵。此外，人類活動產生的光化學產物、局地烹飪、汽車尾氣等造成的揮發(fā)性有機物轉化為二次有機氣溶膠，以及附近城市的輸送，都會使霧霾情況頻繁發(fā)生。除人為因素外，氣候變化導致的氣象條件也是造成霧霾天氣增多的原因，但影響極其微弱。

《科技日報》2013年11月7日發(fā)表的題為《霧霾到底從哪來，院士認為大氣污染成因有七方面》的文章稱，中國工程院副院長謝克昌院士談到我國大氣污染產生的主要原因時列舉了7個方面：一是工業(yè)結構重型化，高耗能、重污染產業(yè)增長速度過快；二是石化能源。尤其是煤炭長期在能源結構中占主體地位，清潔、高效、可持續(xù)開發(fā)利用未得到充分重視；三是機動車數量劇增，燃料油質量低下；四是大興土木，基本建設工程量大，速度快；五是廚房設備技術落后，煎炸爆炒烹飪習慣不科學：六是現行法律遠遠滯后于大氣污染防治的需要，大氣污染物排放標準體系不健全，排放限值過于寬松：七是違法排污和超標排污時有發(fā)生，違法成本過低，環(huán)境監(jiān)管能力有限等。

《中國科學報》2013年10月16日發(fā)表的文章《莫讓霧霾成因難辨》指出。今年以來北京持續(xù)的霧霾天并非完全受市區(qū)影響。京津冀地區(qū)大氣污染嚴重的主要原因之一，是河北省擁有眾多重工業(yè)基地。早有研究數據表明，如今的大氣污染已經呈現一體化的趨勢。如北京市的污染很大程度上受到河北、天津等鄰近省市的影響。尤其是高污染、高排放的產業(yè)規(guī)模較大，還存在許多產能過剩與環(huán)保不達標的企業(yè)。

《經濟參考報》2013年1月15日發(fā)表的文章《霧霾凸顯中國“生態(tài)赤字”》稱，世界自然基金會的2010年《全球生態(tài)足跡報告》表明，在過去幾十年間中國經濟快速增長，而工業(yè)化過程日益增長的資源能源需求，導致中國已經消耗的資源超過自身生態(tài)系統(tǒng)所能提供資源的兩倍以上，中國正背負著越來越沉重的“生態(tài)赤字”。嚴重的“生態(tài)赤字”直觀上就是污染，不僅侵害百姓身體健康，更嚴重侵蝕中國經濟的健康。據相關監(jiān)測數據，北京PM2.5的污染源中，機動車排放污染占22%，煤炭污染占16.7%，工業(yè)噴涂污染占16.3%，城市揚塵污染占16%。這意味著，我們所有的生態(tài)足跡恰恰是污染的源頭。

“霾”伏之解

《人民日報》2013年11月9日發(fā)表的題為《治霧霾著力降耗增效》的文章稱，工業(yè)和信息化部副部長蘇波指出，工業(yè)是造成我國華北等地霧霾頻發(fā)的主要因素之一。目前，我國正處于工業(yè)化中后期階段，完成工業(yè)化所需的能源資源規(guī)模是前所未有的。另一方面，我國能源資源利用效率不高，帶來的能源浪費環(huán)境污染相當嚴峻。從根本上解決大氣污染問題：一是要把能源消耗量降下來：二是要調整能源結構，大力發(fā)展可再生能源產業(yè)；三是提高傳統(tǒng)能源的使用效率，降低排放。2013年9月10日國務院已《大氣污染防治行動計劃》，即大氣“國10條”，已開始采取嚴厲的措施治理大氣污染，一共35項具體措施，任務已分解到重點地區(qū)、重點單位。隨著大氣“國10條”的進一步貫徹落實，通過5-10年的時間，大氣污染的狀況會得到改善。

《中國科學報》2013年10月16日發(fā)表的文章《莫讓霧霾成因難辨》指出，歐美各國及我國奧運會期間空氣治理等成功經驗表明，大氣污染聯防聯控已成為解決區(qū)域性大氣污染的根本途徑和有效措施，應當建立自上而下的聯防聯控環(huán)境監(jiān)管機制。不久前出臺的大氣“國十條”特別提出，要建立京津冀、長三角、珠三角等重點區(qū)域的聯防聯控機制。上周末的環(huán)保通氣會上，環(huán)保部環(huán)境監(jiān)察局也透露，從本月到明年4月，將根據大氣“國十條”啟動重點針對京津冀地區(qū)的大氣污染專項執(zhí)法檢查，以地方普查和環(huán)保部抽查等形式結合，盡量減少秋冬季節(jié)的重污染天氣。

中國天氣網2013年11月4日的文章《氣候變化綠皮書2013：霧霾天氣呈霾增霧減趨勢》稱，對于中國未來治理霧霾和空氣污染，綠皮書亦給出了政策建議。第一，要建立和加強多地區(qū)、多部門聯合治理和控制大氣污染機制，減少大氣中凝結核的數量；第二，完善氣象觀測系統(tǒng)建設，建立空氣污染和霧霾天氣預測預警系統(tǒng)：第三，防治霧霾和空氣污染要加強法治，但同時也要充分利用好經濟手段；第四，增強城市治污能力；第五，協同控制空氣污染物和溫室氣體排放，制定包括多種污染物減排的一攬子計劃；第六，逐步實現信息公開，形成全民參與的治理新局面。

光明網2013年11月8日的題為《如何治愈霧霾天里“會呼吸的痛”》的文章稱，中國工程院副院長謝克昌認為，要徹底解決大氣污染的相關問題，就要努力推動能源生產和能源消費革命。在能源生產上，推進能源科技自主創(chuàng)新，提高開采生產技術水平，大力發(fā)展非常規(guī)油氣資源。加快煤制甲烷生產，大力發(fā)展新能源和可再生能源，解決技術性和經濟性問題。在能源消費上，大力推進煤炭等化石能源清潔、高效利用：創(chuàng)新能源供應模式，推廣智能電網、分布式能源系統(tǒng)；堅持節(jié)能減排優(yōu)先，建立社會節(jié)能減排的長效機制。同時還要在能源生產和消費革命的重點技術，如可再生能源利用技術、高效發(fā)動機技術、高效燃煤發(fā)電技術等方面實現突破與推廣。

他山之石

《紅旗文稿》2013年2月25日的題為《國外治理霧霾有何招數》的文章提到。當年英國最早進行工業(yè)革命后，倫敦地區(qū)工廠煙囪密密麻麻，晝夜不停地燃燒煤炭，帶來了海量的粉塵和有毒氣體，使得一年中有1/4的日子大霧籠罩，從而被稱為“霧都”。1952年持續(xù)5天的“煙霧”竟然造成1萬多人死亡。1956年，英國頒布了《清潔空氣法案》，主要立足點在減少煤炭用量，英國政府大規(guī)模改造城市居民的傳統(tǒng)爐灶，并在冬季采取集中供暖方法。將燒煤大戶發(fā)電廠和重工業(yè)遷往郊區(qū)。到20世紀80年代，英國治理污染的重點為治理汽車尾氣。政府要求所有新車都必須加裝催化劑以減少氮氧化合物排放，又針對私家車征收天價的進城費和停車費，控制私車流。同時，政府大力推廣新能源汽車、公共交通和綠色交通。加強綠化也是治理大氣污染的重要手段。今日的倫敦，大霧天氣已經從100余年前的每年90天，減少為不到10天。英國的治理污染經驗，一定程度上代表了歐洲國家的態(tài)度。比如自行車取代汽車出行，在荷蘭、丹麥等國，也都得到了倡導與落實。

篇10

作為化工生產安全方面的例子想必大家都有所了解，比如說上世紀的洛杉磯光化學污染事件，被寫入世界“公害事件”之一，為此洛杉磯市對光化學污染事件付出了一個漫長慘重歷史代價，這就是一個慘重的經驗教訓，這就是發(fā)展與保護處理不當，而引發(fā)的安全問題。還有一個比較著名的事件是就是墨西哥灣漏油事件。大家可以想一想，為什么會引發(fā)這個漏油事件，作為那個主要的負責人，他為什么沒有把這個重要問題安全納入自己的注意。不難可以看出墨西哥灣漏油的本質原因就是鉆油專家多次不顧事情的情況，為了節(jié)省成本和時間，多次選擇高風險作業(yè)程序，給油井災難埋下了禍根。

這些例子對于我國的化工生產行業(yè)來說，是活生生的教訓與總結的經驗。根據有關數據顯示，目前我國化工行業(yè)的安全生產基礎非常的薄弱，隨著國內大型化工廠的發(fā)展，化工生產裝置和儲運裝置呈現出許多的問題，一旦發(fā)生生產事故，行業(yè)都將面對沉痛的代價。因此我們要在化工生產方面要做到科學、有序生產。

在我們長足進步的同時，仍然存在不少問題和障礙，嚴重制約著我國化學公業(yè)的發(fā)展。主要在兩個方面①能耗巨大②污染嚴重?；瘜W工業(yè)的污染不僅表現為污染排放量大，還表現為排放物毒性強。這是對化工行業(yè)的嚴重影響。

地球是我家，保護環(huán)境靠大家。無論我們當今工業(yè)怎么樣的發(fā)展迅速，都不能以污染環(huán)境為前提，更不能走先污染后治理的老路子。要把環(huán)保工作提到戰(zhàn)略發(fā)展地位上去。地球上的資源是有限的，合理的利用資源是我們每個人都要反思的問題。

因此我們要改進生產技術，采用新型的生產方式。

(1 )改革燃料。采用液化天然氣、氫氣、液化煤氣與柴油的混合燃料和無鉛汽油來代替有鉛汽油作為汽車燃料，是減少汽車尾氣污染的有效措施。采用天然氣作燃料，在燃燒時不僅排出的污染物極少，沒有氣味，沒有鉛化物，而且噪聲很小，從而減少發(fā)生光化學煙霧污染的可能性。

(2 )改進汽車設備結構。汽車尾氣污染的防治，除提高汽油燃燒質量外，關鍵在于改進發(fā)動機的燃燒設計。美國福特公司制成一種“層化加油”發(fā)動機，它改變了燃燒室的設計和燃料注人系統(tǒng)的設計，從而減少廢氣的排出。日本本田摩托車研制出三臺層狀燃燒的汽缸，它能使汽油與空氣的比例降到1:20，使排氣中氮氧化物減少2/3，一氧化碳、碳氫化合物幾乎減少一半以上。這兩種發(fā)動機，一種是減少基質的濃度，一種是減少引發(fā)物質的濃度，其結果都是使光化學煙霧產生的可能性降低。

（3）研究無公害汽車和發(fā)展高效交通系統(tǒng)。現在我們都知道，現在我們很多人都使用電動汽車，這就是一個很好的模范。這些都是保護環(huán)境，節(jié)約環(huán)保的一個可操作性方法。

另外，有些密集的工業(yè)區(qū)，煙囪聳立，廢氣繚繞，這些嚴重的影響我們的生活環(huán)境質量。一方面我們要與當地部門取得聯系，建議他們先處理再排放，另一個方面，我們要大面積的種樹。大面積地植樹造林綠色植物是二氧化碳的消耗者，氧氣的天然加工廠，在調節(jié)大氣中的二氧化碳的平衡上起著無可替代的作用，不同的植物對二氧化硫、氟化氫、氯氣、氨氣、氯化氫、光化學煙霧、放射線等有不同的吸收能力，從而達到凈化空氣的效果。