水路運輸方式的優缺點范文

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關鍵詞：鐵路 水路 公路 民航 管道 技術 經濟

一、鐵路運輸

鐵路既是社會經濟發展的重要載體之一，同時又為社會經濟發展創造了前提條件。雖然我國鐵路運營里程在總量上尚處于短缺狀態，路網結構對國土的覆蓋性尚有較大的差距，但在各種運輸方式組成的交通運輸體系中，鐵路運輸始終處于骨干地位，對國民經濟發展起到了強有力的支持作用。

鐵路運輸的優、缺點從技術性能上看，鐵路運輸的優點有：（1）運行速度快，時速一般在80到120公里；（2）運輸能力大，一般每列客車可載旅客1800人左右，一列貨車可裝2000到3500噸貨物，重載列車可裝20000多噸貨物；單線單向年最大貨物運輸能力達1800萬噸，復線達5500萬噸；（3）鐵路運輸過程受自然條件限制較小，連續性強，能保證全年運行；（4）通用性能好，既可運客又可運各類不同的貨物；（5）火車客貨運輸到發時間準確性較高；（6）火車運行比較平穩，安全可靠； 從經濟指標上看，鐵路運輸的特點有：（1）鐵路運輸成本較低，1981我國鐵路運輸成本分別是汽車運輸成本的1/11～1/17，民航運輸成本的1/97～1/267；（2）能耗較低，每千噸公里耗標準燃料為汽車運輸的1/11～1/15，為民航運輸的1/174，但是這兩種指標都高于沿海和內河運輸。 鐵路運輸的缺點是： （1）投資太高，單線鐵路每公里造價為100～300萬元之間，復線造價在400～500萬元之間；（2）建設周期長，一條干線要建設5～10年，而且，占地太多，隨著人口的增長，將給社會增加更多的負擔。

二、水路運輸

水路運輸的優、缺點從技術性能看，水路運輸的優點有：（1）運輸能力大。在五種運輸方式中，水路運輸能力最大，在長江干線，一支拖駁或頂推駁船隊的載運能力已超過萬噸，國外最大的頂推駁船隊的載運能力達3～4萬噸，世界上最大的油船已超過50萬噸；（2）在運輸條件良好的航道，通過能力幾乎不受限制。（3）水路運輸通用性能也不錯，既可運客，也可運貨，可以運送各種貨物，尤其是大件貨物。

三、公路運輸

公路運輸的優、缺點 公路運輸的優點是：（1）機動靈活，貨物損耗少，運送速度快，可以實現門到門運輸；（2）投資少，修建公路的材料和技術比較容易解決，易在全社會廣泛發展，可以說是公路運輸的最大優點。公路運輸的主要缺點在于：（1）運輸能力小，每輛普通載重汽車每次只能運送5噸貨物，長途客車可送50位旅客，僅相當于一列普通客車的1/30～1/36；（2）運輸能耗很高，分別是鐵路運輸能耗的10.6～15.1倍，是沿海運輸能耗的11.2～15.9倍，是內河運輸的113.5～19.1倍，是管道運輸能耗的4.8～6.9倍，但比民航運輸能耗低，只有民航運輸的6%～87%；（3）運輸成本高，分別是鐵路運輸的11.1～17.5倍，是沿海運輸的27.7～43.6倍，是管道運輸的13.7～21.5倍，但比民航運輸成本低，只有民航運輸的6.1%～9.6%；（4）勞動生產率低，只有鐵路運輸的10.6%，是沿海運輸的1.5%，是內河運輸的7.5%，但比民航運輸勞動生產率高，是民航運輸的3倍；此外，由于汽車體積小，無法運送大件物資，不適宜運輸大宗和長距離貨物，公路建設占地多，隨著人口的增長，占地多的矛盾將表現得更為突出。

四、名航運輸

航空運輸可以適應人們在長距離旅行時對時間、舒適性的要求以及快速貨物運輸需求，是我國正在快速發展的一種運輸方式。我國的民航運輸仍處于高速發展時期，除了客貨運量每年增長速度保持在18%以上外，民航機場、民用飛機等均保持較高的發展速度。

民航運輸的優、缺點民航運輸的優點是：（1）運行速度快，一般在800～900公里/小時左右，大大縮短了兩地之間的距離；（2）機動性能好，幾乎可以飛越各種天然障礙，可以到達其他運輸方式難以到達的地方。 缺點是：飛機造價高、能耗大、運輸能力小、成本很高、技術復雜。因此，只適宜長途旅客運輸和體積小、價值高的物資，鮮活產品及郵件等貨物運輸。

五、管道運輸

管道運輸是一種較為特殊的運輸方式，目前我國采用管道運輸的主要是石油和天然氣。管道運輸的優缺點 管道運輸是隨著石油和天然氣產量的增長而發展起來的，目前已成為陸上油、氣運輸的主要運輸方式，近年來輸送固體物料的管道，如輸煤、輸精礦管道，也有很大發展。

管道運輸的優點是：（1）運輸量大，國外一條直徑720毫米的輸煤管道，一年即可輸送煤炭2000萬噸，幾乎相當于一條單線鐵路的單方向的輸送能力；（2）運輸工程量小，占地少，管道運輸只需要鋪設管線，修建泵站，土石方工程量比修建鐵路小得多。而且在平原地區大多埋在底下，不占農田；（3）能耗小，在各種運輸方式中是最低的；（4）安全可靠，無污染，成本低；（5）不受氣候影響，可以全天候運輸，送達貨物的可靠性高。（6）管道可以走捷徑，運輸距離短；（7）可以實現封閉運輸，損耗少。 管道運輸的缺點是：（1）專用性強，只能運輸石油、天然氣及固體料漿（如煤炭等），但是，在它占據的領域內，具有固定可靠的市場；（2）管道起輸量與最高運輸量間的幅度小，因此，在油田開發初期，采用管道運輸困難時，還要以公路、鐵路、水陸運輸作為過渡。

參考文獻：

[1]黃世玲.交通運輸學[M].北京：人名交通出版社，1986.

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關鍵詞：博弈廣義費用函數多目標優化遺傳算法

1引言

運輸是物流活動中重要的環節，如何選擇最優的物流運輸方式常常成為決策者面臨的難題，因為不同的運輸方式有著其各自特點。目前國際物流運輸主要采用五種運輸方式：航空運輸、公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、管道運輸，各有其優缺點。基于此，正確選擇物流運輸方式，對提高企業運輸效率、降低物流成本，提高托運人的滿意度都具有積極的意義。

2基于托運人和承運人運輸方式選擇的博弈模型

假設“人是理性的”是博弈論的基本前提，即在進行博棄中策略選擇時，每個參與者都以追求自身利益最大化為目標，并且人們的行為也是相互影響的。將“人是理性的”假設進一步擴展，可得出參與博弈的組織同樣也是理性的，即也是以追求自身組織的效用最大化為目標。對于運輸系統，托運人希望能在效用最大化條件下完成貨物運輸，不同運輸方式承運人也期望獲得最大收益。承運人之間為了獲得承運權，他們之間也存在合作與競爭，這種競爭與合作活動都是相互進行的。因此，根據博弈論的概念及基本要素分析，我們可以得到貨物運輸方式選擇的整個過程，實際上就是托運人與承運人、承運人之間的博弈過程，符合博弈論研究的基本要求。

本文的貨物運輸方式主要涉及鐵路運輸、公路運輸、水路運輸及航空這四種運輸方式。貨物運輸方式選擇的博弈過程，既是各種不同運輸方式承運人在滿足各自利益基礎上的博棄，同時也是托運人和承運人之間的一個相互博棄過程。托運人與承運人的一主多從博弈關系如下圖所示。

2.1托運人廣義費用的目標函數

在廣義費用思想的基礎上，選取運輸費用、時間成本和風險成本等三個因素，作為影響托運人貨物運輸方式選擇的主要因素，構建的貨物運輸方式選擇廣義費用函數模型如下：

式中：，j—貨物從i到j的托運人廣義運輸費用；—貨物以運輸方式從到的運輸價格；—貨物以運輸方式k從i到j所需時間；—貨物從i到j的運輸時間限制；—貨物以運輸方式k從i到j的運輸風險成本；—運輸時間限制內貨物的時間價值系數；

——運輸時間限制以外內貨物的時間價值系數；——權重系數i=1，2，3。

2.2承運人目標函數

作為貨物運輸的承運人，其目標是能夠獲得托運人較高的托運費用，并且能夠使得貨物運輸過程的運營成本、超時懲罰成本和風險成本最低，從而使得最終的利潤最大化。論文將承運人的總收入（即托運人所支付的貨物運輸費用）減去運營成本、超時懲罰成本和風險成本之和作物承運人的目標函數。

式中：—貨物從i到j承運人k的運輸利潤；—燃油和油費用；—正常維修費用；—折舊費用；—管理及人員工資費用；—貨物從i到j承運人k所耗時間；—貨物從到j的運輸時間限制；—貨物從i到j承運人k的運輔險成本；—運輸時間限制內貨物的時間價值系數。

為承運人目標函數中各影響因素的權重系數，是承運人根據各影響因素的重要程度，而確定的權重大小。承運人目標函數是以利潤函數最大化為目標。

2.3承運人激勵行為選擇機制分析

本文所研究的承運人能主動采取的激勵行為主要有價格激勵行為、時間極力行為和運行安全激勵行為3個，價格激勵是指承運人對貨物的運價給予一定的折扣，從而讓托運人更傾向于自己；時間激勵是指調整運輸速度及運輸準時性；安全激勵是通過一定的安全措施，以降低運輸風險的行為。而承運人選擇何種激勵行為依據兩個方面，一個是托運人的目標，一個是其他承運人所采取的激勵行為。

3托運人運輸方式選擇的一種自適應遺傳算法

托運人運輸方式選擇問題屬于一類資源組合優化問題，可以采用不同的優化策略進行最優解的搜索[6]..本文提出一種自適應遺傳算法來求解托運人運輸方式選擇優化問題。

3.1染色體編碼

根據遺傳算法，每條染色體可以表示為圖1所示的代碼串，表示任務選擇方案。代碼串中的每一位代表一個候選方案的狀態，μij=1表示任務yi=的第j個候選方案被選中參與運送，μij=0表示未被選中；Y={yi│∈[1，n]}，表示托運人在根據實際情況確定權重后提出的n項要求的集合；M={mii│n≥1}表示可以完成任務yi的候選承運方集合。。這樣，貨物運送方案選擇優化問題就轉換成利用遺傳算法求解最優解問題，即求解最優染色體編碼。

3.2遺傳算子的選擇策略

遺傳算法的遺傳操作一般包括選擇、交叉和變異在一般的遺傳算法中，對所有個體的交叉概率PC和變異概率Pm選用某一固定參數，且在遺傳過程中保持不變.本文提出一種交叉和變異概率的自適應調整規則，使得每個個體按其適應度大小選擇不同的交叉概率PC和變異概率Pm。而且，在遺傳過程中根據適應度的變化自動調節這兩個控制參數。這樣，群體中每個個體對環境的變化就具有自適應調節能力。

作者：李天龍

參考文獻： 

[1] 張得志，凌春雨. 多種運輸方式的組合優化模型及求解算法[J]. 長沙鐵道學院學報，2002，04：71-75. 

篇3

摘要：在以往的高中地理教學中，教師更希望借助教材，在較短的時間內把知識告訴給學生，這種教學是一種授受式的教學，學生在這個過程中更多的是被動接受，主體性不強。在高中地理教學中應用體驗式教學，就是要轉變這種教學方式。通過創造實際的或模擬的情境，以此來呈現或再現問題、矛盾，引導學生親身經歷到知識的獲得過程中，從而更好地理解、掌握并應用知識。

一、創設體驗情境，激發學生興趣

1.1應用體驗式教學情境是催化劑。在地理課堂中，只有通過情境讓學生去感知，在情境中探究，才能更好地讓學生獲得體驗。從學生角度來看，體驗的生成也有賴于情境，若課堂中沒有情境，充斥的只是干癟的知識講解、練習，學生也就難以生成體驗。如在《地理環境的差異性》的學習中，如果學生對自己家鄉環境的地域差異和其他地方不了解，如果沒有對全球性地域的比較和分析，學生對溫度帶分異和海陸分異是較難理解的。

1.2在地理教學中創設情境，一是在導入過程中，需要以情境來引入新的課題。在這個過程中可借助多媒體、活動、話題等多種方式進行，且要注重以問題啟發學生思考。如在《人口增長與人口問題》的學習中可從身邊的小孩出生話題說起，并由此而引出某個地區人口增長的案例，然后再結合教材中的圖標引導學生思考人口增長有什么特征。這樣，讓學生從生活中的現象入手，過渡到人口增長的概念和特征探究中，學生的興趣得到激發，更容易讓在學習過程中獲得體驗，促進對知識的理解。二是在探究活動中要注重以情境來促進學生體驗的生成。

1.3在探究過程中，教師提出問題后，針對問題也要注重以情境來幫助學生理解，獲得體驗。如在《城市區位與城市體系》中為讓學生更好地理解河流是影響城市區位的因素，引導問題如世界聞名古國發祥地為什么和河流有著密切的關系?在我國，黃河、長江中下游地區城市為什么會比較密集?然后借助幻燈片展示中國主要河流，引導學生找出武漢、重慶、宜賓等城市都在河流交匯處的原因，并對廣州、上海、天津這三座城市的位置分布共性進行分析。這樣可讓學生在圖片分析的過程中理解事物空間布置的特點，理解河流成為影響城市區位的因素。

二、提出探究問題，促進學生合作

2.1在地理教學實踐中，有了情境，帶給學生的是直觀感知，但學生的歸納和理解能力有限，此時教師的組織和引導就顯得尤為重要。同時要豐富學生的體驗，不僅只能轉變講授式的教學，還要注重在課堂中通過問題、活動等多種方式引導學生展開探究，讓學生在合作中相互交流、討論，甚至是辯論和質疑，這樣才能更好地豐富學生的體驗，促進學生對地理知識的構建，讓學生經歷地理知識的構建過程。首先，要注重以問題來引導學生展開探究活動。

2.2以《農業生產與地理環境》中對地理環境區域性的特點探究為例，先呈現杭州龍井茶在日本種植的案例，問：為什么龍井在日本始終沒有種好?引導學生圍繞案例而交流。教師總結出地理環境區域性的特點，同時舉出例子并追問：農業生產會受哪些因素影響?此時學生會有很多看法，教師問學生古代和現代影響農業區位的主要因素是什么，引導學生在小組內展開交流，并舉出例子(如雜交水稻單產大幅度提高;美國一個大型農場只需少量農業工人)引導學生判斷，在此基礎上總結影響農業區位的主導因素。其次，在課堂活動中也要注重引導小組學生展開辯論、質疑、互問互答活動，如《城市空間結構》中城市區位概念的辨析就可在探究后小組間相互提問。

三、聯系生活實際，引導學生應用

3.1要在地理教學中豐富學生的學習體驗，應用也是較為重要的方法。傳統地理教學的應用是以課后書面練習為主，強調的是讓學生在練習中掌握應試技巧，以此來應付考試。提倡體驗是教學強調要以學生的生命發展為依歸，尊重學生，關懷生命，拓寬學生在學習過程中的寬度，讓學生能在學習知識后去應用，在應用中獲得豐富的體驗，更好地感受地理和生活的聯系性。同時也要以應用而提升學生的實踐能力，真正能學以致用。