汽車工業(yè)的未來(lái)范文

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篇1

同樣做大，兩種結(jié)果

與其他行業(yè)一樣，汽車企業(yè)都想做大做強(qiáng)，擺在面前的有兩條學(xué)習(xí)之路：一是依附之路，就是靠散件組裝開(kāi)始學(xué)習(xí)技術(shù)，但是只學(xué)不創(chuàng)，形成技術(shù)依賴，通過(guò)引進(jìn)外資，以股權(quán)換資金，以市場(chǎng)換研發(fā)（即技術(shù)），以銷售換品牌，以部分喪失自我換得重要的生產(chǎn)要素；如韓國(guó)大宇集團(tuán)靠與通用合資獲取技術(shù)獲得發(fā)展，成為韓國(guó)最大的汽車企業(yè)，但是掌握不到最先進(jìn)的核心技術(shù)，在金融危機(jī)后處境艱難，最后被通用并購(gòu)。二是自我創(chuàng)新之路，也是靠散件組裝開(kāi)始學(xué)習(xí)技術(shù)，但是邊學(xué)邊創(chuàng)，逐步形成獨(dú)立研發(fā)，自主創(chuàng)新的機(jī)制，形成自己的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與品牌優(yōu)勢(shì)，最終打破國(guó)際技術(shù)壟斷，走出一條自我發(fā)展與壯大的道路。如韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)堅(jiān)持獨(dú)立研發(fā)的路線，堅(jiān)持了自主學(xué)習(xí)，不讓外企控制研發(fā)，最終獲得了更強(qiáng)的持續(xù)發(fā)展能力，成為了世界級(jí)的汽車廠商。同樣做大，兩種結(jié)果表明，汽車工業(yè)是依附者的羊腸小道，是創(chuàng)造者的康莊大道。因此，要想做大，必走開(kāi)放之路；要想做強(qiáng)，必走自主創(chuàng)新之路。

我國(guó)汽車工業(yè)面臨同樣選擇

經(jīng)過(guò)三十年改革開(kāi)放，我國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)由小變大，生產(chǎn)能力天翻地覆。但是，我國(guó)汽車工業(yè)卻大而不強(qiáng)，

主要表現(xiàn)在：作為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，2005年投資超過(guò)1000億元，幾百家汽車制造企業(yè)，只能造別人的車。2004年，美國(guó)通用公司在本土的單車凈利潤(rùn)是145美元，在中國(guó)市場(chǎng)單車凈利潤(rùn)是2300美元，其在華的汽車產(chǎn)量只占總產(chǎn)量的3%，但利潤(rùn)占全公司的25%。德國(guó)大眾在華產(chǎn)量占14%，利潤(rùn)占80%，而我國(guó)自主品牌的汽車只有10%。我國(guó)也試圖走以市場(chǎng)換技術(shù)的技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略，但是中外合資公司里，外方作為所有技術(shù)提供方都不出讓技術(shù)改進(jìn)的控制權(quán)和市場(chǎng)選擇權(quán)，對(duì)中資進(jìn)行技術(shù)封鎖與技術(shù)壓制，把技術(shù)研發(fā)的控制權(quán)掌握在自己手里，試圖永遠(yuǎn)把中國(guó)汽車工業(yè)置于打工者的地位。可見(jiàn)，核心技術(shù)絕不是來(lái)自市場(chǎng)交換，而是來(lái)自培育自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)。因此，中國(guó)汽車工業(yè)要由大國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)國(guó)，沒(méi)有技術(shù)依賴的捷徑可走，唯一的選擇就是自主創(chuàng)新。

做大做強(qiáng)的外部因素

第一，消費(fèi)進(jìn)一步升級(jí)。人均GDP 邁入2000 美元后，是汽車需求啟動(dòng)、大規(guī)模進(jìn)入家庭的階段。從我國(guó)2007 年人均GDP 的數(shù)據(jù)來(lái)看，仍有26%的省份或地區(qū)處于2000美元水平之下，29%的省份或地區(qū)剛剛進(jìn)入2000 美元的區(qū)域。2006 年底的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)平均千人乘用車保有量?jī)H為20 輛，不僅遠(yuǎn)低于美國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)等人均GDP 較高國(guó)家的千人乘用車保有量，也低于全球平均水平。國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)仍處在較為低級(jí)的階段。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人均GDP水平的提高，家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步升級(jí)，汽車消費(fèi)的家庭化趨勢(shì)將越來(lái)越明顯，汽車工業(yè)將進(jìn)入新的發(fā)展階段。

第二、交通設(shè)施的發(fā)展。道路等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不足對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展構(gòu)成了直接的制約。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)平均的道路交通密度不僅遠(yuǎn)低于韓國(guó)、意大利、日本這樣地域較小的國(guó)家，也顯著低于美國(guó)這樣疆域較為遼闊的國(guó)家。北京、上海等一線地區(qū)道路密度過(guò)大，已經(jīng)嚴(yán)重制約汽車消費(fèi)的增長(zhǎng)，且短期內(nèi)難以改變。目前國(guó)內(nèi)廣大二三線地區(qū)以及農(nóng)村地區(qū)，道路交通密度依然過(guò)低，這些地區(qū)來(lái)自道路的約束尚未顯現(xiàn)。但二、三線地區(qū)目前的乘用車普及率還處于較低水平，提升空間較大，將成為未來(lái)乘用車需求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

第三，放松管制。歷史經(jīng)驗(yàn)證明，行政管制過(guò)多，汽車工業(yè)沒(méi)有希望。當(dāng)年汽車工業(yè)只允許發(fā)展“三大三小”，結(jié)果造成長(zhǎng)期停滯不前。后來(lái)，放松了管制，汽車工業(yè)才有了今天的世界第三大。未來(lái)汽車工業(yè)要想做大做強(qiáng)，政府必須創(chuàng)造寬松的、自由創(chuàng)新環(huán)境與發(fā)展環(huán)境。如果管制過(guò)多，就如同中國(guó)的應(yīng)試教育，所有的學(xué)生都要按照一種模式發(fā)展，就不可能培養(yǎng)出有個(gè)性、有思想、有創(chuàng)造性的人才來(lái)。因此，應(yīng)當(dāng)深化投資體制改革，進(jìn)一步放松管制，允許汽車企業(yè)尤其是中小企業(yè)大膽試、大膽闖，在游泳中學(xué)習(xí)游泳，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條自主創(chuàng)新之路。當(dāng)然，放松管制只是指減少不必要的行政審批，并不意味著放松監(jiān)督，任由企業(yè)違反市場(chǎng)規(guī)則搞不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，靠不正當(dāng)手段獲取知識(shí)產(chǎn)權(quán)，就像德國(guó)法院判中國(guó)三家企業(yè)剽竊德國(guó)汽車公司專利技術(shù)的事例，這非但不屬于創(chuàng)新，而是對(duì)自主創(chuàng)新的褻瀆，對(duì)于這種“抄近道”的所謂“自主”創(chuàng)新，當(dāng)然應(yīng)當(dāng)堅(jiān)決杜絕。

第四，國(guó)家支持。汽車工業(yè)離不開(kāi)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的支持。日本是產(chǎn)業(yè)政策的發(fā)明國(guó)，實(shí)施產(chǎn)業(yè)政策的歷史悠久，經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)頗多。為了振興支柱產(chǎn)業(yè)，日本戰(zhàn)后出臺(tái)了五次力度極大的產(chǎn)業(yè)活力再生政策。從產(chǎn)業(yè)重組、技術(shù)引進(jìn)、人才培育、振興研發(fā)、投資抵稅、加速折舊，產(chǎn)業(yè)補(bǔ)助、債務(wù)擔(dān)保、銀行貼息、信用保險(xiǎn)等方面給予包括汽車行業(yè)在內(nèi)的大力支持，促進(jìn)了日本汽車工業(yè)走向國(guó)際強(qiáng)國(guó)。我國(guó)十大產(chǎn)業(yè)振興的政策也與日本的有關(guān)政策有相似的功效，是汽車工業(yè)做大做強(qiáng)必不可少的條件。

走“五獨(dú)”之路

汽車工業(yè)要做大做強(qiáng)，除了要具有良好的外部條件之外，還要靠自身的努力，要在積極地吸取國(guó)外汽車同行的先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，走獨(dú)有品牌、獨(dú)有資產(chǎn)、獨(dú)有技術(shù)、獨(dú)有產(chǎn)品、獨(dú)有人才的“五獨(dú)”之路。

一是形成獨(dú)有品牌。我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展至今最大的問(wèn)題不是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，也不是它的生產(chǎn)能力，而是還沒(méi)有走出一條國(guó)產(chǎn)知名品牌之路。衡量我們的汽車工業(yè)成功的標(biāo)志，除了國(guó)產(chǎn)化率等等以外，關(guān)鍵在于我國(guó)汽車工業(yè)的品牌地位。沒(méi)有品牌汽車工業(yè)再大也談不上強(qiáng)；有了知名品牌，就是汽車工業(yè)又大又強(qiáng)的標(biāo)志，品牌之路應(yīng)該成為我們汽車工業(yè)發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和目的地。目前的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)是，我國(guó)汽車工業(yè)“長(zhǎng)大了”，但卻是“藍(lán)眼睛，白皮膚”的洋人面孔，“黃皮膚、黑眼睛”的中國(guó)品牌卻很少。汽車工業(yè)做大做強(qiáng)相當(dāng)于國(guó)外品牌的做大做強(qiáng)。并不等于國(guó)有品牌的汽車工業(yè)的做大做強(qiáng)，實(shí)踐證明，沒(méi)有自我品牌的汽車工業(yè)是沒(méi)有前途的。所以我們的投資活動(dòng)也好，我們的科研創(chuàng)新也好，核心都應(yīng)該圍繞創(chuàng)造中國(guó)汽車工業(yè)的知名品牌來(lái)做文章。從這個(gè)意義出發(fā)，那些還比較弱小的品牌廠家我們就要積極地扶持它、發(fā)展它。中國(guó)品牌的汽車企業(yè)都是中小企業(yè)，那么既然我們既定了品牌是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的生命，那就應(yīng)該大力地發(fā)展這些未來(lái)有極大升值潛力和競(jìng)爭(zhēng)潛力的中小企業(yè)。

二是占有核心資產(chǎn)。獨(dú)有品牌與核心資產(chǎn)是相聯(lián)系的。否則它的品牌是不會(huì)被股東所認(rèn)可的。很難想象擁有品牌的投資者卻不掌握知識(shí)產(chǎn)權(quán)等核心資產(chǎn)，在企業(yè)的發(fā)展中不具有決策權(quán)。反觀中國(guó)的一些大的汽車制造廠，規(guī)模不可謂不大，產(chǎn)值不可謂不高，但是核心資產(chǎn)都掌握在外資手里。因此，未來(lái)要?jiǎng)?chuàng)立中國(guó)的汽車品牌，就要使汽車工業(yè)的核心資產(chǎn)掌握在中方手里。為此，就要使汽車工業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)向以民族資產(chǎn)為主導(dǎo)的汽車品牌企業(yè)轉(zhuǎn)移、傾斜、集中，使這些品牌企業(yè)的核心資產(chǎn)得到壯大。如果我國(guó)的汽車工業(yè)不改變核心資產(chǎn)依賴外資的狀況，就會(huì)使汽車產(chǎn)量上去了，市場(chǎng)打開(kāi)了，但是大部分利潤(rùn)卻讓外資拿走了。因此，開(kāi)發(fā)、控制和占有核心資產(chǎn)是我國(guó)汽車工業(yè)賴以生存與發(fā)展的根基。

三是創(chuàng)造獨(dú)有技術(shù)。汽車工業(yè)要做強(qiáng)，就要靠獨(dú)有的關(guān)鍵技術(shù)來(lái)打造中國(guó)汽車的“芯”，比如發(fā)動(dòng)機(jī)等等，擁有了關(guān)鍵技術(shù)，那么中國(guó)汽車工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就提升了。反之，沒(méi)有這樣的關(guān)鍵技術(shù)，汽車工業(yè)就會(huì)處處受制于人，依賴于人。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)汽車工業(yè)在關(guān)鍵技術(shù)層次上處于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，關(guān)鍵技術(shù)上低人一等，又忽視自主技術(shù)的開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新，為了發(fā)展，采取了市場(chǎng)向別人敞開(kāi)，拿自己的市場(chǎng)換取技術(shù)，拿資產(chǎn)換取別人的資金的辦法。實(shí)踐證明，引資容易引技術(shù)難，開(kāi)放市場(chǎng)容易，換取關(guān)鍵技術(shù)難。因此，未來(lái)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的主攻方向是技術(shù)升級(jí)，占有了核心技術(shù)才會(huì)使汽車工業(yè)脊梁骨真正硬起來(lái)。要通過(guò)強(qiáng)化汽車工業(yè)行業(yè)的技術(shù)改造與技術(shù)創(chuàng)新，逐步實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的自主化。

四是開(kāi)發(fā)獨(dú)有產(chǎn)品。從未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的大潮流來(lái)看，汽車工業(yè)的最大賣點(diǎn)已經(jīng)不是那些高耗能、大排量的汽車，而是那種環(huán)保型的，科技型、家庭適用型的汽車。這種汽車生產(chǎn)起來(lái)成本相對(duì)比較低，市場(chǎng)卻是比較大，符合薄利多銷的原則，對(duì)于中國(guó)汽車進(jìn)入家庭是最好的產(chǎn)品技術(shù)路線。節(jié)能型、環(huán)保型的、經(jīng)濟(jì)適用型的汽車就像初升的太陽(yáng)一樣，有著無(wú)限光明的未來(lái)。隨著國(guó)家環(huán)保政策、燃油稅等政策的實(shí)施，汽車工業(yè)原有的大排量、豪華型的技術(shù)路線已經(jīng)難以為繼，適應(yīng)全球環(huán)境變化與可持續(xù)發(fā)展的要求，中國(guó)汽車工業(yè)就要獨(dú)立自主開(kāi)發(fā)出新產(chǎn)品，而不是簡(jiǎn)單模仿別人的產(chǎn)品。

篇2

讓我們從中國(guó)汽車二十年的發(fā)展歷程來(lái)說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題。

二十多年前中國(guó)剛剛對(duì)外開(kāi)放發(fā)展汽車工業(yè)時(shí)，本來(lái)是極有發(fā)展優(yōu)勢(shì)的，中國(guó)如此巨大的潛力市場(chǎng)對(duì)于全球汽車巨頭無(wú)疑是極具誘惑吸引力的，同時(shí)擁有入世前巨大的關(guān)稅壁壘，我們完全可以以“市場(chǎng)”為籌碼，以日本、韓國(guó)為榜樣，周旋于幾大汽車生產(chǎn)大國(guó)之間，考察于世界汽車巨頭之間，爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)利益最大化——“師夷長(zhǎng)技以制夷”，把它們的技術(shù)學(xué)過(guò)來(lái)，培養(yǎng)我們自己的自主創(chuàng)新精神，建立核心競(jìng)爭(zhēng)力，最終建立我們自己的汽車品牌。

扒皮五層　丟棄肥肉　剩下骨頭

可是看看我們當(dāng)時(shí)的上汽、一汽和二汽的老總們都做了些什么？上汽和大眾合資，拿十幾年的中國(guó)轎車市場(chǎng)換取了已近淘汰的桑塔納生產(chǎn)設(shè)備和已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的技術(shù)，不僅讓國(guó)外汽車公司用已不值錢(qián)的生產(chǎn)線，很少的資本占了合資企業(yè)的很大股份（這是扒的第一層皮）；而且第一批汽車甚至是整機(jī)散件進(jìn)口，后期大批配件進(jìn)口賺足了配件利潤(rùn)（第二層皮）；以后每年換車型，配件費(fèi)、技術(shù)、設(shè)備模具和技術(shù)使用費(fèi)用，都是巨額負(fù)擔(dān)（第三層皮）；第四層皮是今后無(wú)窮無(wú)盡的利紅分成（用一堆舊設(shè)備爛技術(shù)折高價(jià)入股）；最毒的是第五層皮，永遠(yuǎn)成為套在中國(guó)汽車工業(yè)頭上的緊箍咒——品牌扒皮，我們?cè)僮鲆话倌辏瑖?guó)內(nèi)生產(chǎn)的“大眾”、“帕薩特”還是人家的牌子。

我不知道我們合資合同是否包括了所謂“品牌使用費(fèi)”，須知當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車市場(chǎng)只有轎車需求而沒(méi)有品牌認(rèn)知。試問(wèn)上世紀(jì)八十年代有誰(shuí)知道“大眾”？又有誰(shuí)知道“桑塔納”呢？而現(xiàn)在我們不知用多少財(cái)富、凝聚了多少熱情、花了多少冤枉錢(qián)，用多少珍貴的本該用于發(fā)展民族汽車工業(yè)的現(xiàn)金，換回了幾個(gè)自己民族汽車工業(yè)發(fā)展的巨大障礙和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？

品牌無(wú)知　丟失汽車工業(yè)的大好河山

我們不反對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，但我們堅(jiān)決反對(duì)從犧牲自己民族未來(lái)利益的、極其不公平的、由“漢奸”、“內(nèi)應(yīng)”人為制造的競(jìng)爭(zhēng)！難道我們不會(huì)算帳，難道我們只過(guò)今天的“小”日子不會(huì)考慮明天的生存嗎？難道我們?nèi)绱藷o(wú)知以至于連自己有多少籌碼都不知道嗎？難道我們企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和國(guó)家未來(lái)利益的掌控者連國(guó)家民族及企業(yè)的明天都可以廉價(jià)出讓嗎？退一萬(wàn)步講，難道我們的上汽、一、二汽的老總和他們手下的企劃部門(mén)，連一個(gè)簡(jiǎn)單的汽車名字都不會(huì)起嗎？如果真不會(huì)起，把它們的名字倒過(guò)來(lái)也行，“大眾”叫“眾大”，桑塔納改叫“塔納桑”或“桑納塔”也行啊。那樣的話，二十年后人們會(huì)驚嘆上汽他們的民族汽車工業(yè)的奇跡（現(xiàn)代也是把本田的H斜過(guò)去形成自己的著名LOGO的）！！為什么當(dāng)時(shí)貴為一個(gè)手握幾十億國(guó)家資產(chǎn)的大汽車公司老總竟然連一個(gè)孩子的心智都沒(méi)有，犯下如此荒唐愚蠢的錯(cuò)誤，成為丟失中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展大好時(shí)機(jī)的歷史和民族的罪人，為什么？

我自己分析原因有三：

第一， 國(guó)有經(jīng)營(yíng)機(jī)制決定的。1、資源和權(quán)力的壟斷性。2、經(jīng)營(yíng)者最終歸屬的官本位化。

第二， 選人用人標(biāo)準(zhǔn)，不是以企業(yè)甚至國(guó)家汽車工業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展為根本。將根本不懂產(chǎn)業(yè)和企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的無(wú)知、不學(xué)無(wú)術(shù)之人用在了不該用的位置；

第三， 當(dāng)時(shí)上級(jí)單位的領(lǐng)導(dǎo)也沒(méi)有長(zhǎng)期持續(xù)發(fā)展民族工業(yè)的思想和認(rèn)知。

……

這些原因由此造成了他們?cè)谄髽I(yè)甚至產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)效率、品牌建設(shè)能力積累、環(huán)境未來(lái)可持續(xù)等方面嚴(yán)重失缺的情況下，國(guó)家卻把如此大筆大筆的資產(chǎn)交給這些國(guó)營(yíng)巨無(wú)霸企業(yè)老總?cè)ソ?jīng)營(yíng)。國(guó)家和社會(huì)應(yīng)該嚴(yán)肅考慮的，不僅是這些巨無(wú)霸因壟斷資源和經(jīng)營(yíng)權(quán)所造成的社會(huì)不公問(wèn)題，而且還應(yīng)該看到他們所造成的資源浪費(fèi)、短期經(jīng)營(yíng)及企業(yè)結(jié)構(gòu)能力嚴(yán)重與現(xiàn)代企業(yè)脫節(jié)而變成真正的垃圾巨礙的現(xiàn)實(shí)，更應(yīng)該關(guān)注為什么許多資產(chǎn)和規(guī)模比它們相差千倍萬(wàn)倍的民營(yíng)企業(yè)老總能比這些國(guó)企老總想得深遠(yuǎn)，學(xué)得快，干得好呢？

爭(zhēng)取明天的希望

希望現(xiàn)任的上汽、一汽、二汽的老總們反思你們的前任所丟失的歷史機(jī)遇。不可否認(rèn)的是，上汽、一汽、二汽在中國(guó)汽車工業(yè)中的歷史地位，你們多年的學(xué)習(xí)、知識(shí)的積累，為我國(guó)汽車工業(yè)的整體提高，與國(guó)際汽車工業(yè)迅速拉短距離做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，一汽的“紅旗”轎車凝聚了多少的經(jīng)典與傳奇！新世紀(jì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，更需要發(fā)揮上汽、一汽、二汽的汽車中堅(jiān)作用，建立自主品牌，集中精力投身到造福子孫后代的自主開(kāi)發(fā)中去，在國(guó)際中占據(jù)一席之地。希望吉利、奇瑞等國(guó)內(nèi)新興民營(yíng)企業(yè)，發(fā)揚(yáng)不服輸、有韌勁、敢于與名牌汽車相抗衡的精神，共同托起中國(guó)汽車工業(yè)的希望。

篇3

從國(guó)門(mén)微啟到全面開(kāi)放

第一屆上海國(guó)際汽車展尚處于中國(guó)國(guó)門(mén)微啟，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代汽車工業(yè)艱難草創(chuàng)階段。大陸參加展出的汽車基本是中外合資的“混血車”，甚至是純粹外國(guó)技術(shù)在中國(guó)生產(chǎn)的“香蕉車”。而彼時(shí)國(guó)際汽車巨頭們已經(jīng)紛紛瞄準(zhǔn)龐大的中國(guó)潛在市場(chǎng)，奔馳、福特、通用、雷諾、雪鐵龍、標(biāo)志、菲亞特、日產(chǎn)、馬自達(dá)等國(guó)外大品牌第一次來(lái)到中國(guó)展示，部分廠商甚至展出了豪華車。從整車到零部件，從技術(shù)交流到洽談合作，那屆車展從各個(gè)方面體現(xiàn)出改革開(kāi)放伊始國(guó)人對(duì)于先進(jìn)汽車技術(shù)的渴求，單純而務(wù)實(shí)，至少?zèng)]有今天占據(jù)車展新聞半壁江山的車模話題。第一屆上海國(guó)際車展開(kāi)啟了中國(guó)汽車工業(yè)的新時(shí)代。

26年之后，世殊事異。4月21日―28日，第十四屆上海國(guó)際車展在上海新國(guó)際博覽中心舉辦，此次車展的主題是“創(chuàng)新?未來(lái)”。這次車展的背景之一是中國(guó)積30余年改革開(kāi)放之力，取代美國(guó)成為世界第一大汽車消費(fèi)國(guó)。如今的中國(guó)全面開(kāi)放，中國(guó)制造已經(jīng)成為國(guó)際汽車市場(chǎng)上支不可小覷的力量，尤其在08年全球金融危機(jī)之后，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)實(shí)力大增。上海車展的地位也與日俱增，不論從規(guī)模來(lái)說(shuō)還是從內(nèi)容來(lái)看，已和東京車展、巴黎車展、法蘭克福車展比肩，躋身進(jìn)入世界一流車展行列。本屆車展展出規(guī)模為23萬(wàn)平方米，參展廠商2000余家，展車多達(dá)1100多輛，其中全球首發(fā)車75輛，首日參觀人數(shù)5萬(wàn)多。從現(xiàn)場(chǎng)參展汽車的趨勢(shì)來(lái)看，SUV已成燎原之勢(shì)，幾乎所有的汽車生產(chǎn)商都有自己的SUV車型。同時(shí)各種車型競(jìng)相登場(chǎng)，種類繁多也是一大特色。本次車展早已不是國(guó)人單向圍觀外國(guó)汽車的場(chǎng)面，國(guó)產(chǎn)車已成氣候，具有自主創(chuàng)新成果的國(guó)產(chǎn)汽車和新能源汽車成為參觀者的主流話題。

新能源引領(lǐng)未來(lái)

本次車展的主題是“創(chuàng)新?未來(lái)”。在全球變暖的宏觀背景下，節(jié)能環(huán)保成為一切工業(yè)產(chǎn)品的主旋律。傳統(tǒng)汽車工業(yè)作為高能耗的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型成為近兩年的熱門(mén)話題。因此作為低碳時(shí)代的汽車代表，低排放、低污染的新能源汽車被賦予了大量期望，本次參加車展的新能源汽車多達(dá)數(shù)十種款式，大眾、沃爾沃、豐田、東風(fēng)、雪鐵龍、比亞迪，越來(lái)越多的汽車生產(chǎn)廠商開(kāi)始推出自己的新能源汽車。汽車工業(yè)的新版圖已經(jīng)進(jìn)入群雄逐鹿的時(shí)代。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。在創(chuàng)新精神的引領(lǐng)下，新能源汽車的許多關(guān)鍵技術(shù)近些年已為國(guó)內(nèi)眾多汽車生廠廠商所掌握。然而作為新興產(chǎn)業(yè)，所掌握的技術(shù)尚不純熟也是客觀存在的普遍問(wèn)題，不僅僅是中國(guó)汽車業(yè)存在，外國(guó)汽車業(yè)也存在這個(gè)問(wèn)題。人們?cè)诳吹奖姸嘈履茉雌嚨耐瑫r(shí)，它的安全性和使用性能也同樣是人們的關(guān)注重點(diǎn)。在車展上科技部長(zhǎng)萬(wàn)鋼針對(duì)電動(dòng)車安全問(wèn)題時(shí)說(shuō)，“安全是一切的核心!要做好標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面的工作，特別是在安全規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)方面的工作”。對(duì)于新能源汽車，萬(wàn)鋼表示，“科技部會(huì)注重電動(dòng)汽車的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，就是電池、電機(jī)、電子控制以及相關(guān)的電子使用件作為關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。同時(shí)支持純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車作為主流的發(fā)展。同時(shí)面向長(zhǎng)遠(yuǎn)，同樣要支持好燃料電池汽車的發(fā)展，發(fā)展一定要兼顧目前和長(zhǎng)遠(yuǎn)。”在現(xiàn)場(chǎng)演講中談及新能源國(guó)際合作時(shí)，萬(wàn)鋼表示，“目前已經(jīng)有十多個(gè)國(guó)家表態(tài)參與(電動(dòng)汽車示范的國(guó)際項(xiàng)目)，在上海和美國(guó)洛杉磯也已建立了示范城市。德國(guó)的一個(gè)城市也和武漢建立了對(duì)口示范城市的項(xiàng)目。我們希望通過(guò)綜合性的國(guó)際性示范城市推動(dòng)新能源的國(guó)際合作”。

中國(guó)汽車發(fā)展樹(shù)立品牌是關(guān)鍵

中國(guó)汽車品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的樹(shù)立是中國(guó)汽車工業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張小虞認(rèn)為，提升品牌形象是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，更是一項(xiàng)系統(tǒng)工程。做品牌是企業(yè)最具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，不僅需要核心技術(shù)的支撐，還離不開(kāi)強(qiáng)大的資本實(shí)力、有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品、差異化的服務(wù)、高效的流程管理、卓越的成本控制力以及創(chuàng)新的、有特色的營(yíng)銷推廣手段。

一個(gè)汽車企業(yè)品牌的建立，一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)品牌的建立總是要有一定的特色，有與眾不同的地方，優(yōu)于別人的地方。那么相對(duì)于德系車的厚重，日系車的輕便，中國(guó)汽車的特色是什么?

篇4

激光拼焊接技術(shù)近年來(lái)取得了高速的發(fā)展，獲得了國(guó)際上汽車工業(yè)的普遍認(rèn)可。激光拼焊接技術(shù)可以將不同形狀、不同材質(zhì)、不同涂層的鋼板自動(dòng)焊接成一塊整體的板材，滿足不同零部件對(duì)板材性能的要求，提高焊接的牢固程度，同時(shí)，可以有效減少焊接的成本、減少汽車的生產(chǎn)工序，可見(jiàn)激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用具有廣闊的發(fā)展前景，本文對(duì)激光拼焊接技術(shù)在我國(guó)汽車工業(yè)的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：激光拼焊接技術(shù)；汽車工業(yè)；應(yīng)用；探討

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活質(zhì)量的提高，汽車逐漸成為了人們生活中不可或缺的必需品，汽車的普及給人們的生產(chǎn)生活帶來(lái)了極大的便利，但同時(shí)也帶了大量的問(wèn)題，包括能源的消耗、環(huán)境的污染以及一系列的安全隱患等。汽車的安全性和穩(wěn)定性關(guān)系到每一個(gè)人，在確保汽車安全性和穩(wěn)定性的前提下，減少汽車的自身重量來(lái)達(dá)到減少能源消耗、緩解能源危機(jī)的目的將是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的方向和趨勢(shì)，激光拼焊接技術(shù)可以很好的幫助人們實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

1激光拼焊接技術(shù)的含義

激光拼焊接技術(shù)是汽車工業(yè)的所有焊機(jī)技術(shù)中最具發(fā)展?jié)摿Φ暮附蛹夹g(shù)，同時(shí)也是較為新穎的焊接技術(shù)，最初是來(lái)自人們對(duì)激光拼焊接板產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，發(fā)展至今主要包括激光拼焊板和激光拼焊管，其中又以激光拼焊板的應(yīng)用最為廣泛，采用激光拼焊的方式不僅可以有效減少汽車的零部件數(shù)量、構(gòu)件重量，還能顯著提高汽車的結(jié)構(gòu)質(zhì)量以及汽車整體的穩(wěn)定性，使材料得到充分利用，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高效、高質(zhì)的發(fā)展，保持汽車產(chǎn)業(yè)的生命力以及活力。

2激光拼焊接技術(shù)的產(chǎn)品

使汽車構(gòu)件可以朝著更加輕量化的方向發(fā)展，從而緩解能源危機(jī)、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)是激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域得到廣泛使用的主要原因，激光拼焊接產(chǎn)品主要包括激光拼焊板和激光拼焊板。

2.1激光拼焊板

激光拼焊板的生產(chǎn)工序包括待焊拼焊板的準(zhǔn)備和激光焊接，具體是指將兩塊或兩塊以上的、相同厚度或者不同厚度的材料連接在一起而形成的一種新的產(chǎn)品。激光拼焊板的優(yōu)勢(shì)在于它可以很好的實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)的要求，將各種不一樣的材質(zhì)物盡其用，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的組合配置，極大的減少了汽車工業(yè)的生產(chǎn)工序、構(gòu)件重量，使汽車結(jié)構(gòu)的性能顯著提升。

2.2激光拼焊管

激光拼焊管的生產(chǎn)工序包括拼焊板的準(zhǔn)備、激光拼焊板的生產(chǎn)、卷管、激光焊接等，具體是指是由相同或者不同厚度的材料構(gòu)成的一個(gè)整體的焊管。激光焊接管是在激光焊接板的基礎(chǔ)上通過(guò)對(duì)激光焊接板進(jìn)行二次的深加工而產(chǎn)生的，特點(diǎn)是在新的焊管成型前就已經(jīng)具有了不同的厚度，且焊管的厚度可以根據(jù)設(shè)計(jì)的需要在焊管的不同部位設(shè)置不同的厚度，這有利于下一道焊接工序的減少，提高汽車工業(yè)的生產(chǎn)效率，激光拼焊管獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)使其越來(lái)越受到人們的重視和關(guān)注，主要應(yīng)用于汽車的儀表板架、支架結(jié)構(gòu)、橫梁結(jié)構(gòu)等部位的生產(chǎn)當(dāng)中。相比于傳統(tǒng)的焊管，激光拼焊管的契合度更高、生產(chǎn)成本更低以及可以充分的實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制、滿足不同客戶的需求，有利于企業(yè)贏得更多的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)自身穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。

3激光拼焊接技術(shù)的工作原理

3.1激光拼焊接方式

激光拼焊接技術(shù)不僅用于直線焊縫的生產(chǎn)，同時(shí)也能對(duì)“人”字形、“丁”字形等折線焊縫進(jìn)行生產(chǎn)，激光焊接技術(shù)可以忽略材質(zhì)、厚度、形狀不同等因素的影響，完美的實(shí)現(xiàn)構(gòu)建之間的焊接，激光焊接方式包括基本的“兩張焊接”、“兩張兩列焊接”、“兩張三列焊接”，甚至“三張兩列焊接”、“三張三列焊接”等。

3.2激光拼焊接系統(tǒng)

激光拼焊接單元、焊縫跟蹤單元、質(zhì)量檢測(cè)單元、吸煙除塵單元等構(gòu)成了激光拼焊接系統(tǒng)，其中激光拼焊接單元是整個(gè)激光拼焊接加工過(guò)程中的核心部分，負(fù)責(zé)利用激光焊接頭來(lái)完成焊縫的焊接、焊縫位置的及時(shí)調(diào)整、焊縫的焊后質(zhì)量檢測(cè)等，激光焊接頭是激光頭組件的一部分，完整的激光焊接頭還包括焊縫的跟蹤攝像頭、焊縫的質(zhì)量檢測(cè)攝像頭，是激光焊接過(guò)程中核心零部件。其他各相關(guān)功能單位的支撐件和載體是工作臺(tái)框架，工作臺(tái)框架的三個(gè)基準(zhǔn)面分別用于激光焊接單元的安裝、定位夾緊系統(tǒng)、排煙單元、背部檢測(cè)以及背部排渣等，科學(xué)完整激光拼焊接系統(tǒng)是激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上充分發(fā)揮作用的保證。

3.3激光拼焊接質(zhì)量

激光拼焊接的質(zhì)量直接決定著最后汽車質(zhì)量和汽車生產(chǎn)線的質(zhì)量，同時(shí)也是檢測(cè)激光拼焊接技術(shù)有效性的重要指標(biāo)。在實(shí)際的生產(chǎn)過(guò)程中，由于焊接參數(shù)要根據(jù)不同的情況做出不同程度的調(diào)整，因此激光拼焊接的質(zhì)量受到多種因素的影響包括光束的離焦量、偏離量以及焊接線的能量，當(dāng)焊接線的能量過(guò)大時(shí)，會(huì)導(dǎo)致過(guò)熱區(qū)的晶粒尺寸粗大，致使接頭的韌性降低；當(dāng)焊接線的能量過(guò)小時(shí)，接頭的硬度和強(qiáng)度雖然得到提高，但同時(shí)接頭的韌性也會(huì)降低。選擇合適的焊接工藝參數(shù)，保持合適的焊接線能量進(jìn)行焊接，可以有效保證焊接接頭具有良好的性能。

3.4追蹤與檢測(cè)系統(tǒng)

追蹤與檢測(cè)系統(tǒng)是一個(gè)集成的系統(tǒng)，焊接跟蹤的組件包括激光視覺(jué)傳感器、跟蹤控制器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中激光視覺(jué)傳感器位于激光焊接頭的兩端，主要用于對(duì)焊接過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)的感應(yīng)和監(jiān)控，并將追蹤到的結(jié)果用圖像的形式表現(xiàn)出來(lái)，再結(jié)合質(zhì)量檢測(cè)組件，對(duì)追蹤結(jié)果進(jìn)行進(jìn)一步的分析和檢測(cè)，從而及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并焊接過(guò)程中的缺陷和異常。

4結(jié)束語(yǔ)

激光拼焊接技術(shù)在汽車工業(yè)上的應(yīng)用前景將是十分廣闊的。因?yàn)榧す馄春附蛹夹g(shù)在減少汽車構(gòu)件重量的同時(shí)，還很好的提高了汽車的安全性和穩(wěn)定性，且實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)材料的充分利用和材料之間的完美結(jié)合，使得激光拼焊接技術(shù)一方面符合節(jié)能減排的時(shí)代要求，一方面降低了汽車工業(yè)的生產(chǎn)成本，保證了汽車工業(yè)的高效、高質(zhì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]李義田.激光焊接技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用[J].科技信息,2011(16):580.

篇5

[論文摘要]汽車是當(dāng)前重要的交通工具，汽車的發(fā)明和汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。

隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，汽車電子化的程度也越來(lái)越高。汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合催生出汽車電子技術(shù)概念。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用加快了電子汽車的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)了汽車功能的多元化和便捷化。

一、汽車電子技術(shù)

現(xiàn)代電子技術(shù)與汽車工業(yè)的結(jié)合促成了電子汽車概念的誕生和實(shí)現(xiàn)，概括地來(lái)說(shuō)當(dāng)前的汽車電子技術(shù)主要包括：智能化集成傳感器：提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且還能對(duì)信號(hào)作坊大處理。同時(shí)，他還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂和非線性的自動(dòng)校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響；嵌入式微處理機(jī)已廣泛地應(yīng)用與安全、環(huán)保、發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、速度控制和故障診斷中。軟件技術(shù)：隨著汽車電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對(duì)有關(guān)控制軟件的需求也相應(yīng)增加，并可能要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種語(yǔ)言，并開(kāi)發(fā)出通用的高水平軟件，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大地依賴于軟件；多通道傳輸技術(shù)，多通道傳輸技術(shù)的采用，對(duì)電子控制集成化的實(shí)現(xiàn)是十分必要和有效的。采用這種技術(shù)后，使各個(gè)數(shù)據(jù)線成為一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，以便分享汽車中心計(jì)算機(jī)的信息。汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)：汽車電子設(shè)備發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)是大量使用微處理機(jī)來(lái)改善汽車的性能。隨著電控器件在汽車上越來(lái)越多的應(yīng)用，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來(lái)越重要。為了進(jìn)一步提高行使的經(jīng)濟(jì)性，溫度及車速等信息必須在不同控制單元間交換。由此，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。集成化技術(shù)：汽車電子技術(shù)的一個(gè)發(fā)展趨向是功能集成化，從而實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)、更有效以及可診斷的數(shù)據(jù)中心。光導(dǎo)纖維：汽車電子技術(shù)的進(jìn)步，已使各系統(tǒng)控制走向集中，形成整車控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)除了中心電腦外，甚至包括多達(dá)23個(gè)微處理器及大量傳感器和執(zhí)行部件，組成一個(gè)龐大而復(fù)雜的信息交換與控制系統(tǒng)等。

二、國(guó)內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展

電子技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用加快了汽車技術(shù)的升級(jí)和突破，自20世紀(jì)80年代以來(lái)，汽車工業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展，也是以電子技術(shù)（特別是計(jì)算機(jī)、集成電路技術(shù)）為動(dòng)力而實(shí)現(xiàn)的。采用電子技術(shù)是解決汽車所面臨的諸多技術(shù)問(wèn)題的最佳方案。因此一國(guó)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用情況決定了其在未來(lái)軌跡汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中的地位和影響力。目前，國(guó)產(chǎn)汽車的電子技術(shù)應(yīng)用多數(shù)還處于初級(jí)階段。只有少數(shù)廠家，主要集中在一些中外合資和國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的汽車生產(chǎn)廠家，開(kāi)始將電子控制裝置應(yīng)用在汽車工業(yè)中。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在采用的電子裝置主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射、電子點(diǎn)火控制、汽車安全性方面的安全氣囊，ABS等領(lǐng)域，而且多數(shù)為直接引進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品組裝，國(guó)內(nèi)科研院所目前有關(guān)汽車電子技術(shù)應(yīng)用的研究也主要集中在發(fā)動(dòng)機(jī)控制、電控懸架、ABS系統(tǒng)等幾個(gè)方面，在汽車的電子網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、GPRS導(dǎo)航及智能交通系統(tǒng)的研究等方面與國(guó)外還有一定差距。

三、現(xiàn)代電子技術(shù)促進(jìn)汽車智能管理的發(fā)展

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民群眾對(duì)汽車工業(yè)要求的逐步提高，當(dāng)前的電子技術(shù)在汽車工業(yè)領(lǐng)域里得到了很好較快較好的應(yīng)用。汽車智能管理系統(tǒng)就是這一應(yīng)用的重要體現(xiàn)。車輛智能管理儀（以下簡(jiǎn)稱管理儀）硬件構(gòu)成主要由CPU，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器擴(kuò)展電路、IC卡接口電路、GPS接收電路、光電隔離的輸入、輸出電路、數(shù)碼相機(jī)控制電路、指示燈、蜂鳴器及電源部分組成。采用GPS接收機(jī)接收衛(wèi)星的信號(hào)，經(jīng)過(guò)計(jì)算后可得出車輛所處的經(jīng)緯度、行駛速度、行駛方向等參數(shù)。管理儀還能夠采集與司機(jī)操作有關(guān)的數(shù)據(jù)，如剎車、遠(yuǎn)光燈、近光燈、左右轉(zhuǎn)向燈、喇叭、霧燈、制動(dòng)氣壓、車門(mén)開(kāi)關(guān)等參數(shù)。管理儀根據(jù)預(yù)先設(shè)定的時(shí)間間隔和特殊事件的觸發(fā)，將有關(guān)數(shù)據(jù)保存入IC（IntelligentCard）卡中。根據(jù)這些數(shù)據(jù)，車輛管理部門(mén)就可以對(duì)車輛的歷史運(yùn)行狀況進(jìn)行檢查、管理，以確定車輛是否按照規(guī)定的要求運(yùn)行。管理儀還能夠?qū)ψ罱?5次停車前，每次停車前50秒的所有信息進(jìn)行詳細(xì)記錄，GPS數(shù)據(jù)的采集速度受GPS系統(tǒng)的限制，每秒鐘記錄1次，其他參數(shù)每隔0.2秒記錄一次。管理儀還具有數(shù)碼照相機(jī)的控制接口，可以根據(jù)外部觸發(fā)信號(hào)，對(duì)車內(nèi)的情景拍照。

汽車工業(yè)是高科技工業(yè)，汽車性能的每一步提升都伴隨著新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用。電子技術(shù)是21世紀(jì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)變革的重要技術(shù)之一，電子技術(shù)的發(fā)展及其在汽車工業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用將有效提升汽車工業(yè)的發(fā)展水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]高艷青：《現(xiàn)代電力電子及電源技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)》，載《電腦與電信》2007，1.

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篇6

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展模式 自主發(fā)展

中圖分類號(hào):F416.471 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1004-4914（2010）12-201-02

自20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化的不斷深入，我國(guó)汽車工業(yè)步入了高速發(fā)展的階段。20多年來(lái)，在“市場(chǎng)換技術(shù)”方針指引下，我國(guó)許多國(guó)有控股汽車企業(yè)紛紛與國(guó)外汽車品牌合資，這一舉措雖然在短時(shí)間內(nèi)促進(jìn)了汽車產(chǎn)銷量大幅度攀升，但同時(shí)也付出了90%以上市場(chǎng)出讓和合資公司自主品牌開(kāi)創(chuàng)零記錄的慘痛代價(jià)。與此同時(shí)，發(fā)展模式完全不同于國(guó)有控股企業(yè)的民營(yíng)汽車企業(yè)，如浙江省的吉利集團(tuán)、中國(guó)青年汽車集團(tuán)、萬(wàn)向集團(tuán)等卻在自主品牌創(chuàng)立道路愈行愈遠(yuǎn)，并以自主品牌在市場(chǎng)上贏得了一席之地。所以，深入了解浙江民營(yíng)汽車企業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，不僅可為其他地區(qū)的民營(yíng)汽車企業(yè)的發(fā)展提供借鑒的經(jīng)驗(yàn)與啟示，同時(shí)也可根據(jù)這項(xiàng)研究推測(cè)浙江民營(yíng)汽車企業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，

一、浙江省汽車產(chǎn)業(yè)的基本現(xiàn)狀

汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，無(wú)論對(duì)就業(yè)人口，或是拉動(dòng)GDP以及稅收上，其帶來(lái)的積極作用不言而喻。據(jù)浙江省統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年，浙江省全年實(shí)現(xiàn)汽車零售額1261.4億元，占全省社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重為14.6%，占限額以上批發(fā)零售企業(yè)零售額的38.7%，拉動(dòng)了社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)3.9個(gè)百分點(diǎn)。雖然浙江汽車產(chǎn)業(yè)總體起步晚，但發(fā)展迅速。據(jù)國(guó)家信息中心統(tǒng)計(jì)，目前浙江省汽車工業(yè)在企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)值規(guī)模和就業(yè)人數(shù)方面已領(lǐng)先于上海市、江蘇省和廣東省，被列入了第一層次。據(jù)浙江省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的不完全統(tǒng)計(jì)，2009年在國(guó)內(nèi)的各大小汽車零部件相關(guān)展會(huì)上，1/3乃至半數(shù)以上為浙江省企業(yè)。

浙江省不僅是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域，更是一個(gè)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)極度活躍的省份。目前浙江省民營(yíng)汽車企業(yè)數(shù)占了汽車企業(yè)總數(shù)已高達(dá)90%以上，已形成了整車以吉利為龍頭、零部件生產(chǎn)以萬(wàn)向?yàn)橹鲗?dǎo)，亞太機(jī)電和西湖汽車零部件等近400家企業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)體系，擁有門(mén)類較全的汽車配套產(chǎn)品。吉利控股、萬(wàn)向集團(tuán)等多家企業(yè)擁有國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心。吉利控股更是中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)企業(yè)，連續(xù)七年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng),連續(xù)五年進(jìn)入中國(guó)汽車行業(yè)十強(qiáng)，被評(píng)為首批國(guó)家“創(chuàng)新型企業(yè)”和首批“國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè)”，是“中國(guó)汽車工業(yè)50年發(fā)展速度最快、成長(zhǎng)最好”的企業(yè)。民營(yíng)汽車企業(yè)作為浙江省汽車工業(yè)的主力軍，在適應(yīng)性、自主性和靈活性上均具有明顯優(yōu)勢(shì)，在民族品牌的建立和我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮的作用也越來(lái)越大。

二、浙江省民營(yíng)汽車企業(yè)的主要發(fā)展模式

浙江省汽車工業(yè)的主要發(fā)展模式和全國(guó)各地發(fā)展模式一樣，主要分為自主發(fā)展型和依附發(fā)展型兩大類。

自主發(fā)展型主要是自主開(kāi)發(fā)、自主建設(shè)，擁有自己的汽車品牌、核心生產(chǎn)技術(shù)以及較強(qiáng)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，重大問(wèn)題都自主決定。我國(guó)汽車工業(yè)在“十一五”期間將提高自主研發(fā)和創(chuàng)新能力、大力發(fā)展自主品牌、全面提升零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、積極發(fā)展節(jié)能和新能源產(chǎn)品、加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整作為了主要規(guī)劃目標(biāo)。可見(jiàn)建設(shè)汽車自主品牌，走產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型發(fā)展模式已成為當(dāng)前政府和企業(yè)界的共識(shí)。

依附型發(fā)展模式是指一個(gè)國(guó)家的汽車工業(yè)技術(shù)比較落后，只能靠引進(jìn)一些汽車大國(guó)的先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備、管理、品牌，允許跨國(guó)汽車公司直接投資等措施來(lái)發(fā)展本國(guó)的汽車企業(yè)。

由于缺少資金和政策支撐，所有制不同的汽車企業(yè)在改革開(kāi)放以來(lái)就分別采取了兩種截然不同的發(fā)展模式。目前，全國(guó)的國(guó)有控股汽車企業(yè)幾乎都以合資生產(chǎn)為主，合資企業(yè)的控制權(quán)普遍為跨國(guó)汽車公司所掌握，國(guó)外品牌已基本上壟斷了國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)，依附跨國(guó)公司已經(jīng)成為我國(guó)大多數(shù)國(guó)有控股汽車生產(chǎn)企業(yè)的基本發(fā)展戰(zhàn)略，依附型發(fā)展模式成為此類企業(yè)的主要發(fā)展模式。

在許多國(guó)有控股汽車企業(yè)合資模式全面擴(kuò)散之際，浙江省的以吉利、青年汽車為代表的新興汽車企業(yè)才在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的浪潮中相繼出市。這些企業(yè)的規(guī)模總體較小，由于國(guó)家起初不允許其進(jìn)入汽車行業(yè)，更不允許建立合資企業(yè)，但他們又被汽車行業(yè)的高額利潤(rùn)所吸引，所以從創(chuàng)建伊始，他們就被迫堅(jiān)持自主創(chuàng)新、創(chuàng)建自主品牌。作為浙江省汽車工業(yè)生力軍的民營(yíng)汽車企業(yè)雖然目前還堅(jiān)守著自主創(chuàng)新，但由于其發(fā)展晚起點(diǎn)低，并由于受到政策擠壓，始終處于一種不完善狀態(tài)，總體自主研發(fā)能力還處于低水平徘徊狀態(tài)。所以，這些企業(yè)雖然現(xiàn)在進(jìn)行獨(dú)立開(kāi)發(fā)，擁有自主品牌，但他們也時(shí)刻準(zhǔn)備與跨國(guó)公司合資，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果這類企業(yè)的自主創(chuàng)新力和核心競(jìng)爭(zhēng)力得不到顯著提升，那么企業(yè)就會(huì)遭遇發(fā)展瓶頸，迫于生存的需要就很有可能也走上依附型發(fā)展模式。

三、浙江省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策建議

要發(fā)展壯大浙江省的汽車工業(yè)，企業(yè)層面，必須要堅(jiān)持自主創(chuàng)新、自創(chuàng)品牌；政府層面，要加大政策扶持、統(tǒng)一市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。只有這樣，才能形成自己的品牌效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，才能逼迫企業(yè)在“優(yōu)勝劣汰”的游戲規(guī)則中自立自強(qiáng)。

1.提高自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌。品牌是商品或服務(wù)在參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的招牌，是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的旗幟和靈魂。而創(chuàng)新和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)將是企業(yè)持續(xù)發(fā)展和成長(zhǎng)的必備條件。所以，在汽車零部件的生產(chǎn)中，特別是關(guān)鍵零配件技術(shù)和核心零件的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)方面，我們要強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)。加強(qiáng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力建設(shè)，發(fā)展提升整車性能的關(guān)鍵零部件，對(duì)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行大力投資或獎(jiǎng)勵(lì)，要扎實(shí)掌握核心技術(shù)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這也是浙江汽車產(chǎn)業(yè)今后騰飛的根本所在。另外，政府要在技術(shù)開(kāi)發(fā)、政府采購(gòu)、融資渠道等方面制定相應(yīng)政策，引導(dǎo)汽車生產(chǎn)企業(yè)將發(fā)展自主品牌作為企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)，加大自主創(chuàng)新的投入，支持汽車生產(chǎn)企業(yè)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、國(guó)內(nèi)外并購(gòu)等多種方式發(fā)展自主品牌。

2.加快企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，積極發(fā)展節(jié)能和新能源產(chǎn)品。由于在新能源汽車發(fā)展方面還存在著生產(chǎn)成本過(guò)高、生產(chǎn)技術(shù)受限制、配套設(shè)備耗資大等瓶頸問(wèn)題，所以目前浙江省的電動(dòng)汽車除了眾泰已經(jīng)規(guī)模化生產(chǎn)、萬(wàn)向具備了產(chǎn)業(yè)化條件外，其他還沒(méi)有自己的新能源汽車生產(chǎn)廠家。然而，由于新動(dòng)力汽車和汽車新能源是近期研究開(kāi)發(fā)的技術(shù)，全世界還沒(méi)有大的突破，所以我國(guó)汽車行業(yè)現(xiàn)在開(kāi)始研究，與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上。如果浙江省能在汽車新能源、新動(dòng)力領(lǐng)域里建立自己的技術(shù)體系，浙江省汽車工業(yè)依賴外國(guó)的局面就會(huì)改變，完全可能后來(lái)居上，在未來(lái)5-10年電動(dòng)車橫行的市場(chǎng)，現(xiàn)在大力投資發(fā)展節(jié)能和新能源產(chǎn)品將會(huì)有廣闊的前景。

3.加大政策扶持，統(tǒng)一市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)期以來(lái)，政府對(duì)汽車工業(yè)的關(guān)愛(ài)更多地集中于大型國(guó)有企業(yè)上，各類資源都在向他們做傾斜。政策和融資方面的諸多壁壘始終使得民營(yíng)汽車企業(yè)處于不公平競(jìng)爭(zhēng)的地位。而浙江省經(jīng)濟(jì)構(gòu)成比較特殊，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)空前活躍，所以政策是否公允對(duì)浙江省汽車工業(yè)的發(fā)展影響極大。此外，本地的汽車企業(yè)相對(duì)國(guó)外大公司和與國(guó)際公司攜手的合資企業(yè)（如上汽大眾、上汽通用、長(zhǎng)安福特、一汽大眾等）還相對(duì)弱小，不管是在技術(shù)積累、研發(fā)水平和資金儲(chǔ)配方面都相差甚遠(yuǎn)，所以更需要相關(guān)政策為本地正在孕育期和成長(zhǎng)期的企業(yè)贏得發(fā)展空間和時(shí)間。所以，政府可以從以下幾方面加以扶持：一是扶持本市汽車企業(yè)發(fā)展。市場(chǎng)準(zhǔn)入上，本省汽車在同等條件下應(yīng)享有優(yōu)先權(quán)。二是公交車、出租車、政府用車盡量采購(gòu)本地生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，以扶持本地企業(yè)的快速發(fā)展，提高企業(yè)對(duì)當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)同感，并有充裕的資金進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新。三是制定相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、消費(fèi)和稅收政策提高國(guó)外汽車產(chǎn)品、合資公司汽車產(chǎn)品進(jìn)入浙江汽車市場(chǎng)的門(mén)檻。四是根據(jù)本地汽車生產(chǎn)企業(yè)多以微型車等小排量汽車為主，在稅收方面，針對(duì)不同排氣量對(duì)汽車征收不同的重量稅、購(gòu)置稅、交通稅，避開(kāi)部分競(jìng)爭(zhēng)，使本地汽車在稅收上具有優(yōu)勢(shì)。

4.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設(shè)，加快人才培養(yǎng)。優(yōu)化園區(qū)建設(shè)對(duì)浙江省的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將起到集聚和強(qiáng)力支撐作用。根據(jù)世界產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展模式分析，產(chǎn)業(yè)園區(qū)主要可以分為開(kāi)創(chuàng)型、拓展型、升級(jí)型三種類型。目前，浙江省的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)基本還屬于開(kāi)創(chuàng)型的模式。我們可以利用目前整車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步加強(qiáng)園區(qū)的綜合，完善產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)集聚功能，形成創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，建立園區(qū)內(nèi)部的聯(lián)系機(jī)制、合作機(jī)制，促進(jìn)區(qū)域?qū)W習(xí)和創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)升級(jí)，圍繞園區(qū)整車大企業(yè)培育核心能力，建立生態(tài)產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)綠色發(fā)展，建立國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

此外，必須重視汽車產(chǎn)業(yè)的軟環(huán)境建設(shè)，進(jìn)一步鞏固、加強(qiáng)汽車人才支撐力量，以加強(qiáng)汽車制造企業(yè)高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理者、技術(shù)研發(fā)人員和中高級(jí)技工三支隊(duì)伍為基點(diǎn)，堅(jiān)持以合作共建為主要形式實(shí)行校企聯(lián)合的“訂單式”培養(yǎng)模式，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，合理設(shè)置新專業(yè)，著力推進(jìn)人才培養(yǎng)的數(shù)量和規(guī)模，在擴(kuò)大人才培養(yǎng)數(shù)量基礎(chǔ)上加快推進(jìn)素質(zhì)培養(yǎng)，形成人才梯隊(duì)。

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篇7

關(guān)鍵詞：東北老工業(yè)基地；機(jī)械工業(yè)；推動(dòng)因素

中圖分類號(hào)：F427 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-3890（2011）02-0083-04

一、引言

中國(guó)東北老工業(yè)基地包括吉林、遼寧和黑龍江三省，是中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)比較雄厚、實(shí)力較強(qiáng)的工業(yè)基地[1](P16)，其機(jī)械工業(yè)在全國(guó)的比重很大。中國(guó)東北老工業(yè)基地的機(jī)械工業(yè)是伴隨著20世紀(jì)50年代初期國(guó)家大規(guī)模的重點(diǎn)建設(shè)發(fā)展起來(lái)的。中國(guó)東北老工業(yè)基地的機(jī)械工業(yè)經(jīng)過(guò)“一五”（1953―1957年）到“四五”（1971―1975年）時(shí)期發(fā)展壯大，在全國(guó)的地位舉足輕重，對(duì)中國(guó)的工業(yè)發(fā)展做出了卓越的貢獻(xiàn)。

“十一五”時(shí)期，國(guó)家“關(guān)于加快東北老工業(yè)基地改造”的政策給東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展帶來(lái)了歷史機(jī)遇，其發(fā)展環(huán)境得到了進(jìn)一步改善。東北三省機(jī)械工業(yè)各有所長(zhǎng)，互為補(bǔ)充，目前已形成較為完整的機(jī)械工業(yè)體系。吉林省是中國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地之一，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司是中國(guó)產(chǎn)量第一，能夠生產(chǎn)重、中、輕、轎車等各種車型的綜合性汽車制造基地，另外還有長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司等著名企業(yè)；遼寧省以汽車、機(jī)床、通訊計(jì)算機(jī)三大產(chǎn)業(yè)為主，汽車和機(jī)電等產(chǎn)品在全國(guó)具有重要影響，大連造船廠是中國(guó)造船場(chǎng)之一；黑龍江省是電站設(shè)備、車輛和飛機(jī)等產(chǎn)品的重要產(chǎn)地，哈爾濱航空工業(yè)集團(tuán)股份有限公司和哈爾濱電站設(shè)備集團(tuán)公司在中國(guó)飛機(jī)和電站設(shè)備制造領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位。

東北三省機(jī)械工業(yè)占東北地區(qū)工業(yè)的比重很大，機(jī)械工業(yè)的發(fā)展對(duì)整個(gè)工業(yè)的發(fā)展起重要的推動(dòng)作用。筆者針對(duì)東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)的發(fā)展動(dòng)因進(jìn)行分析，并對(duì)其發(fā)展前景進(jìn)行展望。

二、東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)的發(fā)展概況

經(jīng)過(guò)五十多年的建設(shè)和發(fā)展，東北機(jī)械工業(yè)已成為一個(gè)門(mén)類齊全、布局合理的工業(yè)體系。東北機(jī)械工業(yè)對(duì)整個(gè)東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展乃至全國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局具有重要影響。隨著國(guó)家振興東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的實(shí)施，東北機(jī)械工業(yè)有了更好的發(fā)展環(huán)境和更強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Γ憩F(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，東北機(jī)械工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐明顯加快，增長(zhǎng)質(zhì)量有了很大提高，機(jī)械工業(yè)綜合實(shí)力和科技實(shí)力得到提升，吉林省和遼寧省機(jī)械工業(yè)總產(chǎn)值全國(guó)排名穩(wěn)居前10名①。東北機(jī)械工業(yè)作為東北工業(yè)經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位和作用得到進(jìn)一步體現(xiàn)。

汽車工業(yè)是東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)。我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)可分為四大區(qū)域：東北地區(qū)、上海與江蘇、北京與天津、湖北與重慶，其中東北地區(qū)的地位最為突出。東北地區(qū)的汽車工業(yè)決定著東北工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向。東北汽車工業(yè)緊緊抓住東北老工業(yè)基地振興的歷史機(jī)遇，以老工業(yè)基地調(diào)整改造為重點(diǎn)，體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新為動(dòng)力，在生產(chǎn)、投資、新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和對(duì)外合作等方面取得了突破性進(jìn)展。汽車工業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)了計(jì)算機(jī)軟件、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。汽車工業(yè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的建立，促進(jìn)了汽車貿(mào)易和服務(wù)業(yè)的發(fā)展。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司、金杯汽車股份有限公司以及哈飛汽車股份有限公司等企業(yè)為東北汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。其中，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司是中國(guó)最大的汽車生產(chǎn)基地，擁有6大系列產(chǎn)品，銷售占中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的18%。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司被中國(guó)汽車聯(lián)合會(huì)授予“機(jī)械行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力十佳”榮譽(yù)稱號(hào)，并且被美國(guó)著名雜志《財(cái)富》（中文版）評(píng)為中國(guó)最受贊賞的企業(yè)。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司對(duì)東北汽車工業(yè)的發(fā)展具有重要的帶動(dòng)作用，一汽―大眾汽車有限公司、中國(guó)第一汽車集團(tuán)哈變速箱廠以及中國(guó)第一汽車集團(tuán)哈輕型車廠等在東北地區(qū)各省的機(jī)械工業(yè)發(fā)展中起重要作用。

東北機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)整體上保持穩(wěn)步快速增長(zhǎng)，表現(xiàn)出生產(chǎn)、銷售同步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。工業(yè)增加值和產(chǎn)品銷售收入的增長(zhǎng)幅度基本保持10%以上，工業(yè)增加值增長(zhǎng)率2004年最高，為28%，產(chǎn)品銷售收入增長(zhǎng)率2005年最高，為39%。同時(shí)，東北機(jī)械工業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，企業(yè)數(shù)從2001年的2 566個(gè)增加到2006年的5 437個(gè)，職工平均人數(shù)從2001年的111萬(wàn)人增加到2006年的128萬(wàn)人，企業(yè)數(shù)和平均職工人數(shù)均表現(xiàn)出逐漸上升的趨勢(shì)，這是東北機(jī)械工業(yè)不斷壯大的重要表現(xiàn)。值得注意的是，重點(diǎn)骨干企業(yè)增勢(shì)明顯，這是全行業(yè)增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)，投資的拉動(dòng)使市場(chǎng)對(duì)機(jī)械產(chǎn)品的需求勢(shì)頭不減。重點(diǎn)考核的機(jī)械工業(yè)企業(yè)，基本上左右著全行業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走勢(shì)。

機(jī)械工業(yè)是整個(gè)工業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，對(duì)整個(gè)工業(yè)發(fā)展起主導(dǎo)作用。近年來(lái)，東北機(jī)械工業(yè)增加值在整個(gè)工業(yè)增加值中所占的比重較大，平均比重均達(dá)到17%以上。可以看出，東北機(jī)械工業(yè)對(duì)東北地區(qū)工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有強(qiáng)有力的推動(dòng)作用，對(duì)東北三省經(jīng)濟(jì)的整體運(yùn)行產(chǎn)生重要影響。

三、東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)推動(dòng)因素分析

作為東北老工業(yè)基地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要支柱，東北機(jī)械工業(yè)具有其自身的特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，投資、科技創(chuàng)新以及對(duì)外合作等因素是其發(fā)展的主要?jiǎng)恿Α?/p>

（一）投資對(duì)東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展具有關(guān)鍵性作用

隨著國(guó)家“關(guān)于加快東北老工業(yè)基地改造”政策的啟動(dòng)，東北機(jī)械工業(yè)得到了調(diào)整、充實(shí)和完善，發(fā)展環(huán)境顯著改善。東北機(jī)械工業(yè)借國(guó)家振興東北老工業(yè)基地的歷史機(jī)遇，有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行自身的調(diào)整與改造。

吉林省以汽車為產(chǎn)業(yè)龍頭，建設(shè)國(guó)內(nèi)最大、最強(qiáng)的汽車工業(yè)基地；以優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)品為重點(diǎn)，大力振興東北機(jī)械工業(yè)。吉林省計(jì)劃2006―2007年圍繞轎車規(guī)模化、重型車高端產(chǎn)品平臺(tái)技術(shù)以及零部件系統(tǒng)化等投入180億元，建設(shè)35個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。2008―2010年圍繞提高整車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和專用車系列化等投入220億元，建設(shè)35個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目。國(guó)家批復(fù)國(guó)債項(xiàng)目中，轎車車門(mén)等19個(gè)項(xiàng)目被列入國(guó)家國(guó)債專項(xiàng)計(jì)劃。黑龍江省采用高新技術(shù)和先進(jìn)適用技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，將微型汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)、大型超臨界火電機(jī)組以及蒸汽燃汽聯(lián)合機(jī)組等產(chǎn)品作為機(jī)械工業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)品。黑龍江省計(jì)劃建設(shè)機(jī)械工業(yè)項(xiàng)目197項(xiàng)，總投資約300億元，其中申請(qǐng)國(guó)債項(xiàng)目約79億元。國(guó)家發(fā)展改革委員會(huì)首批東北老工業(yè)基地改造項(xiàng)目，黑龍江省批準(zhǔn)實(shí)施37項(xiàng)，其中機(jī)械工業(yè)17項(xiàng)，項(xiàng)目總投資30億元。遼寧省以汽車、電工電器和機(jī)床工具等行業(yè)為重點(diǎn)行業(yè)，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)與引進(jìn)技術(shù)并舉來(lái)提高機(jī)械工業(yè)的整體水平。遼寧省機(jī)械工業(yè)列入東北老工業(yè)基地調(diào)整改造工業(yè)專項(xiàng)國(guó)債項(xiàng)目55項(xiàng)，總投資約107億元。35個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)安排資金計(jì)劃，項(xiàng)目總投資約60億元，其中國(guó)債資金約5億元。

不難看出，投資對(duì)東北機(jī)械工業(yè)的拉動(dòng)作用比較明顯，支撐著東北老工業(yè)基地機(jī)械工業(yè)的持續(xù)較快增長(zhǎng)。政府投資作用突出，民間投資與外商投資的作用日益增大。特別是在全球金融危機(jī)的背景下，東北機(jī)械工業(yè)仍然表現(xiàn)出較強(qiáng)的投資潛力，這表現(xiàn)出東北機(jī)械工業(yè)仍然會(huì)繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

（二）科技創(chuàng)新是東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的重要保障

東北地區(qū)有多家企業(yè)建立了科學(xué)技術(shù)中心，通過(guò)建設(shè)技術(shù)中心，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)能力，促進(jìn)了行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和產(chǎn)品進(jìn)一步升級(jí)。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)和合作形成的中檔轎車、汽車零部件等重點(diǎn)產(chǎn)品發(fā)展很快。通過(guò)二次開(kāi)發(fā)和自主開(kāi)發(fā)形成的重型卡車、軌道交通設(shè)備等優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)品，在競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)受住了考驗(yàn)，市場(chǎng)地位不斷提高。

東北機(jī)械工業(yè)的一些產(chǎn)品達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。例如，吉林省中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與國(guó)防科學(xué)技術(shù)大學(xué)共同研制的紅旗CA7460，是我國(guó)第一輛自主駕駛轎車。紅旗CA7460自主加強(qiáng)系統(tǒng)的總體技術(shù)性能和指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，這一成果將有力地推動(dòng)我國(guó)汽車智能化的研究進(jìn)程。遼寧省大連重工?起重集團(tuán)與美國(guó)羅賓斯公司合作設(shè)計(jì)制造的我國(guó)首臺(tái)最大的全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)（TMB），達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。黑龍江省哈電站集團(tuán)引進(jìn)美國(guó)GE公司設(shè)計(jì)制造技術(shù)生產(chǎn)的400MW級(jí)的重型聯(lián)合循環(huán)燃汽輪機(jī)，是目前國(guó)際上最先進(jìn)、容量最大的重型燃汽輪機(jī)，是中國(guó)能源調(diào)整的一個(gè)重要里程碑。

東北地區(qū)已成為全國(guó)機(jī)械工業(yè)重要的科研、技術(shù)、生產(chǎn)基地，是中國(guó)著名的機(jī)械科研中心。東北機(jī)械工業(yè)的人力資源豐富,每萬(wàn)人擁有國(guó)有企事業(yè)單位專業(yè)技術(shù)人員和在校大學(xué)生數(shù)都居全國(guó)第一位[2](P115)。東北地區(qū)科研力量雄厚，擁有吉林大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和東北大學(xué)等國(guó)內(nèi)著名的高等院校，這些院校在中國(guó)機(jī)械科研領(lǐng)域具有重要地位。目前，吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院是我國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)研究的重要基地，其汽車設(shè)計(jì)制造學(xué)科是國(guó)內(nèi)汽車專業(yè)領(lǐng)域最早且惟一的國(guó)家級(jí)重點(diǎn)學(xué)科，擁有眾多汽車相關(guān)學(xué)科的著名學(xué)者。東北機(jī)械工業(yè)充分借助東北地區(qū)的教育科研優(yōu)勢(shì)，建立了以企業(yè)為主體，科研院所和大專院校協(xié)同參加的科研成果向企業(yè)轉(zhuǎn)化的機(jī)制，如吉林省160多個(gè)企業(yè)與吉林大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)和大專院校建立了長(zhǎng)期、穩(wěn)定的技術(shù)合作關(guān)系，并且建立了一些產(chǎn)學(xué)研基地。通過(guò)聯(lián)合開(kāi)發(fā)和聯(lián)合公關(guān)，增強(qiáng)了企業(yè)對(duì)引進(jìn)技術(shù)的消化吸收和創(chuàng)新能力。一些重點(diǎn)骨干企業(yè)采用了可靠性設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)，縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)從數(shù)量到質(zhì)量都有了較大提高。

東北機(jī)械工業(yè)有多個(gè)項(xiàng)目獲得省級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，其中吉林大學(xué)完成的汽車盤(pán)式剎車片生產(chǎn)線工藝及裝備的研究與開(kāi)發(fā)等項(xiàng)目獲得了一等獎(jiǎng)。同時(shí)，東北汽車工業(yè)中多個(gè)項(xiàng)目獲得中國(guó)汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)，其中中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司等完成的汽車工業(yè)用機(jī)器人開(kāi)發(fā)與應(yīng)用和吉林大學(xué)完成的在用車輛智能化檢測(cè)系統(tǒng)新技術(shù)研究等項(xiàng)目獲得了一等獎(jiǎng)。

科研和技術(shù)優(yōu)勢(shì)是東北機(jī)械工業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。科技創(chuàng)新使東北機(jī)械工業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)受住了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)的考驗(yàn)，在東北機(jī)械工業(yè)企業(yè)自主創(chuàng)新能力增強(qiáng)、行業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面做出了巨大貢獻(xiàn)。隨著科技成果轉(zhuǎn)化機(jī)制的進(jìn)一步完善，產(chǎn)學(xué)研基地的進(jìn)一步建立，科技創(chuàng)新對(duì)東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的作用也會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。

（三）對(duì)外合作促進(jìn)了東北機(jī)械工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展

東北機(jī)械工業(yè)進(jìn)一步明確了國(guó)際合資與合作對(duì)增強(qiáng)企業(yè)自身實(shí)力的關(guān)鍵作用，采取多種形式招商引資，加快與國(guó)際大型企業(yè)集團(tuán)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)合作的步伐。通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)、國(guó)外駐中國(guó)商務(wù)機(jī)構(gòu)以及省市政府常駐國(guó)外機(jī)構(gòu)等，以日本、韓國(guó)、美國(guó)等地區(qū)為重點(diǎn)與國(guó)外企業(yè)尋求資金、技術(shù)等方面的合作。

2002年，中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與日本豐田汽車公司簽署合作項(xiàng)目。根據(jù)協(xié)議，雙方就實(shí)現(xiàn)中高檔轎車、微型車和中高檔SUV（運(yùn)動(dòng)型多功能車）三個(gè)領(lǐng)域的生產(chǎn)達(dá)成一致意見(jiàn)。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司與日本豐田汽車公司的合作對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)格局具有重要影響。2003年，金杯汽車股份公司通過(guò)與日本豐田汽車公司的合作，使輕型客車后續(xù)產(chǎn)品的推出得到技術(shù)支撐，鞏固了金杯客車在市場(chǎng)上的地位。2004年大連重工?起重集團(tuán)與韓國(guó)集裝箱集團(tuán)進(jìn)行了關(guān)于岸邊集裝箱起重機(jī)的合作，合同總金額達(dá)4 399萬(wàn)美元。哈電站設(shè)備集團(tuán)通過(guò)與日本三菱公司、日本東芝公司等8個(gè)著名公司合作，引進(jìn)了11項(xiàng)高新技術(shù)，縮短了與國(guó)際先進(jìn)水平的差距。大連冰山集團(tuán)通過(guò)與日本三洋等國(guó)際大公司合資合作，引進(jìn)了巨額外資和先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。2006年，一汽大連客車廠與韓國(guó)大宇客車株式會(huì)社簽訂意向書(shū)，共同出資成立客車合資公司。這一時(shí)期，東北機(jī)械工業(yè)還與美國(guó)GE公司、美國(guó)通用公司以及德國(guó)西斯公司等國(guó)際著名企業(yè)進(jìn)行了廣泛的交流與合作。

對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作的快速發(fā)展在提高東北機(jī)械工業(yè)的對(duì)外開(kāi)放水平，增強(qiáng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不足，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整等方面起到了重要而積極的作用。當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)明顯放緩，東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展也面臨著新的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，新的機(jī)遇也隨之出現(xiàn)。對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作的深入，可以幫助東北機(jī)械工業(yè)進(jìn)一步開(kāi)拓海外市場(chǎng)，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而推動(dòng)?xùn)|北機(jī)械工業(yè)的整體、全面發(fā)展。

四、“十二五”時(shí)期東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)與對(duì)策

從上面的分析可以看出，東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展具有生產(chǎn)穩(wěn)步快速增長(zhǎng)、汽車工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)地位日益突出等顯著的特點(diǎn)。我們綜合分析東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展中的積極因素和存在問(wèn)題，對(duì)“十二五”時(shí)期東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行展望，并且提出促進(jìn)東北機(jī)械工業(yè)繼續(xù)發(fā)展的政策建議。

（一）對(duì)東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的展望

投資拉動(dòng)是東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。固定資產(chǎn)投資是拉動(dòng)?xùn)|北機(jī)械工業(yè)保持持續(xù)增長(zhǎng)的重要因素，而決定投資增長(zhǎng)的重要因素是國(guó)債投資、外商投資和民間投資[3](P9)。近年來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)表明，國(guó)債投資實(shí)際上逐步發(fā)揮了一種經(jīng)濟(jì)機(jī)制的作用，通過(guò)它可以促進(jìn)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資和消費(fèi)的增長(zhǎng)。隨著東北經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長(zhǎng)、投資環(huán)境的不斷改善以及投融資體制改革的穩(wěn)步推進(jìn)，可以預(yù)期外商直接投資和民間投資應(yīng)該會(huì)繼續(xù)較快增長(zhǎng)。從消費(fèi)角度分析，對(duì)東北機(jī)械工業(yè)影響最大的是汽車工業(yè)。當(dāng)前，載貨車逐步向重型化方向發(fā)展，重型車產(chǎn)品將受到用戶越來(lái)越多的青睞。經(jīng)濟(jì)型轎車總體走勢(shì)較好，但實(shí)際的市場(chǎng)份額未能得到有效提升。

國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境對(duì)東北機(jī)械工業(yè)具有重要影響。中國(guó)機(jī)械工業(yè)對(duì)主要國(guó)家和地區(qū)的進(jìn)出口額均保持增長(zhǎng)，金額最大的仍然是亞洲市場(chǎng)。日本是中國(guó)機(jī)械工業(yè)最大的貿(mào)易伙伴，除日本外中國(guó)的貿(mào)易伙伴按交易額排序依次為美國(guó)、德國(guó)以及韓國(guó)。目前，由于國(guó)際金融危機(jī)的影響，東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展受到一定阻礙，汽車等工業(yè)產(chǎn)值出現(xiàn)比較明顯的下滑。雖然適當(dāng)經(jīng)濟(jì)政策調(diào)控以及原材料價(jià)格下降等因素對(duì)東北機(jī)械工業(yè)發(fā)展具有有利的一面，但是國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)、匯率調(diào)整以及貿(mào)易保護(hù)等不利因素的影響仍然不可忽視，可以預(yù)期未來(lái)東北機(jī)械工業(yè)受國(guó)際市場(chǎng)影響，整體發(fā)展速度將會(huì)相對(duì)減緩。

綜合以上分析，我們認(rèn)為目前東北機(jī)械工業(yè)未來(lái)發(fā)展的挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，通過(guò)適度調(diào)整，可以保持東北機(jī)械工業(yè)的持續(xù)發(fā)展。預(yù)計(jì)“十二五”時(shí)期東北機(jī)械工業(yè)的增加值、產(chǎn)品銷售收入、利潤(rùn)總額以及出貨值等指標(biāo)會(huì)出現(xiàn)穩(wěn)步上升的變動(dòng)趨勢(shì)，機(jī)械工業(yè)整體發(fā)展具有較好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

（二）促進(jìn)東北機(jī)械工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的政策建議

為進(jìn)一步促進(jìn)東北機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，提出如下政策建議。

1. 深化體制改革，實(shí)現(xiàn)投資多元化。國(guó)有資本要向關(guān)系到國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈的重要行業(yè)、大型企業(yè)集中。鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入機(jī)械工業(yè)，放寬民間資本的各種準(zhǔn)入條件。同時(shí)要積極吸收外資，進(jìn)一步提升東北機(jī)械工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。通過(guò)促使各種資本的融合，實(shí)現(xiàn)投資多元化。

2. 發(fā)揮產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，建立特色產(chǎn)業(yè)集群。產(chǎn)業(yè)集群是我國(guó)地區(qū)性經(jīng)濟(jì)差距拉大的重要原因，應(yīng)該按產(chǎn)業(yè)集群思想整合東北機(jī)械工業(yè)資源，建立以汽車、電力裝備和機(jī)床裝備等為核心的產(chǎn)業(yè)集群[4](P81)。通過(guò)產(chǎn)業(yè)集群充分發(fā)揮東北機(jī)械工業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，提升東北機(jī)械工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

3. 吸引和儲(chǔ)備人才，保持科技創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)。完善人才市場(chǎng)配置機(jī)制，把市場(chǎng)配置作為人才流動(dòng)的基礎(chǔ)手段。同時(shí)，進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)以及大專院校的合作。利用良好的合作機(jī)制，推動(dòng)高新技術(shù)向企業(yè)轉(zhuǎn)移，進(jìn)一步提升企業(yè)的自主創(chuàng)新能力。

注釋：

①文中的數(shù)據(jù)資料均來(lái)自《中國(guó)機(jī)械工業(yè)年鑒》。

參考文獻(xiàn)：

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［2］馬樹(shù)才，胡立杰，王永剛.壯大東北裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略思考［J］.社會(huì)科學(xué)輯刊，2005，（6）.

［3］中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì).2003年機(jī)械工業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析與前景預(yù)測(cè)［J］.機(jī)電信息，2003，（10）.

［4］張奎燕，張萬(wàn)強(qiáng).振興東北經(jīng)濟(jì)區(qū)裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略構(gòu)想［J］.社會(huì)科學(xué)輯刊，2003，（4）.

The Development Trend Analysis on the Machinery Industry in Northeast Old Industrial Base

Sun Hao1, Shi Zhuxian2

（1.Research Center for National Conditions, Tsinghua University, Beijing 100084, China; 2.Research Center for Quantitative Economics, Jilin University, Changchun 130012, China）

篇8

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；戰(zhàn)略地位；發(fā)展方式；新能源汽車

中圖分類號(hào)：F127.61　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1003－4161(2011)03－0047－05

河南省汽車工業(yè)起步較早，至今已有50多年的歷史。近幾年，河南省委、省政府深刻認(rèn)識(shí)到，汽車工業(yè)是加工鏈條長(zhǎng)、增值空間大、關(guān)聯(lián)度高的制造產(chǎn)業(yè)，也是河南具有較強(qiáng)發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，地域經(jīng)濟(jì)、技術(shù)水平、裝備水平的提升都具有極為重要的意義，相繼采取一系列措施，引入一批知名汽車生產(chǎn)廠商，加快了河南省汽車工業(yè)的發(fā)展步伐。在2009年9月確立的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，河南省汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定位是要把本省建成全國(guó)重要的汽車制造基地和輻射中西部地區(qū)的汽車服務(wù)貿(mào)易中心，中遠(yuǎn)期目標(biāo)(到2020年)是要建成國(guó)內(nèi)一流的中西部汽車制造中心。

當(dāng)前，隨著汽車市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及宏觀政策的變化，汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)成為越來(lái)越多行業(yè)專家和企業(yè)的共識(shí)，已經(jīng)成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主旋律。但在目前國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略格局中，河南省汽車工業(yè)整體仍處于劣勢(shì)地位，對(duì)于河南來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)尤為迫切。因此，研究當(dāng)前河南省汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)所面臨的形勢(shì)，并提出相應(yīng)的對(duì)策具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、河南省汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

“十一五”以來(lái)，河南省汽車及零部件制造業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，涌現(xiàn)出一批市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)、發(fā)展前景好的企業(yè)和產(chǎn)品，產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)愈加明顯，在新能源汽車領(lǐng)域也獨(dú)具優(yōu)勢(shì)，呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢(shì)頭。

(一)產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張

近年來(lái)，河南省汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大。河南省現(xiàn)有上國(guó)家公告的汽車基型車、專用改裝車生產(chǎn)企業(yè)39家；摩托車生產(chǎn)企業(yè)16家；主要汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)500多家，汽車行業(yè)零部件中小生產(chǎn)企業(yè)上千家。“十五”至“十一五”期間，河南省汽車工業(yè)總產(chǎn)值年均增速達(dá)30%以上。2010年河南省統(tǒng)計(jì)年鑒中的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2005－2009年，汽車產(chǎn)品的產(chǎn)量、產(chǎn)能分別以年均27.9%、23.1%的增長(zhǎng)率快速擴(kuò)張。2009年，河南汽車產(chǎn)量比2005年增長(zhǎng)了142.3%，產(chǎn)能擴(kuò)大了將近3倍。作為河南的整車制造基地，鄭州市集中了河南省主要的整車企業(yè)――宇通、日產(chǎn)、少林、海馬等，2010年以來(lái)，隨著鄭州日產(chǎn)第二工廠、海馬(鄭州)二期15萬(wàn)輛等項(xiàng)目相繼開(kāi)工建設(shè)，鄭州的整車產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)，整車生產(chǎn)速度明顯加快，見(jiàn)表1。2010年1－10月，河南省汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量26.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)80.5%。其中，汽車整車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量17.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)94.2%，比全國(guó)平均增速多出59.7個(gè)百分點(diǎn)；改裝車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量8.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.9%。據(jù)此推測(cè)，2010年全年河南汽車產(chǎn)量將達(dá)32萬(wàn)輛，其中汽車整車產(chǎn)量將達(dá)21萬(wàn)輛。零部件工業(yè)同樣增長(zhǎng)迅速，2010年前三季度，河南省汽車及零部件行業(yè)實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入819.9億元，2010年全年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入有望達(dá)到1100億元。隨著奇瑞汽車、恒天重工重型載貨汽車及海馬鄭州發(fā)動(dòng)機(jī)等項(xiàng)目的相繼建成，河南省汽車制造和零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能將大大提升，2011年，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)1400億元，汽車產(chǎn)量將達(dá)40萬(wàn)輛，其中汽車整車產(chǎn)量將達(dá)26萬(wàn)輛。

(二)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化

河南省的汽車工業(yè)布局主要分為整車、改裝車和零部件三大塊(主要產(chǎn)品及企業(yè)見(jiàn)表2)。目前，已形成以大中型客車、運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)、皮卡及改裝車為主導(dǎo)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。公路客車、高檔皮卡和專用半掛車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率均居同行業(yè)首位。2009年底，海馬集團(tuán)鄭州基地15萬(wàn)輛轎車項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)竣工，填補(bǔ)了河南省沒(méi)有轎車項(xiàng)目的空白，轎車從此有了“河南造”。2010年4月，由恒天重工股份有限公司投資興建的載貨汽車項(xiàng)目在河南鄭州國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)舉行奠基儀式。依托恒天重工在鄭州投資建設(shè)的重型卡車項(xiàng)目，填補(bǔ)了鄭州汽車產(chǎn)業(yè)鏈重型載貨汽車的空白，并計(jì)劃在3－5年內(nèi)躋身我國(guó)重型卡車第一陣營(yíng)。以上項(xiàng)目的引進(jìn)，將使河南形成以大中型客車、轎車、SUV、皮卡、MPV、微型客車、中重型卡車和專用汽車為核心的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在河南省的汽車零部件產(chǎn)品中，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)市場(chǎng)份額最大，達(dá)到38%；其次是傳動(dòng)系統(tǒng)，占21.1%；新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)也有比較大的市場(chǎng)份額，雖然還處在起步階段，但銷售收入已超過(guò)了行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)排在了第三位。河南省汽車工業(yè)布局正在趨于更加合理。

(三)產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，全省已形成鄭州、洛陽(yáng)、焦作、新鄉(xiāng)、南陽(yáng)、安陽(yáng)、許昌、鶴壁等8個(gè)各具優(yōu)勢(shì)的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在各集群內(nèi)部，分別存在一批河南省汽車工業(yè)中的優(yōu)勢(shì)企業(yè)及知名品牌，并帶動(dòng)了大大小小多個(gè)相關(guān)配套企業(yè)。汽車工業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)由點(diǎn)到鏈的發(fā)展勢(shì)頭，帶動(dòng)力強(qiáng)的“蜂王型”企業(yè)開(kāi)始發(fā)力，河南汽車產(chǎn)業(yè)的鏈?zhǔn)郊喊鍓K正在形成中。以鄭州市為例，隨著海馬汽車的落戶，鄭州市圍繞重點(diǎn)企業(yè)已形成經(jīng)開(kāi)區(qū)、中牟、宇通工業(yè)園、滎陽(yáng)4個(gè)整車生產(chǎn)園區(qū)，同時(shí)，在上述區(qū)域及上街、登封等地建成一批零部件配套企業(yè)，突破了過(guò)去單個(gè)企業(yè)點(diǎn)式發(fā)展的局限性。此外，伴隨海馬、奇瑞汽車的相繼落戶，開(kāi)封汽車零部件產(chǎn)業(yè)園正在加速崛起。目前，開(kāi)封新區(qū)已集聚20家汽車零部件企業(yè)，相關(guān)配套企業(yè)50余家，下一步還將有100多家汽車零部件企業(yè)陸續(xù)跟進(jìn)。一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條逐步完善的汽車產(chǎn)業(yè)集群初具雛形，汽車工業(yè)在河南顯現(xiàn)出加快發(fā)展壯大的生命力。

(四)新能源汽車優(yōu)勢(shì)突出

從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)看，河南省在新能源汽車領(lǐng)域具有較強(qiáng)的潛在優(yōu)勢(shì)。河南是最早投入電動(dòng)汽車研發(fā)的省份，并在十幾年前就成功開(kāi)發(fā)出電動(dòng)客車。在電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)3大核心部件中，河南省在蓄電池產(chǎn)業(yè)上具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)，在電機(jī)生產(chǎn)上具有部分優(yōu)勢(shì)。目前，河南省涉足新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)已有50多家，分布在鄭州、洛陽(yáng)、鶴壁、漯河、新鄉(xiāng)、南陽(yáng)等地，已形成了20多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)車技術(shù)。新鄉(xiāng)的新型動(dòng)力電池發(fā)展迅速，已建成13條動(dòng)力電池生產(chǎn)線，鋰電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能居國(guó)內(nèi)第2位，并興建了國(guó)內(nèi)唯一的國(guó)家級(jí)電池檢測(cè)中心，形成產(chǎn)業(yè)集群之勢(shì)。中航公司在洛陽(yáng)投資20億元建成的鋰電項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家的重要供

應(yīng)商。未來(lái)3－5年，河南省將成為全國(guó)最大的二次蓄電池生產(chǎn)基地。整車方面，宇通、日產(chǎn)、海馬、少林等品牌的電動(dòng)汽車都已下線，并在全國(guó)不少地區(qū)投入示范運(yùn)營(yíng)。

二、河南省汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境分析

金融危機(jī)之后，中國(guó)各地汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展均面臨較大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。河南省汽車工業(yè)盡管起步較早，但在轎車和汽車關(guān)鍵零部件制造方面相對(duì)落后，整體上在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略地位較低，同國(guó)內(nèi)主要汽車生產(chǎn)省份的差距仍較大。隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)一步加快，河南以其區(qū)位、資源及新能源汽車方面的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位將不斷提升。

(一)河南省汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略格局分析

金融危機(jī)改寫(xiě)了國(guó)際國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略格局。中國(guó)成為新一輪世界汽車產(chǎn)業(yè)格局變遷和轉(zhuǎn)變的中心環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)也掀起了新一輪投資擴(kuò)產(chǎn)、合資兼并競(jìng)爭(zhēng)，各地汽車工業(yè)面臨較大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

1、世界汽車產(chǎn)業(yè)的分布格局正在調(diào)整。金融危機(jī)之后，世界汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)歐系整合擴(kuò)張、美系衰退調(diào)整、日韓平穩(wěn)增長(zhǎng)、中印迅速崛起的戰(zhàn)略格局。受制造成本居高不下的影響，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車及零部件制造和組裝環(huán)節(jié)將加速向要素成本較低、產(chǎn)業(yè)配套能力較強(qiáng)、市場(chǎng)潛力較大、政治和社會(huì)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的地區(qū)轉(zhuǎn)移，整個(gè)零部件行業(yè)面臨部分重組，汽車制造中心、運(yùn)營(yíng)中心和研發(fā)中心也將隨著產(chǎn)業(yè)的調(diào)整重新布局，而中國(guó)正成為全球汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略要地。同時(shí)，低排放節(jié)能汽車和新能源汽車成為全球的發(fā)展趨勢(shì)。

2、國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速發(fā)展階段。2009年，國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)l379.10萬(wàn)輛和銷1364.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3%和46.2%，成為世界第一汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，產(chǎn)銷量超過(guò)百萬(wàn)輛的五大汽車企業(yè)已占全國(guó)汽車銷售總量的70.8%。2010年，中國(guó)汽車工業(yè)延續(xù)2009年發(fā)展態(tài)勢(shì)，保持平穩(wěn)較快發(fā)展，汽車產(chǎn)銷量雙雙突破1800萬(wàn)輛，不僅蟬聯(lián)世界第一，且創(chuàng)全球歷史新高。與此同時(shí)，汽車出口呈現(xiàn)逐步恢復(fù)態(tài)勢(shì)，中西部汽車市場(chǎng)開(kāi)始啟動(dòng)，我國(guó)汽車市場(chǎng)仍有巨大發(fā)展?jié)摿Γ粐?guó)際國(guó)內(nèi)各大汽車廠商和各地政府紛紛加大投資和布局力度，已經(jīng)展開(kāi)了對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展空間的爭(zhēng)奪，各地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正同時(shí)面臨較大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

(二)河南省與主要汽車生產(chǎn)省份的比較分析

全國(guó)有20多個(gè)省市在生產(chǎn)汽車，一些地區(qū)汽車工業(yè)基礎(chǔ)好，發(fā)展較快，已經(jīng)形成了以大型優(yōu)勢(shì)企業(yè)為支撐、產(chǎn)品各具特色的生產(chǎn)格局。2009年，河南省整車產(chǎn)量遠(yuǎn)落后于北京、上海、重慶、廣東、吉林等地，也低于周邊的湖北、安徽、河北、山東等省，僅位列全國(guó)第19位，表3。總體上看，河南省的汽車工業(yè)起步晚、基礎(chǔ)弱，整體尚處于劣勢(shì)地位。截至2010年10月份，全省共生產(chǎn)整車17.2萬(wàn)輛，盡管10月份當(dāng)月同比增長(zhǎng)及1－10月份累計(jì)同比增長(zhǎng)均在90%左右，遠(yuǎn)高于其他地區(qū)，表4。但整體產(chǎn)量仍較低，與其他地區(qū)相差較大。并且河南的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品是大中型客車、專用車，這些產(chǎn)品在汽車產(chǎn)品中是“小品種”，市場(chǎng)發(fā)展空間有限；尤其在轎車產(chǎn)品方面，河南的品種和品牌都亟需優(yōu)化。

(三)河南省汽車工業(yè)的戰(zhàn)略地位分析

河南的汽車產(chǎn)品除了客車具有較大優(yōu)勢(shì)，在轎車和汽車關(guān)鍵零部件制造方面相對(duì)落后。因此，河南汽車及零部件制造產(chǎn)業(yè)整體上在國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)中的戰(zhàn)略地位較低。從國(guó)內(nèi)來(lái)看，沿海地區(qū)的汽車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)10年的高速發(fā)展，部分城市市場(chǎng)增速相對(duì)放緩，河南的區(qū)位市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、要素成本優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)使之成為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)地區(qū)之一，河南已經(jīng)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高速增長(zhǎng)期。隨著一批大項(xiàng)目的相繼落地，河南省將吸引更多的車企及配套產(chǎn)業(yè)，其在國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位正不斷提升。此外，由于河南部分企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域起步較早，具有動(dòng)力蓄電池優(yōu)勢(shì)、一定的人才儲(chǔ)備和純電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。因此，河南在新能源汽車和節(jié)能經(jīng)濟(jì)型微車等方面也面臨重大發(fā)展機(jī)遇。

三、影響河南省汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要因素

當(dāng)前，河南省汽車工業(yè)不僅成為河南經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)亮點(diǎn)，也在全國(guó)占據(jù)了一席之地，但總體發(fā)展水平仍較低，一直以來(lái)依靠“點(diǎn)式擴(kuò)張”的傳統(tǒng)發(fā)展方式，且骨干企業(yè)帶動(dòng)力普遍較弱，零部件產(chǎn)業(yè)水平較低，缺乏產(chǎn)業(yè)扶持政策等，這些問(wèn)題影響了河南省汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

(一)傳統(tǒng)發(fā)展方式的制約

2008年前，影響河南省汽車工業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要制約因素，就是傳統(tǒng)的“點(diǎn)式擴(kuò)張”發(fā)展方式。即主要骨干企業(yè)成長(zhǎng)壯大多是靠“點(diǎn)式擴(kuò)張”(好比搟大餅)自我發(fā)展，產(chǎn)業(yè)群的擴(kuò)大多靠“點(diǎn)”的集合。在河南，僅從汽車生產(chǎn)的角度來(lái)講，大型的汽車骨干龍頭企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，過(guò)于側(cè)重自身實(shí)力的壯大，除了主要的、高端的零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等采用外購(gòu)的方式，大量的中端配套產(chǎn)品則自行生產(chǎn)，由此導(dǎo)致的結(jié)果是：本地區(qū)零部件配套企業(yè)較少，汽車產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)嚴(yán)重短缺，有龍頭而缺龍身或龍頭大而龍身小。汽車產(chǎn)業(yè)鏈的不健全進(jìn)而影響更多知名品牌整車企業(yè)落戶鄭州，而整車企業(yè)的缺乏又使得零部件企業(yè)尤其是高端的、大型的關(guān)鍵零部件企業(yè)不愿來(lái)，從而造成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不良循環(huán)。2009年以來(lái)，這種狀況雖有明顯改變，但仍然影響著河南省汽車工業(yè)的快速發(fā)展。

(二)骨干企業(yè)帶動(dòng)力弱

河南省汽車工業(yè)的骨干企業(yè)(除了剛引進(jìn)的海馬外)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力不夠強(qiáng)，還只是一個(gè)自我生存和發(fā)展的大企業(yè)，因而不能吸引和集聚大量零部件配套企業(yè)，無(wú)法培育出核心企業(yè)與配套企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)上分工合作的汽車產(chǎn)業(yè)集群。“蜂王型”企業(yè)是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作體系形成的基礎(chǔ)，具有極強(qiáng)的帶動(dòng)效應(yīng)，是提升汽車產(chǎn)業(yè)群整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展的核心力量。一般說(shuō)來(lái)，一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群的核心產(chǎn)業(yè)需要3－5個(gè)“蜂王型”企業(yè)帶動(dòng)。以鄭州市的汽車產(chǎn)業(yè)為例，在海馬汽車的帶動(dòng)下，20余家相關(guān)的配套企業(yè)相繼落戶鄭州與開(kāi)封，海馬工業(yè)園也正在建設(shè)當(dāng)中，相比之下，其他整車企業(yè)尚沒(méi)有發(fā)揮出這樣的作用。

(三)零部件配套基礎(chǔ)薄弱

汽車零部件工業(yè)已成為制約河南省汽車工業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。河南省本地的零部件生產(chǎn)企業(yè)起步較晚，現(xiàn)僅有主要企業(yè)500多家，而且多數(shù)企業(yè)規(guī)模有限，制造水平和專業(yè)化、系列化程度低，產(chǎn)能較低，產(chǎn)品研發(fā)能力和水平與江、浙和廣東等地存在較大差距，種類不齊全，還沒(méi)有生產(chǎn)主要或核心零部件的配套企業(yè)。目前，河南省的汽車企業(yè)零部件配套大部分都在沿海地區(qū)采購(gòu)。按照國(guó)際慣例，一個(gè)規(guī)模汽車生產(chǎn)企業(yè)在周邊區(qū)域內(nèi)采購(gòu)的零部件應(yīng)占所有外購(gòu)部件的60%－70%，當(dāng)前河南的整車生產(chǎn)本地配套率僅7%左右，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這一比例。滯后的零部件產(chǎn)業(yè)無(wú)法對(duì)整車產(chǎn)業(yè)起到相應(yīng)的支撐作用。

(四)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展支持力度不夠強(qiáng)

無(wú)論是在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，還是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)省區(qū)，政府都是汽車產(chǎn)業(yè)的堅(jiān)定支持者。國(guó)內(nèi)上海、北京、安徽、湖北、西安等汽車產(chǎn)地都相繼專門(mén)出臺(tái)(或內(nèi)部掌握)了全面支持本地

汽車發(fā)展的一系列政策、措施，包括政府對(duì)本地汽車品牌的優(yōu)先采購(gòu)等。相比之下，河南在對(duì)汽車企業(yè)在發(fā)展中面臨的突出問(wèn)題，如，建設(shè)用地少、簽約項(xiàng)目落地困難，資金短缺、配套服務(wù)跟不上，對(duì)已進(jìn)入正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)階段企業(yè)持續(xù)不斷的專項(xiàng)支持政策和制度不夠完善等，缺乏重視，尚沒(méi)有出臺(tái)類似其他省份的汽車產(chǎn)業(yè)支持政策，在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地、汽車采購(gòu)、稅費(fèi)減免、融資等方面缺乏相應(yīng)的扶持政策。

(五)新能源汽車發(fā)展相對(duì)緩慢

盡管河南具備發(fā)展新能源汽車的基礎(chǔ)，但一直以來(lái)步履緩慢，在全國(guó)范圍而言，處于發(fā)展較落后的境地，尚未納入國(guó)家布局的重點(diǎn)地區(qū)。2010年，河南省在鄭州、新鄉(xiāng)兩地推動(dòng)了新能源汽車的示范運(yùn)營(yíng)，雖然在混合動(dòng)力汽車的運(yùn)行上取得突破，作為新能源汽車主流和核心的純電動(dòng)汽車推進(jìn)，卻阻力重重，未能如期完成。新鄉(xiāng)市出租車示范運(yùn)營(yíng)被延遲，新鄉(xiāng)和鄭州兩地的電動(dòng)公交在短期示范運(yùn)營(yíng)后便停止運(yùn)行。一方面在于河南新能源汽車的產(chǎn)業(yè)水平和能力仍較低，配套設(shè)施的建設(shè)跟不上；另一方面則在于政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)組織協(xié)調(diào)力度不夠，企業(yè)各自為戰(zhàn)，且分散性的專項(xiàng)研究多，綜合性的整車研究少，技術(shù)攻堅(jiān)效果極為緩慢，以至于很多企業(yè)看不到市場(chǎng)前景而逐漸淡化了對(duì)新能源車的研究。

四、加快河南省汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策建議

“十二五”是河南省汽車工業(yè)由大到強(qiáng)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。對(duì)于河南來(lái)說(shuō)，當(dāng)前應(yīng)依托現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展勢(shì)頭，加快實(shí)現(xiàn)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，以引入和培育“蜂王型”企業(yè)集團(tuán)為突破口，以產(chǎn)業(yè)鏈為紐帶，以發(fā)展集群為重點(diǎn)，著力建設(shè)汽車生產(chǎn)配套基地，進(jìn)一步加快汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的又好又快發(fā)展。

(一)從“點(diǎn)式擴(kuò)張”發(fā)展方式向鏈?zhǔn)桨l(fā)展方式轉(zhuǎn)變

汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較大，不僅涉及上游鋼鐵、有色金屬、橡膠、塑料和玻璃，以及提供裝備的機(jī)械、電子、電器等部門(mén)，而且其產(chǎn)業(yè)鏈還延伸到銷售市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)、汽車修理、汽車配件、道路交通以及金融、保險(xiǎn)等諸多行業(yè)。只有從產(chǎn)業(yè)價(jià)值增值的角度，使各個(gè)環(huán)節(jié)有機(jī)聯(lián)結(jié)，形成合力，才能造就主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而帶動(dòng)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。河南必須強(qiáng)力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，堅(jiān)決從“點(diǎn)式擴(kuò)張”發(fā)展方式向鏈?zhǔn)桨l(fā)展方式轉(zhuǎn)變。充分研究現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)和薄弱環(huán)節(jié)，大力擴(kuò)展和完善轎車、客車、微面、多功能車和特種車汽車產(chǎn)業(yè)鏈，采取有效的措施，把這些主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈做大、做強(qiáng)、做高、做長(zhǎng)；重點(diǎn)建設(shè)更多完善產(chǎn)業(yè)鏈的新投資項(xiàng)目和擴(kuò)建項(xiàng)目，尤其是要加快引入和培育更多帶動(dòng)力強(qiáng)的汽車整車制造和關(guān)鍵零部件總成制造的龍頭企業(yè)。圍繞汽車整車生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)同步配套，以整車為龍頭，帶動(dòng)零部件配套生產(chǎn)及汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)的完整產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

(二)引入和培育蜂王型大品牌企業(yè)

河南必須加快引入和培育更多帶動(dòng)力強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)“蜂王型”企業(yè)，培育和發(fā)展更多以“蜂王型”企業(yè)為核心，集聚大量汽車零部件“蜜蜂型”企業(yè)的“蜂群型”產(chǎn)業(yè)集群，從而以鏈?zhǔn)桨l(fā)展方式做強(qiáng)做大企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)和產(chǎn)業(yè)集群。積極培育本省整車企業(yè)成為帶動(dòng)力強(qiáng)的“蜂王型”企業(yè)，進(jìn)而向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸；要引入一批有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的、在行業(yè)中有支撐和帶動(dòng)能力的“蜂王型”整車或關(guān)鍵零部件(發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán))企業(yè)，以“蜂王型”企業(yè)的發(fā)展形成集群聚集效應(yīng)，帶動(dòng)零部件企業(yè)的鏈?zhǔn)礁M(jìn)，加快建設(shè)一批專業(yè)化生產(chǎn)的“蜜蜂型”企業(yè)，壯大汽車生產(chǎn)規(guī)模，推動(dòng)河南省汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈型集群發(fā)展。從現(xiàn)有企業(yè)來(lái)說(shuō)，要大力支持宇通集團(tuán)產(chǎn)能提升項(xiàng)目建設(shè)和研發(fā)能力提升項(xiàng)目建設(shè)，支持少林客車實(shí)施差異化經(jīng)營(yíng)，共同打造世界級(jí)客車生產(chǎn)基地；提升鄭州日產(chǎn)的生產(chǎn)制造和研發(fā)能力，將鄭州日產(chǎn)建設(shè)成為國(guó)內(nèi)輕型商用車的龍頭企業(yè)；加快海馬鄭州研發(fā)中心建設(shè)，不斷提高其經(jīng)濟(jì)型轎車、微型客車和發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，建設(shè)海馬集團(tuán)最大的生產(chǎn)基地；積極推動(dòng)與兵工、恒天等央企集團(tuán)的戰(zhàn)略合作，重點(diǎn)發(fā)展高效節(jié)能的重型卡車和中型卡車，加快建設(shè)鄭州中重卡生產(chǎn)基地，等。

(三)大力提高本地區(qū)零部件配套能力

要以引入和培育零部件制造大企業(yè)為突破口，以健全汽車產(chǎn)業(yè)鏈為手段，大力發(fā)展河南轎車、客車、微面、多功能車和特種車的零部件制造基地。當(dāng)前，重點(diǎn)是圍繞傳動(dòng)軸、氣缸套、輪轂、空調(diào)、輪胎、轉(zhuǎn)向器、減振器、車橋、汽車電子等產(chǎn)品，實(shí)施優(yōu)勢(shì)零部件升級(jí)工程，支持骨干零部件企業(yè)通過(guò)兼并重組擴(kuò)大規(guī)模，抓住國(guó)內(nèi)外汽車零部件企業(yè)加快重組的機(jī)遇，加快推進(jìn)與行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)和大型供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作，突出強(qiáng)化與發(fā)動(dòng)機(jī)、前后橋、控制系統(tǒng)等關(guān)鍵總成生產(chǎn)企業(yè)的合作，加快重大項(xiàng)目建設(shè)。要在引入汽車零部件制造企業(yè)上下工夫，一是要對(duì)具有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)的汽車關(guān)鍵零部件制造企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)招商，以期形成零部件制造“蜂王型”企業(yè)帶動(dòng)、集群發(fā)展的汽車零部件產(chǎn)業(yè)；二是要重點(diǎn)引進(jìn)和發(fā)展更多技術(shù)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)突出的汽車零部件產(chǎn)品制造項(xiàng)目或企業(yè)，彌補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈上的空缺，真正形成具有專業(yè)分工科學(xué)流程的完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈；三是要對(duì)零部件產(chǎn)業(yè)園建設(shè)重點(diǎn)扶持，營(yíng)造集群引進(jìn)、集群發(fā)展和吸引的平臺(tái)，不斷構(gòu)建和完善園區(qū)內(nèi)多種類汽車產(chǎn)業(yè)鏈板塊。

(四)創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)政策和制度

河南省應(yīng)創(chuàng)新制定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的扶持政策和制度，確定支持引進(jìn)和發(fā)展大型汽車企業(yè)、培育汽車產(chǎn)業(yè)集群，加強(qiáng)企業(yè)自主創(chuàng)新研發(fā)體系建設(shè)、吸引國(guó)內(nèi)外優(yōu)秀人才、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)間配套、延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條等系列舉措，盡快制定技改貼息、土地出讓、實(shí)施政府優(yōu)先采購(gòu)本地汽車等相關(guān)政策和制度，扶持重點(diǎn)企業(yè)、重點(diǎn)產(chǎn)品、重點(diǎn)項(xiàng)目；大力提升汽車零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，對(duì)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重點(diǎn)零部件產(chǎn)品，在政策、資金上給予重點(diǎn)支持，通過(guò)政策扶持提升生產(chǎn)規(guī)模；積極向國(guó)家申報(bào)整車特別是新能源汽車、籌劃建立零部件保稅倉(cāng)庫(kù)和加工產(chǎn)品保稅區(qū)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)良的軟硬環(huán)境。

(五)全方位支持新能源汽車發(fā)展

在新能源汽車的發(fā)展中，河南應(yīng)著力做強(qiáng)電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件，提升新能源汽車整車水平，形成較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。要加快建立新能源汽車發(fā)展的財(cái)稅金融激勵(lì)政策體系；創(chuàng)建河南省新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)揮聯(lián)盟各方的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)，集中攻關(guān)，合力解決“瓶頸”問(wèn)題；加強(qiáng)河南省新能源汽車研發(fā)和測(cè)試公共平臺(tái)建設(shè)；加大對(duì)科技中長(zhǎng)期規(guī)劃中“低能耗和新能源汽車”優(yōu)先主題的支持力度；注重新能源汽車的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，加強(qiáng)高層次汽車專業(yè)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)；在全省范圍內(nèi)有規(guī)劃、有步驟地開(kāi)展充電站、換電站的建設(shè)工作；研究制定鼓勵(lì)和引導(dǎo)政府部門(mén)和事業(yè)單位優(yōu)先采購(gòu)新能源汽車的政策措施，逐步提高新增公務(wù)車輛中新能源汽車比重。

基金項(xiàng)目：本文系國(guó)家社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目“優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重點(diǎn)、難點(diǎn)和對(duì)策研究”(09CJY004)階段性成果。

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篇9

115家整車廠中，1998年產(chǎn)銷量大于10萬(wàn)輛的企業(yè)只有7家（上海大眾、一汽、天汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、柳微、昌河），5～10萬(wàn)輛的4家，1～5萬(wàn)輛的9家。其中前13家整車企業(yè)的產(chǎn)量占全行業(yè)的92％。

整車制造分為載貨（重中輕微）、越野、客車、轎車、底盤(pán)、其它六類。其中轎車占全部整車的比例，從1991年的11.4％，提升到1998年的31.2％，已超過(guò)了載貨車，成為我國(guó)汽車工業(yè)增長(zhǎng)的主力車種（全世界轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量69％）。

1998年，我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)值2787億元（當(dāng)年價(jià)），資產(chǎn)總計(jì)5044億元，利潤(rùn)總額58億元。汽車工業(yè)增加值占工業(yè)GDP的比重不到2％（發(fā)達(dá)國(guó)家一般占10％），在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位，離“支柱產(chǎn)業(yè)”還差得遠(yuǎn)。

我國(guó)轎車工業(yè)以國(guó)家定點(diǎn)的8個(gè)基地為主體（就是上世紀(jì)80年代定的“三大三小”，又增加兵器、航空二部基地），現(xiàn)共有14個(gè)整車廠。表3－1反映了我國(guó)轎車整車廠的基本情況。

注：

1上了目錄的轎車整車廠還有四家：江南汽車，吉林江北，西安秦川引進(jìn)鈴木奧拓，一汽順德汽車廠引進(jìn)德國(guó)大眾、都市高爾夫，此處略。共14廠。

2合資情況，現(xiàn)有資料不全。

3另需要說(shuō)明的是，統(tǒng)計(jì)上還有一項(xiàng)“進(jìn)口件裝配的汽車”，共有哪些廠生產(chǎn)不詳，1999年上半年產(chǎn)量6萬(wàn)，比上年同期增長(zhǎng)96.9％。

4據(jù)最近報(bào)道，1999年11月，天津與日本豐田協(xié)議各占50％股權(quán)，共投資9700萬(wàn)美元，建“天津豐田”轎車廠，規(guī)模3萬(wàn)輛。

資料來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)年鑒，1999。

從上表可以看到，第一，我們八個(gè)轎車基地，到現(xiàn)在為止只有三家是上了5萬(wàn)以上規(guī)模的，其他情況不等，如二汽神龍已達(dá)到15萬(wàn)輛能力，有待打開(kāi)市場(chǎng)，有的產(chǎn)能有限。第二，除了一汽還有自己的獨(dú)資轎車廠、有獨(dú)立品牌之外，其余全部合資，生產(chǎn)洋品牌。這就是我們轎車工業(yè)的基本格局，這種格局在相當(dāng)大程度上決定了未來(lái)的走向。

國(guó)企機(jī)制不改，全行業(yè)效益水平低

汽車工業(yè)帶有我國(guó)“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)”的一切特征。國(guó)有企業(yè)政企不分，短期行為，技術(shù)進(jìn)步動(dòng)力不足，人員包袱重，企業(yè)辦社會(huì)，基建攤子大，資產(chǎn)負(fù)債率高等問(wèn)題，普遍存在。所以，加入WTO，具有國(guó)際企業(yè)制度對(duì)我國(guó)有企業(yè)制度的沖擊的含義。

企業(yè)效益水平低。勞動(dòng)生產(chǎn)率，我國(guó)汽車工業(yè)是日本的1／18。［1］“一汽”十幾萬(wàn)員工，人均產(chǎn)量約1輛，日本豐田人均30～40輛。這樣，我們勞動(dòng)力便宜的優(yōu)勢(shì)被低效率所抵銷。汽車全行業(yè)成本利潤(rùn)率，從1988年的12.88％降到98年的2.50％。全行業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)，從1993年的2次降到1998年的1.2次。全行業(yè)平均資產(chǎn)負(fù)債率為67％。

從轎車工業(yè)來(lái)看，高過(guò)國(guó)際市場(chǎng)一倍的價(jià)格，沒(méi)見(jiàn)到形成多少積累和開(kāi)發(fā)能力。1997－1998年，轎車業(yè)內(nèi)降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，立刻被認(rèn)為“過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)”，搞起“價(jià)格自律”。

行業(yè)內(nèi)效益差別較大。據(jù)國(guó)家機(jī)械工業(yè)局公布，1999年一季度，上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司盈利8.42億元，中國(guó)重型汽車集團(tuán)公司虧損2.32億元。

經(jīng)濟(jì)緊縮，汽車工業(yè)受到重大影響。1998年底，全行業(yè)虧損面39.9％，截止到1999年5月，全行業(yè)虧損面達(dá)50％以上。進(jìn)入同年三季度，輕型貨車和轎車產(chǎn)銷量有所回升。

“八五”時(shí)期，汽車行業(yè)（特別是轎車業(yè)），爭(zhēng)相投入巨資，力求擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以求自保，從而導(dǎo)致“九五”時(shí)期，生產(chǎn)能力大量過(guò)剩。［2］我國(guó)公開(kāi)報(bào)道，全行業(yè)生產(chǎn)能力約300萬(wàn)輛，日本人來(lái)華考察，估計(jì)中國(guó)已形成600萬(wàn)輛能力。已建成15萬(wàn)輛轎車生產(chǎn)能力的一汽大眾和神龍，開(kāi)工不足（1997年，一汽大眾為30％左右，富康為17％左右）。

一些（國(guó)有）合資企業(yè)，一講擴(kuò)大生產(chǎn)能力，就熱衷于全套引進(jìn)外國(guó)設(shè)備（進(jìn)口設(shè)備比國(guó)產(chǎn)設(shè)備貴2～3倍），又不講究投資效益。例如二汽上“富康”，法方主張先形成6萬(wàn)輛能力，滾動(dòng)發(fā)展，但中方堅(jiān)持一次性形成15萬(wàn)輛能力。一條進(jìn)口生產(chǎn)線上百億，貸款比例又過(guò)高（其時(shí)貸款利率高達(dá)10％），以致利率負(fù)擔(dān)達(dá)10億以上。產(chǎn)能不能發(fā)揮（90年代的富康捷達(dá)都是幾萬(wàn)輛），單車又要分?jǐn)偢哳~折舊費(fèi)。結(jié)果，富康車的財(cái)務(wù)成本達(dá)2萬(wàn)元／臺(tái)。一汽大眾也面臨同樣的問(wèn)題。

與此成鮮明對(duì)比的是，1995年天津汽車廠從6萬(wàn)輛擴(kuò)建至15萬(wàn)輛能力，精打細(xì)算，設(shè)備填平補(bǔ)齊，盡量采用國(guó)內(nèi)設(shè)備，投資僅22億。就是這樣，該公司的人還說(shuō)“如果認(rèn)真抓，省下3～4億，是完全可能的”，比如裝配廠房的屋架還是從美國(guó)買(mǎi)的，完全沒(méi)有必要。

“一汽、東汽和上汽以進(jìn)口成套設(shè)備為主，每年還需要花數(shù)千萬(wàn)進(jìn)口配件、夾、刃、量具，甚至進(jìn)口油、冷卻設(shè)備…”。［3］我們?cè)O(shè)備工業(yè)落后，但不一定連夾具量具刃具也做不出來(lái)。說(shuō)汽車工業(yè)體現(xiàn)了一國(guó)工業(yè)的整體水平，其實(shí)更能反映出整個(gè)工業(yè)的管理水平。

據(jù)報(bào)道，一汽、二汽已經(jīng)享受國(guó)家“債轉(zhuǎn)股”優(yōu)惠了，財(cái)務(wù)成本可以降下來(lái)。這當(dāng)然是好事。但反過(guò)來(lái)看，“天汽”為國(guó)家省錢(qián)，是不是吃虧了？“花國(guó)家錢(qián)不心疼”的機(jī)制，能靠“債轉(zhuǎn)股”解決嗎？

各整車廠成本情況，正式統(tǒng)計(jì)資料中找不到。媒體報(bào)道桑塔納單車工廠成本6～7萬(wàn)元。以“普桑”論，國(guó)內(nèi)現(xiàn)售價(jià)12.3萬(wàn)元，同類車型國(guó)際價(jià)9000美元，如按8.3的匯率和35％的關(guān)稅，再加上運(yùn)雜費(fèi)10％，到岸價(jià)為11.1萬(wàn)元。如關(guān)稅降到25％，到岸價(jià)10.27萬(wàn)元。上海大眾是滾動(dòng)發(fā)展起來(lái)的，財(cái)務(wù)成本低，降價(jià)還有空間。其他廠的情況就難于準(zhǔn)確判斷了。但大體可以形成這樣的概念：上了一定規(guī)模的整車廠，還是有降低成本的潛力。現(xiàn)在的問(wèn)題似乎是，全行業(yè)風(fēng)氣并不特別注意提高價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，反而傾向于向“低水平”看齊，所以一降價(jià)就叫罵“過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)”。這還是因?yàn)檎P(guān)懷太多。

產(chǎn)業(yè)集中程度問(wèn)題

廠家太多，規(guī)模效益差，是中國(guó)汽車工業(yè)整體缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)重要原因。

全行業(yè)115家整車廠，總產(chǎn)量?jī)H相當(dāng)于一個(gè)大型跨國(guó)集團(tuán)的規(guī)模。廠多的另一面就是平均規(guī)模小，按官方統(tǒng)計(jì)，1998年,全國(guó)99家整車“大中型”企業(yè)，平均資產(chǎn)總值（含流動(dòng)資產(chǎn)年平均余額）24.5億。12家主要轎車企業(yè)，資產(chǎn)平均值58.58億。國(guó)際上19家100萬(wàn)輛以上產(chǎn)量的汽車廠，平均資產(chǎn)579.32億美元。

行業(yè)內(nèi)部還是有一定集中度的。從整個(gè)汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，中型載貨車集中于一汽和二汽，形成壟斷競(jìng)爭(zhēng)的局面。重型載貨車也向二汽、重汽集團(tuán)、兵器總公司等集中。分散重復(fù)主要是輕型微型車廠過(guò)多。現(xiàn)在微型車廠有10余家，產(chǎn)量集中于前5家。輕型車廠多達(dá)50余家，除一汽、躍進(jìn)等前10家企業(yè)外，產(chǎn)量均不足1萬(wàn)輛。

廠多的另一個(gè)問(wèn)題是總體布局分散。115個(gè)整車廠遍布除和寧夏之外的28個(gè)省份，八個(gè)轎車基地，相距千里，各搞一套零部件配套體系。有些零部件進(jìn)行全國(guó)集中布點(diǎn)時(shí)，又帶來(lái)協(xié)作不便，增加運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存。

當(dāng)然，廠多規(guī)模小的利弊是相對(duì)的。早期的美歐汽車工業(yè)也是百?gòu)S競(jìng)爭(zhēng)的。但今天的汽車業(yè)是全球化競(jìng)爭(zhēng)，全世界形成了18～19家百萬(wàn)輛級(jí)的超級(jí)跨國(guó)公司，提高集中程度是保持自主地位、參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的必不可少的前提條件。

國(guó)際上汽車工業(yè)規(guī)模要求高，是由于技術(shù)含量不斷增加。跨國(guó)集團(tuán)間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，不僅推動(dòng)一浪高過(guò)一浪的兼并，也推動(dòng)世界性的技術(shù)創(chuàng)新浪潮，并購(gòu)動(dòng)輒數(shù)十百億美元。產(chǎn)品向智能化、輕小型化和環(huán)保化發(fā)展。西方一般7～8年更新一次車型，短的只有4～5年。有的大型跨國(guó)公司的技術(shù)開(kāi)發(fā)中心，擁有萬(wàn)名科技工程人員。國(guó)外開(kāi)發(fā)一個(gè)新車型的費(fèi)用，平均需要1.5億美元（另一說(shuō)是10～20億美元，恐有夸大），需要300～400萬(wàn)輛產(chǎn)品分?jǐn)傃邪l(fā)投資。目前國(guó)際上汽車企業(yè)所要求的最小經(jīng)濟(jì)規(guī)模是整車年產(chǎn)40～60萬(wàn)輛，零部件100～200萬(wàn)件。國(guó)際上一般認(rèn)為上了200萬(wàn)輛規(guī)模，才有實(shí)力形成自主開(kāi)發(fā)能力、發(fā)展獨(dú)立車型系列，才有實(shí)力建立全球銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

我們的汽車工業(yè)由于分散，整車廠技術(shù)水平低，除少數(shù)大集團(tuán)，多數(shù)不具備研究開(kāi)發(fā)實(shí)力。跨國(guó)公司的研發(fā)費(fèi)用一般要占到公司年銷售額的5％以上（另一說(shuō)是5％－8％），而我國(guó)平均不足2％。規(guī)模又小，研制經(jīng)費(fèi)少，各企業(yè)分頭花費(fèi)巨資引進(jìn)車型，買(mǎi)人家的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，有限的技術(shù)力量就分散去消化這些“知識(shí)”，忙于提高國(guó)產(chǎn)化率，還要零部件廠更新改造。剛忙活完，人家的新車型又上來(lái)了，結(jié)果大家都去被動(dòng)跟進(jìn)。這就是我們轎車工業(yè)十多年的狀況。

零部件工業(yè)問(wèn)題更嚴(yán)重

零部件是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，它決定著整車的質(zhì)量和價(jià)格水平。多數(shù)情況下，整車廠只負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身等主要部件的制造和整車裝配。國(guó)外汽車業(yè)由于生產(chǎn)銷售、技術(shù)開(kāi)發(fā)的國(guó)際化，出現(xiàn)降低自制率、全球最佳采購(gòu)的趨勢(shì)，整車廠的自制率一般在30％多（我國(guó)整車行業(yè)平均自制率50％－60％），促使零部件工業(yè)集團(tuán)化、國(guó)際化、系統(tǒng)集成化。

現(xiàn)在，我們列入國(guó)家目錄的汽車零部件廠約1700家，報(bào)載實(shí)際上約有5000多家。［4］三無(wú)（無(wú)廠名、廠址、檢驗(yàn)合格證）產(chǎn)品泛濫，質(zhì)量糾紛不斷，車主叫苦不迭，嚴(yán)重?fù)p害行業(yè)信譽(yù)。

整車價(jià)格高的一個(gè)原因是國(guó)產(chǎn)零部件貴。據(jù)報(bào)道，國(guó)產(chǎn)化零部件平均比國(guó)際采購(gòu)貴20％。而零部件貴首先是由于集中程度低。1700家目錄內(nèi)廠，其中專業(yè)化、大批量、多品種的企業(yè)不到5％。以160萬(wàn)輛整車的規(guī)模，業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為，如果批量生產(chǎn)，每個(gè)品種有2～3家就足夠。由于零部件成本高居不下，造成國(guó)內(nèi)轎車工業(yè)外購(gòu)比例越高，成本就越高這種違背國(guó)際產(chǎn)業(yè)規(guī)律的現(xiàn)象。

“一汽大眾、神龍的自制率約40％以上，但由于其不生產(chǎn)鑄、鍛件，實(shí)際上自制率只有30％左右。而上海大眾的自制率只有18.3％，外購(gòu)件比率達(dá)到81.7％。這么高的外購(gòu)率導(dǎo)致上海大眾在生產(chǎn)轎車十幾年后的今天，國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到91％和84％（兩種車型），產(chǎn)量達(dá)到20萬(wàn)左右時(shí)，生產(chǎn)成本仍比1986年的國(guó)際市場(chǎng)價(jià)還高”。［5］

1998年，零部件企業(yè)中三資企業(yè)約494家，主要為各合資整車廠配套。可見(jiàn)零部件工業(yè)分散的一個(gè)重要原因是多頭合資造成的整車企業(yè)各不統(tǒng)屬。合資整車廠起點(diǎn)高，原有零部件廠技術(shù)水平跟不上，國(guó)家對(duì)合資廠的要求是逐年提高國(guó)產(chǎn)化率，這就必須同時(shí)投資零部件工業(yè)，或?qū)で笮碌暮腺Y合作伙伴。如上海大眾65％的零部件由橫向工廠制造，“一期轎車工程，‘橫向’投資約為‘縱向’投資的1.15倍”。這些零配件廠集中為上海大眾服務(wù)，其他轎車基地再投資建設(shè)自己的關(guān)系戶。我們的轎車集團(tuán)又是分別和德、美、法、日公司合資的，互換性不強(qiáng)，各搞一套，成了“萬(wàn)國(guó)車展”。這樣的行業(yè)組織結(jié)構(gòu)，要想使零配件工業(yè)“集團(tuán)化、系統(tǒng)集成化”，形成大批量集中供貨基地，其難度就可想而知了。

從全行業(yè)的角度來(lái)看，各合資廠都要上15萬(wàn)規(guī)模，都要提高國(guó)產(chǎn)化率，就都要增加為自己服務(wù)的零部件生產(chǎn)投資。但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有限，打出國(guó)門(mén)不易，結(jié)果，誰(shuí)的生產(chǎn)能力也不能充分發(fā)揮出來(lái)，財(cái)務(wù)成本高，零部件價(jià)格當(dāng)然降不下來(lái)。

市場(chǎng)秩序混亂，回扣成風(fēng)。“許多企業(yè)…為兩件事犯難：一方面，企業(yè)采購(gòu)成本居高不下，另一方面，個(gè)別采購(gòu)人員卻在黑色收入的滋潤(rùn)下越來(lái)越‘肥’”。［6］消費(fèi)者為高關(guān)稅保護(hù)多付了100％的價(jià)格，卻養(yǎng)肥了一層腐敗者。

據(jù)中新社北京（1999.11.18）電：人人關(guān)心的微型轎車，價(jià)格下不來(lái)的關(guān)鍵原因是“沒(méi)有大批量合乎要求的發(fā)動(dòng)機(jī)”。長(zhǎng)安奧拓、云雀、夏利，各自引進(jìn)鈴木、富士、大發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，倒是省了開(kāi)發(fā)經(jīng)費(fèi)，但進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)成本高，沒(méi)有降價(jià)空間。零部件的國(guó)產(chǎn)化同樣面對(duì)“要品質(zhì)還是要成本”的兩難選擇：好的國(guó)產(chǎn)零部件較貴，抬高整車成本；夏利走提高自制率的路線，單車成本之低在國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，但質(zhì)量又差強(qiáng)人意。為此，夏利推出7131，質(zhì)量上去了，可是價(jià)格又抬到9萬(wàn)以上。

其實(shí)，何止是微型車如此。八個(gè)轎車基地，四大直屬集團(tuán)，外加各系統(tǒng)研究所，不乏精兵強(qiáng)將。可惜各為其主，形不成拳頭，至今沒(méi)在關(guān)鍵部件上形成突破。中國(guó)人能自己設(shè)計(jì)制造載人飛船的發(fā)動(dòng)機(jī)，可是至今沒(méi)有形成微型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)研制能力。長(zhǎng)此下去，不僅“知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的錢(qián)永遠(yuǎn)賺不到手，批量化也做不到，“質(zhì)次價(jià)高”就總也無(wú)法解決，長(zhǎng)此下去，我們的轎車工業(yè)就找不到出路，就只好去當(dāng)“買(mǎi)辦”，代表各自的“洋大人”在中國(guó)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。

我國(guó)汽車工業(yè)和國(guó)際技術(shù)水平差距仍在拉大

我們汽車工業(yè)的技術(shù)消化和開(kāi)發(fā)能力太差，跟不上國(guó)際進(jìn)步潮流，令多少業(yè)內(nèi)人士扼腕嘆息。我們的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)度一般是8年左右，比外方研制一個(gè)新車型的周期還長(zhǎng)。中國(guó)剛剛在建設(shè)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)生產(chǎn)線，國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始流行電子控制轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)；中國(guó)剛剛開(kāi)始生產(chǎn)電噴控制系統(tǒng)，上海－通用合作的別克就裝上了動(dòng)力集中控制系統(tǒng)；中國(guó)剛剛宣布已能生產(chǎn)ABS，國(guó)外轎車已開(kāi)始裝備側(cè)滑控制系統(tǒng)。

“……知識(shí)產(chǎn)權(quán)在外商手里，引進(jìn)技術(shù)得交入門(mén)費(fèi)；別克轎車零部件技術(shù)先進(jìn)，工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高，許多（零部件）企業(yè)不僅要引進(jìn)技術(shù)，設(shè)備，還要改造生產(chǎn)線，又要增加投資”。“別克……動(dòng)力總成、剎車系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、功能控制等核心系統(tǒng)已全部電子化，中國(guó)…即使這些產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，也不能說(shuō)明我們掌握了這些技術(shù)，更談不上創(chuàng)新開(kāi)發(fā)。沒(méi)有電子產(chǎn)品生產(chǎn)能力，中國(guó)汽車零部件業(yè)永遠(yuǎn)只是一個(gè)低水平的機(jī)械加工業(yè)。”［7］

“寶馬的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)比中國(guó)現(xiàn)產(chǎn)的最好的發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率大一倍。……2.5升增壓中冷陸虎柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，升輸出功率40千瓦，排污量滿足歐洲3號(hào)要求。我們（寶馬）想將柴油機(jī)推廣到中國(guó)，但發(fā)現(xiàn)找個(gè)合適對(duì)象都困難。”［8］

我們的相關(guān)工業(yè)（原材料、設(shè)備制造）不能滿足汽車制造業(yè)的需求。據(jù)報(bào)道，鋼材質(zhì)量不穩(wěn)定，一些高強(qiáng)度鋼板、涂層鋼板以及多種優(yōu)質(zhì)鋼材尚不能生產(chǎn)。盡管我們鋼產(chǎn)量世界第一，但每年還要進(jìn)口800萬(wàn)噸特種鋼材。所需塑料、橡膠、玻璃、涂料、粘結(jié)劑等各類非金屬材料，在品種、質(zhì)量、數(shù)量等方面也滿足不了需要。裝備制造業(yè)，加工精度、性能、效率達(dá)不到要求，高效專用設(shè)備少，自動(dòng)化程度低，配套性能差。近幾年國(guó)內(nèi)數(shù)控機(jī)床市場(chǎng)占有率僅3％，設(shè)備國(guó)產(chǎn)化比零配件國(guó)產(chǎn)化還慢。

業(yè)內(nèi)人士概括，我國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀是“散亂差”。十多年過(guò)去了，國(guó)家發(fā)了多少紅頭文件，開(kāi)了多少會(huì)，要提高集中程度，可眼睜睜看著這種局面無(wú)法扭轉(zhuǎn)。我們的國(guó)企制度和由此派生的條塊分割格局，成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙。

注釋：

［1］1997年，日本汽車工業(yè)職工74萬(wàn)，產(chǎn)量1098萬(wàn)輛：同年，中國(guó)汽車工業(yè)職工198萬(wàn)，產(chǎn)量158萬(wàn)輛。中國(guó)勞動(dòng)力成本是歐美的1／20，但其優(yōu)勢(shì)被低的勞動(dòng)生產(chǎn)率所抵銷。（轎車情報(bào)，1999年6月）。

［2］一汽大眾1996年達(dá)到15萬(wàn)輛能力，投資89億，天津夏利1995年完成15萬(wàn)輛擴(kuò)建工程，投資22億，二汽神龍1997年在武漢和襄樊兩地建成年產(chǎn)15萬(wàn)轎車工程，投資103.5億（曹建海，中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)1998年12期）。

［3］《轎車情報(bào)》1997年12月。

［4］《國(guó)際經(jīng)貿(mào)消息》，1999年8月24日。

［5］《轎車情報(bào)》1997年12期。

［6］《中國(guó)汽車報(bào)》，1999年10月20日。

［7］胡茂元，《中國(guó)汽車報(bào)》，1999年4月29日。

篇10

關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車；工業(yè)；策略分析

1 中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展速度快，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步提升

從我國(guó)乘用車市場(chǎng)的發(fā)展情況分析：

從銷量方面分析：從2000年至今，自主品牌同合資品牌一樣呈現(xiàn)出總體上升的態(tài)勢(shì)，自主品牌并沒(méi)有因?yàn)榧尤隬TO后受到國(guó)外產(chǎn)品的沖擊而出現(xiàn)銷量下滑。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售總量中所占的比重也有上升，說(shuō)明自主品牌的市場(chǎng)占有率有所提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)。

從同比增速上分析：從2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增長(zhǎng)速度低于合資品牌，對(duì)汽車工業(yè)平均增長(zhǎng)速度的貢獻(xiàn)不相上下；從同比增速之和分析：自主品牌總增占速度高于合資品牌，說(shuō)明自主品牌過(guò)去七年的遞增速度大于合資品牌，呈現(xiàn)出較為迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

1.2 自主創(chuàng)新成為發(fā)展主流

十五屆六中全會(huì)將“自主創(chuàng)新”作為國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略。奇瑞、吉利、華晨等企業(yè)在上海、北京車展的強(qiáng)勢(shì)亮相備受國(guó)人矚目，也為中國(guó)民族汽車企業(yè)未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了希望。2008年的北京車展，面對(duì)跨國(guó)汽車巨頭強(qiáng)大的參展陣容，一汽、上汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)毫不示弱，紛紛攜最新研發(fā)的自主品牌汽車高調(diào)亮相北京車展，其數(shù)量接近890輛展車的三分之一。數(shù)量之多超過(guò)歷屆北京車展。

上海通用、上海大眾、一汽大眾等合資企業(yè)也制定了未來(lái)五年的自主創(chuàng)新目標(biāo)：按照規(guī)劃，“十一五”期間，上汽集團(tuán)將投資100億元，新增自主品牌汽車5萬(wàn)輛，形成車身自主開(kāi)發(fā)能力，2010年自主品牌占總量的30%，并具備整車和發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)集成能力；一汽集團(tuán)2008年推出以頂級(jí)紅旗概念車HQD為原型的紅旗旗艦車型，初步形成較完整紅旗產(chǎn)品系列。

1.3 產(chǎn)品主要集中在低端市場(chǎng)

雖然自主品牌在2006年在發(fā)展速度和市場(chǎng)占有率等方面給人們帶來(lái)了欣喜，但是我們從市場(chǎng)和產(chǎn)品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境實(shí)力大增了呢?從銷量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，雖然夏利、QQ、旗云銷量都達(dá)到10萬(wàn)輛以上，但是單車價(jià)值量都在5-6萬(wàn)，只相當(dāng)于捷達(dá)、伊蘭特的1/2，雅閣、領(lǐng)馭的1/4。所以銷量大，銷售價(jià)值量卻很低。另外，對(duì)于技術(shù)含量相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)型轎車，價(jià)格成為其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的主導(dǎo)因素，上述車型的銷量又是通過(guò)殺價(jià)換來(lái)的，眾所周知，每次降價(jià)潮幾乎都出自夏利，而奇瑞更是標(biāo)榜每款車都成為同級(jí)別車的價(jià)格標(biāo)尺，專家估計(jì)QQ的單車?yán)麧?rùn)在500元左右，利潤(rùn)率為1.25%低于國(guó)際汽車行業(yè)平均3-4%的利潤(rùn)率，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前國(guó)內(nèi)車市的20%的一般利潤(rùn)率。也就是廠家是以犧牲利潤(rùn)來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)的。

2 目前全球汽車工業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)

2.1 汽車企業(yè)的重新整合趨勢(shì)

上個(gè)世紀(jì)90年代，國(guó)際汽車工業(yè)掀起一股跨國(guó)兼并和改組狂潮，自1998年德國(guó)的奔馳和美國(guó)的克萊斯勒合并后，美國(guó)福特收購(gòu)了瑞典的沃爾沃的轎車部，并擴(kuò)大了對(duì)日本馬自達(dá)公司的控股權(quán)到法國(guó)雷諾控股日本日產(chǎn)、美國(guó)麥克重型貨車。形成了所謂的“6+3”格局。但是由于國(guó)家間管理理念和文化背景的差異，并沒(méi)能給合作帶來(lái)預(yù)期的效益。所以新一輪的更富理性的整合以及集團(tuán)內(nèi)部的磨合將繼續(xù)進(jìn)行。像韓國(guó)大宇那樣通過(guò)盲目擴(kuò)張而自我發(fā)展的企業(yè)將繼續(xù)受挫并將逐漸退出歷史的舞臺(tái)。專家預(yù)言，隨著競(jìng)爭(zhēng)的此消彼長(zhǎng)最終國(guó)際汽車市場(chǎng)也終將只存在5-6家“巨無(wú)霸”集團(tuán)公司。

2.2 生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)

汽車企業(yè)的兼并重組推動(dòng)了世界汽車生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)換，以全球制造、全球采購(gòu)、平臺(tái)戰(zhàn)略、模塊化通用化生產(chǎn)的生產(chǎn)方式正在形成。平臺(tái)戰(zhàn)略就是在一個(gè)不變的總成和零部件生產(chǎn)平臺(tái)上生產(chǎn)多品牌、多款型的汽車。比如德國(guó)大眾的PQ35平臺(tái)就同時(shí)生產(chǎn)奧迪、高爾夫和開(kāi)迪三款車。通過(guò)平臺(tái)戰(zhàn)略可以縮短產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期，精簡(jiǎn)生產(chǎn)過(guò)程，發(fā)揮經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，改善生產(chǎn)批量結(jié)構(gòu)，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率，降低生產(chǎn)成本，滿足不同消費(fèi)需求。模塊化生產(chǎn)是汽車廠把最耗費(fèi)人工的裝配環(huán)節(jié)向零部件制造業(yè)轉(zhuǎn)移，由零部件供應(yīng)商提供整車的各個(gè)總成，整車廠負(fù)責(zé)整車的開(kāi)發(fā)與品牌。模塊化生產(chǎn)有利于全球性的采購(gòu)，生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，提高整車廠的組裝效率。高成組化是指將汽車零部件分成若干系統(tǒng)和模塊，按系統(tǒng)和模塊成組生產(chǎn)和供應(yīng)。這樣可以簡(jiǎn)化協(xié)作關(guān)系，提高裝配效率和質(zhì)量，提高零部件的生產(chǎn)水平，降低零部件生產(chǎn)成本，提高整車廠對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的控制能力。德國(guó)大眾從捷克采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)總成、西班牙采購(gòu)底盤(pán)總成到巴西進(jìn)行組裝，各協(xié)作方都無(wú)法掌握汽車的核心技術(shù)。

2.3 新型綠色的設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

隨著汽車保有量的劇增，在給人們帶來(lái)舒適、便捷的同時(shí)，也帶來(lái)了能源消耗、環(huán)境污染等公共問(wèn)題。在保證強(qiáng)度硬度的情況下，塑料、鋁合金、鎂合金等輕質(zhì)化材料得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，來(lái)減輕整車的質(zhì)量，減少驅(qū)動(dòng)能耗；運(yùn)用電子、信息、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作，減小油耗和尾氣排放。歐洲90年代提出“3L車計(jì)劃”，1998年大眾公司首先推出百公里綜合工況耗油2.99LLupo車，它采用了先進(jìn)的3缸TDI柴油機(jī)。2002年美國(guó)總統(tǒng)布什推出了Freedom CAR計(jì)劃。集中在燃料電池汽車的研究，其目的是在不使用燃油的前提下，研究?jī)r(jià)格可接受的、沒(méi)有排放污染的、并且不影響安全性、靈活性和選購(gòu)自主性的全功能轎車和卡車。在環(huán)保方面，歐洲采用了Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)分階段實(shí)行的Tier標(biāo)準(zhǔn)，北京也實(shí)行了相當(dāng)于歐洲IV號(hào)的中國(guó)四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，并有多款混合動(dòng)力車或燃料電池車為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)。為此動(dòng)力集成控制系統(tǒng)、多氣門(mén)、后處理裝置以及渦輪增壓直噴等技術(shù)被廣泛應(yīng)用。同時(shí)，各大汽車公司都致力于燃料電池和雙燃料、雙動(dòng)力系統(tǒng)的研究，專家預(yù)測(cè)未來(lái)的汽車企業(yè)排名將根據(jù)掌握最新的燃料電池技術(shù)的先進(jìn)程度來(lái)確定。

3 我國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

我國(guó)的汽車工業(yè)要想擺脫高能耗、低收益、受牽制、阻發(fā)展的“巴西道路”，就應(yīng)該在技術(shù)突破、產(chǎn)業(yè)聚合、市場(chǎng)轉(zhuǎn)移的大趨勢(shì)下做出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整順應(yīng)新的潮流謀求新的發(fā)展。

3.1 集團(tuán)化戰(zhàn)略