起重設(shè)備范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇起重設(shè)備，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

 

為貫徹落實集團(tuán)公司《關(guān)于加強(qiáng)起重機(jī)安全管理的緊急通知》（建設(shè)函【2010】15號）文件精神，認(rèn)真吸取2010年6月17日大慶油田工程建設(shè)有限責(zé)任公司在使用QUY-50A型液壓履帶式起重機(jī)進(jìn)行罐板吊裝作業(yè)過程中，造成機(jī)械傷害亡人事故的教訓(xùn)，杜絕起重設(shè)備事故的發(fā)生。焊培中心立即組織人員對在用起重設(shè)備（一臺單梁行車）進(jìn)行安全檢查，檢查內(nèi)容包括受力部件、液壓系統(tǒng)、鋼絲繩和緊急制動系統(tǒng)，以及設(shè)備定期檢驗、維護(hù)保養(yǎng)情況等，并對檢查發(fā)現(xiàn)的問題立即組織整改。具體情況如下：

一、檢查內(nèi)容：

1、檢查設(shè)備的受力部件是否可靠；

2、檢查液壓系統(tǒng)是否有漏油現(xiàn)象，工作是否可靠；

3、檢查鋼絲繩、滑輪組、索道、吊鏈等有無損傷；

4、檢查制動器的調(diào)整和閘帶的磨損情況；

5、檢查設(shè)備定期檢驗情況以及日常維護(hù)保養(yǎng)情況；

6、檢查設(shè)備操作人員是否按照《安全操作規(guī)程》操作；

二、檢查中出現(xiàn)的問題：

1、單梁行車的運轉(zhuǎn)記錄填寫不夠完善；

2、單梁行車操作人員在操作中未佩戴安全帽進(jìn)行操作；

3、單梁行車在年檢過程中發(fā)現(xiàn)鋼絲繩發(fā)叉；

三、整改情況：

1、要求單梁行車操作人員認(rèn)真填寫設(shè)備運轉(zhuǎn)記錄；

2、對單梁行車操作人員未佩戴安全帽進(jìn)行操作的行為進(jìn)行了安全教育；

3、更換了單梁行車的鋼絲繩；

 

 

 

 

 

                  工程技術(shù)開發(fā)培訓(xùn)中心生產(chǎn)運行部

                               

篇2

關(guān)鍵詞：起重設(shè)備；安全防護(hù)；防碰撞

1 概述

目前，由于國內(nèi)的傳感器技術(shù)水平還比較低，相應(yīng)的數(shù)據(jù)接口形式多樣化，構(gòu)成現(xiàn)場監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)還需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換，這方面已經(jīng)成為制約起重設(shè)備智能防護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的瓶頸。到目前為止，在理論技術(shù)方面或者是在工程設(shè)計方面，一直沒有得到系統(tǒng)、全面的解決[1]。

根據(jù)我國現(xiàn)有起重設(shè)備安全防護(hù)規(guī)范《起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》（GB/T 28264）和《起重機(jī)械安全規(guī)程》（GB 6067），對各類起重機(jī)械的安全監(jiān)控模式及需要采集的信號量做了硬性規(guī)定，對信息采集源給出了明確說明，包括：起重量限制器、起重力矩限制器、起升高度/下降深度限位器等共18種傳感器，對信息處理單元的功能也做了明確說明，即對采集來的各傳感量進(jìn)行分析處理，并輸出給控制單元，要具有存儲、顯示、信息導(dǎo)出的接口。但目前起重機(jī)監(jiān)測所采用的多數(shù)傳感元件無法滿足長期監(jiān)測的要求，需要對先進(jìn)的、具有良好分布傳感特性、耐久性和可靠性的監(jiān)測傳感系統(tǒng)進(jìn)行研究，開發(fā)出適合起重機(jī)結(jié)構(gòu)監(jiān)測的專用傳感器，并對現(xiàn)有傳感器采用統(tǒng)一的總線數(shù)據(jù)信號接口，便于構(gòu)建實時的滿足施工現(xiàn)場要求的工業(yè)控制系統(tǒng)[2]。

因此，采用統(tǒng)一的工業(yè)控制接口協(xié)議，對現(xiàn)有的傳感器進(jìn)行設(shè)計，以滿足工業(yè)現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)，并具有實時存儲、實時監(jiān)控的要求，構(gòu)建一個分布式網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是整個起重設(shè)備智能安全防護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵[3]。

2 系統(tǒng)原理

首先研發(fā)出用于施工現(xiàn)場的安全監(jiān)控系統(tǒng)，通過布置在起重機(jī)械上的一系列數(shù)據(jù)采集節(jié)點通過現(xiàn)場工業(yè)總線的方式完成信息的采集，并對工地現(xiàn)場所有起重機(jī)械的監(jiān)控終端的數(shù)據(jù)匯聚，可實時監(jiān)控所有設(shè)備的工作狀態(tài)信息，采用實時數(shù)據(jù)分析軟件，完成工地現(xiàn)場的設(shè)備診斷，以及故障報警、防碰撞等控制。也可通過GPRS模塊，3G網(wǎng)絡(luò)可將數(shù)據(jù)直接發(fā)至網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上，對設(shè)備的運行狀態(tài)可實現(xiàn)遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。或者通過本地的無線電臺將數(shù)據(jù)發(fā)送至工地項目部（對地形地貌有要求，超出10km需加中繼），再通過項目的有線無線網(wǎng)絡(luò)實施遠(yuǎn)程監(jiān)控。在有條件的單位可根據(jù)具體情況和工作需要，進(jìn)一步實現(xiàn)遠(yuǎn)程傳輸、遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程管理、遠(yuǎn)程服務(wù)，數(shù)據(jù)、視頻查詢，數(shù)據(jù)、視頻分析等功能。（圖1）

3 智能安全監(jiān)控終端的設(shè)計

起重設(shè)備智能終端是研究的重點[4]，安裝于駕駛室內(nèi)，其主要由數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)以及報警和回路控制子系統(tǒng)構(gòu)成（圖2）：

（1）數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由重量傳感器、高度傳感器、幅度傳感器、回轉(zhuǎn)角度傳感器、溫度傳感器、風(fēng)速傳感器等構(gòu)成狀態(tài)信息采集模塊。

（2）控制子系統(tǒng)包含信號調(diào)理模塊、微處理器模塊、液晶顯示模塊和同步時鐘模塊，其中信號調(diào)理模塊主要是對采集的傳感器信號進(jìn)行去噪、放大、平滑和AD轉(zhuǎn)換等前端處理，然后得到適合微處理器處理的信號。微處理器模塊的功能是對傳感器信號進(jìn)行數(shù)字化分析、計算和處理，然后根據(jù)處理結(jié)果對起重機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的其他相關(guān)模塊發(fā)送命令或數(shù)據(jù)。液晶顯示模塊主要就是完成顯示和設(shè)置功能，使得操作人員能夠直觀地了解機(jī)械當(dāng)前的運行狀態(tài)并且能夠?qū)C(jī)械參數(shù)的上限閾值進(jìn)行設(shè)置。同步時鐘模塊的目的是為了在發(fā)生事故且主電源被切斷的情況下，精確記錄最后一段數(shù)據(jù)的存儲時間，以便于事故分析。

（3）通信子系統(tǒng)由工業(yè)以太網(wǎng)模塊、GPRS通信模塊和存儲模塊組成，GPRS模塊設(shè)置為DTU（透明傳輸）模式，始終保持“always online”，其主要實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控中心和智能終端的數(shù)據(jù)傳輸，存儲模塊的任務(wù)是事故數(shù)據(jù)和運行數(shù)據(jù)的存儲。

（4）報警和回路控制子系統(tǒng)主要是對起重機(jī)工作的情況作出判斷并執(zhí)行相對應(yīng)的異常處理命令。如果起重機(jī)在工作過程中出現(xiàn)安全問題時，系統(tǒng)采用四級報警模式進(jìn)行報警。以起重量為例，當(dāng)物料重量達(dá)到額定重量上限值的90%，系統(tǒng)蜂鳴器將向起重機(jī)操作人員發(fā)出緩慢的報警信號；當(dāng)物料重量達(dá)到額定重量上限值的100%，系統(tǒng)蜂鳴器將向起重機(jī)操作人員發(fā)出急促的、連續(xù)的報警信號，提醒操作人員作出相應(yīng)的處理，只要起重量恢復(fù)到額定重量上限值的90%，報警解除；當(dāng)物料重量達(dá)到額定重量上限值的105%，系統(tǒng)將向工作現(xiàn)場發(fā)出聲光報警信號，提醒地面工作人員撤離，作緊急處理；當(dāng)物料重量達(dá)到額定重量上限值的110%，系統(tǒng)將自動切斷電源。

4 起重設(shè)備防碰撞技術(shù)方案

4.1 基于RSSI的相對位置定位技術(shù)

接收信號強(qiáng)度（RSSI）定位的原理是通過安裝在設(shè)備上的無線傳感器（采用Zigbee技術(shù)）分別接收參考節(jié)點的信號強(qiáng)度，計算出信號在傳播過程中的損耗，利用無線信號傳輸?shù)睦碚摵徒?jīng)驗?zāi)Ｐ蛯鬏敁p耗轉(zhuǎn)換成距離，再利用三邊測量法計算出節(jié)點的位置[5]。如圖3所示，已知A、B、C三個參考節(jié)點坐標(biāo)分別為（a1，b1）、（a2，b2）、（a3，b3），三個參考節(jié)點到未知節(jié)點O（x，y）的距離分別為d1，d2，d3，以三個參考節(jié)點為圓心，以各參考節(jié)點到未知節(jié)點O的距離為半徑畫三個圓，在理論情況下，三圓交點O即為未知節(jié)點位置坐標(biāo)。

4.2 智能視覺跟蹤監(jiān)控方案

圖像采集端（帶云臺的可變焦距工業(yè)攝像頭）安裝于起重機(jī)吊臂根部，駕駛室下方，并通過嵌入式模塊的圖像識別算法對起重機(jī)動作進(jìn)行跟蹤。起重機(jī)吊鉤智能識別跟蹤的目的為，在起重機(jī)工作過程中，通過云臺控制攝像頭角度，保證吊鉤始終位于攝像頭視野的居中位置；同時在吊鉤靠近或遠(yuǎn)離司機(jī)室時，控制可變焦攝像頭進(jìn)行調(diào)焦，使視野中的起重機(jī)吊鉤保持適合大小，便于起重機(jī)操作員和施工管理人員進(jìn)行觀察。

通過對現(xiàn)場采集的圖像進(jìn)行研究，提出了通過識別和提取起重機(jī)吊繩信息來跟蹤吊鉤和重物的方法。從圖5可以看到，通過吊繩識別算法對起重機(jī)吊鉤進(jìn)行跟蹤：

（1）吊繩末端與吊鉤相連，吊繩末端坐標(biāo)即表示吊鉤在圖像中的位置；（2）吊繩的形狀特征（直線）相比吊鉤形狀來說更為明顯，易于在采集圖像中識別；（3）吊繩起始端固定于小車，只做沿吊臂方向的位移，且上下延伸范圍廣，因而便于攝像機(jī)云臺對其捕獲和跟蹤。

整個起重機(jī)吊鉤智能識別跟蹤的算法過程如圖5所示，從視頻流中截取圖像后，線程1和線程2分別讀取圖像數(shù)據(jù)。線程1首先對輸入圖像進(jìn)行預(yù)處理，如設(shè)置感興趣區(qū)域、進(jìn)行Canny邊緣提取等；然后對處理后的圖像使用吊繩檢測算法進(jìn)行處理，獲得吊繩的末端坐標(biāo)，進(jìn)而控制云臺動作；線程1獲得吊繩末端坐標(biāo)后，線程2根據(jù)該坐標(biāo)位置設(shè)置Camshift算法的初始窗口，按照給定的色彩直方圖使用Camshift算法，獲得吻合區(qū)域的大小（即吊鉤大小），從而控制可變焦攝像頭調(diào)整焦距，使起重機(jī)吊鉤大小適合，便于起重機(jī)操作員觀察吊鉤和重物的狀態(tài)或吊裝情況。兩線程執(zhí)行完成后返回，等待下一次的圖像數(shù)據(jù)。

4.3 防碰撞算法

在上述無線傳感定位技術(shù)以及智能視頻分析技術(shù)基礎(chǔ)上，視覺傳感器可以感知可視范圍之內(nèi)的信息，并據(jù)此做出行為判斷；網(wǎng)絡(luò)感知器具有網(wǎng)絡(luò)路由功能，通過網(wǎng)絡(luò)獲取吊車狀態(tài)信息，并交給中央處理器進(jìn)行綜合處理。控制器主要包括加速度控制器、減速度控制器和轉(zhuǎn)角控制器，指令傳達(dá)給執(zhí)行機(jī)構(gòu)[6]，如圖6所示。

在該系統(tǒng)構(gòu)架的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)基于感知體系和通信體系的智能體防碰撞算法的相應(yīng)狀態(tài)與模型，說明如下：

（1）施工場地相態(tài)定義。在網(wǎng)絡(luò)模型的基礎(chǔ)上，將網(wǎng)絡(luò)結(jié)點定義為具有位置、速度、加速度等時間矢量特性的智能體結(jié)點，形成施工場地相態(tài)。（2）能體行為模型。智能體個體的行為包括加速、減速等，會影響施工場地相態(tài)，根據(jù)施工、吊裝規(guī)則和物理規(guī)律分別予以形式化的定義。（3）能體的動力模型。運用多主體復(fù)雜系統(tǒng)仿真方法研究智能體的動力模型。智能體的群集行為表現(xiàn)為吊車相態(tài)，從理論上推導(dǎo)智能體之間的定量關(guān)系。（4）智能體協(xié)同傳輸機(jī)制。在通信層面實現(xiàn)智能體之間的交互和理解原語的形式化定義，結(jié)合路由算法，研究分布式的信息傳輸機(jī)制。

三種控制器決定三種行為模型，行駛狀態(tài)由三種行為結(jié)果共同決定。吊車的狀態(tài)通過網(wǎng)絡(luò)感知器感知后，分別對三種控制器產(chǎn)生作用，構(gòu)成智能體群體行為特征。研究的重點是吊車密集狀態(tài)時的力學(xué)特征，建立預(yù)警機(jī)制使吊車狀態(tài)轉(zhuǎn)化為安全狀態(tài)，說明如下：

（1）吊車的安全威脅反映到網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)上，表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)結(jié)點在拓?fù)渖戏植嫉牟痪鶆蚝兔芗内厔荨Ｔ谥悄荏w動力模型的基礎(chǔ)上，運用模糊邏輯控制理論研究吊車智能體群集行為的動力模型。（2）采用勢場法研究吊車預(yù)警安全模型，構(gòu)造動態(tài)人工勢場函數(shù)。（3）能體行為在勢場中的力學(xué)特征。結(jié)合智能體行為模型，得到智能體在連續(xù)力場中的力學(xué)特征和智能體之間的力學(xué)作用關(guān)系。

最終，根據(jù)智能體之間的力學(xué)反應(yīng)，得到吊車相態(tài)的力學(xué)傳播特征，進(jìn)而推演出避撞預(yù)警算法，并且通過調(diào)整勢場函數(shù)的部分參數(shù)和算法優(yōu)化設(shè)計，降低算法復(fù)雜度。

5 測試及分析

5.1 三維定位軟件系統(tǒng)

防撞方案程序如圖7所示，當(dāng)有距離小于安全距離時，系統(tǒng)便會報警。

5.2 圖像識別系統(tǒng)

起重機(jī)現(xiàn)場圖像信息采集完成后要發(fā)送到遠(yuǎn)程監(jiān)控中心，能夠被監(jiān)控人員分析、狀態(tài)識別和診斷，同時能夠根據(jù)需要對遠(yuǎn)程圖像監(jiān)控終端進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，如改變采樣及發(fā)送時間、遠(yuǎn)程重啟、遠(yuǎn)程云臺姿態(tài)調(diào)整以及攝像頭焦距調(diào)整、圖片分辨率選擇等[7]，如圖8所示。

5.3 安全參數(shù)數(shù)據(jù)智能分析

首先，對監(jiān)測參數(shù)的數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理，去掉一些偽的或干擾的信息，是準(zhǔn)確獲取起重設(shè)備運行監(jiān)測數(shù)據(jù)，進(jìn)行起重設(shè)備安全數(shù)據(jù)分析的前提[8]。確定監(jiān)測對象的基本信號特征，以額定的參數(shù)閾值作為判斷的依據(jù)，最大限度地保留有用信息，并降低數(shù)據(jù)處理的難度以及減小數(shù)據(jù)存儲的數(shù)據(jù)量。

其次，在已有單項參數(shù)閾值判斷的基礎(chǔ)上，對運行過程相關(guān)聯(lián)的參數(shù)做聯(lián)合判斷，比如：起升重量與小車變幅幅度的關(guān)聯(lián)性，起升重量與塔機(jī)高度的關(guān)聯(lián)性等，運用知識計算技術(shù)對設(shè)備的多個監(jiān)測參數(shù)量的安全狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行知識融合分析并進(jìn)行集成，綜合判斷設(shè)備工作狀態(tài)的安全性，運行界面如圖9所示。

6 結(jié)束語

起重設(shè)備智能安全防護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定，各大廠商都在積極研發(fā)自己的獨立系統(tǒng)，但是設(shè)備之間的兼容性和協(xié)調(diào)性是影響多個設(shè)備協(xié)同工作的主要問題。后續(xù)工作重點集中在二個方面：（1）研制新型的智能安全防護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)實時在線控制的方式，以各不同生產(chǎn)商的監(jiān)控數(shù)據(jù)共享的方式，運用智能云計算來協(xié)同施工現(xiàn)場的異構(gòu)設(shè)備集群控制。（2）將職能部門的安全監(jiān)管作為起重設(shè)備安全防護(hù)的一個功能模塊納入一起考慮，如何有效的管理現(xiàn)有的施工現(xiàn)場，有效的安全過程監(jiān)控也是值得深究的課題。

參考文獻(xiàn)

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篇3

關(guān)鍵詞：港口；起重設(shè)備；防腐；鋼結(jié)構(gòu)；

中圖分類號：TU391文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言

中國現(xiàn)仍然處于發(fā)展中國家的行列，盡管港口建設(shè)起步較晚，但是這些年以來，由于國家對港口建設(shè)方面的重視，使我國的港口建設(shè)成就非凡。現(xiàn)如今我國的沿海港口和萬噸級以上深水泊位數(shù)量龐大，為我國的運輸行業(yè)提供了極大的便利。近年來，集裝箱運輸系統(tǒng)在港口的裝卸作業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，這就間接促進(jìn)了港口岸邊集裝箱起重設(shè)備的快速發(fā)展，更多的大型的起重機(jī)械被用于港口作業(yè)中。然而，對于嚴(yán)重影響起重設(shè)備使用壽命的問題應(yīng)引起我們的重視，特別是大型起重設(shè)備的防腐問題。

一、港口起重設(shè)備常見的防腐問題

1.1設(shè)備的腐蝕速度太快

一般來件，港口都是建筑與江、海、河以及湖等水域的岸邊或是水中的，由于長期受到水汽、鹽霧等的侵蝕，讓港口的起重設(shè)備腐蝕嚴(yán)重；防腐施工對鋼材表面的清潔性要求較高，若是表面預(yù)處理不干凈、不徹底，會嚴(yán)重影響設(shè)備的腐蝕速度；港口生產(chǎn)加工時，會產(chǎn)生一些酸性或是堿性物質(zhì)，如果這些物質(zhì)富集在設(shè)備的表面，便會加劇設(shè)備的腐蝕速度。

1.2難以進(jìn)行防腐施工

防腐施工首先就需將設(shè)備沖洗干凈，待到其干燥以后，才將其表面的銹雜質(zhì)除去。除銹的方式可以是人工除銹，也可以采用噴砂除銹，然而前者易發(fā)生除銹不徹底的情況，后者的費用又較高，且工期相對較長。總之，進(jìn)行一次防銹施工，不但會耗費大量的人力物力，而且也會產(chǎn)生極大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

1.3港口的任務(wù)繁重，設(shè)備難以停工

由于港口的生產(chǎn)非常的繁忙，起重設(shè)備難以停工，因此，設(shè)備的防腐工作往往在生產(chǎn)的短時間空檔中搶工完成，或是在生產(chǎn)中進(jìn)行防腐施工。

二、金屬腐蝕及防腐涂層保護(hù)的原理

2.1金屬腐蝕的原理

金屬材料的變質(zhì)損壞即為金屬的“腐蝕”，通過觀察可以知道這種腐蝕總是從表面開始，逐漸又外向內(nèi)推進(jìn)。金屬腐蝕按照腐蝕原理的不同，可以分為化學(xué)腐蝕與電化學(xué)腐蝕。化學(xué)腐蝕是指金屬在非電介質(zhì)溶液中發(fā)生的腐蝕。化學(xué)腐蝕可以在所腐蝕的金屬表面形成不同厚度的表面膜，它對金屬的腐蝕速度影響很大。相較于化學(xué)腐蝕，電化學(xué)腐蝕較為常見。電化學(xué)腐蝕是在電介質(zhì)溶液中發(fā)生的腐蝕，由于金屬表面形成局部電池從而導(dǎo)致發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，繼而使金屬變成金屬離子而溶解。

2.2防腐涂層保護(hù)的原理及防腐涂層

實質(zhì)上，涂層防腐的基本原理就是通過涂料組分中的成膜物質(zhì)，涂抹在在金屬表面形成一個惰性的屏蔽層，以保護(hù)鋼鐵表面不受侵蝕。即利用涂膜將腐蝕因子隔離，防止其對金屬的侵蝕，防銹顏料的防腐原理可以總結(jié)如下：（1）可以溶入一些少量的堿性物質(zhì)，防止陰極反應(yīng)發(fā)生；（2）與酸性物質(zhì)中和來進(jìn)行防腐；（3）利用被涂金屬電位低的金屬顏料來實現(xiàn)防止腐蝕；（4）與樹脂反應(yīng)，從而形成不易溶漲的致密涂膜；（5）增大氫過電壓使析氫反應(yīng)難以進(jìn)行，防止腐蝕。所用的防腐涂層在常溫下或是強(qiáng)制加熱后應(yīng)具有流動性，可在大面積涂于物體表面后，通過內(nèi)部成分的化學(xué)反應(yīng)（雙組份油漆）或加溫固化（單組份油漆）等方式，在物體表面形成連續(xù)的涂膜。

三、防腐涂料的體系構(gòu)成

對于港口起重設(shè)備的防腐涂料來講，主要由預(yù)涂底漆、底漆、中間漆和面漆四個部分組成。

3.1預(yù)涂底漆

在用噴丸或噴砂等除銹方式將鋼材表面的氧化皮或鐵銹等出去以后，在其上涂覆一層底漆，以防止鋼材在加工的過程中或是焊接組裝時起銹。這種底漆是一次性的底漆，一般的有效期限為3至6月。預(yù)涂底漆一般具備以下特點：其一，作業(yè)性好，固化速度快；其二，在鋼材表面具有較好的附著性；其三，易融斷，有利于鋼材加工；其四，具有較好的耐熱性，不會因為受熱而排放出有毒氣體；其五，具有較好的耐久防腐性，能適應(yīng)室外的暴曬天氣；其六，能較好的與其它涂層附著。

3.2底漆

基于港口機(jī)械所處位置的特殊性，決定了其防腐所用的涂料的性質(zhì)。一般來講，港口機(jī)械的底漆大都是采用無機(jī)富鋅底漆與環(huán)氧富鋅底漆。從耐鹽霧和防腐性能的角度出發(fā)，無機(jī)富鋅底漆優(yōu)于環(huán)氧富鋅底漆。然而從施工和修補(bǔ)的角度來看，環(huán)氧富鋅底漆的施工較為容易，而無機(jī)富鋅底漆相對較困難，若是無機(jī)富鋅底漆的施工處理不當(dāng)，可能極易使配套施工中層漆出現(xiàn)許多的針孔，如果不認(rèn)真的處理這些針孔，它們就會直接影響面漆的外觀形貌以及整個涂層的防腐效果。二者都能直接接觸鋼材表面，防腐功能較強(qiáng)，同時具備良好的附著性。在涂抹富鋅底漆時，應(yīng)根據(jù)機(jī)械的作用條件，選擇適宜的膜厚度，一般控制在60到80 μm之間。若是漆膜的厚度過低，可能就會到不到理想的防腐效果。但如果漆膜過厚的話，施工過程中易產(chǎn)生流掛、龜裂等現(xiàn)象的發(fā)生。

3.3中間漆

中間漆在涂漆中起到屏蔽的作用，同時能使各個涂層之間良好的粘結(jié)。港口起重設(shè)備的涂層的中間漆大都采用環(huán)氧中間漆，它屬于厚漿型的漆。在使用時可根據(jù)需要與要求不同，選擇不同顏色的中間涂層。在對顏色無要求的情況下，具有性價比高、防腐性能良好的環(huán)氧云鐵中涂漆成為眾人選擇的對象。環(huán)氧云鐵中涂漆實質(zhì)上就是在環(huán)氧樹脂中加入云母氧化鐵制成的，這種云母氧化鐵呈片狀，厚度僅僅數(shù)微米，它于漆膜中和基底呈平行取向排列。由于它的互相交疊覆蓋，讓漆膜中的毛細(xì)孔多被切斷，使漆膜中的腐蝕因子的擴(kuò)散距離得到有效的延長，能夠有效地防止O2，H2O等離子的內(nèi)擴(kuò)散，有利于防腐性能的增強(qiáng)。中間漆采用的固體份一般在80%左右，若是選擇在寒冷的冬季進(jìn)行防腐施工，則應(yīng)考慮因環(huán)境溫度低、濕度高、生產(chǎn)節(jié)奏快、易出現(xiàn)胺霜和油面等不利情況的發(fā)生。若是這些現(xiàn)象處理不當(dāng)，便會使面漆和中間漆的附著性能受到影響，從而導(dǎo)致它們的大面積脫落。

3.4面漆

由于面漆是直接接觸外部環(huán)境的，因此，面漆一般在具有適應(yīng)外部環(huán)境性能的同時，兼具美觀效果性能。港口起重機(jī)械的常用面漆主要是脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆，若是想要面漆具有更高的性能，則可采用氟碳面漆或是聚硅氧烷涂料。脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆的價格相對較低，同時具有裝飾性能高、施工性能好的特點，廣受客戶的歡迎，使用的數(shù)量最大；氟碳面漆與脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆的性能相同，但是價格卻相對較高，因此，在港口的機(jī)械設(shè)備中使用范圍相對較小。聚硅氧烷涂料具有較好的耐候性，而且材料中的固體成分相對較高，符合環(huán)保發(fā)展的趨勢，但是由于價格在這三種面漆中居首位，且施工過程對環(huán)境和濕度的要求較高，固化速度慢，因此，在港口的機(jī)械設(shè)備中使用范圍最小。

四、綜合治理港口機(jī)械設(shè)備腐蝕的具體措施

防止設(shè)備腐蝕的主要方式包括預(yù)防性控制和補(bǔ)救性控制兩類。預(yù)防性控制，顧名思義就是就是事先采取一些措施，來控制或是避免腐蝕的有害影響。在一些沿海地區(qū)，港口的起重設(shè)備不但要遭受水汽、鹽霧等各種物質(zhì)的侵蝕，有時也會受到附近的一些工業(yè)的大氣污染，尤其是硫酸廠，讓港口的起重設(shè)備備受到嚴(yán)重的腐蝕威脅。所以應(yīng)嚴(yán)抓防腐管理，謹(jǐn)慎的采取適宜的防腐措施，從預(yù)防性控制抓起，同時注重港口起重設(shè)備的補(bǔ)救性控制。預(yù)防性控制即是從起重機(jī)械的設(shè)計階段開始，充分考慮工藝、零構(gòu)件的材料、形狀、布置、安裝以及涂裝等方面的事宜，對實現(xiàn)港口起重機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計防腐的預(yù)防性控制。此外，在日常的生活中，也應(yīng)嚴(yán)格的監(jiān)控港口起重機(jī)械的關(guān)鍵、重要部位，同時注重對維修方法的優(yōu)化和改善，通過日常的精心養(yǎng)護(hù)來實現(xiàn)對港口起重機(jī)械補(bǔ)救性措施的有效控制。在長期的實踐中總結(jié)出：通過上述的綜合防治管理，狠抓港口起重機(jī)械的預(yù)防性控制和補(bǔ)救性控制，便能能較好地解決一些港口機(jī)械的防腐問題，還能有效地提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，解決經(jīng)濟(jì)效益與設(shè)備管理開支較大的矛盾。

總結(jié)

港口是水陸聯(lián)通的重要樞紐，供船只出入、停泊以及旅客和貨物的運輸，然而這些工作都離不開大型起重設(shè)備的支持。然而由于這些起重設(shè)備長期在復(fù)雜的、易受腐蝕的條件下作業(yè)，導(dǎo)致設(shè)備的使用壽命難以延長，因此，尋找良好的防腐涂料，使其能在既定的使用環(huán)境下，保護(hù)設(shè)備在較長的期限內(nèi)不受腐蝕非常的關(guān)鍵。解決好港口起重設(shè)備的防腐問題，不但有利于企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高，而且也能有助于能源的節(jié)約的實現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[2] 吳霽虹, 殷憲霞, 馮麗靜, 等. 氟碳涂料在大型港口機(jī)械防腐領(lǐng)域中的應(yīng)用[J]. 現(xiàn)代涂料與涂裝, 2008, 11(7): 34-35.

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關(guān)鍵詞：起重設(shè)備；檢驗流程；效率分析

1 概述

隨著特種設(shè)備的行業(yè)飛速發(fā)展以及檢驗事業(yè)取得了跨越式發(fā)展。特種設(shè)備檢驗機(jī)構(gòu)在減少和防止事故、提高特種設(shè)備質(zhì)量安全水平等方面發(fā)揮了重要作用，為進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展做出了積極重要的貢獻(xiàn)。為滿足廣大人民群眾日益增長的特種設(shè)備安全保障需求，可促進(jìn)特種檢驗設(shè)備事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，在充分論證和調(diào)研的基礎(chǔ)上，同時與當(dāng)今特種設(shè)備的實際使用情況相結(jié)合，這里有相關(guān)人員以優(yōu)化流程和人員檢驗的實際情況，結(jié)合國內(nèi)，國外近幾年來陳舊的起重設(shè)備和現(xiàn)有先進(jìn)起重設(shè)備加以對比，總結(jié)了國際上優(yōu)化起重的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗標(biāo)準(zhǔn)，對相應(yīng)的法規(guī)也做了詳細(xì)明確的說明。對其簡化流程檢驗，縮短流程檢驗時間，大大提高工作效率，很大幅度降低工作人員的勞動強(qiáng)度，對檢驗人員的工作負(fù)擔(dān)有所減輕，加快了檢驗的步驟，對提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)改革起著關(guān)鍵的作用。

2 現(xiàn)行起重機(jī)械檢驗流程的分析

2.1 對現(xiàn)行檢驗流程進(jìn)行分析

根據(jù)《特種設(shè)備檢驗檢測機(jī)構(gòu)質(zhì)量管理體系要求》、TSGZ7003-2004、《試驗室資質(zhì)評定管理辦法》要求，為保證檢驗人員的工作符合相關(guān)的合同要求以及法律，法規(guī)和各項標(biāo)準(zhǔn)的要求，要對檢驗單位的組織結(jié)構(gòu)程序化，質(zhì)量體系文件化，來保證質(zhì)量過程活動中信息資源等具體，優(yōu)化到相關(guān)部門，確保檢測過程中安全程度和檢測質(zhì)量的保證，所有體系文件要以會議研討，書面文件等各種方式來通知相關(guān)人員，通過網(wǎng)上發(fā)放的環(huán)保形式加大監(jiān)管力度，并理解和輔助來確保質(zhì)量體系的不斷改進(jìn)，其中檢驗項目包括管理機(jī)構(gòu)的檢查核準(zhǔn)，項目資源檢驗檢測，以及項目資源的批準(zhǔn)，人員監(jiān)測，設(shè)備保障，各類專業(yè)的文件，以技術(shù)規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)，安全的落到實處。對在檢測同時實施中，管理設(shè)備所處的環(huán)境，有無安全隱患，文件記錄控制及抽檢各類樣品，確定如何規(guī)劃控制的合理安排和它們之間的相互作用，來保證安全有效的運作。

2.2 存在現(xiàn)行檢驗流程中的問題

在我國90年代初期，現(xiàn)行檢驗流程的編制受到很多因素的制約，并且在當(dāng)時的現(xiàn)行編制過程中存在一些問題，已經(jīng)不能夠適應(yīng)工作的需求。制約檢驗檢測工作的快速發(fā)展，不僅造成資源浪費，而且也會導(dǎo)致檢驗檢測工作的效率大幅下降。對此，現(xiàn)行檢驗流程中所存在的優(yōu)化改造成為首要解決的問題，其中包括以下幾個主要方面：

2.2.1 工作人員在檢驗中強(qiáng)度大

造成檢驗工作強(qiáng)度較大的原因：一方面，是因為檢驗人員的身體長時間處于過于疲憊勞累的身體因素；另一方面，是因為檢驗人員的不合理使用檢驗方法和檢驗技術(shù)的局限性，造成了檢驗工作無法正常運行，也會影響到檢驗人員的工作情緒。

2.2.2 繁雜過程致使工作無法順利完成

我國在90年代初期的時候，也正是各種檢驗過程以及設(shè)備行業(yè)，在好多方面是行業(yè)發(fā)展的初步階段，導(dǎo)致監(jiān)管方式的缺失，以及措施的不合理。隨著社會快速發(fā)展，在制定檢驗工作和檢驗機(jī)制的日趨進(jìn)益，同時也增加了許多重要的步驟與檢驗方法，這就是為什么要合并和精簡的原因。

2.2.3 落后的檢驗手段不能適應(yīng)現(xiàn)在的工作

時代的日益進(jìn)步由于落后的生產(chǎn)力與生產(chǎn)方式，已經(jīng)不能適應(yīng)大量的檢驗任務(wù)，隨之而來的是科學(xué)技術(shù)的日益創(chuàng)新，而新的檢驗手段的節(jié)奏也更加飛速發(fā)展，所以現(xiàn)階段我們的首要問題是要考慮如何運用先進(jìn)的檢驗方式與檢驗手段。

2.2.4 人力資源管理問題

在檢驗過程中，檢驗人員首先應(yīng)該持有相應(yīng)的檢驗資格證方能對工程進(jìn)行檢驗，因為特種設(shè)備檢驗是一項相當(dāng)繁瑣的項目，如果發(fā)現(xiàn)增加檢驗項目和擴(kuò)大檢驗的范圍問題，所以對特種設(shè)備檢驗無法提出準(zhǔn)確的時間要求，一般在檢驗檢測機(jī)構(gòu)質(zhì)量管理體系中，不僅對報告出具時間做出了規(guī)定在檢驗完成之后，而對用戶來說，通常特種設(shè)備都安排在進(jìn)行停車檢修，所以往往對時間有固定的限制，某一臺設(shè)備檢驗合格與否不能而影響了全廠設(shè)備的安全高效的生產(chǎn)。如果多個企業(yè)同時停產(chǎn)進(jìn)行檢修，并且提出檢驗申請，這樣檢驗人員就會在外面長時間的進(jìn)行檢驗，導(dǎo)致原始數(shù)據(jù)記錄停滯整理，使檢驗報告不能在規(guī)定的時間內(nèi)提交和上報。

2.3 檢驗起重機(jī)主要指標(biāo)分析

在經(jīng)濟(jì)騰飛、日新月異的今天，我國各領(lǐng)域都將飛速的發(fā)展。特種設(shè)備中的起重機(jī)械占有著無可替代的重要地位，所以為保證在安全生產(chǎn)過程中，起重機(jī)械能安全有效的正常運行，安全檢查和正確的檢驗成了關(guān)鍵因素。其中著重點是怎樣檢查它的安全性能，都能從什么地方入手，這是不容忽視的問題。起重機(jī)械的主梁是檢查的工作的著重點是實現(xiàn)這個事情的首要條件，它起著承上啟下的受力作用。主梁的頂端是用瑞梁連接的它是起重機(jī)械中著重的受力點。以前設(shè)備中的主梁有工字鋼，它是用兩根乳制的，現(xiàn)在大多數(shù)使用的是改進(jìn)后的箱型橋架結(jié)構(gòu)。起重機(jī)械有兩根主梁的叫雙主梁起重機(jī)械，而單根禮制的工字梁是單主梁橋架結(jié)構(gòu)，作為主要受力部分的起重機(jī)械在特殊負(fù)重的情況下，有時會增加負(fù)梁和采用組合截面。

2.4 分析起重機(jī)械現(xiàn)場檢驗的流程

現(xiàn)場檢驗的流程，首先是要有針對性的編制出檢驗的方案與方法，通過客戶對照檢驗方案對技術(shù)資料的審查和準(zhǔn)備工作，在對設(shè)備故障資料的檢查，其中制造、安裝等資料，以及如何使用維修。然后通過對檢驗從而制定方法進(jìn)行檢驗，且如實記錄數(shù)據(jù)，認(rèn)真編寫報告，提交并上級嚴(yán)格的接受審核。3 起重設(shè)備檢驗流程優(yōu)化后的研究

隨著2008年出臺了《起重機(jī)械定期檢驗規(guī)則》新的規(guī)定，國家也在規(guī)則中，對定期檢驗起重機(jī)械提出了新的檢驗標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，在檢驗過程中，對起重設(shè)備檢驗的環(huán)境、條件以及手段的日益進(jìn)步和相對于提高的技術(shù)條件，相應(yīng)的起重機(jī)械檢驗流程也應(yīng)有相應(yīng)的改變。其中起重機(jī)械對社會生活中確實存在重大的安全隱患，事故時常發(fā)生時，多數(shù)是由于工作環(huán)境在非正常條件下完成的。申報經(jīng)省級質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門同意提交給檢驗機(jī)構(gòu)，可以適當(dāng)縮短定期檢驗，最短不低于6個月的周期。

3.1 對起重設(shè)備流程檢驗優(yōu)化建立

起重機(jī)械檢驗開展的所有檢驗檢測工作均采用國家推薦的檢驗檢測方法進(jìn)行，符合《例外偏離管理控制程序》、《檢驗檢測方法的選擇和確認(rèn)控制程序》通過控制管理以及檢驗檢測方法的選擇以便進(jìn)行確認(rèn)，當(dāng)檢驗檢測方法無標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)可以遵循時，或者是擴(kuò)大標(biāo)準(zhǔn)使用范圍需要的同時，才可以制定非標(biāo)準(zhǔn)檢驗檢測方法，目的是為了確保采用適當(dāng)?shù)臋z驗檢測方法實施檢驗檢測服務(wù)，保障檢驗檢測目的得以實現(xiàn)和滿足相關(guān)的法律、法規(guī)、安全技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)等要求。

3.2 優(yōu)化后對起重設(shè)備檢驗流程效果進(jìn)行分析

優(yōu)化后的起重機(jī)械優(yōu)化的重點，體現(xiàn)在如何使檢驗時間縮短，并且對程序進(jìn)行簡化檢驗，提高檢驗工作的效率為主要目的優(yōu)化的檢驗流程！通過對原有的起重機(jī)械檢驗流程進(jìn)行了合理的分析后，前期的調(diào)查研究再結(jié)合起重機(jī)械的實際使用情況可以認(rèn)為，在檢驗過程中添加新環(huán)節(jié)并且加以合并，舉例說明：為了促進(jìn)對檢驗結(jié)果的飛速發(fā)展，不僅在記錄原始數(shù)據(jù)時將起重機(jī)械的參考系數(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)的基本信息記錄在調(diào)查報告中，而且，同時在準(zhǔn)備安排檢驗工具和檢驗方案，達(dá)到在現(xiàn)場檢驗時，可以大大提高原始記錄在填寫過程中的記錄速度。

4 結(jié)語

優(yōu)化起重機(jī)械的流程減少工作人員的工作量，降低工作難度，縮短檢查工作的時間，從而提高安全系數(shù)增加工作效率有著不可估量的作用。同時為企業(yè)提供了安全高效生產(chǎn)必要的保證。通過對起重機(jī)械檢驗流程的優(yōu)化，不僅能夠使檢驗人員的工作負(fù)擔(dān)進(jìn)一步的減輕，而且也能夠提高工作人員的檢驗效率，加快檢驗工作的進(jìn)度。在時間就是金錢，時間就是效益的今天，為使用它的客戶爭取很多寶貴時間，既提高產(chǎn)量的同時也縮短了工作周期，而又大大提高了安全生產(chǎn)，降本增效不僅活化企業(yè)的經(jīng)濟(jì)，也為增加經(jīng)濟(jì)效益打下堅實的基礎(chǔ)。能夠讓使用單位可以充分利用節(jié)省下來的時間來進(jìn)行安全高效的生產(chǎn)工作，從而提高了企業(yè)的生產(chǎn)總量，增加經(jīng)濟(jì)收入。

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[關(guān)鍵詞]大型塔吊起重機(jī)；安裝拆卸；安全；技術(shù)要點

中圖分類號：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）09-0141-01

大型塔吊起重C在目前的建筑施工中已使用得非常普遍，而大型塔吊起重機(jī)的安裝、拆卸期間是事故的多發(fā)階段。據(jù)相關(guān)部門的塔吊事故統(tǒng)計分析，塔吊事故的70%均發(fā)生在塔吊安裝拆卸過程中。因此在塔吊安裝拆卸前應(yīng)對作業(yè)現(xiàn)場周圍的安全情況進(jìn)行詳細(xì)了解，對影響安裝拆卸的障礙物必須拆卸。根據(jù)塔吊自身特點及現(xiàn)場作業(yè)條件，制定科學(xué)、詳細(xì)、安全、可行的施工方案；使用單位與安裝單位必須簽訂安、拆合同，明確各方責(zé)任；安裝單位技術(shù)人員應(yīng)向全體作業(yè)人員進(jìn)行安全技術(shù)交底。安裝作業(yè)要設(shè)置警戒區(qū)，懸掛相應(yīng)的危險警示標(biāo)牌，無關(guān)人員不得入內(nèi)，并設(shè)專人監(jiān)護(hù)。登高作業(yè)人員應(yīng)持證上崗并戴好安全帽，2m以上高空作業(yè)必須系掛合格安全帶，穿防滑鞋，嚴(yán)格按照拆裝程序和說明書要求進(jìn)行作業(yè)。

1 大型塔吊起重機(jī)加節(jié)和降節(jié)過程中的安全

在大型塔吊起重機(jī)的加節(jié)和降節(jié)過程中，由于工作疏忽和操作不當(dāng)造成的事故約占大型塔吊起重機(jī)安拆事故的60%以上，最主要是發(fā)生上部結(jié)構(gòu)失穩(wěn)墜落事故。加節(jié)或降節(jié)過程中，回轉(zhuǎn)及以上部分與塔身標(biāo)準(zhǔn)節(jié)之間僅僅依靠外套架聯(lián)結(jié)，上部結(jié)構(gòu)根據(jù)塔吊型號不同，重量一般在20t以上到60多噸，該重量均通過頂升油缸活塞桿落在標(biāo)準(zhǔn)節(jié)爬爪上，由于頂升油缸活塞桿前后兩端力矩不同，起重臂端力矩小，故頂升前起重臂端大鉤要依據(jù)要求，在某位置吊一定重量以達(dá)到平衡，且在套架爬升時任意移動部件與固定部件不得發(fā)生干涉，否則就可能產(chǎn)生上部結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

比如，2009年4月2日，青島市云南路與東平路路口一建筑工地，青島膠州灣起重設(shè)備安裝有限公司在大型塔吊起重機(jī)拆卸過程中，發(fā)生上部結(jié)構(gòu)失穩(wěn)墜落事故，造成5名拆卸工人死亡。；又比如2010年8月31日，蘭州高新開發(fā)區(qū)安寧園區(qū)某電線電纜城的建設(shè)工地上，一正在拆卸的塔吊突然攔腰斷裂，伴隨著巨響，整個塔吊猶如失去骨架的巨龍，瞬間轟然坍塌，造成2人死亡、2人重傷、1人輕傷慘劇。

結(jié)合實來看，以上事故只要認(rèn)真按操作規(guī)程操作，作業(yè)前認(rèn)真檢查，作業(yè)中注意觀察，是完全可以避免的。同時要特別注意，徐工2004年及以前年份生產(chǎn)的大型塔吊起重機(jī)，其爬升輪軸易變形而與螺栓座相接觸，作業(yè)時要安排人注意觀察，及時處理可能出現(xiàn)的問題。

2 拆卸起重臂的安全

2010年3月21日昆山市花橋國際商務(wù)區(qū)正在施工建設(shè)的珍興國際大廈工程，在塔吊拆卸過程中，由于未核對起重臂的吊點（重心），50t汽吊在起吊拆卸44m起重臂時，起重臂一側(cè)（東端）在脫離塔身后與裙房西側(cè)的腳手架頂端立桿相碰，汽吊將起重臂由東向西回轉(zhuǎn)過程中重心偏移，起重臂東端瞬間下沉，起吊鋼絲繩斷裂，起重臂墜落，導(dǎo)致1人死亡。

起重臂拆卸時的重心位置的正確與否很關(guān)鍵，同時應(yīng)使用保險繩確保拆卸安全。對此，以拆卸C7022大型塔吊起重機(jī)起重臂為例，因其重達(dá)16噸多，長度70m，以前均使用二臺25t以上汽吊前后抬，本次作業(yè)使用的是90t汽吊，作業(yè)條件良好，依據(jù)說明書的要求，完全可以考慮使用一臺汽吊直接拆卸，通過選點懸掛鋼絲繩，拆卸起重臂與旋轉(zhuǎn)平臺的連接銷軸前，企業(yè)使用合適的鋼絲繩（即前述“保險繩”）將起重臂根部與旋轉(zhuǎn)平臺綁扎起來，拆卸連接銷軸后，發(fā)現(xiàn)吊點偏后，起重臂前部明顯偏重，由于保險繩的作用，起重臂沒有大的晃動，慢慢松開保險繩，先使起重臂前端著地，后將整個起重臂慢慢放下來。由于企業(yè)堅持按照操作規(guī)范作業(yè)和使用保險繩，多年來，起重臂拆卸的安全得到了很好的保證。

3 拆卸附墻撐桿的安全

因附墻撐桿的拆卸產(chǎn)生的重大塔吊事故的案例較少，所以未引起大家的重視，實際上企業(yè)最頭痛的多是拆卸附墻撐桿的作業(yè)。其主要危害是：

第一，附墻撐桿受拉，拆卸前未卸力，拆卸瞬間對塔身的沖擊力。如口孜東緩沖倉M110A塔吊附墻的單撐桿受拉，拆卸時因未卸力，拆卸瞬間對塔身的沖擊力很大，塔身搖晃幅度較大，如遇塔身上部連接不牢或塔吊質(zhì)量問題，就可能造成危險。第二，由于建筑物側(cè)附墻撐桿位置對拆卸工作不利，作業(yè)人員安全受威脅。如果某一企業(yè)滑模及大模板施工工程較多，給大型塔吊起重機(jī)附墻的后期拆卸帶來難度，作業(yè)人員經(jīng)常要在搖晃的吊架上或吊籠內(nèi)進(jìn)行拆卸工作，不易著力且危險，上述口孜東緩沖倉M110A塔吊附墻的拆卸時未卸力即是該原因。第三，附墻撐桿拆卸瞬間因吊裝繩索位置不當(dāng)，附墻撐桿無序擺動對人員、塔身、建筑物等的威脅。因使用大型塔吊起重機(jī)自身吊鉤拆卸付強(qiáng)撐桿時需要斜拉、吊裝繩索位置不當(dāng)?shù)仍颍綁螚U拆卸時會無序擺動，對人員、塔身、建筑物等存在威脅，需要提前預(yù)防。第四，建筑物側(cè)附墻撐桿拆卸使用電火焊引發(fā)的危險。拆卸附墻撐桿建筑物一側(cè)時，一般都是使用氣割焊直接割除附墻耳板，產(chǎn)生的火花可能引發(fā)危險。

4 汽車起重機(jī)的安全

2009年12月10日，在貴陽市黃山?jīng)_路一處建筑工地，一輛30T汽車起重機(jī)在拆卸塔吊時重心失衡，發(fā)生傾倒，所幸事故未造成人員傷亡。

在大型塔吊起重機(jī)的安裝拆卸過程中，汽車起重機(jī)的安全是安拆作業(yè)的安全前提。同時，汽車起重機(jī)位置的選擇、支腿的防護(hù)、出臂高度、角度等都是比較專業(yè)的技能，需要專業(yè)人員把關(guān)，而參加大型塔吊起重機(jī)安拆的人員受限于專業(yè)，所以，汽車起重機(jī)到達(dá)現(xiàn)場后，一般是要求汽車起重機(jī)駕駛員重溫一遍操作規(guī)程，并要求其在“安全承諾書”上簽字，并提供大型塔吊起重機(jī)安拆的一些主要數(shù)據(jù)供參考。作業(yè)中，地面指揮人員要經(jīng)常觀察汽車起重機(jī)的狀況，不得冒險作業(yè)。

5 其他安全技術(shù)要點

第一，人員安全意識。人員的安全意識對于個人的作業(yè)安全非常重要，大型塔吊起重機(jī)安拆作業(yè)是一個動態(tài)過程，每一個作業(yè)人員都要有自保意識，否則事故的發(fā)生就是必然的，如歐興茂手放在液壓伸縮油缸與套架間引起的手指切斷事故、江增福腳踩在起重臂下拆卸銷軸引起的大腳趾擠傷事故，都是個人安全意識淡薄的體現(xiàn)。第二，防護(hù)用品的正確佩戴。安全帽、安全帶、手套、防滑鞋等個人防護(hù)用品要按規(guī)定及時、正確佩戴，可以有效地避免一些安全事故的發(fā)生。第三，設(shè)備防護(hù)的齊全。大型塔吊起重機(jī)上的各類安全防護(hù)如漏電保護(hù)器、平臺防護(hù)欄桿、平臺踢腳板、大臂安全繩、爬梯防護(hù)圈等，都應(yīng)安裝齊全，以便有效保護(hù)作業(yè)人員安全，否則可能造成作業(yè)人員錯覺，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

6 結(jié)語

大型塔吊起重機(jī)安拆作業(yè)是一個多工種綜合的作業(yè)過程，其安全不僅在技術(shù)上要有保證措施，同時在組織上也要有保證措施，雖然有一定的危險性，但絕大多數(shù)是可以預(yù)防的，只要企業(yè)嚴(yán)格按照拆裝程序和說明書要求進(jìn)行作業(yè)，扎扎實實的做好每一件事，就能讓安全事故永遠(yuǎn)不會成為必然。

參考文獻(xiàn)

[1] 王力.大型塔吊起重設(shè)備安裝拆卸安全技術(shù)要點分析[J].四川水泥，2016（11）：216-216.

篇6

【關(guān)鍵詞】起重機(jī)設(shè)備；調(diào)試與檢驗

一、起重機(jī)設(shè)備重要零部件的檢驗

（一）吊鉤及吊鉤組的檢驗

在起重機(jī)設(shè)備中，吊鉤看似簡單，卻是十分重要的主要構(gòu)件之一，檔使用方法不當(dāng)時，就極容易損壞吊鉤，嚴(yán)重時甚至?xí)斐傻蹉^的折斷，最終導(dǎo)致重大安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，給起重設(shè)備的使用者帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，在檢驗起重設(shè)備的過程中，必須高度重視起重機(jī)吊鉤的檢驗，應(yīng)對起重機(jī)吊鉤進(jìn)行定期檢查，以及時發(fā)現(xiàn)起重機(jī)吊鉤上存在的問題并采用相應(yīng)的解決措施給予及時的解決。

起重機(jī)吊鉤的類型按照其外形可分為兩類，分別為單鉤和雙鉤；按制造方法則可以分為片狀鉤和和鍛造鉤。在日常的生產(chǎn)活動中，單鉤具有制造工藝簡單、使用較為方便的特點，常常被用來起吊質(zhì)量較輕的物體；雙鉤則用來起吊質(zhì)量偏大的物體。一般而言，方形、圓形、梯形和T字形是最常見的起重機(jī)械設(shè)備吊鉤的鉤身截面形狀。其中，通過受力分析可知，最科學(xué)的是T字形的吊鉤截面，但T字形截面的吊鉤的鍛造工藝相對復(fù)雜，因此并沒有得到廣泛的應(yīng)用；梯形截面次之，但梯形截面吊鉤鍛造工藝更為簡單，因此得到了較為廣泛的應(yīng)用；此外，圓形截面吊鉤在小型機(jī)械設(shè)備中應(yīng)用更多，而方形截面因受到自身承載能力的限制只在片狀吊鉤中應(yīng)用。

吊鉤組在使用的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)以下?lián)p壞現(xiàn)象，例如鉤口處出現(xiàn)嚴(yán)重磨損，滑輪破碎。鉤口磨損屬于正常現(xiàn)象，起重機(jī)在起吊重物時，吊鉤會自動調(diào)整重心，這就會使鉤口處的磨損進(jìn)一步的加劇；滑輪破碎則主要是由碰撞導(dǎo)致的。在檢驗吊鉤組的過程中，要注意吊鉤尾部螺紋和桿部空刀槽處是否有裂紋出現(xiàn)，此處受力較集中，極易產(chǎn)生裂紋，且不容易被發(fā)現(xiàn)。

（二）鋼絲繩檢驗

在起重機(jī)械設(shè)備中，鋼絲繩同樣是一重要的機(jī)械零件。鋼絲繩重量輕，強(qiáng)度高，同時還不容易發(fā)生斷裂，因此被廣泛應(yīng)用于起重機(jī)械設(shè)備中。鋼絲繩選取和應(yīng)用過程中需要注意這個問題。一般而言，鋼絲繩受力復(fù)雜，會受到包括拉伸應(yīng)力、擠壓應(yīng)力在內(nèi)的等多種形式力的影響。此外，鋼絲繩通過滑輪時也會產(chǎn)生較大的交變應(yīng)力。在長時間的應(yīng)用中，鋼絲繩也會發(fā)生磨損，當(dāng)磨損到達(dá)一定程度時，鋼絲繩就會發(fā)生斷裂現(xiàn)象。因此，在檢驗鋼絲繩的過程中，要注意鋼絲繩和滑輪的接觸面積和兩者之間的相對滑動情況，盡量減小鋼絲繩的磨損；還要注意的是，在其他條件不變的情況下，鋼絲繩的使用壽命是隨著鋼絲繩的安全系數(shù)的提升而相應(yīng)增加的。

二、起重設(shè)備行程限位的檢驗

在工作過程中，當(dāng)起重機(jī)械設(shè)備運行至行程極限位置時，其運行應(yīng)被及時停止。為使起重機(jī)械設(shè)備始終保持在設(shè)計規(guī)定行程范圍內(nèi)運行，起重設(shè)備都會配備相應(yīng)的行程限位裝置。若不配備行程限位裝置，當(dāng)操縱出現(xiàn)失誤時，就可能出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象，使起重機(jī)或裝設(shè)起重設(shè)備的軌道支承系統(tǒng)受到破壞，嚴(yán)重時甚至?xí)?dǎo)致設(shè)備或人身事故的發(fā)生。因此，必須為動力驅(qū)動的起重機(jī)械設(shè)備配備相應(yīng)的運行極限位置限制器。而在對運行極限位置限制器進(jìn)行進(jìn)行檢驗時，應(yīng)使超重設(shè)備保持運行狀態(tài)，在設(shè)備即將到達(dá)行程終點時，將行程限位開關(guān)轉(zhuǎn)動臂人為按下，提前斷開電路。與此同時，看起重設(shè)備是否還在運行，若不再運行，則可證明行程限制器是有效的。

三、起重設(shè)備緩沖器的檢驗

作為起重機(jī)械的重要設(shè)備之一，起重機(jī)緩沖器的檢驗同樣十分關(guān)鍵。起重機(jī)緩沖器能夠使由起重機(jī)設(shè)備運行動能造成的起重設(shè)備或其支承結(jié)構(gòu)損傷得到有效的降低。因此，必須確保起重設(shè)備緩沖器的正常運行。

起重設(shè)備緩沖器分為實體式緩沖器和彈簧緩沖器兩種。前者包含有橡膠和聚氨酯塑料緩沖器，橡膠緩沖器吸收能量少，在速度較低的場合應(yīng)用較為廣泛，而聚氨酯塑料緩沖器因其具有構(gòu)造簡單、無噪聲、無火花、軟碰撞的特點，常被應(yīng)用于防爆場所。彈簧緩沖器結(jié)構(gòu)簡單，易于維修，因此其應(yīng)用也較為廣泛，但緩沖器中的壓縮彈簧在復(fù)位時若太快就會出現(xiàn)反彈現(xiàn)象，而為避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，彈簧緩沖器常會選用帶止彈機(jī)構(gòu)的彈簧。因此，在對起重社會緩沖器進(jìn)行檢驗時，主要是檢查緩沖器是否完好。

四、零位保護(hù)的檢驗

零位保護(hù)是一種傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動電機(jī)施壓保護(hù)形式。當(dāng)電機(jī)具備其他失壓保護(hù)形式時，就不必再設(shè)置零位保護(hù)。

機(jī)構(gòu)電機(jī)采用能可靠自動的復(fù)位按鈕、手柄控制器機(jī)構(gòu)電機(jī)的零位，達(dá)到保護(hù)檢驗的目的。在機(jī)構(gòu)電機(jī)中，當(dāng)采用的按鈕能可靠自動復(fù)位，或采用了手柄等控制器進(jìn)行控制時，就無須進(jìn)行檢驗。但當(dāng)機(jī)構(gòu)電機(jī)采用是自動復(fù)位的手柄，且檔位在兩個以上時，就不可能可靠自動復(fù)位，這時就應(yīng)該設(shè)置零位保護(hù)。檢驗的具體過程為：在斷電情況下，將一個手柄置于運行檔位，再將總電源啟動按鈕按下，電源無法接通，在手柄都回到零位以后，將總電源啟動按鈕按下，電源接通，這就說明零位保護(hù)是合格的；若在斷電狀態(tài)下，將手柄置于運行檔位，按下總電源啟動按鈕，電源即刻接通，電機(jī)開始運行，則說明零位保護(hù)不合格。

而當(dāng)機(jī)構(gòu)電機(jī)采用不能自動復(fù)位的凸輪控制器直接控制機(jī)構(gòu)電機(jī)的零位保護(hù)檢驗時，零位保護(hù)檢驗的具體過程為：斷電狀態(tài)下，將一個凸輪控制器手柄置于運行檔位，將啟動按鈕按下，并進(jìn)行電源接觸器接通操作，總電源接觸器不能接通；將所有的凸輪控制器都置于零位，按下啟動電鈕，這時電源接觸器得電，總電源接通，則證明零位保護(hù)合格。

結(jié)束語

科技的日新月異，也必然會為起重機(jī)械設(shè)備檢驗技術(shù)的革新和提升帶來新的發(fā)展契機(jī)，在此過程中，檢驗人員只有通過不斷的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步提升自己的專業(yè)知識和技能，才能更好的完成檢驗工作，確保起重設(shè)備的正常運行，為現(xiàn)代化工業(yè)大生產(chǎn)奉獻(xiàn)一份力量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張銀生，王克生.預(yù)知維修在起重機(jī)設(shè)備管理中的應(yīng)用[J].設(shè)備管理與維修，2011，02：4-6.

[2]楊斌.起重機(jī)物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)管及預(yù)警系統(tǒng)研究[D].南京理工大學(xué)，2013，13：78-79

篇7

當(dāng)前全國各地建筑起重機(jī)械事故呈多發(fā)態(tài)勢，給人民群眾的生命和財產(chǎn)造成了重大損失。為進(jìn)一步加強(qiáng)我區(qū)建筑起重機(jī)械的管理，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，保證建筑施工安全生產(chǎn)，根據(jù)《建筑起重機(jī)械安全監(jiān)督管理規(guī)定》、《建筑起重機(jī)械備案登記辦法》等建設(shè)部有關(guān)文件和省、市有關(guān)文件要求，結(jié)合我區(qū)建筑起重機(jī)械備案登記工作實際，現(xiàn)就進(jìn)一步加強(qiáng)建筑起重機(jī)械備案登記管理作如下要求，請認(rèn)真貫徹執(zhí)行。

一、建筑起重機(jī)械產(chǎn)權(quán)備案

（一）建筑起重機(jī)械出租單位或自購建筑起重機(jī)械使用單位（簡稱產(chǎn)權(quán)單位）應(yīng)在建筑起重機(jī)械首次出租或安裝前，按照以下原則辦理產(chǎn)權(quán)登記：凡企業(yè)注冊地在我區(qū)的產(chǎn)權(quán)單位的建筑起重機(jī)械產(chǎn)權(quán)備案工作由區(qū)建設(shè)行政主管部門負(fù)責(zé)實施；企業(yè)注冊地不在我區(qū)的產(chǎn)權(quán)單位應(yīng)在企業(yè)注冊地當(dāng)?shù)赝瓿山ㄖ鹬貦C(jī)械的產(chǎn)權(quán)備案工作。

（二）建筑起重機(jī)械備案登記完成后，區(qū)建設(shè)行政主管部門將統(tǒng)一發(fā)放備案登記憑證，每臺建筑起重機(jī)械實行一機(jī)一證，即：每臺起重設(shè)備發(fā)放《省建筑施工起重機(jī)械產(chǎn)權(quán)登記證》一份。

（三）未經(jīng)產(chǎn)權(quán)備案的建筑起重機(jī)械，不得在施工現(xiàn)場使用，否則將按有關(guān)法律、法規(guī)予以查處，若發(fā)生安全事故的，將追究有關(guān)單位和責(zé)任人法律責(zé)任。

二、建筑起重機(jī)械使用登記

（一）我區(qū)在建工程建筑起重機(jī)械的使用登記管理工作由區(qū)建設(shè)行政主管部門負(fù)責(zé)實施。

（二）建筑起重機(jī)械使用單位在建筑起重機(jī)械安裝驗收合格之日起30日內(nèi)，向區(qū)質(zhì)安站辦理使用登記，使用單位在辦理建筑起重機(jī)械使用登記時，應(yīng)當(dāng)提交《省建筑施工起重機(jī)械設(shè)備使用登記申報表》，同時提交該表規(guī)定的相應(yīng)資料。使用登記完成后，由區(qū)質(zhì)安站制作發(fā)放《市建筑施工起重機(jī)械使用登記證》。

三、建筑起重機(jī)械備案注銷

1、屬國家明令淘汰或者禁止使用的；

2、超過安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)或者制造廠家規(guī)定的使用年限的；

3、經(jīng)檢驗達(dá)不到安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的；

有上述1、2、3情形之一的，出租單位或者自購建筑起重機(jī)械的使用單位應(yīng)當(dāng)予以報廢，并向原備案機(jī)關(guān)辦理備案注銷手續(xù)。

四、監(jiān)理單位應(yīng)當(dāng)履行的安全職責(zé)

1、審核建筑起重機(jī)械特種設(shè)備制造許可證、產(chǎn)品合格證、制造監(jiān)督檢驗證明、備案證明等文件；

2、審核建筑起重機(jī)械安裝單位、使用單位的資質(zhì)證書、安全生產(chǎn)許可證和特種作業(yè)人員的特種作業(yè)操作資格證書；

3、審核建筑起重機(jī)械安裝、拆卸工程專項施工方案；

4、監(jiān)督安裝單位執(zhí)行建筑起重機(jī)械安裝、拆卸工程專項施工方案情況；

5、監(jiān)督檢查建筑起重機(jī)械的使用情況；

6、發(fā)現(xiàn)存在生產(chǎn)安全事故隱患的，應(yīng)當(dāng)要求安裝單位、使用單位限期整改，對安裝單位、使用單位拒不整改的，及時向建設(shè)單位報告。

五、其它

篇8

關(guān)鍵詞：電氣設(shè)備；安裝；調(diào)試；方法

一、電氣設(shè)備調(diào)試的重要性

重要性的表現(xiàn)是技術(shù)性強(qiáng)、難度高。發(fā)現(xiàn)設(shè)備、設(shè)施、控制、工藝等方面出現(xiàn)的問題并給予解決，通過調(diào)試，確保各處構(gòu)筑物、機(jī)械結(jié)構(gòu)、電器設(shè)備、管網(wǎng)在帶負(fù)荷狀態(tài)下能夠正常運行；全面檢驗整個系統(tǒng)的工藝性能能否達(dá)到設(shè)計要求。通過調(diào)試檢驗設(shè)備的運行性能；并記錄和分析生產(chǎn)設(shè)備的運行方式、運行參數(shù)、運行規(guī)律，為企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備投運后的日常維護(hù)和管理優(yōu)化提供有效數(shù)據(jù)、資料；編制好各設(shè)備和單元操作的操作規(guī)程，為電氣設(shè)備正式運行做好充分準(zhǔn)備。

二、電氣設(shè)備安裝質(zhì)量控制的方法

1、設(shè)備安裝應(yīng)以質(zhì)量管理體系為基礎(chǔ)。現(xiàn)代企業(yè)中的電氣設(shè)備安裝應(yīng)嚴(yán)格符合安全質(zhì)量管理的要求，這對于企業(yè)未來的生存和發(fā)展都起著至關(guān)重要的作用。因此，在當(dāng)今的電氣設(shè)備安裝和調(diào)試過程中，施工人員應(yīng)正確使用和安裝設(shè)備，嚴(yán)格按照安全安裝說明進(jìn)行調(diào)試，保證符合質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，對于技術(shù)人員和安裝人員應(yīng)進(jìn)行正確的安裝維護(hù)指導(dǎo)，做好后續(xù)的維護(hù)工作，重視安裝質(zhì)量，保證設(shè)備的整體安裝程序在一個安全的程序下進(jìn)行。

2、嚴(yán)格按照安裝制度進(jìn)行安裝，保證電氣設(shè)備安裝質(zhì)量。在電氣設(shè)備安裝過程中應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底，對于施工人員和安裝人員進(jìn)行施工的過程中應(yīng)對其過程進(jìn)行步驟記錄，讓使用者明確步驟的意義，對于工程的情況和質(zhì)量控制做到詳細(xì)明了，對交付人員的質(zhì)量要求和細(xì)節(jié)調(diào)試做到細(xì)致周到，從而確保安裝過程后的使用能夠穩(wěn)定運行。

3、電氣設(shè)備安裝過程中的質(zhì)量控制。電氣施工過程是一個長期漫長的過程，從施工單位開始施工后要求土建部門就要進(jìn)行密切的配合，土建工程完工后就可以開始電氣設(shè)備的安裝。對于土建部門為電氣施工隊伍預(yù)留的孔可以對數(shù)量和位置進(jìn)行核對，主要核對控制室中需要安裝的未知和方式。安裝配電柜和配電箱設(shè)備時應(yīng)注重設(shè)備質(zhì)量和墻面距離的問題，將設(shè)備與墻面距離進(jìn)行安裝前的預(yù)留并事先檢測設(shè)備的質(zhì)量問題。電氣設(shè)備的安裝過程中要注重儀表和計量設(shè)備的校驗，確保設(shè)備全面啟動時的正常運行。當(dāng)變壓器、配電器、儀表盤完全安裝后，再安裝橋架和配電管路。在此過程中應(yīng)主要針對電氣設(shè)備的安裝未知和數(shù)量進(jìn)行校對，按照之前施工圖紙設(shè)計的施工標(biāo)準(zhǔn)件進(jìn)行安裝。電氣設(shè)備現(xiàn)場安裝完成后，對于相關(guān)的保護(hù)裝置也應(yīng)配套安裝，這樣做能夠防止電氣設(shè)備被造成人為因素而產(chǎn)生的損壞。

4、注意事項。對于電氣設(shè)備的安裝過程應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，尤其是對配電箱的控制，要使用過程中的電氣動力和照明負(fù)荷能正常工作就必須進(jìn)行電箱內(nèi)的器件工作正常。在實際的工程安裝過程中，在配電箱內(nèi)的元件和數(shù)量種類是比較多的，所以應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的安裝。在電氣設(shè)備的安裝和搬運過程中要注意對操作人員的質(zhì)量、技術(shù)培訓(xùn)，注意施工過程，保證施工質(zhì)量，保證按照施工圖紙進(jìn)行安裝。在安裝小電氣設(shè)備過程中，應(yīng)注意不應(yīng)用小重錘對設(shè)備直接進(jìn)行敲擊，一面避免設(shè)備的變形和損害，在電氣設(shè)備安裝后要及時檢查電氣設(shè)備的安裝是否牢固和符合安全規(guī)定。對于設(shè)備中的各種管線和固定未知受力應(yīng)均勻，不應(yīng)承受正常外力的部分應(yīng)保證使用恰當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行合理的避免。對于容易潮濕的地方要注意安裝設(shè)備的防潮，確保密封性。

三、電氣設(shè)備調(diào)試的方法

1、做好調(diào)試檢驗工作

1.1要做好絕緣電阻的調(diào)試檢驗工作。絕緣電阻性能的好壞會直接影響到整個電力設(shè)備的安全性，嚴(yán)重的絕緣失效有可能會引起重大的安全事故，因此在正式投入使用前，要采用遙調(diào)、遙控等先進(jìn)的技術(shù)手段對設(shè)備的運行進(jìn)行檢測，要確認(rèn)各個配件是否運轉(zhuǎn)正常，檢測燈是否顯示正確等。

1.2要做好保護(hù)跳閘的調(diào)試檢驗工作。由于保護(hù)跳閘關(guān)系到使用人員的生命安全，關(guān)系到設(shè)備的使用安全，所以要認(rèn)真檢查電氣設(shè)備中的每個保護(hù)閘是否安裝正確，并對每個保護(hù)閘進(jìn)行實際的跳閘驗證。

2、上電調(diào)試

制定好上電調(diào)試前的調(diào)試程序，調(diào)試程序要符合安全規(guī)范和電氣設(shè)備設(shè)計要求；做好接線正確性的核對，設(shè)備絕緣性能的檢查，接地是否完好的檢查；調(diào)試時業(yè)主、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場確認(rèn)調(diào)試程序和相關(guān)技術(shù)措施，無誤后簽字；施工方主持調(diào)試過程，監(jiān)理和業(yè)主監(jiān)督調(diào)試程序；調(diào)試中如遇問題，三方及時協(xié)商討論確定方案后實施；調(diào)試工作結(jié)束，調(diào)試結(jié)果報告由施工方出具，經(jīng)三方簽字確認(rèn)，并作為交工資料存檔。

3、做好防潮維護(hù)工作。當(dāng)電氣設(shè)備內(nèi)的部件長期處于潮濕環(huán)境下時，電氣設(shè)備極有可能產(chǎn)生漏電或者銹蝕的現(xiàn)象，從而影響整個電氣的使用性能，甚至導(dǎo)致安全事故的產(chǎn)生。因此，在進(jìn)行電氣設(shè)備的安裝、調(diào)試時要做好防潮維護(hù)工作。其中，最普及的防潮方法就是在電氣設(shè)備內(nèi)安裝吸濕器。在安裝吸濕器時，要注意以下事項：第一、由于吸濕器的內(nèi)部構(gòu)造十分復(fù)雜，裝配件較多，因此在運輸吸濕器時要采用海綿緩震、橡膠墊板等方法，防止吸塵器內(nèi)控制器、壓縮機(jī)以及風(fēng)扇等關(guān)鍵部件出現(xiàn)損壞。第二、為了提高吸濕器在運行過程中的吸濕、除塵功能，安裝吸濕器時要規(guī)劃出合理的除濕通道，安裝完后要將密封墊圈揭掉，開暢通風(fēng)空間。

4、做好避雷防護(hù)工作。由于電氣設(shè)備在整個電力系統(tǒng)中起到的是導(dǎo)電作用，因此其在工作時如遇到雷電天氣，很可能會遭受電擊，所以在正式運行電氣設(shè)備前，要做好避雷防護(hù)工作。目前，普遍使用的防護(hù)方法是安裝避雷器，因為避雷器可以分散雷擊的高電壓，消除雷電對電力設(shè)備的影響。在安裝避雷器時要注意以下問題：第一、要將避雷器安裝在正確的位置，為了防止變壓器遭雷擊后產(chǎn)生損傷，應(yīng)將避雷器安裝在高壓端。為了保證避雷器的性能，使其與變壓器同步，避雷器不可安裝在保險前方。第二、要進(jìn)行正確的接地處理，接地網(wǎng)要正確地連接到變壓器外殼上。同時，連接方法要適應(yīng)變壓器的使用環(huán)境，如附近區(qū)域環(huán)境污染嚴(yán)重，粉塵較多，在雷雨天有可能發(fā)生閃絡(luò)事故，因此，防雷設(shè)施要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

5、做好導(dǎo)體連接性的保障。導(dǎo)體作為通過電流的裝置或材料，最重要的特性就是它的導(dǎo)電性。電力上通常用銅或者是鋁制成的導(dǎo)線進(jìn)行導(dǎo)體的連接，如果將這種材料制成的連接置于潮濕的環(huán)境中就很容易被腐蝕，如果維護(hù)與檢修不及時就很容易發(fā)生自燃等危險。

結(jié)束語

電力企業(yè)生產(chǎn)順利進(jìn)行是否能得到有效保障，電氣設(shè)備的安裝和調(diào)試起著至關(guān)重要的作用。要使企業(yè)的電氣設(shè)備的安裝調(diào)試圓滿完成，需要企業(yè)各個部門相互配合協(xié)調(diào)合作才能實現(xiàn)。電氣設(shè)備的安裝和調(diào)試必須嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程進(jìn)行，監(jiān)管部門質(zhì)量管理體系必須落實到實處，安裝調(diào)試人員的技能培訓(xùn)必須加強(qiáng)重視。在經(jīng)濟(jì)騰飛的改革浪潮下，我們每一個企業(yè)都要做好電器設(shè)備的安裝及調(diào)試工作，并且長期、持續(xù)地做好這項基礎(chǔ)工作，以保證企業(yè)的持續(xù)長遠(yuǎn)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]吳春輝.論電氣設(shè)備安裝和調(diào)試的重要性[J].電子技術(shù)與軟件工程，2014（19）：121-123.

篇9

關(guān)鍵詞：電氣維修；設(shè)備保養(yǎng)；檢查方法

隨著國家政策的改革和市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國家對電力的發(fā)展速度與質(zhì)量也非常重視。在對全國電力進(jìn)行管理的同時，國家電力公司印發(fā)了有關(guān)電力管理的相關(guān)文件，這不僅是對電力進(jìn)行整改，而且也明確地指出：電力的設(shè)備狀態(tài)檢修是先進(jìn)的電力檢修管理方式，通過設(shè)備狀態(tài)檢修可有效地克服電力設(shè)備定期檢修所造成的電氣設(shè)備失修或者過修等問題的出現(xiàn)，從一定程度上，還可以提高電氣設(shè)備的可用性與安全性，文件同時也指出了電力主管部門，要對電氣設(shè)備狀態(tài)檢修的意義和基本思想進(jìn)行深入的宣傳。

1.電氣維修的基本步驟

首先，對于有故障的電氣設(shè)備，不應(yīng)急于動手，應(yīng)先詢問產(chǎn)生故障的前后經(jīng)過及故障現(xiàn)象。對于生疏的設(shè)備，還應(yīng)先熟悉電路原理和結(jié)構(gòu)特點，遵守相應(yīng)規(guī)則。拆卸前要充分熟悉每個電氣部件的功能、位置、連接方式以及與周圍其他器件的關(guān)系，在沒有組裝圖的情況下，應(yīng)一邊拆卸，一邊畫草圖，并記上標(biāo)記。其次，應(yīng)先檢查設(shè)備有無明顯裂痕、缺損，了解其維修史、使用年限等，然后再對機(jī)內(nèi)進(jìn)行檢查。拆前應(yīng)排隊周邊的故障因素，確定為機(jī)內(nèi)故障后才能拆卸，否則，盲目拆卸，可能將設(shè)備越修越壞。再次，只有在確定機(jī)械零件無故障后，才能進(jìn)行電氣方面的檢查。檢查電路故障時，應(yīng)利用檢測儀器尋找故障部位，確認(rèn)無接觸不良故障后，再有針對性地查看線路與機(jī)械的運作關(guān)系，以免誤判。最后，因裝配配件質(zhì)量或其他設(shè)備故障而引起的故障一般占常見故障的50%左右。電氣設(shè)備的特殊故障多為軟故障，要靠經(jīng)驗和儀表來測量和維修。對于調(diào)試和故障并存的電氣設(shè)備，應(yīng)先排除故障，再進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試必須在電氣線路速的前提下進(jìn)行。

2.電氣維修的相關(guān)內(nèi)容

首先，從電氣維修的內(nèi)容來說，電氣狀態(tài)的維修主要使用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)對電氣設(shè)備進(jìn)行診斷和檢測，從而判斷電氣設(shè)備是否存在缺陷，并預(yù)知電氣設(shè)備可能出現(xiàn)的故障，做到在設(shè)備故障未出現(xiàn)前，對其進(jìn)行維修的一種方式。狀態(tài)維修可以分為：預(yù)測性的設(shè)備維修和可靠性的維修，兩者相互聯(lián)系而又不屬于同一個領(lǐng)域。預(yù)測性的維修主要根據(jù)對電氣設(shè)備中潛伏的故障進(jìn)行離線或在線的測量，對可能出現(xiàn)故障的電氣設(shè)備進(jìn)行維修。其次，電氣設(shè)備的狀態(tài)維修，是一種建立在故障診斷和在線狀態(tài)監(jiān)測的基礎(chǔ)上對電氣設(shè)備進(jìn)行維修的。在電氣設(shè)備的維修過程中，要有相關(guān)的技術(shù)支持：先進(jìn)的電氣傳感技術(shù)。這是實現(xiàn)電氣設(shè)備預(yù)測性維修的一個重要手段。對電氣設(shè)備這樣一個復(fù)雜的大系統(tǒng)進(jìn)行可靠性的評價。對電氣設(shè)備信息采集的處理技術(shù)。這種技術(shù)的應(yīng)用，為電氣設(shè)備的維修提供了安全可靠的檢測方式。干擾抑制技術(shù)。它可以有效地排除各種干擾信號，把有用的信號提取出來。電氣設(shè)備的模式識別技術(shù)。它是故障維修中，特征識別和特征提取的重要方法。故障的嚴(yán)重性分析。電氣壽命的估計。這是電氣設(shè)備進(jìn)行更新的主要依據(jù)。

3.電氣檢查的方法

3.1對比法

把檢測數(shù)據(jù)與圖紙資料及平時記錄的正常參數(shù)相比較來判定故障。對無資料又無平時記錄的電器，可與同型號的完好電器相比較。電路中的電器元件屬于同樣控制性質(zhì)或多個元件共同控制同一設(shè)備時，可以利用其他相似的或同一電源的元件動作情況來判定故障。

3.2直觀法

直觀法是根據(jù)電器故障的外部表現(xiàn)，通過看、聞、聽等手段，檢查、判斷故障的方法。觀察火花：電器的觸點在閉合、分?jǐn)嚯娐坊驅(qū)Ь€線頭松動時會產(chǎn)生火花，因此可以根據(jù)火花的有無、大小等現(xiàn)象來檢查電器故障。例如，正常緊固的導(dǎo)線與螺釘間發(fā)現(xiàn)有火花時，說明線頭松動或接觸不良。電器的觸點在閉合、分?jǐn)嚯娐窌r有火花說明電路是導(dǎo)通的，沒有火花說明電路不通。控制電動機(jī)的接觸器主觸點兩相有火花、余下相未見火花時，表明這一相觸點接觸不良或這一相電路斷路；三相中兩相的火花比正常大，令一相比正常小，可初步判斷為電動機(jī)相間短路或接地；三相火花都比正常大，可能是電動機(jī)過載或機(jī)械部分卡住。在輔助電路中，接觸器線圈電路通電后，銜鐵未吸合，要分清是電路斷路還是接觸器機(jī)械部分卡住造成的。可按一下啟動按鈕，如按鈕常開觸點閉合位置斷開時有輕微的火花，說明電路通路，故障在接觸器的機(jī)械部分；如觸點間無火花，說明電路是斷路。動作程序：電器的動作程序應(yīng)符合電氣說明書和圖紙的要求。如某一電路上的電器動作過早、過晚或未動作，說明該電路或電器有故障。

3.3短接法

設(shè)備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機(jī)械部分故障等六類。諸類故障中出現(xiàn)較多的為斷路故障。它包括導(dǎo)線斷路、虛連、松動、觸點接觸不良、虛焊、假焊、熔斷器熔斷等。對這類故障除用電阻法、電壓法檢查外，還有一種更為簡單可靠的方法，就是短接法。方法是用一根良好絕緣的導(dǎo)線，將所懷疑的斷路部位接起來，如短接到某處，電路工作恢復(fù)正常，說明該處斷路。

3.4強(qiáng)迫閉合法

在排除電器故障時，經(jīng)過直觀檢查后沒有找到故障點而手下也沒有適當(dāng)?shù)膬x表進(jìn)行測量，可用絕緣棒將有關(guān)繼電器、接觸器、電磁鐵等用外力強(qiáng)行按下，使其常開觸點閉合，然后觀察電器部分或機(jī)械部分出現(xiàn)的各種現(xiàn)象，如電動機(jī)從不轉(zhuǎn)到轉(zhuǎn)動，設(shè)備相應(yīng)的部分從不動到正常運行等。另外，在電氣設(shè)備狀態(tài)的維修中，對不同的電氣設(shè)備要按照設(shè)備的重要程度來選擇適當(dāng)?shù)木S修方式，從而 ，降低電氣設(shè)備的生產(chǎn)成本 ，能夠提高電氣設(shè)備維修帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益。

結(jié)束語：在電氣設(shè)備狀態(tài)的維修中，對不同的電氣設(shè)備要按照設(shè)備的重要程度來選擇適當(dāng)?shù)木S修方式，從而，降低電氣設(shè)備的生產(chǎn)成本，能夠提高電氣設(shè)備維修帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：市政建設(shè)工程；電氣設(shè)備；安裝

隨著人民生活水平的提升及國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對于建筑功能的要求提出更高的要求。在現(xiàn)代建筑中，電氣設(shè)備成為必不可少的部分，其中照明裝置、低壓電氣、防雷裝置等是現(xiàn)代建筑最常見的設(shè)備，這些設(shè)備讓人們享受到高科技帶來的便利，也存在一系列的安全隱患。如：電氣設(shè)備安裝不過關(guān)、安裝工藝不佳等，輕則導(dǎo)致電氣設(shè)備無法正常使用，重則影響整個建筑的結(jié)構(gòu)及質(zhì)量，為人們的生命財產(chǎn)安全埋下巨大的隱患。因此，探討市政建設(shè)工程中電氣設(shè)備安裝施工的要點，對提升電氣設(shè)備安裝施工技術(shù)水平及質(zhì)量具有重要意義。

一、電氣設(shè)備安裝施工的準(zhǔn)備工作

市政工程中電氣設(shè)備安裝前的準(zhǔn)備工作是指工程施工前制定合理的施工方案，這依賴設(shè)計人員根據(jù)工程的情況對電氣設(shè)備安裝提出針對性的技術(shù)要求。進(jìn)行設(shè)計時，電氣設(shè)備安裝設(shè)計者要多與施工人員進(jìn)行交流、溝通，協(xié)同審核設(shè)計圖，確保施工選擇最佳的設(shè)備。使用一些相對較好的設(shè)計方案，由于市政工程的電氣設(shè)備安裝、供排水、消防等內(nèi)容交叉點多，可以借鑒國外先進(jìn)的施工技術(shù)，減少施工漏洞。同時，工程施工的人員要對施工進(jìn)度和方法有所了解，并根據(jù)具體工程的情況分析電氣設(shè)備安裝的方法是否適應(yīng)市政建筑工程的電氣安裝計劃。電氣設(shè)備安裝前也要配備施工階段所需的預(yù)埋管道、預(yù)埋件或其他機(jī)械設(shè)備。

二、配電設(shè)備安裝要點

市政建筑工程的配電系統(tǒng)是通過配電箱來實現(xiàn)的，配電箱的工作性能影響整個建筑工程的照明、電力等是否正常工作。由于配電箱的主要功能是接收電能，隨后根據(jù)各自的需求分配電能。所以，合理設(shè)置配電箱尤為重要。配電系統(tǒng)施工過程中，因配電箱數(shù)量較多且型號不一，導(dǎo)致配電箱安裝施工比較復(fù)雜、技術(shù)難度大。安裝配電箱時必須控制好以下幾個方面：①安裝人員必須認(rèn)真審核配電箱，實際安裝時應(yīng)對號入座。②一般土建地面施工完成后方可安裝配電箱，此時，墻柱上的明裝配電箱也可以開始安裝。接線箱和暗裝配電箱安裝施工要在抹灰裝飾前施工。同時，根據(jù)工程施工具體情況靈活選擇連線方式，如：下進(jìn)下出、上進(jìn)下出等。

三、開關(guān)插座的安裝要點

市政建筑工程中對開關(guān)插座進(jìn)行安裝時，必須根據(jù)設(shè)計圖紙的要求規(guī)范施工。實際安裝過程中，要嚴(yán)格按照相對應(yīng)的施工要求展開操作，具體要求如下：前后、左右部位的開關(guān)插座或吊扇鉤盒位置允許的偏差必須小于50mm。市政建筑工程同一個房間中，安排的吊扇及燈具中心允許的偏差必須小于5mm。一般情況下，開關(guān)盒與門框兩者的距離控制在150―500mm范圍之內(nèi)。但施工模板拆除工作完成后，施工人員必須把吊環(huán)折下，圓鋼則采用調(diào)垂直的方法實施處理，其位置必須在和的中心處。同時，對吊扇鉤盒吊鉤及金屬盒進(jìn)行清理，并做好相應(yīng)的防腐蝕處理。對開關(guān)插座及吊扇鉤盒進(jìn)行安裝時，施工人員要根據(jù)建筑物現(xiàn)澆板的厚度安裝吊扇鉤，吊扇鉤的圓環(huán)內(nèi)徑控制在35―40mm之內(nèi)。

四、敷設(shè)線路施工要點

敷設(shè)線路是電氣設(shè)備施工的重要內(nèi)容之一，施工人員必須高度重視。線路敷設(shè)時要嚴(yán)格按照設(shè)計圖施工，線路敷設(shè)必須注意以下兩點：①對配管實施加工操作時，施工人員要注意，常用的配管由明配管、暗配管及埋入地下配管三種。明配管加工需要采用單個直角彎，此時配管彎曲的半徑約為配管直徑的4倍以上。如果所需的直角彎大于2個，配管設(shè)置的半徑又有所差異，應(yīng)大于配管直徑的6倍。暗配管進(jìn)行加工操作時，不管數(shù)量多少，配管彎曲的半徑均設(shè)定為配管直徑的6倍以上。但埋入地下的配管，加工直角對配管彎曲半徑的要求更高，大于配管直徑的10倍。②鍍鋅管與薄壁管進(jìn)行切割操作時，可以采用鋼鋸切割，且鋸口不得傾斜，切割完工后采用圓銼將毛刺清理干凈。

五、防雷結(jié)構(gòu)施工要點

目前，多數(shù)市政工程均采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，鋼結(jié)構(gòu)之間的連接通常使用螺栓或焊接方式完成，對于主鋼筋的連接則采用直螺紋和焊接的方式實現(xiàn)連接。因此，市政工程中所有金屬結(jié)構(gòu)的連接方式均要符合國家防雷規(guī)范的具體要求，把屋面焊接聯(lián)通起來，也可以把其直接作為市政工程相同電位連接系統(tǒng)或防雷系統(tǒng)的引導(dǎo)線。若市政工程采用綜合接地方式，設(shè)置的接地電阻不得大于1Ω，市政工程其主體建議采用結(jié)構(gòu)組、地梁及柱基等內(nèi)部主鋼筋當(dāng)做接地導(dǎo)體，結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)鋼筋通過后焊接或綁扎等方法實現(xiàn)連接。必須注意，所有金屬部件的連接要滿足防雷規(guī)范的相關(guān)要求，若市政工程外墻使用幕墻結(jié)構(gòu)，從建筑外的地坪至每一層外墻之間，均要采用結(jié)構(gòu)圈梁內(nèi)外兩根主鋼筋實現(xiàn)焊接工作，并將其連接成一個圓圈當(dāng)做均壓環(huán)。同時，在接地端點留出自子板，避免出現(xiàn)側(cè)擊雷無法有效防雷破壞建筑的情況。

結(jié)束語：

總之，想要保證市政建設(shè)工程電氣設(shè)備安裝的質(zhì)量，就必須根據(jù)工程的特點，嚴(yán)格按照設(shè)計圖及規(guī)范的施工工藝進(jìn)行，并做好施工前各項準(zhǔn)備及電氣設(shè)備安裝施工的各個要點，從而使市政工程電氣設(shè)備施工質(zhì)量始終處在可控狀態(tài)。（作者單位：廊坊盛翔道橋工程有限公司）

參考文獻(xiàn)：

[1] 楊子仁.新形勢下市政電氣設(shè)備工程施工質(zhì)量管理探討[J].魅力中國，2014，37（25）：351-351.