大型養路機械范文
時間：2023-04-06 07:58:15
導語：如何才能寫好一篇大型養路機械，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
1引言
在列車長時間運行和自然條件作用下，鐵路線路會不可避免地發生變形或損壞。為了確保列車安全、平穩、快速運行，延長線路各組成部分的使用壽命，必須加強線路的養護和維修工作，使線路設備經常保持良好狀態。上世紀60年代以前，我國的鐵路養護主要是依靠人力，勞動強度大，工作效率低，作業質量不高。隨著鐵路事業的發展，鐵路養護開始在工作中使用小型機械，這些設備的使用，不僅提高了作業效率，而且減輕了養路工人的勞動強度。
2大型養路機械安全管理的措施
（1）積極做好養路機械的安全組織工作
各部門應建立養路設備安全管理體系，做好用機械項目大小組織計劃確定機械種類、數量和主導機械，編排所在進出場計劃和機械總量控制，及時上報組織計劃，組織機械到位，并深入了解機械技術狀態，培養安全技術人員，認真學習安全專業技術和機械安全操作知識。嚴格按照操作規程施工，加強對安全生產法規學習，提高安全意識為鐵路養路機械安全順利施工做好準備。
（2）養路機械安全管理做好所有設備的查驗保養調試工作
①養路機械本身存在安全運轉性能，要想達到安全最佳狀態，首先要做好預防性維修，對所有在場運行機械進行一次全面的啟動安全檢查，并組織機械手對機械設備進行例行保養，包括緊固螺栓以及油品的污染程度檢查。對于存在問題機械安全隱患，應編制合理的檢修計劃，并立即組織專業人員實施。
②養路機械外界存在安全，也要求我們的操作人員盡心盡職，時刻拉緊安全意識這根弦，安全與不安全都掌握在自己的雙手中，對新購機械要選撥素質較高、責任心強的人員，協同廠方做好設備的安裝調試并對機械手實行崗前培訓，掌握操作規程，熟練操作技術后方可上機正常工作，減少安全中不必要的隱患。
3施工中的機械安全管理
（1）項目部要周密安排，搞好設備安全組織工作，及時對設備進行安全調配。
（2）操作手要服從項目安排，又要結合本機情況在安全情況下作業。
（3）操作手要嚴格按照操作規程隨時觀察設備的動態及時排除各種隱患，杜絕因油、水等問題影響正常運轉產生不安全因素。
（4）操作手要嚴格執行機械保養制度，避免過時保養，使機械保持良好的工作狀態，對利用率高，易損壞，易出故障的設備應做好跟蹤診斷，變事故修理為預防性修理，機械發生異常現象時應立即停機檢查并及時匯報給領導，以便迅速組織維修人員，進行現場搶修，預防不必要產生的安全事故。
4建章立制，確保養路機械安全管理的順利實施
（1）做為領導者與管理者應結合工作實際制訂相應的規章制度，使我們在養路機械安全中有法可依，有章可循，應成立安全領導小組。
（2）會議制度。會議是及時了解情況部署總結工作，交流經驗組織協作的重要措施。安全領導小組應建立定期不定期的會議制度，研究部署總結工作和交流經驗。深入開展“反三違月”、“安全活動日”、“安全警示月”活動。
（3）檢查制度。安檢小組應對下屬單位貫徹、執行上級安全工作指示，計劃情況進行定期或不定期的全面或專項檢查，將檢查結果存在的問題整改意見反饋給受檢單位。
（4）隱患整改制度。在工作中及時排查發現隱患及時上報，若知情不報造成損失的應給予嚴懲。安全問題是養路機械安全管理事業發展的大問題，需要加強安全生產管理要素的優化配置，需要各級領導部門層層落實，層層把關，發揮自己職能，把安全問題提上主管領導的議事日程，按照誰主管、誰負責的原則，抓好本職范圍內的安全管理工作，充分調動廣大干部職工的安全意識，確保養路機械安全管理的順利實施。
5加大機械檢查評比力度
一是加強管理，實現機械良性循環。以開展“年審年檢”活動為契機，充分發揮機械的作用，使機械操作人員以愛機為榮，進一步在開好、管好、用好機械設備上下功夫，真正做到以機養機、以機增效；二是加大機械設備檢查、督促和評比力度；三是總結經驗，表彰先進。要認真總結鐵路機械的管理經驗，對鐵路機械的管理辦法、制度和操作規程進行補充和完善，為以制度管理機械，實現規范化操作機械打下良好基礎。
6我國養路機械發展前景
大型養路機械經過二十年的發展，在國內的裝備已具備了相當大的規模，養護水平也有了長足的進步。國內大型養路機械制造業已實現了全部線路大修、維修主型機械的國產化，國產設備占到我國大型鐵路養路機械總量的90％。今后養路機械市場將呈現以下特點：現在常用機型的養路機械的市場需求將明顯減少；道岔、隧道、橋梁相關養路機械將會有一定量的需求；高速鐵路相關養路機械的需求將呈現日益增長的趨勢；高中低端、大中小型養路機械均會有需求，且匹配將趨向合理化。
中國鐵路自采用大型養路機械對繁忙鐵路干線進行維修以來，徹底改變了以往依靠人工、小型機械設備落后的修理手段，合理、有效地利用了封鎖天窗，使繁忙干線的維修工作走出困境，在維護、改善主要干線線路質量、提速擴能、保證行車安全以及新線建設和促進工務修制改革等方面都取得了顯著的效果。大型養路機械已成為確保線路質量、提高既有線路效能，保證高速、重載、大密度鐵路運輸必不可少的現代化裝備，有力推進了我國鐵路的技術進步，為國民經濟的發展起到重要作用。
參考文獻
篇2
【關鍵詞】鐵路大型養路機械；檢修方式；檢測；驗收
利用大型養路機械進行鐵路線路維修作業是發展趨勢，對于提高工務設備質量，確保鐵路運輸安全，增加運營效益具有重要意義。但是，由于大型養路機械外部作業環境惡劣，作業過程振動大、噪音高、沖擊劇烈，導致該類設備的故障頻繁出現，并且隨著使用時間的延長，故障呈上升趨勢，所以做好設備的日常檢修是十分必要的。本文就如何做好檢修工作進行如下探討。
1.樹立檢修質量意識
檢修工作的主體是班組的職工，檢修質量的高低與他們的工作緊密相連。只有充分調動廣大職工的積極性，牢固樹立“質量第一”的觀念，真正理解“我的一舉一動直接影響本工序的質量，而且影響下一道乃至整個工序的質量而威脅整個作業項目的安全”，教育他們從大局觀念出發，從而形成“要我做”，轉變為“我要做”，為檢修工作的進行打下良好基礎。
由于我段現行的管理制度將個人收入與施工進度掛鉤，所以還要正確處理好檢修與現場施工進度的關系。讓他們真正理解檢修是取得施工進度的前提，只有良好的檢修基礎，設備才能正常運轉，作業質量才能得到保證，施工進度才能提高。任何單獨追求各自經濟收入的做法是錯誤的、片面的。
2.找出檢修質量控制點，確保檢修質量
設備故障的現象可能是多樣的，表現方式不一。
但是，通過研究分析，故障的發生具有一定的規律性：某一系統、某一結構是故障的關鍵環節，由于該系統，結構的異常會造成設備故障。這需要長期的觀察和研究，需要技術管理人員和生產人員不斷總結、探索。
針對設備故障的關鍵環節，確定檢修工作的重點。不同種類大型養路機械各有其特點，設備故障的重點有所不同。首先應分別制定檢修重點的檢修細則，現行的檢修保養內容是針對整車各系統的，沒有對各部分進行細化。檢修細則中應包括各電路板的狀態檢測，各電氣連接線的連接固定情況，各顯示儀表的精度誤差，各控制開關的動作靈敏度，各液壓閥的技術參數，甚至各油路、風路的走向、密封情況，以及固定螺栓的連接狀態等。
在檢修過程中，明確各號位分工，嚴格按照檢修程序、各工序緊密連接，對重點環節及關鍵部位嚴格檢查，發現異常認真處理，及時做好記錄，以便復查。
在故障處理過程中，正確區分現象與本質，對故障的特性和機理進行全面分析之后，做到有的放矢，達到事半功倍的效果。
3.落實作業標準化
加強作業標準化管理，真正把標準落實到實際生產、檢修中。每個作業過程、每個作業項目、每個作業動作、每句作業用語，構成了作業工序的內容，通過對作業標準化的剖析，使每個作業人員了解自己完成工序質量的高低，進而找到作業的關鍵，班組長也能全面掌握每個職工的特點，根據各關鍵點的輕重緩急“對癥下藥”，進行有針對性的對策攻關，把業務能力強的職工安排到關鍵崗位，同時注重班組整體人員素質的提高，利用多種有效方式促進職工提高管理、技術業務能力，為整體水平不斷提高打下基礎。
現在，我段已制定了《08-32搗固車操作標準》、《RM80清篩機操作標準》、《WD320穩定車操作標準》、《SPZ200操作標準》四種大型養路機械的操作標準，詳細規定了施工作業的操作順序、號位分工。通過檢查發現，大多數職工能夠認真、全面、正確地執行這些標準，把標準的要求落實到施工生產中。但是，由于受工作分工、工作時間長短的限制，水平存在差距，對標準的理解和把握有待提高。需要在以后的工作中加強對這方面的管理，力爭使每名職工都能正確操作、熟練運用。
4.注重檢修質量的信息反饋
對于檢修質量必須加強信息的反饋，以便檢查檢修的效果。當日進行的檢修工作，組織技術人員復查，做到工作有布置、有落實。復查時，利用作業的模擬狀態檢測檢修效果，觀察設備的運轉情況，各機構動作是否正常、到位，各參數是否正確、真實，各儀表顯示是否靈敏、有效。核對檢修記錄，發現漏項，及時補充。
進行的每一項故障處理，做好總結、分析，從故障的現象到處理過程，找到故障產生的原因。對于首次遇到故障，重點分析，認真對待，及時制定預防措施，并把該內容補充到維修細則中，不斷完善、充實。
通過這些措施的實施，提高了職工的技術業務能力，促進了大型養路機械的管理和運用，實踐證明：這些措施的制定與實施，有力確保了檢修工作的順利進行，能夠大幅度提高檢修質量，降低設備的故障發生率，對于施工質量的提高、施工進度的加快具有重要作用。不僅能減輕勞動強度，提高設備質量，而且減少人力、物力消耗，具有良好的經濟效益和社會效益。
由于大型養路機械在國內的起步較晚，對它們的使用和管理還需要不斷探索、研究，為大型養路機械的安全、高效運轉做出應有的貢獻。
5.結束語
大型養路機械的廣泛使用，大大提高了線路維修作業質量。如何對大型養路機械進行更全面的檢修保養是我們面臨的一個重要問題。我們應該根據自己的實際情況制定行之有效的檢修方式，確保大型養路機械在鐵路線路維修中發揮更大的作用，實現鐵路快速發展。
參考文獻
[1]高飛.淺析大機養護配合施工的建議[J].科技資訊，2011 （33）
篇3
關鍵詞：鐵路；大型養路機械；檢修；對策
中圖分類號：U418 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）12-0037-02
1 概述
中國神華軌道機械化維護分公司（以下簡稱“神維公司”）是神華集團為滿足日益增長的運量需求，保證神華鐵路的高效、安全運營，在整合神華各鐵路公司相關設備和人員基礎上組建的大型鐵路軌道機械化維護企業；主要承擔神華鐵路軌道大修、清篩、搗固、整形等業務，下設三個工務機械段，分別承擔神朔鐵路、朔黃鐵路、大準鐵路、包神鐵路、準池鐵路等神華自備鐵路的機械化維修作業；主要有線路搗固車、線路清篩機、道岔搗固車以及道岔清篩車等11種車型，共計81臺，品種多、車型多樣化，數量也在逐年增加。
大機是一種現代化的生產工具，科技含量大、技術密集、價格昂貴，為促進和提高既有線路水平和發展奠定了基礎。并且大機的使用集運行、施工、檢修與一身，在管理、安全、生產、使用等方面又帶來許多問題；大機在施工作業過程中的技術使用性能是否經常保持良好，在很大程度上取決于對它的合理使用和檢修保養上，所以，如何用好、管好、修好這些設備，不僅關系到設備本身的壽命，而且直接關系到公司大機施工計劃、施工質量、市場信譽和經濟效益。
因此，加強大機設備管理，做好大機的檢、養、修工作，建立健全科學合理的檢修模式具有重要的意義。
2 鐵路大型養路機械檢修管理
2.1 設備的檢修方法
按照設備管理發展、設備形態等劃分標準的不同，設備管理的方式也不同。根據設備技術的發展，設備管理出現了三種方式：
2.1.1 設備事后維修
設備事后維修是指機器和設備在生產過程中發生故障或損壞之后才進行維修的管理方式。事后維修使設備停機時間較長，不能保證設備的正常使用，影響生產。
2.1.2 預防性定期維修
預防性定期維修是指為了防止及其和設備發生意外故障而預先在設備修理之前安排檢修的管理方法。其做法是：根據設備的磨耗規律和設備的故障規律，對設備進行周期性檢查和維修，定期檢查設備技術狀態，對設備進行預防性的維修，能將設備潛在的故障消除在萌芽狀態和能夠延長設備的使用壽命的優點，同時，也存在過剩檢修，導致維修費用較多，檢修時間長，對正常生產影響較大。
2.1.3 狀態監測檢修
狀態監測修理是指有計劃地對設備作檢查和測試，以確定其健康狀態，必要時才進行維修。具有維修時間間隔長，可有效減少停機時間，對生產影響小和維修費用減少的優點，但是，狀態監測檢修需要專業的監測設備和專業技術員，監測結果存在一定的不確定性。
2.2 鐵路大型養路機械設備的檢修模式
《大型養路機械使用管理規則》規定：大機采用以檢查保養為基礎，計劃性修理和狀態監測修理相結合的檢修保養制度，并針對不同部件的運用特點，采用不同的檢修保養方式。大機修程分為：日常z查保養、定期檢查保養、年修、全面檢修（總成大修）和整車廠修。
日常檢查保養，是指每日作業后作業車進行檢查保養保養時間不少于2小時。其核心工作是“四勤二凈”，即勤檢查、勤緊固、勤清洗、勤調整以及油凈和空氣凈。
定期檢查保養，是按照規定的時間間隔對機械進行規定項目的檢查保養，按照等級分為一級檢查保養、二級檢查保養、三級檢查保養和半年檢查保養。
年修每年進行一次，全面檢修（總成大修）在機械使用期間，每六年進行一次。
2.3 檢修的目的及意義
首先通過對大機設備進行全面的檢查、維護、整備和修理，確保大機設備技術狀態良好，確保其長期達到施工作業的技術要求，為施工生產提供有效保障；其次，加強對大機的檢查維修，以達到降低修理成本、保證機械技術性能、延長機械使用壽命的目的。
3 神維公司大型養路機械檢修管理的現狀
神維公司采用“作業檢修一體化，自修委外相結合，一主多輔”的檢修保養模式。
首先，在施工作業期間采用“作業檢修一體化”模式，各工務機械段以工區班組為單位，對機械車進行日常檢查保養、定期檢查保養和設備故障的檢修，以檢修工區為技術力量，解決處理施工作業中存在的難點和較大設備故障。
其次在設備冬檢（年休）時，采用“自修和委外相結合”的模式，傳動軸、車軸、車鉤等的探傷與保養，制動閥及儀表的校驗、動力傳動及走行制動系統等強制檢修保養項目及機械的狀態修、機車“三項設備”的定期檢測與檢修等由北京瑞維通工程機械有限公司承修；發動機年修專業化檢修保養由陜西渭陽動力技術服務有限公司承修；工作裝置、電氣系統、液壓系統、氣動系統、空調暖風裝置及其發電機組、車體等保養及不良狀態修項目實行自修，由各工務機械段完成。
最后，“一主”，通過日常檢查保養消除設備存在的隱患保證大機的作業，通過執行操作標準，保證操作標準化，消除操作影響施工的問題，“多輔”包括換件修、專業化檢修、巡回修、狀態修、隨車修和基地修等多種檢修方式。
3.1 專業技術人員的缺乏，技術水平薄弱，后備力量匱乏
大機結構復雜，技術先進，涉及機械、電氣、液壓、氣動、計算機、激光等多項專業技術，對檢修人員的專業水平要求高，現階段神維公司這方面人才較缺乏，嚴重制約著大機的安全運用和檢修工作的開展。專業技術人員的缺乏，部分大機技術人員和操作人員技術業務技能偏低、檢修水平低、經驗少等問題較突出，而公司大部分檢修工作依靠車組人員來完成，而車組人員素質、技術水平參差不齊，在實踐經驗、故障診斷、故障排查能力等方面的表現較差，并且對技術的吸收、消化、創新等方面的能力不足，這也嚴重影響著檢修的質量和進度，同時設備的安全也得不到有效的保障。
3.2 現有檢修模式與公司的發展顯現出諸多不適
首先，由于鐵路行業的特殊性，尤其大機的應用要解決好使用和檢修這兩個基本問題，對此，《大型養路機械使用管理規則》中做出明確規定，即“大機采用以檢查保養為基礎，計劃性修理和狀態監測修理相結合的檢修保養制度”，在這一綜合維修制度中，狀態性檢測修理是核心內容，也是大機檢修工作的關鍵。公司目前主要以日常檢查保養為基礎，計劃性修理為主，狀態性修理存在空白，在檢修過程中可能造成設備的過剩修和漏修，造成人力、物力和財力的浪費，增加了檢修成本，同時不能及時發現機械設備存在的故障隱患，影響施工作業和安全生產。現階段，公司狀態性檢測檢修設備不足、檢查設備使用不熟練、檢測分析技術力量薄弱，特殊工種人員缺乏等問題日益顯現，實施狀態檢測和狀態修工作也是公司迫切解決的問題。
其次，神維公司的大機相比于其他路局的大機，無論是年平均作業量，還是年平均運行里程，都遠遠低于路局的大機，如果繼續按照原有的檢修模式，存在一定的過剩修。
3.3 檢修基地建設滯后
首先，神維公司現有檢修基地一個，檢修庫一個，位于神朔線三岔站，配屬府谷工務機械段，主要z修設備有：16臺架車機，一臺傳動軸熒光粉探傷儀，一組大型空壓機機組，一臺油管風水壓試驗臺，一臺制動軟管水壓試驗臺，一臺電磁焊縫探傷儀等，具備一定的修理能力。隨著大機檢修技術和公司的不斷發展，目前神維公司配屬的檢測設備、檢測手段和檢測精度已不能滿足目前大機檢修的需求，亟待增加、更新檢修設備。
其次三個工務機械段分散，距離遠，跨度大，對檢修基地的綜合利用不夠，組織困難，協調難度大，而且機械車長期多次遠距離往返基地，安全壓力大，運營費用高，影響神華鐵路系統綜合運營能力。目前檢修基地主要用于設備的冬檢工作，對公司配屬設備狀態修和狀態性檢測能力發揮不夠。
另外，由于檢修人員在技能水平、檢修檢驗、標準化作業、檢修質量以及檢修檢測、試驗設備不足等條件制約下，沒有建立、形成一支專業化、系統化、規范化的檢修技術隊伍。
基于以上分析，目前神維公司檢修基地的應用只停留在設備年檢層次，檢修基地建設滯后和應用不足，嚴重影響了公司大機檢修工作的開展，制約著公司大型養路機械的發展。
4 神維分公司大型養路機械檢修管理對策分析
基于對鐵路大機設備的檢修模式的分析，結合神維公司大機運用和檢修的實際，公司應從以下四個方面改進和完善：
4.1 科學合理地探索研究適合公司發展的檢修模式體系
對照現行《大型養路機械檢修規則》，結合公司大機運營管理情況，進行對標管理，探索研究制定適合本公司發展的檢修管理制度和檢修模式體系。目前公司設備80%的設備屬新設備，打造以預防為主的機制，建立完善狀態監測體系，積極推進大機“狀態修”工作的開展，降低計劃性檢修比例，增加狀態監測檢修比例，逐步實現對各設備實施全壽命狀態監測，將全面修以及大修內容根據設備狀態納入每年的年修修程中，延長大修周期、減少全壽命周期檢修費用；提高檢修工作的科學性、針對性，避免失修和過剩修，使大機在科學、經濟和適度下維修，發揮其最大的效能。
4.2 加強設備管理，做好設備故障的預防
良好的設備管理是確保機械狀態的前提條件。大機設備的管理工作要執行“依靠技術進步，促進生產經營”和“預防為主”的方針，掌握大機的技術標準和技術要求，做好大機的檢、修、養工作。
首先，轉變思想觀念，改變傳統的設備管理思想，明確設備故障是可以預防的，通過對設備管理人員和職工的觀念和行動的改變，可使設備故障為零，要從“設備一定會發生故障”轉變成“不使設備發生故障；轉變“重使用、輕保養、不保養”的設備管理理念，通過對設備做到正確使用，精心養護，合理，認真進行有效的日常檢查保養，大機操作人員要做到“三好”（管理好、使用好、養修好）、“四會”（會使用、會養修、會檢查、會排出故障），實施徹底的預防性檢修，加強設備的狀態性監測和狀態修，做好設備故障的預防。
其次，加強檢修過程控制，保證檢修質量。建立健全大機檢修保養制度，嚴格按照大機的保養和檢修基本流程對機械設備進行日常檢查保養和檢修，杜絕因施工任務重，作業繁忙，不按期保養、項修和大修的情況，車組人員必須熟悉掌握本車修程技術，注重大機使用過程中的養護，做到不漏檢、不漏修；嚴格執行三級驗收制度，強化責任，進行績效考核工作，尤其對委外修項目，要加強檢修過程控制和機械設備的驗收工作。
4.3 加強檢修基地建設，增加檢修設備，適應檢修需求
隨著公司的不斷發展，大機車型不斷增多，數量也在持續增加，在消化、用好現有檢修基地的同時，合理規劃和建設新的檢修基地，提高設備的綜合檢修能力，同時應加強檢修檢測設施的配備和建設，提升基地硬件水平，適應公司大機檢修保養工作的需求。
4.4 加強檢修人才開發和檢修隊伍的培養
加強班組長及班組技術人員的培養，提高班組設備的日常檢查保養和設備檢修能力；加強作業隊技術員和檢修骨干的培養，提高作業隊自檢自修的水平；加強檢修隊伍建設和特殊工種人才培養，積極聯系做好送配工作，不斷取得相關檢修檢測資質資格，建立形成一支專業化、系統化、規范化的檢修技術隊伍；加大修舊利費、小改小革、科技創新工作，提高職工吸收、消化、利用和創新技術能力，實現班組、作業隊現場檢查保養、搶修與檢修工區、檢修基地檢修相結合的良性發展格局，確保檢修基地檢修檢測能力和專業檢修人員數量滿足大機檢修的需要。
5 結語
大機檢修工作是一個不斷探索、改進、完善、提高的過程。結合公司大機運用和檢修的實際，改善現有的檢修管理體系，規劃設計建設好檢修基地和配備完善的檢修檢測設備，建設形成一支專業化、系統化、規范化的檢修技術隊伍，更好地執行各項檢修管理制度，充分發揮技術人員、檢測設備等因素的作用，為大機檢修保養工作提供保障，提升大機設備的綜合效率。
參考文獻
[1]中華人民共和國鐵道部.大型養路機械使用管理規則[S].北京：中國鐵道出版社，2012.
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關 鍵 詞 養路機械；施工；安全卡控
中圖分類號 TU7 文獻標識碼 A 文章編號 1674-6708（2013）89-0141-02
大型養路機械清篩施工，進度快、質量好、對運輸影響小，已被全路大修施工廣泛采用，包神鐵路公司于2009年～2010年兩年對包神171km正線實施了大型養路機械清篩施工，這也是包神鐵路第一次采用大型養路機械進行大修施工，筆者作為包神公司的現場代表，參與組織了這次清篩工作。
大型養路機械清篩施工，具有作業機械多，作業單位多，作業人員多的特點，必須精心組織，嚴密卡控，才能保證施工作業的作業安全和行車安全。
1精心準備，為清篩施工順利進行創造條件
1.1成立施工領導小組
為了確保施工的順利進行，根據《鐵路營業線施工安全管理辦法》的要求，公司必須成立施工領導小組，負責施工組織的具體事宜，領導小組要有主管運輸的副總掛帥，成員應有工程、運輸、安監、調度等部門及有關單位負責人組成。
各相關單位也要成立配合施工的領導小組，負責施工配合事宜。這樣有利于施工的組織，有利于施工各方落實安全生產責任制、有利于配合各方全力做好配合工作、有利于協調調度指揮、施工、施工配合各方的關系，有利于施工的順利進行，保證施工及行車安全。
1.2嚴格設計方案的審核與技術交底
要組織有關單位對設計方案進行審核，審核要特別注意平縱斷面的變化引發的配合工作量及道碴的補充量，要避免大起大抬。方案審核通過后，設計單位要會同施工、設備管理到現場進行實地勘察、技術交底。
1.3組織好施工協調會
在施工前，施工領導小組負責人要及時組織設計、施工單位，工程管理、運輸組織、安監、設備管理、施工配合等單位施工協調會議。
施工單位要針對所涉及的施工項目提出具體的配合及排干要求。會議要對施工計劃做出安排，對施工配合、排干工作提出嚴格的要求，對具體的施工組織拿出方案，要確定現場組織協調人員，各單位要有領導負責現場配合工作，會議要形成紀要。
1.4簽訂安全協議
施工前，施工單位要按照《鐵路營業線施工安全管理辦法》的要求，與設備管理單位、行車組織單位簽訂安全協議，協議對施工作業的具體內容，影響范圍、雙方應遵循的而技術標準、安全卡控措施，雙方安全責任劃分做出具體明確。
1.5做好排干工作
鋼軌頭部外側1.4m、枕下400mm范圍內的相關設備，要在清篩實施前排干，設計有落道降坡時要加上落道降坡的量。施工單位必須對配合單位的排干情況進行檢查。
1.6無縫線路應力放散
無縫線路地段，作業軌溫超過鎖定軌溫 10℃以上或鎖定軌溫準確時，必須進行應力放散。
1.7嚴密施工計劃
施工單位根據施工協調會的確定的指導計劃，編制施工月度計劃，月度計劃必須經施工領導小組組織召開的施工計劃審定會批準，日計劃必須嚴格執行批準后的月度計劃并經工程、運輸等部門審核批準后下達。
施工日計劃執行前一日18：00前必須由施工單位經批準的計劃通知相關設備管理及施工配合單位。
2科學組織 嚴格卡控施工過程的每一個流程
大型養路機械清篩施工主要工作必須在天窗點內進行，作業要求多臺機械協調作業，要求各個環節嚴格遵照作業標準程序，要求行車組織、施工、配合各單位緊密配合才能保證施工作業的人身、作業、行車安全，才能保證不對行車構成影響。同時，也要做好天窗點外的作業。
只有科學組織，嚴密卡控施工過程中的每一個流程，才能有效保證施工作業的安全，保證施工順利進行。
2.1 嚴格履行施工手續
施工作業前，施工負責人應確認已做好一切準備，施工配合單位已到場，于施工前40分鐘，由施工負責人（或駐站聯絡員）在車站《行車設備施工登記薄》內登記，通過車站值班員向列車調度員申請施工，車站值班員應及時與列車調度員聯系，由列車調度員向有關車站和單位施工調度命令。
月度施工、維修計劃中，應明確施工、維修主體單位及配合單位。施工、維修作業時，應由作業主體單位牽頭，提前通知配合單位。
登記單位不全，車站不予簽認同意施工。
施工單位、配合單位均應銷記簽字，銷記簽字單位不全，車站不予簽認申請開通。
線路提速應有設備管理單位簽字確認。
2.2 做好施工防護工作
2.2.1施工防護
1）上線作業必須設置防護，未設好防護，人員嚴禁上道（提速區段禁止施工人員進入封閉網內）。遇有望條件不良區段，必須根據望條件增設中間防護員；
2）防護員必須持證上崗，上崗前確認防護備品齊全有效，要正確使用防護用品；駐站聯絡員必須慢行前40分鐘到達車站進行運統-46登記；
3）不同施工項目的負責人按規定由不低于相應職務的人員擔當。防護的設置與撤除由施工負責人決定；
4）施工負責人、現場防護員和駐站聯絡員要保持不間斷聯系（3min～5min），現場防護員在防護過程中，不得中斷望。如發生聯系中斷，應立即通知施工負責人組織人員機具下道（封鎖施工按調度命令執行）；
5）施工負責人接到施工命令后，通知防護員接收命令并復述，防護員按標準設置防護，施工負責人確認無誤后，方可施工。
2.2.2 不同速度下作業項目
1）常速時不設駐站聯絡員，設現場防護員的作業項目：線路調查、線路巡查及路肩上抬排軌枕、硫磺錨固、平整路肩、清理污土（不跨鄰線）、補充刷新線路標志；
2）常速時設駐站聯絡員、遠端防護員及現場防護員的作業項目：推平碴肩（常速大于120km/h時，在封鎖點內進行），跨鄰線清理污土；
3）慢行60km/h時的作業項目：線路巡養、清篩邊坡、車站清理污土；
4）慢行45km/h時的作業項目：拆鋪道口松卸扣件、拆除調高墊片、開挖導槽、整理道床、整正幾何尺寸、人工清篩、線路排干（不含隱蔽障礙物）；
5）封鎖線路時的作業項目：無縫線路應力放散、線路清篩、單獨和成段更換軌枕、線路搶修、抬運笨重路料機具、推運小型機具（含平車推運機具、跨線清理污土）。
2.3 隔離網開口及材料堆放
1）隔離網開口處統一懸掛“非施工人員嚴禁入內”的標識，在隔離網開口處設專人看守，施工人員進入后立即封閉。嚴禁翻越隔離網。施工完畢后原狀恢復，若當日無法恢復，開口處必須設專人24小時看守；
2）施工機具材料必須集中存放，嚴禁侵限并派專人看守。
2.4開挖導槽作業
1）開挖導槽必須在封鎖點前的慢行時間內進行；
2）允許松動相鄰兩根軌枕擴大間距，將道床挖至清篩深度，來車前必須使用枕木頭進行支墊加固，并確保相鄰兩側枕底道砟不松動；
3）導槽開挖位置嚴禁設在鋼軌焊縫、接頭、鋼軌傷損處；
4）開挖時，禁止使用起道機起道。
2.5各種作業車作業
1）清篩機作業
（1）安裝導槽前，必須確認鄰線無列車通過，方準安裝；
（2）收機口必須避開鋼軌焊縫、鋼軌接頭、傷軌處所，并備足道碴。
2）搗固車作業
（1）搗固車作業時，車后人員必須與車輛保持5m以上安全距離；收、放夯拍器時，人員必須離開其下落位置，以防碰傷；動車時，操作人員必須按規定先鳴笛后作業；
（2）橋梁道碴厚度不足150mm時，嚴禁搗固作業。
3）配碴車作業
（1）線間距小于4.4m的雙線區段，嚴禁鄰線一側使用側梨；
（2）凡遇接觸網拉線或支柱及信號機等設備時，必須設專人持標示桿在地面指揮。
4）穩定車作業
在橋梁上和線路水平嚴重不良地段嚴禁進行穩定作業。
2.6嚴把線路開通、提速關，加強線路巡養工作
1）線路開通后應限速
兩搗一穩作業，第一列35km/h，第二列60 km/h，第三列80km/h，24h后恢復正常；三搗兩穩作業，第一列60 km/h，第二列80 km/h，第三列120 km/h，24 h后恢復正常；
五搗三穩程序，第一列80 km/h，第二列120 km/h，其后恢復正常（速度≤120 km/h線路80 km/h，24h后恢復正常）。
2）線路開通后要選配專門的作業組，在線路上不斷地檢查養護，并要做好巡養記錄。巡養組換班時要交清存在的問題及處理情況并簽字確認；
3）線路開通及階梯提速前，施工單位及設備管理單位要共同對設備質量進行檢查，確認達到放行列車及提速條件并簽字確認后開通、提速。
2.7抓好人身安全
施工前要對作業人員進行安全教育，每日作業前，要對作業人員進行安全提示，作業中要搞好防護工作，監督防護員落實作業標準化，每一名作業人員必須按規定使用勞動保護用品，來車時人員下道及時，必要加強標準化作業的檢查，強化作業人員自控、互控、他控機制的有效落實，確保作業人員的人身安全。
3加強施工管理，確保施工安全
3.1做好安全預想，制定應對措施
每一次施工作業前，施工負責人要召集全體作業人員，召開安全預想會，針對作業項目、人員狀況、作業條件、使用機械、作業環境等預想可能出現的情況，針對可能出現的情況制定應對措施。
3.2落實作業包保責任制，加強施工檢查監控與考核
大型養路機械作業具體項目多、參與人員多、機械多，既有封鎖點內的作業，又有封鎖點外的作業，作業項目之間相互影響、相互制約，必須明確每一個項目、每一臺機械的作業負責人，必須要有專門的人員，負責施工各個環節的檢查、監控、考核，必須落實安全責任制才能確保作業的順利進行，保證作業安全。
3.3開好總結分析會，及時整改存在的問題
堅持施工日總結分析制度，總結分析會要由施工領導小組確定的現場組織協調人員主持，施工、配合各個單位參加。會議要對當日施工進行總結，及時找出施工中存在的問題，制定整改預防措施并抓好落實。
篇5
1.1進口大型養路機械配件庫存管理存在的主要問題
①配件采購供給渠道單一或渠道缺乏。
②配件壟斷銷售，導致配件價格高，增加機械設備使用費成本。
③配件供給周期較長，導致設備故障后不能及時修復，恢復設備性能，影響設備正常使用和施工生產。
④配件種類繁多，導致相當一部分庫存配件無序，造成領用混亂。
⑤非常用配件庫存量較多，常用配件庫存少。
⑥配件型號規格繁多（型號規格、進口廠家序號、國產廠家序號、國產替代號等），造成同一功能配件存在多個物資編號。
⑦配件管理人員對配件名稱和實物不能熟識對應，導致在領用時誤認為配件無庫存或按照無用料處理。
1.2產生以上問題的原因分析
通過對進口大型養路機械配件庫存管理情況的調研分析，具體的原因包括：
①配件型號改變，與在用配件相同型號的配件已經停產，替代產品存在結構尺寸、功能等不通用的問題。例如，液壓馬達、液壓泵、車軸齒輪箱等，在用型號已經停產，新型號產品存在安裝尺寸、連接方式等不同，導致配件不能滿足使用需要。
②大型養路機械生產廠家采取與配件生產廠家定制采購和銷售的方式，即OEM方式，配件的銷售渠道集中在大型養路機械生產廠家手里，導致配件采購渠道單一，價格與實際價值偏差較高。
③配件主要以進口設備為主，從采購到供貨再到收貨其間流通時間較長，一般在8個月左右，一些OEM配件供貨周期甚至達到12個月以上。例如，主機模塊、電路板、車軸齒輪箱等。
④配件管理人員變動，對一些涉及配件型號更改或圖紙變更等細節問題未交接清楚，導致配件統計資料丟失，在需要使用時，接任人由于沒有統計資料而不能及時查找到所需配件，影響設備運轉。
⑤由于進口大型養路機械設備較少，配件與其他設備通用性低，為了保證設備的正常運轉，對非常用配件也進行了庫存儲備，導致機械使用費用占用較高，資金壓力比較大。
⑥由于不斷有新設備補充到站段中，需要改變傳統觀念，充實一批具備機械液壓及計算機專業知識的大中專畢業生到一線鍛煉后補充到材料及庫房管理崗位。進口大型養路機械配件庫存管理作為設備管理的一個重要環節，在出現上述問題時，如果不能及時采取有效措施進行整改，長此以往，必然會影響設備的正常運轉和施工生產。如何更好地優化進口大型養路機械配件庫存管理，是目前急需解決的問題。
2進口大型養路機械配件庫存管理不當所產生的影響
2.1設備故障不能及時修復，嚴重時導致設備停止工作
一些故障發生后，由于無配件更換，對設備運轉影響較小，設備可以工作，但會影響作業性能。例如，RGH20C型道岔打磨列車的打磨單元角度編碼器故障（該編碼器為OEM配件），將導致某一個打磨單元不能工作（該車型具備20個打磨單元，可同時作業）。缺少一個打磨單元，雖不會導致設備停止運轉，但會對作業性能及效率產生影響，缺少越多，產生的影響也越大；另一些故障發生后，若無配件更換，將直接導致設備停止運轉，不能進行作業。例如，RGH20C型道岔打磨列車的速度編碼器故障，將直接導致設備不能運轉。
2.2設備帶病作業，產生安全隱患
設備故障后，若不能及時修復，帶病作業將會給設備運轉和設備生產帶來不同程度的安全隱患。例如，PGM-48型鋼軌打磨列車的走行液壓泵故障，若不能及時更換出現故障的液壓泵，長時間工作，將導致分動齒輪箱齒輪受力不均而異常磨損，嚴重時將導致齒輪掉齒損壞。更嚴重時會導致齒輪箱卡死，影響設備運行，若在鐵路上運行時出現故障，將影響鐵路正常運輸、運營，產生嚴重后果。
2.3機械使用成本增加
配件供應渠道的單一和配件的無用浪費，將直接導致機械使用費的增加。
2.4設備長時間停用，影響生產效益
由于配件原因導致設備不能及時恢復運轉，將直接導致設備不能正常工作，對于鐵路運營所需要的周期性線路大修、維修性維護產生直接影響，增加運輸成本。
3優化進口大型養路機械配件庫存管理的應對措施
隨著對進口大型養路機械配件庫存管理的不斷摸索，總結以下優化措施：一是加強配件管理人員、庫管人員的業務學習，對進口大型養路機械配件做到賬、卡、物對應、熟識。二是對配件的使用實行壽命管理，主要是針對橡膠、彈簧等部件，提前做好庫存儲備，避免需要時再采購，因供貨周期而影響設備性能恢復。三是擴展配件采購渠道，多渠道尋求配件供應方式。對于進口標準件，可以采取其他符合采購條件的渠道進行采購。四是積極探索國產化開發模式，對機械部件、電子元件等國內具備加工、制作條件的配件，進行國產化生產，通過工業性考試試驗，合格的納入采購目錄。五是加強配件的修舊利廢工作，降低設備故障率，降低設備機械使用成本。六是加強配件計劃采購管理，合理運用機械使用費用。針對非常用配件，可以采用壽命管理和渠道確定相結合的方式，定期了解具備供應能力的供應商及供應商的配件儲備情況，暫不采購，一旦需要，及時聯系，確保及時供應。七是加強和其他具備相同進口大型養路機械單位的溝通，做到配件儲備資源共享，急需時，可暫時借用，以應對不時之需，同時，及時購買并歸還。八是將配件更換使用情況進行分級處理，按照經常消耗所需、定期檢修所需、非常用配件進行分級，制定出合理的配件庫存量。同時，建立配件消耗和補給制度，配件消耗后，及時補充庫存。九是對各個站段部分單一車型可以由鐵路局或鐵路總公司層面建立庫存共享，各個站段按照鐵路總公司的安排，在某個方面做好庫存預案（比如，某個或某幾個站段負責液壓方面、某個或某幾個站段負責電器方面等）。這樣，不但能解決設備故障所需配件供應問題，又能夠解決普遍存在的資金壓力問題，同時，還能夠解決庫存流轉問題。
4應對措施實施的效果
針對進口大型養路機械配件庫存管理中存在的問題，提出了相應的措施，并在2011年開始實施。：
①2011~2014年，配件采購費用逐年下降。通過采取配件國產化開發和修舊利廢方式，明顯降低了配件采購費用，尤其是在2014年，配件采購費用明顯下降。
②2011~2014年，配件支出逐年增加。主要是由于配件供貨周期原因，部分配件是在當年沒有供應到位，而在第二年進行支出。同時，由于對配件進行了提前儲備庫存，在采購費用降低的情況下，由于設備突發故障或檢修需要，及時修復設備，支出費用在2012~1013年逐年增加。
③2011~2014年，設備完好率逐年增加。主要是由于配件采購儲備及時、供應及時，保證了設備機故修理和設備年修所需，及時恢復了設備性能，保證了設備完好率，使得設備性能良好、狀態穩定。
④2014年配件支出較2013年明顯降低。主要是由于設備狀態已趨于穩定，機械故障率低，設備機故維修費用低，所需配件支出較少。
篇6
關鍵詞：大機；車間班組；技術教育；探討
中圖分類號：F426.61 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2013）18-0046-02
近年來，隨著我國鐵路事業的迅猛發展，路網規模快速擴大，新線大量建設，既有線區域性的提速改造加快，鐵路日益向高速、重載方向發展，而鐵路現代化離不開養路機械化，大型養路機械是實現鐵路軌道作業現代化的重要設備，大型養路機械新設備、新技術的大量投入運用，對鐵路大型養路機械從業人員的技術素質提出了更高要求，因此在強化職工培訓、提高職工素質等方面的工作就顯得尤為重要。在鐵路職教體系中，車間班組的職工技術教育工作最貼近現場，與生產實際息息相關，其成敗得失直接與職工技術教育工作的有效性相聯系。
1 大機車間班組職工技術教育工作的現狀及分析
作為鐵路基層站段生產車間，一方面面對繁重的生產任務和越來越高的技術要求，另一方面又面對職工隊伍素質亟待提高的現狀，既要保證安全和生產任務的完成，同時又要抓好職工的技術教育培訓，面臨的困難和難度可想而知。隨著鐵路建設發展步伐的日益加快和產業結構優化不斷升級，使職教工作中一些不適應的問題也日益凸現，工學矛盾日益尖銳，歸納起來主要體現在以下四個方面：
①大機生產任務十分繁重，加班加點已是家常便飯，由于大多為夜間施工，職工作息時間較亂，休息時間不易保證，休假沒有保障，而職工技術教育培訓工作又迫在眉睫，工學矛盾十分突出。車間班組作為一個企業為完成生產經營任務而設置基層組織，如何在圓滿完成生產任務的同時，又對職工適時開展嚴格、認真的培訓，這個矛盾始終困擾各級管理者，只抓生產，不問培訓，不能適應形勢發展的需要。若狠抓培訓工作，又使大量的現場工作無人去做，管理干部的精力又被轉移，工作與學者雙管齊下，使任務愈顯繁重不堪，所謂在實踐中學習，將知識用于實踐的道理雖然淺顯明了，但具體操作起來遠非易事。
②職工學習積極性普遍不高，良好的學習氛圍沒有有效形成，“學好與學不好一個樣，會與不會一個樣”，人才的使用待遇政策不配套，相關激勵機制不足，不能有效調動職工學習的積極性，個別職工擺不正工作與學習的位置，總把學習當成一種負擔，沒有認識到學習對提高自身素質和促進企業發展的重要性、學習是對自己和單位負責任的行為表現，這一點與我們的職工教育理念相差甚遠。
③由于前些年大機人才輸入不夠加之因各種原因造成的部分大機人才流失，使目前存在大機操作和檢修人員總量不足以及中高端大機人才匱乏的問題，這種情況更是加劇了工學矛盾。如因為大機生產點多線長，生產任務緊張，人員集中組織學習培訓的難度很大，使得較難組織起有效的集中培訓工作。再如，車間想讓平常比較肯鉆業務的職工走出去再深造，但是由于施工任務重和人員緊張的原因使得他們又難以脫身；又如一年一度的上崗集中培訓，就需要大范圍停工，但近幾年生產任務重基本沒有實現集中停工休息；現在車間人員數量僅夠基本配置，且熟練的操作人員嚴重不足，集中培訓實施起來困難重重，即使勉強實施了集中培訓，也難免覆有蓋面不夠、培訓考試走過場之嫌甚至出現弄虛作假的現象，達不到預期效果。
④職教師資隊伍力量不夠，骨干教師人數較少且培養不易，也是職工技術教育面臨的一大困難，同時由于職工的文化水平高低不一，有初中生也有本科生，業務技能參差不齊，這給開展培訓工作帶來一定的難度。一視同仁，因水平不一，不現實；實行區別對待，重點人重點輔導，單憑一個兼職教員或者技術員，力量十分有限。而職工技術教員中相當一部分人沒有接受規范的專業培訓，很難做到觸類旁通、一專多能，且隨著高科技含量的新設備的不斷引進，大家普遍有一種“時過境遷”，甚至“恍如隔世”的感覺。許多職工技術教員因得不到及時培訓“充電”，培訓中也容易處于尷尬境地。上面這些情況可能導致職工技術教育工作職能逐漸萎縮乃至于流于形式，效果不容樂觀。
2 解決工學矛盾的思考
其實，工作與學習之間矛盾好似鐵路運輸與施工矛盾。在鐵路運輸與施工的矛盾沖突中，保證運輸生產任務的安全圓滿完成是根本目的，而施工本身雖然會占用部分運輸時間但它的最終目的是提高設備質量從而使之成為確保運輸安全的有效手段，這兩者本來就是辯證統一相輔相成的。為此鐵路部門在多年生產實踐中總結出專門開辟比較固定的“施工天窗點”的方法，運輸就不施工、施工就不運輸，既保證了施工又保障有序安全運輸，使這一矛盾得以較好的解決。筆者認為工學矛盾也可以采取類似的解決辦法，讓決策者開辟出適當的“職教天窗點”來解決問題。比如大機設備分批次回基地年檢時，開辟適當的“職教天窗點”，即在安排職工調休的基礎上分批次安排小規模的集中培訓；又如在施工期間各條干線上“施工天窗點”基本固定的情況下，就可以開辟出相對固定的“職教天窗點”，工區正常施工作業完成后，安排一部分時間由一個工區或一個班組搞培訓，“職教天窗點”不需要每天有，可采取每星期安排一、二次即可，這樣既保證了安全生產，又保證了職工有充分的休息時間，還能使職工得到適當的技術技能培訓，促進其技能水平得到提高。在安排“職教天窗點”時采取靈活的方式，條件較寬松時安排集中培訓，有一定條件時安排分批次的小規模、小范圍培訓，特殊情況突擊任務時暫緩培訓，盡量做到靈活并且合理的安排。
3 提高職工技術教育工作水平的途徑
除了對“職教天窗點”思考外，筆者還認為應當因地制宜，揚長避短，積極有效地運用車間班組這個細胞，完成職工的理論和日常實作培訓任務，在這里面還有一定的潛力可挖，提高車間班組的職工技術工作可以通過以下五條途徑：
①創造一個有利于教育培訓開展的外部環境。應堅持把教育培訓工作目標，納入各級管理者的年度考核范疇，促使管理者重視并從源頭抓好教育工作，在大機設備規模擴大的情況下，及時增加人員配置，并保證在安排生產任務的同時預留出一定的時間作為“職教天窗點”，為搞好職工技術教育培訓工作創造有利條件。
②建立有效的激勵機制。在各項教育培訓活動中，突出對職工技術業務水平的培訓和考核，對培訓考核成績優異的人員和技能比武的優勝者給予適當的獎勵，并作為選拔任用工班長的優先條件，實現能者上平這讓庸者下的格局，使激勵機制發揮應有的作用。
③注重教育培訓內容的有效性和針對性。培訓內容應以安全、相關專業技術知識內容為主，特別強調教育培訓內容與現場生產實際的有機結合。作為一名鐵路職工，應時刻具有居安思危的憂患意識和時代緊迫感，要清醒認識到安全是鐵路運輸的生命、是運輸生產永恒的主題，讓“安全第一”的思想根深蒂固，而良好的技術業務素質又是實現安全的基礎和有力保障。培訓內容除基本的安全和技術基礎知識外，重點結合生產實際安排針對性較強的內容，如設備各類故障的現象與排查方法、設備故障處理措施、應急預案、安全事故案例分析等方面的內容，切實提高教育培訓的實用性和有效性。
④提高教學質量，強化職教員隊伍建設。在采用新技術和新設備投用之前，應首先積極組織專兼職職教員接受適應性培訓，進行系統學習，使之率先掌握新技術新知識，形成一支強有力的職工技術教育骨干隊伍，以便及時將最新、最快、最實用的先進生產技術和新設備的使用規范傳授給車間班組的廣大職工，為確保安全生產打下良好的基礎。強化職教員培訓可采用走出去請進來的方式，組織他們去部大型養路機械培訓中心、專業院校、專業廠家參加學習培訓，或將有關專家請到段甚至基地、車間現場進行現場培訓。
⑤努力提高職工技術教育培訓的硬件條件。加大教育投入，添置諸如大機模擬操作臺、發動機工作原理演示模型以及其它電子教學設備，實現更加采用生動、逼真、靈活多樣的培訓方式。技術資料共享途徑除發放書本等文字圖紙資料外，還可在內部公共郵箱發送有針對性的教學郵件，將組織觀看宣傳片、PPT幻燈教學片、理論授課、模擬操作、現場實作培訓等多種手段有機結合，增強培訓的有效性。針對目前新設備逐年增加、新技術不斷更新的形勢需要，我們必須努力創造條件培養出更多的操作手、更多的技術拔尖能手才能保證大機隊伍的可持續發展。
結合以上思路，近一年多以來，大機運用車間在職工教育方面采取了一些措施，首先在分配制度上重點向大型養路機械司機長及技術骨干傾斜，大機司機長是集車輛駕駛、施工作業、設備檢修保養、故障處理為一體的復合型崗位，車間用人方面優先考慮，這樣從制度上保障了大家愛崗敬業，一切向前看，不再是單一的向“錢”看。其次合理安排“職教天窗點”，比如成昆線南段施工，施工點一般在清晨，施工點后除了完成設備保養外空閑時間較充裕，每周選擇安排下午3點～5點進行大機電氣液壓專業培訓，第二周進行示范性培訓，如搗固車搗固裝置出現電氣、機械、發動機故障下的應急起復等，第三周又進行安全規章學習，這樣如此循環。此外在班組培訓方面一般進行有針對性的實作培訓，如收放車操作培訓，教新職工認識開關、零部件進行一對一教學等。在上述舉措推行一年多以來，車間形成了一種良好的學習氛圍，職工學習的主動性明顯加強，工作積極性顯著提高，整體技術業務素質也得到了提升，施工安全正點率上升了兩個百分點。
4 結 語
當前，大型養路機械系統基層站段車間班組職工技術教育培訓工作面臨的困難和挑戰很多，但機遇、困難和挑戰并存，我們深信，只要我們努力堅持“職工教育是安全生產的基礎”這一方向，大家都來關心關注職教工作，立足生產實際，充分調動職教參與者的積極性和主觀能動性，一定能夠把職工技術教育培訓工作做好、做實，真正為安全生產提供可靠的保障。
篇7
關鍵詞 顱腦損傷 應激性潰瘍 云南白藥 生大黃粉 臨床觀察
應激性潰瘍出血是重癥顱腦損傷常見并發癥之一，病情多兇險，病死率高。因此有效治療應激性潰瘍出血在搶救重型顱腦損傷中，尤其是降低患者死亡率、致殘率都具有非常重要的意義。筆者自2000年10月至2005年9月在西醫治療基礎上應用云南白藥加生大黃粉鼻飼治療重型顱腦損傷并發應激性潰瘍出血患者63例，并與單純西醫治療的63例對照觀察，取得較滿意結果，現報告如下。
1 臨床資料
1.1 一般資料：126例均為我們神經外科收治的重癥顱腦損傷并發應激性潰瘍患者，隨機分為治療組和對照組各63例。治療組中男41例，女22例；年齡12－76歲，平均41歲；腦挫裂傷伴腦內血腫15例，腦挫裂傷合并硬膜下血腫39例，硬膜外血腫3例，彌漫性軸索損傷2例，原發性腦干損傷3例；GCS評分3－11分，平均7.56分；并發應激性潰瘍時間1－6天，平均3.36天。對照組中男45例，女18例；年齡8－81歲，平均45歲；腦挫裂傷伴腦內血腫16例，腦挫裂傷合并硬膜下血腫38例，硬膜外血腫2例，彌漫性軸索損傷5例，原發性腦干損傷2例；GCS評分3－12分，平均7.68分；并發應激性潰瘍時間1－7天，平均3.45天。兩組一般資料經統計學處理（P>0.05)無顯著性差異，具有可比性。
1.2 診斷標準：①有明確外傷史；②頭顱CT檢查確診；③既往無上消化道出血病史；④發病后1周內出現消化道出血；⑤胃液潛血以上。
2 治療方法
2.1 對照組：在常規治療原發病同時，予以禁食、胃腸減壓、營養支持及維持水、電解質平衡等方法治療，并予以洛賽克針40mg靜脈注射，每日2次。
2.2 治療組：在對照組治療基礎上予云南白藥加生大黃粉鼻飼治療，用法：胃腸減壓后，云南白藥膠囊1g取粉加生大黃粉5g加涼開水100ml攪拌均勻后自胃管注入，夾管2小時后再行持續胃腸減壓，每日3次，兒童酌減。治療期間注意觀察胃液的量和色及大便的次數、量和性質。每日行胃液隱血試驗檢查2次。
3 療效觀察
3.1 療效標準：顯效：48小時內出血停止(胃腸減壓的液體顏色轉清，隱血試驗陰性，大便顏色轉黃)；有效：48－96小時出血停止；無效：96小時以上出血仍存。
3.2 統計學方法：率的比較采用等級資料的秩和檢驗。
3.3 治療結果：治療組顯效36例，有效23例，無效4例（死亡3例，死亡率4.76％），總有效率93.65％；對照組顯效21例，有效27例，無效15例（死亡5例，死亡率7.94％），總有效率76.19％。兩組死亡率比較P>0.05，無顯著性差異；顯效率、總有效率比較均P
4 討論
顱腦外傷后并發的應激性潰瘍又稱Cushing潰瘍，是繼發于顱腦損傷的急性胃粘膜病變。文獻報道［1］顱腦外傷后應激性上消化道病變的發生率高達91％，其出血率為16％－47％，而出血后死亡率達30%－50％。其可能的發病機制主要為：①腦損傷后交感神經興奮，兒茶酚胺分泌增加［2］，胃粘膜血管強烈收縮，同時胃腸蠕動減弱或消失，胃擴張的機械作用導致胃粘膜毛細血管血流量進一步減少，血管通透性增高，胃液、胃酸、胃蛋白酶分泌增多，同時胃粘液分泌減少，使胃粘膜對胃酸和胃蛋白酶的抵抗力降低，導致粘膜自身消化，形成應激性潰瘍。②顱內壓增高所致惡心嘔吐、禁食、低蛋白血癥等都削弱了粘膜的屏障功能。③藥物損害，腦損傷后常使用的糖皮質激素等也加速了應激性潰瘍的發生。對應激性潰瘍的治療，西醫常應用止血劑、冰鹽水、H2受體阻滯劑、質子泵抑制劑等藥物治療。其中洛賽克(奧美拉唑)是一種H+-K+-ATP酶抑制劑，能選擇性濃集于壁細胞上使胃酸分泌幾乎全部被抑制，強烈地抑制胃酸分泌，提高胃液的pH值，消除了胃酸對胃壁的自身消化而起到止血作用，是目前最有效的抗胃酸分泌藥物；奧美拉唑同時還具有明顯增加胃粘膜血流量，改善粘膜微循環，消除攻擊因子對粘膜的損害，加速粘膜修復，有利于出血的控制。但總體治療效果仍不夠滿意。
中醫學認為，應激性潰瘍出血屬中醫“嘔(吐血)血”、“便血”范疇。其病機為：熱灼胃絡，絡傷血溢，而離經之血留于胃中，積于腸道，瘀血不除，新血不生，胃絡難愈；若進一步發展則氣血虧耗，脾氣不足，心腎陽虛，不能統血攝血，血失更甚。我們認為：熱灼胃絡，血溢脈外是首要病因病機；胃脘瘀血，積于腸道是主要病理產物；心脾不足，不能統血攝血是病情轉歸。生大黃長于“清熱、瀉下、祛瘀”，可使瘀血得除，新血得生，胃絡損傷得愈。且中藥大黃能明顯改善胃腸粘膜血流灌注，緩解其缺血缺氧狀態，改善胃腸運動功能，抑制膽汁返流，消除或減輕胃內積液，并具有消除自由基［3］及抗菌止血作用。胃管注入生大黃粉，可通里瀉下，提高胃內PH值［4］，還能顯著降低胃液量、胃液內游離酸及胃蛋白酶活性［5］，減輕胃酸等對胃粘膜及其屏障的持續損害。同時生大黃中蒽醌類衍生物能促進血小板形成，顯著增加纖維蛋白原，縮短凝血時間，其含有的鞣質又有局部收斂止血［6］作用。同時大黃亦有消除腦水腫，改善缺血區腦組織的血液供應，有利于腦組織的恢復及自主神經功能的恢復作用，故用大黃粉治療重癥顱腦損傷并發應激性潰瘍出血療效顯著。云南白藥的功用為止血愈傷，活血散瘀，消炎消腫，排膿去毒。其中主要成分為三七，三七號稱“金瘡要藥”，人們把它比為“金不換”，《本草綱目》曰：“出血不止者，嚼料涂或研末搽之，其血即止。”云南白藥從胃管內注入，藥物直接與出血胃腸道內壁接觸，有外治效果。現代藥理研究表明［7］：它能促進纖維蛋白合成，縮短出血時間、凝血時間、凝血酶原時間而達到止血作用。二藥合用，可達止血而不留瘀之效。是針對應激性潰瘍發生、發展過程中病因病機治療的，因而能取得較為滿意的療效。
在治療中應密切觀察患者的大便次數、量及性質以及胃液的量、色。同時應密切監測患者的意識及生命體征，定時測量體溫、脈搏、呼吸、血壓，如有低血容量性休克征象應及時采取搶救措施。應激性潰瘍重在預防，一旦發生，在積極控制原發病的基礎上，采取各種有力措施控制出血，爭取早期胃腸內營養，這不僅能補充營養，還可防止腸道萎縮，減輕腸道細菌易位，對防治應激性潰瘍有決定性的意義。
5 參考文獻
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【關鍵詞】養路機械;運用管理;安全質量;作業效率
0 引言
2008年10月，我段配屬兩搗一穩一配砟4臺大機。五年多以來，該大機車組在線路大機維修中發揮了重要作用，為保障膠濟客專線和段管內其他線路的質量立下了汗馬功勞。
近年來，隨著我段管轄線路里程的不斷增加，列車密度的逐年增長，線路維修周期不斷縮短，對線路的維修質量提出了更新更高的要求。因此，在現有設備、人員的情況下，如何充分利用現有條件，在保障作業質量和運用安全的基礎上，充分發揮大機效能，提高大型養路機械的作業效率，實現運用安全與設備效能發揮的雙贏，成為了當前工作的重中之重。
1 現狀分析
大型養路機械是集機、電、液、風、激光等多項技術于一體的鐵路專用設備，具有科技含量高、自動化程度高的特點。通過對我段所屬四臺大機五年多來的運用現狀進行分析，影響大型養路機械運用安全和運用效率的因素，歸結起來主要有如下幾個方面。
1.1 設備方面
1）日常保養不到位
2）冬檢、夏檢安排不合理
3）備件儲備不足
4）設備故障處理不理想
1.2 人員方面
1）職工操作水平不高
2）職工故障處理能力較弱
3）獎懲措施不力，生產熱情不高
4）大機施工配合人員業務不熟練
1.3 施工組織方面
1）計劃編制不合理
2）準備工作不到位
3）各單位施工配合不到位
4）大機車組施工安排不科學
1.4 作業標準方面
1）管理制度不健全
2）作業標準執行不嚴格
2 應對措施
2.1 強抓設備管理
按照工務機械設備管理的相關要求，落實自輪運轉設備管理工作。
2.1.1 加強設備保養，確保設備狀態良好
制定嚴格的保養制度，每日作業前、作業后的保養項目必須齊全、到位，不能走過場。同時，對在保養中發現的容易出問題的部位，組織工區進行梳理，確定容易發生問題的關鍵項點，在作業和保養中加強這些部位的檢查，發現問題立即處理，避免小故障累積成大問題。
2.1.2 合理安排檢修，延長作業時間
加強與檢修基地的協調溝通，根據大機設備狀況合理編制檢修計劃，減少大機停工時間，充分發揮大機作業效能。
2.1.3 備齊零件材料，保障保養所需
根據日常保養中累積的經驗，對保養使用的材料分門別類地進行建賬梳理，編制儲備定額，做好配件的儲備工作。另外，根據備件消耗規律，對常見故障配件隨車儲備，確保保養時配件齊全，為保障車輛狀態的良好提供充足的后勤保障。
2.1.4 及時處理故障，減少施工影響
對易發生故障的部位，有針對性的制定恢復預案，并經常組織職工演練，以便在故障突發時及時處置。對其他不可預測的設備故障，在現場采取臨時性的應急措施，減少對作業質量和作業效率的影響，施工結束后立即組織進行修復，保證設備故障隨時發現隨時解決。
2.2 提高職工素質
職工作為生產的直接從事者，其素質的高低將直接影響生產安全與生產效率。因此，我們把職工素質的提高作為養路機械運用中非常重要的一環來抓。
2.2.1 加強業務學習，提高職工操作水平
在日常生產中，引導各操作號位及時總結操作經驗并加強職工間的經驗交流，通過交流讓大家少走彎路，迅速成長;本車號位間經常性的組織號位輪換，確保職工掌握各個號位操作技術;讓操作技術好的職工與技術較差的職工結成幫扶對子，確保職工不掉隊。
2.2.2 加強應急演練，提高故障處置能力
針對大型養路機械常見易損耗部件的更換處理、機械設備故障后的無動力收車、車輛脫軌掉道后的起復等緊急情況，制定應急預案，經常性的組織職工進行應急演練，明確每名職工在故障發生后應做的工作，確保職工能夠各負其責、同心協力，迅速處理設備故障，把故障影響降到最低水平。
2.2.3 推行獎懲結合，提高職工工作熱情
段為大機線路維修制定了獎懲標準，在根據正常工作進度核定了大機的每日任務完成的情況下，根據每日的實際完成工作量和線路TQI值的變化，給予獎勵或處罰。同時，在大機維修工區內部，車組之間、號位之間，根據本車當月任務完成情況，按照多勞多得、按勞分配的原則實行大機獎勵的三次分配，提高職工工作的積極性。
2.2.4 組織大機配合人員培訓
由段職教部門定期組織各線路車間大機配合人員進行專業培訓，同時敦促其他配合單位選派配合經驗豐富的職工擔當大機配合任務，確保施工配合人員的素質過硬。
2.3 規范施工組織
2.3.1 合理編制施工計劃
一是線路技術科計劃審批的職能要發揮好。按照膠濟客專線、膠濟線、支線的先后順序，分線別安排大機維修任務，盡量成片作業，減少大機轉場運行時間，提高大機的利用率。二是線路車間要合理編制施工方案，充分考慮現場施工的實際情況，合理劃定作業進出站點，減少大機進出區間的運行時間，保障大機的純作業時間。三是要線路車間要根據每日作業進度情況合理提報天窗封鎖里程，配備足夠現場配合人員，確保大機能夠充分發揮作業效能，避免天窗時間浪費。
2.3.2 提前組織工作量調查，做好施工準備工作
機組負責人與線路車間負責人在作業前對作業地段進行認真調查，對起道量、撥道量、曲線頭尾、超高等進行技術交底，并做好標記。對大起道、大撥道地段應預卸道砟，對影響連續作業（下轉第225頁）（上接第94頁）的道口、橋涵護輪軌及其他影響作業的設施給于提前處理。
2.3.3 合理組織，做好協調配合工作
大型養路機械施工涉及運輸、工務、電務、車輛等部門，因此在施工開始前，應組織相關單位召開施工協調會，統一安排各單位施工配合任務，對作業區段內影響大機作業的設備提前拆除，作業完畢后及時恢復設備，確保施工過程的井然有序和線路的正點開通。
2.3.4 加強車組施工組織，確保作業效率
根據職工年齡、精神狀態、業務精通項目的不同，合理安排職工號位，實現人才的合理配置。同時，根據施工現場的不同環境，制定合理的作業方案，減少人為因素對大機作業質量的影響。
2.4 建章立制嚴格執行
2.4.1 加強制度建設
按照總公司、路局大機管理的相關規定，及時對本段規章進行了梳理，對作業標準、作業流程、保養規程、崗位職責、安全卡死制度、運用安全措施和作業獎懲等方面進行了詳細規定，并加強了對職工的宣傳教育，確保職工有章可循、有矩可守。
2.4.2 嚴格作業標準
大力加強作業標準化的執行力度，是確保大機維修作業質量的重要保障。各級管理部門加強了對大機作業標準化的宣傳力度，使職工充分認識到嚴格執行作業標準的重要性和迫切性，同時加強了檢查考核，對發現的問題嚴格考核敦促整改，確保大機作業標準化的執行力度不放松、不動搖。
3 結束語
利用大型養路機械進行線路維修作業是工務線路維修的發展方向，如何加強大型養路機械的運用管理，保證大型養路機械技術性能和運用安全，充分發揮大型養路機械的設備效能，是每一個大型養路機械使用單位必須認真面對和深刻思考的問題。
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篇9
我國鐵路已經有百余年的歷史。百余年來，鐵路養護手段隨著鐵路事業的整體進步，也得到了飛速發展，從純粹的人力到小型機械化，再到大型機械化，鐵路大型養路機械發展的歷史，就是鐵路百年史的縮影。自從我國進入了80年代以后，我國鐵路運輸的密度也越來越大，傳統的模式以及手段已經沒有辦法完成繁忙干線的維修養護工作。與此同時，軌道結構的發展速度也向養路機械作業精確度提出了更高的要求。面臨這嚴峻的形勢，我國不得不加快步伐跟上時代的需要，經過了長達幾年對鐵路慎重的考察以及研究，我國大型養路機械的發展終于拉開了序幕。鐵路大型養路機械是現在鐵路的專用機械，是集電氣，機械以及計算機，液壓，為一體的鐵路機械，為了適應鐵路的高速發展，軌道的結構重型化以及重大乘載量的發展需求，大多數國家已經采用大型的養路機械進行鐵路的維護。
2電氣控制系統的接地解析
接地技術主要是降低電磁干擾以及提高抵抗干擾能力的重要技術。在設施與設備工作的安全性，可靠性中，接地技術重要性不容忽視。隨意的接地就可能會導致整個設備的損壞，例如搗固車，穩定車，配砟整形車，清篩機等這些基本的電路控制原理雖然基本相同，而接地的方式卻不相同。在過去的工作中，由于接地方式不恰當而造成設備出現故障的想象也頻頻發生，例如柴油機的接地不良，導致DC-32K充電電流特別的大，電流表顯示出了最大值，柴油機也發出尖銳的聲音，就是電氣故障導致，。故障可能有許多種原因，比如線路虛接，線路接地，接地不良等原因。但是只需要用萬用表進行檢測就能迅速的找到故障原因，聲音尖銳，是因為小齒輪和大齒輪之間的傳動比較大，長時間的運轉，會使啟動電機損壞。。這就接地不良而引起的電氣故障，啟動電機里面的繼電器續流管的回流不通暢，啟動電機的繼電器因為失電反電動勢不會消失，是繼電器不能得到釋放，啟動電機伸縮軸就得不到回位。柴油機的啟動電機就只能變成發動機來使用了。作業監控控制不準確，高速行走的監控控制系統的顯示以及相應的電路的設施。現在大多數鐵路的接地方都是搗固車中最常用的接地方式，是蓄電池和車體相應的短接，以車體作為直接的導體控制車體前端從車體接入箱體內匯入排流，再匯入電路板。也就是相當于只要在電氣控制系統中，凡是前端箱體和后端箱體要直接進行的相互連接，都是要以車體作為主要的信號，進行連接以及傳輸。在一般的電氣系統中，除了24V的電壓以外的電源的負端連接都是OA，在系統中都是直接進行車體短接，而這種短接可分為，與電路直接短接與不直接短接。直接短接一般不會直接影響鐵路電氣系統的正常運行工作，但是會影響到電氣系統作業的精確度，如果數值達到了一定的高度，電氣系統的工作就會不穩定，系統將不受控制，那么系統數據將會不準確，數值也會錯誤，就會出現作業精確度比較差的現象。不直接短接的阻值機會降低，如果阻值較小時，對作業的精確度的影響就比較小，反之，阻值較大，作業精確度也會影響十分大。但是一旦發生接觸不良，就會發生與直接短接一樣的問題。
3接地方式的改進
以上準確的介紹了直接短接會對作業精確度造成體的阻抗，就能減少了系統作業的精確度。當然，一些自然因素無法避免，雖然能減少阻抗但避免不了阻抗。只能是用各種方法使阻抗達到最低，使系統作業精確度達到最高。不直接短接能減少車體的阻抗，但是容易發生接觸不良，就會對系統產生影響。這樣來看，如果我們想改變接地使我們的系統更穩定，只能從根本問題上入手，只能是切斷地環路，采用一個系統一個點的方法，簡單的來說，也就是使電氣系統地環路的阻抗增強，減弱環路的電路電流對電氣系統的阻礙。使作業精確度達到最高值。應用理論的知識以及模擬的實驗想要在電氣控制系統中得到突破以及改進相對而言比較困難。在提高系統的各項指標中，適當的接地方式以及隔離只是眾多方法中最重要的一種而已。影響系統的穩定性以及工作中的作業精確度還有許多其它重要因素。例如信號的傳輸的時間，各種傳輸信號以及數字之間的互相干擾電磁之間兼容程度低等。
4結束語
篇10
【關鍵詞】筑路機械；安全事故；隱患分析；預防
我國公路建設持續的在進行，使用的機械也是越來越多，這些設備的使用增加、科技含量增加都使得安全管理存在很大的風險和難度。尤其是工程施工管理，總有一些機械傷人的事情發生，機械事故也是總是出現，根據統計表明，道路施工出現人員傷亡的事故大約90%都是由于筑養路機械所引起的，這一結果表明，筑養路機械給社會、國家和個人都帶來了不小的危害和損失。而引起這一問題的根源就在于設計不合理以及裝卸不規范，在進行維修、養護、停放的時候均存在問題，因此本文就這些問題進行了探討。
1.設計缺陷
筑養路機械的吊裝比較頻繁，設計的時候吊點的重視有所偏移，或者是吊用使用的材質具有質量問題，這樣在進行頻繁的吊裝過程中就會引起事故出現；控制系統存在故障，電子制動系統異常或者不靈敏；設計的時候沒有對相應的一些防護設置進行配套設置，導致了安全事故的產生，這些事故雖然有些事間接出現的，但是都和筑養路機械存在著一定的聯系，而設計缺陷又是其中比較重要的問題，所以需要采取措施來避免。
2.拆卸、安裝、調試
由于筑養路施工場地的變化，機械設備轉場移動頻繁、特別是大型瀝青混合料攪拌設備、穩定土廠拌設備、水泥混凝土攪拌站等大型設備的拆卸、安裝、調試作業等過程中最易發生人身傷亡事故，因此，抓好拆卸、安裝和調試三個環節的工作是整個施工項目的重中之重。
（1）筑養路機械的裝卸和高空作業、起重作業等等具有比較緊密的聯系，因此對這些作業的管理非常重要，安全第一是對這些工作進行管理的主要內容。作業過程中需要由專人對全程進行監督，起重之前需要對鋼索、吊環等等部位的質量和連接進行檢查，達到安全標準要求之后才能夠進行，對于一些安全隱患需要及時的排除和制止，以防安全事故的產生。
（2）調試設備要求技術人員和管理人員對各系統的穩定性和可靠性進行檢查，避免系統的失效和不靈敏。
3.轉場運輸
轉場運輸在實際的工作當中具有非常大的風險性，在進行裝卸以及運輸過程中，安全性是非常重要的指標。運輸時的捆綁是否緊實，一定要檢查清楚；沿途的電線、彎道、樹木等等環境因素是否存在較大影響需要實現進行觀察，制定好解決方案。設備的裝卸有吊裝和自行裝卸兩類，要求配合設備的性能和車輛類型來選擇，車輛必須是滿足該起重要求的噸位車輛，進行起重使用的設備和連接構件都要求檢查是否符合安全標準，一定要在確定安全后進行吊裝。
4.工地停放
筑養路機械停放安全問題不容忽視。停放位置要避開山口、風口、河道、橋頭；要與公路、鐵路、機場、高大建筑物等有一定的安全距離；若在山區施工要注意滑坡、泥石流、山洪及懸崖落物打擊等；如是邊施工邊通車項目，夜間設備停放要立有醒目的警示燈、警示牌、以防被過往車輛碰撞；坡上停車要拉緊制動并用三角墊木墊好；要注意火災，電源開關要切斷、以防線頭松動或電線短路起火花而造成火災，要嚴禁值班人員在駕駛室、操作室內吸煙，使用電爐、油爐、氣爐做飯或取暖。
5.運輸狀態
筑養路機械的運輸過程往往會有超重、超寬等等情況，因此車輛的選擇對于運輸過程的安全性具有非常重要的影響。運輸車輛的荷載和筑路機械的重量之間是否一致是非常重要的事情，還有就是在裝車后，需要捆綁好，使用木墊來防滑以及道路的顛簸。運輸過程中定時的檢查捆綁情況，避免顛簸后松脫。
6.維修養護
施工現場維修一般具有急（時間）、擠（場地）、差（條件）、難（難度大）、險 （危險）等特點，容易發生安全事故。施工工地要具有滿足所有設備維修保養的場所。要注意油、水、瀝青、導熱油溫度高引起的燙傷；防凍液、電解液等的灼傷；配件清洗油、油棉紗引起的火災；邊施工邊通車項目救急維修要在被維修設備兩邊設置醒目的安全警示標志，以免被過往車輛碰傷；進入密封容器類設備維修要注意排除有毒、有害氣體和粉等危險氣體和物質，保持通風良好并有專人監護，以防造成窒息傷亡；小型電動工具要裝有匹配的漏電保護器；檢修皮帶、齒輪、鏈條、傳動部位、進入攪拌缸維修要停機，并在控制開關處放置“正在維修 禁止合閘”的警示標志，必要時要有專人看護或在開關箱加鎖；對具有一定壓力和溫度的設備要泄壓降溫至常壓常溫后方能維修。
7.施工作業
筑養路機械在起步的時候，需要先對環境進行了解，保證良好的視野以及光線，以防倒車撞到人或物，涉水和沼澤前，先對地下情況進行了解，爬坡要求預防側翻，行駛的時候要求遵守交通規則，不要超車。
8.結束語
我國公路事業發展還是比較快速的，筑養路機械管理工作也面臨著新的任務，單從經濟和效益上來看，對筑養路機械進行管理能夠獲得比較好的提升，而從設備的使用和安裝水平上來看，筑養路機械管理能夠保證其更加的順利，安全度有保證，所以不管是出于安全考慮還是經濟效益考慮，筑養路機械管理都是非常重要的事情。 [科]
【參考文獻】
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