隧道工程施工質量保證措施范文

導語：如何才能寫好一篇隧道工程施工質量保證措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.加強隧道工程施工技術管理是整個隧道工程建設、管理質量控制的有效保證

任何一項工程建設，“安全第一，質量保證”是不可丟失的原則。對這句話進行分析，我們可以認為保證工程質量和安全是施工安全的前提。對隧道工程施工質量進行控制，就要從施工技術、現場施工、工程試驗等環節進行入手。隧道施工有很多的隱蔽性危險因素，而且隧道工程建設中有很多的隱蔽性工程。如果沒有進行質量控制，當發現問題時，想要對其進行整改，困難將非常大，僅依靠雷達檢測、聲波檢測等檢測手段，是無法完成隧道施工的。所以，在隧道施工過程中需要加強質量控制和施工技術控制，并進行適時地工程檢測，保證工程質量。在某項工序完成后進行檢驗測定、合格后，方可進行下一道工序的施工建設。

2.加工隧道工程施工技術管理是工程項目管理成本控制的有效手段

隧道工程施工中的項目成本控制，是對項目施工過程中出現的對項目工程產生影響的各種因素進行管理。采取有效的措施進行防范，將隧道工程施工中的各種消耗、支出進行控制，使其在工程計劃成本之內，減少工程浪費和工程損失。而施工技術方案管理的好壞，直接影響的就是隧道工程建設項目成本控制。所以，施工技術方案的制定需要合理、有效、科學，將施工項目成本降低，降低施工中的各項損耗。

3.加強隧道工程施工技術管理是對工程施工進度進行控制的有效途徑

隧道工程的施工進度控制主要是為了保證工程的施工質量、施工安全等，在此前提下，應將施工工期進行適當的縮短。其中，影響隧道工程施工進度的因素有：意外事件的發生、施工條件發生變化、技術失誤等。因為施工技術采取不當，導致發生技術事故。所以，隧道工程施工技術對整個隧道工程建設、工程施工進度有很大的影響。在實際工作中，施工技術管理和施工進度跟不上的情況時常發生。所以需要不斷加強隧道施工技術管理，保證隧道工程建設的高質量，并降低施工成本。

二、隧道工程施工技術管理

我們以當金山隧道工程施工作為研究對象，加強隧道工程施工技術管理，提高隧道工程的施工質量和施工安全。

1.工程概況

新建的敦煌至格爾木鐵路當金山隧道位于甘肅省阿克塞縣境內，北側為阿克塞盆地，南側為柴達木盆地。線路在長草溝以隧道穿越祁連山-阿爾金山的分水嶺當金山（出口高程為3107.47m），線路出隧道后接入當金山車站。起訖里程DK213+672～DK215+120，全長1408m。其中，明洞260m，Ⅴ級圍巖1148m，部分段落地下水較發育，洞身為單線隧道。隧道出口段224.18m位于R-1600m的曲線上其余均位于直線上，隧道洞身坡度依次為12.3‰、7‰。當金山隧道工程出口的布置圖如上。

2.加強隧道工程施工關鍵技術管理措施

（1）隧道施工現場制度管理和規范

1）建立隧道工程安全施工管理制度

建立安全施工保障體系，將每一個工作崗位上的安全職責進行明確。隧道施工人員在進行工作崗位之前，需要進行安全教育和培訓，熟悉隧道施工的關鍵點和安全點。同時還要掌握所負責的工程段所有工作，并熟悉各項操作過程，嚴格按照規定進行操作。堅持安全第一、預防為主、綜合治理的方針，定期組織人員進行安全教育和安全學習。根據實際工作，做好安全技術交底工作，并保證相關負責人將工作落實。進入工作區域必須佩戴安全帽，用電有專業人員進行控制，統一管理，不可以私拉亂接，所有使用設備必須安裝接地裝置和防漏電保護裝置。在隧道施工現場張貼安全標志物，提醒工作人員安全操作。隧道施工現場工作人員配置各種保護用品，防止疲勞作業、在施工現場設置照明、警告、看守等人員。

2）在隧道施工現場建立消防設置

隧道施工建設中，要設立消防機構，配置專業的安全管理人員，對各種危險源進行識別和控制。建立業余消防隊，定期進行消防安全培訓，保證隧道現場作業人員熟悉并掌握消防知識和消防設備的使用方法。大力宣傳消防知識，掌握消防措施。施工現場的消防設備和器材必須保證其有效性，安全標志等符合國家要求，定期進行檢查。隧道施工現場的消防栓等消防器材需要有專業的人員進行維護和管理，并進行定期更新。

（2）隧道施工技術管理工作的加強

1）隧道施工進行精細化管理

當前，我國隧道施工管理工作還沒有做到精細化水平。其中技術管理、技術交底等相關工作沒有發揮其真正的作用，施工設計和現場施工完全是兩個概念。為了對隧道工程施工中的各種影響因素進行控制和消除、保證隧道工程的施工質量、將隧道施工工作進行精細化，必須加強對隧道施工技術的管理，大力推行標準化、精細化的管理，加強現場作業指導。

2）提升隧道工程施工技術

當前的隧道工程建設中，還有很多施工人員沒有意識到施工技術管理以及施工技術提升的重要性，沒有意識到通過施工技術管理提升施工技術水平，思想相對的落后。有的人員認為自己是一個技術人員，不需要懂管理的事情，而且自己也不從事管理工作。在隧道施工中，從事技術施工的每一位人員都需要懂技術、懂管理，認識到對技術進行管理的重要性。只有這樣，隧道施工的技術人員才會在施工現場技術指導工作中發揮自己的技術，實現自身技術水平的提升，進而提升隧道施工的整體水平。

3）具有超前的技術管理意識

隧道施工的工序復雜，而且涉及到的問題有很多，對可能在工作中遇到困難或者技術難點等很難預料，。所以提前做好問題解決方案和預防措施，及時發現問題、解決問題，這樣才可以避免在施工中遇到問題的倉促處理。隧道施工技術管理要保證符合相關的規定，對于每一項施工技術都需要緊盯，盯細節、盯問題、盯過程。

4）加強隧道施工技術管理需要有審查閉合的態度

在隧道施工現場，需要對負責施工建設的工段情況進行總體的把握，同時對整個工程的施工情況進行了解。通過檢測、觀察等諸多手段，對隧道施工質量、效果等進行分析。在隧道施工的過程中要把握細節，注重對施工過程的控制。施工完成以后需要進行核查，完成整個工程的監督檢查控制。

三、結語

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關鍵詞 隧道工程 質量檢測 問題 改進措施

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A

與過去相比，隧道建筑物結構形式更加多樣化，采用了多種不同混凝土結構作為支撐體，解決了傳統隧道穩定性不足的問題。為了保證項目施工的有序進行，應對隧道工程質量采取詳細的檢測方案。

1 隧道工程檢測的必要性

隧道的結構包括主體建筑物和附屬設備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設備包括避車洞和防排水設施，長大隧道還有專門的通風、照明、監控等機電設備。從現代交通系統對基礎設施的質量要求分析，隧道工程施工階段還要進行多方面的檢測。

（1）審核質量。質量是任何交通工程施工操作的考核標準，只有在維持質量標準的前提下，才能創造更多的交通工程收益。隧道工程建設階段，施工單位定期對隧道作業質量開展檢查，提高了工程項目建造的質量水平。例如，監理單位安排人員到隧道現場取樣檢測，對隧道內各個混凝土及鋼筋組件給予綜合檢測，掌握隧道工程的建造情況。對于施工時出現的質量問題，應安排專業人員及時采取有效措施進行專項處理，確保隧道施工質量。

（2）驗收項目。項目結束之后，也要由交通主管部門對隧道工程展開全面的質量評估，通過各種檢測方式對總質量表現實施考核。隧道工程檢測是驗收項目的主要工作，通過檢測能真實地反映出隧道建設的具體情況，及時檢查出項目存在的功能問題。①例如，質檢人員可對隧道洞身進行耐久性檢測，判斷隧道使用過程中易發生的應用病害，這樣才能更好地指導現場施工作業，維持隧道工程施工工藝的正常執行。

（3）保證收益。隧道工程是國家投資建設的重點項目，關系著現代社會交通運輸水平的提升，對道路車輛行駛具有引導性的作用。從行業角度來說，隧道工程是國家基礎設施的主要構成；從事業角度來說，隧道建設關系著社會經濟的改革發展，特別是對區域經濟發展提供了基礎設施保障。因此，隧道施工期間對其質量標準實施綜合檢測，有助于保證項目的收益額度，帶動了項目建造收益的綜合提升。

2 工程質量檢測存在的問題

（1）制度問題。我國隧道工程檢測制度尚未完善，這給實際檢測操作帶來了很大的困難，常誤導施工人員執行錯誤的作業方案。以高鐵工程隧道為例，高速鐵路長隧道及特長隧道應結合輔助坑道情況設置緊急出口，緊急出口上方應設標示牌和緊急照明設施，緊急出口通道的設置應符合相關規定。②由于隧道檢測制度缺乏，對于隧道緊急出口施工控制不足，影響了隧道建筑功能的正常發揮。

（2）操作問題。擬定檢測方案之后，施工單位必須要將其執行于現場操作，這樣才能取得預期的建造成效，充分發揮出隧道工程應有的交通功能。現代城市交通隧道的結構更加復雜，實際施工流程里對質檢人員的操作要求更高。高速鐵路隧道內不設置供養護維修人員待避的洞室，但應考慮設置存放維修工具和其他業務部門需要的專用洞室，這些都是質量檢測的重點，但實際檢測操作很少涉及到。

（3）管理問題。隧道檢測并非簡單的施工勘察，而是要收集大量與工程相關的數據信息，經過對比分析后才能獲得最佳的檢測結果。但是，施工單位長時間僅注重于作業進度的控制管理，對質量檢測工作沒有給予足夠的重視，管理缺失導致了檢測工程流程的不足，尤其是質量保證資料不真實性，數據信息收集不可靠，不能反映真實的施工情況，錯誤引導檢測結果。質檢管理是整個隧道工程管理的一部（下轉第215頁）（上接第180頁）分，一旦質量管理失去了原有的工作流程，隧道施工的質量水平則會不斷降低，對工程收益水平造成了阻礙。

（4）技術問題。隧道是服務于交通工程建設的常用設施，盡管其結構組成方面具有簡單化作用，也能支撐于周圍建筑體而維持了地面車輛行駛的有效措施。隧道工程質量檢測配備的技術條件不足，對于工后隱蔽工程的檢測，個別檢測技術要求達不到，降低了質量檢測所得數據的分析水平，這些都不利于隧道建造作業質量的管理。③例如，信息技術尚未融入公路隧道建造中，工程勘測未及時發現隧道路段存在的地質風險，施工后出現各種結構病害而降低了總質量水平；襯砌背后空洞大小、系統錨桿注漿飽滿度等質量問題，目前國內外檢測技術還不能完全解決。

3 隧道工程質量檢測工作的改進策略

（1）規劃人員。我國對于隧道工程的質量標準越來越嚴格，例如，南京長江隧道是目前中國超大型盾構隧道中，所經地質條件最復雜、技術難題最多和施工風險最大的工程。該工程在建設過程中，嚴格篩選了人員組建施工隊伍，進而保證了每個環節的施工質量。施工單位應規劃好檢測人員以提高項目的指導性，引導現場人員控制好隧道作業質量。

（2）過程控制。應加強施工過程的質量控制與檢測，及時發現隧道作業存在的問題。對于每一項工程采取質量檢測，應根據工程結構特點調整檢測方案，以獲得最可靠的檢測結果。施工階段控制隧道結構質量，要對每一處細節進行檢查，特別是隧道工藝流程、墻壁支護結構、地基加固結構等，都是質量檢測的重要環節。

（3）數據調研。為了更好地分析隧道檢測結果，應對所得數據實施全面性的分析，經過數據調研弄清隧道建造的質量水平。一般情況下，建造隧道方法多樣，按開挖斷面形式不同分為全斷面法和分步開挖發法。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區的豎井，再直接從地下持續開挖稱為鉆挖式隧道。④檢測人員要按照具體的開挖方式，設計切實可行的質量數據研究方案。

（4）質量分析。新時期建筑行業對工程建造質量提出了嚴格的標準，要求施工單位擬定于隧道施工方案相配套的檢測方案，這樣才能更好地控制隧道結構功能。質量分析是檢測環節的主要工作，也是隧道檢測發揮其施工指導作用的基礎。質量分析有嚴格的參考。

（5）強化管理。當前，隧道工程已經成為交通設施不可缺少的組成部分，這充分說明了隧道對于路面交通的重要性。檢測是為了更好地引導施工，工程單位要強化質量檢測管理，為現場人員提供優越的工藝引導。

（6）技術改造。施工單位要注重質量檢測技術的應用，對隧道工程進行全面性的勘察管理，維護現場施工作業的流程。攻堅克難，提高現有工程的檢測技術，利用信息科技為支撐創建自動化檢測系統。例如，將GPS技術應用于隧道檢測，將檢測數據及所得圖像傳輸給顯示器，方便了隧道檢測工作的調整。

4 結論

隧道是一種多見的地面建筑物，通常是利用混凝土結構鋪設起來的應用設施，滿足了車輛在鐵軌或公路等面層行駛的要求。鑒于隧道工程對社會交通與經濟事業發展的推動作用，強化隧道工程質量檢測是企業應考慮的重要問題。

注釋

① 蔣磊.隧道工程質量檢測存在的問題及處理[J].鄭州大學學報，2009.28（10）：23-25.

② 王友兵.新時期強化隧道工程質檢工作的必要性分析[J].甘肅建筑科技，2010.19（12）：90-91.

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關鍵詞:公路隧道;施工技術;方案;措施

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

近年來，隨著我國改革開放的逐步深入，我國的經濟的得到了高速發展，在經濟高速發展的同時，對于公路交通運輸的要求也是越來越高，作為我國的交通運輸行業的主要支柱，我國的公路、鐵路的建設也開始步入蓬勃的發展期，就公路建設的本身來看，由于我國地區的復雜性以及我國地域面積的的原因，在公路的建設過程中，不可避免的會在山區以及丘陵地區內穿梭的問題,這對于施工工藝的要求較高，不僅如此，高速公路隧道施工工藝的控制也是高速公路隧道影響施工安全施工的重要因素。

1高速公路隧道施工工藝控制體系

高速公路隧道施工工藝的控制體系的建立，可以從施工工藝、全工程的質量管理的方案以及施工單位質量的保證措施以及通風設備的配置管理這四部分進行：

1.1施工工藝

高速公路隧道的施工工藝，就是嚴格的按照新奧法進行高速公路隧道的施工，所謂的新奧法的施工工藝方法，指的是在高速公路隧道的實際施工中采用合理的支護方法，使得高速公路隧道兩旁的圍巖能夠與高速公路隧道的支護系統發生相互的作用，進而對支護系統以及圍巖進行穩定和加固處理，起到保護圍巖的作用，使高速公路隧道的圍巖二向應力轉變為三向應力，能夠最大程度的發揮出圍巖的承載能力，保證高速公路隧道的安全。

1.2全工程的質量管理方案

全工程的質量管理方案，在施工中對高速公路隧道工程進行全方位全面的監管，將工加大對高速公路隧道工程建設的檢查力度，全方位對高速公路隧道建設過程中圍巖，高速公路隧道周圍的監督。在此同時，還應該選取優秀的高速公路隧道建設工程作為樣板，推廣先進的高速公路隧道施工工藝和經驗，使得能夠將高速公路隧道建設過程中隱患扼殺在搖籃之中。

1.3施工單位的質量保證措施

高速公路隧道施工單位的質量建設應該是遵循高速公路隧道工程質量控制的原則，保證的措施主要就是集中在投入以及控制方面，簡單來說，高速公路隧道的施工單位應該投入更多的人力，成立質量的監管的工作小組，控制所有的高速公路隧道施工的工藝程序，從組織上保證高速公路隧道工程的質量。此外，還應該成立特殊的專家組，專門針對復雜多變的地質高速公路隧道施工進行研究，保證復雜地質高速公路隧道施工的正常進行。

1.4通風設備的配置以及管理

其中對于通風設備的配置來說，主要就是根據高速公路隧道的施工通風方案,以及高速公路隧道的施工通風長度,和通風管節長及百米漏風率等參數,而通過準確科學的計算而確定通風所需的風機的類型及數量,；對于高速公路隧道施工通風管理來說，主要就是要求高速公路隧道施工管理單位不僅僅要強化高速公路隧道的施工環境質量意識,同時還應該做到加強通風系統的管理,以及落實高速公路隧道的通風費用,而能夠保證高速公路隧道內的風機正常工作運轉。另外，在高速公路隧道進行爆破后應該做到及時的送風,以及能夠要求掛接風管和修補破洞,而能夠充分發揮出高速公路隧道的通風系統的整體效應。

2公路隧道施工主要技術措施

2.1公路隧道施工爆破技術措施

影響公路隧道施工的原因一環扣一環，其中施工工藝質量是影響工程施工的關鍵性原因，工藝質量受開挖與初期防護及防排水質量的嚴重影響，而在這兩個原因中，開挖質量是工藝質量最重要的影響因素，主要是因為鉆爆質量的決定因素是開挖質量，在隧道施工質量中，鉆爆質量又是造成隧道質量問題最關鍵的原因。預裂爆破技術是公路隧道施工采取的主要措施之一，該技術可應用于石方開挖作業。為了能在施工中取得有利于隧道順利施工的開挖輪廓，應在主爆區爆破前先爆破出一條寬度適宜的貫穿裂縫，進而對爆破造成的巖體破壞進行有效控制，同時使爆破導致的振動波有所緩沖。

2.2公路隧道超前小導管技術施工措施

公路隧道超前小導管技術施工措施主要有:(1)制作超前小導管。超前小導管應以500cm的長度為佳，一般由50mm外徑與5mm壁厚的熱軋無縫鋼管制作而成。將鋼管的一端加熱使其鍛造成為鍛頭，而另一端可焊接鋼箍，并留出400mm的管長作為止漿段，在這之后可朝著管壁四周鉆四排的注漿孔，而且這些排孔位必須相互錯開，以保證鉆孔質量。(2)確定管壁四周孔眼位置并進行鉆孔。嚴格按照施工設計的環向間距確定管壁四周的孔眼位置，將位于開挖面附近的鋼支撐當做支點，以利于鉆孔的進行。鉆孔時，外插腳需朝著鋼支撐外側進行，將孔鉆至大概500cm深，中導洞的孔深大概是320cm，左洞與右洞分別大概是250cm。(3)安裝導管并進行注漿。完成管壁四周的鉆孔后，應采用高壓風對這些孔進行清理，而小導管安裝完成后，則需采用牛角泵將30#的水泥漿進行壓注，應將注漿壓力控制在0.7～1.0MPa范圍內，注漿壓力值達一定程度時應持續工作15min，之后可停止注漿。

2.3公路隧道特殊地段施工措施

對于公路隧道特殊地段的施工措施主要包括以下幾方面:(1)做好涌水、滲水地段的施工作業。以防水與排水相結合方式作為隧道內治水的重要原則，在保證正常施工環境的前提下，可采用順坡排水和反坡排水方式將涌水排除隧道外，其中最關鍵的治理措施是結合圍巖處涌水和滲水進行處理。為保證涌水、滲水地段施工方案的合理性，應以設計文件為依據，詳細調查隧道可能存在涌水、滲水地段的水量大小、水質成分、變化規律等。(2)處理塌方地段施工作業。對于隧道塌方地段的處理，應以“預防為主，防治結合”為方針，對塌方現場的地質情況進行詳細了解，找出塌方原因與類型，并制定合理的處理方案。當隧道發生塌方后，應盡可能對未塌方地段進行加固，以免擴大塌穴，對于塌方地段，必須采取相應措施緊密支撐塌穴洞孔周壁與模筑襯砌背后。若塌方規模較大，可在塌渣體把隧道身完全堵塞時，及時采用先護后挖的方式。若塌方規模較小，應對塌體兩端隧道身進行加固，而且應及時采取措施對塌穴項部和側部進行封閉，如噴射混凝上、錨噴聯合支護，完成這些工序后即可進行塌渣體清理。

2.4溶洞處施工措施

（1）針對溶洞問題或者溶洞內存在松軟的物質而導致隧道結構不穩的問題，可以根據溶洞的跨度帶下采取梁跨或者板跨的方式進行技術處理。一般的選用的混凝土配比中需要注意加大抗侵蝕材料的比例。與此同時，注意溶洞處理過程中空氣、環境以及工作環境的安全問題以及山體巖石的實際情況。

（2）通常情況下，溶洞問題周圍都會有較為松動的巖石，溶洞處理的過程中，為了避免巖石松動而帶來的高速公路坍塌問題，需要對這些松動的部分巖石進行加固處理。利用錨桿、鋼軌以及較大的鋼管等，固定住松動部位的巖石。同時為了避免震動的沖擊等，可以明洞襯砌，并在表面設置一層堅固的保護層。

（3）倘若碰到隧道穿過溶洞的現象，單純的溶洞問題必須用石塊或者混凝土材料進行填充，盡管填充的問題比較容易解決，但是技術處理的過程中需要考慮到巖石的構成以及填充物的的密實程度是否能夠與巖石本身契合。最后還需要在底部設置混凝土樁一起到支撐的作用。

3結語

在公路工程中廣泛應用隧道工程，有利于促進公路建設的發展，但是由于該項工程施工地點變動大、地質條件復雜、作業空間有限、干擾因素多等原因，需要根據工程的實際情況，制定合理的施工方案與技術控制措施，以保證隧道施工的順利開展以及施工質量。公路隧道施工屬于動態過程，所以應在施工實踐中不斷總結經驗，同時提高自身知識和技術水平，保證隧道工程施工效率與質量，使我國公路隧道事業能夠持續健康發展。

參考文獻:

[1]胡海波.淺論公路隧道施工技術淺析[J].科技致富向導,2013(10):207.

[2]程吉,章璋.公路隧道施工技術淺析[J].科技與企業,2013(6):222.

篇4

關鍵詞：地鐵隧道；病害；空鼓；滲漏水；坍塌；處理

中圖分類號：U45文獻標識碼： A

前言

地下地質情況復雜，隧道施工質量問題難以避免，投入運營使用后出現隧道結構不密實，變形縫漏水等情況。拱頂不密實包括結構空鼓，積水等，對隧道整體穩定性造成危害；滲漏到隧道內的水質腐蝕性較強，對地鐵隧道內設備造成損壞嚴重，每年因滲漏水導致的設備損壞或需更換的設備價值保守估計數百萬。因病害引起的設備更換維護費用主要是：更換腐蝕的鋼軌以及扣件，消防管道和區間通道門體，還有接觸網和接觸軌以及匯流排等設備。

以廣州地鐵為例，廣州地質條件復雜且處于珠江三角洲的河流密布區邊緣,地鐵隧道下穿江河時有發生,在施工線路經過的地質情況不一,如穿越溶洞、花崗巖、流沙層、暗河，穿越珠江等情況。雖然近年來積累了大量的施工經驗，但隧道建成后難免出現隧道結構病害問題。

一、工程概況

目前廣州地鐵二號線舊線部分暗挖隧道出現頂拱砼不密實，變形縫漏水等病害情況，經結合現場實際病害問題研究分析，總結病害情況如下：

1、越秀公園站—紀念堂站隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K48+084～K48＋086范圍內，沿隧道環向主要集中在拱頂左右側（沿隧道里程增大方向）2m范圍內，其中拱頂左側1.5m處的病害情況相對嚴重。病害主要表現為襯砌混凝土不密實(襯砌表面至0.3m范圍)，襯砌背后空洞、積水等病害（襯砌背后至深度2 m范圍）。

2、公園前站聯絡線隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K1875～K1878范圍內，沿隧道環向主要集中在拱頂左右側（沿隧道里程增大方向）1.0m范圍內，病害主要表現襯砌混凝土不密實（襯砌表面至深度0.4m范圍）。

3、公園前站—海珠廣場站隧道襯砌病害沿隧道縱向集中在K13＋641～K13＋647（泄水槽與襯砌表面滲水處之間）范圍內，沿隧道環向主要集中在拱頂左右側（沿隧道里程增大方向）1.5m范圍內。病害主要表現為襯砌混凝土不密實（襯砌表面至0.3m范圍內）、圍巖不密實、積水等（襯砌背后至1.5m深度處）。

病害隧道區間面積統計（雷達探測數據）

隧道區間 面積（長×寬m2）

方位 里程

越秀公園站——紀念堂站 K48+084～K48＋086 2×4＝8

公園前站聯絡線 K1875～K1878 3×2＝6

公園前站——海珠廣場站 K13＋641～K13＋647 6×3＝18

4、鷺江站隧道變形縫位共30m長，出現大漏水情況。

鑒于以上情況，為保證運營正常運行，需對病害位進行相應整治施工。

二、施工材料

42.5R水泥、硅砂、EAA環氧系列材料、砂、不銹鋼膨脹螺栓、遇水膨脹止水條、單組份聚氨酯嵌縫膏（西卡膠）、不銹鋼接水槽、防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊）、EAA環氧、早強水泥、鋁管等

三、施工方法

1、廣州地鐵二號線越秀公園—紀念堂、公園前聯絡線、公園前—海珠廣場隧道頂拱病害處理

1-1、先用彩條布等對接觸網做好保護措施，施工人員做好安全措施。

1-2、清理砼面，要求清理面積沿病害面邊界線向外擴展35cm，確保處理范圍足夠，清理砼面要求無浮塵及松散顆粒。

1-3、在清理砼面均勻涂刷一層EAA環氧界面劑(性能見表2)，并輕貼上一層厚無紡布，要求壓貼密實無鼓泡。

1-4、對病害區間進行水泥注漿。在病害區間內鉆孔，孔深40cm，孔徑32mm，孔距30cm，排距60cm（具體布孔見圖1、2）。布孔后清孔、埋管、閘閥安裝，進行水泥灌漿，灌漿壓力為0.05～0.1mpa，灌漿前打開所有閘閥，如有管口漏漿，則應及時關閉防止串冒漿液。水泥性能見附表1。

1-5、對病害區間進行EAA化學注漿。在病害區間內鉆孔，孔深40cm，孔徑15mm，孔距30cm，排距60cm（具體布孔見圖1、2）。清孔、埋管，進行EAA環氧注漿，灌漿壓力0.3～0.5mpa。漿液性能要求見附表3。

1-6、拆管進行飾面修復。

表1、穩定性水泥漿液的物理及力學性能表水：水泥=0.6：1

表3：TDS-EAA102補強材料材料物理、力學性能

2、鷺江站地鐵隧道變形縫處理

1-1、鑿除批蕩層，拆除不銹鋼接水槽。

1-2、清縫，勾除縫內殘留物，要求縫內兩側面干凈無浮塵。

1-3、沿縫兩側交錯布孔，孔徑12mm，孔深20cm，孔距30cm。

1-4、清孔，埋管，并用早強水泥進行封管。

1-5、注水泥＋EAA環氧漿材（先水泥后EAA環氧漿材），壓力0.3 Mpa～0.5Mpa，要求重復注漿至充填飽滿。

1-6、待凝，拆管。

1-7、修整變形縫兩外側面至平整。

1-8、在變形縫內兩側面涂刷EAA環氧界面劑，壓入止水條并嵌入單組份聚氨酯嵌縫膏（西卡膠）封縫。

1-9、在變形縫兩外側面涂刷EAA環氧界面劑，壓防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊）。

1-10、壓貼2層1.2mm三元乙丙橡膠形成凹槽，壓貼時向排水方向按2‰找坡。

1-11、安裝不銹鋼槽，在三元乙丙橡膠兩側背面壓防水橡膠墊（三元乙丙橡膠墊），壓上鐵壓條并鉆孔打入不銹鋼膨脹螺栓，安裝穩固。鐵壓條鉆孔孔距25cm，膨脹螺絲φ0.8cm，鐵壓條厚3.0mm，寬5.0cm。

1-12、在防水橡膠墊與混凝土接觸面和防水橡膠墊與不銹鋼槽接觸面壓入西卡膠密封縫位。

1-13、飾面修復。

圖1：變形縫施工示意圖

注：1、不銹鋼接水槽；

2、三元乙丙橡膠墊寬5cm，單邊兩層，共4層；

3、寬5.0cm，厚3.0mm鐵壓條；

4、Φ8-10mm不銹鋼膨脹螺栓；

5、鐵壓條外單組份聚氨脂封閉膠和變形縫口嵌縫膏；

6、遇水膨脹止水條；

7、結構砼.

四、施工總體安排

4. 1施工準備

當天所需施工材料、設備經運送至地鐵站臺后，采用人工運送至施工現場。

4. 2施工用水、用電

施工用水按業主指定的位置引至施工現場。利用現場的電源接口，用35mm2的銅芯膠質電線接到主控制開關上，再由主控制開關用35mm2的銅芯膠質電線每相距50米左右安裝用電開關箱做為施工用電的主電源線，各施工機具和照明用電再從主電源箱接用，做到一個漏電保護開關控制一臺用電器。

五、施工技術保證措施

5.1 技術交底制度

（1）技術交底的目的是使施工管理人員和作業人員掌握施工方案、工藝要求、工程內容、技術標準、施工程序、質量標準、工期要求、安全措施等，做到心中有數，施工有據。

（2）工程開工前，由項目技術負責人根據施工方案、施工內容、技術要求向項目施工現場負責人及作業人員進行工程技術交底，并要求簽字確認。其中技術交底應包含以下幾點重要內容：

A.注漿應達到壓力要求。

B.嚴格掌握注漿情況有無變化，避免出現漏漿等情況。

C.鉆孔、灌漿施工均應按相關要求，做好原始數據記錄，以便施工技術部能夠及時進行技術分析。

5.2、施工技術文件、資料管理

（1）工程現場技術文件和資料，由項目部技術部門負責填寫、整理、分類保管，并建立管理工作制度，以明確管理責任。

（2）施工過程中，隨時收集、記錄和整理各項施工資料，工程完工時，竣工文件也相應編寫完成。

5.3、技術措施保證

（1）對各有關工序的作業人員，在施工前必須進行專業技能技術培訓，并進行考核，合格后方可上崗。

（2）在施工過程中，要嚴格落實施工方案的具體要求，每一道工序完成后均應自檢，自檢合格后向現場業主代表報驗，復驗合格后方可進行下一道工序的施工。

六、質量保證措施

6.1、施工質量目標

項目施工過程中嚴格按照行業規程、規范中的質量要求，進行嚴格的質量管理和全面的質量控制，消除質量隱患，爭創信譽工程和優質工程。具體保證措施如下：

（1）進一步健全和完善質量管理體系, 用組織措施確保在該項目施工中, 施工質量自檢系統和質量監察系統到位。

（2）強化技術管理，要求全體參加人員詳細了解本工程施工技術操作規范。施工技術要求組織施工，及時地與業主相關部門協同處理施工過程中的不可預見的突發技術問題，確保施工質量。

（3）采用標準化、規范化管理，嚴格控制每個施工工序的施工質量，把質量隱患消滅在施工過程的每個工序之中。

（4）施工設備需具有良好狀態，并備份足夠的易損零配件，以保證施工的連續、正常進行。

（5）施工過程中, 如有異常情況，應立即向現場業主代表匯報，以便采取相應的應急處理措施。

6.2、質量保證措施

（1）建立健全安全生產保證體系，落實安全生產責任制。

（2）實行逐級安全技術交底制。由項目負責人組織有關人員進行詳細的安全技術交底，凡參加安全技術交底的人員要履行簽字手續，并保存資料。施工安全員對安全技術措施的執行情況，進行監督檢查，并做好記錄。

（3）對所有從事管理和生產人員，施工前進行全面的安全教育。

（4）高空作業要有切實可行的安全保證措施。做到按期、優質、安全、文明施工。

小結

對暗挖地鐵隧道病害進行整治目的在于，從本質上結束病害對隧道結構安全的持續破壞，避免病害擴大化，保持隧道結構整體穩定性，并減少因隧道結構病害造成對運營設備的損壞。

參考文獻

篇5

關鍵詞:高速公路隧道;地表注漿;三臺階法;新奧法;監測

中圖分類號:U455.4

文獻標識碼:B

文章編號:1008-0422(2009)12-0145-03

1工程概況

湖南某高速公路隧道工程全長1250m,由于洞頂覆蓋層薄,設10m明洞。其進洞段地形坡度僅為9°,并直接受F1斷層影響。

本隧道工程地質條件較為復雜,圍巖為強風化灰巖坡積而成的黃褐色碎石土,結構松散,其間夾雜砂土。F1斷層為傾角35°,東西推復的逆掩顯壓性結構面,填充物為灰巖透鏡體、斷層泥及灰巖角礫。厚度2m左右,呈片理化帶和角礫狀,方解石脈膠結,并被白色斷層泥包裹、很濕、松散,影響長度15m左右。由于巖層較薄,巖土較為松散,直接影響隧道施工的安全,因此施工應采取合理的技術措施,以保證施工的順利進行。

2隧道進洞掘進施工方案設計

根據不利施工的巖層地質條件,采用地表注漿預加固技術把有凝膠、充填性能的漿液材料壓人地層中,對松散圍巖進行充填-擠密-固結,改善圍巖的物理力學性能,提高圍巖地基承載力、抗剪強度及自穩能力,而且可以充填和堵塞地層中的縫隙,減少注漿區地層的滲透系數及隧道開挖的滲水量。

超前管棚施工后可加強其范圍內的圍巖穩定性,加快施工進度。超前管棚施工質量的好壞來自于導向墻中導向管的預埋質量,其預埋位置準確對管棚穩固圍巖起到非常重要的作用,同時還可以避免管棚伸人開挖斷面內,具體如下:

2.1邊坡的加固處理及排水

邊仰坡按設計開挖完成后,立即打設5m長Φ22砂漿錨桿,梅花型布置,間距100cm×100cm;安裝Φ8鋼筋網片,網格尺寸15cm×15cm;噴射C25鋼纖維混凝土,厚度10cm,及時封閉圍巖,保證邊仰坡的圍巖穩定性。在邊仰坡外修建臨時梯形截水溝,深60cm,底層鋪10cm級配碎石,面層碼砌25cm厚的漿砌片石,坡度順地形,及時排除山上的匯水,盡量避免邊仰坡被雨水沖刷,見下圖1。

2.2洞口段加固處理措施

2.2.1洞內加固

大管棚Φ108×6超前支護,長度18m,共33根,水泥-水玻璃注漿飽滿密實,初期支護采用18號工字鋼支撐,鋼支撐縱向間距50cm,單層Φ8鋼筋網,網格尺寸20cm×20cm,噴射C25鋼纖維混凝土,厚度為30cm。

2.2.2開挖方案

隧道開挖根據”弱爆破、短進尺、強支護、勤量測”的原則,三臺階法左右斷面分部開挖,嚴格按照新奧法的施工原理及時跟進支護,穩妥前進。相鄰工作面距離大約5m左右,小型機械配合人工出渣,確保施工工序互不干擾。

3隧道進洞掘進施工技術

3.1地表處理

3.1.1測量放樣

根據設計圖紙,把洞口里程準確位置測設出來,并用比較顯眼的指示標志標示出來,然后根據邊仰坡的位置把洞頂臨時截水溝用紅線連接標示。

3.1.2洞頂臨時截水溝開挖

截水溝開挖坡度應參考原地面地形,設置較緩的坡度,同時考慮經濟、實用、美觀的原則,把截水溝連接到路基排水溝。

如坡度較大時,截水溝砌筑時每10m增設一個跌水槽,減緩水流沖擊力。

3.1.3截水溝砌筑

截水溝砌筑采用M7.5號漿砌片石,座漿砌筑,大面朝下,光面朝外,砂漿飽滿,相鄰砌縫間距大于8cm,線形平順。

3.1.4邊仰坡加固

按設計方案進行處理。

3.2大管棚施工

3.2.1施工說明

超前管棚第一節鋼管前端加工成尖錐狀,鋼管節長4m、6m,管節之間采用絲口連接。管棚環向間距40cm,導向孔內預埋Φ127×5mm的鋼管,鋼管外側端部于套供外側平齊,內側伸出部分埋人土中,鋼管軸線與隧道軸線之間成2°空間夾角,見圖2。

3.2.2施工工藝

3.2.2.1工藝流程(見圖3)

3.2.2.2鉆孔

鉆機立軸方向必須準確控制,在澆筑好的套供上標出孔位和孔號,孔號分為奇數孔和偶數孔。奇數孔采用無縫鋼管,偶數孔采用鋼花管。鉆孔順序為先鉆偶數孔用于注漿,后鉆奇數孔用于檢查注漿質量。

3.2.2.3安裝注漿管

清孔、檢查鉆孔合格后,采用鉆機定位送管器推送鋼管。鋼管用4～6m管節逐段接長,連接頭采用厚壁管箍,上滿絲扣,絲扣長度不小于15cm;為保證均勻性,鋼管接頭應縱向錯開,偶數第一節用4m,奇數第一節用6m,以后各節都用6m。

3.2.2.4注漿

孔號為偶數的管棚完成后,可對這部分管棚進行注漿。

3.2.2.5注漿結束

進漿量小于20～25L/min;注漿壓力逐步升高,達到設計終壓后穩定10min以上;注漿結束后采用1:1水泥砂漿充填無縫鋼管。

3.3洞身開挖施工

導向墻、超前管棚施工完成后,開始暗洞上臺階的施工。由于施工使邊、仰坡處于不穩定狀態,為了保證隧道安全進洞施工,有效地控制拱頂沉降,在洞口10m范圍加強支護,見圖4。

3.3.1上臺階加強支護

利用預留核心土開挖進洞,按設計要求隨挖隨支鋼架,并在每榀工型鋼架兩側拱腳以上20cm處加設[18工字鋼橫向支撐,長度根據現場實際確定,兩端焊接在工型鋼架上,起支撐作用,保證環向支護鋼架兩拱腳不回收。橫向支撐間采用Φ22縱向連接筋連接,間距1m,并噴射混凝土使之形成板式結構,以此來加大受力面積,有效地控制初支的收斂與沉降。在每榀拱架兩側拱腳處增設Φ50鎖腳錨管,避免拱腳出現應力集中,每側4根,共8根,每根長5m,偏斜工型鋼架10～20°斜向下打人,尾部與鋼架焊接牢固,并進行注漿加固,增加鎖腳錨管的剛度和錨固力。

3.3.2階加強支護

上臺階縱向支護距離有5m時,階開始施工。開挖時,預留梯形核心土,先由兩側拱架處掏槽開挖,每開挖75cm支一榀工型鋼架,并網噴混凝土至設計厚度,階也按上臺階要求加設橫向支撐及鎖腳錨桿,參數相同。

3.3.3下臺階加強支護

階挖支3~4m后,下臺階開挖進洞。開挖時,預留矩形核心土,每75cm支一榀鋼架,網噴混凝土支護。兩拱腳處打Φ50鎖腳小導管,共8根,每根長5m,偏斜工型鋼架10～20°打入,尾部與鋼架焊接牢固,并進行注漿加固。側壁支護完成,開挖核心土至仰拱底。

3.3.4仰拱

仰拱底加設工字鋼支撐,與下臺階工型鋼架焊接牢固,支撐間采用Φ22縱向連接筋連接,間距lm,并噴射混凝土使之形成板式結構,再進行仰拱混凝土施工,混凝土施工要緊跟下臺階(仰拱施工一般為2~3m),先形成封閉的環,控制住拱腳處的位移。

3.4防水層施工

本隧道工程選用ECB復合型防水卷材,長度23.5m/卷,寬度2.1m,厚度1.2mm,300g/m2無紡布。

3.4.1初期支護基面檢查

鋪設無紡布前仔細檢查初期支護是否有侵限,是否有突出的鋼筋頭及鋼管頭;噴射混凝土局部凹凸進行抹平處理。有滴水處,要進行堵漏處理。

3.4.2鋪設ECB復合型防水板

采用無射釘懸掛鋪設防水板,全斷面施工時逐環進行。

3.4.2.1施工流程圖如下圖5:

3.4.2.2防水板施工要點

a.防水板吊繩與預埋件之間要綁扎牢固,防止在施工中脫落。

b.要保證相鄰兩環防水板搭接寬度,搭接寬度不小于100mm。

c.相鄰兩條接縫需錯開,并錯開結構轉角處不小于600mm,以保證與下一組襯砌防水板搭接寬度及操作方便。

d.防水板焊接。搭接處采用熱楔式焊機雙縫焊,搭接寬度為10cm,雙焊縫每條縫寬1cm,每條焊縫間有1.5cm寬的空腔,作為充氣檢查使用。焊縫應均勻連續,不得有漏焊、假焊、焊焦、焊穿現象。

e.防水層的質量檢查。除對防水卷材母材檢查外,重點應檢查防水卷材的焊縫質量。經熱熔壓焊在一起的防水層呈透明狀,無氣泡,表明焊接質量良好,在必要的時候,可做充氣試驗,用針頭(可用注射針頭代替)向兩條焊縫間空腔內注入壓縮空氣(可用打氣筒進行)。充氣0.15MPa,3min后氣壓下降值不超過0.03MPa為合格。

3.4.2.3施工質量保證措施

a.原材料必須達到有關技術標準,且無破損。

b.防水卷材在焊接前不得有油污、浮土等雜物。

c.對雙焊縫焊機應及時清潔,以免熱楔塊表面帶有雜物而影響焊接質量。

d.操作人員受過專業培訓,持證上崗,人員固定。

e.考慮二次襯砌混凝土的擠壓作用,鋪設防水卷材時要適量放松,拱頂一般為3%~5%,拱腰要有8%左右的富余量。

f.在防水層上綁扎或焊接鋼筋時應采取保護措施(如加擋板或澆水),以防損壞。

g.施工現場嚴禁吸煙和明火作業,施工時操作人員應盡量穿軟底鞋進入現場。

4隧道施工監測措施

隧道新奧法施工中監控量測是一個重要組成部分,利用監控量測結果分析圍巖變形規律和支護狀態,以指導施工。

周邊收斂位移監測洞口段10~15m范圍內布設3~5個點。隧道開挖爆破后,盡可能早的在隧道的拱頂、拱腰和邊墻部位分別埋設測樁,保證快、近。快就是在爆破開挖完成后12h內或在下一循環爆破前完成測點埋設,并讀取初讀數;近就是測點埋設要盡量靠近開挖工作面,不要超過2m,有保護條件時,測點可安設在距開挖工作面0.5m左右的斷面上,量測效果更好。測點埋設深度30cm左右,鉆孔采用鉆眼桿打孔,早強錨固劑固定,測點表面要用保護罩防護。凈空水平收斂兩測點應在同一水平線上,用標定好的DSS30A收斂儀量測收斂變形。量測頻率1~15d為2次/d,16~30d為1次/2d,l~3個月2次/周,3個月后3次/月。

拱頂下沉量測點布置在隧道的拱頂中軸線處,測點表面設一個掛鉤,與周邊位移量測同一個斷面,作為圍巖周邊位移量測的補充,采用高精度的水準儀和鋼尺量測拱頂的絕對下沉量,量測頻率同周邊收斂位移頻率,拱頂下沉/周邊收斂位移見圖6。

本隧道自2006年l2月30日第一次放炮進洞后,經過三個半月的及時觀測和數據收集整理分析,嚴格按照隧道施工規范及設計要求的收斂、位移允許數據指導施工,確保了隧道的施工安全。

5結語

綜上所述,三臺階法開挖處理松散碎石隧道比較安全,開挖支護工序循環,施工比較好組織。分解開挖斷面,有利于維持圍巖的自身穩定,逐個開挖支護,機械設備投入少,周轉靈活,節省施工費用,加快施工進度。由于本隧道工程采取了綜合的質量與安全保證措施,使本隧道工程施工取得了良好的綜合效益,可為類似工程參考借鑒。

參考文獻:

[1] 王紅偉. 新奧法理論分析及工程應用研究[J].碩士學位論文,2004,8.

篇6

主題詞：隧道施工質量監理

隧道施工的控制主要從準備工作、隧道洞口工程、洞身開挖。錨噴支護、混凝土襯砌、防排水、洞內路面鋪筑及安全等幾方面進行，結合本人監理施工實踐，現介紹如下各工序的施工監理要點。

施工準備階段控制

與承包商共同學習熟悉圖紙、設計文件、技術規范要求等，通過調查掌握和了解隧道地形、地貌、水文、地質等資料情況。結合施工現場實際情況，編制切實可行的施工組織和技術方案，主要包括：洞身土石方開挖、爆破技術、錨噴支護、混凝土襯砌。防排水工程及路面工程的施工方法、計劃、方案措施等。監理工程師應進行認真審核，并批準。

做好施工前的測量控制

與承包商共同對圖紙提供的隧道控制點、水準點、中線、高程與進口路線、中線、水準點進行復測，并引測和補加施工用的臨時水準點和控制點樁。監理應進行認真的復核。隧道施工中的測量監控十分重要，尤其是雙向掘進，應控制好貫通精度，必須把好測量監控工作環節，主要是開挖和二次襯砌的測量控制。

組織搞好圖紙會審與交底工作，請設計代表介紹隧道設計意圖、施工工藝要求和技術措施、重要工程施工注意的問題等。解答承包商、監理提出的問題疑點，解決有關技術難題，補充改正圖紙中的遺漏、差錯和設計不足等問題。

對承包商進場人員嚴格審查，檢查承包商是否按投標承諾配備施工技術人員和質量保證體系建立情況，進場人員素質、技術水平，特別是主要管理人員、關鍵特殊工序操作人員滿足施工要求情況。

對于原材料、機電設備控制要從采購、加工進場進行系統控制，特別要把好原材料進場檢驗關。凡進場材料都必須有出廠合格和檢驗報告，監理進行復檢、試驗合格后方可進場；對于施工所用的機械、儀器要按施工計劃要求數量、型號進場，檢查機械性能、規格、狀態。以保證施工要求。

隧道洞口工程控制

隧道洞口工程要合理安排施工。洞口工程的監理要點是：結合洞口地形、地貌、工程地質和水文條件，重點考慮邊坡、仰坡的穩定性，本著“早進晚出”“少開挖”的原則，采取相應的施工方法安全進洞，同時洞頂截水溝、排水溝在雨季前必須施工完畢，避免雨季邊坡、仰坡滑坍。洞口開挖宜采用分部開挖、強支護、必要時采用超前錨桿加固、超前管棚注漿加固等措施以穩定圍巖；對于地下水滲水嚴重的區段，應視實際情況探明地下水情況，并采取措施將其引流排出并穩定地層。洞口開挖宜采用小型和光面爆破方式，避免對原地層結構擾動。造成洞口的不穩定和進洞施工困難。洞口開挖完成后，要做好洞口坡面防護處理，為隧道洞身施工創造良好條件。對洞口混凝土和砌體工程，要嚴格按照圖紙、規范要求精心進行施工，做到表面美觀，順適平整，與周圍自然景觀協調一致。

洞身開挖控制

洞身開挖采用新奧法施工時，根據圍巖情況，分別采用“管棚注漿”超前支護、雙側壁導坑開挖法，人工開挖或弱爆破開挖，環狀留核心開挖法，臺階開挖；應采用多臂鉆打眼、關面爆破、裝載機裝渣、汽車無軌運輸的機械化作業。在施工中采取動控制管理辦法，施工監理要對圍巖類別、巖層構造。巖性、地下水情況隨時進行觀察、記錄并及時匯報；監理工程師根據現場情況確定圍巖類別，要求承包商調整開挖尺寸和開挖方法，對圍巖類比較低、穩定性差的地段，應按照“管超前，嚴注漿，短進尺，弱爆破，強支護，勤測量，快封閉”的原則進行施工控制。

隧道施工中應認真做好監控量測。為了充分掌握施工中圍巖穩定程度，支護受力、變形的力學動態或信息，并及時反饋，科學判斷設計、施工的安全性、經濟性，做到及時修改支護系數設計、科學指導施工作業，在隧道的施工作業中必須要求承包商有組織有計劃地進行監控量測。承包商應成立隧道現場監控量測專門小組，并根據隧道的圍巖條件、布局條件。支護類型和參數、施工方法以及所確定的量測工作。監控 方案內容應包括：觀測項目和目的、選測項目：地表下沉、圍巖體內位移（洞內設點）、圍巖體內位移（地表設點）、圍巖壓力及兩層支護間壓力、鋼支內力及外力、支護襯砌內應力、表面應力及裂縫量測、圍巖彈性波測試。監控量測小組應及時將觀察量測的資料反饋給設計、監理部門，通過觀察、量測掌握隧道走位山體因隧道施工而引起的變化、支撐效果及施工對周圍構造物得影響，確認隧道構造的穩定性，以確保工程的安全性，并對設計參數、施工方法進行及時調整，以達到即安全又經濟的目的。

洞身開挖應選用擾動圍巖最小的鑿巖機械和爆破技術，合理布置鉆孔排列分段布點、孔距，合理確定鉆孔深度、斜度、裝藥量和爆破方式。洞身周邊應按預裂、光面爆破技術施工，應力求控制洞身開挖斷面尺寸準確，不欠挖、少超挖，保證開挖壁面光滑，盡量不破壞圍巖原有強度，以防止圍巖松弛。應盡可能避免圍巖單軸式或二軸應力狀態。爭取使用較先進的機械設備，使相互作業干擾減小。開挖過程中要加強圍巖量測工作，據以對原設計支護參數進行分析，通過設計方明確是否有必要調整，用以指導施工，體現新奧法的科學性。

錨噴支護控制

錨噴支護要按照動態控制確定的圍巖條件、斷面尺寸等情況、分別采用不同的支護形式，針對不同功能的錨桿控制好錨桿的深度、數量、間距，對中空注漿錨桿應旁站注漿情況并做好記錄。對于錨噴支護，要求錨桿牢固，，掛網布置合理，鋼支護支撐間距適當，錨噴混凝土配合比、施工方法符合要求。監理工程師應經常對這些工程項目進行檢查觀察，噴射混凝土的厚度、密實性和平整性重點監控，有問題隨時指出糾正。錨噴支護要配合開挖及時進行，以確保施工安全。

對于開挖中出現的不良地質地段，要及時與設計方聯系，采取有效的技術措施，必要時采取打設超前錨桿、管棚支護等措施或超前圍巖預注漿，以防止崩坍事故，確保施工與工程的安全。

襯砌混凝土控制

隧道混凝土是保證隧道適用性以及襯砌結構、路面、設備耐久性和良好運營的關鍵，為此，把好襯砌質量關極為重要。一般隧道工程采用新奧法錨噴支護復合襯砌。洞身襯砌混凝土施工的模板應采用移動式整體鋼模板臺車，并配備強制式混凝土拌合設備、混凝土運輸車與混凝土泵澆筑混凝土，要求模板臺車移動就位方便，表面光滑，接縫嚴密，有足夠的剛度和穩定性。進行澆筑完畢后；待強度達到后再澆筑襯砌混凝土等需要的工序。

防排水施工控制

篇7

關鍵詞：公路工程；施工管理；質量控制

Abstract: the control quality, strengthen management, is the highway engineering construction must be pay attention to in the two areas. The article on how to ensure the quality of highway construction and management issues were discussed.

Key words: the highway engineering; Construction management; Quality control

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

由于工程跨度大，施工期長，工程量大，因此，在具體的施工過程中，施工單位往往會遇到很多問題。而如何把握施工節奏，做好施工質量控制，是施工單位必須要解決的問題。此外，如何在施工的過程中，做好施工管理工作，也是保證施工質量，保證施工進度的關鍵環節。要解決這一系列的問題，就需要施工單位協同各個部門，制定系統的質量監管和施工管理方案，保證施工的質量。

1.施工質量控制

公路工程的復雜性，決定了其施工質量控制方法的多樣性。從某種角度上看，我們可以粗略的把質量控制的方法分為兩種：靜態控制和動態控制。

1.1靜態控制法

在某一時間段內，對收集的數據進行事后分析，擬定控制方法，就是我們所說的靜態的質量控制方法。具體又分為排列圖法、分層分析法、因果分析圖法、調查列表分析法、直方圖法等，下文將就靜態控制法的排列圖法、分層分析法在工程中的運用，進行簡單的分析。

1.1.1分層法

所謂的分層法，就是要把收集到的資料，根據不同的目的，對其性質、來源、影響因素等進行分類研究的方法。

一般來說，公路工程施工的質量問題可以分為這幾類：

(1)以組成部分為原則：按照路面工程、路基工程、橋梁工程、隧道工程、其他人工構造物和附屬輔助工程等進行分類。

(2)以工程施工檢查為原則：按照工程項目的相關驗收條款進行分類。如對于路基工程，可以依照路基高程、路基寬度、平整度、填方路基密實度等進行分類；對于瀝青路面，可以依照厚度、平整度、路面寬度、中線高程等進行分類。

(3)以施工機械為原則：在施工質量控制中，以機械進行分類，發現施工質量問題，完成施工質量控制，也是一種行之有效的方法。

【例1]某公路施工段長9km，每3kin分為一段，每段分別采用穩定土廠拌設備、自行式穩定土拌和機和平地機施工攪拌石灰粉煤灰碎石混合料基層，經檢測該混合料層的含水量、配合比及密實度結果如下表所示。試分析以施工機械作為同一類型，它們產生的質量特性差異及其原因。

根據上表的數據可知，對于配合比檢查項目來說，穩定土廠拌設備的施工效果最好，自行式乖定土拌和機次之，平地機最差；而對于含水量控制來說，穩定土廠拌設備也最好，其余兩種都比較差。

上述三種機械對密實度影響的規律性不十分明顯，這是由于混合料的密實度還與壓實功效密切相關。根據上表的分析結果得出，利用有關質量問題數據的對比，可以有效的發現同類因素對質量的不同影響程度，這樣就為質量控制部門采取相應的措施，提供了必要的條件。

1.1.2排列圖法

排列圖的主要作用是尋找主要質量問題，或者是影響質量的主要原因，以期達到保證施工質量的目的。

排列圖主要是由兩個縱坐標、一個橫坐標、幾個直方塊和一條曲線組成。排列圖的橫坐標，主要是表示影響工程質量的因素，從左到右按程度大小依次排列，而直方塊的高度，則是表示影響的大小；左縱坐標表示影響質量的因素發生或出現的頻次，或者是在質量評定中所占的分數；右縱坐標表示質量受到影響的頻率；曲線表示各個影響因素的累計百分數，由左到右逐漸上升，這條折線就稱為帕雷托曲線。累計百分數在0-80％范圍內的因素即為主要因素。

【例2】某段長度為6km的瀝青混凝土路面，經質量檢查后發現，其所得評分不合格，各檢查項目所扣除的評定分數情況如下：厚度扣6分，平整度扣24分，中線高程扣4分，瀝青用量扣9分，壓實度扣48．5分，其他項目共扣3．5分。試用排列圖分析主要不合格項目。

解析：繪制排列圖，如下圖所示。從圖中可以看出，本例的壓實度和平整度兩項不合格的綜合影響比重(累計百分率)為76．3％，也就是說，這就是影響施工質量的主要因素，施工部門需要根據這一數據，采取相應的措施。

2.動態控制法

2.1相關圖法

所謂的相關圖法，也叫做散布圖。其作為一種動態分析方法，并不是對一種數據進行分析和處理，而是對兩種測定數據之間的關系，根據相關原理進行處理、分析和判斷。在公路工程的施工中，與工程質量相關的關系主要有三種：質量特性和影響因素之間的關系，例如混凝土強度與溫度的關系；質量特性與質量特性之間的關系，如水泥強度與水泥混凝土強度之問的關系等；影響因素之間的關系，如混凝土密度與抗滲能力之間的關系等。

根據這些關系的分析和判斷，就能夠獲得相關的信息，以便對質量目標進行有效的控制，當然，在很多時候僅僅從數據上很難進行判斷，這就需要借助相關圖表進行分析。

2.2控制圖法

所謂的控制圖，其實也就是管理圖，其是工序控制的重要方式，按照反映質量特性的數據隨時間的變化，能夠動態地掌握質量狀態，也就能夠更好的判斷其生產過程的穩定性，最終能夠實現工程的施工控制。因為，根據這一管理圖表，就能夠快速的發現問題，并及時采取有效的措施，防止不合格產品的產生。

控制圖的基本形式如下圖所示，控制圖縱坐標為質量特性，橫坐標是樣本的序號。圖中有三條線：中間韻一條細實線為中心線，是數據的均值，用CL表示；上下兩條虛線為上控制界限UCL和下控制界限LcL。圖中，中心線與上下控制界限的距離為。

工序質量特性值x，通常為計量值數據，服從正態分布，即，如果工序受控，、不隨時間變化，或者是基本不隨時間變化，而且工序能力充足。對正態分布有：

因此，可用-原則確定控制圖的控制線。若記中心線為CL，上控制線為UCL，下控制線LCL，則有：

控制圖基本形式：

按照工序質量特性的數據統計特點，控制圖可分兩類：計量值控制圖和計數值控制圖。

2.施工管理

2.1監理單位對公路工程施工質量的控制

工程建設監理是保證施工質量的主要機構，如果能夠很好的履行好安全監理職責，就能夠保證項目投資、進度、質量目標的實現，能夠有效的避免重大安全事故的發生。

2．1.1做到分工明確，責任到人

為保證施工質量，在工程中必須要分工明確，尤其是在容易發生質量問題的路基土石方，橋涵構造物、路面各結構層等部位，更要做到分工明確、各負其責，實現對每道工序進行全方位、全過程的控制和管理。

2．1.2嚴格執行工程質量責任制

建立并嚴格執行工程質量責任制，項目經理、總工、質檢負責人、工程主管技術人員、高監、副高監、監理工程師等，都必須要在質量責任書上簽字，同時，在施工現場懸掛工程警示牌，接受相關部門和社會的監督。此外，還要每月對施工、監理單位的橋涵、路基、試驗、內業、合同等，進行定期不定期的檢查。

2．1.3實現每月考核

按照項目管理辦法，進行每月考核，可以將考核分兩部分：施工單位考核和監理單位考核。

2.2施工單位對公路工程施工質量的管理

施工單位必須堅持“質量第一”的觀念。按照工程的特點，依照全面質量管理的基本原理和科學的管理程序，準確的把握公路工程施工項目的質量管理目標，制定完整的質量保證工作管理體系。

在整個施工過程中，施工單位必須要本著質量高于一切的原則，實行質量一票否決。一旦發現質量問題，就必須要嚴肅處理，堅決返工，保證質量。尤其要針對偷工減料，降低工程質量標準，對工程不負責任的情況，進行全面的排查和監督。

嚴格按照技術標準和規范施工，完善質量自檢體系，對每道工序的質量進行嚴格把控，處理一切質量隱患。

此外，還必須要建立行之有效的規章制度，比如質量管理例會制度，質量及進度分析會等，以便進一步強化施工質量管理，保證工程的順利完成。

3.結語

總而言之，公路工程是一個復雜的系統，由很多部分組成，施工單位要想控制好施工的質量，就需要從靜態和動態兩方面，進行施工質量控制，同時，還需要在制定管理和監理上下足功夫，保證施工的質量。

參考文獻：

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2 侯鳳林，郝艷紅．公路施工質量管理對策[J]．中國建設信息，2011年03期

篇8

第一條為加強農村公路建設管理，促進農村公路健康、持續發展，適應建設社會主義新農村需要，根據《中華人民共和國公路法》，制定本辦法。

第二條本辦法適用于各級人民政府和有關部門投資的農村公路新建和改建工程的建設管理。

本辦法所稱農村公路，包括縣道、鄉道和村道。

第三條農村公路建設應當遵循統籌規劃、分級負責、因地制宜、經濟實用、注重環保、確保質量的原則。

第四條農村公路建設應當由地方人民政府負責。其中，鄉道由所在鄉（鎮）人民政府負責建設；在當地人民政府的指導下，村道由村民委員會按照村民自愿、民主決策、一事一議的方式組織建設。

第五條農村公路建設項目應當依據農村公路建設規劃和分階段建設重點，按照簡便適用、切合實際的原則和國家規定的程序組織建設。

第六條農村公路建設應當保證質量，降低建設成本，節能降耗，節約用地，保護生態環境。

國家鼓勵農村公路建設應用新技術、新材料、新工藝。

第七條交通部負責全國農村公路建設的行業管理。

省級人民政府交通主管部門依據職責負責本行政區域內農村公路建設的管理。

設區的市和縣級人民政府交通主管部門依據職責負責本行政區域內農村公路建設的組織和管理。

第二章標準與設計

第八條各級人民政府交通主管部門應當按照因地制宜、實事求是的原則，合理確定農村公路的建設標準。

縣道和鄉道一般應當按照等級公路建設標準建設；村道的建設標準,特別是路基、路面寬度，應當根據當地實際需要和經濟條件確定。

第九條農村公路建設的技術指標應當根據實際情況合理確定。對于工程艱巨、地質復雜路段，在確保安全的前提下，平縱指標可適當降低，路基寬度可適當減窄。

第十條農村公路建設應當充分利用現有道路進行改建或擴建。橋涵工程應當采用經濟適用、施工方便的結構型式。路面應當選擇能夠就地取材、易于施工、有利于后期養護的結構。

第十一條農村公路建設應當重視排水和防護工程的設置，提高公路抗災能力。在陡巖、急彎、沿河路段應當設置必要的安全、防護設施和警示標志，提高行車安全性。

第十二條二級以上的公路或中型以上的橋梁、隧道工程項目應當按照國家有關規定，分初步設計和施工圖設計兩個階段進行；其他工程項目可以直接采用施工圖一階段設計。

第十三條四級以上農村公路工程和大橋、特大橋、隧道工程的設計，應當由具有相應資質的設計單位承擔；其他農村公路工程的設計，可以由縣級以上地方人民政府交通主管部門組織有經驗的技術人員承擔。

第十四條農村公路建設的工程設計，應當按照有關規定報縣級以上人民政府交通主管部門審批。

第三章建設資金與管理

第十五條農村公路建設資金應當按照國家有關規定，列入地方人民政府的財政預算。

第十六條農村公路建設逐步實行政府投資為主、農村社區為輔、社會各界共同參與的多渠道籌資機制。

鼓勵農村公路沿線受益單位捐助農村公路建設；鼓勵利用冠名權、路邊資源開發權、綠化權等方式籌集社會資金投資農村公路建設，鼓勵企業和個人捐款用于農村公路建設。

第十七條農村公路建設不得增加農民負擔，不得損害農民利益，不得采用強制手段向單位和個人集資，不得強行讓農民出工、備料。確需農民出資、投入勞動力的，應當由村民委員會征得農民同意。

第十八條中央政府對農村公路建設的補助資金應當全部用于農村公路建設工程項目，并嚴格執行國家對農村公路補助資金使用的有關規定，不得從中提取咨詢、審查、管理、監督等費用。補助資金可以采用以獎代補的辦法支付或者先預撥一部分，待工程驗收合格后再全部支付。

地方政府安排的建設資金應當按時到位，并按照工程進度分期支付。

第十九條農村公路建設不得拖欠工程款和農民工工資，不得拖欠征地拆遷款。

第二十條各級地方人民政府交通主管部門應當依據職責，建立健全農村公路建設資金管理制度，加強對資金使用情況的監管。

農村公路建設資金使用應當接受審計、財政和上級財務部門審計檢查。

任何單位、組織和個人不得截留、擠占和挪用農村公路建設資金。

第二十一條各級人民政府和村民委員會應當將農村公路建設資金使用情況，向公路沿線鄉（鎮）、村定期進行公示，加強資金使用的社會監督。

第四章建設組織與管理

第二十二條農村公路建設用地依法應當列入農用地范圍的，按照國家有關規定執行。

第二十三條農村公路建設需要拆遷的，應當按照當地政府確定的補償標準給予補償，補償標準應當公開。

第二十四條農村公路建設項目符合法定招標條件的,應當依法進行招標。

含群眾集資、農民投勞或利用扶貧資金的農村公路建設項目，以及未達到法定招標條件的項目，可以不進行招標。

第二十五條縣級以上地方人民政府交通主管部門應當加強對農村公路建設項目招標投標工作的指導和監督。

省級人民政府交通主管部門可以編制符合農村公路建設實際的招標文件范本。

第二十六條對于規模較大、技術復雜的農村公路建設項目以及大橋、特大橋和隧道工程應當單獨招標，其他農村公路建設項目可以在同一鄉（鎮）范圍內多項目一并招標。

第二十七條縣道建設項目的招標由縣級以上地方人民政府交通主管部門負責組織。鄉道、村道建設項目的招標，可以由縣級人民政府交通主管部門統一組織，也可以在縣級人民政府交通主管部門的指導下由鄉（鎮）人民政府組織。

招標結果應當在當地進行公示。

第二十八條瀝青（水泥）混凝土路面、橋梁、隧道等工程，應當選擇持有國家規定的資質證書的專業隊伍施工。路基改建和公路附屬工程在保證工程質量的條件下,可以在專業技術人員的指導下組織當地農民參加施工。

第二十九條二級以上公路或中型以上橋梁、隧道工程項目應當依法辦理施工許可；其他列入年度建設計劃的農村公路建設項目，完成相應準備工作并經縣級以上地方人民政府交通主管部門認可的，即視同批準開工建設。

第三十條農村公路路面和橋梁、隧道工程應當主要采用機械化施工。

第三十一條農村公路建設單位對工程質量負管理責任。施工單位對施工質量負責。

建設單位和施工單位要依據職責，明確質量責任，落實質量保證措施，加強質量與技術管理。

第三十二條農村公路建設項目應當建立工程質量責任追究制和安全生產責任制。

第三十三條鋪筑瀝青（水泥）混凝土路面的公路、大橋、特大橋及隧道工程應當設定質量缺陷責任期和質量保證金。質量缺陷責任期一般為1年，質量保證金一般為施工合同額的5%。

質量保證金由施工單位交付，由建設單位設立專戶保管。質量缺陷責任期滿、質量缺陷得到有效處置后，質量保證金應當返還施工單位。

第三十四條農村公路建設過程中,發生工程質量或者安全事故，應當按照有關規定及時上報，不得隱瞞。

第三十五條縣級以上人民政府交通主管部門要加強對農村公路建設質量和安全生產的監督管理。

第三十六條省級人民政府交通主管部門所屬的質量監督機構應當加強對農村公路建設質量監督工作的指導。

設區的市級地方人民政府交通主管部門可以委托所屬的質量監督機構負責組織農村公路建設的質量監督工作。未設置質量監督機構的，可以成立專門小組負責組織農村公路建設的質量監督工作。

第三十七條地方人民政府交通主管部門可以聘請技術專家或群眾代表參與監督工作。

農村公路施工現場應當設立工程質量主要控制措施的告示牌,以便社會監督和質量問題舉報。

第三十八條農村公路工程監理可以由縣級人民政府交通主管部門以縣為單位組建一個或幾個監理組進行監理。有條件的，可通過招標方式，委托社會監理機構監理。

農村公路工程監理工作應當注重技術服務和指導，配備必要的檢測設備和檢測人員，加強現場質量抽檢，確保質量，避免返工。

第五章工程驗收

第三十九條農村公路建設項目中的縣道、大橋、特大橋、隧道工程完工后，由設區的市級人民政府交通主管部門組織驗收；其他農村公路建設項目由縣級人民政府交通主管部門組織驗收。

省級人民政府交通主管部門應當對農村公路工程驗收工作進行抽查。

第四十條農村公路建設項目的交工、竣工驗收可以合并進行。

縣道一般按項目驗收；鄉道和村道可以鄉（鎮）為單位，分批組織驗收。

第四十一條農村公路建設項目驗收合格后，方可正式開放交通，并按規定要求開通客運班車。

第四十二條農村公路建設項目驗收合格后，應當落實養護責任和養護資金，加強養護管理，確保安全暢通。

第四十三條省級人民政府交通主管部門可以根據交通部頒布的《公路工程竣（交）工驗收辦法》和《公路工程質量檢驗評定標準》，規定具體的農村公路建設項目驗收辦法與程序。

第六章法律責任

第四十四條違反本辦法規定，在籌集農村公路建設資金過程中，強制向單位和個人集資，強迫農民出工、備料的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責任單位進行通報批評，限期整改；情節嚴重的，對責任人依法給予行政處分。

第四十五條違反本辦法規定，農村公路建設資金不按時到位或者截留、擠占和挪用建設資金的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責任單位進行通報批評，限期整改；情節嚴重的，停止資金撥付，對責任人依法給予行政處分。

第四十六條違反本辦法規定，擅自降低征地補償標準，拖欠工程款、征地拆遷款和農民工工資的，由上一級人民政府交通主管部門或者本級人民政府對責任單位進行通報批評，限期整改；情節嚴重的，對責任人依法給予行政處分。

第四十七條違反本辦法規定，未經驗收或者質量鑒定不合格

即開放交通的，由上一級人民政府交通主管部門責令停止使用，限期改正。

第四十八條農村公路建設項目發生質量和安全事故隱瞞不報、謊報或拖延報告期限的，由上一級人民政府交通主管部門對責任單位給予警告,對責任人依法給予行政處分。

篇9

【關鍵詞】市政公用工程；施工；質量；管理

引 言：近年以來，隨著我國經濟的快速發展，市政公用建設工程投資大幅上升，特別是大型的道路、橋梁、排水、污水處理廠站、垃圾填埋場、煤氣廠站、自來水廠站、隧道工程日益增多，安全生產監督管理的難度加大。在當前建設系統安全形勢嚴峻，建設施工安全生產事故不斷，尤其是重大死亡事故有上升趨勢的情況下，市政建設工程安全形勢亦不容樂觀。面對如此嚴峻的形勢，如何遏制三級以上重大死亡事故的發生，針對市政安全公用管理的現狀和薄弱環節，從根本上扭轉安全生產的嚴峻局面，對當前的安全生產監督管理的工作來說，是前所未有的挑戰。

一、影響市政公用工程質量的因素

（一）市場不規范，分包現象普遍，工期盲目壓縮

招投標市場不規范，招標機制不夠健全，一些建設單位不按程序辦事，隨意左右工程造價。造成施工企業為中標，不惜壓低標價惡意競爭，中標后為盈利違反約標時承諾，安全管理上不肯投入、少投入，有的分包給資質不符合要求、管理差、流動性大的施工隊伍，施工總包單位對分包隊伍在安全管理上不肯管、不想管、管不了是一普遍現象。

（二）安全生產責任制及考核落實不到位

一些企業安全生產責任制不到位，對責任制簽訂不重視，存在漏簽、代簽現象，沒有做到明確公司、項目部、班組各級人員的安全責任并予以實施，特別是對分包單位的管理以及分包方安全責任制建立的管理沒有進行有效控制。實施過程中更缺乏有效的管理機制，安全責任制內容缺少必要的考核落實，未真正體現安全生產責任制的根本目的。

（三）不按規定實施程序

施工單位不履行法定建設程序，在有關安全監督手續辦理未到位的情況下先開工的情況較為常見。監理單位對安全前置條件的核驗存在忽視或是事后追補的情況。同時，一些大型專項方案的編審批也不規范，或者為按既有方案進行施工，或者先斬后奏。個別市政公用工程建設方為趕工期，強行規定某種不可靠的“方案”，要施工企業進行實施的情況也有發生，既干涉了施工企業的安全生產，又漠視了安全專項方案的重要性。而施工單位由于種種原因，無法堅持原則，硬著頭皮施工，給現場帶來了極大的安全隱患。

二、市政公用工程質量管理

市政公用工程施工質量管理，就是為了達到市政公用工程質量要求所采取的一系列施工管理和施工技術的各項措施和活動，把市政公用工程的質量要求需要轉化成為為可以用定性或定量的規范所表示的市政公用工程質量特性，并便于進行市政公用工程質量控制的執行和檢查。市政公用工程的施工質量控制貫穿于市政公用工程質量形成的全過程、各環節，要排除市政公用工程施工過程每個環節中所有技術、活動可能偏離有關市政公用工程質量規范的現象，使其恢復正常，從而達到市政公用工程施工質量控制的目的。市政公用工程施工質量控制依據主要包括設計規范、施工規范、驗收規范、設計部門的設計文件和設計圖紙、市政部門和施工單位簽訂的合同文件、市政工程的工程技術標準、市政工程質量檢驗評定標準等，這些都屬于市政公用工程施工質量控制的依據范圍。因此，施工單位內部制定的施工技術規范、實施細則、原材料、半成品、構（配）件的質量控制、施工工序質量控制，必須在遵從上述的市政公用工程施工質量控制依據的基礎上才能作為具體實施施工過程質量控制的依據。

三、市政公用工程質量控制對策

（一）規范建設各方主體的安全行為

《建設工程安全生產管理條例》對建設各方主體的安全責任予以了明確，作為政府管理部門來說，監管機構必須認清建設各方對工程安全生產的影響。在這方面，需要進一步對條例中有關內容進行深化分解，實行安全生產一票否決制，規范各方主體的安全行為，避免安全管理過程的失控。前述的行政處罰必須將建設單位納入在內。

（二） 做好材料控制

市政公用工程施工所需的原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質工合格證書、出廠檢驗報告及復試報告，在進行使用時，要嚴格檢查其規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點并按現行國家有關標準交材料。

（三）規范現場各施工隊伍安全生產行為

由于市政公用工程包括了道路、橋梁、排水、隧道等多種類型，加上地理環境和客觀條件的限制以及經濟性角度的考慮，對市政施工的安全管理完全基本采用建筑安全管理要求勢必難以適應，因此，需要根據有關標準結合實際情況，完善安全生產要求。同時，對于通訊、電力、綠化等配套施工隊伍必須合理列入管理范疇，明確實施細則。要保證施工區域內的安全生產文明施工，必須確保施工區域內所有作業隊伍的安全行為受控。

（四）堅持以人為控制核心的原則

任何工程項目的質量，其建設者都是人，質量控制的實現都是由人來掌握的，因此市政公用工程施工質量控制應該做到“以人為核心”，把人作為市政公用工程施工質量控制的動力，充分發揮市政公用工程施工中建設者的積極性和創造性，加強市政公用工程建設中建設者的培訓和教育，增強他們的責任感，并樹立他們腦海中"質量第一"的思想，避免建設者的人為失誤，從而做到以市政公用工程建設者的工作質量保證市政公用工程施工中的工序質量和工程質量。

四、建設市政公用工程信息化管理

隨著經濟全球化的發展，“企業信息化”已經成為企業迎接新經濟的挑戰。企業信息化，就是有效利用信息技術和信息知識資源，對企業的各種生產經營活動進行全方位改造，充分開發，利用企業的人、財、物資及企業內外信息資源進行生產經營活動，降低生產和管理成本，提高經濟效益，使企業的生產、設計、經營、管理、采購、倉儲等全面實現自動化、智能化的過程。隨著現代工程建設項目規模的不斷擴大，施工技術的難度與質量的要求不斷提高，各部門和單位交互的信息量不斷擴大，信息的交流與傳遞變得越來越頻繁，市政公用工程項目管理的復雜程度和難度越來越突出。應該看到，市政公用工程施工項目的信息化管理，不僅僅意味著在施工項目內部的管理過程中使用計算機，它具有更廣泛更深刻的內涵。首先，它基于信息技術提供的可能性，對管理過程中需要處理的所有信息進行高效地采集、加工、傳遞和實時共享，減少部門之間對信息處理的重復工作。其次，它使監督檢查等控制及信息反饋變得更為及時有效，使市政公用工程施工活動以及項目管理活動流程的組織更加科學化。

五、結束語

市政公用工程建設一般是由政府投資，出于經濟和實用的需要，往往開工急、工期緊，容易造成施工單位片面追求工程進度，從而影響工程質量，因此要特別注意與相關單位做好各項協調工作，切實解決好此難題，此外市政公用工程的施工往往會造成附近居民生活的不變，例如出現施工地段附近居民區出現斷電斷氣斷通訊的情況，因此與相關部門的協調也十分重要，以避免外部一些不必要的麻煩影響施工質量的控制。

參考文獻：

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關鍵詞：市政工程質量安全問題措施

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：

市政設施是城市經濟和社會運行的載體，是支撐每座城市有序發展的“骨架”。市政設施建設與社會進步、經濟發展和群眾生活體戚相關，在國民經濟尤其是調整產業結構，優化生產力布局，增強經濟發展后勁，改善投資環境中起著十分重要的作用。

一、當前市政工程質量中存在的問題

1、技術標準問題

現在的市政設計、施工標準與實際發展相比，有的標準滯后，有的標準空缺，這制約了工程質量水平的提高，造成先天不足。

2、市政工程施工圖審查問題

現在國家有建筑施工圖設計文件審查辦法，但無市政工程施工圖設計文件審查管理辦法，這使市政施工圖審查機構在審查市政施工圖時有些審查難以操作。其次，許多地市縣施工圖審查機構，無市政施工圖審查資質，無相應資格專業人員，這就使施工圖審查批準制度難以得到切實貫徹，并難以發揮其應有的作用。

3、設計問題

現在有些市政設計人員的專業素質能力與實際科技發展水平相比，還有待于進一步提高，有些設計人員對現在國家新上的項目如污水處理廠等的設計缺乏應有的知識及經驗，使得在施工單位按圖施工時，出現圖紙自相矛盾，各專業圖紙之間相互打架，設備無法安裝，因設計不合理造成的經濟損失現象時有發生。

4、建設單位方面問題

市政工程的建設單位多為當地建設行政主管部門或其授權（委托）的單位（部門），有些單位由于自身的權力，不執行基本建設程序，不執行項目法人制、招投標制、工程監理制、合同管理制。有的工程開工多日還沒有簽訂正式施工合同、監理合同；有的工程不辦理規劃許可證、工程質量監督手續和施工許可證，檢查時才補辦，時常出現“三邊工程”；有的政府投資工程為追求所謂“政績”，一味壓低工期，甚至縮短設計周期，這極易導致工程項目設計上的功能不全或其他缺陷和施_ 工質量隱患，造成工程質量內在品質的降低，運行后出現大量質量問題。

5、施工單位問題

現在施工企業質量管理存在薄弱環節，有些建筑企業搞內部項目承包制，項目部只給公司交管理費，這種類似轉包掛靠的行為削弱了企業對項目部的質量管理，極易導致質量低劣；有些施工單位不具備相應資質，只好掛靠施工；有的以包代管，質保體系不健全；有的不按圖紙施工，擅自變更設計。另外，隨著建筑業的高速發展和結構調整，原來的許多分包企業逐步成長為總包企業，這些新興的總包企業往往在分包工程的質量管理控制和現場施工質量控制上存在薄弱環節。

6、監理單位問題

工程監理不到位，監理制度執行不嚴，部分監理單位存在資質問題和缺乏專業人才。在實際監理過程中，對于施工單位擅自變更施工設計、偷工減料等行為，監理單位往往缺乏有效的監理措施。

二、市政工程施工安全管理中存在的問題

1、安全意識薄弱

經過調查顯示，很多工程單位在施工觀念上依舊局限于“加快進度”，盲目的追求盡早完成施工任務，提早結束市政工程建設。這種思想直接造成了工程單位對于安全生產沒有給予關注，盡管有的部門強調安全教育的重要性，而在實際執行過程中卻很少做到安全操作。安全教育工程開展后并沒有取得理想的效果，這主要是由于工程單位教育工程不全面，如：企業安全生產責任制及安全操作規程，現場安全防護知識培訓，班前安全技術交底等內容交代不清，導致了施工人員操作失誤而引起安全事故。

2、管理水平落后

不可否認，大部分市政工程單位對施工人員進行了安全教育，但在現實的管理過程中還存在明顯的不足。有的工程單位僅把重點放在安全理論上，對于實際操作過程遇到的安全問題沒有正確講解。有的安全管理人員自身對各類安全技術標準和規范都不太了解，在管理施工人員時則更難把握操作規范了。另一方面，在安全管理機構設置上部門相對較少。受到傳統施工觀念的影響，很多工程單位僅僅注重于降低成本，認為這樣才能創造更大的經濟效益，這一錯誤的觀念造成了整體工程管理水平落后。工程內部沒有設置專職安全管理人員，對資金保證和人力物力資源未能科學規劃，導致了工程項目建設缺少必要的維護操作。

3、考核制度缺失

施工作業考核是工程單位日常管理的重要內容，通過考核指標情況能夠反映出市政工程的施工狀況。但有些施工單位的安全生產責任制未全面落實，導致了工程責任制度執行后發揮不了程序，人員對責任制簽訂不重視，存在漏簽、代簽現象，對于公司、項目部、班組各級人員等都未采取責任考核制度。若長期處于這種無人監視的狀態，市政工程項目施工將會越來越差。

4、機械設備、車輛管理等存在問題

市政工程施工使用挖掘機、推土機、攤鋪機、汽車起重機、汽車等機械設備較多，違規的操作情況很多，如有的挖掘機既用于挖掘，也用于吊裝運送材料，對安全影響很大。車輛超載裝運也是一個非常普遍的問題，不僅對便道損害大，對交通安全也產生了較大影響。在機械設備的管理上，不少施工單位未對進場機械進行安全綜合性能驗收，更有甚者，為了節省成本，將不符合強制性標準、已淘汰報廢的機械在施工現場超負荷使用，在使用過程中又超負載運輸，直接增加了事故的發生率。

5、文明施工水平不高

目前市政工程施工現場多數為敞開式施工，施工現場臟、亂、差，施工便道坑洼不平影響通行以及造成的揚塵污染、污水橫流以及建筑材料亂堆亂放等已經成為了市民對市政工程施工工地生產投訴的主要原因。有些市政工程施工單位更多的是推卸責任，不從根本上找原因，盲目追求利潤最大化。長期以來，形成了文明施工缺乏手段、管理水平低下的局面。

三、提高市政工程質量和安全管理的措施

1、市政工程質量和安全管理的目標

（1）確保市政工程地基、主體結構和主要原材料及構配件質量和施工安全；

（2）全市市政工程建設質量合格率達到100%；

（3）努力推廣和使用新工藝、新材料、新技術，不斷提高市政建設工程水平和精細化施工水平，打造一批市政精品工程；

（4）市政施工現場從業人員死亡率控制在萬分之一以內；

（5）全市市政工程不發生二級以上死亡事故和重大火災事故:；

（6）加強執法監管力度，進一步規范市政工程市場行為和建設行為。

2、實現質量和安全管理目標應采取的措施

（1）完善質保體系和提高從業人員素質

建設工程質量是由各參建單位的質量保證體系作保證的，而人是質保體系最基本的要素，是形成工程最終產品的直接因素。 因此，市政工程各參建責任主體!應建立健全質保體系，培養一批業務素質高、操作能力強的從業人員，同時做到自控落實、監管到位，使工程質量得到保證。

（2）加強市政附屬工程精細化施工

附屬工程是主體工程的重要組成部分，打造市政精品工程，就要著重于精細化施工。針對質量通病和容易忽視的質量問題制定相應的對策和技術處理措施，提高附屬工程施工技術水平，確保工程質量，以達到市政工程整體性、協調性和實用性之目標。

（3）落實旁站監理

實施建設監理的關鍵就是要落實旁站監理。在施工企業自控的基礎上，現場監理機構除了按監理規劃和有關法規要求進行巡視和平行檢驗外，要切實做到跟蹤旁站監督，對關鍵工序、重要部位進行嚴格的工序驗收，確保市政工程工序質量和最終產品質量。

（4）強化市政工程檢測手段

市政工程的原材料抽檢、半成品檢測及技術鑒定是實施市政工程質量和安全監督的重要手段，因此，對市政工程的原材料和半成品檢測，不僅要嚴格要求施工單位按項目的數量和批次進行自檢，而且監理單位要嚴格要求進行見證取樣，確保市政工程原材料、構配件質量和市政工程的使用安全。

（5）管涵溝槽等施工要作為安全生產自控的重點

對涉及高壓電線和煤氣管線的地段，施工企業要會同相關單位有針對性地制定專項施工措施和安全應急方案，確保溝槽和基坑施工安全。隧道工程、橋梁工程和地下通道工程施工，施工條件復雜、技術含量高，施工企業應以高空安全作業和吊、安裝運輸安全，以及機械操作和樁基礎施工安全為自控重點。對于結構工程，施工企業應制定詳細的安全生產施工方案，保證構筑物結構安全，確保橋梁和通道工程的施工質量和施工安全。

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