冬季電力安全注意事項范文
時間：2023-12-26 17:57:27
導語：如何才能寫好一篇冬季電力安全注意事項，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
1、柴油――冬季溫度較低，柴油選擇不當，會造成柴油在較低溫下凝結，失去流動性。發動機供油出現問題，給行車帶來較大的麻煩。0號輕柴油適用于風險率為10%的最低氣溫在4℃以上的地區使用；-10號適用于風險率為10%的最低氣溫在-5℃以上的地區使用；-20號適用于風險率為10%的最低氣溫在-14℃以上的地區使用；-35號適用于風險率為10%的最低氣溫在-29℃以上的地區使用；-50號適用于風險率為10%的最低氣溫在-44℃以上的地區使用。
2、機油――冬季對汽車的油要求較高，如果使用的是夏季機油必須更換，對使用時間較長、變質的機油都應換掉，以保證發動機啟動的順暢。
3、防凍液――防凍液的量一定要合適，不同地區和不同車型應注意防凍液的冰點度及型號，使用兩年以上的防凍液應給予更換，混合防凍液一年必須更換。注意不同牌子不同型號的產品不要混用。
4、電瓶――冬天發動汽車時需要有充足的電力。因為寒冷的天氣會降低電瓶的性能，這就要求車主應該定期檢查電力，保證接線處的清潔和連接緊密，及時防范和避免電解液外泄、腐蝕等現象。電瓶內電解液不能虧缺，保持將極板淹沒10毫米為適。及時檢查電解液比重，保持充電量，如果電瓶充電不足，極易在嚴寒中裂損。
5、制動――因為大客車絕大部分采用的是高壓空氣作為制動介質，若有些車輛的干燥器失效，制動管路內部含水較多，到了冬季，可能發生管路凍結，致使剎車不靈，易發生嚴重事故。冬季天寒地凍，如遇風雪，制動系統尤為重要，必須保證其靈敏性。要經常性地檢查車輛的油水分離器、空氣干燥器是否工作正常。這些部件在冬季時，可以保證制動系統管路內的水分被及時排出，防止制動管路發生凍結故障。
6、輪胎――在冬季，橡膠會變得硬而脆，不但與地面的摩擦系數會降低，也較其他季節易于漏氣和扎胎。所以要求我們的駕駛員要經常清理胎紋里的夾雜物，盡量避免使用補過一次以上的輪胎，更換掉磨損較大和不同品牌不同花紋的輪胎也是不可忽視的安全行車的保養內容。
7、暖風――檢查暖風管線及風扇，特別是要注意風擋玻璃下的除霜出風口出風是否正常，熱量是否夠。如果風擋除霜出風口有問題，在冬季駕車會帶來許多麻煩和不安全因素。帶有獨立加熱系統（燃油加熱器）的車輛還要注意，在打開燃油加熱器前，駕駛員要檢查循環管路閥門是否開啟，防凍液是否充足，加熱器旁邊不能有易燃雜物，排煙口不能被堵塞等。停車時，不能立即關閉車輛總電源，因為加熱器內部溫度很高，需要延時降溫，否則會損壞加熱器。
8、玻璃清洗及雨刷器――在冬季，一些司機朋友可能會用清水代替防凍的玻璃清洗液，但冬季里那些代用品常會結冰，所以冬季里不可使用。進入冬季，駕駛員一定要放光清水或劣質的玻璃清洗液，換上冰點低的正品牌的玻璃清洗液，如果在緊急情況下，也可以在清水中加入酒精或白酒來降低冰點。另外一點要提醒駕駛員，由于下雨、下雪、降霧等原因，使雨刷臂凍結在風擋玻璃上，遇到這種情況時，開車前最好用手拉動一下雨刷臂，使其與風擋玻璃脫開。否則，可能會使雨刷電機過載而燒壞或損壞其他部件。
篇2
每年一月，就制定安全生產目標，部門與班組之間簽定《安全生產責任書》，然后再分解安全生產目標到個人，由值長與值班員之間再簽定《安全生產責任書》，做到下級對上級負責，人人都明確知道自己的安全生產目標和責任。同時班組每個人都簽定了《告別違章承諾書》，從思想上也保證了我們在以后的工作中，杜絕違章，保證安全生產。
二、安全生產管理程序是否規范
《調度規程》、《運行規程》、《運行值守制度》、《兩票三制管理制度》、
《應急處理及ON—CALL現場管理標準》是我們工作的主要依據，在實際工作中，我們都能較好的按照這些制度來執行，但也有一些不足之處，如梯調與值守之間接發令不夠規范等，我們將在今后的工作中加以改進。針對操作票、工作票、巡回檢查等工作，運行部分別制成《運行操作控制流程圖》、《工作票控制流程圖》、《緊站運行巡回檢查流程圖》，懸掛于值班現場，以提醒大家時刻牢記、處處遵守。同時定期開展安全活動，學習事故快報和安全簡報，吸取電力系統中發生的事故的教訓；每年舉行運規和安規的考試，認真開展每年的春、冬季安全大檢查及防汛等各專項安全大檢查，對不足之處及時進行整改。因此在安全生產管理上，我們是做的比較全面的，職工在實際工作中也是執行的較好的。
三、安全生產的薄弱環節
運行人員工作責任心還需要加強，梯調人員監盤還不夠嚴，雖說目前誤發信號仍很多，在客觀上給我們的監盤工作帶來了極大的不便，造成了我們在思想上的麻痹，但我們還是要從自身去查找原因，對信號認真分析，不放過任何可疑信號。
篇3
【關鍵詞】長輸 管道 施工 安全 防范措施
1 管溝開挖施工注意事項
（1）開挖管溝前，應對地下設施如光纜、管線等進行充分調查，在光纜、管線等兩側6米范圍內應用人工挖溝方式，避免挖斷光纜和管線等設施。
（2）發現文物后應立即停止挖溝，并向地文物管理部門報告，遇可疑爆炸物必須上報公安機關處理，并迅速撤離施工現場。
（3）挖掘機旋轉半徑內禁止站立非施工人員。
（4）給挖掘機加油時，應有防油落地措施。
（5）應按管溝設計坡比開挖管溝。
（6）土堆距管溝邊緣不應小于0.5m，堆積高度不應超過1.5m。
（7）管溝上方有凸出物或其他易脫落、易滾落的石塊等，應在開挖前處理掉。
2 管材運輸過程的注意事項
（1）運輸管材時，不應隨便碾壓作業帶以外的土壤、植被等。
（2）應將管材捆綁牢固，轉彎應限速，盡量避免急剎車。
（3）所有施工機具和設備在行走、吊裝、裝卸過程中其任何部位與架空電力線路的安全距離應符合表1的規定。
（4）管材裝車高度：專用拖管車不得超出拖車立柱高；一般拖車不得超出車廂高的1/3，總體高度不超過3m。裝車寬度不得超出立柱或車廂的寬度。裝車時管材下應放軟墊，以保護防腐層和防止管子滑動。
（5）起重工和吊車司機作業前必須規定唯一指揮信號方式，作業時配合默契。
（6）隨時檢查吊鉤和鋼絲繩，發現有破損并超過規定要求立即更換。
（7）大風、雨、雪天氣禁止在野外裝車、卸管和倒運設備。
（8）設備倒運前必須制定行車路線，避免刮碰低矮橋梁和公路上方電纜、電線等。
（9）設備裝車前必須在拖車前后放置安全警示牌，由專人負責安全監護，設備上拖板時拖板兩側嚴禁站人。
（10）設備、材料裝車后必須放置枕木、擋板等固定，防止設備、材料在運輸過程中滑動，發生危險。
（11）倒運設備過程中，設備駕駛室內嚴禁坐人。
3 管道組對、焊接施工注意事項
（1）對口時必須有專人指揮。
（2）任何人不得站在兩管口之間，不應將手指等身體部位置于兩管口之間。
（3）使用專用對口工具。
（4）使用內對口器時，氣泵的轉動部位應有防護罩。
（5）內對口器行走時，應認真觀察行走所到達的位置，做到準確控制停在管口處，防止內對口器滑落傷人。
（6）裝卸外對口器時，應注意配合，防止砸傷人員。
（7）使用吊管機吊管對口時，吊帶應吊在鋼管中間。
（8）使用支架、倒鏈吊管對口時，不得使用有彎曲變形的支架。
（9）指架的底座支撐面應墊實，防止因受力不均而傾倒傷人或損壞設備。
（10）在溝下對口時，作業空間應足夠大，防止擠傷作業人員。
4 管道施工安全防范措施
4.1 管道基礎施工安全
（1）施工前應對所用工具、機械等進行詳細檢查，如有損壞應進行修理或更換，以保證使用時安全可靠。經常檢查溝壁是否有裂縫，支撐有無松動等異常現象，對查出的不安全問題，應排除后再進行施工。
（2）做好溝槽的放水、排水工作。冬季雨雪后，要做好防滑措施。
（3）溝槽作業時，要戴好安全帽。上下溝槽的立梯應支穩支牢，嚴禁從撐木或吊運機械設備等上下溝槽。工間嚴禁在槽內休息。機械作業時，不得碰撞溝槽支撐。松動支撐應及時加固。
（4）所有工具、材料不得向溝內投扔和傾倒，應用繩系送或用設備吊運。所需材料、堆土應距槽邊1米以外，并設置土梗攔擋。
（5）對電夯、振動棒、平板振動器等手持電動工具應安裝漏電保護器，操作人員須經培訓合格后方可操作。操作時，要戴絕緣手套。嚴禁非電工人員從事電工作業。
4.2 管道安裝施工安全
（1）施工前，必須對溝邊、架空支架得現場通道清理、平整，確保作業道路通暢。要檢查溝壁有無裂縫，支撐有無松動，機具是否安全可靠。
（2）溝槽、高空作業應設堅固立梯，上端幫扎牢固，下端應有防滑措施。作業人員應戴好安全帽，穿工作服、軟底鞋。
（3）高空作業要有防護欄桿或安全網，作業人員按規定系好安全帶。材料堆放平穩，工具放入工具袋內，防止墜落傷人。遇有惡劣天氣時，應停止高空作業。
（4）在自然光線不足得作業點或夜間施工時，應設置足夠的照明設備。施工現場有減速的交通警示標志。夜間懸掛警示紅燈。施工時，還應有專人管制交通。
（5）溝槽下管和支架管道吊裝應有專人指揮，操作人員要聽從指揮，熟悉指揮信號，要精神集中，相互配合，不得擅自離開工作崗位。吊裝時，劃分的施工警戒區域應有標志，非施工人員禁止入內。
4.3 管道接口施工安全
（1）操作人員必須戴安全帽，穿工作服，電焊工戴防護面罩及護目鏡等。并正確佩戴個人勞動保護用品。
（2）必須從立梯上下溝槽或支架，梯子腳應當用麻布包扎，并有專人在下面扶住，防止梯子傾斜和滑倒，開腳梯子之間應用繩索綁牢，防止梯子的兩腳滑開。
（3）各種電動機械設備，必須有可靠有效的安全接地、漏電保護裝置等，方可開動使用。
（4）在管道接口前，應檢查周圍環境是否符合安全要求。如溝槽有無裂縫、撐木、腳手架是否牢固；接口工作坑尺寸是否符合要求；管子敷設是否符合設計高程、管子支設是否穩固以及所用工具有無損傷等情況。發現問題及時處理后，方可進行接口。
4.4 管道附屬構筑物與溝渠砌筑施工安全
（1）砌筑前，檢查溝壁有無裂縫，支撐有無松動，機具是否安全可靠。對查出的問題，及時采取加固、修理或更換，以保證施工時的安全。
（2）進入砌筑現場必須戴好安全帽，扣好帽帶。并正確使用個人勞動保護用品。
（3）上下溝槽及腳手架，應設立梯或斜道。立梯、斜道應搭設牢固。嚴禁作業人員攀登支撐或乘吊運機械設備上下構造或腳手架。
（4）砌筑時，若地下水位高于基礎時，應采取降排水措施，以利于施工安全。
（5）現場運輸道路應平整暢通。上、下坡道時，前后車輛應保持一定的安全距離，且車輛不要裝的太滿。
（6）往槽內運磚、石、預制板、砂漿等材料時，采用機械吊運時，吊斗下方嚴禁站人。吊運應有專人指揮，并嚴格遵守起重機械的安全技術操作規程。采用溜槽下料時，溜槽應支設牢穩、密封。上下操作人員應相互配合。嚴禁將各種砌筑材料向溝內拋扔。
（7）各種砌體高度超過1.2米時，必須搭設腳手架。腳手架各結構件連接應牢固可靠，材質符合要求，滿足砌筑需要，嚴禁超載。腳手架搭設滿足安全技術要求。
參考文獻
[1] 張鵬，段永紅. 長輸管線風險技術的研究[J].天然氣工業. 1998，05
[2] 張青勇.長輸天然氣管道安全運行管理淺析[J].油氣田地面工程，2010 10
篇4
關鍵詞：變電站 蓄電池充放電
中圖分類號：TM411文獻標識碼： A
變電站直流消失將直接導致控制回路、保護及自動裝置等設備不能正常工作，在操作或系統發生故障設備異常時，控制回路不能正常動作，引起事故無法有效切除，事故范圍會擴大并使一次設備受到傷害；根據本人多年從電運行工作以及與老師專家、同行交流中所積累的心得，撰寫本文以期對從事該項工作的人員提供參考和相互學習的機會。
1浮充電
1.1蓄電池一般采用浮充電方式進行，即將蓄電池和浮充機組并聯于母線，負荷由母線分配供給，浮充機正常時有一小電流向蓄電池充電。
1.2蓄電池組浮充電的運行方式：蓄電池組的浮充電一般采用恒壓方式進行，制造廠有特殊規定時，應采用恒流方式。如采用恒流方式進行的，也應控制單體電池電壓，防止蓄電池因充電電壓過高或過低而損壞。
1.3注意事項：
a）必須掌握單體電池及蓄電池組的浮充電壓和浮充電流值，定期測記一次蓄電池浮充電壓、浮充電流值；
b）蓄電池制造廠規定的浮充電壓是以一定的環境溫度為基準的。如蓄電池溫度長期偏離基準溫度，浮充電壓應根據制造廠的規定做出相應的調整；
a）鎘鎳蓄電池每年應調整兩次浮充電流值（5月、11月）冬季用高值，夏季用低值；
b）按浮充方式運行的鉛酸、鎘鎳蓄電池，應經常處于滿充狀態。每個電池的電壓應保持在2.15V-2.20V，比重保持在1.21-1.22（15OC時），電解液的比重隨溫度增加而變化，測試電解液中應按不同的溫度根據下式進行校正：
S15=S1+0.0007（T-15）………………………………..（2）
式中：
S15：欲求的15OC的比重；
S1：實測的比重；
T：實測的溫度。
a）閥控蓄電池組處于浮充方式時，應注意監視每只（組）蓄電池的電壓，防止個別只（組）蓄電池電壓過高，造成損壞。閥控蓄電池的單只（組）電壓的允許變化范圍按制造廠家的設備使用說明書執行。
2均衡充電
2.1防酸蓄電池運行后，每年做兩次均衡充電。對于新安裝或大修中更換過電解液的防酸蓄電池，試驗合格投入運行后要求每年做兩次均衡充電。出現下列特殊情況可隨時進行均衡充電：
a）鉛酸、鎘鎳蓄電池組長期充浮電運行中，個別蓄電池出電解液密度下降，電壓偏低；
b）閥控蓄電池在浮充運行中出現端電壓異常，如2V蓄電池組端電壓和平均值相差大于50mv，12V蓄電池端電壓和平均值相差大于300mv，如果12V蓄電池出現兩只及以上，2V蓄電池組出現三只及以上，應進行一次均衡充電；
c）定期放電試驗結束后；
2.2均衡充電方法：
a）鎘鎳、鉛酸蓄電池：應按照制造廠說明書的規定。如無說明書，應按下面方法進行。先用I10（10h放電率電流）電流對蓄電池組進行恒流充電，當蓄電池組電壓上升到2.30V-2.33V×N（蓄電池只數）時，將手動或自動轉為均衡充電，當充電電流減少到0.10I10時，可認為蓄電池組已被充滿容量，并自動或手動轉為浮充電方式運行；
b）閥控蓄電池應遵照廠家說明書的規定，如無說明書，推薦使用恒流限壓法，充電電壓控制在2.35±0.01V(25OC）。充電電流應小于2I10。下表參數適用的環境溫度為21OC-32OC，如溫度低于21OC，應適當延長充電時間。
閥控蓄電池充電時間表
2.3蓄電池均衡充電的步驟：
a）確定均衡充電的時間；
b）按變電站“現場運行規程”的規定將蓄電池組轉入均充狀態；
c）按照確定的均衡充電時間整定充電機的定值進行均衡充電；
d）充電過程中按規定監測蓄電池的參數變化；
c）達到預定充電時間后，根據相關現象判斷蓄電池是否充滿；
d）蓄電池充到額定容量后，將充電機和蓄電池組恢復正常浮充運行方式。
2.4 均衡充電過程中測量蓄電池的規定：蓄電池停止浮充后，普測一次蓄電池的電壓、比重；充電 h后，每隔2h測量一次代表電池的電壓、比重；充電末期普測一次蓄電池的電壓、比重。
2.5達到下列條件時，認為蓄電池充電完成：
a）電解液產生強烈的氣泡；
b）電解液比重穩定2h不變化；
c）停止均充將蓄電池靜置30min后，普測每只蓄電池的電壓仍可達到2.50V以上；
d）對于閥控蓄電池充電完成的判斷條件應以充電時間和蓄電池充電后靜置一段時間單體電壓達到要求為準。
2.6注意事項：
a）均衡充電時要嚴格控制電流，單體電池電壓，充電時間和電解液的溫度，不使超限，對于閥控型電池尤為重要；
b）蓄電池組內存在個別過分落后電池時，應單獨處理，不宜采用對整組蓄電池進行均衡充電的方法解決，以防多數正常電池過度放電；
c）均衡充電應防止蓄電池的過充電，也應避免欠充電；
d）可根據下列情況判斷鉛酸、鎘鎳蓄電池是否過充電：
1）電池電壓經常低于正常值；
2）電解液比重降低到1.200以下；
3）極板生鹽。
e）可根據充電時間和充電后靜置一段時間后單只（組）電池電壓衰減情況判斷閥控蓄電池是否過充或欠充。
3補充充電
3.1蓄電池由于硅整流充電裝置故障、交流電源中斷、浮充電電流值不正確或變電站停電事故中供給直流負荷造成的損耗等原因，當蓄電池放出容量超過容量10%時，在充電裝置恢復正常運行后，應立即按制造廠規定的正常充電方法進行補充充電。
3.2蓄電池補充充電的步驟：
a）分析蓄電池虧損原因，計算虧損電量，確定補充充電的充電時間；
b）按“現場運行規程”的規定將蓄電池組轉入均充狀態；
c）按照確定的補充充電時間整定充電機的定值對蓄電池進行補充充電；
d）充電過程中按相關的巡視檢查規定監測蓄電池的情況；
e）達到預定充電時間后，根據相關現象判斷蓄電池是否充滿；
f）蓄電池充到額定容量后，將充電機和蓄電池組恢復正常浮充運行方式。
3.3充電過程中測量蓄電池的規定：蓄電池停止浮充后，普測一次蓄電池的電壓、比重；進行補充充電過程中，每隔2h測量一次代表電池的電壓、比重；充電末期普測一次蓄電池的電壓、比重。
3.4 補充充電的方法和蓄電池充電完成條件參照均衡充電的方法執行。
3.5注意事項：
a）干荷電鉛酸蓄電池、閥控型蓄電池，出廠前極板或電池都是充好的，一般不需初充電，但需按制造廠的規定進行補充充電；
b）補充充電過程中注意監測每只蓄電池的端電壓，以防單體電壓超限；
c）對于閥控蓄電池在補充充電過程中應注意監測單只（組）電壓，閥控蓄電池的單只（組）電壓的允許變化范圍按制造廠家的設備使用說明書執行。
4 蓄電池組的放電試驗
4 .1放電試驗的周期：
a）新安裝或大修中更換過電解液的防酸蓄電池，第一年，每六個月進行一次核對性放電；運行一年以后的防酸蓄電池組，每1年-2年進行一次核對性放電，特殊情況經本單位主管領導批準。
b）新安裝的閥控蓄電池組，應進行全核對性放電，以后每個2年-3年進行一次核對性放電試驗，運行6年以后的閥控蓄電池，應每年作一次核對性放電試驗。
4.2放電試驗過程中測量蓄電池的規定：
a）檢查核對蓄電池組容量時，環境溫度應控制在10OC-30OC；
b）放電應在停止浮充后立即進行，借以檢查浮充水平。在判定是否需要增容或報廢時，則先達到完全充電狀態后，再進行放電容量試驗，放電后應立即充電；
c）只有一組蓄電池變電站，可使用備用蓄電池組臨時代用后，進行放電試驗；若不能退出運行且無法替代時，不允許做全核對性放電，只能用I10電流恒流放出額定容量的50%，反復充放（2次-3次）使蓄電池組容量得到恢復。
參考文獻:
1上海市電力公司上海超高壓輸變電公司《變電運行操作技能必讀》北京：中國電力出版社 2001年；
2廖自強余正海《變電運行事故分析及處理 》 北京：中國電力出版社 2004年；
3天津市電力公司 《變電運行現場操作技術》 北京：中國電力出版社；
2004年．
篇5
1、各施工單位要認真制定針對性強的冬季施工安全措施,開展冬季施工安全生產知識的宣傳、教育和培訓,提高作業人員的自我防范意識和安全操作技能。
2、各施工單位要根據氣候變化,靈活安排不同工種工作,在遇到大風、雨、雪等惡劣天氣時應立即停止室外作業,及時清除施工現場的積水、積雪,在采取有效的防凍、防滑措施后方可進行正常施工。
3、各施工單位要加強作業人員生活區的管理,嚴禁將未完工工程的地下室作為住宿場所,工人宿舍取暖設施應設專人管理,嚴禁明火取暖和亂拉、亂接電器,嚴防煙氣中毒、火災和觸電事故。
4、要加強對明火作業的管理,對各類易燃、易爆物品要嚴格管理,合理有效配置消防器材,嚴防發生火災、爆炸事故。
各施工單位應切實加強安全生產工作,進一步認識和把握安全生產工作的規律性,力爭掌握安全生產工作的主動權,努力做到在建設過程中,通過發揮自身的管理優勢、人才優勢和物質保障優勢,從根本上杜絕重大安全事故的發生。冬季施工要求：
1、冬季施工必須做到安全生產,確保工程質量。冬季施工的措施方案盡量經濟合理,并盡量減少能源消耗。
2、已確定進入冬季施工的項目,在冬季施工材料、設備落實后,要保證施工力量,做到連續施工,避免造成不必要的浪費。
3、根據各自工程特點及冬季施工信息的反饋情況,布置冬季施工原則及實施方針,編制冬季施工方案。
4、技術培訓。進入冬季施工前,各施工單位要對施工管理人員、測溫人員和操作人員進行培訓,考核合格后方可上崗。
5、施工現場所有準備工作必須達到進入冬期施工的條件。現場生活設施做好入冬準備,并符合安全消防要求,未完成工序進入冬期施工前應停在合理部位。
6、冬季施工計劃管理,進入冬期施工前,將冬季施工準備工作項目和用工納入生產計劃和用工計劃,并結合各級施工方案,統一安排生產計劃。
7、測溫與保溫管理。在整個冬期施工過程中,要組織專人進行測溫工作,負責測溫人員應將每天測溫情況通知工地負責人,出現異常情況立即采取措施,測溫記錄最后由技術員歸入技術檔案,測溫項目：每日實測室外最低、最高溫度、砂漿溫度。
8、要加強安全消防管理、冬期施工檢查、冬期施工管理工作.
一、編制目的
為保障冬季各施工項目安全、優質、高效的運行，保障施工機械、設備不受意外損壞，保障人身健康與財產安全，做到防患于未然，結合項目部實際情況和冬季氣溫特點，特制定本措施。
二、編制依據
1、國家電網公司《電力建設安全健康與環境管理工作規定》
2、《電力建設安全工作規程》（火力發電廠部分）DL5009.1-
3、公司《職業安全健康管理體系文件》C版
4、《工程建設標準強制性條文》（電力工程部分年版）
三、措施匯編
（四）熱工專業
1.主要施工項目
1.1電纜豎井、橋架安裝。
1.2電纜保護管安裝。
1.3儀表管路敷設。
1.4取源部件及敏感元件安裝。
2.一般安全施工措施
2.1施工前必須進行安全及技術交底，并有簽字記錄。
2.2所搭腳手架及安全網須經驗收合格后掛牌使用。每日登高作業前仔細檢查腳手架是否牢固可靠，捆綁鐵絲及腳手架板是否完好。
2.3現場道路以及腳手架、跳板和走道上的積水、霜雪應及時清除并采取防滑措施。對消防器具應進行全面檢查，對消防設施應做好保溫防凍措施。
2.4高處作業必須系好安全帶，安全帶應掛在上方的牢固可靠處。高處作業區周圍的孔洞、溝道等應設蓋板、安全網或圍欄。
2.5在高處作業要保持清醒，精心操作，不得站在欄桿外工作(資/料來.源,于:gzu521學;習/網]gzu521.com或憑借欄桿起吊物件，嚴禁躺在走道板上休息。
2.6高處作業配帶工具包，較大的工具應系保險繩。
2.7上下傳遞材料時應用繩子捆綁牢固，緩慢提升,傳遞物品時，嚴禁拋擲。施工用料隨用隨吊，不得堆放在腳手板上。
2.8高處作業點焊的物件不得移動，切割的工件、邊角余料等應放置在牢靠的地方或用鐵絲扣牢并有防止墜落的措施。
2.9在高處所用材料要擺放整齊，必須要有防止墜落和被大風卷走的措施。
2.10在夜間或光線不足的地方進行高處作業，必須設足夠的照明。
2.11動用電動工具應由合格電工接線，電動工具外殼可靠接地，移動工作地點時應可靠斷電。
2.12焊工持證上崗，并使用操作電焊機，電焊機一次側絕緣處理良好，接線柱壓緊。清除焊接地點周圍易燃易爆品，高處施焊時應有防止焊渣迸落的措施。
2.13施工中應盡量減少交叉作業。必需交叉時，施工負責人應事先組織交叉作業各方，商定各方的施工范圍及安全注意事項。各工序應密切配合，施工場地盡量錯開，以減少干擾。無法錯開的垂直交叉作業，層間必須搭設嚴密、牢固的防護隔離設施。
3.冬季設備管理措施
3.1雨雪天氣不得運輸儀表及控制裝置。
3.2設備到貨開箱后要集中放置設備庫房,并做好防凍、防潮工作。
3.2露天放置的設備、儀表開箱驗收后，必須用塑料布防護，再恢復原包裝或用帆布進行全面封蓋。
3.3現場安裝的設備做好冬季防凍、防潮及保護措施，防止設備和儀表的損壞。
3.4尤其是精密設備要做好防護工作，對防潮設備要有防潮措施，設備門、蓋等要及時關嚴蓋好，防止雨水、潮氣侵入，要定期檢查現場設備的防護情況。
4.防凍措施
4.1冬季施工前，施工人員應在安全員的組織下，準備充足的防寒服、棉安全帽等御寒用品，以防冬季施工時發生人員凍傷事故。
4.2對消防器具應進行全面檢查，對消防設施應做好保溫防凍措施。
4.3拖拉機等機動車輛停用后，水箱必須放水。循環水打壓用的塑料管必須將水放盡，以防水箱及管子凍裂。
4.4油箱及容器內的油料凍結時，應采用熱水或蒸汽化凍，嚴禁用火烤化。
4.5在低溫下高空作業及使用手錘及大錘時,需佩帶防寒用品,以防手腳凍僵發生危險。
5.防滑措施
5.1施工現場道路以及腳手架、跳板和走道上的積水、霜雪應及時清除并采取防滑措施。
5.2遇有大雪、大霧、雷雨等惡劣氣候條件時，不得進行項目工作。
5.3運輸設備及材料的汽車、拖拉機等輪胎式機械在冰雪路面上行駛時，應裝防滑鏈。
6.防火措施
6.1進入冬季施工前，應對消防器具進行全面檢查，對消防設施做好保溫防凍措施。
6.2對取曖設施應進行全面檢查，并加強用火管理，施工現場嚴禁明火取曖。
6.3由于冬季用電負荷增大，電工應對有關線路進行全面檢查，并清除周圍的易燃物，以防發生電起火現象。
6.4在易燃、易爆、配電設施區域應掛標志牌和警示牌。
6.5電火焊作業應檢查周圍及下方有無易燃物，并采取可靠的措施，下班前必須檢查火種是否全部熄滅，確認無誤后可離開。
6.6氧氣瓶、乙炔瓶要保持至少8m的距離，氣瓶和明火的距離不得小于10m，以防發生爆炸事故。
7.防風措施
7.1不宜在雨、雪或大風等天氣進行露天焊接，如確實需要時，應采取遮蔽，防止靜電及火花飛濺的措施。
（五）電氣專業
1．冬季施工技術準備
1.1確定冬季施工項目，計算冬季施工工程量。
1.2冬季施工前進行安全交底及技術交底。
1.3現場施工條件變化或方案實施過程中需要變化，按技術管理制度辦理施工變更方案和變更手續。
2．冬季施工資源準備
2.1按計劃準備好下列物資：保溫材料、零件、工器具和測溫表、防火器材、勞保用品、記錄表格
2.2照明充足、電氣設備完好。
2.3施工道路暢通，冰雪及時清除、作業面為凍結現象。
2.4現場設置適量取暖點。
2.5配備必要的防寒勞保用品。
2.6消防器材完好。
3．冬季施工措施
3.1氣溫低于-5℃進行露天作業時，施工現場附近應設取暖休息室，取暖設施應符合防火規定,施工采暖供熱設施必須懸掛明顯標志,防止人員燙傷。
3.2對消防器具進行全面檢查，對消防設施做好保溫防凍措施。
3.3對取暖設施進行全面檢查并加強用火管理，及時清除火源周圍的易燃物。
3.4施工現場嚴禁用明火或碘鎢燈取暖，防止火災發生。
3.5各種設備、儀器應有防凍、恒溫設施，確保其精確度。
3.6露天的貴重設備（有保護要求），需搭設防護棚或蓋專門的小間。當有防凍要求時，防護棚或小間內均應有取暖設備。。
3.7設備和精密儀器應采取特殊保護措施，防凍、防潮，防止設備和儀器的損壞。
3.8試驗室要保持恒溫和干燥，確保校驗設備的正常使用。
3.9霜凍、雨、雪后必須將施工現場清理干凈，腳手架和跳板及走道上的積水、霜雪應及時清除并采取防滑措施。
3.10冬季施工前，認真做好防凍、防滑、防火等安全用品的準備和檢查。
3.11在冬季對消防器材進行全面檢查，對消防設施采取保溫措施，以備待用。
3.12施工區域的冰雪及時清除，并采取撒沙子等必要的防滑措施。
3.13參加高處作業的施工人員必須穿防滑鞋，并將安全帶掛在上方牢固可靠的地方。
3.14大風及雨、雪后，要檢查腳手架是否有塌陷現象，如有發生，立即加固。
3.15下雨、雪天使用電動工具和電焊必須采取可靠且有效地防觸電措施，使用合格的絕緣手套、絕緣鞋。
3.16對各電氣設備應加強巡視、防塵、防凍、防掛冰、防放電傷人。
3.17各種儀表應有防凍、恒溫設施保持其精密度。
3.18電氣設備到場后應有專人對其負責防止小件丟失。精密儀器應采用特殊保護的辦法。
3.19電氣設備存儲應充分考慮到現場天氣環境的影響。
3.20電氣設備工作間、配電室嚴禁使用熱光源，臨時照明電源絕緣檢測應合格。
3.21電氣設備工作間、配電室內的包裝箱等易燃、易爆物應及時清理。
3.22各電氣工作間、配電室應加強管理，以防無關人員帶入火種或損壞防護設施
3.23已安裝完畢未投入運行的電氣設備，做好必要的防護措施。
3.24已安裝的蓄電池，在氣溫低于5℃時，采取保溫措施，但不得有明火。
3.25真空泵、濾油機等機械冬季不用時必須將油、水放凈，防止泵體和管路凍裂。
3.26雨雪天氣不得運輸儀表及控制裝置
3.27起重作業時，應注意物體與地面，物體與物體之間的凍結，大風、大雪、大霧天氣禁止吊裝作業。
3.28對取暖設施進行全面檢查。
3.29冬季風干物燥，容易起火，以及時清理倉庫周圍雜草，禁止用電加熱器和明火。
3.30油箱、容器及油泵內的油料凍結時，應用熱水或蒸汽化凍，嚴禁用火烤。
3.4電氣設備安裝施工措施
3.4．1變壓器安裝冬季施工措施：
(1)變壓器安裝施工由于在戶外，冬季施工難度較大，也容易發生人員滑落危險，所以施工過程中應格外注意防滑。
（2）施工前檢查腳手架是否牢固，清除腳手架上的雜物及積雪，配備好安全防護用品。
（3）附件安裝前需進行清理，需預熱部件必須采取相應的預熱措施，重點部位要采取相應的保暖措施。
（4）濾油過程中要注意防凍，搭設防護棚，24小時派人監護，可用電熱器取暖嚴禁爐火。
（5）吊裝主、輔設備時一定要注意防滑，即時清理吊勾，物件上的積雪、雜物嚴防傷人。
3.4．2盤柜安裝冬季施工措施：
(1)室外安裝設備必須注意防滑、防凍。
(2)高空作業配備好相應的安全防護設施，并在施工前檢查施工現場，清理雜物和積雪。
(3)對控制設備做好保溫措施，并覆蓋防護用品。
(4)個別精密設備、部件要放到有采暖設施的屋里或用棉被蓋好。
(5)動用火焊要辦理動火票并注意防風及放火災措施。
3.4．3蓄電池及直流盤柜安裝冬季施工措施：
(1)蓄電池安裝及運行溫度必須保證室內溫度在5℃以上,室內最好采用正式采暖；若是由于條件限制正式采暖無法投入,采用電暖器采暖,嚴禁采用火爐采暖。避免發生火災，燒毀設備。
(2)直流盤柜安裝及運行溫度正常要求在0℃以上。盤頂覆蓋防水布，防止采暖管道凍裂或焊口破裂漏水、漏汽，造成盤柜進水。
(3)蓄電池和直流室安裝正式門，若安裝臨時門，加綿門簾，相關施工人員進出隨手關門。
(4)蓄電池和直流室必須有巡檢人每天巡檢并做記錄，環境溫度降到－20℃以下，必須每天早晚各巡檢一次做好記錄。
(5)動用火焊要辦理動火票并做好防火措施。
3.4．4電纜敷設冬季施工措施：
(1)現場道路以及腳手架、走道上的積水、霜雪應及時清除并采取防滑措施。
(2)冬季電纜軸放在廠房溫暖的地方，防止電纜凍裂，電纜敷設時環境溫度不得低于電纜的使用條件。
(3)電纜存放地點環境溫度低于電纜的使用條件時，不要放電纜，等電纜在溫暖地方存放24小時后再敷設。
(4)長時間戶外作業人員要注意保暖，以防凍傷。
(5)室外敷設電纜時不得用力摔打電纜以免將電纜皮摔裂損壞絕緣。
3.5地線和托架冬季施工措施：
篇6
關鍵詞：頻繁打壓分析注氣法成效防范
中圖分類號： TM561 文獻標識碼： A 文章編號：
一、110千伏侖蒼變斷路器頻繁打壓故障發現與分析
2012年10月9日，南安電力公司調度所調度監控后臺顯示：110千伏侖蒼變電站110千伏林蒼線141斷路器預告信號SOE報警，氣動機構壓縮空氣打壓6次，在10月10日至23日期間，該開關操作機構空壓機共打壓55次，平均每天打壓4-8次，屬于較頻繁打壓現象。
一般情況下，該型斷路器氣動機構一天的打壓次數不能超過3次；頻繁的打壓、補壓時間延長等現象往往會造成空壓機磨損、影響開關分合閘速度、壓縮空氣壓力低報警；如果恰逢開關分合閘時，由于操作壓力降低，將影響其開關分閘速度、甚至被迫停運等不良后果，潛在危害極大。
該公司變電部檢修人員隨即前往現場進行仔細檢查，該斷路器是由西安高壓開關廠生產的LW14-110型斷路器，1998年12月投運。其操作機構型號為CQ6-Ⅱ，是一種利用壓縮空氣進行分閘、彈簧釋能進行合閘SF6開關。初步診斷，故障可能是由于10月份晝夜溫差較大，造成該斷路器氣動機構安全閥、逆止閥、控制閥等閥門密封圈的存在收縮、硬化，造成氣體泄漏，壓力不足。
二、空壓機頻繁打壓故障的幾種常用排查方式
設備出現故障，只有進行細致排查，找到故障源頭，并進行有針對性的處理，才能真正為設備安全可靠運行構筑起一道堅實的防線。該公司目前共有7臺該型斷路器在運行中，全部安裝在負荷較重的110千伏侖蒼變和龍風變，且其余6臺變壓器也存在此問題，一直沒有很好的辦法能較徹底的解決此類問題。檢修人員先后采取多種辦法和措施，力求徹底根治空壓機頻繁打壓這一“痼疾”。
1、采用“跟蹤法”排查
該公司變電站均實現無人值守，為了掌握設備異常運行狀態下的各項數據。檢修人員與運行人員協調配合，通過跟蹤記錄該臺斷路器氣動機構半個月的補氣次數、補氣時間、天氣情況等因素，發現了一個規律：夜間補氣次數明顯較白天多，特別是在天氣溫下降當天，補氣次數明顯上升。由此，初步判斷為密封圈老化或螺絲未緊固，在氣溫下降后漏氣量增加，導致電機運轉頻繁。
2、采用“肥皂水涂抹法”排查
由于110千伏林蒼線141斷路器在運行狀態，檢修人員采用“肥皂水涂抹法”，在氣動機構壓縮空氣的各個管路接頭及閥門等處涂抹肥皂水，若涂抹部位出現氣泡即認為該處存在漏氣現象，以此來查找滲漏點。此方法簡單易行，但也存在一些明顯的不足，現場經過多次排查仍無法準確找出故障點。
3、采用“運行經驗法”排查
針對氣動式操作機構的SF6斷路器存在氣動機構控制閥處氣體（空氣）如果含有雜質，就會堵塞氣道造成空壓機頻繁打壓故障。檢修人員對斷路器進行多次分合閘操作排除銹蝕雜物，雖然頻繁打壓現象有所改善但效果仍不佳。
幾種常用的方法對排查該臺斷路器頻繁打壓故障達不到預期的效果，設備任然處于“帶病運行”狀態。
三、“注氣法”排查故障的原理、操作方法、成效及注意事項
經過多次現場勘察及相關資料的查找，借鑒于SF6斷路器本體SF6氣體的檢漏方法，檢修人員選擇通過在氣動機構壓縮空氣中加入微量SF6氣體，再利用SF6檢漏儀對注氣管道逐一檢漏的“注氣法”，快速、準確找出滲漏點，徹底解決空壓機頻繁打壓的故障。
1、“注氣法”工作原理：借鑒SF6檢漏儀工作原理，在氣動機構壓縮空氣系統中加人微量SF6氣體，再利用SF6氣體檢漏儀對壓縮空氣系統可能存在的滲/漏氣的點逐一檢漏，由于SF6檢漏儀的靈敏度很高，對SF6氣體十分敏感，一旦檢測探頭檢測的部位出現SF6氣體泄漏，檢漏儀便會報警并指示漏氣部位，這樣氣動機構滲/漏氣點即可方便地查出。
2、“注氣法”具體操作方法:將氣動機構泄壓至氣泵開始工作，然后SF6氣體減壓至約O.1MPa，用管道通至氣泵的進氣口，氣泵工作時將空氣與SF6混合氣體打入氣動機構的高壓氣體系統。此時，氣動機構壓縮空氣內混入一定量的SF6氣體。待混合氣穩定后，用SF6氣體檢漏儀對各個密封部位檢測漏。由于純凈的SF6氣體無毒、無腐蝕性，所以對人員設備無害，因此，操作過程十分方便。
3、“注氣法”處理過程和成效：檢修人員將氣動機構泄壓至氣泵開始工作，然后SF6氣體減壓至0.1MPa，用管道通至氣泵的進氣口，注入SF6氣體十分微量，一般控制在10s以內，氣泵工作時將空氣與SF6混合氣體打入氣動機構的高壓氣體系統，待混合氣體穩定后，用SF6氣體檢漏儀對各個部位進行檢測，發現壓縮空氣灌與氣動操作機構控制閥的連接法蘭處有滲漏點，檢查該處螺絲有松動，重新緊固該處螺絲后，再次使用SF6氣體檢漏儀對該部位進行檢測，滲漏點已消除。
經過一個星期的觀察監控，特別是在11月份氣溫下幅下降的情況下，該斷路器氣動操作機構打壓次數明顯下降，為每3天2次左右，處在正常打壓狀態，110千伏林蒼線141斷路器氣動機構頻繁打壓現象得以有效徹底解決。利用此方法，該公司其余6臺同型號斷路器空壓機頻繁打壓故障也得到徹底排除，斷路器恢復健康，110千伏侖蒼變運行隱患得到根治。
4、注意事項：
（1）“注氣法”可在設備不停電的情況下作業，但應詳細做好氣壓報警、閉鎖等節點的監控與防范等安全措施，避免產生不必要的故障。
（2）采用SF6氣體檢漏儀檢漏前，應該保證斷路器氣動機構周圍無SF 6氣體，以免影響判斷準確性。
四、LW14-110斷路器頻繁打壓的防范措施
斷路器是變電站的重要設備之一，它不僅可以切斷與閉合高壓電路的空載電流和負載電流，而且當系統發生故障時，它和保護裝置、自動裝置相配合，迅速地切除故障電流，以減少停電范圍，防止事故擴大，保證系統安全運行。由于LW14-110斷路器生產時間較長，設備老化、機械磨損等在所難免，因此加強設備的日常維護和采取必要的防范措施必不可少。
1、加裝除濕加熱裝置
福建南安地處東南部沿海地區，一年四季氣候分明，春季常常出現梅雨潮濕天，冬季晝夜溫差大，極易出現乍寒乍暖天氣。需要對該型斷路器加裝除濕加熱裝置，并在春、冬兩季全部投入運行，為防止熱量散失，減緩閥門密封圈收縮、硬化速度，有效避免頻繁打壓現象的出現。
2、加裝防水防潮保護套
該型斷路器設計年代較早，機構箱本體在防水、防潮方面存在明顯的設計缺陷。在沿海地區臺風季節，機構箱內設備容易進水，導致設備正常運行受到影響，可以在必要時在機構箱外殼上加裝防水防潮保護套。
3、縮短巡視周期，常態試驗壓縮機工作狀態
由于該型斷路器投運時間較長，健康運行狀態難免受到外界環境的影響。在編制變電站設備巡視標準作業指導書時，將斷路器的巡視周期縮短至一周一次，并安排運行人員在巡視時對斷路器空壓機進行放氣，試驗壓縮機的打壓工作狀態；同時檢查空壓機機油位及排氣口排除氣體、少量機油顏色，以便及時更換空壓機機油，防止壓縮機不到位，轉動部分摩擦受損，產生細小鐵屑。
4、定期檢修斷路器高壓安全閥
在變電110千伏設備例行檢修工作中，加入斷路器高壓安全閥測試這一項目，使其在1.7MPa時動作，1.50MPa恢復，并對各個管接頭進行檢漏，發現漏點及時排除。
參考文獻：
1.《LW14-110斷路器打壓頻繁故障查找分析及處理》，李永勝
2.《110千伏斷路器氣動機構頻繁打壓故障分析及處理》，泉州電業局，李實億、青、莊嚴
篇7
關鍵詞：低壓電力電纜, 選擇, 施工
Abstract: in recent years, with the continuous development of the economy, our country electric power enterprise also made great progress, and at the same time, in the choice of power cable construction and also put forward higher request, scientific choice of power cable is to ensure the smooth construction of electric power project of the foundation and guarantee so, in power cables in the selection process, should to its security and reliability factors fully considered. This paper is mainly to the voltage power cables choice and construction of the related problems of the simple discussion.
Keywords: low voltage power cables, selection, construction
中圖分類號：F407.61文獻標識碼：A 文章編號：
電纜在我國電力工程中得到普遍的使用，是在上世紀60年代初期，隨著電力事業的不斷發展，電力電纜的使用領域也在不斷的拓寬。電纜自身具有的安全可靠、隱蔽性等特征，適合在各種場合中進行敷設；同時其不容易受到外界氣候因素的干擾、耐久性強，降低了電力工程的施工和維護成本。當前，隨著電力電纜的使用范圍日漸廣泛，對其使用的選擇性也呈現出一定的復雜性，只有保證科學的選擇適當的電力電纜，才能夠保證電力工程的順利進行。
一、低壓電力電纜的選擇
（一）電纜選擇的一般原則
1.電纜的額定電壓應當保證不小于其所在網絡的額定電壓，而電纜工作的最高電壓額度則不能超過額定電壓的15%；
2.在通常情況下，使用的是鋁芯電纜，一些特殊情況下，如需要移動或者是容易產生劇烈振動的場所，則一般使用銅芯電纜；
3.在建筑物內進行電纜的敷設時，一般使用裸鎧裝電纜或鋁包裸塑料護套電纜；
4.需要直埋電纜時，一般選擇帶護層的鎧裝電纜或鋁包裸塑料護套電纜；
5.在經常需要移動的機械設備中，使用的電纜一般是重型橡套電纜；
6.電纜敷設的地區土壤具有一定的腐蝕性時，則一般不適合使用直埋的方式。通常應當選擇具有特殊防腐層的電纜。在其他具有腐蝕性的介質中進行敷設時，也應當使用電纜護套；
7.針對垂直的電纜、或者是高差較大的地區進行敷設時，一般采用不滴流電纜；
8.當使用環境的溫度超過40℃時，應當避免使用橡皮絕緣電纜，防止其發生腐化，增加電纜的老化速度。
（二）電纜結構類型的選擇
根據電纜不同的使用途徑和不同的敷設方法，一般在選擇電纜結構類型時，應當從電纜的芯數、絕緣種類、保護層以及芯線材料等多方面進行考慮，一般有以下幾個突出的注意事項：
1.從降低能耗、節約成本的角度出發，一般較為常用的鋁芯電纜，銅芯電纜大多應用于需要移動或者是容易產生強烈振動的場所。
2. 在普通的直流裝置中，大多使用單芯或者是雙芯的電纜。在110Kv及以上的交流裝置中，普遍使用的單芯充油或者是充氣的電纜；在35Kv及以下的交流裝置中，普遍使用的是一芯電纜；而在380/220V的交流裝置中，多使用的是四芯或者是五芯的電纜。
3.選擇直埋的方式進行敷設時，通常使用帶有保護層的鎧裝電纜；如果敷設的環境較為潮濕或者是具有一定的腐蝕性，則需要使用塑料護套電纜，以此來保證電纜的安全性。
4.移動機械普遍使用的是重型橡套電纜；如果使用的環境為高溫環境，則一般使用耐熱性較強的電纜；如果需要直流回路或者是保安電源回路則一般使用的是阻燃電纜。
5.如果電纜的敷設底線是在管道中，或者是其他容易對電纜產生破壞的環境中，則一般使用沒有鋼鎧裝的鉛包電纜或黃麻護套電纜。
二、低壓電力電纜施工中應注意的問題
（一）對施工做好科學的規劃
在電力電纜施工過程中，對電纜線路進行科學的規劃，是十分重要的，有的施工企業沒有重視這一環節，在進行施工時往往會造成電纜排序混亂，一般表現為：①在出線口有數十條電纜混亂的捆綁在一起；②電纜溝不夠寬闊，電纜只能相互重疊才能全部放置進去，而且對于各種可能發生的變化考慮的不周全，多次重挖補缺的現象也大量的存在著；③在選擇線芯截面時，往往只考慮允許的電流值，卻缺乏對矯正系數的充分考慮。上述種種現象的存在，不僅無法保證電纜施工的質量，也為日后的運行埋下了安全隱患。因此，在進行施工時必須要進行科學的規劃，主要可以從以下幾個方面考慮：①電路的選擇上要爭取短而且直，這樣不僅能夠降低工程的成本，同時也能減少線路的損耗，但是需要注意的是，變電所的位置必須是在負荷的中心位置，并且在線路的進出方面較為方便。②對線路的布局要進行充分的考慮，在以后可能會產生道路或者是地面建筑的地區，應當對其深度進行適當的增加，并且做好相應的鋼管保護措施，避免日后其他的工程對電纜產生影響。
（二）對電纜截面進行適當的增加
電纜截面的選擇，一般應當保證其不小于允許的電流值。在一般情況下，人們習慣根據允許的電流值選擇線芯截面，但是這樣的選擇方法是存在著一定的誤區，因為允許電流值是在一定的條件下成立的，當條件發生變化時，如果沒有充分的考慮，那么按照原有的電流允許值則無法保證電纜的正常運行。通常允許電流值的成立條件，是環境溫度在25℃、線芯溫度為65℃的情況下獲得的數值，但是從我國的氣候條件來說，尤其是在南方地區，溫度一般高到35-40℃，在這種情況下，電纜自身的運行溫度也必然會增加，如果仍然根據允許的電流值進行截面的選擇，會使得絕緣層的老化速度加快，而且影響電纜的正常運行。因此，需要在考慮環境和溫度等方面的情況下，適當的增加電纜的截面，才能夠確保其可靠性。
（三）其他施工要點
1.電纜的牽引
第一，要對線盤的規格與施工設計中的標準是否符合進行判斷，并且保證其具有較好的絕緣電阻；第二，在進行牽線時要對電纜弧度加倍注意；第三，電纜的牽引不能沿著地面進行滑行，容易造成電纜保護層和絕緣層的破壞，一般應安排人員進行同步牽引，在彎角處要對其弧度進行控制。
2.電纜的敷設
(1)電纜直埋地下。電纜溝≥0.8 m，溝底夯平無石塊；溝底寬度為電纜直徑乘以電纜根數再乘以3，溝上面寬度再放大200 mm，以便留一定的斜坡，防止塌方。電纜數量最少的寬度以滿足操作人施工的寬度；電纜穿越道路應套鋼管保護。
(2)地面電纜溝的敷設。電纜溝的寬度和深度應滿足電纜根數的要求，并適當留有余量，電纜溝兩側預埋好支架，間距≤1 m，兩側支架應相互錯開以便施工，支架要接地，電纜敷設整齊，間距保持3d間隔。
(3)室內空間敷設。電纜出土應套好鋼管，鋼管應高出地面2.3 m；墻壁或屋頂應埋好支架，支架水平寬度≤1 m,垂直高度≤2m，在電纜表面加裝罩板。為了防止冬季電纜熱脹冷縮，故在任何布線方式，電纜不可拉的過緊，留有一些彎度或微小彎度。
結束語：
隨著市場經濟的不斷發展，我國電力事業也將取得更大的進步，而電力電纜的選擇與施工時一項十分復雜的工程，其不僅關系到電氣設備能否安全的運轉，同時也關系到電氣設備的使用壽命以及使用人員的生命和財產安全，因此，在進行電力電纜的選擇時，應當從經濟性、安全性方面進行綜合的考慮，同時要兼顧到周圍的環境，在施工的過程中選擇合適的敷設方法，才能夠保證電力工程的順利進行，促進我國電力事業的持續發展。
參考文獻：
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[5]王順祥.低壓電力電纜設計應注意的幾個問題[J].中國房地產業,2011(06)
篇8
關鍵詞：無粘結預應力技術；技術特點；施工措施；質量要求
一、無粘結預應力的技術特點
（一）施工便利
無粘結預應力技術將“先張法”和“后張法”的施工工藝優點相結合。將預應力鋼筋外表涂“心腐沒脂”，再用一層油紙包裹，外面套塑料管，這樣就可以象普通鋼筋一樣，直接放入設計位置上的鋼筋骨架內，澆筑混凝土，比有粘結預應力施工更加便利。而且無粘結預應力技術還解決了預留孔道，特別是曲線孔道和灌漿的問題，從而避免了灰漿漏灌埋下的安全隱患。
（二）控制成本
無粘結預應力結構可以有效的降低樓層的高度，減小樓板的厚度，從整體上減輕樓層的總重量，有明顯的綜合經濟效益。
（三）應用前景廣闊
無粘結預應力技術可以讓樓層建筑平面的布置更加靈活，而且有利于二次裝修時室內布局的改造，可最大化的滿足個性化建筑功能需求，適應經濟市場的發展要求。
二、無粘結預應力技術的施工工藝及技術措施
（一）樓面板、梁模板可同時支模
（二）非預應力筋綁扎
1、先綁扎梁的非預應力筋，然后再綁扎板的非預應力筋，在梁模上方綁扎梁的鋼梁。為保證預應力筋的穿筋和定位，梁內拉筋要等預應力盤鋪設完成后再綁扎。
2、梁內的預應力筋穿好和定位完畢后，才能將梁筋沉入梁模內，梁筋就位，再綁扎樓板底筋。在預應力筋鋪設完成后，于綁扎負筋（即板面筋）。
3、在鋼筋焊接時，不能將預應力筋做為化焊搭接線，為避免火花燒損塑料外皮，不可在預應力筋燒焊。
4、在綁扎樓面板面筋（即負筋）時，可以用一到兩條直徑口的支托筋，為避免人員踩踏而下沉，可以用馬凳支起來。
（三）預應力筋鋪設
1、鋪設梁內預應力筋后，再鋪板內預應力筋。
2、在梁內預應力筋數量較多的情況下，可以用三到五根細鋁絲捆成兩束在梁兩端分開。
3、為確保反彎點位置的準確性，要在板的反彎點外架設支架筋；為保證梁內預應力筋曲線型，可以在反彎點處加設一個支點，用直徑10mm的知筋焊接在箍筋上。預應力筋的鋪設允許的公差范圍：板上、下5mm以內，梁上、下10mm以內。
4、要嚴格按照設計要求鋪設預應力筋的用量，保證平面順直，互不相絞和位置準確。如果在布筋時與非預應力筋發生結構沖突，首先要保下預應力筋的鋪設，而非預應力筋位置變動時，要經過設計人員確認方可。
5、在設置張拉端時，要保證預應力筋和承壓板的垂直度，在安裝好承壓板后要注意固定牢固，以免砼澆注時走位。
6、在預應力筋鋪好后，將螺旋筋套在上面，然后緊貼承壓板、錨固板，并用鉛絲綁扎牢固。
7、如果發現預應力筋外皮有破裂的現象，要隨時用水密性膠帶粘貼修補。
（四）預應力筋張拉
1、根據張拉設備的標定值和設計要求來確定預應力筋的張拉控制力，要計算預應力筋和理論伸長值，計算公式為：L=FP×LT/(AP×ES)，其中“FP”為張拉控制力，“LT”為預應力筋砼內長度，“AP”為預應力筋截面面積，“ES”表示預應力筋彈性模量。
2、清理預應力筋張拉槽孔，剝掉張拉端外面露出來的預應力筋外皮，注意檢查承壓板后砼質量的情況。
3、根據設計要求，如果進行預應力的張拉，則要求樓層砼試塊抗壓后的強度大于設計強度等級（C35）的百分之八十五，否則不能進行張拉。按照目前市場商品砼質量，大約10d可達到張拉強度，具體以報告為準。
4、預應力的張拉一般順序為：數層澆注、順向張拉，也就是說在進行多層現澆預應力砼樓蓋施工的時候，要先澆注兩到三層樓蓋砼，然后從下往上（順時針方向）逐層張拉樓蓋的預應力筋。而每層樓蓋的預應力筋張拉順序一般為：先樓面板，再暗梁，明梁按順序進行。當中的板、梁筋的張拉順序，可以按照軸線順序從一邊向另一邊依次拉伸。每條梁中預應力筋的張拉順序是從上到下、由里向外，進行對稱張拉。
5、預應力筋的張拉程序：張拉控制力從零開始，直到預應力筋的張拉控制力（即每束預應力筋的張拉力）。
6、采取應力控制法張拉，并核對校驗無粘結預應力的伸長值。理論計算值應用張拉時預應力筋的伸長值相近，誤差幅度為+10%到-5%之間。
（五）封錨
1、預應力筋張拉完成后，要在2d內進行封錨，要注意通知甲方和其它相關單位人員進行隱蔽。
2、先對預應力筋進行切割才能進行封錨，一般使用手持式砂輪切割機，而預應力筋外露的多余長度不能小于30mm。
3、封錨材料要將預應力筋頭、錨具全部封實，不能有空隙，預應力筋頭離錨具邊的保護層厚大小可以達到10mm。
三、無粘結預應力技術的質量要求及施工時的注意事項
（一）質量要求
1、預應力鋼絲束側向彎曲最好保持順直，公差范圍為：1%L。
2、保護層的厚度偏差為+10～-5范圍內。
3、張拉預應力筋在與伸長值進行校對核驗時，允許的誤差范圍為-5%到+10%。
4、預應力筋在張拉端的內縮量不能大于5mm。
5、張拉過程中，如果出現個別鋼絲斷裂的現象，可以降低張拉值，但不能超過同一截面無粘結筋總量的百分之二，而且一束鋼絲只能有一根。
6、要嚴格檢查每道工序，發現問題及時解決，要將安全隱患和技術隱患解決在萌芽中。
7、張拉時要做到承壓板、千斤頂和預應力筋三對中，避免增加應力損失，可以使張拉工作順利完成。
8、張拉完畢后，要仔細檢查端部是否有裂縫等現象，并做好張拉記錄。
（二）安全技術要求
1、在張拉過、程中，要防止錨具或其它機具從高空墜落，油缸端部、油管接頭處等危險地帶嚴禁站人，要站在油缸兩側。不能用手扶缸體，防止油缸崩裂而傷人。經常檢查工具錨片，防止張拉過程中因為螺紋嚴重磨損而滑脫傷人。
2、在無粘結筋張拉過程中，不能隨意更換已標定的配套設備，要求操作人員集中精力，專注操作，加油、給油應平穩張拉力，超張拉不能超出無粘結筋標準抗拉強度的百分之八十。
3、要嚴格防止高壓油管出現死彎或扭轉等現象發生，一經發現，立即卸除油壓進行及處理。
4、嚴格按照用電規程使用電力，水線、地線要做明顯標記，不能搞混，以防與結構鋼筋誤連一起而引發觸電事故。
5、當油箱油量不足時，必須在零壓力的情況下加油，一般為20#機油，冬季則為10#，不能用酒精、水、甘油等其它物品代用。
（三）注意事項
1、無粘結預應力筋在下料時，不能用電焊氧氣進行切割，必須使用砂輪切割機。
2、必須做好無粘結預應力筋布設后的成品保護措施，如果發現有破損處，要在澆注混凝土前用防水膠帶纏裹密實。
3、當無粘結預應力筋與其它鋼筋有交叉時，要以預應力筋為主。
4、如果孔洞或者管道對預應力筋有妨礙，則預應力筋要在平面內稍做偏移，但離開孔邊的距離不能小于75mm，并以6:1的弧度繞過板中的開孔。
參考文獻：
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[2]浦建，淺議無粘結預應力樓板施工方法[J]，黑龍江科技信息，2009（5）
[3]曹繼輝，無粘結預應力施工要點[J]，江西建材，2006（1）
篇9
【關鍵詞】300MW；輸灰系統；空壓機；環境污染
由于燃用煤質較設計煤質發生較大變化，燃用煤質嚴重變差，我廠300MW鍋爐除灰系統輸送能力不能滿足煤質變化后的要求，導致灰斗積灰嚴重，除塵器運行受到威脅；就地放灰，導致雨水系統堵塞，環境污染嚴重、輔機運行受到影響。本文從輸灰系統管道及輸送動力入手，通過對輸灰管道改造、輸灰啟動方式改變、輸灰空壓機及后處理設備改造，徹底解決了輸灰系統輸送不及時、堵灰、污染環境等難題。
一、除灰系統簡介
我廠2×300MW鍋爐設計飛灰堆積密度0.7kg/m3，輸灰系統采用正壓濃相上引式氣力輸送方式將除塵器飛灰輸送到灰庫，粗、細灰分排。以一臺爐為一個單元，每臺爐設一套正壓濃相氣力輸送系統，考慮了燃用校核煤種產灰量50%的裕量，系統最大出力設計25t/h，其中一電場占80%，二電場占16%，三電場占3.2%，四電場占0.8%。一電場故障時，一電場占10%，二電場占72%，三電場占14.4%，四電場占3.6%。每臺爐設兩根輸灰管道，一電場四個倉泵為一個輸送單元，一根輸灰管道輸送至原灰庫，同時飛灰可通過庫頂管道切換閥進入粗灰庫。二、三、四電場四個倉泵各為一個單元，輪流用一根母管輸送至細灰庫，同時飛灰可通過庫頂管道切換閥進入原灰庫。兩臺爐共四條輸灰管道，輸送距離500米，升高約25米。
兩臺爐共設3座灰庫，1座原灰庫，1座粗灰庫，1座細灰庫。原灰庫與粗、細灰庫之間可互為備用，灰庫直徑12m，高25m，有效容積約1350m3。
干灰輸送采用壓縮空氣，系統各空壓機并聯運行，氣源管路互通。兩臺爐為一個供氣單元，輸送氣源共設置3臺20m3/min空壓機，額定排氣壓力0.75Mpa。每臺空壓機設置一臺冷凍式干燥器對壓縮空氣進行干燥，每臺爐設一個容積為10m3的儲氣罐，兩臺爐運行時，空壓機二臺運行，一臺備用。
輸灰程序設計：兩臺爐同時運行時，1、2號爐一電場兩條管道即滿即送，兩臺爐的二、三、四共六個電場輪流輸灰，每次最多允許三根管道同時輸灰。另外，每各單元輸送程序的啟動受輸送壓縮空氣壓力的限制，如有其他單元正在輸送，整個壓縮空氣系統的壓力小于0.55MPa時，為防止輸送過程中出現干灰沉積管道造成堵管，已具備輸送條件的單元不啟動輸送程序，要等待其他管道輸送完成，壓縮空氣壓力達到0.55MPa時才啟動程序輸送。
二、現狀分析
由于采用冷凍式干燥器處理后的壓縮空氣露點溫度在2～10℃，在冬季環境溫度達到零度以下時，處理后的壓縮空氣依然有水析出，析出的水在節流孔處凍結，壓縮空氣根本無法進入輸灰系統，干灰無法輸送，灰斗滿灰，就地放灰。
由于機組燃煤較設計煤質差（設計煤質：收到基低位發熱量24.87MJ/kg，收到基灰分16.86%；鍋爐滿負荷時燃煤量為112.7t/h，產灰量16.55t/h。燃用煤質：收到基低位發熱量17.69MJ/kg，收到基灰分29.93%；鍋爐滿負荷時燃煤量為158.44t/h，產灰量約40.3t/h。），產灰量是原設計的2.5倍，遠遠超過輸灰系統最大設計出力，導致除塵器一電場灰斗料位迅速升高，堵塞倉泵落料透氣管管口，一電場無法落料，只能退出除塵器一電場運行。此時一電場灰斗只收集鍋爐沉降灰（顆粒較大，密度大，難輸送），70%的灰量落入二電場灰斗，需要二電場輸送單元送至灰庫。而二電場與三、四電場共用一根母管輸送，雖停止三、四電場參與自動程序，輸灰壓縮空氣壓力也不能滿足一電場和二電場的輸送，最終導致一電場因沉降灰無法輸送就地放灰，二電場料位升高透氣管被堵倉泵無法落料就地放灰。尤其在冬季、夏季用電高峰時必須大負荷運行時放灰長達一個月。
干灰飛揚造成嚴重的環境污染事件，影響周圍輔機運行條件，機組安全穩定運行無法保障，干灰堵塞雨水系統。
問題總結：1、除灰空壓機后處理用冷凍式干燥器處理的壓縮空氣露點溫度高，不能滿足本地區冬季低溫時的壓縮空氣品質要求。
2、干灰輸送管道設計只能滿足設計煤質要求，不能滿足因煤質變差、灰量增大的輸送要求，影響配煤摻燒。
3、兩臺爐同時運行時，三臺空壓機運行壓縮空氣量不能滿足輸灰壓力要求。
三、除灰及壓縮空氣系統設備改造
1.輸灰系統管道改造
1.1管道改造
按下式計算除塵器的最大排灰量Gh[1]：
式中：Gh—鍋爐的排渣量，t/h；
—鍋爐平均實際耗煤量，t/h；
—燃煤收到基灰分，%；
—收到基低位發熱量，kJ/kg；
—鍋爐未完全燃燒損失，鍋爐設計為0.6%；
—鍋爐排出的渣在灰渣中所占的百分比，取85%。
目前燃用較差煤質，收到基低位發熱量17.69MJ/kg，收到基灰分29.93%；鍋爐滿負荷時燃煤量為158.44t/h。
得：Gh=40.35t/h
由于已經按較差煤種計算了鍋爐的排灰量，因此輸灰系統改造最大出力按每臺爐50t/h設計，考慮20%的裕量。原設計一電場四個倉泵為一個輸送單元，最大出力20t/h，要將一電場最大出力提高到40t/h，每臺鍋爐一電場增加一條輸送管道。1、2號倉泵為甲側單元，單獨一根管道輸送至灰庫；3、4倉泵為乙側單元，單獨一根管道輸送至灰庫。
考慮一電場故障時，二電場承擔72%輸灰任務，將二、三、四電場輸送母管在除塵器下分別插入一電場甲側和乙側母管，中間以氣動閘閥隔離，在一電場故障退出運行時，二電場干灰可通過一電場輸灰管道輸送至灰庫。
1.2管道出料閥改造
輸灰管道出料閥用帶壓開啟的陶瓷雙插板閥代替原設計的無壓開啟圓頂閥（該閥門采用軟密封，密封效果好，但為防止密封損壞必須提前打開。這樣干灰在倉泵內氣化不充分，輸送的初始速度慢，輸送時間長，影響輸灰整體輸送能力。），迅速提高輸送壓力，增加輸送初始速度，縮短輸灰時間，增加輸送頻率，從而增加整個輸灰系統的輸送能力。
2.輸灰壓縮空氣系統改造
2.1空壓機改造
通過兩年的運行統計，兩臺爐同時滿負荷運行三條管道同時輸送時，3臺20m3/min空壓機全部啟動，輸送壓縮空氣壓力常常低于0.36MPa。改造后增加了兩條輸灰管道，兩臺爐至少5條管道同時輸送，最少需要100m3/min壓縮空氣量，同時考慮兩臺以上空壓機運行，需設一臺空壓機備用的原則[1]，再增加兩臺40m3/min空壓機。一臺安裝于輸灰空壓機房內，一臺安裝于廠、儀用空壓機房內，空壓機出口管道全部接入原輸灰壓縮空氣母管，與原空壓機出口管匯通后進入儲氣罐。
2.2壓縮空氣后處理設備改造：
將原設計的3臺冷凍式干燥器更換成微熱再生吸附式空氣干燥器，新增加的兩臺40m3/min空壓機后處理設備也采用微熱再生干燥器，經微熱再生干燥器處理后的壓縮空氣0.75MPa壓力下露點溫度為-40℃，保證冬季環境溫度低于-15℃時，壓縮空氣不析水，輸送壓縮空氣管道節流孔不凍結，壓縮空氣暢通。
3.控制程序修改
輸灰系統程序設計為兩臺爐一電場四個輸送單元均滿足即滿即送要求，遇二、三、四電場與一電場同時滿足啟動條件時，一電場輸送單元優先啟動輸送；兩臺爐二、三、四電場不設輪流啟動程序限制，只要壓縮空氣系統壓力滿足0.55MPa允許啟動運行時，可以同時啟動，不需等待。
在某一電場輸送單元故障或一電場除塵器故障退出運行時，二電場切入一電場管道，利用一電場管道輸送，二、三電場仍用原來的共用母管輸送。
4.安裝與調試
利用機組B級檢修進行系統改造，現就安裝、調試中應注意的問題做簡要闡述。
4.1輸灰管道安裝及調試注意事項：
輸灰管道安裝過程中嚴禁雜物遺留管道內，造成運行時堵管；靠近灰庫最后一段管道安裝焊接前整個管道用壓縮空氣吹掃，排盡管道內雜物；灰庫頂部接口開孔時，不允許采用水鉆打孔，必須采用人工掏挖，嚴禁大塊雜物落入灰庫內，造成卸灰設備損壞；灰庫頂部與進入灰庫的輸灰管道接縫做好防水，防止運行期間雨水流進灰庫，干灰凝固堵塞卸灰口；全部管道焊接完成用壓縮空氣打壓檢漏，發現缺陷及時消除，嚴禁將缺陷遺留至機組啟動后處理。
4.2空壓機出口管道安裝及調試注意事項：
管道連接從空壓機至儲氣罐方向，到儲氣罐前閥門安裝前，啟動空壓機用壓縮空氣吹凈管道內所有雜物，盡量減少雜物及焊渣進入儲氣罐；所有管道焊接完成后，用壓縮空氣打壓檢漏；第一次投入壓縮空氣進輸灰系統時，進入輸灰系統前的壓縮空氣要在儲氣罐至輸灰壓縮空氣母管第一道閥門處排氣，嚴格控制焊渣進入輸灰壓縮空氣管道堵塞節流孔（節流孔最小直徑4mm）。
4.3輸灰系統控制邏輯調試
整個控制程序在機組啟動前自動運行48小時，運行及調試人員認真觀察程序和閥門動作情況，保證各個自動控制閥門順序動作正常，程序啟動參數無誤，整個輸灰程序運行符合設計要求，保證在機組啟動后輸灰系統順利投入運行，保證機組安全穩定運行。
四、結論
通過輸灰系統管道和閥門改造、增加空壓機以加強輸灰動力、改善壓縮空氣質量及自動控制程序優化，輸灰系統輸送能力比設計增加兩倍，達到單臺爐50t/h。改造后輸灰系統運行正常，冬季環境溫度-16℃情況下未發生壓縮空氣析水節流孔被凍結現象，冬、夏季大負荷期間再未發生因灰斗放灰而造成的嚴重環境污染事件。降低檢修、運行維護勞動力，保障了機組的穩定運行。
參考文獻
[1]國家經濟貿易委員會.DL/T 5142-2002.火力發電廠除灰設計規程[S].北京：中國電力出版社，2002.9.
篇10
關鍵詞：商品混凝土 送電線路基礎施工應用
引言
2009年11月，我公司中標承接了220kV碩放變進線線路工程，該工程由原220kV望亭電廠～宛山線路雙線開斷環入，共計新建桿塔12基。原220kV望宛線導線采用雙回路四分裂LGJ-630/45導線，為無錫地區220kV線路中導線截面最大的線路。線路開環后，為減小線路走廊寬度，降低鐵塔占地面積，新建線路除原線路開環點及變電所終端塔采用雙回路鐵塔外，其余均采用四回路鐵塔。因此本工程基礎的承載力可以說是以往所建工程中最大的。大部分基礎采用了群樁＋承臺的結構形式。全線12基鐵塔基礎灌注樁部分混凝土量就達2279立方，承臺及板式開挖基礎混凝土量達1482立方。詳見下表。
表1 220kV碩放變進線工程基礎一覽
由于新建的220kV碩放變為滬寧城際鐵路無錫牽引變點所的電源點，根據要求，2010年5月底必須具備投運送電條件，因此施工工期很緊，所有基礎工程必須在春節前完成，節后再進行桿塔、架線部分的施工。加上該線路采用四回路四分裂的設計結構，受力較以往基礎大得多，絕大多數基礎采用群樁＋承臺的結構類型，基礎施工工藝要求高，必須確保基礎的施工質量。考慮到基礎施工期正值寒冷的冬季，混凝土使用量大，設計使用的混凝土標號又高，若采用現場攪拌，施工中的配合比控制、防凍劑的添加都較難得到有效保障，為避免因混凝土引起的基礎質量事故。加上本工程線路路徑沿待建的新312國道走線，與新312國道同期施工，沿路施工便道已基本成形，混凝土運輸車可到達大部分基礎塔位附近。有了這些有利條件，公司經過研究決定，準備在基礎施工中使用商品混凝土，以盡可能地確保該重點工程的基礎施工質量。避免返工造成工期延誤及更大的經濟損失。
一 商品混凝土基礎施工的討論
1.1商品混凝土基礎施工的特點
使用商品混凝土，施工現場不需要堆放砂、石、水、水泥等原材料，減少了施工占地面積。商品混凝土的制備在制造廠實行工廠化生產，對整個生產流程有著完善的質量保證體系，配合比控制精確，尤其對高標號混凝土，能最大限度地確保混凝土質量，杜絕因混凝土本身質量原因所引起的基礎缺陷，提高基礎的施工質量。
使用商品混凝土可進行連續不間斷集中地進行施工，澆制時間短，通過商品混凝土運輸車，或通過泵車，混凝土可方便地澆注到基礎模板中，節省了施工時間和人力。基礎的連續不間斷澆注，可避免因澆注間隔時間過長所有可能引起的基礎斷層、斷樁等重大質量事故。.
1.2商品混凝土的和現場拌制混凝土的費用比較
該工程施工期間，所使用的C25商品混凝土經過招投標當時采購單價為310.5元/立方， 425＃普通硅酸鹽水泥的價格是300元/噸左右，通過配合比的換算，折合每立方混凝土的單價大致為297元左右，雖然從價格上看低于商品混凝土，但使用現場攪拌需考慮現場材料運輸、損耗及場地清運等費用增加問題，這樣算來，使用商品混凝土成本和現場攪拌混凝土的實際成本已基本相當。
二 商品混凝土基礎施工的注意事項
使用商品混凝土基礎施工與傳統現場攪拌的施工方法及順序是完全一致的，所有的注意事項質量要求均應遵守，有些我認為是需要注意的地方：
基礎在扎筋支模后要檢查并加固模板的支撐。因為商品混凝土能保證連續快速地進行澆注，從混凝土車或泵車上下來有很大的沖勁。下料時，當混凝土自由傾落高度超過2m時應采用溜槽等措施，以防止有可能發生的離析現象。當扎筋和鋼筋網支撐不足則會把鋼筋網整個沖沉下去，如果模板支撐不夠會把模板沖錯位，引起混凝土外漏，影響整體形狀美觀。所以鋼筋網的每一個交點的地方都應扎上鐵絲，架立筋增加，保證鋼筋網不被沖沉下去。模板的支撐要加密，整體穩固性要加強。
基礎澆制到立柱時不可直接沖擊事先固定好的地腳螺栓上，一般地腳螺栓的固定抗不住商品混凝土的沖擊，所以在澆制到地腳螺栓時不要直接用商品混凝土往立柱里面灌，應事先放在鐵板上或推車上進行人工灌注，以確保地腳螺栓不移位。同時，也要跟蹤做好基礎根開數據的測量工作，從而保證基礎根開尺寸的準確性。
商品混凝土一般坍落度較大，不易堆積起來，容易漏漿，因此需注意模板接縫處的縫隙；另外商品混凝土一次下來的量比較大，所以振搗必須要跟上，不然將會影響混凝土澆注質量。同時由于從攪拌站至施工地點需間隔一定的運輸及等待時間，混凝土到場后應按要求進行交貨檢驗、混凝土試樣的采取及坍落度試驗等工序，以檢驗到場混凝土的各項參數，保證混凝土及澆注質量。
三 總結
近年來隨著送電線路的輸送容量不斷提高，導線規格不斷加大，有些線路已采用四分裂結構，已與常規的500kV線路一致，使桿塔及基礎的受力都在不斷增大。加上對電力線路可靠性要求的不斷提高，在地質條件差，以及有些不適合使用大開挖基礎的地段，灌注樁基礎得到了廣泛的應用。灌注樁基礎很好的解決了軟弱地基的基礎受力問題，同時通過群樁＋承臺的結構形式，很好地解決了大截面及多分裂導線運用后基礎受力大的難題。使基礎的施工占地面積得以有效降低。本工程中，SSZT-23四回路直線塔設計采用了板式開挖基礎及灌注樁＋承臺兩種基礎形式，使用PZA平板基礎的施工占地面積為370m2，而使用GSSZ灌注樁＋承臺基礎的施工占地面積為290m2，減少施工占地面積約21.6％。但灌注樁基礎較普通開挖式基礎施工技術要求高，灌注樁施工大部分是在水下進行,影響質量的因素很多，且萬一出了質量問題，很難采取簡便有效的補救措施。同時為提高基礎強度， C20、C25等高標號混凝土已廣泛用于送電線路基礎中。受現場條件及攪拌設備制約，采用現場攪拌有時很難保證混凝土的質量要求，而使用商品混凝土可有效解決這一問題。
我市處于長三角經濟發達地區，路網遍布城鄉，道路運輸條件較好。同時受城市規劃影響，一些送電線路逐步開始沿道路架設，為商品混凝土的運輸創造了極為有利的條件。首先從經濟角度考慮，現在商品混凝土的市場價格已經和現場拌制混凝土的實際成本已很接近；其次從時間上來看，使用商品混凝土可縮短施工時間，大大降低工人的勞動強度，提高澆注質量；同時，取消了現場攪拌及堆放場地，減少了施工占地面積，降低了青苗賠償及政策處理的難度；再次，使用商品混凝土可有效確保混凝土質量，避免因混凝土不合格所引發的基礎質量事故，尤其在高標號混凝土大量使用到送電線路基礎后，顯得尤為突出和重要。
當然目前商品混凝土在一些地區還不是很適用，尤其在水系發達而道路又無法滿足的地區，這也是目前商品混凝土受限制的主要原因。同時，使用商品混凝土還需考慮的就是生產廠家的資質問題。我公司材料采購通過招投標比價，有效地保證了混凝土的質量。同時我公司作為施工單位，也必須加強對現場商品混凝土的檢驗、監管機制。不能因為使用了商品混凝土而忽略了對其質量的控制。使用商品混凝土后的監控措施及管理制度還有待于進一步地明確和細化。
綜上，筆者認為在送電線路基礎施工中，若道路運輸條件允許，使用商品混凝土有著多方面的優越性。我公司通過在220kV碩放變進線工程中的全面試點，全線172根灌注樁經低應變測試，樁身完整，全部達到I類樁標準，所用的商品混凝土經試塊檢測也全部滿足強度等級要求。工程經公司基建部及運行單位驗收，施工工藝優良，取得了良好的效果。但使用商品混凝土只是解決了混凝土制備這一環節，無法從根本上保證基礎施工的整體質量。施工過程中其它各項技術、安全及監督措施仍需嚴格地執行與遵守。同時針對本文提高的與現場攪拌混凝土施工的差異也必須提高認識，不能因為使用商品混凝土后出現其它問題而影響基礎的整體質量。
參考文獻：
國家電網公司輸變電工程施工工藝示范手冊－送電工程分冊中國電力出版社
110～500kv架空送電線路施工及驗收規范GB50233_2005
建筑樁基技術規范（JGJ 94- 2008）
