航空服務培訓范文

導語：如何才能寫好一篇航空服務培訓，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

獲得航班所達范圍里全球各地免費的旅游機會、接觸不同國籍及文化背景的人、相對較高的薪酬、和帥哥美女做同事……雖然這個職位不再像早年那樣具有神秘色彩和特殊光環(huán)，但仍然是很多人青睞的工作。國泰旗下港龍航空機艙服務部的機艙服務員服務表現(xiàn)及招聘經(jīng)理湛麗清介紹，一般情況下，港龍航空要是打算招聘一個24人的班組，在香港的招聘會平均每次都會有超過500人報名。2013年，港龍航空以上海和杭州為基地針對中國內(nèi)地招聘空乘人員，預計招聘人數(shù)為50人，但有超過3000人前來報名。

相較于以往只通過專業(yè)院校培養(yǎng)，越來越多的航空公司開始招聘各種學歷和背景的空乘人員，尤其是國外航空公司進入之后，隨著航線擴張，增加了面向中國內(nèi)地的社會招聘，使這個職位變得更加開放。以港龍航空為例，只要年滿18周歲，并且有高中及高中以上學歷的人就可以參加應聘。

航空公司一般根據(jù)自己的航線擴充計劃確定每年空乘人員的招聘計劃，2013年港龍招聘了5個班組的空乘人員，并首次在中國內(nèi)地招聘。2014年，它們的招聘計劃達到了15個班組。

什么樣的人才是合適的空乘人選？《第一財經(jīng)周刊》采訪了港龍航空機艙服務部的機艙服務員服務表現(xiàn)及招聘經(jīng)理湛麗清，告訴你國泰航空公司怎樣挑選和培訓不同非專業(yè)出身的應聘者。

航空公司里可能沒有電視劇里那么帥的飛行員，但相對其他行業(yè)和崗位，航空公司對空乘人員的外形要求還是會更高一些。

不過，隨著國際航線開放得越來越多，國外航空公司，尤其是歐美航空公司有大量年紀約為40歲左右的中年空乘人員在服務，這種狀況也漸漸影響了國內(nèi)的航空公司，現(xiàn)在，春秋航空就已經(jīng)開始在國內(nèi)招聘“空嫂”了。

湛麗清認為這反映了現(xiàn)在空乘招聘的新趨勢，只有外形出眾才有資格報考空乘人員的時代已經(jīng)過去，在基本達標的身體條件之外，個人素質(zhì)成為航空公司更重要的考量因素。比如空嫂所具備的親和力以及提供更貼心服務的能力，正是空乘所需要的素質(zhì)。

看一位應聘者是否有資格成為空乘人員，首先需要應聘者符合一些業(yè)內(nèi)通行的硬件標準，比如跟工作內(nèi)容直接相關(guān)的—手臂延伸達到208厘米，身體狀況滿足空中服務工作的需要，沒有先天性或后天獲得性異常疾病和活動的、潛在的、急性或慢性的疾病；以及創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥。

除了這些硬性的標準之外，國泰航空會由一些有經(jīng)驗豐富的前空乘人員來擔任招聘官，由他們根據(jù)經(jīng)驗來判斷應聘者是否有成為合格空乘人員的潛力。湛麗清認為，合格的空乘人員，應該具備性格開朗、善于溝通、樂于服務的素質(zhì)，尤其要發(fā)自內(nèi)心地愛笑，這是非常重要的品質(zhì)。

當然，不同的航空公司根據(jù)每次招聘針對的特定市場，對應聘者的要求也會有不同。以港龍航空2013年上海基地的招聘為例，因為這次招聘的目標是為了滿足港龍航空日益增長的內(nèi)地航線需求，所以傾向招聘滬浙一帶更具溫婉特性的南方女性，因為從地域的接近性上來說，她們能夠更好地溝通和服務于往來滬浙一帶的乘客。

有志于加入航空公司成為空乘人員的應聘者就需要提前了解這一類信息，以提高應聘的成功率。

面試流程

達到身體基礎(chǔ)要求的應聘者將進入第一輪面試。第一輪面試通常是小組討論，比如，由20位應聘者組成一組討論話題，話題包括作為東道主你如何向客人介紹旅游勝地等等。討論時可以使用普通話，但之后每人要用英語做一分鐘的觀點陳述。整個小組討論過程中，會有2位考官在旁邊根據(jù)兩個重點來觀察應聘者，一是語言能力，國泰航空以往以國際航線為主，英語能力是主要考核點，而隨著內(nèi)地市場所占比重的提升，普通話也成為必須的語言能力；其次是對考生性格的分析，從團隊小組討論中的表現(xiàn)看應聘者是否具備開朗、善于溝通、樂于服務的性格特征。

第一輪面試后的合格者進入英語公開測試，即國際通用的托業(yè)考試（Test of English for International Communication，縮寫TOEIC），包括聽力和閱讀理解等，這是入職前的硬性標準。作為國泰航空集團旗下一員，港龍航空的培訓基地在香港，而香港民航處空服人員的牌照考試和培訓都會以英語進行，所以要想成為國泰旗下航空公司的空乘人員，具備流利中英文會話及書寫能力是必要條件。

英語公開測試過關(guān)之后，應聘者就將進入第二輪面試—單獨面對2名考官，就自己的工作經(jīng)驗、學歷、個人興趣等話題回答考官的提問，考官的任務是進一步從中挖掘考生的性格，看是否適合空乘工作。只有通過這幾輪面試之后的應聘者，才能獲得參加國泰航空安排的為期約7個星期的訓練課程的機會。

相對于其他一些職業(yè)的應聘流程，空乘的應聘流程中基本不會涉及到專業(yè)知識，所以對于應聘者來說，找到合適的展示自己能力和性格特征的方式很重要。湛麗清告訴《第一財經(jīng)周刊》，如果你曾經(jīng)應聘過其他航空公司，不管成功與否，說出來都會在考官面前給自己加分，因為空乘并不是一個輕松的工作，航空公司看重的是你對這份工作的熱情和誠意。

可以獲得這些培訓

通過了應聘，并不代表應聘者就能上崗了，他們還需要在航空公司的各個培訓基地通過各項培訓考試才有資格成為空乘。每個公司都會有自己的標準，培訓內(nèi)容會稍有差異，但通常都包括：安全、飛行保安、緊急護理、服務流程、餐飲、儀容，以及一般民航相關(guān)專業(yè)知識等不同項目。

還是以國泰為例，通過了應聘的考生還將在培訓基地進行為期7周的培訓，這期間，他們需要連續(xù)通過9項考試，其中香港空服人員牌照考試是接受進一步培訓的必要條件，其他則是針對培訓內(nèi)容，由公司內(nèi)部進行評測是否過關(guān)的考試。任何一個科目的考試失敗，都會失去成為空乘人員的資格。

7周的培訓分為兩個階段。應聘者在前2周里以學習安全措施和急救措施為主，閱讀消化資料、接受互動演示、實操練習及個人輔導的培訓。結(jié)束2周的培訓之后，他們還要參加香港民航處的空服人員牌照考試，考取牌照之后，他們才能回公司接受進一步的培訓。

儀表儀容和溝通方式是航空公司對空乘人員的傳統(tǒng)培訓內(nèi)容。港龍的招聘雖然對外形沒有過高要求，但對于儀容的培訓非常繁瑣細致，對應聘者的要求很高。與客人溝通時的面部表情和身體語言也要求既不給客人壓迫感，同時還要讓客人感到親切。培訓課程中甚至還有酒類飲品的培訓，要求應聘者對葡萄酒的種類、產(chǎn)地、年份和口味等都應該有所了解。

這些培訓內(nèi)容不僅能讓空乘人員獲得全面的專業(yè)知識—包括對航空業(yè)的認識、安全守則、個人形象塑造及談吐表達、緊急事故的處理等，以保證向客人提供專業(yè)的服務水平，對接受過這些培訓的準空乘人員來說，這些專業(yè)知識在很多領(lǐng)域都可以終生受用。

當然，如何得體地解決問題才是崗前培訓最重要的部分。國泰有一個包括退役和正在服役的空乘人員組成的培訓導師團隊，在模擬客艙里模擬各種可能遇到的場景進行實景演示。湛麗清說，飛機上的資源是有限的，很多時候都不能滿足客人的所有要求，讓客人感到滿意的溝通和解決問題的技巧是空乘人員需要掌握的最重要的技能之一。雖然大部分學員在接受培訓之前并沒有太多處理各種尷尬場景的經(jīng)驗，但通過培訓期間不斷重復的練習，通常都能掌握一定的技巧。湛麗清認為，善于觀察和樂于照顧別人的人更適合成為空乘人員。畢竟樂于服務的人，才不會覺得辛苦。

空乘人員的職業(yè)發(fā)展路徑

港龍的空乘人員經(jīng)過7周的入職培訓后，便會正式被分派到不同航線的經(jīng)濟艙服務。而在國內(nèi)航空公司要經(jīng)過3至6個月的實習帶飛—由有經(jīng)驗的空乘人員帶教，合格者才能成為真正獨立執(zhí)行任務的空乘人員。新手上任一般都在經(jīng)濟艙服務，以積累經(jīng)驗。對于空乘人員來說，積累經(jīng)驗非常重要，因為這份工作始終會伴隨著各種突發(fā)事件，只有經(jīng)歷得夠多，才知道如何處理。

總體而言，相較于其他行業(yè)，空乘的薪酬在市場上具有一定的吸引力，加上工作時間并非朝九晚五，空乘人員可以有更多的私人空間和時間做自己喜歡的事情。而根據(jù)民航總局的規(guī)定，空乘人員每月累計飛行時間不能超過120個小時，空乘的時間被分為三個部分，在飛機上、休假和待命（即臨時有任務馬上執(zhí)飛）。

上海壹眾管理咨詢優(yōu)先公司董事陳鏞炯曾經(jīng)與國泰航空公司合作過咨詢項目，他認為，空乘人員的收入與10年前相比購買力有所降低，不過隨著他們對航空公司未來提升服務競爭力起到的作用越來越大，收入還會提高。以往空乘人員只是服務的執(zhí)行者，但現(xiàn)在，尤其是外航，對空乘人員的要求不僅是執(zhí)行者，還是服務的設計者，航空公司需要在一線執(zhí)行服務的空乘人員隨時把旅客的期望值反饋回來，從而進一步提升和改善服務質(zhì)量，這關(guān)系到客人對于航空公司的客戶體驗。

而對于從事這個職業(yè)的人來說，多于其他職業(yè)的旅行機會能讓人的視野變得開闊，而從中獲得的各種培訓和素質(zhì)的提升對于以后從事其他工作也很有用。

他們也能在航空公司內(nèi)部尋求轉(zhuǎn)型。以港龍為例，能力特別出色的可以晉升到公司的管理崗位，一般的空乘人員可以轉(zhuǎn)型到培訓部、后勤部，或者進入招聘部為公司挑選合適的新生力量，湛麗清本人便是在積累了多年空乘服務經(jīng)驗后轉(zhuǎn)型成為招聘官。

篇2

    近日,湖北省武漢市江漢區(qū)人民法院一審判決張某向某某航空公司支付違約金154萬余元,雙方解除勞動合同,航空公司轉(zhuǎn)出張某的飛行檔案。

    審理查明,2008年1月18日,某航空公司湖北分公司與年僅22歲的張某簽訂無固定期限勞動合同,到法定退休年齡之日止。公司出資對張進行專業(yè)培訓,先后將他送入北京航空航天大學飛行學院等單位進行培訓,交費172萬余元。2011年7月24日,張某突然向航空公司提出辭職申請。4天后,航空公司出具書面復函,認為張某提出的辭職原因及理由不充分,經(jīng)公司研究決定不同意其辭職。此后,雙方協(xié)商數(shù)次,未能達成一致,公司未安排張某飛行任務。8月25日后,張某再未上班。航空公司提起訴訟,認為張某單方面終止合同違約,要求其支付違約金、培訓費、損失共計350萬余元。

    法院審理后認為,張某遞交辭職報告于1個月后正式離職,其解除勞動合同的行為符合法律規(guī)定;航空公司要求張某賠償培訓費用的請求合情合法,因雙方簽訂的是無固定期限勞動合同,張某達到法定退休年齡時服務期限為38年,現(xiàn)已服務4年,尚未履行的服務期限為34年,即按總培訓費用172萬余元除以38年再乘以34年等于154萬余元,遂作出上述判決。

篇3

關(guān)鍵詞：航空服務； 比較；特色

Abstract: safe, fast, comfortable are the biggest features of air transport, the crew work is an important part to reflect this characteristic, but also directly window to the air transport services to facing the passenger. Meter image, manners, attitude, and service skills of flight attendants are not only represent themselves and airlines, and also on behalf of civil aviation and the country's image and dignity.Key words: aviation services;; Features

中圖分類號：F562.9 文獻標識碼： A 文章編號：2095-2104（2012）03-0020-02

安全、快捷、舒適是航空運輸?shù)淖畲筇攸c，乘務工作是實現(xiàn)和體現(xiàn)這一特點的一個重要組成部分，同時也是航空運輸中直接面對乘客、服務乘客的窗口。空乘的儀表形象、言談舉止、服務態(tài)度、服務技能等，不僅代表著自身和航空公司，還代表著民航和國家的形象與尊嚴。

國外航空公司服務禮儀發(fā)展近況

國內(nèi)外航空公司的乘務服務禮儀，基本原則都遵循國際通用禮儀規(guī)范，但為了凸顯品牌各個航空公司又各具特色。

在國際范圍內(nèi)，許多旅客選擇航空公司，主要看一個航空公司的品牌聲譽，可以說，是航空公司的品牌在很大程度上左右了旅客的選擇。一些大型航空公司如英國航空、大韓航空、新加坡航空、西南航空，無一不是因其巨大的品牌影響力而贏得了億萬旅客

韓國航空與新加坡航空均是亞州航空的領(lǐng)軍人物，大韓航空以“完美顧客服務”躋身于全球十大航空公司，新加坡航空公司是世界民航業(yè)界公認的全球盈利最高的航空公司之一。能夠取得如此殊榮是公司全體員工同心同德努力進取的結(jié)果，是企業(yè)重視企業(yè)文化的結(jié)構(gòu)，尤其是空乘服務方面。

服飾

2005年，以“更換新制服”為起點，大韓航空開始以嶄新的風貌迎接全球乘客。天藍色和淺褐色為基本色調(diào)的女套裝制服，更加襯托出女性的優(yōu)雅、柔和，飛行員的制服則以深藍色為基本色調(diào)，給人以安全感的同時，也最大程度地體現(xiàn)出活力。所有的制服均出自世界級服裝設計師Ferre先生之手，足見大韓航空致力于打造一流的航空公司以及堅定地實現(xiàn)“完美顧客服務”的決心。

1972年公司成立時，新航就聘請了法國高級時裝設計師PierreBalmain為空中小姐設計了一款獨特的馬來沙籠可芭雅服裝作為空姐制服，這款服裝后來也成為新航最著名的公司標志。以至于1994年作為第一個商業(yè)人物陳列在倫敦的杜莎夫人蠟像館。

2、空乘培養(yǎng)特色

為兌現(xiàn)“完美顧客服務”的承諾，大韓航空提出了“家一般溫馨”的服務宗旨，努力將服務精細化。所謂“細節(jié)彰顯專業(yè)風范”，大韓航空正是從細節(jié)入手，集中資源更新設備、創(chuàng)新服務，借此來全面提升乘客的舒適體驗。

新航的目標是在航班服務的每一個方面總要比競爭對手好一點。新招聘的空姐要經(jīng)過4個月的培訓，比其他任何航空公司的培訓時間都要長。空姐的培訓不僅包括職責、技能、技巧方面，還包括軟性的技能，如人際交往，沉穩(wěn)的心態(tài)，應對苛刻乘客的情緒技巧等，“新航小姐”已經(jīng)成為新航服務的標志。高層管理者們經(jīng)常說 “培訓在新航僅次于信仰，居于第二位

我國航空服務理念

東航空中服務始終以誠信、微笑取得廣大旅客的親睞。她們承諾：空中凌燕每天以最燦爛的微笑迎接每一位旅客，所有航班每一位乘務員佩戴“陽光使者”徽章為您服務，將最真誠的笑容奉獻給您。

覆蓋日、韓航線的“本土服務”東航為使來自世界各地的旅客有賓至如歸的感覺，空中推出“本土服務”。在日、韓線，我們選聘的日、韓籍乘務員將佩戴明顯標牌與您進行親切交流，排除語言障礙，并提供滿意的服務。

“私密空間”的五星標準服務。在整個航程旅途中，您將擁有一個清香、清潔、清亮的“私密空間”，我們將以“五星”標準服務使您經(jīng)歷一次輕松、愉快、舒適、滿意的空中飛行

“中華韻、東方情”節(jié)慶服務，時逢“五.一”、“十.一”、元旦、春節(jié)等國定節(jié)假日，所有上海始發(fā)航班將由乘務員著唐裝迎客、服務，布置喜慶客艙，展示民族風采，向旅客表示節(jié)日的祝賀與祝福，使旅客感受旅途節(jié)日的氣氛與“親情”的溫馨。

“幽雅客艙，體貼服務” 當您在幽靜的客艙中休息時，乘務員會給予您體貼的關(guān)注，在您前排座椅背后貼上“溫馨卡”，確保乘務員能夠在您醒來后及時提供服務。

“客艙巡視，及時應答”服務。每一航班，乘務員將加強客艙巡視，為旅客及時提供服務。提供飲料間隔不超過40分鐘(特殊情況除外)；對您的呼喚鈴應答不超過2分鐘

如果說管理與安全是廈航展翅高飛的“一體兩翼”，那么服務便是廈航長久保存的保障。盡管廈航公司規(guī)模還未能與三大航空相抗衡，但其堅定不變、執(zhí)行有效的“以誠為本、以客為尊”的服務精神，已獲得業(yè)內(nèi)廣泛認可。隨著2010年廈航“十一五”的完美收官，其一流服務品牌也凸顯于眾。

 航空服務延伸至其他服務領(lǐng)域

航空規(guī)范服務為企業(yè)和行業(yè)所提供創(chuàng)造的經(jīng)濟社會效益、服務效益、形象效益以及競爭效益，對經(jīng)濟社會其他服務領(lǐng)域起到良好的示范和影響作用。如金融、保險、證券金融行業(yè)以及其他行業(yè)，為規(guī)范和提升其前臺人員的禮儀規(guī)范和服務，創(chuàng)新特色服務具有重要意義。

比如隨著社會的發(fā)展，商業(yè)銀行也是越來越多，面臨著日趨激烈的競爭，能否在競爭中保持優(yōu)勢地位，獨樹一幟，不斷發(fā)展壯大，因素固然很多，其中，良好的品牌形象無疑會起到非常重要的作用。從某種意義上說，現(xiàn)代的金融市場競爭是一種形象競爭，銀行樹立良好的形象，因素很多，其中高素質(zhì)的員工，高質(zhì)量的服務，每一位員工的禮儀修養(yǎng)無疑會起著十分重要的作用。

證券、銀行是一個服務性行業(yè)。在服務中，只有把品牌效應和優(yōu)良的服務結(jié)合起來，才能達到客戶滿意的效果。 優(yōu)良的服務與人的舉止行為有關(guān)，與銀行員工服務質(zhì)量的技能技巧有關(guān)，更與她們的禮儀修養(yǎng)有關(guān)。員工的禮儀修養(yǎng)不僅體現(xiàn)了一個行業(yè)自身素質(zhì)的高低，而且反映了一個銀行的整體水平和可信程度。 如果每一個工行人都能夠做到接人待物知書達禮，著裝得體，舉止文明，彬彬有禮，談吐高雅，就會贏得社會的信賴，理解，支持。反之，如果大家言語粗魯，衣冠不整，舉止失度，接人待物冷若冰霜或傲慢無禮，就會有損銀行形象，就會失去客戶，失去市場，在競爭中處于不利的地位。

篇4

關(guān)鍵詞：航空運輸；航空訓練系統(tǒng)；多方參與；自適應訓練系統(tǒng)；多學科交叉；大數(shù)據(jù)；新技術(shù)

中圖分類號：TB330 文獻標識碼：A

自全球第一臺飛行模擬機1929年問世以來，航空訓練系統(tǒng)已經(jīng)歷了接近一個世紀的發(fā)展。目前國內(nèi)外通用的飛行訓練系統(tǒng)都還是基于臺式機加操縱手柄或基于全動模擬機或固定模擬機的各種模擬設備，而參與模擬訓練的人員也僅局限行員，提供培訓服務的教師主要是學校以及航空公司的飛行教員以及理論教員。伴隨著科學技術(shù)的迅速發(fā)展，航空領(lǐng)域從業(yè)人員的不斷更新以及能力的不斷提高，整個航空訓練產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也遇到了瓶頸。舊有的航空訓練體系和方法，以及航空訓練的硬件設施已經(jīng)很難再滿足航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求。現(xiàn)在的全球航空產(chǎn)業(yè)鏈，從基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、到航空制造業(yè)、到運行保障資源、到通航運營業(yè)再到應用產(chǎn)業(yè)5個板塊，涉及的從業(yè)人員包括了飛行員、機務、空管、航空公司管理人員、航空教育參與人員、物流人員等等。無論是涉及的從業(yè)人員還是輻射的產(chǎn)業(yè)范圍，都超過了傳統(tǒng)的航空訓練系統(tǒng)能夠承載的范圍。

本文針對技術(shù)進步、航空業(yè)從業(yè)人員展望以及行業(yè)需要人員缺口，提出了對新世紀航空訓練系統(tǒng)需要具備的幾項關(guān)鍵技術(shù)。

一、多方參與全球航空訓練系統(tǒng)搭建

首先，伴隨著全球一體化以及各國之間的政治經(jīng)濟文化交往日益密切，新世紀航空訓練系統(tǒng)的建立，不能再由單獨一家或一個機構(gòu)獨立完成，而是需要多方加強合作，共同搭建。一個有序而安全的全球航空產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)的健康發(fā)展依賴于從業(yè)人員的素質(zhì)、相關(guān)全球航空組織管理機構(gòu)的戰(zhàn)略協(xié)作，以及參與到航空產(chǎn)業(yè)鏈中其他單位和機構(gòu)的配合。如圖1所示，新世紀航空訓練系統(tǒng)的搭建直接涉及到了圖1中的六大板塊。第一是數(shù)據(jù)驗證板塊。在該板塊中，需要各種科研機構(gòu)和信息咨詢公司密切配合，實時統(tǒng)計分析出相關(guān)數(shù)據(jù)（例如航線運輸情況、從業(yè)人員醫(yī)療信息、天氣狀況等）。在訓練系統(tǒng)中提出數(shù)據(jù)驗證板塊目的是要統(tǒng)計行業(yè)發(fā)展情況，為從業(yè)人員培訓提供指導。第二就是商業(yè)模型板塊。在該板塊中，需要將客戶、經(jīng)銷商、供應商等等作為一個整體來分析。該板塊將人員培訓和航空產(chǎn)業(yè)運行結(jié)合，從而將更多優(yōu)秀的學生發(fā)展為培訓對象吸納到航空產(chǎn)業(yè)鏈中。第三是航空公司板塊。航空公司在航空產(chǎn)業(yè)鏈中是最直接也是最核心的參與方，大部分的培訓人員最終都是航空公司的從業(yè)人員，所以在搭建下一代航空訓練系統(tǒng)的時候必須要讓航空公司參與其中。第四是教育培訓機構(gòu)板塊。教育培訓機構(gòu)是航空訓練最主要也是最直接的提供者。在搭建訓練系統(tǒng)時就要求訓練供給人員也要不斷根據(jù)航空業(yè)發(fā)展需求實時更新知識結(jié)構(gòu)，調(diào)整培訓內(nèi)容，采用更有效更適合的培訓方法。第五是標準制定板塊。參與制定標準的不論是政府機構(gòu)還是科研單位或教育機構(gòu)，都有責任制定更適合從業(yè)人員培訓的訓練標準。第六是政府機構(gòu)和民間組織板塊。政府機構(gòu)，如中國民航局和民間組織，如國際民航組織等相關(guān)單位，在組織、協(xié)調(diào)、貫徹實施人員培訓上可以在更上層發(fā)揮重要作用。

二、立體化、實時、全方位的訓練系統(tǒng)

現(xiàn)有的航空訓練不論從訓練模式還是訓練科目都明顯落后于行業(yè)需求和行業(yè)發(fā)展。因此，在搭建新世紀航空訓練系統(tǒng)時，一個立體化、實時、全方位的訓練系統(tǒng)更能適應于快速變化的時展。“立體化”在這里指的是應該不僅僅只局限于教學理論知識的考核，更應該結(jié)合航空業(yè)的發(fā)展需求，為參與培訓的學員提供更多的、更靈活的培訓方法，以及為學員提供更多參與實踐的機會；“實時”指的是訓練系統(tǒng)應該根據(jù)獲取的相關(guān)數(shù)據(jù)，根據(jù)航空業(yè)要求及時地調(diào)整教學內(nèi)容、教學計劃、以及教學實施方法；而“全方位”更突出了新世紀航空訓練系統(tǒng)能更廣泛地被運用于航空業(yè)主要從業(yè)人員的、跨學科背景的培訓。一個如圖2所示的以提高能力為核心的自適應訓練系統(tǒng)可以很好地符合這里所指的立體化、實時、全方位的訓練系統(tǒng)的特性。這個自適應訓練系統(tǒng)以開展評估、獲取相關(guān)數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)、做結(jié)論、做教學計劃、實時教學計劃為一個完整流程，并在教學計劃實施后，再次對參與培訓的學員進行評估，根據(jù)學員培訓結(jié)果以及新的行業(yè)需求進行數(shù)據(jù)采樣，數(shù)據(jù)分析，以此類推，進入下一個循環(huán)。在不斷地跟新航空訓練系統(tǒng)，以更好地滿足航空業(yè)發(fā)展需求。

三、多學科交叉發(fā)展

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關(guān)鍵詞：空中乘務　模塊教學　教學改革

根據(jù)西航職院空乘專業(yè)教學團隊多年來的教學經(jīng)驗，以及對多家航空公司進行調(diào)研的感受，對空乘專業(yè)教學改革有若干想法，現(xiàn)匯總?cè)缦拢?/p>

1.航空公司需要什么樣的空乘人員

通過對對家航空公司的調(diào)研，得知招聘空乘人員需要的素質(zhì)和條件包括：即使在緊張的情況下也能具備高水準的服務方向和責任感；很強的溝通能力和團隊能力；友好的風度和整潔的外觀；外語能力及跨文化的服務能力；獨立、積極、主動的性格。

得知這樣的招聘條件后，作為學校對空乘專業(yè)學生的培養(yǎng)目標就應該與招聘條件相吻合。也就是將學校對學生培養(yǎng)目標與企業(yè)對員工的需求相結(jié)合。

2.目前空乘專業(yè)教學存在的主要問題

目前空乘專業(yè)教學中普遍存在以下的問題：

第一，師資力量薄弱的問題。空中乘務專業(yè)是一門新興的專業(yè)，國內(nèi)院校開設空中乘務專業(yè)大多為大專學歷，這樣從事空中乘務工作的乘務員大多為大專學歷。而學院招聘教師的學歷要求最低為研究生學歷，這樣就很難招聘到從事過空中乘務員工作有擁有研究生學歷的教師。只能通過對現(xiàn)有教學的在培訓或聘請航空公司乘務員擔任外聘教師這兩種方面解決缺少教師這個難題。另外，空中乘務專業(yè)要求教師對新知識、新觀念的接受比較強；在教學過程中容易與學生溝通,且不拘泥于課本的內(nèi)容與形式；注意了解專業(yè)發(fā)展的新動向；并且能結(jié)合實際操作知識和技能,激發(fā)學生學習的興趣。因此明確教師的專業(yè)定位以及更深層次的培訓,是目前教學改革的重要內(nèi)容。根據(jù)每位老師的特長和優(yōu)勢,確定各自的發(fā)展方向和主講課程，使老師們能清楚自己的主攻目標。應在時間、課程安排許可的情況下，安排教師到乘務培訓中心聽課以及到實習單位參加實習,直接了解就業(yè)崗位對人才的實際需求,更新教學觀念以及教學方法。教師則需要提高文化和專業(yè)理論水平，鉆研教材和教學理論，掌握各種教學方法，最終都成為合格的理論實踐一體化的教師。

第二，教學模式傳統(tǒng)的問題。現(xiàn)代教學方法多樣。傳統(tǒng)教學模式應該有所轉(zhuǎn)變，模塊式輔導教學模式中突出為學習者設計學習方法，強調(diào)師生交互，激發(fā)學生積極思考，探索問題。學生的學習興趣和欲望一旦被激發(fā)，學習熱情和參與熱情就會空前高漲，從而使他們在學與練的過程中充分感受到學習的樂趣。如何調(diào)動學生的學習積極性、主動性和創(chuàng)造性，把教學計劃完成于“寓教于樂”之中呢？方法之一就是采用“模塊式教學”。學生進行小組討論、面授討論、模擬實踐；教師運用啟發(fā)引導、引導分析、創(chuàng)設情境、數(shù)據(jù)分析、作業(yè)測試、討論結(jié)果檢測、達成共識、分析評論、職業(yè)指導等方法。經(jīng)過以上過程的教學提高了學生獨立思考和運用理論知識解決實際問題的能力，為今后走向工作崗位打下了堅實的基礎(chǔ)。

第三，教材建設滯后的問題。模塊式教學的教材應以“國家職業(yè)標準”中的技能要求和知識要求為培養(yǎng)目標，重基礎(chǔ)知識、重知識應用、重技能訓練、重創(chuàng)新能力培養(yǎng)。注意知識點和技能點的有機結(jié)合和覆蓋面，操作技能的正確、規(guī)范和合理，知識的實用性、科學性、先進性。教材的改進與選擇實施一體化模塊式教學必須擁有一套貼近教學實際的教材。由于空中乘務專業(yè)的特殊性，空乘專業(yè)并沒有一套完整成熟的教材，并且很難找到與之相適應的培訓教材，只能由教師根據(jù)學生的實際情況和培訓時間的長短來編寫模塊教材。應組織力量有計劃地編寫部分特色鮮明，能滿足航空乘務專業(yè)使用的專業(yè)教材。

第四，航空公司招聘時間不統(tǒng)一。國內(nèi)各航空公司的招聘多集中于春秋兩季，也就是學生在學校的第四學期和第五學期就會有航空公司陸續(xù)開始招聘新乘務員，而航空公司的招聘環(huán)節(jié)多且復雜，競爭又比較激烈。這對學生的影響就是一旦第四學期有航空公司開始招聘，上課人數(shù)就不能保證，另外學生一旦通過了艱難航空公司的面試，航空公司就要求通過面試的學生盡快參加內(nèi)部培訓，然后進入實習階段，學生也希望盡快工作，但又不愿意放棄即將要獲得的學歷，這就嚴重影響了學院的教學秩序。

第五，教學場地改革。在學校的大力支持下, 空中乘務專業(yè)課程的校內(nèi)實訓基地的建設比較到位。校內(nèi)實訓基地包括模擬客艙實驗室,在這里學生可以進行服務流程訓練。還有形體訓練室,在這里可以進行安全演示和服務規(guī)范動作等內(nèi)容的練習.以及形象設計室，此實驗室主要服務形象設計課程，另外還有語言訓練是主要應用于專業(yè)英語與普通話訓練課程。校內(nèi)的實訓基地的規(guī)模在同類院校中位居前列，但是校外實訓基地主要包括五星級酒店及高端的服務行業(yè)，而最適合本專業(yè)學生實習實訓的航空公司作為實訓基地還比較困難，需要進一步與航空公司培訓基地的相關(guān)負責人協(xié)調(diào)溝通找出適合的合作方式。

3.合格空乘人員的培養(yǎng)策略

建立與理論教學體系相輔相成的科學的實踐教學體系，能滿足培養(yǎng)目標中對能力培養(yǎng)標準的要求，并能根據(jù)技術(shù)發(fā)展的實際予以更新，主要專業(yè)的訓練內(nèi)容能與國家職業(yè)技能鑒定全面接軌。

首先是教學計劃的制定。加大服務禮儀、服務溝通技巧、服務心理學、形體訓練、面試技巧、形象設計及團隊建設等素質(zhì)培訓課程的教學以及實用案例教學的力度，及時對教學計劃做出修改,調(diào)整相關(guān)課程的教學。

其次是注重學生相關(guān)專業(yè)能力的培養(yǎng)。空乘專業(yè)的培養(yǎng)目標是掌握現(xiàn)代商務基本理論與技能，可從事空中乘務、旅游、公共關(guān)系與禮儀等現(xiàn)代商務社會復合型技術(shù)與管理工作。鼓勵學生在完成學歷教育的同時，能通過自身的努力獲得其他證書，拓寬自身就業(yè)的門路。

篇6

關(guān)鍵詞：高職航空類專業(yè)；校企協(xié)同；行業(yè)培訓機構(gòu)；建設

中圖分類號：G710 文獻標志碼：A 文章編號：1673-9094-C-（2014）09-0016-03

校企合作是當前職業(yè)教育改革和發(fā)展的重點，也是職業(yè)教育改革和發(fā)展的難點，更是解決當前職業(yè)教育諸多問題的突破口和關(guān)鍵點。[1]近年來各職業(yè)院校就校企合作共建實訓基地進行了很多嘗試與探索，獲得了很多寶貴經(jīng)驗，但校企合作協(xié)同共建行業(yè)培訓機構(gòu)的研究和探索很少。為了服務地方經(jīng)濟發(fā)展，針對南通及長三角地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展對機務人才的迫切需求，筆者所在院與南通華夏航空工程技術(shù)有限公司（以下簡稱南通華夏）共建行業(yè)培訓結(jié)構(gòu)。

一、目標協(xié)同，

以獲取民用航空器維修培訓機構(gòu)資質(zhì)為目標

目標協(xié)同是協(xié)同共建培訓機構(gòu)的前提和基礎(chǔ)。在實施校企合作建立培訓機構(gòu)的過程中，同時存在多個利益主體，它們有著各自的利益訴求，各個主體之間必須找到利益結(jié)合點，才能充分發(fā)揮它們的積極性，形成合力。

南通市“十二五”培育和發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃指出，“十二五”重點培育新興產(chǎn)業(yè)基地。通州航空航天產(chǎn)業(yè)基地是新興產(chǎn)業(yè)基地之一，主要從事大飛機配套及航空物流產(chǎn)業(yè)。隨著空港產(chǎn)業(yè)園發(fā)展，南通將會有大量的航空類專業(yè)人才需求。作為國家示范性高職院校，江蘇工程職業(yè)學院2013年開設了航空機電設備維修、航空電子設備維修專業(yè)，培養(yǎng)高素質(zhì)技術(shù)型機務人才。如何培養(yǎng)學生的核心技能，如何協(xié)助學生獲取行業(yè)相關(guān)職業(yè)資格證書，是學院亟待解決的問題。

南通華夏是中國第一家專門針對中小型飛機的MRO企業(yè)，主要為中小型航空器提供大修、改裝和附件維修制造等服務，是中國第一家獨立的不從屬于任何航空公司的MRO，也是南通地區(qū)首家民用航空器維修單位。由于公司剛起步，面臨如何在本地招募到人才、留住人才，如何降低公司員工培訓進修成本等問題。公司希望能夠開設航空培訓機構(gòu)，一可解決公司人員培訓問題，二能拓展公司的業(yè)務范圍。

在南通市空港產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)政府部門的支持下，針對蘇中、蘇北地區(qū)尚未具備147民用航空器維修培訓資質(zhì)機構(gòu)的空白，筆者所在學院與南通華夏強強聯(lián)手，優(yōu)勢互補，進行深度合作，協(xié)同建立行業(yè)培訓機構(gòu)，并爭取把培訓機構(gòu)建設成為華東地區(qū)最大的航空維修人員執(zhí)照培訓基地，為學院專業(yè)建設向民航和通航維修培訓領(lǐng)域拓展搭建重要平臺，同時也為企業(yè)帶來效益，降低人力資源成本，產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

二、組織協(xié)同，

采用公司化運作，明確雙方責權(quán)利

組織協(xié)同是協(xié)同共建培訓機構(gòu)的根基。校企合作共建培訓機構(gòu)的正常運作，需要合作雙方的共同努力，尤其是需要一個完善的組織架構(gòu)，避免出現(xiàn)一方為主另一方為輔的局面。一個責權(quán)利明確的組織架構(gòu)有利于培訓機構(gòu)的發(fā)展。

有限責任公司是一種公司的組織形態(tài)，公司以其全部資產(chǎn)對其債務承擔責任的經(jīng)濟組織，每個股東以其所認繳的出資額對公司承擔有限責任，它將人合性和資合性統(tǒng)一起來：一方面，它的股東以出資為限，享受權(quán)利，承擔責任，具有資合的性質(zhì)；另一方面，因其不公開招股，股東之間關(guān)系較密切，具有一定的人合性質(zhì)。筆者所在學院與南通華夏合資組建的從事民用航空器維修人員培訓及咨詢服務的有限責任公司――南通航空培訓中心有限公司（以下簡稱公司），以股份合作的形式把雙方的利益緊密地結(jié)合在一起，根據(jù)校企雙方投入資產(chǎn)的比例，成立董事會，制訂公司章程，共同管理公司。

由于公司的目的是獲得民航總局認可的民用航空器維修人員培訓機構(gòu)資質(zhì)，所以公司的組織架構(gòu)及人員配備以民航總局《民用航空器維修培訓機構(gòu)合格審定規(guī)定》為依據(jù)，圖1為公司組織架構(gòu)。

培訓機構(gòu)人員的配備采取專兼結(jié)合、招聘與派遣結(jié)合的方式。為確保培訓機構(gòu)的運行，公司人員由專職人員及來自學院與企業(yè)的兼職人員組成，專職人員負責機構(gòu)的日常運行，兼職人員主要承擔培訓課程的開發(fā)實施。專職人員采取招聘與學院及企業(yè)派遣相結(jié)合的方式，公司的責任經(jīng)理、質(zhì)量經(jīng)理由于需要較強的航空專業(yè)背景，所以由南通華夏派遣人員擔任；常務經(jīng)理負責公司的日常運行及管理，需要有較強的教學管理經(jīng)驗，由學院派遣人員擔任。

三、運行協(xié)同，

高效優(yōu)質(zhì)完成培訓機構(gòu)的建設

運行協(xié)同是協(xié)同共建培訓機構(gòu)的保障。校企協(xié)同共建培訓機構(gòu)要充分發(fā)揮校企雙方人員優(yōu)勢，需要在培訓機構(gòu)運行的各個環(huán)節(jié)相互協(xié)作、優(yōu)勢互補，高質(zhì)量完成培訓機構(gòu)的建設。

2013年，公司向民航總局華東管理局提交了申報147培訓機構(gòu)的申請，申請的培訓課程包括航空維修基礎(chǔ)培訓（ME-TA、ME-PA、AV專業(yè)）和航空維修基本技能培訓（ME、AV），并在民航局2013年9月召開的適航處長會議上通過了審核，成為147培訓機構(gòu)籌建單位。一年來，在校企雙方領(lǐng)導的關(guān)懷下，在校企派遣的質(zhì)量經(jīng)理、常務經(jīng)理的帶領(lǐng)下，培訓機構(gòu)的專兼職教師協(xié)同合作遵循《民用航空器維修培訓機構(gòu)合格審定規(guī)定》進行了培訓機構(gòu)的建設。

首先，在質(zhì)量經(jīng)理的帶領(lǐng)下，質(zhì)量管理部依據(jù)《民用航空器維修培訓機構(gòu)管理手冊編寫指南》（AC-147-07）完成了培訓機構(gòu)管理手冊、程序手冊的編寫，為培訓機構(gòu)的運行提供了依據(jù)。

其次，學院與企業(yè)的兼職教師分工合作，依據(jù)《民用航空器維修基礎(chǔ)培訓大綱》（AC-147-07）完成了培訓課程大綱的編寫及多媒體課件、實習工卡的制作。學院教師結(jié)合自身教學優(yōu)勢承擔“電工基礎(chǔ)”“模擬電子技術(shù)基礎(chǔ)”“空氣動力學基礎(chǔ)及飛行原理”“渦輪發(fā)動機飛機的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)”等16個模塊的建設，企業(yè)的技術(shù)人員完成了“維修基本技能實踐”模塊實習工卡以及“渦輪發(fā)動機飛機的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)”等相關(guān)航空專業(yè)課程的實習工卡的制作。

之后，在常務經(jīng)理的帶領(lǐng)及兼職教師的配合下，專職人員按照《民用航空器維修培訓機構(gòu)培訓設施設備要求》（AC-147-07）結(jié)合編制好的教學文件及管理手冊和程序手冊完善了培訓機構(gòu)的設施設備，完成了培訓場所及施訓室的建設，并進行了試運行，質(zhì)量經(jīng)理按照管理手冊帶領(lǐng)質(zhì)量部人員完成了內(nèi)部自審，并進行了內(nèi)部整改完善。

四、結(jié)語

培訓機構(gòu)建設完成之后，公司向民航華東地區(qū)管理處遞交了《維修培訓機構(gòu)合格證申請書》，民航華東地區(qū)管理局適航維修處近期內(nèi)將會派出5名監(jiān)察員組成的檢查組對公司進行CCAR147培訓機構(gòu)的合格審定。

篇7

2007年12月，廣東省發(fā)改委批準創(chuàng)設珠海航空產(chǎn)業(yè)園，為其定下的目標是“將珠海航空產(chǎn)業(yè)園建設成為在國內(nèi)外航空領(lǐng)域具有較大影響力、較強競爭力、集產(chǎn)學研于一體的航空制造業(yè)基地。”珠海航空產(chǎn)業(yè)園位于三灶半島，依托珠海機場和中國航展，規(guī)劃總體面積約為99平方千米，其中建設用地面積65.2平方千米，規(guī)劃為一軸兩翼三核四區(qū)。一軸即為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸線，指以環(huán)三灶半島的機場西路、機場東路作為航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展主軸線；兩翼則是航空制造翼和航空服務翼，指以機場為基礎(chǔ)和發(fā)端，沿機場西路和機場東路發(fā)展的產(chǎn)業(yè)；三核為制造運營中心、金融科研中心、商業(yè)服務中心；四區(qū)的含義是園區(qū)可分為四大片區(qū)：航空產(chǎn)業(yè)核心區(qū)（2076.9公頃）、航空產(chǎn)業(yè)加工區(qū)（786.5公頃）、航空城配套加工區(qū)（1141.3公頃）、航空城生活配套區(qū)（1585.7公頃）。目前眾多航空產(chǎn)業(yè)配套項目出現(xiàn)實質(zhì)性進展，招商項目進展也較為順利。計劃用15年的時間，使產(chǎn)業(yè)園成為廣東先進制造業(yè)的重要增長點，以及全國最大、世界一流的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。

記者：珠海航空產(chǎn)業(yè)園是如何發(fā)展產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟，打造其全產(chǎn)業(yè)鏈的？

杜卓：航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟主要集中體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈條各要素之間相互影響與作用，共同產(chǎn)生的經(jīng)濟效應上。珠海航空產(chǎn)業(yè)園落地在空港周邊，一方面享用跑道、機坪等硬件設施與相對富裕的土地資源；另一方面，借助航空運輸快捷交通屬性完成其先進理念、技術(shù)含量較高產(chǎn)品的輸送。航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展與空港臨空經(jīng)濟自然地結(jié)合在了一起，形成合理產(chǎn)業(yè)并建立了相關(guān)機構(gòu)。因此，珠海航空產(chǎn)業(yè)園可以界定為航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟有機結(jié)合的綜合系統(tǒng)。

從專業(yè)角度出發(fā)，我們認為完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈是以飛機制造為核心，以航空服務和航空運輸為主干，以飛機零配件生產(chǎn)、飛機機載設備研發(fā)生產(chǎn)為重要支撐，將科研、制造、生產(chǎn)、銷售和服務融于一體，是集先進制造業(yè)和現(xiàn)代服務業(yè)為一體的高端產(chǎn)業(yè)。

珠海航空產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點是通用航空制造、通用航空及公務機運營與配套服務，以通航維修為核心的維修，通航零部件、航材銷售配送，航空航天博覽娛樂，航空科研教育，配套航空產(chǎn)品制造、保稅倉儲物流等。產(chǎn)業(yè)選擇遵循以航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與臨空經(jīng)濟為實質(zhì)主體，科學依據(jù)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)、產(chǎn)業(yè)集群理論，充分考慮產(chǎn)業(yè)間以各種投入品和產(chǎn)出品為連接紐帶的技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系，爭取實現(xiàn)在航空產(chǎn)業(yè)園地理范疇內(nèi)一定產(chǎn)業(yè)質(zhì)量與數(shù)量的集聚，促進創(chuàng)新，提高企業(yè)效益，全面提高產(chǎn)業(yè)園、地方經(jīng)濟以及國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綜合競爭力。

記者：目前我國多個省份都在加大航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并設立航空產(chǎn)業(yè)園，比如天津濱海新區(qū)、西安閻良、江蘇昆山等，那么與之相比，珠海航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的優(yōu)勢在哪里？

杜卓：珠海航空產(chǎn)業(yè)園的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下幾方面：

一是航展品牌。八屆航展的成功舉辦使珠海樹立了“航展之城”的城市品牌，并成為國內(nèi)外航空業(yè)界的關(guān)注焦點和交流平臺。通過航展這個平臺我們?nèi)〉昧素S富的宣傳推介成果，樹立了良好的產(chǎn)業(yè)發(fā)展形象，成為國內(nèi)外知名的新興航空產(chǎn)業(yè)基地，未來可繼續(xù)依托航展品牌發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)。

二是國家級平臺。珠海航空產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)在為“航空產(chǎn)業(yè)國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地”和“國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”，還是國家實施低空空域管理改革的首批試點區(qū)域；已被納入國家戰(zhàn)略布局，不僅可以直接獲得國家部委的戰(zhàn)略指導、政策支持、資金扶持，還可以通過國家級平臺協(xié)調(diào)解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重大問題，促進重大航空項目的落戶和發(fā)展。

三是優(yōu)越區(qū)位。珠海地處中國最具經(jīng)濟活力、私人飛機消費群體最為集中的珠三角區(qū)域，周邊有多家大型航空公司總部和多個國際航空港，海、陸、空立體交通配套網(wǎng)絡完備。

四是機場和空域條件。珠海機場是民航4E級機場，擁有良好的硬件設施，珠海九州直升機場能為直升機和小型通用飛機提供服務，還在積極建設新的通用飛機起降點（通用機場）。珠海及往西地區(qū)遠離航線管制邊界，凈空條件良好，今年國家空管委辦公室又批準劃設珠海、陽江、羅定三地之間的低空轉(zhuǎn)場訓練航線。珠海的機場和空域條件均能為通用航空發(fā)展提供有力支撐。

五是龍頭帶動作用。中國通用航空產(chǎn)業(yè)“國家隊”——中航通用飛機有限責任公司（以下簡稱中航通飛）落戶園區(qū)后，成為航空產(chǎn)業(yè)的龍頭項目，產(chǎn)生了明顯的帶動和聚集效應，促進了園區(qū)通用航空產(chǎn)業(yè)體系的逐步形成。

六是城市綜合配套設施的完備。珠海的基礎(chǔ)設施基本完備，城市功能和服務能力已逐漸形成。此外還擁有良好的電子、機械、材料產(chǎn)業(yè)水平，為航空制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了較好的配套和服務。

記者：珠海市政府在配套航空產(chǎn)業(yè)方面都做了哪些工作？產(chǎn)業(yè)聚集的過程是如何實現(xiàn)的？

杜卓：首先，積極扶持龍頭項目，引導其配套項目落戶發(fā)展。在土地使用、人才引進、財政資金扶持等多方面，加快對中航通飛珠海基地項目的發(fā)展、不斷做大做強，吸引與其相關(guān)聯(lián)的配套項目落戶發(fā)展，不斷完善航空產(chǎn)業(yè)體系。目前已引進了一批為中航通飛配套的航空機械加工、航空電子產(chǎn)品廠商落戶園區(qū)。

其次，積極營造良好的政策環(huán)境。一方面利用國家級產(chǎn)業(yè)園平臺，支持企業(yè)申請國家、省、市各項政策扶持；另一方面積極爭取軍、民航部門支持，加強珠海試點低空空域管理改革、以及通用航空固定運營基地（FBO）管理政策的創(chuàng)新、通用航空標準化體系的建設等工作，使珠海航空企業(yè)充分享受航空管理政策的先行先試。

最后，大力推進配套基礎(chǔ)設施建設。在加快推進園區(qū)土地平整、道路、水電、污水處理設施建設的同時，積極規(guī)劃建設通用飛機臨時起降點。在國家空管委的指導下，正按國家推進低空空域管理改革試點工作要求，抓緊建設珠海航空服務站，為通用航空飛行作業(yè)提供有力的空域使用支撐。

記者：按照珠海航空產(chǎn)業(yè)園十五年的發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)在正處于第一個五年計劃的初期，到目前為止園區(qū)已經(jīng)落實了哪些項目，這些項目進展得如何？

杜卓：在航空制造維修方面，中航通飛在園區(qū)內(nèi)建設了總裝生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，總裝廠房、部裝廠房動力中心等一期工程完成建設，西銳公司SR20、SR22等成熟機型開始生產(chǎn)，正在研發(fā)生產(chǎn)大型水陸兩棲飛機——“蛟龍”600，逐步建設完整的通用飛機譜系；國際知名的通用航空服務商——美國希科控股集團也聯(lián)合香港亞飛太平洋公司在園區(qū)內(nèi)建設公務機和通用飛機維修培訓中心；園區(qū)還引進了珠海銀通航空器材公司、廣州天海翔航空科技公司兩家無人機研發(fā)制造企業(yè)；并在航空電子、航空機械加工、航空材料領(lǐng)域也形成了一定的配套生產(chǎn)能力。

在航空運營服務方面，珠海已落戶11家通航運營企事業(yè)單位，其中4家以九州直升機場為基地，7家以三灶機場為基地。世界最大的公務機運營——美國利捷航空業(yè)將在園區(qū)內(nèi)建設公務機運營基地。園區(qū)還建立了國內(nèi)首個面向私人飛機的固定運營基地——珠海商用航空中心。國內(nèi)首家通用航空上市企業(yè)——中信海洋直升機公司也設立了直升機運營服務基地。珠海中航通用航空有限公司、深圳金石通用航空公司、珠海龍翔航空俱樂部等已在園區(qū)經(jīng)營或籌建通航業(yè)務。

在航空培訓方面，珠海已擁有國內(nèi)領(lǐng)先的飛行模擬器培訓中心——珠海翔翼航空技術(shù)有限公司；中航通飛在收購深航鯤鵬航校后注冊了珠海中航飛行學校公司，將開展飛行員培訓業(yè)務。

記者：將來有可能入住園區(qū)的國內(nèi)外航空企業(yè)又有哪些？根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展需求情況，將來在招商上是否會有側(cè)重？

杜卓：在公務機產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，航空產(chǎn)業(yè)園引進全球最大公務機公司——美國利捷航空公司（Netjets）建設其亞太區(qū)運營總部，可以為客戶提供高品質(zhì)的公務機服務；正在與波音公司和香港理工大學探索合作的波音制造研發(fā)中心項目，主要以航空維修服務為主導等；并與多家國內(nèi)外知名航空企業(yè)洽談合作擬設立面向亞太地區(qū)的公務機維修基地。

園區(qū)現(xiàn)階段重點招商領(lǐng)域包括：公務機運營服務，通用飛機維修，航空培訓教育，航空電子、材料、內(nèi)飾等配套加工項目。

記者：今后珠海產(chǎn)業(yè)園主要發(fā)展方向是以通用航空為主嗎？請您談談對我國通航市場的發(fā)展的見解？

杜卓：通用航空是珠海航空產(chǎn)業(yè)園的主要發(fā)展方向。通用航空是國家認定的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在國民經(jīng)濟社會發(fā)展中扮演著重要的角色，特別是在我們這樣一個幅員遼闊、人口眾多的國家，具有良好的發(fā)展前景。相對一些發(fā)達國家，我國的通用航空產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初級階段，在飛機數(shù)量、飛行小時、通航機場數(shù)量、飛行員數(shù)量等各個方面與國外存在著差距。

一是通用航空政策體系還不健全。低空空域的使用還存在很多限制，現(xiàn)有的民航法規(guī)政策主要是根據(jù)運輸航空的特點制定的，一定程度上制約了通用航空便捷、高效、靈活的特點。政策體系的不健全使已形成一定規(guī)模的通用航空消費需求不能充分發(fā)揮出來，特別是私人飛機及相關(guān)業(yè)務的發(fā)展受到較大影響。

二是通航機場（起降點）和配套設施缺乏。我國只有大約400個通用機場，而國土面積與我國相當?shù)拿绹鴵碛薪?萬個通用飛機使用的起降點和機場。同時為通用飛機和低空飛行提供服務的固定運營基地、維修基地也相當缺乏，尚未形成通用航空基礎(chǔ)硬件網(wǎng)絡。

三是行業(yè)監(jiān)管體系尚不適應新的發(fā)展需求。隨著我國經(jīng)濟社會快速發(fā)展，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展正步入快速軌道，通用航空器呈現(xiàn)多元化發(fā)展態(tài)勢，低空飛行需求日趨旺盛，但目前我國現(xiàn)行的通用航空監(jiān)管體系相對滯后，急需進一步改進完善通用飛機制造、服務和適航認證、通航企業(yè)設立和運營等相關(guān)標準或機制。

四是產(chǎn)業(yè)扶持力度還不夠大。航空產(chǎn)業(yè)屬于典型的投資額大、回報周期長的高風險行業(yè)，通航企業(yè)、特別是民營通航企業(yè)在初期階段需要進行大量投入，各地政府、機場對通航企業(yè)的扶持力度還不足夠，影響了社會資本進入通航產(chǎn)業(yè)的決心和信心。

記者：第9屆珠海航展馬上就要開幕了，珠海航展是國內(nèi)規(guī)模最大的航展，經(jīng)過這么多年已經(jīng)形成了一個品牌，那么圍繞著珠海航展這個品牌，將會有怎樣的舉措來促進珠海航空產(chǎn)業(yè)園區(qū)的發(fā)展？珠海航展和產(chǎn)業(yè)園之間將會形成一個怎樣的互動？

篇8

在中國大陸市場，三方勢力競逐已經(jīng)開始。本土最大廉價航空公司春秋航空在2012年客流量增長了27%，客運量已經(jīng)達到910萬人次，而國航的客運量增長則為基本持平。2月下旬，亞航在春秋航空總部所在地上海開通至馬來西亞吉隆坡的定點直飛航班，這是亞航在中國大陸繼北京、成都、杭州之后進入的第4個城市。中國老牌傳統(tǒng)航空公司東航也按捺不住了，其與澳航在香港合資成立的捷星香港在2月初任命了原TNT香港區(qū)董事總經(jīng)理劉仲威為行政總裁，預計今年年中開始正式運營。

相比1990年代初期，由美國西南航空引領(lǐng)的全球廉價航空投資熱潮，中國的這一波廉價航空熱有何新玩法？

巧省錢

燃油對于所有航空公司來說都是無法削減的成本。“油價確實超出我們的掌控范圍之外，我們所能控制的就是油價在我們的成本當中所占的百分比，而別的航空公司的這個比例的確高于我們。”亞航X首席執(zhí)行官阿茲蘭·奧斯曼·瑞尼告訴《環(huán)球企業(yè)家》。

對于每一家低成本航空公司，如何節(jié)省油耗都是一門必修課。飛行員也必須按照這個規(guī)范章程去為公司盡職盡責地“省錢”。在飛行的時候，飛行員需要飛得更平緩更慢，同時控制飛行的高度，從而降低油耗。比如乘客從吉隆坡飛往澳大利亞，乘坐馬來西亞航空需要七小時的飛行時間，而亞航可能要多飛半小時。當然如果是夜間航班，你可能根本不會在乎這多出來的半小時。

春秋航空公司董事長王正華認為航空公司的剛性成本占到了80%，這其中包括了購買飛機、燃油、維修保養(yǎng)等，屬于廉價航空無法省去的成本，而余下20%的柔性成本里，春秋航空卻支付了高出同行業(yè)20%的人工支出。“如果我把飛行員請過來，我給的工資不高他能來嗎？這些都是不可能省的，能省的就是自己帶頭去省的。”王正華對《環(huán)球企業(yè)家》說。

王正華經(jīng)常把一句話掛在嘴邊：“錢一半是賺出來的，一半是省出來的。”春秋航空的營銷費用只有其他航空公司的三分之一。

即便如此，王正華依然堅持愿意出資讓員工出國參加全球的低成本航空年會。因為在他看來，學習其他低成本航空公司的優(yōu)秀技術(shù)和先進管理方法正是把錢花在刀刃上。

新體驗

在外界普遍對低成本航空公司飛長途航線提出質(zhì)疑的情況下，亞航X在第一年即獲得了4億馬幣的收入，為自己的選擇做了證明。“當時所有人都覺得我們瘋了，但亞洲非常大，對于長途飛行的需求也非常大，我們一直堅信存在這個市場基礎(chǔ)。沒人做這件事情，那我們就要做第一個吃螃蟹的人。”亞航X首席執(zhí)行官阿茲蘭·奧斯曼·瑞尼說。

亞航常常都會做出一些類似的意外之舉。“長期從事航空事業(yè)的那些傳統(tǒng)航空人，他們會說這個不能做，那個不能做，并不能發(fā)現(xiàn)一些新鮮的東西。”阿茲蘭說。比如亞航一改往日廉價航空的“寒酸”形象，它的豪華平躺座椅、身著紅色制服的靚麗空姐常常會讓乘客對亞航刮目相看。服務一直是亞航十分關(guān)注的環(huán)節(jié)，因為除了價格的優(yōu)勢，亞航也希望能用優(yōu)質(zhì)服務留住顧客，讓他們覺得“物超所值”。尤其在2008年油價暴漲后，許多亞太地區(qū)的航空公司的票價也隨之漲價。當時許多乘坐新加坡航空、國泰航空公司的乘客都轉(zhuǎn)到了亞航，此時它要做的就是保證自己的服務和安全，讓乘客認為自己做出了正確的選擇。

在2004年，亞航就投巨資在吉隆坡修建了亞航空乘培訓中心，作為培訓空姐和飛行員的基地。雖然許多規(guī)模較小的航空公司都會把培訓交給第三方，因為這的確能節(jié)省不少成本。然而亞航?jīng)]有這樣做，而是堅持設立自己的培訓中心。這不僅讓空姐們學會了和藹可親、風趣幽默，還讓她們形成了在飛機降落時主動打掃客艙的好習慣。迅速清理客艙就能加快飛機的轉(zhuǎn)場時間，從而提升飛機的使用率。因為亞航每一個員工都深知作為一家低成本航空公司來說時間的重要性。

篇9

一、自我定位

心儀企業(yè):深圳寶安機場

心儀崗位:安全檢查員

二、職業(yè)分析

學校特色分析:四川西南航空培養(yǎng)民航空地勤專門人才的高等專修學院，航空地勤人才培養(yǎng)基地，四川唯一專門從事航空服務人才培訓的專修院。四川西南航空專修學院創(chuàng)辦于2004年，是經(jīng)四川省教育廳批準成立的航空高等專修學院。學院是四川省唯一專門從事航空人才培養(yǎng)的高等專修學院，也是西南地區(qū)專門從事空中乘務、空港服務、民航安檢、航空票務、航空機電設備維修等民航空地專門人才培養(yǎng)的高等專修學院。學院現(xiàn)有5000余名學生，是全國最大民航空地勤人才培養(yǎng)基地，也是全國為數(shù)不多的在校學生能夠獲得民航安檢員、民航客運員、民航貨運員、民航危險品運輸員等民航類國家職業(yè)資格證書的民航學院。

三、企業(yè)、崗位分析

深圳寶安國際機場（以下簡稱“深圳機場”）是中國境內(nèi)集海、陸、空聯(lián)運為一體的現(xiàn)代化國際空港。于1991年10月正式通航，1996年一躍成為國內(nèi)第四大機場，2003年正式跨入全球百強機場行列，2007年跨入世界最繁忙機場行列。2011年，深圳機場被世界權(quán)威貨運雜志《Air Cargo News》授予全球“年度最佳貨運機場”獎，這是國內(nèi)首次有機場獲得該榮譽。2016年年底，深圳機旅客吞吐量突破4000萬人次大關(guān),邁入新量級大型機場行列。新航站樓建筑面積45萬平方米，造型獨特，并融入綠色環(huán)保的設計理念，被譽為“世界最美航站樓”之一。 深圳市機場股份有限公司為國有控股上市企業(yè)（股票代碼：000089），主要負責深圳寶安國際機場航空主業(yè)及物流等其他商業(yè)增值業(yè)務的運營管理，1998年4月20日公司股票在深圳證券交易所掛牌交易。公司目前用工規(guī)模7000余人，擁有全資或控股子公司4家。 “十三五”期間，深圳機場將重點實施“安全與服務領(lǐng)先、國際化、專業(yè)化和融合創(chuàng)新”四大發(fā)展戰(zhàn)略。深圳機場以“三個一流”（國際一流的硬件設施、  國際一流的管理水平、國際一流的服務質(zhì)量）為指引，以打造最具體驗機場和最具特色航空城為目標，以深圳市“一帶一路”戰(zhàn)略樞紐部署為契機，以智慧機場建設為抓手，不斷提升深圳城市的國際影響力，深圳機場正以嶄新的面貌迎來新一輪的高速發(fā)展。 深圳機場，不僅僅是專注于自身品牌打造的行業(yè)翹楚，也是高度關(guān)注員工發(fā)展的領(lǐng)航企業(yè)。

四、自身優(yōu)勢分析

本人在校期間，認真學習，尊敬師長，團結(jié)同學，同時擁有初級安檢證，熟悉安全檢查員崗位業(yè)務，能夠吃苦耐勞，適應各類環(huán)境工作要求。

篇10

【關(guān)鍵詞】物流，人才培養(yǎng)，中原經(jīng)濟區(qū)，航空港區(qū)

一、問題提出

中原經(jīng)濟區(qū)（CPER）地處我國中心地帶，涵蓋五省及周邊地區(qū)的經(jīng)濟區(qū)域，交通發(fā)達且市場潛力巨大。作為全國重要的經(jīng)濟增長板塊，對物流的需求量也隨之攀升。鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的建設與發(fā)展，勢必提供更多的就業(yè)崗位，這不僅為物流管理專業(yè)畢業(yè)生提供了更多的就業(yè)機會，也為現(xiàn)代服務業(yè)者提供更多的發(fā)展空間，那么高校的物流管理人才培養(yǎng)模式提出了更高的要求。高職院校作為培養(yǎng)應用型、技能型、操作型物流人才的主力軍，是物流專業(yè)教育中最基本的層次和重要的類型。我國現(xiàn)有物流從業(yè)人員都沒有經(jīng)過物流基礎(chǔ)知識與技能的系統(tǒng)培訓，也不是物流管理、物流工程、航空物流等專業(yè)的科班出身、所以短時間的培養(yǎng)出懂知識，有技術(shù)的專業(yè)物流管理人才，被納入物流人才培養(yǎng)模式的構(gòu)建中。

二、中原經(jīng)濟區(qū)物流技能型人才需求分析

我們對中原經(jīng)濟區(qū)內(nèi)企業(yè)的物流管理人才的需求為主要研究對象，發(fā)現(xiàn)鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)（以下簡稱“鄭州航空港區(qū)”）在中原經(jīng)濟區(qū)物流發(fā)展中具有舉足輕重的地位，因此選取了鄭州航空港區(qū)中相關(guān)企業(yè)對物流人才的需求進行調(diào)研。

鄭州航空（港）經(jīng)濟綜合實驗區(qū)是中國首個航空臨港經(jīng)濟發(fā)展先行區(qū)，2013年3月7日，國務院正式批復了《鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013～2025年）》，按照規(guī)劃確定的發(fā)展目標，到2025年，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)將成為“大樞紐”，成為引領(lǐng)中原經(jīng)濟區(qū)發(fā)展、服務全國、連通世界的開放高地。

目前，鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)進入的企業(yè)包括美國UPS、海程邦達國際、中外運、DHL、菜鳥、富士康等全球知名企業(yè)。通過對企業(yè)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前企業(yè)物流逐漸呈現(xiàn)出社會化與專業(yè)化、模塊化與個性化、市場細分化與國際化、區(qū)域物流集聚與擴散、物流信息集成化與移動化的發(fā)展趨勢，企業(yè)對第三方物流企業(yè)提出了更高、更專業(yè)化的物流需求，要求物流企業(yè)能夠提供符合企業(yè)產(chǎn)品特征及運作的專業(yè)化服務。目前，中原經(jīng)濟區(qū)對物流技能型人才的需求主要有以下幾個方面：

1、對綜合技能要求有所提高。物流包含“七環(huán)八節(jié)”基本模塊，隨著企業(yè)物流需求日益社會化、專業(yè)化，尤其在生產(chǎn)型企業(yè)中更加注重如何通過物流流程及運作來降低成本、提高效率，因此，物流專業(yè)人才必須熟悉采購管理、生產(chǎn)計劃、財務管理、銷售配送、庫存控制等供應鏈的各個模塊，并能夠從戰(zhàn)略角度提出綜合供應鏈解決方案。

2、“一專多能”技能型人才需求凸顯。隨著企業(yè)物流逐漸模塊化與個性化，在熟知物流綜合運作流程的同時，企業(yè)要求物流管理人員能夠掌握一種或幾種核心的技能，能夠為企業(yè)某一物流模塊提供高端的物流解決方案，并且各模塊人員以物流戰(zhàn)略規(guī)劃為目標，協(xié)同合作，共同為企業(yè)實現(xiàn)物流效益。

3、特殊物流技能型人才需求日益增加。中原經(jīng)濟區(qū)作為國家重要的糧食生產(chǎn)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，同時具有化工、鋼鐵、紡織等傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，及汽車、電子信息、裝備制造、輕工、新型建材等主導產(chǎn)業(yè)。因此對于冷鏈物流、危險品物流、航空物流、生產(chǎn)物流等專業(yè)化物流領(lǐng)域人才需求量較大。并且在鄭州航空港綜合實驗區(qū)的發(fā)展帶動下，物流專業(yè)化人才需求量也逐漸增加。

三、物流技能型人才培養(yǎng)模式基本框架構(gòu)建

物流人才培養(yǎng)要以市場需求為導向，在中原經(jīng)濟區(qū)環(huán)境下其與物流相關(guān)的崗位設置眾多，對于物流人才的需求量大，并且需要層次不同，因此對于不同的物流技能人才層次及崗位需求，依托高職院校建立物流綜合實訓基地、企業(yè)和培訓機構(gòu)結(jié)合技能型培養(yǎng)模式框架已經(jīng)勢必讓趨勢。

（一）建立培訓機構(gòu)結(jié)合的培養(yǎng)模式。高校是物流業(yè)人才培養(yǎng)的承載者和實施者，具有一定的師資力量和實訓室基礎(chǔ)。培訓機構(gòu)善于組織和宣傳模式吸引物流從業(yè)者學習培訓的欲望，若高校與社會培訓機構(gòu)結(jié)合，必將擴大以鄭州航空港綜合實驗區(qū)需求為導向的物流人才培養(yǎng)規(guī)模，并且提高相關(guān)行業(yè)物流人才的知識與技能。如圖1所示，可以建立比較穩(wěn)固的合作培養(yǎng)模式。

（二）建立物流綜合實訓基地。高職院校以其理論優(yōu)勢，與優(yōu)秀企業(yè)進行物流實訓基地的合作，不僅針對在校物流專業(yè)學生，可結(jié)合培訓機構(gòu)吸納社會上具有物流技能需求的人員進入綜合實訓基地，由高校物流專業(yè)教師進行系統(tǒng)講授，分別從基礎(chǔ)知識、基本技能、不同崗位所需人才基本素質(zhì)等方面，進行物流綜合實訓。

1、建立聯(lián)合培養(yǎng)物流技能型人才綜合實訓基地的好處。建立適合中原經(jīng)濟區(qū)物流人才培養(yǎng)特征的區(qū)域聯(lián)合培養(yǎng)模式的構(gòu)想就是在高職院校的環(huán)境下，通過聯(lián)合多家學校、培訓機構(gòu)、企業(yè)以及政府引導部門建立物流人才培養(yǎng)及實踐的綜合實訓物流基地，其運作模式可以借鑒第四方物流的資源整合機制，與其他校企合作模式相比，聯(lián)合培養(yǎng)實踐模式具有服務區(qū)域廣泛性、資源整合多樣性、培養(yǎng)方式靈活性、運作模式可行性等優(yōu)勢。

2、物流綜合實訓基地建設方案。具有聯(lián)合培養(yǎng)模式的物流綜合實訓基地的建立，首先要選擇在物流發(fā)展較為集中，尤其是產(chǎn)學研需求相對豐富的區(qū)域。中原經(jīng)濟區(qū)是依托鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)的鄭州市區(qū)域內(nèi)選擇高職院校建立物流綜合實訓基地，從物流發(fā)展、交通網(wǎng)絡、企業(yè)集聚、師資等方面都具有較為明顯的優(yōu)勢和發(fā)展空間。