對航空服務專業的總結范文

導語：如何才能寫好一篇對航空服務專業的總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】航空服務；職業素質；教學改革

眾所周知航空服務是服務行業的一個特殊門類，是高端服務的代名詞。在激烈的航空市場競爭中，航空服務尤其是空中服務和地勤服務往往代表了一家航空公司的營運水平。所以，各家航空公司都十分注重員工的職業素質，尤其是服務素質，分別力爭樹立起帶有自身特點的服務理念。世界知名的航空公司，首先引起大家共鳴的是他們的優質服務口碑，如新加坡航空公司就是世界公認的服務最好的航空公司之一。空乘人員的服務態度和服務水平對于航空公司占領市場、贏得更多的客戶，起著非常重要的作用，進而影響著這家航空企業的發展。目前，國內開辦航空服務專業的院校很多，有些取得了成功，但整個行業的水平還有巨大的提升空間。山東旅游職業學院（以下簡稱山旅）自開辦航空服務專業以來，就致力于建立整套行之有效的、貫穿航空服務教學體系的模式，圍繞著提高航空服務專業學生的專業技能和職業素質進行教學，以滿足航空公司對人才的需求，適應航空服務人才培養的市場目標。所以，山旅的航空服務專業自成立以來，取得了跨越式的發展，成為同類院校中的佼佼者。山旅的航空服務專業建設的成功經驗，對詮釋如何提升本專業的辦學水平有很強的說服力。通過以下幾個方面論述觀點。

一、建立以培養職業能力為核心的教學體系

（一）以航空服務職業能力需求為主線，構建課程體系

航空服務是一種專業性強、分工明細的高端服務，涵蓋航空售票、候機樓服務、客艙服務等多個具體的專業方向。隨著全球航空業的蓬勃發展和激烈競爭，各航空公司無不從提升服務入手來增強自身的競爭力。一方面航空服務從業人員的數量需求不斷增加，另一方面對航空服務的質量要求也不斷提高，這就對航空服務人才培養提出了更高的要求，不僅是數量的要求，更是質量的要求。基于對這種市場需求的清醒認識和準確把握，山旅對傳統課程設置和教學模式進行了大膽改革，建立起“以職業能力培養為核心、減少理論課教學，以實踐課帶動理論教學，與企業聯合辦學”的培養模式。在課程設置和教學管理上，從職業能力分析入手，把職業能力分解成若干專項能力，按對應的關系，有針對性地優化課程內容，用把理論教學與實踐課教學有機結合的模式來完善專業體系。這樣做的效果是使課程內容及各個教學環節與職業崗位能力的培養建立起更直接、更清晰的對應關系，突顯職業教育的實踐性、應用性、技能性和針對性特征，突破了傳統教學過度重視理論教學，從而忽視實踐課，忽略能力培養的弊病。

（二）優化課程設置的要點

1.在人才培養方向上，落實技能本位。即培養方向就是在航空服務一線工作的高素質技能型專門人才。因此，在教學過程中，有意淡化知識的理論性，而是將理論知識通過實踐課的教學形式來獲得，學科知識的系統性也是通過實踐教學在環節上的系統性、完整性、漸進性來實現。突出了人才培養注重專業能力開發的特點，以適應航空服務職業崗位對能力的要求。

2.在理論知識學習上，把專業教學需要和崗位知識需求結合起來，強化對基本專業技能的培養。理論基礎課的教學以“必需、夠用”為度。重視理論知識和基礎性課程在職業活動中的應用性特征，弱化理論課程的“理論性”，強化理論課程的職業指導性價值。在滿足專業課學科理論需要的前提下，克服片面追求學科體系完整性的傾向，強化專業教學和職業崗位能力培養的的實踐性、應用性和針對性。

3.在專業課教學上，立足崗位能力培養，注重職業發展的能力培養。建立“一專多能”的航空服務復合型人才培養機制，使學生不僅具備航空服務專業崗位所需的職業技能，而且還要具備從事其它崗位的基本職業能力和創新發展的能力，以適應職業發展和職業崗位變化的需求。

二、改進教學方法培養學生的職業意識

（一）在教學過程中，摒棄傳統教學的“老師講，學生聽”的灌輸式教學法，注重引進參與式、討論式等教學形式。利用山旅先進的教學設施（多媒體教室、航空實訓中心等），引進多媒體教學法、情景教學法等，使學生變被動學習為主動獲得知識，調動起學生學習的積極性。

（二）在教學過程中，結合職業素質培養的需求，引進模塊化教學。如引進企業案例教學模塊。通過知名航空企業成功案例的教學，培養學生愛崗敬業、忠誠守信、團結協作等職業道德素養；引進職業心理學知識模塊，使學生在心理素質、意志品質等多種非智力素質方面得以提升，更好的追求職業發展；引進管理學教學模塊，培養學生的團隊精神、領導力素質和創新思維，以貼合企業對人才素養的要求。

三、提升學生的職業競爭力

通過山旅航空服務專業學生近年參加各大航空公司招聘面試的經驗，總結提煉出企業面試的特點和規律，結合能力培養的相關課程內容，聘請業內專家講授面試技巧課程。該課程的核心是通過相關技巧培訓，能夠順利贏得面試官的好感。“面試技巧”由航空公司資深乘務長授課，其目的是提高學生自信心和面試心態，并通過技巧運用把自身職業素養和優點展示出來，達到最好的面試效果。其中模擬面試環節，通過營造真實的面試氛圍，使學生在多次反復訓練中掌握面試技巧。通過圍繞面試技巧的教學和培訓，引導學生根據市場需求和企業最新用人標準提升自己的核心競爭力，為職業設計打下良好基礎。

（一）企業需要愛崗敬業的員工

航空公司面試官往往會問一個問題“你為什么選擇到航空公司工作？”應聘者的回答可能是類似“待遇好”、“體面”、“有發展前途”等等。這些可能都不是企業想要的回答，因為企業在選擇員工時，除了看上員工的能力是否勝任外，更希望其是因為喜歡熱愛這個工作而選擇它，這樣員工才會真正理解這個工作的辛苦、風險，才能全身心的投入，才能在任何情況下熱情服務、愛崗敬業。空乘服務人員在人們的眼中是在空中飛來飛去的令人羨慕的職業，但在實際工作中卻承擔了人們所想不到的辛苦，國際航線因時差的不同，國內航線因旅客的不同，工作中遇到的困難和特殊情況隨時都會發生，沒有吃苦耐勞的精神，就承受不了工作的壓力，做不好服務工作。 所以，航空服務專業的教學，對于職業道德、愛崗敬業、個人修養的培訓，就應該成為重要的一環。

（二）企業需要的是具有服務意識的員工

對于航空公司的面試官而言，良好的儀表不過是增加了印象分，并不是最重要的。毋庸諱言中國的航空公司在招聘時還是比較青睞外表，而我們看到的空乘人員也是如次。但是情況正在發生改變，招聘規則正在向國際標準靠攏。在激烈的市場競爭中，市場競爭的核心實際上是服務的競爭。當然具備良好的儀表儀態，又兼具服務意識的應聘者是最受歡迎的[1]。很多時候，那些長相最好的應聘者不一定被錄取，而外表稍差但表現出很強服務意識的應聘者卻往往如愿以償。這體現在教學方面，就是要把服務意識培養提高到核心的位置。

（三）員工的禮儀修養、細微服務能力越來越受到關注

航空服務是一種高端服務，其表現形式包括外在的舉止行為和內在的服務細節。首先，空乘人員彬彬有禮、優雅大方的舉止，甜美親切、熱情友好的微笑就是航空服務最佳態度的表現形式，體現了航空企業對客人的尊重，同時樹立了企業的良好形象。而細微服務表現在服務技能的熟練程度和服務態度的親和力，主要表現在服務環節上既有條不紊、一絲不茍，又動作嫻熟熱情周到。在航空公司面試時，面試官往往要設定一個服務場景，來考察應聘者的服務素養和禮儀修養。

（四）良好的溝通能力是航空服務的必備能力

航空公司在招聘員工時，會通過一些現場環節來測試應聘者的這幾項能力。如設定場景，要求應聘者通過語言表達來解決問題，根據其普通話或外語是否標準、流利，是否善于溝通，是否善于解決問題等來打分[2]。在課程設置上，將溝通技巧作為必備能力，根據乘客服務要求，對學生進行了針對性很強的培訓，如對特殊旅客的溝通技巧、對發脾氣旅客的溝通技巧、對重要旅客的溝通技巧、對第一次乘飛機的旅客的溝通技巧、對航班不正常起飛時服務的溝通技巧等都要求掌握。外語主要針對空乘人員的職業特點，側重于聽和說的能力，加大口語課的分量，并由外國專家任教。同時還注重學生語言表達能力的培訓，還經常開展演講賽、辯論賽等活動。將普通話和外語訓練結合到機艙內緊急情況、乘客與空乘人員之間發生的一些棘手問題的處理和解決上來，由教師給出機艙里的一些假設性的場景和情況，如換座、和生氣的乘客進行溝通、對機場發生的緊急情況給予合理解釋等情景，讓學生進行操練。

（五）空乘人員需要有較高的知識修養

作為一名空乘人員，盡管不要求掌握高深的學問，但知識面必須寬廣。比如，在飛往美國的航班上，如果空乘人員能掌握美國的國家概況、人文地理、政治、經濟情況，如果能掌握途中飛越的國家、城市概況、河流、山脈以及名勝古跡等，在為乘客服務時就能游刃有余。空乘人員還要掌握飛機的設備、緊急情況的處置、飛行中的服務工作程序以及服務技巧等等。可以說，空乘服務人員上要懂天文地理、下要掌握各種服務技巧和服務理念，不但要有漂亮的外在美，也要有豐富的內在美。這就要求在平常的教學中，融入大量的相關知識講座，也要求學生在思想上重視學習積累和個人涵養的提高。

四、注重實訓基地建設，提升專業的社會影響力

航空服務的根本目標是為民航業培養技能型人才，實踐教學則是要培養學生的崗位操作能力、技術應用能力、職業適應能力，并養成良好的職業道德、吃苦耐勞、愛崗敬業的精神。因此，加強實踐性教學環節，既是適應航空業發展的要求，也是突出職業教育特色，實現人才培養目標的關鍵。

加強實踐教學，一是要加強校內實踐教學設施的建設。抓好模擬操作、實訓等實踐性教學設施建設，使學生在課堂上所學的理論知識在實踐環境中加以應用。二是要走出去。根據課程教學的特點，讓學生走出校門，到航空服務行業一線去實地考察、實際操練，在真實環境中學習操作本領。三是要請進來。在教學過程中，把民航業的專家請到學校，傳授職業知識、開辦專業講座、進行就業指導，以提高學生的綜合職業能力。四是山旅航空服務專業已經和航空公司聯合成立了教學基地。學生在教學基地邊實踐、邊學習，在實踐中學習，在學習中實踐，提高了崗位實踐技能，學生就業后立即就能頂崗，深受用人單位好評。

五、“校企結合”辦學模式是山旅航空服務人才培養成功的保障

注重與企業的合作，教學要與行業發展同步，師資素養要與時俱進。山旅的航空服務專業一直堅持走與企業合作辦學的路子，一直堅持引進行業人士參與教學，堅持師資以各種形式走進企業充電并反饋教學的模式，保證了專業教學與行業發展同步，人才培養能充分反映市場需求。

（一）與金通航空服務公司的合作模式

山旅航空服務專業在2003年創立前，經過了大量的市場調研，由此發現山東省的航空業雖然得到了日新月異的發展，但人才的培養相對滯后，開辦航空服務專業的時機正確恰當。到2006年，山旅每年專業招生人數為60名左右，取得了一定的市場占有率并積累了辦學經驗。航空服務專業是一個高投入的專業，對教學設施和師資力量等方面都有很高的要求，這時僅僅依靠學院自身的力量已很難做到專業的做大做強。因此，形勢要求山旅必須尋找更好的辦學模式，校企合作辦學在此種情況下應運而生。經過多次交流和洽談，山旅與金通航空服務公司建立了聯系，通過大量前期工作和務實協商，最終簽訂了合作辦學協議。從此以后，雙方的校企合作之路就越走越好。借助企業在市場宣傳、專業培訓、實習就業和雄厚資金等方面的優勢，專業建設迅速走上良性發展的軌道。同時，山旅先后與國內各大航空公司建立了合作關系，擴大了航空專業的社會影響力和知名度。伴隨著就業渠道的拓寬，專業吸引力越來越強，招生規模不斷擴大。隨著資金投入的加大，專業教學硬件設施條件也逐漸提高，新建的航空實訓樓及其內部設施都達到了國內一流水平。隨著合作的發展，專業實訓渠道和實訓崗位不斷得到拓展。雙方的合作還體現在專業教學的改革和創新上，始終貼合市場需求，隨時調整教學理念。不斷深化教學改革，及時調整人才培養方案，使山旅的航空服務專業始終處于行業領先的地位，獲得了長足發展。合作辦學的第一年，招生人數就擴大到172名，2008年又增加到200名，目前有航空服務專業（空乘方向）在校生500多名。山旅航空服務專業的學生實習和就業渠道也拓展到國航、南航、東航、山航、深航、廈航、大韓航空等各大航空公司，以及民航管理局、北京首都機場、濟南國際機場、深圳機場等。

（二）與濟南國際機場的合作模式

在校企合作培養航空服務專業學生取得顯著成效后，山旅更堅定了走“校企合作工學結合”道路的方針。2008年，山旅與濟南機場簽訂“訂單式”人才培養協議，即每年為濟南機場定向招生航空服務（安檢專業）一個班，教材使用和課程設置均為量身定做，專業課程由機場安檢部門派出專業人士講授，學生實習和就業由機場以訂單的方式全部承擔。這種合作模式為校企合作人才培養提供了嶄新的實踐和研究領域。根據航空服務專業幾年來合作辦學經驗的總結，筆者認為人才培養模式的創新思維和探索是指導山旅提高職業教育辦學水平，加快發展的正確道路。山旅與濟南機場的合作最大的亮點是引入專家教學機制和相關安檢設施的引入。一方面，利用企業投資引進的設備，使課堂教學可以做到實景化，提高了實踐課的現場感，同時機場安檢的主管和一線員工定期親臨授課；另一方面，學生有機會到機場進行短期實訓，親身體驗機場安檢的真實過程，進行職業崗位的體驗。2009年9月第十一屆全運會在濟南舉行，濟南空港迎來空前的運力高峰。在此期間，山旅航空服務安檢方向的學生有機會到濟南機場安檢部門的一線崗位參加實訓工作，從安檢員助手做起，在指導老師的幫助下開展工作，并很快成為獨當一面的實習安檢員。學生的收獲頗多，他們的實踐技能、服務理念在真實的工作環境中得到了全方位的鍛煉和提高。學生的優異表現也得到機場方面的高度贊揚[3]。

六、結束語

中國航空業對人才的需求是數量和質量的雙重需求，這就向專業教育提出了培養大量的高素質航空服務人才的要求，以滿足航空業發展的需要。這既是機遇，同時也是巨大的挑戰。這就要求教育中轉變思路，改革教學，通過提高教學水平和人才培養機制來提升專業競爭力。

參考文獻：

[1]趙影、鐘小東.關于空乘專業發展的探討[J].中國民航飛行學院學報，2006（6）.

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關鍵詞：禮儀 空乘人員 職業素質

本文主要以空乘人員禮儀修養為中心結合自己在實踐教學中經歷談談禮儀對空乘人員的影響。

前言：

空乘服務作為一個特殊而又嚴格的服務性專業，它不同于其他服務性行業（比如酒店，商場等），隨著交通運輸業的發展特別是高速鐵路的出現，對航空運輸特別是中短程航線的市場形成了巨大的沖擊，在激烈的市場競爭中，服務質量的高低決定了企業是否能夠生存下去，市場競爭的核心實際上就是服務的競爭。空中乘務員工作是客艙服務，高質量的客艙服務，成為航空公司對外展示公司形象，吸引顧客最好的窗口，在空乘人員服務過程中，基本的禮儀和素養的好壞對航空企業有著非常重要的影響。

一、禮儀的基本知識

禮儀的概念：我國具有五千年文明史，素有“禮儀之邦”之稱，中國人也以其彬彬有禮的風貌而著稱于世。禮儀文明作為中國傳統文化的一個重要組成部分，對中國社會歷史發展起了廣泛深遠的影響，其內容十分豐富。在中國古代，禮儀是為了適應當時社會需要，從宗族制度、貴賤等級關系中衍生出來，因而帶有產生它的那個時代的特點及局限性。時至今日，現代的禮儀與古代的禮儀已有很大差別，我們必須舍棄那些為剝削階級服務的禮儀規范，著重選取對今天仍有積極、普遍意義的傳統文明禮儀，如尊老敬賢、儀尚適宜、禮貌待人、容儀有整等，加以改造與承傳。這對于修養良好個人素質，協調和諧人際關系，塑造文明的社會風氣，進行社會主義精神文明建設，具有現代價值。[1]

隨著社會的發展和進步，現代人對文明的要求越來越高，文明、禮貌、主動、熱情、細心成為服務禮儀的代名詞，同時服務企業要求服務更加細化，具體，講究個性化，從而更好地滿足服務對象的需求為企業帶來更高經濟效益，提高企業的社會形象。

二、禮儀對空乘專業學生心理素質的影響

一個身體健康的人不僅要具備良好身體素質而且也要具備良好的心理素質，這樣才能保質保量的完成自己的工作任務。由于空中乘務工作是在飛機上工作的一種特殊服務行業，服務的對象，都是全世界各地、各行各業，有著不同的文化、信仰、習俗、性格和語言等背景.這就要求他們應具有廣博的社會知識和良好的心理素質。禮儀修養可培養學生如下心理品質：樂觀而穩定的情緒。在客艙服務和生活中既充滿活力，又心態平靜，言行規范，舉止得體，既能充分認識自己且正確對待自己的得失，又能客觀、公正地評價他人，有較強的事業心和公眾意識，在具體的工作過程中計劃和步驟較切合實際。意志堅韌，并善于自我克制。人格健全，有鮮明且較完善的個性。豁達寬容，自尊尊人，言行一致。樂于交往，建立并保持和諧的人際關系，個人行為同組織行為和公眾利益能協調一致。在復雜變化的工作環境中能保持良好的心理狀態。

三、現代禮儀對空中乘務專業學生的職業素養的影響

1.提高了學生審美能力和意識。現代禮儀教育是從培養學生良好道德品質和高尚情操出發，教會學生講究儀表美、儀態美和言談舉止美，符合空乘專業未來職業要求，培養學生美的情感意識，提高了學生對儀表美，儀態美，言談舉止美的感受力，鑒賞水平和創造能力。

2.有助于學生建立團隊合作的意識。這是空乘職業對學生主體品質的一種重要要求。良好的禮儀品質和形體素養，能夠使個人在與別人溝通、合作時得到切實有效的幫助，加速信息傳遞，快捷地進行團隊性合作，獲得社會的認可。比如飛機在空中飛行過程中遇到惡劣天氣或者出現機械故障等原因需要緊急迫降時，這是空乘人員之間的分工協作包括她們和旅客之間的配合特別重要，而且這種合作是確保生命安全的關鍵因素同時也可以盡量避免航空公司的損失。因此，現代禮儀的教育，是空乘專業學生構建自主與合作的精神品質的基礎所在。

3.禮儀有利于空乘學生正確對待外來文化。在經濟全球化的今天，外來文化對我們中國文化日益滲透，對年輕的大學生來說，外來文化更容易被他們接受與認同，他們都比較熱衷于西方文化，更原意去了解它們，比如西方情人節，圣誕節等節日。在國際航空運輸中，空乘經常面對外國人，如果她們了解一些外國文化，她們能夠更好地和國際旅客進行溝通和交流，更好地為他們提供服務，得到他們的認可，同時也提高了她們的職業能力和職業素養。[2]

四、禮儀在空中乘務工作中的重要作用

1.溝通作用。熱情的問候，友善的目光，親切的微笑，文雅的言談，得體的舉止可以使空乘人員和旅客進行成功的溝通和交流，有助于形成默契的合作關系，促進服務質量的提升。

2.協調作用。禮儀是社會活動的劑，它對營造一個平等，團結，友愛，互助的新型人際關系起著不可忽視的作用。禮儀所表達的意義主要是尊重，尊重可以使旅客在心理需要上感到滿足，愉悅，進而產生好感和信任，有利于空乘人員服務工作的開展。[3]

3.教育作用。禮儀蘊含著豐富的文化內涵是一種高尚美好的行為方式，這一方面潛移默化地感染著人們的心靈，它通過評價，勸阻，示范等教育方式糾正人們不良的行為習慣，另一方面使得遵守禮儀的人客觀上起到榜樣的作用，使旅客在耳濡目染中接受教育，凈化心靈，改正缺點，端正品行。

4.美化作用。禮儀是人類生活經驗的總結，禮儀講究和諧，重視內在美和外在美的和諧統一，使美好的心靈與美麗的外表，優雅舉止形成一個有機整體，讓空乘人員在服務過程中充分展示自己良好的形象和美好的風采，讓旅客有種美的享受。[4]

結語：

空乘人員的整體素養，不單具有扎實航空基礎知識，熟練的操作技能和美麗的外表等，更應該在她們的一言一行中透露著一種優雅的規范的禮儀，同時又為通俗中的內在和外在的綜合氣質涵養的升華。

空乘學生禮儀的提高在學校要加強模擬情景教學和實踐訓練，比如：在學校模擬艙中完成一次飛行過程全面服務的情景設計，同時還需要家庭，社會相結合教育，才能真正讓禮儀成為空乘學生中的一種生活習慣。

參考文獻：

[1]謝蘇，姚虹華 空乘禮儀 國防工業出版社 2010，3（1）

[2]季正茂.試論空中乘務專業學生應具備的知識結構[J]中國民航飛行學院學報，2004，15（3）

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隨著“天空開放”進程的不斷深入推進，中國目前正處于“民航大國”向“民航強國”的偉大轉變過程中，國家已經把航空產業作為我國最有發展前景和潛力的六大支柱產業之一。按照目前國際民航平均的人機比100：1，我國民航業人機比200：1來計算，未來20年我國就需要民航類人才48萬人。可見，既有實際應用技能，又具有一定理論的航空服務人才缺口巨大，這些都為航空服務專業的發展創造了廣闊的空間。

一、航空企業對員工的要求

（一）航空服務專業職業素質的基本要求

1.良好的敬業精神

空乘服務工作具有高收入、高風險、高付出、高規范、高封閉的特點，工作時間不固定，突發事件較多，服務對象自身素質參差不齊，這就要求服務人員面對任何對象，都能做好自身的本職工作，在任何環境下都能堅守自己的崗位。

2.較強的服務意識

現今的航空公司競爭早已演變為了服務競爭，員工的服務意識是要逐步培養的，它不僅僅是一句機械化的“您好”，“再見”，而是存在于對客服務中的每一個小細節。高質量的服務并非是用僵硬的條款規定出來的，應該是融入到員工的身體里，形成一種本能的態度，這樣才能真正成長為一名優秀的航天人。

3.溝通技巧

旅客與航空公司之間頻發沖突，究其原因常被解釋為互不理解，其實也就是溝通不暢的問題。溝通不單指語言，也要求服務人員通過肢體、傾聽等相關技巧，通過自身所具備的心理學知識，達到對不同群體，如老年旅客、初次乘機旅客、重要旅客等特殊旅客的有效交流。

4.團隊合作能力

團隊不僅強調個人的工作成果，更強調團隊的整體業績，強調成員的共同貢獻。航空服務的復雜性決定了每個成員不可能單獨完成所有的工作，只有在工作中協同配合，創造性的解決工作中隨時可能出現的突發狀況，才能達到我們所期望的讓乘客滿意的服務。

（二）航空公司崗位職業能力要求

職業行動能力是從崗位能力要求中提取歸納的，在職業情境中相互關聯的，具有完整過程的任務集合，是便于進行教學實施的內容歸納。普通教育以學科體系為特點，注重知識的邏輯聯系和承接關系，注重概念。而職業教育是以崗位要求為依據，構建基于工作過程的課程體系，在文化基礎教育、職業基本能力培養基礎上，以協調性的操作技能，程式化的服務技能，規范化的管理技能為培養目的。

1.民航客運員

主要工作任務為訂座、客票銷售及異常問題的處理，要求員工能夠處理各類訂座業務及客票銷售，并妥善處理退票、遺失、變更等相關業務。

2.民航貨運員

主要工作任務為收運、運送、交付貨物，要求員工能夠進行檢查、稱重、清點、填單、計算運價、理貨、表價、裝卸等工作，同時能熟練交付貨物，進行費用處理及異常問題的處理。

3.民航地勤服務員

主要從事值機、行李、安檢等服務工作，應熟練掌握客票查驗、座位安排、問詢、引導、特殊旅客服務、民航客運、貨運安檢等技能。

4.空中乘務員

主要進行客艙安全、問詢、播音、餐飲服務及緊急事件的處理工作，要求員工熟練掌握各項服務流程、緊急安全救護及設施設備的使用，具有良好的溝通技巧，能夠處理各項突發的異常問題。

二、高職航空服務專業實訓課程構建

（一）高職航空服務專業實訓課程設置現狀

當前，我國專門培養空中乘務乘務人才的學校和培訓機構已有百余家，在航空服務的培養方案、教學內容、教學方法等方面各具特色。主要體現在兩個方面：其一，依托不同的專業學科基礎，形成了不同的專業建設走勢；其二，依托不同辦學環境和地域特點，形成了不同的人才培養模式。但在此蓬勃發展的格局下，我們不得不注意到，航空服務專業在學科建設上缺乏一定的規范性、前瞻性和實用性，學生接受的理論教學比實踐教學課時量多，導致學生實踐能力較差，在畢業后無法滿足企業在職業素質上的需求等嚴重問題。

以武漢商學院為例，我院航空服務專業按照民航客運、貨運、地勤、客艙服務等工作要求，開設了民航旅客運輸、民航貨物運輸、民航地勤服務、民航計算機訂票操作、民航職業素質修煉、民航乘務英語、民航旅客心理學、空乘服務禮儀、公共關系學、形體訓練等，培養學生的職業基本技能和崗位專業技能。從總體上看，實訓課程的開設與推進在提高航空服務專業學生的適應能力和實踐能力上確實起到了一定的作用，但結合其在整個專業設置中所占的分量，仍然是有所欠缺的。

（二）航空服務專業實訓教學主要存在的問題

1.對實訓課程認識不足

長期以來，實訓教學都被看作是理論教學的補充，教師常常在講述大量理論后，通過極為簡短的演練作為實訓教學環節，根本無法達到深化教學效果的目的。同時，由于實訓課程在考核方式上更為隨意，實訓教學環節考核也缺乏有效的激勵機制，導致部分學生在思想上不重視實訓課程的學習，在分組訓練的過程中時常出現“搭便車”的現象，造成實訓教學效果不明顯，學生綜合素質提升較慢的現象。

2.實訓操作方法單一

空乘服務的工作特點是現場的服務與溝通交流，這需要員工能夠靈活運用知識、隨機應變、善于臨場發揮。如今，中國民航旅客運輸量一年已超過2億人次，僅今年夏季因航班延誤而產生的乘客與航空公司之間的惡性沖突就有數起，除了制度原因外，沖突產生的原因其實不盡相同。在實訓教學中，教師通常會選擇某一情境作為當天實訓的基礎，由教師進行現場示范或講解，然后學生以小組為單位進行模擬練習。但單一的情境會導致各小組模擬操作過程基本相同，在一兩個小組演練結束后，其他的學生就會產生倦怠心理，更重要的是，打擊了學生的學習積極性，也不利于學生掌握各類突發事件的處理方法，如何在同一情境下設置多種可能性成為大多數教師忽略的一個重要方面。

3.實訓設備投入欠缺

作為實踐性、操作性強的空乘專業，需要大量的實習教學條件，如模擬客艙、模擬飛行環境、水上救生設備、各種應急設備甚至各種機型的飛機等。但是購買這些設備，不僅要求學校有能力承擔，還要求學生數量達到一定規模，如果學生數量規模較小，投入顯然是不劃算的。因此，當前很多開辦該專業的院校并不具備必要的師資和辦學設備，很多學生在畢業前幾乎沒有接受過正規的實踐教學訓練，有的甚至連飛機都沒有上過，在這樣的條件下培養出來的學生，很難符合市場的需要。我院航空服務專業已投入大量資金建有航空模擬艙，能滿足40人同時進行模擬實訓，同時建有形象設計室，禮儀實訓室，并配備具有特色的航空公司制服若干套、化妝品等，營造職業氛圍，滿足相關課程的需要，力爭塑造符合航空標準的職業形象。然而，這些設備依然無法滿足專業建設的不斷發展，如民航計算機訂票操作課程，由于所需的正版計算機訂票軟件價格昂貴，購置計劃一再擱置，使得學生的實訓操作不能良好進行。

4.師資力量薄弱

由于行業需求及專業發展的限制，目前國內少有航空服務專業的本科、研究生教育，因而，現階段從事專業教學的老師基本上都是由旅游管理或其他一些專業轉行過來的，沒有扎實的專業知識和技能及相關的行業背景，他們經過短暫的培訓或者自學就上崗任教，有些甚至連客艙設備都沒有接觸過，更談不上實踐操作經驗了，從事實訓教學便顯得力不從心。而一些外聘的行業人員，由于空乘服務工作時間的不確定性，通常只能進行短時間集訓或講座，不能長期按課程安排在校內從事教學工作，這些都成為實訓教學發展的瓶頸。

三、航空服務專業實訓課程改革思路

（一）建立相對獨立的實訓教學體系

實訓教學的主要目的是對學生技術應用能力、實踐能力、創新的培養，對學生敬業精神、責任意識的培養，同時，也是學生實現專業知識向專業技能轉變、學生角色向員工角色轉變的重要過程。

根據專業崗位對應的工作任務，分析典型工作任務，整合典型工作任務形成行動領域，將行動領域轉換成學習領域，從而構建學習領域的課程體系。根據專業核心技能，確定專業核心學習領域，并列出專業核心學習領域的教學情境，整合如職業素質修煉、形體訓練、服務禮儀等專業基礎課程，空乘服務溝通與播音技巧、民航客票銷售等專業核心課程，以及客艙技能綜合實訓、航空保健與急救等專業拓展課程，形成一套相對獨立的實訓教學體系，從而應改變過去依附理論教學的狀況。

（二）確立科學的實訓課程設計指導思想

是否能符合企業崗位要求，做到“學”與“用”的無縫對接，是衡量一個專業教學效果的重要標準，其中理論與實踐能否在工作過程中得以高度結合，實訓課程的設計就顯得尤為重要了。實訓課程除了可以在專業課程內部進行橫向融合外，也可與其他基礎課程進行縱向的整合。以《空乘服務溝通與播音技巧》課程為例（如圖1所示）：

這樣，一方面將空乘服務播音技巧與普通話相整合，避免了課程講授過程中對語言基礎發音的重復練習；另一方面與民航交際英語相結合，能更好的針對空乘服務過程當中容易遇到的各種溝通場景，進一步突出工作實用性，從而減少重復教學帶給學生的厭倦感，提高學習質量及效率。在中英文語言基礎之上，再對學生進行播音訓練、用語技巧訓練及特殊情況的溝通訓練，則能更系統的根據不同工作任務培養學生的職業能力。

高職院校應進一步加大市場鏈條上航空公司這一重要環節的聯系，充分利用校外實習基地等有利條件，征詢行業專業人士的要求與建議，依據瞬息萬變的行業發展及時對實訓課程設計作出調整，甚至聘請專業人才為實訓課程進行合理的設定，讓校內實訓能真正符合企業的人才需求標準，讓學生離開校園就能真正成為符合行業要求的合格員工。

（三）建立新的實訓考核體系

目前的實訓課程考核大致分為兩類：其一是在課程完成之后進行一次總結性的考核，這種方式教師往往只看到了學生最后一次的課堂表現，不能很好的檢驗學生在各個知識環節的掌握情況；其二是按不同的技能單元，當日學完當日考核，這種方式注重了每一個知識環節的掌握，但容易造成學生臨時抱佛腳的應試態度，到期末結束時已把前期所學的知識遺忘了。因此，新的實訓考核體系不僅應對每次的實訓課程設有明確的量化達標標準，同時還要在課程完成后進行綜合考核。這種全程參與的實訓考核方式，不僅能讓教師在成績評定時兼顧到考核的公平性與學生綜合素質的表現，也能調動學生學習的積極性，有利于實訓教學的開展。

（四）完善教師結構，加強師資隊伍建設

篇4

【關鍵詞】 高職 專業認知

中圖分類號：G712

文獻標識碼：A

航空電子設備維修專業培養的是擁護黨的基本路線，掌握航空電子設備維修理論知識和航空電子設備維修技能等方面的基本理論與基本技能，具備較強的實際操作能力和較高的職業素質，能適應生產、管理和服務第一線需要的德、智、體、美全面發展的高等技術應用型專門人才。

開設《專業認知》課程的重要性

高等職業教育是以培養高技能應用型人才為目標，按照職業成長規律，開發并實施工作過程的系統化課程，是高職院校人才培養模式改革的基本方向。在學生剛剛踏入校門時，學生往往并不了解所選擇專業屬性，盲目地接受外界各方面積極或消極信息的影響，而對學習和就業方向作出一些較為錯誤的判斷。高等職業教育基本特征就是以就業為導向，所以在航空電子設備維修專業學生入學時開設《專業認知》課程是非常必要的。

《專業認知》課程的主要內容

1.職業認知

以往專業認知課程首先介紹專業信息，培養目標等，不直觀、不形象。高等職業教育是面向就業的教育。讓學生首先對航空電子設備維修專業畢業后可以從事的工作有一個直觀和具體的了解。根據中華人民共和國職業分類大典，介紹與航空電子設備維修相關的職業。還有一個就業途徑就是申請直招專業途徑，當兵入伍。介紹往年直招專業士官的報名時間、條件和待遇。然后根據航空電子設備維修專業的主要就業單位進行介紹，包括地域、薪金水平、招聘條件等等。

最后選取從事航空電子設備維修相關工作的典型人物進行介紹，且選取不同年級、不同職業發展階段的優秀畢業生將職業成長經歷、工作成績以及職場感悟等予以介紹，使學生增強專業信心，樹立學習目標，進而介紹航空電子設備維修的職業生涯規劃。

2.職業成長

介紹航空電子設備維修專業畢業生從職場新人到技能專家的職業成長進階。向學生介紹民航航空器維修基礎執照（AV）專業和部件修理執照（包括航空器電子附件修理執照AVC和航空器電氣附件ELC）的申請條件、考試內容、執照有效期等內容，強調英語的重要性。

3.專業人才培養方案介紹

通過對職業認知和職業成長的介紹，來反推專業人才培養方案。這樣學生就更容易理解人才培養目標和課程設置的原因。知道課程與課程之間的銜接關系，了解哪些是公共基礎課、哪些是專業基礎課、哪些是專業主干課，其在專業人才培養方案中所起的作用是什么。介紹不同課程的考核方式，并介紹“雙證書”制度，即在取得畢業證書的同時，至少取得相關航空電子設備維修職業資格證書中的一種。

4.專業發展概況與教學資源

介紹航空電子設備維修專業的發展概況，包括何時開辦航空電子設備維修專業，每年的招生人數、就業率，就業分布（行業、企業、地域）所獲榮譽等。教學資源包括實訓實習條件（實驗室、校內實訓基地、校外實訓基地）、師資條件（專職教師和兼職教師）、精品課程、編寫的教材等。總結航空電子設備維修專業教學特色和優勢。

5.學習方法指導

根據高職航空電子設備維修的特點給予學習方法的指導。高等職業教育與高中教育在很多方面都有不同，為了讓學生更好地適應，學習方法指導包括如何安排時間、學習技巧、考試準備、學校圖書館利用等等。具體包括如何利用時間進行自主學習，如何利用QQ群和飛信與老師聯系、溝通，如何利用精品課程和網絡公開課進行學習等等，使他們能夠順利地完成學業。

《專業認知》教學中的一些思考

1.請進來，走出去

“請進來”，指請從事航空電子設備維修工作的能工巧匠和往屆不同年級、不同職業發展階段的優秀畢業生等，在進行講座和交流前，要跟這些人員有個溝通，確定講座的主題和范圍，不能由來者任意發揮，以免言語不慎，將一些負面情緒帶給學生，比如抱怨航空電子設備維修工作壓力大，工作時間長等等，給新生帶來一些負面影響。

“走出去”，指帶新生走出校園，到航空電子設備維修相關企業去參觀，了解工作的環境、工作的內容等。但要注意新生對企業感到好奇，避免不安全事件的發生，也不要影響企業的正常運作。

2.系統安排

《專業認知》課程并不是一個孤立的課程，它與校內實習、頂崗實習、就業是緊密相連在一起的，需要系統的安排。各有側重，但是并不重復。

3.課程組的建立

《專業認知》課程的施行并不是一個老師可以承擔的，它需要集合航空電子設備維修專業所有教師、輔導員、相關企業人員的參與，需要建立一個課程組，群策群力。好的開始是成功的一半。在新生剛入學時，上的《專業認知》課是否能夠達到好的效果，跟整個課程組是分不開的。

4.有反饋

《專業認知》課程并不是灌輸式教育，要學生被迫承認這個專業有多好，上這個專業多有前途。要允許學生在上課的過程有不同的想法，老師要做的是疏導，而不是置之不理。課程的內容和安排可以根據授課的實際情況和學生的反饋進行適時的調整。

結 語

航空電子設備維修《專業認知》課程，主要包括職業認知、職業成長、專業人才培養方案介紹、專業發展概況與教學資源、學習方法指導五大部分組成。旨在使航空電子設備維修學生在入學之初對專業有一個全方面的了解，使學生盡快適應大學生活，提高學習積極性，最終提高就業率。

參考文獻：

[1]周憲，趙青.工業設計專業認知教育的研究與實踐[J].科技與產業，2011，5：115-117.

篇5

【關鍵詞】航空；珠海；產業園；人才

航空產業是知識技術密集型的高新技術產業，航空產業的發展水平集中反映了是一個國家的科技水平和工業能力。航空產業的發展能夠帶動機械、電子、冶金和材料等一大批相關產業的進步，從而對整個國民經濟的發展做出貢獻。我國航空產業的發展經歷了曲折的過程，正步入良性發展軌道，盡管取得了很大成就但也存在諸多問題，研發與制造裝備水平距離世界先進水平還有一定的差距。航空產業的發展離不開人才的支持，一支高素質的高技能人才隊伍對于整個航空產業有著舉足輕重的重要作用。

1 珠海市發展航空產業園區的優勢和取得的成就

珠海具有發展航空產業得天獨厚的資源。大機場、大港口、大空域是建設航空產業園的基礎設施和自然條件，在全球同時具備這些條件并留有發展空間的城市并不多，但珠海就是其中之一。珠海地處東亞、東南亞主要區域間的航線節點，國際航空交通網絡四通八達。從珠海機場起飛，在2至4小時航程內可以覆蓋東亞、東南亞和中國主要地區，是中國發展航空產業的有利競爭點。珠海、澳門、深圳等機場同屬珠海進近管制區。在現有航路上，只要借助香港高空航路、來自東南亞、歐、美等國和地區的國際航機就可直接進入珠海進近管制區、對現有的國內航線布局不會產生影響，具有暢順的海陸空交通資源。珠海歷屆國際航展和目前開展的飛行訓練，已在利用此航路。

航空產業園區的開發建設、產業集聚需要充裕的土地資源。珠海航空產業園擁有大量預留土地，可以科學規劃，豐富的土地資源為航空產業的大規模發展創造了得天獨厚的條件，這也是國內乃至國際知名臨空工業園區所不具備的。

2007年12月，廣東省批準創設珠海航空產業園，將其定位為于在國內外航空領域具有較大影響力、較強競爭力、集產學研于一體的航空制造業基地。 2008年11月4日，珠海航空產業園正式開園，成為廣東省唯一的航空產業園，從而填補了廣東省發展通用航空產業的空白。到目前為止，航空產業園已先后落戶近30個航空項目，總投資超過150億元，涵蓋通用飛機制造、通用航空運營服務、飛行培訓、通用飛機零部件制造、無人機研發生產等業務，航空產業體系初步形成。接下來，總投資估算約20億元的多個項目將全面推進。經過幾年的專業化打造，珠海航空產業園已成為“航空產業國家高技術產業基地”、“國家新型工業化產業示范基地”、“國家通用航空固定運營基地發展示范區”，并納入國家空管委實施低空空域管理改革首批試點，成為工信部廣東省合作推進的先進制造產業帶中的通用航空裝備制造區。未來，珠海航空產業園將建設成為“四個基地，一座新城”，即省部共建的民用航空產業基地、世界著名的航空展覽基地、國際一流的通用航空（公務機）制造和服務基地、亞太地區綜合性的航空維修基地和極具航空特色的現代化生態宜居航空新城。結合國際和國內通用航空產業的發展趨勢，珠海航空產業園已制定了《2015～2017年招商引資行動計劃》，未來幾年產業園將重點引進航空制造和航空運營企業，著重發展大中型特種飛機、中型直升飛機和高端公務機，將在包括飛機總裝生產、機體制造、發動機、無人機、航空器地面模擬系統等16個重點方面進行招商。

2 珠海航空產業專業人才現狀

產業發展最重要的四大要素是“人才、資金、技術、需求”，航空產業的發展同樣也離不開這四個要素，并且，航空產業存在強烈的人才資源依賴性。人才不僅是高新技術的載體，更是企業創新的源動力。航空產業屬于朝陽性產業，據預測，航空產業將以每年15%的速度增長，這種快速發展必將需要人才的支持。到2023年我國將新增民用航空飛機 2357 架，價值達 1830 億美元。每增加一架飛機，行業平均增加500名員工。飛機的數量、規模決定了我國航空產業人才的需求規模。近幾年，隨著國內航空產業市場進一步開放，國內外航空企業飛機購量逐年遞增，中國將成為全球第一大航空市場。目前，國際航空產業平均人機比是100：1，我國航空產業平均人機比是200：1，這意味著，僅以國際航空產業平均水平計算，未來20年，我國航空產業至少需要人才24萬人。珠海航空產業園以承擔珠海乃至廣東產業結構調整為大任，以打造世界級一流航空產業園為目標，但是我們應當看到，珠海航空產業園建立較晚，缺乏各種關鍵核心技術的掌握，在國際市場的競爭力較弱，面對發展航空產業這一知識和技術密集型且產品和工藝高度精密、綜合性強的新興產業，珠海市將具有極大的艱巨性。目前，由于從事航空產業研究的人員相對缺乏，符合珠海現實情況的航空產業專業研究及綜合性發展研究還不夠全面、深透，國內的專家又難以在短時期內徹底把握珠海的產業基礎和具體情況，雖然現在珠海市有“中航通用飛機有限責任公司珠海培訓基地”、“北京理工大學珠海學院航空學院”和“北京理工大學珠海學院產學研合作基地”已和中國民用航空飛行校驗中心簽約，但在專業的航空技術人才和科研機構方面，只能望其項背。從實踐上看，珠海市在航空產業領域具有長期從業經歷的人才相對不足，航空產業高新技術和關鍵設備的引進、開發和使用所需要高層次、高水平的專業技術人才更是不足，航空產業人才的缺乏，培養相對滯后，已成為珠海航空產業發展的制約因素。雖然近幾年產業園在吸收和引進人才方面做了大量工作，采取了許多優惠政策，但是并沒有從根本上解決研發類、管理類、營銷類、技能類尖端人才的緊缺問題和流失問題。

3 珠海航空產業專業人才隊伍建設措施

珠海航空產業園發展的關鍵是要把人才作為第一資源，著力加強航空產業人才隊伍建設，優化人才結構，以吸引、培養、使用和激勵航空高層次人才為重點，吸收和選拔國內外優秀人才。

3.1 制定相關人才政策，吸引產業發展所需人才

珠海航空產業園要提升國際市場的競爭力，人才的引進和培養是發展的生命線。引進海內外高層次高技能人才是爭奪國際化人才的重要手段，伴隨著高層次人才的引進，先進的科學技術、管理理念和創新的商業模式也將隨之引進，對其他產業將具有良好的帶動和示范效應。為此，珠海市要積極完善航空產業的人才吸引政策，加強宣傳力度，營造“人盡其才” 的政策環境，吸引國內外專業人才投身珠海航空產業的發展。通過設立科研基金和科研獎勵等政策引進人才并留住人才，充分發揮人才的積極性和創造性，促進知識轉化為生產力。比如，對于航空產業園急需的各類緊缺人才，可以給予落戶政策傾斜；引進國際、國內航空產業領域的中青年高級人才到園區創業發展；對于緊缺人才的配偶工作，子女入學等問題可予以優先安排；中高級人才和技術骨干的培養在立足本國的同時，創造條件讓他們赴海外深造，接觸世界上最先進的航空技術，并在實踐中鍛煉和培養。

3.2 加強航空產業專業人才的培養，打造人才培訓（下轉第52頁）（上接第50頁）和科技發展平臺

成功的園區離不開高校和科研機構的支撐，要利用珠海當地的教育優勢，與有條件的高校、職業院校合作建立航空產業專業人才培養基地，依托高校加快培養和儲備一批航空專業人才，加快推進珠海市高校航空產業相關專業的學科建設，營造與國際接軌的良好的學術、人文環境。建立鼓勵科研機構與科研人員在基礎研究、技術工程化、技術產業化等方面加快科研成果的轉化與發展的管理體系。促進高等教育、科技創新和產業發展的緊密結合，建立暢通的技術與生產力之間的雙向通道。加大與國外著名航空院校的合作，設立專項培訓資金，每年選派優秀航空企業技術和管理人才出國參加學習培訓，培養專業素養和國際視野，鍛煉管理國際航空產業資源的意識和能力。鼓勵企業建立具有自身技術特色和世界先進水平的研發機構，園區企業應利用地理上接近的便利條件，加強知識、信息、技術、人才等方面的聯系、合作，創造一個可以互動學習的集聚區。

3.3 以人為本，注重人才發展軟環境的提升和改善

中國工程院原院長徐匡迪曾經把“人才高地”定義為“青年人才向往與匯集的地方”。一個區域之所以能夠令人向往匯集，除了要有堅實的產業基礎、良好的基礎設施和政策環境、還要有宜人的生活居住環境。園區管理者要充分認識相關配套服務對園區的企業發展的重要性，要完善航空產業園服務平臺，著力解除航空產業專業人才的后顧之憂，為入園企業和企業工作人員完善公共交通及各種配套設施，以吸引企業和留住人才。比如，在居住方面，建設一定數量的產業人才公寓，給予免息低息貸款等購房優惠政策，以優質超值的服務吸引集聚人才，讓各類人才體面生活、安心創業；要在提升現有教育、醫療資源服務質量的同時，培育更多的優質教育資源、高端醫療服務和國際化的文化生活環境；著力營造符合國際慣例的通行環境。特別是對那些受國籍、戶籍等限制的人才，要探索更為靈活的引才引智機制，要在海外人才技術移民、國際人才執業資格、方便國際人才匯兌攜帶合法收入等方面，先行先試，爭取突破，通過航空科技產業優勢的壯大實現城市的規模和質量的提升。

3.4 完善產權制度，加強知識產權保護

航空產業是知識技術密集型產業，是以前沿科學和尖端技術為基礎的，其競爭力除來自產業聚集規模外還來自于產業的內生力量特別是技術創新能力，航空產業產品的開發、生產、銷售、服務都需要研究開發作為支撐，需要不斷的技術創新，因此具有高投入和高風險的特征，而創新則離不開相關的知識產權政策的保護和激勵。知識產權制度可以通過明晰產權保護知識的獨占性，確保企業能從其智力成果中受益進而激勵研發投資，促進技術創新，從而也保障了創新企業的經濟利益，推動航空產業的創新活動不斷在新的起點上向前發展，把創新成果的技術優勢轉變為競爭優勢。

從國外發達國家的經歷看，英、德、意、美等國的航空企業普遍推行私有化后，世界上許多國家的政府都做出了逐步讓出航空企業股權的政策，使航空企業產權趨向私有化形成一股潮流。例如，比利時航空企業除比政府擁有少量股份外，法航、瑞航及私人機構均擁有股權，其中瑞航占49.5%，法航占35%。那么知識產權制度通過法律形式授予航空產業以私人產權，為權利人提供了持久有效的創新動力。產權保護能夠通過激勵技術創新，提高產業集聚程度，促進經濟增長。珠海市委市政府應該總結、借鑒國外經驗與成功做法，進一步完善立法制度，形成配套的產權保護法律體系，加大對珠海航空產業的保護力度，運用知識產權制度為產業發展保駕護航。

【參考文獻】

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[4]崔汝枝.珠海航空產業迎黃金發展期南方日報[N].2014-01-10.

[5]許D.珠海市高層次人才隊伍建設研究[D].2013.

篇6

春秋航空作為中國首批民營的航空公司之一，從2010 年起就洞悉了廣闊的互聯網市場所埋藏的無限機遇，從而做出了移動平臺開發的戰略規劃。如今，春秋航空研發的航空電商APP得到人們的廣泛關注和贊許。就API的相關問題，春秋航空IT部運行事業部技術總監劉文輝和電商事業部運營總監朱亮接受了《中國信息化周報》的獨家專訪。

200多個外部API

劉文輝向記者介紹，春秋航空目前內部API有1300多個，外部API有200多個。“我們對內提供兩種類型的接口。一是dubbo接口，二是消息服務MQ接口。傳統的Webservice接口一般使用soap協議，我們現在用的是dubbo框架，用hessian協議。由于dubbo采用了zookeeper來管理集群，能夠動態感知服務器健康狀態，保障系統穩健高效的運行。在消息服務MQ接口方面，我們通過消息來解耦系統，提供更加健壯的服務，適用于實時性要求較高的場景。”劉文輝詳細地向記者介紹道，“我們對外提供的以restful接口為主，也提供MQ接口和Webservice soap接口。其中restful接口的目標是兼容各個平臺開發語言包括移動端調用。當然對于一些特定的用戶（如機場、空管局），我們也提供MQ接口，這些用戶的實時性要求較高，比如飛機機號變更要及時發消息通知機場等。但現在線上還有一些老用戶使用的還是我們之前提供的Webservice soap接口。”

“我們原來各個系統是各自做各自的安全，各做各的安全策略，我們現在統一的網關實現接入的安全，然后通過加密、簽名技術去對接口調用人進行身份認證，加時間戳進行防篡改。”朱亮告訴記者，現在的互聯網尤其對航空公司來說，安全是第一位的。“所以我們在安全方面有所加強，包括統一的身份認證、接口調用的頻率監控、訪問次數的限制等。目前主要是自己開發，接下來在監控方面考慮用第三方的工具，比如用zabbix做服務器的監控，做負載均衡，防止單點故障、性能故障、宕機等情況的發生。”春秋航空有專門的團隊在做API的監控平臺，在做數據中心的同時，同步完善API平臺。

為什么要這么做的原因，劉文輝告訴記者：“我們內部出現過這種情況，業務部門沒有外部數據統一的數據源，提供給不同部門的數據從不同的接口來，數據有時是不一致的。比如原來做飛行員飛行小時的統計時，給飛行部門的數據和給管理層的數據會存在出入，因為是分別來自不同系統的數據匯總出來的。為了解決上述問題，我們就建了數據中心，把數據匯總統一，再以API接口統一調用。”外部調用時，首先進入網關，身份驗證通過之后進入API服務器。

春秋航空的航空電商APP涉及范圍廣泛，包括酒店、旅游、跨境電商，甚至是生鮮，所以就有很多外部調用。用戶平臺、支付的平臺，多品類產品的平臺，用戶規則、費改簽的、支付訂單的取消很多的API接口的調用。雖然是調用第三方的接口，但對于春秋航空而言，API越來越多，越來越復雜，需要做很多基礎工作。

實現API標準化、安全與監控

“以前效率比較低，在API的規范上，不同供應商做的API，接口規范、格式五花八門。”劉文輝介紹說，如果直接提供給用戶調用的話，對春秋航空開發而言，難度很大。春秋航空做了API的平臺，這個平臺起到以下幾個作用：第一是將各式各樣的API格式做適配，轉化成統一服務，統一標準，各種規范、規則相對統一，實現API標準化。

第二是保障API安全，不排除有人會惡意訂票、注冊、刷單等惡意攻擊等，安全管理非常重要，做很多控制，攻擊幾次要斷掉，通過用戶訪問次數、用戶行為來判斷是否為惡意，并加以處理，做好安全防御。“簡單做Webservice傳輸的話根本就不會考慮這些問題，只要調通，保持業務的連續，數據正常返回就好。”朱亮補充說。但實際上像航空電商APP這種大量用戶應用的系統，系統的穩定和安全都是非常重要的。“調用時，我們給下游系統分配APP key，對應這個key有密碼，客戶端生成簽名和時間戳，后臺驗證之后，過了時間失效；針對key 訪問頻率和次數我們是可以控制的。對內的API安全策略，我們采用白名單IP地址限制。”

第三是API的監控，實現自動化監控，當接口訪問次數突然增加，服務器壓力就會增大。“我們需要監控接口的響應速度，看看最慢的耗時，在地域上響應時間的不同，響應慢的接口是哪些，運營部門也會提供接口訪問的壓力預警，如果要有定單秒殺活動來臨的話，訂票接口和數據庫都會給出壓力分析預警。我們訂票的業務在未來打算開放給互聯網開發者，所以在安全性方面非常重要。”

價值與挑戰

有了API，春秋航空電商直銷占比85%，APP下載量2000萬。對于API給春秋航空帶來的價值，劉文輝如此總結，簡單來說就是提高了效率。“現在是移動互聯網時代，也是共享經濟時代。我們春秋航空一直想將我們的航空和旅游產品通過API形式對個人開發者開放，讓更多的個人開發者來幫助我們銷售機票、輔營產品等，開發者可以得到一定比例的傭金，我們也提高了營收。大家都雙贏，何樂而不為呢？”

對于接下來的難點，劉文輝認為有幾方面：一是計費需要做，按照接口、成交量還是按照調用次數計費需要考慮；二是一旦開放API，相對比傳統方式，調用量、安全壓力會大，不可預料的情況會多，原來很容易管控，以后在管控方面挑戰會很大，“我們已經有了預案，接下來會繼續完善安全控制”；三是如果要開放出去的話，API的易用性、標準性要求很高，與現在內部人員理解API的要求很不一樣，得讓外部開發者看懂API的定義、規則，需要很好的文檔的支持。“原來文檔不是很標準，如果開放給開發者的文檔不標準、不好用的話，估計個人開發者就會吐槽或者棄用了。在這方面，我們也要做些工作。”劉文輝說，對于API供應商的選擇，“我們更傾向于互聯網的企業的技術，傳統的廠商有很多綁定，對我們來說是黑盒。我們的第一選擇是，如果有相對成熟的開源產品，我們自己做一定的開發和封裝；如果開源不夠成熟，就會選市面上比較開放的產品，能跟上我們的節奏。”

記者手記

篇7

1 南京航空航天大學電氣工程專業產學研結合現狀

南京航空航天大學電氣工程專業為國家級特色本科專業、國防特色重點專業、江蘇省品牌特色專業、江蘇省“十二五”重點專業以電氣工程領域為對象，注重計算機科學、控制理論和信息科學在電氣工程各領域中的應用，具有廣闊的發展前景，相關研究領域在國內具有重要影響力。該專業設有電力電子與電力傳動、電機與電器、電力系統及其自動化三個方向。培養具有電氣工程領域較寬廣的專業基礎知識和工程技術基礎，具有較好的電氣分析、電氣設計、電氣系統設計、電氣系統運行、科學研究、技術開發和管理工作能力的適應國民經濟建設特別是航空航天、國防工業和新能源產業發展的高素質的電氣領域的高級工程技術人才。

作為南京航空航天大學這樣一所重點大學，重點是培養研究型人才，進行知識創新活動，最終目標是為社會服務，高校通過產學研合作，不僅能夠解決學校教育與社會脫節問題，縮小學校和社會對人才培養與需求之間的差距，增強學生在社會的競爭力，而且也能夠促進科技發展。近年來，南京航空航天大學開展了較多廣泛且有效的產學研合作與實踐，尤其在電類領域的合作，效果較為顯著。通過合作，實現了將技術攻關、成果轉化、平臺共建、人才培養、干部交流等全方位的合作，實現了互利共贏，助推了經濟發展。以南京航空航天大學與無錫市開展風電領域政產學研合作為例，自合作以來，無錫市委書記楊衛澤率領無錫市黨政代表團先后兩次訪問學校，并就政產學研合作事宜與學校的領導深入交流。而且，學校黨委書記崔銳捷、校長朱荻等校領導也多次帶領學校相關部門負責同志及部分專家走訪無錫市惠山區，實地考察區域經濟發展，探索合作模式，推動政產學研合作。②

2 電氣專業產學研結合的思考及具體做法

電氣專業是電氣信息領域的一門學科，由于和人們的日常生活以及工業生產密切相關，成為高新技術產業的重要組成部分，觸角伸向各行各業，小到一個開關的設計，大到宇航飛機的研究，都有它的身影。這個專業的學生能夠從事與電氣工程有關的系統運行、自動控制、電力電子技術、信息處理、試驗技術、研制開發、經濟管理以及電子與計算機技術應用等領域的工作，是“寬口徑”、“復合型”高級工程技術人才。該領域對高水平人才的需求很大，正是由于社會大量的需求，不言而喻，電氣專業培養學生的素質與質量，對該個專業領域，乃至我國國民經濟領域的發展影響也是極其重要的。那么，培養出來的學生是否被社會所接納，被企事業單位所需求，需要我們高校在培養學生時要制定合理的培養目標、培養模式，因此，產學研的結合，為高校的學生培養、學科發展提供了良好的契機。

2.1 產和研的結合

企業有較好的生產能力，但科技含量低，科學研究創新不夠，如果要想在激烈的市場競爭中脫穎而出，甚至立于不敗之地，需要把高校的知識資源和科技研究成果可以很好地轉化，技術上進行創新。而作為高校，是服務發展的主體，是科學知識的生產者和提供者，對科學知識的傳播、整合和流通起著重要的推動作用。高校在搞科研的目的也是為生產服務、為社會服務。產學研結合就是充分利用學校與企業、科研單位等多種不同教學環境和教學資源以及在人才培養方面的各自優勢，建立良好的互動，把以課堂傳授知識為主的學校教育模式與直接獲取工程經驗、實踐能力為主的生產、科研實踐有機結合，才能適時調整學生的培養模式，使學生獲得良好的實習機會和實習場所，讓高校培養出來的學生更容易走上社會，被企業所需求。電氣工程專業就是一個實踐性很強的專業，能夠解決電氣工程技術分析與控制等實際生產問題。

但是，在產學研合作中，高校在科研管理機制上存在一些問題，主要表現在：（1）科技成果轉移渠道不暢。很多企業拿著大量資金尋找科技創新成果，而高校的科研成果又轉移不出去，導致了高校、企業、科研院所等各方科技資源分散，浪費精力、物力和人力。（2）科研人員考核制度不利于成果轉化。當前，高校普遍采用職稱和職務等級發放科研津貼的，而職稱職務的獲得，主要是看權威性期刊的數量、申請的項目獲得的獎勵，專利情況等，對于科技成果能否實現產業化問題很少重視，致使高校老師很多科技項目申請后，過多地偏重于技術與理論，與社會需求脫節，大部分科研成果很多是只申請了專利，或者發表了論文的水平上，實際應用產出的效果不高。另一方面，當前部分教授評職稱前，發論文，申報項目，有較多的研究成果，但職稱評定后，科研動力不足，研究成果停滯不前，更多的是享受這個教授待遇，從而導致研究資源流失。（3）科技成果推廣機制不完善，重視不夠。高校由于學科建設發展需求、整體實力提升等眾多因素影響，學校科技部和老師的關注點在于國家或省部級重大項目的申報上面，比如國家自然科學基金、國家級973、863等重大項目課題、各項科研成果獎勵申報，而對真正獲得的科技成果，如何將其轉化投入不夠，重視不足。

因此，在高度重視產學研合作的同時，更應該要結合學科、科研特色和優勢，充分發揮科研管理制度對科技創新的激勵、支持和引導作用，要進一步搭建平臺，發 揮政府的作用，與政府、企業、科研院所及高校，產業四力強強聯合，不斷推動產學研協同創新的形成和發展，為科學技術的研究和創新做出貢獻。

2.2 學和研的結合

隨著電子、計算機、通信和信息等技術在電力行業的廣泛應用和發展，給電氣專業的學生帶來了很好的發展機遇，這就需要高校培養出的電氣專業學生，需要具備一定的科研能力，能夠獨立承擔相應研究方向的科研課題。首先，讓學生參與到老師的科研當中。從我校電氣專業學生培養來看，學生實行“導師制”，對于優秀的學生，從大學開始就跟隨導師做相應的課程設計，等到了研究生階段，不僅能夠很早，而且將課題研究有延續性，能更好地做出科研成果，培養科研能力。第二，讓學生參與到各種科技創新比賽，老師進行指導，培養了學生的獨立科研能力和科技創新能力。

產學研合作教育是培養具有創新精神和實踐能力的高素質學生的重要途徑。近年來，我校電氣工程專業畢業設計課題，以及研究生課題，有80%的題目與產學研基地的實際和教師科研課題緊密結合，有部分學生直接參加教師承擔的課題。通過多種渠道，不僅可以使學生更深入接觸工程實際，增強實際工程意識，提高綜合實踐能力，在完成自己學業任務的同時，培養了科研創新能力和實踐能力，

2.3 產和學的結合

人才培養是高校教育的發展之路。經濟社會的發展對人才的需求是多種多樣的，精英教育、大眾化教育是高等教育的兩個方向。精英教育培養拔尖人才，大眾化高等教育培養各級各類專門人才，各具功能，不可替代。學校應根據不同的社會需求進行科學、準確的定位，確立自己的發展方向，形成有特色的人才培養模式、培養目標、培養方法和質量標準。③

電氣專業的學生培養，需要保持和加強原有專業特色和優勢，培養學生較強的工程實踐能力，提高學生的就業競爭力。在實際操作中，學校應因材施教，引入各類培養機制，如結合產學研的合作平臺，一是和企業聯系，為學生提供相應的實習基地;另一種則是根據企業的需求，企業的科研方向，制定我們培養學生的目標、模式及課程體系。如開設專門的“卓越工程師”班，單獨組織學生完成一門企業課程授課，一次企業參觀實習，一次“工程技術講座”。除此之外，每年暑假，我校的電氣專業與陜西航空電氣有限公司、陜西西航動力股份有限公司、河南許繼集團、南京機電液壓工程研究中心等多個校外產學研合作教育基地開展合作，這些企業每年為電氣專業學生提供實習條件，提供合作科研項目。

3 總結

電氣工程專業行業屬于高精尖端行業領域，尖端人才的培養十分重要，它的社會需求較廣，而培養這樣的優秀人才，就需要高校制定適合社會需求的人才培養模式，通過產學研合作的模式，讓學生、教師有良性發展，才能促進電氣學科的發展，而外部則需要社會與企業的需求，產學研的結合便是達到這一目標的良好途徑。

基金項目：南京航空航天大學基本科研業務費青年科技創新基金-高校科研管理中產學研協同創新機制研究（資助編號：NR2013029;項目負責人：李潔）成果之一

注釋

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【關鍵詞】積分計劃；積分聯盟；感知價值

引言

獨立的積分計劃因為企業自身發展以及地域的限制，往往無法滿足客戶多樣化的消費積分需求，再加上同質化競爭的出現，使得積分計劃成為了一種企業不得不推出的營銷手段，失去了提升客戶忠誠進而提高企業長期利潤的原本意義。積分聯盟是在積分計劃的基礎上發展而來的一種新的關系營銷手段，有效地解決了存在競爭關系時企業都有積分計劃時如何合作的問題，也為存在互補關系時如何充分發揮各自的積分計劃優勢提供了很好的發展空間。積分聯盟可以通過建立龐大的積分網絡以及多渠道的積分消費為顧客提供了多樣化的選擇機會，提高客戶的忠誠度并有效地提升企業的績效。那么積分聯盟與積分計劃對客戶帶來的感知有什么不同，針對航空業的積分聯盟來說，又是通過哪些方面對客戶帶來不同感知的，這些不同感知對航空業來說有什么樣的積極意義及管理建議，正是本文研究的目的所在。

一、文獻綜述

積分計劃也叫忠誠計劃或回報計劃，是企業保持忠誠客戶常用的關系營銷手段，其名稱由于行業背景的不同而不同（零售業叫頻繁購買者計劃、航空業叫常旅客飛行計劃）但其基本目的相同，即通過為優質客戶提供更好的客戶價值和滿意來建立更高水平的客戶保持狀態。企業實施積分計劃是通過獎勵客戶的購買來提高客戶的忠誠度，從而創造商譽、全面提升盈利能力[1，2]。

積分聯盟是“客戶積分計劃聯盟（Customer Loyalty Programs Partnerships）”的簡稱，是在積分計劃基礎上發展而來的一種關系營銷手段。它是指兩家（含兩家）以上企業通過實施共同的積分計劃，達到共享客戶、互認積分，最終實現互惠互利的營銷手段[3，4，5]。

李純青等在研究航空業積分聯盟對聯盟合作伙伴的影響研究中，通過對航空公司的研究，發現聯盟后企業在積分渠道、產品擴展、服務水平和會員優待這些方面都有較明顯的提升[5]。由于忠誠計劃聯盟持卡人可以通過購買聯盟內任一家的商品或服務累積計劃貨幣，并獲得忠誠獎勵，因此忠誠計劃聯盟可以從心理和經濟等多個層面給顧客帶來更高的價值。如為顧客提供更豐富多樣的消費方式，更快的計劃貨幣累積，更多的優惠兌現選擇，以及更大的便利程度等[6]。高從，童艷霞在對積分聯盟營銷分析中提到：航空業積分聯盟成功因素包含了成本降低、資源互補性、票價降低、積分渠道增多以及積分兌換范圍這五個關鍵因素[7]。同時，魏洪在對航空聯盟的研究中也提到加盟后會有更高服務質量、更低票價、旅客航線選擇的多樣化、高品質的服務和管理、積累航空里程選擇多樣化等諸多優勢[8]。

二、研究方法

我們以客戶感知價值理論為基礎，通過對五十四名高端客戶進行電話訪談，總結歸納影響客戶對積分計劃聯盟前后感知價值的因素。本文選取常旅客作為調查對象，是由于常旅客飛行次數較多，對航空業積分聯盟的感受相對于普通乘客較深。以下是訪談對象的信息：總人數54人，男性占68%，如下圖1，2所示。

圖1 會員等級分布圖 圖2 會員卡分布圖

通過對訪談資料整理，將相關因素的關鍵詞進行記錄。如受訪者提到：“可以在更多的航線積分”、“我可以在聯盟企業享受貴賓待遇”、“國際航線票價比以前低”、“入盟后管理水平和服務質量有改善”、“我可以選擇更多的航線”以及“相比沒加入積分聯盟的航空公司而言，加入讓人感覺更專業更安全可靠”等語句。根據這些語句提煉出七個具有代表性且出現頻次比較高的因素，它們是：積分渠道、企業形象、管理水平、核心產品、會員優待和價格優勢。下面對這七個因素分別進行解釋：

（一）積分渠道。積分渠道是指積分計劃中客戶可以獲取積分的途徑。當航空公司加入積分聯盟后，客戶可以通過購買聯盟內航空業以及酒店、餐飲、租賃、零售等行業的產品進行積分，有效地促進了客戶消費及積分意愿，同時消費的過程中無形地提高了客戶的感知價值。

（二）會員優待。隨著航空公司加入積分聯盟，高級會員可以在聯盟內的所有國際航線航站樓中享受到會員優待，極大地提高了客戶的滿意度，客戶對積分聯盟的感知價值也有很顯著的增強作用。

（三）價格優勢。積分聯盟通過共享代碼和航線網絡信息以及地面服務設施，有效地降低了自己的運營成本，從而能在價格上更大幅度地讓利給消費者，進而提升企業的競爭力。航空公司加入積分聯盟后，在國際航線上的票價都有很大幅度的下降，從而提高了客戶保持率，也使消費者更加頻繁地享受飛行服務，客戶能夠享受更低的價格，價格優勢可以進一步提高客戶的感知價值。

（四）企業形象。企業形象是客戶與企業接觸的整個過程中所建立起來的一種綜合印象。加盟后，在管理水平以及服務質量提升的背景下，航空公司也進行了統一標識，建立了安全可靠，服務專業的國際航空公司形象。有效地引導并吸引了目標客戶繼續乘坐持卡企業的航班，提高了客戶對企業及積分計劃的感知價值。

（五）核心產品。加入積分聯盟后，常旅客計劃將航線擴展到了聯盟內多個企業，通過代碼及航線信息共享，旅客能夠更加方便快捷并且更全面地選擇航班，因此提高了旅客的滿意度，進一步促進感知價值的提高。

（六）管理水平。加入積分聯盟有規定的標準，如組織構架、運行安全、溝通交流、收入結算、同一品牌、定做分銷、常旅客計劃平臺、地面服務、空中服務、信息技術等方面。為了達到國際標準，企業內部對管理的各個方面進行深入改進，因此也給客戶帶來了更有效率的乘機體驗，將快捷、便利、安全、舒適融入到乘機的整個流程中，因此對客戶感知價值也有所影響。

（七）服務質量。加入積分聯盟之后，由于聯盟體的入盟標準較高，各個航空公司逐漸開始將眼光投向服務質量的提升，進一步的提高滿意度，使客戶更加傾向于選擇持卡企業以及聯盟企業，進而增強了客戶感知價值。

我們對訪談資料進行總結并列出關鍵因素中相關語句出現的頻次和概率。需要說明的是受訪者中銀卡以上的會員總計22人，占總人數的40.7%，而會員優待以及價格優勢這兩個因素的影響主要集中在高級會員以及國際航線上，因此這兩項變化因素提及次數也集中在高級客戶，如表1所示：

表1 聯盟后客戶感知變化的影響因素統計表

感知到的變化因素 提及變化次數累計 提及率 排序

積分渠道 42 77.8% 1

企業形象 36 66.7% 2

管理水平 33 61.1% 3

核心產品 32 59.2% 4

服務質量 29 53.7% 5

會員優待 27 50% 6

價格優勢 26 48.1% 7

三、積分聯盟對航空業客戶感知價值的影響因素

通過訪談數據可以看出，大多數常旅客對于積分渠道、企業形象、管理水平以及核心產品都有較高的認知度。總體上看會員優待和價格優勢的認知度較低，是因為會員優待集中在銀卡及以上的客戶群，普通客戶沒有太強烈的感知。對于價格優勢，在國內當前狀況來看，折扣較多也主要在國際航線上。所以綜合這七個因素，對于高端客戶（即銀卡及以上等級的客戶）來說，積分渠道、會員優待、價格優勢和企業形象，反而成為了他們最為注重而且感知度最高的變化因素。同時我們在訪談中還發現根據價格敏感度高低不同，高端會員對于積分渠道和會員優待的感知程度也有所不同，價格敏感度較低的客戶更容易感受到會員優待變化帶來的好處，而價格敏感度高的客戶更注重積分渠道增多帶來的好處。由于積分聯盟所帶來的收益有些部分集中在國際航線上，有國際航線的會員感知收益及認知程度都大大高于沒有國際航線經歷的旅客。雖然這七個因素對客戶都具有感知上的影響，但是不同級別的客戶其注重的方面也有所不同。

我們根據訪談情況，結合南方航空公司（以下簡稱“南航”）的實際情況，再根據以往的文獻資料，從客戶的角度對前面提到的七個影響因素進行對比，如表2所示。

表2 南航客戶對積分計劃與積分聯盟的不同感知

因素 積分計劃 積分聯盟

積分渠道 在本航空公司航線進行積分，還可以在合作的酒店、移動通信或信用卡消費積分 在以前基礎上還可在聯盟內17家航空公司進行積分，并且可以在聯盟的合作的酒店、移動通信或信用卡消費積分

核心產品 擁有600多個航班，通往180多個城市（南航） 共享航線信息及代碼，可以提供15000多個航班，通往全球186個國家的993個城市（2012年）

會員優待 只能享受本航空公司航線范圍內的高級會員優待服務 可以在聯盟內17家航空公司的國際航線享受高級會員優待服務，額外享受優先登機及天合聯盟近500多個貴賓休息室

管理水平 國內航空業各自進行國內市場份額擴張，管理水平與國際航空公司有一定差距 天合聯盟在組織構架、運行安全、溝通交流、收入結算、統一品牌、訂座分銷、常旅客計劃（即積分計劃）、地面服務、空中服務、信息技術等方面制定共計18個大項118個小項標準（2009年）

服務質量 國內航空業注重硬件的擴充及航線開發，幷沒有將改善服務質量作為企業的重點 根據入盟協議，將按照天合聯盟成員要求，與聯盟國際服務標準進行全面對接，完善自己的服務產品，服務設施及服務流程（2009年）

價格優勢 高額的運營成本和采購以及建設費用致使票價較高，在價格上缺乏競爭力 聯盟后可以得到世界知名航空公司的代碼和網絡支持，國際票價平均降低了36%，帶給客戶更多的優惠和便利（2007年）

企業形象 沒有標準化、統一化、專業化以及差異化的企業宣傳，企業形象影響較小 聯盟后，通過對管理水平以及服務質量的各方面改善，建立了企業安全，可靠的國際形象

四、管理建議

根據以上的分析，我們對實施積分聯盟的企業給出以下管理建議：

1、增強積分聯盟的參與便利性及宣傳深度。對于客戶引導以及宣傳都直接影響了積分聯盟所發揮出來的作用，在積分渠道、會員優待及價格優勢上給客戶所帶來的價值都要有所體現，就應該針對性的簡化并普及積分規則，并針對高端客戶突顯出聯盟后會員優待所帶來的優勢，讓客戶了解并更加全面的參與。因此更加便捷的積分及深度的宣傳相得益彰，可以講積分聯盟的優越性有效發揮出來。

2、強化積分聯盟的感知程度。企業加入積分聯盟提高了企業整體的運營水平，客戶雖然可以通過享受服務感受到整體的變化，卻無法把抽象的管理水平、服務質量及企業形象如同產品信息以及價格一樣進行實際的對比，因此感知受益變得模糊，無法與競爭對手有效的區分開，那么企業形象宣傳的統一化，服務細則具體化以及管理制度專業化，落實到服務的整個流程，讓客戶能更加清晰的感知到聯盟后的變化。

參考文獻：

[1]Haisley Emily，Loewenstein George.It’s Not What You Get but When you get It： the effect of gift sequence on deposit balances and customer sentiment in a commercial bank [J].Journal of Marketing Research，2011，48 （February）：103-115.

[2]Li Chunqing，Zhao Ping，Ma Junping.The theoretical underpinnings of the influence of customer reward programs on customer retention： A framework and propositions for future research[A]， International Conference on Research and Practical Issues of Enterprise Information Systems Vienna，AUSTRIA，APR 24-26，2006：615-621.

[3]Li Chunqing，Fan Yi，Ma Junping，Tian Min.The Reinforcing of Customer Loyalty Programs Partnerships：A Framework and Propositions for Future Research[J].Journal of Chinese Marketing，2011，4（2）：67-73.

[4]Lemon Katherine N.，Florian v.Wangenheim. The reinforcing effects of loyalty program partnerships and core service usage：a longitudinal analysis [J].Journal of Service Research，2009，11（4）：357-370.

[5]李純青，郝艷磊，張軍.航空積分聯盟及其對聯盟合作伙伴的影響研究[J].管理案例研究與評論，2011，4（6）：459-467.

[6]Matilda Dorotic，Dennis Fok，Peter C Verhoef，et al.Do Vendors Benefit From Promotions In A Multi-Vendor Loyalty Program？[J].Marketing Letters.2011，22（4）：341-356.

[7]高從，童艷霞.電信運營商積分聯盟營銷的實證分析[D].北京：北京郵電大學，2011.

[8]魏洪.航空聯盟及其對中國航空公司的啟示[J].中國民航大學學報，2008，26（3）：36-38.

基金項目：國家自然科學基金（71172133，71002102）；教育部人文社會科學青年基金項目（11YJC630149）；陜西省普通高等學校哲學社會科學特色學科建設項目；西安工業大學科研創新團隊建設計劃。

作者簡介：

李純青（1970—），女，河南南陽人，博士，教授，西安工業大學經濟管理學院院長，主要研究方向：關系營銷及其決策技術。

篇9

加強學生的生產實習和社會實踐，職業教育和技能人才職業旅游管理的主流模式作為應用程序的培訓，實行專業性很強，應對現有的人才培養模式改革，并采取整合工程，人員職業教育培養目標不謀而合。張家界航空工業職業技術學院（以下簡稱我院）旅游系（以下簡稱我系）從2013年開始就運用工學結合的理念來指導學生的教育工作，在總結各高校工學結合的人才培養經驗基礎上，創建以承接旅游服務外包為特色的“工學交替”人才培養模式，已初步探索出一條具有特色的人才培養之路。

一、人才培養模式建設思路

創建以承接旅游服務外包為特色的“工學交替”人才培養模式。以“工學交替”人才培養模式為基礎，采取承接酒店、旅行社、景區服務外包的形式，將學生置身于生產線，由學校教師和企業專業人員共同指導，通過完成工作任務，實現教學目標。

“校企一體”就是利用本區域（張家界）得天獨厚的旅游資源優勢，引入旅游企業的典型工作任務，將課堂搬入酒店、旅行社、景區，以工學交替為培養學生的主要形式，校企共同制定培養方案，共同開發課程，共同組織教學，并將職業道德教育與職業精神培養貫穿專業教學全過程，促進學生知識、技能、職業素養協調發展，形成企業為專業教學服務、專業為企業發展提供人才和智力資源的格局。

“淡校旺企”就是旅游淡季在校內進行教學，旅游旺季在企業進行教學。校內教學，主要依托學校自己的航苑賓館和航空教育旅行社分社生產型教完成教學任務；校外教學，采取頂崗位實習的形式，將學生置身于生產一線，采用“教學做合一”的方式，由學校教師和企業專業人員共同指導，通過完成工作任務，實現教學目標。加強大學生素質拓展訓練及認證，實行畢業證、職業資格證、素質拓展證“三證書”制度，以增強學生的職業競爭力。

二、人才培養模式的優化：

（一）重新定位人才培養目標

結合區域經濟社會發展的要求，我系從原來只注重基本技能的培養轉向注重學生全面素質和綜合職業能力的培養，并兼顧職業生涯可持續發展能力的培養，將旅游管理專業的培養目標定位于培養具有良好的整體素質、寬廣的視野、較高的職業綜合技能、較強的職業生涯可持續發展能力、能勝任各類旅游企業管理與服務一線需要的高級應用實務型專門人才，這個目標定位突出體現了高職旅游教育高層次、高技能、實務型的人才培養特色。

（二）合理構建專業課程體系

根據旅游行業領域和職業崗位的任職要求，參照相關的職業資格標準，以能力培養為主線，凸顯綜合技能培養，兼顧職業生涯可持續發展需求，把崗位所需的知識、能力、技能、素質有機地融合為一體，構建以能力遞進為主導的“生產型”課程體系。

（三）研究形成彈性學期制度

充分考慮旅游行業、旅游市場的淡旺季，以酒店、旅行社、景區為平臺，利用“教學周期+寒暑假”，推行“彈性學期制”，將學生分批進行輪換，不間斷地置身于“生產線”，在良性循環中將學生鍛煉成合格的“生產者”，生產出合格的“旅游服務產品”。

（四）改革教學內容和教學方法

為加強教學過程的實踐性、開放性和職業性，打破傳統的課堂教學為中心、以教師為中心、以理論教學為中心的教學模式，我系構建了基于典型工作任務的新型教學項目等實踐性強的課程的教學內容。

（五）改革對學生的考核方式

為突出對學生職業能力的培養，我系結合旅游專業的實際情況，不斷對考核方式方法進行改革。如加大形成性考核占期末總評成績的比重，降低卷面理論考核科目的比例；

三、具體措施：

（一）推行“彈性學期制”

打破傳統的學期期限，將暑假時間納入安排，根據旅游市場的淡旺季規律，專業人才培養目標的要求，科學設計“工學交替”教學時段，實行以三個月為一周期的“分段教學、工學交替”的教學組織模式開展專業教學。

（二）實行頂崗實訓課程化

頂崗實訓課程的設置注重以旅游管理專業典型崗位為載體，實時引入旅游行業企業的新知識、新標準，動態更新教學內容；把課程管理的模式運用于頂崗實習，把課堂從教室延伸到企業，學生在實習過程中兼顧企業的崗位需求和學校的教學育人需求，使工作過程和學習過程有效結合。

（三）創新人才培養評價方式

建立“質量評價―反饋”人才培養質量考核方法。理論知識采取教師評價、過程考核、試卷考核等常規方式；企業實訓采取學生作品、實訓報告、學生自評、企業考核、學校跟蹤監控以及校企座談等考核模式；崗位實踐采取調研報告、賓客滿意度調查表（紙質）、網絡調查問卷等考核方式方法；以客人滿意度、以頂崗實習的服務費和客人獎勵為考核標準。

（四）制定專業人才培養方案

承接旅游服務外包的人才培養模式優越性體現在推行“彈性學期制”，實行頂崗實訓課程化，采用新型“質量評價―反饋”，動態調整人才培養定位，建立與之相適應的專業人才培養方案。

篇10

1.1國家“十二五”發展規劃為民航高職教育培植行業職業道德提供了政策條件

國家“十二五”發展規劃提出：“構建現代職業教育體系，加強政府對職業教育的統籌管理，健全政府統一領導，相關職能部門分工明確，統籌有力、運行協調的管理體制，促使職業教育與經濟社會發展需求相適應。”《中華人民共和國職業教育法》第二十三條規定：“職業學校、職業培訓機構實施職業教育應當實行產教結合，為本地區經濟建設服務，與企業密切聯系，培養實用人才和熟練勞動者。”產教結合要求教育與產業保持密切聯系，教育發展規劃要體現產業發展規劃，教育的內容要反映產業的內容，教育的培養規格要反映產業的員工標準，教育的供給要滿足產業的需求，教育界和產業界始終要保持良性互動。民航業的職業道德反映了民航業對從業人員的基本要求，體現了產業經濟對勞動力的內在要求。國家“十二五”規劃強調把職業教育與經濟社會發展結合起來，也是產教結合的另一種表述。產教結合使得教育與產業緊密結合，從而使教育成果符合市場化的需求。而行業職業道德是產業需求和產業標準對人才培養的濃縮性要求。行業職業道德植入到民航高職教育之中，正是產教結合的內涵體現。通過民航職業道德思想的植入，厘清行業發展的現狀，凸顯行業發展需求，為民航高職教育提供了教育方向和教育目標。這種模式也符合構建現代職業教育體系，促使職業教育與經濟社會發展相適應的國家規劃發展教育方針。

1.2高職教育的培養目標為民航高職教育培植行業職業道德提出了要求

在20世紀，高職院校人才培養目標定位于“高級應用型人才”“技術型人才”“操作型和實用型人才”。這種培養理念對物質匱乏、生活處于貧困線的中國人來講發揮著巨大的經濟作用，為中國的全面發展培養了大批技術性人才。事實上，高等教育系統是由相互作用、相互依賴的高等院校結合為具有培養人才主導功能的有機整體。在人才培養模塊上，教育只注重人才的實用性，而忽略人才的系統性和主觀能動性的培養，這無疑是與現階段中國社會發展不相適應的。高職教育作為社會系統的一部分，必然與所在國家的發展和環境息息相關。中國正在從一個貧困落后的農業國家向中等發達的工業國家轉變。高職教育在某種程度上就是為了實現人們更高質量的就業和終身發展、為了本地區更高水平的小康和現代化而存在。2007年教育部制定的《國家教育事業發展“十一五”規劃》明確指出：“實施國家技能型人才培養培訓工程，加快培養生產、服務一線急需的技能型人才，特別是現代制造業和現代服務業緊缺的高素質高技能人才。”2010年教育部制定的《國家教育事業發展“十二五”規劃綱要》進一步指出：“按照遵循規律、服務需求、明確定位、系統思考、整體設計、分類指導、分步實施的原則，完善職業教育的層次、布局和結構，健全制度、創新機制、完善政策，加快形成服務需求、開放融合、有機銜接、多元立交，具有中國特色、世界水準的現代職業教育體系框架，系統培養初級、中級和高級技術技能人才。”從這兩個發展綱要看，高職教育對人才培養目標有了很大的提高。高職教育已經從單純注重技能型的培養目標轉變為注重學生素質和能力的全方位發展的培養目標。在學生培養過程中，立足于學生的素質和創新能力的培養，充分發揮學生的主觀能動性，是現代高職教育人才培養的方向。民航高職教育培植行業職業道德，體現了現代高職教育培養目標的具體要求。

民航高職院校是以民航業為背景的一所高職院校，是培育具有行業技能性和應用性的人才，通過民航高職教育全面提高學生的動手實踐能力和應付突發事件的能力。但是，僅僅具備一定的動手應用能力，而沒有一定的職業素養和職業創新能力，是很難勝任民航業的專業崗位。民航業擁有多種類型的工作崗位，每個崗位的特性都不盡相同，但大部分的崗位都強調員工工作認真細致及對突發事件的靈活處理。單純只具有崗位的技能性，是不足以勝任這份工作。而員工的這些生活品性，都能從行業職業道德中培養出來。因此，民航高職教育培植行業職業道德，既是現代高職教育人才培養目標，也是行業發展的必要條件。從可能性上看，工學結合、校企對接為民航高職教育培植行業職業道德提供了平臺。國家教育事業“十二五”規劃綱要提出“建立開放溝通的職業教育學歷、學位和職業資格證書制度，以工學結合、學分認證為基礎，創新學習方式，積極推進學歷證書和職業資格證書‘雙證融通’。鼓勵有條件的地方和行業開展現代學徒制試點，企業根據用工需求與職業學校實行聯合招生（招工）和培養。”工學結合、校企對接已成為高職院校發展的模式。高職院校以行業標準為基礎，按照市場化需求，培養符合社會和企業發展需求的大學生。高職教育應依據企業要求不斷調整課程安排、課程設計和實驗實訓，以培養出符合企業要求的人才。工學結合就是要求學生把學校學習與企業實踐結合起來，理論聯系實際，促使學生工學相長，成為高素質技能型的人才。這種模式既具有國際職業教育的普遍規律，又具有中國職教特色。而民航高職教育培植行業職業道德，是工學結合、校企對接的一種表現形式。民航業職業道德是關于民航業員工的精神狀態、精神品質的總和，是指人們在民航業工作中應遵循的基本道德，即一般社會道德在民航業生活中的具體體現，是職業品德、職業紀律、專業勝任能力及職業責任等的總稱，屬于自律范圍，它通過公約、守則等對職業生活中的某些方面加以規范。因此，民航業職業道德可以反映行業對人才的具體要求。通過民航業職業道德滲透性教育，學生對企業有一定的認識，可以把學校的學習與企業的要求緊密結合在一起。民航業職業道德教育實現了真正意義上的校企對接，把企業的具體管理規范引入到課堂中，使同學能深刻感受到以后生活和工作的環境，能更快融入企業中。廣州民航職業技術學院實行的是“2+1”教育模式，即2年在學校接受理論教育，1年在民航相關企業進行頂崗實習。這種工學結合、校企對接的辦學模式，為民航高職教育培植行業職業道德提供了現實的平臺，使學生充分認識到行業職業道德在高職教育中的重要性以及培養行業職業道德在工作中所發揮的關鍵作用。

2民航強國戰略是民航高職教育培植行業職業道德的宏大目標

實現民航強國戰略是民航高職教育培植行業職業道德的宏大目標，從行業戰略發展看，行業的發展既需要先進的技術、良好的設備，也需要優異的人才隊伍。這些人才隊伍自身的素質涵養、職業道德的高低決定著民航業在國際地位的崛起。從必要性上看，民航的國際競爭力與民航職業道德的本質要求相一致。隨著國家的發展和改革步伐的加快，國際化的軌跡越來越明顯。民航的發展速率是反映一個國家國際化的重要指標，民航強國夢是中國夢的內涵之一和延伸，是中國國力強大的綜合體現。因此，民航的國際競爭力的提升，關系著中國走向世界的腳步。民航國際競爭力包含技術指標、發展指標、服務指標、人員素質指標等，這些指標都與行業職業道德有著千絲萬縷的關系。民航業職業道德對提高行業從業人員職業素質，提升行業從業人員的企業歸屬感，規范行業相關的制度，落實行業法律成效，具有一定的指導作用。建立一套適合民航發展的行業職業道德體系，有助于提高我國民航業的發展，提高民航業的經濟效益，促進整個行業在國際的影響力。在西方國家，民航的發展已經日益成熟，卡塔爾、迪拜這些國家擁有世界上最大的A380客機40多架，歐洲國家如英國、德國就更多了，而作為人口大國的中國A380則不到10架。2012年的數據顯示，中國的A380在國內航線還是處于虧損狀態。由此可見，中國的航空業仍處于發展期，成長的空間比較大，但同西方發達國家相比還有一定的距離。民航國際競爭力是一項復雜的系統工程，需要幾代人的不斷努力才能看到成果。民航的良性發展需要行業職業道德作為指引，通過行業的職業道德指引，民航業的科技研究才能不斷創新，民航業的服務體系才能不斷完善，民航的人才才能充滿活力。21世紀的競爭是人才的競爭。民航業的人才爭奪相當激烈，民航的國際影響力常常也體現在人才的培養上。行業的職業道德培養了行業從業人員踏實肯干、吃苦耐勞的個人品質，培養了從業人員把安全穩定作為行業生命線的嚴謹個性，培養了從業人員謙虛認真的工作作風。總而言之，行業職業道德與民航的國際競爭力息息相關，民航業的長效發展需要行業職業道德的引領。民航高職院校注重加強與行業單位的合作。為了開拓學生的專業視野，為了學生有更多的實習機會，民航高職院校除了和國內的航空公司簽訂合作協議以外，還同國外的航空公司簽訂協議，如卡塔爾航空、阿聯酋航空、加拿大航空，等等。通過中外航空公司的比較性研究，按照行業標準，培養學生動手能力和實踐能力。這有利于培養學生的國際化視野，也有利于為我國民航業的高速發展培養出優秀的人才。通過國外和國內的航空服務、航空維護、航空建造等方面的比較，總結出具有民航特色的行業職業道德。利用行業職業道德，不僅能培育出民航業各個崗位的優異人才，還能提升民航從業人員的整體素質和能力，為中國民航的國際影響力打下扎實的基礎。從可能性看，首先，通用的航空服務需要民航職業道德的支撐。

民航業在公眾視野里，多以第三產業或者是服務業呈現。全球的通用航空公司都在爭搶世界的客源。在旅客的心目中，哪家航空公司可以作為自己出行的選擇更多取決于這家航空公司的服務質量，而這種服務質量的要求需要行業職業道德的支撐。行業的職業道德使得行業的企業文化得到伸展，使得企業能按照自身的要求培養適合企業發展的員工。在通用的航空服務領域，依據行業的標準，企業秉持“服務周到、熱情大方、善于溝通”的服務理念，盡量滿足乘客的基本要求，使每一位乘客都有賓至如歸的感覺。而各大航空公司根據其公司的企業文化特點，在服務顧客中各不相同。如加拿大、卡塔爾這些國家和香港地區，走得是家庭路線。他們創造的文化理念，讓每一位乘客上了飛機后有一種回家的感覺，使他們身心都放松下來。而中國、韓國和日本等國家走得是時尚、青春路線。飛機上的乘務人員，一色青春靚麗。她們著裝時尚大方，性格溫柔體貼，懂禮儀、善笑容，給人一種清新脫俗的感覺，從而使客人忘記旅途的疲憊。這些企業文化的展現需要行業職業道德的支撐。員工沒有基本的行業職業素質、職業道德，企業難于把自己的企業文化變成現實的社會文化，難于將自身的文化理念向社會推廣，難于形成具有影響力的品牌效應。行業職業道德不但豐富員工的精神世界，給予員工職業信仰，還能提高企業員工的執行力，提升企業的經濟效益，推動這個企業的全面發展。民航職業道德的支撐作用還體現在培養員工優秀的行業習慣上。在航空專機上，我們不難發現，所有的服務人員和工作人員都是面帶笑容，態度親切。笑容訓練看似簡單，實際上是一個相當辛苦的過程。專業的空乘人員，需要口含筷子長時間練習，以達到最好的笑容尺度。尤其知名的航空公司，對笑容的要求更為苛刻。在整個過程中，員工積極配合，努力完成企業布置的任務，攻堅克難，任勞任怨。這些正是行業職業道德精神的內在體現，充分發揮了行業職業道德的支撐作用。民航高職按照企業的要求，采取頂崗實習的方式，培養的學生送往企業的一線，再由航空公司對學生進行教育和培養。尤其在通用航空服務業，學生的頂崗實習為企業的穩定發展提供了人才保障體系，使學生畢業后能熟練掌握各項崗位技能、崗位禮儀，為企業的發展節約了人才投入成本，提高了經濟效益。民航企業的發展需要民航職業道德的指引。隨著民航強國戰略的實施，航空公司迎來了發展潮。航空公司競爭力的加強，需要行業職業道德的指引。航空公司從國外購買各種型號的客機，對客機的維護、管理以及整個航空公司的機組人員的建構等，都貫穿著行業職業道德。行業職業道德不像銷售能產生即時的經濟效應，它產生的效能是通過潛移默化的力量在起作用。如航空公司的地服部門，長期從事著旅客的接送和行李搬抬任務，工作單調而繁重，工作時間不穩定，常年兩班倒，尤其是春運期間，他們為了廣大的乘客能順利坐上飛機回家過年，只能默默堅守崗位，在平凡的崗位中奉獻自己的力量。在一次南航實習生的訪談中，有一位學生談到：“作為不能回家的孩子，真的很心酸。但是當看到乘客們坐上飛機，臉上露出滿意的笑容，內心還是很感動。航空公司為不能回家的員工舉行了各式各樣的聯誼活動，減輕大家思鄉之苦，這些都讓員工感覺自身存在的價值。”從這次訪談中，我們深刻感受到無論是民航企業，還是航空公司的員工，都遵從行業職業道德精神指引，從人性的原則出發，為社會創造更好的服務。這種價值體系不僅能促進航空公司持續快速的發展，還能為社會提供更優質的服務，實現了從自我價值向社會價值的轉變。

3民航業對高技能人才的期望和學生對民航業

的向往是民航高職培植行業職業道德的內在要求民航業的發展需要先進的技術以及資金的投入和人才的匯聚。21世紀的競爭是人才的競爭，民航業對高技能人才的期望和學生對民航業的向往是推動民航業人才輸送紐帶的關鍵。而民航高職教育培植行業職業道德正是為民航業人才的供給提供了一個契合點。

3.1民航業對高技能人才的需求是民航高職教育培植民航職業道德的顯性要求

隨著市場經濟的不斷發展和中國國際化進程的不斷加快，各類企業對從業人員的職業理想、職業紀律、職業素養、職業技能和職業作風都有越來越高的要求。在后現代化工業時代里，我國的民航業取得驚人的成就。2014年民航總局發展的主要預期指標是：全行業運輸總周轉量748億噸公里、旅客運輸量3.9億人次、貨郵運輸量587萬噸，分別比上年增長11.1%、10.5%和5.3%。通用航空飛行59.8萬小時，比上年增長5.6%，基礎建設投資780億元。民航資源網曾公布一個數據，2014年春運期間，全國民航旅客運輸量將達4200萬人次，比去年增加10%。在航空業高度發展的黃金時間，民航業對高技能人才的需求也越來越高。民航業的發展為行業類院校提供了大量的就業機會。但在我國，行業類高校只有五所，分別是中國民航大學、中國民用航空飛行學院、廣州民航職業技術學院、上海民航職業技術學院和民航管理干部學院。隨著近幾年航空業的發展，這些行業類院校已經滿足不了行業發展的人才需求。尤其是服務于航空公司和機場的一線藍領工人，出現了員工招工難、流動性大、專業背景欠缺、態度不端正等現象。產生這種現象的根源與民航業本身所特有的行業特性有一定的關系。因此，行業對員工的培養顯得尤為重要，否則容易出現新員工因為承受不了行業壓力而大量的離崗，不利于企業的長期穩定。作為行業類院校，民航高職培植行業職業道德正是解決此類難題的良方。民航業有其自身的特殊性，具有高投入、高科技、高風險。毋庸置疑，民航業是一種把安全當生命的事業。在航空公司里工作，認真細致已成為行業人的基本共識，從業人員任何小小的失誤都有可能導致空難發生。在航班將要起飛前，機務維修人員要對飛機零部件進行反復檢查；機內服務人員要對機艙內是否存在危險品，各種飛機配套設施是否完善進行反復檢驗；機場安檢人員要對乘客的行李進行反復檢閱，這些工作都是為了航班能安全順利到達目的地而做的準備。航空公司的地面服務和保障人員，經常要加班加點，晚上上夜班，常年出現三班倒的現象。航班延誤的時候，還要忍受旅客的責備和謾罵，沒有一定的職業素養和奉獻精神很難適應崗位的要求。而民航高職職業道德教育，通過行業職業道德的價值觀，把民航業的行業特點和行業標準融入到專業化教育中，使學生在大學教育中體會到行業的要求和行業對高技能人才的期望和需求。這方面正體現著民航行業對人才培養的目標需求。民航業對高技能人才的期望是培育具有奉獻意識和創新性的企業從業人員，這也正是民航高職培植行業職業道德的內在要求。奉獻意識是的世界觀、人生觀和價值觀在職業道德上的體現，也是人類社會發展的客觀要求。人生價值是一個人在一生中對人類社會的延續與發展所作出的貢獻和所起的作用，也是人的一生對社會、他人和自身需求的滿足。奉獻他人、奉獻社會也是人類社會發展對職業道德的客觀要求。職業的形成與發展是人類社會發展的縮影，職業本身就是為協調社會生活、為社會發展而存在的，它的本質是從屬于社會而不是從屬于個人的。民航高職植入行業職業道德將職業道德對學生素質的影響擴大到平時的學習，在日常生活中培養學生愛崗敬業、默默奉獻的精神品質，以達到民航業對高技能人才的需求。職業道德是促使這些職業內涵提高的精神動力和行為規范。高等職業教育與小學、初中、高中基礎知識教育不同，旨在對大學生進行專業知識教育和職業能力的培訓,以培養德智體全面發展的創新型實用人才。民航高職教育培植行業職業道德，是把職業道德滲透到職業教育中，把高等職業教育培養學生專業職業性和道德人格性結合起來，客觀上要求教師不僅要注重對大學生專業知識和技能的培養，而且還要重視對大學生將來所要從事這一專業的職業道德素質的培養，以利于大學生正確認識所學專業的社會價值，明確自己將來所要擔任的社會角色，深刻感受自己所肩負的社會責任和使命，確定良好的職業道德，服務于社會主義現代化建設。

3.2學生的就業期望是民航高職院校培植民航職業道德的隱性要求

據2010年、2011年的數據顯示，民航高職院校的學生就業率在95%以上，薪酬待遇相對比較高。因此，民航高職院校的學生近幾年的就業期望發生了一定的變化。在職業選擇方面，學生傾向于有自我發展空間和物質報酬穩定的崗位，但是不能太辛苦。在職業理想方面，同學們存在思想困惑和錯誤認識。尤其是從事航空公司地面保障服務的同學，他們不了解工作的重要性和工作價值，對未來的發展前途和發展方向都存在較大的困惑。在職業態度方面，強調個人利益，敬業精神比較缺失。這些觀念的形成，不僅是學生個人的因素，其中還摻雜了社會環境的消極影響。民航高職職業道德的普及是對這種社會環境的消極因素的修正，培植高職學生形成良好的職業道德有助于對學生的就業觀念產生積極影響。不少高職學生對個人發展持現實的態度，他們關注眼前，對以后的職業責任很少考慮。通過職業道德潛移默化的影響，使同學們在擇業觀上不但要關注工資待遇、工作環境，而且對勞動付出也要有所思考；在敬業精神方面，注重奉獻意識，不以功利目的為主。在工作崗位上，加強實干精神。因此，高職院校職業道德教育糾正了民航高職學生的就業期望，提升了學生的職業素質，提高了就業率。民航高職院校在培養學生時必須注意學生在實習、就業時就業期望的轉變。因此，在整個職業教育過程中，高職院校從職業習慣、職業核心價值體系和職業教育實效等方面植入行業職業道德，培養學生對行業的適應、抗壓和奉獻能力，培養他們強烈的責任意識。從可能性看，首先民航高職植入行業職業道德是培養職業習慣的理論基礎。民航高職院校是具有行業背景的高校，行業標準和行業要求決定著學校對人才的培養方案。在整個行業的要求下，學校管理采取著準軍事化的管理模式，以安全穩定教育為主線，以工作崗位為培養目標，全方位、多角度對學生進行培養教育。行業職業道德的植入教育有利于培養學生良好的工作習慣，有益于學生對工作性質的全面了解。通過行業職業道德的推行，加強學生責任感、危機感和社會感，使他們能提前適應這種行業壓力的存在，有助于降低企業崗位流動性，為企業高效運行節約成本。行業職業道德本應是民航高職教育范疇之一，由于這種教育不能直接產生經濟效益，因此沒有得到學校和學生的重視。