碳減排研究范文
時間：2023-12-26 18:06:51
導語：如何才能寫好一篇碳減排研究，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
1引言
碳交易是《京都議定書》為促進全球溫室氣體減排，以國際協議作為依據的溫室氣體排減量交易。在6種被要求減排的溫室氣體中，二氧化碳(CO2)為最大宗，這種交易以每噸CO2當量為計算單位，所以通稱為碳交易，其交易市場被稱為碳市場(CarbonMarket)。Leiby和Rubin［1］提到全球碳交易的三種機制為:聯合履行機制(JointImple-mentation，JI)、清潔發展機制(CleanDevelopmentMechanism，CDM)和排放交易機制(EmissionsTrading，ET)。Nordhaus和Yang［2］在對經濟增長與氣候間相互關系的研究中指出，溫室氣體排放的經濟問題主要表現為具有外在性，而解決溫室氣體外在性問題的途徑主要包括碳稅、碳交易以及管制措施。Benjaafar等［3］認為，減少碳排放政策有四種:排放總量限制、碳稅、限額交易以及限額補償。Liu等［4］提到碳配額分配的四種方法:追朔方法、基于產出的方法、生產績效標準方法和拍賣。Lee等［5］指出碳稅作為一種價格機制成為減排的主要工具，得到了廣泛的應用，但并不是每個行業減排都可以用單一征收碳稅來達到減排目的，而是要結合其它工具。Alberola和Chevallier［6］基于霍特林分析，研究發現歐盟碳配額津貼價并不能充分反映減排成本。這些研究主要集中在碳減排政策層面，政策的實施固然能夠降低碳排放，但是Eshel［7］通過對交易權分配使用情況的監管發現，交易權的使用通常會產生低效率。換句話說，碳減排政策實施的結果必然導致企業產出的降低，破壞和抑制經濟發展。
但是在這三種碳排放交易機制中，美國參與的CDM項目的市場規模已經從2006年的58億美元降到2010年的15億美元，Lee等［8］對這種現象進行了解釋:一方面是發達國家投資者受到減排項目認證的波動給自己帶來越來越高的經營風險;另一方面則是發展中國家缺乏減排項目認證，這就必然使得發達國家投資者利用資本和技術優勢對發展中國家CDM項目進行投資，以便謀取超額收益。Emma和Helene［9］指出中國目前主要參與CDM交易。Kang和Park［10］認為CDM項目有助于發達國家從成本收益方面減排和發展中國家的可持續發展。Klepper［11］認為排放交易機制和清潔發展機制需要在后京都議定書時揮作用，并且探討了發展中國家實施清潔發展機制的激勵機制。國內關于碳減排方面文獻也較多，如羊志洪等［12］探討了CDM下，中國碳交易市場的構建。付麗蘋和劉愛東［13］建立了政府與高碳企業間的委托—模型，分析政府征收碳稅激勵高碳企業實施CO2減排的激勵契約。結果表明，政府設計科學合理的碳稅稅率可實現高碳行業CO2排放總量控制，增強高碳企業實施CO2減排的內在動力，激發其積極主動向低碳企業轉型。李莉［14］分析了企業關聯交易行為與政府管制的關系。宋之杰和孫其龍［15］構建了研發補貼與污染排放稅收下的企業研發模型。檀勤良等［16］在企業的產品需求為隨機變量的條件下，分別建立了強制減排機制和稅費機制下的企業生產優化模型。楊亞琴等［17］建立了企業在強制減排機制下的生產優化模型，結果表明企業存在超額排放的動機。王雙英等［18］通過分析國際石油價格對世界碳交易市場的影響，發現隨著國際油價上升，世界二級CDM市場的交易量顯著增加，而一級CDM和聯合履約JI市場將受到一定沖擊，發達國家更傾向于內部碳交易，而減少與發展中國家的合作。這一點也間接驗證了Lee等［5］的結論。基于以上文獻分析，國外學者的研究主要集中在配額分配、排放交易、交易效率等方面，并且指出中國目前主要參與CDM交易。而國內學者的研究主要側重于碳交易市場構建、政府的管制激勵措施以及企業減排生產優化等方面，缺乏國外投資者對國內CDM項目投資方面的研究。因此，本文以碳排放企業新上減排項目，需要投資者的投資為出發點，考慮到企業和投資者之間存在信息不對稱，構建了一個信號博弈模型，旨在研究在信息不對稱和排放總量限制下，企業以自身收益的一定比例來換取投資者對本企業進行減排投資的行為。研究假定獲得投資主要是用來降低單位產品碳排放強度。對企業來講，通過獲得減排項目投資將能夠降低企業單位產品碳排放強度，達到減排目標，贏得良好社會聲譽;而對投資者來講，投資該項目，既實現了企業降低碳排放強度的目標，同時，也獲得了超過這部分資金投資到其它地方機會收益的超額收益。雙方如何確定投資比例，以及通過投資降低單位產品碳排放強度的程度是本研究的核心問題。
2問題描述及模型建立
企業以自身利益的一定比例吸引投資者投資減排項目［19］，在排放總量限定的情況下，通過投資者投資降低單位產品碳排放強度的同時，也提高了產出，是當下企業的追求。由于受到企業規模、能力的限制，以及減排要求，碳排放企業需要刻意隱瞞一些信息，目的是為了獲得投資者的投資。因此投資者往往很難真實把握企業生產經營、收益、財務負債以及道德等方面的真實情況，只能在企業提供信息基礎上，對該項目的投資做出合理判斷。在這種信息不對稱情境下，本文把企業分為高收益和低收益兩種類型，并且僅僅知道企業屬于高收益還是低收益企業的概率，探討投資者在哪種情境下投資最有利。如果投資者判斷準確，即對高收益企業進行該減排項目的投資，高收益企業收益，投資者也獲得高收益的一定比例。如果判斷不準確，即對低收益企業進行該減排項目的投資，低收益企業和投資者均收益，但是，與將這些資金投入高收益企業所得的收益相比，損失不少收益，并且還要承擔更大的風險，勢必無法實現帕累托最優。因此，在明確知道該企業屬于高收益企業或低收益企業概率的前提下，如果企業以出資比例多少換取投資方的投資，那么，減排項目投資成功與否，主要與企業出資比例有關。通過合理確定這個比例，使得投資者向高收益企業投資獲得較高收益，而向低收益企業投資獲得較低收益的同時規避風險，同時也促進碳排放企業實現了相應的減排目標，達到共贏局面。本文研究的碳排放企業是以自身收益的一定比例提供給投資者，以換取投資者對該項目的投資。運用信號博弈模型，將高收益企業和低收益企業區分開來，以便投資者對高收益企業進行項目的投資決策，提高投資者的收益，同時，拒絕對低收益企業進行投資，降低投資者的投資風險。該信號博弈模型的具體假設如下:(1)博弈的參與方為碳排放企業和投資者(G)，假定二者都是以追求自身收益最大化為目標的理性人，并且都是風險中性。(2)碳排放企業實際收益有高低兩種類型，假設企業知道本身是高收益企業還是低收益企業，企業收益僅與產量呈線性關系，高收益企業的收益用π=mQ1表示，低收益企業的收益用π=mQ2表示。并且Q1＞Q2，Q1、Q2分別表示高收益企業和低收益企業的產量，m為產品的市場價格，假定m為一常數。(3)假設實施該減排項目帶來的收益為R。(4)假設單位產品的碳排放強度為K。結合假設(2)，當為高收益企業時，生產Q1數量該產品的碳排量即為KQ1，同理，生產Q2數量該產品的碳排量為KQ2。(5)為了便于計算，假設兩種收益的企業生產成本和固定成本均為0。(6)企業(信號發出方)知道π，并且愿意以S比例的收益去換取投資者的投資。(7)投資者(信號接收方)看到S，但是并不知道π是高還是低，然后決定是接受還是拒絕投資。(8)假設投資者拒絕，則由于投資者未投資，投資者把資金投到其它地方，收益率為r，那么投資者收益為I(1+r);如果投資者接受投資，則投資者收益為S(π+r)。其中I為投資金額，結合假設(2)則可得I/m為該投資所帶來的產量增量ΔQ，投資后該企業的產量為Q'。信號傳遞博弈的過程:企業(信號發出方)的類型只有兩種，投資者(信號接受方)的策略也只有兩種。假定0＜S＜1，文獻［3］研究表明，當排放限制明顯低于不受約束排量(超過15%)的情況下，實施投資能夠降低成本。由于q是投資者判斷該企業為高收益的概率，那么上述結論表明當投資者相信該企業為高收益概率較大時，會傾向于接受較低的S，而當投資者不相信該企業為高收益概率，即當q較小時，投資者會傾向于接受較高的S。因此，在這個混同完美貝葉斯均衡中，企業將采取措施使投資者相信有高收益而付出代價，例如提高經營業務的透明度，及時公布年報和企業情況，樹立良好的企業形象等等。這個代價有時候很可能會超出從該項目投資中所獲得的收益而迫使企業放棄該項目。這一點，從對q趨向于1的分析可以得出。相反，低收益企業只要給予足夠的S，就能獲得投資者的投資。由于信息的不對稱性，同時也為了確保投資者的投資能夠得到相應的S比例的收益，必然要求高收益企業和低收益企業的分離，實現分離均衡。這個分離均衡顯然不滿足最優帕累托均衡，因為高收益企業得到投資的概率小于低收益企業得到投資的概率，而只能選擇放棄這個項目;而低收益企業由于得到投資，提高了投資者投資該項目的風險。這個結論也可以用來解釋當前一些業績不好的企業新上項目造成投資者無法收回預期收益以及銀行的一些壞賬問題，而高收益企業卻無法得到投資。但是卻能夠給當前減排的大目標提供一個用企業收益來換取投資者投資的思路。假定實施減排項目不區分企業收益類型，以下部分利用上面的結論來討論如何實現減排目標問題。企業實施該項目是通過獲得投資I來提高產量，同時降低單位產品的碳排放強度。假定未投資時，無論高收益企業還是低收益企業碳排放強度均為K，通過該投資I，在總碳排量不變的情況下，企業單位產品的碳排放強度降低為K'，同時企業產品產量提高到Q'，即KQ=K'Q'。說明一點，該企業受到監管部門減排的要求而實施該項目，導致企業的碳排放總量不能超過未實施該項目時的碳排量KQ，即K'Q'≤KQ，而受到市場供求關系影響，Q'往往達不到，為了便于計算，在這里，取等號，即有K'Q'=KQ。
3結論與啟示
篇2
關鍵詞：生活垃圾中轉站；碳減排；布置工藝
中圖分類號： R124.3 文獻標識碼： A
The study of carbon emission reduction for garbage transfer stations layout
Xia Min
(Shanghai Environmental Sanitary Engineering Design Institute, Shanghai 200232)
Abstract: In this paper, the traditional layout of garbage transfer stations in Shanghai was studied and a new layout pattern was proposed. Combining the characteristic of municipal solid waste transfer process in Shanghai, carbon emission reduction of different layout pattern was calculated.
Keywords: garbage transfer station; carbon emission reduction; layout pattern
進入21世紀，人類社會在科技高速發展、居民生活水平不斷提高的同時，正面臨著嚴重的環境問題挑戰。其中一個重要的挑戰就是全球氣候的日益惡化。引起這一問題的主要原因是溫室氣體(GHG)排放的日益增加，使得全球變暖趨勢不斷加劇。為了應對這一趨勢，聯合國氣候變化框架公約的第三次締約方大會(COP3) 通過了京都議定書，并于2007年通過《巴厘島動作打算》(Bali Action Plan)，最終在2009年丹麥哥本哈根世界氣候大會上通過《哥本哈根協議》，為溫室氣體的減排一起努力。另一方面是日益增長的生活垃圾帶來的管理與處理的困擾，2012年我國城市共清運生活垃圾17081萬噸，比2010年增加3.8%，較1992年8262萬噸增加一倍多。1992至2012年期間，全國城市清運生活垃圾量平均年增長率為3.76%，垃圾清運量呈逐年遞增趨勢。上述兩個問題實際上有較密切的聯系，消費后產生的垃圾是全球溫室氣體的排放源之一，垃圾在源頭收集、中轉運輸和末端處置時均會產生大量的碳排放[1]。要實現生活垃圾“低碳化”處置，必須對全過程進行控制，而對垃圾中轉環節的低碳改造非常重要。
1 上海市生活垃圾中轉設施建設現狀
隨著城市用地的日益枯竭和居民環境意識的不斷提高，我國大多數城市已經將生活垃圾末端處置設施移至城郊。為節省垃圾分散運輸至末端設施中產生的大量能耗，不同類型的垃圾中轉設施應運而生。以上海為例，在實行生活垃圾集裝式運輸之前，市區大部分生活垃圾由各區的環衛車輛從居民區運至碼頭裝船，采用散裝，水、陸聯運方式運到老港填埋場。由于散裝作業工藝的缺陷，致使轉運過程中的漏液、漏渣給環境造成一定影響，也無法滿足上海作為文明衛生城市的要求。同時，垃圾車產生的大量油耗以及廢氣污染對大型城市“低碳”發展有不小的影響。為將生活垃圾轉運過程中對環境的影響降到最低，上海市從2009年開始推行集裝式裝運系統。生活垃圾在居民小區收集后，利用垃圾收運車運送至垃圾中轉站，再從垃圾收運站統一裝箱，船運至老港基地。
目前，上海全市每年垃圾產生量在700萬噸以上，平均每天產生垃圾近2萬噸。截至2012年，上海擁有百噸級以上的垃圾轉運站共33家，其中大型垃圾轉運站（轉運能力450噸/日以上）11家（表1）。這些中轉站的轉運能力總計可達14000噸/日，“十二五”期間預計將新增2500噸/日的閔吳碼頭集裝化改造工程、2500噸/日的閔行生活垃圾中轉站、垃圾1000噸/日，糞便500噸/日的閘北固廢轉運站以及400噸/日的盧灣垃圾中轉站（上海市城鎮生活垃圾無害化處理設施建設“十二五”規劃草案）， 使上海市至“十二五”結束時基本實現市內垃圾集裝式收運率達98%。中轉站的使用，實現了垃圾在轉運過程中“小車換大車”，垃圾進入轉運碼頭后被壓縮在集裝箱內利用船運送往末端處置設施，整個運輸過程的能耗較之前的分散收運大大降低。為進一步降低生壓縮轉運時的碳排放，本文以中轉站為研究目標，通過對中轉站設計工藝進行優化，研究降低能耗，從而實現減排[2,3]。
表 1 上海市大型生活垃圾中轉站（450t/d以上）統計表
2現有轉運站工藝布置方案優化與減排計算
2.1 中轉站工藝方案
轉運站作為一個系統工程，涉及到工藝裝備、建筑、結構、給排水等方方面面，這些方面相互作用最終以布置方案的形式呈現出來。經統計，國內大中型垃圾轉運站工藝布置方案主要可分為“高進平出”和“平進低出”兩種工藝[4]。
“高進平出”工藝布置方案可描述為：收集車爬坡卸料，箱體地上轉移，轉運車出入口與地面平齊。該方案需修筑較長收集車坡道和較高站房，收集車爬坡后在二層卸料，垃圾壓縮裝箱、轉運在一層大廳完成。
“平進低出”工藝布置方案可描述為：收集車地面卸料，垃圾壓縮裝箱、轉運車牽箱在地下一層完成，修筑地面至地下一層坡道，供轉運車出入。
為降低傳統布置工藝運行中的能耗，通過工藝改造，提出一種新的“平進平出”布置方案。水平壓縮式中轉站“平進平出” 工藝主要流程如下。
垃圾收集車進入轉運站后，經稱重計量后直接進入一層卸料大廳，調頭、倒車，將垃圾卸入壓縮機儲料槽，料槽中的垃圾首先通過附推料機構推入位于地下的壓縮機的壓縮腔，然后通過壓縮機使松散垃圾被壓縮減容并壓入垃圾集裝箱，直至集裝箱滿載。滿載垃圾集裝箱通過集裝箱自動推拉機構與壓縮機分離，通過移箱換位機構移位至提升機構，并由提升機構提升至地面，完成裝車后運往后續處理廠。
2.2 不同工藝方案能耗分析
結合目前建成的大中型轉運站工藝方案，將3種方案的工藝定性比較見表2。
表2三種工藝布置方案比較表
注：根據已建成的國內大中型生活垃圾轉運站實際工程經驗，豎直式壓縮工藝在壓縮裝箱過程中可以不排放垃圾滲瀝液。
結合上表分析可知，在工程總投資接近的情況下，方案3在占地、能耗、綜合運行成本、二次污染控制和景觀處理等方面都具有優勢。由于不設置坡道，車輛不需要爬坡，站內只提升垃圾集裝箱，故節省了車輛爬坡油耗。
3“平進平出”型式轉運站節能減排計算
在相同的設計規模和工藝設備確定的情況下，轉運站壓縮機、配套工藝設備的能耗基本一致，屬于固定能耗環節，本研究中不考慮該部分能耗。本研究主要比較傳統型式轉運站車輛爬坡能耗與“平進平出”型式轉運站提升集裝箱能耗。三種型式轉運站能耗環節分析見表3。
表3三種類型轉運站能耗分析
轉運站類型
耗能環節 “平進低出”型式轉運站 “高進平出” 型式轉運站 “平進平出” 型式轉運站 備注
收集車上、下爬坡 √
轉運車上、下爬坡 √
箱體升、降 √
（1）“平進低出”型式轉運站轉運車爬坡能耗分析
本研究計算完成空箱轉運車下坡道、滿載轉運車上坡道2個環節1個完整作業過程的能耗。以目前普遍使用的載重量為15噸的垃圾車裝填20ft的集裝箱計算，垃圾車總重量主要包括集裝箱中的垃圾、集裝箱自身重量、車輛底盤重量、車輛拉臂鉤重量。
根據工程運行數據，轉運車裝滿1集裝箱垃圾耗油量約為0.2L，按《綜合能耗計算通則》（GB/T2589-2008），換算成標準煤為0.25kg標準煤。
（2）“高進平出”型式轉運站收集車爬坡能耗分析
由于轉運站進站收集車型式一般都參差不齊，機動收集車型從1~5t都有，甚至有些小型轉運站的轉運車（8t車，額定裝載量6.5t）都有可能。一般來說，車噸位越小，能源利用效率越低。假設收集車全部為小型轉運站的8t轉運車，為裝滿1集裝箱垃圾，收集車平均需要送料2.5次，每次按0.1L油耗計，則共需耗油0.25L，按《綜合能耗計算通則》（GB/T2589-2008），換算成標準煤為0.31kg標準煤。
（3）“平進平出”型式轉運站箱體提升能耗分析
平進平出”型式轉運站升降機構完成箱體升、降作業過程能耗主要為設備功耗，示范工程中箱體升降機構額定功率35kw，升降速度約為3m/min，平均舉升高度為5.4m，由此完成1個完整作業過程耗時3.6min，顯然升降機構下降過程中能耗較上升過程中耗能比少，按上升過程能耗70%計，由此計算可得完成1個完成作業過程電耗為1.79kwh，按《綜合能耗計算通則》（GB/T2589-2008），換算成標準煤為0.22kg標準煤。
（4）三種類型轉運站能耗比較分析
由上文分析可得，在完成相同作業量的情況下，“平進低出”型式轉運站轉運車上、下坡能耗為0.25kg標準煤，“高進平出”型式轉運站收集上、下坡能耗為0.31kg標準煤，“平進平出”型式轉運站箱體升降機構能耗為0.22kg標準煤。
根據《中華人民共和國國民經濟和社會發展統計公報》中得到的經驗數據，消耗1噸標準煤的能源，排放的二氧化碳量為2.6噸。假設某轉運站以尺寸20ft的集裝箱作為集裝式轉運設備，每天需外送集裝箱N個，則使用“平進平出”布置工藝的中轉站在壓縮裝箱環節的碳排放總量為2.6*0.22N=0.572N kg，與“高進平出”型式轉運站相比減少了0.156N kg，與“平進低出”型式轉運站相比減少了0.078N kg。
4 結論
本文對城市生活垃圾收運段中的重要環節-中轉站的減排能力進行研究。隨著城市生活垃圾產量的不斷上升和垃圾末端處置設施的郊區化，垃圾中轉站的規模和數量也在不斷提升。中大型中轉站的出現，使垃圾轉運車在站內實現了“小車換大車”，削減了垃圾車轉運過程中的能耗，進而削減了碳排放。本章研究通過對中轉站布置布局的優化和壓縮濾水設備的改造，實現了中轉站碳排放的進一步削減。
通過對傳統的中轉站“高進平出”和“平進低出”工藝進行能耗分析，提出了可同時降低用地面積和運行能耗的一種新型“平進平出”工藝。與“高進平出”、“平進低出”工藝每一壓縮批次需能耗0.31kg標準煤和0.25kg標準煤相比，“平進平出”工藝每批次耗能0.22kg標準煤。以上海市為例，假設某轉運站以尺寸20ft的集裝箱作為集裝式轉運設備，每天需外送集裝箱N個，則使用“平進平出”布置工藝的中轉站在壓縮裝箱環節的碳排放總量為2.6*0.22N=0.572N kg，與“高進平出”型式轉運站相比減少了0.156N kg，與“平進低出”型式轉運站相比減少了0.078N kg。
參考文獻
[1] 趙天濤，閻寧，趙由才.環境工程領域溫室氣體減排與控制技術 [M]. 北京：化學工業出版社, 2009:51
[2] 徐思源，陳剛才，魏世強等.重慶市城市生活垃圾填埋甲烷排放量估算 [J]. 西南大學學報(自然科學版), 2010,32(5):120-125.
篇3
關鍵詞：碳排放；量化；建筑給排水系統；MRV
1 概述
溫室氣體排放對全球氣候的影響是相氣候變化問題是全球性的挑戰，需要大規模的共同行動，世界上任何地方的溫室氣體排放對全球氣候的影響是相同的。在我國將節能減排列為約束性指標以來，國家主要通過行政及經濟手段推動節能減排工作。據我國水利部《2013年中國水資源公報》統計，我國年用水量大約為7548億立方米，其中生活用水占21.7%。同時，建筑給排水系統節能減排是一個前景十分廣闊、經濟和社會效益十分顯著的領域，是可持續展戰略中必不可少的內容，文章也只是管中窺豹，以期在這個領域中的更大發展。
2 建筑給排水系統碳排放量化勢在必行
目前，我國建筑能耗約占社會總能耗的1/3，建筑領域的節能減排是我國節能減排及應對氣候變化工作中不可或缺的重要組成部分。根據聯合國政府間氣候變化委員會（IPCC）第四次評估報告可知，建筑行業是能源消耗、溫室氣體排放的重要源頭；也是溫室氣體減排效果好、成本最低投資收益最高的行業。目前，我國正在積極的建立碳市場，試圖通過碳市場這種低成本、高效率的市場機制促進我國各行業的節能減排。2011年國家發改委已經批準建立碳交易區域試點，要逐步建立碳排放交易市場，其中北京、天津、上海等成為我國首批碳排放權交易試點區域。但是，我國目前還沒有統一的建筑給排水系統碳排放量化標準。
3 建筑給排水系統碳排放量化
3.1 確定項目邊界
項目邊界指的是一個物理和地理的邊界，它包括項目參與方可控的、數量巨大的、而且合理歸因于項目活動的所有溫室氣體排放。劃定項目邊界的目的是準確全面的確定項目涉及的排放源，避免遺漏相關排放源，保證項目減排量計算的準確性。
3.2 確定項目排放量
項目的碳排放量是在建筑正常運行一個計入期（通常為一年）內的排放量，現階段的計算的項目排放量只是估算值，監測階段將對估算過程中不確定參數進行實際監測，在核查階段用監測的實際數據代替預估值計算出項目的實際的排放量。
3.3 項目碳排放量化方法
建筑給排水系統的碳排放量計算如下：
PEn=PEp+RE （1）
式中：PEn-項目活動中，給排水系統排放量（tCO2e/a）；PEp-項目活動中，給水泵的排放量（tCO2e/a），按照式2計算；RE-項目活動中，生產熱水所產生的排放量（tCO2e/a），按照式3計算。
項目活動中，給水泵的排放量計算如下：
（2）
式中：pi-項目活動中，i型號給水循環泵的功率（kw）；Ti-項目活動中，i型號給水循環泵的運行時間（h）；Ψ-項目活動中，變頻終端的節電率，若采用變頻終端則取值為0.2-0.25，若無變頻終端則取值為0；EFe-電網排放系數（tCO2/Mwh），按中國區域電網排放因子取值。
全日制有集中供熱水供應系統的耗熱量按下式進行計算：
（3）
式中：RE-項目活動中，生產熱水所產生的排放量（tCO2e/a）；RE1-項目活動中，生產熱水所產生的排放量上限值（tCO2e/a），按式4計算；RE2-項目活動中，生產熱水所產生的排放量理論值（tCO2e/a），按式5計算。
（4）
式中：p-項目活動中，生產熱水設備i的功率（tCO2e/a）；Ti，j-項目活動中，生產熱水設備i的運行時間（h/a）；i-項目活動中，生產熱水設備的型號；j-項目活動中，i型號生產熱水設備的數量；EFe-電網排放系數（tCO2/Mwh），按中國區域電網排放因子取值。
（5）
式中：q-項目活動中，該建筑熱水用量（m3）取值參照GB50015-2010《建筑給排水設計規范》；ρr-項目活動中，熱水密度（1000kg/m3）；Cp-項目活動中，水的比熱（4.187kJ/（kg*℃））；tr-項目活動中，熱水溫度，tr=60℃；to-項目活動中，冷水溫度，取值參照GB50015-2010《建筑給排水設計規范》；CF-項目活動中，GWh到TJ的轉換因子，為常數3.6；EFe-電網排放系數（tCO2/Mwh），按中國區域電網排放因子取值。
4 項目實例
4.1 項目概況
本項目為北京市某14層的綜合辦公樓，給排水給排水系統采用分區供水1-4層為I區，由市政給水管網直接供水；5-14層為II區，由給水泵供水，在屋頂設有水箱供水。排水系統在底層的單獨排放，排水立管設伸頂通氣管，最后在排入市政管網。
該建筑的給水系統中耗能設備有兩臺（一用一備）11kw的II區給水泵，2臺0.75kw的循環泵對整棟樓供熱水，一臺12kw電熱水鍋爐為整個建筑提供熱水。
4.2 項目碳排放量計算
根據文章提出的建筑給排水系統碳排放量化方法，該項目的碳排放計算方如下所示：
項目活動中，水泵排放量計算如下：
（6）
式中：pi-熱水給水泵的功率2*0.75kw，生活用水給水泵的功率11kw；Ti-給水循環泵的運行時間2860h/a；Ψ-變頻終端的節電率0.25；EFe-電網排放系數0.81145 tCO2/Mwh；PEp，z-循環給水泵排放量估算值21.75tCO2e/a。
熱水制備的碳排放量計算：
（7）
式中：p-生產熱水設備i的功率12kw；Ti，j-生產熱水設備i的運行時間2860h/a；j-i型號生產熱水設備1臺；EFe-電網排放系數0.81145 tCO2/Mwh；RE1-生產熱水所產生的排放量上限值27.86 tCO2e/a。
（8）
式中：q-該建筑熱水用量565.06m3；ρr-熱水密度1000kg/m3；Cp-水的比熱4.187kJ/（kg*℃）；tr-熱水溫度，tr=60℃；t0-北京市冷水計算溫度15℃；CF-GWh到TJ的轉換因子，為常數3.6；EFe-電網排放系數0.81145tCO2/Mwh；ηrs-熱水設備的效率90%；RE2-生產熱水所產生的排放量理論值26.67 tCO2e/a。
所以，項目活動中，建筑給排水系統排放量PEn為48.42 CO2e/a。
篇4
關鍵詞：碳排放貿易；市場格局；準入條件；灰色關聯度
中圖分類號：F74 文獻標識碼：A文章編號：1001-6260（2008）01-0067-06
一、國際碳排放貿易的市場格局
(一) 碳排放貿易的界定
碳排放貿易屬于排污權交易的一種。根據世界銀行的定義，碳排放貿易也稱為碳交易，它是指一方憑購買合同向另一方支付以使溫室氣體排放減少或獲得既定量的溫室氣體排放權的行為(Capoor and Ambrosi,2007)。現階段國際碳市場上進行的主要是二氧化碳排放權交易，其他幾種主要溫室氣體（如甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物等）的排放權交易量將在今后得以逐步增加。買方可借此交易達到其減排承諾，或取得集體公民身份，或達到減緩氣候變化的相關目標。支付形式由以下一種或多種組成：現金、股權、債券、可自由兌換的債券或憑證、提供對等償付服務（如提供減排技術）等。
(二) 碳排放貿易的市場結構
從現階段來看，國際碳市場的結構關系如圖1所示，我們可以從減排強制程度、轄區范圍和貿易標的物等三方面對國際碳市場予以分層(章升東 等,2005)。
1.國際碳市場按減排強制程度劃分為京都市場和非京都市場
減排強制程度，可分為強制性和自愿性。強制性減排交易是一種以行政命令為主導、市場機制為手段的貿易行為，多表現為具有強制力的減排目標下的期貨交易。而自愿性減排交易則是一種建立在基于法律約束的自愿承諾之上的貿易行為，多表現為自愿參與并達成一定減排目標下的期貨交易。
從全球范圍來看，國際碳市場按減排強制程度可以分為京都市場和非京都市場。京都市場即為強制性的減排交易市場，在《京都議定書》引入清潔發展機制（CDM）、排放貿易（ET）和聯合履約（JI）三個靈活機制的前提下，各國為了達到《京都議定書》中達成的減排承諾而開展碳交易。就這個角度而言，《京都議定書》與其說是一個環境保護議定書，不如說是一個貿易協定書。而非京都市場即非《京都議定書》締約方建立的碳交易市場，屬自愿減排交易市場，如美國芝加哥氣候交易所 (CCX)。區別于京都市場上排放權買方是根據京都議定書承擔減排義務國家的政府或企業，自愿市場的排放權的買方往往是一些做出自愿減排義務的大公司，它們參與其中的原因就是為了達成自愿承諾以維持公眾形象，同時可以積累排放權交易的經驗以便為將來的變化做準備。
2.京都市場和非京都市場按貿易標的物不同分別劃分出配額市場和項目市場
碳排放貿易的標的物為碳排放權。碳排放權可分為兩類，即排放配額和基于項目的排放信用。因此，京都市場和非京都市場下按貿易標的物種類又可分為配額市場和項目市場。前者是指專門買賣由管理者確立、分配或拍賣的排放配額的市場，如京都市場中《京都議定書》下的“指定量”（AAUs）和歐盟排放貿易體系下的“排放配額”（EUAs）、非京都市場中澳大利亞新南威爾士州市場的“環境信用”（NGACs）等。而后者是指專門交易從一個經核實減排的項目中產生的排放信用的市場，如京都市場中《京都議定書》下的清潔發展機制（CDM）和聯合履行機制（JI）通過減排項目分別產生的經核證的減排量（CERs）和減排單位（EURs）等。
3.項目市場和配額市場按減排轄區又可劃分為多級市場
就當前已經開展的碳排放貿易而言，筆者認為，項目市場和配額市場下按減排轄區劃分，又可分為多國區域合作級市場、國家級市場和地市級市場。
多國區域合作級市場，是指兩個或兩個以上的國家達成區域合作協議并設立專職管理機構，由該管理機構主導，在多國區域范圍內建立一個相對完整的碳市場結構體系，使各成員國的碳排放權、資金、減排技術等能夠實現區域內自由流動。歐盟于2005年1月1日啟動的由歐盟委員會主導的歐盟排放貿易計劃（EU ETS）就是該類市場的典型代表。該計劃覆蓋了歐盟25個成員國，由成員國將歐盟內部達成的《京都議定書》減排目標分解到企業，并允許成員國間的企業自由買賣減排額度。
國家級市場是在一國內部，由該國政府主導下各排放實體間進行碳排放貿易形成的國內碳市場，如英國的排放貿易計劃（UK ETS）。
地市級市場是指以一國的某個地市為交易范圍，在地市政府的主導下各排放實體間進行碳交易。該市場的代表為澳大利亞新南威爾士州溫室氣體排放貿易體系（GGAS）。
二、國際碳排放貿易的市場準入分析
所謂市場準入，一般是指貨物、勞務與資本進入市場的程度的許可。我們這里所說的碳市場的市場準入，是指一國或一實體進入碳市場開展貿易的資格。
(一) 國際碳市場的基本準入條件
1.國家參與碳市場的基本準入條件
雖然碳市場對國家的參與資格依市場不同而有所不同，但為了保證碳市場的有效運行，各級市場對參與國的基本要求又是相同的。一國若要進入碳市場參與碳貿易，就要有一定競爭力的能源市場、共同或可互相換算的計量單位、標準化的排放數據報告協議，此外還必須實現資產的跨境轉移。
2.法律實體參與碳市場的基本準入條件
法律實體是碳排放貿易中具體的買家和賣家，包括私人企業、當地政府和市政當局、非政府組織、經紀人和個人。一般來說，應由各國來決定哪些法律實體可以參加碳交易。但是，考慮到實體進行碳交易會給所在國的指定減排量帶來潛在影響，因此法律實體在進入各級碳市場時也必須具備一定的基本條件。若該實體在法律上負有國內減排義務，通常會被各國強制要求參與碳排放貿易，且要求其獨立監控排放能力達到較高標準。而像經紀人和非政府組織這樣的實體沒有國內的排放義務，他們也會考慮獲得排放權，然后轉售或持有。這些實體由于不負有國內排放義務，所以他們不用將排放權上交政府，且他們持有的排放權數量的變化對該國指定減排量不會造成影響。這樣，政府對這些實體的市場準入門檻也就相對降低。例如，政府規定只要這些實體保證將其持有的排放權上報該國國家記錄系統，他們就可進入碳市場進行交易(Baron, 2000)。
(二) 京都市場的準入條件
1.京都市場下國家的準入條件
在京都市場中，參與碳排放貿易的國家或區域必須滿足表1中所列條件，如有任一條未達標，將不予準入或取消其準入資格。此外，一國是否有資格參與京都市場的碳貿易，由履約委員會的促進事務組（Facilitative Branch of the Compliance Committee）決定(Mullins,et al,1999)。
表1京都市場參與國的準入條件
配額市場項目市場（1）該國必須是《京都議定書》的締約方，且為《聯合國氣候變化框架公約》中的附件一國家（即發達工業化國家）；（2）國內可以獨立對“AAU”進行計算并出具報告；（3）具有一套國內溫室氣體評估體系，并于每年提交排放評估報告；（4）具備國家登記系統以確保掌握準確的排放權發放、持有、轉讓、獲得、取消、退市、過量持有信息以及其它公開信息，并保留一定水平的儲備配額；（5）能夠提供標準化的最新排放數據清單。CDM項目（1）該國已經批準《京都議定書》；（2）締約方自愿參與CDM項目活動；（3）國內必須建立一個CDM項目活動的管理機構。JI項目（1）該國已經批準《京都議定書》，且必須是附件一締約方；（2）締約方自愿參與JI項目活動；（3）國內必須建立一個JI項目活動的管理機構。多國區域合作市場（EU）（1）滿足配額市場全部標準；（2）參與國為包括新加入歐盟的10國在內的25國；（3）各成員國向歐盟委員會提交國家分配計劃（NAP）。資料來源：《京都議定書》、DIRECTIVE 2003/87/EC。
在多國區域合作市場中，參與國必須是事先達成合作協議的締約方，且同意服從區域共同設立的碳排放貿易專職管理機構的管理與監督。以歐盟碳市場為例（詳見表1），該市場由歐盟委員會對各成員國排放配額的分配、交易以及實際履約率進行管理和監督。
2.京都市場下法律實體的準入條件
《京都議定書》第17條指出，國際碳排放貿易中的各締約方應量化其國內減排承諾，但對政府管制下的法律實體沒有做出明確說明，也就是說,法律實體既不包括也不排除在該條款外。對于企業和個人來說，是否參與國際碳排放貿易是由其自行決定的。然而，在有些情況下，這些法律實體參與貿易的資格是受所在國或地區法律規定的市場準入條件影響的。在此主要對歐盟和英國的排放貿易市場加以分析(見表2)。
表2京都市場法律實體的準入條件
多國區域合作市場（EU）國家級市場（UK）強制性參與者認定標準：（1）能源業：擁有耗能20MW以上內燃機的實體、從事煉油業的實體；（2）鋼鐵業：每小時產量2.5噸以上的實體；（3）水泥業：每天產量500噸以上的實體；（4）玻璃業：每天產量20噸以上的實體；（5）陶瓷磚廠：每天產量75噸以上的實體；（6）紙漿造紙業：每天產量20噸以上的紙漿造紙廠。（1）獲得政府資金支持而自愿承諾絕對減排目標的企業可直接參與碳排放貿易；
（2）自愿與政府簽訂氣候變化協議承諾相對排放目標或能源效率目標的企業；
（3）其他沒有承諾減排義務的任何個人和機構，可自愿參與排放貿易；
（4）所有承諾減排目標的參與者在進入市場前，必須按相關條例測算和報告企業的排放狀況，且操作方法上必須透明、公正和連續。
由表2可知，京都市場下對法律實體的參與標準是較為嚴格的。歐盟的排放貿易計劃中，以排放點為單位來限定參與實體的范圍，約12000個排放點（每家廠商可能有數個排放點，即installation）必須參與該排放貿易計劃，市場規模達15億噸，約涵蓋目前歐盟溫室氣體總排放量的45%。國家級市場中，各國會對國內碳市場的參與者資格加以限制，如英國于2002年啟動了為期5年涵蓋6種溫室氣體的排放貿易制度。英國排放貿易體系是按自愿參與原則，通過獎勵、稅收減免等激勵措施鼓勵企業實施減排行動。
(三) 非京都市場的準入條件
鑒于非京都市場不受《京都議定書》的約束，故其對國家進入該市場沒有特殊要求。因此，這里僅討論法律實體進入非京都市場的標準。以非京都市場中最典型的兩個代表――新南威爾士州市場（GGAS）和芝加哥氣候交易市場（CCX）為例，準入條件如表3所示。 表3非京都市場法律實體的準入條件
新南威爾士州市場芝加哥氣候交易所具體準入實體包括：新南威爾士州持有電力零售許可的電力供應零售商、直接在澳大利亞國家電力市場進行消費的電力客戶、為新南威爾士州本地大客戶供電的電力生產商、某些新南威爾士州其他耗電大戶以及被推選出來從而直接參與計劃的個體。必須是美國《商品交易法》（the Commodity Exchange Act Section 1 a(11)）中規定的合格的商業實體。
地市級市場中，政府對該地市排放貿易計劃所涉及的參與者進行限定。澳大利亞新南威爾士州排放貿易體系于2003年1月1日開始運行，該計劃是為了減少新南威爾士州發電排放密度而制定的，其參與者的準入資格傾向于與電力直接相關的實體，且具有強制力(Passey，et al,2007)。
美國芝加哥氣候交易所（CCX）成立于2003年，為全球首度由企業發起，橫跨北美的企業與都市間的自愿性參與溫室氣體排放權交易組織，其準入條件較為寬松，只要符合規定的商業實體均可成為會員，現已有會員200多個，分別來自航空、汽車、電力、環境、交通等數十個不同行業，其中也包括州市政府當局、學校、醫院等。
三、碳貿易的市場準入條件與環境效益的灰色關聯分析
由上述分析可知，各級碳市場的準入條件均不相同，京都市場的準入標準要高于非京都市場，而強制性減排市場則比自愿性減排市場的準入標準要嚴格。越嚴格的準入條件就意味著國家或法律實體的市場進入成本越高。那么，高昂的市場進入成本是否就會帶來更多的環境效益呢？因此，研究碳貿易的市場準入條件與環境效益間的關系就顯得尤為重要。鑒于國際碳貿易數據不易獲得、僅有小樣本供參考的特點，在此采用灰色關聯分析法分析市場準入條件與環境效益的灰色關聯度(劉思峰 等, 2005)。
(一) 數據選取及計算過程
依數據的可得性，選取歐盟（EU）、芝加哥氣候交易所（CCX）、新南威爾士（GGAS）三個碳市場的環境效益評價指標――年均承諾減排率X2（基期均為2000年）和實際履約率X3（均取計劃施行后的均值）。同時，將三個市場的準入條件X1按高低量化打分（1～3分），分值越高，說明該市場準入條件越嚴格。相關指標數據如表4所示。
即市場準入條件與年均承諾減排率的灰色關聯度為0.811，市場準入條件與實際履約率的灰色關聯度為0.612。由于結果都大于0.6，故市場準入條件與環境效益存在較強的正相關性，即市場準入條件越嚴格，該市場帶來的環境效益越大。由0.811>0.612可知，市場準入條件與年均承諾減排率的相關性更強，即市場準入條件越嚴格，國家或實體進入該市場后所承諾的減排量就越多。換句話說，一國或法律實體進入市場的成本越高，其進入后承諾的減排目標越高、履約情況也越好，就會產生越多的環境效益。
四、結論
綜上所述，隨著越來越多的國家和企業接受并采用碳排放貿易這一基于市場的有效減排策略，全球的碳市場格局正逐步趨于多元化。依據減排強制程度、轄區范圍和貿易標的物對市場進行細分可以看出，京都市場與非京都市場下又形成了不同層次的市場，各級市場均有其各自的特征和規范，為碳排放貿易的潛在參與者提供了更多的參與方式和渠道，保證其在成本最低的前提下減排，從而提高了碳市場的整體效率。
各級碳市場除基本的準入條件有共性外，其他準入條件均依具體情況而有所不同。就大市場而言，京都市場的準入標準較高；就細分的多級市場而言，強制性的減排市場的準入標準較高。但由于準入條件與環境效益間存在著較強的正相關性，因而較嚴格的市場準入條件也會帶來較大的環境效益。
此外，各級碳市場的準入條件多是針對實行碳貿易機制的國家及其實體設立的，因此有其特殊性。從現有碳市場所覆蓋的國家來看，絕大多數為《聯合國氣候變化框架公約》附件一國家，且除芝加哥氣候交易所和歐盟項目市場外，其他市場均不允許境外實體進入，這就在很大程度上限制了包括中國在內的非附件一國家及其實體參與碳貿易的途徑。
碳市場的發展仍處于起步階段，隨著碳交易的地域范圍、商品種類的不斷擴充，由此產生的矛盾也會日益突出。氣候變化是全球性問題，每一個國家和個人都有責任、有權利參與碳排放貿易。所以，國際碳市場應適當放寬準入條件，讓非附件一國家也能真正參與其中，使碳排放貿易真正向全球化、多極化發展。
參考文獻：
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Analysis of Market Structure and Access Requirements
for International Carbon Emission Trading
LIAO Mei DAI Jia
(Economics & Management School, Beijing University of Technology, Beijing 100022)
Abstract: Carbon emission trading, which is one of the measures to reduce emissions, has been adopted by many countries and has become a diversified international carbon market. This paper sets out first with a systematical review about carbon market access requirements. Then, it analyzes correlations between market access requirements and environmental benefits. The result is that the high access cost leads to more environmental benefits. But the current high access requirements have constrained the channels to join in carbon market for nonAnnex 1 countries including China.
篇5
【關鍵詞】低碳城市 高校 節能減排 現狀 對策
【Abstract】with global warming increasingly fierce, the "low carbon cities" construction to become the only way of human sustainable development. Universities as a part of the city, is one of the key energy dissipation unit, actively advocated the campus to energy conservation and emission reductions, "construction" low carbon campus ", for "low carbon cities" construction contribution to make. This paper mainly analyzes the "low carbon cities" under the background of building energy saving and emission reduction university of the present situation and the existence question, and combined with zhejiang university in energy conservation and emission reduction tree has effect, proposes the solution countermeasure.
【Keywords】low carbon city；university；Energy conservation and emission reduction；status；countermeasures
引言
近年來，隨著人口不斷增長和城市的不斷擴張致使資源能源的消耗日益增加，導致全球氣候變化、資源能源短缺、環境惡化等一系列問題，“低碳”、“綠色”、“環保”等已成為當前國際社會的共識，加快推進“低碳城市”建設迫在眉睫。歐盟提出了“20-20-20”的口號，即2020年減少溫室氣體20%，可再生能源占總能源消耗20%，能源利用率提高20%。[1]我國黨和政府也高度重視建設“低碳城市”，黨的十七大明確提出“節能減排、建設資源節約型、環境友好型社會”。高校是建設創新型國家的前沿陣地，是為高新技術產業發展提供智力支持的場所，面對“低碳城市”建設的要求，應首先擔負起先鋒責任，創建“綠色校園”，加快推進我國“低碳城市”建設。文章以浙江樹人大學為例，對高校的節能減排現狀進行研究與分析，發現問題與不足，提出解決對策和措施。
1 高校節能減排的現狀分析
“低碳城市（Low-carbon City）”，指以“低碳經濟”為發展模式及方向、市民以低碳生活為理念和行為特征、政府公務管理層以“低碳社會”為建設標本和藍圖的城市。作為城市的重要組成部分的高校，其節能減排可分為節能和減排兩個部分。節能就是盡可能地減少能源消耗量，生產出與原來同樣數量、同樣質量的產品。減排，指節約能耗降低廢氣排放。目前高校在這兩方面均存在諸多問題。
1.1 節能方面
1.1.1 水電浪費現象嚴重
隨著高校公共建筑規模的不斷擴大，各部門（學院）用水、用電、空調等系統消耗大量資源。一方面，由于有些高校建校早，老建筑中仍在使用老式水龍頭、白熾燈等浪費能源的水電設施，且設備和管線使用時間過長、年久失修，能源消耗加大；另一方面，大部分師生節約意識不強，公共建筑的水、電設備不用時，不會及時關閉，造成水電資源浪費嚴重。浙江樹人大學2001年以前的教學用水和學生生活用水幾乎沒有計量裝置，且常常處于無序管理狀態，導致大量水資源的浪費。這種現象在很多高校中都存在。
1.1.2 太陽能利用率不高
通過近幾年的發展，太陽能的應用領域不斷擴大，太陽能產品與建筑的使用功能得到有機的結合。但通過調研，部分高校考慮到新產品的運用會增加建設成本，因此，太陽能發電在高校中的使用并不普及，高校中老建筑改造和新建建設中對可再生能源考慮的還不多，沒有得到很好的運用，仍在大量消耗不可生能源。
1.1.3 IT設備損耗能源嚴重
IT設備是高校必不可少的設備，隨著這些設備的性能不斷提升，耗能愈加厲害。首先，許多高校服務器的負載很低但卻選擇了高性能的服務器，這就意味著高能耗。其次，服務器的使用效率不高。據查，高校機房服務器的平均利用率僅7%，且使用這些服務器也加大了機房空間、機柜、耗電量、空調和管理人員的能耗和成本。另外，高校在教學的同時，在加強學生環保意識這方面較弱，學生們不能做到同時關掉主機和顯示器,這樣不僅帶來輻射,增加碳排放，更不節能。
1.2 減排方面
1.2.1 污水的排放
高校師生眾多，且大部分住校，因此各類生活污水排放量很大。例如，食堂的淘米洗菜水和學生生活中洗衣水等，這些污水排入環境中，不但會造成水資源的浪費，而且會加劇環境污染。
1.2.2 實驗室廢棄物的排放
高校普遍存在實驗室直接排放污水的現象。比如，試劑瓶里的廢液，做實驗用過的東西甚至是小白鼠直接倒入下水道，這些廢棄物如果直接排入喝道或者大自然中，不僅會產生污染，甚至會產生有害物質以及病毒等，增加城市的污染。
2 高校節能減排的意義分析
據住房與城鄉建設部2005年對45所高校能耗和水消費數據統計測算，高校人均年用水量145.2噸，是全國人均年生活用水量的1.95倍，人均年能耗0.775噸標準煤，是全國人均生活用能的4.32倍。如果我國高校能源消耗生均降低15%，水消耗降低15%，以2009年普通高等教育本專科在校生2144.7萬人測算，全國高校每年可節能249.3萬噸標準煤，相當于一個760萬人口的大城市全年生活用能總量......【2】從這些數據看，高校在節約能源和減少排放方面潛力巨大。因此，建設“綠色、低碳、節約型校園”具有極為重要的意義和社會價值。
2.1 對大學生具有教育意義
高校聚集的有文化有理想的大學生是社會新思路、新技術的前沿群體，節能減排對樹立大學生正確的人生觀、價值觀有著重要的指導作用，且大學生接受新事物的能力遠高于其他群體，學校應通過多種方式、不同途徑教育學生節能減排，使大學生真正感受到節能減排的重要性，并對社會起到輻射作用，逐漸把節能減排的意識深入人心，使節能減排從每個人的身邊小事做起。例如，隨手關燈，節約每一度電、每一滴水、每一張紙……
2.2 是建設“節約型校園”的必然要求
節能減排是建設“節約型校園”一項重要環節，是必然要求。在高校的建設與發展過程中，以節約資源和合理利用資源為重點，建立“節約型”管理運行機制，提高管理和服務效率，對節約能源，保護環境起著重要意義。例如，浙江樹人大學為響應創建“節約型校園”的號召，實行了一系列的節能減排措施，并取得一定的效果。2001年以后學校對教學區和學生生活區安裝水電表進行計量，目前學校共有水表3100多只，實現生活用水計量收費，有效地杜絕浪費現象，為“節約型校園”建設邁出重要的一步。
2.3 能改善辦學條件
利用科學技術積極推廣節能減排，緩解能源緊張，把節能減排的理念和技術落實到高校每個部門和每個人，能夠有效制止因高校規模擴大和人員增加所帶來的能源消耗增長過快，解決高校公費支出過多的問題；而且可把節約的資金再投入到教學中，有效改善高校辦學條件。
3 高校節能減排的解決對策
浙江樹人大學自2008年初為了全面推進節能減排工作，開始了水平衡測試工作，僅此一項每年能挽回近一萬噸自來水的損失。同時對陳舊設備進行更新換代，并加強對設備的檢修力度及針對隨意浪費用水的部門及時下達整改通知單，加大對隨意浪費用電用水的處罰力度，有效杜絕人為浪費現象，控制用水用電量的不合理增長。
3.1 加強宣傳，提高師生的節能減排意識
節能減排需要全校師生共同參與，只有節能減排的觀念深入師生心中，大家才會自覺地投入到節能減排的隊伍中去，并且輻射影響其他人，這樣才能產生真正良好的效果。因此，高校必須加強宣傳和教育的力度，把節約節能意識灌輸給師生，將建設“節約型校園”、培養節能意識作為校園文化建設的重要內容。可以通過開展節能減排的課程與講座，組織節能知識競賽，并充分利用廣播、網絡、櫥窗等宣傳手段大力營造節能減排的熱烈氛圍，以此吸引師生們的主動參與，加深對節能減排的認識。
3.2 提高和積極運用節能減排的技術
要使節能減排有效地完成，必須加大科技投入，提高節能減排的技術。首先，高校應
充分發揮其科研優勢，積極開發適合學校情況的新產品，加快老舊設備改造[3]。例如，可因校制宜，結合建筑物改造進行太陽能光電板的鋪設，為校內低壓網絡及部分日常用電提供能量；使用太陽能路燈，白天太陽能電池板給蓄電池充電，晚上蓄電池給負載供電使用，減少管線布置，安全無污染，且減少對不可再生資源的消耗。其次，應倡導合理使用水資源，倡導多次循環利用水來達到節約用水的效果。第三，在節約用電方面，應積極地淘汰高耗能產品，大力推廣高效節能產品。例如，浙江樹人大學把T8普通的日光燈管更換成T5、LED系列高效節能燈管。通過試用后發現，T5、LED系列節能燈管與T8普通日光燈管相比在節電、發光效率和使用壽命等方面具有明顯的效果。通過核算，這幾年使用節能燈每年能為學校節省近18萬元的電費，同時可以節約不可再生的電能源和減少碳排放。因此，積極提高節能減排技術，并結合高校的實際情況加以運用，能起到一勞多逸的作用。
3.3 完善管理機制
高校應加大對節能減排方面的監督和管理，加強考評體系。可以考慮節能管理方面的職能，監督和管理日常的節能減排工作，制定節能減排的規章制度，加強高校部門的考核和評估，并納入學校目標考核體系，重點加強水電方面的管理，綜合推進能耗監測、能耗統計、能源審計、能效公示，實現對運行階段的節能管理和對節能效果的雙重管理。
3.4 加大節能減排的資金投入
首先，爭取國家項目經費的支持，學習節能減排的各項政策，用好政策，制定詳細的規劃，逐級向上匯報，爭取國家經費支持。其次，與相關的企業或個人合作，引進社會化、專業化的節能服務，由節能公司提供能源效率審計、節能項目設計、原材料和設備采購、施工、監測、培訓、運行管理“一條龍”服務，從而獲得穩定節能收益和經濟效益。第三，設立節能減排基金，吸引社會人士或企業為高校的節能減排活動做貢獻，并且制定資金使用的規定與措施，推行“誰用能、誰付費”，既杜絕用能的隨意性，又可減輕學校的能耗成本負擔，從而達到節能的目的。
4 結束語
節能減排勢在必行，是高校刻不容緩的責任，也是一項綜合而長遠的任務。高校作為社會的重要組成部分，是落實科學發展觀，創建“節約型校園”，建設“低碳城市”必不可少的一部分，因此必須做好節能減排的工作，為人類可持續發展作貢獻。
參考文獻：
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篇6
關鍵詞：長江經濟帶；節能減排效率；DEAEBM模型；全局MalmquistLuenberger指數法
DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2016.12.09
中圖分類號：F0622；F1245 文獻標識碼：A 文章編號：1001-8409（2016）12-0038-05
Study on Time and Sparities of Energysaving & Emission
Reduction Efficiency in Yangtze River Economic Zone
TIAN Ze1，2， YAN Ming1， GU Xin2
（1. Institute of Lowcarbon Economy and Technology， Hohai University， Changzhou 213022；
2.Jiangsu Provincial Collaborative Innovation Center of World Water Valley and Water Ecological Civilization， Nanjing 211100）
Abstract： This paper evaluates the energysaving & emission reduction efficiency in Yangtze River Economic Zone from 2006 to 2014 by adjusted Super DEAEBM model and Global MalmquistLuenberger index method， and analyzes the change rule and regional difference characteristics of them. Result show that， the whole Yangtze river economic belt efficiency was improved. From the spatial distribution of the Yangtze river economic belt， the provinces presents the efficiency with “east high， but west low” characteristics. From the time the whole Yangtze river economic belt efficiency has the “U” type trend. The provincial efficiency difference has the process of “increase after decreases first”， and have continued to decline trend. In a number of factors that influence efficiency， technological progress is the main power to ascend. In the end， it gave the conclusion and got some implications.
Key words： Yangtze River Economic Zone； the efficiency of energy conservation & emission reduction； DEAEBM model； DeaMalmquist index method
長江經濟帶涵蓋我國滬蘇浙皖贛鄂湘渝川云黔11個省市，已發展成為中國綜合實力最強、戰略支撐作用最大的區域之一。2014年我國提出將生態文明建設的先行示范帶作為長江經濟帶的重要戰略定位。然而近年來，長江流域沿岸地區水質惡化，固體廢物嚴重污染。這一系列問題的出現，嚴重制約著長江經濟帶的可持續發展。在當前形勢下，國家“十三五”規劃綱要確立了實現單位GDP能耗、CO2排放量分別下降15%和18%的目標，國家層面對節能減排指標的硬性約束，對區域、地方的節能減排工作起到了規范和引領作用。本文針對2006～2014年對長江經濟帶節能減排效率進行時空分布差異進行實證研究，為評價“十一五”“十二五”期間我國節能減排實施效果提供依據，也對長江經濟帶發展綠色低碳經濟和全國生態文明建設具有重要的現實意義。
1文獻回顧
關于我國節能減排效率的研究，主要是從能源效率的研究中拓展出來的。大多數學者在全要素的框架下，把勞動力、資本、能源消耗等作為投入，把GDP等作為產出，采用數據包絡分析（DEA）法進行研究。研究污染物排放等非期望產出，又可分為兩類。第一類研究未考慮非期望產出，在評價模型上分別采用了一般DEA模型、改進的DEA模型、超效率DEA模型以及DEA-Malmquist生產率指數模型[1]等；第二類研究考慮了非期望產出，即在第一類研究的模型中加入了一個或多個污染物排放的非期望產出（即減排指標），在處理非期望產出時，這些研究分別采用視為投入代法、Seiford和Zhu提出的線性變化法[2，3]以及Malmquist-Luenberger指數法[4]等。其中，Tone等基于前期DEA模型的不足，構建了一個結合徑向與非徑向特點的EBM（EpsilonBased Measure）模型[5]；而Cheng等在前者研究的基礎上，進一步對相關系數計算方法改進和修正，提出了AdjustedEBM模型（即AEBM）[6]。同時，Pastor和Lovell在前人研究的基礎上，率先提出全局Malmquist指數計算方法（簡稱GML法），使得估算結果更加真實穩健[7]。另外，有的研究采用了改進的熵值法將多個污染排放指標綜合為一個非期望產出以減少模型產出、提升模型有效性。
本文借鑒上述研究成果，鑒于非期望產出的選取、指標選取等方面的不足，從以下方面進行創新：研究框架與方法上，采用考慮CO2等非期望產出的全要素節能減排效率的研究框架，運用改進的超效率DEAEBM模型以及全局ML指數法相結合的綜合方法，對整個長江經濟帶各省及上中下游三大區域的節能減排效率進行全面評價；研究視角上，考慮碳排放和無碳排放約束兩種情景下的省級節能減排效率比較分析，以更全面、客觀地反映當前節能減排的現實。
2評價方法與模型
21改進的DEAEBM模型
基于CRS和SBM等數據包絡模型的不足，Cheng等在Tone構建的EBM模型的基礎上，提出了改進后的DEAEBM模型（AEBM）。本文將運用該模型對節能減排效率進行靜態估算，效率范圍在0和1之間，效率等于1代表DEA有效，處于前沿面上；不足1時則是DEA無效，出現投入不足或者冗余的情況，說明投入產出仍有改進空間。特別是在超效率EBM模型中分值EBM*>1時，繼續增加投入還可以促進全要素節能減排效率的提高。
22全局MalmquistLuenberger（GML）指數法
在此基礎上，本文結合有非期望產出的全局ML（GML）指數法可以測算效率增長率以及各個分解指數的特點，對節能減排效率做動態分析。其中，GML>1，表示節能減排效率提升；反之，則下降。進一步可將GML生產率指數分解為效率變化（GEFC）和技術變動（GTEC），再根據Zofio[8]的生產率指數分解方法，將GEFC分為純效率變化（GPEC）和規模效率變化（GSEC），將GTEC又可以分為純技術變化（GPTC）和技術規模偏好（GSTC）。根據結果的不同，GPEC可體現地區環境治理水平，GSEC表示地區規模經濟的情況，GPTC是區分地區技術進步的標準，而GSTC體現了經濟規模與技術進步間的互動關系。這一分解方法能夠從4個不同維度來分析長江經濟帶各區域的節能減排現狀，比以往的研究更全面、具體。
3長江經濟帶節能減排效率評價的實證分析
31節能減排效率評價指標選取與數據來源
“十一五”規劃中才提出節能減排的具體指標，考慮到數據的可獲得性，本文選取2006～2014年作為考察期，并將針對長江經濟帶各省市及上中下游三大區域開展研究。
在全要素框架下，本文設定生產函數為F（L，K，E）=Y（Q，P），其中L為考慮質量的勞動力投入，K為考慮質量的資本投入，E為能源投入，Q為期望產出（即地區GDP），P為非期望產出（地區污染物排放指數）。各指標的定義及數據來源如下：①考慮質量的勞動力L用勞動力人均教育年數衡量勞動力素質（質量）的差異；②考慮質量的資本存量K用資本存量的使用年限衡量資本質量的差異；③能源投入E為各地每年的能源消費總量作為能源投入指標；④期望產出Q為GDP，并折算為2005年不變價；⑤非期望產出P（地區污染物排放指數）：本文選取“十一五”“十二五”規劃中明確要求減排的污染物，即SO2、COD和氨氮的排放量。此外，CO[9]2加入到非期望產出，并采用改進的熵值法[10]將三個污染物排放量綜合成一個地區污染物排放指數P代入到模型中。以上數據取自歷年《中國統計年鑒》《中國勞動統計年鑒》《中國能源統計年鑒》以及《各省市統計年鑒》。
32節能減排效率評價結果及分析
根據上述方法，運用MAXDEA66 PRO軟件計算2006～2014年長江經濟帶省市、區域的節能減排效率及各項指數，分析時間變化規律、空間分布特征及差異。
321長江經濟帶節能減排整體效率分析
由表1可知：2006～2014年間無碳約束的長江經濟帶節能減排AEBM效率和GML指數都會被高估，這說明加入碳約束會降低節能減排效率。總體來看，是否考慮碳排放約束的節能減排效率值是存在差異的。實際生產過程中，宜采用有碳約束的AEBM效率值及GML指數進行如下分析。
進一步觀察表1得到：期間整個長江經濟帶節能減排AEBM效率以及GML指數均呈先降后升的U型變化趨勢，可分為兩個階段。第一階段，“十一五”期間，效率變化波動的現實原因主要受金融危機影響，造成產出水平下降，與此同時，經濟帶前期發展的高碳高污染行業造成的環境問題愈發嚴重，使得在環保投入不斷增長的情形下，節能減排效率值依舊有所下降；而第二階段，即2010年以后節能減排效率取得了較大幅度的提升。這也得益于進入“十二五”規劃期之后，國家從政策上明確了節能減排的目標和方向，使得節能減排工作取得快速發展。2014年，AEBM效率值和GML指數均到達峰值（0721和1053）。
從A-EBM分解式中可得到：規模效率SE在8年間較為平穩保持在085左右，而純技術效率VRS的下降導致了整體效率值的下跌，直到2012年才有所好轉。這體現了節能減排管理水平方面有一定欠缺。
從GML指數分解來分析，9年間長江經濟帶節能減排效率進步了43%。進一步分析分解式可知：技術進步指數（GTEC）始終大于1（均值1040），這表明了技術進步對長江經濟帶節能減排效率的提高起了決定性的作用。其中，GPTC均值為1024，GSTC為1016，說明：一方面純技術進步速度較快；另一方面經濟規模的技術偏好在加強。而造成期間效率波動主要是由效率變化指數（GEFC）的波動造成的，如表1所示。原因是經濟規模（GSEC）相對穩定，而環境治理水平（GPEC）有一定程度的降低，特別
是“十一五”期間GPEC持續地下降，到“十二五”才有所緩和，國家制定了更嚴苛的環境制度來協調地方經濟與環境的關系，使效率有所回升，GEFC均值超過1，為1003。這說明，期間長江經濟帶在總體的節能減排管理水平和制度設計上仍有改進空間，與A-EBM效率分解結果相符。
322長江經濟帶省際節能減排AEBM效率評價
（1）空間分布
由圖1可得長江經濟帶省際節能減排AEBM效率未達到理想狀態（DEA值為0670），且省際間差異明顯。均值由高到低排序依次為：上海、江蘇、浙江、湖南、湖北、江西、重慶、安徽、四川、云南和貴州。其中，上海的綜合效率是1002，處于效率前沿，其他10個省市距離效率前沿還有一定的差距。空間分布特征上，效率值由長江下游到上游逐步降低。只有下游的上海、江蘇和浙江3個省市的節能減排效率大于整個長江經濟帶的平均值，而云南和貴州遠遠低于平均值，差距明顯。
從AEBM效率值分解的測算結果可知：無論是VRS還是SE，效率值都是由長江下游到上游依次降低，其中①純技術效率均值前4名為：上海、江蘇、重慶和浙江，而且上中下游地區間的效率差異較大。可以看出純技術效率的差異是造成AEBM效率地區差異的主要原因，即下游地區在節能減排的管理水平和制度設計上遙遙領先，中、上游地區分別屬于純技術中、低效水平本文根據DEA方法的結果，將A-EBM效率值分為高（08～1）、中（06～08）、低（04～06）、無（0～04）效4個類別。，改進空間巨大。②規模效率的省際差異較小，絕對值前4為上海、江蘇、浙江和湖南，只有貴州的規模經濟發展效率屬于低效范疇。
（2）時間演進
①三個區域都經歷了效率值從高位到低位再回到高位的過程，長江下游的節能減排效率仍然遠高于中、上游地區。而具體來說，長江中、上游地區期間跌幅較小，只有7%左右，漲幅則達到了將近20%；下游地區由于整體效率屬于較高水平，上漲空間不大，上升和下降幅度基本持平。②從省際的角度，2006年節能減排均屬于高效的省份占27%。其中，上海為完全有效；有55%屬于中等效率水平，包括了中、上游的6個省份；而貴州、云南的效率處于低水平。“十二五”初期，浙江連續兩年跌出高效的省份，高效省份變為2個；而中效地區最少的時候只有中游的4個省份；上游的重慶和四川跌至低效水平，云南、貴州始終保持在最低水準上。2012年以來節能減排形勢有所好轉，截止2014年，高效水平為下游的3個省份；中效的省份又回到6個，湖北、湖南、重慶的效率進步較快，其中重慶市的效率已經迫近了高效地區；下游云南的效率也接近了中等水平，而貴州仍然在低水平下徘徊。
323長江經濟帶節能減排效率GML指數評價結果分析
（1）空間分布
從GML指數來看省際的效率變化，所有11個省市總體上是效率進步的。進步較快的省市集中在中上游地區，按進步快慢排序依次有重慶（74%）、四川（67%）、湖南（6%）、江西（54%）。下游地區效率絕對水平高，相應地，進步放緩且進步空間較小。其中，上海的效率一直處于整個經濟帶的前沿，而云南、貴州效率值低，進步速度也較慢。
各省市節能減排效率GML各項分解指數均值可知：①從技術變化指數GTEC來看：上海、江蘇、浙江、湖南、重慶、四川6個省市均超過1，反映技術前沿面獲得了不同程度的推進；②從效率變化指數來看，下游地區3個省市處在規模報酬遞減階段，經濟規模有所飽和，而中上游地區則處于規模報酬遞增階段，經濟規模的擴大還有一定的空間。綜合以上，湖南、重慶、四川3個省市無論是GTEC還是GEFC都大于1，節能減排效率發展較快。
進一步分解得到：從GPEC和GSEC來看，江蘇的節能減排管理水平得到提升，但經濟規模發展已經飽和，而其他省市的管理水平和監管機制還有待加強，經濟規模卻獲得一定的發展空間；從GPTC和GSTC來看，下游的省市經濟規模的技術偏好基礎較好、發展較快，中下游省市技術研發水平提高較快，但與經濟規模發展的互補進展較遲緩。
（2）時間演進
從GML的指數分解變化趨勢看：長江經濟帶三大區域的規模效率變化在2008～2013年間多次出現退步，但
總體上的變化是平穩的；經濟規模的技術偏好方面，下游地區指數有所下降，中、上游地區有一定的上漲趨勢；純效率變化指數在2006～2011年間多數省市出現下降趨勢，尤其是中、上游地區下降趨勢更為明顯。處于下游的江蘇是唯一趨勢上升的地區；純技術進步指數9年間三大區域各省市基本都處于上升趨勢，尤其是2012年以來，上升幅度愈發明顯。
由測算結果及以上分析，結合各項指數的分解關系可知：下游區域的技術前沿推進以及經濟規模的技術偏好較高是促進節能減排效率大幅提升的關鍵因素；長江中游的節能減排效率主要受技術進步水平的影響；而影響上游區域節能減排效率發展的因素是技術和管理水平。
324長江經濟帶省際節能減排效率差異分析
在了解省際節能減排效率空間變化情況的基礎上，根據2006～2014年經濟帶省際A-EBM效率值以及GML指數對經濟帶11個省份進一步做聚類分析，以利于從空間上把握各地節能減排效率高低的分布情況。運用SPSS190軟件的系統聚類WARD法，把經濟帶11個省市的節能減排A-EBM效率值分為高（08～1）、中（06～08）、低（04～06）效三個類別，再根據節能減排效率GML指數歷年均值，將研究對象分為效率上升（大于1且排名前列）、平穩（大于且接近1）和下降三個級別，最后綜合得到表2。
由表2可以看出：平穩（或上升）―高效地區，包括江蘇、浙江及上海，該類省市在長江經濟帶范圍內的節能減排工作中發揮示范作用；重慶、四川、湖南和江西為上升―中效地區，有向節能減排高效地區發展的潛力；包括湖北和安徽，該部分區域節能減排事業發展平穩推進，但效果不明顯，屬于平穩―中效地區；而處于平穩―低效的貴州和云南，無論從政策、管理上，還是技術水平上與其他地區還有一定的差距。
325長江經濟帶節能減排效率收斂性分析
本文通過σ收斂分析方法[11]分析長江經濟帶節能減排效率差異隨時間變化的趨勢。由圖2結果可知：省際變異系數呈上下波動形態，在2010年達到峰值，總體趨勢向下收斂，而區域變異系數從2008年起逐漸向下收斂。相較而言，區域間的變異系數收斂性更明顯，而城際變異系數波動幅度更小。
為了探求省際變異系數波動較大的原因，本文進一步測算了三個經濟區域間的變異系數。結果顯示：主要是上游地區節能減排效率差異分化明顯造成的。從趨勢看：長江中、下游地區省際變異系數變化較為平穩，而上游地區省際變異系數有發散的趨勢；橫向比較來看：中游地區城際效率差異最小，下游地區其次，而上游的城際差異相對較大，且持續發散。主要原因在于長江中下游地區經濟相對領先，經濟規模的技術偏好水平高，人才資源豐富，更有利于地區間協同實現互利共贏；而上游城市群發展相對落后且不平衡，制度建設進展緩慢，個別城市的效率提高并沒有帶動周邊城市協同進步，所以造成了區域內城際發展差異越來越大。
4結論與啟示
本文測算了2006～2014年長江經濟帶各省市、區域的節能減排效率，并對時間變化規律和區域差異特征進行探究，得出以下結論：
（1）考慮碳約束對于節能減排效率的測度具有明顯影響且更符合現實情況。因而，碳約束下2006～2014年期間整個長江經濟帶節能減排效率GML指數為1043，即節能減排工作取得了一定的進步；但A-EBM效率為0670，仍未達到理想狀態。
（2）空間分布上，節能減排效率由長江下游到上游逐步降低。時間演化上，整個長江經濟帶節能減排效率呈先降后升的U型變化趨勢。差異程度來看，省際變異系數呈上下波動的倒U形態，而區域變異系數逐漸向下收斂。可見，省際節能減排工作的協同方面仍然存在一定差距。
（3）技術進步指數與節能減排效率同步提高，說明技術進步是推動長江經濟帶節能減排效率提升的主要動力。而節能減排的管理水平和治理差異是導致效率向下波動的主要原因；而純技術進步以及經濟規模的技術偏好水平的不斷提升促進了整個長江經濟帶節能減排效率先下降后提升的轉折。
基于上述結論，提出以下啟示：
（1）充分發揮政府的主導作用以及市場的基礎調節作用。各省市節能減排在管理水平和制度設計上還有改進空間，特別是上游地區，應該充分發揮政府的監督管理職能，用行政手段促進企業減排；中游地區要大力探索發展碳權交易，建立正式的碳交易市場來促進減排；下游地區要注重政府職能創新，通過財政撥款來補貼技術創新的形式來加大對節能減排工作的支持力度。
（2）重視和發揮技術進步以及科技創新的關鍵作用，加大節能環保技術、工藝和裝備研發投入。特別是要加強節能減排、低碳環保等技術的產業化示范和推廣，以推動長江經濟帶整體的技術進步。
（3）統籌協調發展，推進區域協同。中下游地區嚴格控制并逐步淘汰高耗能、高排放產業。推動建立綠色低碳循環發展產業體系。上游地區資源稟賦優勢明顯，要優化能源消費結構，提倡使用清潔能源，同時應該注意防范下游地區產業的轉移帶來污染排放的跨區域轉移。
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篇7
摘要：本文結合建筑全壽命周期理論、選擇應用碳排放量化方法來研究典型城市住宅碳排放問題，給出了住宅建筑全壽命周期碳排放計算模型，分析影響其各階段碳排放的因素，以此提出城市住宅建筑節能減排的措施和改進對策的建議。
關鍵詞：全壽命周期；碳排放；影響因素；改進對策
1.引言
全球氣候變化是人類迄今為止所面臨的最為嚴重的環境問題，2013年政府氣候變化專門委員會（IPCC）的氣候變化第五次評估報告得出，人類活動是20世紀中期以來全球變暖的主要原因。而全球氣溫升高造成大范圍積雪、冰融化和海平面上升。溫室氣體則是引起全球變暖的最主要原因，溫室氣體包括CO2、CH4、N2O等氣體，其中CO2對全球溫室效益貢獻率最大。而建筑業是一個需要大量資源和能源消耗的產業。據統計，中國能耗總量的27.5%是來自建筑業。隨著經濟社會的飛躍發展與城鎮化速度的推進，城市人口的快速增加，城市化面積不斷增大。為滿足日益增長的城市人口需求，建筑總量不斷增加，尤其是城市住宅建筑。因此，住宅建筑的節能減排對緩解全球能源危機和控制氣候變暖意義重大。
2.城市住宅建筑全壽命周期碳排放計算模型
2.1各階段碳排放來源
本文將本文將城市住宅建筑全壽命周期劃分為建造施工階段、使用維護階段、拆除回收階段三個階段。在建造施工階段中建筑材料的生產、機械、設備的使用以及材料運輸會消耗能源，產生碳排放。在使用維護階段包括建筑運營階段中建筑照明、采暖、通風、空調等建筑設備能源的消耗。在拆除回收階段中，由于建筑物拆除是由于爆破等使用的的施工機具會產生碳排放、以及回收產生的負碳排放量。
2.2壽命周期碳排放計算模型
2.2.1建造施工階段
施工建造階段碳排放來源包括建筑材料生產、建筑材料、構件、設備的運輸、施工機械設備的使用、施工現場的管理活動過程產生的碳排放。其碳排放量計算模型：
EJZ=EJC+EJX+EXC
式中，EJZ為建造施工階段碳排放量（tCO2）；EJC、EJX、EXC分別為建材生產、運輸機械臺班、施工現場管理活動碳排放量（tCO2）。
EJC=∑i=ni=1（AMZTi×fZTi）+∑i=ni=1（AMWHi×fWHi）+∑i=ni=1（AMTCi×fTCi）
式中AMZTi、AMWHi、AMTCi分別為建筑主體結構、維護結構、填充結構材料用量（t），fZTi、fWHi、fTCi為建筑主體結構材料、維護結構、填充結構材料碳排放因子，i―建筑材料種類。
EJX=∑i=ni=1（AMJXi×fJXi）
式中AMJXi為建筑施工、運輸機械臺班使用量（臺班），fJXi為建筑施工、運輸機械臺班碳排放量因子，i為建筑施工、運輸機械種類
EXC=∑i=ni=1（AMXCi×fXCi）
式中AMXCi為建筑施工現場管理活動能源消耗量（t/kwh），fXCi為能源碳排放因子，i為建筑現場管理活動能源消耗種類。
2.2.2城市住宅建筑使用維護階段
城市住宅建筑使用維護階段包括使用過程和維護過程，其碳排放量計算模型：
ESYWH=ESY+ETH
式中ESYWH為建筑使用維護階段碳排放量（tCO2），ESY、ETH為建筑使用過程、設備材料更替過程碳排放量（tCO2）。
ESY=∑i=ni=1（AMSYMi×fSYMi）+∑i=ni=1（AMSYYi×fSYYi）+∑i=ni=1（AMSYQi×fSYQi）+∑i=ni=1（AMSYDi×fSYDi）+∑i=ni=1（AMSYSi×fSYSi）
式中AMSYMi、AMSYYi、AMSYQi、AMSYDi、AMSYSi分別為建筑使用過程煤、燃油、燃氣、電（kwh）、水能源消耗量（t），fSYMifSYYifSYQifSYDifSYSi分別為煤、燃油、燃氣、電、水能源碳排放因子，i―建筑設備種類。
ETH=∑i=ni=1（AMTHJCi×fTHJCi）
式中AMTHJCi為建筑使用維護階段替換材料、設備使用量（t），fTHJCi為替換材料、設備碳排放因子，i為替換材料、設備建筑設備種類。
2.2.3建筑拆除回收階段
建筑拆除回收階段包括建筑拆除過程與建材回收過程，其碳排放量計算模型如下：
ECSHS=ECS-EHS
式中ECSHS為建筑拆除回收階段碳排放量（tCO2），ECS、EHS為建筑拆除過程、回收過程碳排放量（tCO2）。
ECS=∑i=ni=1（AMCSMi×fCSMi）+∑i=ni=1（AMCSYi×fCSYi）+∑i=ni=1（AMCSQi×fCSQi）+∑i=ni=1（AMCSDi×fCSDi）+∑i=ni=1（AMCSSi×fCSSi）
式中AMCSMi、AMCSYi、AMCSQi、AMCSDi、AMCSSi分別為建筑拆除過程煤、燃油、燃氣、電（kwh）、水能源消耗量（m3），fCSMi、fCSYi、fCSQi、fCSDi、fCSSi分別為煤、燃油、燃氣、電、水能源碳排放因子，i為建筑拆除結構種類。
EHS=∑i=ni=1（AMHSi×η×fHSi）
式中AMHSi為建筑回收材料量（t），η為建筑材料回收系數，fHSi為建筑回收材料碳排放因子，i―回收材料種類。
3.碳排放影響因素分析
3.1建造施工階段
建造施工階段影響因素眾多主要包括建筑結構類型、建筑層高、建筑面積、選擇低能耗材料情況、施工機械選擇、能耗使用效率、運輸方式、運輸距離、工人操作技能、施工管理、施工企業資質等。
3.2使用維護階段
為維持建筑的使用功能而采取了通風、照明、采暖、制冷、電梯等系統設備，其運行產生大量能耗和碳排放。其能源結構、能源消費強度、居民消費水平、人口密度、建筑面積等都是影響使用維護階段碳排放的重要因素。
3.3拆除回收階段
拆除回收階段碳排放包括拆除階段能耗碳排放以及回收階段負碳排放。其影響因素包括拆除方式、建筑類型、建筑面積、建筑層數、運輸方式、廢棄物處理方式、機械選擇、回收材料系數等。
4.城市住宅建筑低碳對策分析
4.1推廣低碳施工先進技術和低碳施工管理體系
實現建筑施工低碳化，需借鑒國、國內先進經驗，引進先進技術與設備，優化能源結構，積極推動太陽能、風能、地熱能等清潔能源在施工過程中的應用。同時要依靠政府的行政手段，使用國家和行業推薦的節能降耗的產品，如施工現場全面使用節能照明燈，選用高效機械設備等。建立系統科學的低碳施工管理體系，有助于提高提高施工管理水平，根據施工現場實際情況，做出合理的施工規劃、選擇最優的施工方案。同時各參與方應以積極配合與監督施工企業現場的低碳施工執行情況。
4.2推動建筑能源價格改革
通過推動建筑能源價格改革，由按面積收費向按熱量收費的同時，改革現行單一的價格政策，推行階梯價格等價格制度。另一方面，增加對低碳能源的價格補貼，降低低碳能源的使用成本，促進建筑能源需求結構的清潔化、低碳化。
4.3培育居民低碳意識
從相關調查來看，住宅居民低碳意識均較薄弱。為此，可以采取創新宣傳方式、加強示范引領、發揮社會低碳組織的力量等方式，支持社會力量建立低碳社團等社會組織，鼓勵社會組織開展宣傳低碳意識、培育低碳文化的各類活動，營造先進的低碳意識與低碳理念。
5.結語
本文通過分析城市住宅建筑全壽命周期碳排放來源，研究其個階段碳排放計算模型，更進一步分析其碳排放影響因素。論述住宅建筑建筑節能減排對策，為我國住宅建筑碳排放測算以及低碳住宅建筑提供一定參考。（作者單位：重慶交通大學管理學院）
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篇8
（一）CDM簡介（CDM，CleanDevelopmentMechanism）是在《京都議定書》第12條中所確定，由發展中國家參與的一種新的國際合作機制。該機制既協助發展中國家締約方實現可持續發展，又協助發達國家締約方實現遵守定量化限控和減排承諾。CDM的核心內容，是發達國家出資金和先進技術設備，在發展中國家境內共同實施有助于緩解氣候變化的減排項目，由此獲得CERs，作為其遵守《京都議定書》規定的定量化限控和減排承諾的一部分貢獻。
（二）碳排放權簡介碳排放權，也稱“溫室氣體排放權”，是一種特殊的經濟資源。由于這種排放權具有稀缺性，所以像在美國等發達國家它能夠進行交換，具有市場價值。我國作為發展中國家，先后簽署和批準了《聯合國氣候變化框架公約》及《京都議定書》，并與2005年10月頒布了《清潔發展機制項目運行管理辦法》，進一步加強了對清潔發展機制項目的有效管理。2005年6月27日我國第一個CDM項目――內蒙古輝騰錫勒風電項目在CDM執行理事會注冊成功，標志著碳排放權正式在我國誕生。，
二、碳排放權的本質
（一）中國碳排放權與國外“Carbon dioxide emissions”的區別在美國及歐洲等發達國家，碳排放權有專門的交易市場，它構成企業的一項資產并且能在交易市場自由交易。我國的碳排放權通過CDM項目產生，它與國外的“Carbon dioxide emissions”本質上不同。在剛剛結束的哥本阿根會議上，各國出于自身的利益考慮，對全球的二氧化碳減排指標沒有達成共同的協議。作為一個發展中國家的中國，雖然簽署了《京都議定書》，但其中并沒有規定中國在現階段的減排責任，“碳排放權”只是國家對企業的發展“CDM”下項目的政府補助。因此，中國企業并不承擔溫室氣體的減排義務。同時，中國的法律目前也并未對企業的溫室氣體排放作相應的限定，所以碳排放在中國并不構成一種權利。
（二）中國碳排放權的本質所謂“碳排放權”，只是簡單借用發達國家的相關名詞概念，對CDM項目所產生的“核證的減排量”（ CERs，Certified Emission Reductions）的一個代稱。它實質上是CDM項目經過第三方獨立機構（DOE），審定（validated）和核證（verified），并通過聯合國氣候變化框架公約（UNFCCC）CDM執行理事會批準的溫室氣體的減排量，簡稱為“核證的減排量（CERs）”。因此，筆者建議將目前發達國家發明的“碳排放權”改稱為“碳減排量”。
（三）中國碳減排量交易的實質 2008年爆發的金融危機對全球經濟是個重大的打擊，目前世界各國都在尋找拉動經濟的新的“引擎”，我國在剛剛結束的“兩會”上也明確提出加大發展低碳經濟的力度。具體到“碳減排量”交易的微觀操作，是國外企業與國內企業之間的合作，但CDM在宏觀上體現出的是發達國家與發展中國家之間的合作。國家是“CDM”的主導者，每一個CDM項目必須通過國家和聯合國的雙重審批。
我國企業的碳減排量資產屬于國有資產。所以，我國碳減排量交易的實質，是企業依照《清潔發展機制項目運行管理辦法》的規定，按一定比例向國家歸還其碳減排量交易所得（實質就是企業向國家繳納的碳減排量減排量所得稅），而留存部分則作為國家對企業發展清潔能源項目所給予的政府補助。
三、碳減排量的會計確認
（一）碳減排量屬于長期資產在CDM下，我國碳減排量交易是通過國外企業提供資金或先進技術與中國企業合作開發CDM項目，并簽訂協議，規定在項目注冊成功后，每年按照一定的價格購買該項目每年所核定的溫室氣體減排量。我國企業的“碳減排量”無論是從市場機制還是交易方式來看，都是CDM項目所產生的，可以使企業長期受益的，而且沒有實物形態的非貨幣資產。它完全符合長期資產定義，應當確認為長期資產。
（二）碳減排量不屬于金融資產《企業會計準則22號 ―― 金融工具確認和計量》第四章第24條規定，“企業成為金融工具合同的一方時，應當確認一項金融資產或金融負債”。 “金融資產的定義應理解為：企業擁有的以金融工具表示結算的合同權利，亦即金融工具投資，包括了債務工具投資和權益工具投資兩種”。金融資產實質上就是一種對金融工具的投資。從這個角度上來講，“碳減排量”完全不符合金融資產的確認條件，不應當確認為金融資產。
（三）碳減排量不應確認為存貨《會計準則第1號 ―― 存貨》第二章第三條，“存貨是指企業在日常活動中持有以備出售的產成品或商品，處在生產過程中的在產品、在生產過程或提供勞務過程中耗用的材料、物料等”。雖然對于我國的CDM項目來說，碳減排量是企業為了滿足生產需要在當期消耗，或者用于出售，從這個特征上看，碳減排量符合一般意義上的存貨。但碳減排量不具備實物形態，而且由于我國企業與國外企業之間的“碳減排量”合作不是短期，他們之間是企業間長期的戰略聯盟關系。因此碳減排量出售不是為了短期變現，將其確認為存貨有些牽強。
（四）碳減排量應確認為無形資產《企業會計準則――無形資產》第六章第三條規定：無形資產，是指企業擁有或者控制的沒有實物形態的可辨認非貨幣性資產。碳排放權能夠從企業中分離或者劃分出來，并能單獨或與相關合同、資產或負債一起出售、轉移、授予許可、租賃或者交換，而且碳減排量源自合同權利或其他的法定權利（國家減排量規定）。所以，碳減排量沒有實物形態且可以單獨確認，可以給企業長期帶來經濟利益，根據存貨與無形資產的定義及碳減排量的產權屬性，碳減排量以無形資產核算更符合我國會計準則的規定及企業實際操作。
（五）碳減排量的確認條件 一是與該無形資產的相關預計未來經濟利益很可能流入企業。CDM項目的產生是以碳減排量長期出售轉移為目的的市場行為，碳減排量也具有其自身的市場價值。由于CDM項目必須要經過嚴格的審核程序，且碳減排量還要通過專門機構每年的核證。二是該資產的成本能夠可靠計量。國務院《清潔發展機制項目運行管理辦法》第十五條規定，“企業CDM項目在報批的內容中應當包括可轉讓溫室氣體減排量的價格，否則，項目產生的減排量必須先轉入中國國家賬戶，并經中國清潔發展機制主管機構核準后才能轉出”。由此可以看出，碳減排量的成本是能夠并且一定要進行可靠計量，否則項目是無法通過國家審批的。筆者認為，碳減排量的計量應當分兩種情況：CDM項目產生的碳減排量回購價值在合同或協議約定的，應當以雙方合同中約定的價格作為無形資產――碳減排量的初始成本進行計量；CDM項目產生的碳減排量回購價值沒有在合同或協議約定的，則要將碳減排量劃入中國國家帳戶，等找到了買家，確定交易價格，再經由中國清潔發展機制主管機構核準后轉出。所以，沒有確定交易價格的碳減排量即使得到了聯合國專門機構的核證，企業也不能夠確認。
四、碳減排量的會計計量
（一）碳減排量的計量屬性 在我國，雖然碳減排量交易活動在不斷增加，但是目前并不存在一個區域性的或全國性的交易市場。加之交易操作制度、交易價格機制以及交易信息的披露與獲得途徑的缺乏，使得目前根本不可能形成一個方便買方和賣方尋求對方，了解價格，達到合理的交易費用和預計市場走向，作出正確的投資決定的大規模的交易市場。所以，鑒于我國目前還處在碳減排量交易的初級階段，對碳減排量的計量主要采用歷史成本計量，適當引用公允價值計量。碳減排量的成本涉及諸多因素，包括國外企業投資、中國企業投資、工程成本、注冊費用以及國有資產等等，無法從中分離出一個合理的成本來對碳減排量進行準確的計量。筆者認為，碳減排量對企業的意義并不在于在其歷史成本上的價值增值，而是作為企業發展清潔能源的一種政府補助，其可收回金額與其歷史成本從本質上來說相等。所以，碳減排量作為一種無形資產，按實際成本進行初始計量，在資產負債表日，按照成本與可收回金額孰低計量。
（二）碳減排量的初始計量 一是有買家的碳減排量的初始計量。碳減排量按照成本進行初始計量，但由于其成本難以準確判定，故根據其成本與可收回金額的同質性，通過其可收回金額確定其初始成本。所以，當已經在聯合國注冊且有合同價格的CDM項目，經過聯合國專門機構核證了一定數量的CERs之后，就可以對企業的碳減排量進行初始確認：碳減排量初始成本 = （合同規定的當年的）購買單價×（當年的）CERs 。二是無買家的碳減排量的初始計量。根據《清潔發展機制項目運行管理辦法》第十五條的規定，“企業CDM項目如果沒有合同價格，則項目產生的減排量必須先轉入中國國家賬戶，并經中國清潔發展機制主管機構核準后轉出。”所以，沒有合同價格的碳減排量，不用進行初始計量。三是政府收取一定名義金額的碳減排量的初始計量。我國還沒有形成一個系統的市場進行碳減排量的交易，碳減排量的價格一般由交易雙方參照碳排放量的削減成本和碳減排量的供需情況自行確定，達成交易后還要由政府相關部門審批。
（三）碳減排量的期末計量與出售一是碳減排量的期末計量。在碳減排量的每一核證期間內，從確認CERs，到買家支付貨款，再到交付CERs，每一個環節都會有一定的時間間隔，如果這一間隔橫跨了企業的兩個會計期間，就需要對碳減排量進行期末計量，并反映在企業的財務報表中。資產負債表日，存貨應當按照成本與可收回金額孰低計量，其期末的賬面價值可以用公式：碳減排量賬面價值=（合同或協議規定的）購買單價×（當年的）CERs 來計算。二是碳減排量的出售。碳減排量屬于國有資產，出售后應按一定比例歸還國家，留存部分作為國家對企業發展清潔能源項目的政府補助。
篇9
關鍵詞：自主品牌； 汽車產業； 品牌建設
中圖分類號：F127.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-3315（2015）02-176-001
本文首先圍繞著品牌戰略的內涵、目標和特征進行了理論性分析，從我國汽車經銷企業歷史發展階段、汽車經銷企業品牌戰略實踐中的主要問題兩個方面講述了我國汽車經銷企業的品牌戰略實踐，并指出了我國汽車經銷企業的未來發展趨勢，以及實施品牌戰略對汽車經銷企業發展的長遠意義。
一、國內汽車品牌建設發展現狀
1.國內汽車品牌建設現狀
經過多年的發展，我國汽車營銷模式取得了長足的進步。營銷模式正在向多樣化方向發展，這符合當前汽車市場發展階段的特點和汽車消費群體的不同需求，適應市場差異化、消費個性化的要求。
2.新車型推出加快
1月8日，在法國巴黎的標志品牌標識會上，其全球總裁讓.馬克-蓋樂了全新品牌戰略，并宣布2010年-2012年標致將在全國投放14款新車型，其中的第一款新車――標致408將于本月25日在中國進行首發。
3.品牌并購開始
面對激烈競爭的中國市場，外資品牌增大了在中國進行品牌整合的力度，一個以合資外方主導的品牌重組與整合全面展開。長安福特、江鈴汽車的整體品牌整合，而東風日產重組了鄭州日產，上海通用對金杯通用的重組都已經接近尾聲，這些都說明汽車產業已經開始進入了戰略重組階段。
4.外來品牌與國內品牌的沖突
我國大部分合資汽車企業在品牌方面奉行的都是“拿來主義”，引進車型的同時也引進品牌，汽車營銷基本上都是“為他人作嫁衣”。
5.隨意降價，損害品牌
近幾年來，新車上市時加價銷售似乎已成為一種普遍現象，尤其以廣州本田生產的新雅閣（ACCORD）、飛度（FIT）和上海通用的別克凱越（EXCELLE）為甚，其他車型上市初期也是短暫炒一陣子，只是持續時間不如上述三款車長。
二、汽車自主品牌建設的問題和重要性
1.中國汽車自主品牌建設的重要性
1.1發展自主品牌的重要性。目前從世界汽車工業發展史及中國汽車工業現狀來看，中國汽車工業的發展壯大離不開自主品牌，中國汽車必須沖破傳統的觀念和束縛，以與時俱進的精神，打破種種束縛，是中國汽車走向健康發展的軌道，堅守和發展自主品牌，在開放中走自主發展之路，是中國汽車工業發展的必然選擇。
1.2建立自主品牌是提升我國汽車產品自主開發能力的必然條件。我國汽車產業20年來的合資政策無論在增加勞動就業，培養技術人員、輸送管理經驗、傳播營銷理念等各方面都做出了極大貢獻。自主品牌的載體，與其說是汽車產品，倒不如說是汽車的自主品牌，自主品牌解決的是技術生存權的問題，所以，自主品牌對提高自主開發能力來說是必不可少的前提，建立自主品牌是提高我國汽車自主開發能力的必要條件。
三、汽車自主品牌建設的問題及對策研究
1.自主品牌汽車市場表現
自主品牌面臨的形勢可謂嚴峻。從近三年的市場表現看，自主品牌一直處于領先地位的A0和A00市場的份額逐年下降，其別是A00級市場，自主品牌的市場份額從2008年的7.7%降到2009年的7.3%，今年上半年降至6.9%。“國家鼓勵小排量車只是一個口號，所以自主品牌現在日子相當難熬。”
2.自主品牌建設遇到的問題及對策分析
2.1亟待提升自主研發能力。自主品牌由名稱、標識、知識產權、資本規模等幾大要素組成，其中最為重要的知識產權的核心內容就是自主研發技術。自主開發是自主品牌的核心與關鍵，缺少核心技術和自主研發能力的自主品牌是沒有生命力的。然而，我國汽車產業通過20多年來“以市場換技術”的合資發展模式并沒有如愿以償地換來核心技術與自主研發能力。
2.2提高品牌經營意識。我國汽車企業大多數缺乏品牌經營意識，忽視品牌的資產價值對企業持續發展的巨大作用，沒有從戰略的高度來打造知名汽車品牌，謀求長遠發展，而是急功近利，僅僅關心汽車的產量和銷量。至1997年，我國汽車企業利用外資已達14億美元，“桑塔納”等一些品牌的國產化率已達70%以上，但是，這些產品的品牌仍不在中方，人們看到的只是越來越多的“洋品牌”占據國內汽車市場。
2.3明確品牌定位。品牌定位是國外汽車品牌普遍具有的重要特征。它可以幫助品牌樹立形象，有助于品牌傳播，也體現品牌的個性。如“本田”、“豐田”的輕巧和節能；“凱迪拉克”的豪華和氣派；“奔馳”的高質量和卓越的性能，以及“法拉利”的速度和個性。這些品牌的定位迎合了消費者心理需求，并形成共鳴，從而有效地增強了消費者對品牌的忠誠度。
2.4重視品牌內涵。國內很多汽車企業在如何塑造品牌的問題上陷入誤區，把品牌推廣的重點放在了廣告和促銷等品牌傳播方式上，妄圖通過媒體炒作來提高品牌的知名度，忽視了對品牌內涵的有效性傳播，對維持品牌的基本元素缺乏深入研究，針對目標消費群體進行的有效營銷和渠道建設工作也不完全到位，造成了品牌知名度與美譽度、忠誠度相背離的尷尬局面。
2.5通過政府主導扶持自主品牌。政府采購對汽車品牌的正面影響以及對私人購車的導向作用十分明顯。作為政府公務用車，在很大程度上提高了品牌的知名度和企業信譽，政府公務用車的形象成為不花錢的廣告，牢牢印在消費者的心里。
2.6加大品牌文化培育力度。汽車作為消費產品，只能千方百計建立起自己與消費者之間的信任關系，或是重建品牌形象。長安汽車董事長徐留平表示，全新品牌戰略也是長安面向未來的企業戰略藍圖確定的標志。而建立品牌形象，除了讓品牌為公眾熟知，更重要的是提升服務環節的質量。今年以來，吉利汽車、長安汽車和力帆汽車都加大了網絡重組和拓展的力度，市場終端的表現不錯。
參考文獻：
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【關鍵詞】建筑給排水工程；節能減排；問題；對策
在建筑施工中，給排水施工環節對周邊環境產生的能源消耗量極大，據相關統計，建筑給排水工程施工中損耗的能源占據了建筑總能耗的約三分之一。隨著人們對綠色環保建筑需求的提高，在低碳時代背景下，要有效降低建筑工程的能耗，需要著重在建筑給排水工程施工中采用節能減排措施。
一、建筑給排水工程施工中的能耗問題
（一）水供應及給水系統環節
建筑給排水施工中水系統出現的出流超壓問題，極易造成水源浪費現象，外加上建筑排水系統帶有一定的隱蔽性，相應的水源浪費較難及時發現[1]。此外，作為建筑給排水中的水供應系統來講，其承擔供應日常用水的任務，但如建筑中缺乏相應的加熱設備，或加熱設備與水源點相距較長，也極易使熱水供應出現運輸環節的熱量損耗。
（二）排水系統環節
建筑物構成中，排水系統是保障水循環的重要載體，建筑物中的管道系統如設置欠科學，或出現配件、管道等施工原料不合格、配件滲漏等現象，都會造成水資源的浪費。給排水管網出現問題后，整修不夠及時或耗費時間較長，也不利于水源的節約。
二、低碳時代建筑給排水工程施工中節能減排措施的具體應用
（一）使用可變頻及可調速的水泵設備
建筑工程中的供水及排水主要借助水箱及水泵，通過采用水泵將水位拉高，然后經由水箱采取自高至下的供水。在供水過程中加裝減壓裝置，達到穩定水壓，保護水泵持續運轉的作用。變頻及可調速水泵在功能發揮上較穩定、在調速方式及范圍上較靈活，通過采用可變頻及調速的水泵設備，可以借助水量變化對其運行速度及開關次數加以調節，從而有效降低了其電能損耗程度。
（二）合理運用城市水管網壓力
涉及到普通建筑，可以通過運用城市水管網壓力，達到提高建筑給排水效率的目的。涉及到高層建筑，可以使用加壓供水方式，通過在儲水設備中安裝進水裝置，借助水泵實現增壓效果。城市水管網供水水壓不夠穩定，當建筑物將儲水設備建于地下時，會產生供水負壓，在此過程中會伴隨水源的耗損。因此，應結合建筑特征及城市水管網水壓大小，采用建筑分區供水的方式，一方面在建筑上方部位采用水泵增壓，另一方面將水泵連至下閥門，運用城市水管網水壓進行供水，如城市水管網出現問題，此時借助閥門，可以實現水箱供水，從而極大提高了建筑物節水效率。
（三）提高建筑給排水設備的質量水平
建筑施工中在排水管材選擇上一般選取鍍鋅鋼管，一方面此類鋼管較易發生銹蝕，造成水質污染；另一方面如銹蝕部位靠近管材管口，又往往會引起滲漏水現象，從而造成水源浪費[2]。因此，要注重選用質量更好的新型給排水管材設備，如不銹鋼管、PVC-U管、PP-R管等，這些管材兼具殺菌性能，既可以保障管材的堅固耐用，同時又能夠確保水質安全。
（四）優化建筑給排水供水系統
在建筑物供水系統設計上，要結合建筑物的實際情況，如供水水量要求、建筑高度等因素，采用豎向分區的方式進行設計[3]。一般而言，建筑物高度不超過100m，此時應采用垂直并聯供水系統；如建筑物高度高于100m，應采用垂直串聯供水系統。在水壓控制方面，供水系統各個分區的靜水水壓應在0.45MPa以下，并在水表位置加裝調壓孔塞，以避免出現水壓超高引發水流增多現象。
（五）做好節水計量與控制
在建筑給排水設備運行中要采用實時的計量與監控設備對其運行狀況加以控制，一方面對給排水設備的水壓及水流情況加以監測，如出現異常可及時發出警報，另一方面可以根據儲水設備水位、水溫情況自動調節控制水泵的運轉及擋位。此外，針對建筑給排水系統中的水量、水溫及水質等因素也要對其參數加以計量控制，確保管網水壓穩定、無污染滲漏現象產生。
（六）優選熱源、熱水系統，做好溫度控制
在熱源選擇上，可以優先選擇各類余熱及廢熱，還可采用建筑物自身的鍋爐蒸汽熱。在熱水系統上，一是要采用一致的冷熱水系統分區，確保建筑物配水點在水壓上趨于一致。二是借助冷熱水管道鋪設，使冷熱水做到有效循環，達到滿足建筑物冷熱水供應需求的效果。在溫度控制上，結合建筑物冷熱水供水管道具備的保溫措施來合理調控水溫，科學設計及布置回水管道及環泵設備，做到既控制好回水溫度，又根據水供應情況及時啟閉環泵設備，最大限度地達到節能減排目標。
結語：
建筑給排水工程施工能夠得到合理優化，關系到建筑物是否能夠充分發揮其能源節約及綠色環保的功能。在開展建筑給排水施工時，設計人員及施工人員應注重研究節能措施方法，通過優化布置，強化給排水設備質量水平等途徑，實現建筑物給排水環節的能源節約。
參考文獻：
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