橋梁工程的概念范文

導語：如何才能寫好一篇橋梁工程的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：工程測量；教學改革；理念與思路

Abstract: along with the vigorous development of higher vocational education, the country about the overall requirements of key colleges, train the quality as the basis, the ability as the standard, and the employment training high quality skilled talents has become a social consensus. The road &bridge engineering survey technology "course as a civil engineering an important bridge professional course, how can make our teaching adapt to the need of the enterprise, we need to reform, the idea and thinking how?

Keywords: engineering measurement; Education reform; Ideas and methods

中圖分類號： TB22文獻標識碼：A文章編號：

一、路橋工程測量課程教學改革的背景

1.市場經濟的發展及基礎建設力度加大，形成測量員崗位需求增多

隨著我國社會主義市場經濟的發展，為改變民生和改善人民群眾的生活條件，國家對于基礎建設投入的逐漸加大，其中兩個重要的設施就是住房建設和公路建設，隨著國家的第十二五規劃的“高速鐵路網”建設的啟動，國家對于公路建設投入的逐年加大，路橋工程項目愈來愈多，施工技術人員需求量愈來愈大，其中對于測量員崗位的需求就更加迫切。

2.課程設置與企業人才需求標準不相適應為課程改革的進行提供必要因素

原有課程設置的崗位針對性不強，所學與所用脫節；教學模式不科學，理論與實踐結合不緊密，技能的培訓不具有企業實際工作的針對性；教學內容與測量員崗位人才的能力素質要求不符，導致了學生的到實際工作崗位后應用能力低難以適應職業崗位需要，課堂教學缺乏真實的工作任務為依托，學生課堂參與性差，現行測量教材與學生基礎、就業崗位的匹配度較低，這些問題都影響了培養測量員人才的質量，因此推行課程改革迫在眉睫。

3.課程教學的實踐過程為課程改革提供了寶貴的經驗

國內許多院校從國家示范性院校建設開始就開始大規模的課程教學的改革，其實踐過程為我們繼后從事改革提供了前車之鑒。試著理論課講授后完成理論作業工單，實踐課開始實施任務驅動教學，并把工地的圖紙、坐標數據資料拿進課堂，在校內開始模擬施工放線，改革的效果是學生感覺到學到的知識和工地真正的路橋實物更加接近了，通過幾年年的教學實踐，為課程改革提供了寶貴經驗。

4.從企業來、去企業實踐鍛煉及外出培訓學習提高了教育教學的理念和水平

在路橋施工企業工作多年，積累了很多施工的經驗，與課程的實踐聯系體會頗深，更通過到企業實踐鍛煉，具體實施并調研測量工作得到目前先進的測量實施是如何進行的，在學院總體安排下，到湖南交職院參加中德高職道橋專業師資培訓班學習課程改革經驗，又被派到泰國易三倉大學參加課改培訓，使我的頭腦得到清洗，教育教學的理念和水平得到提升，增強了我進行課程改革的信心，同時也給予動力和力量，對于適應現在路橋市場的需要測量員應該達到的知識、能力和素質要求，給我們開設的《路橋工程測量技術》課程應該如何去講、去做才能培養出適合企業需要的測量人才，提出了更高的要求。

二、路橋工程測量課程教學改革的目標

完成《路橋工程測量技術》課程基于工作過程導向的課程開發研究，實現學生在教師的引導下，明確測量工作的目的和實施中的關鍵要素，能夠借助設計文件及資料找到完成工作所需的工具、材料、方法，在完成工地實際工作任務的過程中通過自己掌握的測量知識解決施工放樣存在的問題和困難，掌握在實踐中對于施工放樣的影響因素及如何減弱或消除誤差的方法，并對測設的結果能夠加以檢核，以確認其正確性，最終達到培養職業素質高的路橋測量技術人才的目的。

三、路橋工程測量課程教學改革的思路

1.以教師教育教學理念提升為先導的理念

教師是課程改革的主導者和執行者，教師的職教思想和教學理念是否先進直接關系到課改的成敗，因此，課程改革首先應使教師深刻認識到教育改革與發展的重大意義，與此同時加強教師的學習。傳統的灌輸式教學方法不能激發學生的主動性和積極性，在工程測量教學過程中，通過自己在工程實際中遇到的問題，從引導的角度講授知識，讓學生積極參與到課堂教學中。在講授中要留出適宜的空間，讓學生獨立思考，教師可以適當的引導，也可以讓學生有較大的發揮，比如在自由導線控制測量教學中就應該增加學生選點的隨意性，其答案不是唯一的線路，但是過程是相同的，方法是一致的。

2.以培養學生的崗位職業能力、以就業為導向的理念

課程設計的理念與思路是按照學生職業能力成長的過程進行培養：選擇一個真實的路橋工程測量實例為主線進行模擬教學。以行動任務為導向，著重突出項目教學，以任務驅動為手段，注重理論聯系實際，在教學中以培養學生的測量方法運用能力為重點，以使學生全面掌握儀器的操作使用為基礎，以培養學生現場的分析解決問題的能力為終極目標，在校內教學過程中盡量實現實訓環境與實際工作的全面結合，使學生在真實的工作過程中得到鍛煉，為學生在生產實習及頂崗實習階段打下良好的基礎，實現達到學生畢業時就能直接頂崗工作。

3.以工作任務為載體，實施任務驅動教學的思路

教學內容圍繞測量員崗位綜合職業能力，體現測量員崗位工作過程的完整性，實現課程和教學內容安排重新排序，以工作任務為載體劃分教學單元，教學過程以完成特定工作任務為目標，實現知識與技能、工作任務的良好對接，以模擬的工作任務使學生真正能夠體會到實際工作過程，使通過課程改革后培育的測量人才符合企業的人才規格，符合社會競爭的需要，使其在市場競爭中獲得優勢，達到培養人才的目的。

5.以過程考核為主、多元化考核的評價理念

對于課程的考核也逐漸接近職業化，考核以過程考核為主。按照確定的學習情境，根據培養學生知識目標、能力目標和素質目標，從知識、技能、工作報告、態度4方面考核，最終實現能夠綜合、客觀的體現學生綜合職業能力的考核分數。

四、結語

路橋工程測量課程作為道橋專業的一門重要專業核心課程，教學改革刻不容緩，如何才能改得適當、改得符合社會及企業要求，本文從有關工程測量的社會背景及教學背景中存在的一些良莠進行了分析，從而確定了工程測量教學改革的理念與思路，可供兄弟院校同仁參考、指教。

參考文獻：

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【關鍵詞】：橋梁工程；安全性；耐久性；使用壽命

中圖分類號：K928.78 文獻標識碼：A 文章編號：

1、前言

改革開放以來，隨著經濟的不斷發展，我國的基礎上設施迎來了建設的，特別是一些大型橋梁的建設得到了很大的發展，這些大型橋梁一次性投資大，受到破壞后影響巨大，除了經濟上的損失外，對一個國家的科技發展也是一個很大的沖擊，所以應對橋梁工程的安全性和耐久性給予足夠的重視。

2、橋梁工程安全性和耐久性不足所帶來的后果

根據作者多年的實踐經驗，并參考其它資料，總結出關于橋梁工程安全性和耐久性不足而產生的后果主要有如下幾方面：第一，根據國外橋梁的發展可以看出，如果橋梁的安全性和耐久性能不好，將會在橋梁后期的運營和維護中付出很大的費用，有的甚至是原來造價的幾倍。第二，根據國外研究表明，鋼筋銹蝕和凍融破壞是引起橋梁破壞的最直接的原因，特別是對于處于除冰鹽環境的橋梁，破壞更加嚴重，而且要對這些破壞的橋梁工程進行修復或者是更新，則花費驚人，而且處理效果很不樂觀。第三，在我國，也出現了很多因耐久性不良而過早報廢的橋梁，比如北京西直門立交橋使用僅19年，就因嚴重剝蝕和鋼筋銹蝕破壞等原因不得已于1999年報廢重建，給我國帶來了很大的經濟損失。

3、影響路橋工程安全性和耐久性的因素

根據作者多年的實踐經驗，并參考其它資料，總結出了影響路橋工程安全性和耐久性的因素主要包含如下幾個方面：第一，國家經濟環境的變化，帶來了交通量多少的變化和交通流類型的變化，為了滿足現在生活環境的必要，荷載值和荷載類型較從前已經有了一定的提升，并且伴伴隨著相關基本理論的成熟，陸續出現了新的荷載，荷載的增加直接帶來了結構的安全隱患。荷載分項系數和材料強度分項系數分別是對其標準值做的相關修正。兩者都表現了結構構件在給定標準荷載作用下的安全度。在安全系數法中，稱之為安全系數，表現了安全儲備的概念；在概率可靠度設計方式中，稱之為分項系數，表現了失效概率和可靠指標的概念。安全系數或分項系數越高，安全度越高。在安全系數或是分項系數的取值方面，各國不盡一樣。相比而言，我國的安全系數或是分項系數取值較低，離美國，英國，日本和歐洲等國的標準較遠。但這個不是越高，就一定是越好的。要并且考慮經濟的原因。但從結構安全性來看，高數值的安全系數或是分項系數，可以讓結構有很大的安全儲備，能大大提升結構的安全性，可是會使得很大的浪費。第二，橋梁工程的使用環境，其包括自然環境和人文環境。橋梁結構的壽命正常情況來看是比較長的。在自然環境方面，伴隨著現代工業的發展，對環境使得的破壞是有目共睹的，酸雨，臭氧空洞，洪澇災害等對咱們的生活帶來了巨大的變化。其中對整個工程結構來說，酸雨和洪澇災害對其涉及最大。酸雨能腐蝕混凝土和鋼筋，二者被腐蝕的直接后果是承載能力大大降低，安全儲備陡降，危險性急劇增加。特別是洪澇、臺風災害對橋梁結構的威脅就更大了。據不完全統計，近五年的洪澇、臺風災害發生次數較五十年前增加了10倍。在人文應用環境方面，由于對橋梁后期的維護和管理不到位，致使不在規定范圍內的車輛經常駛過橋梁，結構荷載的發生了變化，加上結構自已本身被隨意改變，受力狀況發生變化，結構被破壞也便是情理之中的事了。第三，橋梁的設計理念的影響，在橋梁設計中，就應該考慮橋梁工程的安全性和耐久性，并將橋梁工程的安全性和耐久性深入到設計的各個環節中去。第四，橋梁工程使用材料的影響，由于在橋梁施工過程中，使用了劣質的材料，大大降低了橋梁工程的耐久性，甚至嚴重影響到了橋梁工程的結構安全。第五，施工過程的影響，在施工過程中，由于施工工藝、人員素質等問題，致使施工過程中混凝土的保護層厚度沒有得到保證、施工過程中沒有對混凝土進行振搗等，給橋梁工程埋下了隱患。

4、增加橋梁工程安全性和耐久性應采取的措施

根據作者多年的實踐經驗，并參考其它資料，認為增加橋梁工程安全性和耐久性應采取如下措施：第一，在設計方面，應根據我國的經濟水平，并嚴格按照現行規范標準，要本著經濟、安全、長期性為原則，依據工程實際情況進行各種設計參數的選取工作。第二，要有先進的設計理念，在設計的全過程中要融入安全性和耐久性并重的原則。設計師設計而建成的橋梁工程，各個部件應可檢查，可更換，可修復，能控制，能加強，可持續，這樣能更加方便對使用期間的橋梁工程進行維護和保養，通過對橋梁工程局部加固措施，從而提高整個橋梁工程的安全性和耐久性，保證橋梁整體的使用壽命。另外整體結構的壽命和各部件的壽命是不等的，如橡膠支座壽命不超過20年，拉索的壽命僅10～40年，拉索的護套壽命不超過20年，鋼結構的油漆保護最優為20年等等。只有對自身壽命期低于結構設計壽命期的部件必須要在構造上保證可查、可加強、可修、可換，對結構在外因變化劇變情況下，結構的變形要在構造上“可控”，才能夠在運營階段對橋梁進行維修、加固等措施，從而保證結構的耐久性。第三，在橋梁運營、維護階段，對橋梁定期進行檢測與評估，從而對橋梁進行加固和維修，來進一步保證橋梁的耐久性。要充分認識到結構在設計壽命期內各個組成部件具有不同的耐久性極限，需要經常維修，甚至更換或加固，才能保證結構在設計壽命期內的服務功能。第四，安全監測資料是分析建筑物工作性態，保障工程安全運行的重要依據。在橋梁工程出現位移、變形、滲漏、裂縫擴展時, 主要依靠原型觀測資料來評價橋梁工程的安全與否, 目前多以效應量的變化趨勢作為評估依據。然而，由于種種原因，橋梁工程的觀測設施普遍比較匱乏，有些甚至沒有監測設施，導致目前安全檢測和評估分析更多依靠有經驗的專業人員和專家相結合進行現場觀察檢查，對照規范開展復核計算，根據類似工程開展安全評價，然而從安全評價的復雜性看，應采用內、外部觀測資料和現場檢測相結合的綜合分析方法，力爭全面、正確的評價橋梁工程的安全狀況。因此，有必要開展安全監測設施的更新和改造，實現觀測資料的實時分析。第五，加大對施工過程中的質量控制，明確各個施工階段質量控制重點，在施工現場質量管理過程中確立事前質量控制、事中質量控制和事后質量控制三個階段。事前質量控制，是指在正式施工前，以整個項目施工現場為對象而進行的施工準備工作。事中控制，是指在施工過程中對橋梁工程進行的質量控制。事后控制，是指在橋梁工程項目完成后對形成產品的質量控制。在準備竣工驗收資料階段，應按規定的質量評定標準，對已完成的分部、分項、單位工程進行質量評定。另外，還需要加大對橋梁工程中使用材料的質量控制，對于不合格的材料嚴禁進入施工現場。

5、結尾

橋梁工程的安全性和耐久性對于提高橋梁工程的使用壽命具有非常重要的意義，作為一名技術人員，應在實踐中不斷學習，并注重借鑒國內外先進的經驗，不斷提高自身的專業素養和綜合素質，提高橋梁工程的使用壽命做出應有的貢獻。

【參考文獻】

[1]《橋梁概念設計》夏永明等，人民交通出版社

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關鍵詞：橋梁工程；施工技術；研究

中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：

1橋梁工程施工技術概念以及前期的準備工作

現階段，中國處于經濟社會轉型的關鍵時期，因此在高速的發展階段面臨很多問題，很多地方都加大了投資建設的力度，因此在投資建設的過程中對橋梁工程施工技術的應用提出了更多的要求。由于橋梁工程施工技術的使用不當，會威脅人民的正常生活安全，引起人們的不滿，橋梁工程施工技術的使用不當引發了很多社會問題，因此橋梁工程施工技術引起了學者和社會各界的高度關注，因此橋梁工程施工技術的研究具有很重要的意義。隨著不斷發展的新的科技，各種新型、的技術裝備被廣泛的采用，因此新型的施工裝備對橋梁的建筑具有重要的作用。因此橋梁的施工單位要時時注意新型的科學技術的使用，這樣不僅可以增加施工的效率和安全性，同樣能夠縮減施工單位的運行成本。橋梁工程的施工準備根據總體施工布置和橋梁工程設計的結構形式, 其中包括外部環境，例如：地形、地貌。其次還有周圍的基礎設施，鐵路運輸，材料使用，周邊的水利設施等等。這些環境的分析都需要各個部門進行詳細的核查和準備。編制詳細的進化以便后期的橋梁施工的順利運行。外關鍵工序控制和質量檢驗評定標準, 報請監理工程師批準后認真組織實施。施工前期工作準備內容，主要有施工進場便道、臨時供水、供電、生產生活臨時用房的搭建、資料堆場的硬化處置、各種原材料的進場檢驗和試驗,以及進場設備的裝置和調式，為正式開工做好一切準備工作。

2 橋梁工程施工技術及工藝流程

2.1 鉆孔樁的使用步驟及要點介紹

鉆孔樁在使用過程具有很多的優點，因此在使用的過程中被很多施工單位所使用，例如其優點有，使用的區域廣泛，快捷方便，另外能夠承受很多的外力而不變形毀壞。所以鉆孔樁在使用過程可以遵循以下的步驟，首先將場地制作平整，這個是最基本的條件，接著進行定位放線，以確定橋梁工程施工技術的定位順利運行，最后將鉆孔樁放入，其目的是為了鉆孔以為后期的橋梁工程施工做好充足的準備，最后將鉆孔清理干凈。并連續不斷的實施此過程，最終進行灌注砼。

第一，在定位放線的過程中要注意以下的要點，要根據施工的

圖紙進行緊密排放，防止這個過程出現偏差，通過使用測距儀或鋼尺進行測量和定位，并通過坐標軸的橫縱距離進行準確的核實，以確定準確的位置。對于護筒的使用要注意以下方面，由于護筒較為發生變形，因此在制作及埋設的過程中，在護筒的處使用較為堅硬的物質進行包圍，以防止護筒發生形狀的改變以及安全受到影響。可以根據上一個步驟的定位進行準確的填埋，這樣才能保證距離的精準。鉆孔泥漿:泥漿循環系統由泥漿池、沉淀池、循環槽和泥漿攪拌站組成。泥漿池用于設置泥漿沉淀池和儲漿池,用作臨時存放廢渣場地。泥漿清理干凈。并連續不斷的實施此過程，這是因為泥漿的特殊屬性造成的，其次，對于鉆孔在施工過程的使用狀況。為保證鉆孔的垂直度,可以使用以下方法，鉆孔在最初的鉆孔過程中，使用較低的速度進行鉆孔，一方面保證方向的正確和定位的精準，另一方面采用減壓低檔慢速鉆進,再轉入正常速度鉆進，同時根據地層的土質情況來調整鉆速與反循環提漿的速度比，以保證成樁質量。鉆孔作業必需連續進行，不得間斷。在鉆口之后是清孔的步驟，這個過程可以分兩次進行。應對孔深、孔徑以及垂直度進行仔細嚴格的分析檢驗,如果滿足標注那么即可進行相應的清孔工作,清孔采用換漿法進行。第二次清孔在下放鋼筋籠和灌注砼導管安裝完畢后進行。

2.2 承臺、系梁施工

2.2.1 基坑開挖:采用挖掘機無支護放坡開挖,余下用人工進行清理。

2.2.2基坑排水:基底周邊設置排水溝和集水井。

2.2.3混凝土的清除：用空壓機帶動風鎬將混凝土破碎清除,不得損傷鋼筋。做清除工作時應注意樁頭頂面應平整，當鉆孔樁經過無破損檢測合格后,方可進行后續施工。

2.2.4模板:承臺、系梁模板采用組合鋼模板或覆膜竹夾板,模板的拼裝要確保幾何尺寸和平整度。

3橋梁工程施工的要點

在橋梁施工準備之前要注意對各種施工工具的檢測，以防出現有故障的機器，另外對易損部件和工具要儲備足夠的部件，例如對于鉆機的使用就要注意很多的要點，因為在鉆井的過程中會超負荷的不停而且持續的工作，所以鉆機的部件很容易被損壞，因此要儲存足夠的部件。另外要注意的一點是，在橋梁澆筑混凝土的過程中，要及時了解各個影響因素，保證澆筑工作的順利安全的進行，其次，在橋梁建設的過程中，要有足夠的精準的計劃以保證施工有序的進展。所以在混凝土澆筑的過程中，不可以存在時間的間隔，因此水泥的凝固時間很快，稍微的時間間隔就會對橋梁的質量產生很多的不利影響。

澆筑臨近終盤時,排水的泥漿可能會過稠,應進行剔除疏通。為了更好的實施橋梁工程施工技術，可以利用以下的措施，例如，很多橋梁工程施工技術人員的頭腦中，很少有人能夠意識橋梁工程施工技術更新的重要作用，由于很多一線工人和基層管理人員缺乏相應的橋梁工程施工技術理論知識，也不了解橋梁工程施工技術更新所涉及的過程及目標，因此要加大橋梁工程施工技術人員的培訓。同時也應注意橋梁工程施工技術項目小組之間的信息正常溝通。這樣會受到更好的效果。

4 結語

中國近十幾年來橋梁工程發展極快,對橋梁的技術指標提出了高標準要求。因此，橋梁工程施工技術的選擇便成了重中之重。精心組織施工,才能在考慮成本和工期的基礎上提高工程質量，才能適合現代城市發展的需求。橋梁工程施工技術更新和使用過程存在很多的阻力，一方面，領導不愿意使用新的橋梁工程施工技術。另一方面，管理人員忽視橋梁工程施工技術的更新，也淡漠橋梁工程施工技術的因素，認為橋梁工程施工技術的更新沒有什么實際價值，但是為了企業和單位長期持續的健康發展，橋梁工程施工技術是及時更新不可或缺

。橋梁工程施工技術的實施是一個復雜的系統工程，不僅涉及到人員的調動，也對技術提出了嚴格的要求。對橋梁工程施工技術的積極研究，具有很重要的意義，對維護社會穩定和社會主義和諧社會的構建也有很重要的貢獻。

參考文獻

[1]程良軍.橋梁工程施工技術管理[J].中小企業管理與科技,2008(2):120.

[2]鄭立新.橋梁工程中清水混凝土施工技術[J].大眾科技,2007,11:28～29.

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在橋梁工程中，數據按時間上的劃分可以分為兩類，靜態數據與動態數據。靜態數據主要指橋梁的相關信息資料庫與科學實驗產生的數據。信息資料庫是一種相對靜態數據，因為這些數據資源每過一段時間將更新一次。各國家和各地方政府部門基本建立了橋梁工程資料庫及相關系統，列舉出主要國家和地方政府的橋梁管理系統，包括建成時間、系統功能、與建設部門等。除國家政府部門外，各科研單位也在完善各自的橋梁統計分析系統，系統中主要包括橋梁的橋型、跨徑、材料、建成時間等基本信息，還包括橋梁的病害、橋梁狀況評定等相關內容。橋梁的科學試驗數據主要來源于各大高校和科研單位科學研究中的模型試驗、振動臺試驗、風動實驗、橋梁的荷載試驗等產生的數據。這類數據的有效分析處理形成各類科學研究成果，但是此類數據的開放程度低，造成數據資源的極大浪費。橋梁的動態數據主要來自于橋梁的施工監控和成橋運營階段健康監測系統，此類數據由安裝在橋梁上的實時監測傳感器獲得，包括位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應變計、溫度計、風速儀、GPS等。統計了國內部分橋梁健康監測系統的傳感器數量以及安裝時間。各類傳感器配以相關的采集系統來獲得數據信息，再通過相關軟件分析、處理，從而掌握橋梁的實時健康狀況，對橋梁的狀態進行評估與預測。整個橋梁健康監測體系。

2開發橋梁工程領域大數據資源意義

利用橋梁的靜態數據庫，可以了解橋梁的基本信息，為全國的橋梁統計、普查與管理提供信息資源。科研數據的開放有助于學術界的交流、創新，取得更為豐富的科研成果。橋梁動態數據包括施工監控數據與成橋運營階段的監測數據，充分利用與挖掘大數據資源，可以提高橋梁的施工質量、加快施工進度，提前預測和解決施工過程中可能出現的問題，減少質量事故和經濟損失。成橋運營階段的監測數據主要為橋梁的健康狀況評估提供依據，掌握橋梁所處的狀態，分析、處理數據資源，提高預測、分析、解決問題的能力。可為同類橋梁的施工管理與養護等，提供寶貴經驗。同時大數據資源的開放、共享，有助于節約國家資金和社會資源。

3存在問題及解決方法

（1）最先遇到的也是最棘手的問題是數據的去冗、去噪，從海量數據中挖掘大數據資源價值。目前，所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數據達到幾個GB到幾十GB，甚至上百GB，如此海量的數據如何去處理，有效剔除無用的信息，找尋剩余有用的信息，從而產生新的價值、新的資源。這也是在大數據時代有效利用大數據資源要解決的首要問題。解決這一問題的主要途徑是編譯相關的去冗、去噪的智能分析軟件，同時可以利用云計算、云分析、云管理等方法來提高解決這一問題的效率，使大數據變為有用數據，做到真正智能化分析。

（2）現在各政府部門和科研單位，都在做自己的橋梁信息庫以及監測研發數據庫等，而且大多數數據庫都是相類似、重復的。這樣造成資源的極大浪費，包括勞動力、資金等。解決這一問題的有效途徑是加強政府部門、科研單位內部以及之間的相互合作，開放和共享數據資源，這也是大數據時代的必然趨勢。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開放共享各自所擁有的數據資源，不論是采用付費或免費的方式。

（3）由于大數據具有“4V”等特點，在大數據研究的初期階段，大數據的價值還未充分體現時，要儲存、分析、利用大數據資源，需有軟件、硬件等基礎設施的投入，國家和科研單位應提供專項資金的支持，同時國家可制定相關鼓勵支持政策。

（4）在大數據時代成熟以后，應建立相關法規，規范和保護數據的開發利用，制訂相關統一標準，提高數據的使用效率。

4結語

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1大型橋梁工程抗震設防標準決策的特殊性

橋梁工程區別于建筑結構的一個顯著特征是:如果在地震中橋梁工程遭到嚴重破壞,切斷了震區交通生命線,將會造成救災工作的巨大困難,使次生災害加重,導致巨大的經濟損失。隨著現代化城市入口的大量聚集和經濟的高速發展,對交通線的依賴性越來越強,而一旦地震使交通線遭到破壞,可能導致的生命財產以及間接經濟損失也將會越來越巨大。幾次大地震一再說明了橋梁工程遭到破壞的嚴重后果,也一再說明對橋梁工程進行抗震設防的重要性。作為生命線工程,橋梁工程抗震設防標準的決策和一般的工業與民用建筑有所不同。大型橋梁工程投資浩大,在交通網絡中所處的地位重要,一旦受損后修復的難度也大,而造成的經濟損失更是難以估計,因此,大型橋梁工程所采用的抗震設防標準高于一般規范所規定的最低抗震標準。目前,大型橋梁工程具體采用的抗震設防標準,一般由業主參考其它大型橋梁工程已采用的抗震設防標準,并根據工程的重要性、自身的經濟能力以及所能承受的風險水平,進行決策。

針對大型橋梁工程,由于其所處區域的地震危險性、社會經濟狀況和其在交通網絡中的重要性具有其個體的特殊性,其抗震設防標準需要進行單獨的量化的研究。因此,大型橋梁工程的抗震設防標準決策與一般建筑結構的最大不同在于地震損失的計算有本質的區別。

由于橋梁工程的價值是通過其在交通網絡中的功能作用來實現的,因此地震造成的橋梁破壞損失包括兩部分:直接經濟損失和間接經濟損失。直接經濟損失即橋梁本身的結構破壞損失,可通過修復成本進行計算;間接經濟損失即因橋梁的破壞而導致的交通網絡通行能力下降而造成的經濟損失,其計算非常復雜,主要涉及到兩方面:(1)橋梁震害對交通網絡通行能力的影響研究;(2)交通網絡受橋梁震害影響導致通行能力下降所造成的地震間接損失研究。前者可通過評估橋梁在交通網絡中的重要性來實現:后者涉及的因素較復雜,因為交通網絡通行能力下降所造成的經濟損失與當地的經濟活動密切相關。盡管震后經濟活動的活躍性下降,讓位于救災、消防、醫療、物資供應等震后應急救援活動,而這一切仍然依賴于交通網絡的通行能力。

2基于風險的大型橋梁工程抗震設防標準決策

謝禮立院士19J認為:決定工程抗震設防標準的因素有三個,即社會經濟狀況、地震危險性和工程結構的重要性。確定工程抗震設防標準時,需要綜合考慮工程的設防原則、設防目標、設防環境、設防參數、設防水準、設防等級。確定最佳設防標準的核心問題是正確解決設防水準和設防原則及目標之間的關系。這種關系可以被抽象為一個多變量、多目標、多約束的動態最優決策問題。對一般結構和工程的設防標準建立決策模型時,模型中的基本變量應當是抗震設防標準,目標函數應力求最大限度地反映設防原則和目標的要求,使為減災目的而采用的防災投入與采取措施后的潛在地震損失之和為最小。

首先,對大型橋梁工程所在地進行地震危險性分析。地震危險性是指某一場地在一定時期內可能遭受到的地震作用的大小和頻次,可用烈度或其它地震動參數來表示。對未來某個地區中將要遭遇地震動強度的大小、或不同地震動強度水平的概率、或超過給定地震動強度水平的概率進行預測估計的工作,叫做地震危險性分析。

地震危險性分析方法一般有兩種:一種是確定性方法(Deterministicmethod);一種是概率法(Probabilistic method)。在調查研究場址周圍地區的地震地質、地震活動和地球物理場資料的基礎上,判定并劃分出潛在震源區,確定了各項地震活動性參數,再結合橋址地區的基巖地震動水平向加速度衰減關系,采用中國地震局推薦的“考慮地震活動時、空不均勻性的地震危險性分析計算程序包”,對橋址工程場地進行地震危險性分析計算。再經地震危險性不確定性校正,即可得到橋址場地的地震危險性。曲線圖中,橫軸為地震動峰值加速度,縱軸為加速度峰值年超越概率;曲線為橋址場地基巖地震加速度峰值年超越概率。年超越概率可對應于地震動重現期,至此,地震動重現期和基巖地震加速度峰值取得對應。

其次,明確橋梁工程在交通網絡中重要度。可靠度指“系統能夠在規定的條件和規定的時間內實現預定功能或目標的概率”(Bell and Iida,1997),是衡量系統性能的重要指標。很多系統(電力系統、管道系統和通訊網絡等)都把可靠度分析作為網絡規劃、設計和運營管理的一個重要內容。交通系統作為一個大的動態系統,道路的實際容量和交通需求由于各種影響因素的存在是不斷變化的,這使得道路網絡的運營狀態也是不斷隨機變化的。隨著人們對于交通服務的要求越來越高,路網的可靠度分析引起了日益廣泛的關注。

最后,對橋梁結構的地震易損性進行研究。結構的地震易損性是指結構在地震作用下,發生某種破壞程度的概率或可能性。易損性可采用從0(無破壞)到1(完全破壞)的標量形式來表達。地震易損性分析就是對工程結構在地震作用下遭受各種破壞程度的可能性進行估計。地震危險性分析資料和工程結構的抗震能力分析資料是易損性分析所依據的基本資料。目前常用的易損性分析方法可分為兩大類:經驗分析法和理論分析法經驗分析法是根據地震調查資料直接得到地震動參數與各類建筑結構破壞比例的關系。理論分析法是將不同結構理想化為數學模型(如非線性分析模型),以地震“安評報告”提供的地震波作為地震動輸入,通過彈塑性結構動力反應分析來計算結構反應,利用結構反應與震害程度的關系或結構的失效概率與震害程度的關系來判斷結構的震害等級。

參考文獻

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【關鍵詞】橋梁工程；成本；有效控制；探索

1工程施工成本控制概述

1.1工程施工成本控制概念

在工程施工管理過程當中，強化人力、物力以及費用等方面內容的監督與指導，并對施工存在的偏差予以及時糾正，合理控制施工費用，這就是工程項目成本控制。在整個過程當中，一定要充分結合經濟、管理以及技術手段，確保施工方法和技術的完美互動，確保所有工作人員能夠參與其中。而要想合理控制工程項目成本，就一定要具備完善的成本核算制度，進而不斷強化項目管理部門職能。

1.2工程施工成本控制重要作用

施工企業要想在激烈的市場競爭中站穩腳跟，就一定要重視成本管理的工作。而在成本控制的過程中，需要始終根據成本計劃內容進行管理，進而減少工程造價，使得施工企業的經濟效益得以提升。然而，大部分施工企業并未意識到成本控制管理的重要作用，難以貫徹并落實成本工作。所以，施工管理工作被弱化，甚至僅僅處于形式層面，工程成本不斷增加，導致施工企業生產利潤降低，影響其進一步發展。由此可見，工程成本控制的重要作用。如果企業要想獲得理想的企業利潤，就必須要不斷提高自身的市場競爭力，科學合理地開展工程成本管理工作。

2橋梁工程成本合理有效控制的策略

2.1工程建設項目決策控制

成本是橋梁工程當中的基礎環節，所以，不允許出現差錯。在大多數的橋梁工程當中，成本之所以不斷增加，最重要的原因就是項目決策階段存在問題，沒有做好控制工作。因為成本需要在建設項目施工前就應該確定，并且不能夠出現變更，只有這樣才能夠了解成本時候有超出的情況，進而對工程社會與經濟效益予以系統性的估量。因此，一定要重視工程建設項目的決策控制，有效地避免后期問題發生，并且積極地影響成本其他環節。

2.2工程項目施工環節控制

第一，標準成本的明確。建筑預算定額、材料結算規定、預算單價以及取費規定等都屬于建筑產品價格確定的重要依據。按照施工圖預算書文件，需要與施工方案予以充分結合，并考慮到實際的作業條件，保證施工方案編制的科學和合理。基于此，制定出工程項目的標準成本，并且實行資金的集中管理，合理地控制資金流量。另外，還應該不斷強化成本控制理論，但是，在橋梁工程中，施工環節最關鍵。通常情況下，工程成本超出都是在施工環節。所以，首先需要制定出標準成本，這十分重要。很多橋梁施工工程在用料以及方案方面改動頻率很高，所以，使得成本一再超出。由于施工環節變數很大，所以，在工程施工當中，即便不允許改動過大，但是在現階段，只要沒有開展施工的部分都能夠臨時改變，所以，這就大大提升了成本增加的幾率。為此，一定要重視標準成本的重要作用，確保其制定科學。第二，合理使用成本差異考核法。在橋梁工程施工當中，為了更好地解決成本問題，就應該使用合理的方法來考核，進而在不同階段發現其中存在的問題，并及時處理。現階段，成本差異考核方式比較常見，而且，在橋梁工程成本問題中發揮了積極的作用。在橋梁工程項目施工的過程，受到多種因素的影響，導致實際成本、預算成本同企業所制定的標準成本存在偏差。而在考核的背景下，能夠對差異予以及時發現，并且反饋具體信息，可以從工程項目資金的收支兩方面進行管理。其中，在使用這種方法的時候，一定要與橋梁工程具體情況相結合，并予以適當地轉變，因為，統一標準不是在所有橋梁工程中都適用的。第三，強化預算管理工作。在橋梁工程成本管理中，預算發揮著積極的影響。目前，我國橋梁工程在建設中，其經濟與社會效益都已經達到全新高度，但是，成本卻不斷增加。所以，在實際的工作過程中，一定要重視預算管理工作，并且積極地推進建設項目的責任成本管理制度全面建設。通過對施工企業建設工程的具體特點，以及工程成本構成與發生成本地區差異的分析，企業需要創建責任中心，并將工程項目部與相應的職能部門作為中心，而可控成本當作管理對象。緊緊圍繞項目管理來對內部的運行機制進行調整，確保責任成本預算編制的合理性。另外，還應該不斷深化項目的管理工作，強化管理的力度，積極采取相應的措施來貫徹并落實責任成本。所以，在橋梁建設工程當中，項目責任成本管理制度的推進具有積極的推動作用。

2.3工程審計環節控制

在橋梁工程建設施工過程中，審計環節也同樣發揮著重要的作用。現階段，很多橋梁工程對于審計工作并不重視，僅僅注重的就是施工進度和質量。所以，最終只能導致工程成本超出事先計劃，并且在其他方面也難以達到相應的標準。審計環節能夠以強有力措施，對橋梁工程成本進行控制，保證其處于標準范圍之內。而且，不管是審計方法還是審計制度，都能夠對成本進行合理控制。與此同時，建筑產品生產過程對勞動力以及資金需求具有極大波動性影響，需要不同專業工種勞動力可以在不同時間對相同產品進行施工，這樣就會導致建筑產品生產過程存在勞動資源的需求高峰期與低谷期。因此，施工企業一定要掌握并協調好施工各環節與各工序的施工。

3結束語

綜上所述，通過對橋梁工程成本合理有效控制的重要作用分析，提出了工程建設過程中各個階段的控制方法，希望能夠有效地改善橋梁工程成本超出的問題，進而積極地推動橋梁工程的順利施工，提高施工質量，有效控制施工成本。

參考文獻

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關鍵詞：教學改革；指導手冊；教學大綱

【中圖分類號】U44-4

一、引言

隨著交通行業的不斷深化發展，實際生產對培養建設性人才的本科教育也提出了新的要求。在貴州大學《橋梁工程》課程教育教學改革的過程中，項目一直以提高橋梁工程方向本科學生的工程設計能力為宗旨，從課程設計改革的基本點出發，進一步探索課程改革的具體思路，從而培養出優秀合格的建設者。橋梁工程專業的畢業生在其工作的崗位上，要求其要對構造物有全面的把握，以保證設計、施工的結構合格。對于橋梁建設來說，橋梁工程設計能力主要指的是學生對橋梁構造物有足夠的設計概念，對結構構造有充分的了解，能夠完成相關工程的設計的能力。因此，培養提高學生工程設計能力與滿足橋梁建設發展的需求在一定程度上是相互統一的。此外，培養和提高學生的工程設計能力還有助于學生在畢業階段提交出優秀合格的畢業設計，在畢業后的工作中也增強了學生的工作能力。

作為一名合格的工程師，應當具備多種素質和能力，其中具有設計能力至關重要，這是衡量一名工程師是否合格的標志[1]。南京工業大學李湘健副教授在其論文中指出目前我國高等院校工科學生工程設計能力普遍下滑的現象，正確培養提高學生的工程設計能力成為了各個高校研究的熱門研究課題。作為貴州省唯一一所211高校，貴州大學也面臨著同樣的問題。針對于我校的實際情況，《橋梁工程》課程教育教學改革課題通過調整《橋梁工程》教學大綱、編制課程設計指導手冊等手段，以增強對學生工程設計能力的培養，實際改革實施內容具體如下。

二、調整教學大綱

貴州大學《橋梁工程》課程教材采用的是姚林森教授主編、人民交通出版社出版的第二版《橋梁工程》，其教學大綱也依據此教材為依據來編寫安排的。原版的教學大綱在一定程度上受該教材的制約，且培養目的不足，學時安排和分配上也是不夠的，所以建議修改和調整《橋梁工程》教學大綱。

調整后的教學大綱，以培養學生工程設計能力為教學目標，配合《橋梁工程》課程設計，同步培養學生的設計能力，具體的修改和調整如下：

1）正確定義《橋梁工程》教學目標

原版的教學大綱中對教學的目標定義為：“通過該課程的學習，使學生系統地掌握公路梁式橋、拱式橋的總體規劃、設計及施工要點，熟練掌握我國常用中、小橋梁的構造原理和設計計算方法，了解大跨徑斜拉橋、懸索橋的構造特點，獲得有關橋梁方面系統的專業訓練，并能運用自己的知識解決一般的橋梁問題。”

針對培養學生工程設計能力來說，以上對《蛄汗こ獺房緯探萄目標是不夠的。通過橋梁工程的教學，應該要使學生能夠掌握相關橋型的計算，并能獨立完成相關橋梁的設計任務。只是掌握和理解而不能運用是不行的，一定要強調培養學生的設計能力，這也對教學任務提出了新的要求。

2）增加課時，合理分配課時

原本的教學大綱為72學時，現增加為148學時，并分上下兩個學期進行，上學期為84學時，下學期為64學時。上學期主要進行理論講解，重點放在簡支梁橋、連續梁橋、剛構橋和拱橋的講解上，其余內容適當講解；下學期主要進行課程設計，配合課程設計指導手冊進行，對各種橋型給出設計任務，完成對各種橋型的初步設計，并達到對各種橋型設計計算內容、設計要點、實際流程掌握熟悉。

3）增加課程設計數量，課程設計學期制

在原本的教學安排中，只安排了“鋼筋混凝土簡支梁橋設計”作為《橋梁工程》課程設計，這是遠遠不夠的，現對課程設計數量增加為六個，分別為：鋼筋混凝土簡支梁橋設計、預應力簡支梁橋設計、預應力連續梁橋設計、預應力連續剛構橋設計、鋼筋混凝土拱橋設計和纜索承重橋設計。

4）與相關課程聯系、增加教學實踐程度

《橋梁工程》配合《橋梁電算》，在《橋梁工程》中的課程設計，再次通過電算程序進行設計計算，在對結構進行設計的同時也增加了學生對電算程序的掌握，其次還可以配合《鋼結構》、《基礎工程》等課程進行相關橋梁的設計，增加學生的知識面。

三、設計指導手冊編制與實施

3.1手冊的編制

培養學生工程設計能力是工程教育的核心目標，而課程設計則是實現此目標的重要手段[2]。但是若盲目地進行課程設計，沒有專業的指導和方法是不能夠很好地實現課程設計所要達到的目標的，為此，根據修改過的教學大綱，對所布置的課程設計任務編寫對應的指導手冊，有目的地指導學生完成課程設計，各手冊的編制情況如下。

1）鋼筋混凝土簡支梁板橋上部結構設計計算指導手冊

此冊分為四個章節，按照結構設計的一般順序劃分為：尺寸擬定和構造要求、作用效應及組合、設計計算與驗算、短暫狀況應力驗算。在內容上，除規范硬性規定的構造要求外，尺寸擬定中，如跨徑的擬定、梁高的擬定、截面的擬定等，手冊中只給出了鋼筋混凝土簡支梁橋在受力上、經上和常用的跨徑范圍，給學生留有一定的自主空間，按照規范對鋼筋混凝土梁的設計計算要求，給出相關設計計算的要點，學生可以根據手冊便可以知道此種結構要計算驗算的主要內容，且在手冊中有意識地將知識點引向專業書籍和規范，在學生使用手冊的同時也將其引向其它知識點，學習更為系統。

2）預應力混凝土簡支梁板橋上部結構設計計算指導手冊

該冊共分為五個章節，由于在結構形式上同屬于簡支結構，相關內容與上一側是相似的，但是增加了對預應力混凝土材料的介紹章節，幫助學生了解預應力混凝土的材料性質和工作特性。章節的結構為：緒論、 尺寸擬定和鋼筋（束）構造、作用效應計算及組合、結構的設計計算與驗算、預應力混凝土的發展及未來的研究方向。重點內容在結構的設計計算與驗算上，在這個章節中，除鋼筋混凝土結構中原有的內容外，根據規范對預應力混凝土結構的設計計算要求，還增加了預應力筋（束）估算、持久狀況應力驗算等內容。本冊從預應力的基本知識出發，系統地對預應力混凝土簡支梁結構的設計計算及驗算內容進行了歸納，知識相對全面。

3）預應力混凝土連續梁橋設計計算指導手冊

在本冊中，針對連續梁結構，按照前面手冊的框架給出連續梁橋設計計算的相關內容，從連續梁橋的基本概念出發，到連續梁橋的計算驗算。此處需要提出的是，由于連續梁橋屬于超靜定結構，在預應力次應力、溫度次應力和不均勻沉降次應力等上面的計算會有所增加，施工驗算時也對預拱度設置等關鍵設計做出了相關的敘述。

4）預應力混凝土連續剛構橋設計計算指導手冊

在此冊中，由于連續剛構橋和連續梁橋結構的相似性，在計算驗算的內容上也大致相同，因此只對連續剛構橋中的相關設計要點進行了詳細的說明。

5）鋼筋混凝土拱橋設計計算指導手冊

此手冊共分為五個章節，按照橋梁設計的一般順序編寫，第一章對拱橋的構造以及特點進行闡述；第二章開始介紹拱橋設計，分別對拱橋的總體設計和各細部構件的設計進行介紹，包括確定橋型、跨徑擬定、截面擬定、梁高擬定等；后面三章便進行幾種常見形式的拱橋內力計算。手冊按照《公路橋涵設計手冊―拱橋》以及拱橋相關規范，從橋梁適用跨徑、受力、經濟等層面給出了上承式拱橋的構造特點和計算引導，其他橋式需要同學們自行查閱資料，養成自學的習慣。學生可以通過手冊更快的了解所作橋型的設計及計算的大體過程，并通過手冊的指引去翻閱更多的相關書籍和規范，達到系統學習的目的，學習更為主動，更為全面。

6）纜索承重橋設計計算指導手冊

此冊共分為六個章節，考慮到本科教學中的深度，手冊中對纜索承重橋的基本概念對教材作了補充，但是在設計計算中并沒有像其他幾冊一樣給出詳細的計算，這是因為結構自身的特點決定的。纜索承重橋不管是斜拉橋還是懸索橋都屬于超高次靜定結構，手算的計算方法已經不能再滿足計算的精度，所以只給出了相關構件的設計計算的程序，考慮到初步設計的需要，在相關章節對相關構件，如索塔系統、纜索系統、加勁梁系統的近似計算做了敘述。

3.2指導手冊在課程設計中的實施

在具備專業指導手冊和充分的課時安排后，制定相關的實施方案是必要的。實施方案的主要內容是課時的分配和具體的設計任務布置，課程設計的實施如下。

1）課時的分配

按照各課程設計的難度對課程設計學期進行課時分配：①鋼筋混凝土梁板橋設計計算8學時；②預應力鋼筋混凝土設計計算12學時；③預應力連續梁橋設計計算14學時；④預應力連續剛構橋設計計算12學時；⑤鋼筋混凝土拱橋設計計算12學時；⑥纜索承重體系橋6學時。

2）具體的實施

在進行每一個課程設計時，根據相關的課程設計任務書和對應的課程設計指導手冊，自行擬定相關的橋梁結構的相關尺寸，根據指導手冊完成結構的設計、計算和驗算，在規定的課時內完成設計任務，并提交設計計算書，按設計要求提交相關設計圖紙，由教師組織查閱評判，條件允許的情況下可以組織學生進行設計答辯，充分了解學生對此次設計的掌握程度。

四、預期效果評價

通過對教學大綱的修改、指導手冊的編輯、相關課程輔助等針對性手段，對學生工程設計能力的提升效果是有預判的，在課改中涉及到的相關改革手段都在一定程度上服務于提升學生工程設計能力，各個改革手段相互促進并相互補充，在配合實施一定的時間后，學生的工程設計能力必然會有大幅度的提升。

首先，在教學大綱中規定，增加課程設計的數量，提高課程設計難度，并給出充足的學時，這讓課程改革在課程政策上有支持，在課時上有了保證，學生有機會、有時間來進行更多的實踐設計學習，這是十分重要的一點。

指導手冊的編制是本次課程改革的關鍵，制定相關的課程設計任務，同時也要指導學生如何正確地完成設計。近年來《橋梁工程》課程設計指導教材寥寥無幾，僅有的幾本都只是以相關的計算示例來作為參考，達不到發散學生思維和促進學生對結構把握的效果，甚至會讓學生產生依賴性，嚴格意義上講，類似的設計指導教材是不合格的。在本次編制的指導手冊中，內容上盡可能給學生自由思考的空間，讓其在設計結構物時能夠對結構有一個整體的構思，通過所設置的六個設計任務，學生可以基礎地掌握基于手算的六種橋型的設計程序和基本的計算內容，對于電算程序的計算也起到了打基礎的作用，進而服務學生的畢業設計。

與相關課程的聯系同時起到輔助改革的效果提升。對于橋梁工程專業的學生，與培養工程設計能力聯系的最為密切的莫過于是相關結構電算課程，一方面通過電算課程學生可以學習使用到目前行業中結構設計的軟件，另一方面，通過用電算軟件對結構的設計計算相當于對結構再進行了一次設計。

總的來說，通過三個措施的聯合使用，橋梁工程專業的學生在橋梁結構上有了系統的學習，并掌握了一定的設計基礎。從理論到實踐，從手算到電算，綜合地考慮了以現有資源情況下改革的可能性，加以一定的時間，可以肯定的是，我校橋梁工程專業的學生的設計能力會有明顯、大幅度的提升，這便是本次課改要達到的目的。

五、結論

成功的課程改革需要協調各個方面，首先是政策上要有支持，對于本次改革來說，對教學大綱的修改還需要學院培養部門予以配合。其次是資源的調配，增加相關課程和課程課時，一方面需要配備專業教師，增加了教學任務，另一方面，增加的學時會和其他的課程有沖突，還需合理的調整課程安排。改革是一個循序漸進的過程，隨著行業發展的需要，教學應該定期地進行調整。教W的成功與否是沒有標準的，但對于工科的教學來說，學不致用便是教學的失敗。本次基于工程設計能力的《橋梁工程》課程教學改革在實際中的效果需要時間和實踐的進一步驗證，屆時還需要對改革的措施進一步的修正和完善，直至盡可能滿足學生的工程設計能力的培養為止。

參考文獻：

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篇8

【關鍵詞】BIM技術；橋梁工程；全壽命周期

0 引言

BIM（Building Information Modeling）是以三維數字為基礎，集成了建筑工程項目各種相關信息的工程數據模型，是對工程項目設施實體與功能特性的數字化表達[1]。其概念于1975年首次被提出，繼而美國于2007年頒布了第一個國家BIM標準，BIM技術開始在國外廣泛應用。BIM技術因其具有可視性、模擬性、優化性、協調性、和可出圖性等特點在工程中發揮了重要作用，提高了建筑行業的效率。2001年，BIM技術開始逐步在我國建筑行業中得到應用。上海中心大廈、中國尊等一批重點工程全面采用BIM技術，帶來了工作效率的顯著提升。隨著住建部建筑業信息化發展“十三五”規劃，BIM技術已列為重點發展技術之一。各省市如北京、廣東、上海等各地政府也相應出臺了相關政策推動BIM技術的應用。在國家政策支持和BIM技術本身具有的優勢下，BIM技術受到廣泛關注并成為理論研究和實踐應用的熱點技術之一。

橋梁工程是國家基礎設施的重要組成部分和交通系統的節點。隨著城市和社會經濟的發展，橋梁工程的規模日益擴大，大型橋梁、特大型橋梁工程，其復雜的結構要求和多變的造型形式，使得傳統的設計方法和施工手段體現出很多弊端。同時，大量已建橋梁工程由于“老齡化”和服役條件惡化導致病害問題突出，安全事故日益增多，統計我國危橋總數已達9.4萬座，占現有橋梁的1/9，且今后這一比例還會不斷提高[2]。橋梁運維階段的安全監測和養護十分重要。因此，基于橋梁工程全壽命周期的精細化管理、信息化管理急需新的信息技術支撐。學者們圍繞BIM技術及其在橋梁工程中的應用開展了大量理論研究，這些研究為BIM技術在橋梁工程全壽命周期中的實踐應用及BIM技術的發展提供了理論依據。

1 BIM技術在橋梁工程設計階段的應用

設計階段對節約投資、控制工程進度、質量等起著關鍵性的作用。在傳統設計方式下，各專業設計人員分散工作導致各專業工程之間容易產生不協調或碰撞，到施工過程中才發現問題，從而導致設計變更，增加成本。而BIM技術提倡的就是協同工作，設計人員基于同一個平臺進行信息共享和交流，改變了傳統的設計模式，通過軟件的自動碰撞檢查不僅提升了工作效率，而且使得大量的沖突問題在施工前就得已解決，大大的降低了設計變更的數量，從而減低了工程造價。韓厚正等學者深入分析了BIM應用于橋梁設計時在可視化、參數化設計、智能化設計、自動化制圖和協同工作等諸多方面的價值，表明BIM在橋梁設計中的應用不僅能顯著提高設計效率和質量，更有利于優化和再造橋梁設計乃至全生命周期管理的流程，可極大地提升橋梁工程的建設與管理水平[3]。

BIM技術根據工程實際信息建立的三維模型，使整個橋梁工程可視化水平高，通過模型、動畫、漫游等方式可以直觀的將設計理念傳遞給業主，便于業主方理解和決策。劉智敏等學者通過分析BIM技術在實際工程設計階段的應用，得出BIM技術可以大幅度改善業主與設計方的溝通效率，從而為優化設計和建設階段工作奠定良好的基礎[4]。

2 BIM技術在橋梁工程施工階段的應用

2.1 可視化技術交底

施工階段技術人員通常以圖紙和規范進行技術交底，可視化程度低，交底時施工人員易產生理解錯誤而導致施工材料浪費或施工進度拖延。曹旭光等研究發現利用BIM模型向施工單位進行技術交底，能夠通過BIM模型的可視化性和信息性向施工人員詳細介紹設計思路，對施工危險、施工難度大的地方進行協調修正，避免實際施工工藝與施工圖紙產生分歧的情況，從而避免施工浪費與質量不達標的問題[5]。

2.2 施工模擬與施工工序的優化

與普通建筑工程相比，橋梁工程的施工環境多變，對施工方案要求高，因環境等客觀因素導致的不可預測因素較多，難以保證施工方案的可行性。基于BIM技術可以進行橋梁工程的施工模擬。即施工前根據施工方案將BIM模型進行切分、定義BIM模型的時間、位置、資源需求等參數，在計算機中模擬橋梁建造過程[6]。用這種方法，將施工時間作為單位，對施工進行模擬，同目前施工現場的環境相結合，及時調整工程情況，從而對不同的施工方案進行調整[7]。李紅學等結合實際工程項目利用BIM技術和模擬技術，將橋梁三維模型與施工方法有效集成在一起，進行橋梁施工工序的模擬，指出應用BIM技術進行生動、直觀的過程模擬，可以對橋梁的復雜工序進行細化分析，進而對施工工序進行優化，施工人員可以有效分析復雜結構的施工工序是否合理、預制構件的吊裝程序是否合理[8]。

2.3 施工管理優化

傳統管理思想是一種被動管理，即等待問題發生后再采取相應措施，而基于上述可視化技術交底和施工模擬，項目管理人員可以提前發現工程中出現的問題并及時解決，做到事前管理，提高管理效率和管理水平。王鳳琳等學者結合襄陽漢江三橋工程、武漢江漢六橋工程實例，將BIM技術應用于工程項目的施工管理、成本控制，采用Revit軟件和Tekla 軟件創建三維模型，導入Navisworks軟件中進行整合、分享和審閱，實現了設計圖紙交底、技術方案優化、機械設備協同和物資材料管控[9]。除此之外，在以往三維模型加時間維度的4D模型基礎上，5D模型再與成本相結合，實現了包括物料、施工進度、資金流量等方面的施工階段的動態管理。

3 BIM技術在橋梁工程運維階段的應用

橋梁工程的運營階段在橋梁工程全生命周期里是耗時最長、信息量和管理的工作量最大的一個階段，這一階段的時間遠遠超出建設階段的時間，同樣的該階段的成本大約占建設項目全壽命周期的55%～75%[10]。因此有效控制和管理該階段十分重要。

橋梁工程結構體量大，施工環境多變，而在運營階段，所需的信息量更大，參與的人員更廣。在傳統橋梁工程中，由于不同階段涉及專業眾多，在信息的建立與傳遞過程中容易造成數據丟失，對后期橋梁的運營維護造成較大的困難。李亞君研究分析了基于BIM技術的橋梁工程運營精益管理、基于BIM技術的協同工作平臺和其他一些應用，指出通過構建基于BIM技術的協同工作平臺，并結合計算機“云”技術等網絡技術，將實時的橋梁運營信息以共享的方式傳遞到各個參建方和相關管理部門，讓各方及時獲取相應信息并制定下一步決策[11]。

橋梁養護作為后期運維的重點之一，一直以來受經濟和技術條件限制，存在“重建p養”現象，而BIM技術的到來一定程度上解決了技術上的問題。沈海華等在分析中國公路橋梁管理系統（CBMS）的基礎上，初步探討BIM技術與地理信息系統（GPS）相結合的應用模式及可視化橋梁養護信息的實現方式，結合橋梁信息模型的特點，分析了建立專家輔助決策系統的可能性，為BIM在橋梁養護管理系統中的應用發展提供參考[12]。BIM技術不僅可以在一個完整橋梁項目的運維階段發揮明顯成效，還可以有效解決既有橋梁工程運營維護的難題。周紅波等提出了解決既有橋梁建筑信息模型快速重建關鍵技術，解決了既有橋梁建筑信息模型創建問題；進而借助項目案例，完整地展現從既有建筑信息模型到運維管理系統的實現技術路線，為既有橋梁建筑以及其他類型既有建筑的BIM技術應用找到了一條全新道路[13]。

4 橋梁工程量統計

傳統橋梁工程中其工程量和造價主要依靠人工計算，其工作量大、校核時間長、精準度及效率較低。不同專業造價人員的參與容易造成信息冗余和共享困難的現象。引入BIM技術后，各階段工程量及造價不僅可以通過軟件進行快速準確的計算，還可以將每個階段的數據儲存在同一個數據庫中，為下一階段提供數據支撐，更便于校核與調取。汪杉通過Revit以橋梁變{箱梁為例，指出在配筋完成之后，通過BIM得出的工程量數據不僅可以估算橋梁造價，為方案擬定提供真實可靠依據，還可以為以后施工階段編制施工圖預算提供數據支撐[14]。

5 結語

BIM技術作為現階段橋梁工程中最熱門的技術之一，其應用效果突出于可視化、模擬、協同性強等特點必定使得該項技術在未來建造工程中擔任愈加重要的角色。比起房屋建筑領域，BIM技術在橋梁工程中的研究應用尚處于起步階段。目前鮮有較完整的應用案例，多數研究僅集中于BIM技術在橋梁設計階段和施工模擬中的應用。而BIM技術在橋梁后期監測和維護中的應用尚存在很大的研究空間。設計階段BIM應用的核心是模型建立，而目前橋梁工程方面的軟件針對性不強，建模效率較低。除此之外，目前企業中缺乏具有相應能力的專業BIM團隊，缺乏統一的執行標準，將BIM理論運用到實際工程中還存在較大距離。今后對橋梁工程等大型基礎設施工程的軟件開發方面值得更加深入的研究，同時也應加強技術人才的培養。相信在國家政策的指導下，隨著研究力度和深度的加大，BIM技術將會在橋梁工程全壽命周期中展現更大的價值。

【參考文獻】

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篇9

關鍵詞：橋梁設計；耐久性；問題；策略

中圖分類號：TU2文獻標識碼：A

一、橋梁工程耐久性設計問題

近年來，由于出現了大量的在役橋梁使用性能急速降低甚至損壞，橋梁結構耐久性問題重新被認識和重視，但總體來講，我國在保證結構耐久性方面的實際行動仍然是非常緩慢，以往的橋梁設計中，相當一部分根本未考慮結構耐久性方面的設計。設計人員在總體上缺乏“耐久性概念設計”的思想，沒有從全壽命周期角度去考慮橋梁的耐久性，在具體實施中也沒有執行耐久性設計理念。結構耐久性考慮不足在一定程度上導致了橋梁在施工過程中發生事故、使用過程中性能差、壽命短的不良后果。

具體在設計中，設計人員目前大多是按規范要求進行結構計算和構造設計，只控制了抗力指標、變形指標，但對于影響耐久性的問題，卻沒有關注。在結構選型方面考慮不足，有的橋梁結構整體性欠缺，受力復雜，施工時易產生硬傷，運營階段易疲勞，導致結構老化不耐久。在材料選用方面，沒有重視混凝土的耐久性，遇到惡劣環境作用時，混凝土易腐蝕，導致結構承載能力降低而不耐久。在構造細節方面考慮不足或未考慮，比如構件截面尺寸過薄、分布鋼筋太疏、混凝土保護層太小、防水設計不當、遺漏排水設計等，導致耐久性先天不足。

二、橋梁工程耐久性設計策略

（一）建立橋梁工程“耐久性概念設計”的思想

橋梁工程“耐久性概念設計”是從概念上特別是總體上考慮橋梁的耐久性問題，建立起橋梁工程設計“耐久性”的設計理念，正確地處理好橋梁的總體方案、材料使用、構造細節等問題，并在具體設計中貫徹執行。首先，需要認識到橋梁經過設計、建造并進入使用的過程中，會受到周圍環境的影響（包括車輛負載、自然災害以及人為因素等），而且橋梁建設中所采用的材料性能也會不斷地退化，最終橋梁各部分結構將會造成不同程度的損毀。只有對橋梁耐久性問題有了正確的認識，才能在設計時融入耐久性意識。其次從橋梁結構規劃、設計、建設、運營、管理和養護各個環節來尋求恰當的方法和措施來滿足橋梁結構全生命周期內的總體性能最優。最后在實際設計過程中堅持和始終貫徹耐久性和全生命周期設計理念。

（二）在結構選型方面重視耐久性

從橋梁結構選型上來講，應該選擇結構整體性好，受力明確、施工工藝成熟、易于養護的橋型結構，避免選擇太過復雜的結構型式。例如連續梁橋、連續剛構橋及連續剛構組合體系橋等都是理想的結構型式。從結構構件尺寸來講，在進行結構設計時，一些設計人員為了減輕結構自重，降低工程造價，往往采用較小的截面尺寸，在相同荷載作用下，截面配筋比較密，給混凝土的澆筑造成困難，使骨料分布不均勻，密實度下降，進而影響混凝土結構的耐久性。所以進行結構設計時，結構構件不宜過于纖細。

（三）在混凝土材料方面重視耐久性

1、混凝土的耐久性設計

橋梁工程應根據橋梁所處環境條件進行合理的混凝土耐久性設計，淡水環境和海水環境下的混凝土耐久性設計就相差很大。設計人員應根據不同環境作用，對混凝土的材料組成和技術性能提出具體的要求，例如，對構成混凝土的水泥組分、骨料、水灰比以及水泥用量、氯離子含量等作出明確的說明。

2、針對混凝土結構裂縫防治的設計

通常情況下，除了強烈的自然災害因素外，很多地區混凝土結構的損壞，都是由混凝土出現裂縫而造成的。特別是在自然災害頻發地區，裂縫的出現使得侵蝕的速度大大加快，為混凝土結構的耐久性的不斷退化提供了惡性循環的條件。再加上環境因素的侵蝕作用，會使混凝土的滲透性大大增加，混凝土的耐久性很快下降等，嚴重影響了橋梁混凝土的結構和質量，給橋梁安全帶來了較大的威脅。因此，如何防止或有效控制混凝土裂縫的出現，對于提高混凝土結構的耐久性十分關鍵，這也是開展橋梁結構安全性設計的一個重要內容。此外，對于混凝土裂縫的有效控制，除了要嚴格按照設計要求與規范對工作裂縫進行控制外，還要采取一定的構造措施，對施工或使用過程中出現的非工作裂縫進行合理控制。在《橋規》（JTG D62-2004）中，對于箍筋和水平防裂鋼筋在控制裂縫中的作用有所加強和突出，對于箍筋間距的規定與水平防裂鋼筋的配筋率有了一定的提高，這強調和突出了構造措施對于防止或控制裂縫的重要作用和地位。

3、針對鋼筋防腐在橋梁結構中的設計

當前很多橋梁為現澆普通鋼筋混凝土結構，這種橋梁負彎矩區鋼筋的銹蝕問題十分常見。因為，通常使用的普通的混凝土結構是一種必然地帶裂縫工作的結構，這在負彎矩區就很容易出現負彎矩裂縫，這種裂縫是一種開口向上的“ V ”形裂縫，橋面上的積水很容易滲入裂縫。因此，遭受了長期的侵蝕后，負彎矩鋼筋的銹蝕問題就十分嚴重了。鑒于此，要考慮采用環氧樹脂涂層鋼筋，這是一種由國外引進的較先進的鋼筋結構。為了很好地保證混凝土結構的防銹蝕性和耐久性，可以將這種環氧樹脂涂層鋼筋適量地應用在一般的鋼筋混凝土負彎矩區鋼筋中。

（四）細部結構設計

1、防水層設計

橋面鋪裝與主梁之間的防水層是防止橋面水滲入主梁的第二道防線。目前不少設計人員對橋梁防水設計重視不夠，對防水材料，特別是對一些新型防水材料缺乏系統的了解，因而在設計圖紙上無細化的防水設計、無選材說明，往往造成施工單位選材不當，降低了設計標準，影響橋梁使用壽命和耐久性。

（1）橋面防水層

對于橋面防水層，不能像以往一樣簡單地在設計圖上表示出設置防水層即可，也不是由施工人員或業主方就能夠確定這些需要計算的參數，而是必須要有設計人員進行仔細計算，在充分了解防水材料性能的基礎上，根據結構受力特性和橋面鋪裝材料性能及施工特點來確定防水設置方案。橋梁為承受振動荷載的結構，橋面防水層宜采用柔性的涂料與卷材防水材料，防水涂料與防水卷材，應根據結構形式、施工環境等綜合因素來考慮。

（2）橋梁防水的細部設計

設計單位應將防水層的設計在全橋范圍內進行整體考慮．特別是在伸縮縫處、泄水管處、防撞墻與分隔帶邊緣，等特殊部位做到防水層的連續性，使其防水層的設置更趨于合理。同時與結構設計統籌考慮，如：預制的鋼筋混凝土梁橋和預應力混凝土梁橋的橫向鉸縫處，應保證其在運營過程中有足夠的剛度，減小其變形、使鋪裝層的受力與主梁的受力相協調、保證防水層正常工作。

（3）橋梁結構整體防水設計

橋面設計良好暢通的排水系統，是保持橋梁結構不受或較少受水蝕的條件，但考慮水侵蝕的影響，除主梁外還會涉及蓋梁、墩柱、橋臺等，這些部位的防水設計也十分重要。比如蓋梁頂的排水坡、水中橋墩（特別水位變動區）等特殊部位。橋梁的防撞系統，是冬季除冰鹽水最易危害的部位，對這部分結構的細致的耐久性設計是十分必要的，這不僅涉及防撞系統自身的耐久性，如前面提到的，它還涉及到與其相連接的主體結構的耐久性。防撞護欄與主體結構的連接應采用整體現澆，避免采用預制安裝的形式，防止安裝過程對橋面防水層的破壞以及預制塊導致的橋面至主體混凝土結構的水通道。防撞護欄的自身抵抗氮離子侵蝕的考慮也是非常必要的。

2、主梁的排水設計

主梁是全橋的主要承力構件,一般在設計當中均要進行整體分析和局部分析,重視程度很高,從理論計算角度均能滿足規范要求。可是在實際運營當中,主梁（主要是箱梁）箱體內長期大量積水的現象時有發生,甚至積水灌滿箱體的情況也有發生,極大地損傷了主梁的預應力鋼筋和普通鋼筋,使得主梁安全性大大下降。究其原因,很大程度上是對于主梁細節設計的不到位,主梁排水構造設置不夠完善,橋面積水在長時間不能排出橋外時便通過梁頂裂隙進入箱體,進而在箱體內不斷積累,最終形成箱體內積水。

3、伸縮縫

伸縮縫是橋面的重要組成部分,直接影響著橋梁的伸縮性、舒適性。由于對主梁收縮徐變考慮不足,經常出現的問題是型號選擇不當,導致梁端或在最高溫度時擠壓損壞,或在最低溫度時拉壞梁體。伸縮縫在保證梁體縱向伸縮的同時,也應重視防水設計。在很多設計中,采用直線式伸縮縫,這樣做固然設計比較方便,但在橋梁兩端的護欄處成為主要的漏水區域。因此,建議選用橫向兩端有翹頭的伸縮縫,使得整個伸縮縫形成一個閉合良好的u型槽,可以有效避免橋面積水沿伸縮縫這個排水薄弱環節下泄到分聯梁端及分聯墩蓋梁上。

結束語：

橋梁工程設計基準期長，其壽命周期與耐久性密切相關。在橋梁工程的整個設計階段，“耐久性設計”應作為頭等大事來抓，首先應從總體思路上把握好“耐久性概念設計”，然后從橋梁結構選型、材料選用、構造細節等多諸方面展開設計，并結合橋梁施工及后期養護來優化設計，以期確保橋梁達到預期的使用壽命。

參考文獻

篇10

【關鍵詞】橋梁；工程；質量；管理；探討

中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：

一、前言

隨著國家的進步，我國的橋梁工程越來越多，因此需要我們的施工隊伍對其進行施工的質量管理，以便于能夠讓我國的橋梁工程的施工質量有所提升，讓橋梁使用壽命更長，更堅固。

二、質量管理措施概述

隨著現代化步伐的加快,我國基礎設施建設正以前所未有的規模在全國展開,同時質量問題越來越成為人們關注的焦點,近年頻繁出現的一些質量事故,如橋梁垮塌、房屋倒毀、路基沉陷等直接關系到人民群眾生命財產安全,因此引起有關部門的高度重視。針對以上問題,本文提出了確保工程質量的有效措施,強化了質量管理。

建立健全以項目經理為首的質量管理機構,項目經理為質量管理第一責任人,項目部設質量管理科配備專職質量管理員,班組設兼職質量管理員。

根據合同質量目標進行質量目標分解,并落實到各實施單位。重點抓好過程控制,按事前、事中、事后三個階段進行相關的工作。

公司針對項目部的《項目管理目標責任書》中有關質量目標的實現提出了具體的管理要求,公司《質量管理獎罰辦法》提出了對各施工階段質量控制的獎罰辦法。

三、橋梁工程施工質量重要性分析

橋梁作為一個多種材料、不同結構組合而成的大型綜合系統。由于系統各個成分的重要性、應力狀態、易損性不一，剛度和動力特性也相差很大，因而橋梁的質量是一個復雜的系統問題，需要考慮的因素較多。比如要考慮施工組織的合理性，人員培訓程度，預制或現澆梁、伸縮縫安裝、鋼筋加工及安裝、橋面鋪裝、護攔安裝、梁安裝、排水系統和人行道板的安全性，施工費用的分配，施工后勤的跟進，監控單位的調節等等。由此可見，橋梁工程的施工是非常重要的，質量也是非常重要的。我們必須認識到其重要性，以便更好的建設橋梁工程，保證其施工的水平。

四、橋梁工程施工現場質量管理存在的問題

1、在進行施工準備時候，工程的質量管理可能存在的缺陷，主要表現在，一是質量管理人員素質偏低，缺乏一定的專業素質和質量管理才能。其次是材料物資的質量管理問題。工程建設項目的材料物資將直接關系到整個項目質量管理的成敗，目前，我國很多單位在采集物料時候，難以達到質量要求，或是不符合設計施工的標準，或者是材料的保管不當，發生揮發、磨損、銹蝕等等一系列問題，都使我國的工程項目質量管理存在著巨大的隱患。

2、我國目前在對建設項目施工的階段也可能有著很大的缺點。主要體現在我國的勞動力整體素質偏低，受到專業培訓的技術人員較少，缺乏高端技術施工人才，使得在進行機械設備操作時候不熟悉，或者是誤操作造成質量影響。同時，我國雖然工業化進程加快，但對整個橋梁行業而言，在施工過程中，機械化，自動化的水平偏低，對新技術，新設備的采用推廣程度需要進一步加強。這些因素，都會對項目的質量管理控制造成消極影響。

3、在橋梁項目施工后期，存在著抽調技術力量的情況，造成整個工程質量的虎頭蛇尾。由于經濟的快速發展，各種需要施工的項目也日漸增多，很多施工企業急功近利，在一項工程建設到了尾期時候，由于本身企業的高端技術施工人員緊缺，或者設備不足，往往會在項目即將竣工時候，將這類型的人員或者設備抽調到下一個項目，使得整個項目工程建設后期的維護管理難以持續，從而影響到整個工程質量的控制。

五、橋梁工程質量控制的幾個具體方面

1、橋梁工程大體積混凝土澆筑質量控制要求

大體積混凝土澆筑質量的好壞對橋梁工程質量的影響重大,對其質量的控制涉及到很多方面,應根據結構、環境狀況采取減少水化熱的措施,應均勻分層、分段澆筑、加強內排外保的養護措施等,主要控制混凝土裂縫和強度。大體積混凝土出行的裂縫按深度的不同,分為貫穿裂縫、深層裂縫和表明裂縫三種。貫穿裂縫是由混凝土表明裂縫發展為深層裂縫,最終形成貫穿裂縫。它切斷了結構的斷面,可能破壞結構的整體性和穩定性,其危害性很大;而深層裂縫部分地切斷了結構斷面,也有一定的破壞性,相對于其他兩種裂縫,表層裂縫的危害性較小。一般的裂縫產生的原因有:

(一)水泥水化熱引起的溫度應力和溫度變形;

(二)外界氣溫變化;

(三)混凝土的收縮變形。

2、大體積混凝土澆筑質量控制措施

(一)優化混凝土配合比，大體積混凝土,因其水泥水化熱的大量聚集,易使混凝土內外形成較大的溫差,而產生溫差應力,因此應選用水熱化較低的水泥,以降低水泥水化所產生的熱量,從而控制大體積混凝土的溫度升高。降低水泥用量上可以充分利用混凝土的中后期強度,在改善混凝土性能方面可以選用適當的緩凝、減水等外加劑。

(二)加強混凝土的養護,養護是大體積混凝土施工中一項十分關鍵的工作,養護只要是保持適應的溫度和濕度,從而控制混凝土內外溫差,促進混凝土強度的正常發展并防止混凝土裂縫的產生。根據工程的具體情況,應盡可能多養護一段時間,拆模后應立即回填或者再覆蓋保護,同時預防近期冷氣候影響,控制內外溫差,防止混凝土的早期裂縫。大體積混凝土的養護,不僅能滿足強度的增長需要,也需通過人工控制溫度,防止因溫度變形引起的混凝土的開裂。

3、橋梁工程中的預應力張拉質量控制

對于預應力張拉施工,對其質量的控制主要在預應力材料及器具、預應力鋼筋制作、混凝土施工、預應力施工四個方面的技術要求。本文主要從混凝土的施工上加以說明。對于混凝土的施工首先在拌制混凝土應優先采用硅酸鹽水泥,不宜使用礦渣硅酸鹽水泥或者火山灰質硅酸鹽水泥,再者混凝土中的水泥用量應在500kg/m3,正常情況下不要把氯化鈣、氯化鈉等氯鹽。最后澆筑混凝土時,對鋼筋密集部位,應加強振搗。后張構件應避免振動器碰撞預應力筋的管道。預應力鋼筋張拉應由張拉作業的專業人士負責,保持張拉控制應力在規定的范圍,預應力筋的錨固應在張拉控制應力處于穩定狀態下進行,錨固階段張拉端預應力筋的內縮量,不得大于設計規定。

六、橋梁工程項目質量管理控制的技術措施探討

1、加強對建設工程施工現場質量管理的重視

要對橋梁工程管理者進行宣傳教育，使領導者從思想上加強對工程質量重要性的高度重視；實行質量管理終身責任制，將工程質量的好壞直接與個人的切身利益掛鉤，使每位工程人員都能夠增強工作責任心，積極主動地加強質量管理。

2、要建立和健全質量管理制度

施工單位在橋梁工程施工報建前，應制定相關的質量管理制度，并按工程的具體實際情況設置項目管理機構，以及合理有效的配備相應的管理人員；所有的項目建設單位，進行發包時要對承包單位提出明確的質量要求和規定；施工單位在橋梁項目實施過程中，要遵守國家法律、法規的具體規定，將項目的施工發包或委托給具有—定資質等級的施工單位，不得將發包工程進行肢解。

3、要對橋梁材料和機械設備的合理控制

橋梁工程所需原材料必須要有出廠合格證，方可進場使用，對于進場的實物，嚴格按規定頻率取樣質檢或抽檢，經檢驗合格后方可在工程中使用，對檢驗不合格的原材料作出標識，并及時清理出現場；確保機械設備運行處于最佳狀態，還要定期對機械設備進行維護和保養。

4、實施動態控制，事中進行科學監控

（一）要有效合理的控制施工工藝和施工方法

要審查施工組織設計及質量計劃，與實現目標的質量計劃進行對比審核，確保施工方法的可行性；對于技術難度大和施工復雜的關鍵部位要求施工單位提交作業指導書，內容應包括施工方法、質量要求以及施工過程中出現意外的應急措施；在任何分項工程施工前，應結合施工的實際情況分析研究施工工藝，在施工過程中嚴格執行施工工藝和相應的工作程序，理解技術標準，明確分工，以保證工程施工后有效的控制好工程質量。

（二）做好每個工序質量點的動態合理控制

橋梁工程項目，工程師和現場管理人員要明確工程特點，把易發生質量問題的工程節點部位作為質量控制的重點，并納入施工實施細則中，在施工的整體過程中進行重點控制。

5、堅持以關鍵部位、關鍵環節的質量控制為重點

在施工現場的質量控制過程中，應建立、完善質量保證和控制體系，對施工過程中的關鍵部位、關鍵環節需要重點進行監控。可以通過三個“三”來達到這一目的：第一個“三”是指要求施工單位實行班組初檢、施工隊復檢、專職質檢員終檢的“質量三檢制”；第二個“三”是指嚴格控制“三關”：材料、技術以及工序；第三個“三”是指質量監督要“三全”：全過程、全方位、全天候。

七、結束語

橋梁工程的施工需要有很高的質量要求，規范的施工是提高橋梁工程質量的必由之路，所以，在今后的橋梁工程施工中，需要施工隊伍進一步的對質量進行管理控制。

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