對航空服務專業的了解范文

導語：如何才能寫好一篇對航空服務專業的了解，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：職業教育；空乘辦學；空乘專業

作者簡介：王歡（1977-），女，山東泗水人，南昌航空大學音樂學院副教授，研究方向為空乘職業教育。

基金項目：江西省社會科學規劃課題“空乘辦學熱潮下的冷思考”（編號：CC201315279），主持人：王歡。

中圖分類號：G710 文獻標識碼：A 文章編號：1001-7518（2016）06-0042-04

我國高等院校開設空乘專業已有近十余年的時間。從最早的中國民航大學、中國民航飛行學院、沈陽航空航天大學等院校開設專科層次的空乘專業，到2003年南昌航空大學在全國率先開始招收本科層次的空乘專業學生，直至后來的鄭州航空工業管理學院（2004年）、南京航空航天大學（2006年）、內蒙古師范大學等高校相繼開設了空乘專業之后，在各級各類的本科學校中，開始逐漸出現了開設本科空乘專業的熱潮，截止到青海師范大學于2013年開始開設本科層次的空乘專業為止，全國共計已有320余所開設空乘專業的高校。在這十來年的辦學歷程中各高校緊跟市場變化進行教學改革，不斷積累專業建設經驗，在教學育人方面取得了一定的成績，為我國的民航事業培養了大批專業人才。但由于空乘專業建設時問比較短，各高校在招生就業、課程安排、培養模式、校企合作、學生管理等方面還處在探索階段，還存在許多急需解決的問題。而目前國內民航業呈現出的繁榮景象，也使得越來越多的院校想在這個誘人的領域占據一席之地，因此紛紛爭先恐后地開辦空中乘務專業，但是如此盲目擴張也導致了空乘專業的在辦學熱潮下衍生出許多值得思考的問題。

一、空乘辦學熱潮的成因分析

如今的神州大地上，開設空中乘務專業的各級各類院校如雨后春筍般涌現出來，形成了一股空乘專業辦學的熱潮。造成這股空乘辦學熱潮的原因是多方面的：

（一）民航業飛速發展造就了空乘辦學的熱潮

在通往“中國夢”奮斗的道路上，隨著經濟的迅猛發展，我國的民航事業有了長足的進步和飛躍的發展。據權威數據統計，目前中國民航已擁有160多個民用運輸機場，已有固定航行路線1532條，客運及貨運飛機共計1259架。而全民航旅客運輸量在2010年已突破了2億人次大關。預計到2020年，國內將新建機場97個，新增飛機1 600架左右[1]。民航業以平均每年10%的增長速率保持著旺盛的發展趨勢，以此發展態勢，中國在世界航空市場的地位已然舉足輕重。目前，除了國內的航空行業規模的不斷擴大，機隊數量的不斷增多，需要招收大量的空乘專業人員外，國外有遠見的大型航空公司也青睞中國市場，每年都會在我國招收一定數量的空乘服務人員。在航空業這樣空前大發展的背景下，許多有航空背景或藝術類專業的高校，紛紛開設空乘專業，擴大招生規模，出現了一股空乘辦學的熱潮。

（二）空乘專業的優越特點造成了空乘辦學的熱潮

在許多少男少女心中“空姐”、“空哥”有著光鮮靚麗的外表，是她們所羨慕的職業。另外在收入水平上，空乘人員的收入也非常具有吸引力。這也是眾多俊男靚女對空乘專業情有獨鐘，趨之若鶩的重要原因。同時，在各省的高考招生中，空中乘務專業的專業要求起點低，而文化錄取分數線又幾乎是所有專業錄取線中最低的。因此，許多文化成績不理想而形象氣質較佳的學生都選擇報考空乘專業。如此的低門檻高回報，使得很多高校在招生面試時經常出現火爆的場面。再者，空乘專業屬于特殊專業，在實踐教學、服裝配置、學生實訓實操等方面都有別于一般專業，學費較高。因此，開辦空中乘務專業也能給高校帶來不菲的經濟效益。

由于航空業的巨大需求，充足的生源市場和不菲的經濟效益，讓許多學校趨之若騖，空中乘務專業遍地開花，目前已成為高校的一個熱門專業。

二、空乘辦學熱潮面臨的挑戰

高校紛紛開設空中乘務專業的繁榮表象背后，卻隱藏著專業發展的局限性，制約著本專業的發展。這些問題主要表現為：

（一）辦學盲目，學生質量下降

目前開辦空乘專業的學校，絕大多數都沒有做充分的市場調研與市場分析，并且沒有民航系統的相關背景，不了解如何開設適應民航系統的專業知識。上級教育主管部門在沒有對各院校的申請進行論證，對辦學資質進行審核，在沒有與民航部門進行必要的溝通的情況下，對大部分申報院校予以批準[1]。空乘專業的盲目開設，開辦院校的陡然增加，僧多粥少，其后果是導致各校生源爭奪戰越演越烈。為了能招到條件好的學生，許多學校只有降低各種硬性指標如：文化成績要求，降低身體條件等使空乘專業生源質量整體下滑，學校辦學前景堪憂。

（二）閉門造車，師資實訓缺乏

1.教師隊伍的專業性有待提高。在師資方面。空乘專業是需要理論和實訓兩個方面學習和操作的。理論的課程有：漢語、英語、心理學、法規、旅游理論等；實訓的課程有：禮儀、化妝、形體、播音、急救、設備操作等。而這兩部分的課程知識，必須由既有扎實的理論功底又有實踐工作經驗的教師來完成。目前制約空中乘務專業學歷教育發展的瓶頸就是師資問題。大部分院校都缺乏有職業背景的教師，關鍵是學歷高的教師沒有空中乘務的經歷，有空中乘務工作經歷而又具備高校教師資格的人員少之又少[2]。因此，教師隊伍呈現出矛盾的局面，由此可見，高校空乘專業的教師隊伍需調整充實。

2.實訓條件資源缺乏。空乘專業具有實踐性、操作性強的特點，實訓教學條件是必備的。實訓設施價格高昂：從模擬客艙、應急撤離、逃生裝備、生理救護實驗室，大到各種機型的飛機等，這些實訓設備需要大量的投入，后續維護更需要不斷地投入資金，許多高校開設空乘專業后在硬件設施上的不愿投入冒險，也有許多學校無力承擔的。最后導致很多學生在畢業前幾乎沒有進行過實訓學習，這對于高度強調實踐性、操作性的空乘專業顯然是不現實的。因而，在這樣閉門造車的條件下培養出來的學生，是適應不了用人單位和市場需求的。

（三）溝通不暢，就業渠道堪憂

我國現在開辦空中乘務專業的高校，大多與航空公司缺乏廣泛友好的溝通與合作。當前，航空公司招聘傾向于看重學生的外在形象。學校對于學生的培養也以“第一印象”為重心，其培養的最終目標是能夠順利地通過航空公司的面試。但在進入工作崗位之后，各高校培養的應屆畢業生比起社招人員在綜合素質上存在較大差異，學生們對于空乘職業的艱辛也缺乏了解，因此一旦遇到困難，就會選擇跳槽。而目前我國的空乘專業開辦過多過爛，每年畢業的學生與航空公司真正的人才需求成5：1的供需狀況，這導致了空乘人員的培養嚴重供過于求。真正的話語權掌握在航空公司手中。由于大部分學校與民航業缺乏合作溝通，因此培養的空乘人才沒有渠道直接進入航空公司，這樣情況下勢必走航空公司社會招聘這條途徑。而參加社會招聘，不確定因素過多，名額有限，條件苛刻，空乘專業的應屆大學畢業生不僅要與各高校大學生競爭，還要與其他社會考生競爭，在激烈的競爭下，就業機會越來越小，許多人多次面試無法通過后逐漸放棄了藍天夢。而為了達到高就業的假象，銀行、酒店、大型企業等已成為許多高校的就業目標，大部分高校中的空中乘務專業已經名不副實。

三、空乘辦學熱潮下的嬗變

這些問題讓很多高校如鯁在喉，困擾著高校空乘專業的人才培養，也限制了高校空乘專業的進一步發展。面對如此嚴峻的形勢，空乘教育必須面對嬗變，必須面對現實。高校空乘專業何去何從，確實到了需要冷靜下來仔細思考的時候。如何改變，如何辦好現有的空乘專業，要做到如下幾點：

（一）對空乘專業基本性質有合理分析

空乘專業本質屬于服務性質，這個職業的初衷在于更好地為乘客服務。空乘服務人員的基本性質是具有較高服務職業修養和能力，空中乘務的工作特點要求空中乘務員不僅要有健康的體魄、親切的外表、宜人的個性、成熟的心態、得體的處事方式、還要有較強的服務意識、嫻熟的服務技能、靈活的應變能力、良好的團隊精神[3]。對空乘人才培養的本質是對高端服務人才的培養。在空乘工作中，優質的服務是獲得乘客滿意服務的基本，理應成為空乘教學的主要培養內容。冷靜合理分析空乘專業的基本性質，才能合理地發展空乘專業。

（二）對空乘課程體系發展方向有理性規劃

合理科學的共通性課程。基本理論課程和實訓技能課程是屬于空乘專業共通性課程的兩大組成部分。由于其所包含的內容直接影響到空乘專業的人才培養，所以在整個空乘教學中的地位尤其重要。因此，要將共通性課程規劃得更加完整、科學，使其更加有利于空乘人才的培養。

結合實際的特色性課程。空乘專業是具有與眾不同的專業特點，其課程中也有許多具有航空特色的課程，這些課程體現出了空乘方向的特色和優勢的關鍵。但是這些特色課程應該要能夠為學生將來從事的工作服務，要結合空乘專業學生就業的實際情況開設，同時又能夠遵循空乘專業人才培養的原則，這樣才能達到既有空乘特色又科學實用。

地位穩固的服務類課程。綜觀現有的開設空乘專業的高校，在課程設置上都過于偏重藝術性。這首先與空乘方向本來就隸屬于藝術類專業密不可分，而空乘方向一般都放在播音與主持藝術專業、音樂表演或表演專業等范圍內；其次空乘專業的招生考試是放在藝術類統考中，考試的內容也大多是藝術為主；還有最主要的原因是擔任空乘專業的教師大都是藝術類師資，因此學習的課程大多是藝術科目。基于以上原因，造成了目前空乘專業課程設置的偏差。今后應逐漸改變這種課程教學過于偏向藝術，而實訓服務課程欠缺的狀況，著重培養學生良好的服務心理、服務意識、服務水平和服務能力，堅持鞏固服務類課程的重要地位。而適當選修藝術類課程作為錦上添花的才藝。

（三）對校企合作辦學有實質性突破

針對目前高校空乘專業培養計劃和目標，適應不了航空公司對空乘人才的需求等問題的現狀。學校應積極努力探索校企合作途徑，通過與各大航空公司的廣泛接觸與溝通，尋找空乘辦學的最佳模式。

1.邀請航空專職空乘人員來專業培訓是實現校企合作的途徑之一。高校要聘用航空企業的空中乘務管理者、空中服務資深從業人員來進行專業的課堂教學，增加課程特色。讓這些有實踐經驗和工作體驗的專家們專業建設中的教學計劃、課程設置、校企合作、學生實習等教學項目提出意見和建議。并讓他們給學生進行崗前培訓課程，從而使空乘教學更貼近工作實際，學生的培養能與航空公司的要求接軌。讓航空企業人員參與到招生、培養和就業的各個環節。這樣，才能使空乘人才的培養滿足民航服務專業人才發展的要求，高校空乘辦學才能真正變得富有針對性、實用性和時效性。

2.派遣教師赴航空公司培訓實操知識是實現校企合作的途徑之二。以往的教學模式大多是以教師講授為主的枯燥教學方式，要打破這種單一的教學方式。高校應定期送教師赴航空公司進行培訓，學習了解空乘服務的實際操作流程，通過讓教師走出去這樣開闊視野的方式，使更多的高校教師接受航空服務的實際培訓，讓理論知識和實踐經驗有效地結合起來。目前國內許多開辦空乘專業的院校都采取派遣專業教師深入航空企業學習深造，讓教師切身體會了解航空公司的用人需求和實際操作流程，以便于更好地培養出高素質、實用性的專業人才。

3.建立穩定可靠的實習基地是加強校企合作的途徑之三。高校要通過與航空企業的交流與合作來積極開展實踐教學。各大航空公司都有條件相完善的實習基地，為提高學生的實踐能力提供了保障。高校要爭取建立與航空公司簽約成為人才培養基地，這樣對學校長遠發展有利的校企合作的培養方式。這對于提高空乘人員的綜合素質，對于培養一支穩定的具有特定的企業文化和服務理念的空乘隊伍都不無裨益[1]。在此基礎上能夠保證高校培養的空乘專業學生實習的順利進行，航空公司招收到了優秀的乘務人才，高校也達到了理論教學與實踐工作的教學效果，為學生解決了就業的機會與平臺，推進校企之間的無縫銜接，最終達到學校、企業、學生三贏的局面。

四、空乘辦學熱潮下的轉型

空乘辦學的轉型應該是整體的轉型，在教學途徑、教學手段、教育模式、學生心理素質和服務意識培養等方面都應進行轉型改革。

（一）教學途徑和教學手段的轉型

在空乘教學中，要設置合理的具有現實環節中的情景來開展案例式教學。這種相對以往教學途徑和教學手段的轉型，著重強調學生的主體參與性，具有高度的模擬性。在教學中，構建以學生為中心的教育模式，突出雙向互動式教學，突出案例分析與實踐教學，運用模擬教學法、情境教學法、啟發式教學法和項目教學法，注重學生創新、創造與創業能力培養的新的培養方式[4]。讓學生通過仿真的情景模擬，完成民用航空、民航乘務方面等課程的活動環節，有效地將課堂教學轉化為職業體驗情景，使學生對在航空服務中的突發事件的接受能力和應變處理能力有所鍛煉。在這樣的學習中將空乘服務方面的知識和理論，將會在學生腦海中留下深刻的印象。實現理論與實踐相結合，真正實現學以致用。

（二）教育模式上的轉型

空乘教育模式應是注重實踐教育與實踐參與、實踐研究，讓學生在畢業設計中以實踐成果來體現學習的效果。讓學生親身體驗和接觸職場環境和空乘服務情況，使學生的人際交往能力、組織協調能力、職場環境適應能力都有所提高。要培養學生在實踐中檢驗自己所學的知識和理論，從而提升解決實際問題的能力，最后養成注重學習的良好習慣。畢業設計是空乘學生學習過程綜合能力的體現，也是理論與實踐結合能力的體現，因此要重視的學生畢業設計。學生在畢業設計方案制定、論文寫作等環節的訓練中，逐步形成了適應實踐的分析、解決問題能力。提高學生觀察、應變、溝通、心理承受等能力，這樣才能全面打造學生，使其在激烈的職場競爭中脫穎而出[5]。更快更好地適應未來的工作崗位。教育模式上的轉型，使空乘學生的培養具備了較強的就業競爭力。

（三）心理素質培養和服務意識上的轉型

空乘服務是一門特殊的職業，空乘專業培養的學生要具備良好的心理素質，才能勝任這一特殊的職業。學校要加強學生心理素質的培養，對學生給予分析、提示和引導，幫助學生走出心理誤區，使學生對空乘這個特殊的職業及工作性質、內容有足夠的了解，讓學生認識到空乘專業具有一定的綜合性、適應性和多變性[6]。筆者針對部分學生缺乏從事空中服務的心理素質，對本校的空乘專業大學生進行了調查問卷，對學生進行心理測試。測試結果表現出目前學生對空乘這個職業的了解只留于形式，看到的是空乘人員光鮮亮麗的外表，對于這份職業的辛苦和付出的努力卻少之又少。因此，針對目前學生的心理狀態，只有通過慢慢疏導的教育方式，才能培養出陽光、健康朝氣蓬勃的優秀空乘人才，降低空乘人員的流失率。另一方面，要注意培養學生服務意識上的轉型，空乘專業的大部分學生家庭條件優越，來自于城市獨生子女家庭，自我意識強烈，服務意識薄弱，這于空乘服務的要求是不適應的。綜合的服務意識是專業空乘人員必須具備，所以如何解決管理體制問題，全方位培養空乘學生的服務能力值得研究，而培養出具有服務意識、服務知識和服務能力的空乘人才是高校空乘專業教學科研工作的總目的[3]。

五、結語

總結與回顧我國空乘專業十余年來辦學的發展歷程，不可否認確實取得了跨越式的進步和令人可喜的成績，但是在空乘辦學熱潮的背后也暴露出許多嚴重的問題。這一系列問題的存在如果得不到很好的解決，直接導致辦學盲目、學生質量下降、就業渺茫等現狀，勢必將影響空乘人才培養教育的健康發展。而這些問題的解決不僅僅要依靠教育部門自身的問題，同時也有賴于民航部門的相互支持合作。從大學生主體來看，要多從明確自我定位，提升就競爭力和調整心態等角度去尋求就業問題的解決[7]。實踐證明，只有校企雙方默契合作，相互溝通交流協作，才能使我國空乘人才教育朝著健康穩定的態勢發展，進而提升我國民航業的整體服務水平，為我國的民航事業做出巨大貢獻。

參考文獻：

[1]劉是今.對高校開辦空中乘務專業熱潮的反思[J].中國民航學院學報，2010（6）：30-32.

[2]黃黎玲.空乘專業學歷教育面臨的挑戰及應對策略[J].課程教育研究，2012（3）：20-21.

[3]李廣春.空乘專業培養存在的問題及建議[J].中國民航學院報，2011（2）：18-20.

[4]柴金艷.空乘人才本科教育探索與實踐[J].科教導刊，2011（8）26+256.

[5]張濤.論“空姐”選拔及空乘人員應具備的能力素質[J].價值工程，2013（14）：269-270.

篇2

摘要：高職院校應以培養崗位職業能力為目標，確定培養質量要求，構建課程體系。通過就業崗位調研與需求分析，明確崗位的職業能力要求，提出航空港運輸專業的培養目標，參照民航運輸行業標準，完成課程體系架構。由于重視專業核心課程和實訓課程的開展，提高了專業人才培養質量。

關鍵詞 ：高職；航空港運輸專業；課程體系架構；崗位職業能力

作者簡介：盧竹，女，長沙航空職業技術學院講師，碩士，主要研究方向為高等職業教育、旅游管理。

中圖分類號：G712文獻標識碼：A文章編號：1674-7747（2015）12-0010-03

當前，民航業已經成為我國經濟社會發展重要的戰略產業，也是近年來迅速發展的行業之一。民航業的高速發展給航空港運輸專業的發展提供了契機，迫切需要大量高素質的技能型、應用型人才。［1］針對基層民航運輸、業務人員的人才需求，機場、航空公司、航空貨代公司等用人單位通常到高職院校招收航空運輸業務人才，從事貨運、貨代、報關、配載、客貨銷售等基層工作。高職院校應始終以市場需求為導向，以就業崗位職業能力為核心，為企業培養合格的人才。高職航空港運輸專業應以培養民航運輸崗位職業能力為目標，確定培養質量要求，構建課程體系，開展各種專業教育活動，并貫穿于人才培養的全過程。

一、明確崗位職業能力要求

高職院校的專業設置是一項復雜、嚴謹、長期的工作，為保證此項工作的科學性和前瞻性，高職院校一般會成立“專業建設指導委員會”等機構，參與建設與統籌指導相關專業。通過深入機場、航空公司、航空貨代公司等用人單位，調查了解了民航運輸業的現狀和社會對民航運輸專業人才的需求情況，并重點調查了相關企業的工作流程、崗位設置和能力標準，以及企業對不同崗位的員工在知識、素質以及能力結構方面的要求，為制訂航空港運輸專業人才培養方案奠定了基礎；同時，調研已開設航空港運輸專業的高職院校，了解專業開設情況及人才培養情況（包括人才培養目標定位、人才培養方案、師資隊伍建設、實習實訓條件、教學資源建設等），為完善專業人才培養方案提供了參考。

通過專業調研分析，確定航空港運輸專業面向的職業崗位主要為以下5類：（1）貨運操作員、收運及派送員——負責航空貨物的接收、交付及派送；（2）進港操作員、出港操作員——負責航空貨物進港、出港裝卸作業；（3）貨運配載平衡員、艙位/噸位控制員——負責分配貨物的艙位資源；（4）貨運產品銷售員——負責航空貨運業務的開拓和銷售；（5）國際貨運報關員——負責國際航空貨運的報關、報檢。

經過實地考察、專家咨詢、座談會、對流、網上調研等，了解與民航運輸有關的主要崗位（群）對知識、技能和態度等的要求，掌握不同崗位對人員數量配備、主要工作任務、工作環境要求和學歷要求等的主要情況，確定航空港運輸專業面向的主要崗位及職業能力要求：（1）貨運操作員、收運及派送員——熟悉航空貨物接收、交付作業流程；熟悉航空貨物派送作業流程；具有堅韌的工作精神及良好的溝通能力。（2）進港操作員、出港操作員——熟悉航空貨物進港和出港作業流程；能夠按照貨物目的地要求將進港貨物進行分揀；能夠根據貨物屬性和運輸要求進行打板打箱；按照配載平衡圖的要求將待運貨物裝上飛機；按照要求完成特種貨物的包裝及裝機工作。（3）貨運配載平衡員、艙位/噸位控制員——能夠合理分配貨物的艙位，能控制飛機的重心位置，使飛機重心處于適當范圍之內；會制作載重平衡圖；能夠按照貨物緩急程度、屬性預留運輸艙位；能夠協助包艙、包機專員完成協議的實施。（4）貨運產品銷售員——根據業務目標，能夠進行國際、國內航空貨運等業務的銷售；具有良好的客戶溝通與跟進能力；具有區域內客戶銷售與維護能力；了解本區域內國際國內航空貨運市場行情；具有開拓市場或銷售渠道的能力。（5）國際貨運報關員——熟悉國際、國內航空運輸空運機場操作業務流程；能獨立進行國際航空進出口運輸制單、報關；能夠協調與機場海關、檢驗、檢疫及貨站等相關部門的關系；有較強的團隊合作和溝通協調能力。

二、確定人才培養質量要求

（一）人才培養目標

在對專業調研分析、論證的基礎上，結合崗位職業能力要求，將航空港運輸專業的培養目標定位為：面向民用機場、通航機場，航空公司客運、貨運以及相關公司的服務與管理第一線，培養具有良好的職業素質和服務意識，具備扎實的航空貨物接收與交付、貨物進港出港作業、貨物配載與平衡、貨運市場開發與業務、國際航空貨運報關報檢等專業技能，德、智、體、美全面發展，能從事有關民航企、事業單位生產第一線工作的高素質技術技能型人才。［2］

（二）知識、能力、素質要求

在專業知識方面，了解民航基本概況；掌握國際國內貨物運輸基本理論；熟練掌握貨物及危險品的收運、包裝與交付知識；掌握機場貨物進港和出港業務流程和內容；掌握航空貨代基本業務知識；掌握國際航空貨物報關與報檢知識。

在專業能力方面，具有運用基本民航運輸法律法規處理常見問題；接收、交付國際國內常見貨物；辦理國際貨物的儲存及海關報關報檢手續；使用貨運管理信息系統；進行航空貨物的配載業務；開展民航貨物運輸的市場營銷等能力。

在態度素質方面，具有良好的心理與身體素質；能吃苦耐勞和誠實守信；掌握基本禮儀規范，有進行團隊合作、協調人際關系的基本素質；能適應不同職業崗位需求，具備一定的國際化交流的素質。

三、完成課程體系架構

參照民航運輸行業標準，甄選課程項目，確定課程內容，制定課程標準、評價標準、開發教學資源，將工作領域的工作任務和項目轉化為學習領域的課程內容，形成航空港運輸專業的課程體系。

（一）架構專業課程體系

以崗位職業能力培養為目標，設置學習領域課程及確定學習領域課程標準，構建航空港運輸專業課程體系如圖1所示。

（二）開發專業核心課程

以勝任民航運輸相關崗位需要為目標，以職業資格標準和行業標準為落腳點，以職業能力和任職要求為基礎，按實際工作過程分析歸納崗位的典型工作任務，形成體現崗位核心能力的核心課程體系。［3］由專業建設指導委員會和專業教師組成課程開發團隊，根據職業崗位標準，制定核心課程開發計劃及課程大綱，并根據就業學生和用人單位的反饋信息，對核心課程門類和課程標準、教學內容進行調整和優化。

專業核心課程還必須與職業技能崗位資格鑒定接軌，航空港運輸專業所涉及的崗位資格有國際航協IATA/UFTAA的貨運員證書、中航協的國內、國際貨運證書、中航信的BSP操作員、中國海關的報關員等。因此，根據市場調研和反饋分析，結合職業崗位資格，確定航空港運輸專業的專業核心課程為“航空國內貨物運輸”、“航空國際貨物運輸”、“民航貨物運輸實訓”、“飛機配載與平衡”、“航空危險品運輸”等課程。

（三）強化實踐教學體系

以職業崗位工作流程為導向，以雙師型教師為主導，走工學結合的道路，構建“認知——體驗——領悟——歷練”多層次的航空港運輸專業實踐教學體系，使學生在學習中認知崗位環境和要求、體驗崗位任務和技能、領悟工作方法和要領、歷練職業能力和素質。加大實踐教學力度，每個課程模塊教學對應相應的實訓內容，在實訓中貫穿崗位角色和工作職能訓練，做到“講練結合”，以提高學生的專業技能。［4］

在各課程的綜合實訓中，以相關職業崗位的作業流程為導向，以案例或情景任務來設計整個專業綜合實訓項目，讓學生在仿真的對客情景中掌握相關的職業技能。比如，為培養航空港運輸基本技能，開設民航服務禮儀、服務溝通技巧、民航運輸會計與結算等3項實訓項目；為培養航空港運輸核心技能，開設空運市場營銷、倉儲管理、航空國內貨物運輸、航空國際貨物運輸、民航貨物運輸實訓、民航旅客運輸、航空快遞物流實務、報關與報檢實務、多式聯運、航空危險品運輸等10項實訓項目。

總之，航空港運輸專業必須依照職業崗位對知識、技能、素質的要求，構建基于崗位職業能力的課程體系，建立突出職業能力培養的課程標準，提高課程教學質量，從而提升專業人才培養質量。

參考文獻：

［1］陳布科，劉寶樹，趙廷渝，等.航空運輸學科專業發展戰略研究［J］.中國高教研究，2005（7）：72-73.

［2］夏洪山，高曉云，沈榮華.民航運輸管理專業建設的探索及效果［J］.中國民航飛行學院學報，2000（4）：39-41.

［3］林泉.航空港安全檢查專業課程體系研究［J］.中國民航學院學報，2003（Z1）：85-87.

篇3

無論是航空服務專業還是空乘專業的學生剛入學時就被會要求專業必修課――空乘禮姿修煉，簡言之就是形體訓練。這種訓練課被學生稱之為“魔鬼訓練”，它既是養成魔鬼身材必須的修行，也是對人最大的折磨。

作為空乘專業的主干課程，形體訓練課程會持續一年，一般從大一開始。在武漢商學院，每周八形體課，每次練4個小時。悲催的是，這么魔鬼的訓練一學期只有兩個學分。

上課一般從基本的熱身操組合開始，在音樂節奏的配合下練習芭蕾舞組合，隨后進行身體各個部位的拉伸。當學生做著各項組合的時候，老師會一邊拍打節拍，一邊鼓勵：“你們都是最美的，挺胸抬頭收腹挺起脖子，再來一次。”每節課上，老師都在重復這些話，一上午的課程結束，形體服早已濕透。為了檢測學生在各項運動中有沒有做到位，老師在熱身運動后會讓大家做下腰運動，每當下腰的那一刻就有同學的身體發出“咔”的一聲響，老師就會說：“你剛剛沒有認真做吧？課下也要加緊鍛煉啊！”

一般腳位和芭蕾舞姿的練習都比較容易，最難的是韌帶拉伸。無論是女生還是男生以前都很少接觸專業的形體訓練，十九、二十歲左右的年齡骨骼已經長定型，現在想要修正形體，要比從小訓練的人付出更多的努力。老師為了保證學生形體課的效果，會配合相應的平板支撐、壓伸等訓練。“當你踮起左腳，怎么能踢起右腿啊？還要求手臂不能有支撐力？還要求腿部不能彎曲，腳臂伸直？”空乘專業的一名男生在老師指導做踢腿運動后抱怨。“啊！”每一次將腿踢高的那一刻舞蹈房里充滿著尖叫聲。

其實，最難熬的不是空姐的養成，而是空少的養成。因為男生日常接觸的運動大多是籃球、足球等硬朗的體育運動，身體各部位沒有足夠的柔韌性。每一次拉伸訓練，再硬的男生也沒有了剛毅，只會悶聲慘叫，那種撕心裂肺的疼，對帥帥的男生而言，簡直就是噩夢。

禮姿課的訓練標準和得分標準，主要考查平時訓練動作的標準程度和身材保持的程度，一般分優良中差四個等級。那些年底考評優秀的，當然都是那些長腿修長的，“漂亮本身就是一種考分”同學們會戲言。為了保持身材，有的任課老師還會在學期做好每個同學的體重記錄，期末考試時再稱一次，將此作為學生成績考核的一個要素。也就是說，平時你多吃幾口肉肉，都有可能影響你的期末成績。

微笑？那是咬筷子咬出來的

“露出8顆牙齒咬住筷子，將嘴巴弧度上翹，頭頂著的課本不要晃動，小腿中間夾著的紙片也不要掉，看著鏡子里的自己美不美？不美的話要找原因。”老師一遍遍地叮囑。

這些訓練的目的就是樹立和塑造空姐的形象。課程要求走路時要端正身體，不要搖頭晃腦，步伐保持一定的節奏和跨度，轉彎的時候身體不能擺動，蹲著的時候要注意姿態的端正也要保證儀態美。空姐和空少在坐下時放腿的方式和位置都有不同的要求，在抬頭挺胸的基礎下，男生雙腿正方在身體前方，兩腿間隔著肩寬的距離，雙手只能平放在腿部關節位置；女生在坐著的時候根據裙裝和褲裝的不同情況有不同的方式，平放、成四十五度左右斜放、四十五度疊加放，但是放腿的四種不同方式都有統一的要求：美和禮儀。

就業？那是顏值和分值拼出來的

飛機突發狀況下，對空姐的語言能力、心理承受和調節能力有很高的要求。曾有人調侃空乘專業：不僅要學好服務學，還要學好心理學。事實也是如此，我們不僅有必修的空乘人員的服務禮儀與訓練、職業素質修煉，還有民航服務心理學等課程，這就要求空乘專業的老師們有相關專業的經驗和指導技術基礎。

入校第一堂課就是天河機場的一名乘務員給我們上的。乘務員老師就每個學生的外型等表現給我們劃分空中乘務和地勤服務的不同工作崗位，并詢問大家各自的就業意愿。其他各個科目也是在舞蹈、旅游、航空等領域有突出成就的老師來指導，專業的老師指導有利學生對相關專業的了解和就業方向的選擇。

民航調查顯示，在未來5年內中國將新增2500架飛機，將有8萬個工作崗位的需求，同時，空乘職業每年有約20%的人調轉崗位，調轉崗位都需要新空乘人員及時補充。

從教育部了解的信息，目前全國有80多所院校開設有空乘服務專業。但必須看到的是，有的航空公司不會直接去學校招收空乘班的學生，因為現在航空服務業的發展，不僅要求要空乘人員要有美麗的顏值，也還要有相當的文化素質，包括外語、口語、服務技能知識等。所以，一般專科性質空乘班的學生有時無法進入到對口專業工作。空姐同學們在練習好形體和服務禮儀等基本課程時，還要提高自己的文化水平，才能實現沖上云霄的夢想。

空姐，在很多人看來是美麗、優雅、氣度乃至高薪的代名詞。

踩著五到七厘米的黑色小高跟鞋，拉著小型便捷行李箱，穿著制服，

成排地從機場大廳走過，吸引所有人的目光，雖只是清爽淡妝，

篇4

(一)面試程序

航空公司對學生的面試主要是測試學生的反應能力和對社會的適應能力，分初試和復試兩個階段。一般來說，初試階段主要對應試者的外在形象做要求。其次，還要通過和面試官對話考核其自然流露出來的內在氣質。在第二輪和第三輪面試的時候，由考官針對學生的發音、吐字和言談舉止等反復進行面試。其中，面試的內容包括中英文對話、翻譯和常用英語口語。這樣，考官就能根據學生回答問題的狀態來判定學生職業素養、反應能力以及英語日常會話能力等。

(二)素質要求

航空服務市場競爭愈加激烈，各個航空公司對人員的要求也越加嚴格。這就需要航空服務人員提高自身的素質，并不止于表面的形象化、禮儀化的東西。通過航空公司的面試過程，可以直接反映出該航空公司對其空中乘務員的要求。其次，航空公司對地勤服務人員的要求也越來越嚴格。標準的禮儀、良好的職業形象、很好的溝通能力、語言運用能力、英語口語能力等都是常規要求。基于以上兩點，我校對航空服務專業的學生除了開設專業課程之外，還開設了音樂教學課程。其中器樂教學是航空服務專業一部分學生的必修課程，學生對音樂的初步認識就是他們所熟悉的一些流行歌曲。器樂走進學生的學習生活，讓學生對音樂的認識更進了一步。通過傳統的器樂教學，最基本的樂曲訓練都是從古典或者民族流傳的樂曲開始，所以學生的欣賞水平在逐步提升。從而使學生的內在素養得到一定的提高。內在的提升帶動了外在感化力，這種感化力在職業素養中是極為重要的。

二、器樂教學在航空服務專業起到的正面作用

(一)器樂教學有助于激發學習興趣，培養學生信心

航空服務專業學生最重要的就是樹立自信心。學生的自信心來自于內心極大的滿足感，而這種滿足感便是音樂能夠賦予學生們的。興趣是人對客觀事物的一種積極認識，是學生深入學習各門課程的向導。如何發揮器樂教學的作用，調動學生的學習興趣呢?首先向學生介紹一些學生所熟悉的樂器，如我校所有的樂器聲部:長笛、單簧管、薩克斯、小號、長號、小軍鼓、大號等，并播放用這些樂器演奏學生熟悉的歌曲、樂曲的音頻文件，讓學生感受各種樂器的不同音色和器樂與聲樂的不同效果，使學生產生好奇心，進而產生學習樂器的興趣。在此基礎上，定期舉辦匯報演出、小型演奏會等，開展同學與同學之間、班與班、聲部與聲部之間的聯誼演出活動。

(二)器樂教學能提高學生對音準、節奏等的感知能力

音樂是聽覺的藝術，在以前的音樂課中，歌唱教學占有較大的比例。在我們學校，航空服務專業有兩個班的學生在學習管樂演奏。在整個航空服務專業學生中，樂隊班的學生在音準和節奏上占有絕對優勢。這種有固定音高的樂器幫助學生訓練聽覺，使學生手、腦、耳、口并用，聽、奏結合，使學生從被動學變為主動學，豐富了航空服務專業的課程。節奏感可用通過樂器來輔助培養，如可以讓學生吹奏固定的節奏型，或讓學生即興演奏旋律，或模仿演奏老師演奏的旋律。

(三)器樂教學有利于學生形成良好的歌唱方法

吹奏樂器有利于學生養成良好的呼吸習慣，進而發聲自然準確。音樂的優美和歌唱時感情的表達都與呼吸有很大的關系，當學生能夠連貫地吹奏樂曲后，再循序漸進地訓練呼吸方法和吹奏嘴型，使學生更好地掌握吹奏技巧，從而提高學生的演唱能力。器樂使很多歌唱基礎差的學生揚長避短，有更多的機會參與藝術實踐活動。

(四)器樂教學能增強學生的藝術修養

航空服務專業通過演奏樂器幫助學生欣賞音樂，從而提高學生欣賞樂曲的能力。我們給學生欣賞的樂曲難易程度由淺入深，逐步提高學生的欣賞水平。在欣賞樂曲之后，教師介紹樂曲的歷史背景、樂曲格式、曲式結構、作者意圖等，再讓學生吹奏樂曲的片斷和樂曲中的主題，讓學生通過演奏來了解樂曲的內涵，懂得樂曲深層次的含義，從而使自身的藝術修養得到提高。總之，器樂教學不但讓航空服務專業的學生獲得更多的知識與技能，而且還從各方面提高了學生的素質。青少年正處在世界觀形成的初級階段，他們在音樂上的素養如何，在很大程度上決定著智育、德育的健康發展。重視器樂教學，提高航空服務專業學生的整體素質，才能為國家培養出更多的高質量航空服務人才。

三、器樂學習對航空服務專業學生素質提升的影響

(一)器樂演奏促進航空服務專業學生素質的提升

除學習基本禮儀知識外，對學生器樂演奏能力加以培養，促進學生素質的全面提升，從而提高與崗位要求的契合度，更好地為企業服務。

(二)器樂演奏有益于培養航空服務專業學生良好的性格和品格

航空服務是一項經常與人接觸、與人溝通的工作。如果航空服務人員沒有開朗的性格，就無法從事此項工作。航空服務人員每天與各類型的旅客打交道，更需要有良好的品格素質。所以，我們通過器樂演奏，幫助學生修身養性，培養學生良好的品格。

(三)器樂演奏有益于航空服務專業學生親和力的培養

航空服務人員的親和力相當重要。愉快的音樂能使人從內而外地快樂起來，能是聽者身心得到充分放松，經過長時間的訓練，就會內化形成親和力。富有親和力的空乘人員能使每位旅客感到快樂、溫暖，從而提高航空公司的聲譽。

四、結語

篇5

―、《物流成本管理》課程現狀

在我校08及12版教學計劃中，《物流成本管理》課程時是在學生課程學習的最后一學期斤課。在《物流成本管理》課程的學習之前,學生已經學習了物流管理專業的基礎課程和航空物流的特色課程,如《航空物流管理概論》、《民航貨物運輸》等課程,對航空物流也有了一定了解。.同時學生已經經過實踐課程和實習，也有了一定的實踐經驗。因此,學生在學習《物流成本管理》課程時，已有良好的基礎，有助于理解和掌握物流成本的構成以及物流成本的分析，也取得了較好的效果。但是在08及12版教學計劃的實施過程中，也產生了一些問題：

1.教學內容設置

結合物流成本的特點，物流成本管理必須是對為企業經營活動服務的物流過程中的各種耗費進行的全方位和全過程的管理，必須建立包括成本核算、成本預測、成本決策、成本控制、成本計刼、成本考核和分析等全卻內容的物流成本管理4系。因此，物流成本管理課程應該包括的內容和職能主要有以下幾個方面：物流成本的計算、分析、決策以及物流成本的控制。這幾個部分共同構成了整個物流成本管理的課程體系。但是在實際授課過程中，對物流成本管理中對運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工、裝卸搬運等物流環節的物流成本構成進行了詳細的介紹和分解，對物流成本管理和控制的方法則僅僅是簡單介紹，缺乏實際的、綜合性的案例讓學生更好的理解物流成本管理理論在實際中的應用。

2.實踐教學環節薄弱

物流成本管理的實用性很強，但就目前的情況來看，由于實驗室建設落后，我校物流成本管理課程理論教學與實踐嚴重脫節，教學仍舊以傳統的教師課堂灌輸為主，缺少實踐和實驗環節，理論不能很好地與實際相結合。在這種情況下，學生理論基礎普遍不牢,動手能力較弱。

二、《物流成本管理》課程建設思路

1.結合本專業情況,梳理授課內容,加強案例建設

因為《物流成本管理》在教學過程中存在上述問題，結合我校物流管理專業綜合改革項目，我們對《物流成本管理》課程建設進行了深入研究。本專業的各門課程的教師在一起進行了說課活動，為大家介紹了各位教師所教授課程的大綱、教學內容和存在的問題。在此基礎上,我們將《物流成本管理》與其相關課程，如《航空物流管理概論》、《采購與倉儲管理》、《綜合運輸》等教學內容進行了深入的探討和分析。

在此基礎上，課程組對物流成本管理課程內容進行了深入地討論,確定了在物流成本的構成與計算的基礎上,要加大物流成本的分析、決策與控制的教學比重。同時要加強物流成本案例，尤其是有關航空物流成本的綜合性案例的搜集與整理工作并應用于教學當中，以幫助學生將所學的理論應用于實踐當中。

通過對《物流成本管理》課程內容的討論,我們課程組基本確定了《物流成本管理》的教學內容和授課重點,在12版以后的教學計劃的實施過程中，將據此組織《物流成本管理》的教學活動，并根據學生學習的反饋信息進一步的對《物流成本管理》的教學大綱進行調整。

2.加強實踐環節

由于我校物流管理專業起步較晚，實驗室建設相對落后，因此《物流成本》課程還是以教師課堂講授為主。這種教學模式使得學生在遇到物流的實際問題時,往往由.于沒有實踐經驗而束手無策。近兩年由于學校的支持,我校的物流管理實驗室有了很大的發展，因此《物流成本管理》課程組也開始研究如何加強實踐環節。

在實踐教學環節中，一方面可以通過物流成本管理軟件，幫助學生進行物流成本的計算和分析。另一方面，可以安排學生對所表地的物流企業、制造企業、商業企業成本構成及運作優化的調研，了解物流企業、制造企業的物流部門及流通企業的物流運作流程、服務層次、設施設備等情況,并在調研的基礎上形成調研分析報告，以物流成本作為切入點,對企業物流運作進行優化，在實踐的第一線提升學生的綜合能力，開拓“理論-實踐-理論”的新模式。

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關鍵詞：空中乘務 實踐教學 教學管理

中圖分類號：F560-4 文獻標識碼：A 文章編號：1009-5349（2016）15-0203-01

進入21世紀以來，民航運輸事業的發展速度十分迅猛，為了適應迅速發展的民航運輸業而出現了培養空中乘務的專業。空中乘務專業的就業前景良好，也受到很多學生的青睞。但由于空中乘務專業還未十分完善，教學方法與過程都沒有一定的嚴謹性，所以對于空中乘務而言是不足以勝任的。所以分析空中乘務專業的現狀，提出一定的實踐教學方案，對于空中乘務專業的發展有很大的幫助。

一、空中乘務專業教學的現狀

（一）對模擬實踐教學的認識不足

就目前情況來看，我國空中乘務專業的理論知識方面的教學做得還算比較完整，在關于航空守則、民航飛機機型、機艙設備、空中乘務人員職責、空中乘務安全急救知識等的理論教學方面是比較完善的，但卻疏忽了實踐教學的板塊。

實踐教學對空中乘務專業的學生而言是必須要經歷的，空中乘務的工作極具復雜又有突發性，如果只憑借課堂上所學的知識根本不足以應對突發事件，所以模擬實踐教學是十分重要的。大部分學校將理論知識作為主要的培養工具，對模擬實踐教學的重要性認識不到位，導致目前空中乘務專業的人才僅僅限于對知識的理解，并沒有實際實踐的能力。

（二）沒有規范化的模擬教學實踐設備

由于空中乘務實踐所需要的設備十分繁多且昂貴，大部分院校沒有辦法投資大量資金為學生準備模擬教學實踐的設備，且模擬客艙以及乘務員模擬訓練等實訓都需要航空方面專業的導師進行培訓，導師對于設備和場地的要求十分嚴格，所以目前大部分院校并沒有規范化的空中乘務實踐教學的場地和設備。學校的專業培訓教師也十分稀少，所以即使學生參加了實踐教學，教學的針對性和專業性也是遠遠不夠的。

二、空中乘務專業實踐教學的探究

（一）重視模擬實踐教學

實踐教學環節對空中乘務專業的學生而言是十分重要的學習過程，僅僅憑借理論知識并不能從容的處理各種突發事件和緊急事件。所以，各大院校應該提高對模擬實踐教學環節的重視，對學生的教育應該將理論知識與實踐教學環節結合起來，讓學生能更好地理解理論知識并能從容應對各種突發狀況。

（二）設立完善的模擬實踐教學場地和設備

由于空中乘務專業相對于其他的專業而言是十分具有時效性的，比如突況、緊急事件等的發生。這時就要求空中乘務人員有十分熟練地實踐實訓經驗去處理，所以完善的模M實踐教學場地和設備對于空中乘務專業的學生而言是必須要實踐的，當然，完善的教學設備也離不開專業的教師指導，所以院校還應該加強空中乘務專業的師資力量，保證學生學習到的知識的完整性和全面性。

在教學環節，教師應當對機艙中容易出現的各種情況了如指掌，并將這些與學生一一實踐、分析，完善的模擬實踐教學場地和設備是讓學生進行全面學習、了解航空以及空中乘務最基礎的設施，比如客機的機型編號、機艙的構造、座椅的構造、急救物品的擺放以及應急方案，完善的模擬實踐教學場地和設備不僅可以提供學生實訓的機會，還可以將機艙內可能發生的實踐一一還原，讓學生親自實踐。

（三）安排正規的實習公司

學習最終的目的是實踐。空中乘務專業的學生在經過學校的培養和實踐后，首先應該做的是在正規的公司進行實踐實習，這也是學校實踐教學很重要的環節。

學校的實踐過程畢竟是模擬的，帶有一定的人為性，所以實踐出來的效果也不一定是最完美的，所以在經歷過理論知識的學習，實踐教學的訓練，最后還要進入航空公司進行真正的實習，體驗真正的空中乘務的工作。這樣的實習機會不僅使學生更加真切的接近了空中乘務這項工作，還能培養學生在遇到突況時的反應速度。

三、結語

我國民航運輸業的不斷發展帶動著我國空中乘務專業的不斷發展，空中乘務專業實踐教學所存在的問題如果不加以改正完善，將會影響整個民航運輸業的發展。重視模擬實踐教學，設立完善的模擬實踐教學場地和設備以及確保有正規的實習公司，這些實踐教學方案不僅會大大增強空中乘務專業的專業性，還會培養出大批的空中乘務專業人才，從而促進我國空中乘務專業的發展，符合我國迅速發展的民航運輸業的人才要求。

參考文獻：

[1]雙建萍.空中乘務專業實踐教學改革初探[J].呂梁高等專科學校學報，2010（4）：51-52+69.

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長沙民政職業技術學院外語學院

[摘要]空乘專業是適應民航及旅游業的發展需要，以服務為宗旨，以就業為導向，以校企合作為平臺，培養高素質技能型人才的專業。該專業極強的行業背景因素及明確的就業指向性，使得學生的職業目標多是成為與民航服務相關的崗位從業人員。因此，除了制定和采納適應職業需求的人才培養方案和教學模式，更應努力探索和加強與航空公司的聯系與合作，以“校企合作”的辦學模式進一步提高就業競爭力。本文立足于專業現狀分析，從促進校企合作、崗位精英教學、實習學習對接、加強學生管理四個角度探討提升學生職業技能的方法和途徑。

[

關鍵詞 ]校企合作；精英教學；學生管理

近年來，民用航空運輸業迅速發展。許多院校緊跟時代步伐開設了空乘專業。面對日益激烈的辦學競爭，空乘專業如何打造自己的品牌，提高該專業學生的就業競爭力，是必須給予重視的重要問題。民政學院外語學院空中乘務專業于2006年開始面向全國招生，經過近十年的努力，學生數量、辦學條件、專業建設等方面都已初具規模。由于行業的催生，同類專業辦學規模急劇膨脹，畢業生面臨越來越激烈的就業競爭。在這樣的大背景下，提升空乘專業學生的就業競爭力自然成為重中之重。影響就業競爭力的因素很多，本文立足于專業現狀分析，從促進校企合作、崗位精英教學、實習學習對接、加強學生管理四個角度探討提升學生職業技能的方法和途徑，有效提高就業競爭力。

一、專業現狀與存在問題

空中乘務人員主要指在民航客機上從事旅客服務工作的專業人員，須有一定英語或其它語種的聽說能力，具備一定客艙服務、社交禮儀、空防安全、醫療急救等相關知識。隨著國家民航業的快速發展，空乘專業目前整體就業情況比較樂觀，呈現良好態勢，同時也面臨諸多問題和制約因素亟待反思和克服。首先是本專科不同學歷的專業競爭。崗位知識能力的培養是打通學歷瓶頸制約的突破口。其次是師資力量。空乘專業是一類尤其注重和體現崗位技能的專業。學校比較缺乏具備充足崗位經驗的一線教師進行專業課程教學。同時在課程設置上，由于與企業崗位的對接不夠緊密，難免出現一些理論與實踐課程某些層面的脫節或缺失。再者是學生素養。由于空乘專業的特殊性，該專業的學生外型姣好，卻存在部分學生因缺乏良好的學習習慣，致使自制力和紀律觀念薄弱的現象。而空乘這一職業卻對空乘人員有著相當嚴格的紀律要求。因此，加強對學生的學習管理，引導學生形成良好的生活和工作觀念亦是日常教學必須兼顧的事項。在實際工作當中，囿于人力、財力的制約，系統化、規范化的學生管理模式依舊在摸索之中。

二、提升專業競爭力的模式

1.加強與民航公司合作

空乘專業是立足于民航及旅游業的發展需要，以服務為宗旨，以就業為導向，以校企合作為平臺，培養具有良好職業素養，較強崗位實踐能力、綜合服務能力的高素質技能型人才。該專業畢業生需要了解民航基本知識，熟悉民用航空器的性能、結構、使用方法；掌握民航服務與管理的基本技能，熟悉空乘、客貨運輸相關法律法規等基本知識。空乘專業極強的行業背景因素及明確的就業指向性，使得該專業學生的職業目標多是成為與民航服務相關的崗位從業人員。因此，除了制定和采納適應職業需求的人才培養方案和教學模式，豐富和拓展實習實訓資源，更應該擴大與航空公司的聯系與合作，以“校企合作”的辦學模式進一步提高就業競爭力。與航空公司建立良好的合作關系,既可以及時獲取招乘信息, 組織學生參加面試, 又可以通過良好的合作關系提高學生的面試通過率，為學生提供更多實踐實習的機會。

2.崗位精英一線教學

教師隊伍建設可以從兩個角度著手：首先，校內教師需要通過頂崗實踐來增強專業技術能力，獲取行業最新動態，從而提升校內教師隊伍的專業教學水平，同時加強專業教師與航空公司的聯系，為及時有效的雙向交流打開窗口。其次是引進行業一線優秀從業人員來校任教，精確定位教授內容，便于學生掌握最貼近實際工作的崗位技能，同時有利于對理論教學進行查缺補漏，實現教學與實踐的相輔相成。雙向精英教學是配備完備的教育資源，營造良好的學習環境，科學安排課程設置，保證教學質量、提升專業技能、拓寬就業渠道，以達到學生能夠更快、更多、更全地高質量就業的根本保證。民政學院外語學院空中乘務專業是外語學院的特色專業，也是學校的重點支持建設專業。本專業建有客艙服務訓練艙、專業形體訓練房、專業化妝間、安檢實訓系統、值機實訓系統等多個校內專業實訓室，這為我系的實訓教學提供了優良平臺。同時，我系從南航等航空公司引入空乘人員作為一線教學實訓教師，著重從民航基礎知識和旅客服務技能兩個層面加強訓練，使得學生全面掌握民航服務崗位及相關工作任務、知識、能力與素養要求等信息，提升空中乘務專業學生的崗位職業技能。

3.實習學習有效對接

為適應空乘專業的發展，跟進航空業市場的需求，充分考慮到專業和就業方向的特殊性，空乘專業以“1+1+1”的培養模式為宜，即專業學習年+專業過渡期+專業實習年。專業學習年學生應以專業課知識，航空服務業知識和相關技能的掌握，自身身體素質的加強，綜合能力的提高為目標；應以完成規定的必修、選修教學內容，按時參加考試并獲得合格成績為根本。通過本年度學習，學生應掌握客艙服務知識、客艙服務禮儀、客艙廣播、外語聽說等基本專業知識，并通過飛機客艙模擬艙進行實踐訓練，加以強化。專業過渡期學生須了解民航相關知識，包括熟悉機型、了解客艙設備的操作等，并通過實訓練習、學做結合，使學生在職業環境下按照專業崗位能力要求掌握相關技能。同時適當為學生提供應聘、實習機會，為優秀的學生提供廣闊的實習空間；因此，必需對學生的整體學習情況、任務完成情況、學分獲取情況進行評估。完成良好者可有計劃準備空乘類面試；稍有不及者應及時給與指導和督促，為應對面試預留充足時間。專業實習年學生基礎知識比較扎實，能夠熟練提供旅客機上服務、能夠操作客艙設備并應對諸如應急處置、緊急撤離等崗位任務。本學年學生則以進入航空公司相關崗位實習為主。崗位實習首先是培養學生對企業文化、工作環境、團隊協作以及職業目標的基本認知，同時以技能實踐考核、資格證獲取、后續課程學分獲取等具體內容為參照，以確保學生實習實訓的效率和預就業評定，為學生如期畢業、順利上飛奠定基礎。

4.加強日常學生管理

良好的職業素養是從業者適應職業需求、實現職業目標的根本。空乘專業學生需要在時間觀念、學習態度和生活習慣方面加強自我管理。學校亦可考慮制定相關規定加以規范和監督，將學生的自我管理和綜合考評結合起來，作為評優評獎、推介招聘的參考依據。比如，養成良好的早讀習慣，既可以克服惰性，又可以培養良好的時間觀念，提醒自己合理把握時間，提高學習效率。而自主閱讀習慣則可以很好的拓展知識面，修養身心，戒除浮躁，提升涵養。同時，通過引導學生進行職業規劃，幫助學生樹立明確的奮斗目標，以更多的耐心，更好的應變能力和情緒控制能力投入學習和實習，以扎實的知識儲備和專業素養順利實現職業目標。

三、結語

高職教育是以培養崗位能力為基礎的職業教育。學院爭取整合優勢資源，通過與航空公司等用人單位的合作與共建為學生提供更多的實習實訓機會，切實提升學生的職業能力和就業競爭力。空乘專業學生在符合航空服務崗位對外貌、身型等條件的前提下，努力通過在校學習和形體訓練提升個人形象氣質和外語水平。只有具備良好的職業道德和服務意識，熟練掌握專業基礎知識和技能，不斷提升協調能力和靈活應變能力，方能成為崗位所需的高級技術應用性專門人才，從而為未來職業發展打下堅實基礎。

參考文獻

[1]屈靜.結合行業特點,試論空乘專業教學過程中的側重點[J].中國民航飛行學院學報,2008(1)

[2]趙影,鐘小東.關于空乘專業發展的探討[J].中國民航飛行學院學報,2006(6)

篇8

多年以來，航空業的投資人和其它行業的觀察人士都一直質疑這個行業的長期商業價值，例如，以奉行“價值投資”理念聞名全球的的原世界首富巴菲特在對哥倫比亞大學商學院的學生演講時曾經表示，絕對不要投資航空業。航空業一直存在著“系統性風險”，比如容易受到政府政策的管制、經常受經濟周期不景氣的沖擊、高昂的固定成本、同質化的服務、高油價對成本和票價的壓力，特別是進入互聯網時代以后，旅客通過使用搜索引擎和比價網站尋找低票價能力大為增強，機票價格變得更為透明。

在很多人看來，航空業是一個沒有任何差異性，也沒有長期商業吸引力的行業。但是，他們也忽略了航空公司在新的競爭環境下，所采取的新的競爭策略，一些航空公司開始意識旅客需求也在開始發生變化，互聯網時代的到來，為航空公司滿足這些新的需求，提供了更多可可能，一些航空公司開始將飛機作為一個提供廣泛產品和個性化服務的銷售平臺，而不僅僅是一種交通工具，航空公司不再認為自己只是向旅客提供一個物理空間的位移（這是對航空服務業的經典定義），還包括在物理空間位移的過程中創造更多的銷售收入。現在人們開始把一現象稱為航空公司的附加收入。

二、新的收入增長點

對于大多數航空公司而言，非主營業務收入通常占總收入的比例不足3%，但是，瑞安航空公司之類的低成本航空公司的成功經驗表明，只要能向旅客提供更加廣泛多樣的選擇，他們愿意為這些產品和服務支付更多的錢，實際上，很多具有高額固定成本的行業都已經在他們的核心產品和服務之外成功地附加了琳瑯滿目的周邊產品。比如，家電零售商提供的延長保修期的服務，消費者通過支付額外的錢，享受更長的產品質保期；賓館提供的食品、飲料、洗衣、擦鞋等服務；快遞公司提供的指定具體投遞時間以及保價等可選服務。在上述例子中，這些附加項目的已經成為很多公司重要的新利潤增長點。企業可以通過對產品和服務進行分拆，并給予差別定價，使一部分用戶以更加優惠的價格獲得最基本的產品和服務，同時，向另一部分客戶群體提供更多的選擇。與過去對所有客戶提供一刀切的產品和服務相比，這種差異化的產品和服務可以有效地提升收入和利潤空間。

航空公司同樣可以通過提供更多的附加產品和服務來擴大主營業務以外的收入，事實上，航空公司的目標客戶群體正是其它行業或商家夢想得到的：具有較強消費能力，在飛行過程中，在封閉的空間里，被動接受所有銷售信息的客戶群，其中，還包括了購物時間有限的高端商務人士和樂于花錢享受的游客。

正是由于認識到這一點，航空公司很多年來一直嘗試從乘客身上擴大收入，鼓勵旅客支付額外的費用來升艙，從客艙的商品目錄上購物，撥打衛星電話，觀賞電影，提供上網服務等。同時，航空公司也不斷鼓勵旅客通過其官方網站來完成飛行之外的其它服務預定，包括預訂酒店、景區門票、電影票、租車等，來擴大附加收入。

國內航空公司也在積極地進行類似嘗試，但到目前為此，這些業務的收入占比仍然微不足道，香港的國泰航空公司和臺灣省的中華航空公司在附加業務收入上取得了一定進。目前，只有以瑞安為代表的少數低成本航空公司通過附加業務獲得高額收入。2008年全球金融危機以后，全球各航空公司都在采取降低成本的措施，想在這種市場環境下取得更多的收入可謂是難上加難。

三、瑞安航空公司成本的原因

首先，很多航空公司在機艙內的銷售行為并沒有達到理想的效果，大多數的乘務人員都堅持認為他們的本職工作就是保證乘客安全和提供客艙服務，而不是推銷產品，同時，航空公司在對機艙內銷售產品的收入分成設計上沒有很好的激勵乘務人員，收入提成少，是主要原因。

其次，機艙內的銷售結算也是一個很大的問題，在飛行過程中，旅客無法在客艙內使用信用卡，只能用現金來購買，這就很大程度上抑制了旅客的消費意愿，同時，現金結算也給乘務人員增加了額外的盤點和移交的工作量。

再次，由于消費能力最強的乘客多數為商務乘客，對于這部分乘客還需要提供發票，以解決他們的報銷問題，航空公司還需要協調稅務部門解決好開具發票的問題。

造成這些問題的根本原因是航空公司并沒有對乘客的消費模式進行深入研究，通過專業的調查發現，乘客對于航空公司提供的簡單的附加產品和服務沒有興趣，原因如下：

（1）航空公司在機艙內提供銷售的產品不夠高檔，比如，銷售的食品和紀念品與機場大廳或其它商場的類同，沒有特色，性價格不高；

（2）乘客理所當然的認為所有的飛行中提供的服務都應當包含在機票價格中，不愿額外付錢。

同時，不少航空公司高層領導認為向經濟艙旅客提供過多的產品和服務，會模糊經濟艙與頭等艙之間的服務差別，而實際的研究結果表明，頭等艙乘客選擇這個級別的服務的主要原因是因為有更舒適的座位和相對封閉的空間，而不是為了更好吃的食、飲料和其它服務。

瑞安航空公司在2006年，附加收入占到整體收入比例的17%，達到2.58億歐元，同比增長36%。

四、制定附加產品銷售戰略

航空公司要實現附加產品收入，面臨的最大障礙就是乘客頭腦中的陳舊觀念，只有建立正確的附加產品銷售戰略才能扭轉乘客的消費心理。解決這一問題主要是通過乘客價值鏈分析法

（1）首先要建立對于絕大多數乘客都熟知的“核心”產品，旅客習慣購買和享用這些產品和服務，包括更高品質的機上餐食服務、酒品選擇、托運行李包裝、專車接送等服務產品。

（2）經過乘客對以上產品的使用和反饋，選擇接受度最高，流程化最優的產品和服務進行升級，這些產品和服務必須能夠有效提升乘客的飛行體驗。

（3）之后，航空公司可以不斷推出容易產生能夠給旅客帶來消費沖動的產品和服務，這些產品和服務必須對消費能力強的乘客產生較大的吸引力。圖2描述了實施附加產品銷售戰略的各個階段。

五、成功實施的關鍵因素

（一）航空公司在推行附加產品銷售戰略之前，必須通過專業的調查公司對本公司的客源結構、年齡分布、消費能力、品牌依賴，通過專業的數據分析來明確潛在的、容易引起消費沖動的產品和服務，在附加產品銷售戰略實施前，建立起正確的產品組合，這一點至關重要。

（二）要清晰界定新推出產品與原來向乘客承諾的產品和服務之間的界限，同時，保證原來向乘客承諾的產品和服務不變形，避免讓乘客產生航空公司通過降低正常的、應有的產品和服務，通過改頭換面的形式向旅客收取高額費用的錯覺。特別要注意在實施附加產品銷售戰略時，要充分考慮推出的新產品和服務與常旅客計劃中包括的產品和服務有無沖突。

（三）在實施附加產品銷售戰略時，要同步在公司職能部門開展相關的宣講活動，扭轉職能部門的傳統觀念，讓服務鏈條上的每個部門和職員對實施附加產品銷售戰略的背景、方法和所要達成的目標有明確的了解和認識，保證職能部門有較強的執行力。

（四）要充分利用各種新的技術手段，來幫助乘客在購買機票的同時，就可以隨心所欲地購買這些產品和服務，而不是在飛行過程中，在機艙里才第一次聽說這些產品和服務，要引導乘客盡可能多地使用航空公司的官方網站和手機客戶端來購買機票，航空公司在乘客在線訂票的過程中，可以明白無誤地把不同階段可以購買的產品和服務呈現給乘客，乘客也對賬單上的付費內容在頭腦中有清楚的認識。

六、國內航空公司的選擇

在全球金融危機的沖擊下，歐美民航業界經營慘淡，而中國連續三十年的經濟調整增長，極大刺激了國內民航客運快速發展，中國航空公司經營狀況蔚為可觀，從各項數據來看，控制成本的壓力比歐美同行小得多，大多數的國內航空公司管理仍然把精力投放在保障飛行安全、構建航線網絡和為乘客提供標準服務的運營層面，對于附加產品的銷售關注度不夠，乘坐過國內航空公司航班的旅客對于機艙內零售產品很少動心，原因是航空公司在產品采購上很少花心思，機上銷售的免稅產品款式陳舊、價格偏高。近年來，很多國內航空公司不斷利用技術手段，向旅客提供網上訂票、值機、訂餐、搭售航意險等產品，但是，還沒有一家航空公司可以提供收費的選座服務，很多產品和服務都是不同職能部門的日常工作成果的反映，航空公司管理層沒有意識到所有這些產品和服務如果通過統一的附加產品銷售戰略來規劃和管理將會帶來更多的利潤和收入，因為這些現成的產品和服務的成本是沉沒成本，一旦實施“貨幣化”，對航空公司利潤提升有明顯幫助，造成這一現象的原因在于：

（1）國內航空公司對旅客消費行為的理解不夠深入，提供的產品和服務與旅客真實需求之間存在錯位。例如，乘客普遍感到航空公司機上銷售的產品陳舊，性價比不高。而航空公司在采購這些產品的過程中，并沒有把旅客的需求放在第一位，而更多考慮如果充分利用機艙空間，更方便管理來考慮問題，這就限制了機上銷售的成功率。

（2）引外，機上銷售的方法還可以改進，大多數乘務員所做的工作還是局限在引導乘客入座，發派飲料和餐食的例行工作。如果航空公司要實施附加產品銷售戰略，乘務員所擔負的工作還要更多，這就需要航空公司除了加強專業培訓之外，還在銷售分成上，體現出多勞多得的原則，激勵乘務更積極主動地開展附加產品銷售工作。

（3）考慮到國內旅客對價格比較敏感，航空公司在開展附加產品銷售戰略時，必須在正常產品和服務與付費產品和服務之間必須界定清楚，避免讓旅客產生反感或投訴，要做好這方面的工作，還需要航空公司上下齊心，多頭推進，對旅客進行妥善的管理和引導。

（4）要開展附加產品銷售戰略還需要政府管理部門比如民航局和國家稅務總局批準，對于航空公司將原來的基本產品和服務分拆銷售時，明確收費項目、標準和結算發票，協助航空公司拓展創新型業務。

七、向國際標準看齊

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本文系教育部高等學校物流類專業教學指導委員會、中國物流學會和中國物流行業協會聯合設立的2013年物流教改教研課題階段性研究成果，課題名：高職《運輸組織與管理》課程的項目化教學改革研究。（課題編號：JZW2013088）

【文章摘要】

近年來，以任務驅動，項目導向的教學成為高職院校物流專業的教學改革熱點，但各高職院校在課程開發過程中還普遍存在一些不足。本文對高職物流管理專業核心課程《運輸組織與管理》進行項目化教學改革進行研究，分析探討包括項目化教學的內涵、課程設計思路、教學內容選擇、教學評價等，最后形成了課程項目化教學改革的方案。

【關鍵詞】

項目化教學；教學改革；運輸組織與管理

山東華宇職業技術學院是一所為生產、建設、管理和服務一線培養應用型、技能型人才的高等職業技術院校，學院辦學堅持職業技術教育方向，堅持應用型技術人才的培養目標定位，積極探索新形勢下高等職業院校辦學思路及理念，不斷深化教育教學改革。物流管理專業作為學院的重點龍頭專業，其培養目標是具有良好的職業素質，掌握現代物流管理知識和技能，具備物資儲存、運輸、配送、貨運、采購等能力，能夠從事現代企業物流管理、第三方物流企業經營與管理、國際貨運，生產物流運作管理，電子商務配送管理等高端技能專門人才。這一目標決定了我們在開展教學工作必須以能力培養、崗位需求為主線，因此在教學工作中我們大膽嘗試項目化課程教學改革思路。

1 《運輸組織與管理》項目化課程改革的思路

課程項目化改革思路：本課程是以職業能力為導向，在調研社會人才需求和專業建設的基礎上，廣泛邀請物流運輸行業的專家與企業人員等對物流專業所對應運輸崗位標準和職業能力要求進行分析分解，確定課程的教學內容的選擇、教學方法的使用。形成以不同運輸方式的作業組織流程、單證繕制、運費計算為主線，以運輸組織、方案設計能力培養為核心，分為公路貨運組織與管理、水路貨運組織與管理、鐵路貨運組織與管理、航空貨運組織與管理、多式聯運組織與管理、運輸方案設計等六大項目主題。課程項目化改革過程中要將職業標準充分融入教學內容中，形成知識目標與能力目標，然后通過項目化教學，真正讓學生掌握真實的物流運輸工作流程與工作方法，使學生在整個學習過程中能自覺的認識到每一個項目活動所應具備的知識、素質、方法，從而能夠激發學生自主學習的積極性。

2 課程的項目化教學目標

《運輸組織與管理》課程是物流管理專業的主干課程，在物流管理專業課程體系中起著重要的承上啟下重要作用。課程項目化教學改革必須經過充分的企業調研，根據職業能力的定位與行業專家共同完成課程的教學目標、教學內容的選擇。學生通過學習本門課程，能夠達到以下能力目標：（1）專業能力：熟悉運輸費用的基本構成和計算方法，會計算貨物運輸費用；至少掌握兩種及以上運輸方式的主要運輸單證的繕制方法，會填制這些票證；能按合理的運輸組織流程，處理兩種及以上運輸方式的貨運組織工作。（2）方法能力：熟悉現代運輸管理的基本概念和知識；掌握運輸中裝卸搬運設備的操作方法；了解運輸管理的運作流程、管理理念和基本方法。（3）社會能力：具有良好的思想政治素質、行為規范和職業道德；具有物流活動中的溝通能力、有較強的自我控制能力和團隊協作能力；具有較強的開拓發展的創新能力。

3 課程項目化教學內容

在對《運輸組織與管理》課程項目化改革教學內容的選取上，根據學生未來實際就業崗位群的需要，結合學校現有的教學條件，以夠用為度，對內容有所取舍，有所側重，刪減了應用性不強的教學內容，并對實踐教學環節加大。同時注意與前后續課程的銜接，時刻關注行業的發展注入新的知識。本門課程在內容設計上選取與運輸作業流程密切相關的六個完整項目。

項目一：公路貨物運輸組織與管理

本項目要求學生熟悉公路貨運的基本條件；能分析公路整車貨運的流程，畫出流程圖，填制相關運輸單證；分析公路零擔貨運的流程，畫出流程圖，填制相關運輸單證；了解特種貨物運輸的相關規定；練習公路運輸費用的計算。

項目二：鐵路貨物運輸組織與管理

本項目要求學生明確鐵路貨物運輸的基本條件；熟悉鐵路運輸裝備和設施，掌握鐵路貨物的托運、受理、承運、裝卸、到達和支付作業；分析鐵路貨物運輸的流程；掌握鐵路運輸費用的計算方法，練習運輸費用的計算。

項目三：水路貨物運輸組織與管理

本項目要求學生熟悉水路貨運的基本條件；分析水路進出口貨物運輸的流程，實踐相關工作內容；熟悉水路運輸主要單證的內容，練習相關單證的繕制；了解特種貨物運輸的相關規定；掌握水路運輸費用的計算方法，練習運輸費用的計算。

項目四：航空貨物運輸組織與管理

本項目要求學生熟悉航空貨物運輸的基本條件；掌握航空出口貨物運輸流程；掌握航空進口貨物運輸流程；掌握國際航空貨物運輸及主要單證流轉、國際航空貨物運單的填寫、國際航空貨物運費計算等內容。

項目五：多式聯運組織與管理

本項目要求學生了解多式聯運的組織運作程序；了解多式聯運各環節的主要工作內容； 了解多式聯運責任的劃分方法； 提交一份關于多式聯運的調查報告。

項目六：運輸方案設計

本項目要求學生了解運輸服務的類型和選擇方法；了解影響運輸方式選擇的主要因素，進行定性分析決策的方法；進行運輸線路的對比和選擇；了解影響運輸成本的基本因素，實施成本控制的途徑；了解貨運企業信息的種類，應用和處理信息的方法。能夠制定完整運輸方案。

4 課程項目化教學評價改革

實施項目化教學的課程實踐性很強，學生知識和技能培養需要靠平時的積累和訓練。在課程考核采用形成性考核和終結性考核相結合的方法，實現評價過程的動態化。本課程的教學評價改革將考核過程分為基本實踐能力、綜合實踐能力、創新實踐能力以及項目化課程成績匯總四個組成部分，其中基本實踐能力側重對學生的理論考核，綜合實踐能力側重對學生的職業素養能力、對知識的運用能力等，創新實踐能力側重于對學生獨立解決問題的能力進行考核。各部分在總的項目化課程考核中所占的權重一次為20%，30%和50%。

5 結論

《運輸組織與管理》項目化課程教學改革，在教學過程中學生的學習主動性增強，從被動聽講轉變為積極主動學習，如在運輸方案設計項目中，同學們能夠根據平時上課積累，廣泛的查閱資料，通過小組討論并完成方案設計。通過大量實踐證明，以任務驅動，項目導向的教學具有一定的先進性，操作的可行性，為解決理論與實踐相結合，培養學生職業能力這個問題提供了有效的方法。

【參考文獻】

[1] 李化.基于職業能力標準的“物流運輸組織管理”項目化課程改革的研究[J].中國校外教育，2013，（3）

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關鍵詞：能源與動力工程 專業導論 教學方法 專業特色

中圖分類號：G642；TK0-4 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）11（b）-0171-03

Talking About Professional Introduction Course of Energy and Power Engineering

Li Jianzhong1 Yuan Li2 He Xiaomin1 Mao Junkui1 Zhang Jingyu1 Shi Bo1

（1.Nanjing University of Aeronautics and Astronautics， Jiangsu Province Key Laboratory of Aerospace Power System，Nanjing Jiangsu，210016，China；2.PLA University of Science and Technology， School of National Defense Engineering，Nanjing Jiangsu，210007，China）

Abstract：Based on training of professional talents and demand for talents of energy and power engineering，and also in view of school-running characteristics （aviation，aerospace，civil aviation） of Nanjing University of Aeronautics and Astronautics and course highlights of energy and power engineering，professional characteristics and training objectives of energy and power engineering were introduced and the necessity of establishing professional introduction course was analysed.The teaching methods of theory and practice for professional introduction course of energy and power engineering were discussed.

Key Words：Energy and power engineering；Professional introduction；Teaching method；Professional characteristic

高等學校是培養專業型人才的搖籃和基地，制定合理的培養方案、設置具有綜合體系的專業課程、配套相應的實踐教學平臺、改進教學方法、提高教師水平等是實現循序漸進地引導學生快樂學習、輕松了解和掌握專業技能及成為高技能專業型科技人才的保證。專業課程設置關系到如何讓學生“喜歡學”、如何讓學生知道“學什么”、及如何讓學生掌握“如何學”。專業導論課，是進行系統專業學習的先導和鋪墊，是引導學生了解所學專業和相關專業的入門課程，有利于幫助大學生盡早了解所學專業性質、培養專業興趣、掌握專業學習方法、規劃自身發展，能夠起到重要的導航作用[1]。

1 專業特色及培養目標

國家即將啟動以航空發動機/地面燃氣輪機為核心的高效動力裝置重大科技工程專項，明確提出要突破高性能動力裝置的核心關鍵技術，提升我國各類核心裝備、重大機械設備動力系統的自主保障能力。我國能源供需矛盾尖銳，結構不合理，能源利用效率低，一次能源消費以煤為主，化石能源的大量消費造成嚴重的大氣污染，霧霾天氣不斷，嚴重影響人類的健康。如何滿足持續快速增長的能源需求和能源的清潔高效利用，對能源科技發展提出重大挑戰。國家正在推進清潔能源開發與高效利用技術、節能減排技術、高效動力技術等為主的多項計劃，作為涵蓋能源、動力及環境領域的核心學科之一，能源與動力工程學科必將在新能源開發與綜合利用、高效低污染排放動力技術、節能減排技術等領域發揮關鍵的科學與技術支撐作用，為我國早日實現節能減排的宏偉目標提供強有力的技術保障，發展前景廣闊。國家重大計劃和實施綱要為能源與動力工程專業的發展提供了廣闊和美好地前景，該專業迎來了歷史性的發展機遇，同時也帶了巨大地挑戰，尤其在綜合素質高、創新能力強的能源與動力工程專業人才培養方面，對如何進一步辦好能源與動力工程專業、提高本科和研究生教學水平、做好高水平人才培育基地提出了更高地要求。

大部分剛踏入大學校門的新生對自己專業認知及畢業后從事工作崗位了解甚少，對大學生活和專業學習既好奇又迷茫，同時，中學階段被動式學習和吸收，學習時間緊，作業量大，承受具大考試壓力，而進入大學以后，很多學生像脫韁的野馬，擺脫了家長和老師的束縛，學生的自主學習、獨立學習積極性降低，失去學習目標。鑒于此，一般高校在大一期間都設置了專業導論課，不僅要指導學生解除在該專業一些問題上的困惑，還要能引導學生更好地適應大學生活，幫助學生領會大學的學習方法及提升自主學習能力，消除學生的不適應性以提升學生自立、自主學習的能力，幫助學生更好地規劃學習，實現學習目標。專業導論課教學內容一般包括：（1）介紹專業背景和專業特色。（2）專業人才培養方案的課程體系及相互邏輯關系。（3）涉及的基本專業知識、專業拓展及交叉學科。（4）本科和研究生學科的對接關系。開設專業導論課可以幫助學生了解未來的就業和發展趨勢，增強專業學習興趣，為順利完成大學學業奠定基礎。高中生進入大學后，常常因為不適應大學學習生活環境、不明確自己努力的方向而迷茫、放松自我約束，不能快速順利地完成由高中生向大學生的角色過渡，造成學習成績和思想滑坡。教學實踐表明，開設專業導論課程有利于學生了解專業，激發學生學習專業課的興趣，對以后學習專業及專業基礎課具有良好的導向作用。探索在本科低年級階段開設專業導論課程對教學質量的提高、學生素質培養具有重要意義[2]。高校應該在更新教育觀念、加強教學管理、集中優勢師資、編寫特色教材等環節著手進行改革，全面推進專業導論課的開設，切實提高人才培養質量[3]。

南京航空航天大學能源和動力工程專業傳承了本校的航空、航天和民航特色，長期致力于動力領域的基礎研究及相關技術，形成了高效燃燒組織、強化換熱理論及應用、復雜流動仿真與控制、新概念動力裝置設計等多個優勢明顯的特色方向。能源與動力工程專業緊密結合國家和江蘇省工業和國民經濟發展，以科學技術轉化生產力為目標，為國家和地方經濟發展提供重要技術支撐和人才儲備。南京航空航天大學的能源與動力工程專業在多年的專業建設和發展過程中，始終弘揚學校“負重奮進、獻身國防，唯實創新、志在超越”的辦學精神，把人才培養放在首要位置，研究能力持續攀升，產學研效果突出，素質教育特色出眾，創新型優秀人才培養成效突出，教學改革、課程群建設及國際交流不斷完善和進步。因此，南京航空航天大學的能源與動力工程專業以素質教育為導向的人才培養體系特色突出，國防特色鮮明，基礎研究能力和服務地方經濟發展能力出眾，師資力量雄厚、專業綜合實力強，具備了非常廣闊地發展前景。

專業課程群是優化學生知識結構、培養學生創新能力、提高學生工程技術能力的基礎，直接影響實驗實踐教學體系和師資隊伍的建設。借鑒國外著名大學中相關專業的培養方案及課程體系設立模式，在充分考慮南京航空航天大學能源與動力工程專業特色的現有培養方案基礎上，增加了實踐性教學環節在專業教學計劃中的比重，強調學生的應用知識和實施能力。該專業發展核心專業課程體系的核心指導思想為完善基礎類課程體系、優化課件，建立了開放式虛擬熱工基礎試驗系統，提升教學效果；建設了燃氣輪機動力系統、節能減排、新能源利用3個核心課程群，理順各門課程知識領域的相互關系，遵循教育教學規律，突出特色，逐步完善該專業的課程知識體系，以流體力學、熱工學為理論基礎，輔助以機電、計算機和控制等學科的理論知識，培養具有高尚人格品行和社會責任感，具備扎實的理論基礎和專業水平，熟悉能源利用、轉化及動力系統原理、應用技術的專業人才，可以從事能源動力、環境保護、新能源研究開發、動力系統設計、制造、控制和管理等的工作。

2 專業導論課的教學方法

專業導論課作為學科啟蒙課程之一，旨在促進低年級學生在較短時間內概略了解自己所學專業的概念、內涵、地位、作用、專業現狀、應用前景，增強新生學習目的性，激發學習興趣和動力，引導學生對該專業的人才培養計劃和培養目標、課程體系等了解，提高學生對所學專業的認知度，培養學生專業感情，有助于學生確立專業學習目標，促進學生以積極的心態投入未來的學習生活[4-6]。專業導論課從培養方案討論開始，讓學生總體了解大學的培養模式，了解課程設置的特點，了解每門課的作用以及各課程之間的關系等，幫助學生認識到其在低年級所學在高年級有所用。不僅有助于學生提高學習興趣，更有助于學生制定中長期學習計劃。

南京航空航天大學能源與動力工程專業導論課采取理論教學和實踐教學相結合的方式，培養學生對所學專業從宏觀上了解該專業的課程體系和課程結構。理論教學環節，專業導論課的授課采用多位教師和專家聯合授課的方式，通過專業負責人對能源與動力專業培養方案解讀和相關專業老師以航空、航天、民航及相關領域為背景進行具體的專業介紹，讓學生對所學專業有更深地了解。重點強調普適性教學，授課內容不包含具體方法、原理等，專業內容選擇上應全面，表現形式應具啟發性，且新穎、形象，具有一定的綜述性，深淺適當。課堂上創設更加寬松的學習氛圍，多些特色、多些思考、多些討論、多些實踐。專業導論課的教學目標設計成具有引導學生認識專業、了解專業，促使學生熱愛專業、明確個人發展規劃。實踐教學環節，安排現場參觀、實驗演示等，對提升學生的學習興趣、調動學生學習積極性具有作用積極。學生組隊專題討論，就某個同該專業領域相關專題開展調研和論述，合作撰寫論述報告，小組成員上臺講述并分別回答如下問題：選題同該專業有何聯系？目前發展狀態？未來發展趨勢？可能會涉及哪些知識？該專業哪些課程會涉及這些知識？該選題同哪些企業和研究機構相關等？南京航空航天大學能源與動力工程專業導論課以寬松、多樣化的教學安排調動學生學習的積極性和提升學習效果。為了實現能源與動力工程專業導論課在有效教學中的作用及其實施對策，在本科專業建設項目“能源與動力工程專業導論視頻課”的支持下，拍攝并制作了八個單元的能源與動力工程專業導論課程視頻，在學校網絡教學平臺上建成課程網站、上傳主要課程PPT、課程視頻、課程教學大綱等材料，學生可以更深入學習該課程和深入了解該專業。

3 結語

專業導論課是為大一新生能夠初步了解專業知識、掌握學習方法、做好職業生涯規劃的一門啟蒙和科普課程，啟發、調動大一新生的自主學習積極性，引導新生熟悉能源利用、轉化及動力系統原理、應用技術等知識，了解能源與動力工程專業涉及能源動力、環境保護、新能源研究開發、動力系統設計、制造、控制和管理等行業，引導學生熱愛所學專業、進行大學成長規劃及職業生涯規劃及實施，逐漸提高自主學習能力，有計劃地進行自我培養。能源與動力工程專業導論課教學模式是采用專業組長和同行專業教授配合理論教學和實踐教學的靈活性和多元化教學方法，使得專業導論課程能夠很好地激發學生的參與意識和學習興趣，幫助學生掌握專業學習方法，為高效地學習后續專業知識打下了堅實的基礎。專業導論課是引領大學生建立專業自信心和專業歸屬感、走入專業領域的向導，在大學一年級新生在大學的學習和成長過程中，具有重要的領航作用。

參考文獻

[1] 楊善林，潘軼山.專業導論課―― 一種全新而有效的大學新生思想教育方法[J].合肥工業大學學報：社會科學版，2004（4）：1-3.

[2] 劉光明，于斐，周雅，等.大學低年級課程中開設專業導論課的探索[J].高教論壇，2007（1）：37-39.

[3] 楊曉東，崔亞新，劉貴富.試論高等學校專業導論課的開設[J].黑龍江高教研究，2010（7）：147-149.

[4] 張燕.為大學新生開設“專業概論課”的探討[J].教育與職業，2014（11）：154-155.