道路橋梁技術(shù)范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路橋梁技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】道路；橋梁防水；現(xiàn)狀；技術(shù)對策

前言

當(dāng)前，鑒于混凝土本身不怕水，以前很多人認為道路橋梁等無需采用防水措施，在道路橋梁的設(shè)計過程中對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)都非常不重視。然而正是由于這些設(shè)計的缺陷帶來了很多的麻煩和危害，也在不同程度上大大縮短了道路橋梁的使用壽命。現(xiàn)在有些地方雖然在道路橋梁的防水方面取得了長足的進步，但還是存在不少的問題，同時與西方發(fā)達國家也存在不小的差距。為了促進道路橋梁防水技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)的工作人員在工作的過程中需要不斷的開拓創(chuàng)新，需要不斷地對道路橋梁的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化、同時加大科研力度，從而研究出更好的防水材料，以此來不斷提升橋梁的而是用壽命。

1　關(guān)于道路橋梁防水技術(shù)的現(xiàn)狀分析

1.1　道路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計的不合理，導(dǎo)致道路橋梁滲水

在道路橋梁的防水中，使用好的防水材料固然十分重要，但是相比之下道路橋梁的結(jié)構(gòu)對于其防水能力的影響更為突出。目前，在我國的道路橋梁的設(shè)計過程，對于道路橋梁的結(jié)構(gòu)顯得重視程度相對不夠，許多道路橋梁的結(jié)構(gòu)都很不盡理。有些道路橋梁都沒有完善的排水系統(tǒng)和滲入水排出系統(tǒng)，這些在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的缺陷，不同程度上嚴重的影響了道路橋梁的排水能力，進而降低了其使用的壽命。研究表明，若干細微構(gòu)造設(shè)計的不合格，而形成的道路橋梁的薄弱環(huán)節(jié)是道路橋梁滲漏的關(guān)鍵原因。如在橋梁建筑時，倘若橋頭的搭板、橋墩甚至是欄桿底座等設(shè)計不合理，都會對整個的橋梁產(chǎn)生極大的不利影響。

1.2　所使用防水材料的落后　，導(dǎo)致道路橋梁滲水

當(dāng)前，在道路橋梁的防水過程中使用的主要防水材料仍然是瀝青混凝土，雖瀝青混凝土在道路橋梁的防水方面發(fā)揮了一定的作用，但是很難達到日益提高的交通量對路面的要求。鑒于瀝青混凝土的半剛基層抗低溫能力不強，且在溫度降低時發(fā)生低溫收縮裂縫的現(xiàn)象十分普遍，因而瀝青混凝土道路橋梁的使用壽命往往都比較短，相比之下造價也相對比較昂貴。在水分滲透到路面以下以后，在水分的散失過程中瀝青混凝土道路橋梁很容易發(fā)生干縮裂縫，在一定的條件下就會在形成反射性的裂縫。除此之外，道路橋梁的瀝青面層和半剛性基層的連接也相對困難，在結(jié)合面上的不連續(xù)應(yīng)力也會發(fā)生很大的變化，從而就會對其使用壽命產(chǎn)生很大的影響。由于水分散失比較困難，從而使水分大量滯留在半剛性層而形成泥漿，使得整個路面的承載能力不斷地下降，在嚴重時還可能導(dǎo)致界面形成滑動，從而導(dǎo)致整個路段嚴重受損。

1.3　相關(guān)法規(guī)的不完善，導(dǎo)致道路橋梁滲水

目前，我國在關(guān)于道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還顯得很不夠完善。對于道路橋梁的排水系統(tǒng)的建造會增加成本，加之沒有相關(guān)法律法規(guī)的約束，導(dǎo)致很多的不法承包商在道路橋梁的建設(shè)過程中偷工減料，且不注重對道路橋梁排水系統(tǒng)的建設(shè)，片面追求短期的經(jīng)濟效益，使得道路橋梁的使用壽命大大地縮短。在道路橋梁的設(shè)計中，有些設(shè)計圖紙都沒有非常細化的防水設(shè)計，更沒有詳細的防水材料的選擇方案，有時候是由于設(shè)計人員的工作態(tài)度使然，但是更多的是因為沒有相關(guān)的行業(yè)標準和規(guī)定，在設(shè)計中無章可循。缺少一個完善的行業(yè)標準，不僅會使得當(dāng)前的道路橋梁建設(shè)出現(xiàn)很多的問題，出于長遠的考慮也不利于整個行業(yè)的健康發(fā)展。

2　不斷道路橋梁技術(shù)發(fā)展的對策思考

2.1　切實采用合理的道路橋梁結(jié)構(gòu)

道路橋梁防水的最好結(jié)果，就是可以完全防止水滲透到路面下，這就對于道路橋梁的排水性能提出了更高要求。然而道路橋梁的排水性能主要是通過完善道路橋梁的結(jié)構(gòu)來保證的，如道路橋梁在設(shè)計時必須使其有一定的坡度，這樣才能切實保證外來的水能夠及時的排出，于此之外所有的道路橋梁在設(shè)計時都必須要有排水通道，且在粗粒式瀝青混凝土和細粒式瀝青混凝土中間必須要加設(shè)土工布防水層，從而使深入到基層的水能夠及時的排出。倘若土基的排水性不好或者是不允許水滲入，則在到了橋梁的內(nèi)部還要設(shè)計相應(yīng)的排水通道，對于道路和橋梁旁邊的檔土墻也要設(shè)計相應(yīng)的排水系統(tǒng)。

2.2　切實加大投入研究新型的防水材料

防水材料作為提高道路橋梁防水技術(shù)關(guān)鍵的因素，它在道路橋梁防水中的作用不言而喻。而現(xiàn)階段我國使用的主流的防水材料與西方的一些發(fā)達國家相比還是顯得非常落后。使用好的防水材料不僅可以使防水層的厚度大大降低，而且其抗耐熱性、低溫柔度抗裂、拉強度、不透水性等性能都會得到極大的提高。如自粘YN—橋面防水卷材，其需要的厚度僅為1.6～2mm，但是其高溫抗剪強度卻大于0.5MPa、其瀝青混凝土的攤鋪溫度在130～180度的范圍內(nèi)，且其經(jīng)高溫碾壓后完全不滲水，擁有如此優(yōu)越的使用性能，很多人可能會認為他的造價會非常高，事實并非如此，它的工程造價僅為30元/m2，這比幾乎所有的防水材料的造價都低得多。

2.3　真正完善相關(guān)的法律法規(guī)

任何事情的發(fā)展如果沒有相應(yīng)的約束，其發(fā)展的速度必定會受到很大的影響。當(dāng)前我國在道路橋梁防水方面的法律法規(guī)還很不完善，在很多時候都會出現(xiàn)無章可循的現(xiàn)象。對此政府部門要切實加速完善《城市道路橋梁防水系統(tǒng)的設(shè)計、施工、檢測技術(shù)規(guī)定》等相關(guān)的法律、法規(guī)。使得在道路橋梁的排水系統(tǒng)的設(shè)計中在設(shè)計圖紙的細化、防水材料的選擇等方面有相關(guān)的行業(yè)標準可以參照。一個好的行業(yè)標準是整個行業(yè)快速、健康發(fā)展的關(guān)鍵保證，為此，相關(guān)的工作人員必須要引起高度的重視。

3　結(jié)論

終上所述，當(dāng)前在道路橋梁的防水方面還有很長的路要走，盡管之前也取得了一些階段性的成果，但是還遠遠不夠。在以后工作中還需要更加的努力去完善，進而使得我國道路橋梁的排水技術(shù)能夠快速的發(fā)展，在較短的時間內(nèi)達到甚至超過西方國家的技術(shù)水平。

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；工程建設(shè)；混凝土路面；施工技術(shù)

1道路橋梁工程之中混凝土路面施工存在的主要問題

1.1混凝土收縮易變形的問題。由于混凝土的組成及結(jié)構(gòu)特點，使其在感知到內(nèi)外部溫度變化時，混凝土?xí)霈F(xiàn)熱脹冷縮的現(xiàn)象，從而容易導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)發(fā)生裂縫等問題[1]。熱脹冷縮會引起物體發(fā)生變形，而后與結(jié)構(gòu)發(fā)生沖突產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)這種應(yīng)力超過混凝土結(jié)構(gòu)的承受范圍時，就會引起裂縫問題。在實際的工程之中，混凝土易發(fā)生結(jié)硬，內(nèi)部水分也會隨之蒸發(fā)，濕度與體積也會逐漸減小，但通常在實際的混凝土結(jié)構(gòu)中，與內(nèi)部相比，表層水分蒸發(fā)快，這就造成了結(jié)構(gòu)的不均勻收縮，使得表面承受的應(yīng)力較大，當(dāng)超過混凝土的承受范圍之后就會發(fā)生破壞，從而導(dǎo)致混凝土路面出現(xiàn)各種質(zhì)量問題，影響道路橋梁工程的整體質(zhì)量。1.2屈伸性能較差。普通混凝土是一種人造材料，其中的砂石作為骨架抑制水泥收縮，而水泥漿則通過材料空隙的填充作用來強化材料性能。軟化狀態(tài)下的水泥漿體具有一定的流動性，能夠起到很好的填充作用，在硬化后能夠和骨料良好結(jié)合，從而提升材料的整體性能。但是由于組成材料的性能影響，加之本身的結(jié)構(gòu)特點，造成其抗拉力較差，屈伸性能不好，因此當(dāng)?shù)缆窐蛄郝访嬖谑艿讲痪鶆蜉d荷時，不能夠很好地驅(qū)散分勻，最終導(dǎo)致裂縫等問題的發(fā)生。1.3耐久性問題。隨著交通運輸業(yè)的發(fā)展，道路橋梁工程面臨的壓力也愈發(fā)嚴重，混凝土的耐久性也成為了一個重點問題[2]。在抗?jié)B性方面，混凝土由于組成成分以及結(jié)構(gòu)特點，因此具有較好的抗?jié)B性能。在抗凍性方面，溫度的顯著變化會對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大影響，特別是當(dāng)環(huán)境溫度低于0℃時，混凝土的強度、抗變形力等性能都會降低，產(chǎn)生裂縫等問題，因此混凝土的抗凍性較差。在抗侵蝕性方面，如果環(huán)境的酸堿度情況不可控，加之混凝土施工質(zhì)量的影響，容易使混凝土發(fā)生侵蝕，從而導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)遭到一定程度的破壞，同時反作用于周圍環(huán)境，加劇了混凝土的侵蝕程度，造成混凝土耐久性存在問題。

2混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點

2.1前期施工準備工作。作為道路橋梁工程施工建設(shè)的首要環(huán)節(jié)，前期準備工作是后續(xù)工作的重要基礎(chǔ)之一。①圖紙工作。工程圖紙制定過程中，要充分聯(lián)合施工單位、設(shè)計單位、監(jiān)管單位、審查單位等相關(guān)部門的想法建議，提高圖紙方案的正確性與可靠性，同時對于出現(xiàn)的問題要及時制定相應(yīng)的解決方案。②技術(shù)交底工作[3]。在正式施工建設(shè)前，要確保技術(shù)交底工作的質(zhì)量，使得每一個施工人員對施工工作與工藝有一定的了解掌握；同時要重視員工的教育與培訓(xùn)工作，提高員工的綜合素養(yǎng)與技能水平，切實可行地保證施工操作質(zhì)量。③材料與設(shè)備的檢核。要對施工材料的選購、運輸、保存、使用等進行全程監(jiān)督檢查，同時保證材料的性能與選用標準，確保施工建設(shè)的基礎(chǔ)。要合理選用機械設(shè)備，從利于施工的角度出發(fā)，確保施工進度。④施工參數(shù)的確定。施工建設(shè)所涉及到的參數(shù)，要經(jīng)過合理的分析計算，以此保證施工工程處于最優(yōu)狀態(tài)，例如混凝土配合比的確定，就要在實際工程的施工基礎(chǔ)之上進行計算分析。2.2混凝土的拌和。在混凝土的拌和工作之前，要進行必要的試驗分析，以此檢測施工材料是否符合工程的施工建設(shè)標準。混凝土配合比的確定是一項重要工作，在進行參數(shù)設(shè)計時，要嚴格依據(jù)標準進行分析計算，防止主觀經(jīng)驗的影響，而導(dǎo)致與現(xiàn)實情況相差甚遠[4]。在混凝土的拌和過程中，要時刻注意周圍環(huán)境因素對于拌和質(zhì)量的影響，為了提高工程的施工質(zhì)量，通常要控制材料用量以及添加劑的使用，從而使拌和后的混凝土材料具有良好的性能與結(jié)構(gòu)。再者在混凝土材料的運輸過程中，要采用特定的設(shè)備進行運送，并注意材料的保護。2.3澆筑與振搗施工。混凝土的澆筑與振搗是工程施工建設(shè)的核心工作之一，其對于混凝土工程的質(zhì)量以及效應(yīng)具有直接影響。澆筑工作施工要點：①混凝土如果長時間靜置，就會發(fā)生一定的凝固，因此在材料的運輸過程中，要嚴格控制時間，以免混凝土出現(xiàn)初凝的現(xiàn)象。②混凝土的坍落度是一個重要的性能參數(shù)，因此在施工建設(shè)過程中，要做好坍落度的檢測工作，以達到施工標準，保證工程施工建設(shè)質(zhì)量[5]。③分層澆筑混凝土?xí)r，要根據(jù)實際施工情況合理選擇設(shè)備儀器，以保證施工操作質(zhì)量。我國道路橋梁工程中的混凝土振搗有人工振搗與機械設(shè)備振搗兩種方式，要根據(jù)實際的施工標準采取相應(yīng)的方法。再者為了保證均勻振搗，通常在初步振搗工作完成后，進行必要的二次振搗，提高混凝土的振搗質(zhì)量。總之，要根據(jù)施工方案，嚴格進行施工建設(shè)，保證施工技術(shù)達到標準，從而提高工程質(zhì)量。2.4模板工程。模板工程的質(zhì)量對于道路橋梁工程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性具有重要的影響，科學(xué)合理地進行模板工程的施工，是保證工程結(jié)構(gòu)性能的重要舉措。①模板材料的選擇，要考慮到工程建設(shè)的實際情況，以保證工程最佳性能為佳，因此模板材料通常具有良好的吸水性、抗侵蝕等性能。再者模板材料的選擇要考慮到實際的安裝過程，不同種類的模板構(gòu)件所需材料不盡相同，因此要做好選擇工作。②由于工程完工后需要拆除模板，因此在考慮模板安裝工作的同時，也要考慮到模板工程的拆除難度，做好二者的權(quán)衡以提高工作效率。③在混凝土路面的施工建設(shè)中，對于模板的性能也有一定的標準要求，例如良好的強度、平整性等方面，因此要保證模板工程的質(zhì)量。2.5混凝土的攤鋪施工技術(shù)。為了保證混凝土材料的質(zhì)量以及性能時效，因此在相關(guān)準備工作完成后，要及時地進行攤鋪工作。①選用合適的攤鋪設(shè)備進行施工，必要時可以采用梯隊施工。在進行攤鋪工作時，可以有針對性地采用施工技術(shù)進行碾壓工作，確保攤鋪工作的質(zhì)量。②面層攤鋪時，要通過有效的找平工作控制其厚度，一方面要選用合適的找平器具，另一方面要對參數(shù)進行嚴謹?shù)赜嬎惴治觯@樣可以保證混凝土路面的平整度。③攤鋪工作開始之前，要進行必要的預(yù)熱工作，這時的混合料溫度較高，但由于工作時期要對混凝土進行人工修整，因此要加強管理工作，嚴禁人員違法施工，導(dǎo)致不必要的問題出現(xiàn)。④再者要考慮到橫縱縫的設(shè)置，對于涉及到的參數(shù)，一定要保證標準。其次在工作時，要考慮到施工間隙是否在水泥初凝的時間范圍之內(nèi)，從而決定后續(xù)工作的施工時間。2.6工程施工養(yǎng)護工作。道路橋梁工程的施工建設(shè)，是一項系統(tǒng)化、整體性的工作，每一環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量對于整體工程都有著顯著影響，特別是混凝土路面的施工，由于混凝土工程從施工到徹底完成需要一個過程，因此如果工程的養(yǎng)護工作不到位，就會使得混凝土出現(xiàn)裂縫、侵蝕等問題，導(dǎo)致工程質(zhì)量降低。通常在拆除模板后，要根據(jù)工程實況采取相應(yīng)的方法進行混凝土的養(yǎng)護工作，例如澆水法、覆蓋法等。在實際的混凝土路面施工建設(shè)中，由于環(huán)境因素或是施工技術(shù)問題，容易導(dǎo)致砂帶、氣泡、孔洞等質(zhì)量缺陷問題的發(fā)生，從而對混凝土工程的結(jié)構(gòu)造成損害，影響其質(zhì)量與美觀度。因此要加強工程施工的檢查養(yǎng)護工作，及時發(fā)現(xiàn)問題，制定切實可行的養(yǎng)護方案，保證混凝土工程的質(zhì)量。特別要注意的是，當(dāng)在寒冷季節(jié)進行施工建設(shè)時，要做好相關(guān)的質(zhì)量控制措施，以免環(huán)境因素影響工程質(zhì)量，例如處理好晝夜溫差問題、減緩溫度變化程度等。

3結(jié)語

綜上所述，我國道路橋梁工程中的混凝土路面施工，存在著諸多問題與不足，如何正確把握混凝土路面施工技術(shù)的質(zhì)量控制要點，從根本上推動道路橋梁工程的施工建設(shè)，發(fā)揮道路橋梁工程良好的經(jīng)濟價值與社會效益，促進相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展與進步，具有重要的意義與價值。

作者:郝一川 單位:河北路橋集團第四工程有限公司

參考文獻：

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[3]趙國華.公路橋梁混凝土施工溫度與裂縫因素分析[J].交通世界（建養(yǎng)機械），2015（22）：120-121.

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關(guān)鍵詞：冬季；道路橋梁施工；混凝土澆筑技術(shù)；保溫加熱

1引言

隨著對道路橋梁施工質(zhì)量的要求不斷提高，冬季施工備受業(yè)內(nèi)關(guān)注，畢竟在冬季開展施工作業(yè)可以提前完成預(yù)定工期。然而，混凝土澆筑過程中容易受到環(huán)境因素影響，一旦出現(xiàn)溫度變化問題，會產(chǎn)生缺陷，降低工程質(zhì)量。因此，提高冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)顯得尤為重要。

2冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)的影響因素

2.1環(huán)境溫差大

混凝土因其生產(chǎn)成本低、性能良好等特點作為必要的材料運用在道路橋梁施工中。為了能更好地推動工程建設(shè)進度，許多道路橋梁建設(shè)項目選擇在冬季開展施工，導(dǎo)致混凝土質(zhì)量受到嚴重影響。畢竟冬季環(huán)境溫度普遍較低，混凝土澆筑后內(nèi)外溫差較大，極易引起裂縫問題，不僅影響澆筑施工有序進行，也難以保證整體施工質(zhì)量。

2.2防護措施不足

盡管許多施工單位都已經(jīng)意識到環(huán)境溫差對混凝土澆筑技術(shù)的影響，也采取了相應(yīng)的防護措施。但由于未能提前對當(dāng)?shù)氐氖┕きh(huán)境進行深入了解，沒有及時掌握現(xiàn)場的溫度變化，導(dǎo)致針對混凝土的防護措施并未收到預(yù)期成效。為了減少環(huán)境因素帶來更多影響，只能通過增加防護措施成本的方式予以解決，即便如此也難以取得最佳效果。

3冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)的主要內(nèi)容

3.1完善準備工作

3.1.1勘測與檢查

冬季環(huán)境條件與其他時期存在較大差異，必須進行深入了解才能避免實際環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。①勘測。相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)在開展施工前全面勘測現(xiàn)場的地質(zhì)結(jié)構(gòu)、水文變化等情況，也要對當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進行深入了解，如冬季時的平均溫差、最低溫度等，只有掌握這些內(nèi)容，才能在冬季道路橋梁正式施工時采取切實、有效的措施為混凝土澆筑施工提供保障。②檢查。要在施工前檢查混凝土材料質(zhì)量，并進行低溫澆筑試驗，便于測試材料性能是否達標的同時，針對不同情況采取相應(yīng)的應(yīng)對措施，有利于混凝土在低溫條件下依舊保證質(zhì)量合格。

3.1.2材料運輸

材料運輸環(huán)節(jié)是冬季道路橋梁施工中不可忽視的方面，大多情況下，混凝土材料經(jīng)過拌合站攪拌加工后運送到施工現(xiàn)場，再進行澆筑。然而，冬季環(huán)境溫差較大，混凝土材料中的水泥在運輸過程中極易因水化熱速度加快而提前進入初凝階段，此時依舊采取傳統(tǒng)的運輸策略很難促進混凝土澆筑施工有序開展。所以，冬季道路橋梁施工過程中，運輸混凝土材料時，應(yīng)在混凝土得到充分攪拌的基礎(chǔ)上，選擇最直接、有效的運輸方式和運輸路線，在最短的時間內(nèi)將材料運送到現(xiàn)場，保證混凝土在進入初凝階段前及時應(yīng)用于施工環(huán)節(jié)。需要注意的是，運輸過程中也要做好保溫措施。比如，為運輸混凝土車輛做好密封處理，外部覆蓋保溫棉等材料，這樣可以顯著降低溫差對混凝土材料產(chǎn)生的影響。

3.2保溫加熱技術(shù)

3.2.1電加熱技術(shù)

電加熱技術(shù)是以特定規(guī)格的電纜作為媒介，將拌合站與變壓器合理連接起來，將特殊數(shù)量、功率的電熱管安裝于拌合站水池下方，再結(jié)合溫度計對拌合站上水口處的溫度進行實時監(jiān)測，有效控制混凝土攪拌過程中的溫差問題。通常情況下，電熱管的功率為1kW，數(shù)量可根據(jù)實際溫差進行增減，一般選用35根才能滿足實際需求。然而，這種方式會對電纜產(chǎn)生較高損耗，必須配置專門人員對連接的電纜進行周期性檢修，確保及時發(fā)現(xiàn)問題，避免在攪拌過程中引發(fā)故障，造成損失，影響工期。同時，由于設(shè)備功率較高，電纜長時間因過度損耗易產(chǎn)生電流變化，影響設(shè)備正常使用，為了減少出現(xiàn)此類問題的幾率，需要做好相關(guān)設(shè)備的保護措施。①為拌合站設(shè)置接地措施，防止發(fā)生漏電故障，避免給現(xiàn)場工作人員生命安全帶來威脅。②若施工現(xiàn)場的溫度較低，可以在使用電加熱技術(shù)的過程中利用土工布等搭建棚蓋結(jié)構(gòu)，減少混凝土攪拌時的熱量散失。③在環(huán)境溫度低于-5℃時，增加單獨的水箱，一旦溫度產(chǎn)生變化，便要及時對水箱進行加熱，防止因溫度過低導(dǎo)致混凝土強度大幅下降的問題。

3.2.2蒸汽加熱技術(shù)

蒸汽加熱技術(shù)主要原理是借助蒸汽鍋爐為施工現(xiàn)場的拌合站提供溫度保證，蒸汽鍋爐在產(chǎn)生高溫蒸汽后，借助與拌合站水池和其他需要保溫的設(shè)備間相互連接的管道輸送產(chǎn)生的蒸汽，從而合理控制拌合站混凝土攪拌過程中的溫差問題。需要注意的是，蒸汽加熱技術(shù)必須關(guān)注多個方面，才能真正體現(xiàn)其價值。①蒸汽鍋爐輸送管道鋪設(shè)前必須深挖現(xiàn)場土地，將管道放置于能夠在冬季形成凍結(jié)狀態(tài)的深度，便于輸送高溫蒸汽的同時，防止土壤凍結(jié)產(chǎn)生溫差影響已經(jīng)澆筑的混凝土。②鋪設(shè)管道過程中要設(shè)置20cm的間距，在相應(yīng)位置開設(shè)透氣孔，便于蒸汽與混凝土充分接觸，防止溫差加速混凝土水化熱。為了能更好地起到保溫效果，可以根據(jù)不同情況采取相應(yīng)的措施。例如，利用土工布搭建暖棚對橋梁外模板進行保暖，從而充分發(fā)揮蒸汽加熱技術(shù)的作用，由于冬季溫差大，容易加快水蒸氣熱量流失，要注意土工布間不能存在縫隙，否則無法保證混凝土澆筑質(zhì)量。

3.3優(yōu)化現(xiàn)場澆筑，做好保護措施

3.3.1混凝土現(xiàn)場澆筑

澆筑混凝土前必須檢查材料的質(zhì)量，并做好相應(yīng)的預(yù)處理工作，為澆筑環(huán)節(jié)打好基礎(chǔ)。①檢查需要澆筑的模板中是否存在結(jié)冰、積雪和其他雜質(zhì)，及時進行清除，保持干燥無異物，防止道路橋梁工程在混凝土澆筑后因溫差較大影響質(zhì)量。②所需的鋼筋材料要提前進行預(yù)熱，避免產(chǎn)生溫差問題。③開展混凝土澆筑時采取分層連續(xù)澆筑方式，可以顯著提升施工效率，保證澆筑質(zhì)量。④由于冬季環(huán)境容易加快混凝土水化熱速度，相關(guān)人員應(yīng)注意控制澆筑期間混凝土表面溫度，可在周圍溫度變化較低的情況下澆水淋濕，減緩混凝土表面熱量流失速度。⑤澆筑過程中要注意按照設(shè)計要求和規(guī)范標準，保持相應(yīng)的澆筑厚度，通常情況下保持在15cm即可。⑥澆筑混凝土后，為了保證施工質(zhì)量，要立即進行混凝土振搗作業(yè)，便于混凝土進入初凝階段時整體質(zhì)地均勻，不會存在氣泡、麻面等缺陷。⑦如果澆筑完成后出現(xiàn)縫隙問題，應(yīng)檢查縫隙寬度，若處于可接受范圍內(nèi)，只需要做好保暖措施即可，否則應(yīng)當(dāng)及時進行補救，避免后續(xù)澆筑環(huán)節(jié)中產(chǎn)生質(zhì)量問題。⑧進行新一輪混凝土澆筑施工前，要對材料方面做好把關(guān)，下一輪需要澆筑的混凝土材料在水灰比、骨料級配等方面必須與當(dāng)前保持一致，在保證整體澆筑質(zhì)量符合設(shè)計要求的同時，充分發(fā)揮現(xiàn)場加熱和保暖措施的作用，否則極易出現(xiàn)施工質(zhì)量問題。

3.3.2混凝土保溫措施

道路橋梁冬季施工過程中必須采取相應(yīng)的保溫措施，保證混凝土澆筑環(huán)節(jié)不受影響。混凝土澆筑施工的部位不同，采取的保溫措施也存在差異。①澆筑系梁時，由于其形態(tài)特性，側(cè)面會大面積暴露在環(huán)境下，可以利用土工布（見圖1）封閉加溫來達到保溫的目的。為了能更好地起到保護作用，在使用該方法保溫前，應(yīng)明確側(cè)模拆除時間，采取內(nèi)用土工布與外用彩布條相結(jié)合的方式，使保溫措施發(fā)揮出最大作用。②承臺頂部澆筑混凝土后，可先鋪設(shè)土工布、電熱毯等減少環(huán)境溫差。頂部建造圍堰，高度在30cm內(nèi)，并向內(nèi)倒入冷卻水。需要注意的是，圍堰建造完成后，應(yīng)及時將事先鋪設(shè)的電熱毯等材料移除。③澆筑承臺側(cè)面時，采取的保溫措施為先建造鋼樁圍堰，再借助彩布條快速密封圍堰與承臺間的縫隙。一旦施工環(huán)境溫差過大，該方法難以起到阻止熱量散失的作用，可以利用發(fā)熱量大的碘鎢燈實現(xiàn)保溫。同時，不能依賴單一的保溫方式，鋪設(shè)電熱毯、土工布等保溫措施也是必不可少的。只有多種措施結(jié)合使用，才能確保冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑環(huán)節(jié)有序開展。④在冬季道路橋梁工程建設(shè)過程中，也存在利用澆筑混凝土連接原有部分的情況，此時，應(yīng)先清理連接處，在填充水泥砂漿后對連接縫隙進行加熱并鋪設(shè)保溫設(shè)施。

3.4有效進行質(zhì)量管控

（1）冬季環(huán)境溫度較低，促使混凝土的初凝時間大幅縮短，若不能控制該問題，將導(dǎo)致混凝土表面與內(nèi)部的溫度差不斷加大，也就是表面溫度快速流失的同時，內(nèi)部的熱量不斷升高，待混凝土徹底凝固后，便會讓混凝土表面出現(xiàn)不同程度的裂痕，嚴重降低混凝土澆筑質(zhì)量。（2）開展冬季道路橋梁混凝土澆筑施工過程中既要做好保溫加熱措施，還要注意混凝土澆筑施工時間和周期。澆筑施工時間應(yīng)選擇在日間，避免傍晚或夜間出現(xiàn)較大溫度變化，尤其是在我國的北方地區(qū)該現(xiàn)象極為明顯，一旦在此期間內(nèi)進行澆筑施工，不僅難以保證澆筑質(zhì)量符合設(shè)計要求，也會增加產(chǎn)生資源損失的風(fēng)險。（3）應(yīng)將混凝土澆筑施工的整體周期控制在冬季溫度變化較小的階段，如果環(huán)境溫度范圍在-5℃~-15℃時，不僅澆筑混凝土的加熱保溫難度加大，凝固后的混凝土在性能方面也會大打折扣，而冬季室外溫度在-30℃以下時，混凝土整體強度會小于54N/mm2，抗壓性能會大幅縮減。

4結(jié)語

綜上所述，盡管混凝土是道路橋梁施工中不可缺少的材料，但極易受到環(huán)境溫差、保暖措施等因素的影響。所以，要在冬季道路橋梁施工中更好地運用混凝土澆筑技術(shù)，必須將完善準備工作、應(yīng)用保溫加熱、優(yōu)化現(xiàn)場澆筑、重視質(zhì)量管控等措施應(yīng)用于實際施工中，減少冬季環(huán)境溫差較大對混凝土澆筑技術(shù)產(chǎn)生的影響，進一步提升冬季道路橋梁施工質(zhì)量。

參考文獻：

[1]孫多友.淺析冬季道路橋梁施工中混凝土澆筑技術(shù)[J].現(xiàn)代物業(yè)(中旬刊),2019(12):205.

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[3]劉賢.道路橋梁冬季施工中的混凝土澆筑施工技術(shù)研究[J].黑龍江交通科技,2018,41(12):151-152.

[4]丁崢時.淺談冬季施工中混凝土澆筑的措施與控制——以道路橋梁工程為例[J].四川水泥,2020(05):32+5.

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【關(guān)鍵詞】道路橋梁 檢測技術(shù) 重要性

引 言

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，近年來在公路橋梁上行駛的大噸位車輛越來越多，特別是一些超重車輛的行駛，給公路橋梁帶來了巨大的破壞性，如果橋梁的受壓能力難以支撐，就會給人們的生命財產(chǎn)安全造成極大的威脅。工程建設(shè)的質(zhì)量也是影響公路橋梁使用壽命的主要因素之一，按照公路橋梁的設(shè)計標準及施工資料對施工質(zhì)量進行檢測是保證質(zhì)量的關(guān)鍵，因此，加強對公路橋梁檢測技術(shù)的研究是非常必要的。

一、道路橋梁工程檢測工作的重要性概述

道路橋梁工程檢測工作比較復(fù)雜，它匯集了試驗檢測理論、操作測試技能、公路工程知識于一體，具體可涉及到工程參數(shù)、工程質(zhì)量控制和施工驗收評定等很多方面。道路橋梁工程檢測工作非常重要，能夠?qū)π碌氖┕ぜ夹g(shù)和新型建材進行試驗和檢測，有效鑒定它們是否符合國家規(guī)定的標準，是否符合工程設(shè)計的相關(guān)要求，對于完善工程設(shè)計理論、積累工藝技術(shù)具有重要意義，對于推廣新型建材和使用新的施工工藝也很重要。道路橋梁工程檢測能夠合理控制施工質(zhì)量，并且對施工質(zhì)量作出科學(xué)的評價，它能夠評價工程存在的質(zhì)量缺陷，有效鑒定并預(yù)防工程質(zhì)量問題。通過試驗和檢測，能夠為質(zhì)量缺陷以及質(zhì)量事故的判定提供科學(xué)的數(shù)據(jù)，有利于更加準確地判定事故的性質(zhì)，合理地評價事故造成的損失情況，使責(zé)任更加明確，以便于從中總結(jié)經(jīng)驗，汲取教訓(xùn)。通過道路橋梁工程試驗和檢測工作，可以準確地鑒定各種施工材料以及半成品和成品，有效檢測其質(zhì)量是否達標，從而把好原材料的質(zhì)量關(guān)，這對于保證工程質(zhì)量和提升企業(yè)形象與效益至關(guān)重要。

二、對于道路橋梁進行檢測的方法

1、對道路橋梁的外觀檢測

對于道路橋梁的外觀進行檢測時，主要檢測以下幾項基本內(nèi)容，例如道路橋梁跨中撓度、質(zhì)量外觀、主梁連接部位、橋梁端部斜裂縫、拱橋拱頂?shù)牧芽p、拱橋的橋墩及中拱圈等。

2、對道理橋梁內(nèi)部缺陷的檢測

在道路橋梁的建設(shè)中，大多數(shù)都是使用鋼材和混凝土等材料，在混凝土構(gòu)件中，常常存在裂縫、蜂窩、空洞、剝落和侵蝕等多種缺陷，而這些缺陷很難通過外觀檢測來發(fā)現(xiàn)，因此必須借助其他方法對其內(nèi)部缺陷進行檢測。目前，在我國的檢測技術(shù)中，主要有聲波檢測與雷達檢測兩種方法，其中，利用聲波檢測技術(shù)能夠檢測出混凝土中存在的裂縫、空洞和夾渣等，并且還能檢測出內(nèi)部鋼材中存在的缺陷。

3、對道路橋梁結(jié)構(gòu)性能的檢測

在對道路橋梁結(jié)構(gòu)性能進行檢測時，為更好地掌握道路橋梁的現(xiàn)實運營情況，通常可以利用動力試驗或靜力試驗來進行檢測，在此基礎(chǔ)上做出科學(xué)合理的分析判斷，這種方法可以細化檢測道路橋梁的整體和局部，能夠?qū)Φ缆窐蛄寒?dāng)前的損失情況準確定位，從而詳細檢測出橋梁的結(jié)構(gòu)性能。

4、動力試驗和靜力試驗

在完整獲取橋梁數(shù)據(jù)之前，一切驗算結(jié)果不具備任何可信度，此時，檢測人員可以對橋梁進行動力試驗或靜力試驗，從而準確地確定整個的受力結(jié)構(gòu)。

5、對材料本身特性的檢測

近年來，我國道路橋梁建設(shè)技術(shù)不斷創(chuàng)新，新產(chǎn)品的發(fā)展非常迅速，橋梁的結(jié)構(gòu)類型更加多樣化，很多新的設(shè)計和建設(shè)材料被應(yīng)用到道路橋梁建設(shè)中，其中，運用最為廣泛的就是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。對于鋼筋強度的選擇，一般情況下是以橋梁設(shè)計資料為主要依據(jù)的，檢測人員在檢測鋼筋的質(zhì)量時，如果發(fā)現(xiàn)鋼筋存在問題，或是橋梁的設(shè)計圖紙內(nèi)容不夠明確，那么在施工前必須對所有的材料進行試驗和檢測。

三、現(xiàn)代無損檢測技術(shù)應(yīng)用分析

1、超聲波檢測技術(shù)

超聲法檢測道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測儀以及聲波換能器，測量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、主頻率等參數(shù)，然后以這些參數(shù)以及相應(yīng)的變化為依據(jù)，判斷道路橋梁出現(xiàn)的缺陷。超聲波能夠穿透混凝土結(jié)構(gòu)并在其中傳播，具有操作簡單、 使用安全的優(yōu)點。 利用超聲儀器進行檢測時最常用的方法是穿透測試法，但是利用此方法有一個限制， 就是檢測時需要兩個相對的測試面， 如超聲檢測技術(shù)不能用于隧道混凝土結(jié)構(gòu)等。與此同時，由于超聲波檢測是聲波穿透性檢測技術(shù)，是否能夠有效捕捉其缺陷信號始終是影響其發(fā)展的關(guān)鍵問題。因此，在用超聲波檢測技術(shù)對道路橋梁進行檢測時，常常采用將多測點數(shù)據(jù)進行比較的方式，利用概率統(tǒng)計原理對檢測數(shù)據(jù)進行處理，然后對缺陷狀況進行評估，因此超聲波檢測技術(shù)的直觀性較差，為了獲取較高的檢測精度， 需要進行多點檢測。

2、質(zhì)雷達檢測技術(shù)

地質(zhì)雷達技術(shù)又稱探測雷達技術(shù)，是一種高精度、無損檢測、直觀、經(jīng)濟快速的高科技檢測技術(shù)。該技術(shù)主要通過地質(zhì)雷達向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后接受由物體產(chǎn)生的相應(yīng)反射來判斷物體內(nèi)部的情況。地質(zhì)雷達技術(shù)是一項精度較高的物理探測技術(shù)，主要應(yīng)用于工程地質(zhì)、地基工程、文物考古、道路橋梁以及混凝土結(jié)構(gòu)探傷等檢測領(lǐng)域。

3、沖擊回波法檢測技術(shù)

沖擊回波法檢測技術(shù)是檢測儀器通過機械沖擊器向被檢測物體表面發(fā)送應(yīng)力脈沖波，當(dāng)壓縮波在物體內(nèi)傳播遇到內(nèi)部缺陷時，沖擊波就不能穿透而發(fā)生反射，當(dāng)波速固定且選擇正確的沖擊器時，就可以通過測試準確地測得缺陷位置，即便沒有缺陷也可以測得物體的厚度。沖擊回波法檢測技術(shù)常為單面反射測試技術(shù)，在檢測完一點以后就可以判斷出此處是否有損傷，因此該方法具有方便、快捷，測試結(jié)果比較直觀的優(yōu)點。此方法廣泛應(yīng)用于道路橋梁混凝土或者混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)部裂紋等缺陷的測定。另一方面，此種方法雖然檢測簡單，但屬于單點測量，其檢測的結(jié)果存在不全面的缺點，實際應(yīng)用也比較少。

4、紅外熱像檢測技術(shù)

紅外線熱像檢測技術(shù)是一種先進的現(xiàn)代化檢測技術(shù)，它是運用紅外線熱像探測儀，來檢測物體的各部分所發(fā)出的紅外線能量，根據(jù)物體表面溫度場的分布情況，能夠直觀顯示出物體材料和結(jié)構(gòu)上的不連續(xù)缺陷。該技術(shù)屬于非接觸性無損檢測技術(shù)，具有以下優(yōu)點：一是紅外熱像檢測技術(shù)的探測焦距能從20厘米到無窮遠，它更適合非接觸性和大范圍性的無損檢測。二是紅外熱像探測儀只對紅外線產(chǎn)生反應(yīng)，只要道路橋梁的溫度在零度之上，就能夠利用紅外熱像檢測技術(shù)對其進行檢測。三是由于紅外熱像檢測儀能夠得到非常高的檢測精度，它的溫度分辨率能夠達到0.1攝氏度。四是紅外熱像檢測技術(shù)的檢測模式更加靈活，它的攝像速度從每秒1至30幀之間變化，因此既適合靜態(tài)檢測，同時也適合動態(tài)檢測。

結(jié) 語

總而言之，道路橋梁的檢測工作是一項非常復(fù)雜的工作，同時也是一項非常重要的工作，它不僅要求檢測人員具有系統(tǒng)的理論知識，作為其開展檢測工作的基礎(chǔ)，同時還要求檢測人員具有豐富的實際經(jīng)驗，以便采用更加科學(xué)合理的技術(shù)做好檢測工作。另外，還要求檢測人員及時吸取外國的先進檢測技術(shù)，發(fā)現(xiàn)并解決好道路橋梁存在的安全隱患，確保道路橋梁檢測的準確無誤，從而有效保證道路橋梁質(zhì)量，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全。

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關(guān)鍵詞：道路橋梁安全評估價格原則方法

中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A 文章編號：

橋梁加固技術(shù)是一門新技術(shù)，是21世紀公路橋梁施工領(lǐng)域發(fā)展速度最快、用途最廣的一門科學(xué)技術(shù)。道路橋梁的加固不僅需要資金的支持，更重要的是要求專家技術(shù)的支持，其施工工藝相對較為復(fù)雜，探索性、實踐性、技術(shù)性較強，需要在實踐中不斷的積累經(jīng)驗。

1、橋梁的安全評估

（1）受損現(xiàn)狀評估。橋梁維修加固前，要對橋梁的劣化與受損情況進行全面檢測，依據(jù)受損現(xiàn)在進行安全性評估，確定結(jié)構(gòu)物實際承載能力，判斷損傷是否對橋梁承載力和耐久性構(gòu)成威脅。

（2）結(jié)構(gòu)強度評估。應(yīng)詳細評估其結(jié)構(gòu)現(xiàn)有強度是否能夠承受實際荷載，以判定橋梁承載能力的安全性，應(yīng)綜合考慮結(jié)構(gòu)受損傷、材料劣化、施工缺陷等狀況與周圍環(huán)境條件，合理判定結(jié)構(gòu)的使用壽命。

2、橋梁加固原則

橋梁加固一般是通過對構(gòu)件的補強和結(jié)構(gòu)性能的改善來恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力，以延長使用年限，適應(yīng)現(xiàn)代交通運輸?shù)囊蟆Ｍǔ＃瑯蛄旱募庸贪ìF(xiàn)有橋梁的改造及病害橋梁的修復(fù)兩類。橋梁的加固應(yīng)遵循以下原則：

（1）橋梁加固需要進行相關(guān)評估。加固設(shè)計的內(nèi)容及范圍，應(yīng)根據(jù)評估結(jié)論和委托方提出的要求確定。

（2）加固設(shè)計方案選取要合適。對于大橋，特大橋，其主要承重構(gòu)件需要加固補強時，加固設(shè)計方案應(yīng)不少于兩個，利于方案比選和經(jīng)濟評估，選擇最佳加固方案。

（3）橋梁加固要遵循“安全、實用、美觀”的原則，方案的選擇、幾何尺寸的擬定要實用有效，同時還要考慮技術(shù)，施工方法的可行性。

（4）橋梁加固要經(jīng)濟安全。建立橋梁維修、加固、重建的經(jīng)濟分析模型，選擇技術(shù)可行、經(jīng)濟合理、對現(xiàn)有交通干擾較小的實施方案，以保證改造后的橋梁能安全運營。

3、橋梁加固方法

（1）原橋主梁加固法

公路橋梁施工人員應(yīng)當(dāng)在全面運用墩頂上的兩孔梁端之空間，對現(xiàn)澆橫向懸臂挑梁進行設(shè)置，并且安裝預(yù)制而成的微彎板。為確保兩邊橋孔的人行道梁能夠比主梁更加長，同時還有一端支撐于邊墩挑梁之上，另外的一端則可支撐于路堤特設(shè)的支墩之上，從而預(yù)防橋臺在使用過程之中會變寬。運用混凝土在人行道梁的內(nèi)側(cè)凸緣和舊橋面板間實施澆筑，將有利于拓寬現(xiàn)有橋面，而且還可能在橋面上鋪設(shè)出一層混凝土，并形成足夠?qū)挼男熊嚨馈⑦@部分鋼筋網(wǎng)安裝于橋面中的加寬之處，從而提高橋梁的總體性能。要放置兩層油氈于橋面之中的鋪裝層，這樣就能預(yù)防由于溫度之變化而造成的橋面伸縮裂縫，而且還能把聚氨脂材料充填于伸縮縫當(dāng)中。

（2）體外施加預(yù)應(yīng)力法

這一加固法將梁身作為錨固體，運用外加預(yù)應(yīng)力鋼拉桿對橋梁的結(jié)構(gòu)實施加固。通過運用預(yù)應(yīng)力來抵消一些自重的應(yīng)力以降低被加固構(gòu)件所具有的應(yīng)力水平，從而在較大的幅度上提高橋梁結(jié)構(gòu)所具有的承載力。因此，本法主要適用于要求提高橋梁剛度、抗裂性以及承載力，在加固之后所占空間相對較小的公路橋梁。

（3）橋面補強加固法

這一方法的主要適用范圍為：現(xiàn)有橋面結(jié)構(gòu)不夠堅實與穩(wěn)定，或者是現(xiàn)有橋面的整體性能較差，橋面板在投入使用的過程當(dāng)中往往會出現(xiàn)較為嚴重的裂縫與破損。在原有橋梁的施工過程之中，混凝土質(zhì)量比較差，承重能力相對較低。工程施工人員會先把舊橋面進行去除，使其和現(xiàn)有主梁共同構(gòu)成整體，可根據(jù)具體情況加入一部分短鋼筋，并鋪設(shè)一至兩層鋼筋網(wǎng)。但是，這一方法不但能夠修補橋面上已出現(xiàn)的裂縫與剝離等破損面，而且還能提高現(xiàn)有橋面之高度，從而提升公路橋梁的抗彎能力，并且極大地提升公路橋梁的承載能力。

（4）改進結(jié)構(gòu)體系法

該法通過改變現(xiàn)有橋梁結(jié)構(gòu)的受力體系，以實現(xiàn)改進公路橋梁性能與提升承載力之目的。一般來說，可以在簡支梁之下增加支架或者橋墩，并在縱向上對簡支梁和簡支梁加以連接，讓其能夠變成連續(xù)梁;或者是在橋梁下增加結(jié)合梁，通過鉸接變固接等手段來減小梁內(nèi)的應(yīng)力，并且實現(xiàn)提高公路橋梁承載能力之目的。無論如何，改變橋梁結(jié)構(gòu)體系的加固效果是比較好的，因此當(dāng)前主要用在解決臨時應(yīng)對超重車輛通行的問題，在重型車輛通過之后，原有的臨時支撐可隨時進行拆除，從而使通航與排洪免收影響。

（5）外包混凝土加固法

這一方法主要是立足于拓寬橋梁混凝土結(jié)構(gòu)物之受力面，從而提升公路橋梁所具有的承載力。拓寬混凝土面一般情況下是采取加厚橋面板、提升主梁或者梁肋高度及寬度等方式，這種施工方法的工藝較為簡單，而且目前已有十分成熟的設(shè)計與施工經(jīng)驗，能夠適用于加固公路橋梁空間要求并不是很高的拱橋與板橋。運用這一方法進行加固之后，橋梁的剛度與承載力一般都能得到顯著的提高。但是，這一方法的現(xiàn)場施工濕作用時間相對較長，往往會影響到施工期間橋梁的通行，而且還會降低加固之后建筑物的凈空高度。

4、橋梁加固效果評價

橋梁加固應(yīng)在總結(jié)經(jīng)驗和技術(shù)進步的基礎(chǔ)上形成專門規(guī)范，要重視對加固后的橋梁進行檢測和觀察，以確定加固的效果。橋梁加固后的上部結(jié)構(gòu)檢測通常用靜載或動載試驗，將試驗結(jié)果與加固設(shè)計的計算結(jié)構(gòu)進行對比，以此來判斷橋梁加固成功與否。但對下部結(jié)構(gòu)而言，不方便進行荷載試驗，通過氣頻率變化來定量評估橋墩的加固效果。

5、結(jié)束語

盡管我國在橋梁維護上的起步相對較晚，當(dāng)前橋梁加固技術(shù)的發(fā)展較為落后。所以，必須強化對公路橋梁的養(yǎng)護與加固。隨著社會對道路橋梁設(shè)計荷載提出更換的要求，相關(guān)部門需要對道路橋梁加固技術(shù)進行更深入的要求和創(chuàng)新，從而進一步根高我國公路橋梁的質(zhì)量。

參考文獻

[1]劉義.江南大橋的橋梁加固技術(shù)與施工控制[J].現(xiàn)代農(nóng)業(yè)科技，2010，（25）：185-186.

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工技術(shù)；要點

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

一、基礎(chǔ)施工技術(shù)要點分析

基礎(chǔ)工程是道路橋梁工程項目整個施工過程都必須進行和重視的前提。道路橋梁施工中的基礎(chǔ)施工不但工序復(fù)雜而且很容易受客觀自然條件影響，因此基礎(chǔ)施工技術(shù)的要點應(yīng)該注意這些方面：測量放線應(yīng)該符合設(shè)計圖紙要求，同時盡可能使用精密測量儀器（例如全站儀）實施放樣和找尋樁點以及重要施工節(jié)點；合理安排泥漿循環(huán)系統(tǒng)的位置，以不影響正常施工操作為準；提前繪制施工場地剖面圖并清晰標示鉆孔孔點位置，科學(xué)分析計算鉆進壓力和速度以后再進行鉆孔操作，注意針對不同土層使用不同鉆頭；灌注的混凝土應(yīng)該由專業(yè)運輸車輛送至施工現(xiàn)場，并且盡量采取攪拌站集中攪拌后再灌注，同時注意混凝土的配置應(yīng)該符合規(guī)定要求。

二、樁基礎(chǔ)工程

樁基礎(chǔ)在道路橋梁工程中應(yīng)用廣泛，尤其是在軟土地區(qū)，它可以穿透軟土地質(zhì)層，以深層的堅實土層或巖土層為持力層。如某高速公路全線有2座大橋，其中一標段樁基礎(chǔ)直徑為1.03.0m，樁長普遍為8~35m，多為嵌巖樁，也有少量摩擦樁。樁基分為岸上部分、淺灘部分以及水中部分，擬采用沖擊鉆和回旋鉆機成孔。

該樁基工程的工藝流程可概括為:準備工作鋼護筒制作及埋設(shè)設(shè)置泥漿循環(huán)系統(tǒng)鉆機就位成孔孔位清理，下放鋼筋籠二次清孔灌注水下混凝土清理樁頭。

(1)鋼護筒的制作和埋設(shè)

對于淺灘和岸上部分的樁基護筒，用人工挖導(dǎo)向坑，然后振動錘打入，埋設(shè)深度滿足設(shè)計要求，并露出地面至少30cm，護筒埋設(shè)坐標與設(shè)計偏差在10cm以內(nèi)，垂直度誤差小于1%。水上部分樁基護筒埋設(shè)，先由控制網(wǎng)點在平臺上放出樁位中心點，設(shè)置導(dǎo)向架，然后用吊機吊起鋼護筒通過導(dǎo)向架下放，護筒在經(jīng)過自由下沉之后，再采用振動錘振動下沉，直至埋深達到設(shè)計高程。注意在施工期間，應(yīng)保證護筒的頂面高出預(yù)計最高水位2m以上。

(2)鉆機、沖機成孔

鉆孔時首先應(yīng)確保鉆機開孔位置準確，先采用小沖程慢速開孔，待護筒內(nèi)深度達到全沖程后方可正常沖進。在鉆進的過程中，應(yīng)注意及時掏取孔內(nèi)廢渣，并根據(jù)實際鉆進情況判斷土層，調(diào)整沖程和泥漿濃度。鉆進通過護筒腳時應(yīng)及時減速，當(dāng)護筒腳為軟弱土層時尤其應(yīng)注意孔壁的穩(wěn)定，防止出現(xiàn)漏漿及塌孔等現(xiàn)象。鉆進達到設(shè)計高程后，及時報監(jiān)理工程師驗收，驗收之后才能終孔。必要時，還需要用探孔器探測鉆孔的垂直度。

(3)清孔及鋼筋籠制作下放

鉆進高程待監(jiān)理驗收后，先用正、反循環(huán)法清孔，將孔底鉆渣清除干凈，確保孔底沉渣厚度滿足相關(guān)規(guī)范與設(shè)計要求。然后制作鋼筋籠并完成下放。鋼筋籠應(yīng)分節(jié)預(yù)制，在施工現(xiàn)場完成接長。起吊時采用兩點同時起吊的方法，避免鋼筋籠的變形，其制作和吊裝的質(zhì)量控制應(yīng)滿足表1要求。

表1鋼筋籠的制作和吊放安裝的質(zhì)量控制指標

(4)灌注混凝土

用無縫鋼管制作灌注導(dǎo)管，直徑為25~30cm，并保證導(dǎo)管的承壓、抗拉以及密水性都滿足設(shè)計和施工要求，避免灌注過程中發(fā)生漏水或爆管。漏斗和儲料槽則采用8mm的A3鋼板和型鋼制成，容積需滿足首批混凝土的灌注量。水下混凝土灌注時，應(yīng)確保導(dǎo)管埋設(shè)保持在2~6m，混凝土最終的頂面應(yīng)高出設(shè)計樁頂80cm左右，從而確保樁頭的質(zhì)量。另外，首批灌注混凝土的初凝時間應(yīng)不小于樁的灌注時間。

三、鋼筋工程施工技術(shù)

道路橋梁工程中，鋼筋結(jié)構(gòu)可謂是鋼筋混凝土工程的骨架，因此鋼筋工程施工技術(shù)是整個工程施工的關(guān)鍵。為此，實際施工時應(yīng)重點把握以下幾點：首先，根據(jù)通過監(jiān)理工程師審批合格的支架方案進行搭設(shè)，并嚴格遵守規(guī)范標準進行施工。其次，加工鋼筋時需要嚴格按照施工工藝要求進行，即應(yīng)在同一工棚下完成鋼筋的調(diào)直、切割、焊接等操作。在根據(jù)有關(guān)技術(shù)標準對鋼筋加工的工作做完后，對其進行編號，同時將其統(tǒng)一置放于整潔以及干燥的環(huán)境下；然后，根據(jù)相關(guān)的施工要求將鋼筋吊裝到適當(dāng)?shù)奈恢茫瑢ζ湓龠M行剛進的綁扎以及焊接。需要重視的的要點，需要將墩柱的主焊接頭錯開，同時保證接頭面積不能少于鋼筋的總面積的25%；最終在鋼筋捆扎時需要將位于四角位置的箍筋錯開，預(yù)留彎鉤的長度應(yīng)滿足抗震設(shè)計要求，同時保證中心點誤差距離少于2cm。

四、橋梁工程混凝土施工技術(shù)

橋梁工程混凝土施工對于混凝土的技術(shù)要求比較嚴格，對混凝土原材料使用上也比較嚴格，混凝土本身的特點就是水化熱很大，這樣橋梁工程中大體積混凝土就會出現(xiàn)內(nèi)外溫差，也就是會產(chǎn)生內(nèi)外混凝土應(yīng)力變化不一致，導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)溫度裂縫。目前解決大體積混凝土內(nèi)外溫差的辦法就是布置冷卻循環(huán)管對大體積混凝土進行降溫。在橋梁工程中進行混凝土的澆筑需要連續(xù)進行，間歇時間不能超過6h，在碰到特殊的情況時，如果混凝土在4小時還不能夠進行連續(xù)澆筑，就需要加強相關(guān)措施。并且還需要在混凝土的表面利用塑料薄膜以及草席對其加強保溫，以確保混凝土表面不受到傷害。夏季也是如此，以保證混凝土表面濕潤，有利于混凝土養(yǎng)生。混凝土澆筑時在每臺泵車的出灰口處配置3~5臺振搗器，因為混凝土的坍落度比較大，在1.5米厚的底板內(nèi)可斜向流淌1米遠左右，2臺振搗器主要負責(zé)下部斜坡流淌處振搗密實，另外1-2臺振搗器主要負責(zé)頂部混凝土振搗。

橋梁工程混凝土施工還應(yīng)該注意監(jiān)測混凝土的工作性，在混凝土澆筑前應(yīng)該對混凝土的坍落度以及和易性進行檢測，一般情況下混凝土的坍落度要求是180±20，在攪拌站按照施工配合比進行攪拌時就要做坍落度監(jiān)測，保證混凝土的工作性，當(dāng)混凝被運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場后澆筑前還應(yīng)該監(jiān)測混凝土的坍落度，看看在運輸過程中混凝土坍落度的損失情況，如果混凝土由于假凝現(xiàn)象導(dǎo)致的坍落度不符合要求應(yīng)該及時的調(diào)整，符合施工技術(shù)規(guī)范中對于混凝土坍落度的要求，保證混凝土施工的質(zhì)量。

混凝土澆筑完成后應(yīng)該及時的進行養(yǎng)生，混凝土的水化熱比較大如果不及時進行養(yǎng)生，在混凝土表面會出現(xiàn)裂縫。如果是大體積混凝土除了養(yǎng)生外還要進行降溫并進行溫度監(jiān)控，保證混凝土的內(nèi)外溫差在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)，保證混凝土的施工質(zhì)量。

五、橋梁墩身施工技術(shù)

橋梁墩身施工時，如果實際工程中墩身不高，且結(jié)構(gòu)相對簡單，可以用傳統(tǒng)的立模現(xiàn)場澆筑工藝完成。如果是高墩橋梁、懸索式橋梁的索塔或是斜拉橋，則應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同采取不同的工藝。通常，對于高墩橋和索塔施工來講，常用的工藝有翻升模板、滑升模板以及爬升模板等。此類施工方法的特點在于:先將墩身分解，然后按照由下到上的順序施工。采用滑升模板工藝時，注意準確控制墩身結(jié)構(gòu)的外觀尺寸，保證其平衡性與安全性。另外，橋梁的墩身結(jié)構(gòu)安裝時，可以采用大塊組合的定型模板，其包含兩塊半圓形的模板，單節(jié)模板的高度固定(一般為1.5m左右)。模板選擇時注意尺寸一定要準確，并且對于模板的光滑度與平整度要求也較高，應(yīng)便于安裝和拆卸，并且保證接縫的緊密性與不易變形性，如有必要，安裝時可以采用機械吊裝。安裝模板時要根據(jù)具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計把模板的安裝位置確定下來，保證模板安裝的牢固性。

六、某公路橋梁工程為例的技術(shù)要點分析

某公路橋梁施工受地形險要、路面不平、坡陡流急、不良地質(zhì)交互存在的公路特點影響，施工特點呈現(xiàn)為彎坡橋多、高墩大跨多、墩臺形式多。因此其施工技術(shù)要點表現(xiàn)和分析如下：

(一)高墩設(shè)計和施工技術(shù)

橋梁墩高和跨徑的比值為0.618～1之間，經(jīng)濟又美觀。墩柱高度變化大的時候，組合跨徑比值為20m和30m，最大比值不超過30m和40m。高墩施工中采取履帶吊裝模板等無支架施工方案，方便施工操作的同時保障施工安全。

(二)樁基施工技術(shù)

根據(jù)該地形復(fù)雜、地勢險峻、進場道路狹窄、水源供給困難、沒有地下水或有少量地下水的樁基等特點，選擇人工挖空孔灌注樁施工方法，深度不大于15m。

(三)蓋梁施工技術(shù)

突破該橋梁建設(shè)局限性，蓋梁施工運用無支架式實施，雙柱墩采取預(yù)埋牛腿孔穿d=90mm厚壁鋼管支撐，上托貝雷架或I40工字鋼承受模板，獨柱墩采取預(yù)埋牛腿+抱箍斜撐法施工。

(四)橋梁上部構(gòu)造施工技術(shù)

該公路橋梁施工的現(xiàn)澆工程量小但工序復(fù)雜，施工技術(shù)方法通常采用預(yù)制安裝法、懸臂澆注法，采用最多的是先簡支后T和箱梁。

結(jié)語

道路橋梁施工工程質(zhì)量直接影響到交通運輸系統(tǒng)的運行效率，在路橋施工過程中，道路橋梁施工技術(shù)是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵，只有保持技術(shù)的先進性，才能建設(shè)出高質(zhì)量的道路橋梁工程，使其更好的為人們的生產(chǎn)生活服務(wù)。

參考文獻

[1]佟聰,劉云浩.道路橋梁施工中應(yīng)注意的若干問題[J].黑龍江科學(xué),2014,06:45.

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；混凝土；澆筑技術(shù)；施工工藝

1道路橋梁冬季混凝土澆筑質(zhì)量的影響要素

1.1外界影響要素

外界因素會對澆筑過程中產(chǎn)生不同影響，在冬季混凝土澆筑過程中低溫是對混凝土結(jié)構(gòu)造成裂縫影響最大的因素。雖然冬季混凝土澆筑裂縫產(chǎn)生的幾率與干旱季節(jié)相比較低，但仍然需要加強重視。混凝土在實際澆筑過程中會出現(xiàn)受熱不均等問題，對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不同影響，會產(chǎn)生相應(yīng)的質(zhì)量問題。此外，受熱不均還會導(dǎo)致水蒸發(fā)現(xiàn)象產(chǎn)生，加快裂縫形成速度。混凝土原材料基本配合比對混凝土澆筑質(zhì)量會產(chǎn)生較大影響，此類外部影響要素都會導(dǎo)致裂縫問題的發(fā)生。

1.2人為施工和施工材料要素

混凝土在澆筑過程中會產(chǎn)生裂縫，從目前施工現(xiàn)狀來看，大多數(shù)都是沉降裂縫，主要是在冬季施工建筑混凝土過程中未能做好基本處理工作，導(dǎo)致混凝土空氣量以及水分沒有達到質(zhì)量要求。施工活動全部結(jié)束之后，受到環(huán)境溫度等要素影響，各類不良因素進行集合導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)沉降問題。此外，混凝土實際澆筑過程中的密度差也會導(dǎo)致混凝土中大量水分難以全部排出，會出現(xiàn)滲水裂縫問題[1]。混凝土原材料對混凝土最終結(jié)構(gòu)質(zhì)量會產(chǎn)生較大影響，所以當(dāng)前施工企業(yè)選取混凝土材料時需要結(jié)合施工實際情況以及自然環(huán)境溫度等要素，再擬定恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)展開施工，混凝土材料若不進行有效把控將會影響混凝土澆筑質(zhì)量。

2現(xiàn)階段道路橋梁冬季混凝土澆筑存在的問題

針對冬季道路橋梁工程混凝土澆筑施工，自然環(huán)境溫度較低，特別在我國北方地區(qū)，冬季室外溫度大多都較低，混凝土內(nèi)部氣溫比外部溫度要高，所以當(dāng)前實際施工過程中會出現(xiàn)混凝土凝固不均勻的問題，導(dǎo)致混凝土出現(xiàn)不同程度裂縫，情況嚴重會出現(xiàn)混凝土斷裂問題。但是冬季室外施工無法避免受到溫度的影響，所以需要采取相應(yīng)的保溫措施[2]。冬季施工由于氣溫較低，當(dāng)混凝土水化之后內(nèi)部存在的熱量會逐步消散，混凝土水化之后溫度以及熱量會逐步流失。但是混凝土內(nèi)部熱量實際流失速度較慢，在施工過程中溫度控制較差需要采取必要措施解決溫度流失較快的問題，確保混凝土問題保持平衡狀況。在混凝土澆筑施工過程中，為了全面提升其施工堅固程度，在正常情況下都需要水化混凝土，但是混凝土水化對溫度要求較高，如果溫度不能滿足施工要求，會影響混凝土施工質(zhì)量與強度，降低橋梁工程建設(shè)質(zhì)量。所以現(xiàn)階段在冬季混凝土施工中需要采取保護養(yǎng)護法來保溫混凝土，但是此類方法雖然具有良好的應(yīng)用成果，但是耗費的成本較高，實際施工操作難度相對較大，所以不利于應(yīng)用效果的提升[3]。

3道路橋梁冬季混凝土澆筑技術(shù)的施工工藝

3.1混凝土運輸

在道路橋梁冬季混凝土施工活動開展之前，需要結(jié)合實際溫度情況對混凝土運輸過程中會產(chǎn)生的影響進行分析。所以在冬季混凝土運輸過程中，相關(guān)施工部門首先需要對運輸車輛做好基礎(chǔ)的清潔工作，避免混凝土在實際裝料過程中摻入其他物質(zhì)，會對混凝土澆筑施工質(zhì)量造成影響。此外在道路橋梁混凝土裝料運輸過程中，需要對混凝土實際運輸路線以及相關(guān)工作進行全面調(diào)查分析，這樣能夠確保混凝土實際運輸速度。在運輸過程中需要針對交通擁堵問題提出具體應(yīng)對措施，這樣能夠避免混凝土溫度發(fā)生相應(yīng)變化，遇到此類情況之后相關(guān)施工技術(shù)人員可以通過升溫以及基本攪拌方式對混凝土溫度進行控制[4]。

3.2蒸汽加熱操作

在冬季道路混凝土澆筑施工過程中，可以結(jié)合施工現(xiàn)場實際建設(shè)情況添設(shè)相應(yīng)的蒸汽鍋爐，并且需要對鍋爐劃分不同支路的蒸汽管道，一條與站水池進行連接，另一條和預(yù)制場地進行連接。蒸汽管都需要與站水池底部相互連接，針對水池管壁需要設(shè)置相應(yīng)的小孔，這樣能夠確保混凝土澆筑過程中實現(xiàn)正常的熱度交換。在拌和水池水口位置需要裝配溫度計，這樣能夠?qū)λ刂兴疁剡M行測定，在拌和水池頂部需要增設(shè)棚蓋，這樣能夠有效避免溫度的快速流失[5]。

3.3電加熱措施

在道路橋梁混凝土澆筑施工過程中，相關(guān)施工技術(shù)人員可以通過電加熱措施進行施工，將混凝土拌和站與變壓器電纜進行連接，再結(jié)合混凝土澆筑區(qū)域?qū)嶋H位置情況配置相應(yīng)的保護裝置，并且安排相關(guān)技術(shù)人員定期開展管理養(yǎng)護。在拌和站水池底部可以布設(shè)電熱管，正常情況下電熱管的數(shù)量需要控制在35根左右。然后通過拌和水池水口的溫度計對拌和用水的基本溫度進行控制。正常情況下，冬季施工主要是在室外溫度為5d之內(nèi)連續(xù)氣溫均低于5℃以下。為了避免拌和站熱量的大量流失，更好地進行保護，可以在拌和站頂部搭建頂棚。此外，還需要布置備用水箱，當(dāng)環(huán)境溫度不斷降低之后需要及時進行加熱，拌和站水池中的水不能滿足施工活動基本用水量需求時，需要將高溫水與低溫水進行融合，這樣能夠補充施工水源[6]。

3.4冬季混凝土澆筑技術(shù)

當(dāng)前需要采取相關(guān)措施確保混凝土入模時的溫度能夠滿足相關(guān)標準，可以采取保溫輸送以及拌和升溫的方式。在混凝土實際澆筑過程中如果存在持續(xù)性低溫的問題，需要對施工區(qū)域采取封閉措施，這樣能夠有效避免溫度大量消耗，使得混凝土保持在澆筑階段的溫度。承臺頂端混凝土完全凝固之后，相關(guān)施工技術(shù)人員需要做好保溫措施，在混凝土上層覆蓋電熱毯，在電熱毯下層覆蓋塑料膜，通過此種方式進行隔水。等到混凝土初凝收漿抹面全部完成之后，需要結(jié)合施工具體溫度情況結(jié)合冷卻水進行保溫。在承臺頂部位置砌筑約為30m左右高度的堤堰，然后將上層覆蓋物進行撤除。對于承臺側(cè)部的基本溫度可以通過鋼樁圍堰間隙來進行保障，通過彩條布將承臺以及間隙頂口部分進行密封，借助相應(yīng)結(jié)構(gòu)能夠?qū)崮芟膯栴}進行調(diào)控。在混凝土實際施工過程中，可以選用布條密封系梁側(cè)面，這樣能夠起到良好的保溫作用。等到承臺側(cè)模全部拆除之后，要用布料對系梁側(cè)面進行密封并采取保溫措施。此外，對墩柱施工溫度進行調(diào)控也至關(guān)重要，墩柱澆筑施工結(jié)束之后，需要對墩柱頂面進行覆蓋，可以結(jié)合實際施工情況選用塑料膜進行保溫。如果室外溫度長時間較低，可以用電熱毯進行保溫加熱，等到側(cè)模全部拆除之后可以通過土工布進行保溫[7]。

3.5蒸汽養(yǎng)護

在采用蒸汽養(yǎng)護措施之前，需要全面落實鍋爐房以及管道基本設(shè)施建設(shè)，針對蒸汽管道的配設(shè)，需要控制好凍結(jié)深度，此外對于重要的設(shè)施需要采取必要的保溫控制措施。針對鋪設(shè)完成的管道可以間隔一段位置安裝通氣眼，這樣能夠確保管道中的蒸汽能夠均勻噴灑在混凝土上面，全面提升蒸汽養(yǎng)護的基本質(zhì)量。如果混凝土施工溫度在5℃以下，加上箱外模板是木質(zhì)模板，可選用布條搭設(shè)暖棚，這樣能夠做好保溫防護工作。相關(guān)施工技術(shù)人員在暖棚實際搭建位置需要確保暖棚的密閉性，這樣能全面提升道路橋梁冬季混凝土施工質(zhì)量。

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關(guān)鍵詞：道路橋梁；病害因素；解決措施；加固技術(shù)

1道路橋梁病害產(chǎn)生的原因分析

由于道路橋梁用途的特殊性，導(dǎo)致對其結(jié)構(gòu)的強度和承載力的要求遠遠超過了其他類型的建筑設(shè)施要求嚴格是很必要的，因為道路橋梁的穩(wěn)定受很多方面的影響，如果其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，或者是剛度，或者是硬度，再使用就十分容易出現(xiàn)安全問題，給國家、社會和廣大人們帶來無法估量的危害。

1.1病害的內(nèi)因分析

內(nèi)因主要是指道路橋梁的原料――混凝土和鋼筋本身存在的缺陷以鋼筋為例，其中的氯離子的化學(xué)反應(yīng)就可以很容易的造成鋼筋的剝蝕以及混凝土的開裂，還有一大原因就是使用年限的問題，如果太長自然會出現(xiàn)老化的現(xiàn)象，種種因素都影響著橋梁和道路的壽命。

1.2病害的外因分析

致使道路橋梁壽命短的外部因素很多，具體如下：首先可能是道路橋梁在設(shè)計時不合理或施工工藝處理不當(dāng)導(dǎo)致施工質(zhì)量不合格，這種由于道路橋梁本身存在的技術(shù)缺陷，易導(dǎo)致道路橋梁存在結(jié)構(gòu)性缺陷。其次是在道路橋梁的投入使用過程中，車輛載重超過設(shè)計值，即出現(xiàn)車輛超載現(xiàn)象，道路橋梁的負載量遠遠超過設(shè)計時規(guī)定的臨界值，很多橋梁都由于超載嚴重導(dǎo)致承載力不足，從而出現(xiàn)道路橋梁病害，降低道路橋梁的耐久性和安全性再次是關(guān)于道路橋梁的養(yǎng)護問題多數(shù)情況下，在道路橋梁完成并投入使用后，通常人們會忽略掉對于道路橋梁的養(yǎng)護，在道路橋梁完工后很少會對其進行完善和維修加固，缺少防范意識，導(dǎo)致出現(xiàn)結(jié)構(gòu)病害。

1.2.1橋梁基礎(chǔ)類型設(shè)計不合理

大多數(shù)情況下，在進行道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計的過程中，往往都會在一定的程度上應(yīng)用明挖擴大式基礎(chǔ)，并且會用強度相對來說比較低的混凝土等級，這就為道路橋梁建設(shè)埋下了一定的隱患。

1.2.2橋梁基礎(chǔ)埋置深度設(shè)計不夠

橋梁基礎(chǔ)大多數(shù)情況下都會修建在多年凍土的上限，或修建在季節(jié)凍土中的最大凍深土層以上的部分，但是針對這些土層而言，它們被施工干擾后，其自身的承載能力就會比天然情況下降較多，同時隨著季節(jié)以及氣溫的變化，進一步導(dǎo)致墩臺基礎(chǔ)發(fā)生凍起或下沉的現(xiàn)象，經(jīng)過一些凍融循環(huán)之后，就會讓病害的問題逐步地暴露出來。

1.2.3環(huán)境溫度對道路橋梁結(jié)構(gòu)的影響

一般情況下，橋梁工程都會選擇在夏季施工，因為夏季施工時，基坑相對來說是敞開的，灌注混凝土硬化的過程中，凍土受到暴曬后，會在一定的程度上釋放出水化熱，就會人為地對橋位位置的天然植被進行一定的破壞，橋梁基礎(chǔ)具有比較大的熱傳導(dǎo)，這樣不斷提高了場地的熱擾動，相應(yīng)地破壞了凍土的天然穩(wěn)定狀態(tài)，導(dǎo)致多年凍土出現(xiàn)了上限退化以及下沉的現(xiàn)象。并且經(jīng)過多年的運營，凍土的熱融出現(xiàn)了退化的現(xiàn)象，地基也開始下沉，等到凍土為上限并且穩(wěn)定之后，上限范圍內(nèi)的一些基礎(chǔ)土層，會進一步地受到季節(jié)的影響，同時還會隨著氣溫不斷的變化，入冬就出現(xiàn)凍起、來年的春天就會出現(xiàn)融化下沉的現(xiàn)象，不斷地進行循環(huán)。

2解決病害措施

2.1技術(shù)方面

2.1.1裂縫的修補方面的方法

裂縫問題的解決，關(guān)鍵就是要恢復(fù)物體的防水性、耐久性，如果結(jié)構(gòu)物的防水性和耐久性提高了，裂縫問題就不會那么容易產(chǎn)生了。為了達到這一目的，可以在開始出現(xiàn)裂縫的地方涂上填料或是防水的材料，或者是開始就從材料把關(guān)，使用具有伸縮性的優(yōu)質(zhì)材料。

2.1.2橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固的方法

道路橋梁加固的另一種技術(shù)就是橋梁上部結(jié)構(gòu)的加固，具體措施有：增大構(gòu)件的截面面積，用型鋼、玻璃鋼等材料通過環(huán)氧樹脂等粘合劑粘貼在結(jié)構(gòu)外部，這種情況下必須使用高質(zhì)量的粘和劑。

2.2管理方面

建設(shè)是核心，管理是關(guān)鍵，對于橋梁和道路這一方面，必須狠抓落實好管理問題溫州動車事故的發(fā)生必然存在管理方面的因素，這個血的教訓(xùn)提醒我們一定要注意管理這一工作的難度是非常大的，需要政府保持高度的重視，全面提高對道路和橋梁的監(jiān)督管理意識；而對于橋梁的養(yǎng)護人員來說，就必須提高其職業(yè)素質(zhì)，不斷地創(chuàng)新專業(yè)技能，努力保證道路橋梁的安全運行。

2.3維護保養(yǎng)方面

保養(yǎng)同樣是十分重要，每當(dāng)建好一個橋梁后，我們應(yīng)該制定積極的合理的養(yǎng)護方案。時刻保持對橋梁和道路所在地域的監(jiān)測、對道路橋梁的有關(guān)情況進行有效的妥善的保存，做到在第一時間發(fā)現(xiàn)橋梁和道路出現(xiàn)的問題，早發(fā)現(xiàn)早解決，延長橋梁和道路的使用壽命，所以加強對橋梁和道路的養(yǎng)護就相當(dāng)于再建一座橋梁和一條道路，意義是巨大的。

3結(jié)構(gòu)病害加固技術(shù)分析

在對道路橋梁結(jié)構(gòu)的加固改造過程中，主要是通過加大以及修復(fù)或者是對道路橋梁的某些構(gòu)件甚至是對原橋梁的結(jié)構(gòu)體系進行改變的方法，使橋梁或者是橋梁整體的承載能力得到提高。與此同時，必須要熟悉掌握道路橋梁的動態(tài)，并且根據(jù)其技術(shù)特點以及承載能力來編制加固改造的相關(guān)方案，還要對橋梁加固以及改造工程的原始資料進行收集以及整理，為以后的工程積累教訓(xùn)及經(jīng)驗。

3.1要設(shè)置隔水隔溫保護層

首先用二層20mm厚的PE防水板包裹在墩臺基礎(chǔ)的四周，之后再采用爐灰渣進行覆蓋以此來當(dāng)做保溫層，黏砂土鋪陳以作隔水層。但是爐渣必須要經(jīng)過嚴格的篩選，具有相對比較大的空隙率。

3.2要涂刷瀝青漆隔離保護層

為了能夠更好地使基礎(chǔ)的凍脹不會發(fā)生，必須要讓凍土對基礎(chǔ)的擠壓變小，以此來有效地避免土體的凍脹。這時可以將瀝青漆或者是黃油厚厚地涂在橋梁基礎(chǔ)的四周，以此來有效地保護凍土范圍之內(nèi)的基礎(chǔ)，這種方法能夠更好地將橋梁基礎(chǔ)和土體的基礎(chǔ)面積進行改變，同時還可以將食用鹽摻和在回填的土壤當(dāng)中，將普通的土壤改變成鹽漬土，改變水鹽之間的比例，以此來增加土壤當(dāng)中的水鹽溶液含量，這樣能夠更好地降低凍脹溫度。

3.3要進行結(jié)構(gòu)體系的調(diào)整

在市區(qū)的道路橋梁中，要對其結(jié)構(gòu)體系進行有效的調(diào)整，通常是采取增加橋梁的跨數(shù)或者是簡支梁改成連續(xù)梁等相關(guān)的方法，以此來使橋梁的拉應(yīng)力減小，提高其承載能力。關(guān)于橋梁跨數(shù)的增加以及跨度的減少，通常是通過增加橋梁橋墩結(jié)構(gòu)體系的支點進行。對于這種方法必須要保證橋梁在加固改造完成之后橋洞能夠滿足通車的要求，如果把簡支梁改成連續(xù)梁，那么主要是在橋梁下增加鋼結(jié)構(gòu)和原橋梁混凝土形成組合結(jié)構(gòu)。對于這種方案，必須要經(jīng)過科學(xué)的計算以及驗算，嚴禁憑借經(jīng)驗進行決斷。

4總結(jié)

就近幾年而言，道路橋梁發(fā)生安全事故備注人民群眾以及政府部門的關(guān)注，此時道路橋梁的耐久性和安全性成為人們關(guān)注的焦點。然而，導(dǎo)致道路橋梁發(fā)生安全事故，病害是是為主要的一個原因，所以，必須要對橋梁養(yǎng)護工作加強管理，要及時發(fā)現(xiàn)病害，分析病害產(chǎn)生的機理，采取有效的加固措施進行處理，從而更好地減少或杜絕橋梁病害所帶來的安全隱患！在科學(xué)技術(shù)不斷的推動之下，一些比較新穎的橋梁加固技術(shù)正在被廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)具有施工比較簡單、效率比較高的優(yōu)點，在道路橋梁加固過程中深受技術(shù)人員的青睞。

參考文獻：

[1]趙鑫.有關(guān)路橋施工中常見病害的原因及預(yù)防措施探討[J].河南科技，2013（01）.

篇9

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程 路基施工施工技術(shù)

中圖分類號： U448.14 文獻標識碼： A

前言：

盡管我國在道路橋梁路基施工技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗取得了重大進展，但是在實際的道路橋梁路基施工過程中，很多問題仍然存在。本文主要研究道路橋梁路基施工技術(shù)策略，為我國在道路橋梁路基施工技術(shù)方面的進一步發(fā)展提供借鑒。

1.道路橋梁路基施工的特點和要求

在整個工程作業(yè)的施工過程中，由于不同季節(jié)受到自然因素變化的影響，施工進度難以控制；施工的涉及面廣、工程相對比較復(fù)雜，路基的施工需要在任何條件下都要進行，其中包括了氣候、地形、地質(zhì)等各種自然因素；工期長，耗費時間和勞動力較多，往往一個工程需要一年半載的時間來完成，個別的工程則需要更加漫長的時間，并且在資金方面也是需要大量的投入。道路橋梁路基的施工應(yīng)該按照設(shè)計進行精心的施工建設(shè)，在確保了工期順利完成、質(zhì)量保證的前提下，因地制宜，合理的利用原材料和資金。各項指標要符合國家及相關(guān)部門規(guī)定的標準，節(jié)約用地面積，保護生態(tài)環(huán)境和資源。特別是的在橋梁路基施工方面，必須要按照橋梁結(jié)構(gòu)的施工順序，在現(xiàn)場進行實際安排，認真的對圖紙進行研究，做到準確到位。嚴格的控制施工標準，隨時檢查模板有無問題，并做好養(yǎng)生的工作，不達到國家統(tǒng)一的標準是不能夠進行開放和使用的。

2.道路橋梁路基施工技術(shù)要點

2.1路基填料施工

路基填料因其在實際的生產(chǎn)加工過程中其本身成分的差異性而造成不同生產(chǎn)批次和廠家的路基調(diào)料性質(zhì)存在著較大的區(qū)別，因此在對路基填料進行選擇時，應(yīng)首先根據(jù)道路設(shè)計標準和建設(shè)施工的實際情況而有針對性的加以選擇。在路基的施工過程中，路基材料的含水量的多少作為影響路基壓實的重要因素，只有在對填料材料中的含水量進行最佳調(diào)整后，才能有效的保證路基壓實達到最大的密實度，從而保證公路建設(shè)達到設(shè)計的標準要求。

2.2路基填土與路基壓實

路基填土與路基壓實施工技術(shù)是道路橋梁路基施工的第一步，也是極為關(guān)鍵的一步。路基填土與路基壓實技術(shù)的好壞直接影響到路基的強度與穩(wěn)定性。路基填土與路基壓實施工技術(shù)主要包括以下幾個方面。第一，路基填料。國家對于道路橋梁路基填料有著嚴格的要求，而且對于路橋梁路基填料有著較為詳細的規(guī)定。高速公路和一級公路路面底以下0-30cm 的路床填料CBR 值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。第二，路基壓實。在對道路橋梁路基進行壓實時應(yīng)該采用大噸位壓路機，這種大噸位壓路機可以極大地提高道路橋梁路基壓實度。然而，對于特別潮濕地區(qū)的路基，施工人員應(yīng)該采取特殊的手段進行措施，例如可以在填土中加入定量的石灰。

2.3 路基排水

水是影響路基強度與穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素，如果水過多的話，就很容易對路基造成侵蝕，影響道路橋梁路基穩(wěn)定性與壽命。因此，做好對于路橋梁路基的排水工作，可以有效地減少水對于道路橋梁路基的破壞。因此，施工人員應(yīng)該注重對于道路橋梁路基的排水工作。道路橋梁路基排水工作主要包括以下幾點。第一，地面排水。地面排水是道路橋梁路基排水的重點，施工單位應(yīng)該更加注重對于地面排水的施工質(zhì)量控制。第二，地下排水。目前我國道路橋梁路基地下排水的主要方式有暗溝、盲溝、滲溝等，在對這幾種方式進行地下排水施工時，施工單位應(yīng)該進行仔細斟酌。第三，路面排水。路面排水主要是針對下雨水量過大造成路面沖刷，減少雨水對于路面的侵蝕。

2.4 路基防護路基防護

是道路橋梁路基施工極為重要的一部分，由于路基長時間暴露在外面，受到雨雪風(fēng)霜的沖刷，路基出現(xiàn)問題是肯定的。因此，加強對于路基防護是施工單位路基施工過程中所必需的。路基防護技術(shù)主要包括以下兩個方面的內(nèi)容。第一，坡面防護。邊坡防護是道路橋梁路基防護的基礎(chǔ)，隨著我國道路橋梁建設(shè)的加快，邊坡防護也就成了道路橋梁路基防護的重要部分。高等級公路的邊坡，多釆用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護。第二，沖刷防護。用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡。

2.5 軟土地基處理軟土地基處理

是道路橋梁路基施工的重要環(huán)節(jié)，軟土地基處理技術(shù)好壞直接影響著道路橋梁路基穩(wěn)定性與壽命。對于軟土地基處理的技術(shù)主要包括以下幾個方面。第一，灰土擠密樁。灰土擠密樁主要適用于軟土層用水量過大或者過小時才用到的技術(shù)，軟土層用水量過大，可以加入適量的石灰粉，含水量過小時可以事先將內(nèi)土層內(nèi)部加入適量的水，保證灰土擠密樁充分發(fā)揮作用。第二，輕質(zhì)路堤。在道路橋梁路基施工過程中，在路基中加入輕質(zhì)材料，可以增強道路橋梁路基施工的穩(wěn)定性與強度。用重型擊實試驗法測定最大干容重為 9-12KN/m3，硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在 64％ 左右，最佳含水量 37-41％，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層 1-2m 用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚 0.3-0.5m。

2.6

路橋過渡段路基施工

路橋過渡段是道路和橋梁的交接點，也是路基施工的難點，工后經(jīng)常出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，因此，應(yīng)加強施工過程質(zhì)量控制。首先，在路面工程施工中，應(yīng)盡量保持搭板和橋面上的面層結(jié)構(gòu)和厚度相一致，有效地避免形成沉降差。二是地基處理方面，在目前國內(nèi)在軟基處理工藝較多且都比較成熟，在施工處理時，我們應(yīng)該綜合考慮各種處理工藝的優(yōu)缺點，結(jié)合工程地基的具體情況和工程的要求進行選擇，按照要求改善地基的性能，促使其承載力得到有效的提高，有效減少沉降并縮小橋臺與路堤的沉降差。三是臺背排水方面，在具體的工程施工中，應(yīng)結(jié)合考慮臺背填料類型、降雨資料，還有滲水量等諸多因素對排水方式進行合理的選擇，確保臺后填料的水分被盡可能地疏干。四是臺背回填土方面，最好能與相鄰路基同體施工，如果同體施工條件實在無法滿足，切忌直上直下填筑臺背填土，那么必須采用階施工方式，逐層加寬至少 10cm。

3.總結(jié)

總之，我們可以看出，路基施工質(zhì)量的好與壞會直接決定整個道路橋梁工程的整體質(zhì)量。在施工的過程中要將土質(zhì)、溫度、濕度等一系列因素進行整合研究，制定出適合的路基施工方案，在施工的過程中進行嚴格的監(jiān)督，從而保證道路橋梁的最好質(zhì)量。我國在道路橋梁路基施工技術(shù)方面積累了豐富的經(jīng)驗取得了重大進展，但是在實際的道路橋梁路基施工過程中，很多問題的存在嚴重影響著道路橋梁路基施工質(zhì)量。道路橋梁路基施工人員應(yīng)該深入研究道路橋梁路基施工技術(shù)方面存在問題，創(chuàng)新道路橋梁路基施工技術(shù)策略，為我國在道路橋梁路基施工技術(shù)方面的進一步發(fā)展提供借鑒與參考。

參考文獻：

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[3] 段青萍. 試論道路橋梁冬季施工中混凝土澆筑的施工技術(shù)[J]. 中國城市經(jīng)濟, 2011(02)

[4] 師青貴. 對公路路基施工的技術(shù)分析[J]. 中小企業(yè)管理與科技(下旬刊), 2011(07)

篇10

關(guān)鍵詞：道路橋梁；鋼箱梁結(jié)構(gòu)；施工技術(shù)；方案優(yōu)化

中圖分類號：U448 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2014）25-0108-02

近幾年來，城市建設(shè)迅猛發(fā)展，在這種前提下，只有不斷推動公路橋梁建設(shè)的發(fā)展，才能使人民的生活質(zhì)量得到改善、經(jīng)濟建設(shè)在交通方面的要求得到滿足。但是由于越來越苛刻的建設(shè)要求，建設(shè)者們必須確保在道路橋梁施工建設(shè)中使用的施工技術(shù)具有較高質(zhì)量，同時因為有著漸漸增加的橋梁跨度，人們也必須開始重視鋼箱梁結(jié)構(gòu)的某些優(yōu)勢和特點，尤其在剛性和抗扭性方面。必須全面和綜合地了解鋼箱梁施工技術(shù)，才能將它在現(xiàn)代橋梁的建設(shè)中更好地加以運用。

1 鋼箱梁施工技術(shù)分析

由于在我國市政道路工程建設(shè)逐漸增多，因此隨之產(chǎn)生了不斷增加的多數(shù)工程項目都是大跨度橋梁建設(shè)。在橋梁自身結(jié)構(gòu)上，尤其是荷載能力與剛性方面，大跨度的橋梁建設(shè)工程具有嚴格的要求，在這個基礎(chǔ)上出現(xiàn)了一種較為常用的橋梁梁體建設(shè)技術(shù)，即鋼箱梁結(jié)構(gòu)。同時這種結(jié)構(gòu)也是被常常使用在大跨度橋梁建設(shè)中的鋼板箱型梁結(jié)構(gòu)之一，其名字的由來是因為外形和箱子比較相像。在設(shè)計和建設(shè)方面鋼箱梁結(jié)構(gòu)十分符合較大跨度的現(xiàn)代橋梁建設(shè)工程的要求。

對于大跨度橋梁結(jié)構(gòu)來說，鋼板箱型梁與傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)在對比之下，具有承受力非常好的幾種荷載，它可以使因橋梁集中荷載而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)畸變問題得到很好的解決。同時鋼板箱型梁結(jié)構(gòu)在建筑場地的施工技術(shù)上的發(fā)展隨著它在現(xiàn)代橋梁建設(shè)項目中的作用逐漸變化也得到了很大的推動。在實際建設(shè)橋梁時，鋼箱梁結(jié)構(gòu)的主要技術(shù)問題就是拼接和吊裝箱體結(jié)構(gòu)。一般對若干個箱體節(jié)段進行拼接和吊裝就會組成一跨鋼箱梁體，因為箱體結(jié)構(gòu)具有較為復(fù)雜的整體結(jié)構(gòu)，所以通常要先設(shè)置臨時支墩在各橋墩之間，之后在臨時支墩處吊裝上來各段箱體，同時拼接箱體結(jié)構(gòu)的工序也要在臨時支墩上進行，最后，將臨時支墩拆除，鋼箱梁橋跨的全部施工就完成了，這樣的工序也能使吊裝需要得到滿足。

2 鋼箱梁結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)

鋼箱梁結(jié)構(gòu)在道路橋梁建設(shè)項目中的施工技術(shù)的應(yīng)用方面主要有以下幾個方面，有安裝滑板滑道的技術(shù)、設(shè)置牽引的技術(shù)、拼裝臨時墩的技術(shù)、安裝導(dǎo)梁的技術(shù)和落梁技術(shù)等。

2.1 拼裝臨時墩的技術(shù)

在完成墩下部結(jié)構(gòu)的施工之后，就要對臨時墩進行架設(shè)。當(dāng)拼裝臨時墩的時候，通常選擇貝雷架進行膺架的拼裝，而選擇C25混凝土建設(shè)墩下基礎(chǔ)，接著微調(diào)安裝在架上的千斤頂。在安裝滑道和滑板的時候，通常用橡膠滑板當(dāng)作滑板，一般在支座上安裝滑板，在墩頂上安裝滑道，而在帽梁上進行滑道底座錨的安裝。另外，在進行臨時橋墩的設(shè)計和建設(shè)時，要對橋墩自身可以承受的荷載與水平力上限進行綜合全面的考慮，在完成橋梁建設(shè)后橋墩的承受能力應(yīng)該使沿著有同樣平面圓以及平面圓率的軌跡上作用的力得到滿足。

2.2 導(dǎo)梁的安裝技術(shù)

有關(guān)于安裝導(dǎo)梁的技術(shù)也是相當(dāng)重要的。鋼箱梁具有較大的懸臂，這也是在建設(shè)該工程的過程中存在的難點之一，因此負彎矩和撓度現(xiàn)象也就因比較高的鋼箱梁自重而產(chǎn)生了。所以，當(dāng)安裝鋼箱梁的時候，為了使得大懸臂鋼箱梁所引起的負彎矩以及撓度現(xiàn)象得到減輕，需要最大程度地使用剛導(dǎo)梁作為導(dǎo)梁的一部分。通常選擇工字型的鋼板梁結(jié)構(gòu)作為導(dǎo)梁，樣式選擇實腹式，這樣的結(jié)構(gòu)選擇不僅方便運輸，同時安裝時也較為容易。

2.3 落梁技術(shù)

另一個需要注意的技術(shù)手段就是落梁方法的技術(shù)問題，首先需要安裝支架，完成之后再調(diào)整支座高度和滑道，之后要進行的就是拖拉。當(dāng)完成鋼箱梁的拖拉后，需要拉開滑道，將螺絲松開，隨后再拆除掉鋼板的邊板，除掉素混凝土，在支架上坐落好鋼梁箱。復(fù)核梁底標高的環(huán)節(jié)要在支座上已經(jīng)坐落好鋼梁箱之后進行，如果有差值存在，需要進行及時的調(diào)整，使得數(shù)值的準確性得到保證。之后要一直進行數(shù)據(jù)的確認，全部落梁工作在確保不存在誤差之后也就會順利完成。

2.4 牽引設(shè)置

選擇ZL系列的自動連續(xù)頂推系統(tǒng)作為頂推牽引動力裝置中的頂推牽引裝置，其系統(tǒng)構(gòu)成包括若干套泵站系統(tǒng)和與之相對應(yīng)的數(shù)量一樣的千斤頂系統(tǒng)，同時還有一套主控系統(tǒng)。安裝與調(diào)試千斤頂、起頂架、安裝與調(diào)整牽引索等因素都影響著頂推系統(tǒng)。在預(yù)埋起頂架時期定位必須精確，不然在安裝千斤頂時也會受到影響；對于工作人員的安排及組織，既要合理又要精心，千斤頂和各泵站的安裝要及時，然后再進行調(diào)試，確保牽引裝置達到的狀態(tài)是最佳的。

3 鋼箱梁施工方案優(yōu)化

3.1 進行施工監(jiān)控

為了確保安全進行橋梁的建設(shè)，需要監(jiān)控整個施工的過程。梁體建設(shè)部分在橋梁建設(shè)中就是鋼箱梁的建設(shè)，它具有非常大的操作量，相關(guān)的施工難度系數(shù)也很大。為了使橋墩和鋼箱梁在施工中的安全得到保證，必須要監(jiān)控橋梁建設(shè)施工現(xiàn)場的實際建設(shè)情況，而對橋體的預(yù)應(yīng)力狀況及其橫向位移進行觀察就是進行監(jiān)控的主要目的。但是，因為鋼箱梁結(jié)構(gòu)在現(xiàn)場施工時工序較為復(fù)雜，所以一般情況下監(jiān)控全程的措施很難進行。

3.2 質(zhì)量控制措施

必須要控制建設(shè)階段的鋼箱梁的施工質(zhì)量，才可以使橋梁的施工質(zhì)量得到進一步的保證。先要做的是審核項目建設(shè)的設(shè)計，接著進行驗收標準和技術(shù)規(guī)范的裁定。必須嚴格監(jiān)控施工過程中產(chǎn)生的整體誤差，從而保證設(shè)計的規(guī)定值大于梁頂升的最大高度以及反力。與此同時，還要監(jiān)控鋼箱梁施工過程中的其他情況，例如導(dǎo)梁的建設(shè)質(zhì)量和建設(shè)臨時支墩的情況等，這樣才能夠使施工的全部過程更加安全，也更加流暢。

3.3 對質(zhì)量進行驗收

在驗收鋼箱梁施工過程的質(zhì)量時，是分很多個部分的。第一，應(yīng)當(dāng)對鋼箱梁結(jié)構(gòu)在實際施工中的狀況進行檢查，同時也要檢查箱型結(jié)構(gòu)如何拼接以及結(jié)構(gòu)的一體性，而且要確定橋梁在加固方面的措施和測試橋墩承載力方面的狀況。與此同時，需要確認實際施工現(xiàn)場是否進行了清理以及是否準備好了進行下一階段的建設(shè)。當(dāng)建設(shè)完成鋼箱梁結(jié)構(gòu)之后，需要在一定程度上加固該結(jié)構(gòu)，從而防止在以后的施工過程中箱體中間的鋼架會因為劇烈施工而出現(xiàn)移動或錯位的現(xiàn)象。

4 結(jié)語

綜合以上分析，可以得知現(xiàn)代的大跨度橋梁建設(shè)工程中越來越多的采用了鋼箱梁結(jié)構(gòu)。因此必須要使得鋼箱梁結(jié)構(gòu)在施工建設(shè)中的質(zhì)量得到保證，這就需要從鋼箱梁結(jié)構(gòu)施工當(dāng)中的工藝和技術(shù)入手，并對鋼箱梁結(jié)構(gòu)在施工中的建設(shè)質(zhì)量進行嚴格的把關(guān)，而建設(shè)場地的現(xiàn)場施工過程中的安全問題也是需要注意的。大跨度橋梁工程的建設(shè)在我國的發(fā)展與鋼箱梁結(jié)構(gòu)是不可分割的，鋼箱梁結(jié)構(gòu)所提供的作用是不可或缺的，它同樣也創(chuàng)造了十分重要的價值，推動了我國交通事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1] 王嘉謙，王少峰，楊振東.天津西站跨鐵路上客高架橋鋼箱梁施工技術(shù)[J].施工技術(shù)，2012，（8）.