道橋工程概念范文

導語：如何才能寫好一篇道橋工程概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】道橋防水；總結應用；探究分析；解決問題；防水材料；防水施工

一、關于道橋防水應用問題及其存在現狀的分析

1.我國道橋防水模塊中的問題

這些年來，隨著我國基礎經濟建設工作的開展，道路橋梁防水建設問題引起了社會的廣泛重視。由于其道橋的應用涉及到人們的日常社會生活，如何保持道橋的耐久性、質量，就是社會工作道橋施工工程的重難點。在道橋質量控制模塊中，水損害模塊是重要的道橋質量影響環節，不能保證道橋防水體系的健全，就可能導致橋梁工作過程中的麻煩，影響了人們的現實生活。

在當下社會環境中，影響道橋防水性的因素是非常多的，比如施工人員的素質問題、施工技術問題、施工設備應用問題等，都影響了道橋防水工作的正常開展，比如外界氣候的影響，特別是雨水、雪水的侵蝕影響，導致道橋內部混凝土環境的變化，不利于其混凝土質量的穩定性，從而導致鋼筋銹蝕、強度降低等情況，從而影響了道橋橋梁使用壽命的優化，影響了現實工作的正常開展。

2.道橋防水方案的應用現狀

目前來說，我國基礎工程建設的道橋防水體系是不健全的，比如在材料選擇模塊、施工技術管理模塊、工程監管模塊等都存在著不小的缺陷，這就需要進行整體基礎工程管理體系的健全，保證其施工管理工作的規范化、科學化。我國的道橋防水市場環境是不完善的，其市場應用不規范，影響了工程質量的有效提升，如果不能針對其應用結構展開工程質量的優化，就可能影響道橋防水工程的正常開展。這就需要引起相關人員的重視。筆者認為在當下工作環境中，有些施工部門及其結構對于橋梁防水的意識是比較低下的，比如重視橋梁的建設結構，卻忽略橋梁防水工作的正常開展，其道路防水意識低下。在橋面防水層的設計模塊中，也不能進行健全的設計技術體系的應用，也影響了道橋橋面的有效防水。

我國道橋防水工程造價也是比較低的，其道路防水造價相對于道橋整體建設成本來說是比較低的，通過對國外橋梁防水價格的分析，可以得知當下我國道橋防水投資比重是比較低的，影響了現實道橋建設的開展，不利于道橋工程的正常工作，這也需要做好道橋防水治理檢測工作。

二、道橋防水體系的健全

1.道橋防水層的維護

為了提升道橋的應用效益，展開道橋防水層的積極維護是必要的，這就需要展開道橋防水質量觀念的優化，進行防水層的積極維護。通常來說防水層都是位于路面下的，都是出于隱蔽的狀態，如果不能進行防水層的優化，就難免會導致質量的隱患，這就需要進行防水層優化工作的開展，避免其滲漏情況、內部金屬骨架銹蝕等的出現，強化道橋內部混凝土結構的質量，實現其耐久性的提升。從彩虹橋的案例就可以得知，通過對橋梁防水工作環節的開展，可以提升混凝土橋面的質量，保證橋梁的整體耐久性的提升，也就提升了其應用質量。這就需要進行道橋防水工程體系的健全，保證質量檢測工作的開展，進行橋面防水工作的優化，針對一些道橋防水項目積極展開檢測，特別是一個關鍵的施工防水項目，要按照國家的相關規定展開檢測，進行拉拔試驗、抗剪試驗等的開展。

在道橋防水模塊中，進行施工人員的防水治理意識的提升是必要的，保證道橋工程管理人員、設計人員等的道橋防水重視性的提升，避免傳統的道橋施工觀念的應用，避免其重結構的單方面道橋工作的開展，要保證其重防水、重質量的道橋工程的開展。這也需要進行道橋設計模塊的優化，保證防水工作的正常開展，確保防水投資比重的控制滿足防水設計方案的優化需要，提升防水材料的應用性能，這都需要進行一系列的防水設計模塊的開展，保證工程的整體防水方案的優化。

在防水檢測模塊中，相關的施工部門及其檢測部門要做好積極的檢測工作，進行檢驗程序的優化，確保檢測手段的正常開展，切實提升道路防水的工程質量。這就需要實現各個環節的橋面防水工作的開展。比如進行防水涂料性能的檢測，要保證噴涂環節的效率極其質量。在路面施工機械應用過程中，積極做好相關的抗剪性試驗，不透水性試驗是非常必要的，積極進行檢測結果的記錄。在該模塊中也要進行檢測數據及其檢測項目的優化，積極做好相關的歸檔管理工作，保證其管理環節的正常開展，避免其防水工程領域的違規工作，避免其偷工減料情況的出現，避免其一系列的違法行為的出現，從而保證道橋防水治理工作的正常開。

2.道橋防水混凝土工程的應用

通過對道橋防水混凝土工程的優化，可以有效提升道橋工程的防水性。這就需要進行道橋防水混凝土施工體系的健全，保證監理方與施工方的工作協調性，要保證施工方的施工質量的保證。混凝土防水工程的開展要注重循序漸進性，也就是保證混凝土原料、應用材料等的質量，保證施工順序的優化，規范好施工人員的個人行為，比如進行防水混凝土模板的優化選擇，防水混凝土工程的模板要求密合不漏漿，堅固不易變形和吸水性小。因此在選材上宜用鋼?；蚰灸６粦捎弥衲?、禾桔模、磚?；蛲聊５?。構造上要有足夠的剛度和強度，能承受混凝土拌合物的側壓力以及施工過程中的外加荷載，同時還應考慮裝卸方便一般宜采用剛度較好的小塊供裝模板。

通過對混凝土工程的滑模施工模塊的優化，也可以有效提升道橋工程的防水性，這需要進行一系列的變形鋼筋、焊接接頭等模式的應用，在鋼筋選擇過程中，要控制好其應用質量，不能用鐵絲固定在模板上而必須用同配合比細石混凝土或砂漿板作墊塊，確保保護層厚度。道橋防水混凝土工程的保護層不可有負誤差，嚴禁用鋼筋充當保護層墊塊以防水沿筋浸入。

三、結語

道橋防水模塊的優化離不開良好的施工準備工作，這需要引起相關人員的重視，展開道橋防水方案的更新，保證內部施工程序的協調。

【參考文獻】

[1]劉唐，劉德品.橋梁的整體性防水概念[J].基建優化，2006（02）.

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關鍵詞：道橋施工；成本控制；策略

Abstract: the modern market economy the establishment and development of the development of the enterprise to bring the great challenge, enterprise want to market competition, to save costs and increase enterprise benefit. Bridge the construction of the project is a complicated process, the construction enterprise to bridge in ensuring the quality of projects and time limit for a project under the prerequisite of the lower costs, improve quality of management, strengthen enterprise profitability. Modern bridge construction process still has some problems, and the cost control strategy on the basis of analysis of the bridge to the problems in the construction of put forward rational Suggestions.

Keywords: bridge construction; Cost control; strategy

中圖分類號：TQ639.2文獻標識碼：A文章編號：

隨著全球經濟一體化進程的加快和我國改革開放的日益深入，企業之間的競爭越來越激烈，企業會普遍感覺生意越來越不好做。道橋施工企業紛紛在投標中降低投標價，并且在施工中加強成本控制，在減少企業整體投資的前提下贏得企業的利益。在企業的生存與發展中，成本控制已經變得舉足輕重。企業要認真研究成本控制管理，在結合自身問題的基礎上，找出適合本企業發展的路子。

一、企業成本控制概述

1、成本控制的概念。成本是企業完成整個項目所要支出的原料費用、勞務費用以及其他各項費用的總稱，銷售價總和與成本之差就是一個企業的最終盈利額。成本控制就是企業在項目開始之前預先設立的成本管理目標，對項目開始前以及項目實施過程中的資金予以控制，以減少整體的投資，增加企業的盈利。企業的成本控制是企業精細化管理的要求，對于轉變企業的經營機制，提高企業的管理水平，全面提高企業的管理素質都具有非常重要的作用。

2、成本控制的意義。成本控制是現代企業的發展要求，一個企業只有在有限的資源里節約成本，減少開支，才能在激烈的市場競爭中展現自身的優勢，贏得立足之地。首先，成本控制可以增加企業利潤，提高企業的競爭力。整個市場是優勝劣汰的競爭規則，企業只有保障質量與成本的雙重優勢，才能在同行之中處于領先地位，增加企業利潤的同時提高企業的知名度，在市場競爭中贏得有利地位。其次，成本的有效控制可以提高企業的管理能力，完善企業的管理體系。企業的員工與企業的財務管理是一個企業管理體系的核心組成部分，企業有成本控制的目標與壓力，勢必要在企業的管理之中合理配置人員，對于項目建設的全程進行有效控制，這直接就增強了企業的管理能力。再次，企業的成本控制可以提高企業知名度，使企業獲得長遠持久的發展。企業在同行之中可以高速度、高質量的完成項目，在盈利的同時可以無形之中增強企業的知名度。這些都將化為企業的無形資產，增強企業的發展潛力，使企業獲得長遠持久的發展。

二、道橋施工企業成本控制存在的問題

道橋施工是一個復雜的過程 ，道橋施工企業的項目多遠離公司，分散在各地。道橋施工存在企業自行完成與分包兩種，施工企業的原料運輸路徑長，企業施工人員處于不斷的流動之中。道橋施工企業缺乏一個體系化的管理體制，企業施工之中還存在諸多問題。

1、道橋施工中缺乏完善的成本控制體制。道橋施工企業的施工地點多遠離公司，公司在派駐管理人員進行現場管理的同時，并沒有一個完善的管理體制。施工企業對于原料、設備以及施工人員都沒有有效的管理，整個施工企業處于一個渙散的狀態。加之道橋施工環境惡劣，工作勞動強度比較大，施工人員處于不斷的流動之中。企業缺乏完善的管理體制，難以從各個環節加強企業的成本控制，減少企業的成本只是一句空話。

2、道橋施工的前期缺乏成本控制。施工企業要進行路橋的施工，首先要和眾多的道橋施工企業進行競爭，投標決定施工項目的歸屬。多數道橋施工企業為了投標成功，通常選擇最低價中標，中標價格比成本價還要低，企業難以在施工的過程中盈利。其次，企業要完成施工項目，就要從原料設備等物質材料上進行保證，但是大多數道橋施工企業缺乏一個完善的管理體系，對于原料以及設備的數量估計錯誤，在原料價格大幅上漲的同時也不得不采購，增大了企業的工程成本，虧損嚴重。此外，道橋施工企業多沒有自己的施工隊伍，在工程分包的情況下這個問題就更為嚴重。這不僅造成了企業員工的大幅流動，也加大了企業的勞務開支，道橋施工企業損失巨大。

3、道橋施工過程中的成本控制缺位。成本控制是一個企業加強管理、增加盈利的有效手段，道橋施工企業施工工期較長，只有加強施工過程中的成本控制，成本控制才能在道橋施工中落到實處。但是由于施工的環境惡劣，施工管理人員管理不到位，施工過程中原料浪費嚴重，有些設備出現問題不經修理便棄之不用，這些細微處的浪費都增加了企業的成本?，F代企業的發展需要進行精細化的管理，這些浪費會對企業的發展造成不利影響。

4、道橋施工企業沒有處理好成本控制與工程質量之間的關系。現代很多路橋施工企業都意識到成本控制的重要性，也在施工前與施工中進行了成本的控制，但是卻扭曲了成本控制的概念。成本控制是在保障工程質量與工期的前提下減少成本的投入，但是很多企業為了趕工期，獲取利潤，違心的建成不合格的路橋項目，這不僅損害了廣大人民群眾的利益，也不利于企業的長遠持久發展。

三、道橋施工中的成本控制的策略

道橋施工是一個整體的過程，企業只有合理的使用分配有限的人力、物力和財力，對企業的員工進行有效的管理，加強企業設備的利用效率，企業才會在細微的地方節省每一份資產。同時，這樣良好的管理模式與管理手段更會促進企業的完善發展，企業也才能在市場競爭中贏得不敗之地，獲得更好的發展。

1、道橋施工企業提高成本控制意識。成本控制對于企業的發展起著決定性的意義，企業要加強企業全體員工的成本控制意識。投標人員不能單純為了競標成功而一味壓低標價，投標人員要結合市場的行情以及本公司的實際情況，制作合理的競標計劃書。企業的管理人員要具備成本控制意識，對企業的各個環節進行嚴格考察，減少不必要的資源浪費，提高施工人員的工作效率，結合企業自身特點，建立合適的管理模式。

2、施工企業要建立權責明確的考核制度。道橋施工中企業僅具有成本控制的意識是遠遠不夠的，企業只有建立權責明確的考核制度，對管理人員以及施工人員的表現進行嚴格的考核，員工才會在壓力下進行有效的管理，嚴格按照施工要求對原料以及設備進行維護使用。此外，對于分包項目，總的競標單位要派管理人員進行管理，分清管理職責，嚴格按考核制度進行考核。

3、重視質量與工期成本，將成本與質量掛鉤。針對一些路橋施工企業單獨重視成本控制的情況，工程質量監督部門要嚴格監管，控制不合格項目的交工。施工企業要著眼于整個施工過程，不能一味追求低成本而忽略了工程質量，這樣只會在質監部門的要求下反復返工，付出更大的成本。此外，道橋施工企業要想真正在同等條件下獲得比其他企業更多的利潤，就要在施工中總結經驗，針對施工中出現的問題進行仔細研究，創新工作流程與施工技術，真正贏得成本與質量的雙贏。

結語：

在現代市場經濟發展的大環境下，道橋施工企業要樹立成本管理的意識，加強施工成本的管理。但是，施工的成本控制是一個完整而復雜的過程，施工企業不能因為施工成本控制而忽視了工程的質量與工期的要求。道橋施工企業只有立足于施工之中的成本浪費的現實，在技術管理手段以及施工流程上進行創新，才能在同等條件下獲得比其他企業更大的成功，實現企業的長遠持久發展。

參考文獻：

[1] 季勝華,?；? 道橋施工的技術及質量控制方法分析[J]. 科技資訊, 2011,(36) .

[2] 王蔚,李昶. 道橋施工技術質量的有效控制措施[J]. 中國房地產業, 2011,(03) .

[3] 王冬梅. 路橋施工企業實施全面預算管理的重點與難點分析[J]. China's Foreign Trade, 2011,(22) .

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關鍵詞：道路橋梁；施工技術；現狀；發展方向

中途分類號：R-1 文獻標識碼：A文章編號：

一、我國道路橋梁的現狀

1．人們對道路橋梁施工質量的要求越來越高

人們對道路和橋梁建設的要求，隨著工業水平的不斷提高、科學技術的迅速發展以及社會生產力的大幅度提升，也正發生著巨大的變化。尤其是從二十世紀中期以來，人們的需求不再是有路走就行，而是更加關注道路和橋梁的施工質量，能否更方便人們的出行等等。

2．道橋施工管理技術存在不足

道路橋梁工程的施工要得到良好的結果，就要保證對其進行有效的管理。然而，當前道橋施工中采用的管理還存在著以下幾個問題：

（1）施工管理技術比較落后。當前的道橋施工過程中采用的施工管理往往是對施工過程中的步驟等進行簡單的記錄，沒有對整個工程的施工技術進行有效的記錄。

（2）施工管理人員素質不統一。一些管理人員往往是由普通的工人代替的，由于缺乏施工管理技術的全面概念，在對施工管理中不能得到真實完整的施工技術資料。由于兩方面的因素，導致了道橋工程技術人員缺乏有效的參考，不能指定出合理的道橋施工技術。

3．道橋施工技術質量上的欠缺

當前的道路橋梁施工中，現存的技術材料不僅無法滿足發展的根本需求，而且每個施工單位的施工技術也是千差萬別，直接造成了道路橋梁的結構強度、耐用度無法達到相關規定的使用標準。例如，當前道路橋梁施工中采用的鋼筋混凝土形成技術不能保證混凝土結構的完整性，強度往往不是很高，導致道路橋梁的塌陷等，在日常生活中經常見到類似的報道。長期使用傳統的鋼筋結構，會因鋼筋會較快的發生腐蝕而需要經常性的更換，長期如此，必定會造成不小的損失，主要是因為此類鋼筋的抗拉強度不高，與其它的鋼筋相比質量相差較大，最重要的是不耐腐蝕。預應力混凝土箱梁通常要在腹板內部預埋管道，造成施工的不便，經濟性較差，抗震性能也較差。而且，我國目前的道橋檢測技術較其它國家而言也相對地比較落后，檢測的內容都僅僅只是檢測路面硬度而已，沒有什么合理性和科學性，如果參考這樣的道橋施工技術質量信息，是不可取的。

二、道路橋梁施工技術的發展方向

1．施工技術智能化

我國道路橋梁在當前以及未來時期人們的生活中發揮的作用處于日益增長的態勢,這就要求橋梁工程建設實現更高程度的安全性、舒適性、便捷性。橋梁工程建設隊伍要想達到這一目標,就必須通過將通信系統、管理系統、安全防范預警系統等設置在橋梁的內部,對橋梁的施工狀況進行動態監管等智能化的手段來實施。因此,橋梁施工技術在未來時期必將朝向智能化的方向發展,使智能化的技術成為引領橋梁建設潮流的主要技術。

2．施工技術的節能化

新時期,我國對于工程建設的節能倡導逐步深入,使得施工材料、施工技術、施工工藝等方面的節能型研發日益增加,從而為道路橋梁的施工技術實現節能化發展提供了支撐條件。具體來看,我國目前對于橋梁施工技術開展的節能型研發,主要體現在鋼筋連接、預應力、混凝土技術、防水技術等幾個方面。鋼筋的連接技術在冷軋扭、對頭焊接等方面逐步發展,而混凝土方面則實現了塑料板、纖維板以及竹膠板等對木質模板的替代,且預應力的混凝土技術研究不斷深入。同時,低合金鋼的鋼材也成為未來鋼筋的主要材質,而且實心粘土磚也被石膏板、空心砌塊等所取代。而防水卷材方面則在瀝青油氈的基礎上研究出了改性的瀝青油氈以及三元乙丙橡膠材質,并呈現出朝向有機材料以及復合材料等應用方向的發展趨勢。

3．橋梁結構加固技術保證道橋質量

隨著國內對道路橋梁施工技術研究的深入，各種新技術也將被廣泛地運用在道橋的施工過程中，一些專門針對提高道橋結構剛度的施工技術也即將廣泛運用在道橋施工中。首先，噴射混凝土加固法。通過借助高速噴射機械，將需要的混凝土按比例向已經錨固好的鋼筋網上連續的噴射，凝結硬化之后就形成鋼筋混凝土，增強了道橋結構的整體性，增大了道橋的受力斷面，從而能夠承受更大的載荷。其次，改變結構體系加固技術。該技術通過改變道橋的結構體系，顯著改變了道橋結構的受力特征，同時道橋結構受力也比較明顯，提高道橋承載能力。最后，碳纖維布加固技術。通過運用碳纖維質量小、強度高、防腐蝕的特點，將其做成預應力筋，用于道橋的體外預應力加固，省去了普通鋼筋因腐蝕而導致的定期更換的麻煩，在未來的道橋施工中將會得到廣泛的運用。

4．廣泛應用的施工管理軟件

現如今，優質的道路橋梁施工管理技術將會為施工技術的全面開展提供有效的保障。未來的道路橋梁施工管理技術主要包括以下幾種：

4.1 WEB技術。道橋的施工管理具有較強的結構關系，包括業主、監理單位和承包商，明確這一結構關系，才能為道橋施工提供良好的管理。將三維現場圖形提供給業主和監理，使管理人員對現場的施工狀況有個大致的了解，更好地提供有關現場施工技術的參考意見，以上都是WEB技術所具有的優點。

4.2 GIS技術。通過可視化表現手段和空間分析功能對道橋施工進行動態監測管理，掌握對施工技術的影響因素，為工程技術人員的決策提供參考。

4.3 技術理論之3COM技術。要想實現有效地管理不同的施工技術，可以將復雜的道橋施工再劃分成每個不同的、獨立的板塊。

5．新型材料擎起大跨、輕質橋梁

未來橋梁的發展將向著跨海、跨國際、輕質、多用途、環保的方向發展。中國橋梁界專家們曾預言:21世紀世界橋梁將實現新型、大跨、輕質、靈敏和美觀的國際橋梁發展新目標。21世紀建成的新型大橋將更人性化、智能化，通過計算機系統和傳感器系統將可以感知風力、氣溫狀況，同時可隨時得到并反映出大橋的承載情況、交通狀況。同時橋體內的傳感器可測出大橋各部位的危險及潛在故障，并及時發出警報。超載汽車、列車通過大橋之前，會被裝在橋頭的傳感器感測出來，及時傳感到智能裝置，橋頭放行柵欄將自動關閉，以防橋梁超載發生危險。未來的橋梁，將成為造福人類，代表社會進步與高度文明的標志性建筑。

6．道橋設計新技術的廣泛運用

當前的道橋施工正在進行較大的改革，作為道橋設計施工新技術中的一種，波形鋼腹板預應力技術也將在未來的道橋施工中得到廣泛的運用。波形鋼腹板能夠代替原來使用的普通預應力混凝土腹板，減少箱梁的自重，橫載內力也得到減少。同時，波形鋼腹板具有褶皺效應，能夠減少在彎曲中混凝土頂、底板承受的壓力，采用的體外預應力索也減少了腹板內預埋管道的復雜工藝，同時也減少了模板和鋼筋的操作工期，具有良好的抗震性能，減少施工中的麻煩，具有較好的經濟性能，從而能夠讓其在道路橋梁施工中得到廣泛的運用。跟傳統的施工結構相比，波形鋼腹板能夠讓道橋結構變得更加合理。另一方面，作為道路橋梁施工中最重要的一個環節，道路橋梁檢測對道橋的質量具有重大的影響。未來的道路橋梁檢測中，光纖傳感技術也將會在未來的道橋施工中發揮更大的作用。光纖傳感不僅可以對道橋結構進行檢測，還可以對橋梁的工作狀態進行檢測，發現其中的問題，為道橋施工中技術運用提供一定的參考，保證道橋技術能夠得到最好的發展。

7．橋梁結構形式趨于多姿多態

21世紀，隨著高強度鋼、玻璃鋼、鋁合金、碳纖維、納米材料等輕質材料的大量啟用，橋梁建筑的主要材料將不斷更新，橋梁結構的形式將趨于多姿多態。21世紀有待發展的結合梁型橋梁、斜拉橋、懸索橋也將得到突破性的發展。

三、結束語

道路橋梁工程的施工建設在當前時期已經實現了對于新型施工技術的有效應用,同時也依然存在著不容忽視的缺陷,施工隊伍必須正視這樣的技術狀況,著重展開對于施工技術的研究,以推動施工技術在未來時期的不斷發展,使其為橋梁施工提供更高的助益。

參考文獻：

［1］段青萍．試論道路橋梁冬季施工中混凝土澆筑的施工技術［J］．中國城市經濟，2011，(2)．

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[關鍵詞]教學方法 AutoCAD

一、課程背景概述

對于路橋專業的學生來說，《計算機制圖》是一門專業基礎前導課程。它不僅理論嚴謹，且與工程聯系緊密，學生能否學好這門課將直接影響到后續專業課的學習，并關系到將來就業競爭力及個人空間的大小。隨著科技的高速發展，以及現代化建設對于高效率高質量的要求，現在幾乎所有的工程設計圖紙采用的都是計算機繪圖。而在眾多繪圖軟件中，AutoCAD是使用最為廣泛的計算機繪圖軟件。尤其是對于道橋專業專業的學生，無論是對后續軟件應用課程的學習，還是對將來的工作，都具有實際意義。

二、課程教學研究

AutoCAD課程是根據道橋設計的實際需要，特別是針對土木工程道橋領域的制圖內容，以講述繪圖的基本方法和舉例的形式講授AutoCAD軟件的應用知識。結合道橋制圖標準，重點講授道橋制圖中常用命令和制圖方法，使學生能快速掌握軟件的本質所在，從而在學習上達到事半功倍之效。因此這也決定了教學思路應該是理論與實踐結合，讓學生先了解繪圖的方法，然后再上機練習。然而，這種著重在實踐的課程性質也給老師在教學過程中造成了很大的障礙。如何讓學生理解，如何解釋AtuoCAD中諸多命令的操作方法，如何通過實例給學生以啟發等等問題都是在教學過程中需要解決的。AutoCAD教學方法創新與學生的能力培養，也就主要集中在以下幾個方面。

1.選擇教材。由于學生都是初學者，最好選擇對操作過程講解詳細的教材，且每章備有充足的例題和練習，讓學生有足夠的模仿實例和習題練習。

2.在教學準備過程中，首先要確定每節課的主旨，不能照本宣科毫無主次之分；其次，有機結合學生的知識水平和興趣、切合教學內容及本校實踐教學條件等制定教學內容；最后，根據所授內容應立足于加強學生實際操作能力培養的目的，制定理論教學與實踐教學的比例為6：4，以實踐任務引領提高學生學習興趣，激發學生的成就動機。另外，在講解過程中可以穿插引用一些實例增加學生的學習興趣和記憶強度。

3.在教學過程中，為了能夠清楚明白的演示操作命令和操作技巧，首先，在傳統的講課方式中，將理論教學與上機實踐教學分開進行，理論教學以教師講述為中心，學生感覺很抽象，容易產生厭學情緒。上機實踐教學時，教師又只是將命令逐個一一演示，而AutoCAD有很多功能，如繪圖命令，如果按順序逐個加以講解介紹，學習時間長且內容枯燥，學生往往學到最后對有的命令和功能張冠李戴，到畫圖時仍然感到不知所措。因此，在教學過程中應注重實例加實踐的策略，教師示范和學生分組討論、訓練互動，學生提問與教師解答、指導等多種方法讓學生在“教”與“學”過程中，逐步熟練掌握使用AutoCAD繪圖的各種操作技能。然后，在實踐中先練習基本命令再練習復雜的綜合操作，有階段目的性的練習能讓學生始終保持良好的學習興趣。而教師在整個教學過程中還可以以現有的工程圖紙做案例，讓學生了解在道橋專業中AutoCAD的用途，并幫助學生解決出現的問題，講解需要注意的事項。對學生在繪圖中出現的問題可以作為例子進行有針對性的輔導，避免其他學生犯同樣的錯誤。還可以提出一些針對性問題以引起學生的思考和討論；在討論中設法把問題一步步引向深入以加深學生對所學內容的理解；啟發誘導學生自己去發現規律、自己去糾正和補充錯誤的或片面的認識。最后，可以應用多媒體、投影儀等教學資源輔助教學，幫助學生熟悉AutoCAD繪圖過程及控制要點。

4.在教學過程中， 一些做圖的經驗技巧要最好及時傳授。比如：

1）提醒學生繪圖時隨時注意命令欄。因為學生幾乎都是初學者，而AutoCAD命令數量多且操作步驟繁雜，容易讓初學者在使用時感到不知所措，而命令欄則始終在操作過程中會提示下一步將能夠使用的一個或多個操作以及這些操作的簡寫命令。學生可以根據命令欄提示了解下一步該怎么做。

2）一些命令的綜合使用。比如修剪命令，當要修剪的圖形很多而且又都在同一個方向時，可以提醒學生在進入修剪命令后，用欄選命令一次選中這些圖形再來修剪。對于有相同屬性的圖形，可以使用快速選擇命令一次全部選中。

3）初學者拿到圖紙后一般不知道從何處下手，可以通過多媒體教學的方式，演示幾種模型的繪圖步驟，并詳細介紹每步的意義，讓學生理解繪圖的過程，最后讓學生重復這些步驟加深印象。

4）對于一些容易混淆的概念，比如：SCALE命令和ZOOM命令的區別；MOVE命令和PAN命令的區別；B和WB命令的不同；單行文本命令是TEXT但它的簡寫命令不是T，T是多行文本的簡寫命令；修改菜單中的‘復制’命令只能在同一文件下進行圖形的復制，而編輯菜單中的復制命令可以在多個文件之間復制粘貼圖形等等。為了讓學生更清楚明白的了解這些醫混淆概念之間的區別，最好將它們同時拿出來進行對比解釋，這樣可以讓學生的記憶更深刻。

5）在用AutoCAD繪圖過程中，一些已經被刪除的塊或填充的花紋在圖形中雖已不存在，但在保存時，這些塊或花紋并未真正的從圖形文件中刪除，導致文件容量臃腫，降低在下次編輯文件時的速度，這時就可以在保存之前，先用PURGE（PU）命令清理這些已刪除的塊、花紋、線型、層等，釋放保存空間讓圖形文件容量真正減小。

6）AutoCAD中可以插入其他一些軟件制作的成果。比如插入EXCEL表格，首先在Excel中將表格制作完，然后復制到剪貼板，最后在AutoCAD環境下選擇‘編輯’菜單中的‘選擇性粘貼’作為AutoCAD圖元，確定以后，表格即轉化成AutoCAD實體，即可編輯其中的文字、線條。

三、結語

高職教育是培養具有針對性專業技術能力和實用性的高級專門人才。因此，在AutoCAD教學過程中，要根據專業應用的特點，盡可能地結合學生實際情況，有步驟、有計劃地過渡到在教師指導下以學生為中心的教學模式，充分調動學生的能動性，使學生主動建構起知識與能力結構。教師應轉變觀念，不斷更新和改進教學方法，篩選出教學的重點、難點，精心組織教學內容，重視AutoCAD新技巧、新功能、新方法的吸納使用，貼近工程制圖的實際需要。為學生提供職業生涯發展的空間，努力培養學生參與社會實踐的創新精神和職業能力。

[參考文獻]

[1]汪誠強.計算機繪圖基礎教程.人民交通出版社.2004.12

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1道橋路基工程施工前的工作分析

1）對施工現場的調查。

施工現場的調查是一個工程的起點，對周圍環境的把握和地質的了解是非常重要的，根據不同的地質要求，要采取不同的處理，例如施工的土質就是一個很關鍵的要素，不同的土質決定了我們要采取什么樣的工藝，所以說對當地施工環境的調查就非常重要了，制定出合理的施工方案，在施工的過程也作進一步的調整，采取有效的評估措施，及時的對方案就行相應的調整。在施工的過程中，也要對環境的變化做出相應的判斷，拿出有效的可行性方案，使工序有效的開展。

2）施工場地及其他準備。

對施工現場其他的準備也是很重要的，現場的布置一定要遵循一定的施工規律，場地的平整度就不用說了，只有保障了平整，才會有其下面工作開展的順利，確保人員車輛的暢通無阻。給排水工程也要一并考慮進去，在路基的一側進行相應的開展，防止一些惡劣天氣造成不利的影響，使地下水以及雨天對施工現場的破壞程度控制到最低。當然，施工材料就更不用說了，根據材料的一些特性，做好分類管理，專人專管，防護措施落實到位，使施工材料保存的期限更長。

3）做好地質水文勘查工作。

路基施工技術的實施是有多項因素制約的，尤其是與施工現場的地質條件聯系是非常密切的，不同的地質水文狀況，意味著我們采取的施工工藝也是不同的，這樣才能更加有效的把施工進行到底。為了能夠保證施工能夠進行到底，那就要在項目施工之前進行相應的水文勘測，水文勘測也是要有一些先進的設備來做支撐的，制定合理的勘測方案，采集有效的檢測數據，對數據進行相應的調整，對工藝的后續實施是非常有利的。

4）施工機械的選配。

一直強調施工質量是第一位的，怎么才能保障施工質量有效的進行，機械設備是必不可缺少的。根據施工現場勘測的情況和施工現場要求的變化，及時高效的選擇適宜的機械設備。當然，在根據施工的現場進度的變化，有效的調整機械設備的應用。使機械設備發揮最大的效能，滿足現場施工的需要，提高施工的工作效率。進一步提升施工的質量，把工程質量落實到項目的各個環節。

2道橋路基工程的施工技術

2.1軟土地基處理技術

道路工程建設由于在各個地質特征下進行，再加上路線長，這樣就給施工帶來很大的難度，軟土地基也是在施工過程中經常遇到的地質情況，處理是否得當直接關乎到了工程的質量。所以對其進行相應的措施，規避質量的風險。在目前通用的做法里面，有土工合成材料的應用技術和輕質材料的應用技術。這兩種方法根據軟土層的厚度，以及采取的工藝不同而有所選擇的。最終保證軟土地能夠有效的處理。

2.2路基填筑與壓實

目前改進填筑要求與壓實條件是保證路基質量最有效與經濟的方法。1）路基填筑。規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩定材料處理。2）路基壓實。在路基壓實作業中，應該根據對道路壓實的規范要求，使用適宜的壓實機械，大噸位的壓路機械得到了廣泛的應用。根據實際狀況，對施工機械進行合理搭配。按照相關的規定，對于松浦系數、含水量、碾壓遍數等各項指標嚴格執行，保證路基的施工質量。3）路基排水。水對路基的侵害較大，容易造成路基結構失穩，牢固性減弱，從而縮短使用壽命，對整個道路的運行質量造成影響。所以應該做好路基的排水作業，提高排水效率。在設計排水系統時，要充分的考慮到當地的環境，不影響農田作業，與已有的排水系統做好協調規劃。良好的路基排水系統可以較少路面等流水對路基的滲入侵蝕，在日常使用中，要加強養護工作，確保排水系統的暢通，出現質量問題，及時維護，減少對路基的水侵蝕。

3道橋路基工程的施工管理

要確保道橋路基工程能夠在計劃的時間內完工，主要應該做好以下兩方面。1）建立完善的管理制度。根據工程的實際情況，管理制度也是必不可缺少的。管理制度的完善，能夠保證各個環節環環相扣，有序的開展，協調統一是必不可缺少的。但是在實際的操作過程中，也是有一些具體情況需要具體對待的，這樣就要求我們對項目實施動態的管理，管理制度也不是一成不變的，而是要及時作出與實際情況預判的情況，爭取第一時間對其進行調整或者規避，這個階段技術人員是必不可缺少的，對一些情況要做出判斷，并進行相應的調整。監理工程師也要扮演著相應的角色。做到責任落實到每一個人身上。2）提高施工管理人員綜合素質。保證路基工程能夠順利的完工，我們要把施工人員放入一個綜合的要素去考量，把人政治、思想、業務、心理、身體諸素質方面一并考慮進去，做到綜合考慮，實現人盡其才，物盡其用。把工程質量放到第一位上，把工程質量真正的落實到每個人身上。領導者的重視也是必不可缺少的，在領導者的監督下，將各項管理制度嚴格的落實，把質量的安全意識進行培養，并把安全意識納入考核的范圍。將安全教育與實際落地情況緊密結合起來。對發生的安全事故，一定不能姑息從容，把工程質量落實到實處。

4結束語

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關鍵詞：道橋施工；防水；路基面處理

Abstract: The handling of the bridge waterproof construction of the subgrade surface is one of the factors directly affect the quality of the bridge roadbed surface water layer and waterproof layer on top of asphalt road pavement of the quality, this paper analyzed the main construction of the bridge construction process explore.Key words: Road and Bridge Construction; waterproof; subgrade surface treatment

中圖分類號：U416.1+5 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）02-

道橋路基面防水質量關系到道橋使用的壽命，因為水的滲入會使道橋水泥混凝土里的鋼筋銹蝕，導致水泥混凝土脹裂和路橋結構的破壞;而鋼箱式橋梁由于水的腐蝕造成鋼結構強度破壞更是顯而易見。道橋防水層下與道橋路基面粘結，上與瀝青路面鋪裝層粘結，因此道橋防水層與路基面的粘結質量還影響到瀝青路面鋪裝層的質量。我國高速公路和道橋建設飛速發展的二十多年來，高速公路和道橋瀝青路面鋪裝層開裂、起殼等質量問題層出不窮。相對道橋防水、防腐質量對道橋結構和壽命的影響，瀝青路面鋪裝層質量問題發生的周期較短且頻繁，長則兩三年，短的甚至幾個月就可能發現問題。這些質量問題往往暴露在表面直觀易見，既直接影響了道橋的使用，也最容易聽到管理、養護和使用部門的意見，因而較防水、防腐質量更加受到重視。

一、如何加強道橋路基面管理

（一）規范道橋路基面處理的標準對于道橋防水施工路基面的處理，我國現有道橋設計、施工的標準規范中，許多根本沒有反映，有的則是一帶而過、規定不夠詳細，也有的在不同規范中規定了不同的工藝方法。這使得我國各省、市、自治區對道橋路基面的處理不盡相同，有的甚至不進行處理。

（二）統一對道橋路基面處理的認識道橋防水施工路基面處理，是否必要和必須?應采用何種工藝?應統一認識。道橋路基面處理是從發達國家傳入我國的，但目前我國各省、市、自治區的做法與認識不統一。學習國外的經驗不應只是盲目照搬，還應加強理性方面的分析和論證，必要時應通過實踐來驗證。例如，應研究道橋路基面處理與不處理對其與防水層粘結力、粘結強度的影響，對混凝土抗腐蝕和結構強度的影響，不同處理工藝對上述問題的影響。實驗中還應盡可能模擬道橋實際使用和受力的環境，以便使實驗結果接近實際情況。（三）積極發展我國的道橋路基面處理設備目前我國道橋路基面處理設備大多數還是進口設備。近幾年來我國已成為道橋路基面處理設備的最大市場。進口設備質量雖好，但采購成本和使用成本都過高。道橋路基面的處理，在一些地區難以推動，除認識尚未統一外，處理成本的增加太大也是原因之一。因此，在不侵犯知識產權的前提下，應積極發展我國的道橋路基面處理設備，努力降低我國道橋路基面處理的成本，以利道橋路基面處理工藝的推廣。我國已有不少企業為國產道橋路基面處理設備的發展付出了許多努力，其中大型路面銑刨機和小型銑刨機已有較高的國產化水平，拋丸機的研發也正在取得進展。

二、銑刨處理工藝銑刨處理按銑刨設備的不同分大型銑刨處理和小型銑刨處理。（一）大型銑刨機及其處理大型銑刨機實際上是路面銑刨機，原主要作為公路及城市養護的專用設備，主要應用于公路、機場、碼頭等瀝青混凝土路面的開挖、翻修以及瀝青路面擁包、油浪、網紋、車轍的清除，現被用來作為道橋防水施工路基面處理。路面銑刨機具有較強的銑刨能力，其銑刨寬度可達0.5～2m以上，銑刨深度最大可達300mm，功率則從三四十kW到四五百kW。一般用于道橋防水施工路基面處理多用銑刨寬度在0.5～1m的機型。

路面銑刨機處理路基面的效果：

1、銑刨紋路粗、深度大，具有足夠的粗糙度，有方向性；

2、可有效去除水泥混凝土路基面的浮漿；

3、處理速度快，工作效率高；

4、所用設備較龐大，銑刨深度不易掌握、銑刨過深時，可能傷及骨料石子，使之松動。（二）小型銑刨機及其處理小型銑刨機(從結構到原理都與大型的路面銑刨機有很大的不同。小型銑刨機的結構由機體、動力及控制電器、傳動機構、刀鼓、刀桿、刀片組等組成。其工作原理是:由電機或汽油機帶動刀以一定的速度轉動，一般刀上安裝有3～8根刀桿，每根刀桿上裝有1組銑刨刀片，刀片的中心孔尺寸一般比刀桿尺寸大3～5mm，這就使得刀桿帶著銑刀片組沿刀鼓的圓周高速轉動，當銑刀片的刀尖與地面接觸時產生打擊作用，由于刀片中心孔與刀桿之間存在3～5mm的間隙，因此刀片對地面的打擊時，刀片的運動具有一定的自由度，打得過則過，打不過則讓。小型銑刨機對混凝土地面的銑刨深度在0～3mm左右。

小型銑刨處理效果：

1、銑刨粗糙度較大，但有方向性；

2、去除部分浮漿，但不易徹底清除浮漿；

3、與吸塵設備配套，也可獲得干凈的表；

4、設備較小，處理速度較慢，一般作為拋丸處理的輔助設備處理邊角。（三）三自由度銑刨機處理這種銑刨機完全是從小型銑刨機發展而來，其刀鼓、刀桿、刀具基本與小型銑刨機結構相同。不同之處是其刀鼓除沿圓周方向高速轉動外，刀鼓的軸向還有水平旋轉運動，加上整機的行走運動，使刀片對道橋路基面的沖擊軌跡無方向性，再配以吸塵設備，其打擊效果比較接近拋丸效果。三自由度銑刨處理效果:1)可以干凈徹底地去除表面浮漿和起砂;2)可獲得較均勻粗糙的表面;3)可以打開混凝土表面的毛細孔，使封閉劑或防水層滲入混凝土;4)可與吸塵設備配套獲得干凈的表面;5)效率較高。

三、拋丸處理工藝（一）拋丸的概念拋丸是指通過機械的方法將鋼丸以很高的速度和一定的角度拋射到被處理表面上，達到對被處理表面進行處理的效果。處理后的鋼丸和從被處理表面上清理下來的物質一起，在反彈作用和配套吸塵設備氣流的作用下一起經回收通道返回儲料箱，在儲料箱內鋼丸和被清理物質(灰塵、雜質等)被分離開來，鋼丸繼續在機器內部循環使用，灰塵、雜質等隨吸塵設備的氣流進入集塵箱。拋丸處理可通過控制鋼丸的流量、行走速度以及選擇鋼丸的粒徑大小形狀等獲得不同的拋射強度，最終獲得不同的表面處理深度和效果。（二）拋丸處理工藝的效果1、可以去除水泥混凝土表面浮漿和起砂層；

2、可以打開混凝土表面的毛細孔和細微裂紋，有利于防水封閉劑或防水層滲入混凝土內；

3、可以暴露混凝土缺陷；

4、易控制處理表面的深淺和粗糙度，得到粗糙均勻又干凈的表面；

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高架軌道結構因具有易于施工、節約用地的特點，在軌道交通的承載結構中得到了廣泛應用。但是，在醫院、學校、居民住宅和精密儀表廠等環境敏感地段，高架軌道振動直接影響了人們的生活［1］。運行列車對軌道有沖擊作用，產生的振動通過結構(橋梁的墩臺及其基礎)和周圍地層向外傳播，誘發高架路沿線兩側及鄰近建筑物產生二次振動，這種振動對于居住環境來說構成嚴重污染［2］。在高架軌道體系中，高架橋墩與軌道之間的連接是振動傳播的重要途徑，因此，利用橋墩支座隔離橋墩與軌道之間的遞路徑，可以有效減低高架軌道與環境之間的振動影響，從而降低高架軌道與環境之間的振動傳遞［3］。

1雙端質量概念介紹

一個實際的結構系統可以分解為彈性(剛度)、阻尼、慣性(質量)三種力學要素。因此，振動體系中除了采用彈性支承(可以簡化為剛度、阻尼的并聯)減振結構外，還可以采用慣性質量元件實現減振控制［4］。但是，傳統的質量塊和飛輪元件都只有一個力學操控端口，因此在物理結構上不能與剛度、阻尼等減振元件相并聯(并聯通常需要兩個端口，只對適用其條件的阻尼、彈性元件有效)。Li等［5］介紹了“雙端質量”(Two-TerminalMass)這一具有兩個力學端口的慣性質量元件，使得傳統的質量元件具有兩個力學操控端口。由于端口拓撲性能的改進，雙端質量可以與剛度、阻尼等減振元件相并聯。本文將雙端質量這一新型振動元件應用到高架軌道的隔振控制，可以為高架結構的設計提供新的思路和方法。從力學的角度來分析，端口是運動的操控點，也是一個力學元件的位移或者力的輸入輸出點。一般情況下，阻尼元件與彈性元件都具有兩個自由操控的端口，元件通過該端口可以與環境相互作用，它們是真正意義上的雙端操控元件。另外，一個典型的慣性質量元件，如質量塊或飛輪等，盡管在物理上可以多端連接，但是在力學關系上只有其自身這一個真實的操控端口［5］。從拓撲學的知識來考慮，一方面，接地端口其拓撲結構使得慣性質量元件僅能被用于振動系統中的串聯連接。另一方面，由于它的拓撲約束，慣性質量元件經常被考慮為負載實體，而彈簧和阻尼器用來調整振動系統的動態響應。但慣性質量在系統中的影響不能被忽略。例如，通過與慣性質量的連接，調諧質量阻尼器以較佳性能對振動系統降低其振幅。法國的SubcompactCitroen2CV型車輛的懸架就應用此類設計以達到減振目的［6］。慣性質量的拓撲結構被升級為兩個真實的端口，正如彈簧和阻尼器一樣，將會被廣泛應用于振動控制中［7］。Li［5］在2010年提出了雙端質量的概念:雙端質量是一種具有兩個自由操控端口且兩個端口之間的相對加速度與作用于端口的相對力成正比的力學元件。雙端質量可以與阻尼、剛度等元件并聯使用;可以采用不同的傳動形式或者不同的內部質量元件(稱為“質量核”)，這樣也就可以實現雙端質量的多種操控方法。一個典型的結構是利用螺旋傳動對飛輪的雙端操控實現的［8-9］，如圖1示出了利用螺旋傳動飛輪實現的一種雙端質量的結構示意圖。

2高架結構的振動傳遞模型

軌道與橋墩之間的振動通過架設于橋墩上的支座實現傳遞，因此基于支座的模型可以描述軌道與橋墩(乃至環境)之間的振動傳遞［8］。支座減振結構的力學模型如圖2所示。圖2中，m1，m2分別表示橫梁與輕軌車輛質量、橋墩質量;x1，x2，x3分別表示輕軌車輛運行時振動輸入引起的質量位移、橋墩的質量位移、橋墩對地面振動激勵;k1，k2分別表示高架橋梁與橋墩間的支座減振器的彈力系數、橋墩地基砂土的剛度系數;c1，c2分別表示橋墩支座減振器的阻尼系數、橋墩地基砂土的阻尼系數。地面環境與軌道之間的振動傳遞可以表示為其中，振幅指標J最優化的設計理念就是在彈簧彈性系數k值固定的前提下找出c，使得給定頻率范圍內的最大峰值最小。高架減振器的設計目標表述為從x3到x1之間具有最小的傳遞系數，即min(maxJ)。為了有效利用慣性質量力來減小橋墩與軌道之間的振動傳遞，本文提出在支座上并聯一個雙端質量，相應的力學傳遞模型如圖3所示。圖3中，b表示雙端質量元件的等效慣性質量。

3橋墩支座的參數對振動傳遞控制性能的影響

對圖2所示的傳統高架軌道橋墩支座系統，在拉氏域建立系統的數學模型在實際應用過程中，要求尋找最優的結構參數組合(k1，c1)(對于集成雙端質量的高架結構為k1，c1，b參數組合)，以求得最優性能min(maxJ)。下面對傳統高架減振支座和新型的高架減振支座結構的最優性能進行比較。

4振動傳遞控制性能分析

在仿真過程中，令高架結構參數如下:編程，計算不同k1，b參數條件下支座結構的振動傳遞控制性能J，其中最優參數k1，b對應的性能min(maxJ)即是橋墩的最優振動傳遞控制性能。

4.1傳統高架支座結構最優振動傳遞控制性能仿真根據前述仿真參數，由式(3)計算最優減振性能min(maxJ)及其對應的最優c1(用c1opt表示)，結果如表1。以k1=2×107N/m為例，圖4為c1opt=1.383×106N•s/m條件下J隨ω變化的曲線，從中可以得到相應的min(maxJ)=2.338。

4.2新型高架支座結構最優振動傳遞控制性能仿真同前述仿真參數，根據式(5)計算最優減振性能需要說明的是，在表1和表2中，min(maxJ)越小，表示對振動傳遞的控制性能越好。將兩種高架結構的最優減振性能進行對比，表3計算了集成雙端質量后，新型高架支座結構可以實現比傳統高架結構更優的振動傳遞控制性能。在文中給出的仿真對比試驗中，最低提高了0.194%，最高提高了1.505%，平均提高了0.645%。由表3可知，在傳統減振結構的高架橋墩支座的基礎上，僅需增加一個雙端質量，無需復雜的土木工程的建筑設計，就可以實現更優的振動傳遞控制性能。因此，基于雙端質量的城市高架軌道交通系統的設計易于實現，具有較好的應用價值。

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【關鍵詞】彎梁橋；預應力；空間效應；分析評估

Analysis of the spatial effect of the curved girder bridge prestressed

Lin Quan

(Quality Supervision Station of Wenzhou municipal public works Wenzhou Zhejiang 325000)

【Abstract】Prestressed concrete bridges, and more to the prestressing effect, the traditional theory of plane frame there are great limitations. The virtual laminated element of this paper ［1］simulation of concrete and the initial stress method to simulate the prestress prestressed spatial effect of the curved girder bridges analyzed. The analysis results show that the The prestressed significant improvement in the normal use of the bridge, multi-directional the prestressing space effects are obvious; complement the good of ordinary bridge analysis software (such as Midas, etc.).

【Key words】Curved girder bridge; prestressed;Space effect;Analysis and evaluation

1. 工程概況

某匝道橋為分離式立交橋，步跨為20m，采用預應力連續箱梁，選取第二聯作為研究對象，平面曲線為R＝155的圓曲線，彎橋總體布置見圖1，截面形式見圖2。預應力筋布置如圖3所示，預應力損失相應參數按文獻［2］選取。該橋在橋臺處采用雙支座，墩頂單支座，3#墩、7#墩內支座為豎向和縱向約束，5＃墩支座為三向約束，其余支座均為豎向約束。

圖1 某匝道橋總體布置圖

圖2 某匝道橋梁截面圖

圖3 預應力筋位置圖

2. 預應力的模擬與有限元模型

（1）本文從預應力混凝土第三種概念出發，用等效節點荷載法來模擬橋梁結構空間預應力。該方法利用力的平衡原理求出荷載沿預應力筋的分布情況，即鋼筋的沿程力；再將這些力作用到結構上［3］，利用虛功相等的原則求出等效節點荷載，即等效節點荷載法。

（2）該橋模型采用實體退化單元，主梁沿高度方向劃分一個單元；橫橋向劃分為4個單元，每側翼板各一個單元，采用退化板殼單元，空間網格如圖4所示，全橋共分成個160個單元，節點總數為1863個。為了比較空間分析與平面桿系程序進行預應力分析的不同，使用通用有限元軟件Midas采用相同結構參數建立梁單元有限元模型，全橋離散為80個梁單元進行對比研究。

圖4 帶鋼筋的實體退化單元網格（局部）

圖5 A、B、C、D、E、F、G點示意圖

3. 結果分析

（1）對該橋進行自重和預應力作用下的應力進行分析。便于敘述，用A、B、C、D、E、F、G點標示箱梁截面各點，如圖5所示。本文截取A、B點在預應力施加前后的應力變化情況為例，來分析施加預應力對主梁受力狀態的影響。

（2）從圖6a可以看出在自重作用下邊跨跨中B點的拉應力達到2.58MPa，中跨跨中為1.2MPa，幾個中墩墩頂截面處于壓應力狀態，4#墩與6＃墩處為-3.8MPa，5#墩（中墩）處為-1.9MPa，經過預應力張拉后正應力沿縱橋向的分布曲線不再是平滑的拋物線。由于預應力筋在箱梁中的空間位置不同，預應力在箱梁截面B點在支座處提供了0.7MPa的拉應力，而在跨中處則產生的壓應力為-4.0MPa。從邊跨到中跨的應力變化看，彎橋的預應力損失較大，到中跨跨中時候預應力的效應明顯降低，從軸向應力數量上看應損失了40%以上，這在設計中應引起重視。從圖6b、c也可以發現，由于彎橋的徑向和豎向的應力狀態在施加預應力前后也發生了相應的變化，但從絕對值來看都比較小，對整橋的受力影響不大，因而對B點而言，縱向預應力筋的效應主要還是體現在對軸向正應力影響。

圖6 預應力施加前后B點正應力分布圖

圖7 B點軸向正應力順橋向分布圖

（3）從圖7、8兩種不同單元分析比較可以看出，midas軟件使用梁單元計算的軸向正應力與本文方法的計算結果在順橋向的應力曲線形態上一致，不同的是在B點（截面底部）處midas計算壓應力值遠大于本文方法，尤其在中跨跨中，偏差非常明顯，midas計算結果為

-3.8MPa，而本文方法為-1.9MPa。其原因在于對預應力摩阻損失本文采用空間曲線分析的方法，計算的是張拉端到計算截面的空間曲線包角，預應力筋采用實際的空間曲線長度，而midas只簡單取計算截面至張拉端的平面夾角，顯然要小于本文的空間曲線包角，而預應力筋的長度也只是簡單的采用彎橋縱軸上的的投影長度，這也小于本文方法中預應力筋的長度。由于梁單元計算的預應力摩阻損失值遠小于本文方法計算的損失值，導致梁單元計算的有效預應力大于本文方法，這也說明了本文方法計算的B點處壓應力值要小于midas計算結果的原因。而在A點處，由于預應力筋處于箱梁的底部，對截面A點應力狀態影響較小，不過仍可看出中跨跨中附近midas計算的A點結果要略小于本文方法，這同樣是因為預應力損失計算方法不同引起的：在中跨跨中位置處于底部的預應力筋將引起箱梁頂部受拉，而midas的有效預應力大于本文方法，因而在中跨跨中A點壓應力值采用本文方法要大于midas的計算結果。從以上分析可以看出，通用桿系設計軟件對彎橋的預應力損失考慮偏小，計算的有效預應力偏大，計算結果相對于實際情況是過于安全的，對彎橋的實際安全是不利的，而使用本文方法則能更好模擬預應力損失，結果更加安全準確。

圖8 A點軸向正應力順橋向分布圖

4. 結論

4.1 本文采用預應力等效荷載法對一座實際彎橋進行了空間效應分析，研究了預應力彎橋空間應力狀態，通過計算可以得出預應力改善了彎橋成橋狀態下的正應力分布，最大壓應力為4.95MPa， 恒載狀態下結構的縱向受力基本合理。

4.2 通過與midas梁單元計算結果的比較，使用本文方法進行預應力效應分析時更安全，對預應力損失的考慮更準確合理，而本文方法能夠計算徑向正應力、豎向正應力在預應力作用下的變化，這是一般以桿系理論為基礎的橋梁設計軟件無法考慮的。

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參考文獻

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關鍵詞：路橋工程安全生產監理

縱觀近年來發生的路橋工程安全事故，除了一些表層的致因外，其深層次的原因還與我國現行路橋工程安全生產管理體制有關。解決建設安全生產存在的問題，不能完全用計劃經濟體制下形成的思路和辦法，要探究適應市場經濟體制的思路和辦法。

一、安全監理工作與質量、進度、投資控制的關系

安全監理工作并不是一項孤立的工作，它與質量、進度、投資控制各個環節相輔相成的。安全監理是質量控制的基礎。一項工程的施工質量越好，其產生的安全效應就越高；同樣只有在良好的安全措施保證之下，施工人員才能較好地發揮技術水平。

安全監理是進度控制的前提。工期過緊是埋下安全隱患的原因之一。由于建設項目的最大特點是工期較長，業主總是希望其投入資金能盡快產生效益，對工期提出不合理的要求。由于目前建筑市場為買方市場，承包方為承攬到工程，只能答應其不合理要求。長時間的加班加點，造成的結果往往是人員和設備的疲勞及施工安全條件無法保證，安全事故也多發生在工作日的上、下班及加班時間內。國家規范標準中的工期是可以進行適當的壓縮的，但對工期提出一個有利于安全的建議工期應當是監理工程師的一項重要工作。

安全監理是投資控制的保證。承包方是安全管理工作的主體，安全生產的落實是要有資金作保障的。但由于個別業主的資金不到位或隨意壓價等，承包商不可能將過多資金投入安全設施中，加上部分分包隊伍缺乏崗位培訓，人員素質較低，安全意識較差，一旦出現因安全問題產生的工傷事故，不但會給承包方帶來巨大的經濟損失，而且會給監理單位造成不良的社會信譽和其他的潛在損失。因此，監督承包商在安全方面進行必要的投入，真正做到“安全第一，預防為主”，自然成為監理工程師的一項重要的日常管理工作。

二、安全生產監理工作中的一些難點

工程建設監理組織機構在項目實施過程中，切實履行好安全監理職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發生重大安全事故的重要環節。因此，監理單位對路橋工程安全生產實施有效的監督和嚴格把關，對于消除施工現場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用，但在實施安全監理一段時間后，發現安全監理存在著一定的難度。

從概念上講，工程監理是指監理單位按業主的委托和授權，根據有關法規和監理合同以及其他相關工程建設合同，對工程的施工進行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進行三控制（質量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協調（對工程項目參與各方進行組織協調）。監督管理者與生產組織者是不一樣的，按誰組織生產，誰承擔安全責任的基本原則，現有條件下，監理單位承擔施工安全責任的權力不足。

從性質上講，監理人員利用自己的工程建設知識技能和經驗為業主提供的監督管理服務，它既不同于承建商的直接生產活動，也不同于業主的直接投資活動，它不向業主承包工程報價，不參與承包單位的利益分成，因此，監理單位承擔施工安全責任的理由不足。

從目的來講，工程建設監理的目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內建成動用，監理工程師不直接進行生產活動，監理單位不是承包商承包的工程承包人或保證人，監理工程師只能力求項目目標的實現，而不能保證，在監理過程中，監理工程師只能承擔服務責任，因此監理單位承擔施工安全責任的能力不足。

三、如何做好安全生產監理工作

目前，工程建設監理組織機構要承擔起安全監理的責任，必須解決如下問題：

l、機械設備、防火防災、腳手架搭設等專業技術人才短缺，監理企業原有的質量監督人才難以勝任這些工作，急需培養和引進專業技術人才；

2、安全監理收費問題。許多工程收不到安全監理的費用，無法保障安全監理工作的開展。另外，目前不少監理企業“攬活”搶客源，紛紛采取竟相壓價的手段，惡性競爭，取費過低，降低了安全監理的質量；

3、安全監理制度尚不夠健全，責任不夠明確，如何科學地理解安全監理工作，統一執法，也是行業內目前需考慮的問題；

4、部分施工單位不配合，如底層腳手架不按要求滿鋪、腳手架扣件等未按要求送檢等。

四、完善和改進建議

1、重新界定建設活動中，路橋工程的各主體方在安全生產和管理上的責任。確立建設方是安全生產者管理的第一責任人，或建設方與施工方共同對安全生產負主要責任的機制。設計、監理、安全生產所需設施、材料的生產廠家和供應商，視不同情況承擔次要和連帶責任。

2、政府要出臺使施工單位通過抓安全生產獲得利益，獲得更大的市場份額的政策、措施。建議設立政府安全生產獎勵基金，獎勵安全生產的建設、設計、施工、監理等各方，尤其是獎勵直接面臨安全風險的施工方。建立建設工程安全生產專項補償金制度，對建設各主體方，尤其是對施工方作適當的、政府能承受的補償，在政府和行業管理層面形成尊重和保障企業的權益氛圍。

3、實行建設工程安全生產押金或安全生產風險保證金制度。建設、設計、施工、監理等各方，視其在建設活動中的地位和角色，向建設行政主管部門繳納安全生產押金或安全生產風險保證金，待工程安全竣工后返還。對施工中發生安全事故的，視情況不予返還或部分返還。

4、工程總造價中，施工方獲取的利潤水平應與所承擔的安全風險大致相協調，行業主管部門應提高安全生產費用定額。應組織專家、技術人員，根據國家、行業安全技術規范、規程，通過對各地、各類有代表性的工程，進行安全生產費用的核算，確定安全生產費用在建設工程總造價中的合理比例。

5、成立在建設行政主管部門指導下的、社會化、專業化、具有監管和服務性質的建設工程安全生產監督機構。該機構接受主管部門的委托和指派，對建設工程安全生產實施強制性的監控?；驈娀こ瘫O理公司對建設工程安全生產的監控、監督職能。

參考文獻：

[1]朱海林.道橋市政監理方法和思路[J].測量員，2010，（4）.

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合理布局功能，建設公共與私密相融合的空間布局。根據使用性質的不同，本設計將建筑功能主體分為4個部分，3個15層辦公樓座及一個監控中心區。其中首發公司辦公區位于東南樓座，交通委辦公區位于西南樓座，交通部跨省管理中心辦公區、京津冀電子收費中心辦公區等位于西北樓座，監控大廳區位于裙房部分東北樓座。各部分相對私密的辦公空間通過公共區域的十字形大堂、連廊等空間串聯起來。

建筑造型展示企業形象，塑造符合行業特點的新國企風格。基于指揮中心的工作特點，以“豪放大氣”的性格作為設計目標，反映在建筑造型上，以純粹的體量關系建立建筑的立面秩序，以厚重的米黃色石材塑造墻面，以豎向的墻柱語言構造空間，以審慎的窗洞加強光影效果，并吸收北京四合院的建筑元素——“游廊”、“門墩”、“屏門”等配合高速公路的“道”、“橋”、“涵”概念，設計出單純、穩重、有韻律感的造型。

提高環境品質，營造內向型、立體化的景觀系統。景觀體系是創造高品位現代辦公樓的關鍵因素。對于本基地而言，外部環境沒有價值高的景觀資源，所以良好的辦公環境只能靠內部環境的塑造來實現。

設計在建筑中部設置一條十字內街，將地上3棟15層的辦公樓互相連接起來，十字街以南北方向為主，長120m，寬16m，從南到北依次設置4處大小不同的下沉庭院，分別以水景、大樓梯、水景、綠化為主體，提升室內辦公環境品質。六層的屋頂及十五層設計屋頂花園，結合十字街景觀，形成豐富的立體式綠化景觀系統。

室內開放公共空間，以十字街連接東西南北室內空間。十字內街是整個建筑最主要人行交通和交流空間所在，它起著連接東西兩端的主、次入口大堂，貫穿南北區域，串聯各功能區塊的關鍵作用。