優化空域資源管理范文

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關鍵詞：人力資源；質量控制；優化管理

一、前言

人力資源（Human Resource，簡稱HR）是指一定時期內組織中的人所擁有的能夠被企業所用，且對價值創造起主要貢獻作用的教育、能力、技能、經驗、體力等的總稱。社會的高速發展要求人力資源能承擔較大的綜合壓力和發揮最大的效能。而對現代企業管理來說，需要進行人力資源的質量控制與優化管理，以提高企業發展的核心競爭力。

一般而言，良好的人力資源管理，有助于為組織達到以下的目標：協助組織完成發展規劃，有效地運用人員的能力與技術專才，激發組織成員的士氣和潛能，滿足組織成員的自我實現感與增加成員的工作成就感，提高組織成員的工作生活品質，協助組織負責人做出正確決策。因此人力資源管理的重要意義最終體現在使組織或企業獲得較強的競爭優勢上。人力資源經濟活動的總過程由人力資源管理與人力資源開發兩大類基本活動內容所組成。人力資源與人力資源開發的內容與活動過程既有所區別又相互聯系，兩者的涵義與應用還有宏觀與微觀層面之分。

以企業發展為前提，以經濟目標為基礎，怎樣優化組合人力資源，發揮人力資源的巨大優勢，并能夠吸引人才，不斷發展壯大企業的人力資源，是管理者經常求索的問題。研究以質量控制為根本，以優化管理為目標，為上述問題提供一種思路和參考。

二、質量控制

人力資源是企業生存的根本，管理控制適宜，就能夠促進企業的發展；反之，則有可能對企業造成不利的社會影響，損害企業的經濟利益和社會影響力。因此，在人力資源的開發應用之前，需要對其進行質量控制，以提高企業的競爭力。

1、綜合素質

社會壓力的增大，導致員工生存壓力、情感壓力的增大，因而需要疏導其心理，以期產生對企業有利發展的社會效應。這需要一定的綜合素質來進行保障。素質是和諧發展，均衡發展的基本。而高素質的人力資源則是企業形象的延伸。因此，在進行人力資源質量控制時，重點要進行綜合素質的控制。

2、職業素養

職業素養是人力資源控制的核心。其要求員工為集體服務，為事業獻身的精神和意識。其核心就是要求員工具有職業精神。要有舍小取大，愛崗敬業，工作1分鐘，努力60秒的職業態度。企業人力資源是由一個個個體組成的資源集體。接觸會有摩擦，意見會有分歧，因而需要有職業素養來進行約束，以形成員工之間消耗小，向心力大的資源。

職業素養是衡量員工是否合格的重要標準，是質量控制的核心環節。沒有職業素養，就不能稱之為一個合格的人員。不符合企業職業要求的人員，就不能稱之為企業的人力資源。

3、專業技能

專業技能是人力資源質量控制的一個重要環節。它是質量控制必不可少的一個環節。也是在進行人力資源質量控制中較多實施的部分，是質量控制的載體和考評標準之一。企業內部的崗位不同，專業技能的要求也不同。在進行質量控制的時候，需要具體情況具體對待，根據崗位的具體情況，進行具體的專業技能質量控制。

三、優化管理

管理隨著時代的進步也在不斷地發生變化，但管理的目的是更好地發揮人力資源的最大優勢、能更合理地進行人力資源的優化組合。建立一個符合社會發展需要的，包括思想意識流在內的實時、動態管理，是管理者的使命和目標。

1、以人為本，充分發揮人力資源的自我管理

以人為本，首先是尊重員工，以平等的理念及民主的方式和員工進行交流溝通。對員工實施人文關懷，多了解員工的生活條件、家庭狀況等個人信息，綜合分析，實時考評，對員工進行提供援助和關懷。使員工感覺到自己是企業的一部分，而不是游離于企業之外的僅僅是和企業發生經濟關系的個人。

同時，人力資源擁有其自身的特點。在進行管理的時候要充分考慮地域關系、非正式組織的影響，使員工能夠自我規范、自我約束、自我管理，包括員工自身的心理調節、紀律約束、逐漸接受公司的新文化理念和思維。同時發揮非正式組織之間健康的自我管理。

2、強化企業文化，對員工進行心理管理

企業文化是企業重要的核心競爭力。而人力資源管理的核心目標也是使員工能接受企業文化并發揚光大。員工的心理也是一種強大的資本，是企業發展的巨大潛在動力。因此在管理中，優先考慮員工的心理，使得企業文化能夠影響員工的心理作用。

心理管理就是需要員工能夠符合公司文化建設的意識流，及時發現員工的個人理念和公司理念的偏差，并用合適的辦法加以糾正和引導。因此，在管理的過程中，實施剛柔并濟的管理原則，加強公司文化的教化作用，采用心理學的方式去安慰和鼓勵員工，并行獎勵和懲罰政策，使得員工能夠理解那些行為是公司鼓勵的，那些行為是公司嚴厲禁止的。心理管理是人力資源管理的重要內容。

3、望梅勵志管理

管理的關鍵點，要讓員工能夠看到希望，即使是望梅止渴，也不能讓員工有懈怠工作的情況出現。因此，在管理的過程中既要激勵員工的精神，又要有必要的物質獎勵，構建適合員工發展的平臺。組織員工培訓、深造學習，讓員工有晉升和發展的機會，目的是給員工一個希望，還公司一個更好的發展。

4、伯樂管理

伯樂管理是在企業的發展中，充分考慮員工的個人特點，安排適合員工發展的工作。作為管理者，應該成為伯樂，去發現千里馬、培育千里馬、并能夠吸收千里馬。這樣才能使人力資源的儲存庫不斷豐富，使公司的發展有堅強的技能人員保障。

5、信息化系統管理

信息化系統管理是優化管理的一個標志。社會的發展需要及時掌握信息，才能使企業發展立于不敗之地。而對人力資源進行信息化系統管理也是一種必然趨勢。例如中石油長慶油田構建與綜合性國際能源公司相適應的人力資源管理系統，全面提升人力資源開發能力和管理水平，其組織機構、員工、薪酬、考勤、人事檔案、報表輸出、統計分析等人事相關業務已全面納入系統進行管理，實現了實時、優化管理。

6、跟蹤服務，動態管理

每隔一定時期，對人力資源中的人員進行訪問，并進行詳細信息a的記錄，然后針對資源中的人員進行相關的管理調整，并及時了解員工的動態變化，更好地發揮人才的綜合能力和水平，是優化管理的重要手段。跟蹤服務管理，一方面可以使員工感覺到自己被公司重視，從而盡心盡力工作；另一方面，使得管理者在管理的過程中全面地了解員工的個人動態和技能特長，從而能夠對員工進行“資源優化”，把合適的員工安排在合適的崗位。

四、結論

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【 關鍵詞 】 遙感（RS）；地理信息系統（GIS）；空管；管理系統

RS and GIS Applications in the ATC System in Xinjiang

Liu Xiao-yu Li Hong

（Xinjiang Uygur Autonomous Region Center for Remote Sensing XinjiangUrumqi 830011）

【 Abstract 】 Xinjiang operation and management of air traffic control system is based on three-dimensional geographic information platform, the application of remote sensing technology and geographic information systems in the modern civil aviation, remote sensing data of the three-dimensional space, civil aviation, professional data, management information, business processes such as multi-service platform, multi-management system combine to provide an intuitive operator control interface, the Air Traffic Management to run centralized monitoring, operations support, special events and impact analysis, deal with emergencies and plan generation.

【 Keywords 】 remote sensing (RS); geographic information system (GIS); ATC; management system

0 引言

新疆地處我國的最西部，烏魯木齊飛行情報區（含阿里地區）總面積約200萬平方公里，是國內最大的飛行情報區。隨著新疆經濟的發展和對外合作交流的日益增長，加上新特的地理環境，向民航運輸業提出了更大的需求。近年來，新疆民航的機場數量、航線布局、機隊規模、運輸增長率的不斷增加，空管部門的業務工作量和難度也會隨之增加，有限的空管工作人員和繁冗的工作形成明顯的反差，需要有效地提高工作人員的管理、指揮和監控效率，并能為管理層提供更加準確的決策依據。

1 遙感（RS）與地理信息系統（GIS）的特點

遙感（RS）技術是從人造衛星、飛機或其他飛行器上收集地物目標的電磁輻射信息，判認地球環境和資源的技術。遙感數據具有多源性，即多平臺、多波段、多視場、多時相、多角度、多極化等，從這個意義上說，遙感數據是“多維的”。通過遙感數據能獲取地物目標的精細光譜特征，并能綜合地面目標的空間維、時間維、光譜維特征，還可探測各種目標的成分屬性及有機目標的狀態屬性。

地理信息系統（GIS）是對地理環境有關問題進行分析和研究的一門學科，它能把各種專業信息同地理位置和其他有關的視圖結合起來，利用計算機建立地理數據庫及圖形庫，將地理環境的各種因素，包括他們的地理空間分布狀況和所具有的屬性數據，進行數字存儲，發展各種分析和處理功能，建立有效的數據管理系統，通過對多因素的綜合分析，方便地獲取信息，并能以圖形和數字的方式來表示分析及處理結果，以滿足決策、管理層的需求。空間分析能力是GIS的主要功能，也是GIS與計算機制圖軟件相區別的主要特征。

遙感（RS）、地理信息系統（GIS）和全球定位系統（GPS）是目前對地觀測系統中空間信息獲取、管理、更新、分析和應用的三大支撐技術。遙感與GIS技術對于空間信息資料的采集、存儲、查詢、運算、信息提取、分析以及管理已將信息技術領域帶入了一個嶄新的數字化時代。

2 生成三維地形技術

通過遙感（RS）技術、地理信息系統（GIS）的三維地形數據庫，實現多功能空中交通運行管理系統，對地形、地物、障礙物、航路航線、空域等進行數字化處理。其中基礎數據包括全疆15米、1米等不同分辨率的遙感衛星影像、全疆高程數據和地州市圖層的矢量數據。基于以上基礎數據進行海量數據生成三維地形技術的研究：進行三維地理信息數據的預處理工作，對這些數據進行糾正、圖像增強與色彩平衡、數據的拼接鑲嵌、多源數據配準與坐標轉換、多分辯率數據疊加匹配；進行DEM高程數據與影像數據三維融合處理，處理成適合“新疆空管運行管理系統”的三維地形數據模式，生成適合“系統”的二維數據和三維地形數據庫。以金子塔模型為基礎，建立快速優化的文件索引算法，并利用無損壓縮技術和流模式實現三維地形數據快速瀏覽。

首先對數據進行處理，數據處理包括二維地理信息數據維護和三維數據處理。其中二維地理信息數據處理流程如圖1所示。

三維地理信息數據處理流程如下圖2所示。

3 RS、GIS在新疆空管管理系統中的實現

新疆民航空中交通運行管理系統是基于數據庫技術、網絡技術、遙感（RS）技術和地理信息系統（GIS），對地形數據、地物點、航路、空域、作業區等進行數字化處理，實現數據采集和處理、屏幕直觀交互操作、狀態數據管理、飛機實時監控、航班動態管理、天氣信息、預警、應急輔助決策等功能，利用這些功能分析各民航專業系統數據結構，獲取航班動態、氣象、AWOS、航行情報、機場保障等多種信息，實現對航班運行、專機（重要、特殊任務）飛行、軍事訓練、人影炮射、急救飛行、臨時飛行、緊急事件處置等專業職能，有效利用低空空域，加強空管安全運行工作的協調力度，密切空管運行部門與航空公司、機場和軍航之間的聯系。

系統利用三維地理信息平臺，整合現存的多個空管信息系統中的信息（包括雷達數據、自動化數據、氣象數據、航班數據、航行情報數據等），實現快速瀏覽三維地形數據、烏魯木齊飛行情報區在天飛機的實時監控、橫向和縱向的信息共享和互通。并采用與GIS相關的數據實現與三維地圖的關聯顯示，實現對疆內飛機的實時監控，并可掌握飛行高度、位置等信息。對空域使用提供更加科學直觀的判斷和管理方式；對航路、航線的描述，可以隨時增加、刪除、修改；航路下方所經過的山區中的至高點的坐標及高程信息。

近幾年隨著國際空難的不斷出現，也對空管部門提出了新的要求。對于突發事件的發生需要有很好的應急搜救能力去面對緊急情況。本系統的建立提供了科學的搜救分析功能，該功能可以配合空管已有的應急預案方案，實現快速救援。

4 結束語

面對空中交通飛速發展的局面，空管系統保障能力與日益增長的飛行活動需求之間以及空管管理體制、運行機制與系統運行客觀要求之間的矛盾等日益突出。該系統的建立是可靠運行保障的手段；可以提高對民航運行情況的掌握準確度，提高領導層決策效率的依據，也是進一步發揮空管自動化等專業系統效能的必然選擇。將基于地理信息體統與遙感的三維技術轉化為生產力，為空中交通運行管理及管制指揮提供強有力的支持，為保障空中交通安全運行具有非常重要的作用，也是航空運輸發展的內在要求。新疆空管從體制改革后就提出，加大基礎建設力度，發展和建設現代化的空管系統，順應我國航空事業發展，積極推進以空管現代化為目標的“系統化、網絡化、信息化”建設。隨著科學技術的進步，空管手段的現代化程度將不斷提高，空管管制指揮工作將朝著網絡化、智能化、一體化的方向不斷發展。

參考文獻

[1] 龔健雅．地理信息系統基礎．北京：科學出版社，2001．

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[4] 陳鵬翔,李元鵬.基于WebGIS的民航氣象基礎信息系統的設計與實現[J].沙漠與綠洲氣象,2010,8(4):30-34.

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基金項目：

新疆維吾爾自治區科技攻關項目資助《新疆民航空中交通運行管理系統關鍵技術研究》（編號：201033118）

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【關鍵詞】實驗指導 資源管理 應用

圖像處理課程的目標是培養學生的實驗綜合素質與能力。使學生通過實踐，理解相關理論知識，將各類知識信息進行新的組合，創造出新的方法和新的思路，提高學生的科學實驗與實際動手操作能力[1]。從影像科篩選有價值的圖像， 建成影像學數字化實驗教育平臺， 系統運行正常； 具備圖像上傳、圖像管理、圖像檢索與瀏覽、實驗報告提交、教師批閱等功能； 能滿足使用要求[2]。

1.實驗內容設計思路

1.1項目建設內容和方法

數字圖像處理的內容：完整的數字圖像處理大體上分為圖像信息的獲取，存儲，傳送，處理，輸出，和顯示幾個方面。

數字圖像信息的獲取主要是把一幅圖像轉換成適合輸入計算機和數字設備的數字信號，包括攝取圖像，光、電轉換及數字化。數字圖像信息的存儲，數字圖像信息的突出特點是數據量巨大，為了解決海量存儲問題，數字圖像的存儲主要研究圖像壓縮，圖像格式及圖像數據庫技術。數字圖像信息的傳送 數字圖像信息的傳送可分為系統內部傳送與遠距離傳送[4]數字圖像信息處理包括圖像變換，圖像增強，圖像復原，彩色與多光譜處理圖像重建，小波變換，圖像編碼，形態學，目標表示與描述。數字圖像輸出和顯示，最終目的是為人和機器提供一幅便于解釋和識別的圖像，數字圖像的輸出和顯示也是數字圖像處理的重要內容之一。

1.2 數字圖像處理的方法大致可以分為兩大類，既空域法和頻域法

空域法：是把圖像看做平面中各個像素組成的集合，然后直接對一維和二維函數進行相應處理，根據新圖像生成方法的不同，空域處理法可為點處理法，區處理法，疊代處理法，跟蹤處理法，位移不變與位移可變處理法。點處理法的優點，點處理的典型用途 a）灰度處理b） 圖像二值處理點處理方法的優點a）可用LUT方法快速實現b）節省存儲空間。區處理法，鄰域處理法。它根據輸入圖像 的小鄰域 的像素值，按某些函數 得到輸出像素。區處理法主要用于圖象平滑和圖像的銳化。疊代處理法：疊代就是反復進行某些處理運算，圖像疊代處理也是如此，拉普拉斯算子或平滑處理的結果是物體輪廓，該圖像輪廓邊緣太寬或粗細不一，要經過多次疊代把它處理成單像素輪廓——圖像細化。頻率法圖像是在二維空間分布信息，若將圖像進行二維正交變換，則灰度變換對應二維空間頻率域的頻譜。既空間域-頻率域，對圖像頻譜進行的處理稱為圖像在頻域上處理。跟蹤處理法：一般用于圖象邊界，邊緣的跟蹤與提取，以便進行圖像的分割，識別及特征參數的計算。頻率法處理的一般過程：頻域處理是建立在修改在圖像傅立葉變換基礎上，增強感興趣的頻率分量，再將修改后的傅立葉變換值再做逆傅立葉變換，得到增強的圖像。

2.協同建設教材

教材對教育質量起著至關重要的作用 [3]。我們在教材的體系結構和內容上都做了改革，為了符合學生的認知規律，從學生熟悉的模擬信號基礎上增加了從模擬到數字的轉換，引入采樣定理；在介紹傅立葉變換時也是從基本的非周期信號入手等；教材的體系結構充分考慮與前后課程的連接，對本專業已經學習的離散系統的知識略講；教材內容注重基礎性和先進性，適當引入新的理論與實用方法。2002年在多年圖像處理技術應用的基礎上，從應用系統設計的軟件和硬件入手，我編著了《 圖像處理》《計算機視覺》電子教案。

圖像處理涉及的技術比較多，如幾何處理，算術處理，圖像增強，圖像復原，圖像重建，圖像編碼，圖像識別，圖像理解等。原先占實驗主體部分的基本驗證型實驗項目和實驗理論部分一般按實驗項目和單元進行介紹，各項實驗的知識有一定的獨立性，邏輯聯系不緊密，實驗過程中留給學生發揮的空間不足，實驗結果雷同，不容易激發學生的學習興趣。因此，我將實驗課程中大于75%的課時更新為綜合設計型實驗，將多個單一的實驗技術集中體現在一個綜合設計型實驗項目的實施中，前后相互依賴、貫通[1]。

為進一步深化我校本科實驗教育建設和改革，切實推進“實驗示范中心”建設，“實驗教育改革專項基金”項目申報，力爭通過實驗教育改革，創建和培育一批行之有效、具有推廣和應用價值的實驗教育成果。以項目建設推動課程建設，打造品牌，創出特色，帶動我校本科實驗教育水平跨上一個新臺階。

從影像科篩選有價值的圖像， 同時將已有的具有較高教育與科研價值的膠片轉化為數字圖像， 撰寫影像表現及診斷意見， 存儲于SQL服務器中， 建立影像學數字化實驗教育平臺， 在客戶端利用IE 瀏覽器調閱相關圖像進行實驗教育。完成系統軟、硬件建設， 建成影像學數字化實驗教育平臺， 系統運行正常； 具備圖像上傳、圖像管理、圖像檢索與瀏覽、實驗報告提交、教師批閱等功能； 能滿足教育使用要求。系統具有操作方便、直觀、互動性好、安全可靠等優點， 值得推廣應用[2]。

以培養學生圖像處理應用系統的設計能力為目的，為本科生開設了“圖像處理”課程，對研究生開設“計算機視覺”。由于圖像處理應用的廣泛性，因此，本門課程教育內容選擇余地大，也增加了教育難度。我們的教育指導思想定位在了解圖像處理基本結構、特點和應用的基礎上，深入學習并掌握一款圖像處理芯片的設計方法。實驗內容包括（1）基本實驗；（2）圖像輸入裝置片內外設實驗；（3）顯示器片外設備控制實驗；（4）數字圖像處理實驗；數字圖像信息處理包括圖像變換，圖像增強，圖像復原，彩色與多光譜處理圖像重建，小波變換，圖像編碼，形態學，目標表示與描述。

3.方法

3.1 平臺的建立

1） 圖像資源的格式與組織。JPEG 是面向連續色調靜止圖像的一種壓縮標準。雖然壓縮時被刪除的資料無法在解壓時還原， 但壓縮效率高， 廣泛運用在Interne t上， 以節約寶貴的網絡傳輸資源。這樣可以減小圖像文件大小， 節省磁盤空間。同時， 考慮到實際應用、編程難度和時間要求， 選用了JPEG 圖像格式， 而沒有使用T IFF、BMP、DICOM 等格式。

2） 圖像數據庫的建立、維護與查詢。圖像數據庫 SQL服務器可以是基于文件系統的， 圖像都是以文件形式存放在服務器上， 為某次檢查建立的某一個文件夾下面， 而圖像的有關信息包括圖像的物理存儲路徑以記錄的形式存儲在數據庫中， 這些記錄起著索引的作用。完成后通過IE 瀏覽器將圖像及相關信息上傳到服務器的SQL 數據庫保存。系統允許對數據庫文件進行維護和管理所有圖像資源采用模糊查詢， 構建3種查詢方式： 成像設備查詢、檢查部位查詢和按疾病名稱、類別查詢。

3） 影像學數字化實驗教育平臺的建立。系統采用B /S（ Brow ser /Server， 瀏覽器/服務器） 架構， SQL 服務器操作系統選用Window s Server 2003， 安裝SQL Server 2005， 通過IIS （ Internet Information Service， Internet信息服務）提供web服務和圖像存儲與檢索服務。自行開發醫學影像學數字化實驗教育平臺網站程序，用于收集和管理圖像資源。編程工具選用的系統開發軟件為Visual Studio.

3.2影像學數字化實驗教育平臺的功能

數字化實現教育平臺具備圖像上傳、圖像管理、圖像檢索與瀏、覽， 實驗報告提交、教師批閱等功能。

3.3影像學數字化實驗教育平臺的應用

1）課堂實驗教育。影像學數字化實驗教育平臺進行影像學實驗時， 學生操作簡便， 會上網就會使用系統，

2）網絡教育與指導。本文還利用各種正常或有病變的圖像， 制作教育課件， 存儲在網絡上， 并利用網絡進行實習教育和考核， 向學生全部開放， 讓學生練習或實際書寫各種實驗報告書， 教育老師通過網絡進行修改和指導。

3）開放性實驗教育。課余時間學生需要大量閱片學習， 才能使得讀片水平迅速提高。快速地調閱各種教育片， 真正實現開放性實驗教育。

4.開放性實驗的教育模式

學校通過開設開放性實驗室，促使學生自覺、主動積極地投入到實驗教育過程中來，從而培養學生的綜合能力和科學探索精神。開放式實驗室不僅加大了實驗資源的共享度，而且有助于知識結構的互補優化。

開放式實驗教育模式，一般包括三個基本操作程序：首先教師介紹的基礎理論及發展前沿，為學生的創新活動提供寬厚基礎，拓寬學生的視野；然后學生進行積極思考探索，對實驗進行立項、設計方案并實施；最后由學生對實驗過程中的發現的新問題進行再探索。

5.基于多媒體網絡技術的實驗教育模式

隨著多媒體技術與網絡技術的發展，實驗教育也自然將網絡和多媒體技術應用其中，達到提高實驗教育質量的目的。它倡導環保理念，以優良的教育軟件實現實驗教育內容、實驗教育經驗與多媒體技術的有機結合，并在實驗教育中融入了教育性、科學性、技術性和藝術性，使實驗課教與學的互動性更強，有利于學生主動探索發現新問題，培養了學習者的想象力和創造力[3]。

參考文獻：

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[3]宋智勇，涂敏，崔鴻.生物科學專業實驗課教育模式及評價體系思考.中國大學教育，2011，2

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[關鍵詞]管制習慣；空中交通；交通管制

中圖分類號：V355 [關鍵詞]文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）48-0312-01

1 空中管制中管制習慣的重要性

習慣是經過長期反復動作積累所形成的一種下意識自然行為，有時候習慣也是一種無意識的行為，一旦養成習慣，很多時候人們會在不經過大腦思考的情況下執行了相應的操作。飛機是一種快捷便利的交通工具，為人類做出了巨大貢獻，與其他交通工具相比，飛機安全性最高，但航班失事情況依舊存在。空中交通管制是通過技術手段和先進設備監管飛機在空中的飛行情況，防止飛機與飛機或其他障礙物相撞，從而為安全有序的飛行創造一個良好環境。按照航線空域，可將空中管制分為情報管理區、進近管理區、塔臺管理區、等待空域管理區幾部分。由于是一項系統性工作，且主要靠管制人員來執行，所以空管質量與空管人員的管制習慣密切相關。如果空中管制人員沒有良好的管制習慣，就很可能會漏掉不合理之處，引發飛行安全事故。可見，空中管制人員是否有良好的管制習慣，輕則影響到飛行效率，重則影響到飛行安全。所以，空中管制人員務必要嚴格按照規定要求進行每一項操作，直至提高熟練程度到成為習慣。

2 空中管制存在的問題與原因

漏、忘、錯在空中管制中出現的頻率較高，而且其危害極大。因為管理工作量大，難度高，由于一些人為或非人為因素，很可能會漏掉某個細節；在長時間工作中，尤其是遇到突發事件時，管制人員精神處于高度緊張狀態，片刻的注意力分散、短暫的記憶模糊都可能會忘記一些關鍵點，甚至顛倒操作順序，從而出現錯誤。而出現錯誤后，管制人員若沒有認真思考、總結原因的習慣，難免會再次發生此類錯誤，甚至很多不起眼的小錯誤長期積累也會釀成重大事故。根據相關研究，空中交通管制中存在的問題，主要有以下三種：（1）由于人為或非人為因素空中管制人員將工作中的重要細節和流程遺漏的現象，多半是由于管制人員在工作中沒有嚴格的按照工作規范流程進行操作造成的。（2）管制人員因為其他事物將工作中的事情和事物忘記也時有發生，這類現象多半是由于工作人員注意力分散或者是記憶力短暫性模糊所造成的。（3）管制人員在具體操作中的失誤，一般來說小錯誤的長期積累便會釀成重大空中事故的發生。

3 空中管制人員需要具備的空中管制習慣

首先，通話時集中注意力認真聆聽，用標準的語言進行陸空對話，保證聲音清晰、力度適中、語速平緩。遇到有歧義、容易誤聽的詞語需加以強調，若使用詞匯有多種相近含義，應以簡潔明了的話語做最準確的解釋。

其次，嚴格檢查確保無誤后才能指令，如果需要對某飛機指令，需對其周圍環境進行仔細檢查，確保附近垂直、平行、交叉各線路上都沒有其他航空器。然后檢查指令，確定無誤后方可向制定飛機。

再次，密切監視，隨時掌握各方面信息。空中飛行時，條件是不斷變化的，需通過掃視雷達掌控所有有關信息。而且注意力要合理分配，對關鍵信息多加關注，同時也不能忽略即將進區域電能航班飛行情況，以及其他動態。

最后，管制人員在航班飛行前應充分考慮到所有可能出現的情況，并采取合理可行的管制預案，防患于未然；在遇到突發事故時，首先要采取安全措施，保證乘客安全，然后迅速分析原因，盡快將沖突解決。這就需要管制人員當機立斷，容不得半點猶豫和拖延。

4 養成良好空中管制習慣的途徑探析

4.1 提高工作能力，積累知識經驗

習慣是在習慣中養成的，管制員首先要強化習慣意識，正確認識到，良好的管制習慣并非只是個人習慣，而是關系到航班飛行是否安全。只有思想上重視了，才能進一步體現到實踐工作中。其次，管制員需積累足夠的知識和經驗，進一步提高自身工作能力深入學習與飛行安全和空中管制有關的天文、地理、氣象、計算機、管理等各個領域的知識，并積累大量的實踐經驗，特別是如何快速正確地處理突發事故。同時強化心理素質，在緊急情況下保持沉著冷靜。而且要清楚，習慣并非是機械般地重復，而是有一定的靈活性，以便更好地應對各種情況。這就需要相關部門對管制員展開專業管理教育和訓練，一方面要學會預測飛行風險，另一方面要提高身心素質，以承受更大的工作負荷。上世紀 90 年代，國外一空中管制員在對指定飛機下達命令時，把向左轉圈（turns to left）誤發為向左轉（turn to left），結果飛機撞山失事，乘客全部遇難。正確使用語言是工作能力表現的一部分，此外，管制員在工作態度、信息處理能力等方面也要不斷提高。

4.2 優化空管系統，改善工作環境

高效、先進的基礎設施和管制設備是空中管制工作正常、高效開展的重要保障，也是空中管制人員養成良好管制習慣的前提。空中交通管制是一項繁瑣、系統的工程，因此管制人員每天幾乎都處于超負荷的緊張狀態，很難確保不出現一些疏漏的現象。如果能夠在空中管制中使用一套高效、先進的基礎設施和管制設備，便能夠有效的幫助管制人員進行工作的開展。例如：高效、先進的管制設備能夠幫助管制人員進行綜合分析，從而能夠提高管制人員的工作效率，確保在第一時間內完場正確的空中管制指令。由此可以體現，一套先進、高效的空中管制設備在空中交通管制中的重要性。同時，系統設備的設計，也都要考慮管制員的一般接受水平和實際操作能力；通過調節溫濕度、照明度等物理方法為管制人員創造一個良好的工作環境。上級部門除了科學制定值班表和休息表，還應予以管制人員更多照顧，如了解其家庭條件給予補助、對管制員進行思想溝通解決其心理問題等。

4.3 做好復訓工作，促進團隊配合

在重視提高院校專訓、總局和地區空管局輪訓的基礎上，還要加強基層運行單位的崗位訓練。當前，需針對航線調整、繞飛雷雨、雷達管制等特點，進行有針對性地訓練，在最短時間內適應并達到航空運輸快速增長的需求。每個地區都有模擬機訓練，不同階段開展不同的練習，如雷達管制練習可使管制員從程序管制轉變為雷達管制有個適應過程。空中交通管制是一項復雜、繁瑣的工程，管制人員之間良好的配合是實現高效、高質量管制工作的關鍵。管制班組成員之間的默契配合與相互協作能夠在一定程度上有效的提高管制工作的效率，保證空中交通管制工作額質量，降低“忘、漏、錯”等問題的發生。因此，強化管制班組的優化配置，確保成員之間的默契配合和相互協作，實現優勢互補，也是規范管制人員空中交通管制行為，杜絕一些不良習慣發生的重要措施。

5 結束語

綜上所述，空中交通管制在保證航空的安全運行方面有著不可替代的重要作用。良好的管制習慣是空中飛行的重要安全保障，是提高控制管制質量的重要內容。加強對管制人員培訓，促進其養成良好的管制習慣，能夠有效降低空中交通運輸事故的發生，促進航空運輸事業持續、健康地不斷發展。

參考文獻

[1] 趙魁.管制習慣在空中交通管制中的重要性[J].電子制作，2014，22：228.

篇5

關鍵詞：第四代移動通信關鍵技術

0 引言

第三代移動通信（3G）在20 世紀80 年代末提出時倍受關注，近年來卻遭遇降溫。究其原因，單從技術角度考慮，3G系統就有很多需要改進的地方，如采用電路交換，而不是純IP方式；所能提供的最高速率只有384kbit/s(標稱最高速率為2Mbit/s)不能滿足用戶對移動通信系統的速率要求；不能充分滿足移動流媒體通信(視頻)的完全需求；沒有達成全球統一的標準等。

正是由于3G的諸多不足，使得在3G還沒有大規模投入商用、距離完全實用化還有一段時間的情況下，國內外移動通信領域的專家就已經在進行第四代移動通信系統（4G）的研究和開發工作。

1 什么是第四代移動通信技術

嚴格說來，現在還不能對第四代移動通信作出確切地定義，但可以肯定，4G通信將是一個比3G通信更完美的無線世界，它可以創造出許多難以想象的應用。

關于4G的一般描述為：“第四代移動通信的概念可稱為廣帶接入和分布網絡，具有非對稱的和超過2Mbit/s的數據傳輸能力。它包括廣帶無線固定接入、廣帶無線局域網、移動廣帶系統和互操作的廣播網絡（基于地面和衛星系統）。此外，第四代移動通信系統將是由多功能集成的寬帶移動通信系統，也是寬帶接入IP系統”。

實際上，世界各國在對4G的設想上存在著巨大的差異。

歐洲國家一般認為4G是一種可以有效使用頻譜的數據通信技術，并且以IPv6為基礎!網絡上的所有單位都有自己的IP地址。通過在移動通信網絡中引入IPv6 就可以把現有的各種不同的網絡融合在一起，如4G網絡將會融合衛星和平流層通信系統、數字廣播電視系統、各種蜂窩和準蜂窩系統#無線本地環路和無線局域網，并且可以和2G、3G兼容。

與歐洲關于4G的觀點正相反。日本熱衷于建立一個單一的4G全球標準。

美國則希望把WLAN 技術進行擴展，從而演進為4G的基礎。

2 第四代移動通信的目標要求和特點

2.1目前業界人士對第四代移動通信已達成的共識

a)與已有的數字移動通信系統相比，4G系統應具有更高的數據速率和傳輸質量。更好的業務質量（QoS）更高的頻譜利用率，更高的安全性\智能性和靈活性;

b) 可以容納更多的用戶，應能支持包括非對稱性業務在內的多種業務;

c) 4G系統應體現移動與無線接入網和IP網絡不斷融合的發展趨勢，將在不同的固定和無線平臺以及跨越不同頻帶的網絡運行中提供無線服務;

d) 能實現全球范圍內多個移動網絡和無線網絡間的無縫漫游，包括網絡無縫\終端無縫和內容無縫;

e) 將是多功能集成的寬帶移動通信系統，不僅聯系人與人，更將聯系人與機器、環境，人們將能夠隨時隨地的接入需要的多媒體信息，并可遠端控制其他設備。

2.2第四代移動通信系統的一些具體特點

2.2.1傳輸速率更快

4G系統的目標速率為：

a)對于大范圍高速移動用戶（250km/h）數據速率為2Mbit/s；

b) 對于中速移動用戶（60km/h）數據速率為20Mbit/s；

c) 對于低速移動用戶（室內或步行者），數據速率為100Mbit/s。

2.2.2帶寬更寬

據研究，每個4G信道將占有100MHz或更多帶寬，而3G網絡的帶寬則在5～20MHz之間。

2.2.3容量更大

將采用新的網絡技術（如空分多址技術等）來極大地提高系統的容量，以滿足未來大信息量的需求。

2.2.4智能性更高

4G系統的智能性更高"它將能自適應地進行資源分配，處理變化的業務流和適應不同的信道環境。

4G網絡中的智能處理器將能夠處理節點故障或基站超載，4G通信終端設備的設計和操作也將智能化。

2.2.5實現更高質量的多媒體通信

4G通信能提供的無線多媒體通信服務將包括語音、數據、影像等，大量信息透過寬頻信道傳送出去，讓用戶可以在任何時間、任何地點接入到系統中，因此4G也是一種實時的&寬帶的以及無縫覆蓋的多媒體移動通信。

2.2.6兼容性能更平滑

要使4G通信盡快地被人們接收，還應該考慮到讓更多的用戶在投資最少的情況下輕易地過渡到4G通信。因此，從這個角度看，4G通信系統應當具備真正意義上的全球漫游（包括與3G、WLAN和固定網絡之間無縫隙漫游）接口開放、能跟多種網絡互聯、終端多樣化以及能從2G平穩過渡等特點。

2.2.7業務的多樣性

在未來的全球通信中，人們所需的是多媒體通信，因此個人通信、信息系統、廣播和娛樂等各行業將會結合成一個整體，提供給用戶比以往更廣泛的服務與應用。系統的使用也會更加安全、方便，更加照顧用戶的個性。

2.2.8靈活性較強

4G系統將能夠自適應地進行資源分配，調整系統根據通信過程中變化的業務流大小進行相應處理。對信道條件不同的各種復雜環境都能進行信號的正常發送與接收，具有很強的智能性、適應性和靈活性。

用戶將使用各式各樣的移動設備接入到4G系統中來。設備與人之間的交流不再是簡單的聽、說、看，還可以通過其他途徑與用戶進行交流。4G移動設備的功能已不能簡單地劃歸到“電話機”的范疇，而且從外觀和式樣上也將會有更驚人的突破，也許眼鏡、手表、旅游鞋等都有可能成為4G終端。

2.2.9用戶共存性

4G中的移動通信技術能夠根據網絡的狀況和變化的信道條件進行自適應處理，使低速與高速用戶以及各種各樣的用戶設備能夠并存與互通，從而滿足系統多類型用戶的需求。

2.2.10通信費用更加便宜

4G通信能解決與3G的兼容性問題，讓更多的現有通信用戶輕易地升級到4G通信，而且4G通信引入了許多尖端通信技術，相對其他技術來說，4G通信部署起來就容易、迅速得多。

2.2.11靈活的網絡結構

4G系統的網絡將是一個完全自治、自適應的網絡，它可以自動管理、動態改變自己的結構以滿足系統變化和發展的要求。4G系統具有不同的網絡結構，可能存在與1G、2G、3G完全不同的、沒有基站的網絡結構，包括Ad hoc網＿自組織網絡。

2.2.12將能實現不同QoS的業務

4G系統通過動態帶寬分配和調節發射功率來提供不同級別的QoS

34G系統中可能的關鍵技術

近年來人們對實現B3G/4G的關鍵技術進行了大量的研究，并取得了初步的成果。歸納起來可分為以下一些方面。

3.1未來移動通信系統需要研究的課題

a)與系統相關的技術：IP 語音技術，軟件無線電技術，廣帶無線收發信機，移動服務的系統平臺，高可靠性的網絡結構，全IP 無線，安全性、加密、計費、身份認證及移動電子商務Ad hoc 網技術。

b) 與應用相關的技術：下一代編碼/壓縮技術，動態可變碼率編碼技術，移動技術，人＿機接口（包括“智能”移動終端），流數據通信技術，內容描述語言，應用發展環境技術。

c) 先進的無線接入技術：動態QoS控制，差錯控制及超高速小區搜索，多播技術，IP 移動性控制，無縫IP 包傳輸，鏈路自適應，光纖無線電。

d) 頻率的有效利用：微波頻帶的開拓，頻帶的共用與頻率的共享，自適應動態信道分配，抗干擾與抗衰落技術，高密度三維蜂窩結構，自適應陣列無線及多輸入多輸出（MIMO）天線系統，自適應高效多電平調制，正交頻率復用（OFDM）技術。

e) 先進的移動終端：新的功率管理技術，可包裝終端技術，高功能顯示器件技術，語聲識別技術，下一代半導體器件技術，靈敏度的增強，移動終端的系統平臺，移動終端安全性增強技術。

3.2 4G系統中可能用到的一些關鍵技術

3.2.1無線接入方式與多址方案

a) 在FDMA、TDMA、CDMA和OFDM 等多址方式中，OFDM 是4G系統最為合適的多址方案，從目前的研究進展來看，OFDM 也是將來4G系統最有可能采用的多址方式。

OFDM 是無線環境下的一種特殊的多載波傳送方案。無線信道的頻率響應曲線大多是非平坦的，即具有頻率選擇性，而OFDM 技術的主要思想就是在頻域內將給定信道分成許多正交子信道，在每個子信道上使用一個子載波進行調制，并且各子載波并行傳輸，這樣，盡管總的信道是非平坦的，但每個子信道是相對平坦的，并且在每個子信道上進行窄帶傳輸，信號帶寬小于信道的相應帶寬，因此就可以大大消除信號波形間的干擾。另外，OFDM 棄用了傳統的使用帶通濾波器來分隔子載波頻譜的方式，改用跳頻方式來選用那些即便頻譜混疊也能夠保持正交的波形，而且OFDM 系統的各個載波可以根據頻譜利用率和誤碼率的最佳平衡原則來為子載波選擇不同的調制方式，如BPSK、QPSK、8PSK、16QAM、64QAM 等。

OFDM 的主要優點是對多徑衰落和多普勒頻移不敏感，能對抗頻率選擇性衰落或窄帶干擾，能夠克服高速率數據傳輸時符號間干擾增大的問題；各個子信道的載波相互正交，在減小子載波間的相互干擾的同時又提高了頻譜利用率；硬件實施簡單等。

OFDM 的主要缺點是功率效率不高，對載頻的偏置較敏感。OFDM 系統對載頻的偏置比較敏感的主要原因是在頻率選擇性深衰落情況下，OFDM 系統在相應子載波上的數據可能被破壞。為此，眾多學者把OFDM 與直接序列擴頻相結合，使得信號可以在多個載波上擴展，這樣一來就能有效地利用未被破壞的子載波上的信息恢復出原始數據，實現頻率的分集。

OFDM技術的主要技術難點是系統中的頻率和時間同步、基于導頻符號輔助的信道估計、峰平比問題、多普勒頻偏引起的互載頻干擾（ICI）降低系統性能的問題以及基于OFDM 、多載波技術的新一代蜂窩移動通信系統的多址方案的研究。

b)日本NTTDoCoMo提出的4G移動系統方案的無線接入方式為VSF（variable speding factor）-OFCDM(orthogonal frequency and code pision mul-tiplexing)。VSF-OFCDM在采用多載波的同時，進行與CDMA 相同的擴散處理來增大容量。

其最大特點在于，可以根據具體的通信服務來改變時間方向與頻率方向上的擴散率，從而在類似熱點的孤立區域，通過降低擴散率來優先增大傳輸速率；而在用戶眾多的環境下，提高擴散率，增加系統容量。這種接入方式可以提高頻譜利用率，并且不受多徑干擾的影響，可通過改變擴頻因子，應用于高密度業務區和一般業務區。

轉貼于 3.2.2調制與編碼

a) 多載波調制（MCM）技術的基本原理是將所要傳輸的數據流分解成若干個子數據流，每個子數據流具有低得多的數據傳輸比特速率，用這些數據流去并行調制若干個載波，然后合成輸出。其主要優點是可以有效抑制在單載波系統接收機中由于線形均衡所引起的噪聲及干擾的提高，較長的信元周期對噪聲和快衰落有更大的抵抗性。

時間彌散是無線信道傳輸速率受限的一個主要原因，而在多載波調制的子信道中，數據傳輸速率相對較低，碼元周期長，只要時延擴展與碼元周期之比小于一定的值就不會產生碼間干擾，即MCM 對新到的時延彌散不敏感，具有抗時延彌散的特性。

MCM通常可以通過多載波碼分多址（MC-CD-MA）、正交頻分復用時分多址（OFDM-TDMA）和多音實現幾種技術途徑來實現。

b) 自適應調制與編碼（AMC）是目前研究的又一熱點技術。AMC 的原理是根據信道條件（基于從接收機反饋信息來估計）瞬時的變化改變調制與編碼格式，對每個用戶的鏈路參數優化$以達到最大化系統容量。

具有AMC的系統，接收機將收集一系列信道的統計數值，提供給發射機和接收機去優化系統參數（如調制及編碼、信號帶寬、信號功率、訓練周期、信道估值濾波器、以及自動增益控制等），允許按照信道條件分配給不同的用戶不同的數據率。對于靠近小區基站的用戶分配給較高碼率的較高階的調制（如64QAM，R=3/4Turbo），對于靠近小區邊界的，則分配給具有較低碼率的較低階調制(如QP-SK，R=1/2Turbo碼)。AMC擴展了系統自適應良好信道條件的能力。

預計4G系統將會采用多載波調制技術#

3.2.3無線鏈路增強技術

能夠提高容量和覆蓋的無線鏈路增強技術有分集技術，如通過空間分集、時間分集（信道編碼）、頻率分集和極化分集等方法可獲得最好的分集性能；多天線技術，如采用2 或4天線可實現發射分集，或者采用MIMO 技術可實現發射和接收分集。

對4G廣帶無線移動通信高性能的要求，促使其在基站及用戶終端采用多天線系統。

廣帶信道是一個典型的非視線信道，并包含不匹配性，如時間選擇性及頻率選擇性衰落。傳統無線通信理論一直將多徑傳播視為造成無線信號衰落的干擾之一，而采用多天線則產生了多個空間信道，所有的信道不會同時產生衰落，因此MIMO天線系統恰恰利用了傳播環境的多徑特性，極大地提高了前向和反向鏈路的容量，并增加通信范圍與可靠性。

3.2.4高效的頻譜使用方案

頻譜資源是一種有限的資源，在4G系統中，一方面要采用有效的措施提高頻譜利用率，另一方面要開發新的頻譜資源。因此，研究高頻段寬帶信號傳輸特性就變得非常重要。

3.2.5基于IP 的核心網

綜觀當前的發展趨勢，IP 被認為是下一代移動通信最適合的網絡層技術。統一的IP核心網絡獨立于具體的接入方案，使不同的無線和有線接入技術實現互聯與融合，無線接入點可以是蜂窩系統的基站、無線局域網（WLAN）或者是Ad hoc自組織網等。對于公用電話網、2G以及未實現全IP 的3G網絡等則通過特定的網關連接。

目前移動OK 急待解決的問題有三角路由問題&漫游和切換問題&安全問題等#

3.2.6軟件無線電（SDR）技術

在4G系統中，由于移動用戶在不同的系統間漫游，系統之間以及系統內部需要無縫切換，而且隨著4G系統的發展，會不斷出現新的業務和新的需求，這些都需要對終端和網絡節點進行重新配置。

軟件無線電在4G中的可能應用為：

a)采用軟件無線電實現的基站可同時為多個網絡服務；

b) 當終端移動時可重新配置。如當移動終端移動到一個采用不同標準的移動通信系統中時，終端可按照該系統的標準重新自動配置該終端，從而使該終端獲得服務。

采用軟件無線電技術實現的移動終端或基站將采用模塊化結構，主要由天線模塊、LNA 模塊、ADC/DAC功率放大器模塊、DSP 模塊和多媒體模塊等組成。軟件無線電技術主要涉及數字信號處理硬件（DSPH）、現場可編程器件（FPGA）、數字信號處理（DSP）等。

3.2.7高性能的接收機

按照Shannon定理，對于3G系統如果信道帶寬為5MHz，數據速率為2Mbit/s，則所需的SNR為1.2dB；而對于4G系統，要在5MHz的帶寬上傳輸20Mbit/s的數據，則所需要的SNR為12dB。

可見由于4G系統的速率很高，因此對接收機的性能要求也要高很多。

3.2.8智能天線技術

智能天線原名自適應天線陣列，它具有抑制干擾、自動跟蹤信號以及采用空時處理算法形成數字波束等智能功能，可以跟蹤強信號，減少或抵消干擾信號，實現空間分集，提高信噪比，提升系統通信質量，緩解無線通信日益發展與頻譜資源不足的矛盾，降低系統整體造價。

目前，智能天線被認為是未來移動通信的關鍵技術之一，其工作方式主要有全自適應方式和基于預多波束的波束切換方式兩種。

全自適應智能天線雖然從理論上講可以達到最優，但相對而言各種算法均存在所需數據量、計算量大，信道模型簡單，收斂速度較慢，在某些情況下甚至可能出現錯誤收斂等缺點；實際信道條件下當干擾較多、多徑嚴重，特別是信道快速時變時，很難對某一用戶進行實時跟蹤。而對于預多波束的切換波束工作方式，全空域（各種可能的入射角）被一些預先計算好的波束分割覆蓋，各組權值對應的波束有不同的主瓣指向，相鄰波束的主瓣間通常會有一些重疊#接收時的主要任務是挑選一個#也有可能是幾個’但需合并后再輸出(作為工作模式。與自適應方式相比它顯然更容易實現，實際上可將其看作是介于扇形天線與全自適應天線間的一種技術，也是未來智能天線技術發展的方向。

3.2.9多用戶檢測技術

多用戶檢測器可以提高系統的容量，因此將是

4G系統必然采用的技術.

隨著多用戶檢測器研究的不斷深入，各種高性能但算法又不特別復雜的多用戶檢測器算法不斷被提出來，因此在實際系統中采用多用戶檢測技術將是切實可行的。

3.2.10系統資源管理

在第四代移動通信系統中，移動商務和對QoS有較高要求的各類業務將持續增長。網絡將處理前所未有的多媒體業務量、多運營商配置、無需授權頻段和Ad hoc網絡拓撲等#各類結構的存在也使得具有不同QoS方案的不同域之間具有移動性和互相作用，從而顯著增加了系統的全局復雜度.

這需要一個具有豐富連接性和智能的QoS 無線分組網絡的支撐#系統的\先進的無線資源管理策略也成為必需。該策略的關鍵單元包括協調業務連接處理的業務管理部分，維護所有網絡實體已分配的和可用的資源許可控制管理部分，以及按照QoS需求和業務條件在共享同一資源的業務之間分配可用資源的資源管理部分。

采用一些能夠使網絡有效滿足不同業務請求的政策或機制#包括接入控制、資源調度、緩沖區管理和流量控制等。系統檢測可用的資源以及信號的質量，然后根據不同用戶、不同業務質量要求動態地分配頻率資源和信號發射功率，從而大大提高系統的性能。

3.2.11 Ad hoc網絡技術

未來移動通信網絡除了以低成本達到高數據速率外，還要求在無專用通信基礎設施下，網絡具有適應和生存能力。

Ad hoc 網絡或稱為分組無線網絡作為非集中控制網絡結構，因靈活性將在未來網絡中扮演重要角色。用戶和路由器能在網絡中隨機移動的Ad ho網絡正成為主要研究領域，它準許袖珍終端擴展接入和改進應急通信質量。

現今蜂窩通信系統依靠集中控制和管理，而下一代移動通信系統標準轉向固定與移動網絡相結合，無隙縫和全方位通信Ad hoc 模式。

Ad hoc 網絡沒有事先確定的基礎設施和網絡鏈路的時間特性，給分組無線網絡設計和實施帶來一些基本的挑戰，它們是：

a) 必須優化設計安全和路由功能，保證分布式結構有效運行；

b) 在網絡動態時，降低路由表更新頻數和開銷來保證鏈路連接；

c) 在多跳網絡中，改進路由協議設計來減少鏈路容量和等待時間的波動；

d) 全面權衡網絡連接（覆蓋）、時延、容量和功率預算等指標；

e) 以優化功率管理和MAC設計來減少先進技術的負面效應。

3.2.12網絡設計

OSI 網絡分層設計已經為通信系統服務多年，隨著無線網絡的發展和網絡功能發生變化，對網絡特性的要求也發生了變化，如時延、吞吐量、支持各種QoS多媒體業務動態流量\差錯率、頻譜帶寬、節點連續不斷進出網絡引起的網絡拓撲變化等，這些都對網絡設計提出了新的挑戰。

4 結束語

以上對4G的目標和關鍵技術進行了一些探討，具體的實現還會面臨著許多問題。但是4G的曙光已經出現，可以預見，隨著技術的進步和網絡的發展，下一代的移動通信世界必將會更加燦爛輝煌。 參考文獻

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5 彭藝.第四代移動通信系統及展望.電信科學2002（06）。