停車場的建設(shè)方案范文
時間：2024-01-10 17:59:15
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篇1
關(guān)鍵詞：城市軌道交通；停車場；開發(fā)
隨著我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，對我國城市軌道交通建設(shè)起到明顯推動作用。但在城市軌道交通停車場的建設(shè)中還依然存在占地多、對周圍環(huán)境影響較大的問題，因此需要加強對停車場的綜合開發(fā)，以促使城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展。本文通過結(jié)合設(shè)計方案對城市交通軌道停車場的綜合開發(fā)進行全面的分析。
1、停車場綜合開發(fā)的概括
城市軌道交通建設(shè)具有投資大、周期場的特點，但其作為一種公益事業(yè)，只能以較低的運價為人們提供服務。雖然其對沿線土地開發(fā)與促進沿線經(jīng)濟發(fā)展具有重要的意義，但容易導致城市土地利用規(guī)劃城市土地利用規(guī)劃與軌道交通規(guī)劃之間的脫節(jié)。城市軌道交通站點的開發(fā)主要是為了將軌道交通規(guī)劃軌道交通規(guī)劃與沿線土地利用及城市規(guī)劃的統(tǒng)一結(jié)合，使軌道交通與物業(yè)開發(fā)能真正實現(xiàn)同步規(guī)劃的目的。因此在進行停車場的綜合開發(fā)、規(guī)則過程中，應吸取先進的成功經(jīng)驗，以實現(xiàn)物業(yè)開發(fā)反哺軌道交通建設(shè)的目的。
2、停車場區(qū)域的綜合開發(fā)
2.1停車場的功能特點
在城市交通軌道停車場中有配屬車輛，主要是承擔車輛的運行管理、檢查與保養(yǎng)等工作。停車場的主要職能是列車停放、編組、檢修及日常清理等，并根據(jù)運營的相關(guān)要求進行配屬列車的乘務作業(yè)。在城市軌道交通中，停車場與車輛段都是軌道交通系統(tǒng)中的基礎(chǔ)，其占地面積較大，且與沿線環(huán)境及規(guī)劃發(fā)展無法協(xié)調(diào)，主要體現(xiàn)在以下幾點：（1）軌道交通停車場具有復雜、工藝要求高等特點，是車輛運用的重要基地；（2）占地面積大，必須要符合運營過程中的工藝要求及任務界定；（3）列車經(jīng)過頻繁，與沿線城市建設(shè)規(guī)范不協(xié)調(diào)且對周圍環(huán)境造成影響。
2.2停車場開發(fā)的重要性與原則
城市軌道交通停車場的綜合開發(fā)，主要是在不對其運行功能造成影響的基礎(chǔ)上，將站點開發(fā)與軌道交通規(guī)劃方案進行有效結(jié)合。在停車場建筑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上或周圍開發(fā)物業(yè)，從而起到集約利用土地資源、改善周圍環(huán)境及提高社會效益的目標。而停車場與物業(yè)的綜合開發(fā)，應緊靠軌道交通車站，才能將站點的開發(fā)優(yōu)勢充分的發(fā)揮出來。隨著我國城市軌道交通建設(shè)的不斷發(fā)展，在停車場上進行物業(yè)開發(fā)的工程越來越多，如廣州市某線路停車場上進行商用大廈的綜合開發(fā)，并取得較好的社會經(jīng)濟效益。
3、停車場的設(shè)計方案
某軌道交通線路主要是以站點的綜合開發(fā)為方向，將該線路中的規(guī)劃中心作為起點站，而周圍的停車場則設(shè)置在綜合開發(fā)的站點上，以完成一次性的規(guī)劃設(shè)計，在停車場上進行物業(yè)的綜合性開發(fā)，以起到改善周圍環(huán)境及提高社會經(jīng)濟效益的目的。以該停車場為例，對布置方案與綜合開發(fā)進行探討。
3.1停車場概括
該停車場處于起點站周圍，通過對該停車場的功能與任務分析，并與綜合開發(fā)的規(guī)范進行結(jié)合，且相應優(yōu)化其設(shè)置規(guī)模。最終確定出12股道停車列檢線，而每股道共停放2列車，為一次性建成。同時還要設(shè)置1股道洗車線，根據(jù)相關(guān)的專業(yè)要求，在停車場內(nèi)的進行通信信號、工務等專業(yè)檢修區(qū)的設(shè)置。
3.2布置方案分析
3.2.1方案A
如圖1所示，將起點站與停車場相連，而停車場的出入線主要采用倒接方案，以實現(xiàn)與起站點的連接。在倒接方案中，列車在進出的過程中都必須在牽出線上對運行方向進行調(diào)整，從而增加作業(yè)的時間。該方案的優(yōu)點主要體現(xiàn)在使停車場能依附在軌道交通車站上，從而根據(jù)上蓋進行綜合開發(fā)，從而加大對土地資源的利用率，并取得可觀的社會經(jīng)濟效益。
3.2.2方案B
如圖2所示，在充分考慮車站與停車場順接的前提下，并確保兩者能設(shè)置在綜合開發(fā)的選址地塊上。由于該方案中，停車場的出入線屬于回頭曲線，可結(jié)合地鐵的設(shè)計要求，在符合曲線半徑要求的基礎(chǔ)上將車站設(shè)置在規(guī)劃道路的南側(cè)。在停車場出入線規(guī)劃道路后，可以坡度落地坡度落與其進行連接。該方案能保持車站與停車場的順接方式，但由于其出入線比較長，對綜合開發(fā)區(qū)域的環(huán)境造成極大的影響，還增加了工程造價。
3.2.3方案C
如圖3所示，通過把車站整改成地面站，使車站與停車場直接連接，使列車在進入停車場時更加順暢，也方便了列車的運營。但由于停車場與站點分離，不能滿足綜合開發(fā)的要求。通過計算發(fā)現(xiàn)，出入場的長度無法滿足地鐵規(guī)范信號轉(zhuǎn)換成作業(yè)長度的要求，因此，該方案不可行。
3.3綜合開發(fā)的重要性
通過對以上3個方案進行分析比較，其中方案A不僅能滿足軌道交通運行的要求，還有利于綜合開發(fā)進程的深入。雖然站、場倒接方式會給運營工作增加部分額外工作，但只要通過有效的調(diào)度管理進行控制，就能有效提高土地的利用率，且能有效改善周圍的環(huán)境，對促進軌道交通的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義。其經(jīng)濟指標如表1所示。
注：地塊中包括軌道車站5000m2、公交車站3000m2、底層架空面積6500m2、軌道列檢庫與輔助用房40000m2及地下停車庫55000m2。
4、綜合開發(fā)要進行研究的主要問題
4.1停車場的規(guī)模
在能滿足運營的基礎(chǔ)上，通過資源共享，對城市軌道交通停車場規(guī)模與用地進行優(yōu)化的非常有必要的，但目前還缺乏相關(guān)的標準。停車場的設(shè)計必須要嚴格根據(jù)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及線路運營的需求進行，并明確停車場的任務，嚴格控制其規(guī)模及設(shè)施，使其用地更合理，從而起到降低建設(shè)成本與節(jié)省土地資源的作用。
4.2軌道交通設(shè)站
通常情況下，若停車場缺乏車站的依托，就無法充分體現(xiàn)出其潛在的應用價值。因此，軌道交通車站的建設(shè)必須與停車場進行考慮，以綜合開發(fā)為指導，強化交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，使車輛段、停車場等大型設(shè)施都能以車站作為依托，進行物業(yè)的綜合開發(fā)。
4.3建筑設(shè)計
在停車場與物業(yè)綜合開發(fā)后，其設(shè)計必須要對停車場的運用要求、物業(yè)的商業(yè)需求及對周圍環(huán)境的影響進行全面的考慮。另外，還要對大型建筑在節(jié)能、排水等設(shè)計上加強研究，以保證正常的軌道交通運營。
5、結(jié)束語
綜上所述，停車場上蓋物業(yè)的綜合開發(fā)，是將軌道交通設(shè)施與民用建筑進行有效的整合，以實現(xiàn)統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設(shè)的目的。但在實際的執(zhí)行規(guī)范中，還存在一些問題需要解決。因此，在城市軌道交通停車場的設(shè)計過程中，必須要將軌道交通、民用建筑及相關(guān)規(guī)范進行綜合考慮，以實現(xiàn)城市軌道交通停車場的有效綜合開發(fā)。
參考文獻：
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[3]蔡蔚，陳燁，羊利鋒.城市軌道交通綜合開發(fā)工作的實踐與建議[J].城市軌道交通研究，2008，24（7）：10-13.
篇2
第二條本規(guī)定適用于城市、重點旅游區(qū)停車場的建設(shè)和管理。
第三條停車場是指供各種機動車和非機動車停放的露天或室內(nèi)場所。
停車場分為專用停車場和公共停車場。專用停車場是指主要供本單位車輛停放的場所和私人停車場所；公共停車場是指主要為社會車輛提供服務的停車場所。
第四條停車場的建設(shè)，必須符合城市規(guī)劃和保障道路交通安全暢通的要求，其規(guī)劃設(shè)計須遵守《停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)則（試行）》。
停車場的設(shè)計方案（包括有關(guān)的主體工程設(shè)計方案），須經(jīng)城市規(guī)劃部門審核，并征得*交通管理部門同意，方可辦理施工手續(xù)；停車場竣工后，須經(jīng)*交通管理部門參加驗收合格方可使用。
第五條新建、改建、擴建的大型旅館、飯店、商店、體育場（館）、影（劇）院、展覽館、圖書館、醫(yī)院、旅游場所、車站、碼頭、航空港、倉庫等公共建筑和商業(yè)街（區(qū)），必須配建或增建停車場；有條件的小型公共建筑須配建自行車停車場。停車場應與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時使用；大型公共建筑工程設(shè)計沒有停車場規(guī)劃的，城市規(guī)劃部門不予批準施工。
規(guī)劃和建設(shè)居民住宅區(qū)，應根據(jù)需要配建相應的停車場。
機關(guān)、團體、企業(yè)、事業(yè)單位應根據(jù)需要配建滿足本單位車輛使用的停車場。
應當配建停車場而末配建或停車場地不足的，應逐步補建或擴建。
第六條單位或者個人需要臨時占用停車場作為非停車之用時，應征得當?shù)?交通管理部門同意。
改變停車場的使用性質(zhì)，須經(jīng)當?shù)?交通管理部門和城市規(guī)劃部門批準。
第七條需要利用街道、公共廣場作為臨時停車場地的，應由*交通管理部門會同城市規(guī)劃部門統(tǒng)一規(guī)劃，由*交通管理部門統(tǒng)一管理。
第八條公共停車場可以收取停車管理費，有條件為社會車輛提供服務的專用停車場，也可以收取停車管理費。在停車場停車者，必須服從管理人員的指揮。
鼓勵單位、個人投資興建公共停車場，建設(shè)者可按當?shù)厝嗣裾嘘P(guān)規(guī)定收取停車管理費。
第九條*交通管理部門應當協(xié)同城市規(guī)劃部門制訂停車場的規(guī)劃，并對停車場的建設(shè)和管理實行監(jiān)督。
篇3
關(guān)鍵詞：城市軌道交通車輛段 停車場周界報警系統(tǒng)
中圖分類號：U213 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）06（c）-0038-03
隨著國家社會經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，城市人口亦跟隨城市化進程的腳步急劇增加。為緩解交通擁堵及環(huán)境惡化等社會問題，許多城市尤其是大中型城市都在如火如荼地進行著城市軌道交通的建設(shè)，其他尚未建設(shè)軌道交通線路的城市也呈現(xiàn)躍躍欲試之勢。此外，就單個城市來看（如北京、上海、廣州、深圳等），得益于國家對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重視，軌道交通線路建設(shè)的步伐越來越快，軌道交通線網(wǎng)規(guī)模急劇擴大，運營客流急劇膨脹。因其安全便捷、舒適環(huán)保等優(yōu)點，軌道交通已逐漸成為各城市居民生產(chǎn)生活必不可少的出行工具。因此，保障城市軌道交通線安全、可靠的運行，已成為各城市軌道交通線路運營單位工作的重中之重。
車輛段/停車場作為城市軌道交通的“車庫”，除了承擔車輛的停放、檢修、保養(yǎng)之外，許多線路的列車編組、調(diào)度等工作也在此完成。因此，車輛段/停車場在線路正常運營中發(fā)揮著十分重要的作用。此外，在許多情況下，線路的控制中心（OCC）、物資總庫、變電所等重要處所也放置于車輛段/停車場內(nèi)。由此可見，保證車輛段/停車場的安全有序運營，是保障城市軌道交通線路安全、可靠運行的重要前提。
1 原理介紹
為保障車輛段/停車場的正常運營，避免外來閑雜人員的無意闖入或惡意入侵，車輛段/停車場周界除設(shè)置圍蔽設(shè)施外，一般還應在圍蔽設(shè)施上布設(shè)周界報警系統(tǒng)，保證對車輛段/停車場周界的實時智能監(jiān)控。目前，周界報警系統(tǒng)主要采用以下幾種方案進行建設(shè)：振動光纖方案、振動電纜方案、紅外對射方案、激光對射方案、地埋電纜方案、微波探測方案。
1.1 振動光纖
振動光纖周界報警系統(tǒng)可以分為基于多模光纖技術(shù)的光纖周界報警系統(tǒng)、基于干涉原理的分布式光纖傳感入侵系統(tǒng)、基于光時域反射定位（OTDR）技術(shù)的光纖周界報警系統(tǒng)、基于光纖光柵傳感技術(shù)的光纖周界報警系統(tǒng)。其基本原理可以總結(jié)為圖1所示。
發(fā)射激光器發(fā)射光信號通過傳感光纖傳輸，當傳感光纖受到外部干擾時，光纖中傳輸光的部分特性（例如相位、波長、衰減、極化、傳播時間、模場分布等）就會發(fā)生變化。經(jīng)過對光信號的采集與分析后，就能檢測光的該特性變化。然后再通過報警控制器的特殊算法和分析處理，區(qū)分第三方入侵行為與正常干擾，實現(xiàn)報警及定位功能。
1.2 振動電纜
振動電纜周界報警系統(tǒng)實現(xiàn)原理如圖2所示。
其前端探測傳感部分由振動電纜和前端處理器串聯(lián)而成，振動電纜中含有振動傳感器等元件。當振動電纜檢測到干擾信號后，將此信號發(fā)送至前端處理器，然后傳遞給數(shù)據(jù)采集模塊并輸入中央計算機對該干擾信號進行分析，通過特殊的算法處理后識別出有效的干擾信號，并進行報警和定位等后續(xù)聯(lián)動功能。
1.3 紅外對射
紅外對射報警系統(tǒng)可分為主動紅外對射報警系統(tǒng)和被動紅外對射報警系統(tǒng)。其中，被動紅外對射報警系統(tǒng)是指通過探測人體或其他物體發(fā)射出來的紅外線來實現(xiàn)探測報警的系統(tǒng)。主動紅外對射報警系統(tǒng)的原理可表示為圖3所示。
主動紅外對射報警又叫“光束遮斷式感應器”（Photoelectric Beam Detector），顧名思義，其實現(xiàn)原理主要是通過檢查光束遮斷來實現(xiàn)探測報警。如上圖，紅外線發(fā)射模塊持續(xù)的發(fā)射紅外線光束，紅外線接收模塊對光束進行接收。一旦有物體從中間通過，對紅外線光束進行遮擋，接收模塊就將此擾動信號發(fā)送至數(shù)據(jù)采集模塊，然后通過計算機對此信號進行分析計算，確認為有效擾動信號后進行報警等后續(xù)工作。
1.4 激光對射
激光對射報警系統(tǒng)的實現(xiàn)原理與主動紅外對射報警系統(tǒng)基本一致，只是其發(fā)射和接收光源變成了激光，關(guān)于其工作過程此處不再贅述。
1.5 地埋感應電纜
地面感應電纜，其本質(zhì)類似于漏泄同軸電纜。將一段作為發(fā)射源的泄露同軸電纜淺埋于地下，距其一定距離的地方并行埋設(shè)另一根漏泄同軸電纜作為信號的接收裝置，這樣便在兩根漏泄電纜之間形成一個穩(wěn)定的磁場區(qū)域，即監(jiān)控區(qū)。當有人或其他物體進入磁場區(qū)域時，引起電磁場變化，經(jīng)分析確認后觸發(fā)報警裝置，從而實現(xiàn)對磁場覆蓋的區(qū)域的實時監(jiān)控。其原理見圖4。
1.6 微波探測
微波探測報警系統(tǒng)可分為雷達式微波探測系統(tǒng)和墻式微波探測系統(tǒng)。其中，雷達式微波探測系統(tǒng)基于多普勒效應實現(xiàn)，微波信號遇到移動物體反射后會產(chǎn)生多普勒效應，即經(jīng)反射后的微波信號與發(fā)射波信號的頻率會產(chǎn)生微小的偏移。當系統(tǒng)檢測到該偏移時，經(jīng)分析確認后進行報警等工作。墻式微波探測系統(tǒng)相對更適合與車輛段/停車場周界報警系統(tǒng)，其原理見圖5。
微波發(fā)射模塊持續(xù)地發(fā)射出定向性很好的調(diào)制微波束，微波接收模塊對該微波信號進行接收，從而在微波發(fā)射和接收模塊之間形成一個微波場，即監(jiān)控區(qū)。當監(jiān)控區(qū)中有阻擋物或探測目標時，由于破壞了微波的正常傳播，使接收到的微波信號有所變化。微波接收模塊將此變化信號傳輸給中央計算機，經(jīng)分析計算后進行報警等后續(xù)工作。
2 方案選擇
2.1 車輛段/停車場特點
首先，車輛段/停車場一般地域相對偏僻，且大多數(shù)位于地面之上（部分還會進行上蓋物業(yè)開發(fā)），很容易受到外來人員或動物的入侵；其次，車輛段/停車場空間面積較大，周界長度一般在2～4km，門衛(wèi)處經(jīng)常有人員及車輛經(jīng)過，出入段線處列車會頻繁出入；再次，車輛段/停車場周界輪廓一般為不規(guī)則的形狀，且大多數(shù)還存在各個位置的地面高度不一致的情況。但大體上與“酒瓶”非常相似，列車軌道在出入段線處形成一個匯聚。
2.2 需解決的問題
為保證車輛段/停車場的正常運營，周界報警系統(tǒng)應能有效解決以下問題：
（1）由于車輛段/停車場一般位于地面之上，因此，周界報警系統(tǒng)應能正確識別并剔除均勻性環(huán)境沖擊造成的鐵絲網(wǎng)的持續(xù)振動，如刮風、下雨、下雪、雷電、車輛通行不報警。
（2）周界報警系統(tǒng)應能正確識別并剔除偶然性的環(huán)境因素產(chǎn)生的誤報，如樹枝的拍打等。
（3）周界報警裝置應能正確匹配圍蔽設(shè)施的特性。
（4）因車輛段/停車場周界周長并不是很長，周界報警系統(tǒng)應能精確顯示報警位置，定位精度不應大于10米。
2.3 選擇原則
由于周界報警系統(tǒng)存在多種技術(shù)方案，在進行車輛段/停車場周界報警系統(tǒng)建設(shè)時應從以下幾個方面進行綜合考慮：
（1）適用性，在進行方案選擇時，應充分考慮車輛段/停車場的環(huán)境及周界設(shè)施的特性。當車輛段/停車場位于地面上時，應充分考慮設(shè)備對于室外環(huán)境、天氣的適應性。所選系統(tǒng)方案設(shè)備應能滿足車輛段/停車場周界形狀不規(guī)則、位置高度不一致等特點。此外，系統(tǒng)方案還應與周界設(shè)施的特性進行匹配。例如，當周界設(shè)施為柔性金屬網(wǎng)時，考慮到技術(shù)方案、設(shè)備安裝等特性，采用振動光纖或振動電纜則相對紅外對射或激光對射更為適合。
（2）誤、漏報率，由于車輛段/停車場地域偏僻，設(shè)備貴重，安保值班人員需對周界環(huán)境進行全天24小時監(jiān)控。因此，系統(tǒng)方案應具備比較低的漏、誤報率，降低安保值班人員的工作負荷。此外，由于車輛段/停車場來往人員、車輛繁多，且位于地面時，非常容易受到大風、大雨、雷電等天氣因素及周圍環(huán)境因素（如綠化植物）的影響，系統(tǒng)方案應能有效剔除這些外來干擾的影響，當真正有人或其他物體的入侵時，能進行可靠的報警等工作。
振動感應電或振動光纜需依附周界設(shè)施敷設(shè)，對周邊環(huán)境沒有具體要求當有人企圖攀爬和剪斷圍欄時，不可避免地會引起圍欄的振動，圍欄會將這種振動傳遞給綁定在圍欄上的振動傳感器或振動光纜，檢測出振動后即通過系統(tǒng)發(fā)出報警信號。由于振動感應式電/光纜可環(huán)繞任意形狀的境界區(qū)域，不受地形和地面平坦度等因素的影響，其探測靈敏度也不受環(huán)境溫度、濕度、風雨煙塵等惡劣氣候條件的影響，漏報和誤報率低，是十分理想的周界探測設(shè)備。地埋感應電纜預埋在周界地面以下，構(gòu)成一個立體空間的防范區(qū)域，當有人跨越時產(chǎn)生報警信號。基本不受天氣影響，但是受周邊環(huán)境影響比較大，防區(qū)內(nèi)流動的地表水和移動的金屬物體容易引起誤報。此類探測器在現(xiàn)有的探測技術(shù)中，漏報率最低，相對更適用于野外無人看守需要隱蔽安裝或者有比較寬闊范圍的場地環(huán)境。對于微波探測報警方案，其探測器的發(fā)射器與接收器之間的距離一般會影響到探測率。微波探測方案更適用于周圍環(huán)境開闊平坦，沒有樹木、湖泊、金屬物等，并且不能經(jīng)常有人和車輛經(jīng)過的地方。其受天氣的影響比較大，地面高低起伏不平點會產(chǎn)生探測死角。主動紅外對射或激光對射報警系統(tǒng)受天氣的影響比較大，如霧、雪、雨、風沙及空中漂浮物等。而且，由于跨越或鉆過紅外線/激光相對容易，因此這類探測器的漏報率比較高，其更適用于室內(nèi)或受天氣影響小的區(qū)域。
（3）定位精度，車輛段/停車場內(nèi)部設(shè)備貴重，與線路乃至線網(wǎng)行車安全密切相關(guān)。特別對于出入段線區(qū)域，必須禁止閑雜人員或物體隨意闖入。當周界報警系統(tǒng)進行報警時，安保值班人員應能及時準確地進行處理。因此，針對車輛段/停車場地域廣、周界長等特點，周界報警系統(tǒng)必須具備精確定位功能。
目前，振動光纖和振動電纜周界報警系統(tǒng)基本能實現(xiàn)對入侵信號的定位，不過在定位精度上有所差異。振動光纖方案的定位精度一般100m左右，而振動電纜方案的定位精度則相對更為精確，一般能達到10m左右，有些廠商的設(shè)備甚至能達到1m的定位精度。此外，地埋感應電纜周界報警系統(tǒng)亦能實現(xiàn)對入侵信號的定位，定位精度理論上能達到5m左右。而其他基于紅外對射、激光對射和微波探測的周界報警系統(tǒng)，由于其實現(xiàn)原理特點，基本上只能確定入侵位置位于某對信號發(fā)射模塊和接收模塊之間，而無法實現(xiàn)精確定位。
（4）投資比選，城市軌道交通作為一項公共基礎(chǔ)設(shè)施，在進行方案選擇時，其建設(shè)成本也應該作為一項必不可少的考慮因素。建設(shè)成本主要可分為設(shè)備材料費和工程實施費兩部分。在進行方案選擇時，可以根據(jù)以往工程經(jīng)驗，確定設(shè)備材料費和工程實施費的大概區(qū)間，同時還能夠通過對設(shè)備廠商進行詢價等方法，進一步確定設(shè)備材料費的區(qū)間。不過，就目前來看，隨著技術(shù)的進步以及市場競爭日趨激烈，如果周界報警系統(tǒng)要達到相對理想的效果，各種技術(shù)方案的建設(shè)成本差別不是很大。
（5）工程實施，在進行技術(shù)方案的選擇時，工程實施的難易程度也是一個不可忽視的因素。工程實施的難易度不僅影響到工程實施費的額度，而且對工期以及施工過程控制存在巨大影響。
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二、綜合公共停車場項目。土地供應按照劃撥方式供地。
三、政府投資建設(shè)的公共停車場項目由市人民政府根據(jù)規(guī)劃、年度計劃和建設(shè)目標確定投資建設(shè)經(jīng)營主體組織實施。
報市人民政府批準后，社會投資建設(shè)的公共停車場項目按照招標方式選擇投資建設(shè)經(jīng)營主體。由市發(fā)展改革、國土規(guī)劃部門根據(jù)公共停車場規(guī)劃提出年度建設(shè)計劃。定期聯(lián)合向社會擬建公共停車場地塊信息通告，通過招標方式公開選擇投資建設(shè)經(jīng)營主體，并報市人民政府審定。社會投資建設(shè)經(jīng)營主體必須在1年內(nèi)實施項目建設(shè)，否則收回該項目予以重新招標。
建設(shè)主體明確為原用地權(quán)屬單位。用地權(quán)屬單位利用單位院內(nèi)、廢棄廠房等空閑用地自建或采取與社會企業(yè)租賃、合作經(jīng)營等方式建設(shè)公共停車場。
四、公共停車場項目免繳城市市政基礎(chǔ)設(shè)施配套費。
按商業(yè)用地土地增值收益的20%繳納土地出讓金。綜合公共停車場項目中非公共停車設(shè)施部分。
五、政府投資的公共停車場項目實行審批制。按照基本建設(shè)程序分別到市發(fā)展改革部門辦理項目審批、市國土規(guī)劃部門辦理規(guī)劃選址和用地預審、市環(huán)保部門辦理環(huán)評等審批手續(xù)。
由投資建設(shè)經(jīng)營主體按照中標的規(guī)劃條件和要求編制項目申請核準報告，社會投資的公共停車項目實行核準制。同時到市國土規(guī)劃部門辦理規(guī)劃選址和用地預審、市環(huán)保部門辦理環(huán)評等審批手續(xù)，再向市發(fā)展改革部門申請項目核準。
由權(quán)屬單位向市發(fā)展改革部門申請備案后，用地權(quán)屬單位利用單位院內(nèi)、廢棄廠房等空閑用地自建或采取與社會企業(yè)租賃、合作經(jīng)營等方式建設(shè)公共停車場實行備案制。編制規(guī)劃方案報市國土規(guī)劃部門審批。
一站式服務，各審批部門要實行綠色通道。加快公共停車項目審批進度，積極支持停車場建設(shè)。
六、項目業(yè)主取得用地許可手續(xù)后。積極支持投資建設(shè)經(jīng)營單位開展土地征收工作。
七、利用地下空間建設(shè)公共停車場。地下土地權(quán)屬為地下公共停車場建設(shè)單位所有；地面設(shè)施在施工期間被毀壞的由建設(shè)單位按照原狀恢復。
八、公共停車項目應按照智能交通的要求。完善停車誘導系統(tǒng)和交通標志。
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關(guān)鍵詞：城市中心區(qū)，停車誘導，分區(qū)，誘導分級
Abstract: the establishment of Pingdingshan city parking guidance system is to solve the parking problems in city the important means, but also a pressing matter of the moment. In view of the Pingdingshan downtown area parking problem, based on the current situation analysis, dividing the center area induced by region, combined with the vehicle running speed of induction of display design, determine the level three induced display setting position, offerred parking parking within the induction regimens, thereby effectively guide for parking vehicles on the road network operation, final implementation traffic throughout the road network in the reasonable allocation
Key words: city centre district; parking guidance; partition; induction of classification
中圖分類號：U284.45文獻標識碼： A 文章編號：
平頂山市作為我國重要的能源基地，人口密集，商業(yè)繁華。由于歷史原因，主城區(qū)停車場先天不足，近年來，主城區(qū)舊城改造發(fā)展很快，同時平頂山市機動車保有量迅速增長，停車成為制約城市中心區(qū)發(fā)展和暢通的重要交通問題。建立城市停車誘導系統(tǒng)是提高停車管理水平，解決停車難問題的一個有效方法，利用它可幫助駕駛員迅速找到最佳停車位置，有效引導尋泊車輛在路網(wǎng)中的運行，減少尋泊車輛在道路上行駛時間，并最終實現(xiàn)交通量在整個路網(wǎng)中的合理分配。因此，建立平頂山停車誘導系統(tǒng)是解決城市停車問題的重要手段，也是當務之急。
1平頂山停車誘導現(xiàn)狀及問題分析
平頂山市停車誘導現(xiàn)狀的調(diào)查結(jié)果表明，市中心區(qū)停車誘導系統(tǒng)還很缺乏，主要有下列幾個問題：
（1）缺乏利用可變情報板進行誘導
平頂山市幾乎沒有利用可變情報板等停車誘導設(shè)施進行誘導。調(diào)查的典型停車場中，只有停車場的標志，沒有停車場停車泊位的信息，如圖1所示：
圖1平頂山市中心區(qū)某停車場標志
（2）沒有利用廣播、電視等傳媒或?qū)ず粼O(shè)備進行誘導
平頂山市還沒有廣播、電視等傳媒或?qū)ず粼O(shè)備對行駛在城市道路上尋找停車地點的車輛進行誘導，導致車輛找不到停車泊位就在路內(nèi)隨意停放，或者相隔很近的兩個停車場周轉(zhuǎn)率有很大差異。
（3）靜態(tài)交通設(shè)施水平不高
平頂山市停車場信息主要通過標志指示停車場。市中心區(qū)許多停車場標志牌設(shè)置位置不理想，可視性差，不能起到指引車輛停放的目的。
2停車誘導分區(qū)原則與區(qū)域劃分
停車誘導可以避免停車場內(nèi)部的擁擠，減少停車場相關(guān)道路的交通擁堵，有效地減少尋泊產(chǎn)生的繞行、巡游交通量。停車誘導需要合理分散交通流，首先根據(jù)停車場的大小、功能、位置及其周邊的設(shè)施明確每個停車場的主要服務對象設(shè)施；然后，將誘導系統(tǒng)的服務范圍劃分成若干個小區(qū)，避免由于停車誘導系統(tǒng)產(chǎn)生局部的新?lián)矶聠栴}；最后，根據(jù)停車誘導系統(tǒng)服務對象區(qū)域，將誘導信息分級，使誘導對象始終處于最佳的誘導信息當中，最大限度地發(fā)揮停車誘導系統(tǒng)的作用。
2.1 分區(qū)原則
（1）每個小區(qū)的范圍不宜過大，限制在6~8個街區(qū)、邊長為500m左右矩形區(qū)域內(nèi)；
（2）小區(qū)內(nèi)主要設(shè)施不宜過分集中；
（3）每個小區(qū)內(nèi)的停車場容量和停車需求大致相等；
（4）小區(qū)內(nèi)應避免有行人流量大的道路穿越；
（5）通往停車場的誘導路線盡量避免出現(xiàn)左轉(zhuǎn)；
（6）干線道路的類型明確的條件下，以干線道路為分區(qū)的界線。
2.2 停車誘導區(qū)域劃分
綜合考慮平頂山市中心區(qū)現(xiàn)狀停車狀況、現(xiàn)狀道路布局狀況、現(xiàn)狀交通狀況等的影響，根據(jù)上述停車誘導小區(qū)的劃分原則，將平頂山市中心區(qū)的停車誘導小區(qū)劃分為5個，A區(qū)東至新華路西至光明路，南至礦工路北至鐵路；B區(qū)東至中興路西至光明路，南至建設(shè)路北至礦工路；C區(qū)東至中興路西至光明路，南至湛河北至建設(shè)路；D區(qū)東至新華路西至中興路，南至湛河北至建設(shè)路；E區(qū)東至新華路西至中興路，南至建設(shè)路北至礦工路，如圖2所示：
圖2平頂山市中心區(qū)的停車誘導分區(qū)
3平頂山中心區(qū)停車誘導系統(tǒng)設(shè)計
目前，建設(shè)停車誘導系統(tǒng)是緩解平頂山市中心區(qū)停車難非常有效的方法。停車誘導系統(tǒng)要達到向用戶實時動態(tài)地提供停車場的泊位、空滿信息、一般路徑或最優(yōu)路徑等與停車相關(guān)的向?qū)畔⒌哪康模虼耍仨殞ζ巾斏绞兄行膮^(qū)停車誘導進行系統(tǒng)設(shè)計。主要包括以下幾個方面：
3.1 停車誘導顯示屏設(shè)置原則
（1）根據(jù)道路交通流特征選擇顯示屏安裝位置是顯示屏定位的首要原則，顯示屏應設(shè)置在交通流量重大集聚點、經(jīng)常發(fā)生擁堵的路段的上游，以及重要交通干道和重點路段的上游；
（2）在顯示屏下游的道路必須要有分流的能力；
（3）顯示屏前不得有遮擋物影響司機快速識讀內(nèi)容，還要考慮相關(guān)道路的市政工程條件，如供電、通信、地下管線、安裝基礎(chǔ)場地等。
3.2 誘導顯示屏設(shè)計
誘導系統(tǒng)既要能誘導進入本地區(qū)的車輛盡快找到停車場，還要讓到達停車場的車輛盡快找到空車位，因此，停車場誘導系統(tǒng)可分為三級誘導：區(qū)域誘導、主要路口誘導和停車場內(nèi)誘導。
將平頂山誘導顯示屏的設(shè)計根據(jù)平頂山車輛的車速等確定，停車誘導顯示屏的顏色采用藍底、白色圖案，形狀分為長方形和正方形，其各部分尺寸的最小值，可根據(jù)道路計算速度選取，誘導標志的漢字采用標準黑體（簡體），漢字高度應符合規(guī)定，字寬和字高相等，標志的阿拉伯數(shù)字、拼音字、拉丁字或少數(shù)民族文字的高度應根據(jù)漢字高度確定。
3.3 一級停車誘導顯示屏設(shè)置
一級誘導顯示屏主要用于區(qū)域停車誘導，顯示區(qū)域多個停車場的名稱、位置、空滿狀態(tài)。采用藍底白圖案，長和寬分別為140cm和100cm，漢字采用標準黑體（簡體），字寬和字高均為30cm。圖3a）為平頂山礦工路上的一級停車誘導顯示屏示意圖。
a）一級 b）二級 c）三級
圖3停車誘導系統(tǒng)“三級誘導”顯示屏
結(jié)合平頂山中心區(qū)的實際情況，建議將一級停車誘導顯示屏設(shè)置在建設(shè)路、中興路、礦工路等主干道上，為駕駛員提供多個停車場（庫）的名稱、位置、以及停車泊位的數(shù)量等信息。圖4為平頂山中心區(qū)一級停車誘導顯示屏設(shè)置地點。
a）一級 b）二級 c）三級
圖3停車誘導系統(tǒng)“三級誘導”顯示屏
結(jié)合平頂山中心區(qū)的實際情況，建議將一級停車誘導顯示屏設(shè)置在建設(shè)路、中興路、礦工路等主干道上，為駕駛員提供多個停車場（庫）的名稱、位置、以及停車泊位的數(shù)量等信息。圖4為平頂山中心區(qū)一級停車誘導顯示屏設(shè)置地點。
圖5平頂山中心區(qū)二級停車誘導顯示屏布置圖
3.5 三級停車誘導顯示屏設(shè)置
三級停車誘導顯示屏主要用于目標停車場停車誘導，設(shè)置在停車場（庫）入口附近，單個停車場（庫）的名稱、可用停車泊位數(shù)、可用泊位的具置。
采用藍底白圖案，長和寬分別為80cm和80cm，漢字采用標準黑體（簡體），字寬和字高均為25cm。如圖3c）所示為平頂山貴府樓停車場的三級停車誘導顯示屏示意圖。
3.6 停車場內(nèi)部停車誘導方案
當車輛通過三級停車誘導到達目標停車場后，如果停車場的停車泊位數(shù)較多，駕駛員在停車場內(nèi)部就要花費很長時間來尋找停車泊位。根據(jù)停車場的規(guī)模，在大型停車場內(nèi)部進行分層停車誘導，將在很大程度上提高停車場的使用方便性。根據(jù)停車誘導信息的精度不同，一般采用三層停車誘導：
（1）全部泊位數(shù)誘導
設(shè)置在停車場入口處，根據(jù)安置在停車場進出口的車輛檢測器記錄的車輛進出情況，將停車場的可用泊位數(shù)顯示在停車場入口處的可變信息牌上。圖6a）為平頂山華府廣場停車場全部泊位數(shù)誘導顯示屏示意圖。
（2）分區(qū)域泊位誘導
將停車泊位分成幾個區(qū)域，根據(jù)每個區(qū)域的車輛進出檢測情況，顯示整個停車場的可用停車泊位數(shù)和各個區(qū)域的可用停車泊位數(shù)。圖6b）為某停車場分區(qū)域泊位數(shù)誘導顯示屏。
a）全部泊位數(shù)誘導屏b）分區(qū)域泊位數(shù)
圖6停車場內(nèi)部停車誘導誘導屏示意圖
（3）單獨泊位誘導
在每個停車泊位安裝檢測裝備，停車者進入停車場后直接通過停車引導標志找到空余泊位。
目前，國內(nèi)外已有很多停車誘導系統(tǒng)的生產(chǎn)廠家，技術(shù)也已比較成熟，停車誘導系統(tǒng)的全套產(chǎn)品包括上述內(nèi)容。使停車誘導系統(tǒng)有效運行的前提是對停車場的合理規(guī)劃和對誘導區(qū)域的合理劃分，在此基礎(chǔ)上加上運行穩(wěn)定的停車誘導產(chǎn)品和有效的運營管理，將使平頂山市的停車狀況得到極大改善。
4結(jié)束語
城市中心區(qū)停車問題是一個社會問題，需要交通規(guī)劃部門、管理部門、當?shù)卣徒煌▍⑴c者的共同參與協(xié)調(diào)統(tǒng)一。本文以工作實踐為基礎(chǔ)，對平頂山市中心區(qū)停車問題進行了研究與分析，充分借鑒國內(nèi)外先進技術(shù)和經(jīng)驗，對停車誘導系統(tǒng)進行了詳細的設(shè)計，對平頂山市中心區(qū)停車誘導系統(tǒng)建設(shè)具有很大的現(xiàn)實意義，同時，對國內(nèi)同類城市的工程實踐和理論研究上也有一定的借鑒意義。
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關(guān)鍵詞：城市軌道交通；分期建設(shè)；車輛基地；規(guī)模分配
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.08.100
1 概述
近年來，城市軌道交通在我國得到快速發(fā)展。北、上、廣、深等一線城市及中心城區(qū)線網(wǎng)密度達到一定規(guī)模，軌道交通線網(wǎng)正在向市域拓展。三、四線城市的城市化進程加快，城區(qū)范圍的擴大，人口集聚能力加強，逐步達到軌道交通建設(shè)條件。但一些地方盲目要求建設(shè)軌道交通項目，造成投資浪費。為此，國務院了堅持量力而行、規(guī)范管理、穩(wěn)步發(fā)展的城軌交通發(fā)展方針，合理控制建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度。因此，無論是一、二線城市的市域線，還是三、四線城市的新興軌道交通都面臨分期建設(shè)的問題。
城市軌道交通的車輛基地建設(shè)需要占用大量的土地，合理分配場段規(guī)模可以優(yōu)化占地面積，提高運營效率。而工程的分期建設(shè)，將對車輛基地規(guī)模的分配產(chǎn)生一定影響，本文以包頭市軌道交通2號線的分期建設(shè)為背景，對車輛基地的規(guī)模分配進行初步的探討研究。
2 項目概況
包頭市規(guī)劃的軌道交通2號線起于機場站，止于新賢城站，共設(shè)21座車站。2號線分二期建設(shè)，其中一期工程（沼潭南～新賢城段）線路全長14.9km，均為地下線，共設(shè)置11座車站。根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃及建設(shè)規(guī)劃，結(jié)合線路走向及行車組織需要，本線車輛基地按1段1場考慮，其中一期工程設(shè)沼潭南車輛段，位于線路南端，接軌于沼潭南站。二期工程設(shè)同官村停車場，形成一段一場的車輛基地布局。車輛段出入線預留八字線接軌。車輛基地分布示意詳見圖1。
3 車輛基地功能定位
3.1 沼潭南車輛段
為了最大限度地實現(xiàn)線網(wǎng)資源共享，線網(wǎng)大架修應盡量集中設(shè)置。2號線車輛的大架修任務由1號線同官村車輛基地承擔，沼潭南車輛段定位為定修段。
3.2 綜合維修
車輛段設(shè)置綜合維修中心，滿足本線線路、路基、軌道、隧道、房屋建筑和道路等設(shè)施的維修、保養(yǎng)，以及供電、通信、信號、機電和自動化設(shè)備的維修和檢修工作的需要。
3.3 物資總庫
車輛段設(shè)置物資總庫及相關(guān)配套設(shè)施，承擔全線材料、配件、設(shè)備等采購、存放、發(fā)放和管理工作，以保證地鐵系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)和材料設(shè)備的供應。
3.4 培訓中心
全線網(wǎng)在1號線同官村車輛基地設(shè)置培訓中心，承擔線網(wǎng)職工的各項培訓與教育任務。
3.5 列車救援
為保證事故發(fā)生時能夠及時疏散乘客以及盡快恢復運營，本線在車輛段設(shè)置救援機構(gòu)及相關(guān)配套設(shè)施，定期進行培訓和演練。
3.6 新車裝卸
本線新車裝卸作業(yè)考慮采用通過公路運輸?shù)姆绞剑谲囕v段利用卸料線進行露天裝卸車作業(yè)，并承擔新車的調(diào)試及驗收工作。
3.7 同官村停車場
同官村停車場在遠期承擔部分車輛的周月檢和停放、檢查等運用任務。
4 設(shè)計規(guī)模計算及分配
4.1 基礎(chǔ)資料
2號線車輛采用A型車，接觸網(wǎng)供電方式，最高運行速度：80km/h，初近期采用4輛編組，遠期采用6輛編組。
列車運行交路初近期（沼潭南-新賢城）采用單一交路，遠期（機場-新賢城）采用大小交路套跑的方式。
近遠期運用車數(shù)分別為21、45列、全日行車對數(shù)分別為221、207+69（大小交路）對。
車輛的檢修周期暫按《地鐵設(shè)計規(guī)范》確定，考慮到隨著檢修運用經(jīng)驗的積累，逐步擴大車輛換件修的范圍，遠期停修時間較初近期相應縮短。
4.2 檢修規(guī)模計算
4.2.1 配屬車輛
配屬車輛包括運用車、備用車和檢修車三部分。近遠期配屬車分別為26、52列。
4.2.2 檢修任務量
根據(jù)全日行車計劃、列車對數(shù)、運行交路、檢修周期、停修時間等資料計算確定車輛檢修任務量。車輛檢修任務量見表1。
4.3 停車列檢規(guī)模計算
根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》，停車列檢庫設(shè)計的總列位數(shù)，應按本段配屬列車數(shù)扣除在修車列數(shù)、雙周三月檢的列位數(shù)計算確定。在修車數(shù)量應包括大修、架修、定修車數(shù)。近、遠期在修車數(shù)分別為0.87、2.17。
近、遠期需要停車列檢列位分別為24、46，遠景需要54列位。
4.4 車輛基地規(guī)模分配
本線設(shè)一段一場，車輛段、停車場用地按最大規(guī)模控制，檢修規(guī)模按近期設(shè)計，遠期預留；停車列檢規(guī)模按近期設(shè)計，統(tǒng)疇遠期，按遠景規(guī)模預留。根據(jù)列車開行方案、全線車輛配屬、檢修任務量情況以及段址、場址在列車交路中的相對位置，合理確定車輛段與停車場的規(guī)模分配。
車輛段、停車場規(guī)模分配按照定、臨修集中在車輛段，月周檢、停車列檢分布在車輛段和停車場考慮。
計算出近期需要周月檢2列位，遠期需要4列位。一期工程設(shè)沼潭南車輛段，則近期在車輛段的月周檢規(guī)模設(shè)計為2列位；二期工程設(shè)置同官村停車場，則遠期在停車場設(shè)計2列位月周檢，場段共計4列位，滿足遠期需求。
停車列檢規(guī)模的分配：
（1）結(jié)合建設(shè)時序，確定近期段場規(guī)模分配。
包頭市2號線一期工程設(shè)沼潭南車輛段，則近期停車規(guī)模應當滿足一期工程的運營需要，近期停車列檢位應全部設(shè)在沼潭南車輛段內(nèi)。
（2）結(jié)合段場址限制條件以及遠期預留工程實施對運營的影響確定遠期段場規(guī)模分配。
沼潭南車輛段段址現(xiàn)狀主要為耕地、農(nóng)田，地勢平坦，選址限制的邊界條件較少，也利于遠期預留工程實施。可適當增加車輛段的停車規(guī)模。
（3）結(jié)合段場址在列車交路中的相對位置、運用需求合理分配段場規(guī)模。
沼潭南車輛段位于線路的中部，遠期采用八字線接軌，可實現(xiàn)雙向收發(fā)車，同官村停車場位于線路的端部，根據(jù)場段收發(fā)車所覆蓋的范圍，且各車場覆蓋范圍不重疊，覆蓋范圍與所需停放的運用車數(shù)成正比，計算可知，沼潭南車輛段/同官村停車場停車規(guī)模比大約為3/1。
C上，停車列檢規(guī)模在沼潭南車輛段近期設(shè)計24列位，遠期預留14列位，共38列位；同官村停車場在遠期設(shè)計16列位。規(guī)模分配較為合理，滿足停車需求。
5 結(jié)論
通過包頭市軌道交通2號線車輛基地規(guī)模分配的設(shè)計，總結(jié)出了軌道交通工程在分期建設(shè)時，場段的規(guī)模分配，需根據(jù)列車開行方案、全線車輛配屬、檢修任務量情況以及段址、場址在列車交路中的相對位置，并統(tǒng)籌分期建設(shè)時序進行設(shè)計的原則。
參考文獻：
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篇7
關(guān)鍵詞：城市；停車場；規(guī)劃設(shè)計
隨著我國城市機動化水平的不斷提高，國內(nèi)很多城市會出現(xiàn)更嚴重的停車問題，給城市交通帶來更大的壓力。當代交通應當沿著可持續(xù)、智能化和信息化的道路發(fā)展，這就賦予了車輛停放研究新的內(nèi)涵。在研究我國機動車停放問題時，不僅應該結(jié)合國外已有研究狀況對機動車輛停放進行研究；還應該在規(guī)劃停車場階段，針對整個規(guī)劃區(qū)域，進行交通影響評價，將動靜態(tài)交通結(jié)合起來考慮。
1 停車場規(guī)劃的相關(guān)含義界定
停車場規(guī)劃是指在進行停車場建設(shè)目標的確立的基礎(chǔ)上，然后對制定達到該目標的步驟、方針及方法進行探討的規(guī)劃。傳統(tǒng)停車場規(guī)劃在實踐中是指對停車場內(nèi)的硬件設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計，但是隨著理論和停車場規(guī)劃的實踐發(fā)展，人們發(fā)現(xiàn)停車問題對城市交通和城市規(guī)劃都有極大的影響，只是依靠簡單地完善城市中心地區(qū)的停車場的硬件不能解決停車難的問題，由此可見，停車場規(guī)劃是指在有關(guān)政策和法規(guī)的指導下，對與停車相關(guān)的硬件設(shè)施進行的規(guī)劃。而本文所主要探討的是城市中心地帶的從屬于公共性質(zhì)的停車場規(guī)劃問題。
2 我國城市中心地帶停車規(guī)劃中存在的問題
我國部分大城市的中心地帶很多都極大地忽略了中心地帶的交通設(shè)施規(guī)劃，再加上現(xiàn)在部分房地產(chǎn)開發(fā)商為了搶占黃金地帶，只是一味地片面追求經(jīng)濟利益，極大地忽略了城市交通停車需求，這樣就直接導致大城市中心出現(xiàn)了“停車難”問題，這種停車難的情況在老城區(qū)尤為嚴重。
2.1 泊位總量缺乏
在我國，盡管停車場的設(shè)施供給數(shù)量極大增長，但是較于急速增長的城市機動車數(shù)量，停車場的泊位總量顯得相對匱乏，尤其在市中心表現(xiàn)出的是人們的停車的供需矛盾日益顯現(xiàn)。由于停車泊位供給大大低于停車需求，將導致出現(xiàn)大量的占道停車和違法停車現(xiàn)象，使原本擁擠的城市交通更加擁堵。
2.2 建筑物配建停車設(shè)施嚴重不足
由于國內(nèi)許多城市在發(fā)展過程中，對停車問題的認識不足，停車建設(shè)嚴重滯后，許多城市普遍存在許多建筑物沒有配建停車設(shè)施，或者配建停車泊位遠未滿足規(guī)范的要求。另外，由于用于建設(shè)停車場的用地的機會成本很高，特別是在許多城市的中心區(qū)，配建停車場被挪用的現(xiàn)象比較突出。建筑物配建停車設(shè)施嚴重不足，是造成城市停車難問題的主要原因，而且配建不足將使得這些建筑物未被滿足的停車需求轉(zhuǎn)向公共停車設(shè)施尋求解決，由此導致公共停車需求劇增、給公共停車設(shè)施建設(shè)帶來了極大的壓力。而我國許多城市的公共停車設(shè)施本來就建設(shè)和供給不足，所以公共停車設(shè)施供需矛盾突出。
2.3 公共停車設(shè)施規(guī)劃布局和設(shè)置不合理
盡管目前國內(nèi)許多城市的停車泊位十分緊張，但是普遍存在路外公共停車場的使用率很低，經(jīng)營狀況普遍較差等問題。這些問題與公共停車設(shè)施的空間布局與需求不均衡、分布不均勻、停車需求預測不準確以及規(guī)劃布局不合理有關(guān)。路外停車場的布局規(guī)劃還存在停車泊位數(shù)量不足、服務半徑過大、停車場過于靠近主干道和交叉口、停車設(shè)施出入口布設(shè)不當以致車輛出入干擾動態(tài)交通等問題。
目前，路邊停車的規(guī)劃和設(shè)置不合理也是引起城市停車問題的一個重要原因。路邊停車規(guī)劃主要存在兩方面的問題：一方面，設(shè)置路邊停車場缺乏科學依據(jù)，隨意性較大，對動態(tài)交通造成很大的影響，另一方面，規(guī)劃設(shè)置時沒有考慮附近配建和路外公共停車設(shè)施，造成這些停車設(shè)施利用率低。
2.4 公共停車設(shè)施建設(shè)型式單一、土地開發(fā)和利用質(zhì)量低
停車場建造型式的分析也是停車規(guī)劃中十分重要的內(nèi)容，在建設(shè)停車場時應該充分創(chuàng)造性的利用空間，以節(jié)約寶貴的土地資源。目前，國內(nèi)許多城市的公共停車設(shè)施大多為路內(nèi)停車、地面停車和少量地下停車庫等型式，而機械停車庫、立體停車樓等型式的停車設(shè)施極少，因此，地面停車場所占用的土地價值沒有被充分的利用。由于國內(nèi)很多城市的路外停車設(shè)施的利用率低，造成許多單位沒有建設(shè)這種停車設(shè)施的動力，甚至將現(xiàn)有的停車設(shè)施挪做它用。城市中心區(qū)通常是城市停車需求較高的地區(qū)，建筑密集，用地緊張，平面停車場難以適應要求，所以建議在城市中心區(qū)停車設(shè)施的建設(shè)中采用立體停車庫，提高一定用地上的停車容量，達到用地省、效率高的目的，同時也美化城市環(huán)境。
3 完善城市中心地帶停車場規(guī)劃設(shè)計的策略
3.1 科學地進行城市停車需求和供給分析
城市停車設(shè)施規(guī)劃中，確定城市停車泊位供給規(guī)模要以停車需求預測作為依據(jù)，盡量滿足停車需求，所以停車需求量預測準確與否，對停車規(guī)劃的影響巨大，充分重視停車需求的預測工作，提高預測的準確程度，可以大大減少由于規(guī)劃設(shè)計失誤所造成的損失與浪費，使社會經(jīng)濟效益顯著提高。
停車泊位供給還受其它多種因素的影響，在進行停車泊位供給規(guī)模的規(guī)劃時，如果停車泊位供給不足，將影響城市的經(jīng)濟發(fā)展和適度的機動化水平，也有可能由于車輛尋找停車位而繞行產(chǎn)生新的交通量，引起道路交通擁擠。而停車設(shè)施過量會造成資源的巨大浪費，而且也可能會引發(fā)更多的交通量，造成道路交通擁擠。總之，規(guī)模適宜的停車設(shè)施是交通暢達的基本保證。
3.2 重視路外公共停車設(shè)施的規(guī)劃
路外公共停車設(shè)施應該是配建停車設(shè)施的補充，所以其規(guī)劃建設(shè)與配建狀況密切相關(guān)。公共停車設(shè)施規(guī)劃方案應體現(xiàn)對停車用地控制的要求，要規(guī)劃一定的實施性項目，能指導當前停車設(shè)施建設(shè)，同時也能適應在城市建設(shè)發(fā)展中不斷優(yōu)化和改善的要求，并且要適應市場經(jīng)濟要求，使方案具有一定的彈性。另外，規(guī)劃還應進行政策規(guī)劃，包括用地取得、投資優(yōu)惠、收費減免、管理配套等，使投資者、經(jīng)營者的付出產(chǎn)生收益，才能使規(guī)劃真正能夠落到實處，變成有可操作性的規(guī)劃。
3.3 科學合理的規(guī)劃路內(nèi)停車場
由前面分析可知，目前，我國許多城市路邊停車比例很高，路邊隨意停車現(xiàn)象嚴重，路邊停車在我國城市停車設(shè)施中起著很重要的作用。由于它存在許多無法克服的缺點，為充分發(fā)揮它的優(yōu)勢，科學合理的規(guī)劃設(shè)置路邊停車，對解決我國城市停車問題具有重要的意義。路內(nèi)停車場雖然在國外有較好的應用，但是在我國，路內(nèi)停車場只能作為一種輔的停車設(shè)施。由于我國與國外多數(shù)城市的交通狀況不符，規(guī)劃設(shè)置路內(nèi)停車場將使道路環(huán)境更加復雜、惡化，同時，路內(nèi)停車泊位設(shè)置過多，也不利于路外停車場的建設(shè)和經(jīng)營，抑制停車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
4 結(jié)束語
“停車難”現(xiàn)象是目前城市普遍面臨的大難題，必須充分重視停車場規(guī)劃設(shè)計，解決好停車問題，努力做到“停車有規(guī)、停車有位”，使城市靜態(tài)交通良性有序發(fā)展，更好地保證城市交通暢通。
參考文獻：
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篇8
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，城市人均擁有汽車的比例也在不斷增大。近年來汽車保有量持續(xù)增長，然而停車場面積卻日益緊張。“停車難”已經(jīng)成為了重要的社會問題。為了盡快解決停車難的問題，就要對當前停車難現(xiàn)象進行分析，因此合理地規(guī)劃和建設(shè)停車場就顯得尤為重要。本文嘗試應用TRIZ理論來分析現(xiàn)階段停車難問題，找出可能存在的合理解決方案，并且預測未來停車場的發(fā)展方向。
二、停車場的發(fā)展史
從廣義上講，一切為人類代步的工具無論是動物還是工業(yè)產(chǎn)品都可以算是交通工具。那么停放這些交通工具的場所就可以名義上稱為停車場。因此可以說最早的“停車場”應該是古代的馬廄了，至于后來那些停放轎子和馬車的場所也可叫作古代的“停車場”。然而真正現(xiàn)代意義上的停車場應該從卡爾?本茨造出了世界上第一輛汽車開始，因為有了現(xiàn)代汽車才會出現(xiàn)存放汽車的停車場。在第二次世界大戰(zhàn)前的一段時間里，汽車工業(yè)還是處于方興未艾的階段，車輛的增多帶給城市的交通壓力還不大，私人小汽車尚未成為主要的交通工具。這一時期城市停車設(shè)施的供求矛盾沒有顯現(xiàn)，主要的停車方式是沿街免費停車。雖說當時的停車方式是隨處停放，然而第一座真正為汽車設(shè)計的停車場也正是在這一時期完成的。1907年一位叫作艾瑪?馬丁的別墅主人購買了一輛汽車，請來了原別墅建設(shè)者賴特，讓他在別墅有限的占地空間內(nèi)新建一座車庫。以前一般將停放四輪馬車的車庫設(shè)置在別墅后面，與之形成強烈反差的是，賴特專門為車庫設(shè)計了一座時髦的微縮版“鄉(xiāng)村別墅”，并將其沿街放置。這樣一來車庫被賦予了與別墅相同的地位，使其以一種富有美感的方式矗立在別墅旁。可以說這是私家車庫的首例，也是現(xiàn)代停車設(shè)施的鼻祖（見圖1a） 。這之后各大汽車生廠商在生產(chǎn)自己汽車時，都建設(shè)了屬于自己公司的停車設(shè)施，但這還不能算是停車場，因為他們建設(shè)的停放汽車的大樓，主要是為了存放自己生產(chǎn)的汽車，并作為自己公司存車倉庫。總體來說當時社會主要的停車方式還是以路面免費停車為主，畢竟汽車擁有量還是很低的。
在二戰(zhàn)結(jié)束后到上個世紀60年代，隨著各國經(jīng)濟復蘇、城市人口增多，汽車的數(shù)量也在增多，對停車設(shè)施需求也越來越大。原來那種免費停車的方式被地面停車場和沿街投幣式停車位所取代（見圖1b），這是現(xiàn)代公共停車場的最原始表現(xiàn)。
20世紀70、80年代，美國和歐洲城市經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，人口迅速增長，大型室內(nèi)購物中心和高層辦公大樓成為這一時期歐美城市中心區(qū)的主要發(fā)展內(nèi)容，汽車擁有量在這一時期也突飛猛進的發(fā)展。簡單的單層地上停車場不能滿足人們對于車位的需求。停車場進而向大型多層地上停車場邁進，這時的停車場有的是專門一棟大樓，有的則是與其他建筑結(jié)合在一起（見圖2a）。例如由保羅?施耐德?艾斯勒本設(shè)計的位于德國杜塞爾東部的漢尼爾停車場，就是典型的例子。漢尼爾停車場是一棟獨立的四層停車場，它采用了大跨度混凝土結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)緩慢上升且來回擺動，停車場外部則采用了玻璃幕墻。整座建筑可以被看成是一種對代表性需求建筑的回應，并且當時就可以容納500輛汽車。還有位于芝加哥的瑪麗娜城的停車場，這座高聳入云的圓柱形建筑底部20層為停車場，可容納863個停車位;而上面的40個樓層則分布著450套公寓，供那些收入較高者居住。這就是典型的停車場與居住建筑相融合的形式。另外歐美幾大早期城市，甚至在中心區(qū)廣場和公園地下建立了停車場。例如美國舊金山聯(lián)合廣場的地下停車場，該聯(lián)合廣場本身與Stockton街、Post街和Powell街相連，其周邊就是舊金山商業(yè)地帶。這個停車場是世界上第一個地下停車場，該停車場共有4層，一共可以停放985輛汽車。
到了20世紀80年代后期，隨著汽車擁有量的爆炸式增長，歐美各地對停車場的需求越來越大。社會上需要一個更有效的方式來解決停車難的問題，機械式停車場的應用就很好地解決了這個問題（見圖2b）。機械停車裝備系統(tǒng)在世界各地的發(fā)展是極不均衡的，德國開發(fā)最早，技術(shù)居于領(lǐng)先地位，在二層及多層平面式立體機械停車庫系列中，它已發(fā)展了H形、U形和V形。日本由于國土面積小而應用最廣，在1953年就引進了機械停車系統(tǒng)，但應用還不是十分廣泛。直到20世紀80年代人們意識到對停車位的需求將越來越大，立體機械停車技術(shù)應用也就更加廣泛，緊接著立體停車場隨之興起。隨著科技的不斷發(fā)展，立體機械停車場停車技術(shù)也在不斷發(fā)展，它由原來的司機將車停到固定的軌道上面，然后手動操作機械結(jié)構(gòu)送到指定位置，發(fā)展到現(xiàn)代自動化一體輸送，只需將車停在傳板上就可以由電子系統(tǒng)完成全部傳輸停放操作。例如德國沃爾夫斯堡大眾汽車城的立體車庫，它被譽為世界上最酷的立體停車場，它是由兩個圓柱體組成的，名為“Car Tower”。整個車庫共23層，可存放800輛車，是當時世界最大的汽車交付中心。汽車通過傳送帶進入停車場的地下室，借助一條環(huán)繞中梁旋轉(zhuǎn)的機械臂，以每秒2米的速度運到指定位置。雙塔與橢圓形的顧客中心相連接，每隔40秒就有一輛車被取走（見圖2c）。
隨著科技與時代的進步，人們對停車場的理解也在潛移默化地發(fā)生著改變。在保證停車位足夠的前提下，社會正朝著節(jié)能和環(huán)保的方向發(fā)展。例如莫尼卡市中心的2.92萬平方米停車場，是美國第一座通過LEED認證的車庫（見圖3a）。它是節(jié)能和環(huán)保方面的一個成功典范。該建筑由太陽能電池板提供能量，利用發(fā)光二極管照明，用可持續(xù)材料建成。并且該車庫節(jié)能與環(huán)保的特點也經(jīng)常被作為該城市的形象特征向外界展示。
到了21世紀，各種各樣的概念停車場應運而生。停車場變得更加新穎、富有創(chuàng)造力，而且更加美觀并獨具特色。例如芬蘭Henrik Amberba設(shè)計的“彩虹停車場”就是將原來散亂的停車場變成按顏色分區(qū)。紅橙黃綠青藍紫黑白，如同彩虹一般，車是什么顏色就停放在什么顏色區(qū)，停車場整體看起來更加美觀而且更方便司機找到自己的愛車。還有Julien Bilodea研發(fā)的一種名為Mulitipier概念車（可移動的立體大型停車設(shè)施），該車車頭后面連接著停車系統(tǒng)（即車身）。當?shù)竭_目的地后，停車系統(tǒng)就會啟動變成臨時停車場，這樣便解決了音樂會、體育賽事等大型活動臨時停車難的問題（見圖3b）。
三、停車場的發(fā)展與TRIZ理論的應用
經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，停車場也在發(fā)生著日新月異的變化。在停車場的發(fā)展過程中，設(shè)計師為了改善現(xiàn)有的停車場，達到預期的目標，應用了許多TRIZ理論中的發(fā)明創(chuàng)造原理，使得停車場發(fā)生了很大改變。
在停車場的空間方面上，停車場應用了維數(shù)變化原理、等勢原理、復合材料原理來解決問題。停車場由最開始的單層地面停車發(fā)展成多層空間停車，建立了不同高度、不同類型的停車場。這期間還出現(xiàn)了“構(gòu)筑地勢高差斜向泊車系統(tǒng)”、90°旋轉(zhuǎn)立體停車等等一系列新穎的停車方式。從歷史的經(jīng)驗來看，要想從根本上解決停車難問題，需要兩點：一是要多建設(shè)停車場;二是要合理利用停車場空間。例如在寧波市海曙區(qū)有這樣一個停車場，之前，這塊地上只能停放十二三輛汽車。但是應用了“構(gòu)筑地勢高差斜向泊車系統(tǒng)”，現(xiàn)在同樣一塊地，可停放25輛車。所謂的構(gòu)筑地勢高差斜向泊車系統(tǒng)，其實是一個利用地勢高差所建的兩層停車庫：第一層斜著插入地面之下，最深處與地面高差約1.2米;上面平行的一層，則斜著挑出地面;兩層之間有環(huán)形的單向通道聯(lián)系，通道外側(cè)的平地還可以停放車輛。隨著機械式立體停車場的出現(xiàn)，在相同空間內(nèi)可以停放更多的汽車，這樣就會更加有效利用了停車場內(nèi)的空間。這些方案都更好地說明了只有合理有效地利用停車場空間，才能從根本上解決停車難的問題。另外隨著科學技術(shù)的進步，利用等勢原理及復合材料原理將地上的停車場改建成地下停車場，將地表以上的空間更好地釋放給人類，這也是停車場建設(shè)的主流方向。
在停車方式上，停車場應用了等勢原理、反饋原理、自服務原理。不難想象早期停車方式肯定是最簡單的人工停車。而現(xiàn)代由于停車位較少，車與車之間的距離較近，再加上有些人停車技術(shù)的不嫻熟，難免會出現(xiàn)不必要的刮碰，給自己和他人都帶來安全隱患。隨著立體機械式停車場的出現(xiàn)，停車方式也發(fā)生著改變―由手動操作發(fā)展為全自動的一體化停車。像“Car Tower”停車場，你只需要將車停到入口的升降板上，輕輕一按開關(guān)，汽車就會完全自動化地停放到最近的空余位置。全自動的一體化停車技術(shù)完全可以避免人工停車帶來的麻煩，而且方便、快捷、人性化。這才是未來停車場停車方式的發(fā)展方向。
隨著科技的進步和經(jīng)濟快速發(fā)展，停車場應用功能技術(shù)方面也發(fā)生著巨大變化。太陽能技術(shù)已經(jīng)越來越普遍，利用太陽能資源為停車場提供電能以及給汽車充電體現(xiàn)了TRIZ中自服務原理。移動停車場的誕生很好地解決了局部時間、局部地點大量停車難的問題，體現(xiàn)了TRIZ理論中的時間分離原理。另外，TRIZ理論中的曲面化原理、改變顏色原理、復合材料原理和組合原理在停車場中已被應用得越來越廣泛，停車場由原來的單一顏色、單一材料、形式簡單發(fā)展到色彩豐富、材質(zhì)復雜且多形態(tài)的高科技停車場。TRIZ原理在停車場發(fā)展中的應用見圖4。
四、停車場未來發(fā)展趨勢分析
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車持有量將繼續(xù)增長，所以對停車場的需求還是會繼續(xù)增大，因此停車場建設(shè)的合理性就顯得尤為重要。未來停車場的發(fā)展趨勢（見圖5）將會有以下幾點。
首先，從空間方面來說，未來停車場將定義為地下多層建筑。我們知道在土地資源日趨緊張的今天，合理開發(fā)地下資源已經(jīng)成為了一種勢不可擋的趨勢。地表以上留給人類建設(shè)更好的服務性公共設(shè)施，地下部分則用于停車場建設(shè)。另外還可以將地下停車場之間進行連接，構(gòu)成全城地下停車體系。
其次，停車方式一定是全自動化的形式。物流管理系統(tǒng)在這方面就是典型的例子，它利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，將物品從供應地向接受地準確、安全、保質(zhì)保量地送到。所以在未來的停車場中就可以將物流管理系統(tǒng)應用進來。停車時你只需將汽車停放在傳送板上，電腦就會為你自動存入地下停車場，而且取車的地點不再局限于你停車的那個入口，你只需到任意一個停車場入口處（進出口為一個通道），就可以將車取出來了。全自動的停車服務更加方便快捷，而且耗時較短，不耽誤停車人的時間。
再次，就是停車場的自服務功能。電腦控制的一體化自動服務系統(tǒng)以及停車場內(nèi)的照明供電設(shè)施，都需要電能，這就需要停車場本身能提供一套完整的發(fā)電設(shè)施。隨著太陽能技術(shù)的不斷完善，它被應用在停車領(lǐng)域的時日已經(jīng)近在咫尺。
五、結(jié)論
停車場的發(fā)展將朝著方便、快捷、存放效率高、占地面積小、全自動現(xiàn)代化方向發(fā)展，所以設(shè)計師就必須弄清楚未來停車場的發(fā)展趨勢，合理地規(guī)劃和建設(shè)停車場以從根本上解決停車難的現(xiàn)象。
1.根據(jù)TRIZ理論的維數(shù)變化原理和等勢原理，地下停車場為首選。
2.根據(jù)TRIZ理論的等勢原理和反饋原理，自動化停車系統(tǒng)將成為未來停車場停車設(shè)備的主流趨勢。
3.根據(jù)TRIZ理論的改變顏色原理、復合材料原理、自服務原理，未來停車場必然是材料復雜、形式新穎、自身一體化的高科技停車場。
因此，一體化全自動、自服務的地下停車場將是未來的發(fā)展方向。它不僅具有良好的空間利用率，而且兼具形式美法則。相信未來的停車場不僅僅是存放汽車這么簡單，它更是一項具有生命意義的藝術(shù)品，它將會更好地服務于人類。 責編/劉紅偉
參考文獻
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[5] 數(shù)據(jù)參考：
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篇9
【關(guān)鍵詞】有軌電車;設(shè)備選型;移動式不落輪鏇床
1、項目簡介
海珠區(qū)環(huán)島新型有軌電車試驗段工程是廣州首條有軌電車線路，起于萬勝圍，終于廣州塔，線路全長約7.7km;共設(shè)置11座車站，試驗段設(shè)一座停車場，位于原磨碟沙公園內(nèi)，停車場承擔試驗段配屬列車的停車列檢、均衡修、臨修及鏇輪等任務。本項目已與2014年12月31日開通試運行。
2、設(shè)備選型
2.1有軌電車技術(shù)參數(shù)
本線車輛采用南車株洲電力機車有限公司生產(chǎn)的100%低地板有軌電車，該車初期4模塊編組（長約36.5m），遠期6模塊編組（長約45m），區(qū)間采用超級電容供電，輪對為彈性車輪，新輪直徑600mm。
車輛的輪對是影響行車安全及運行服務水平的重要部件，輪對的磨耗是日常檢查的重點，本線車輛均衡修中納入了輪對的檢查及鏇修，在測量車輪直徑、輪對內(nèi)側(cè)距、輪緣厚度等參數(shù)后，對有需要的車輪進行鏇修，以達到列車平穩(wěn)運行的條件。
2.2鏇床基本參數(shù)及特點
1）有軌電車鏇輪特點
不落輪鏇床是指在列車不解編、不拆卸輪對的情況下對單個受損或擦傷車輪的踏面和輪緣進行鏇削加工的車床，目前數(shù)控不落輪鏇床已經(jīng)普遍使用。
本線有軌電車的輪對形式主要分為動車輪對和拖車輪對兩種形式，動車輪對是內(nèi)軸箱形式的傳統(tǒng)輪對，拖車輪對為框架型輪對。有軌電車由于其低地板的特點，輪對為無軸的獨立彈性車輪，因此需要在鏇修的裝卡方式和軸箱固定裝置的設(shè)計上重點注意。
2）兩種不落輪鏇床技術(shù)參數(shù)對比
對列車的不落輪鏇修可采用兩種形式，一種是通過式鏇輪，即設(shè)置1條非電化股道，將鏇床置于在股道中部地下，由公鐵兩用車牽引列車通過鏇床鏇修，該方案要求單獨設(shè)置股道，并保證在鏇輪機前后各有一列車加公鐵兩用車長的直線段，此方式是國內(nèi)地鐵普遍采用的鏇輪形式;另一種是移動式鏇輪，即利用配置有架車機的股道，將列車整列架起，在軌道上移動鏇輪機對列車進行鏇修，該方案要求延長一部分股道以停放鏇輪機，并與架車機有互鎖要求，此方式在國內(nèi)屬首次應用。
圖2.2-1 移動式不落輪鏇床工作圖
赫根賽特公司的移動式不落輪鏇床已在國外有成熟的運用實例，對比兩種不落輪鏇床的各項參數(shù)如下：
表2.2-1 鏇床參數(shù)對比表
項目
移動式
不落輪鏇床
固定式
不落輪鏇床
尺寸
長×寬×高（mm）
8450?2620?1650
5700?6000?2300
功率
鏇輪電容量單位為KVA，驅(qū)動功率單位為KW，
運行電壓均為380v
50KVA/44KW
85KVA
鏇輪精度
同軸輪徑差（mm）
≤0.1（≤0.3）
≤0.1
同轉(zhuǎn)向架輪徑差（mm）
≤0.3（≤0.5）
≤0.3
徑向圓跳度（mm）
≤0.1（≤0.3）
≤0.1
端面跳動（mm）
≤0.2（≤0.4）
≤0.2
輪緣高度差（mm）
≤0.1（≤0.3）
≤0.14
加工表面粗糙度Ra（μm）
≤12.5（≤35）
≤12.5
單輪對加工總時間（min）
包括輪對定位、抬升、定心和夾緊、測量直徑和型面、預設(shè)數(shù)據(jù)、初加工、中間測量和刀具補償、修整、打印、輪對的松開和下落，并考慮85%的加工效率
38
30
注：表中參數(shù)均針對整體鑄造的鋼輪，括號內(nèi)為彈性車輪參數(shù)。
3、設(shè)備對總平面方案的影響
3.1總平面方案比較
磨碟沙停車場作為試驗段的唯一車場，承擔本線配屬車的停車列檢、均衡修、臨修及鏇輪等任務，車場選址位于狹長地塊內(nèi)，用地情況緊張。停車場根據(jù)設(shè)備的使用要求，對如下方案進行了研究：
1）固定式鏇床方案
運用庫由臨修線、均衡修線、鏇輪線、停車列檢線組成，共5股道，庫房呈盡端式布置。其中，鏇輪線單獨設(shè)1股道，考慮前后各1列車長，庫最長處約113m，寬約37m。由于綜合因素限制，試驗段停車場僅供初期4模塊編組列車的停放運用，遠期若增加模塊后需將鏇輪機移至車輛段運用，將造成停車場土建的浪費。
2）移動式鏇床方案
運用庫由臨修線（與鏇輪線合設(shè)）、均衡修線、停車列檢組成，共4股道，庫房呈盡端式布置。其中，均衡修線與臨修線/鏇輪線位于同一股道，庫最長處約138m，寬約26.1m。移動式鏇床轉(zhuǎn)運及安裝較為方便，后期可與移動式架車機一同轉(zhuǎn)移至車輛段使用，可大大節(jié)省土建投資。
3.2 技術(shù)經(jīng)濟性比較
對于鏇床型式的選擇，需綜合考慮加工效率、精度、投資、對土建的影響等各類因素，進行最優(yōu)比選，具體比較見下表：
表3.2-1 鏇床選型對比表
方案
固定式鏇床
移動式鏇床
安裝位置
初期：停車場
遠期：車輛段
初期：停車場
遠期：車輛段
拆裝調(diào)試費用
150～200萬
無
鏇床價格（含稅）
約1400萬
約1800萬
鏇輪效率
10～12對/8小時
8對/8小時
接口要求
安裝基礎(chǔ)長11m，寬 8.5m，深2.3m，需設(shè)置絕緣節(jié)，附帶公鐵兩用車
需考慮與架車機互鎖，鏇輪線后方預留停放位置
停車場運用庫
面積
約4300O
約3800O
停車場運用庫
土建投資
―
停車場相對減少175萬
車輛段減少265萬。
注：初期停車場按4模塊編組規(guī)模、遠期車輛段按6模塊編組規(guī)模設(shè)計。
考慮選用移動式鏇床后，廠房寬度可以減少，遠期將鏇床移至車輛段而不增加土建投資，且不造成土建投資浪費。推薦停車場采用移動式不落輪鏇床的更優(yōu)方案。
篇10
關(guān)鍵詞：立體充電車庫；可行性；法律分析
一、老舊社區(qū)立體充電車庫項目實施背景
伴隨著我國城市經(jīng)濟和汽車工業(yè)的快速發(fā)展，私家車的保有量也在逐年增長，我們也不得不承認汽車工業(yè)的發(fā)展給人們生活帶來的巨大便利，但與此同時，汽車泊位與車輛數(shù)不同比例的增長導致了停車難、違章停車、停車管理困難等一些列問題。原本汽車保有量的基數(shù)大，加上高速的增長率，使得城市停車問題更加尖銳，解決停車難問題已迫在眉睫。
目前我國停車場建設(shè)仍以傳統(tǒng)停車場為主，占地空間大、投入成本高的特點并不適用于老舊社區(qū)的規(guī)劃和改建。同時在倡導綠色出行的趨勢下，電動汽車也越來越受到人們的青睞，泊位與充電樁一體的停車設(shè)備不僅能滿足車主的停車需求，也減去了充電煩惱，使得停車與出行良好的結(jié)合起來。因此停車位緊缺、充電設(shè)備匱乏以及環(huán)保出行的理念使立體停車庫有著廣闊的市場前景。
二、我國立體充電車庫發(fā)展的政策環(huán)境
立體車庫的建設(shè)與推廣的目的在于改變停車難和充電難的問題，涉及廣大群眾的公共利益，國家在改善民生方面也是不遺余力，國家陸續(xù)出臺《關(guān)于印發(fā)城市停車場建設(shè)專項債券發(fā)行指引的通知》、《關(guān)于加強城市停車設(shè)施建設(shè)的指導意見》、《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見》、《關(guān)于進一步完善城市停車場規(guī)劃建設(shè)及用地政策的通知》、《進一步完善城市停車場規(guī)劃建設(shè)及用地政策的通知》等政策，在國家政策的大力引導下，立體充電車庫項目的發(fā)展歷程，也反映了國家政策在該項目上不斷支持的過程。
三、立體充電車庫項目涉及的法律問題探析
（一）項目實施進駐老舊社區(qū)的法律問題
立體充電停車庫是在老舊社區(qū)的空地資源基礎(chǔ)上建設(shè)完成的，因此對車庫建設(shè)的空間利用效率要求較高，立體充電車庫的建設(shè)或多或少都會占據(jù)社區(qū)有限公共空地資源，在占地的情況下。因此社區(qū)立體停車庫的建設(shè)關(guān)系著全體業(yè)主的權(quán)利，項目實施需要如下兩個前置條件：
其一，社區(qū)業(yè)主對項目表決方面。在遵循"因地制宜、高效便民"的原則下，社區(qū)新建立體充電停車庫屬于經(jīng)專有部分占建筑物總面積三分之二以上的業(yè)主且占總?cè)藬?shù)三分之二以上的業(yè)主同意的項目，因而項目在實施之初，應當實際考察社區(qū)規(guī)劃的綜合情況，提出切實可行的建設(shè)方案以及項目建成后的管理運行規(guī)則等供業(yè)主表決，表決按照法律程序通過后方可實施項目。同時業(yè)主大會或者也業(yè)主委員會的決定，對業(yè)主具有約束力，不同意項目實施的業(yè)主也須遵守項目實施決定。
其二，在項目實施行政許可方面。立體充電車庫嚴格意義上來說屬于建筑物，其建造施工需要相關(guān)部門的審批許可。依照老舊社區(qū)立體車庫申報手續(xù)，首先具有社區(qū)業(yè)主、社區(qū)居委會同意進行立體車庫項目的實施改造或新建的書面意見，提供土地使用權(quán)證明文件，其次取得建設(shè)用地規(guī)劃許可證，如果占用社區(qū)綠化區(qū)域，還得經(jīng)過園林主管部門的審核同意，最后將立體充電車庫實施方案和以上相關(guān)材料一同規(guī)劃部門審批老舊社區(qū)立體停車庫項目的實施。
（二）立體充電停車庫占地性質(zhì)與車庫確權(quán)
建筑區(qū)劃內(nèi)的其他公共場所、公用設(shè)施和物業(yè)服務用房，屬于業(yè)主共有。我們可以得出建設(shè)立體充電車庫的占地無論是建筑區(qū)劃內(nèi)的道路還是綠地，或者其他公共場所都屬于業(yè)主共有，因為是在已經(jīng)建成的社區(qū)建設(shè)車庫，因而暫時不考慮社區(qū)用地是劃撥還是出讓的方式所得，根據(jù)我國《城市用地分類與規(guī)劃建設(shè)用地標準》的規(guī)定，該車庫占地應屬住宅用地。
房屋權(quán)屬應當遵循房屋的所有權(quán)和該房屋占地范圍內(nèi)的土地使用權(quán)主體一致的原則。如果小區(qū)業(yè)主不與車庫建設(shè)公司簽訂土地使用權(quán)出讓合同，致使車庫占地使用權(quán)主體與車庫所有主體不一致時，建成后的立體充電停車庫是不能進行權(quán)屬登記的。未經(jīng)權(quán)屬登記的車庫，車庫的投資建設(shè)方就只享有地面車庫的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)和租賃權(quán)，欠缺對車庫進行買賣的處分權(quán)能。實際中業(yè)主也是不愿意轉(zhuǎn)讓土地使用權(quán)給車庫建設(shè)投資方，只是想借助車庫建設(shè)投資方的資金與技術(shù)，即使進行付費服務，也保留對土地的使用權(quán)。
（三）車庫使用過程中，車輛損失或丟失的歸責
車庫在建成使用的過程中，難免會出現(xiàn)刮碰、損害甚至丟失的情況，如果沒有對損害責任的歸責方式，則可能進一步產(chǎn)生損害賠償糾紛，因而涉及損害賠償?shù)呢熑握J定以及相關(guān)的法律責任劃分顯得必要。如果是在建設(shè)中出現(xiàn)建設(shè)問題，沒有達到之前設(shè)計要求，需要投資建設(shè)方負責；業(yè)主如果沒有按照規(guī)范停車，在實際操作中出現(xiàn)問題應由個人承擔責任；在引導使用和運營中出現(xiàn)過失，日常維護不到位導致問題應由投資運營方負責；如果汽車停放在車庫內(nèi)發(fā)生丟失，具有車庫管理責任的管理方負責賠償責任。
四、立體充電停車庫項目實施的法律意見
（一）制定項目實施方案，確保項目正常啟動
在構(gòu)建實施方案的時候應該充分考慮社區(qū)居民現(xiàn)有的車輛保有情況以及預測后期的車輛數(shù)的增長情況，并結(jié)合社區(qū)現(xiàn)有的空地資源制定車位建設(shè)數(shù)量和車庫占地選址預案；建設(shè)資金預算以及資金來源保證；車庫運營管理人員配備情況；項目建成后提供供電停車服務的方案以及相應的費用收取預案等一系列的實施方案。制定項目實施方案不僅可以預估投資建設(shè)方的建設(shè)成本，對整個項目的進度把控做到有的放矢，另外一方面在于提供項目實施可行性方案以說服業(yè)主同意項目的實施，只有經(jīng)過業(yè)主表決通過才能進行項目的進一步發(fā)展。
（二）與業(yè)主簽訂項目實施協(xié)議，明確雙方的權(quán)利義務
立體充電停車庫從初建到后期的運營管理，整個項目實施時間跨度長、涉及權(quán)利義務主體多，因而為確保項目的順利進行，有必要對當事人之間通過簽訂項目實施協(xié)議以明晰各自的權(quán)利義務。簽訂項目實施協(xié)議的一方為投資建設(shè)方，另一方可以是業(yè)主委員會，簽訂的實施協(xié)議內(nèi)容包括立體充電停車庫出資建設(shè)的責任主體，車庫后續(xù)的維護、管理、運營及維護責任主體；車庫建成后投資建設(shè)方享有對車庫的那些處分權(quán)能以及車庫歸屬；車庫使用費用的收取標準；違約情形和違約責任的承擔；爭議解決方式等協(xié)議內(nèi)容。
