橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀范文

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篇1

關鍵詞:橋梁工程；抗震設計；現(xiàn)狀；展望

隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展以及貿(mào)易的自由化，我國興建了大量的高等級公路及城市高架橋等工程，目前國內(nèi)橋梁設計均參考90年代制定的《公路工程抗震設計規(guī)范》，但隨著科學技術的發(fā)展，以往的規(guī)范中已經(jīng)出現(xiàn)了眾多不適應橋梁設計方面的條款。因此，我國橋梁工程抗震設計研究正在積極進行并取得了重要的成果。若橋梁抗震做的不好，那么一旦發(fā)生地震將會產(chǎn)生災難性的后果，不僅對于交通發(fā)展產(chǎn)生嚴重的影響，同時也不利于我國經(jīng)濟社會的安定，造成的巨大損失可能會引起經(jīng)濟癱瘓。因此，我們有必要進行橋梁抗震設計的研究工作。

1橋梁工程抗震設計研究的現(xiàn)狀

1995年，日本阪神發(fā)生了大規(guī)模的地震，造成了不可估量的經(jīng)濟損失，因此，日本有關建筑設計技術人員對結構性抗震問題進行了深入的研究。因此，在房屋設計或橋梁設計中，日本就十分重視結構抗震這方面，并重新編寫了橋梁設計規(guī)范，以防止在發(fā)生地震時，橋梁發(fā)生倒塌現(xiàn)象，給人們帶來生命財產(chǎn)損失。與此同時美國也進行了橋梁抗震設計規(guī)范的重新編寫工作，新的設計規(guī)范在設計手法、設計思想、設計程序以及設計細節(jié)方面都有了重大的突破，對于增強橋梁抗震設計的規(guī)范性意義重大。我國也認識到了橋梁抗震設計的重要性，進行了一系列的理論和實踐研究，修訂了橋梁工程抗震設計規(guī)范。結構性抗震的基本思路作為橋梁設計最為重要的一個方面，有利于實現(xiàn)橋梁設計的科學合理，減少因地震帶來的橋梁損毀現(xiàn)象，因此，無論是哪一個國家進行的理論研究，都是以結構性抗震為理論基礎的。橋梁的結構性抗震設計主要包括兩個方面:功能設計和安全設計。例如，在橋梁工程中防水處理技術是施工建設過程在最為重要的一個環(huán)節(jié)，直接影響了橋梁的設計質(zhì)量和安全使用。但是，在很多時候由于防水技術的落后，施工過程中出現(xiàn)了漏水的情況，給工程建設帶來了很大的麻煩。另外，由于不合格防水材料的使用，也使得工程施工過程中常常出現(xiàn)漏水的現(xiàn)象。這時由于襯砌結構與地表土壤直接接觸，在遇到水分等其他物質(zhì)時，容易發(fā)生化學反應，使得襯砌結構被侵蝕，襯砌結構的損毀使得橋梁表面的保護膜被破壞，橋梁的穩(wěn)定性也將受到影響。鑒于以上情況，我國在借鑒國外先進技術規(guī)范、提升技術要求的同時，應加強施工質(zhì)量監(jiān)管，與此同時還要提高橋梁的防震性能。在設計、施工階段國家應結合地區(qū)實際發(fā)展狀況及橋梁施工發(fā)展歷史制定相關規(guī)章制度，嚴格規(guī)范施工人員施工過程、施工材料使用標準，加強建設行業(yè)管理等活動，增強施工人員及全體社會成員的安全意識，規(guī)范地震事故預防措施。同時，橋梁抗震設計要結合實際的施工狀況，以提高橋梁的實際抗震性能。

2橋梁工程抗震設計的展望

2．1抗震設計標準

抗震設計標準在橋梁工程抗震設計中具有十分重要的作用。在以往的研究歷史中，眾多專家以及技術人員得出一個結論:在遇到較小規(guī)模的地震時，橋梁不易發(fā)生損毀，中等規(guī)模地震發(fā)生時，橋梁會發(fā)生一定程度的結構性損毀，但是若地震規(guī)模較大，橋梁結構將會受到極其嚴重的損毀，從而對橋梁整體構造產(chǎn)生致命性的打擊。因此，專家在進行橋梁工程抗震設計時，要考慮到該地區(qū)可能發(fā)生的地震等級。因此，在進行橋梁工程抗震設計之前，要對所在地區(qū)的自然環(huán)境進行考察，并且橋梁設計的每一個步驟都要嚴格按照設計規(guī)范進行［1］。在進行抗震設計標準的確定時，要分階段進行考察，同時，標準的制定要隨著橋梁施工實際狀況及時作出調(diào)整。因此，在未來的發(fā)展中，有關橋梁設計人員要不斷對橋梁設計規(guī)范進行補充、發(fā)展，制定新的設計思路，進行設計創(chuàng)新。

2．2延展性和位移設計

傳統(tǒng)的橋梁工程在進行防震設計時往往將強度設計作為首要考慮的因素，從一方面來看，保證和提高強度設計有利于增強橋梁的抗震能力;但從另一方面看，強度指標并不能完全體現(xiàn)橋梁的抗震性能。因此，在進行橋梁工程抗震設計時，還要考慮橋梁的延展性和位移設計。在進行橋梁的延展性和位移設計時，要使用非彈性的結構參數(shù)加以輔助，同時，設計時也可利用位移直接作為設計參數(shù)。因此，在未來的發(fā)展過程中，設計師要不斷對位移參數(shù)進行豐富，不僅增強橋梁工程的強度性能，也要把橋梁的延展性和位移作為設計的重點。

2．3減震和耗能設計

橋梁在設計時需要考慮到其材料的消耗，這不僅關乎橋梁建設的成本，也直接關乎橋梁工程所帶來的經(jīng)濟效益。在抗震設計方面，橋梁的減震功能是十分重要的，未來的橋梁設計應該將減震性能的高低作為衡量橋梁工程抗震設計水平的重要標準。因此，相關設計人員要在節(jié)省施工設計材料、原料的同時，增強橋梁的減震性能和減少耗能。

2．4構造細節(jié)

就目前我國橋梁抗震設計發(fā)展現(xiàn)狀而言，橋梁抗震設計中的許多細節(jié)還不能加以數(shù)據(jù)化、具體化，影響了橋梁抗震設計的精度和準確性。國外許多國家已經(jīng)對橋梁的抗震設計的細節(jié)提出了詳細地要求，并對細節(jié)設計進行了量化，制定了構造細節(jié)模型。例如，襯砌工作作為橋梁工程建設的基礎性環(huán)節(jié)，設計人員要足夠重視，提高襯砌設計水平，采用科學的方法防止襯砌受到腐蝕，同時對于襯砌出現(xiàn)的結構性問題要進行及時解決［2］。當襯砌已經(jīng)無法滿足抗震的要求時，要及時進行拆除或直接注入注漿以提高襯砌的穩(wěn)定性，從而保證整個橋梁的穩(wěn)定性。

3結語

綜上所述，目前橋梁工程抗震設計研究在取得重要進展的同時，也存在許多不足之處。因此，相關技術研究人員要加強技術研究力度，從抗震設防標準、延性和位移設計、減震和耗能設計、構造細節(jié)、橋梁結構基礎抗震設計等方面對橋梁工程抗震設計進行創(chuàng)新，以此增強橋梁抗震性能，減少地震發(fā)生所造成的經(jīng)濟損失和社會隱患，穩(wěn)定社會秩序，促進我國交通運輸業(yè)和經(jīng)濟貿(mào)易的發(fā)展與繁榮。

參考文獻

［1］陸本燕．基于性能抗震設計理論的橋梁結構性能量化指標研究［D］．長安大學，2011．

篇2

關鍵詞：土木工程專業(yè)；橋梁工程；課程教學；教學研究

中圖分類號：G6420；TU997文獻標志碼：A文章編號：10052909（2015）06008604一、橋梁工程課程緒論部分內(nèi)容的重要性

橋梁工程課程是土木工程專業(yè)的一門必修課，其內(nèi)容主要是各門專業(yè)基礎課知識在橋梁工程中的綜合應用，是一門實踐與理論并重的專業(yè)技術課[1]。橋梁工程課程實踐性很強，教學中應注意激發(fā)學生對橋梁工程課程的興趣，充分調(diào)動學生學習的積極性和能動性；此外，課堂教學還應注意與工程背景相結合，以提高教學質(zhì)量。“緒論”是課程的開始，良好的緒論教學是課程教學的良好開始。在橋梁工程課程緒論部分的教學中，通過優(yōu)化整合橋梁的定義與功能、分類、跨徑發(fā)展、橋梁美學與造型、技術創(chuàng)新、災害與應對措施以及全球交通網(wǎng)絡等知識點，可以讓學生對該門課程有個整體的認識，了解橋梁工程的發(fā)展歷史與發(fā)展現(xiàn)狀，激發(fā)學生學習該門課程的積極性。同時，適應土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案的需要，結合橋梁工程自身特點，在課堂講授中整合與優(yōu)化緒論的講解內(nèi)容，改善教學手段，對提高課程教學質(zhì)量是十分重要和必要的。

二、橋梁工程課程緒論部分內(nèi)容的整合優(yōu)化

（一）橋梁的定義與功能

按百科全書的定義，橋梁是跨越障礙（河流、峽谷、道路等）的結構工程物。橋梁在學科分類上，屬于土木工程專業(yè)的一個分支，是道路工程的關鍵部位與核心工程；在環(huán)境美學上，橋梁往往又是當?shù)氐臉酥拘越ㄖ铩Ｏ鄬τ谒淼溃瑯蛄汗潭ㄓ诘乇砀魈帲误w龐大，構造各異，承受交通荷載及自然環(huán)境的影響。橋梁的本質(zhì)特征為用自身的跨越能力實現(xiàn)連接，跨越行為是橋梁結構的本質(zhì)。在課堂教學中，可以結合學校周圍或本地的橋梁來講述橋梁的作用與重要性。

（二）橋梁的分類

高等建筑教育2015年第24卷第6期

曾勇 ，等橋梁工程課程緒論部分教學內(nèi)容的整合優(yōu)化

橋梁的分類很多，按橋梁用途來劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、人行橋、農(nóng)橋、運水橋（渡槽）以及其他專用橋梁（如用作通過管路、電纜等的橋），當然主要的是公路橋與鐵路橋。隨著軌道交通的發(fā)展，公路鐵路兩用橋也日益增多。按跨徑大小分類，依據(jù)中國《公路工程技術標準》（JTG B01-2003），橋梁可以分為特大橋、大橋、中橋與小橋。多孔跨徑總長L>1000 m，單孔跨徑Lk > 150 m，屬于特大橋；多孔跨徑總長100 m≤L≤1 000 m，單孔跨徑L k > 150 m，屬于大橋；多孔跨徑總長30 m（40 m）

由于橋梁分類眾多，課堂講授時應突出重點，根據(jù)學生的專業(yè)特點，抓住主要的分類方式，如按結構體系、建筑材料、用途等進行分類的方式應作重點講解；而把按行車道的位置劃分橋梁的內(nèi)容放到拱橋章節(jié)去講授，因為拱橋的主要分類方式是按行車道的位置來分類的。在后續(xù)講授斜拉橋或懸索橋內(nèi)容時，也會涉及到按材料進行橋梁分類的知識點。同時，授課時還應注意各個分類之間的組合，如大跨度預應力混凝土連續(xù)剛構等。

（三）橋梁的跨徑發(fā)展

近年來，中國的橋梁建設發(fā)展迅速，橋梁跨徑不斷增加，許多橋梁建設達到世界水平，取得了舉世矚目的成就。已建成的著名橋梁有：主跨1 088 m的蘇通長江大橋（鋼箱梁斜拉橋），2012年前是世界第一跨度斜拉橋；主跨1 650 m的舟山西堠門懸索橋（世界第二跨度懸索橋）；主跨550 m的上海盧浦大橋（鋼箱拱橋）；主跨552 m的重慶朝天門長江大橋（鋼桁拱橋）。這些著名橋梁代表著中國橋梁建設的水平，受到世界橋梁界的高度贊譽。課堂講授時，應該對不同橋型展開講授，并注意內(nèi)容的側重點，抓住幾種有代表性的橋型進行講述，力求簡單明了，與生活貼近。如，鋼懸臂桁架梁橋的主跨在19世紀初超過500 m，而后極少修建，該類橋梁中國也較少見，課堂講授時一般僅簡單提及。鋼連續(xù)桁架梁橋19世紀50年代至今，單孔跨度控制在200 m～300 m之間，向更大跨度發(fā)展的可能性較小，課堂教學時，可以結合武漢長江大橋與南京長江大橋來講授。中國混凝土拱橋，即萬縣長江大橋，則在1997年達到了420 m，超過了克羅地亞主跨390 m的KRK-1號橋。鋼拱橋在20世紀30年代就超過500 m，發(fā)展相對平穩(wěn)。進入21世紀后，在中國出現(xiàn)了2座主跨500米以上的鋼拱橋，即主跨550 m的盧浦大橋與主跨552 m的朝天門長江大橋。鋼斜拉橋從1950年主跨約200 m到今天主跨超過1 000 m，鋼懸索橋主跨從1930年主跨約1 000 m到今天約2 000 m，發(fā)展都很迅速。

課堂講授時，應重點突出中國橋梁在跨徑上的突破，并配以相應的橋梁圖片，增強教學效果，激發(fā)學生的學習興趣，以達到事半功倍的效果。

（四）橋梁的美學與造型

相對隧道而言，橋梁的直觀性強，造型優(yōu)美，視覺效果較好，往往給人以較強的震撼力；相對道路而言，橋梁是交通的關鍵部位，更能引起人們的關注。對橋梁的美學與造型應給予重點關注，講授橋梁的跨徑發(fā)展時，也需要借助圖片或動畫予以講解。橋梁是土木工程皇冠上的明珠[2-3]。橋梁結構的形式與造型多種多樣，為橋梁工程師們的設計提供了無限的空間，也最能體現(xiàn)橋梁工程師們對橋梁結構的理解和熱愛[2]。在課堂教學中引入美學思想，可以激發(fā)學生學習該課程的興趣和求知欲望，引導學生更好地理解與認識橋梁，提高學生的審美情趣，達到更好的教學效果。

（五）橋梁的技術創(chuàng)新與發(fā)展動力

橋梁的發(fā)展史其實就是一部技術創(chuàng)新史。最早的橋梁可能源自雷擊而傾于河上的樹木。拱是曲線中最優(yōu)美的線型，中國文字“橋”即是“木”與“拱”象形復合而成的。因此，緒論部分的課堂教學應重視這一內(nèi)容的講解。

趙州橋又名安濟橋，建于公元610年，是位于中國河北的一座著名石拱橋，也是目前世界上最古老的保存得最完好的大跨度單孔敞肩坦弧石拱橋。趙州橋圓弧拱的跨度大，通航凈空大。這種跨度大、扁平率低的單孔1/4圓拱橋梁結構，是橋梁史上的一個奇跡。趙州橋被譽為“國際土木工程里程碑建筑”。

橋梁結構設計分析理論、電子計算機技術、建筑材料、施工工藝、行業(yè)競爭等因素的發(fā)展和進步，是推動橋梁工程發(fā)展的內(nèi)在動力[4]。經(jīng)濟發(fā)展、社會需求和技術創(chuàng)新，為橋梁工程提供了所需要的設計計算理論、計算手段、建筑材料、機械裝備、施工技術等，對橋梁工程的發(fā)展有著直接的支撐作用。

英國工業(yè)革命后，世界鋼鐵產(chǎn)量快速增長，以鋼材為主要承重材料的工程結構得到較大的發(fā)展，鋼橋開始大量出現(xiàn)。20世紀30年代經(jīng)濟大蕭條后，美國為了經(jīng)濟的恢復和持續(xù)增長，修建了大量高速公路，鋼拱橋和鋼懸索橋由此得到了較快的發(fā)展。二戰(zhàn)后，由于鋼材短缺，混凝土橋梁大量出現(xiàn)，斜拉橋、正交異性鋼橋面板、混凝土塔、掛籃懸澆、預應力技術、連續(xù)剛構、鋼砼組合結構等新的結構和技術應運而生，并出現(xiàn)了許多先進的施工技術，如懸臂拼裝、頂推、移動模架、大型浮吊整體吊裝架設等[4]。日本經(jīng)濟的發(fā)展，推動了高速鐵路的發(fā)展，相繼建成了多座世界級的大跨度斜拉橋和懸索橋。20世紀80年代以來，中國改革開放，經(jīng)濟的騰飛促使公路鐵路迅猛發(fā)展，橋梁建設成就輝煌，建成了大量連續(xù)剛構拱橋、大跨斜拉橋、大跨度懸索橋等世界級的大跨度橋梁。

（六）橋梁災害事件的發(fā)生與應對措施

盡管橋梁建設取得了矚目的成就，但是不時出現(xiàn)的橋梁事故與災害仍無法回避[5]。古今中外發(fā)生的橋梁災害事故很多， 2007年8月，美國《時代周刊》雜志評選了百年世界十大最惡劣塌橋事故。每次事故都是一個血的教訓，重要的是應思考導致橋梁事故發(fā)生的原因。

1940年11月7日，在風中振顫的塔庫馬大橋在八級大風荷載的動力作用下，經(jīng)過劇烈扭曲震蕩后，吊索崩斷，橋面結構解體損毀，半跨墜落水中，橋梁最終倒塌（見圖1）。當年人們未能全面認識懸索橋受力體系，也沒有足夠重視空氣動力對橋梁的影響。塔庫馬大橋的倒塌促使橋梁風工程學的誕生，推動了橋梁工程的發(fā)展，至今仍有警示意義。

魁北克大橋在施工中先后出現(xiàn)2次工程垮塌事故（見圖2）。這座橋主跨度為549米，是當時全世界最長的懸臂橋。1907年8月，大橋桿件失穩(wěn)引起全橋倒塌，19 000噸鋼材落入水中，造成75人死亡。1916年9月，中間跨度最長的一段橋身在被舉起過程中掉落水中，11名工人被奪去了生命。垮塌的原因之一是南錨跨靠近主墩的下弦桿的壓屈導致大橋在施工過程中倒塌。穩(wěn)定問題是力學中的一個重要分支，橋梁失穩(wěn)事故促進了橋梁穩(wěn)定理論的發(fā)展，橋梁技術的發(fā)展使橋梁穩(wěn)定問題更顯重要。

1970年，位于澳大利亞墨爾本的一座鋼箱梁橋（密爾福德天堂橋）倒塌。鋼箱梁橋本來已有很長的歷史了，由于二戰(zhàn)后鋼結構焊接與安裝技術的發(fā)展，鋼箱梁橋跨度做得越來越大，箱壁尺寸越來越薄。最終由于鋼箱梁板件的焊接殘余應力、幾何缺陷發(fā)生失穩(wěn)，導致該橋倒塌。工程師從該橋的垮塌中認識到薄壁箱梁的剪力滯后效應，由此推動了薄壁構件設計理論的發(fā)展。

湖南鳳凰橋在拆除橋上的腳手架時發(fā)生垮塌，事故造成64人遇難。2008年汶川大地震，2010年青海玉樹大地震，均造成道路、橋梁損毀嚴重。位于震中的汶川縣附近道路基礎設施受到嚴重破壞，其中橋梁震害最為典型和嚴重。

因此，在課堂教學中，應適時引入橋梁災害事故的介紹，并適當進行評述，既完成了教學內(nèi)容的講授，也活躍了課堂氣氛，還拓展了學生的工程視野，能收到較好的教學效果。此外，這些橋梁災害事故案例，與后面章節(jié)教學的內(nèi)容是相關的，在緒論部分引入這些章節(jié)，為后面章節(jié)的教學提前作好鋪墊。

（七）全球交通網(wǎng)絡

加拿大人類學家費利克斯―菲蘭德將美國國家海洋與大氣管理局、國家地理空間情報局等機構的人類出行數(shù)據(jù)與地球夜景照片進行疊加，形成了地球上錯綜復雜的交通網(wǎng)絡。從中可以看出，空中交通與海路交通已相對完善，但是陸路交通還較匱乏，尤其是洲際公路中跨越海峽的橋梁建設較薄弱。

由于全球化與世界經(jīng)濟的發(fā)展，跨海工程也不再是可望而不可及的宏偉藍圖，21世紀或?qū)⒂瓉硎澜绶秶鷥?nèi)更大規(guī)模的橋梁建設[6-8]。著名海峽通道方案有白令海峽工程、直布羅陀海峽工程、墨西拿海峽工程、厄勒海峽工程、馬六甲海峽工程、大帶海峽工程、博斯普魯斯海峽工程等。中國交通運輸部已制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃，其中“二縱二橫”已基本連通。全部工程要求2020年前完成五個跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峽、長江口、杭州灣、伶仃洋、瓊州海峽。其中，渤海海峽與瓊州海峽跨海工程尚在規(guī)劃中，長江口與杭州灣跨海工程已經(jīng)建成通車，伶仃洋（粵港澳）跨海工程正在建設中。

通過這部分知識點的講授，幫助學生認識到作為土木工程的橋梁工程建設是一項大有可為的事業(yè)，有很大的發(fā)展空間，學生們畢業(yè)后能夠施展自己的才能。由此使學生感到學習橋梁工程不再是一門枯燥的事情，而是跟自己的事業(yè)發(fā)展和自身的生活密切相關，學習橋梁工程課程還能與世界相聯(lián)系，從而激發(fā)學生課程學習的熱情與積極性。

三、結語

良好的緒論教學是橋梁工程課程教學良好的開始。在橋梁工程課程教學中，應結合土木工程專業(yè)培養(yǎng)方案要求和橋梁工程課程的自身特點，優(yōu)化整合緒論部分的內(nèi)容，改善教學方法，活躍課堂教學氣氛，激發(fā)學生學習知識的興趣，提高教學效果，培養(yǎng)素質(zhì)高、實踐能力強的橋梁工程專業(yè)人才。

參考文獻：

[1]周水興.橋梁工程[M].2版.重慶：重慶大學出版社，2011.

[2]陳艾榮，盛勇，錢峰.橋梁造型[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]曾勇，譚紅梅.橋梁工程教學中若干能力培養(yǎng)的探索[J].高等建筑教育，2014，23（2）：66-69.

[4]李亞東.橋梁工程概論[M].北京：人民交通出版社，2008.

[5]阮欣，陳艾榮，石雪飛.橋梁工程風險評估[M].北京：人民交通出版社，2008.

[6]萬明坤，等.橋梁漫筆[M].北京：人民交通出版社，1997.

[7]唐寰澄.世界著名海峽交通工程[M].北京：中國鐵道出版社，2004.

[8]中國公路學會橋梁和結構工程分會.面向創(chuàng)新的中國現(xiàn)代橋梁[M].北京：人民交通出版社，2009.

On the teaching of introduction content of bridge engineering course

ZENG Yong1， TAN Hongmei1，WU Guoxiong1，2，DONG Lili1，3

（1. School of Civil Engineering， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074， P. R. China；

2.Chongqing Jianzhu College， Chongqing 400072， P.R. China；

3. College of Architecture and Urban Planning， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074， P.R. China）

篇3

關鍵詞：道路橋梁 設計 隱患 問題 研究

中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）04（c）-0126-01

橋梁工程的搭建能夠促進城市之間的交通發(fā)展，帶動一方地區(qū)的經(jīng)濟，有利于提高人們的生活質(zhì)量，但在橋梁工程的設計中，橋梁工程設計是一項重要環(huán)節(jié)，在設計過程中應綜合考慮橋梁使用的安全性和耐久性，保障后期橋梁設計的綜合質(zhì)量，有效的節(jié)約成本。在橋梁的設計中，橋梁的前期設計與后期使用密切相關，設計過程中也會出現(xiàn)諸多的影響因素，造成設計施工過程中很多不利情況的出現(xiàn)，給橋梁帶來不同程度的損壞，這就要求在實際工作中要嚴格按照設計準則執(zhí)行，杜絕各種不利因素的出現(xiàn)。

1 我國橋梁工程設計現(xiàn)狀

我國建筑行業(yè)的快速發(fā)展帶動了路橋建設的力度，每年國家也在陸續(xù)對路橋工程加大投入，設計部門也都按照建設要求對路橋工程進行實際的測量和設計，尤其是對橋梁使用功能都要進行前期的功能分析，然后按照要求進行合理的設計，但是從近些年的橋梁使用過程來看，近些年來設計的橋梁雖然大多體現(xiàn)了現(xiàn)代化且美觀的特點，但是嚴重影響了預期的使用，在橋梁完工運行沒有幾年，橋梁就會出現(xiàn)不同程度的裂縫和自然損壞，有些高架橋梁還出現(xiàn)下沉等質(zhì)量問題，為橋梁工程的正常使用造成了嚴重的影響，同時也為行車安全埋下了安全隱患。因此，對于我國橋梁設計過程中的諸多質(zhì)量問題，橋梁設計者在對橋梁進行工程設計的過程中就必須進行綜合的前期設計勘察，并且要不斷汲取國外的先進設計經(jīng)驗，通過對橋梁設計的不斷創(chuàng)新和優(yōu)化確保橋梁設計的安全性和耐久性，促進交通行業(yè)的持久發(fā)展。對于橋梁設計工程中的一些常見隱患，我國也先后頒布了一些有針對性的設計要求，在設計中與要求不一致的，對橋梁工程的設計造成嚴重影響的，都會相應的追求其法律責任，并且要求及時改進，通過相關培訓來提高其綜合業(yè)務素質(zhì)水平，從而滿足現(xiàn)代化社會的發(fā)展需求。

2 我國橋梁設計中存在的主要隱患

2.1 設計施工前各項因素考慮不足

橋梁的設計是一項長期且復雜的過程，某一環(huán)節(jié)的失誤就有可能造成其基礎部分設計不合理，在正常的施工過程中就會出現(xiàn)嚴重的問題，這就需要橋梁設計工作者要綜合考慮橋梁設計的合理性，結合諸多因素，充分考慮有利及不利因素，結合周圍的自然因素及人文因素。而很多橋梁設計者則沒有將這些因素考慮進去，只重視設計結構，導致綜合設計不全面，圖紙規(guī)劃不規(guī)范，混凝土強度不足，鋼筋規(guī)格不一致等諸多問題，這些都為后期的工程施工帶來了不利影響，質(zhì)量不過關，橋梁安全及穩(wěn)定性不足等諸多問題就迎面而來。

2.2 設計過程與實際施工進展不一致

從當前我國發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，很多城市依然采用的是傳統(tǒng)的設計方案，由于這些方案不符合現(xiàn)代化道路橋梁工程建設的要求，因此導致設計者在實際設計中存在許多隱患問題。一般來說，道路橋梁工程在設計過程中，只有保證設計方案的合理性，才能夠保證工程的順利施工，使工程在低成本的基礎上保證工程的施工質(zhì)量。近年來，大部分道路橋梁工程在建設中由于工期緊，設計者并沒有將先進的施工技術、材料等運用在其中，導致其存在許多問題。道路橋梁工程是一項復雜的工程系統(tǒng)，如果因任務量過大而縮短設計周期將會給項目的設計部門提出很大的挑戰(zhàn)，使設計部門在任務重時間短的情況下很難綜合考慮項目的所有影響因素，更談不上設計方案的優(yōu)化，所以，鑒于道路橋梁設計的重要性，施工方一定要留出充足的設計時間或者采取項目設計招標等方案，用采取最優(yōu)的道路設計方案來保證道路橋梁的安全性和耐用性。

3 針對橋梁設計隱患的解決對策

3.1 選擇合理的設計方案

為了保證工程項目的耐久性和安全性，合理的選擇設計方案對于保證道路橋梁工程項目主體結構的安全性非常重要。道路橋梁工程建設涉及范圍廣，施工受環(huán)境條件影響大，所以在設計施工中需要優(yōu)先考慮橋梁主體的結構形式，從而選擇能夠充分滿足項目需求的結構設計方案。現(xiàn)階段，我國橋梁結構的設計形式主要有兩種，即標準跨徑和大跨度兩種。在實際的道路橋梁工程設計中，采用標準跨徑設計的橋梁具有造價合理、施工難度小、能夠預制裝配等優(yōu)點，相較于大跨度橋梁設計方案而言其應用的范圍更為廣泛。

3.2 在設計前綜合考慮影響橋梁施工的各種因素

道路橋梁工程的耐久性是設計道路橋梁工程項目要達到的目的之一，而橋梁工程設計在施工的過程中與投入試用期間都會受到環(huán)境因素及人為因素的影響，所以在設計時要保證工程的耐久性就一定要綜合考慮這些因素所可能產(chǎn)生的影響。目前，由于地質(zhì)災害、風的侵蝕、雨水的腐蝕、交通流量的作用而造成的橋梁部分結構材料出現(xiàn)老化、裂縫、斷面等問題時有發(fā)生，由此引發(fā)的安全事故也在不斷增多。混凝土構件裂縫問題是個比較復雜的問題，它涉及到混凝土的材料性質(zhì)、構造特點及施工過程等各方面的問題，究其主要原因是由于道路橋梁工程在設計時缺乏綜合考慮，沒有能夠進行合理的耐久性設計而造成的。以上現(xiàn)象決定在進行道路橋梁工程項目的設計時，設計人員必須根據(jù)項目的自身特點與要求，針對施工場地條件及周邊環(huán)境、最大交通流量等因素進行分析和預測，以達到在保證設計強度符合標準的前提下，提高道路橋梁的安全性及耐久性的目標。

4 結語

綜上所述，我國的橋梁建設不僅體現(xiàn)在其設計施工水平和美觀上，還體現(xiàn)著一個國家、一個城市的綜合建設發(fā)展情況，展示著一個國家、一個城市的人文管理現(xiàn)狀，這與城市的發(fā)展水平息息相關。邁入21世紀后，我國正以一個嶄新的姿態(tài)去不斷加快城市化的發(fā)展步伐，橋梁設計質(zhì)量也成為人們?nèi)找骊P注的重點。因此，設計者們要進一步提高自身的綜合業(yè)務素質(zhì)和職業(yè)能力，不斷創(chuàng)新學習，把握好各種影響因素，從根本上提高橋梁的設計水平，為我國橋梁設計事業(yè)創(chuàng)造出更加輝煌的篇章。

參考文獻

[1] 楊大勇.我國公路橋梁建設現(xiàn)狀和存在的問題[J].黑龍江科技信息，2008（27）.

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關鍵詞：橋梁工程；卓越工程師；教學改革；課程建設

為滿足國家對高層次工程人才的需求，國家把培養(yǎng)創(chuàng)新型卓越工程師計劃上升為高等工科教育改革的國家戰(zhàn)略，并列入國家長期發(fā)展改革綱要。創(chuàng)新型卓越工程師計劃要求通過高等工程教育培養(yǎng)一大批創(chuàng)新性強、能夠適應國家經(jīng)濟和社會發(fā)展需求的各類工程科技人才，著力解決高等工程教育中的實踐性和創(chuàng)新性問題，提高科技創(chuàng)新能力，最終為社會培養(yǎng)一大批具有卓越人才特征的高級專門人才和拔尖創(chuàng)新人才。本文介紹針對卓越工程師培養(yǎng)計劃的要求以及先前的橋梁工程教學中存在的問題和不足，進行《橋梁工程》課程教學內(nèi)容、教學方法、教學手段及成績評價標準的創(chuàng)新研究和改革的情況

一、創(chuàng)新型卓越橋梁工程師培養(yǎng)體系與課程建設的重要意義

同濟大學橋梁工程系的本科土木工程專業(yè)橋梁工程課群組、研究生橋梁與隧道工程專業(yè)歷史悠久，辦學特色鮮明，特別強調(diào)理論聯(lián)系實際，過去多年中參與了國內(nèi)眾多特大橋梁工程項目的建設和科研工作，解決了許多技術難題，培養(yǎng)出一批批優(yōu)秀的本科生、碩士生和博士生，其中多數(shù)已成為國內(nèi)相關領域的領導和技術骨干。現(xiàn)今國家進一步加大基礎設施建設投入，大量鐵路、公路橋梁項目投入建設既為橋梁工程專業(yè)提供了廣闊的實踐平臺，但同時也給本專業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。為了更好地面對國際化、創(chuàng)新型、競爭性的社會，保持專業(yè)的特色和優(yōu)勢，為社會培養(yǎng)出更多有用的人才，我們必須落實同濟大學提出的“卓越工程師”的培養(yǎng)計劃，建立一個完善的課程體系、實踐教學平臺、國際交流平臺。作為土木工程學院下屬的重要單位之一，橋梁工程系應當著眼于土木工程專業(yè)的未來發(fā)展方向，根據(jù)《同濟大學深入開展高等工程教育改革實施方案》的精神，著力于培養(yǎng)具備人文精神、創(chuàng)新精神、國際視野和專業(yè)特色的卓越工程師。通過對當今社會需求以及橋梁工程學科發(fā)展需求的透徹分析，橋梁工程系在原有基礎上，經(jīng)過教授沙龍的多次討論，最終對本科生培養(yǎng)計劃做了大幅度調(diào)整。由于學生選擇專業(yè)方向之前的大部分課程由其他系老師教授，故新修訂的培養(yǎng)計劃主要針對專業(yè)課和實踐環(huán)節(jié)課程設置。新修訂的培養(yǎng)計劃中，大部分課程自2009年以來首次開課，部分課程由原有課程局部修訂而來，只有極少部分課程沒有改動，所以在未來四年中，新修訂的課程都將納入到“教學質(zhì)量工程”建設中。同濟大學橋梁工程系將繼續(xù)堅持不懈、全面深入地進行本科“教學改革與教學質(zhì)量工程”建設，以全面提升橋梁工程系的教學水平和質(zhì)量。因此，開展創(chuàng)新型橋梁工程系卓越工程師培養(yǎng)體系與課程建設項目的教學改革研究，對該領域卓越工程師的培養(yǎng)是非常有必要和實際意義的。

二、先前的橋梁工程教學中存在的不足及原因

創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)內(nèi)涵就是著力于創(chuàng)新能力的提高，創(chuàng)新意識的訓練，特別是重視強化培養(yǎng)工程意識、工程素質(zhì)和工程創(chuàng)新精神，以達到提升學生的工程實踐能力、創(chuàng)新能力和國際競爭力為目標，同時高等教育要在培養(yǎng)過程中和行業(yè)企業(yè)深化合作，創(chuàng)新高校與行業(yè)企業(yè)聯(lián)合培養(yǎng)卓越人才的機制，理論與實踐相統(tǒng)一的工程教育人才培養(yǎng)模式，構建布局合理、結構優(yōu)化、類型多樣、主動適應經(jīng)濟社會發(fā)展需要的創(chuàng)新型卓越工程師的培養(yǎng)機制。針對這一要求，現(xiàn)行的橋梁工程教學存在以下問題。

1.教學內(nèi)容滯后于橋梁發(fā)展現(xiàn)狀。目前，各專業(yè)在總的課程學時保持不變的情況下，通過大幅度精簡課程學時，來增加課程的數(shù)量。由于授課學時有限，橋梁工程課程的授課內(nèi)容仍然重點講授簡支梁橋和拱橋的構造與計算，對于其它橋型只作簡要介紹。根據(jù)對學生的調(diào)查訪問，我們發(fā)現(xiàn)很多學生對橋梁建設技術水平的認識還停留在十幾年前，對最新的科研方向和技術水平知之甚少。

2.對橋梁施工與養(yǎng)護技術不夠重視。近年來，隨著我國交通事業(yè)的快速發(fā)展，需要修建更多的大跨度橋梁以跨越江河海峽等。橋梁跨度越大，其施工難度也越大。另外，我國既有橋梁坍塌事故頻頻發(fā)生，橋梁病害問題令人堪憂，種種現(xiàn)象表明，建國后第一個橋梁養(yǎng)護高峰已經(jīng)來臨，而養(yǎng)護管理是解決養(yǎng)護工作的靈魂。然而，在教學中我們對這兩方面的重視還遠遠不夠。

3.師生互動交流不足。在國家大力發(fā)展教育的背景下，各大學紛紛擴招，專業(yè)人數(shù)大幅增加。很多學校往往把同一專業(yè)的學生們集中在一個大教室中，集體授課。由于在上課時，老師要面對更多的學生授課，從而無法顧及到每個學生具體的學習狀況，師生之間就專業(yè)問題也會缺乏充分的交流。

4.實習內(nèi)容繁雜，缺乏針對性。為了讓學生能夠把所學理論與實踐相結合，教學中學生往往會被安排很多的實習內(nèi)容。然而，由于教學實踐環(huán)節(jié)總學時保持不變，從而使每個實踐活動安排的時間減少，這就使得學生對所參加的實踐項目缺乏充分的準備，往往草草了事。

三、針對創(chuàng)新型卓越橋梁工程師培養(yǎng)而進行的課程改革

1.調(diào)整橋梁工程課群方向的專業(yè)課設置。進一步提高本科教學質(zhì)量和辦學水平，針對當前社會需求以及橋梁工程學科發(fā)展的需求進行透徹分析，在原有的基礎上對本科生培養(yǎng)計劃做適當調(diào)整，對本科生教學的課程進行完善，同濟大學橋梁工程系在2009年2月20日、26日和3月3日分別召開討論會和教授沙龍專題討論土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）專業(yè)課設置調(diào)整。經(jīng)過再三討論決定，在學生的培養(yǎng)計劃任選課部分增加“橋梁施工與養(yǎng)護”、“橋梁工程發(fā)展與展望”和“軌道交通橋梁”三項內(nèi)容，相應取消了“橋梁抗震與抗風”、“橋梁電算”和“箱梁分析”三項可選內(nèi)容；在實踐環(huán)節(jié)將“簡支梁橋課程設計”、“連續(xù)梁橋課程設計”、“拱橋課程設計”和“墩臺與基礎大作業(yè)”四項內(nèi)容穿插在“大跨度混凝土橋梁課程設計”和“鋼與組合結構橋梁課程設計”中。

2.所有課程開設小班教學。在專業(yè)課總學分和總學時不變的情況下，為了提高專業(yè)課教學效果，鑒于目前土木工程專業(yè)（橋梁課群方向）學生人數(shù)已達80人左右，滿足開設兩個平行班的基本條件，因此，擬將所有專業(yè)課限選課由原來的一個班，修訂為平行開設兩個班。

3.創(chuàng)新教學評價方法。創(chuàng)新型卓越工程師人才的綜合素質(zhì)綜合了知識、能力及人格的培養(yǎng)要求，在教學評價上不僅要重視書本理論知識、專業(yè)知識的評價，也要考查學生的自我學習能力、實踐能力及創(chuàng)新能力，要實現(xiàn)能力的培養(yǎng)就要改革傳統(tǒng)的考試方式，重視對學生獲取能力的考核與評價，為不同類型的能力制定相應的操作標準和評價方法，明確能力考核目標。通過建立興趣團隊小組共同完成一個工程實踐或研究項目，學習團隊建設以及團隊成員間的分工合作，討論、答辯以提高運行效率。專業(yè)知識通過課堂講授、實驗、訓練、習題練習、課程設計等多種形式進行教與學，具體內(nèi)容根據(jù)課程大綱要求，結合專業(yè)課程要求確定實施；專業(yè)知識的評價方法可以期中、期末考試成績?yōu)橹鳎瑓⒖计綍r能力及人格的表現(xiàn)能力，可采用多種形式如專題論文、課程設計、平時訓練、小組合作完成課程課題等進行單獨或綜合評價。

4.加強師資隊伍、教材方面建設。安排知名教授擔任各課程建設的項目負責人，參與和督促各課程教學大綱的修訂和執(zhí)行。在教學中，原則上每位教授所帶課程不超過2門，其中專業(yè)課老師優(yōu)先考慮教授。在調(diào)研和分析國外著名大學同類課程授課教材的基礎上，參考編著適合本課程的雙語教材，制作、完善各課程的多媒體教學課件。

實踐證明，通過改進課程教學內(nèi)容、教學方法、教學手段及成績評價標準的創(chuàng)新，同濟大學橋梁工程系形成了具有鮮明特色的創(chuàng)新型卓越工程師課程教學標準方法與途徑，在教學實踐中取得了良好的效果，提高了橋梁工程各課程的教學質(zhì)量，激發(fā)了學生的興趣和積極性。學生的學習熱情，無論是在橋梁工程的理論學習還是在課程實踐方面都有很大的提高，同時學術能力和職業(yè)能力得到普遍提升。

參考文獻：

[1]趙洋，焦紅波，趙順波.橋梁工程課程的教學內(nèi)容改革研究[J].華北水利水電學院學報，2011，27（3）.

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關鍵詞：公路橋梁；施工技術；發(fā)展特點；存在難點；發(fā)展趨勢

近些年來，作為我國公路工程重要組成部分的公路橋梁工程建設隨著需求的增加也在有所增加。但是隨著我國橋梁工程市場需求的不斷變化，對公路橋梁工程施工設計、施工技術，加固技術、橋梁檢測和管理軟件等方面提出了新的要求，這也間接地反映了我國公路橋梁未來的發(fā)展趨勢迫在眉睫。

1 公路橋梁發(fā)展趨勢呈現(xiàn)特點

縱觀公路橋梁前些年的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和市場需求的變化，未來公路橋梁發(fā)展的趨勢特點逐漸呈現(xiàn)出向大跨度橋梁向更長、更大、更柔的方向及大型深水基礎工程發(fā)展，在設計理論及施工工藝上將會進一步密切結合；橋梁健康狀態(tài)將實現(xiàn)自動監(jiān)測和管理系統(tǒng)，實現(xiàn)橋梁美學及環(huán)境保護意識，在新材料的選用上實現(xiàn)新的開發(fā)和應用。

2 公路橋梁發(fā)展趨勢分析

隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，再加上與世界各國的聯(lián)系越來越緊密，我國的經(jīng)濟正在與世界全方位接軌，公路橋梁發(fā)展?jié)u趨向于以下幾個方面發(fā)展：

2.1 采用計算機虛擬技術參與建設

在橋梁規(guī)劃和設計最初階段，橋梁施工技術人員可以采用高度發(fā)展的計算機輔助手段，對規(guī)劃和設計進行有效的、快速的優(yōu)化和仿真分析。一般地，虛擬現(xiàn)實技術可以逼真地事先模擬橋梁建成后的外型、功能，在模擬地震、臺風以及船撞擊下的表現(xiàn)，以便于專業(yè)人員根據(jù)這些參數(shù)及時有效地做出決策。

2.2 采用智能化的制造系統(tǒng)參與施工

一般來說，公路橋梁的制造和架設是施工的主要內(nèi)容，施工人員可以把智能化的制造系統(tǒng)用于完成部件的預制加工，最后運送施工現(xiàn)場予以施工，控制和管理橋梁的各項施工。

2.3 采用新技術進行工程施工

隨著施工技術的發(fā)展一些原有的施工技術遠遠不能滿足日益發(fā)展的需要。在未來的公路橋梁施工中可以采用大跨度混凝土箱形拱橋斜拉扣掛法、橋梁頂推施工技術及組合結構橋梁和頂推技術、大跨徑拱橋整體提升施工；以及復式鋼箱拱橋臥拼豎提轉體施工技術，橋梁健康安全監(jiān)測技術。

3 公路橋梁發(fā)展中的難點

隨著科技的快速發(fā)展我國橋梁建設發(fā)展取得了驕人的成績，盡管這些成績值得我們驕傲，但是也應該清楚的看到，在公路橋梁發(fā)展過程中還存在著許多難點問題，總結分析如下：

3.1 抗震性能差

隨著環(huán)境的日益破壞，公路橋梁在發(fā)展中如果遇到破壞性地震出現(xiàn)時性能很難把控。據(jù)不完全統(tǒng)計，現(xiàn)在的公路橋梁在遇到地震時一般會出現(xiàn)位移，出現(xiàn)位移以后會造成橋梁上部活動節(jié)點處因蓋梁寬度設置不足導致落梁或梁體相互磁撞引起破壞。同時在地震力的作用下，橋梁支座也及容易受到破壞。如果公路橋梁的建設是在松軟地基上就會出現(xiàn)特大橋、大中橋等橋梁全橋的長度縮短現(xiàn)象。另外也會出現(xiàn)因橋臺臺后填土位移過大造成橋臺沉降或斜度過大，造成橋墩臺承受過大的扭矩而引起的破壞。

3.2 橋梁計算出現(xiàn)偏差

在實際的建設中公路橋梁結構計算出現(xiàn)的偏差往往是規(guī)范不標準。就現(xiàn)在的分析計算方法有橫向分布系數(shù)法、試驗法、有限元分析法等，在具體計算時要選好模型和受力情況，但是有些時候模型的選擇及受力情況的模擬是最難控制的。即便是經(jīng)過精確的計算分析最終出現(xiàn)的結果也是和實際情況不一致。

4 公路橋梁發(fā)展趨勢的建議

鑒于公路橋梁發(fā)展中出現(xiàn)的實際問題，文章結合實際淺談自己對這方面的一些看法，并提出些不成熟的建議，供相關工程參考。

4.1 逐步完善施工關鍵性技術

針對目前橋梁設計理念的提升和橋梁精細化設計的需求，逐步加強完善公路橋梁抗風、抗震等設計方法，健全公路橋梁全壽命周期設計理論，研究耐久性作用、疲勞荷載等關鍵技術的應用，完善橋梁適宜交通荷載、綜合交通運輸體系下的組合交通荷載量等。

4.2 大力發(fā)展鋼結構、鋼混結構和無縫橋梁

根據(jù)實際需求，發(fā)展鋼結構、鋼混結構和無縫橋梁工程，改進創(chuàng)新現(xiàn)有中小跨徑橋梁結構體系，提升整體化性能。同時，結合根治混凝土橋梁病害的需要，大力發(fā)展鋼-混凝土組（混）合結構橋梁。

4.3 研發(fā)非破損檢測技術及裝備

根據(jù)公路橋梁工程的材質(zhì)、損傷及受力狀態(tài)的檢測需求，急切需要研發(fā)公路橋梁永久荷載下橋梁受力狀態(tài)非破損檢測技術及裝備，發(fā)展橋梁損傷和缺陷的可視化檢測診斷方法及裝備體系。

4.4 做好加固養(yǎng)護管理措施

當公路橋梁出現(xiàn)病害后，要不斷完善加固設計理論，選用可靠的加固技術，發(fā)展模式化加固技術等。在養(yǎng)護方面要轉變橋梁養(yǎng)護理念，發(fā)展橋梁預防性養(yǎng)護技術，提升橋梁機械化養(yǎng)護能力。

5 結束語

根據(jù)經(jīng)濟的總體發(fā)展和對公路橋梁需求的變化，我們要以戰(zhàn)略思維來審視橋梁發(fā)展中的發(fā)展重點、難點，要強化設計與施工精細化，提高橋梁建設的工程品質(zhì)；要加大新結構、新材料、新工藝和新裝備的研發(fā)與應用力度，要提升橋梁養(yǎng)護管理技術和水平，在開展橋梁常規(guī)檢查、評價、維修與養(yǎng)護工作的同時，尤其要注重對特大型橋梁的安全運營與監(jiān)測。總之，在橋梁工程領域中要堅持“創(chuàng)新引領、建養(yǎng)并重”是至關重要的。

參考文獻

[1]趙永文.我國公路橋梁發(fā)展趨勢分析[J].交通世界（建養(yǎng)?機械），2013（1）.

[2]何青玲.山西省農(nóng)村公路橋梁技術改造方案決策研究[D].長安大學，2013.

[3]王楠楠，張喜剛.引領橋梁技術的中國式跨越[J].交通建設與管理，2010，10.

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【關鍵字】道路橋梁；技術；施工；發(fā)展；方向

一、我國道路橋梁施工技術的發(fā)展現(xiàn)狀

改革開放以后我國的道路橋梁工程建設在施工與技術方面得到了很大的發(fā)展，特別是施工技術與質(zhì)量的提高為我國道路橋梁事業(yè)增添了光彩，隨著新科學技術、新方法的出現(xiàn)，道路橋梁工程的質(zhì)量要求也逐漸提高，人們對道路橋梁的建設的要求也越來越高，但是我國的在道路橋梁建設的過程中，存在著一定的技術問題因此對我國的道路橋梁事業(yè)提出了新的要求與高度，面對日益提升的質(zhì)量與技術要求，對我國道橋施工技術的研究與提高是現(xiàn)階段的發(fā)展重點。在科技發(fā)展的新時期，我國在道路橋梁施工研發(fā)上取得了一些好成績，比如新技術的研發(fā)突破了我國道路橋梁事業(yè)的困難，為其以后的發(fā)展提供了很好的理論依據(jù)。

1.1地基穩(wěn)定性的提高

地基的穩(wěn)定在道路橋梁工程建設中是很重要的因素，地基是道路橋梁建設的基礎，地基的穩(wěn)定性對施工有很大程度上的影響。目前我國采用的最普遍的方式就是地基加固工程，這是以土質(zhì)為基礎的復合加固的施工技術。根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況綜合，選擇合適的施工材料進行道路橋梁工程建設，技術包括碎石樁、水泥攪拌樁等。

1.2 混凝土和鋼筋的技術突破

鋼筋、混凝土是作為支撐道路橋梁的重要構件，道路橋梁的鋼筋如果發(fā)生一定的銹蝕，就會對道路橋梁的安全產(chǎn)生很大的影響，縮短其正常的使用時間，嚴重時候也會危及到人們的生活、出行的安全。因此，鋼筋、混凝土的嚴格檢查把關與控制是道路橋梁的工程不可缺少的一部分。道路橋梁的建設過程中，混凝土和鋼筋工程相關的技術有：預應力技術、連接技術[1]等。在我國造成道路橋梁的鋼筋不同程度銹蝕的原因有以下幾點：沒有選擇合理化的材料、沒有嚴格把控環(huán)境因素的影響、沒有嚴格監(jiān)管施工工程的過程。近年來，冷軋帶肋型的鋼筋、高強度鋼絲的使用降低了混凝土中鋼筋的銹蝕，提高了道路橋梁建設的科技性與技術性。多種工藝的進步和技術的發(fā)展為我國道路橋梁施工的發(fā)展提供了先進的經(jīng)驗基礎。

1.3 防水技術的發(fā)展

由于對現(xiàn)代化的道路橋梁建設的技術要求的提高，對防水技術的研究與發(fā)展也是重要的研究方向之一。道路橋梁的施工建設是需要進行很大強度的防水作業(yè)，如果防水材料的選用不當或者由于其他的技術不到位會引起整個道路橋梁建設的癱瘓。近年來，柔性的防水材料的使用為防水工程提供了很好的方式，對道橋施工的防水建設來說是一個新的里程碑。我們需要進一步研發(fā)出具有良好效果的新型防水材料，比如防水涂料、瀝青卷材等[2]。隨著高分子技術的不斷發(fā)展，在不久的將來，更多的新型防水材料將會廣泛的應用于道橋施工中。

二、道路橋梁施工建設的問題與缺陷

2.1施工建設中的技術問題

雖然我國道路橋梁建設技術的在不斷快速的發(fā)展與提高，但是仍然存在著一定的問題與缺陷，相關的問題包括兩個方面：一方面是施工中的技術問題，另一方面是道路橋梁的施工管理問題。新型材料的研發(fā)與普及并不能解決施工中的其他技術問題，而混凝土、鋼筋的技術問題也對施工的開展有著很大的阻礙，沒有達到標準的施工標準，甚至還造成了很重的經(jīng)濟負擔，橋梁建設的質(zhì)量與生命周期都沒有良好的保障性。道路橋梁施工的結構強度與鋼筋的抗腐蝕性也滿足不了實際的工程標準，當外界的環(huán)境與不可抗力作用于道路橋梁時，往往會發(fā)生一些質(zhì)量安全問題，造成巨大的經(jīng)濟上損失。

2.2施工管理技術落后的困難

保持較高橋梁工程施工的質(zhì)量，不僅要依靠先進、過硬的科學技術水平，科學正確的技術管理也是至關重要的。目前我國在道橋工程管理中存在很多因為管理人員技術而出現(xiàn)漏洞，管理人員缺乏一套正確完整的施工管理的理念，比如在施工過程中沒有對整個工程的運作進行完整詳細的記錄與監(jiān)管，由此造成施工的不準確性與不科學性，對于橋梁工程施工工程的漏洞也沒有進行及時的補救與合理化的建議，導致整個橋梁工程施工的效率低下，沒有達到最好的資源利用效果。

三、我國道路橋梁的發(fā)展趨勢

隨著我國道路橋梁建設的發(fā)展與不斷的深入研究，我們在新時期的發(fā)展中有了良好的方向與技術參考，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略與技術的提高都將融入道路橋梁建設之中，使得我國橋梁工程進一步的創(chuàng)新與發(fā)展，成為城市靚麗奪目的風景。

3.1 橋梁的結構與材料的多元化

鋼筋混凝土仍然是我國橋梁發(fā)展建設的最主要建筑材料，近年來越來越多的新型材料的使用應用普及到建設施工中，比如鋁合金、納米材料等輕質(zhì)分子材料，

橋梁建設的主體材料的創(chuàng)新與研發(fā)奠定了橋梁結構的多樣性，人們對建筑藝術美的要求的提高以及新興建筑材料的使用，帶動了多元化橋梁形態(tài)的發(fā)展，比如懸索橋、斜拉橋[2]等新型橋梁類型的興起與普及為橋梁形態(tài)的綜合發(fā)展奠定了很好的基礎。

3.2施工技術的清潔化以及節(jié)能化

現(xiàn)今人們對于環(huán)保越來越重視，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略廣泛的應用于現(xiàn)代化的事業(yè)當中，在未來橋梁道路的發(fā)展中節(jié)能化與持續(xù)化也將成為重點發(fā)展方向。在橋梁道路建設的新時代，我們應該繼續(xù)堅持節(jié)能減排的工程環(huán)保理念，并研發(fā)出節(jié)能環(huán)保的建筑施工材料，如防水卷材、瀝青薄膜防水卷材等復合材料，從而達到我國橋梁道路建設的創(chuàng)新與持續(xù)發(fā)展。

3.3加固技術與深水施工技術的進一步發(fā)展

隨著科學技術的發(fā)展，道路橋梁的建設不僅僅局限于陸地上，該工程基于深水的施工技術也有了很成功的試驗與研究，有利的減少了道路橋梁建設的局限性。在維持與提高道路橋梁生命周期的方面，我國在技術上已經(jīng)取得了很大的突破與進展，利用有效的加固技術進行道路橋梁的優(yōu)化，使我國道路橋梁的建設到達了新的高度。

四、結語

隨著人們生活水平與社會科學技術的提高，人們對道路橋梁的建設提出了更細致的要求。輕質(zhì)、耐性材料的使用與加固技術的普及有利于道路橋梁的施工建設的進一步優(yōu)化與完善，朝著智能化、節(jié)能化、可持續(xù)化的方向發(fā)展，為提高人們的生活水平提供了保障。

參考文獻

篇7

本文以某大橋工程項目的施工設計為例，研究了橋梁工程中連續(xù)梁轉體施工技術，介紹了轉體各個環(huán)節(jié)構件的安裝、T梁結構的施工等，促進了橋梁工程連續(xù)梁施工技術的發(fā)展，推動了橋梁工程的建設。

關鍵詞：

連續(xù)梁轉體；轉體系統(tǒng)；穩(wěn)定性；施工質(zhì)量

1工程案例

某橋梁工程，里程范圍為D2K749+101.35～D2K749+210.6，區(qū)間長度109.25m，橋梁上部結構采用（30+48+30）m一聯(lián)四跨布置，主梁為單箱單室連續(xù)箱梁結構，雙線布置，主梁總長109m。橋梁在4#、5#墩之間現(xiàn)澆筑T構梁，然后將主梁轉體，再現(xiàn)澆合攏段的連續(xù)梁上跨。橋梁中心線與其交角83.78°，轉體施工后橋下凈空5.54～5.92m。該聯(lián)連續(xù)梁立面坡度-5.5%，部分位于緩和曲線上，連續(xù)梁梁體采用曲線曲做法。轉體施工前，需要采用滿堂支架法分別完成4#、5#墩位的46mT構梁的施工，待轉體施工前，拆除球鉸臨時固結裝置進行轉體，轉至公路客線設計線位，最后開展固結合攏、體系轉換、澆筑合攏段等工序。橋梁立面圖如圖1所示。

2轉體系統(tǒng)的安裝施工

2.1轉體系統(tǒng)的組成

轉體系統(tǒng)主要由上轉盤、上承臺、球絞構件、滑道、下承臺等構件組成，其中下承臺為支撐轉體結構的主要受力結構，與上承臺組成主梁承臺的轉動基礎。其中橋梁轉體系統(tǒng)的轉體拽拉千斤頂反力座、下球絞、撐腳環(huán)形滑道等構件設置在下轉盤上，這些構件是轉動的主要構件，其在主梁轉動過程中，形成立體受力狀態(tài)。轉臺為承受轉動牽引力的部分，其與撐腳、球絞、上轉盤相連接。而球絞主要有鋼銷和鋼骨架等組成，在轉體過程中承擔平轉重力。

2.2轉體系統(tǒng)的安裝

2.2.1球絞下盤定位支架和球絞下盤的安裝

（1）球絞下盤定位支架安裝。轉體下承臺混凝土鑿毛處理后，下球鉸定位支架安裝在已預埋好的混凝土承臺預埋件上，支架微調(diào)對中，根據(jù)工程施工經(jīng)驗可知，要求球鉸骨架角鋼頂面的相對高差不大于5mm，而采用“十”字法對中平面位置，要求縱、橫向安裝位置誤差小于1mm。（2）球絞下盤的安裝。在下球絞支架安裝到位后，在支架上設置微調(diào)裝置，再將球鉸下盤吊裝在定位支架上，然后通過調(diào)節(jié)微調(diào)裝置對中和調(diào)平球絞下盤，確保球鉸下盤的位置準確，待精定位球鉸下盤后，將其鎖定，避免其轉動。球絞要求其偏差小于1mm，采用十字線法進行對中；在安裝完成后，要求鎖定球絞，并采取有效地保護措施，避免下轉盤發(fā)生磕碰和污染。

2.2.2滑道骨架安裝

轉體下承臺安裝完成后，即可進行滑道骨架安裝。滑道以球絞軸中心為圓心，構成外徑265cm，內(nèi)徑205cm的環(huán)形。為了確保安裝滑道的精度，加快滑道安裝效率，需要先將滑道骨架與24mm厚的鋼板提前用可調(diào)節(jié)螺絲錨固，骨架頂面環(huán)形均布設置多個精調(diào)定位裝置。一般滑道骨架個滑道鋼板均由專業(yè)的廠家按照設計圖紙進行加工生產(chǎn)，生產(chǎn)完成后運至施工現(xiàn)場。在進場時需要檢查滑道骨架及鋼板的剛度符合設計要求，平整度合格等。

2.2.3球絞上盤安裝

在球絞表面涂抹四氟乙烯粉后即可安裝球絞上盤，在安裝球絞上盤時，需要檢查球絞上盤表面的光滑度是否滿足要求，是否有損傷，針對局部損傷部位需要進行打磨處理清理，球絞表面不得粘有其他雜物。在安裝球絞上盤時，需要將球絞上班平穩(wěn)的吊起，并確保球絞吊起后不發(fā)生傾斜，然后對準定位銷，并將定位銷緩慢的放置在球絞下盤上。在球絞上盤安裝完成后，需要測量球絞的位置是否與設計一致，是否與下球絞中心重合。

2.2.4上轉盤撐腳安裝

上轉盤撐腳是主梁發(fā)生轉動過程中保持轉體結構平衡的支撐結構。在轉體時撐腳可以在滑道內(nèi)滑動，且可以確保轉體結構受到不平衡力時，確保轉體結構保持平穩(wěn)。根據(jù)施工經(jīng)驗可知，轉體結構一般為鋼管混凝土結構，在鋼管中部焊接鋼板，且鋼板的底面與轉體底面保持平齊。圖2撐腳滑道布置示意圖

3連續(xù)梁轉體施工注意事項

在橋梁工程連續(xù)梁轉體施工中，主要分為試轉、正式轉體和精調(diào)3個流程。轉體施工主要采用具有自動、液壓、連續(xù)運行的張拉系統(tǒng)。該轉體系統(tǒng)由兩臺ZLD120型連續(xù)頂推千斤頂、液壓泵和控制臺等構件組成。千斤頂?shù)脑O計推力為1200kN，利用拉拽固定在轉體結構上的鋼絞線實現(xiàn)轉體結構的轉動。由于該工程需要對兩幅主梁同時進行同步轉體，因此需要配備兩套轉體結構，并配備助推千斤頂，以確保轉體過程正常進行。根據(jù)工程施工經(jīng)驗可知，轉體轉動速度控制在0.01~0.05rad。在主梁完成轉體后，需要對其高程哦安插、轉動位置進行測量，確保各項偏差控制在10mm。

4橋梁工程轉體施工質(zhì)量管理措施

4.1提高轉體施工人員的責任意識

橋梁工程連續(xù)梁轉體的施工質(zhì)量對后期運行的可靠性起關鍵作用，而在轉體工程施工中，施工人員是直接參與者，其對施工設備操作熟練程度、對轉體施工各環(huán)節(jié)的質(zhì)量了橋梁工程后期狀況，而技術過硬、質(zhì)量責任意識高、經(jīng)驗豐富的人員可確保施工質(zhì)量。同時，在公路橋梁工程施工過程中，為了減少施工人員帶來的施工質(zhì)量失誤，需要調(diào)動施工人員的主觀能動性，提高人員的質(zhì)量責任心。同時，人的理論水平、技術水平直接影響公路橋梁工程施工質(zhì)量，特別是在技術要求較高的施工工序中，需要由技術達標、經(jīng)驗豐富的人員完成。

4.2嚴把材料、設備關

根據(jù)公路橋梁轉體工程施工特點，需要嚴格把控施工材料、施工設備關。由于施工材料是轉體工程項目施工質(zhì)量的物質(zhì)保障，材料質(zhì)量達標是工程施工質(zhì)量的基礎，因此需要加強對施工材料的質(zhì)量管理。在公路橋梁工程材料的質(zhì)量管理主要包括以下幾方面：第一，材料調(diào)研階段，需要選擇品質(zhì)有保障的材料，例如混凝土攪拌站；第二，在材料進入現(xiàn)場時，需要檢查材料的合格證、性能測試單，并進行抽檢。對材料的型號、規(guī)格、外觀進行試驗，在檢查合格后方可允許使用，對抽檢不合格的公路橋梁材料不得進入現(xiàn)場。

4.3選擇合適型號的施工轉體設備

針對轉體工程施工過程中應用的機械設備，需要根據(jù)轉體工程結構特點進行合理優(yōu)化配置，選擇合適型號、數(shù)量的千斤頂設備，確保連續(xù)梁轉體施工正常開展。同時確保轉體設備處于最佳的工作狀態(tài)，從而產(chǎn)生出最佳的工作效益。同時，根據(jù)不同輔助設備的性能和使用范圍，進行合理的操作，確保公路橋梁工程轉體施工質(zhì)量。此外，在轉體設備使用過程中，需要定期對設備進行性能檢測，確保設備性能處于最佳狀態(tài)。

5結論

綜上所述，在橋梁工程連續(xù)梁轉體施工中，需要準確安裝轉體系統(tǒng)的穩(wěn)定性、轉體結構安裝位置精度是否滿足設計要求，并明確結構的受力狀態(tài)。同時，需要加強對轉體施工理論的研究工作，提高連續(xù)梁轉體施工技術的成熟性。

參考文獻

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篇8

【關鍵詞】土木工程；發(fā)展現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

引言：

縱觀人類文明史，土木工程建設在和自然斗爭中不斷地前進和發(fā)展。在我國的現(xiàn)代化建設中，土木工程業(yè)越來越成為國民經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。同時，隨著社會和科技的發(fā)展，建筑物的規(guī)模、功能、造型和相應的建筑技術越來越大型化、復雜化和多樣化。所采用的新材料、新設備、新的結構技術和施工技術日新月異，節(jié)能技術、信息控制技術、生態(tài)技術等日益與建筑相結合。建筑業(yè)和建筑物本身正在成為許多新技術的復合載體。而超高層和超大跨度建筑、特大跨度橋梁及作 為大型復雜結構核心的現(xiàn)代結構技術則成為代表一個國家建筑科學技術發(fā)展水平的重要標志。所有這一切都說明在土木工程中越來越體現(xiàn)了技術與創(chuàng)新的作用，誰能在世紀之交把握住土木工程學科的發(fā)展趨勢，誰就能在知識經(jīng)濟時代開創(chuàng) 土木工程學科的新紀元。

一、土木工程發(fā)展現(xiàn)狀

中國的土木工程建設從 20 世紀 50 年代起一直沒有停過，且發(fā)展很快，尤其在近年來，發(fā)展極為迅猛，幾乎整個中國成了一個大的建設工地。新的高樓大廈、展覽中心、鐵路、公路、橋梁、港口航道及大型水利工程在祖國各地如雨后春筍般地涌現(xiàn)，新結構、新材料、新技術大力研究、開發(fā)和應用。發(fā)展之快，數(shù)量之巨，令世界各國驚嘆不已。

高層建筑不僅越建越多，越建越高，而且其結構體系及布置形式也日趨多樣 化。框架結構、剪力墻結構、框架？―剪力墻結構、框架―筒體結構等體系、巨型結構、轉換層結構、懸挑結構及高層大跨框架結構等體系是目前常見的結構體系。大跨建筑、大空間建筑日益增多，多為混凝土結構和空間鋼結構。

隨著我國經(jīng)濟建設的迅速發(fā)展，公路、鐵路運輸事業(yè)突飛猛進，高等級公路里程快速增長。橋梁工程也取得了驚人的成就，伴隨著橋梁類型的不斷翻新，主 跨跨度一再突破；而斜拉橋的復興更是橋梁工程的另一個輝煌。日本的時石海峽大橋（1 991 m 懸索橋）、多多羅大橋（890m斜拉橋），丹麥的海帶橋（1624 m懸索橋），法國諾曼底橋（856 m 斜拉橋）被公認為是20 世紀橋梁的代表作而載入史冊。而楊浦大橋、南浦大橋、蕪湖長江大橋、南京長江二橋等大跨橋梁的建成都標志著我國的大跨結構達到了一個新的水平，跨入世界先進行列。

二、土木工程發(fā)展趨勢

1、超大型工程的修建

在21世紀，隨著新材料、新結構、新工藝、新施工方法的出現(xiàn)，人類將有可能從事更大規(guī)模的土木工程建設，從事土木工程的人們將為改造世界做出新的貢獻，取得新的突破。西班牙與摩洛哥之間的直布羅陀海峽割斷了歐洲和非洲大 陸的交通，至今人們已經(jīng)提出了多種聯(lián)絡線方案。如全長30km，最大主跨為2000m的吊橋方案；全線長14km，最大主跨為5000m的吊橋方案；也有的提出 采用最大主跨為5000m 的海中浮游式橋梁方案等。對馬海峽的地下隧道工程、白令海峽的填筑等也是世界上醞釀中的超大型工程。2008 年的北京奧運會，不僅需要修建大量的體育場館，也為北京及周邊地區(qū)的城市建設帶來了機遇。

2、高性能材料的發(fā)展

鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發(fā)展。日本、美國、俄羅斯等國家已經(jīng)把屈服點為700N/mm2 以上的鋼材列入了規(guī)范；如何合理利用高強度鋼也是一個重要的研究課題。高性能混凝土及其他復合材料也將向著 輕質(zhì)、高強、良好的韌性和工作性方面發(fā)展。

3、計算機應用

隨著計算機的應用普及和結構計算理論日益完善，計算結果將更能反映世紀情況 ， 從而更能充分發(fā)揮材料的性能并保證結構的安全。人們將會設計出更為優(yōu)化的方案進行土木工程建設，以縮短工期、提高經(jīng)濟效益。

4、環(huán)境工程

環(huán)境問題特別是氣候變異的影響將越來越受到重視，土木工程與環(huán)境工程融為一體。城市綜合癥、海水上升、水污染、沙漠化等問題與人類的生存發(fā)展密切相關，又無一不與土木工程有關。較大工程建成后對環(huán)境的影響乃至建設過程中的振動、噪聲等都將成為土木工程師必須考慮的問題。

5、建筑工業(yè)化

建筑也長期以來停留在以手工操作為主的小生產(chǎn)方式上。解放后大規(guī)模的經(jīng)濟建設推動了建筑業(yè)機械化的進程，特別是在重點工程建設和大城市中有一定程度的發(fā)展。但是總的來說落后于其他工業(yè)部門。所以建筑業(yè)的工業(yè)化是我國建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢。要正確理解建筑產(chǎn)品標準化和多樣化的關系，盡量實現(xiàn)標準 化生產(chǎn)。要建立適應社會化大生產(chǎn)方式的科學管理體制，采用專業(yè)化、聯(lián)合化、區(qū)域化的施工組織形式。同時還要不斷推進新材料、新工藝的使用。

6、空間站、海底建筑、地下建筑

早在1984 年，美籍華裔林銅柱博士就提出了一大膽設想，即在月球上利用 它上面的巖石生產(chǎn)水泥并預制混凝土構件來組裝太空試驗站，這也表明土木工程的活動場所在不久的將來可能超出地球的范圍。21 世紀的土木工程將是地下包括海底的世界。實際上東京地鐵已達地下三層；在青函海底隧道的中部設置了車站外，還建設了博物館。

7、結構形式

計算理論和計算手段的進步以及新材料新工藝的出現(xiàn)，為結構形式的革新提供了有利條件。空間結構將得到更廣泛的應用；不同受力形式的結構融為一體，結構形式將更趨于合理和安全。

8、新能源和能源多極化

能源問題是當前世界各國極為關注的問題，尋找新的替代能源和能源多極化的要求是21世紀人類必須解決的重大課題，這也是對土木工程提出了新的要求，應當予以足夠的重視。

篇9

關鍵詞： 橋梁施工技術；現(xiàn)狀；發(fā)展趨勢

科學技術正在飛速發(fā)展，土木工程橋梁施工技術也取得了實質(zhì)性的飛躍，不同先進的土木工程橋梁施工技術不斷出現(xiàn)。目前土木工程橋梁施工的目標是使橋梁具有如下優(yōu)點，整體性能優(yōu)良、結構的變形較小、結構剛度較大、抗震能力強、橋型設計較規(guī)范等，這也是目前土木工程橋梁施工技術發(fā)展的主要趨勢。由于目前土木工程橋梁施工對象正在向著大型化的方向發(fā)展，因此對土木工程橋梁施工技術的要求不斷提高，從測控手段、測控精度以及數(shù)據(jù)處理方法等方面都有了比以前更高的要求。

1 鋼筋混凝土橋梁施工技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1.1技術現(xiàn)狀

我國大跨度鋼筋混凝土結構的各種橋梁采用的施工方法主要有體外支架法、纜索吊裝法、懸臂拼裝法、轉體法和勁性骨架法。而在外國，發(fā)展比較快的橋梁施工技術是懸臂澆筑方，該橋梁施工方法能夠適用于地勢復雜的地理環(huán)境，并且具有很多優(yōu)點，比如，施工費用低、工期短、施工變形易控制、結構整體性好、對環(huán)境破壞小等，進而使鋼筋混凝土結構橋梁的競爭優(yōu)勢得到了提升，促進其相關技術不斷前進。鋼筋混凝土結構橋梁因為可以有效地利用材料的高強度特性，能夠避免混凝土裂縫發(fā)生，使結構的重量下降，使橋梁的跨度提高，因此，在橋梁施工中得到了認可。

1.2技術特點

鋼筋混凝土結構橋梁材料的質(zhì)量控制。橋梁施工前，對材料進行現(xiàn)場檢驗，保證材料的強度、剛度、嚴密性等不同性能參數(shù)達到合格標準。采取有效的措施保護波紋管，盡可能地減少焊接操作。鋼筋混凝土結構橋梁預應力張拉前的準備，力筋形成預應力前，必須檢驗構件，使其尺寸滿足質(zhì)量要求。保證混凝土的強度符合設計規(guī)范。應該清理掉端部的預埋鐵板和墊板之間的毛刺、混凝土殘渣等。鋼筋混凝土結構橋梁預應力張拉施工。為了防止波紋管破損，需要重復張拉并且持續(xù)一斷時間，從而可以防止摩擦力過大。在張拉過程中應該及時檢測橋梁上各部位的變形，進而防止過大的裂紋刑場，將對應數(shù)據(jù)記錄備案，為以后施工參考。

1.3發(fā)展趨勢

今后，應該完善鋼筋混凝土結構橋梁施工技術規(guī)范和技術標準，并且保證施工過程完成符合技術規(guī)范和技術標準。不斷地提高橋梁施工的質(zhì)量，進一步減少裂紋的形成，從而保證橋梁的整體性以及提高橋梁的壽命，同時，系統(tǒng)地研究鋼筋混凝土橋梁耐久性評價方法。

2 節(jié)段橋梁施工技術現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

2.1技術現(xiàn)狀

節(jié)段橋梁施工技術具有很多優(yōu)勢，比如，對環(huán)境交通沒有干擾、對橋梁施工的位置沒太高要求、橋梁施工工期不長等，在橋梁施工的過程中可以無支架完成，并且對交通沒有何干擾，特別符合對環(huán)境要求非常大高的城市橋梁施工。節(jié)段橋梁施工方法主要有以下幾種：預制拼裝法、懸臂拼裝法。

2.2技術特點

該方法對設備的一次性投入比較大。橋梁施工中主要用到的設備包括預制模板、小平車 、架橋機等，工廠化的預制模板包括能夠自動脫模的內(nèi)、側模和自動找平的底模，這些都需要由專業(yè)的制造工廠進行設計、制造。另外，通用性較差。在節(jié)段預制拼裝施工中，模板系統(tǒng)和架橋機是較大的投資，只有達到一定的工程量，才能達到一次攤銷的目的。因為，每套模板是針對本次施工節(jié)段的長度和橫斷面，如果在以后的施工中運用該項工藝，就需對模板和架橋機進行重新改造。其次，架橋機對縱坡、線性都有一定的限制條件，當橋梁的設計參數(shù)不滿足要求時，將不能采用此項施工工藝。

節(jié)段橋梁懸臂拼裝法設計方面，可采用高標號混凝土，預應力體系可多種多樣，計算機的使用已使橋梁的結構分析及撓度控制十分簡便。與滿堂支架法相比，結構由簡支到連續(xù)，存在結構體系轉換問題，預應力及徐變引起的次內(nèi)力已不容忽視。鋼束既可布置在腹板內(nèi)，也可布置在頂?shù)装鍍?nèi)，結構自重大大降低，跨越能力增強。施工方面，可以節(jié)省大量的支架、型鋼和模板，混凝土質(zhì)量可以得到保證。對城市橋梁而言，不必用掛籃進行張拉鋼束等作業(yè)，只需簡單的移動支架即可。

2.3發(fā)展趨勢

節(jié)段的預制可與下部構造同時進行，一方面大大加快了施工進度，另一方面可減少徐變帶來的負面影響，充分發(fā)揮力筋的高強性能。節(jié)段的安裝可充分利用機械化設備，安排在車流量較小的時段進行，對交通影響較小。但是，節(jié)段式橋梁的技術要求較高，影響結構的因素較多，施工控制也很嚴格，對小跨度橋梁由于梁高較低，無工作面張拉連續(xù)力筋，不適宜采用節(jié)段橋梁。采用懸臂拼裝的 PC連續(xù)梁，在技術上可行、經(jīng)濟上合理，機械化程度應用高，有利于工廠化生產(chǎn)，可滿足業(yè)主對工期和質(zhì)量的要求及日新月異的城市發(fā)展需要，具有較大的優(yōu)越性，而且在同等造價條件下可以增大跨度，節(jié)省下部工程量。懸臂拼裝法也適用于曲線梁。

3 預應力現(xiàn)澆橋梁施工技術現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

3.1發(fā)展現(xiàn)狀

預應力混凝土現(xiàn)澆梁的施工過程是在橋位上安裝滿堂支架，在支架上進行混凝土的澆筑，如果混凝土的強度滿足要求后，將模板和支架卸下的土木工程橋梁施工技術。預應力現(xiàn)澆法施工，當施工的橋梁具有跨徑不等特點的時候，利用該方法更加具有優(yōu)勢。原因在于該施工技術不用事先布置施工場地，同時也不用對施工設備進行吊裝，從而全部梁體的鋼筋不會發(fā)生斷開的情況，使橋梁具有非常好的整體剛度，進而防止了預制安裝產(chǎn)生的接縫和梁體顏色的不同，因此橋梁具有整體上比較好的色澤，同時，如果和碗扣式支架進行配合，能夠使橋梁上部梁板架設非常可靠和方便，進而屬于目前橋梁施工技術中非常重要的一種施工技術。雖然該施工技術具有施工前準備時間長、施工中需要很多的支架和模板、施工費用也比較高、上跨橋應該事先布置施工通道等缺陷，但是整體來考慮，因為施工安全可靠、施工效率高，施工周期短，節(jié)省了施工時間，進而節(jié)約了成本，所以預應力混凝土現(xiàn)澆施工省時省力，得到了普及。

3.2技術特點

合理地進行地基的處理，確保地基具有較好的承載能力，是橋梁施工過程的關鍵注意事項。為防止支架因沉降過大和沉降不均勻引起連續(xù)箱梁橫隔梁墩頂負彎矩區(qū)產(chǎn)生裂縫，進而使箱梁的總體質(zhì)量下降以及無法較好的地控制連續(xù)箱梁施工標高，一定要對原地面采取處理措施。支架的確定和安裝支架可以利用鋼材、塑料以及其他可以滿足設計條件的材料制造。在支架荷載計算的方面，按照現(xiàn)澆梁自身的重力、模板的重力、支架自自身的重力以及橋梁施工荷載求解出必須的基礎承載力的大小，并根據(jù)計算結果進行地基的處理。地基處理以后接著依據(jù)事先設計的計劃進行支架的安裝。模板的安裝，模板的確定以及設計制造應該符合施工圖紙的建筑物結構要求，確保模板以及所有部件之間位置關系的正確性。模板必須確保有充足的剛度和強度，可以承受橋梁施工中的所有的力，保證橋梁施工中不發(fā)生變形。模板的表面應該保持平整，接縫要緊密，端模張拉面一定要和鋼絞線保持垂直關系，另外，應該保證模板在組裝以后保持線形優(yōu)美。

3.2 發(fā)展趨勢

在實際的土木工程橋梁施工過程中，一定要保證預應力現(xiàn)澆梁施工工藝細則的合理性，同時對施工工序的質(zhì)量進行嚴格的控制，保證預應力現(xiàn)澆梁能夠滿足施工標準的要求，最終能夠使橋梁工程獲得最好的經(jīng)濟以及社會效益。

參考文獻

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篇10

【關鍵詞】控制測量；GPS技術；橋梁結構變形監(jiān)測

前言

GPS技術是美國國防部在20世紀70年代研究而成一種軍民兩用的衛(wèi)星導航定位技術。在這一技術于20世紀90年代末投入使用以后，它憑借著全天候、實時性和全球性等技術特點，給人們生產(chǎn)生活的各個領域帶來了巨大的變化。隨著GPS技術的不斷發(fā)展，GPS系統(tǒng)所表現(xiàn)出來良好的抗干擾性能和嚴格的保密性能開始得到了人們關注，目前這一技術已經(jīng)在城市測量、工程測量等多個領域得到了應用。相比于常規(guī)的測量方法，GPS技術具有著測量精度高、觀測時間段和全天候性特點。對GPS技術在橋梁測繪工程方面的應用問題進行探究，可以為橋梁工程的順利開展提供幫助。

1GPS在橋梁測繪工程方面的主要工作原理

GPS系統(tǒng)的衛(wèi)星星座主要由分布于間距為60°的6個軌道上的24顆衛(wèi)星組成。在這一系統(tǒng)的實際應用過程中，衛(wèi)星可以向接收機發(fā)送自身的星歷參數(shù)和實時間信息等信息，接收機在接收衛(wèi)星所發(fā)送的信息以后，會對三維位置和方向等信息進行計算[1]。圖1所示的內(nèi)容就是GPS在應用于橋梁測繪工程以后所構建的差分系統(tǒng)的示意圖。從圖1中所反映的內(nèi)容來看，差分主要指的是兩個或兩個以上測站之間的相對定位。以上圖中的A、B兩點為例，上述兩點在相同瞬間可以對相同的至少4顆一組的衛(wèi)星進行觀測，為確定B點所在的位置，相關人員可以以A點作為已知點，借助數(shù)據(jù)鏈將原始信息輸送至B點。可以說，靜態(tài)功能和動態(tài)功能是GPS技術應用于橋梁測繪方面的主要表現(xiàn)。以地球為參照點的絕對頂誰技術可以讓檢測技術的便利性得到提升，對基線在地球坐標系中的相對位置進行確定的相對定位技術可以讓橋梁測繪的準確值得到有效提升。

2GPS技術在橋梁工程測量中的優(yōu)勢

定位精確性和全天候工作特性是GPS技術在橋梁測繪工程測量中表現(xiàn)出來的主要優(yōu)勢。同傳統(tǒng)的測繪技術相比，GPS技術的測量效率和測量結果進度要遠遠高于傳統(tǒng)測繪技術的精度。從橋梁測繪作業(yè)的實際情況來看，GPS技術也可以對傳統(tǒng)測量技術在復雜地形情況下表現(xiàn)出的抗干擾性差和可靠性差的問題進行解決。例如在GPS技術應用于橋梁測繪工程以后，相關人員可以依靠單個操作站設置，對1500m以內(nèi)的地區(qū)進行測量作業(yè)，這一措施的應用，可以讓監(jiān)測站的數(shù)量和人員數(shù)量有所降低，因而這一技術的應用，也可以讓橋梁測繪工程的勞動力成本得到有效降低。

3GPS技術在橋梁測繪工程方面的應用措施

3.1橋梁勘察的高程控制

GPS控制網(wǎng)在橋梁工程控制測量中的應用，可以幫助人們解決橋梁的跨河水準和跨海水準問題。在根據(jù)某一精度對測站點的高程異常差值進行計算以后，可以將GPS點的大地高轉化為正常高度，進而為橋梁勘察中的高程控制的實現(xiàn)提供幫助。某橋是白龍湖環(huán)湖路的組成部分。連接著湖區(qū)兩岸兩個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長約1100m，沿線路走向路線跨越河面寬度超過1000m。項目沿湖兩岸大地水準面變化相對平緩的方向布設跨河水準路線，如圖2。兩岸陸地上采用水準儀按照四等水準測量規(guī)范施測。跨越河面時，采用二等GPS跨河水準測量方法進行測量。GPS觀測采用6臺徠卡GPS1200雙頻接收機進行GPS靜態(tài)相對定位，獲取跨河導線點和非跨河導線點的高精度坐標和大地高H。GPS基線解算、網(wǎng)平差采用徠卡數(shù)據(jù)處理軟件LG08.4版。將所有合格基線構建成路線GPS控制網(wǎng)，在WGS-84坐標系下進行三維無約束平差，無約束自由網(wǎng)平差數(shù)據(jù)的大地高用作GPS跨河法觀測計算。后采用一臺徠卡TS16全站儀按三等測距三角高程法進行跨河水準測量，對同一對跨河水準點進行對比檢核。結果表明對于短距離的跨河高程傳遞，采用GPS水準測量進行正常高擬合的方法，完全可以達到三等跨河水準測量的精度要求。

3.2橋梁結構變形監(jiān)測

橋梁結構的變形監(jiān)測主要涉及到了以下內(nèi)容：①橋梁墩臺的變形監(jiān)測；②橋梁的平面位移監(jiān)測；③橋塔的變形監(jiān)測。在橋梁變形監(jiān)測中，人們通常會借助基于GPS技術的垂直位移監(jiān)測機制和靜力水準測量機制進行應用。在對水平位移監(jiān)測機制進行應用的過程中，人們往往會從橋梁的線型差異性入手，對不同的觀測方法進行應用，例如在直線型橋梁的水平位移監(jiān)測中，工作人員會對基準線法和測角法進行應用；在曲線型橋梁的水平位移監(jiān)測中，人們會對交會法、導線法和GPS測量法進行應用。從橋梁測繪工程技術的發(fā)展現(xiàn)狀來看，GPS技術與其他變形監(jiān)測技術的綜合運用，已經(jīng)成為了橋梁變形監(jiān)測的主要發(fā)展趨勢。

4GPS應用于橋梁測繪工程方面的注意事項

從GPS技術的應用過程來看，在信號接受過程中，信號可能會在多種因素的影響下出現(xiàn)傳輸中斷的問題。為了對測繪數(shù)據(jù)的準確度進行保障，相關人員需要通過多種檢測技術相結合的方式，提升測繪結果的數(shù)據(jù)精度[2]。相比于其他測繪技術，基于GPS技術的橋梁測繪技術所應用的函數(shù)關系具有著一定的復雜性。為了對信號傳輸過程和接收機在信號接收過程中產(chǎn)生的誤差進行控制，相關人員需要對每一個可能引發(fā)誤差的環(huán)節(jié)進行關注。為了保障測繪工作的精確度，測繪人員在將GPS技術應用于橋梁測繪工程以后，需要避開房屋和水域等硬性測繪結果的因素，也需要與高壓線和變壓器等設施保持一定的距離。

5結論

GPS測量技術在橋梁測繪工程領域具有著一定的優(yōu)越性。這一技術所具有的全天候性、高精度化和實時性特征，可以讓橋梁測繪的測繪進度得到有效提升，隨著GPS技術的不斷發(fā)展，這一技術的應用范圍會得到不斷拓展，對這一技術的積極作用進行充分發(fā)揮，可以為我國的經(jīng)濟發(fā)展和科技進步提供一定的支持。

參考文獻

[1]陳玉良，林錦花，黃美燕.探討GPS技術在橋梁測繪工程方面的應用[J].中國科技投資，2013，30：73+67.