教師指導方案范文

導語：如何才能寫好一篇教師指導方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】方案制定 有效 指導 規劃

【中圖分類號】G625 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2016）06-0157-01

方案制定課是綜合實踐活動課的一種課型。制定科學合理的活動方案是每一個主題活動有效開展的基礎，是活動實施階段的線路圖。但是在方案制定課上，我們不難看到“完全放手”、“包辦代替”等指導不當的問題與現象，這不僅會影響學生制定方案基本技能的掌握，也會影響后面活動的有效開展。教育部綜合實踐活動項目組負責人郭元祥教授指出，綜合實踐活動如果只講開放、沒有規范；只講體驗、沒有建構；只講學生自主實踐、沒有教師有效指導；只講經歷過程、沒有目標達成，可能都是不利于課程實施的有效性[1]。可見，教師的有效指導是方案制定課有效實施的核心。下面我就從方案制定課的一般流程談談教師的指導策略。

一、情趣先導，誘發動機

美國教育家布魯諾說：“學習的最大動力乃是對所學材料的興趣。”學生的參與興趣會直接影響方案制定的效果。教師可通過“做事沒計劃，盲人騎害馬”、“一份具體可行的方案是活動成功的關鍵”等富有啟發性的名言警句，讓孩子們認識到方案制定的重要性。還可以設計一些情境來誘發動機，調動學生制定方案的積極性和主動性。如：在執教《我的市場我策劃》活動中，我通過課件播放上屆跳蚤市場的照片，將孩子們再次帶入跳蚤市場熱鬧、快樂的場景中，最后定格在一張攤點生意冷清的照片上，這時孩子們的視角都聚焦到了“為什么這些攤點生意冷清”的問題上來，經過討論大家一致提出為了在本屆跳蚤市場上生意紅火，應該制定一份具體的活動方案，特別要好好策劃一下促銷活動。可見教師創設的情境已有效地誘發了學生制定方案的動機，達到了預期的效果。

二、扶放結合，指明方向

有動機還得有方向。對于小學生來說制定活動方案有一定的難度，因此，教師要引導學生自主學習活動的方向，允許有一個從模仿到創造的過程。中年段，主要以“扶”為主，可以提供一些成功的范例給學生參考，通過閱讀、質疑、討論、講解等環節，初步了解方案構成的基本要素和要求，為創造性地制定方案奠定良好的認知基礎。到高年級，孩子們對活動方案的制定比較熟悉后，就可以逐步放手讓學生自主制定方案，以“放”為主，扶放結合。

教師要注意正確處理扶放的關系。但是綜合實踐不同領域的活動要制定的方案的基本要素也不盡相同。如果是研究性學習領域的活動方案則一般包括研究內容、研究目的、研究方法、研究步驟、預期的困難和解決方法、預計成果形式等要素。老師要根據不同活動的需要指導學生制定相應的活動方案，才能做到有的放矢。

三、自主策劃，初定方案

活動方案的基本要素確定后，老師應把制定方案的權力還給學生，留足時間，引導學生通過小組合作進行自主策劃，對方案中各要素進行一一細化，讓學生發揮集體智慧，在自由的思維空間里，在討論，甚至爭論中達成共識。如：XX小組在制定“零用錢小調查”活動方案中，既討論確定出具體的“調查內容”，如：同學的零用錢是哪里來的？同學每個星期的零用錢大約有多少？同學一般怎樣使用零用錢……也對“活動步驟”進行了詳細安排：①確定調查對象；②設計調查問卷；③開展調查活動；④統計分析調查結果；⑤撰寫調查報告；⑥進行成果匯報……這樣經過細化的活動方案才能真正起到規劃活動的作用。也許他們制定的方案不夠完善，甚至漏洞百出，但這種現象才是一種能力提高與技巧生成的自然過程。

在這一環節，教師不能干涉太多，也不要只當個旁觀者，而應深入各小組中去，及時給予幫助和評價，如發現有的主題沒人選擇，而有的主題多個小組選擇，要及時引導調整，以避免研究內容的局限性；發現有的組長組織有序、組員能積極發表意見，可及時獎勵“合作性”，并點出亮點之處鼓勵其他組學習。在巡視中教師還要有意識地發現有代表性的問題作為后面展示評議的重點。這樣才能更好地發揮教師作為指導者、參與者、幫助者、促進者的作用。

四、從粗到細，完善方案

學生在制定活動方案的過程，由于自身閱歷及認知水平的限制，很容易出現考慮不全面、線條太粗的現象，因此開展班級交流論證，修訂活動方案是非常必要的一個環節。

為了避免“眉毛胡子一把抓”，各組初定方案后，教師要選擇有代表性的方案在班里展示交流，引導對方案的合理性、可行性和具體性進行評議。教師要注意創設寬松、民主的氛圍，充分尊重學生的意見，并給予相應的認可和鼓勵，這樣學生的主觀能動性才能得到充分的發揮。如：在制定“包餃子活動方案”時，我發現有幾個小組材料與工具的分工不合理，于是我引導對各組的分工情況進行評議。“我發現他們組很會利用家庭資源，如XX同學家里是在開飯館的，就由他提供一次性餐具；XX同學家里是賣沙縣小吃的，就負責準備餃子皮……”對于善于發現優點的同學我給予了“評價星”的肯定；“我發現他們組材料和工具只有兩個人負責，這樣不合理。”當孩子提出這個意見后，我沒有簡單指出這組的不足，而是請他們小組來解釋解釋，原來他們組有些成員不愿帶東西。“遇到這種情況怎么辦呢？”我把這個難題拋回給了孩子們，大家紛紛出謀獻策。在一陣熱烈的交流中，孩子們總結出了合理分工的不少經驗，如：要根據能力和興趣來分工，做到人人有事做，事事有人做；組長要耐心傾聽組員的意見，集思廣益；組員要有主人翁意識，積極配合。可見，雖然方案的初稿有很多的不足，但在全班的交流中，學生通過傾聽、評議，取長補短，不斷完善，學生規劃活動的思考過程逐漸從表面、粗淺走向深入和周密，使方案真正起到規劃整個活動的作用。

所謂“教學有法，但無定法，貴在得法。”方案制定不是一個純粹的知識結論，不能僅用傳授式的方式來“告知”學生。教師要根據活動的需要，結合學情靈活地選擇指導策略，采用研究性學習的方式，讓學生在經歷制定方案的各個環節的活動中去發現問題、解決問題，逐步學會制定計劃、提高規劃能力，并使學生從規劃活動逐漸走向規劃人生，為學生的未來發展奠定基礎，真正實現綜合實踐活動方案制定課的價值。

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關鍵詞： 預設教學 幼兒教育 “石趣”教學方案

孩子們在玩沙的時候，幾乎每一次都會向我匯報：“沙子里有許多小石頭。”我的腦子里閃過這樣一個念頭，如果將“石頭”作為一個教學內容進行探索、了解、想象，那么孩子們可能會喜歡，于是就預設教學方案“石趣”，并以此作為開展石頭活動的一個框架。通過課前收集、觀察、談話等。我對孩子已有的生活學習經驗有了一個大致的了解，并認識到了“石趣”這一教學方案的價值所在：首先，教學內容來源于孩子本身的關注點，是孩子們感興趣的活動。其次，石頭作為一種自然物，在生活環境中隨處可見，能充分利用周圍環境中的事物對孩子進行教育，符合新綱要要求。再者，泉州惠安有“石雕之鄉”的美譽，有關石頭的素材很多，充裕的本土資源有利于教學方案的開展。

在《幼兒園教育指導綱要》等精神的引領下，許多教師認識到孩子主體性學習的重要性，要為孩子創設寬松、自由的學習環境，多從孩子的角度出發分析孩子的想法、做法，真正尊重孩子。同時這也對教師的指導工作提出了挑戰，教師應審時度勢，做好孩子活動的引導者、支持者。

事先預設的教學內容帶有教師的主觀色彩，有些內容不一定符合孩子的興趣和需要。比如，孩子們因為生活經驗的限制，對預定教學內容《各種各樣石頭的產地》不感興趣，這時教師需要對教學內容作出調整，可以選擇一面帶過或取消內容。有的預設教學內容部分是孩子感興趣的，在這種情況下，教師應給予空間和時間，讓孩子自主生成教學內容，有機結合預設教學和生成教學。比如，預設教學內容《認識石頭的外形》是孩子們感興趣的，于是生成教學內容《美工活動――鵝卵石小路》、《美工活動――制作石頭玩具》。有些部分的內容則需要通過教師的誘導激發起孩子的興趣。在這種情況下，教師應創設生動、活潑的活動情境，通過對開放性問題的討論，讓孩子尋找資料、組織參觀訪問、制作展示作品等活動，引發孩子的興趣，滿足孩子進一步探索的需要。比如，《美工活動――制作石頭玩具》中，許多孩子對石頭灰暗的顏色不感興趣，沒有進一步探索的興趣，于是我設計了一些制作活動，旨在讓孩子們在教師創設的有趣的活動情境中，激發用石頭制作的濃厚興趣。

《幼兒園教育指導綱要》指出：“……應充分挖掘和利用各領域內部及各領域之間的內在聯系，對課程內容進行合理的、有效的整合……”小班幼兒非常活潑好動，喜歡蹦蹦跳跳，但是他們的動作還不是很協調，開展相關的體育活動，不僅可因勢利導順應小班幼兒愛玩的天性，還可促進孩子身體協調發展。但在原先預設教學中并沒有體育領域的學習內容，因為在活動過程中使用真正的石頭會存在危險，如何解決這個問題？剛巧我看到報紙，報紙的顏色與石頭還有點像，把石頭揉成一團不就是一塊石頭了嗎？打定主意，這次我將活動領域延伸到體育領域《體育活動――運石造房》。活動開始以扮演小動物引入，講解游戲玩法小動物運“石頭”，激發幼兒參與活動的興趣，孩子一看都喊“報紙石頭”。在實施教學過程中，教師注重鼓勵孩子敢于嘗試運報紙石頭造房子所帶來的樂趣，鍛煉孩子的平衡能力，培養孩子的合作意識，對教學方案進行與時俱進的領域拓展，促進活動向縱深發展。

又如，在我原先編制的教學方案中，沒有石頭在水中的變化這一學習內容。我在參與孩子們活動的過程中，發現如果將課題延伸到水里，孩子們研究的興趣就會更濃。果然如此，孩子們不僅興趣十足，而且觀察到了石頭在水中的變化，并了解了沉與浮及簡單的力學現象。為了讓孩子們進一步探索，我在區角活動中增添了玩水這一內容，滿足了孩子們的需要。

應彩云老師說：“情景化環境可以促進孩子的自主學習的開展。”孩子還小，充滿趣味材料的樣式，如材料的形象、色澤、游戲性等都可以使孩子在沒有老師引導的情況下，激起學習的動機和愿望，滿懷興趣地學習。為了讓孩子的手更靈巧，手肌肉更強健，在班級開展的特色區教學活動中，我讓他們學習“撈石頭”：一盤石頭、幾個盤子、一些撈石工具（勺子、筷子等）；操作要求：一次撈一塊石頭。在頭幾次操作中，一些孩子不是“撈石頭”，而是“拿石頭”，就是一次撈很多石頭放到盤子里，一盤石頭都不夠他一人操作，或剛開始還蠻有興趣地操作，沒過一會兒，就放下操作材料，坐著發呆。我感到孩子對“撈石頭”不甚喜歡。于是，我用盒子做了動物頭飾箱，張著大大嘴巴，色澤鮮艷，替換了原來的茶葉盒。我告訴孩子：“我們把石頭當成食物，撈食物喂小動物吃吧，一次就喂一塊石頭，這樣小動物才不會吃得撐了。”經過這樣的設計，孩子愛操作了，輪流交換撈石工具進行操作，玩得不亦樂乎。

與石結緣，師生同樂，我們認為方案是成功的。在實施“石趣”教學方案的過程中，從教學方案的預設生成、實施開展、教學總結等，整個過程充分體現了師生間的互動作用，給孩子充分自由探索，盡情表現和共同生活的機會，幼兒最終獲得了知識，樹立了積極的學習態度。在這個過程中，教師也同樣在成長，通過與幼兒的談話、電腦查閱，看了孩子們帶來的百科全書、圖片、標本之后，師幼在共同探索中獲得了更多的知識。孩子們在自主學習中，充分展示出了學習能力和創造潛能，展示了智慧和個性。我分享是孩子們投入學習的樂趣，是我的付出被孩子接受的喜悅。這份分享將激勵我繼續帶著孩子們一起探索，在探索中分享經驗與成果，分享喜悅與樂趣。

參考文獻：

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1、全體教職工要把社會主義榮辱觀教育與自己的教育、教學、管理實踐結合起來，與構建和諧校園結合起來，與構建節約型學校結合起來。

2、每位教師要自覺帶頭學習榮辱觀，堅定理想信念，加強道德修養，牢記教書育人、服務育人的宗旨。教師在教學過程中，要達到“三進”、“四入”目標，即：要發揮課堂教學的主渠道作用，讓社會主義榮辱觀進課堂、進教材、進教案；要使社會主義榮辱觀在學生中入眼、入耳、入腦、入心，并內化為道德行為。

3、全體教職工要從小處著眼，從小事做起，從自我做起，用“社會主義榮辱觀”規范自己的一言一行，明辨是非，分清善惡，做踐行社會主義榮辱觀的典范。

二、指導思想

以hjt總書記關于樹立社會主義榮辱觀的重要講話為指導，以辦人民滿意教育為宗旨，以加強和改進師德建設為重點，以貫徹“八榮八恥”為主要內容，教育全體教職工自覺養成“熱愛祖國、服務人民、崇尚科學、辛勤勞動、團結互助、誠實守信、遵紀守法、艱苦奮斗”的良好品德,為學院的長遠發展打下堅實的基礎。

三、具體方案

3月下旬至4月中旬，利用網絡進行宣傳活動，結合hjt總書記提出的“八榮八恥”的具體內容，在全院教職工中集中組織一次學習討論活動，使全體教職工切實掌握“八榮八恥”的精神實質和具體要求，牢固樹立起社會主義榮辱觀。

4月下旬至6月底，在深入領會hjt總書記關于樹立社會主義榮辱觀講話精神實質的基礎上，要求教職工結合自身工作實際，撰寫心得體會,開展一次社會主義榮辱觀的征文活動。

5月上旬，組織一次集中參觀岳麓書院活動，重溫學院《學規》，更深入地領會“八榮八辱”的意義和精髓。

5月下旬，組織觀看一場有關愛國主義教育的錄像片，進行愛國主義教育。

5月至6月份，遵照“八榮八恥”的育人準則，在全體教師組織一次主題教研活動，要求每位教師把“社會主義榮辱觀”學習活動與自己平時的教育教學實際相接合。讓社會主義榮辱觀進課堂、進教材、進教案；并使社會主義榮辱觀在學生中入眼、入耳、入腦、入心，并內化為道德行為。

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一、指導思想和工作目標

(一)指導思想:以黨的十六大精神和“三個代表”重要思想為指導,以建立健全道路交通事故預防綜合工作機制,完善道路交通安全責任制,有效遏制交通事故多發勢頭為目標,集中整治道路交通秩序,規范道路交通運輸市場,改善道路行車環境,強化機動車和駕駛員管理,大力提高全民的交通安全意識,為全面建設小康社會提供良好的道路交通環境。

(二)工作目標:全市的道路交通秩序明顯改善;各類道路交通安全隱患得到有效治理和整改;各運輸企業建立起完善的道路交通安全責任制;交通安全宣傳教育網絡進一步健全完善;人民群眾的交通安全意識明顯增強;道路交通事故發生起數、死亡人數有所下降,杜絕發生一次死亡5人以上的特大惡通事故。

二、整治時間和內容

專項整治活動從現在開始至20__年2月底結束,主要內容是:

(一)集中整治道路交通秩序,嚴格查糾各類交通違章。公安、交通等部門在工作中要密切配合,加強協調,結合行車秩序示范路段創建活動,迅速開展統一行動,強化道路管控,及時查糾各類交通違章。一是加強對道路交通秩序的治理,根據各類道路的不同特點,對無證駕駛、疲勞駕駛、酒后駕駛、超速行駛、超載超員等各類交通違章行為進行重點整治,建立起良好的道路交通秩序,提高群眾的道路交通安全意識,嚴防各類交通事故的發生。二是對機動車超載運輸進行集中治理,在高速公路入口和交通稽查站設置卸貨轉運場地,安裝車輛軸載檢測裝置等設備,對嚴重超載符合卸貨要求的,按有關規定進行處理。三是集中開展治理客運車輛超員專項行動,嚴格落實客運車輛駕駛員違章抄告制度,嚴厲查處客運車輛超員違章,嚴防群死群傷特大惡通事故發生。

(二)集中整治道路交通事故多發點段和安全隱患路段,改善道路安全狀況。省確定的3處事故多發點段(巨野327國道386KM 388M處、單縣定碭公路30KM 900M處、牡丹區220國道360KM處)的縣區政府要盡快將整改措施落實到有關單位;交通、建設等部門要拿出專項整改資金,對工程和安全設施進行改造和增設;公安部門要增派警力,加強對該路段的巡邏控制;市安監部門要加強綜合協調,督促各項整改措施的落實。各縣區要對轄區重點道路進行一次安全隱患大排查,確定一批道路交通事故多發點段和安全隱患路段,盡快落實整改措施,消除事故隱患。

要堅持建設與整改同步進行的原則,加大對交通安全設施的投入。交通、公安、建設等部門要按照國家有關規定和標準,配套和完善各種公路安全標志設施,增強科學預防道路交通事故的能力,確保道路交通安全。

(三)集中整頓和規范道路運輸市場,強化源頭控制。各縣區要組織有關部門對汽車銷售企業、報廢汽車回收拆解企業進行一次全面檢查,清除各類機動車非法拆解、拼改裝市場,從源頭上控制拆解、拼改裝車輛和報廢車輛、“大噸小標”車輛上路行駛。各縣區要在10月份對道路運輸企業和客運汽車站進行一次全面排查,把運輸秩序混亂、經常發生道路交通事故的經營運輸企業列為整頓重點。結合“爭創道路交通安全先進單位,爭做優秀駕駛員”活動,于11月底前,在全市所有道路運輸企業建立起完善的交通安全管理制度和交通安全責任追究制度。對安全責任落實不到位造成運輸秩序混亂、發生群死群傷特大道路交通事故的運輸企業,要責令停業整頓,直至取消其營運資格,并按照有關規定追究單位負責人的責任。

(四)進一步加強機動車管理。公安機關要對大、中型客車和重、中型貨車檔案進行一次清理,對未參檢的車輛下發檢驗通知書,限期參檢;對達到報廢標準的車輛,按照國家有關規定實行強制解體。要進一步完善“誰檢驗、誰負責,誰簽字、誰負責”的責任制,嚴把機動車注冊登記關,嚴禁各種違規車輛入戶登記。近期,要把辦理農用車和摩托車的上牌做為工作重點,降 低制牌成本和收費標準,開展上門服務,督促掛牌辦證,力爭年底前上牌率達到90。

(五)進一步加強駕駛員管理。公安部門要對20__年以來辦理的機動車駕駛證檔案和所有大型客車駕駛員檔案進行一次徹底清理,對違規辦理的駕駛證,要予以吊銷并嚴格追究有關責任人員的責任。交通部門要對營運車輛駕駛員的從業資格進行一次全面審核,對不具備從事客運資格的車輛和駕駛員,要堅決清理出客運市場。要完善教練車、教練員管理制度,嚴格教練員的考核和資格審查,對培訓中存在的各種違規行為進行集中整治,確保駕駛員培訓質量。

(六)廣泛開展交通安全宣傳教育。各級政府和有關部門要迅速行動,充分利用報紙、電臺、電視臺等新聞媒體大力宣傳交通安全法規和交通安全知識,結合開展“遵章出行、平安回家”的活動,積極推進交通安全單位創建工作,增強廣大群眾的交通安全意識和遵守交通法規的自覺性,在全社會形成積極參與道路交通安全整治工作,自覺維護道路交通秩序的良好氛圍。

三、工作要求

(一)加強領導,強化責任。各縣區政府要進一步建立健全預防道路交通事故工作領導機制,切實加強對道路交通安全工作的領導。建立道路交通安全工作專報制度,各縣區政府每季度要向市政府專題報告一次道路交通安全工作情況;凡發生一次死亡5人以上特大惡性道路交通事故的,或者一年內發生2起一次死亡3人以上特大道路交通事故的,縣區政府要向市政府作出檢查。要進一步完善道路交通事故責任追究機制,按照誰主管、誰負責的原則,嚴肅處理特大道路交通責任事故的責任人員。

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一、指導思想

在縣委、縣政府的正確領導下，以著力解決城區道路交通存在的突出問題為突破口，通過完善城區道路基礎設施，依法整治各類交通違法行為，精心優化城區交通組織，切實提高道路通行效率，促進城市交通可持續發展，提升城市道路交通管理和服務水平，為我縣“三縣”建設創造一流的交通環境。

二、工作目標

通過開展集中整治，基本杜絕農村客運班車、城區公交車、出租車、機動車亂停、亂行、亂班、亂線現象，基本杜絕無牌無證、假牌假證（假軍警車）、套牌車輛上路行駛，限制和規范摩托車出租行為，嚴厲打擊“黑的”、非客運車輛載客行為，交通違法行為明顯減少，交通秩序明顯好轉，道路通行能力明顯提高，城市道路交通管理設施進一步完善和規范，建立和落實城市道路交通秩序管理責任制。

三、整治重點

（一）農村客運班車；

（二）城區公共汽車；

（三）出租車、出租摩托；

（四）無牌無證車輛；

（五）亂停亂擺現象。

四、工作措施和職責分工

（一）全面整治農村客運市場。進一步明確農村客運班車線路和停靠點，禁止非客運車輛載客。重點整治農村客運班車不進站發車、不按指定線路行駛、不在指定的臨時停靠點停車上下客。縣城內設3個起點站，即汽車總站、城西站和城南站（即城南市場）。開往楚江、武源、麥市、香花嶺、三合、鎮南、東山、泡金山、深坑里、塘村的客運班車起點站設在城西站；開往金江、大沖、土地、玉美、臘水、廣宜、嵐橋、雙溪、葡萄灣、渣塘、黃沙、安源、迎春、宜章的客運班車起點站設在汽車總站；開往馬塘、西瑤的客運班車起點站設在城南站。根據我縣實際情況，為方便進城群眾，雙溪線路班車在城區設置2個臨時停靠點，即：生資公司和中環大酒店（包括雙向），馬塘線路班車在城區設置3個臨時停靠點，即生資公司、中環大酒店和大橋（包括雙向）。（日常管理責任單位：運管所牽頭，交警大隊協助）

（二）規范城區公共汽車運營管理。進一步規范公共汽車牌站，嚴禁超線路運營，嚴禁公汽在城區街道隨意上下客，必須在指定公汽停靠點停車上下客；1路公汽起點站武水中學，終點站三拱橋；從武水中學往三拱橋方向：設16個公共汽車停靠點，即武水中學、城南市場、家惠多超市、晴嵐醫藥公司、原農貿公司、匯豐超市、礦產品公司、交警大隊、城東醫院、天和賓館、移動公司、大橋、劉家、太和、李家、三拱橋；從三拱橋往武水中學方向：設18個公共汽車停靠點，即三拱橋、李家、太和、劉家、大橋、陶家、錦山中學、畜牧水產局、公安局、喜上喜大酒店、晴嵐路口、老縣政府、煤炭公司、陽光商業廣場、588超市、種子公司、氣象局、武水中學。（日常管理責任單位：城管局牽頭，交警大隊協助）

（三）規范出租車、摩托車行業管理。嚴禁無運營證照或假運營證照的小車、摩托車從事非法營運；嚴禁出租車拼客營運、長沙等長途線路；禁止出租車賴站霸站、不按規定停靠；縣城設置3個出租車臨時停靠點，即天和賓館官山路段、金泉大排檔韓山路段、萬家燈火東塔路段。禁止在行車道路、十字路口經營摩托車出租，堅決杜絕摩托車駕駛員不戴安全頭盔、超坐、非法安裝太陽傘、音響設備等行為。（日常管理責任單位：城管局牽頭，運管所、交警大隊協助）

（四）從嚴查處“無牌無證”車輛。堅決打擊無牌無證、假牌假證、套牌、挪用他人牌照、使用假軍警牌上路行駛等嚴重交通違法行為；嚴禁報廢機動車、年檢不合格機動車上路行駛；嚴厲查處機動車遮擋、污損及不懸掛號牌的違規行為。（日常管理責任單位：交警大隊牽頭，運管所協助）

（五）嚴厲打擊亂停亂擺行為。集中整治東云路、解放路、文昌路、晴嵐路、官山路、韓山路及東塔路亂停亂擺車輛（包括摩托車）的交通違法行為；規范農用車停放地點，所有進城農用車必須停靠指定位置，縣城設置3個農用車停靠點，即老物資局停車場、城南市場路段和顯貴路段西側；從嚴處理闖紅燈、壓雙黃線、違規調頭、違章超車等違法違章現象；加大對機動車逆向行駛、違法載人載物、“黑車”、“摩的”非法運營整治力度；原則上嚴禁大貨車進城，禁止大貨車停放在各主要街道。（日常管理責任單位：交警大隊牽頭，運管所、城管局協助）

五、組織領導

為加強對城區道路交通秩序綜合整治工作的組織領導，成立縣城區道路交通秩序綜合整治工作領導小組，由縣委常委、縣政府副縣長任組長，縣政府副縣長任常務副組長，政府辦副主任、縣政府督查室主任、交通局局長、城管局局長、交警大隊大隊長任副組長，城管局副局、交通局副局長、運管所所長、交警大隊副大隊長、政府督查室副主任、法院黨組成員、城關派出所教導員為成員。領導小組下設交通秩序綜合整治辦公室，由同志兼任辦公室主任，工作人員分別從交警大隊抽調6人、城管局4人、運管所6人、城管大隊6人、法院3人、城關派出所3人組成。

六、整治步驟

針對該項工作的特殊性和復雜性，按照“統一指揮，高度配合，同步實施，整體推進”原則，分宣傳發動、集中整治、鞏固提高三個階段開展。

（一）宣傳發動階段：8月8日至8月12日

各責任部門、單位要高度重視，按照職能分工，結合自身實際，制定具體工作措施，深入基層宣傳發動。主管部門要組織管理人員、業主單位、從業人員召開宣傳動員會議，大力宣傳整治活動的意義和內容；制作綜合整治公告和宣傳標語，在城區主要街道廣泛張貼宣傳，確保家喻戶曉；新聞媒體要設立綜合整治專欄，播放宣傳標語和專題報道，強化輿論引導，大力營造濃厚的整治氛圍。

（二）集中整治階段：8月13日至9月12日

按整治工作要求，認真組織實施好縣城道路交通秩序綜合整冶，采取“三鐵”措施重拳打擊，查處城區道路交通秩序中的違法違規行為。

（三）鞏固提高階段：9月13日至10月30日

在前段實行集中整治的基礎上，對整治工作進行“回頭看”，對照標準，查找不足，發現問題及時整改。繼續加大整治工作力度，集中力量撥掉一批整治中的“釘子戶”。繼續加大對市民的宣傳和教育力度，努力提高市民自身素質。認真總結整治工作成果和經驗，逐步形成城市道路交通秩序管理工作長效機制，并長期堅持下去，確保整治成果能夠得到持久鞏固，全面提升城區道路交通秩序管理水平。

七、工作要求

（一）提高認識，統一思想。城區道路交通秩序綜合整治工作既是貫徹落實市委、市政府道路交通秩序綜合整治工作的一項重要舉措，又是提高縣城道路交通管理水平的迫切要求，各級各有關單位一定要以高度的責任感和使命感，明確目標責任，精心組織，周密安排，積極主動地開展工作，切實將這項整治活動抓實、抓好，抓出成效。

（二）整合力量，凝聚合力。各責任單位要按照領導小組的工作安排及要求，對責任領域存在的問題進行全方位排查摸底，并對重點路段、重點區域、重點問題，進行重點整治。各責任單位要牢固樹立“一盤棋”思想，建立聯席會議制度，切實加強部門協作，正確處理部分職能交叉問題，嚴禁推諉扯皮、推卸責任，在整治過程中遇到的重大問題，要及時向縣委、縣政府有關領導匯報。

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一、活動組織

這次活動由市種子管理局統一組織，市、縣（區）執法人員共同參與完成。市種子管理局以分管副局長和市場監督執法科人員為主，抽調各縣（區）種子管理站負責人和執法骨干，共同組成檢查小組進行市場檢查，市種子管理局局長、市農委相關處室負責人隨時進行督察。檢查小組組長由異地種子管理站負責人擔任，組長決定檢查中相關問題的處理事宜。對檢查中發現的嚴重違法生產經營行為，由市種子管理局立案查處，一般違法違法行為，由縣（區）種子管理站查處。

二、活動時間

從3月12日開始，至4月15日結束。3月12日至4月13日檢查小組赴各縣（區）檢查，4月16日至4月20日以重點區域、重點市場巡查為主。在各縣（區）檢查時間及參加人員由市局提前1天電話通知。

三、參加人員

四、檢點及要求

1、種子質量。除了嚴格執行雜交玉米種子的質量檢驗報告制度外，檢查小組按照市級種子質量監督抽查總體方案在各縣（區）進行抽樣，由市種子管理局進行檢測。各縣（區）種子管理站要根據當地實際情況，對主要農作物和當地主栽作物種子抽樣，進行室內檢測；在室內檢測的基礎上，要利用各種方式進行質量跟蹤及種植鑒定。請各縣（區）將室內檢測結果在4月底以前報市種子管理局。

2、品種審定認定情況。堅決查處未審定或審定未通過的玉米和胡麻品種，玉米包括甜糯玉米、水果玉米等；堅決查處未認定的花椰菜、西瓜、甜瓜等三類非主要農作物品種。

3、堅決查處侵犯植物新品種權、制售假劣種子、無證經營種子的案件。特別是要在檢查過程中掌握雜交玉米及其他主栽作物種子來源，通過無線上網設備，對種子企業生產經營許可證進行查證。

4、規范種子標簽、進種售種票據檔案保存制作。種子標簽今年重點檢查新的種子質量標準執行情況。檔案制作按照統一的新版經營檔案指導經營者填寫制作。

5、零售經營戶登記備案情況。要通過檢查，加強對農產品運銷企業、協會以及三農配送點的管理。

6、種苗企業或協會規范經營情況。今年對這一部分經營戶暫時按照零售門店對待，但在經營檔案方面，要求對育苗時間、育苗期間溫度變化情況等進行詳細記載。

五、其他事項

1、檢查小組要認真按照檢點及要求進行檢查，并做出評價。對各縣（區）的種子市場存在的主要問題進行分析匯總，對種子市場管理工作做出整體的客觀評價。

2、各檢查地種子管理站準備好相關執法文書和種子扦樣單。當地種子管理站對不合格的檢驗樣品可以送市種子管理局進行復檢。

3、檢查小組要對照經營戶名址單開展檢查，要做到不留死角。對于經營戶故意逃避檢查的，各組要進行詳細記錄，檢查小組將組織執法人員進行重點突擊檢查。

4、對檢查過程中發現的問題，要及時在市場檢查記錄本上進行記載。對于發現的嚴重違法行為要堅決予以立案查處。

篇7

一、指導思想

以“三個代表”重要思想為指導，以壓事故、保暢通，確保人民群眾生命財產安全為目的，在各鄉鎮人民政府的統一組織領導和相關部門的協作配合下，采取源頭管理與路面監控一起抓，宣傳教育與依法查處相結合的辦法，大力整治貨運機動車違法載人、騎乘摩托車不戴安全頭盔和無證駕駛等嚴重交通違法，促進全縣鄉村道路交通秩序明顯好轉，努力預防重特大交通事故的發生。

二、組織領導

縣人民政府成立鄉村道路交通秩序專項整治領導小組，由縣委常委、副縣長龍世奎任組長，縣公安局政委向緒彥、縣安監局局長邱坤昌、縣交通局局長向文權任副組長，各鄉鎮常務副鄉鎮長及縣道路交通安全領導小組其他成員單位負責人為小組成員。領導小組下設辦公室，由縣道路交通安全領導小組辦公室主任、交警大隊長田大淦任辦公室主任。

三、工作目標

進一步落實“政府負責，職能部門各司其職，基層組織具體落實，社會各方面聯合行動”的鄉村道路交通安全管理工作機制，建立健全基層鄉村道路交通安全管理網絡，把“四方一責”各方責任落實到位：

1、基本杜絕貨運機動車違法載人現象；

2、摩托車安全頭盔配戴率農村地區達到90％以上、城區達到100％；

3、全縣中、小學生普遍接受一次交通安全宣傳教育，學生不乘坐貨運機動車；

4、無證駕駛基本杜絕；

5、無牌無證、拼裝車、報廢車輛上路行駛徹底消除；

6、全縣鄉村道路交通隱患排查有力，路段掛牌責任制落實，鄉村道路交通條件明顯改善；

7、與學生、農民以及車主、駕駛人的交通安全責任卡簽訂率達100%,新增車輛和駕駛人“四方一責”責任書簽訂率達100%；

8、交通事故明顯減少，力爭不發生死亡三人以上的特大交通事故。

四、工作重點

1、貨車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機、正三輪摩托車違法載人；

2、騎乘摩托車不戴安全頭盔；

3、無牌無證、報廢車、拼裝車、未經檢驗合格的車輛上路行駛；

4、無證駕駛；

5、其他嚴重影響交通安全的違法行為。

五、實施步驟及措施

此次鄉村道路專項整治的責任主體是各鄉鎮人民政府，公安、交通等職能部門要充分發揮主力軍作用。縣人民政府從安監、公安、交通、監察等部門抽調人員組成督辦組，全程督辦各項措施的落實情況；縣交警大隊抽調大隊領導、交警組成工作組，對各鄉鎮的專項整治進行業務指導。專項整治工作從4月20日開始，至7月20日結束，分三個階段進行：

第一階段：2007年4月20日至5月10日為宣傳部署階段。

1、各鄉鎮人民政府要結合轄區鄉村道路實際，制定具體的實施方案，成立由常務副鄉鎮長任組長的專項整治領導小組，主要負責人親自安排、親自部署，并做好檢查督辦工作。

2、各鄉鎮要組建由派出所、綜治辦、安全生產服務中心、農村公路服務中心、廣電服務中心等相關部門人員參加的綜合整治工作專班，落實車輛，落實經費，扎實開展專項整治。派出所要認真履行管理轄區交通安全的職責，在專項整治中發揮重要作用，積極開展路檢路查、宣傳教育，建立健全三類基礎臺帳（《機動車、駕駛人及“四方一責”登記臺帳》、《無牌無證、報廢、拼裝機動車登記臺帳》、《巡邏檢查登記臺帳》）；安全生產服務中心、農村公路服務中心要落實轄區路段掛牌責任制，并對危險道路進行排查、登記、整改，切實改善通行條件，一時不能整改到位的，設立警示標志；廣電服務中心要加大專項整治的宣傳力度，為整治工作營造良好的輿論氛圍，要加大對學生、村民的交通安全宣傳教育，逐步提高廣大交通參與者的交通安全意識；綜治辦要組織各村干部、治安中心戶長充分發揮交通協管的職責，以村為單位對機動車和駕駛人進行調查摸底，登記造冊。在整治中，各部門既要各司其職，又要形成合力，切實開展好為期三個月的專項整治工作。

3、通過新聞媒體廣泛宣傳貨運機動車違法載人、騎乘摩托車不戴安全頭盔、無證駕駛等嚴重交通違法行為的危害性和開展鄉村道路交通秩序專項整治的必要性，為整治工作營造良好的輿論氛圍；由縣交警大隊制作宣傳展板，以鄉鎮為單位組織駕駛人和廣大村民觀看，進行交通安全宣傳教育。

第二階段：5月11日至7月10日為專項整治階段。

4、召開由駐村公務員、村干部及鄉鎮相關單位負責人參加的大會，廣泛進行宣傳、培訓。

5、分片召開車主、駕駛人大會，通報交通安全形勢，加強交通安全知識教育培訓，簽訂“四方一責”責任書和交通安全責任卡。

6、以村為單位，對全村機動車和駕駛人進行登記，與廣大村民簽訂交通安全聯名承諾書。

7、召開各學校校長會議，落實對全縣所有中小學生的交通安全教育，與在校學生簽訂交通安全聯名承諾書，在每所學校張貼交通承諾書。

8、對轄區道路進行排查登記，以文件形式明確公安員掛牌管理責任制，并落實管理職責；對危險道路拍照、建檔，并及時投入資金進行整改，對一時不能整改到位的，必須設立警示標志。

9、開展形式多樣的農村交通安全宣傳教育，由村(居)委會組織治安中心戶長逐戶發放交通安全宣傳傳單，在貨車、低速載貨汽車、三輪汽車、拖拉機和正三輪摩托車的貨廂兩側和后攔板分別噴涂“禁止違法載人，違者重處，群眾舉報有獎”宣傳標語。

10、綜合整治專班必須深入各村督促、指導落實各項基層基礎工作；嚴格路面監控，堅持每天上路現場查糾貨運機動車違法載人、騎乘摩托車不戴頭盔、無證駕駛等交通違法行為，并做好巡邏檢查登記，確保達到專項整治的各項工作目標。

篇8

在城市軌道交通中，一般情況下，每兩趟快速車輛以及慢速車輛之間的越行情況為越行以及被越行各一次 。因此在這個過程中，系統由于越行而導致的能力損耗由越行時間最長的一次越行來進行確定。同時合理的設置越行站點，不僅能夠有效的縮短慢速車輛的越行停站時長，還能極大降低系統在越行中所產生的能力損失。在越行發生的過程中，發車的時間間隔也會發生變化，越行之前是前慢后快，而越行之后則是前快后慢，這使得快速車輛的發車占用了第二趟慢車的發車時間間隔。按照慢速車輛與快速車輛的開行比例來看 ，其所產生的能力損失主要有兩類，如下圖所示。

在越行的情況下，可以通過以下兩個公式來計算車輛的開行對數。

（一）快速車輛少，慢速車輛多

（二）快速車輛多，慢速車輛少

其中，N為最大開行對數；n為快行車輛的開行對數；h為最小行車時間間隔；

ta和tb為停站的時間，tc為啟動的時間。當快速車輛與慢速車兩者的開行對數相同時，相鄰的兩趟慢速車輛在不同的時間段內到達站點，其形成的時間的間隔為h-ta。

2 行車停靠站

一般情況下，城市軌道交通所面臨的乘客流量是非常大的，而慢速車輛的主要作用就是方便各個站點的沿線的乘客能夠順利的上下；快速車輛則是為了方便各個組團之間的乘客在較長的行車中能夠順利的上下。這樣不僅能夠有效的減少快速車輛停靠站臺的時間和次數，同時還能極大的縮短乘客達到目的地的時間。同時城市軌道交通在進行行車組織設計時，還要堅持以人為本的設計理念，這樣才能夠極大的滿足各類乘客的乘車需求，并有效的降低大型站臺乘客疏散的困難性，因此都需要通過設計快速車輛停靠站來加以完成。另外針對快速車輛停靠站的設置，還必須結合城市軌道交通的各個車輛停靠站以及車輛運行的時段里大致的乘客流量的下降趨勢等特征，并盡可能的將各個組團、比較核心的停靠站以及非常重要的乘客分散站點設置成快速車輛的停靠站。

3 越行點設計

3.1 設計原則

如圖所示，在A和 B兩個站之間，m-1這個站臺的發車時間的間隔一般要大于系統行車時間間隔最小值，但是在m這個站臺的車輛達到的時間間隔要比系統行車的最小值小，這樣才能保證對兩個區域能夠進行正常的追蹤，并且還應該在m-1這個站臺上設計一條越行線。其次就是在A和B兩個站臺之間，m-2這個站臺的發車時間的間隔要比系統行車時間的最小值大或者是相等，而m這個站臺的發車時間間隔則要比系統行車時間的最小值小，這樣才能確保發車的時間能夠準確 ，因此m這個站臺也需要設計一個行車的越行線。

3.2 越行點設置

按照快速車輛以及慢速車輛的相同速度類型的車輛為例，確定站臺的越行點可以從以下幾個方面進行考慮。一是機車的開行密度；二是機車在開始發車站的車輛發車的平均程度；三是機車在停靠站的停戰的次數以及時間；四是機車所行駛的線路的情況。在城市軌道交通中，其線路沿線的地方很少設置車站，由于上訴原因，機車的運行的數量及其在開始發車站臺的發車均衡程度，機車的開行的密度 ，越行站臺的設計數量以及越行點所造成的影響做最大。在上圖中可以看到，A和B另個站臺之間，當前的慢速車輛以及快速車輛在首個發車站臺的發車時間的間隔為t1時，則D這個站臺就可以設計成為越行點；而當開行的密度逐漸增大是，即慢速車輛以及快速車輛在首個發車站臺的發車間隔的時間則會慢慢的縮短，當其縮短為 t2時，C這個站臺就是越行點。如果將后慢速車輛以及前速車輛在首個發車站臺的發車時間的間隔調整為t3，而將前慢速車輛以及后快速車輛在首個發車站臺的發車時間間隔調整為t1時，那么兩者之和的值能夠與停站的時間相等 ，這樣既能夠確保機車的開行對數能夠保持穩定不變，又能夠保證列車運行到D這個站臺時能夠發生越行，并使其開行的密度能夠在不同的方案下都能夠保持同等的越行的效果。這時 ，如果快速車輛以及慢速車輛之間的發車時間間隔不能夠保持良好的均衡狀態，但是快速車輛與快速車輛之間，慢速車輛與慢速車輛之間的發車時間的間隔確實能夠平衡的。

一般情況下，快速車輛在某些站臺是不進行停靠的，相對來說慢速車輛就能夠達到縮短站臺停靠時間以及制動的時間損耗，這個時間段就是快速車輛比慢速車輛所能夠節約的時間。因此在進行越行點的設置時，就可以通過牽引運算慢速車倆以及快速車輛兩種機車在經過各個停靠站臺時，從而對其中所形成時間差進行收集和處理，這樣就能夠有效的計算出快速車輛以及慢速車輛在各個站臺停靠時已經在整個行駛的旅途中所能節約的時間。根據快速車輛經過各個站臺時所節約出來的時間，再聯合首個發車站臺的快速車輛與慢速車輛的發車時間的間隔，就能夠對兩種車輛進行追蹤，從而將越行點的具置確定下來。

4 配線設計

在越行點設計好以后，就可以對越行點進行配線設計，從而滿足慢速車輛以及快速車輛在停靠站進行停靠以及快速車輛能夠迅速通過的需求。對于越行點的配線設計來說 ，其還能夠滿足臨時的存放車輛以及往返線路的作用，并且這個作用在夜間一樣可行，這樣一來，其不僅能夠達到機車運行調度的要求以及應急處理的要求 ，這樣的設計還具備非常多的功能，并且還能夠為今后的運營組織創造更加充足的條件。因此在進行越行點的設計時，必須要將配線設計的情況納入進去。

5 越行方案

在城市軌道交通中，機車的越行開行能夠極大的縮短乘客們直達目的地的時間，從而提高城市軌道交通的服務水平和質量。但是其也會降低某些車輛的服務質量和水平。造成這一現象的主要原因主要有兩個 ，一是被越行的站臺的乘客們的等車時間被極大的延長 ，二是慢性車輛的行車的速度也會因為停靠站的時間過長而降低，并且慢速車輛上的乘客在等待快速車輛時，就需要在車上度過，這會給部分乘客的心理造成極大的影響。因此在進行越行方案的設計時，就必須將行駛的時間、損失的能力等結合起來進行統一的評價，從而使得越行的方案能夠具有良好的使用效果以及必要性。

篇9

【關鍵詞】 繼電控制;PLC;隧道指示燈;控制電路

一、前言

在湖南邵懷(邵陽至懷化)高速公路JD3機電工程中,雪峰山隧道的交通控制系統采用本地控制器控制。本地控制器系統的設計采用PLC加工業以太網交換機組成光纖自愈環網,隧道監控管理所內設計一臺三層工業以太網交換機與隧道內的24臺工業以太網交換機組成雙自愈環,保證了隧道監控的數據通信。

本地控制器的核心是PLC,又稱可編程邏輯控制器,簡稱可編程控制器,是直接執行對車道標燈、交通信號燈、人行/車行指示燈的現場控制。當PLC發出點燈指令,通過PLC輸出模塊使繼電器上電,觸點吸合,從而點亮對應指示燈;當PLC發出熄燈指令,通過PLC輸出模塊使繼電器掉電,觸點打開,對應指示燈熄滅。

二、設計缺陷

行駛在高速公路上的車輛是靠交通指示燈來引導行駛的,尤其在隧道等關鍵路段顯行特別重要,這關系到行

車的交通安全。設計上采用PLC控制指示燈從操作上基本上是能夠控制的,但這種控制存在著可靠患。當PLC失電或故障不能輸出時,控制指示燈的繼電器觸點打開,對應的指示點顯示為熄燈狀態。行駛在隧道洞口或洞內的車輛就會不知所措,極易發生交通擁擠和更為嚴重的交通事故,這種情況是非常危險的,應堅決杜絕。

三、實現方法

雪峰山隧道監控系統中,由PLC控制的指示燈為車道指示標志燈、交通信號指示燈、人行/車行橫洞指示標志燈,其中車道指示標志燈為五顯示燈、交通信號指示燈四顯示燈、人行/車行橫洞指示標志燈為一顯示。為實現控制斷電時指示燈的保持,采用在每一顯示燈回路中加一自保持回路。

1.結構圖

任一顯示燈自保持電路結構圖如下:

2.電路原理

采用在輸出二次回路中加入兩個繼電器來形成自保持電路(原理圖如下)。

PLC通過輸出模塊發出點命令,首先K1繼電器帶電,K1觸點閉合,接著K繼電器帶電,K觸點閉合,這時指示燈形成閉合回路,指示燈點亮,同時K1觸點與K觸點形成回路,即在PLC斷電或故障沒有指令K1觸點再打開時,K觸點仍然處于閉合狀態,指標燈仍然保持點亮狀態。當輸出熄燈指令時,K2繼電器帶電,K2常閉觸點打開,使K繼電器失電,從而指示燈回路斷開,關閉指示燈。

四、方案應用

1.交通信號燈的實現電路

交通信號燈由紅、黃、綠(通行)、綠(轉向)燈組成,它們的自保持功能分別由繼電器KA1、KA2、KA3、KA4和它們的常開觸點KA1、KA2、KA3、KA4來實現(電路圖如圖3所示)。

2.人行/車行標志燈的實現電路

人行/車行標志燈的自保持功能分別由繼電器KA1、KA2和它們的常開觸點KA1、KA2來實現(電路圖如圖4所示)。

3.車道標志燈的實現電路

車道標志燈由正面停、正面通行、反面停、反面通行、轉向燈組成,自保持功能分別由繼電器KA1、KA2、KA3、KA4、KA5和它們的常開觸點KA1、KA2、KA3、KA4、KA5來實現(電路圖如圖5所示)。

五、結束語

該系統設計簡單,可靠性高,操作維護方便,是PLC在高速公路機電控制上的補充,實現高速公路隧道控制的可靠性與安全性。目前已經在邵懷高速公路雪峰山隧道內得到應用,事實也證明了增加保持電路是對隧道監控系統的完善設計。

參考文獻

篇10

一是無需駕駛證駕駛人交通安全意識不強。目前市面上會駕駛、能駕駛的老年人一般都是在購買老年代步車同時便“隨提隨走”，根本沒有經過專業的機動車駕駛學習。由于未經過系統的駕考學習，老年代步車駕駛人交通安全意識不強，經常出現各種交通違法行為，埋下了安全隱患，擾亂了正常的道路交通秩序。據騰訊網11月12日消息，在今年5月15日，82歲的熊某秋駕駛四輪電動車(老年代步車的一種)在撫河中路南浦路口由東往西行駛時，由于闖紅燈，與陳某偉駕駛車牌號為贛AD56**的小車發生碰撞，造成兩車受損、熊某秋受傷的交通事故。經調查，老人闖紅燈過路口，是導致本次事故的直接原因，承擔事故全部責任；小車無過錯，不承擔事故責任。

二是無牌上路行駛屬交通違法行為。低速電動車主要指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等。據了解，目前市場銷售的三輪、四輪電動車型的老年代步車均未列入國家工信部《機動車生產企業及產品公告目錄》，不符合辦理車輛注冊登記的法規要求，無法在交警車管部門辦理牌證，上路行駛屬交通違法行為。據騰訊網8月18日消息， 工信部裝備工業司2018年11月公布的數據顯示，近五年全國發生低速電動車交通事故83萬起，造成1.8萬人死亡、18.6萬人受傷，由低速電動車引發的事故起數和死亡人數逐年增長，近三年年均分別增長23.3%和30.9%。

三是產品質量不合格存在較大安全隱患。據悉，市場上多數老年代步車性能未達到相關參數標準，在操作、制動的穩定性、安全性等方面存在較大安全隱患，部分車輛剎車、燈光等基本的安全維護都不能保障，極易發生交通事故。雖然名字叫老年代步車，但現在開這類車型的司機，絕大部分都不是老年人，而是利用現在對于老年代步車政策空白的年輕人、女人或中年人，他們所駕駛的老年代步車給交通埋下了不小的安全隱患。老年代步車普遍尺寸超標、無號牌違法上路行駛、駕駛人沒有駕駛資格且隨意行駛和停放、產品質量不合格。據齊魯網·閃電新聞11月4日訊11月2日中午，東營河口一老人趙克仁在賣菜回家途中，駕駛的電動三輪車因電瓶短路在湖濱新區康寧路西側發生自燃。