智慧物流的背景范文

導語：如何才能寫好一篇智慧物流的背景，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

    為了加強對招工、招聘交流洽談活動的管理，規范職業介紹服務機構的中介行為，維護勞動力市場的正常秩序，保障用人單位和求職人員雙方的合法權益，根據《北京市勞務市場管理暫行辦法》（市政府1991年第3號令）的有關規定，現對職業介紹服務機構通過報刊、廣播電臺、電視臺（以下簡稱新聞媒介）招工招聘交流洽談會廣告信息的有關問題通知如下：

    一、凡經市勞動行政部門批準開辦的職業介紹服務機構（核定有開展招工、招聘洽談業務的）租用社會公共場所、為用人單位招用人員組織舉辦大中型招工招聘交流洽談活動、通過新聞媒介招工招聘交流洽談會廣告信息的，必須經市勞動局審核批準。

    二、職業介紹服務機構到市勞動局辦理舉辦招工招聘交流洽談會和招工招聘交流洽談會廣告信息審批手續時，須持以下證件和材料：

    1、《北京市職業介紹許可證》副本；

    2、舉辦招工招聘交流洽談會的報告；

    3、招工招聘交流洽談會廣告（一式二份）；

    4、職業介紹服務機構介紹信和辦事人員身份證。

    三、各級職業介紹服務機構向社會的舉辦招工招聘交流洽談會廣告信息，經市勞動局核準并加蓋“北京市勞動局招工招聘交流洽談會廣告審核專用章”后，方可通過新聞媒介。

    四、職業介紹服務機構在本單位場所內為用人單位和求職人員定期舉辦的招工招聘交流洽談日活動，需通過新聞媒介廣告信息的，可持《北京市職業介紹許可證》到有關新聞單位的廣告經辦部門，直接辦理廣告的有關手續。

篇2

目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關理論研究工作和管理人才培養體系還很不健全，中高級人才較為短缺

廣州是國家中心城市之一，是我國重要的國際商貿中心和綜合交通樞紐，現代物流業是廣州市戰略性主導產業之一。經過改革開放30年的發展和精耕細作，發達的交通網絡，快速的商業資訊及多元化的交易平臺，’使廣州已經發展成為連接珠三角、港澳地區的重要物流中心。加快物流業發展，對于促進流通產業現代化，增強區域綜合競爭力，推動廣州市經濟平穩較快發展具有重要作用。在當前信息技術飛速發展的背景下，智慧物流已成為現代物流業發展的主要領域。建設智慧物流既是提高城市生活品質的需要，也是優化產業結構、加快經濟轉型升級、提高區域綜合競爭力的重要途徑。

廣州智慧物流發展現狀

物流業務已基本全面實現網絡或信息化處理，但物聯網核心技術的應用還處于初級階段。根據對重點物流企業的抽樣調查，80%以上的物流業務的已基本實現電子單證管理、貨物跟蹤等技術的應用；70%的重點物流企業已應用了衛星定位技術。但RFID、云計算、物聯網安全保障等核心技術在物流業務中的應用還處于初級階段，僅有33%的重點物流企業使用了RFID技術和物聯網安全保障技術；僅有一家物流企業使用了云計算技術。

物聯網等相關技術的研發、自主創新支撐能力不強。近年來在廣州市委、市政府的大力推動下，廣州物聯網、云計算、RFID等技術發展迅速，但與國內先進城市相比仍有差距。主要體現在：一是在物聯網技術方面，廣州市已培育了中大微電子RFID芯片、海格北斗衛星導航芯片，但離真正產業化還有一定的距離。目前，我國傳感器技術只要集中在陜西及東部沿海地區，RFID芯片技術以上海、深圳為主，gps核心技術集中在上海、深圳、北京。二是在云計算方面，廣州從事相關研發的企業有杰賽、品高，但與華為、浪潮、阿里巴巴、騰訊等企業相比，實力相差較大。

信息化程度不均衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低。物流企業和企業物流的信息化發展不平衡，尤其是大量小型企業物流信息化水平較低是目前智慧物流發展面臨的又一個問題。據調查，大型企業信息系統建設情況較好，96.1%、97.1%和73.8%的大型物流企業有倉儲管理、財務管理和運輸管理系統；與大型企業相比，中小企業已實現的信息系統管理功能基本只局限于倉儲管理、電子下單等簡單操作。

目前智慧物流仍屬于一個較新的事物，相關理論研究工作和管理人才培養體系還很不健全，中高級人才較為短缺，尤其是具有國際視野、懂得智慧物流相關核心技術以及物流項目操作的高端物流人才十分緊缺。根據抽樣調查，廣州市重點物流企業中高層管理人員中具有大專以上學歷或中級以上職稱的平均比例為84.9%，普通服務人員中具有中等以上學歷或專業資格的平均比例為76.91%。從事物流行業的專業構成中，物流專業的占41. 9%，經濟管理專業占32.7%。與智慧物流核心技術相關專業的人才較為缺乏，信息及自動化專業占3.66%，IT專業僅占1.02%。

目前各個層面對智慧物流的扶持政策僅僅限于宏觀的指導層面，具體的政策如土地優惠、稅收優惠、財政補貼等基本沒有，這使得政府在推進智慧物流發展中的主導作用顯得不足。在調研中很多企業反應，目前廣州缺乏明確的融資扶持政策，對智慧物流的補貼、獎勵政策少有出臺。同時各種金融機構也并沒有圍繞物流行業的特點設計與之配套的金融產品，這使得屬于服務行業輕資產的物流企業在科技研發、人才培養等方面很難進行資金的籌措和運作。可見，目前政府引導力量不夠，相關扶持政策有待完善。

目前廣州物流基礎設施對智慧物流的應用程度不高，已有的貨運站場、物流園區等基礎設施的建設水平都比較低。已規劃的8個物流園區中除了國際物流園區初步建成外，區域物流園區基本都還未落實。貨運站場基本是自發形成的，對智慧物流的應用極少，從事的仍然以附加值低的傳統貨運為主，難以實現智慧物流的物流信息化、物流智慧化、物流自動化、物流網絡化等高端服務。

信息資源較為分散，公共信息平臺有待完善。目前廣州市已經分散建設了電子口岸、物流企業信息系統等，大型物流企業也紛紛建立內部信息管理系統，但信息無法實現共享，沒有充分發揮平臺的交流作用。長期以來，由于沒有構建全市物流公共信息平臺，導致生產企業與物流企業在信息化系統的對接方面耗費很大。

物流信息標準化工作有待推進。目前物流相關工作缺乏統一的技術標準、行業操作標準，特別是在物流信息標準化方面，重點物流行業的信息資源開發利用不足，信息采集和交換水平較低，不同運輸方式、不同運輸主體之間的信息交流不暢，這將影響智慧物流的發展。未來應加陜研究和制定物流信息技術、編碼、安全、管理和服務標準。

廣州智慧物流發展戰略

圍繞建設智慧物流節點城市、中國先進的智慧物流產業基地、設施領先的智慧物流標桿城市的戰略目標，以提升智慧物流技術應用為切入點，以優化智慧物流發展的政策環境為基礎，以設施平臺、公共信息平臺及運營管理平臺建設為支撐，以智慧物流人才培養為保障。通過五到十年的努力，基本建成“安全、高效、便捷、經濟”的智慧物流體系，率先把廣州打造成為全國智慧物流示范城市，大幅提升廣州物流運作效率和物流產業發展水平，為大力推進廣州智慧城市建設提供有力支撐。

推廣物聯網、云計算（平臺）、新一代通信網絡、高端軟件、智能終端、智能處理等領域的核心技術在物流業中全面應用，建設一批云計算服務平臺，形成一批帶動能力強的物流示范工程，努力擴大新一代信息技術在物流領域的應用，提升現代物流服務水平和運作效率。構建產業研發新模式，實現技術研究到產業應用。加快物流信息化標準規范體系建設。研究信息化標準體系框架，加快通用標準、信息技術基礎標準、面向業務應用標準和項目管理標準的研究制定、應用推廣和貫徹實施，從技術設備、業務流程到項目管理方面，都形成統一的標準，實現物流資源的有效共享和利用。突破關鍵核心技術，提高自主創新能力。建立技術推廣示范點，推廣智慧物流新技術的應用。

加快物流人才的引進，創新人才培養模式，提高物流人才專業技術水平，到2020年具有本科及以上學歷的物流人才占物流從業人員的50%以上。推廣智慧物流人才職業資格認證。推動智慧物流人才教學研究基地。完善多層次的人才培養體系。實施智慧物流人才引進計劃。

優化智慧物流發展環境，立足智慧物流行業發展本身，從行業協調機制、標準體系、推廣政策、扶持政策等多方面出臺優惠措施，促進廣州智慧物流行業做大、做強。構建廣州市智慧物流協調機制。完善財政扶持政策。設立廣州市智慧物流發展專項資金，用于扶持全市智慧物流核心技術研發、智慧物流示范應用項目、智慧物流公共平臺項目、智慧物流示范企業、智慧物流標準規范研究，以及智慧物流人才培訓、智慧物流重大活動舉辦、智慧物流（城市物流）重大課題研究以及重大項目推進等。加大金融信貸扶持力度。加強金融領域對智慧物流產業的支持，出臺相關政策，以滿足智慧物流發展對資金的需求，形成良性發展的資金鏈。認真實施符合條件的物流企業稅費減免政策。

加強智慧物流技術應用，提升空港、海港物流信息化水平、物流資源整合能力和服務水平。至2020年，先進物流技術、設備在港口物流領域普遍應用，集裝箱智能化應用達到100%，港口碼頭作業效率進一步提高。加快建設智能港口工程。加快建設智能空港工程。推動鐵路貨運站、公路貨運站、物流園區的信息化建設。大力發展多式聯運。

篇3

      

(一)我國智慧物流發展存在的問題   

首先，我國物流企業規模較小，末端物流配送成木較高。當前，我國物流市場管理混亂，沒有形成統一開放的現代化物流市場，活躍在我國物流領域的物流企業規模普遍較小，且布局分散，主要集中在城市地區，廣大農村地區的覆蓋率較低，同時缺乏向西方發達國家一樣的龍頭物流企業，難以形成產業集群。同時，我國跨境電商物流缺乏統一行業標準，如果跨境物流按照境內物流的流程進行運營，必然會耗費大量時間與資金。因此函需制定出一套適用于跨境物流行業的標準體系。另外，物流產業鏈末端配送成木高，且末端物流基礎設施重復建設，無法發揮其最大效用。大部分物流采用將大城市作為企業發展的重心，耗費大量資金在這些城市建設倉庫或者配送點。而對于稍微偏遠一點的鄉、村等地區的物流配送點建設不足，僅有幾家大型物流企業可以在這些地區進行物流配送點建設。    其次，我國智慧物流信息標準制定進程緩慢，國家對跨境電商政策支持不足。基于物流信息標準化流程的智慧物流，不僅要求在物流軟件、條形編碼和全球定位系統上實現標準化管理，還要求在文件格式、數據交換以及信息接口方面實行統一的行、!不標準。而我國物流標準化體系建設并不完善，不同的物流企業各自為政，導致信息溝通不暢，制約了物流行業整體服務水平的大力提升。同時，與電商物流發達國家相比，我國對物流行業的扶持力度有待進一步加強。當前針對跨境電商的政策法規不完善，現行的《國務院辦公廳關于促進跨境電子商務健康發展的知道意見》和《關于跨境電商務零售進口稅征收政策的通知》只針對出人境產品的海關、稅收、檢疫等方面，遠不能滿足我國當前跨境電子商務的發展需求。另外，在我國經濟高速發展以及物流市場的強烈需求背景下，僅僅依靠國際物流公司進行跨境電商業務是遠遠不夠的，急需能夠承擔國際運輸的大型物流企業。    

再次，物流基礎設置建設較為落后，素質的物流專業人才較為缺乏。隨著我國物流行業的爆發式增長，智能感知技術被廣泛應用到倉儲、監控、倉庫管理等運營環節，物流電商隨時可以根據市場需求變化，自動調整商品庫存量，進而在不增加人力成木的基礎上，最大限度的降低物流管理成木，提升物流運營效率。依靠云計算、大數據等技術對“物聯網絡”進行管理與控制，智慧達到對物流產業更加精細與動態的管理效果，進而改善整個物流產業鏈，實現物流產業的升級與優化。但當前我國物流企業擁有的物流設備落后，企業之間的信息化連接不足，缺乏高效的貨物倉管系統和追蹤系統等現代物流服務信息系統，信息化平臺建設不完備，信息孤島問題嚴重。另外，我國發展現代化物流行業需要大量高素質的技術和管理人才，而當前我國嚴重缺乏網絡通信以及現代物流信息化運作規律的高端人才，嚴重制約了我國智慧物流的長足發展。     

篇4

關鍵詞：物聯網技術；智慧城市；萍鄉；示范工程

中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：2095-1302（2013）09-0075-02

0 引 言

國家《物聯網“十二五”發展規劃》于2012年2月14日，規劃指出物聯網是戰略性新興產業的重要組成部分，能夠促進地方經濟增長和產業結構調整與轉型，培育新興經濟增長點，有利于地方的高新技術產業聚集，提高科技創新的能力和水平，有助于提升地方信息化水平，有利于增強醫療服務、教育培訓服務，社區公共服務能力，能夠助力建設“綠色智慧”城市。基于此，江蘇、浙江、山東、云南等省等地紛紛出臺物聯網產業發展建設規劃。

2013年1月29日，住建部公布首批國家智慧城市試點名單，萍鄉市成功上榜，更體現了國家對資源枯竭型城市轉型的期待。智慧城市的建設是一個系統性工程，物聯網為智慧城市提供了城市的感知能力，并使得這種感知更加深入、智能。物聯網為智慧城市提供了堅實的技術基礎。此次智慧城市試點城市經過3～5年的創建期，住建部將組織評估，對評估通過的試點城市（區、鎮）進行評定，評定等級由低到高分為一星、二星和三星，所以有效開展切實可行的建設方案極為迫切。

1 萍鄉發展物聯網的思路

針對資源枯竭型城市萍鄉的特性為背景，建議以“終端帶動，創新驅動，應用推動”的方式發展物聯網推進傳統產業升級，實現城市的可持續發展。對物聯網產業鏈上游制造類企業，利用沿海制造業產業轉移機遇積極引進；針對中游加大政府和相關企業的投入，進行基礎建設；下游則進行項目推動，將物聯網技術應用于傳統產業，通過終端應用的帶動實現物聯網產業鏈的良性循環。

2 對萍鄉發展物聯網服務和智慧城市建設的實施建議

2.1 利用沿海制造業產業轉移，進行物聯網產業鏈配套建設

和傳統的通信網絡產業鏈最大的不同點在于物聯網產業鏈上游新增了RFID和傳感器，而RFID和傳感器正是給物品貼上身份標識和賦予智能感知能力。此類產業也在積極向內陸轉移，比如相關上市公司深圳遠望谷，公司RFID技術下游行業應用廣泛，前景廣闊。遠望谷成功競拍昆山兩地塊擬建物聯網產業園，并與銀川物聯網產業園建設項目合作協議，同時有意向進入中部地區。目前，遠望谷和哈爾濱威克在鐵路市場形成寡頭壟斷格局，處于鐵路RFID行業龍頭，同時已經在畜牧、酒類防偽、圖書、煙草領域取得進展，并在車聯網、物流、能源等領域積極推進。基于萍鄉特有的煤炭能源特性，開展能源RFID的合作是很有希望的。

2.2 加強應用示范工程建設

以提升生產效率和產品質量、改善管理精細程度和推進節能減排、促進安全生產為目的，推動物聯網在工業生產中的應用，主要在工業生產過程監控、倉儲物流、城鎮化建設下的現代農業等領域開展應用示范。

（1）工業陶瓷產業鏈終端物聯網應用示范基地

物聯網產業在傳統工業陶瓷產業的應用，將帶動整個產業向節約化、精細化轉型，推進傳統產業的節能減排、低碳環保工作，有助于加快建設“資源節約型、環境友好型社會”。基地的建設依托于龍頭工業陶瓷企業應用的JIT生產流程整改及ERP信息化建設系統，在此基礎上擴大對物聯網技術的應用，整合工業陶瓷產業鏈的資源。基地覆蓋工業陶瓷產業鏈上的研發、設計、生產、銷售、配送，與網絡緊密相連。利用各種傳感器，交換工業陶瓷產業鏈上物與物、人與物、人與信息的數據，實現對工業陶瓷產業鏈上各種物品智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理，提高企業和行業的信息流轉速度，提高企業的經濟效益，創造更大的社會效益。利用物聯網技術是實現工業陶瓷產業轉型升級的一個創新應用方法。

（2）基于物聯網技術的花炮安全生產服務平臺

花炮產業是傳統的高風險與高利潤并存的勞動密集型產業，萍鄉的花炮產業存在大企業少、小企業多的狀況，由此產生低質同構，助長無序競爭，不利于安全生產管理，容易發生安全事故，同時難以有效對花炮質量監控。此項目將運用物聯網技術，建立面向花炮生產交易服務領域，將RFID技術嵌入花炮產品的生產、裝配、供應、流通等各個環節，連接鑒定機構、生產者、運輸機構和終端購買者，借助RFID技術促進花炮的安全生產和溯源。

（3）智能物流應用示范工程

煤炭產業是江西萍鄉的支柱產業之一，煤炭產業的發展離不開高效、一體化的煤炭物流，把物聯網技術融入到煤炭物流中勢在必行。針對物聯網和中部煤炭物流的概念、特點，分析中部煤炭物流與物聯網進行對接的必要性，在結合萍鄉煤炭物流發展現狀的基礎上，構思了江西省利用物聯網發展煤炭（中部）物流的主要途徑。

現階段煤炭物流中存在問題，表現在倉儲和過磅環節中存在效率低下、人為因素干擾嚴重的問題，運輸環節存在偷盜置換、交通擁堵、運輸利用率低的問題。此項目建立物聯網在煤炭中部物流領域中應用的公共服務平臺，圍繞煤炭中部物流行業技術創新共性需求，利用感知技術、通信技術、網絡技術與智能技術融合的物聯網技術體系，對物聯網技術在煤炭物流關鍵環節中的運用進行了研究，設計了基于GPS/GIS技術、RFID技術、嵌入式技術、移動計算以及聲、光、電、溫度、壓力等各種物理特征傳感技術的車輛識別、智能過磅、視頻監控、GPS定位、電子封簽等具體應用形式，形成基于開發物聯網技術應用系統公共服務。

贛湘國際物流港可實現萍鄉對現代物流的發展和物流產業的培育，對進一步加快經濟增長方式轉變，深入對接長株潭城市群具有重大的促進和保障作用。利用物聯網技術能提高物流的信息化和智能化水平，同時可以引入蘇寧易購、京東商城、當當等電商企業入駐。物流港作為電商的中南區域配送中心，可以減少電商單獨建設配送中心成本，同時提供高效率、低成本的物流體系。

2.3 應用物聯網技術促進傳統產業轉型升級及建設智慧城市的政策建議

（1）加大對物聯網共性技術的研發推廣和創新產業投入

開展物聯網應用的前期投入比較大，特別是在萍鄉傳統行業中利潤低的領域，成本就會成為物聯網普及最主要的障礙，要推廣物聯網技術在傳統產業中使用，盡量降低物聯網技術的使用成本很重要。

（2）加大對物聯網技術推廣應用的投融資力度

政府和金融管理部門推動建立和完善銀行、企業信息平臺，著力優化物聯網企業和傳統企業應用物聯網產品的投融資渠道；可以采用利用擔保、貼息等方式， 引導社會資金支持傳統企業應用物聯網技術，發揮政策導向作用，帶動更多的社會資金支持物聯網技術推廣應用。

（3）發揮財稅政策對促進物聯網應用的作用

研究制定一系列配套政策，用足、 用好、 用活財稅優惠政策，鼓勵引導物聯網技術在傳統產業提升改造中的應用。

（4）加快引進和培養物聯網創新人才

物聯網技術與計算機、網絡、軟件、電子、通信、自動控制等多方面技術有關， 需要復合型高端人才和技能人才，這樣的人才資源目前還非常匱乏，而高校還很少開設特定專業、特定課程來開展物聯網人才培養。萍鄉市工科高校應加快部署如何依托原有專業培育發展物聯網新興學科專業， 主動設置物聯網相關專業和課程。企業應采取定向、委培等形式加快培養造就物聯網實用技術人才。

3 結 語

萍鄉作為我國首批資源枯竭型城市，目前大多數高新技術產業比較單一且尚處于加工、組裝的地位，企業生產技術高技術含量不夠，自主創新能力薄弱，更多地表現為資金密集型和勞動密集型上，未能真正體現高效益、高附加值的特性。在傳統的支柱產業中，工業陶瓷的科技含量僅有15%，水泥和煙花炮竹僅有10%，電瓷僅有9%，平均利潤較低。因此，加快推進產業結構調整和經濟轉型，實現資源型城市可持續發展更加迫切。

參 考 文 獻

[1] 錢志鴻， 王義君. 物聯網技術與應用研究 [J]. 電子學報，2012（5）：1023-1029.

[2] 王家耀，劉嶸，成毅，等. 讓城市更智慧 [J]. 測繪科學技術學報，2011（2）：79-83.

[3] 張廣開， 孟紅玲， 孫艷梅，等. 洛陽智慧交通系統的設計與實現[J]. 河南科學， 2012（2）： 83-87.

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關鍵詞 高校快遞 現狀 趨勢

21世紀，我們正處于互聯網時代，我們的生活無時無刻不受互聯網的影響。隨著以互聯網為基礎的電子商務的發展，網絡購物的繁榮，全國數億人都已經投身網絡購物的浪潮中。在如此龐大的網絡購物消費者群體中，高校師生消費者群體也不容忽視，高校快遞物流隨之繁榮發展起來。中國教育后勤協會校園快遞工作委員會、菜鳥網絡、阿里研究院在廣東珠海首份《校園快遞行業發展報告（2016）》，報告顯示，2016年高校包裹數約占全國總量的6%，師生人均年收快遞16個。高校師生網絡購物群體的不斷壯大對高校快遞物流的效率和服務質量提出了更高的要求。

一、高校快遞物流特點與現狀

（一）校園快遞季節性特點突出

眾所周知，學校都有寒暑假，都有開學季、畢業季。師生們不僅在入學、放假、畢業時不隨身攜帶大件行李，而是直接從家里寄到學校或者畢業時打包寄回去，多種生活用品也更傾向于在網上采購，這直接促進了高校快遞物流的繁榮。大學校園在正常的教學季節，教師、學生都生活在校園，校區人口數量往往超過萬人，人口密度非常高。在校期間，師生們的大件小件大多通過網絡平臺購買，快遞業務需求旺盛且相對集中。

快遞公司對此樂此不疲，快遞收發業務一片繁榮景象，校園內的營業網點經常門庭若市，營業到夜間都還燈火輝煌。而一旦到了寒暑假，大多數師生離開校園，特別是一些新建的位置相對偏遠的大學新區，在校師生人數大幅度下降，快遞需求及業務量隨之大幅度下滑。此時，快遞營業網點幾乎都停業休假關門歇業，有快遞需求的在校師生要收發快遞將變得困難。

（二）快遞點多，管理混亂

高校快遞伴隨著校園網購的繁榮，呈現出遍地開花的趨勢。當前在很多高校，存在由如中通、申通、圓通、韻達、順豐等各快遞公司自行設立的諸多營業網點，各營業網點負責自己公司的業務，快遞送貨形式也各不相同。有的送貨上門，快遞小哥騎著電動車，載著一筐快遞，穿梭在各高校生活園區，由于高校人口密集熙來攘往，穿梭的快遞車輛給高校師生的安全帶來極大隱患。有的定點取件，一群大學生在散落一地的快遞堆里翻翻找找滿是灰塵的包裹，每逢電商瘋狂促銷日，場面更是壯觀。高校快遞管理十分混亂，快遞送貨效率低下，管理成本偏高，經營難度高。[1]

（三）快遞網點競爭激烈

由于高校快遞業務需求量大，各大快遞公司都想在高校快遞物流中分一杯羹，而搶占市場最現實的優勢就是價格，快遞公司之間難免陷入價格戰的惡意競爭中。如有的快遞公司在營業網點打出“六元全國包郵”的廣告，其他快遞公司則馬上跟進，紛紛向高校師生拋出“橄欖枝”招攬業務。過低的快遞價格又難以保證好的服務質量，一旦出現快遞質量問題，師生權益難以受到保護。

（四）快遞服務質量難以保證

高校快遞網點多，管理混亂，各營業網點陷入爭搶底盤的旋渦之中，很難花較多精力提升管理和服務水平。在日常業務經營的時候，都有出現過快件派送延后、快件遺漏以及快件損傷等情況。在師生權益受到損害時，往往無法尋求有效的投訴與反饋渠道，無法通過有效渠道進行維權，導致快遞服務質量難以提升。

二、高校快遞物流發展趨勢

（一）高校與快遞公司共建快遞網點

高校快遞存在點多，管理混亂，惡意競爭激烈，損害消費者權益等問題，首要的措施就是規范化管理，體現集中化規模化的優勢。高校與快遞物流企業合作管理營業網點是常見的方式。

校企合作有不少的優勢，首先就是強化了快遞業務的管理。所有的快遞公司在進駐高校之前，都要服從于學校的統一安排和管理制度，對經營場地規劃固定統一的場所，讓學校參與校園快遞的部分管理，減少校園網點，降低管理難度與管理成本。其次可以通過校企合作，向學生特別是物流專業的學生提供實踐機會，增加學生未來就業創業成功的機會。但同時也存在一定的問題，如校方需要承擔部分經營風險以及管理成本，會給校方增加管理壓力。

（二）引入優勢快遞資源整合供應商

目前，已經出現諸如菜鳥驛站、永嘉易站、佰米智能等整合各快遞資源的物流末端服務企業，他們專注于“最后一公里”的智能快遞一站式解決方案，讓高校快遞服務更加便捷高效。[2]高校可以引入這些有優勢的 “最后一公里”快遞物流提供商，將原本繁瑣復雜無序的高校快遞進行整合，降低物流成本，使得高校快遞有序發展。

如佰米智能的網點，可以看到整齊的自取式電子郵柜箱。一排排“龐然大物”外形酷似社區使用的“E郵柜”，但功能卻更方便、快捷，實現了快遞人工站點與智能柜結合的人性化管理。原來普遍使用的電子郵柜箱，取件需要憑借快遞信息，輸入手機號和密碼取件，取一個件的時間需要花費數分鐘。若有事耽誤，沒有及時取件，還要交每天1元錢的保管費。而在佰米智能收發點，取件流程有了升級，更加智能更加方便快捷。學生拿著收到的二維碼信息到郵柜前掃一掃，最快3秒就能取件。

（三）高校快遞與智慧校園融合發展

“智慧校園”的首要目標，是通過物聯網技術，連接校園網中的各個物件。目前，智慧校園主要借助手機網絡，通過融合物聯網與4G網絡信息化應用平臺，集教學教務、校園管理等于一體，及時響應各種校園需求。

在智慧校園時代，高校快遞最后一公里的配送，不能只局限于對于業務流程的執行，更要注重業務數據的挖掘和運用。高校快遞融入智慧校園平臺，與各大電子商務網站、快遞公司的信息共享。讓身處校園內的每一位老師、學生都能實時分享到自己對應的快遞信息，及時、方便、快捷的實現校園快遞的取放。

2016年，菜鳥網絡宣布將聯合阿里巴巴、螞蟻金服幫助中國高校全力打造智慧校園，將利用大數據、云計算和智慧物流等領域合作，快速推進和幫助大學提升信息化建設，提升服務效率和質量。作為智慧校園的重要組成部分的高校快遞，將讓師生們的網購生活更加方便快捷觸手可及。目前，菜鳥裹裹等平臺已經實現了上游端快遞信息的整合和及時呈現，對于下游端“最后一公里”的信息，在技術上已經沒有障礙。

隨著電商產業的高速發展，快遞和寬帶、食堂等一樣正成為高校的基礎服務。在基于教學樓、宿舍、食堂、道路等基礎設施形成的一個相對封閉的校園環境里，“智慧物流”構建起高校物流網絡的一張末端綜合服務網絡。“智慧物流”將發揮其對信息整合的優勢，助力大學校園向智慧校園和未來校園邁進。

三、結語

隨著網絡的普及、電子商務的發展繁榮、網購時代的到來，高校快遞將承載越來越多的業務流量。利用創新的思想和現代物流信息技術，推動和改變高校快遞物流管理模式，解決校園快遞“最后一公里”存在的諸多問題，將讓在校師生享受更加方便快捷的校園網購生活，提高師生對校園快遞物流的認可度，提升高校快遞服務質量和服務水平，增加快遞企業市場占有率，進而促進高校快遞進入良性發展。

（作者單位為云南工商學院）

⒖嘉南

篇6

1物流金融課程的特點

隨著物流金融業務的發展，物流管理專業人才培養的課程體系中必須包含物流金融課程。物流金融課程涵蓋的知識點多、知識面廣，由多門學科交叉而成，是一門綜合性課程。首先，物流金融將物流、金融兩個服務內容進行有機結合的同時，也是將商流、物流、資金流、信息流有效地結合在一起。這種新型業務的操作在學科上需要物流與金融兩個學科的互相融合，既要熟知物流理論和具體操作流程，又必須掌握金融方面的融資理論與流程步驟。其次，在信息化時代，科學技術的迅猛發展不斷促進服務的發展，智慧物流將成為物流業的發展方向。物流金融業務依附于物流企業的發展，而智慧物流的應用將利于該業務的發展并降低其風險，這就需要學生在掌握基本理論基礎上，更加注重新技術對物流金融業務帶來的改變，課程方面需與信息學科交叉。第三，物流金融業務涉及銀行、物流企業、融資企業等各方利益，各方之間會簽訂倆倆合作協議，以明確各自職責，實現風險劃分、權責統一，在該業務的運作過程中，物流企業在其中發揮了第三方中介的作用，承擔著對貨物實施監管，核實貨物真假、出入庫記錄、安全保證等責任。這就決定了物流金融課程具有與法律、保險等學科交叉的特點。最后，在國民對環境保護意識逐漸加強的氛圍下，具有外部負效應的物流也越來越重視綠色環節，注重可持續發展，以此催生了綠色物流金融業務，這就要求教師緊跟社會發展需求，更新優化課程體系及其教學內容。

2物流金融課程建設過程

2．1課程建設任務和目標課程從物流金融定義、特點及核心問題入手，詳細介紹不同的物流金融模式下的涉及方及其流程，引入信息化的概念、可持續發展意義等交叉學科知識，介紹物流金融方案的制定與組織實施，物流金融風險控制，并用典型的物流金融案例，讓學生探討基于交叉學科的物流金融業務在企業的作用、流程過程、風險控制等內容，培養學生基礎業務操作能力和初步的管理能力。課程目標如下:

2．1．1知識教學目標物流金融人才，一方面要具備現代物流管理的基本職業知識結構，掌握現代物流管理的基本的分析方法，操作與管理現代物流管理即運輸、倉儲、配送、商品分揀等環節的信息系統，具備供應鏈管理等所必需的基本理論和業務知識，另一方面，還需具備物流金融學所涉及的多門學科的綜合知識，如金融學、國際金融學、國際貿易、物聯網、信息管理等基礎理論。知識教學的目標有:①理解物流金融業務在國民經濟發展中的地位，熟悉物流金融的基本模式，掌握物流金融的概念及涉及方;②熟悉物流金融參與主體的作用及其相應的操作流程;③熟悉以物流企業監管為核心的融資過程;④了解智慧物流、綠色物流等相關知識，理解信息技術、可持續發展在物流金融管理中的重要性;⑤了解風險控制、信息化在物流金融業務流程中的作用。

2．1．2能力培養目標物流金融人才，除了具備基本的全局控制能力、溝通能力以外，同時還須具備專業化的物流金融業務操作能力，如具有較強的組織管理能力，會分析、初步設計、實施物流金融理財方案，具有物流金融信息處理與系統操作優化的能力，具有資源優化配置、供應鏈金融整合優化的能力等。能力培養的目標有:①掌握信息化下物流金融的作業流程，具備融資對象評價、監管合同和倉單質押監管服務制訂的能力。②能設計、組織實施和優化物流金融作業任務。③掌握利用物流信息技術，實現物流、信息流和資金流綜合管理創新。

2．2課程建設內容物流金融是物流服務和金融服務相結合的產物，其主要服務內容包括:物流、融資、評估、監管、資產處理、金融咨詢等。如前所述，它是一門學科交叉性很強的課程，其內容涵蓋了物流、信息、貿易、金融、保險、法律、環境等學科知識。所以物流金融課程的前期課程一般需要包括基礎課和專業課兩部分，前者有金融學、國際貿易、經濟法、保險學等，后者包含物流學概論、供應鏈管理、倉儲管理、采購管理、物流運輸管理、物流成本管理、物流保險等。基于學科交叉的物流金融課程，在教學內容的組織方面包括以下方面:

2．2．1物流金融服務概述包括物流金融概念的界定，主要從其內涵、外延、特征及其功能方面闡述，信息技術在物流金融中的應用，綠色物流在物流金融中的意義，物流金融的創新與趨勢幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在經濟領域中的地位，掌握物流金融的概念、流程、參與主體及各環節的要點，了解物流信息化、綠色物流及其發展對物流金融的促進和提高的重要作用，了解物流金融的新趨向。

2．2．2物流金融運作模式總體來講，含物流結算模式和物流融資模式兩大類，前者比如有代收貨款業務、墊付貨款業務與承兌匯票業務等，后者有融通倉、海陸倉與物流授信等。在模式運作的流程中，結合信息化、綠色物流的作用，深入了解物流金融架構，如RFID、物聯網、物流信息技術對物流金融業務流程和管理系統構架的影響。

2．2．3物流金融風險與監管物流金融行業風險種類各異，主要來源于質押物風險、物流企業風險、商業銀行風險和融資企業信用風險等，利用案例分析探討物流金融風險的識別、預警、處理與管理效果評估。了解如何利用信息化技術，降低不同環節的風險，掌握通過在倉儲、安全監督、運輸等節點實施智慧物流，來降低物流金融風險。

2．2．4物流銀行與物流保險物流銀行是物流金融的一種重要模式和發展方向，國外物流銀行發展得較為成熟，所以一方面介紹國外物流銀行的運作模式和經驗啟示，另一方面分析國內物流銀行實踐現狀和未來發展方向，在此基礎上探討物流金融業務的增值模式，掌握如何利用信息化，通過服務創新、提供增值服務，強化供應鏈上合作伙伴的關系。基于物流金融視角，探討物流保險在物流金融業務中的地位及其對物流金融業務發展的影響作用。

2．2．5應用案例利用物流金融業務開展以來發生的實際案例，了解業務流程、風險控制的重要性、業務的發展方向，并熟悉中外運、中儲物流等物流金融方案，及信息化背景下物流金融的解決方案。

3結論

篇7

信息流、商流、資金流、物流的理論背景主要是介紹某種具體理論的來龍去脈，讓學生掌握更多更細致的知識，使學生能夠全面的掌握知識。該理論知識的擴充對于非常優秀的學生，是很有用的。但是一般高校的學生并不都是優等生，除優等生以外的同學缺乏學習的自覺性，很難掌握課堂上的全部教學內容，聽一些信息流、商流、資金流、物流的理論背景總不如做或聽一些能夠實際運用的具體知識點，以提升他們物流知識，從而提高課堂教學質量。為了讓同學們更好升華直接所學的物流知識，我們應精簡物流理論的背景。

2.以項目為載體編制教學理論

項目教學的實施不同于傳統教學的理論灌輸。其主要特點是在教學過程中以項目為載體推進課堂理論教學，編寫并講解與信息流、商流、資金流、物流的工作任務、項目活動相關課堂理論，讓學生弄清與信息流、商流、資金流、物流工作任務、項目活動的理論知識體系。教學要以項目為載體，其內容應以“夠用”為基準，編寫課堂教學內容，致使學生能夠集中精力梳理和掌握非常實用的理論知識，從而解決信息流、商流、資金流、物流的工作領域中所遇到的實際操作問題。例如我們在編制物流裝卸與搬運設備、起重設施與設備、集裝箱裝卸搬運設備、連續輸送設備、公路運輸設施與設備、儲存設備、自動化倉庫的管理與控制等項目時，使同學們能夠以此項目為綱，搜集信息流、商流、資金流、物流的相關理論知識，通過此項目的編寫培養學生解決實際問題的能力；并且在學完項目后能夠運用所學知識進行具體的物流實踐作業,提高學生解決物流作業的能力,也就是要使學生不僅能夠進行項目的編寫、物流操作，而且能夠弄清"管理"的過程；開啟學生思維并使之追求管理和實踐智慧,使學生通過做中學而真正能夠用自己的頭腦來思考并正確指導自己的實踐操作。

3.弄清“四流”理論梳理“四流”關系

3.1信息流的內涵及其“四流”的關系

信息流是指處于商流、資金流、物流的信息系列，由信息源向接受者通過信息渠道來傳遞和控制全部商流、資金流、物流的綹帶，信息流是商品在流通過程中，商品價值與使用價值相互適應狀態和適應程度的反饋。它具有系統性、多樣性、多向性、時效性和準確性。信息流將商流、資金流、物流連接起來，完成商品流通全過程。在這個過程中，信息流為媒介，通過商流實現商品的價值，通過資金流的增值價值，通過物流實現其使用價值。

3.2商流的含義及其四流關系

商流是指商品在由供給者向需求者轉移時，商品社會實體的流動。表現為商品與其等價物的交換和商品所有權的轉移過程。它貫穿物流的是始終，是信息流和資金流的載體。它的運行過程實質就是買賣交易過程；通過交易磋商、合同的簽定、履行合同來實現商品所有權的轉移，從而提升商流的價值。

3.3資金流的內涵及其四流關系

資金流是充當一般等價物的特殊商品，它促進了商品生產和交換的發展，使生產與交換能夠獨立地進行，加快了生產的發展。同時它提高社會資源配置效率，實現宏觀經濟調控。是商品生產的特殊動力；是實現收入并從新分配的工具；是進行經濟核算的橋梁。其形式為:金屬貨幣、代用貨幣、信用貨幣、網上銀行。其支付手段為:電子現金、金融智能卡。目前世界上的商流、物流決定資金流，商流和物流是資金流的前提和基礎，資金流受物流規模與速度的制約，并為其服務；資金流反作用于物流，物流的最終目的是為了實現價值增值，這與資金流有直接關系，沒有資金流參與其中，不可能實現商品的價值與使用價值。

3.4物流的內涵及其四流關系

物流是指物質實體在空間和時間上的相對流動，即指產品在運輸、裝卸、搬運、儲存等方面的流動過程。它包含了傳統的物流、商流、信息流、資金流、人才流、技術流等。具有科學化、系統化、準時化、專業化、網絡化的特點；同時它也具有:保值、節約、縮短距離、增強企業競爭力，提高服務水平、加快商品流通、促進經濟發展、創造社會效益和增值的作用。可以說沒有物流信息流、商流、資金流將會成為一句空話，無法實現。

4.整合知識點，強化模擬教學

模擬教學是項目教學的前奏，是連接教學做一體化的紐帶，其實踐環節非常精細，在實操過程中，由于操作程序或操作具體環節不當而導致整個操作失敗的例子頗多，因此老師在教學實訓中應運用多媒體進行仿真實訓教學指導，強調實操流程，要求學生在實操流程中要注意的微小細節。若將這第一種網址輸成第二種網址進入電腦，就會出現完全不同的屏面，就不會出現立體入、出庫的基本信息，部件及其維護也無法進行。因此在物流仿真模擬的實操教學中，我們應反復演示并強調其操作步驟，及其細節，將反復演示并強調編輯、編譯、修改、查錯等各方面的嚴格性，讓學生有著非常深入的體會直到熟練掌握，為以后的從業打下扎實基礎。

5.加強校企合作，使理實一體化落到實處

校企合作能夠使理論教學落到實處，讓同學們通過實踐訓練，重新總結出實踐環節中所需要的理論知識，進一步發揮高校物流專業人才的知識特長，實現知識———技能一體化，同時隨著物流實踐教學的進一步開展，使同學們領會到實踐對知識指導操作程序的嚴格性，切身體會實踐技能的嚴密程度。例如，在現代物流作業管理中，讓一位實操同學在倉庫里進行一次普通的入庫、出庫操作，該學生就必須按以下的操作流程嚴格進行：a.將放入理貨區的紙箱進行打包；b.把打包好的紙箱進行組托；c.由學生用地牛或叉車將組托好的托盤拖到閣樓式貨架、托盤式貨架、立體倉庫的倉儲區進行入庫；d.將存儲在貨架上的托盤、集裝箱、紙箱用地牛或叉車進行出庫并由學生用此工具送到指定的出庫區域。在上述實操中，若學生不按操作流程嚴格進行或者將入庫貨物送錯了一個地方，都會帶來很大的損失。此操作告訴同學們，加強“校企合作，增加學生們的實訓機會”,使公司成為學生們教學做一體化的場地，才能使學生嚴謹學習，使應用型高等院校的實踐教學落到實處，提升學生的實踐內涵。

6.結束語

篇8

《支點》記者 蔣李 實習生 李思琪

在武漢市北郊承包戶王振華的菜棚中，一顆顆西紅柿已經成熟，等待它的是即將開始的“智慧之旅”：采摘后，它們會被貼上二維碼標簽，標簽中包括從播種到物流的全部信息，如1月16日施藥、1月20日間苗除草、2月26日采摘等；數小時后，這個西紅柿將會進入城市中心的一個個智能電子菜箱中，而這一切只需要你在網絡上點擊確認。

作為武漢智慧城市建設示范項目，家事易生鮮速遞服務平臺僅用兩年半時間便已覆蓋了1200多個社區，成為國內最大的同城生鮮農產品網上交易平臺之一。這是企業掘金“智慧城市”的一個縮影。

投資拉動效應顯現

沒有密集的拖車，也沒有熙熙攘攘的配送員和搬運工，在本應嘈雜的武漢九州通藥品物流配送倉庫中，是一片整齊有序的狀況。

一輛輛無人駕駛的傳送車自動接收指令，依據藥品的二維碼、條形碼等傳感系統自動識別，替進出倉庫的藥品尋找擺放位置，再根據需要準確發貨。

這些傳送車比員工更像這座倉庫的主人——機器與貨品之間的物聯網絡，使它們的記憶比人類更為可靠，能準確找到某一盒青霉素的擺放位置。而這里的員工，主要負責設備的調試與監督。

然而，對于人類而言，這座倉庫實在是太小了。我們的“野心”是想在更大范圍內，讓所有物品發生連接，比如整座城市。

“我心中的智慧城市，就是通過云計算、物聯網使機器自主進行信息識別、數據分析、操作管理，提升城市整體運轉效率和服務能力。”國土資源部信息中心研究員寇有觀對本刊記者說。

沒錯，這就是智慧城市——當IBM在2008年首次拋出這一概念時，便被認為是能與“信息高速公路”相提并論的產業革命。

“目前，IBM已在全球完成2000多個智慧城市項目。在即將舉辦奧運會的里約熱內盧，IBM整合了30多個政府部門數據建立城市管理系統，能處理交通事故、停電應急以及其他城市問題。”IBM華中區總經理辛鑫對本刊記者說。

同樣重視智慧城市的還有微軟，微軟全球資深副總裁張亞勤向本刊記者表示，智慧城市是微軟今年以及未來3年非常重要的計劃。

“目前微軟已與海南、武漢、溫州、無錫、陜西西咸新區、上海閔行等簽署了戰略合作備忘錄，為其提供建設智慧城市的技術服務和支持。”張亞勤說。

2013年1月，武漢作為唯一超大型城市入圍中國首批“國家智慧城市試點城市”。這讓微軟更加看重華中地區。張亞勤預計，武漢市智慧城市建設總投資將超過817億元，帶動相關產業增加值達11200億元。

截至2014年3月，全國已有193個城市啟建智慧城市，基礎設施建設投資規模接近5000億元，預計到2015年拉動的投資規模將達10000億元。

以武漢為例，2011-2012年，由武漢市信息產業辦操作的市財政信息化專項資金僅550萬元，但帶動的28個智慧城市應用示范項目共吸引投資12億元，政府投資僅占全部投資的0.4%。

從頂層規劃走向建設

企業“淘金”的腳步，從設計智慧城市的頂層規劃開始。

700萬元可以買到什么？海景別墅，豪華跑車，還是一架私人飛機？

在武漢市信息產業辦公室主任黃長清的書柜中，放著一套共計20冊、200余萬字的武漢智慧城市總體規劃設計方案。如果用秤稱，這套方案的重量不會超過12斤，但它的價值卻達到700萬元，每克價值是黃金價格的3倍以上！

黃長清向本刊記者介紹，3年前，武漢市面向全球武漢智慧城市頂層設計招標公告，出資700萬元征集國內外一流機構編制智慧城市總體規劃與設計方案。

當時，國內很多業內專家對此不甚理解——他們普遍認為，信息技術產業更新換代很快，恐怕頂層設計還未完成，馬上又有新的技術來更新換代了。

然而，長期接觸一線的黃長清卻有充分的理由：“由于缺乏有效規劃，很多地方的電網拉了又牽，重復建設情況嚴重，這讓我們深深感受到頂層設計的重要性。”

這種背景下，時任武漢市市長阮成發提出“頂層設計與重點示范齊頭并進”的智慧城市建設思路，武漢成為全球唯一公開招標進行頂層設計的城市。

黃長清告訴本刊記者，當時競標企業無一例外都是IT行業中赫赫有名的公司：航天科工、神州數碼、中電科技、華為、戴爾。最終，航天科工最終以第一名的成績中標。

“航天科工的前身，就是‘兩彈一星’奠基人錢學森領銜的國防部第五研究院。他們既然能完成‘玉兔’號月球車的傳感系統，智慧城市的頂層設計當然不在話下！”黃長清說。

規劃的推出，猶如一石激起千層浪。隨后，國內城市紛紛學習武漢做法，如杭州市也選擇與航天科工集團合作編制規劃；徐州市則與神州數碼合作；鄂爾多斯市于去年11月底招標，預算金額115萬元，目前尚未公布結果。

中國社會科學院信息化研究中心公布的數據統計，目前全國提出建設或正建的智慧城市共250多個，但制定發展規劃且有實際行動的城市僅80多個。

從這個數字來看，“做規劃”的市場依舊很大，而且有能力制作規劃的企業，一般也具備建設相當一部分項目的實力，有“向下延伸”的產業機遇。

如航天科工就于去年8月，與武漢市簽訂武漢智慧城市項目建設合作意向書，擬成立合資公司，推進武漢市智慧城市項目建設與運營，立足武漢開拓全國市場。

商業模式十分重要

火辣的桑巴舞、華麗的服飾、以及熱鬧的街頭派對——2月28日，世界上最大的狂歡節之一，巴西里約狂歡節終于拉開帷幕，成千上萬人身著華麗服裝走上街頭，開始為期5天的全民狂歡盛會。

大規模的狂歡活動給巴西里約熱內盧市的市政管理增添了一些難度，但令人驚訝的是，從兩年前開始，狂歡節期間的各項活動都被調配得秩序井然。

秘密在于IBM為里約熱內盧市設計的市政管理中心，這里的一面電子背景墻上，呈現著不斷變化著的動態視頻監控圖像。有的屏幕顯示著地鐵站、路口情況，有的預測著未來幾天降水概率，有的顯示著交通事故、停電地區及其他城市問題。

“IBM可以通過電子設備收集到的各項數據，利用計算機算法來預測數據類型和流動趨勢，再利用智能運營中心系統（IOC）及其衍生產品智能水管理、智能交通管理去完成分析。”辛鑫說。

如今，IOC項目已成功推廣到了菲律賓、泰國、馬來西亞等國家的多個城市，而國內舟山市、日照市等地也購買了IOC系統用于城市管理。

除市政管理外，智能醫療也成為一個投資熱點。

88歲的武漢市退休老人戴榮璋每天出門，都會戴上一塊由武漢僑亞集團有限公司自主研發的智能養老設備“e脈手表”。

雖然不如江詩丹頓、卡地亞等名表昂貴，但對于戴榮璋而言，這塊手表有其獨特的意義：它代表的不僅是一份安全保障，更是一個讓家人安心的承諾。

“這個手表能夠監測我所在位置，以及心率、睡眠、運動等健康狀況，并能夠及時地將這些信息傳給僑亞信息服務中心的醫生和我的家人。”戴榮璋說。

在遇到緊急狀況時，用戶還能通過手表進行呼救，中心客服人員在對他進行詢問、定位后通知相關機構實施救助。

此外，僑亞集團還會對采集到的數據進行分析，并根據收集到的情況為用戶定期提供保健、飲食、運動等方面的健康管理方案，協助老人實施健康改善計劃。

老年人需要的養老其實是全方位的，而非單純的健康安全檢測。為此，僑亞集團還在武漢投資興建了兩個大型養老公寓，擁有養老床位2000余張，并將智能養老的功能串聯其中，入駐情況十分可觀。

“武漢市目前就有28個項目落地，涵蓋食品藥品監管、社區服務、醫療衛生、國土規劃、交通、政務等多個領域。”黃長清表示，這些項目都滿足兩個標準：首先，滿足市民需要，具備社會責任；其次，從市場出發，追求經濟效益，例如一個RFID芯片要1元錢左右，而采用二維碼技術則不到1分錢。

“參與智慧城市建設的企業要追求可持續的商業模式，建立自我造血功能。” 黃長清認為，政府應當給予企業引導和支持，但企業不能完全依靠政府。

“彎道超車”的中國機遇

在辛鑫眼中，智慧城市的商業模式是系統性工程，主要包括透徹感知、傳輸數據、智能分析這三大環節，覆蓋了目前智慧城市的所有企業實體。

在透徹感知階段，需要利用遍布各處的傳感設備和智能終端，對項目狀況進行測量、監控和分析，這就可以為“傳感設備”的硬件提供商帶來大量訂單。

“這很好理解，譬如我們路邊常見的監控攝像頭，以及車輛中安裝的電子標簽（ETC），甚至智能手機都可作為傳感設備。”辛鑫說。

收集到數據后，就需要實時傳輸到各個信息中心，而中國移動、中國電信、中國聯通等電信運營商將扮演這一環節的重要角色。

在此之后，便是整個智慧城市項目中最為關鍵的部分——讓“數據會說話”。政府、企業在已有數據之上進行智能分析，發揮預測、管理的功能。

辛鑫表示，如今國內涉及三個環節的企業都有“跨界”全環節意愿，但難點就在最后一個環節，而這正是IBM最擅長的地方。

盡管IBM對在中國的業務拓展一直表現得信心十足，但在黃長清眼中，國內企業在建設智慧城市中的機遇更廣闊，甚至有“彎道超車”的可能性。

過去的IT行業對底層設備和基礎技術的要求很高，每當國內企業在耗費大量人力、物力，力求取得技術突破時，國外早已將核心設備推進至下一階段。于是，國內企業一步落后、處處受制于人。

“而建設智慧城市中，硬件基礎設施的水平中外基本同步，但數據分析應用的中外技術差距卻并不大。而且智慧城市建設涉及很多公共數據，更了解政府需求、更能保障‘國家信息安全’的國內企業更易贏得商機。”黃長清強調，中國企業要在數據分析應用方面再加一把力。

武漢城市交通管理研究所所長胡潤州同意這一觀點。“設備上大家技術都差不多，但由于國內城市人口密度大、路況復雜、交通法規意識淡薄，即便是在國外有過交通管理軟件經驗的外企，也很難將原有經驗直接復制。”

當記者問及目前智慧城市推進的難點時，黃長清表示，智慧城市的核心是信息融合，但有些政府部門會“過度維權”，不愿提供開放的數據。

另外，智慧城市建設需要良好的通訊設施，但黃長清工作中經常遇到這樣的問題：市民一邊抱怨手機信號不好，一邊又反對在家門口建通訊基站。

篇9

近年來，隨著大陸對臺灣的一系列優惠政策的實施，科學發展先行先試區域，海西經濟區建設迎來了新的重大機遇，閩臺經貿合作站在—個新的發展起點上，閩臺之間的貿易量持續增長。福建省作為兩岸經貿交流合作的“先行區”，積極落實國家出臺的各項惠臺政策，閩臺貿易發展將有一個健康與樂觀的前景，也必將帶動兩岸物流業走入蓬勃發展的新紀元。現代物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的新興復合型產業，其發展水平是衡量一個國家和地區核心競爭力的重要標志之一。以港口為依托，以中心城市為重點的現代物流業“大網絡、大服務、大產業”發展格局，對促進海峽西岸經濟區建設具有十分重要的現實意義。經濟合作，物流先行。理論與實踐證明，物流合作是提升區域競爭力的重要途徑。通過兩岸物流合作可以顯著降低經貿成本。閩臺物流合作要全方位進行，分為“硬件合作”和“軟件合作”兩部分。從“硬件”部分來看，主要是交通基礎設施、物流運作基礎設施等方面的合作與對接。從“軟件”部分來看，重要的是服務貿易協定的簽署、雙方關于物流業法律法規的協調及對物流業的服務與便利化、物流人才培養的合作等。

二、物聯網的發展推動物流智能化

物聯網是繼計算機、互聯網和移動通信網之后，世界信息技術革命的第三次浪潮，物聯網技術的不斷發展與應用領域廣泛拓展，必將把我們帶入一個信息與物流結合的嶄新時代。有專家指出，物流領域是物聯網相關技術最有現實意義的應用領域之一。物聯網的誕生直接推動了現代物流的發展，促進物流行業走向智慧化、智能化。智能物流是基于物聯網的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態環境的整體智能社會物流管理體系。物聯網應用于物流運輸，可以實現貨物運輸過程透明管理，提高服務質量和運輸效率;應用于倉儲領域，可以實現貨物識別智能化，采用RFID作為信息傳遞的載體，可以有效避免人工輸入可能出現的失誤，大大提高入庫、出庫、驗貨、盤點、補貨等工作的效率。在物流業中物聯網主要應用于四大領域:基于RFID等技術建立的產品的智能可追溯網絡系統;基于GPS衛星導航定位的智能配送的可視化管理網絡，對物流車輛配送進行實時的、可視化的在線調度與管理的系統;基于聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術，建立全自動化的物流配送中心，實現局域內的物流作業的智能控制、自動化操作的網絡;基于智能配貨的的物流網絡化公共信息平臺。物聯網使信息網絡產業成為推動物流產業升級、邁向信息社會的“發動機”。

三、物聯網背景下閩臺物流人才培養的若干思考

1．加快物流學科體系改革，突出專業與技術融合，大力培養復合型高素質物流人才《福建省“十二五”現代物流業發展專項規劃》提出:加大信息技術在物流領域的推廣應用力度，推進物流信息標準化，鼓勵物流企業廣泛采用條碼、智能標簽、無線射頻識別等自動識別和標識技術、電子數據交換技術、可視化技術、貨物跟蹤技術等，實現商品來源可追溯、去向可查證、流程可視化。大力推進企業物流管理信息化，推動物流企業建立信息系統，并與物流公共信息平臺以及其他應用信息平臺對接。在物聯網技術快速發展的背景下，物流業和物聯網技術融合改變了原有技術體系的標準，產業融合需要跨學科專業、理論與技能一體化的復合型人才，作為培養中、高級應用人才的主力軍，高職院校要主動適應產業結構變化的需要，適時根據閩臺區域經濟發展的現實需求和未來趨勢，及時調整物流學科體系，優化課程，以適應時代的發展。從我省各高職院校物流專業的課程設置來看，缺少學科前沿模塊類課程，內容上無法緊隨時代的發展，以上專業課程均沒有涉及到物聯網技術在物流領域的應用，或者有也只是在《物流信息技術》課程中作概括性介紹，篇幅短小，停留在了解這一層面。從調研中得知，我省物流人才存在巨大缺口，且難以滿足產業結構優化調整、產業升級和人才儲備的需要。物流專業作為前沿學科，這幾年不斷崛起，福建要抓住這個大好機會，學習和追趕臺灣的教學理念、人才培養模式、教學管理體制、學科專業設置、課程體系改革、課程設置等方面，閩臺高校聯手修訂人才培養方案和課程標準，在專業課程設置時嵌入物聯網技術相關的課程，如射頻識別技術(RFID)、條形碼技術，物流標準、互聯網等。突出物流業與物聯網技術融合的特點，為海西建設輸送掌握新一代信息技術的高素質物流人才。

2．共享優質教育資源，合編企業實訓教材，加強師資隊伍建設目前大陸與物聯網相關的教材尚缺，大多教材是近一年內出版的，還有待教學實踐的檢驗。臺灣的學校知識教材開發比較成熟，可先引進臺灣的優質教材如《RFID規劃與應用》、《智慧型運輸系統》等。但由于物聯網是一門新興信息技術，其在物流業的應用由于成本高、技術不完善、標準不統一等多方面的原因仍處于探索階段，也無典型成熟企業經驗可作借鑒，與物聯網技術相關的物流企業實訓教材善缺，閩臺兩地的專業教師可以聯手編寫，進行廣泛深入的社會調查，充分了解閩臺區域物流業的發展動向，進行嚴格的論證，對比分析物聯網技術在閩臺物流業應用中存在的差異、把RFID數據收集與傳輸設備、移動跟蹤設備的使用等編入實訓教材，不僅使學生了解關于物聯網的新理論，還要掌握新技術、新方法、新工藝、新設備在物流領域的應用，讓學生能夠充分汲取到物聯網的最新技術營養，為他們畢業后能夠順利地在大型先進的物流企業找到合適的就業崗位及以后的終身學習奠定良好的基礎。專業教師的水平決定著專業教育的質量。培養高素質物流專業人才，教師是關鍵。目前從事高職教學的骨干教師大多為70年代、80年代人，而物聯網概念于1999年才提出，國內物聯網標準體系的建立、物聯網課程的開設、RFID的應用培訓卻是近幾年才展開，掌握物聯網技術的教師較為缺乏。而臺灣高職教育擁有豐富資源:臺灣高校對物聯網課程的開設較早，如臺灣樹德科技大學96年就已經開設了與RFID基礎應用技術、RFID科技及應用等相關專業課程。可以聘請臺灣知名教授通過定期授課、現場教學、座談交流、專題報告、實踐操作、主題討論、參觀考察等形式，開展師資培訓，有效提升師資隊伍的整體素質。

3．重視基于物聯網的物流中心實訓室建設物流實訓室可以給物流專業學生提供一個真實的、先進的實驗環境，學生不僅從課堂教學中掌握書本理論知識，而且可以在這樣一個真實的實驗環境中了解物流業務流程，并熟練操作現代物流的核心活動:訂單、倉儲配送、運輸、庫存控制、客戶服務的每個環節，從而深化學生對現代物流理論的理解，提高學生的操作能力。

篇10

董鵬王昊

繼云計算、物聯網之后，“大數據”異軍突起成為信息技術領域的一大熱點和亮點。大數據以容量巨大、類型繁多、處理速度快和價值回報率高的優勢特點而獨樹一幟。在當今快遞市場增速放緩、企業經營面臨多重困境的背景下，大數據成了回春的希望。在這種特定的背景下，大數據不僅能夠幫助企業渡過難關，還將可能成為快遞市場突破紅海圍困走向藍海的一條捷徑。

可以循環使用的富金礦

眾所周知，數據是座金礦，但可能我們會忽略掉數據還是一座可以循環使用的富金礦，用心設計數據可以產生指數倍增的擴展性，從而你會發現一個想要的新大陸和新世界！

數據創新的方法之一就是數據的重組，處于休眠狀態的數據通過與另一個截然不同的數據集結合可能會釋放出其巨大的價值潛力，這是快遞企業當下需要思考的問題。從大數據分析的角度看，我們發現：一旦我們完成對數據有目的的重組，其數據總和比單個數據的簡單相加所產生的價值更大、更多、更廣，甚至會形成新的市場。比如將商家信息與電子地圖相結合，微社交平臺與傳統的電子商務結合，移動平臺與傳統的銷售相結合。這些應用都給了我們啟發，并指導和預示著快遞業今后的發展方向，通過這種數據的重組和整合，使得數據對我們更加親民或者說應用更加便捷，讓大家能夠更加簡便地接觸和感知大數據的魅力。

一些“領頭羊”企業已經開始對大數據領域進行探索，如通過收集、整理、分析大數據得到每一個客戶的購物記錄，并預測出該客戶下次可能的購物目標。由此，貨物不必經過電商的倉庫，物流企業可直接從生產廠家發送到物流倉庫，在幾分鐘內實現“買家下單賣家發送配貨指令物流企業發貨”的“閃電”物流配送。

快遞配送需要提升物流的智能化，而智能化的關鍵則是大數據。通過對這些數據重新整合、深度挖掘，可以細分出各區域、各類人群的需求，并通過對過去的交易信息匯集分析后，來判斷預測未來的需求，從這一意義講，這才是大數據本真和隱藏最深的價值。由此我們應該明白數據是平臺，數據是新產品和新商業的基石之一，所以我們要借助一些大數據公司的前沿理念和分析力量，建立和健全快遞數據體系并進行分析，了解數據、發現數據、使用數據，讓數據在企業里發揮出巨大能量和威力！

據悉，自1984年我國開辦國內特快專遞業務以來至2010年，快遞業務收入突破500億元，整整用了26年的時間，但到了2012年底就突破了千億大關，從500億到千億元只用了兩年時間。指數級別的增長速率提醒我們快遞業今后還有很大的潛力值得我們開發和挖掘，而這種潛力挖掘背后撬動的杠桿就是大數據。

快遞行業數據管理現狀

目前，快遞行業在自身的數據管理方面主要有以下三大值得注意的問題：

一、企業自身對數據的采集不重視。到現在為止，不少快遞企業的操作及信息傳輸并不規范，這給原始數據的完整采集帶來了不小的困難。由于多數快遞企業是加盟體制，加盟商對自身資料的采集和統計工作仍沒引起高度重視，同時為了減少眼前的工作量、降低成本，而不建立客戶信息資料庫，或者只記錄發件人和收件人這些最基本的信息，因此使得快遞業務所擁有的隱藏的大數據資源沒有得到充分利用和開發。

二、較難獲得真實的原始數據。對于以服務網購為主的快遞企業來說，客戶信息的電子版在電商企業手里，對于加盟模式的快遞總部來說，客戶信息的數據（行業分類、快遞的商品品種及分類等）、快遞價格、收入，包括加盟商的車輛、人力資源等數據都掌握在具有獨立法人資質的加盟商手里；由于加盟商與總部存在不同利益訴求，很多加盟商出于自身利益考慮不會將真實的統計資料上報總部，這就造成了在后期數據挖掘中縱使擁有良好的算法也依舊得到的是不準確甚至錯誤的統計結果，最后致使企業盈利減少。

三、現有數據未被充分利用。目前，多數快遞企業的數據存儲更新周期不過幾個月，原始數據在快遞投送完畢后就幾乎不再被利用。如果企業能對這些數據進行充分挖掘，在客戶開發與維護、業務優化等方面將產生巨大的商業價值。快遞配送領域利用的大數據分析應用技術，其實質就是利用地理信息、位置服務、物聯網在物流行業里做信息系統化，將現有的粗放、零散、低效、高耗的企業數據資源加以整合，建設成可以依據空間地理信息來統一協調監管的現代化快遞配送體系，逐步利用大數據驅動快遞業的信息化建設。

如何挖掘大數據價值

大數據既可以做減法來降低快遞物流業成本，也可以做加法來提升企業利潤效益。智能時代，快遞業最需要的是經營數據和服務價值，主要可以從以下幾方面努力：

一、盡早建立數據資源管理戰略。數據作為一種新的資源，其擁有者將來會獲得越來越大的話語權，整個社會的治理結構與規則將會發生非常深刻的變化，這是每個人都會面臨的社會變遷。智慧物流是物流的發展目標，而大數據能夠支撐智慧物流的發展，物流企業只有利用好大數據，才能夠真正從變革中受益。在大數據時代，企業要想用數據制勝，就必須盡早建立數據資產管理“智庫”。只有擁有戰略性眼光和專業技術，才能更好地發揮出商業洞察力，才能將數據資源轉換成戰略資源和核心競爭力。大數據技術分析的目的是從海量的信息中分析出有價值信息，以幫助使用者發現潛在的盈利機會。由于基礎數據的分析工作量巨大，如何從浩如煙海的基礎信息中快速提煉出有價值的信息，需要使用者在進行數據分析前認準方向，明確分析目標及實現該目標所采取的方法途徑，這樣才能加強數據挖掘的針對性，幫助使用者進行決策。

二、加強預測與監控。大數據的核心是發現價值和預測未來發展趨勢，利用這個特點，還可以迅速提升快遞物流行業的整體服務水平。百世匯通嘗試運用大數據來管理、分析、判斷加盟網點的運營行為，通過網點在系統內的軌跡建立數據分析模型，成功地預測了幾次網點的異動，使工作方式由被動式轉變為主動式、前置式，減少了大量客戶投訴，把問題消滅在萌芽階段。又如順豐快遞通過對市場數據的收集、分析處理，了解到具體的業務運作情況，能夠清楚地判斷出哪些業務給自身帶來的利潤率高、增長速度較快等，把主要精力和優質資源放在真正高額利潤的業務上，從而提升企業的發展速度。