智慧物流發展方向范文

導語：如何才能寫好一篇智慧物流發展方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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一、引言

隨著時代不斷地進步，傳統的商店以及商場等線下購物方式逐漸被具有互聯網模式的線上購物方式所取代，隨著幾大著名網絡電商巨頭的不斷壯大，人們足不出戶便可以實現買賣商品及貨物。隨著電商的不斷發展，隨之衍生的電商物流也逐漸崛起，但是近年來，由于電商出貨量的逐漸增大，物流往往成為買家和賣家詬病的中心，因此如何在電商中提高物流水平，建立指揮電商物流中心，如何對其進行運營，成為我們所要解決的重要問題。順應這一發展趨勢，應為電子商務的發展提供良好的行業資源配置保證，現階段中國智慧物流中心的建設正處于探索階段。隨著技術開發和管理水平以及運營理念的不斷變化，人們智慧的判斷和評估標準也在不斷提高。與物流行業相關的學術界和商業界對智慧物流和智慧中心的理解正在不斷變化。建議建設“安全、高效、智慧和環保”的物流系統，同時提出分級物流系統。智慧電商物流中心將成為未來重要的物流功能載體，并將進一步發展，與此同時，智慧電商物流中心的智慧化建設也需要得到相應的發展。在智慧電商物流中心發展需求的背景下，建立智慧物流中心的合理發展道路，對智慧物流中心具有多方面的理解并結合城市的各個發展階段以及針對各種發展思路清晰的想法尤為重要。

二、發展現狀

基于大數據，云計算和智慧傳感系列都是現代技術發展過程中所呈現的智慧物流，有效的促進了經濟的發展，實現了物流方面的標準化，集約化發展。在當前的技術水平上，智慧物流的創新應用已取得了顯著進步，例如使用無人機配送、機器人配送和全過程無人倉庫等黑色技術。根據國內學者研究的智慧物流系統的三個主要組成部分，信息傳輸系統、工作執行系統和智慧思維系統，僅在數字化階段才有可能專注于展示智慧物流，這是在工作執行系統中出現的，而對智慧電商物流中心的研究還遠遠不夠。如何從技術研究躍向智慧思維系統研究是智慧物流面臨的關鍵問題。時代的發展和市場的需求帶來了物流業的變化，社會和個人消費者對物流提出了更高的要求。高智慧，全方位，高靈活性是物流業的未來發展方向。當前，國內物流業還不完善，智慧物流的發展還不夠成熟。為了使智慧物流更加成熟，有必要從政府和社會的各個層面，以整體的視角整合社會資源，并加強政府與企業之間的產業合作。智慧物流的發展已經成為社會發展和時代變遷的核心。

三、智慧電商物流中心存在的問題

（一）智慧物流的信息技術應用范圍不廣在交通基礎設施和通訊設施方面，我國存在某些劣勢，如有些地區的交通道路不通暢，網絡設施不完善。同時，由于地理特征，對農業、林業畜牧業，副業、輕工業、重工業的重視程度因地區而異，因此物流業的發展方向和發展程度也不同。智慧物流目前僅在東南沿海，經濟發展較好的地區，無法惠及其他地區。很少有公司致力于智慧物流，而且大多數公司仍處于傳統物流和智慧物流共存的狀態。因為技術資金和其他問題減少了對建設智慧物流中心的研發，也減少了智慧聯盟公司的合作。

（二）宣傳力度不夠在大多數地區，智能物流的概念尚不清楚，智能物流可以提供的服務模型也不清楚。如今，諸如通信技術、云計算、物聯網和人工智能之類的信息技術還不足以促進物流公司的發展。除大型物流公司外，大多數中小型企業對信息技術的擴展和應用缺乏了解。隨著信息技術的發展趨勢，信息技術無法在中小型物流企業中得到廣泛應用。智能物流不同于常規產品，推動智能物流的傳統方法過于概念化。

（三）專業人才缺乏在物流業中，人才結構是“金字塔式”的，缺乏高水平的物流管理人員，基層物流中包含多個環節，各個環節的人才需求較高，但是實際人才的引進并不符合物流的需求。智能物流教育緊隨智能物流的發展。在物流教育中，許多大學理論知識比實際知識更多。沒有真正接觸過智能物流實踐的學生將無法滿足物流公司對智能物流人才的需求。

（四）政府政策扶持力度不夠智慧物流的發展水平因地區和公司而異，政府的政策無法解決所有公司的所有問題。一些政策在一定程度上幫助了大型企業，為大型企業創造了良好的環境，但對于中小企業作用不大。

四、發展對策

（一）提高智慧物流信息技術在物流發展過程中，利用信息技術可以實現智慧物流的發展。例如利用大數據手段，對企業的運行能力進行預測，緩解由于購物節期間物流需求較大而導致的爆倉問題。信息技術的利用可以實現產業與物流的良好對接，根據區域內的需求，企業發展制定物流計劃，進行精準的物流分配。另外，利用信息技術的同時，可以進行個性化服務，對車隊進行智能化管理，提高區域內的服務經濟發展。因此，信息技術是智慧物流信息技術的重要組成部分。

（二）加大宣傳力度為了更有效地促進和發展智慧物流，物流公司擴展了促銷渠道，利用電視網絡平臺和VR虛擬設備來增強離線體驗，并通過易于公眾理解的視聽和物理體驗來有效地促進智慧物流。積極提供智慧物流服務，吸引眼球，引導客戶和合作伙伴發展智慧物流服務，實現口頭交流、平臺推廣等二次宣傳。例如，可以利用微信、朋友圈、公眾號等新媒體對智能物流中心進行進一步宣傳，讓更多的淘寶賣家，電商企業入駐智能物流中心。

（三）注重人才培養通過校企合作，企業可以根據高校的專業設置與高校合作，培養學生實踐能力的同時為企業引進專業人才。校企合作主要為學生提供實習機會，提高學生的實踐能力，促進智慧物流的人才引進。在培訓和培養現有技術人才的基礎上，有必要借鑒國外培養專業人才的經驗，引進國外物流技術人才，指導企業智慧物流技術的發展。例如通過開展智能物流培訓班，幫助已經就業的智能物流人員進行再學習，提高智能物流中心工作人員的綜合素養，跟上智能物流技術的發展，促進智能物流中心的進步。

（四）加大建設基礎設施建設國家大力支持智慧物流的發展，可以為相關企業的發展創造良好的環境。例如，近年來，我國了一系列政策，例如《促進新一代人工智慧產業發展三年行動計劃(2018-2020年)》等一系列政策。提供資金和政策，通過財務支持政策來支持智慧物流技術人員的培訓。優惠稅收政策可以鼓勵智慧型物流發展中的企業家精神和創新，并減少或免除新興企業和創新型企業的相關稅費。在基礎設施方面，各地政府需要普及網絡設備的建設。就如同與今年的春節聯歡晚會一樣，一些各地政府在當地山區安裝了4G網絡，以確保當地居民及時獲得信息更新。

（五）加強基礎設施、技術網絡的開發建立完整的基礎架構。高科技網絡對于提高智能物流中心管理水平和能力至關重要。這需要智能物流中心創新思維，將各種先進技術完全引入物流管理，并加強各個地區的物流基礎設施建設。在未開發物流技術網絡的地區，基礎設施建設可能會有所傾斜。根據每個地區的物流和運輸總量設立配套的集散中心、物流配送中心、物流園等。不可盲目建設，浪費資源，最后得不償失。另外，由于某些地區的物流基礎設施落后，智能物流中心需要更新相關設備。在更新過程中，它們必須具有前瞻性，充分考慮將來可能出現的各種問題，以便更新后的基礎可以為盡可能多的電商及客戶服務。

（六）打造物流信息服務平臺物流信息服務平臺包括兩個方面，一個是外部公共信息服務，另一個是智能物流中心內的業務管理信息系統。智能物流中心的業務管理信息系統的綜合開發建設，不僅可以滿足物流企業業務管理的電子商務需求，而且可以降低該智能物流中心的整體投資和成本。對于智慧物流園的建設，利用云計算，大數據，物聯網技術等，進行智慧物流園的平臺建設，進行產品研發，電子商務的培訓以及公共服務理念的講解，提高公共服務的體系建立。在利用信息技術實現物流智能化時，需要遵循一定的原則，主要包含以下方面：第一是面向未來。智能物流系統的設計和實現必須在概念上合理發展，在意識形態上要有更高的發展，這樣才能引導智能園區信息平臺的技術和模式以及現有園區發展所需的信息支持。電商企業應該考慮到滿足未來發展智能物流系統模式的需求。第二是先進性。智能物流園區的基本概念是建立一個關于物流園區核心競爭力的信息平臺。因此，有必要確保其在信息技術應用中的發展和領先地位，并利用最先進的信息技術來促進、引導、規范和創新園區的業務發展模式。第三是可擴展性。智能物流系統設計應具有可擴展性，滿足未來智能物流系統和智能物流業務的擴展需求，確保有效地發揮智能物流系統建設投資的作用，避免重復投資。第四是整合。由于物流系統的建設時間較短，項目需求較高，需要在系統建設方面充分利用集成化優勢，遵守原則的同時創新技術發展產品。引進新產品時，盡量使用已有的產品，而不是所有的系統都重新開發。這樣，一方面可以加快智能物流系統進度，另一方面可以使智能物流系統成熟，穩定和先進。

（七）開展自動化技術的應用1.建立全自動化轉運中心用全自動分揀設備裝配線和智能裝卸機器人代替運輸和分配現場的人工工作，可以使貨物的收集和分配效率提高數十倍，并提高最大生產能力。可做到單位場地小時級甚至分秒級的產能最大化。例如，UPS在全球范圍內建立了許多自動運輸中心。UPS世界港口是世界上最大的自動化轉運中心，每天可處理130架貨運飛機的裝卸，每小時的自動分揀能力為416,000個包裹。到達港口后，件包裹到港后只有兩次人手觸碰的機會，其余全部由機器完成。2.建立智能化和無人化倉庫使用倉庫中的大數據模擬，可以為具有數千個庫存類別（SKU）的大型倉庫創建最合理的貨架布局，并優化設計揀選路徑以揀選機器人以執行有效的倉庫管理任務。管理人員還可以使用智能語音技術指導機器人倉庫操作，以實現人與計算機之間的流暢交互。例如，亞馬遜在25個大型運營中心中部署了80,000個高效，高精度的Kiva揀選機器人。亞馬遜的最佳貨架布局和智能揀選路徑優化項目通過將揀選員的平均每日步行路程從最初的27公里減少到目前的5公里，大大提高了揀選效率。

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把“智慧”標準化

早在2009年，虎門港集團有限公司、廣東省物流行業協會聯合向國家標準化管理委員會申報國家級服務業標準化試點項目。

經過近3年的建設，目前，集團公司已收集貫徹的服務標準化法規和服務標準化管理規定18份、公司適用的法律法規、規章68份。體系內共包括標準361份，其中引用國際標準27份、國家標準164份、行業標準67份、地方標準3份，自編企業標準100份。虎門港物流服務業標準體系于2011年9月1日，2011年10月1日起實施，并已將標準體系文本導人數據庫，相關人員可通過網頁、公司OA辦公系統進入數據庫查詢最新標準。

據了解，標準化試點在虎門港集團有限公司業務范圍內，以港口物流服務為依托，以區港聯動（B型保稅區）為重點，以港口智慧物流服務標準為亮點，滲透到區港聯動的全程物流服務標準化鏈條中，建立虎門港物流服務業標準化試點。

虎門港現有港口物流服務與B型保稅區服務兩種服務業務，港口物流服務業標準化試點旨在整合保稅區的政策優勢和港區的區位優勢，在保稅區和港區之間開辟直通道，將物流倉儲的服務環節，移到口岸環節，拓展港區功能，實現口岸增值，推動轉口貿易及物流業務發展（即區港聯動）的基礎上采用技術，并在國內首創結合技術創建港口智慧物流服務標準，提高信息化服務水平。

廣東省東莞市質量技術監督標準與編碼所查詢結果顯示，《東莞保稅物流中心智能倉庫操作流程》中關于保稅物流中心職能倉庫的操作流程，《東莞保稅物流中心出入閘管理規定》中對人員、行政客運車輛、貨車、單獨攜帶的貨物、單獨攜帶的物品出入保稅物流中心的管理規定，《地標庫位標簽標準化》中關于保稅物流中心地標庫位標簽的標準要求，《托盤標簽標準化》中用于保稅物流中心的托盤標簽要求，未找到國內現行有效的相關標準，填補了國內上述有關標準體系的空白。那么，標準化下的智慧港口將是什么樣的呢？

三步打造“智慧港”

根據《虎門港信息化發展戰略規劃》，虎門港將分三個階段，實現全面建設“智慧虎門港”的目標。虎門港管委會常務副主任劉寧表示，虎門港打造“智慧港”分兩個層次：一是港口管理，如辦公系統、電子通關等；二是集裝箱、物流等相關的信息產業。

在具體內容上，虎門港建設“智慧港”，主要包括三個方面：一是數據中心，包括云計算。主要是將虎門港管委會和集團里的人事管理、招商、財務等軟件系統統一起來，實現數據的集中統一處理；二是物聯網版塊，包括和東莞依時利科技有限公司合作建設的電子圍網等項目；三是電子商務，通過建設大宗商品電子交易平臺，降低物流成本。

那么，虎門港如何實現“智慧港”目標呢？根據市場定位和虎門港現在和未來的發展需求，

“智慧虎門港”的建設分初級、中級、高級三個發展階段。其中，2011年-2012年為初級發展階段，港區的主要網絡、硬件基礎設施部署完畢，基本業務信息系統可以滿足港區管理和生產的基本要求；2013年-2014年為中級發展階段，物聯網技術引入港區，通過感知技術和智慧化的應用提升港區效率和管理水平；2015年為高級發展階段，引入云計算平臺，最終建設虛擬化的運營平臺。

依時利科技有限公司RFID事業部總經理楊淑港表示，“智能港及物聯網應用工程建設”項目確定了虎門港發展物聯網的目標：以物聯網建設為發展方向，RFID技術及其應用為基礎，并以虎門港為依托，以港口物流智能化為目標，擬在3年至5年內推進虎門港物聯網建設，實現港口物流的智能化管理，建立高水平、高智能化的港口物聯網。楊淑港說：“面對鹽田港和黃埔港的強勢競爭，怎樣走差異化道路，物聯網為虎門港找到了突破口。”

該項目采用物聯網技術為基礎架構，以RFID及其他傳感技術為數據采集終端，通過網絡傳輸，把數據資源匯集到港口數據中心，應用層調取數據送往云計算平成海量數據的計算，實現港區智能化管理。

虎門港將以傳感技術和RFID等技術，配合有線無線等傳輸技術，實現港口在生產操作、倉儲管理、物流跟蹤、海關監管等方面的智能化，實現港口的物聯網建設，打造智慧港口。具體來說就是在海域、港區、陸運途中分別進行各個子項目的建設，這些項目都是典型的物聯局域網，完成這些項目的建設后，融合在一起就基本實現了整個港口的智能化建設。

目前，虎門港分步實施子項目，電子監管通道項目、智能卡口、智能堆場、GPS船只定位、立沙島石化碼頭等。而電子監管通道和智能卡口兩個項目的建設，已取得成效。

據介紹，在虎門港五號和六號泊位之間，有著一公里長的一段港口大道，這段路是市政公路，即不可限制非過關車輛從此路經。海關當時遇到一個難題，如果其他汽車也能路過這段大道，那貨柜在其間被偷偷放入其他貨品，走私豈不輕而易舉。但是要建設專門高架橋的話，還要投入6000萬元。

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當大量的農業人口向城市轉移以后，這些新城市居民首先面對的是傳統觀念與現代城市文明的沖擊，文化發展和信息傳播的不平衡不對稱應該是造成這一現象的主要原因。

信息化是實現城鄉文化知識共享、信息傳播對稱，消除數字鴻溝的必要手段。“智慧城市”是我國城市發展和建設的重要理念，是城鎮信息化的投資重點。

中國的智慧城市是我國的部分機構和企業結合我國正大力推進城鎮化建設的現狀和需示而推出的一個更適合我國國情的城鎮信息化建設理念。

智慧城市是由傳統互聯網與物聯網組成的全新智能網絡系統。其基礎是“物聯網”，核心技術是“云計算”，關鍵技術是“大數據”。智慧地球通過物聯網的感應和控制技術，將地球上所有包含或關聯人類信息的物體接入智能網絡，增強物與物（M2M）、人與物的社會關系，大大增強人類的社會活動能力，增強每個人在網絡中的社會屬性，實現人與社會、人與物理世界的高度融合，打造出一種新的社會形態。以后的社會關系中不光有人與人的關系、還會包括物與物的關系。人與物之間的關系。智慧城市的核心思想就是要加強人與社會的全方位聯系，豐富每個人的社會屬性，改變社會形態，推動文明進程。

中國智慧城市的提出和發展，經歷了一個復雜的國際環境，我們沒有大規模地采用國外企業提供的技術框架和解決方案，而是堅持以“自主可控”作為發展這一技術和產業的前提。這是一件值得慶幸的事情：我們至少選擇了一條屬于自己的路。

智慧城市在中國能夠得到幾乎與世界同步的發展速度，政府的高度重視和及時介入功不可沒。早在2012年12月，住建部就下發了《國家智慧城市暫行管理辦法》，對智慧城市的試點申報、評審辦法、建設和評審的指標體系都作了較詳細的說明，是智慧城市在中國的第一個規范類文件，對當時各地的城市規劃和整個產業的發展起到了積極的推動作用。各地相繼開展了智慧城市規劃和建設的調研活動，出臺了一些地方性的發展規劃和產業優惠政策，全國近100個城市申報成為首批智慧城市試點單位，中國智慧城市自此進入了大發展時代。

進入2013年，住建部公布了首批共90個試點城市名單，第二批共50個試點城市也在不久后公布，140個城市啟動了智慧城市的建設工作。這給整個社會傳達了一個非常積極的信號：中國的智慧城市建設就要進入實質的啟動階段了，這給整個社會傳達了一個非常積極的信號，點燃了眾多企業和機構的創業激情。

2013年4月，住建部出臺了又一個重量級的指導文件《智慧城市公共信息平臺建設指南》，對智慧城市的發展方向、總體規劃、頂層設計、技術框架、平臺標準、功能模塊等做出了詳細的說明和指導。這個指南的出臺，使產業界和各地政府都得到了極大的鼓舞，產業界得到了明確的技術和市場發展方向指引，各地政府得到了制訂各自智慧城市建設方案的標準和依據。很多軟件和物聯網企業紛紛把研發和市場的角度轉向智慧城市，涌現出了很多優秀的企業和比較完整的解決方案。與此同時，各地政府也相繼出臺了若干加快發展智慧城市產業的實施細則，無錫、上海、深圳、廣州、北京、成都、西安等城市建立了專門的智慧城市產業園區，根據我們了解到的情況：其中無錫、上海、成都還專門設置了智慧城市及物聯網的研發園區和生產園區。“指南”的出臺，標志著中國智慧城市進入了百花齊放的大繁榮時代。

由國家發改委和工信部制訂的《促進我國智慧城市健康有序發展指導意見》標志著智慧城市已經得到了最高國家機關的高度重視，成為了一項重要的國家戰略，必將引發一輪新的產業浪潮，加快整個產業的技術進步和市場發展，使整個信息產業界都得到一次飛躍式的發展。而信息產業的發展，必將在很大程度上帶動經濟和文化的再發展。

在整個智慧城市產業呈現出一派如火如荼的繁榮景象時，我們卻要給這個產業澆點冷水，但澆水的目的不是為了熄火，只是為了降溫。根據最近兩年我們與一些從事物聯網等相關于智慧城市企業的接觸，了解到目前號稱從事物聯網、智慧城市產業的很多企業，實際上只是一些傳統監控安防、電子信息等這類企業的重新包裝而已。他們從事的業務和研發，仍然與以前的業務在實際內容上基本相同，往智慧城市或物聯網方面包裝顯得比較牽強。很多企業的老板和高管對智慧城市和物聯網的認識是片面的、不準確的。這些現象可能會導致將來企業的發展進入說一套做一套、掛羊頭賣狗肉的惡性循環中，也有可能進一步影響政府的政策導向和投資決策。需要研究清楚目前產業界存在這些亂象的原因，重新認定智慧城市的定義和內涵。作者覺得：要研究這個問題，可以先從“智慧”這個詞語本身開始。

應該非常佩服當初將“智慧”這個詞用在信息化解決方案里的這位人物，他把一個文學詞匯成功的用在了信息化這樣的科學領域。他選擇“智慧”這個暗示性強，準確性低的詞匯，為后來的軟件商和集成商們提供了大量的想象和創作的空間。

中國的企業都是極敏銳的，當智慧城市這一理念提出以后，面對巨大的市場機會，幾乎所有企業都在一夜之間給各自的產品和解決方案都冠上了“智慧”之名，做物流管理軟件的改名叫“智慧物流”、做工業控制的改名叫“智慧工控”、做醫院管理軟件的改名叫“智慧醫療”、做教育信息化的改名叫“智慧校園”，就連原本做門禁系統、監控設備這樣的安防廠商也搖身一變，稱自己也是搞“物聯網”和智慧城市的了。

我們必須要明白：產品不是方案，單一產品和功能軟件不能代表更不能代替解決方案。

那么，什么是智慧城市，智慧城市具有那些特征呢？

我國智慧城市的大致技術框架與美國提出的智慧地球是一致的，都是以“物聯網”和“傳統互聯網”為基礎、以“云計算”為核心，以“大數據”為關鍵技術的全新智能網絡系統。與智慧地球不同的是，我國的智慧城市更加強調信息化基礎設施的建設與技術的自主可控和標準統一。

信息化系統所提供的基本性能主要是計算力和存儲力，我們從計算力和存儲力的部署和管理的角度出發，總結出了智慧城市的三大特征。

計算任務向數據遷移是智慧城市的第一個重要特征。計算力是智慧城市的主要“智慧”來源，利用云計算的分布式計算技術，實現計算任務向數據終端的遷移，用以同時在大量的數據終端上發起計算任務。

要實現計算任務向數據終端的遷移，這就要求前端設備也需要具備一定的計算性能，而這正是智慧城市的第二個重要特征。

利用云計算技術，將前端與后臺的計算力和存儲力進行抽象的動態整合，按需進行彈性分配，以達到最高的資源運行效率，這是智慧城市的第三個重要特征。

以上三個重要特征，都是由云計算作為智慧城市的核心技術所決定的。

日前有學者曾提出目前中國的智慧城市提法太早，城市的信息化基礎薄弱，還不具備建設智慧城市的條件。對于這個問題，換一種思路想：智慧城市的建設本身就包括了信息化的基礎建設，而不必糾結原始積累。

智慧城市真正缺的是一個國家級的技術標準，以及完整的統一的信息安全保障體系。

我國雖然明確了智慧城市要走自主可控的道路，但可能因為前兩年作為智慧城市基礎和核心的物聯網和云計算技術一直處于高速發展期，本身就有大量的問題需要解決，其形態也一直在不斷地發生著變化，這就造成了高度依賴于物聯網和云計算技術的智慧城市更加難以描述和定義，一個新事物如果連描述和定義都還成問題的時候，要對其制訂技術標準幾乎是不可能的事情。

經過最近兩三年的高速發展，可以看到，物聯網的技術已經相對比較成熟和穩定，中國的一些物聯網企業在傳感技術和控制技術方面已經基本掌握了應用技術，雖然離全面掌握核心技術還有一段距離，但掌握應用技術至少能夠讓我們在與國外企業的競爭中不那么直接和被動。

在云計算方面，經過近兩年的發展，產業界和學術界都在重新思考和調研她的技術形態和商業模式，目前云計算更多的被理解為一種新的網絡架構方式和服務交付模式，云計算正逐步褪去那些被有意加上的功利光環，回到本來的樣子。

當物聯網和云計算的概念日漸清晰以后，應該盡快重新厘定智慧城市的技術概念和發展方向，迅速制訂出國家級的技術標準，推動智慧城市技術和產業的快速發展，為我國的城鎮化進程提供強大的推動力。

關于智慧城市的信息安全系統的建立，前期確實受制于物聯網和云計算的形態不確定、標準不統一的問題，一直沒有實質的進展，加上絕大多數安全廠商都是從事基于傳統互聯網的業務，短時間內很難適應新的智能網絡系統。傳統安全廠商需要大量時間解決物聯網和云計算環境下的安全系統架構問題。為了加速這個過程，應該由相應的政府機構來牽頭制定智慧城市下的信息安全標準和相應的信息安全評估體系，用以指導和幫助智慧城市的信息安全體系的建立。

智慧城市從2009年開始得到各級政府高度重視以后，各地根據不同的具體情況和經濟條件分別選擇了“全面推進”和“重點突破”兩條不同的發展道路，其中選擇了全面推進的城市有：深圳、南京、佛山等城市，他們分別提出了全面建設智慧城市的發展規劃；選擇了重點突破的城市有：南昌、重慶、沈陽等城市，他們根據各自的具體情況分別提出了面向教育、醫療、環保方面的漸進式發展規劃。

根據近期了解到的情況來看，各地為了推進智慧城市的技術進步和產業發展，紛紛出臺了一系列新的產業政策和激勵措施。其中最為重要的信息是國務院于今年3月上旬印發的《國家新型城鎮化規劃（2014-2020年）》，將智慧城市建設列為城鎮化發展的重要內容。由此，智慧城市終于有了一個國家級的綱領指導文件，得到了國家層面的認同和重視。各地相繼出臺了很多具體的政策和實施細則，全國的智慧城市產業再次進入了雨后春筍般的快速發展期。武漢、成都、廣州等城市都相繼推出新的產業政策和和各自設定的發展方向和重點。

武漢提出了“113”總體架構，確定了一個打造中部地區“智慧之都”的發展目標；建設一套以物聯網、傳統互聯網、云計算基礎設施、地理空間基礎設施為主的信息基礎設施；構建應用、產業、運行三大核心體系。

成都推出了“三中心、兩基地、六體系和一高地”的戰略目標。即：建立成物聯網應用中心、物聯網研發中心和物聯網信息安全中心，初步形成物聯網成果孵化基地和產品制造基地（建設成都高新區物聯網研發基地，雙流縣物聯網制造基地），初步構建起物聯網產業創新體系、應用推廣體系、標準研制與驗證體系、公共技術服務體系、信息安全基礎體系和產業要素保障體系，打造以物聯網企業為核心、產業基地為載體、產業聯盟為支撐，立足西部、輻射和影響國內外市場的中國物聯網產業高地。

廣州市提出了建設“智慧廣州”全面推進城市信息化的綜合戰略，重點是加強和完善： 電子政務、智慧社區、電子商務、智慧醫療、智慧教育、幸福廣州、智慧交通、智慧鄉村，共領域的投入和建設，目標明確地推進建設智慧廣州的進程。

中國智慧城市的從整體的產業和技術層面來說，其發展水平其實與國外相比差距不大，基本處于同一起跑線上。目前的主要面臨的還是技術標準的統一問題和建立統一的信息安全保障體系的問題。如果這兩個問題盡快得到解決，并且從社會進步和經濟發展的角度科學的宏觀的做好智慧城市的頂層設計，相信中國的智慧城市技術和產業必將得到全面的穩健發展，為國家城鎮化戰略的實施提供強大的推動力，為經濟、社會的持續、快速、健康發展作出巨大貢獻。

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通過物聯網技術的應用，實現對卷煙物流從工商在途、入園管理、倉儲管理、分揀管理、配送管理、到貨確認等作業一體化管理

推進“卷煙上水平”是北京煙草的重要戰略部署，在這一部署下，傳統的煙草流通模式已經不適應于行業發展的需要。利用物聯網技術，是建立適應行業發展特點的物流體系，切實提高煙草的交換效率，降低流通成本，真正實現“卷煙上水平”目標的有效途徑。

我國煙草行業物流體系的現狀

2010年，國家煙草專賣局在行業局長經理座談會上明確提出搭建行業物聯網和建設行業不可替代物流體系的戰略目標和要求，并把打造行業物聯網列入了行業“卷煙上水平”的總體規劃重要內容之一。

隨著現代社會發展對物流行業提出的新要求，物聯網技術的應用越來越廣泛。要實現流通中貨物整體最優化的目標，物聯網技術有著舉足輕重的作用。近年來，我國煙草物流體系的現代化程度越來越高，逐步形成了以網上訂貨、網上配貨和網上結算為主體的現代物流體系，煙草的物流已經由傳統的商業流通向現代流通轉變。

作為中國煙草物流整體形象的重要展示窗口，北京煙草物聯網建設具有非同一般的標桿作用，行業現代物流建設這條核心業務主線，突出系統集成整合，以卷煙成品物流為重點，建立起全市統一完整的信息化、數字化、集成化、網絡化、可視化、柔性化的物聯網體系，打造具有北京特色的煙草物流物聯網。

北京煙草物聯網建設是“卷煙上水平”戰略的要求，是實現“不可替代性”的關鍵技術支撐，更是物流中心“提升水平、展示形象”的根本性需要。

獨具開創性的北京煙草物流中心

煙草行業始終走在中國物流現代化建設的最前沿，這不僅體現在煙草世界領先的物流技術與設備打造高效的物流系統，不斷提升物流管理與運作水平，也體現在煙草服務水平的提高。在已投入運行的諸多項目中，北京煙草物流中心以創新的系統設計和工藝模式引領了國內新一輪煙草商業物流中心建設的發展方向和技術進步，被稱為煙草物流的北京模式。該項目從實際運行效果和社會效應等方面綜合來看都堪稱業界典型范例之一。

北京煙草物流中心沒有走現成的技術道路，而是根據實際使用需要，依靠國內技術力量自主研發，創造性地建成了一套國內一流、國際先進的卷煙倉儲、分揀、配送、物聯網系統，取得了多項行業第一。可以說，北京煙草物流中心項目開闊了卷煙物流工藝的設計空間，拓寬了卷煙物流自動化的技術基礎，為推動國內卷煙物流自動化水平的提高、實現卷煙物流企業技術升級和快速發展發揮了積極的作用。

自投入運行以來，北京煙草物流中心不僅產生了良好的行業示范與帶動效應，也使企業自身的方方面面發生了巨大變化。

首先，物流中心各系統運行平穩高效，提高了北京煙草的客戶服務水平。其次，物流管理體制的變革，有力地推動了商流、資金流管理體制的集約化改革。

物聯網為現代智慧物流打下堅實基礎

隨著物聯網技術的興起、移動通信技術的發展和3G時代的到來，針對北京煙草物流流程的研究分析和物流中心的信息化建設現狀，可以實現對作業流程的管控，物流綜合信息的共享，以及分揀倉儲作業、商零在途、園區安全等的智能監控，滿足北京煙草物流中心物聯網建設的要求，應該說建設煙草物流物聯網具有較好的基礎。

物聯網的設計與規劃經過了深入的前期調研與分析論證，項目實施擬計劃采用國內廣泛應用的成熟技術設備與信息系統，確保了物聯網建設的可行性與可操作性。

隨著物聯網的興起，行業正在由現代流通向智慧物流提升。這一階段的任務就是圍繞“卷煙上水平”的核心戰略目標，構建具備“全面感知、互聯互通、智能處理”特征的卷煙物流架構，以智慧的物流來實現煙草物流的不可替代性。在這樣的背景下，北京煙草物流優化提升的總體原則，就是建立能夠代表中國煙草水平，充分展示行業形象，具備引領行業方向的智慧型物流中心。基于這個原則，北京煙草物流實現以下目標：

通過物聯網技術的應用，實現對卷煙物流從工商在途、入園管理、倉儲管理、分揀管理、配送管理、到貨確認等作業一體化管理，優化業務流程，實現對卷煙物流全程的精準化作業、敏捷化運作、可視化監控、智能化處理四個目標。

以市場導向和服務導向進行流程優化：以客戶服務滿意為主導優化訂貨、送貨及結算等業務流程，以及時響應市場需求為主導優化物流分揀配送等作業流程。積極探索建立市場導向的營銷模式，實現部分客戶24小時送達。加強對工業企業的服務，營造公平競爭的環境，實現工商共享庫存，提高庫存周轉率，降低單箱費用成本；加強對零售客戶的服務，建立煙草與零售戶間的雙向感知鏈路，煙草可以實時掌握零售戶的滿意度和其他訴求，并針對性地調整服務策略。實時將訂單處理狀態、預計送達時間等發，布給客戶，增強準時送達的能力，逐步實現準時制送貨，提高客戶的滿意度。實現以市場和服務兩個導向為基準的全流程優化和業務管理提升。

打造一流的煙草物流智慧運營體系：按照“安全、優質服務、低成本、高效率”的原則來構建，以信息化為手段融合作業自動化和園區智能化，實現對物流資源、物流活動的可跟蹤、可追溯和可監控，建立進行統一的、標準的物流運營體系，為行業的精益物流建設起到標準的示范效應。

物聯網在北京煙草物流中心的實際應用

卷煙配送環節，利用GIS技術，實現配送線路實時優化。采用GIS技術結合電子地圖，根據送貨量對每日送貨線路進行實時優化；形成最佳配送線路、合理配置車輛人員、完善管理措施，最終達到能夠用最少的人員車輛完成工作任務，車輛運輸總路程最短，物流配送成本最低；實現準時運輸，做到定時到戶承諾，卷煙在確定的時間范圍內準確運送到客戶手中；通過先進合理的調度，做到送貨車輛及車組人員工作時間、工作強度、工作量均衡，有效提高工作效率。

利用國產北斗導航技術或gps技術，實現配送車輛在途導航。通過在物流車輛上安裝車載導航終端，利用國產自行研制的北斗導航或GPS系統，為卷煙配送提供車輛在途導航服務，方便配送人員準時送貨。

建立批零在途信息系統，實現卷煙配送的實時視頻監控。通過采用智能視頻統計終端、北斗定位等技術，構建智能視頻分析、視頻信息統計等應用系統，實現批零卷煙運輸在途的監測監管，完成3G通訊、北斗定位或GPS技術與車輛在途監控、卷煙配送與運輸過程全程視頻監測、語音通話以及其他相關傳感器（如車輛門鎖開閉監測）的準確接入；同時，借助3G、Wi-Fi等技術實現數據的傳輸和實時通信，提供遠程預覽現場動態、錄像保存與下載、衛星定位、軌跡回放、遠程統一升級等功能，完成對物流全過程的精確控制，減少了錯誤發生率和違規行為，實現運行車輛定位與實時監控。

通過智能手持終端，實現電子化的到貨確認。通過為送貨員配發智能手持終端，在卷煙送達后，零售戶通過在手持終端上輸入個人到貨確認密碼，實現電子化的到貨確認，到貨確認信息通過手持終端的無線網絡實時傳遞回物流指揮控制中心，使得整個配送過程電子化、零售戶確認過程實時化、物流管理跟蹤監控自動化。

篇5

組建了車聯網創新中心，為的是一個心中理想的愿景。

首先，我們要了解的是，什么是智慧城市？

21世紀的“智慧城市”，是能夠運用信息和通信手段整合城市運行的各項關鍵信息，對于民生、環保、公共安全、城市服務、工商業活動在內的各種需求做出智能的響應。

這是一個多么理想的愿景，而北京中交興路信息科技有限公司（以下簡稱“中交興路”）和英特爾公司的合作正是為了朝著這個美好的愿景前進。

2014年6月27日，英特爾公司與中交興路宣布簽署戰略合作協議，雙方將組建車聯網聯合創新中心，結合中交興路重點項目，就智能車載終端技術、車聯網云平臺、行業大數據解決方案以及業務模式創新等方面開展深入合作。英特爾全球副總裁兼中國區總裁楊敘、中交興路董事長夏曙東代表雙方出席了簽署儀式。

事實上，“智慧城市”并不是什么新的話題，早在2010年IBM公司提出了這一概念之后，我國就著力推進新型智慧城市的建設。具體的舉措包括提高基礎設施運行效率、城市承載能力以及交通安全系數，并以智能交通引領新城市發展走向。

根據易觀智庫的預測，到2015年，作為智能交通的重點發展方向，中國車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元人民幣。建設符合中國國情的車聯網尤其是商用車車聯網平臺與技術將有效推進行業的健康、有序發展，滿足其對信息和物流的嚴格要求。

作為物聯網在汽車行業的重要應用，車聯網已逐漸成為汽車信息服務產業的重要組成部分，并在運營商、車企等多方力量的推動下蓬勃發展。

車聯網是物聯網最為重要的組成部分，車聯網產業涵蓋了汽車制造廠、芯片廠商、軟件提供商、方案提供商、網絡供應商、服務提供商等諸多領域。車聯網產業對于提升道路交通安全、降低汽車碳排放、提高物流運營效率具有十分重要的作用。

我國車聯網發展與全球車聯網發展基本同步，雖然還處于起步階段，但產業鏈已經日趨完善，產業生態逐漸成熟，車聯網將進入爆發性發展階段。預計我國車聯網的市場規模在未來五年內有望達到十萬億級的產業規模，成為物聯網產業新的增長點，這無疑為智慧城市的建設憑添了一股力量。

打造車聯網創新中心

中交興路以位置服務為基礎，以運輸安全為主題，以金融服務為手段，以物流服務為核心，帶動車后服務發展，形成“大物流、大金融、大服務”車聯網服務體系為品牌發展戰略。公司依托在千方集團品牌、技術、市場、人才和資金的平臺上培育起來，目前獨立于上市公司發展車聯網業務。公司致力于為運輸企業提供運營服務與管理及衛星定位監控服務，協助政府部門提升對行業的監管能力和監管效率，全面推動行業規范建設和有序發展，推動中國物流改革和產業升級，引領中國車聯網產業發展。近年來，中交興路的車聯網業務和用戶數量的高速增長，在車聯網領域已積淀了豐富的運營管理和服務經驗，已成功建設面向物流、車后服務、衛星定位領域的車聯網平臺體系，構建了多元化的車后服務和完善的車聯網業務體系。

根據合作協議，英特爾與中交興路將結合實際應用情境，在大數據、云計算、數據中心、移動終端技術等方面展開合作，并逐步過渡至開發促進交通運輸發展的各種創新業務模型、推動產業鏈的升級。

助推智慧交通發展

在簽約儀式上，中交興路董事長夏曙東表示：“一直以來，中興交路以‘讓貨物更安全，讓運輸更高效，讓成本更低廉’為己任，基于此，我們大力投入技術研發，以期面向行業構建先進的車聯網平臺，積極參與中國智能交通產業發展。此次與英特爾共同組建車聯網聯合創新中心，是雙方戰略合作的深化，將有助于中興交路充分利用國際先進科技手段，進行尖端信息通信資源的整合和建設，有效監控與管理商用車輛，建立良好營運秩序，為交通行業的長效安全監管機制做出貢獻。”

而作為此次戰略合作的另一方英特爾，對打造車聯網創新平臺，助推智慧交通發展也起著不可估量的作用。

眾所周知，一直以來，英特爾都在密切關注物聯網技術的發展與落地，致力于為全新類別的設備和網關提供智能，實現現有設備的互聯互通、數據的充分挖掘和利用。作為物聯網戰略的重要組成部分，英特爾將其領先的車載信息及大數據技術拓展至商用車領域，結合中興交路的重點項目，充分發揮其技術優勢、通過從數據中心到終端設備的端到端解決方案，為車聯網提供技術支撐，促進交通運輸行業的智能化發展。

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一、會計信息化的發展路徑回顧

我國會計信息化的發展是信息技術在會計工作中應用，并進一步影響會計手段、方法和功能的過程。這一過程分為會計電算化和會計信息化兩個階段，雖然這兩個階段是前后相繼、互有滲透的一個連續的過程，但是兩者有本質的區別：前者是會計手段的優化，由手工記賬發展為計算機輔助會計核算，這是會計信息化的第一次飛躍；后者是會計與信息技術有機融合的階段，不僅有會計對信息技術的利用，更有信息技術對會計理論、方法、手段、角色、地位、功能的深刻影響，這是會計信息化的第二次飛躍。

云計算是基于互聯網上的軟件、硬件和服務的組合，以網頁服務的方式提供給用戶的技術。隨著“云”計算產業的發展和普及，已有越來越多的企業加入到“云”計算產業的開發和應用中，為企業信息管理系統業務轉移到“云”計算上提供了極大的便利。“云”計算對企業會計信息化應用和建設模式產生了較大的影響，為中小企業快速推進會計信息化建設提出了可能。

未來，會計這樣一種職能也許會像IT技術一樣，外包給外部專業化的公司運行，比如會計事務所、財務公司。企業把整個財務流程切割成很多段，而只把其中的一段（即某一個業務流程）或某幾段給外包公司來做，這樣能精簡人員，使公司更有效率。

二、物聯網的便捷性與智慧性

在物聯網時代，任何事物都是可感知的。聯網的冰箱在壞后，可主動與廠家聯系，并說明故障原因，甚至在消費者還沒有發現冰箱壞的時候，就可能收到廠家的反饋；通過聯網，用戶還可以在遠端用手機或電腦指揮家電運轉，包括調節冰箱溫度、打開空調等等。這是華為描繪的正在研發之中的數字家庭平臺項目——一個更加遙遠的互聯網規劃，讓家電聯網，其市場規模比移動互聯網更大更廣。

1999年，物聯網（Internet of things）的概念被提出，表面意思是“物與物相連的互聯網”，說明互聯網依舊是其基礎。即互聯網是將計算機相互聯系在一起。實現信息交換和通訊的網絡技術，而物聯網則是在該基礎上將所有物品甚至人連在一起。這便是互聯網的延伸和擴展。從技術層面上定義，物聯網是以互聯網為網絡基礎，通過射頻識別（RFID）、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，把任何物品與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。

三、物聯網下會計信息化深入發展的方向

物聯網下的會計信息化深入發展方向是在大系統內實現從財務會計向管理會計信息化的發展，只有站在大系統的角度看發展方向，才能與經營管理信息化實現有機融合。

1.認識問題的視野和應具備的理念。首先解決認識的視野問題，用大會計觀提高兩點認識，走出一個誤區。需要有大會計的思維和胸襟，以一個管理者的角度而不是一個技術的角度來制定會計信息化深入發展的方針與策略。

2.應用信息技術的目的是提高管理水平。目前所用的或即將應用的信息系統體現了什么管理思想？已經解決了哪些管理問題，當今的管理瓶頸是什么？如何通過信息化運用物聯網來提升管理水平？根據這些問題選擇軟件，就能為信息化的方案做出正確決策。

3.要有大系統觀。會計信息化深入發展的重要標志是打破會計軟件的信息孤島。明白管理信息系統在先進制造中的位置，才能知道管理信息系統的優化方案。明白和認識會計信息系統在管理信息系統中所處的位置，即清楚管理系統的數據流程，才能知道會計信息化如何深入發展。清楚成本管理系統在管理信息系統中的位置，才能明白成本核算需要哪些數據，如何進行采集，需要與哪些系統集成才能支持決策。這些對明確會計信息化的發展方向、制定信息化的發展規劃和方案至關重要。

4.要有集成觀。集成是實現財務數據、成本數據從業務源頭自動采集，目標是達到數出一門、資源共享。“融合”只有通過集成的物聯網技術手段才能實現，“融合”也解決了各種信息孤島。如何集成？這需要清楚管理系統的數據流程。只有明白這些，才會提管理需求，這是會計人員應該做的。認識水平高低、是否正確，直接關系到信息化的進程、水平高低和項目成敗。

四、物聯網對會計信息化發展的影響

物聯網作為第三次信息產業的浪潮，以RFID技術將“現實的萬物”和“虛擬的互聯網”整合在一起，勢必會對企業的生產運行和經營管理產生巨大的沖擊，對緊密結合信息技術而發展的會計信息化有較大的影響。

1. 解決數據源問題，有利于企業加強對有形資產的管理和利用。在原材料從采購開始就被嵌入RFID電子標簽，到入庫、領用、在制品、產成品入庫、銷售等所有環節中，設置多個感應器實時與標簽主動“交流”，將所獲數據導人數據倉庫。在此過程中，數據的讀取沒有人工的參與，只是物品的自動“說話”，使得獲取業務數據更加容易而且保證了數據的真實性。另外，在物聯網環境下，會計信息系統采用“實時處理”方式，即數據不是在業務發生后才處理，而是在業務發生時立即被收集和更新，使得數據前移，因此數據具備了及時性，可以被實時反映，同時也增強了數據分析的價值。特別是標簽數據存儲量大，在物品流轉的各個環節，寫入了所有相關的，較以前更多的信息，包含了財務信息和非財務信息，從而保證了數據的充分性和完整性。

2.“清晰化”企業生產成本，加強過程控制和成本控制。為使企業盡快走出經濟危機的寒冬，SAP在最新白皮書《新經濟環境下的成功之道》中提出，“掌控企業全局視圖，成就清晰企業”；緊隨其后。微軟提出了“明智IT——逆勢成長，節省成本，搶占先機”的口號。可見，二者都認為發現并降低低效甚至無效成本，控制管理風險，優化業務流程，增加成本收益是成為清晰化企業成本必不可少的，物聯網是重要手段。以企業生產成本核算為例，傳統的作業成本法存在一些問題。如作業中心的劃分有一定難度；而且與成本動因無直接相關的制造費用需要選擇一定的標準，分配計入各作業中心，從而在一定程度上影響了作業成本法的準確性和合理性。另外，如果作業數很大的話，就增加了成本計算的工作量，加大了核算成本。而在物聯網環境下，利用RFID實時追蹤整個領料、生產、入庫流程，每個標簽里及時更新成本信息，從而使生產成本計算變得“清晰”，結果也更加科學、合理，會計人員可以實現對生產成本的動態核算和管理。

3.促進實施《企業內部控制基本規范》，加快實現會計監督信息化。為了加強和規范企業內部控制，提高企業經營管理水平和風險防范能力，促進企業可持續發展，維護社會主義市場經濟秩序和社會公眾利益，根據國家有關法律法規，財政部會同證監會、審計署、銀監會、保監會制定了《企業內部控制基本規范》，已自2009年7月1日起在上市公司范圍內施行。該規范更多的從制度方面設計，但重要的是要想真正得到實施，還需要技術手段的有力支撐。物聯網應勢而生，可以作為有效地技術工具，進行有效地監管。企業可以運用RFID技術貫穿決策、執行和監督全過程，覆蓋企業及其所屬單位的各種業務和事項，實現內部控制的全面性原則。在此基礎上，建立與經營管理相適應的信息系統，促進內部控制流程與信息系統的有機結合，實現對業務和事項的自動控制，減少或消除人為操縱因素。一旦RFID標簽生產規模化、市場化，將會以較低的成本實現對企業有效地內部控制。另外，物聯網技術作為會計監管的先進手段和方式，將推動會計監督更加科學化、規范化和現代化，加快實現會計監督信息化。

4.物聯網有利于促進企業內各信息系統的一體化，減少“信息孤島”現象的產生。一般來講，財務管理人員根據企業的經濟業務在財務上的核算需要設計若干個憑證模板，每一經濟業務事件對應一個憑證明細，憑證模板設計的越多，經濟業務轉換成記賬憑證的自動化程度就越高。當一項業務發生時，比如材料入庫，RFID捕獲入庫信息，該業務信息進入系統后，根據憑證模板自動生成實時記賬憑證，會計人員只需要審核確認即可生成相關的賬簿信息，從而實現了實時信息系統。還有由于實時憑證是由包含了制單號的入庫單等業務單據自動生成，所以可以由會計記錄追溯到業務行為，保證業務和財務系統的一致性和及時性，還會實現業務和財務的一體化。

5.真實反映企業經營狀況，有利于實現企業物流、資金流、信息流的統一，方便管理者加強供應鏈管理。由于物聯網會成為內部控制會計監督有力的技術支撐手段，即對產供銷環節的監控、對實物資產的監控、產品生產的監控等，所以業務混亂的現象得到有效防范，從制度上保證了會計數據資料的真實與合法，降低了會計信息非故意失真的可能性。因此，物聯網更加真實地反映了企業的經營狀況，有利于信息使用者做出正確的決策。

篇7

活動現場，傳化集團宣布，“傳化股份”擬更名為“傳化智聯”，重點發展傳化物流業務。首次公布的傳化物流最新戰略規劃顯示，傳化物流正在構建中國智能公路物流網絡運營系統，服務中國制造業的轉型升級。傳化集團還宣布，捐出總價值30億的現金和有價證券，成立傳化慈善基金會。

當前各國注重將制造業創新作為驅動經濟發展轉型的核心力量，紛紛把發展先進制造業上升為國家戰略，如美國先進制造業國家戰略計劃、德國工業4.0、英國制造2050、新工業法國、印度制造戰略等，我國也適時提出了“中國制造2025”。中國制造業必須加入這個世界轉型的大潮，才能實現突破和新生。

作為中國民營化工巨頭，傳化早早地邁出了轉型的步伐，并在而立之年實現華麗轉身。傳化集團30年前從一口大缸里攪動的液體肥皂起家，如今已經發展成為涵蓋化工、物流、農業、科技城、金融投資等五大事業領域，橫跨一、二、三產業，擁有傳化股份、新安股份兩家A股上市公司和 1 家新三板掛牌企業環特生物，業務遍及全球80多個國家和地區的現代企業集團。創業30年，傳化不僅自己實現了轉型發展的突破，還致力于服務中國制造業的轉型升級。

面對下一個30年，傳化集團董事長徐冠巨吹響了傳化重新出發的號角，他提出：“再干一個30年，以物流為引領，將旗下五大產業打造成開放、共享、共生、連接的服務平臺。”

從制造型到平臺型，多元化產業生態奠定升級基礎

30年來傳化為什么能不斷地成長壯大？在徐冠巨看來，首先是得益于改革開放的政策。30年前，52歲的徐傳化為擺脫家庭困境，籌款2 000元和兒子徐冠巨開始創業。傳化抓住了改革開放的歷史機遇，成為浙江蕭山第一個注冊為“私營”的企業，也是中國改革開放后的第一批私營企業。

隨著化工產業的快速發展，物流卻成為了包括傳化在內的中國制造業做大做強的瓶頸。“16年前，面對我國物流業‘低、小、散’的問題，我們創造性地運用平臺思維，首創了‘公路港城市物流中心’這一全新模式，為物流行業轉型發展服務。”徐冠巨回憶到。

從功能化學品領域的全球頂尖專家的定位，到“中國智能公路物流網絡運營系統”的構建；從新農業旗艦平臺的探索，到產城融合新型城市板塊的打造……立足多元化產業逐漸形成的產業生態，三十而立的傳化正在從一家制造型企業向平臺型企業展開全面轉型升級。

浙江省委常委、杭州市委書記趙一德在給傳化的賀信中表示，傳化的成長壯大，是杭州企業順應時代潮流，秉持務實精神，追求卓越品質的精彩縮影。

從“互聯”到“智聯”，智慧物流引領生產業發展

“制造業是經濟的‘脊梁’，生產業是制造業發展的重要支撐，而物流是生產業的基礎。”徐冠巨感慨道，“傳化30年來一直在經營著制造業企業，對生產制造的痛點有著切身的理解。”

傳化在自己轉型發展之際，將如何服務中國制造業的轉型升級？傳化物流首次對外公布了物流戰略，并推出連接全行業生態資源、全業務場景、全網智慧協作，整合商流、資金流、信息流、物流的完整兼容生態系統平臺 ―― 傳化網。

傳化網是智慧的連接平臺、數字化的操作平臺、智能化的實現平臺，彰顯出傳化物流有著遠超物流本身的大格局：不僅為中國公路網裝操作系統，為中國170個樞紐建設公路港城市物流中心，打造中國智能公路物流網絡運營系統，發展物流大數據，形成中國物流大腦；同時應用互聯網、云計算等信息技術，供應鏈、金融等服務手段，貫穿供應鏈全鏈條，締造中國物流行業新生態，成為引領和提升中國物流行業的平臺型企業，推動制造業升級，助力國家經濟轉型發展。

基于對未來發展的戰略考慮，新30年之際傳化集團同時宣布，“傳化股份”擬更名為“傳化智聯”，并提出從“萬物互聯”進化到“萬物智聯”的新主張，將智慧物流作為未來傳化股份重點發展方向。

徐冠巨滿懷信心地表示，未來將以物流為引領，把化工、農業、科技城和金融投資也同樣打造成為開放、共享、共生、連接的服務平臺。

從責任到感恩，成立“傳化慈善基金會”回饋社會

在傳化集團取得商業上成功時，作為全國政協委員、全國工商聯副主席，徐冠巨很早就有一個觀點：“企業不僅僅是賺錢的工具，是推動社會進步的載體。”這也是一個隨著時代成長起來的民營企業最樸實的社會責任觀。

30年間，從出資改善農村基礎設施，到與30多個村“聯鄉結村”幫扶；從扶貧濟困到捐資助學；從“春風行動”到“幫扶基金”；從突發事件到自然災害，傳化累計捐助社會公益事業1.8億元。近年來隨著對公益事業的實踐和探索，傳化意識到，慈善事業需要一個更長遠、更高效的系統規劃和架構，以更好地回饋社會。

傳化集團宣布，捐出總價值30億的現金和有價證券，成立“傳化慈善基金會”。該基金主要用于精準扶貧、醫療與健康、教育與科技、綠色與生態、農業與農村以及員工發展與保障工作，以更好地回報社會和企業員工。

篇8

據了解，“十二五”期間，陜西省將加快推進“數字陜西”向“智慧陜西”邁進，在智慧政府、智慧民生、智慧產業三大領域，與合作方開展深層次戰略合作，推進全省各市建設“智慧城市”，陜西省在智慧城市領域建設已經全面進入備戰階段。

搭建平臺基礎

從陜西省工業和信息化廳信息化推進處獲悉，按照《國家“十二五”電子政務發展規劃》和《陜西省電子政務基礎資源共享實施辦法》要求，將在全省范圍內開展以“兩網四庫兩中心一平臺”為主要內容，以“網絡覆蓋到村、基礎資源共享、業務與承載分離、三級平臺五級服務”為目標的電子政務公共平臺頂層設計和建設，實現省、市、縣三級電子政務公共平臺互聯互通、基礎資源共享、條塊協同發展。部門業務應用建設與承載平臺分離已成為電子政務創新發展的新模式。電子政務公共平臺體系在互聯互通、資源共享、承接縱向應用落地、減少投資、避免重復建設等方面正發揮重要作用

據介紹，“數字陜西·智慧城市”是以信息化公共平臺和寬帶網絡的廣泛覆蓋為支撐，全省城鄉以網絡互聯互通、信息傳遞順暢、網上辦事高效便捷、基本公共服務城鄉均等為目標，推進“數字陜西”建設；中心城市以智慧化發展為目標，推進以全面感知、廣泛互聯、靈活互動、科學管控、智能應用、內生發展為主要特征的“智慧城市”建設，引領全省社會信息化梯度發展。

通過開放政務信息資源、政務服務市場和信息化公共平臺，在信息服務領域形成具備產業支撐能力的增長點和發展方向，培育一批初具規模信息資源增值服務商；實施一批面向政務、民生、社會管理的智慧應用；建立政務、民生需求與產業發展良性互動，商業模式清晰可持續的智慧城市建設產業支撐和市場環境。

通過持續推進“數字陜西·智慧城市”建設，使得陜西城鄉在經濟上健康合理可持續，生活上和諧安全更舒適，管理上科學、智慧、信息化。

省級公共平臺是支撐全省各級各部門信息化建設的基礎性、公共性基礎資源平臺。承擔全省信息化基礎資源的共享、信息資源開發利用與交換、信息安全保障、容災備份和運維監控等功能。

市級公共平臺是支撐社會服務、城市管理、政務服務的基礎支撐平臺。服務定位是面向市民和企業提供公共服務。

縣級統一平臺是省、市兩級公共平臺的接入平臺，承載省市平臺的各項業務應用和服務在縣域的落地，開展本地化業務應用。服務定位是面向城鎮居民和農民提供基本公共服務。

“數字陜西·智慧城市”基本框架是以信息化公共平臺為支撐，以智慧城市信息資源開發利用和感知互聯為核心，以法律法規、標準規范和組織領導為保障，建設智慧應用和服務體系，實現信息技術與城市綜合管理、公共服務、產業發展與市民生活的有機融合。

布局重點工程

在總體平臺框架下，按照全省各城市自身條件，有重點地建設優勢智慧應用項目，將在建設模式、推進思路、技術方案、軟件功能、應用系統和管理方式等不同層面取得示范應用成果在全省范圍內推廣和共享，形成具有區域發展特色的智慧應用建設機制和模式。重點工程包括公共支撐工程、省級重點智慧應用工程、省市共建重點智慧應用工程、市級重點智慧服務工程、智慧產業示范工程和重要行業智慧應用工程。

其中，公共支撐工程包括信息化公共平臺、基礎性公共服務、寬帶陜西、基礎信息資源建設、智慧門戶等建設項目。公共支撐工程涉及基礎性、公共性和全局性的建設項目，由省信息化領導小組統一規劃、統一技術標準規范和建設要求，按職能權屬由相關部門牽頭實施。信息化公共平臺建設項目包括省、市兩級信息化公共平臺；基礎性公共服務項目包括社會公共服務一卡通示范項目、政務一號通應用項目、網絡社情民意服務中心、省級智慧門戶項目。

信息化公共平臺建設項目由省、市公共平臺主管部門負責建設；寬帶陜西建設項目由省通信管理局牽頭，各電信運營商和省廣電網絡公司實施；社會公共服務一卡通建設項目，由省衛生廳負責業務應用實施，省工業和信息化廳負責基礎設施和平臺建設，相關業務部門配合；政務一號通應用項目，由省紀檢委牽頭，省工業和信息化廳負責基礎設施建設，各級政府辦配合業務應用實施；其它建設項目由省工業和信息化廳牽頭，相關部門配合實施。工程建成后面向全省各領域提供智慧城市業務應用支撐服務。

省級重點智慧應用工程包括智慧醫療、智慧教育、智慧社保、智慧環保、智慧食品藥品監管等建設項目。省市共建重點智慧應用工程包括智慧信用、智慧交通、智慧物流、智慧安監等建設項目。省市共建重點智慧應用工程由省信息化領導小組統一規劃、統一技術架構和互聯互通要求，依托市信息化公共平臺，由省級業務主管部門負責組織協調和業務指導，省、市業務主管部門負責建設實施，市公共平臺主管部門配合基于公共平臺的部署。

市級重點智慧服務工程包括智慧城管、公共事業消費一卡通、市級智慧門戶、共享信息資源建設、智慧社區、城市應急、智慧治安、智慧旅游、智慧商貿等建設項目。市級重點智慧服務工程由省信息化領導小組統一規劃、統一技術規范和建設要求，依托市級信息化公共平臺，由省級業務主管部門負責業務指導，市級業務主管部門負責牽頭實施，市級公共平臺主管部門配合基于公共平臺的部署，市級相關部門配合業務實施。

篇9

關鍵詞：疫情；餐飲供應鏈；發展趨勢

一、餐飲供應鏈的影響現狀分析

中國是人口大國，飲食文化興盛，餐飲業的發展一直都是經濟產業中的不可或缺的重要支柱，中國餐飲市場規模大概5萬億元，但業內領軍百強企業營業額不足2000億元，業內占比不足5%。正是由于餐飲業本身所呈現的“行業高度分散，產業集中度極低”特點，使得餐飲業始終處在單一化發展，其本身餐飲供應鏈更是缺少重視和構建。疫情的爆發使得行業人士真正認識到建設餐飲供應鏈的重要性和緊迫性。餐飲行業以私人飯店經營為主，大多數私人飯店的采購和倉儲沒有成型的體系，以傳統的增加庫存量的方式抵御缺貨風險，大大增加了運營成本的投入和食材損耗，缺乏安全有效的冷藏設備同時運輸配送等過程造成的貨損也是增加了不可忽視的物流成本。同時高昂的店面租金、原材料成本、人力成本、疫情等因素造成餐飲企業的經營困難，直至倒閉。

二、餐飲供應鏈發展趨勢

1.“互聯網+”、數字化驅動發展是餐飲供應鏈的主流趨勢

根據中國飯店協會與新華網聯合的《2020中國餐飲業年度報告》，2020年春節期間的平均開店率僅為34.99%，同比下降46.72個百分點，客流量減少近九成，餐飲收入損失超千億。由于餐飲業呈現金字塔結構，基數較大為普通私人飯店和路邊攤，其數字化程度低，抗風險能力薄弱，在原材料采購、生產加工、物流管理、成本管控、風險預防等多方面處于高風險易失控狀態，餐飲業組織大型化、集群化和平臺化趨勢顯著，因而加強餐飲供應鏈融合，促進建設數字化智慧化供應鏈平臺是行業發展的大趨勢[1]。例如美團、餓了么為代表的通過營銷賦能、IT賦能、物流賦能、經營賦能、供應鏈賦能、金融賦能等服務，助力餐飲供給側數字化提升。疫情疫情爆發，不難發現大型餐飲連鎖企業受疫情波動影響在可控范圍內，而大部分中小餐飲企業面臨倒閉風險。大型餐飲連鎖企業擁有獨立、特色的供應鏈管理體系，從產品的生產、采購、加工、運輸、配送、倉儲等各方面建設管理較為完善，例如海底撈非常重視“互聯網+”、數字化驅動發展，在供應鏈管理中充分運用中央廚房和智慧物流系統，為了保證各門店菜品質量的統一性和高效性，通過中央廚房進行精準的食材加工或半加工配送，并在此過程中全面應用現代物流技術設備，實現自動化、機械化、智能化等多種操作模式，充分有效地降低了人力成本和庫存成本[2]。

2.實現降本增效的關鍵手段是構建優質高效且穩定的供應鏈

疫情使得餐飲行業非常重視餐飲衛生安全和食品質量管控，而作為小微企業難以構建合理化的安全有效的供應鏈鏈條來解決此類問題，僅靠自營采購、加工及倉儲，難以形成規模化效益和長遠的升級發展，而未來餐飲企業的發展方向會是“商業聯盟+連鎖經營”，而小微餐飲企業需要依靠成熟供應鏈管理體系帶動協同發展，其基礎依然是中央廚房加大型配送中心，小微餐飲企業在缺乏資金和人才的情況下，依托成熟的供應鏈管理體系進行差異化競爭，解決上游端統一的物流管理問題，集中化進行供應商管理和產品物流配送，從而加強流通風險防范的舉措，建立快速響應的餐飲應急供應鏈協同管理體系，真正維護小微餐企的正常經營才能穩住餐飲經濟的命脈[3]。

3.加強供應鏈快速響應能力，規范化產品流通渠道

疫情下，餐飲供應鏈需要的一個特性就是及時性。“精準配送”成為了迫切需要，這就要求具備快速響應能力，考慮食材的復雜種類及配送的難度，減少中轉環節是快速響應的不可忽視的因素，在前置倉、中轉倉的大量布局下，農產品在倉庫停留時間較短，這樣可有效降低產品庫存成本和時間，降低“牛鞭效應”影響。當然，企業也應該實事求是，結合自身特點制定、調整餐飲供應鏈策略，不能盲目使用直接轉運或直接運輸，這些配送策略對供應鏈柔性要求高，因此未必適合每個餐飲企業的需要，規范產品流通渠道建立餐飲快速配送管理體系是解決小微餐飲企業困局的重要舉措。

參考文獻

[1]李志剛.疫后的餐飲業將走向連鎖化[J].經理人,2020(05):74-75.

[2]牛東旭.海底撈餐飲企業物流與供應鏈管理協同效應分析[J].商業文化,2020(29):12-14.

篇10

關鍵詞：物聯網；智能交通；智能醫療；智慧農業；智能物流；公共安全

“中國互聯網之父”、中國工程院院士劉韻潔在出席第二屆中國國際物聯網(傳感網)博覽會開幕式時說，物聯網的發展方向要面向解決國計民生、社會發展當中面臨的問題和挑戰，如智能交通、電網、醫療、公共安全、農業。現節選如下：

第一個領域是智能交通。在智能交通當中要解決什么問題?我個人看法有兩個重點問題：

一是交通事故的頻發，就是交通安全問題。交通安全在全球每年死亡有70萬人，因為交通事故致殘的有1700萬人，我們國家大概是它的1／10。2009年的時候，我們的致殘是6.8萬人，接近7萬人。因為交通事故，每年要造成70萬人的喪生，1700萬人致殘，我們有沒有辦法解決這個問題。

二是交通的擁塞。大家都知道凡是稍微發達的城市，在我們國家幾乎沒有一個城市沒有交通擁塞的問題，這是一個全球的問題。每年擁塞造成的浪費能耗可供一輛汽車繞地球38圈，美國每年因為擁塞造成的損失達780億美元，我們北京的擁塞在報紙上也可以看到。那么物聯網怎么發揮作用，能不能解決這些問題。歐盟在智能汽車方面，2009年10月份啟動了注資3億歐元的智能汽車研究計劃，它的目標就是要解決這樣一些問題。

再看看產業界的情況。去年美國通用汽車公司了一個電動聯網的概念車，它就是要發展定位系統、智能駕駛，用于解決事故和擁塞的問題。大家可能知道，去年10月份制造出了一個無人駕駛的智能汽車，在美國已經行使20多萬公里，限速是60公里還是80公里，有障礙物就自動繞過，大家可能看了這個報道。今年福特公司宣布，利用谷歌的商業軟件來開發智能汽車，目的也是解決這樣的問題。今年德國大眾汽車公司也宣布了一個高度智能化的汽車，也是通過超聲雷達解決這樣的問題。今年3月份英特爾公司也宣布了他們在智能汽車方面比較宏偉的計劃。大家會想汽車是汽車工業的事情，為什么搞IT行業的也做這個事情?現在高檔汽車50％以上的成本都是電子的成本、IT的成本，所以電子行業進入智能汽車領域并不是奇怪的事情。我們國家無論是在高速公路還是海陸空各個方面，都在制定關于“十二五”智能交通的規劃，而且國家重大專項方面也正在申請。預期2020年我們要實現兩億輛車能夠車聯網，這個目標我覺得還是很宏偉的，我不知道做出這個預測的可行性有多大，這個數字是滿有挑戰的。

我們的智能交通，來看看我們國家汽車發展的歷史，2005年3000萬輛，2009年翻一番，6000萬輛，2010年就18000多萬輛，如果我們不在高科技方面解決這個問題，我們這個城市的擁堵會一塌糊涂。我們三大運營商都在利用移動網，利用3G網絡試圖解決這樣的問題。我了解中國聯通現在已經跟上汽、長安、比亞迪、吉利這些大公司簽訂了戰略合作協議，現在相當一部分車在出廠以前就已經安裝了WCDMA 3G的通訊模塊，這個不僅是通訊工具，也可以打電話可以上網，因為每一輛車都有很多的傳感器，比較好的車都有200多個傳感器，實際上一個汽車就是一個傳感器的網絡，他利用這樣一個3G的模塊就跟他的汽車廠溝通在一起。實際上每一輛汽車就是意義中的網絡終端，但是現在只停留在跟汽車制造廠之間的溝通，這是個預警啊，發現狀態啊，但是還沒有做到把定位的信息結合起來讓交管部門發揮作用。如果讓我們交管部門發揮作用，大家可以想一想，每一輛車一年365天都有一個比較突出的規律，從哪兒到哪兒你可以統計。如果把這樣的一些資源給我們后臺智能處理、數據挖掘，把云計算的一些架構結合起來，我們的交通會是一個什么樣的改變?我覺得這對于社會的價值、社會的貢獻，對于每個人帶來的生活方便是有利的，如果每個人每天能節約10分鐘、20分鐘交通的時間，會創造多大的價值，這個我覺得是可以想象的。

第二個領域是智能醫療。我們看看在醫療方面有哪些問題和挑戰：我們國家糖尿病患者有9200多萬人，這個也是全球第一，但是據統計有六成人不知道自己得了糖尿病；我們心血管病的人，心血管病質量和調查公布的結果大概接近2.3億人。如果這樣的發展趨勢不遏制、不解決的話，未來30年給中國社會帶來的影響將是不可估計的，統計的結果是每耽誤一小時，死亡率增加20％。現在國際上，美國和歐盟建議，如果在90分鐘以前得到治療的話可以避免生命危險，最好是在1個小時，像北京做的統計，2008年北京所有的醫院平均是138分鐘才能得到治療，我不知道現在的數據怎樣。但是這些都可以通過物聯網的手段，提早和幫助解決這些問題。實際上在醫療行業當中有三大挑戰，這跟每個人都有關系，比如我們效率比較低的醫療體系，我們質量欠佳的醫療服務，我們看病難并且貴的醫療現狀。我們提出一個智慧醫療，智慧醫療要解決哪些問題?能解決哪些問題?值得我們大家去思考。美國奧巴馬政府首先從電子病例開始，因為每年手寫處方造成大量醫療事故，如果用電子病例，他說可免除每年10萬人因為醫療事故而喪生的數字。他在2009年的刺激方案當中，投資200億美元用于電子檔案。

另外一個趨勢，就是醫療向個性化、移動方向發展。因為生活水平提高了，國外都有個人醫生，我們國家只有小部分人有個人醫生，但是老百姓能不能把私人醫生帶回家，能不能用自己的私人醫生，有沒有可能通過手機作為私人醫生很好的工具?這個我覺得值得大家考慮。有人預測，到2015年的時候有超過5億部手機作為我們醫療的工具，醫療的檢測功能來給我們協助。

現在我給大家報告一個消息，在糖尿病的檢測方面，國外的芯片廠家，包括高通公司，都在研究嵌入式芯片能不能自動檢測，因為你要定期到醫院檢測血糖是很麻煩的，很多人都不去檢查血糖就固定打胰島素，這是有問題的。如果能夠自動檢測血糖，這個技術突破你想想是多大的市場!

第三個領域是智慧農業。我們國家50年的發展走了一個高投入、高產出、高收入，但是高資源、高環境代價也是非常高昂的路線。我們國家人均水平是小于全球平均的1／4，我們農業用水占我們國家用水的70％，我們水的利潤率大概只有47％，國外大概達到75％，大概我們現在每立方米水只能生產一公斤糧食，而發達國家能生產出來兩公斤糧食。另外，施肥對土壤、環境造成嚴重的破壞和污染。當然，精細加工的環節，包括食品安全溯源，整個供應鏈的追溯，這些東西從老百姓來講，都需要有一個安全的監測予以保證，但是這些東西市場有多大?推廣起來的制約問題是什么?還是技術，還是成本。