低碳物流的重要性范文
時間：2024-02-04 17:55:31
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篇1
關鍵詞：生態；園林；植物；保留；環境
中圖分類號：TU986文獻標識碼：A文章編號：16749944（2013）02009203
1引言
隨著城市化建設的加速，人們生活水平不斷提高，但人們距離自然越來越遠，人們的生產生活行為對生態環境的破壞也越來越大。因此人們想要親近自然的愿望使生態園林處于城市建設中不可或缺的地位。
生態園林是遵循生態學、景觀生態學以及園林學等科學的原理，以植物材料為主體，其他造景要素為輔助，建成既有園林外貌，又有科學內涵，具有多種功能與效益，景觀優美舒適，人與生物和諧共榮的生態環境或生態系統，在單體園林中科學地建設多層次、多結構、多功能的植物群落，以達到順應自然，提高環境質量，有益人們身心健康的園林綠化目的。
既然植物作為生態園林的主體，因此建設生態園林的景觀場地中，生長良好、形態美觀的原生植物在景觀設計中具有重要的保留價值。
2生態適宜性原理
生態適宜性是指經過長期的與環境的協同進化，生物對當地的光、熱、溫、水土等生態環境產生了生態上的依賴性。生物長期生長在某種特定的環境中，其本身的生物學和生態學特性也因為環境的影響而產生變異。在激烈的生存競爭中生長良好的植物對于它生存的環境有更高的適應性。
在生態園林的場地中，顯然原生植物比移栽植物對該場地環境有更高的適應性，只要施工時給予一定保護，生長良好的原生植物會比移栽植物更迅速的構建更好的植物景觀效果。例如：同樣是一叢花灌木，如果是場地的原生植物，它枝葉飽滿而且開花繁茂；而移栽的花灌木不但枝條稀疏而且需要幾年的生長適應時間才能更好地開花，而且也不能排除這叢花灌木由于不能適應場地的環境而死亡的可能性。
風景園林設計者應了解并尊重場地中植物的自然演進過程，適當保留場地中生長良好的喬木以及景觀效果優良的灌木、地被群落。設計的過程就是將這些原生喬木和原生灌木、地被群落有機的結合到設計之中，滿足園林功能及景觀效果的同時，維護場所固有的生態環境的健康。
3生物多樣性原則
生物多樣性是指一定范圍內多種多樣活的有機體（動物、植物、微生物） 有規律地結合所構成穩定的生態綜合體。 這種多樣包括動物、植物、微生物的物種多樣性，物種的遺傳與變異的多樣性及生態系統的多樣性。
由于過快的城市化建設，很多生長良好鄉土植物被連根鏟除，加上有些園林工作者偏執的認為鄉土植物就是影響城市景觀隨處可見的雜樹野花，而耗費大量的人力物力引進外地的植物。由于鄉土植物太過廉價，苗圃也不做鄉土植物的育苗。從此很多鄉土植物就從城市中徹底消失了，這使很多與這些植物共生或以這些植物為食的動物也被迫遷徙到城市。這嚴重的破壞了城市生態系統，更違背了生物多樣性的原則。
保護生物的多樣性，就需要保留場地中原生植物，如景觀效果良好的原生鄉土喬木、灌木、以及野花。只有保留場地中的原生鄉土植物，才能使多種生態系統共存，才能保證物種多樣性和遺傳多樣性的持續保存，才能保證景觀中總體生產力達到最高水平。景觀多樣性還是保障景觀功能正常發揮，保證景觀穩定性的前提。在生態園林中保留場地中的原生鄉土植物群落相當于城市中構建了生物的棲息地斑塊，使動物又回到城市中與人類共同生活。
2013年2月綠色科技第2期
季義力：淺談生態園林保留景觀場地中原生植物的重要性園林與景觀
4保護生態環境的原則
樹體高大或樹齡較大的樹木，其枝繁葉茂，葉面積大，能進行強有力的蒸騰作用和光合作用；大量的葉片能夠減少塵土，截留雨水，保留原生大喬木可以起到良好的生態作用。
既然是生態園林，動物在其中也起到不可或缺的重要作用，生態環境中需要有健康的生物鏈。在生態系統中的能量流動、物質循環都是植物、動物的共同作用產生的。
而保留原生植物，對保護場地中原有動物有重要的作用。如：在大樹上撘巢的鳥類；在灌叢中生活的小型哺乳動物；以及在蘆葦叢中生活的蛙類；以及以原生植物為寄主或者和原生植物共生的昆蟲，并吸引了以這些昆蟲為食的鳥類……保留動物們賴以生存的原生植物可以有效的保留場地中原有的動物，并快速構建生態園林中的生物鏈。
然而如果完全不保留原生植物，而苗圃植物不能滿足造景需求，大量搞“大樹進城”會嚴重破壞整個生態系統。眾所周知，森林是一個整體性很強的群落，大規格樹木是這些群落的骨架，將它們連根挖掘取走，必然對周圍環境引發連鎖反應，使其他種類的植物生長不良甚至死亡，從而引發水土流失、泥石流、山體滑坡、沙塵暴、洪澇等自然災害。大樹在移栽后，往往要進行修剪才能提高成活率，這將改變大樹原來的面貌，減少綠量、降低生態效益，而且移栽后往往需要較長時間才能恢復，特別是一些較大年齡的老樹。有些大樹移栽到異地后，會因不適應而枝枯葉落，從而降低綠化效果，有些大樹甚至會因不適應而死亡。
因此，保留原生植物不但保護了景觀場地中的生態環境，而且避免了山林的生態環境由于移走大樹而遭到破壞，達到一舉兩得的效果。
篇2
關鍵詞：低碳經濟；碳排放；低碳物流；策略
一、 前言
目前，人類生存和發展面臨著來自全球氣候變暖問題的嚴峻挑戰，這不僅是全社會關注的焦點，也是人類文明的共同危機。在此大背景下，以低能耗、低污染、低排放為基礎的經濟模式的低碳經濟應運而生。
低碳經濟不僅成為一系列國際會議、國際組織研究報告的主題，而且成為國際熱點議題和社會焦點。2003年的英國政府報告《能源白皮書》最早指出低碳經濟是溫室氣體排放量盡可能低的經濟可持續發展模式。2009年召開的哥本哈根聯合國氣候變化會議上，我國政府不僅莊重承諾到2020年實現單位GDP的碳排放量比2005年下降40%～45%，而且將發展低碳經濟做為我國的一項重要經濟可持續發展規劃來貫徹執行。
目前，我國發展低碳經濟任務十分緊迫，各個行業節能減排的低碳方式都需要探討和理順。尤其是現代物流行業，做為能源消耗和碳排放大戶的物流行業在低碳經濟中占有特殊的地位，據統計，物流業的油品消耗量約占全社會油品消耗總量的三分之一，因而成為我國重點節能減排產業。
二、 現代低碳物流的重要地位和意義
1. 現代物流在低碳經濟中的特殊地位。做為能源消耗和碳排放大戶的現代物流在低碳經濟中有著重要的特殊地位，尤其是現代物流的運輸功能在物流中所占的比重很大，直接影響著碳排放的程度。據國家發改委、國家統計局和中國現代物流采購與聯合會的統計數據顯示，2011年全國社會現代物流總費用為8.4萬億元，運輸費用為4.4萬億元，占社會現代物流總費用的比重為52.8%。國家統計局數據顯示，2010年我國交通運輸業CO2排放量占全世界的16%，僅次于能源生產業和家畜生產業，高居各行業第三位。這些都決定了物流行業是我國節能減排的重要行業。
過去十年來，全球CO2排放總量增加了14%，交通運輸業的碳排放增長率卻高達25%之多。歐盟大部分工業領域都做到了成功減排，但交通工具的碳排放量卻在十年間增長了22%。鑒于物流運輸的高排放，據推測，如果實行碳減排可至少減少10%能源消費空間，表明我國現代物流的碳減排有很大的提升空間。鑒于現代物流在低碳經濟中的特殊比重，如果在物流行業大力開展碳減排，將會大大促進我國低碳經濟戰略的順利實施。
2. 發展現代低碳物流的重要意義。
（1）發展現代低碳物流是可持續發展的必然要求。隨著社會與科技的不斷進步，人類改造自然的能力越來越強的同時加大了對地球環境的污染程度。而現代物流運輸工具是尾氣排放的主體，也是人類生存環境的重要污染源。只有大力發展現代低碳物流，控制車輛碳排放，才能有效改善當前環境。現代物流在我國起步較晚，發展模式是粗放式的，尚需低碳化理念的指導，同時，由于我國經濟高速增長是以高昂的現代物流成本以及環境的污染為代價的。隨著現代物流需求的加速增長，節能減排任務不斷加重，大力發展節能環保的低碳物流，已經成為我國現代企業實現可持續發展的必然趨勢。
（2）低碳物流成為企業競爭的重要核心能力指標。發展低碳經濟是我國經濟的重要發展戰略，在這樣的大環境下，衡量企業可持續發展能力乃至綜合競爭能力的重要核心指標不再單純的是盈利能力，而且以資源利用率和環保為代表的低碳物流，也就是說，低碳物流逐漸成為企業間相互競爭的重要核心能力指標。
從競爭最傳統的成本角度講，大力發展低碳物流可以大大降低資源消耗和能源消耗。因此，企業要樹立低碳經濟發展的理念，從戰略層面上重視低碳經濟，制定出企業的低碳物流發展路徑，大力應用現代低碳物流技術和節能減排技術，樹立良好的企業社會形象，最終形成企業重要競爭力。
（3）全球“綠色壁壘”要求低碳物流與之相適應。目前，以高能效、低排放為核心的綠色低碳革命席卷全球，世界各國都將低碳經濟作為戰略發展目標。在全球一體化的形勢下，各國及國際組織對現代物流領域的環保要求非常苛刻。一方面在傳統關稅壁壘下更注重“綠色壁壘”，將拒絕進口不具備低碳環保的產品，或對高碳產品克以極高的重稅。另一方面，企業必須具有低碳環保資質，通過ISO 14000環保體系認證，才能獲得進入國際市場的通行證。因此，中國企業要跨出國門，走向世界，進行國際化運作，就必須從企業各個方面嚴格按照國際化的綠色低碳標準來進行。
三、 低碳經濟視角下的現代物流發展策略
1. 樹立現代低碳物流科學意識。隨著全球環境污染日益嚴重，迫切需要全社會樹立科學的環保意識。當連接生產和消費的橋梁的現代物流運輸采用了低碳經濟模式時，就會對生產和消費領域產生積極影響。當公眾樹立了低碳環保生活意識后，就會主動地改變浪費能源增加污染的傳統消費生活模式為節約資源和能源的模式。因此，政府要通過各種媒介向全社會宣傳環保和低碳經濟的現實性、重要性和緊迫性，樹立企業、社會組織和公眾的科學環保意識，使民眾自發購買具有低碳標識的產品和服務，最終為發展現代低碳物流營造良好的社會氛圍。
就企業層面而言，企業組織的高層不僅自身要深刻地意識到現代低碳物流的重要性，還要使企業所有員工深刻地意識到現代低碳物流對于企業生存和發展的影響。企業要不斷地學習相關低碳經濟理念，時刻樹立敏銳的低碳物流意識，主動地采取低碳排放措施，使低碳物流成為企業新的經濟增長點。
2. 完善現代低碳物流法律法規。目前專門針對現代物流方面的法律法規較少，政府應制定和完善相關的物流政策法律法規，在宏觀上物流活動的各個層次和各個方面進行規范和約束。
（1）需要建立相關的物流環保法規，在發展現代低碳物流中起到主導、引領、助推的作用。比如，控制和監督現代物流活動的污染源頭；嚴格限制廢物和廢氣排放量；限制交通流量和調控交通源。
（2）利用政策法規來鼓勵企業采用先進物流低碳技術和設備。比如，給予積極推廣使用碳排放量低的運輸設備以及引進重大型節能環保設備或者改造現有物流設備的企業以政策支持；對采用甚至研發現代低碳物流技術的企業，政府進行稅收減免。
（3）政府可通過產業規劃與財稅金融政策的對低碳物流產業進行扶持，比如，通過財稅政策加大對現代物流產業優化升級和低碳特征強的企業的支持力度；出臺政策鼓勵銀行低息貸款給造富于民生的低碳物流項目。
3. 重視現代低碳物流人才培養。和國外物流業相比，我國現代物流業起步較晚，運營體系較傳統，這與低碳經濟理念相悖，這和人員素質較低、缺乏低碳物流專業人才有關。為促進現代物流發揮重要的減碳作用，要大力培養低碳物流專業人才。
（1）將現代物流管理與環境科學結合起來，加強政府、企業、高等院校以及科研機構之間的低碳物流項目的研究與合作，形成“產學研”相結合的模式，培養低碳物流高端人才。
（2）企業可通過各種途徑來培養自己的低碳物流人才。如企業和高校合作，培養自己需要的低碳物流專業理論人才；或者對現有員工進行職業培訓，使其成為不但具有現代物流操作技能，而且有強烈低碳意識的復合型人才。
（3）積極利用高校平臺培養現代低碳物流人才，鼓勵開設現代低碳物流專業，將低碳經濟思想和現代低碳物流理念導入到高等院校現代物流專業課程設置中，開展各種層次的物流學歷教育，推行相應職業資格考試，建立各種渠道以適應培養專業人才的需要。
4. 物流合理化是低碳物流關鍵。所謂物流合理化就是通過對物流設備進行科學合理配置，以及對一切物流活動進行優化管理，使整個物流體系運行趨于合理的過程，以實現低成本、高效益的經營目的。通過促進物流合理化，可以大大減少碳排放量，因而是實現低碳物流的關鍵。
現代物流作業合理化是實現低碳化的重要途徑。在生產環節，要科學需求預測，推行JIT生產方式，努力實現零浪費、零庫存。在倉儲環節，設備和設施要合理化布局，倉儲操作要統籌規劃，以提高倉儲設施利用率，節約倉內運輸成本，減少倉儲成本。在運輸環節，要提高運輸載體的實載率、減少空駛率、避免對流運輸、無效運輸和重復運輸以實現運輸合理化；選擇最優運輸路徑和運輸方式如多式聯運、共同配送及先進的運輸方式等；大力發展鐵路運輸減少公路運輸等。在包裝和流通加工環節，大力使用節能環保材料如無碳低溫包裝材料或可降解材料等；鼓勵包裝材料二次利用；以可降解材料逐漸替代一次性塑料包裝材料。在物流作業的各個環節上，加強現代物流信息化的建設，使用RFID、數據庫等信息化技術和手段進行統一規劃和調控，以使整個物流系統優化，達到減少浪費，促進物流作業的高效率和低碳化。
5. 加強現代企業內部物流管理。物流低碳化的過程，是需要物流企業親自踐行的，因而物流企業在低碳經濟中扮演著重要的執行角色。企業不僅要具有低碳意識，更要將環保、低碳作為其重要的社會責任來履行。真正要實現物流低碳化，必須從企業內部的物流管理抓起，利用先進物流技術，整合現代物流資源，通過科學高效地規劃，優化企業內部的各種物流活動，包括優化生產環節的物料流動配置和優化運輸、倉儲、裝卸、包裝和流動加工等環節物流活動，大大減少碳排放和物料的浪費，以降低企業運營成本。同時要挖掘節能減排的創新潛力，時刻從每一個物流細節上減少能源和資源的浪費。
企業要將節約資源、減少廢棄物、避免環境污染等作為企業可持續發展重要戰略目標。要緊密跟蹤和學習國際企業應對氣候變化的手段和措施，制定出本企業物流低碳標準，超前做出本企業的低碳物流戰略部署，以實現跨越式發展的戰略目標。
6. 加強低碳物流基礎設施建設。物流基礎設施是企業物流得以順利進行的重要硬件保障，加強對低碳物流基礎設施的建設能大大提高物流運作效率，減少碳排放。
（1）可利用與改造現有物流基礎設施，根據現代物流的功能優化，對物流設施的規模和布局進行科學合理地調整，提高現有設施的高效利用率，充分發揮現有設施的整合效能。（2）擴大交通運輸業的基礎設施投資規模和建設力度，如對公路、鐵路、航空和航海運輸等設施要加大投入，尤其是鐵路、航空以及短距離的城市配送等設施；（3）大力發展現代物流中心及低碳物流工業園區的建設。在園區的設計時，將低碳物流的概念融入園區的各項功能規劃中，比如在園區運輸管理、倉儲管理、綠化設計、水循環、光伏照明、產品包裝設計等環節使用低碳標準來規劃設計。
目前我國相對落后的低碳物流基礎設施急需升級和改造。在建設的過程中一定要注意防止重復建設的現象出現，避免重大浪費，同時要拓寬各種融資渠道，鼓勵資金雄厚的企業進行投資。
7. 廣泛應用低碳新技術新手段。新技術新手段往往先進生產力的代表，直接會給企業帶來高效率和高效益。低碳經濟及節能減排新技術新手段的主要應用領域是現代物流行業，低碳技術也是發展現代低碳物流的關鍵途徑。廣泛應用低碳物流新技術新手段能大大提高效能減少碳排放。如運用新能源機械裝卸搬運、電子掃描、RFID技術、立體倉庫以及自動化包裝作業等現代物流技術；運用GPS和GIS技術對在途物流車輛進行全程定位跟蹤管理；運用數據庫技術和遠程信息交換技術進行供應鏈各企業節點之間的信息共享；運用智能運輸系統（ITS），對運輸線路優化設計，能減少物流車輛行駛距離與縮短運輸時間，減少空駛、重復運輸等不合理運輸，大大減少了碳排放。
目前，我國的交通運輸設備和設施的綜合利用能力比國際先進水平低20%左右，因此，需要引進世界先進的低碳技術，吸其精華，去其糟粕，在研究和開發的基礎上加以創新。或者進行自主研發低碳物流技術，逐步開發和完善以清潔能源、可再生能源與新能源為代表的多元節能低碳技術體系。
8. 重視逆向物流體系的低碳化。倡導現代低碳物流不僅要考慮正向物流環節的低碳化，還要考慮供應鏈上逆向物流的低碳化。要加大逆向物流的投入比重，不然的話，就會帶來更大的資源浪費和更多的碳排放，比如如果不回收有缺陷零部件，企業就必然要重新生產新的零部件，這一整個過程包括采購、運輸和生產等環節都會增加碳排放量。如果對企業運營中出現的有缺陷的零部件、邊角廢料、次品以及損壞貨品，進行回收再資源化，達到節能減排的目的。
對于報廢的汽車、重工機械等大型工業產品，可將其拆解成零部件甚至原材料，原材料進行再使用，零部件進行再制造。對于終端客戶和零售商的退貨，批發零售商的包裝材料或容器，可以直接回收再利用。對于消費者群體產生的生活垃圾和廢舊物，可進行分類回收，甚至將生活垃圾進行發電產能。對一些家用電器、計算機、手機、高壓鍋等消費品可通過以舊換新的綠色營銷模式來實現回收再利用。最后，將少量實在無法利用的廢棄物進行降解、焚燒和填埋處理。
9. 構筑低碳物流信息共享平臺。信息化是現代物流的主要特征之一，是提高現代物流效率的前提，可以說，沒有信息技術，企業物流就不能稱作現代物流。只有建立相應的低碳物流信息共享平臺，才能更好地應用物流信息技術，使物流作業流程的信息化、網絡化和自動化，實現高效率、低碳化物流的目的。構建低碳物流信息共享平臺，有利于電子商務模式下的現代物流運作模式。通過互聯網上的信息共享，與交易有關的信息流、商流、資金流能夠迅速實現。對現代物流企業可以構建現代物流信息、查詢以及電子交易網絡信息化共享平臺，建立銷售渠道，推廣物流業務，應用現代物流信息管理系統處理物流業務。構建低碳物流信息共享平臺有利用各物流企業間的合作。比如，如果沒有信息共享平臺，現代物流企業就會各自為政，不能相互協作，造成運輸工具實載率低，多次中轉、搬運導致貨物受損等情況發生。同時，由于信息不共享，導致倉庫空置率上升，利用率不高。總之，信息共享平臺的建立，可以讓企業實時掌握和了解最新的物流信息，大大降低了無謂消耗、碳排放量和企業成本。
四、 結束語
隨著人類社會和科技的不斷進步，資源能源的浪費與環境污染的程度日益加劇，環境保護問題成為全人類需要解決的嚴峻問題。面對這一危機，大力發展低碳經濟是世界各國的共識，也是解決這一問題的重要途徑。鑒于現代物流在低碳經濟中有著很高的比重，低碳經濟的順利實現需要大力發展現代低碳物流，同時，低碳物流也是我國低碳經濟發展的重要支撐和推動力。對企業而言，大力發展現代低碳物流，不僅有利于降低企業運營成本，而且有利于企業不斷增強國際競爭力，實現新的、跨越式的發展。對于社會而言，環境是人類賴以生存和發展的基礎，大力發展現代低碳物流，也是建設低碳導向型、資源節約型和環境友好型社會的重要保障。
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篇3
關鍵詞：低碳；農產品；冷鏈物流
中圖分類號：F124.5；F252
文獻標識碼：A
文章編號：1003—4161（2012）05—0056—04
一、問題的提出
當前，氣候變化是人類面臨的巨大挑戰之一。根據最新的科學研究，我們必須認識到在有限的時間內實現大量減少溫室氣體排放的必要性，以避免重大的生態災難。世界各國無一不在回應這些警告并做著積極的努力。建設資源節約型、環境友好型社會，再次被我國政府編入“十二五”規劃之中，其中，低碳理念的提出尤為令人關注，它不僅是對“兩型社會”理念的繼承與發展，更是對未來經濟運行模式的一種價值導向和微觀調控。可以預見，低碳將作為一個時代的名詞，在當今與未來的中國經濟發展過程中，扮演著十分重要而又不可或缺的角色，我們將逐漸步入一個低碳經濟的時代。相應的，各行各業也只有跟上時展的節奏，才能取得更快更長足的發展，而與人民生活密切相關的冷鏈物流產業更應如此。
（一）低碳概念的提出
眾所周知，溫室效應的產生主要來自溫室氣體的排放。而溫室氣體中的有害氣體主要由二氧化碳（CO2）、全氟碳化物（PFCs）、六氟化硫（SF6）、氫氟碳化物（HFCs）等組成，其中CO2為全球室溫的貢獻最大。隨著世界工業經濟的發展和人類無節制的生產生活方式，二氧化碳的排放量相當驚人。以當前二氧化碳等溫室氣體濃度的增長幅度，相信用不了多長時間，人類的生存環境就會演化得異常惡劣。降低溫室氣體的排放，保持較低的二氧化碳排放量，倡導低碳（low carbon）生活，成為全世界的課題，也由此引發人們對于低碳內涵的更多關注與認識，這其中低碳經濟與低碳生活又是其核心內容。
科學家們證實人類所從事的經濟活動以及生產生活方式造成了濃度過高的溫室氣體排放。很多國家都達成了在全球范圍內倡導低碳經濟并向低碳經濟轉型的共識。“低碳經濟”的概念在2003年的英國能源白皮書《我們能源的未來：創建低碳經濟》中也首次正式提出。
發展低碳經濟，一方面要求我們積極承擔環境保護的責任，同時也要求提高能源利用效益，盡可能地減少能源消耗，降低溫室氣體的排放，建設生態文明，以達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。我國自進入21世紀后也愈來愈重視低碳經濟與低碳生活，低碳與低碳經濟等相關理念已經引起了全社會的廣泛關注。
（二）農產品冷鏈物流的特點
農產品冷鏈物流是指以水果、蔬菜、肉、禽、魚、蛋等為代表的生鮮農產品從產地采購、加工、貯藏、運輸、銷售直到消費的各個環節都處于低溫環境中，以保證農產品的質量，減少農產品的損耗，防止農產品的變質和污染。農產品冷鏈物流的效率取決于各節點的有效銜接，因其對環境的特殊要求，相比其他物流企業的各個環節更加復雜，要求更高，需要物流的各個環節能夠高度的協調，信息能夠快速暢通的傳遞，各種資源能夠得到有效的配置等。農產品冷鏈物流企業主要有以下幾個特點。
（1）產品的易腐性。由于農產品冷鏈物流企業配送的貨物一般都是蔬菜或者肉制品等生鮮產品，很容易腐爛，在運輸配送的過程中，從生產到運輸再到銷售地點，其冷凍或保鮮的溫度在各個環節都是不一樣的，這就會導致產品在某一個環節因為溫度不達標而出現快速變質。
（2）配送的時效性。生鮮產品因為容易腐爛變質，從生產到銷售，完成這個過程的時間越長，其品質就會下降得越快，質量越差。銷售商或者分銷商為了降低損失，往往需要對運輸的線路和運輸工具進行合理的規劃配置，盡量快速將生鮮產品運抵目的地，以降低因時間過長導致過大的損失。
（3）裝備的特殊性。在對生鮮產品運輸的過程中，為了降低產品變質的速率，延長保鮮的時間，需要配備相應的冷凍或者保鮮設備，這就要求農產品冷鏈物流企業在運營的各個環節都要做好保鮮冷凍的措施，配備必要的冷凍設備和保鮮設備。
（4）運作效率低、成本高。生鮮產品的易腐性以及運輸的時效性和裝備的特殊性，導致農產品冷鏈物流企業在運營時，必須盡量延長產品變質腐爛的時間以保證保鮮效果，這會使得企業運作的效率大大降低。同時配備的冷凍和保鮮設備以及因此產生的費用往往較大，在運作過程中，對人員的操作技能要求都比較高，這些都會產生較高的成本。
（5）組織協調要求較高。就以上4個特征而言，需要農產品冷鏈物流企業內各個部門的運作以及各個環節的作業都必須高度協調，協同工作，實現信息在內部和各個環節的快速暢通傳遞，同時保證各個工序能夠在盡量短的時間內完成。
（三）低碳時代我國農產品冷鏈物流發展研究的必要性
筆者通過閱讀相關文獻發現，大部分研究重點都對農產品冷鏈物流或是低碳經濟下的物流模式探討，而把低碳理念如何有效地與農產品冷鏈物流結合起來的論述頗有欠缺。盡管我國經濟在21世紀得到快速穩步發展，人民的生活水平得到了極大的改善與提高，老百姓對農產品供應的時效性和品質的要求也越來越高，我國肉類、禽蛋、水產品、蔬菜、水果產量均位居世界第一，但是我們仍然可以看到大多數農產品的分銷渠道沒有嚴格的冷鏈環境，絕大多數的易腐食品在運輸途中沒有溫度監控，導致農副產品在最終消費前的損耗量也占世界首位，資源浪費極其嚴重。推廣適應我國國情的低能耗、低成本的農產品冷鏈處理技術，建立規模化、系統化的農產品冷鏈物流體系，使農產品從生產到消費的各個環節都處于適當的低溫環境中，對提高我國的食品安全和質量，改善人民的生活水平尤為重要。同時，農產品冷鏈產業化能極大地降低能源資源損耗，對節能減耗，倡導低碳經濟發展模式具有重要意義。
二、我國農產品冷鏈物流發展的障礙
與發達國家相比，我國的農產品冷鏈物流的發展理念還相當落后。脫碳理念、節能減耗幾乎談不上，即便有也僅僅是停留在理念的宣傳上，還未得到真正的落實。這也部分地造成了我國農產品冷鏈物流發展的障礙，結合實際發展狀況，可歸納為以下幾個方面。
（一）企業缺少行之有效的供應鏈脫碳計劃與目標
相比消費者日益增強的環保意識，企業的環保認識顯然落后很多。很少有企業真正意識到當前全球惡劣的氣候環境會直接影響到企業未來的生存與發展。農產品流通過程中的企業較少做到制定一系列減少其物流業務碳強度的供應鏈脫碳計劃與目標。無論是在冷鏈物流系統的設計上，還是在供應鏈流程和交付的貨運方式劃分的安排上，對溫室氣體排放量的測量和幫助企業估計在物流運輸過程中排放的二氧化碳分解的碳計算器的使用上都很少，更談不上對供應鏈脫碳計劃實施的評估。
（二）鮮活農產品通過冷鏈流通的比例低，流通損耗大
目前，我國的冷鏈尚未形成完整的體系。歐、美、加、日等發達國家的肉禽冷鏈流通率已經達到100%，蔬菜、水果的冷鏈流通率也達到95%以上，而我國目前進入冷鏈系統的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產品也只有23%。即使是使用冷鏈運輸的產品，在從產地到流入市場進行零賣的過程中，冷鏈過程的完整性也不能保證，冷鏈銜接不暢或中斷的現象經常發生，并且還有相當一部分生鮮農產品仍在常溫下流通。農產品尤其是生鮮農產品的流通若是在生產、運輸、貯藏、配送及零售和消費環節中不能保證完整的冷鏈過程，勢必會導致極大的耗損率，這顯然與當下低耗低碳的環保理念不相符。
（三）農產品冷藏設備陳舊，缺乏維護
農產品的冷鏈流通通常對冷藏設備及技術要求非常嚴格，對于冷藏設備的維護和修理、溫度監測、正確的庫存管理（包括備件和工具）以及使用設備的所有方面都需要管理與資金的大量投入。顯然易見的問題是：（1）我國目前用于農產品冷鏈物流的設備設施還很欠缺，相當一部分商家基于節約成本的考量而放棄使用冷藏設備，在諸如肉禽蛋奶等產品的運輸上選擇常溫車運送；（2）冷藏設備陳舊或落后，僅有少數物流供應商的設備和技術達到國際冷鏈標準要求，同時缺乏必備的專業技術維護，致使大量農產品的品質受損，極大地影響了農產品的銷售。
（四）資源整合不到位，缺少統一規劃
農產品冷鏈物流必須是專業地對一個完整的物流過程進行有效規劃與控制，方能發揮出低碳節能的有效作用。就目前我國農產品的產業化程度來看，既缺乏供應鏈上、下游之間的整體規劃與協調，產供銷一體化的水平也不高。在一些區域發展中，由于存在嚴重的失衡和設備無法配套的情形，很多供應商僅能提供冷藏運輸，冷鏈過程常常發生中斷，極大地影響了整個農產品冷鏈的資源整合以及對行業的推動。我國目前尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起點到消費點的流動儲存效率和效益都無法得到控制和整合，使得社會資源產生不必要的浪費和損失。
（五）缺乏專業的冷鏈物流技術人員
由于冷鏈物流的運用管理具有技術性、安全性與科學性，專業涉及食品工程、冷凍工藝、制冷技術、機械技術、供應鏈管理以及信息技術的運用，使得農產品冷鏈物流對于冷鏈物流的技術要求頗高，作業難度較大。目前，我國從事冷鏈物流的人員基本上都是以前經營過冷藏和冷凍倉儲的人員，他們大多依靠經驗操作，導致農產品在流通過程中產生大量的損失與浪費，又或是師傅帶徒弟的培養模式，使得我國冷鏈物流人才的培養遠遠跟不上冷鏈物流的發展規模，幾乎所有的冷鏈物流企業都因此而受到發展限制。可以說，缺乏大量訓練有素、能熟練掌握冷鏈物流技術的人才已經成為制約我國農產品冷鏈物流發展的“瓶頸”。
（六）食品安全意識淡薄，缺少監督機制
農產品主要是瓜果鮮蔬、肉、奶制品、水產品等，具有嚴格的季節性和保鮮期，對于冷鏈物流的標準極為嚴格，農產品的冷鏈物流可以說是產品從生產到流通整個過程的特殊供應鏈系統，其任何一個環節的斷裂都會引發食品安全隱患。而現今一些不負責任的供應商和物流企業食品安全意識薄弱，為了降低物流成本違規操作，造成人為冷鏈斷裂的現象比比皆是。由于缺少監督機制，冷庫設備陳舊，裝卸貨月臺，終端零售企業收貨流程混亂，貨物在常溫下交接的現象時有發生。在這種情況下，即便采用了冷鏈方式，設備能夠保障食品的溫度，但是由于監管不力，物流商為了降低成本而引發中途關閉冷機等行為，從而造成冷鏈物流的中間環節斷鏈，食品品質和安全很難得到保障。低碳經濟、低碳生活要求企業具備更多的社會責任，這也是企業發展至關重要的因素之一，但問題是，在經濟形式并不樂觀的當前，有多少企業會從社會責任的角度審視食品安全？
三、低碳時代下農產品冷鏈物流業的發展對策
農產品冷鏈物流產業在我國發展的水平還不高，基本上還處于初始階段。我國農產品冷鏈物流發展的障礙顯而易見，這一方面說明與國際發達國家相比存在著巨大差距，同時也說明這一行業在我國有著巨大的市場前景。抓住這一歷史性的機遇，在低碳理念的指導下，整合產業鏈，加快產業升級，有著深遠的意義，其發展思路可以從以下幾方面人手。
（一）低碳應從農產品的源頭開始
農產品冷鏈物流的低碳效應應該始于農產品的生產之初。當前廣泛存在的農產品質量安全問題以及農業生態環境惡化的問題主要還是由高碳農業生產模式所引發的農業污染所致，為了保障農產品的質量和農業生態環境，實現農業的可持續發展，應盡量使用生物有機肥，在農業生產過程中以生態環境保護為基礎，應用現代生物科學知識創新生物低碳農業系統，可以大量減少二氧化碳的排放。眾所周知，高碳農業生產模式雖然可以快速提高農業綜合生產能力，但其對土壤、水和大氣都會造成不利影響，而利用生物技術原理開發的農業技術應用手段在農產品的生產過程中卻可以使土壤和水都得到凈化。恢復生態平衡，讓農產品生長的自然環境變得健康起來是我們義不容辭的責任。
（二）實行行業標準化
制定和完善農產品冷鏈物流標準是低碳經濟的制度要求。低碳經濟，首先是一個理念的創新，而理念又必須化為一個個具體的標準才便于指導實踐。農產品冷鏈物流產業，在低碳時代要想取得更好的發展，也必須制定相應的標準。冷鏈標準不僅可以保證農產品在產、供、銷流程中的衛生與安全，也為從事冷鏈物流服務的相關企業提供了重要依據。當前我國農產品冷鏈物流對規范行業標準的需求很大，如生鮮農產品的保質期、交接標準、上下游企業責任認定等有關國家強制性標準的制定，都需要通過法律的形式加以確定，并由企業進行具體的貫徹落實。要制定與農產品冷鏈物流相應的技術標準和各環節相互銜接的操作流程必須要把“冷鏈”分解開來理解。冷鏈術語中的“冷”的標準是主張通過利用溫度調節使產品的質量在有效期內不發生惡化，在加工、運輸、儲存等環節中防止任何可能的微生物增長；“鏈”的標準要求冷產品在加工、運輸、儲存和分配的過程應該是一個有秩序的連接在一起的鏈，同時還要監測和控制整個鏈必須是按照一定的順序來處理的。行業的標準要基于對農產品冷鏈物流是一個連續的系統的認識上來制定，才是科學和有效的。
（三）建立綠色配送中心
國家發改委2010年8月10日的《關于開展低碳省區和低碳城市試點工作的通知》中提到，低碳試點工作主要包括編制低碳發展規劃，制定支持低碳綠色發展配套政策，建立以低碳排放為特征的產業體系，建立溫室氣體排放數據統計和管理體系，倡導低碳綠色生活方式和消費模式。受此啟發，我們要高度重視科技對推動農產品冷鏈物流發展的重要作用。鼓勵有條件的企業使用可再生能源，降低成本。通過技術創新等多種形式，建立環保的“零排放”綠色配送中心。探索在綠色配送中心加大環保技術的使用，如采用薄膜太陽能電池的玻璃幕墻，收集雨水和循環水，使用風力渦輪機、太陽能電池板和太陽能墻、節能照明，回收空調產生的熱量，運用太陽能光熱技術供應熱水，運用地源熱泵等調節建筑內的溫度和濕度等相關的低碳環保技術都可以使配送中心更加綠色。
（四）發展科學的聯運冷藏模式
我國傳統的農產品配送形式由于生鮮農產品的特性已經越來越不適應當今物流形式和低碳經濟的要求。由于農產品具有對溫度敏感和易腐爛的特性，絕大部分的農產品在流通過程中都會選擇冷鏈物流模式。運輸形式可以考慮采用多式冷藏聯運。積極發展鐵路、公路、水路的聯合運輸網，形成多式聯運體系。在此基礎上，還應加大對鐵路與航運模式的選擇，這不僅可以提高運輸效率，也降低了二氧化碳的排放量。在聯運冷藏過程中，尤其要注意聯運冷藏的連接、冷藏設施的整合以及對于換乘冷鏈的監督與考核，保證各個節點銜接的順滑，盡量縮短冷藏運輸的抵達期限。
（五）重視農產品第三方物流的發展
目前我國大量的農產品都是采用傳統的農產品配送模式。農產品的主要消費是在大中城市，而生產卻是在農村，靠農戶自身的傳統運輸儲存配送方式遠遠不能滿足人們對優質農產品的需求，也不適應當今物流形式對低碳經濟的要求。例如，生鮮產品、果蔬產品因具有易腐爛破損的特點對物流服務的要求是冷藏、快速、及時；糧食產品則因運輸量大的特點要求提供規模化的運輸方式，選擇專業的農產品第三方物流服務商可以在包裝、運輸等各個環節減少消耗，提高整體運行的效率，克服由個體自我運營模式所造成的資源浪費、上下游環節不暢通等弊端。農產品第三方物流一方面更快更好地滿足了廣大城市居民對農產品的需求；另一方面使得對農產品的儲運配送更加專業化，降低了社會總成本，整合了物流資源，優化了社會結構。
（六）加強農產品信息化建設
要想打造一流的第三方冷鏈物流服務商，信息化建設絕對不容忽視。越來越多的物流企業CIO已經逐漸認識到，產業鏈的延伸以及信息技術的日臻成熟，使得物流企業未來的發展定位必須以供應鏈服務為基準，因為現代物流建設必須能對市場做出快速反應，對資源能進行快速整合，以便物流、資金流和信息流等方面能達到最優集成的管理模式。通過信息化實現資源共享，將傳統農產品物流分散的運作進行整合，既可以保證生產過程的計劃性，降低風險，也可以通過網上訂單、拍賣等方式，節省交易成本，提高物流效率和服務水平。因此，要應用物聯網創新技術，加快冷鏈物流信息化建設。充分利用現有技術，加快建設一批冷鏈物流示范工程，實現冷鏈農產品全生命周期和全過程實時監管，促進冷鏈運輸管理的透明化、科技化、一體化。
（七）建立良性循環的獲利機制
低碳經濟是實現社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態，低碳理念的順利執行要求處理好各方面的利益關系。為獲得一條以客戶為中心的產品流，農產品冷鏈物流應協同生產、加工、運輸、銷售、消費各環節共同為市場服務，在產銷銜接上、訂單農業上、農超對接上加大力度，鼓勵大型農產品流通企業、超市與農業合作組織、農產品加工企業進行遞進式的冷鏈對接，減少盲目性，增加預見，同時加強冷鏈的交接監督與合作機制，使在冷鏈物流中有成本付出的企業都獲得相應的回報，從而形成良性循環的獲利機制。這樣一來，低碳就不僅僅是一種理念和口號了，而是市場經濟的一種內在需求，在市場趨利的動機下可以更好地發展低碳經濟。
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關鍵詞：體育經濟；體育產業；低碳；發展路徑
體育經濟是指基于體育項目快速發展而產生的一系列經濟活動，體育賽事是其主要表現形式。目前，我國體育經濟處于快速發展之中，體育產業規模不斷擴大。當然，體育產業在發展過程中依然面臨一定的壓力，其主要表現為體育項目帶來的環境污染和資源浪費。低碳經濟致力于降低環境污染，實現資源的有效利用。體育經濟下，低碳體育對體育產業的發展具有指導意義，其必要性及具體路徑實施如下：
一、發展低碳體育產業的必要性
目前，我國體育事業在國際上具有較大的影響力。但隨著社會大環境的變化，低碳健身項目逐漸成為人們認可和選擇的項目。傳統的粗放體育管理模式制約了體育經濟的發展，低碳體育產業的發展就成為其內在需求。處于經濟快速發展時期，我國體育建立同樣不能忽視污染的影響。低碳體育理念使資源得到合理利用，經濟結構也開始發生變化，對于生存環境的改變具有重要意義。低碳經濟作為一種必然的趨勢，制約了體育發展策略。對于體育而言，實現體育資源的有效利用，確保其社會經濟和資源的可持續發展是低碳經濟的主要目標。最后，雖然我國已經躋身為體育大國，但體育產業結構以及體育發展規模與發達國家仍有一定的差距。低碳體育項目的開發有助于縮小這一差距，促進我國國民經濟的發展。
二、體育經濟下我國體育產業低碳發展的路徑
（一）建立完善的體育物流
現代體育事業的可持續發展依賴于大型體育比賽和體育活動。由于受時間和空間的限制，體育賽事要求消耗大量的人力、物力及財力。因此，建立完善的體育物流組織具有必要性，同時完善的物流也是確保體育低碳化的關鍵。結合現代網絡的發展，構建專業的信息管理平臺，明確體育物流的相關程序，確保體育比賽期間的流程化和高效化，實現資源的最優化利用。體育賽事的進行需要先進的物流體系和服務意識，而體育物流的完善主要目的是傳遞高效的信息平臺，防止重復采購，促進體育的低碳化，從而實現其可持續發展。總之。體育產業的發展依賴于先進的管理技術、完善的物流配送設施以及專業的管理人員，建立完善的體育物流是體育產業低碳化的第一步。
（二）構建綠色體育賽事物流組織機構
促進體育賽事的低碳化要求管理人員建立專業的策劃、管理機構，以減少物流配送流程，降低體育管理難度。通過物流策劃，使體育主辦方獲得專業的物流實施體系。物流企業在體育賽事中應發揮其積極作用，包括提供專業的物流方案，物流順序。結合體育賽事的所需的設施制定實時的、動態的管理計劃。在體育比賽中，意外在所難免。綠色的體育賽事物流組織的內容包括合理安排人員進出，以確保其安全。在具體工作環節上，物流企業必須對賽事實時監測，以出臺不同比賽結果的針對策略。對于物流環節來說，相關組織要注重配送環節的污染控制，增強對物流配送所產生的垃圾的處理。
（三）開拓低碳體育健身市場
體育低碳化過程中，還要重視體育的經濟發展，增加體育低碳投入，引導民眾積極參與低碳健身。拓展低碳健身項目，通過培訓使低碳體育概念深入人心。目前，廣場舞深受廣大群眾的歡迎。在開發過程中應給與重視。通過因地制宜的方式構建具有地方特色的項目。隨著生活水平的提高，體育鍛煉已經成為人們生活中必不可少的部分。低碳體育概念是目前社會提出的先進的體育項目。為支持這一項目，體育倡導者應起到帶頭作用，加強對普通群眾的低碳鍛煉引導。當然，隨著空氣質量的不斷惡化，越來越多的人開始選擇室內鍛煉，參加健身俱樂部同樣可以實現低碳化，而這一方面需要俱樂部具有低碳服務意識，時刻以客戶為中心，在我國建立一種一致的低碳生活模式。
（四）培養專業的體育人才，使體育成為一種產業
發展體育貿易的同時，要促進體育產業的形成，使其逐漸低碳化，還需要體育服務體系的建立。在這一過程中，要建立完善的體育賽事的物流組織，形成體育用品貿易組織，為體育鍛煉者提供業務咨詢、員工培訓以及旅游服務等。體育貿易是體育可持續發展的必要途徑，只有實現體育的可持續發展，才能為其低碳模式的形成奠定基礎。我國不同區域的體育特點不同，針構建具有民主特色的體育項目、增強我國體育事業在國際上的地位。體育人才是確保體育項目構建和體育管理效率提高的關鍵，因此實現體育低碳化，應重視高校體育教學，培養專業的體育人才和體育管理人才。由于是體育賽事管理人才的培養，應使其具有較強的管理能力和先進的管理意識，促進我國體育低碳的順利、穩定發展。
三、總結
體育在快速發展的同時，大量的資源浪費和環境污染給其帶來了瓶頸。在我國，低碳體育的形成和發展具有積極意義。在體育發展過程中，體育人才的缺乏、體育項目的傳統化都制約了低碳經濟的發展。為促進低碳經濟的發展，首先應引導民眾認識到低碳體育的重要性，在國內建立統一的體育鍛煉體質，提高民眾的環保意識，促進體育的可持續發展。（作者單位：新余學院體育學院）
參考文獻：
[1] 陳迪桂，韓明杰.低碳經濟視角下山東新能源產業發展研究[J].環渤海經濟望，2010（9）.
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關鍵詞：低碳經濟；逆向物流；資源整合
基金項目：浙江省自然科學基金項目（項目編號：Y13G030124）；寧波市軟科學項目（項目編號：2010A10008）；國家自然科學基金項目（項目編號：71262011）
中圖分類號：F127 文獻標識碼：A
收錄日期：2013年8月12日
物流業是寧波的支柱產業，但隨著物流給寧波經濟帶來快速飛躍的同時，物流活動對寧波生態環境的破壞也日益嚴重，尤其是廢棄物物流、生活垃圾物流、再制造物流等逆向物流活動更難以管理，這嚴重阻礙了寧波低碳經濟的發展。因此，用逆向物流建設推動寧波市低碳經濟發展是一個切實可行的策略。
一、低碳經濟下發展逆向物流的必要性
低碳經濟是一種以能源的清潔開發與高效利用為基礎，以低能耗、低排放為基本經濟特征，順應可持續發展理念和控制溫室氣體排放要求的社會經濟發展模式。要實現低碳經濟，依然要從“3R原則”，即減量化（Reduce）、再利用（Reuse）、資源化（Recycle）入手。減量化，是指在生產、流通和消費等過程中減少資源消耗和廢物產生；再利用，是指將廢物直接作為產品或者經修復、翻新、再制造后繼續作為產品使用，或者將廢物的全部或者部分作為其他產品的部件予以使用；資源化，是指將廢物直接作為原料進行利用或者對廢物進行再生利用。寧波是沿海開放港口城市，工業化和城市化推進快，經濟發達，但人口多、資源少，生態環境相對脆弱，“低碳寧波”勢在必行。
而逆向物流是一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄物處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動（Stock，1992）。我國《中國國家標準·物流術語》將逆向物流分解為回收物流和廢棄物物流兩大類：回收物流是指不合格物品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方返回到供方所形成的物品實體流動；廢棄物物流是將經濟活動中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存，并分送到專門處理場所時所形成的物品實體流動。
綜合分析低碳經濟和逆向物流的背景、概念不難看出：第一，再制造產品或再制造部件的生產必然要先回收產品，即回收物流為再利用提供通路支撐；第二，廢物原料化或廢物再生利用也必然要先回收廢物，即廢棄物物流為資源化提供通路支撐。所以，發展逆向物流是實施低碳經濟的必由之路。
二、寧波逆向物流發展現狀及面臨的問題
（一）實施逆向物流影響因素分析
1、成本因素。由于運輸、倉儲等環節成本高，回流物品價值較低，導致企業逆向物流的初期投資額大，回收期長，企業的經濟利益難以即時實現。初期高昂的投資額往往令眾多企業對逆向物流望而卻步，最終選擇利用外部專業化資源將其外包出去，將固定成本借助于社會資源轉化為可變成本。
2、行業分散因素。寧波的物流企業眾多，制造業也很發達，但是卻呈現出小而散的局面，行業集中度低，資金實力不足，則多不具備實施逆向物流的實力。因此，大力發展物流產業集群和加強物流園區建設行業，能為建立逆向物流系統提供必要的條件和保證。
3、社會性因素。目前，寧波已經出臺了相應環境保護規章、廢舊電子產品回收制度等條例，這對企業可以起到一定的制約和威懾作用。另外，居民的環保意識對逆向物流的實施也起著重要的影響作用，因此企業的回收物流離不開社會物流的發展，只有公眾積極參與才能有效發揮逆向物流的作用。
（二）寧波逆向物流面臨的問題分析。近年來，隨著競爭加劇，企業逐漸步入了主動實施逆向物流以降低成本，提升競爭力的新階段。由于資源的日趨緊缺，企業逐漸意識到回收原材料、節約資源成本的重要性，因此逆向物流的處理量有了大幅度增加。但是，依然面臨比較突出的問題：
1、品類單一。目前，寧波逆向物流市場的主要回收物有汽車、工業機械設備、電腦等價值較高的產品，而如農產品、電池等易腐、高污染產品的逆向物流發展較為落后，每年仍有大量廢棄農產品得不到有效回收利用。
2、逆向物流現代化程度不高。由于處于發展初期，物流基礎設施及信息系統尚不健全，逆向物流的成本高、效率低。由于逆向物流本身非常復雜，對信息系統的柔性化要求很高，因此很難在傳統物流信息系統的基礎上進行擴展，而寧波多為中小企業，資金有限，不愿或者沒有能力在逆向物流信息系統上投入資金，限制了逆向物流信息化的發展。雖然寧波的第四方物流平臺在全國都走在了前列，起到了很強的示范作用，但是其中的逆向物流過程中的很多基礎設施和信息水平還有很大提升的空間。
3、民眾環保意識有待加強。目前，寧波市民的環保意識有了一定程度的提高，比如很多社區已經開始了垃圾分類、舊電池換綠植等活動，但是覆蓋面還不是很廣，尤其是在對企業社會責任的監督意識上還應進一步加強。
4、物流人才短缺。寧波的物流人才整體短缺，而專業的逆向物流人才則更加緊缺，這更阻礙了逆向物流的發展，導致大量資源并未得到有效回收利用，如廢舊電池等含有的有毒物質還常常因處理不當而造成巨大的環境安全隱患。
5、政策較寬松。由于回收政策比較寬松，缺乏嚴謹的環保法規加以規制，導致逆向物流中企業風險由下游向上游轉移，供應鏈風險逐級擴大。此外，逆向物流業務常會與正常生產業務在庫存、配送等物流環節產生沖突，企業迫于國家環保法規實施逆向物流在短期內往往無法取得經濟效益，甚至會“入不敷出”。在沒有國家減稅等政策激勵的情況下，企業往往半途而廢，甚至采取更加隱秘的垃圾處理方式，給環境造成二次污染。
三、基于SDN的正逆向物流整合模式構建
由上述寧波逆向物流的現狀和問題可以看出，逆向物流系統不能和正向物流完全割裂管理，只有將正、逆向物流有機整合，才能很好地解決成本、行業分散等問題。
（一）SDN的概念及特點。多功能開放型企業供需網（Supply and Demand Network with multi-function and opening characteristics for enterprises—SDN）是2001年提出的新概念，是指在全球范圍內，以全球資源獲取、全球制造、全球銷售為目標，相關企業之間由于“供需流”的交互作用而形成的開放式的供需動態層次網狀拓撲結構。它具有網絡性、開放性、多功能性、動態穩定性等特征。
1、網絡性。SDN是一種網狀結構。在這一結構中，可以沒有核心企業，各企業是以“來者均是客”的觀念來處理相互間的既競爭又聯合的關系，促使“多邊關系”替代鏈結構模式可能誤導的“單邊”關系。在這樣的網絡體系中，企業間可以充分溝通信息，并根據現實情況迅速展開合作，達到逆向物流運作全面、快速的目的。
2、多功能性。除了實現供應鏈中基本的物流功能以外，SDN還強調了其他供需流功能（如技術、資金、管理、信息、人才、企業文化等）的存在，并且供需流之間還相互作用，以真正實現1+1>2的集成功能。開展逆向物流，實現低碳經濟的重要途徑就是信息流、物流、人才流的暢通，而SDN正是合適的載體。
3、開放性。SDN的開放性強調突破傳統企業聯盟的相對固定的界限及其“聯盟內部合作，聯盟外部競爭”的思維定勢，使其真正具有全球性充分合作與共贏的特點。這樣就可以充分利用政治、社會、文化、生態等各種因素，以實現全球共享、消除浪費、減輕污染、全球經濟共同發展的目標。
4、動態穩定性。SDN是一種穩定的網絡結構，不會像鏈結構那樣由于某個節點的問題就導致整條鏈的問題。因為，這一結構的突出優點在于克服了線性串聯鏈狀結構的不足。當某個供需環節出現問題時，“多邊關系”可使企業立刻轉向其他目標，不致影響整個供需網的正常運行。只要有某種供需關系存在，網絡就不會解體。
（二）基于SDN的正逆向物流整合模式構建。面對顧客個性化需求、資源緊張、市場競爭壓力不斷增大等因素，為了提高自身競爭力，企業在物流運作中想方設法改善物流運作狀況，不斷加大對節點企業正逆向物流有形物流資源與無形物流資源的投入，雖然取得了一定的效果，但最終結果卻不盡如人意。究其原因，即節點企業只追求正向物流或逆向物流效益的最大化，當兩個運作流程出現物流資源短缺時，節點企業只是一味地加大兩個流程的物流資源投入，沒有考慮將兩個渠道的物流資源有效集成。因此，有必要整合節點企業內分割的正逆向物流，提高物流資源的利用率。SDN節點企業正逆向物流資源整合框架如圖1所示。（圖1）由圖1可知，整合模型中分布著物流人才、物流設備、物流資金、物流信息、物流技術、物流管理理念等有形與無形資源，這些物流資源共同構成SDN節點企業正向、逆向物流資源池。
在此，對節點企業內正逆向物流設備、物流人才兩類有形資源分別設置代碼輸入節點企業正逆向物流資源信息平臺，使這兩類實體正逆向資源虛擬化，這兩類實體資源的使用狀態也要及時錄入節點企業信息平臺，以利于統一調配。同時，正逆向渠道的物流資金的總量及剩余狀況及時上傳企業信息平臺，以供節點企業合理安排、調劑余缺，實現物流資金利用價值的最大化；分別將正逆向物流與逆向物流中用到的物流技術、物流管理理念書寫成具體的方案，然后及時錄入企業內共享的信息系統，以供正逆向物流運作查閱。對于節點企業內物流信息，無論是正向物流信息還是逆向物流信息，均要及時上傳于節點企業信息平臺，實現正逆向物流渠道信息共享，促進節點企業正逆向物流的高效運作，利用信息技術將分布在正向物流渠道與逆向物流渠道的有形與無形物流資源虛擬化，形成企業動態的信息資源池。此信息資源池處于動態變化之中，企業正逆向物流渠道建設了何種物流資源、淘汰了某種物流資源、使用了某種物流資源、閑置了某種物流資源，均要及時通過信息平臺上傳，更新信息資源池。節點企業通過正逆向資源信息平臺可以有效地實現節點企業正逆向物流資源的共享，統一調配、統一使用。
四、基于SDN理念的寧波逆向物流發展對策
（一）觀念改造策略
1、領導層觀念的改造。節點企業領導層要意識到企業正逆向物流資源分割將會影響企業的發展，增加企業的物流成本、降低顧客的滿意度及企業的社會公眾形象。而有效的實施節點企業正逆向物流可能會因為物流信息系統的構建及整合機構的出現而短暫地出現成本的上升，但節點企業會因為正逆向物流資源整合獲取源源不斷的長遠利益，如物流資源的節約、成本的下降、顧客滿意度及社會公眾形象的提高等，提升企業的核心競爭力，否則將會被淘汰出局，使節點企業長期利益受損。
2、員工層觀念的改造。由于節點企業正逆向物流資源整合可能會造成機構的精簡及某些部門工作量的加大等，對部分員工的利益造成損害，進而導致員工對節點企業正逆向物流資源整合的抵觸心理。因此，企業必須改變員工的這種心理，讓員工意識到企業正逆向物流資源整合不是針對其個人或者某一群體，而是整個企業發展的需要，假如企業不實施正逆向物流資源整合，影響的不僅是個別員工的利益，而是整個企業的生存和全體員工的利益。
3、改造的目標。節點企業正逆向物流資源整合不能僅僅從靜態和個體的角度考慮，節點企業正逆向物流資源整合不是簡單的組合，需要以市場需求為導向，提高自身正逆向物流資源整合的效果，不斷改進自身的質量，努力成為供需網中的一員，以獲取更大的收益。
（二）物流流程優化策略
1、刪除非增值的物流流程。SDN節點企業正向物流流程或逆向物流流程存在過多的非增值環節，影響了節點企業物流運作效率。如正向物流流程或者逆向物流流程的重復建設，多余的流程無法增加產品的價值，本質上增加了不必要的非增值環節，不利于節點企業正逆向物流資源整合。刪除非增值的物流流程為節點企業正逆向物流資源更加有效的整合奠定了基礎。
2、精簡復雜的物流流程。經過非增值環節的刪減后，余下的正逆向物流流程某些環節可能過于復雜，難以有效提高物流流程的流暢性。因此，應當予以精簡。如正向物流流程中的訂單審批手續過于復雜，致使流程復雜，員工難以看懂；逆向物流中的回收登記流程過于繁瑣，加大了工作量等，精簡后可以有效地提升物流流程的運行效率，進而為節點企業內正逆向物流資源整合奠定基礎。
3、整合正逆向物流流程。經過上述的刪除與精簡后，就可以對SDN節點企業正逆向物流流程實行整合。整合的基礎就是逆向物流流程盡量建立在正向物流流程的基礎上，充分利用正向物流流程，減少逆向物流流程的重復建設。可以相互利用的企業正逆向物流流程合并，積極改造合并后的物流流程，使其能夠有序、有效地處理來自正向與逆向兩種物流的業務，節點企業正逆向物流流程的整合一定程度上促使了正逆向物流資源池歸于統一，進而實現節點企業正逆向物流資源的整合。
（三）信息技術策略
1、建立SDN企業信息平臺。SDN企業正逆向物流觀念改造策略推動了企業正逆向物流資源整合，為節點企業正逆向物流資源整合奠定了觀念基礎。而節點企業物流流程優化一定程度上實現了節點企業正逆向物流資源整合，但是沒有實現節點企業正逆向物流資源的完全整合，其主要原因就是缺乏信息技術的應用。
2、信息平臺保障機制。SDN節點企業正逆向物流資源整合建立在計算機技術基礎之上，由于計算機在操作過程中可能會因為操作不慎或病毒入侵而泄露正逆向物流資源數據庫的相關機密，所以在企業內正逆向物流資源整合中要構建相關安全保障機制，確保整個過程的安全運作。
總之，寧波市低碳經濟發展進程中的一項主要工作就是加強逆向物流的管理，而逆向物流系統和正向物流系統往往又不是完全割裂的兩套體系。因此，用SDN理念有效地將正逆向物流系統進行整合，會進一步促進寧波市逆向物流的發展，進而推動寧波整體經濟的可持續發展。
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Abstract： At present， with the rapid development of computer network and information technology， integration of computer network information technology to the production and operation， is an important means to upgrade enterprise's information infrastructure and improve the degree of enterprise's informatization， and is alse an important measure to strengthen the core competitiveness of enterprises. This trend of informatization for logistics enterprises with an urgent need for information technology upgrading， is no exception. The logistics enterprise only fully recognizes the importance of information， and positively and actively applies the computer network information technology in each field of logistics， the logistics information can flow in logistics system timely and accurately， and then it can promote the logistics enterprises to improve logistics efficiency and reduce logistics costs so as to achieve greater development. It will be very beneficial to virtuous cycle development of logistics enterprise's logistics， business flow， information flow and capital flow， and promotes the logistics enterprises to gain greater competitive advantage in the market. This paper focuses on the analysis of the important role and application analysis of computer network technology in modern logistics， and combined with case study， discusses the application of computer network technology brings great benefits to enterprises.
關鍵詞：計算機網絡；信息技術；現代物流
Key words： computer network；information technology；modern logistics
中圖分類號：F224-39 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2017）16-0089-02
0 引言
現代物流是集現代運輸、信息網絡和營銷策劃為一體的綜合管理學科，是國家經濟發展的重要推動力。現階段我國物流行業尚處于傳統的傳遞、送貨階段，物流服務系統之間是相互獨立的，不能滿足消費者的綜合服務需求，物流效率低下，物流車輛利用率很低，物流成本居高不下。為了提高自身競爭力，現代物流企業應該高度重視網絡科技和信息化建設，利用計算機網絡精簡物流作業流程，以降低物流成本，提高經濟效益。計算機網絡技術的應用主要體現在現代物流的信息化發展。
1 計算機網絡技術應用于物流業實現物流信息化的意義
信息化是現代物流的重要基礎。信息技術正在向縱深發展，深刻改變著社會的生產和人們的生活方式，引領和帶動了物流產業結構不斷優化升級，推動了現代物流的發展和經營模式的轉變。
1.1 物流信息化能夠降低企業成本 提高市場競爭力，追求利潤最大化是企業發展的最終目標。為此，許多企業都在尋求降低成本、提高價格競爭優勢上大做文章。降低物流成本便是其中的重要內容。通過信息化建設能夠提升企I物流的響應速度，降低各節點上的相關費用，從而打造企業在市場中的價格競爭優勢。
1.2 物流信息化能夠推進企業實現科學管理 物流信息化能夠較好地解決原材料、庫存、半成品積壓等問題。縮短產品的流通時間，釋放企業的資源，推動企業經營行為的優化運行。通過物流信息化管理，推進企業一體化管理，實現適時、適量、快速的生產供應。無庫存或低庫存的經營模式，及時、高效地滿足市場供應的需要。
1.3 物流信息化能夠緩解企業資金壓力，加快資金周轉 目前，我國企業特別是國有企業的流動資金占用量偏大，通過信息化的企業物流管理，能夠實現企業信息流、物流、資金流的良性運轉，從而釋放企業的流動資金，避免陷入資金周轉不靈的尷尬局面。
1.4 物流信息化也是全球化采購的需要 物流企業應該主動參與國際貿易，按照國際標準大膽革新當前的物流結構和商品流通形式，通過信息化建設將本土物流技術提升到國際化的水準。
2 物流企業實現物流信息化的對策
2.1 提高對物流信息化的認識 隨著世界經濟的飛速發展，現代企業要逐步提高對物流信息化的認識。企業要結合所處行業的特點和自身的經營狀況，廣泛運用信息科技，利用先進的計算機網絡設施處理訂單管理、訂貨處理、倉儲管理、配送、貨運、送貨及客戶服務。對傳統物流的功能進行整合、擴展及提升，推動企業物流向系統化、集成化的信息化物流方向發展。
2.2 積極引進物流信息人才 企業要利用物流專業知識、引進技能人才，對企業物流信息化管理進行升級改造，充分發揮物流信息人才的作用，更好地為企業物流活動服務。使企業物流信息化不斷邁上新臺階。
2.3 建立健全與企業自身相適應的物流信息化系統 企業要以市場需求為導向，以物流業務需求為前提，基于企業的現實條件構建一套嚴謹高效的物流信息化系統。企業不僅要考慮企業內部的物流體系，還要考慮與整個供應鏈的銜接，量身訂制符合企業物流業務流程的信息化系統，真正實現物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。
2.4 實行供應鏈管理 供應鏈管理以智能化、集成化為主要特點，它囊括了從供應商到終端用戶的一整套物流體系。企業應該改革上、下游的供應鏈結構，將物流運作過程中的資金流、物流和信息流進一步整合，以集成化的運行模式提高企業的綜合競爭力，實現資源的利用最大化、成本最小化、效益最大化。
2.5 實現低碳物流 低碳物流、綠色物流已經成為當下物流行業和相關企業關注的重點問題。企業要通過整合現有的資源，優化資源配置，提高資源利用率，減少資源的浪費。同時企業還要考慮低碳運輸、低碳包裝等一些低碳化問題，發展綠色物流，抑制物流活動對環境的污染，減少資源消耗，最終實現可持續性發展，獲得經濟利益、社會利益和環境利益的統一。
3 網絡化現代物流體系構建
3.1 現代物流信息網絡化
物流信息網絡化是實現物流信息化的基本前提。物流信息網絡化，是基于物流信息數據庫通過網絡和現代通信設備使各個信息應用系統實現互聯，形成一個強大的物流信息網絡結構，從而實現信息資源共享，如圖1。
3.2 現代物流信息網絡體系結構
當前，互聯網已成為現物流企業網絡基本結構體系，如圖2所示。
4 應用案例
葉水福物流公司信息化的基本情況：
在葉水福的倉庫內，庫管人員在RFID輔助下進行貨物的入庫：新進訂單通過無線網絡發送揀選指令給叉車駕駛員，駕駛員從集裝箱中卸下貨物，開車通過門架時，LED顯示屏會顯示托盤已接收，接著駕駛員將托盤放到暫存區，在取貨存儲時，設備掃描托盤，VMT（VisionMachine Technic，機器視覺技術）會顯示推薦的存儲位置，駕駛員根據這個提示將貨物碼至指定位置。此時叉車會掃描貨架上的位置標簽，當碼貨正確時，VMT顯示綠色屏幕；碼貨錯誤，VMT顯示紅色屏幕，這種簡單的顏色標示，也屏蔽了不同語言駕駛員的障礙。系統通過自動化減少資源的使用，提高了分揀和裝貨流程的效率，減少了不必要的重復工作，使周轉時間減少了20%，降低空載率15%至20%，減少運營成本15%至30%。作為工作流程及整個供應鏈網絡的一部分，RFID是提高運作速度和準確度的主要動力。
整個系統采用了安全、靈活、支持全局訪問且經濟實惠的電子識別碼知識庫，簡化了供應鏈與所有供應鏈管理合作伙伴的整合。下面介紹一下電子化倉庫管理系統WMS的運用情況：此系統可同時運用于出入貨，運用此系統可查詢到倉庫任何產品的情況。此系統可用于貨物供應商的查詢、ASN錄入、Storing Order錄入、貨物庫存查詢、貨物狀態查詢（如貨物破損為“D”狀態、貨物來后供應商尚不同意出貨的為“H”狀態、正常狀態為“A”狀態等等）、揀貨功能（分為電腦自動揀和人工手動在電腦上揀）、海關的上傳等等。
由于此系統的運用，大大提高了公司的作業效率，系統與RFID的結合運用，使貨物出入庫速度，效率，準確度大大提高。通過WMS系統可以上傳數據給DELL，然后DELL直接以上傳的數據來收貨。這就是簡單的一對一的EDI運用。同時運用其他相關的系統如：RF-SEND、DELLDMAT、FTPMR-UAT、SC-SEND、FTP、H2.1等加以輔助WMS系統，由此形成了一整套服務系統，更是大大提高了公司的服務效率和作業水平。
5 結束語
物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。我國企業的物流信息化建設還處于初級階段，但發展形勢較好，有著巨大的發展空間和潛力。因此，企業要抓住機遇，迎接挑戰，加快產業結構調整，推動物流信息化進程，從而在激烈的市場競爭中站穩腳跟。
參考文獻：
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篇7
摘要交通運輸行業是國務院確定的節能減排的重點行業之一，公路運輸的能源消耗是交通運輸的重頭，本文提出了溫室氣體排放、運輸效能較低、運營集約化程度低以及燃料消耗量的相應法規的不夠完善的公路運輸行業的運營問題，并從這些觀察的問題出發，提出了完善法律法規、加強車輛燃料消耗量限值政策、加大對汽車制造業減排研究的扶持、提出發展多式聯運以及合理的物流網絡規劃五個方面入手對低碳環保戰略和措施進行了闡述。
關鍵詞公路運輸環保低碳戰略措施
一、概述
我國交通運輸業實施節能減排和低碳經濟既是應對國際氣候變化的需要，也是我國經濟社會可持續發展和交通運輸業體制改革的需要，節能減排是貫徹落實科學發展觀、構建社會主義和諧社會的重大舉措，中央和各地早在“十一五”總體規劃和各類專項規劃中，已經把發展循環經濟放在重要位置。循環經濟是一種生態經濟，它要求運用生態學規律而不是機械論規律指導人類社會的經濟活動。交通運輸是人類社會與經濟發展的基礎；是形成城市的重要因素，而公路運輸是交通運輸最重要的環節，是國民經濟的基礎產業，是綜合運輸體系中完成運輸量最大，所占比重最大的一個環節[1]；公路運輸企業資源的減量化屬于輸入端，是循環經濟的第一原則，也是降低企業運營成本的重要環節，公路運輸行業有更多的方面需要細化。實現公路運輸戰略化的低碳與環保是一項重要而艱巨的任務。
二、現狀觀察和問題的提出
1．溫室氣體排放加大的總體現狀
中國既是溫室氣體排放大國，又是公路運輸業迅速發展的國家。雖然目前我國公路運輸業溫室氣體排放占社會總排放比例低于發達國家，但排放規模的迅速擴張將使這個比值急劇增長。
2．運輸效率較低
路網的通過能力嚴重不足，運輸效率不高；對道路運輸節能減排重要性缺乏足夠的認識，節能優先的方針沒有落到實處；道路運輸節能減排法律法規仍不健全，執法力度不夠。
3．較低的集約化程度
我國自交通部等部門1996年提出開展集裝箱牽引甩掛運輸業務以來，甩掛運輸一直受到諸多環境制度的制約，導致甩掛運輸業務長期處于低水平狀態[2]。公路運輸企業的集約化程相對很低，個體貨運增多，缺少集中管理，這也導致企業運營成本加大。
4．燃料消耗量的相應法規的不完善
燃料消耗量調查方法不合理，導致貨運量指標應用價值不大。現行調查制度是按車輛隸屬地取得貨物運輸量統計指標，只代表本地區道路貨運車輛對本地區的經濟貢獻程度，它既不代表區域運輸量，也不能代表地區發送量，應用價值不大[3]。
三、戰略的提出與措施的實施
1．完善法律法規
在中國雖然關于環境的立法還并不完善，但相關政府部門一直在不斷努力[4]。之前一直未能實施的國4排放標準。在中國，低碳經濟通常被概括為低能耗、低排放、低污染的經濟形態。加大道路運輸節能減排監管力度建立完善的道路運輸節能標準體系標準化，公路運輸行業作為社會服務型產
業，針對制約低碳物流運輸發展的因素，表明低碳物流運輸發展不僅取決于產業自身，還需要外在條件的輔助實施：政府要加強對物流行業的低碳宣傳和引導，要求鼓勵道路運輸企業規模化、集約化經營，這為道路運輸規模經濟的發展奠定了法制基礎。制定國家綜合交通發展戰略和規劃[5]，在公路運輸規劃時，首先必須處理好交通設施與自然環境之間的協調關系，盡量減少對自然生態的破壞；其次應通過各種有效措施來控制和減少交通公害，如優先發展公共交通、合理布局道路系統、增加綠化。在企業基礎設施建設方面，應本著節約土地，實用高效的原則，不盲目追求高標準、高指標，避免重復建設，注重企業資源的合理分配。
2．加強車輛燃料消耗量限值政策
正確劃分道路運輸車輛車型是實施核查的基礎，正確把握車輛燃料消耗量限值期間定義并實施核查，道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監督管理工作，涉及行業管理部門、車輛生產廠家、車輛檢測機構、道路運輸企業等多個部門和單位，團結協作是切實的共贏之路。所有需要申報燃料消耗量公告但是沒有申報成功的車輛產品將一律不發營運證，需嚴格執行。并加強燃料消耗量達標車型查詢網絡、數據庫等信息化建設。
3．加大對汽車制造業減排研究的扶持
對于每一個運輸公司來說，充分展示其在環保方面的成就已經變的越發重要，有研究數字顯示若汽車整車重量降低十分之一，燃油效率可提高5%-10%，每省一升油可減少二氧化碳排量2.5kg，在50萬公里生命周期內，可減少二氧化碳排量約28噸，減排效果顯著。研究出客車輕量化、發動機熱管理、全鋁車身、新能源客車四大途徑能有效的節能降耗。
發動機熱管理系統的優點精確控制發動機冷卻水的溫度始終保持在一度之間、延長發動機的使用壽命減少風扇的功率消耗，降低油耗調扇轉速，降低車內、外噪聲降低冷卻傳動機構的負荷，增加風扇軸承、傳動皮帶等的使用壽命[6]。
4．發展多式聯運
即發展發展低碳物流，樹立低碳物流價值觀。隨著市場競爭的加劇，單純地依賴壓縮原材料、燃料、設備及人力資源成本獲取利潤的空間日益狹小。提高和改善物流甩掛運輸的軟硬件環境。第一，改造傳統運輸場站，加快綜合交通樞紐建設。第二，優化道路設計，改善道路行車條件。實行甩掛運輸，必需具備良好的道路運輸條件。第三，以地方政府為主導，為甩掛運輸發展提供良好的政策環境。構建綜合信息平臺，建立企業誠信體系。以物流園區和國家公路運輸樞紐建設為契機[7]，規劃我國貨運走廊，盡快搭建物流信息網
絡和信息共享平臺。
具體實施方案有：共同配送指多個客戶聯合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，要求配送中心要進行統一計劃、統一調度；發展甩掛運輸，可以提高運輸效率和勞動生產率，降低物流成本，減少車輛空駛和無效運輸，降低能耗和廢氣排放，其它先進運輸方式包括集裝箱運輸、滾裝運輸等，通過發展先進運輸方式，推動現代物流和綜合運輸發展，促進節能減排。
5．合理的物流網絡規劃
選址問題、物流設施內部的設施規劃和物流設施之間物流活動的安排以及整個網絡結構的建立與信息系統的設計。其中物流設施選址和物流路線設計是物流網絡規劃考慮的主要問題和核心部分，提高資源的使用時間和使用時效，提高資源的有效利用率[8]。同時，企業基礎設施建設也應注重經濟效用，在發展循環經濟的同時保證企業的投資有所收益類似的有建立以三級的物流網絡，第一級為工廠，第二級為物流中心，第三級為客戶需求點為系統的優化設計方案。此類方案還在積極探索中，尚未能實現大規模應用。在新建項目中有著廣泛的應用前景。
四、結語
本文從提出問題到提出戰略和實施舉措進行了公路運輸的低碳環保進行了詳細分析和評述。在全球能源危機的大前提下，基于提出的低碳經濟理念，發展低碳物流運輸是全
面發展低碳物流運輸已成為公路運輸行業的共識，雖然低碳物流運輸的高層環境和技術基礎需要進一步的完善，但是在發展全球低碳經濟的環境下，只有敢于進行革新的企業才能率先獲得發展的機會，是低碳經濟發展的必然要求，實施甩掛運輸是物流運輸實現低碳化的有效途徑。以國家政策為導向，加大對汽車制造業減排研究的扶持，發展多式聯運和合理的物流網絡規劃是解決公路運輸能耗的有效措施。
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篇8
在全球都注重環保的大趨勢下，許多物流設備的供應商也已意識到低碳環保的重要性，正在積極推出各種節能環保的產品。這些產品主要有以下特點：在生產過程中是低碳環保的，比如采用了更潔凈的生產方式；產品設計更加經濟緊湊，減少了原材料用量等；產品在用戶使用中節省了能源消耗，減少了碳排放等。總之，節能環保物流設備的出現，為低碳物流體系建設提供了必要的條件。以下介紹的是節能環保裝備的代表。
環保節能的搬運設備
叉車是物流中心不可或缺的物料搬運工具。由于叉車的工作時間長、承擔的工作量大，其節能減排是整個物流系統實現低碳環保的重要方面。因此，許多供應商對于叉車生產和使用過程中的環保問題十分重視，投入了大量精力和資金進行研發。
科朗設備公司總裁Jim Dicke表示：“環境保護和可持續發展的理念已完全融入Crown-科朗公司的文化。經過幾十年的發展，這種做法既改善了環境，又使客戶從中受益。Crown-科朗叉車使用的零部件中，約有85％是Crown-科朗公司自行設計和制造的。在制造流程和整個供應鏈中，Crown-科朗能夠對零部件進行嚴格的控制。通過一系列措施，公司將可持續發展放在首位，同時減少廢棄物的產生。”
最能體現Crown-科朗叉車可持續發展的實例，莫過于Crown－科朗Encore品牌的“翻新叉車和翻新零部件計劃”。這些叉車經過Encore工序，結合精密的制造工藝，并通過嚴格的質量控制及檢驗，使叉車的使用壽命大大延長。選用翻新部件大大提高了翻新叉車的品質，產品性能幾乎可與新車相提并論。僅在2009年期間，Crown－科朗翻新制造的電機和驅動裝置數量多達1.7萬臺。
Crown-科朗公司還根據不同客戶的需求推出不同的產品，從小型手動托盤搬運車到大型三向特窄巷道叉車。不同的搬運工具對應不同的工作環境，使完成物料搬運任務所需的運行路線達到最優化，效率最大化，從而減少了能源的消耗。例如在寬敞的裝卸區域，使用雙倍寬的堆垛車同時搬運兩個托盤，在提高效率的同時，也使能源消耗減半。
新能源叉車的開發與使用，是減少碳排放的重要途徑。很多生產廠商正在研制使用新能源的搬運設備。例如，豐田叉車已研制并生產了世界第一臺內燃式混合動力叉車――HYBRID。該叉車將柴油發動機、電動機和鎳氫蓄電池組合在一起，其二氧化碳的排放量和燃料的消耗量只有同類型柴油叉車的一半左右。該燃料混合動力叉車已于2009年12月在日本開始銷售。
在我國，無錫開普機械有限公司于2009年9月成功研制了我國首輛油電混合動力叉車。該叉車擁有完全的自主知識產權，其主要部件特別是關鍵零部件(發動機、發電機、電動機、控制系統)完全自主開發。該叉車能使發動機在最佳工作點、最小的負荷下王作，從而使油耗降到最低，最高可達30％以上，二氧化碳排放減少30％以上，達到節能、環保的目的。
智能的輸送分揀系統
物流系統高效運轉的前提是合理的整體布局，同時需要高速穩定的輸送分揀設備使整個系統順暢銜接，由此看來，輸送系統和分揀系統的節能環保也是十分重要的。英特諾(Interroll)公司是輸送分揀設備領域領先的生產商，其產品廣泛應用于眾多行業和領域，為廣大客戶在物流領域實現低碳環保作出了貢獻。
例如，英特諾的客戶之一泰國最大的家用與工業保鮮膜和拉伸膜(主要用于包裝食品)生產商MMP公司，年產量高達40000噸。MML公司為了提高產能，投資了新的產品線“MWrap”，產品下線時，直接進入與產品線相連的Interroll流動倉儲系統，并被倉儲管理系統(WMS)調取，確保產品快速流轉，進而配送到客戶企業。
結構緊湊的流動倉儲系統可存儲2907個不同類型的托盤縱向放在使用全寬滾筒的滑道上，共設有153個重力式滑道，每個滑道有19個托盤深度，高度為三層。該方案首先在Interr00位于泰國的測試中心進行了測試，以保證其可靈活地處理Chep、Loscam、木制和塑料托盤，每個托盤重達1050千克。
MMP公司物流經理評價道：“選擇英特諾托盤流動倉儲系統的主要原因是為了優化我們的空間利用，能夠達到更好的庫存控制，因此降低了倉儲成本，并使倉儲操作更快、更；隹確可靠。”
又如，丹麥的肉食品加工企業王冠公司的工廠中使用了由BDL Maschinenbsugesellschaft(自2006年3月起成為Interroll集團成員)研發的不銹鋼輥筒電機，其主要優勢在于節能和衛生的一體化設計。根據奧爾堡技術大學對BDL的TM136輥筒電機和同等技術性能的齒輪電機進行的深入對比分析，使用TM 136可減少一次能耗高達47％。據此，丹麥王冠公司每年 次能耗成本降低近212000歐元，空調等二次能耗成本節約70000歐元。
綠色的包裝
綠色包裝是低碳環保物流不可或缺的一個重要環節。我國也有很多公司一直致力于推動綠色包裝的發展，蘇州良才就是這樣一家公司。蘇州良才科技有限公司是成立于1998年，成立伊始，一直致力于物流包裝單元化與標準化的推廣與宣導工作，以“3R”的理念建設和運營民營品牌的“物流設備共用系統”。公司以生產流通、制造行業的包裝產品服務為主業，提供綠色環保可循環包裝和安全高效物流的整體解決方案：并以租賃的方式向社會提供塑料托盤、物流容器、其它各類物流相關設備，整合社會資源，促進循環共用和高效利用的共享系統建立。對于綠色包裝，良才市場總監李波談到如下觀點。
當前，塑料包裝材料所引發的環境問題日益突出，迫切要求在供應鏈物流的各環節大力推廣環保綠色包裝。
一是減少一次性塑料包裝材料的使用。避免過度包裝和昂貴包裝，比如我國零售行業“限塑令”的頒布，禁止使用一次性塑料袋，鼓勵使用可重復利用的環保袋等措施。
二是推動生物降解塑料的規模使用，并研發和推廣其他環保包裝材料。目前，國內多數包裝企業在相關技術研發和生產上沒有形成規模，環保包裝材料的生產成本明顯高于傳統包裝材料。今后政府應加大對環保包裝材料企業的稅收減免和專項補貼等政策支持。
三是降低樹木砍伐，推廣以紙代木工程。大力推廣可重復利用、可降解的紙質包裝來替代傳統的木質包裝。因為紙的原料主要是天然植物纖維，在自然環境中會很快腐爛，不會造成污染環境，也可回收重新造紙。紙材料還有紙漿模塑件、復合材料、建筑材等多種用途。紙漿模塑制品除具有質輕、
價廉、防震等優點外，透氣性也較好，有利于生鮮物品的保鮮，在國際市場被廣泛用于蛋類、水果、玻璃制品等易碎、易破、怕擠壓物品的周轉包裝上。新型的中空型紙漿模塑料制品還廣泛運用于物流包裝、出，貿易等領域。比如在海運出，中，加大紙托盤的運用，替代原先一次性木托盤的使用，這樣免去了熏蒸以及商檢的煩惱。
四是包裝設計盡可能使用可循環再生材料，而不要選擇不可再生資源，做到循環利用，進而降低溫室氣體排放，減輕對環境的負面影響。在選擇材料時，要避免選擇有害人體健康、下符合環境要求的材料。此外，綠色包裝產品在設計時要遵循3R原則，即Reduce(減量化)、Reuse(重復再利用)、Recycoe(回收包裝及處理)，而且從通用化、標準化、效率化方面綜合加以考慮。在同一包裝內，盡量使用同一種材質作為包裝材料，有利于整體的回收再利用，比如外箱是PP原料的容器，內部輔助分隔則要傾向選擇PP中空板、EPP發泡材等，如果是PE的外包裝，內部設計就要選擇EPE、PE發泡板等分隔材料，盡量做到一體化。這樣不必使用特殊工具即可將材料解體，還可以節省回收與分離所消耗的時間，避免使用粘合方法而導致回收、分離的困難。
綠色包裝一方面強調保護環境，另一方面也要求節約資源、減少廢棄物。所以近年來，包裝減量化、減資源化以及可折疊、重復使用都是物流界努力推進的目標。許多企業通過多種措施減少了包裝材料的種類和使用數量，并且強調從產品的設計階段即融入綠色包裝的思想。例如宜家家具的分體式包裝、循環包裝，大大降低了倉儲、運輸、包裝的成本，代表了綠色包裝的發展趨勢。此外，包裝標準化也是一種低碳物流革命，促進物流業朝著更加合理的方向發展。我們有理由期待，在供應鏈競爭的時代，低碳物流包裝也將成為一個潮流。
降低能耗的數據采集終端
在企業的物流活動中，基礎數據的自動識別與實時采集是物流信息系統的基礎。當今，全球越來越多的企業在運營系統中引入自動識別技術和無線應用解決方案，以提高信息的準確性和實時性，提升運營效率。采用數據采集終端、無線網絡等產品，可以取代紙基系統，幫助企業客戶每年節約大量紙張消耗。
得邏輯公司(PsionTekoog，ix)作為全球王業市場優質手持移動計算機(PDA)和無線應用解決方案供應商，自1980年開始一直在移動計算領域積極創新，從最早開發PDA至今，與合作伙伴一起向全球不同行業的客戶提供了先進的無線數據實時傳輸系統，幫助客戶解決各種商業問題。作為一家有社會責任的企業，得邏輯除了將本企業運營對環境的影響盡可能降到最低外，還致力于在產品層面上不斷追求降低能源消耗，具體體現在以下方面
得邏輯所有的鋰離子電池在完全充放電300次后，仍最少保有80％的充電能力，因此可將電池處理對環境的影響降至最低。
作為設備制造商，得邏輯不斷開發和改良新的電池管理技術，以提高設備性能，在終端用戶未使用設備時，減少電池消耗。得邏輯的板載電池管理有助子管理元件使用，與傳統堿性電池相比，減少了更換次數。
得邏輯的軟件操作系統與電源管理軟件架構相結合，優化了運行期間的性能，最大限度減少能耗。
得邏輯提供移動設備管理軟件，使客戶可以遙控設備，在使用過程中控制設備，并在必要時關閉設備。
得邏輯服務中心更換的所有電池均以最合適的方式循環使用。
得邏輯產品的屏幕界面由背光系統供電，隔一定時間屏幕會變暗，如有需要，則完全關閉。
得邏輯可采用設備內特定技術來控制供電，下使用時則關閉設備，如GPS。
得邏輯僅采用“能源之星”等級的電力供應系統，其充電循環可減小電流量，導致溫度降低，因此無需使用充電器冷卻風扇，減少了能耗。
由于得邏輯產品超級堅固耐用，使用周期與較差的設備相比要長得多。此外，得邏輯還出售或出租二手或翻新產品，這意味著使用周期還可再次延長，并消除了產品循環中期。
清潔的動力
2010年11月23日，在第五屆中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設備博覽會上，全球領先的傳動與控制技術專家博世力士樂重點推出“Blue Hydraulics”能源效率核心主張，其目的在于讓行走機械在大幅提升效率的同時，節省資源，并減少排放。
“BlueHydraulics”是在堅持整體優化的前提下，通過創新設計來節省能源，通過優化各個部件來提升效串，通過智能聯網和控制來減少排放，其實際應用包括以下幾方面。
一、綠色閥
具有4:1控制比的新型“綠色閥”借助于重力，只需任一流量，就能實現承載或空載吊臂的下降，同時具有較好的穩定性和可控性，極大地降低了功率要求，減少油耗和排放量。該閥取消了節流口之類的阻尼裝置，從而能節省成本和寶貴的安裝空間。這種綠色閥適用于任何類型的液壓回路，結構緊湊，安裝方便，并能與當前的力士樂平衡閥互換使用。
二、小型裝載機的“瘦身”方案
采用高壓泵和馬達進行合理布置，可以顯著地提高行走驅動裝置的效率，這又促成了柴油機的小型化。采用‘瘦身”方案的小型裝載機，其系統效率提升高達20％。
三、HVT液壓一機械變量傳動
融合了靜液壓變速箱和機械變速箱優勢的無級HVT，可降低燃油消耗和有害氣體排放高達20％。
四、HET高效率牽引控制
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隨著經濟全球化進程的加快，國際經貿活動日益增多，外貿物流的重要性日漸突出。物流的發展水平代表一國或地區綜合經濟實力水平，外貿物流已成為現代物流業不可分割的重要組成部分。在國際物流體系中，港口物流占據主體地位，其發展水平直接影響到國際貿易活動的順利開展。就我國當前的港口國際物流而言，尚存在諸多問題制約我國的國際貿易活動。針對這些制約因素加以分析，能夠有助于提出相應的發展策略，有利于提高進出口效率，促進我國國際貿易發展。
關鍵詞:
港口國際物流;國際貿易;制約因素;解決對策
在我國的國際貿易中，物流所起的作用日益凸顯。在國際物流體系中，港口物流為主要的渠道之一。與發達國家的港口國際物流水平相比，我國還存在諸多的不足，從而制約我國國際貿易活動的進行。
一、在港口物流中制約國際貿易發展的主要因素
(一)國際物流基礎設施薄弱
港口國際物流基礎設施主要包括:港口的物流服務、機場空運物流服務、鐵路樞紐服務、公路交通基礎服務等。相關基礎設施的完善與否直接關系到國際貿易物流水平，影響其運轉效能。對我當前大多數的港口來說，已經普遍建立了綜合性的、立體式的運輸網絡形式，但是仍面臨著很多難點。對于我國大部分的港口物流體系來說，其在航道、港區內防波堤、相關道路建設等公共設施方面，還存在一定的提升空間。此外，在物流服務體系上，存在著服務功能單一、服務水平較低等問題。在功能上，主要集中在裝卸與中轉這兩項上，服務項目主要運輸、裝卸與倉儲等。較之于國際港航物流來說，其綜合化的服務功能體系還有待完善，極不成熟。
(二)港口國際物流信息化程度較低
對于我國大多數的港口而言，其在國際物流信息化方面表現出一定的物流信息系統獨立分散、功能缺失、應用率不高的問題。造成上述問題的原因主要在于港口EDI數據內容不全面，可以應用的領域較少。此外，與港口自身物流信息相配套的政府機構以及相關組織的信息系統也存在一定的不足，極大地影響國際貿易中的通關效率。整體來看，雖然我國港口國際物流體系中已經構建了一定水平的信息系統平臺。但是，與國際港口物流體系發達國家相比，還處于起步階段，其信息化水平還急需提升。例如，在港口國際物流的各個環節，針對業務流程缺乏科學的、高效的、專業化的軟件系統支撐。到目前為止，還沒有從信息化角度建立良好的途徑來對整個國際物流體系進行整合與優化。
(三)港口國際物流服務水平有限
港口的國際物流水平對于國際貿易的發展也起著直接作用。當前，我國眾多的港口物流在運營中仍然沿用以往的“引貨入港”式服務方式，沒有充分認識到港口高附加值物流服務的重要性;此外，現有大部分港口物流企業規模普遍偏小，提供服務單一且層次較低，系統化的物流服務能力欠缺;物流市場秩序混亂，無法形成規模化的產業優勢。大型物流企業仍未有具備行業標桿作用的龍頭帶動作用。由于受市場需求傳統觀念及市場規范化程度不夠的影響，我國港口目前物流金融、物流保險、物流仲裁、物流規劃等創新型港口物流高端服務業尚未發展，所開展物流服務業務仍處于傳統業務階段。
(四)高素質物流人才緊缺
現代化的港口國際物流在我國興起的時間尚短，在物流行業內，還沒有建立其穩定的人才流動系統。通過對大部分港口物流系統的調查，發現，在物流從業人員數量方面，我國一直呈上升趨勢，但是，在專業化、綜合化、現代化的人才上，表現出較為明顯的緊缺狀況，特別缺少物流相關的專業化經營管理人員。
二、解決我國港口國際物流現有問題的主要對策
(一)優化港口基礎設施建設
政府一方面要加大對建設港口物流基礎設施的投資力度，另外一方面也要充分發揮投資引導作用，特別是采用多元化形式、投資策略完善基礎設施建設、科學增加投入力度。雖說在建設港口物流產業區域內物流路方面取得了一定的成績，但是各大物流節點設施卻出現嚴重的滯后、不平衡的現象。其中主要表現在干線運輸相關功能節點設施、支線運輸相關功能節點設施的不匹配。基于這一點，要全面促進寧波外貿發展，就必須全面發揮政府的主導作用，充分發展、發揮港口物流的優勢，全面推進區域內基礎設施建設，增加對基礎設施的投入力度，其中可以通過引導、帶動等方式吸引更多的社會資金投入，進一步擴大完善綜合運輸網絡布局，有效銜接各港口物流功能，最終以高效的港口物流運營效率，進一步促進寧波外貿的飛速發展。另外一方面，在建設中還要注意提高港口的綜合服務能力與各項功能。毋庸置疑，在整個港口物流系統中，港口具有舉足輕重的作用，它不僅僅是整個外貿的紐帶、連接物流的平臺，更影響著整個港口中的發展水平。就目前的發展情況來看，很顯然，我國港口功能與世界發達國家還有較大的差距，因而需要進一步完善。其主要表現在兩方面:第一增加碼頭建設項目;第二，完善港口裝箱配套設施。第三，建立并完善以互聯網開放式為主的港口物流信息平臺，而這就需要充分結合各種信息資源，比如保生產部區、物流區、口岸信息系統等等;第四，積極擴大實施電子報關范圍，全面提高港口物流軟環境、方便貨物出港，優化港口服務水平。多渠道，多管齊下，優化港口功能不僅有利于全面提高港口的綜合服務水平，更為我國對外貿易、港口國際物流的發展夯實了基礎，具有非常深遠的意義。
(二)規范港口國際物流體系健康發展
積極營造公正、公平、透明、有序的港口國際物流宏觀環境。而這就需要政府及相關部門的共同努力，共同推出簡化審批程序、規范市場秩序、充分發揮政府的引導作用等等。要做到這一點，具體可以從以下幾方面入手:第一，落實寧波港口的物流發展情況，充分發揮政府的統籌、規劃引導作用進一步規劃產業規劃，通過出臺與寧波港口物流發展相適應的各種制度、標準、法律法規進一步刺激港口物流體系的發展;充分利用各種稅收優惠政策、財政補貼等激勵性經濟手段積極引導經濟人理性投資，從而更有利于港口物流的經濟發展。第二，積極建設更有利于港口物流發展的市場機制，積極營造港口物流良好的產業市場，使其朝著政策透明、有序的良好的軌道上發展，為優化對外貿易打下更好的發展環境。
(三)依托社會組織作用，建立國家物流服務供方與需方間橋梁
加大港口物流企業與對外貿易企業的合作溝通，特別是要鼓勵更多的外貿企業融入到協會的交流中，從而為雙方的和諧友好合作奠定基礎。加強雙方的溝通合作，一方面更有利于制定出個性化、多樣化的一體化方案，另外一方面也更有利于充分發揮港口物流的作用，全面提高港口物流服務水平、服務質量，最終促進外貿企業的發展，為寧波外貿可持續發展創造良好的環境。
(四)創新服務水平，增強港口綜合實力
在全面促進港口物流發展的過程中主要要從兩方面入手:第一方面，充分發揮創新精神，即表現在技術創新、化益創新、服務創新、管理創新等方面，在不斷完善、創新科學技術的前提下，建立健全管理體制、工作機制;充分應用六西格瑪管理、精益化管理等方法，積極探索更有利于全面推進低碳綠色物流建設的措施，創新物聯網技術應用，全面提高服務水平。第二方面，要積極摸索更有利于企業發展的管理模式、運作模式，充分利用計算機計算，不斷引入更新國內外先進的管理理念，優化改善服務功能，全面提高服務效率、質量。最終實現港口物流企業的健康發展，為我國對貿易營造更廣闊的發展空間。
(五)整合國家港口國際物流資源，建立戰略聯盟
在經濟全球化趨勢下，整合國家港口國際物流資源，建立戰略聯盟，能夠在很大程度上促進我國港口國際市場一體化和國家化發展。所以，與港口國際物流相關的機構、企業或者組織應當充分借助股權參、契約協議以及非正式合作等方式來開展合作，使得每個合作伙伴實現各自資源的互補與共享。同時，提高整個價值鏈的運作效率，促進優勢資源的整合，提高港口國際物流綜合實力。同時，也可以借助并購以及境外上市等現代化的招商引資途徑，來完善我國的港口國際物流體現，促進其持續健康發展。另一方面，為了順應當前經濟全球化發展趨勢，爭取更大的平臺、更多的機會與國際企業競爭以及合作，我國港口物流體系首先需要加緊實施“以外引外”政策，以此來為國際貿易營造良好的發展條件，可以主要開拓釆購、中轉以及配送等高端港口國際物流服務項目。同時，還要積極尋求與國外物流企業合作，將國外的物流設備投資商引入我國，使得我國港口物流體系逐步與國際接軌。另外，我國港口國際物流還應當重視豐富民營資本的應用，為了民營企業發展提供良好的平臺，從財力、物力以及精力上給與民營物流企業巨大的支持。
(六)完善綜合化人才隊伍建設
對于任何企業來說，人才隊伍建設是最為基本的一項工作。尤其在當前專業人才缺乏的港口物流業，需要采取多種措施來強化相關專業人才的隊伍建設。首先，要改進現有的港口物流人才錄用機制。除了當前基礎性的面試招錄外，企業自身還要積極尋找其他渠道來搜集具備一定專業技能的專業人才，如網絡、獵頭等。其次，港口物流業需要通過培訓等方式來強化現有人員的信息技術水平，使之能夠全面適應當前港口國際物流信息化發展需要。再者，還需要構建現代化的人力資源管理制度，如績效考核制度、福利制度等。通過制度的建立來提升工作人員在物流管理方面的工作熱情和工作積極性，從而激發其提升自身專業技能的動力。
作者：楊磊玉 單位：西華師范大學商學院
參考文獻:
［1］陳言國，王怡婷，范秋英.自貿區背景下廈門港口物流的發展對策研究［J］.對外經貿，2014，11:66－68+75.
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關鍵詞：綠色物流；發展問題；對策建議
一、引言
自上世紀七十年代開始，人們對環境問題越來越關注，幾乎融入到社會經濟的每一個領域中，這其中也包括環境問題對物流行業的影響，綠色物流應運而生。然而，綠色物流是20世紀九十年代中期才被提出的一個概念，到目前還沒有統一的較為成熟的定義。一般而言，綠色物流是指通過降低對環境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規劃和實施運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工等物流活動。
而《中華人民共和國國家標準物流術語》指出，綠色物流是在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。它的最終目標是實現可持續發展，其活動范圍也涵蓋了產品的全部生命周期。
二、我國綠色物流發展問題
自從我國引進物流概念，物流業便取得了較大的發展，在我國經濟中占據重要地位。但由于我國正處在經濟快速增長時期，不僅要面臨提高社會生產力、增強綜合國力和提高人民生活水平的發展任務，同時又面臨著相當嚴峻的環境問題和困難，再加之我國綠色物流起步較晚，與經濟發達國家相比，仍具有相當程度的差距，所以在其發展過程中存在諸多如觀念沒有被廣泛認同、技術和管理水平落后等不足。
（一）綠色物流的觀念未被接受。
由于我國的綠色物流業剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產業，無論是政府還是企業或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發展也就缺乏前瞻性。
（二）綠色物流的體制不完善，政策缺失。
由于綠色物流對我國經濟的可持續發展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業需要關心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關注。雖然綠色物流可以通過市場調節機制進行自發調節，但它同時也需要政府的扶持與引導，這樣才能使綠色物流行業更好地發展。自從20世紀九十年代以來，我國便一直致力于環境污染方面的政策和法規建設，也頒布了一系列的法律法規，但針對物流行業的還不是很多。再加上物流行業涉及的行業、部門較多，我國又沒有設立專門的物流部門來進行規劃、管理、監督，而且我國的管理部門職責劃分不清，缺乏統一的管理思想，導致了物流行業的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。
（三）綠色物流的基礎設施裝備和技術落。
后。由于物流行業與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環節有著緊密聯系，所以它的發展也就對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有著較高的要求。然而，我國的物流行業還未形成較好的規模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統一，造成了物流業的發展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業內部的惡性競爭與無序發展，不僅對環境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發展。
（四）綠色物流缺乏專業的高素質復合型人才。
當代物流企業的競爭，歸根結底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業的職業教育及高等教育還沒有形成規模，高等學院雖然設有物流專業，但其課程不是很多，而職業教育學院則參差不齊，水平并不是很高，至于物流人員的培訓機構更是缺乏專業知識和導師的指導，并沒有進行專業教育。對于綠色物流的研究生教育剛開始發展。還有很多已經從事物流行業的人員，不僅素質不高，而且大多數都沒有進行專業的物流學習，只是按照已有的經驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業沒有新鮮血液的流入，企業停步不前。因此，我國物流行業需要高素質的復合型專業人才。
以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發展道路上還要走很長的路。而且，隨著經濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現經濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發展，同時也有助于經濟的可持續發展。
三、我國發展綠色物流的建議
（一）樹立綠色物流觀念。
當今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產品、綠色消費，當然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉變人們的觀念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認知綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導綠色物流，為綠色物流的發展創造良好的環境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當然，綠色物流不僅僅是政府需要關心的，同時也是企業需要關注的，因為新的物流理念有助于企業經濟的可持續發展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。
（二）完善綠色物流體制與法律法規。
由于綠色物流的發展需要政府強有力的政策保障，因此我們必須建立一套完善的法律法規和政策體系來有效地規范、監督和激勵物流企業的行為。如，通過排污收費制度、建立綠色物流標準、環境立法、許可證制度來約束、干預物流活動，通過制定稅收扶持政策、綠色補貼政策、貸款優惠政策激勵和引導物流的主流行為，促進綠色物流的健康發展。然而，由于物流行業涉及的行業、部門較多，所以這就要求我們建立統一的體系來對物流進行規劃管理，確保各部門協調一致，避免物流行業發展混亂。同時，也要理清各管理部門的職責劃分，讓各部門各司其職，并運用統一的思想來進行管理。只有這樣，才能實現資源的最大利用，從而使得綠色物流行業取得較快的發展。
（三）加強綠色物流基礎設施裝備。
由于物流的發展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎設施有著緊密聯系，所以要讓物流行業快速發展，就必須加快綠色物流公共基礎設施的建設與規劃。但是，我國目前物流基礎設施尚不完善，這就要我們重視物流基礎設施的利用和改造，并在其基礎上進行合理規劃和整體設計，提高現有設施的使用效率，發揮現有設施的綜合效能。同時，我們還要統一各種運輸方式之間的標準，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網絡，使物流發展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術理念，既要重視現有物流基礎設施的更新改造，避免重復建設和資源浪費，又要加強新建設施的宏觀協調和功能整合。
（四）引進國外綠色物流先進技術。
目前，我們正面臨著全面大開的局面，政府不僅要引進先進的信息技術，包括全面質量管理（TQM）、電子數據交換（EDI）、射頻技術（RF）、全球定位系統（GPS）、企業資源計劃（ERP）等技術，全面提高企業信息管理水平，同時還要建立信息網絡平臺，加快信息的交流與傳遞，實現資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節約成本，為物流的發展創造良好的條件。
（五）培養綠色物流專業高素質復合型人才。
由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養。首先，政府要大力支持和引導綠色物流的研究工作，加強應用型技術的開發與運用，并且要充分加強相關科研機構、大學及物流企業的合作，形成生產、市場、研究相結合的良性循環，實現理論向實踐的轉換；其次，各大高等院校也要多設立一些有關物流專業方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現更多高素質的物流專業人才。但由于我國的學歷制度剛開始不久，而人才的培養又需要一個較為漫長的過程，這就要求我們開展物流培訓和資格認證工作，從而提高我國物流人員的整體素質，滿足物流人才的需求。對于已經走上工作崗位的物流人員，也可以通過短期的專業培訓或在崗培訓來加強其專業知識，提高自身素養，并不斷汲取外界的新鮮事物，成為企業需要的人才。
四、結束語
總而言之，盡管我國綠色物流目前的發展水平還不高，并且存在很多不足，但我國經濟已經成為世界經濟的一部分，我們勢必要加快物流行業在國際中的競爭力，加快綠色物流的建設。而且，綠色物流不僅是21世紀經濟可持續發展的客觀要求，也是我國物流發展的必然選擇。它不但可以實現物流系統的整體最優化，還能將對環境的破壞降到最低，并有利于我國物流管理水平的提高和經濟的可持續發展，對于我國的經濟發展有著重大意義。
參考文獻：
[1]張威。我國綠色物流發展現狀與對策淺析[J].現代商業，2009.23.
