橋梁工程設計要點范文
時間：2024-02-05 17:54:07
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關鍵詞 山區橋梁 設計 問題 要點
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A 文章編號：
引言
隨著我國國民經濟的快速發展及人民生活水平的不斷提高，公路建設也進入了一個快速發展的時期。在我國的平原地區基本上已經實現了村村通公路，而在我國的廣大山區由于地形比較復雜、經濟落后等原因，公路建設在很長一段時間內都處于緩慢發展甚至停滯的狀態，但在最近幾年山區公路的建設也開始提速。在山區公路建設中，橋梁工程是重要的組成部分，因此做好山區橋梁工程的設計是保證山區橋梁工程施工質量的必要前提。
一、山區橋梁設計的原則
1、結構安全原則
安全是進行橋梁設計時必須遵循的一個原則，而對山區橋梁的設計來說這點尤為重要，因為山區的地形復雜，對橋梁的結構安全要求更高，這需要通過采用合理的結構受力計算成果和構造設計方案來保證。在進行負荷計算時，除了計算施工載荷和地震載荷等常規載荷外，還應該考慮到山區強風載荷的計算等。對于處于嚴寒地區的橋梁還應考慮雪荷載和凍漲力的影響；在水流流速比較大的河段還應考慮到水流對橋梁的沖擊載荷。結構計算分析方法現均采用計算機來完成，為了確保結構分析的正確無誤，現在一般最少采用兩套不同的程序進行分析，并對關鍵截面內力按照力的平衡原理進行手工核算。
2、使用舒適原則
山區交通的路況比較復雜，地面起伏較大，因此這給駕駛人員和乘客的舒適性造成了很大的影響。使用舒適既是乘客和駕駛人員的基本需要，也是保證交通安全、減少事故發生的重要措施之一，因此在進行山區橋梁的設計時必須要滿足使用舒適的原則。為了達到這個要求，在進行山區橋面的選擇時，應盡量選用連續的板、梁及鋼結構。使連續段的長度盡可能加長，同時盡量使伸縮縫減少，這樣可以有效地避免車輛和伸縮縫撞擊而產生的不適感。在進行橋梁主要結構的設計時，應保證構件有足夠大的剛度，這樣可以避免在車輛駛過橋梁時產生較大的震動和彈性變形。
3、經濟性原則
在山區進行公路橋梁建設時，由于施工的難度較大、原材料的運輸困難等一系列的原因，使得在同樣的設計方案下山區橋梁的建設成本要遠高于平原地區，同時山區往往又是我國經濟比較落后的地區，因此進行橋梁設計時必須要遵循經濟性的原則。在對山區橋梁進行初步設計的時候，應以公路工程所在地的施工條件和地理環境因素作為參考，對可供選擇的多種設計方案進行充分論證，在保證橋梁性能的條件下選擇經濟性最佳的設計方案，從而達到節約施工成本的目的。
4、與自然環境相協調原則
山區橋梁建設由于施工周期長，施工范圍廣，因此不可避免地會對山區的環境造成一定的影響。為了使橋梁建成后與周圍的環境相協調，在橋梁的設計時必須考慮到施工的影響，使所設計的橋梁在建成后與周圍的自然環境相協調。這就要求設計人員進行橋梁設計時應盡可能避免橋梁的建造過程對山體進行大規模開挖和回填，這樣不僅不利于山體結構的穩定，而且還會對山體的植被造成大規模的破壞。同時，在設計時還應考慮到施工材料和方案的選用，避免對山區的水體造成污染。只有這樣才能使設計出的橋梁與自然和諧相處。
二、山區橋梁設計的要點
1、橋位選擇
由于山區的地形和地貌條件比較復雜，因此在進行山區橋梁的設計和建設時橋位的選擇極其重要。在選擇橋位時應盡量使所選擇的橋梁位于河岸比較穩定的河段，兩岸應盡量有高地或山嘴等。如果河流的徑流量比較小，則所選擇的橋位也應與河流的軸線呈正交狀態。另外，在選擇橋位時必須避免對地面及地下重要設施的拆遷，同時還要考慮到原材料的運輸及施工場地安排等因素，還要考慮到不要對山區環境造成大的破壞。山區的地質構造條件要遠比平原地區復雜，因此進行橋位選擇時首先應對橋梁建設部位的工程地質情況有詳細了解，橋位應選擇在地質構造簡單、土層堅硬、有基巖存在的地方，而不能選擇在地質構造不穩地，容易發生泥石流和滑坡等地質災害的位置。
2、橋型的選擇
山區橋梁的橋型比較多，有裝配式梁橋、支架現澆梁橋、拱橋、纜索承重橋等各種橋型。在進行橋型選擇時必須根據所建橋梁所在地的具體情況，按照上文介紹的橋梁設計的總原則進行選擇，同時也應考慮到橋型的選擇要有利于施工和原材料的運輸。
3、下部結構的選擇
山區橋梁下部及基礎的選擇主要取決于上部結構所采用的結構形式，山谷河流的形態斷面及工程地質等條件。它與平原區橋梁相比，其橋下凈空一般不受水文和通航條件的限制，地形、地質條件較平原區復雜。下部結構的選擇包括橋墩、橋臺和基礎的設計等。
（1）橋墩的設計
山區橋梁因地形條件的限制往往采用高橋墩，橋墩的種類主要有柱式墩、薄壁墩及重力式墩等。柱式墩以施工方便，結構輕巧而被廣泛采用，其適應的高度范圍一般應控制在30m以下，柱徑一般不小于80cm。如果橋墩的高度超過了30m，這時應盡量選用薄壁墩，在薄壁墩上應該預先留出通氣孔，這樣可以使橋墩的受力性能大大改善，也有利于對內外溫差進行調節。薄壁墩內不應設置水平隔板，這樣會大大增加施工的難度。在進行高橋墩的設計時，必須考慮到墩頂因溫度載荷或活載產生過大的位移對橋身結構造成的危害。
（2）橋臺的設計
橋臺的設計往往受山區地形的限制較大，橋臺型式的選擇是否合適，直接影響到兩側山體開挖和臺前填土是否可以實施。橋臺的常用型式有重力式U型臺、倒T式橋臺、扶壁式橋臺、肋式臺及柱式輕型柱式臺等。位于傾角較大的山體斜坡上的橋臺不宜采用臺前設有填土錐坡的橋臺類型，只有在地形較為平緩的地段采用填土錐坡橋臺。根據這一原則，橋梁布孔時應盡量采用無填土高度的橋臺，適當增加橋長，避免因橋臺設置引起的大面積山體開挖和臺前錐坡的不穩定性。因此山區橋梁橋臺設計盡量采用U型臺、倒T式橋臺、扶壁式橋臺及柱式輕型橋臺等類型，具體設計時應具體問題具體分析。
（3）基礎的設計
山區橋梁基礎類型選擇基本上同平原區，其不同的是，山區橋梁由于地形條件復雜，在某些橋位處，兩側的地質巖性差異較大，從而將一側設置成擴大基礎而另一側則采用樁基礎。擴大基礎及樁基礎是山區橋梁最常用的基礎類型，其它類型的基礎采用較少。作為連接基礎的承臺，往往要考慮橋梁縱、橫斷面的地形變化情況，采用臺階式或折線式，以便與地形地貌自然地融合起來，并且還能充分保證橋梁的受力要求。總之，山區橋梁的設計，其基礎選型應充分考慮工程地質及地形的實際情況，不同的地質條件采用不同的基礎型式，不輕易簡化基礎類型，以免造成工程費用的增加或影響到結構的安全性。
三、結語
近些年來我國的橋梁設計技術不斷提高，但在山區橋梁的設計上還有一些問題需要解決。集中體現在我國各地的地質情況復雜多變，在進行橋梁設計時必須根據具體的情況進行設計方案的選擇，不能照搬已有的設計方案，因此這需要我國的橋梁設計工作者不斷提高山區橋梁的設計水平。本文對山區橋梁設計的原則進行了介紹，并分析了進行橋梁工程設計時應注意的一些要點，希望能為從事橋梁設計工作的人員提供一些參考，促進我國山區橋梁設計事業的發展。
參考文獻
[1]黃光來.探討山區公路橋梁的設計原則與要點[J].中華民居，2011（03）
篇2
關鍵詞：教學改革；指導手冊；教學大綱
【中圖分類號】U44-4
一、引言
隨著交通行業的不斷深化發展，實際生產對培養建設性人才的本科教育也提出了新的要求。在貴州大學《橋梁工程》課程教育教學改革的過程中，項目一直以提高橋梁工程方向本科學生的工程設計能力為宗旨，從課程設計改革的基本點出發，進一步探索課程改革的具體思路，從而培養出優秀合格的建設者。橋梁工程專業的畢業生在其工作的崗位上，要求其要對構造物有全面的把握，以保證設計、施工的結構合格。對于橋梁建設來說，橋梁工程設計能力主要指的是學生對橋梁構造物有足夠的設計概念，對結構構造有充分的了解，能夠完成相關工程的設計的能力。因此，培養提高學生工程設計能力與滿足橋梁建設發展的需求在一定程度上是相互統一的。此外，培養和提高學生的工程設計能力還有助于學生在畢業階段提交出優秀合格的畢業設計，在畢業后的工作中也增強了學生的工作能力。
作為一名合格的工程師，應當具備多種素質和能力，其中具有設計能力至關重要，這是衡量一名工程師是否合格的標志[1]。南京工業大學李湘健副教授在其論文中指出目前我國高等院校工科學生工程設計能力普遍下滑的現象，正確培養提高學生的工程設計能力成為了各個高校研究的熱門研究課題。作為貴州省唯一一所211高校，貴州大學也面臨著同樣的問題。針對于我校的實際情況，《橋梁工程》課程教育教學改革課題通過調整《橋梁工程》教學大綱、編制課程設計指導手冊等手段，以增強對學生工程設計能力的培養，實際改革實施內容具體如下。
二、調整教學大綱
貴州大學《橋梁工程》課程教材采用的是姚林森教授主編、人民交通出版社出版的第二版《橋梁工程》，其教學大綱也依據此教材為依據來編寫安排的。原版的教學大綱在一定程度上受該教材的制約，且培養目的不足，學時安排和分配上也是不夠的，所以建議修改和調整《橋梁工程》教學大綱。
調整后的教學大綱，以培養學生工程設計能力為教學目標，配合《橋梁工程》課程設計，同步培養學生的設計能力，具體的修改和調整如下：
1）正確定義《橋梁工程》教學目標
原版的教學大綱中對教學的目標定義為：“通過該課程的學習，使學生系統地掌握公路梁式橋、拱式橋的總體規劃、設計及施工要點，熟練掌握我國常用中、小橋梁的構造原理和設計計算方法，了解大跨徑斜拉橋、懸索橋的構造特點，獲得有關橋梁方面系統的專業訓練，并能運用自己的知識解決一般的橋梁問題。”
針對培養學生工程設計能力來說，以上對《蛄汗こ獺房緯探萄目標是不夠的。通過橋梁工程的教學，應該要使學生能夠掌握相關橋型的計算，并能獨立完成相關橋梁的設計任務。只是掌握和理解而不能運用是不行的，一定要強調培養學生的設計能力，這也對教學任務提出了新的要求。
2）增加課時，合理分配課時
原本的教學大綱為72學時，現增加為148學時，并分上下兩個學期進行，上學期為84學時，下學期為64學時。上學期主要進行理論講解，重點放在簡支梁橋、連續梁橋、剛構橋和拱橋的講解上，其余內容適當講解；下學期主要進行課程設計，配合課程設計指導手冊進行，對各種橋型給出設計任務，完成對各種橋型的初步設計，并達到對各種橋型設計計算內容、設計要點、實際流程掌握熟悉。
3）增加課程設計數量，課程設計學期制
在原本的教學安排中，只安排了“鋼筋混凝土簡支梁橋設計”作為《橋梁工程》課程設計，這是遠遠不夠的，現對課程設計數量增加為六個，分別為：鋼筋混凝土簡支梁橋設計、預應力簡支梁橋設計、預應力連續梁橋設計、預應力連續剛構橋設計、鋼筋混凝土拱橋設計和纜索承重橋設計。
4）與相關課程聯系、增加教學實踐程度
《橋梁工程》配合《橋梁電算》，在《橋梁工程》中的課程設計，再次通過電算程序進行設計計算，在對結構進行設計的同時也增加了學生對電算程序的掌握，其次還可以配合《鋼結構》、《基礎工程》等課程進行相關橋梁的設計，增加學生的知識面。
三、設計指導手冊編制與實施
3.1手冊的編制
培養學生工程設計能力是工程教育的核心目標，而課程設計則是實現此目標的重要手段[2]。但是若盲目地進行課程設計，沒有專業的指導和方法是不能夠很好地實現課程設計所要達到的目標的，為此，根據修改過的教學大綱，對所布置的課程設計任務編寫對應的指導手冊，有目的地指導學生完成課程設計，各手冊的編制情況如下。
1）鋼筋混凝土簡支梁板橋上部結構設計計算指導手冊
此冊分為四個章節，按照結構設計的一般順序劃分為：尺寸擬定和構造要求、作用效應及組合、設計計算與驗算、短暫狀況應力驗算。在內容上，除規范硬性規定的構造要求外，尺寸擬定中，如跨徑的擬定、梁高的擬定、截面的擬定等，手冊中只給出了鋼筋混凝土簡支梁橋在受力上、經上和常用的跨徑范圍，給學生留有一定的自主空間，按照規范對鋼筋混凝土梁的設計計算要求，給出相關設計計算的要點，學生可以根據手冊便可以知道此種結構要計算驗算的主要內容，且在手冊中有意識地將知識點引向專業書籍和規范，在學生使用手冊的同時也將其引向其它知識點，學習更為系統。
2）預應力混凝土簡支梁板橋上部結構設計計算指導手冊
該冊共分為五個章節，由于在結構形式上同屬于簡支結構，相關內容與上一側是相似的，但是增加了對預應力混凝土材料的介紹章節，幫助學生了解預應力混凝土的材料性質和工作特性。章節的結構為：緒論、 尺寸擬定和鋼筋（束）構造、作用效應計算及組合、結構的設計計算與驗算、預應力混凝土的發展及未來的研究方向。重點內容在結構的設計計算與驗算上，在這個章節中，除鋼筋混凝土結構中原有的內容外，根據規范對預應力混凝土結構的設計計算要求，還增加了預應力筋（束）估算、持久狀況應力驗算等內容。本冊從預應力的基本知識出發，系統地對預應力混凝土簡支梁結構的設計計算及驗算內容進行了歸納，知識相對全面。
3）預應力混凝土連續梁橋設計計算指導手冊
在本冊中，針對連續梁結構，按照前面手冊的框架給出連續梁橋設計計算的相關內容，從連續梁橋的基本概念出發，到連續梁橋的計算驗算。此處需要提出的是，由于連續梁橋屬于超靜定結構，在預應力次應力、溫度次應力和不均勻沉降次應力等上面的計算會有所增加，施工驗算時也對預拱度設置等關鍵設計做出了相關的敘述。
4）預應力混凝土連續剛構橋設計計算指導手冊
在此冊中，由于連續剛構橋和連續梁橋結構的相似性，在計算驗算的內容上也大致相同，因此只對連續剛構橋中的相關設計要點進行了詳細的說明。
5）鋼筋混凝土拱橋設計計算指導手冊
此手冊共分為五個章節，按照橋梁設計的一般順序編寫，第一章對拱橋的構造以及特點進行闡述；第二章開始介紹拱橋設計，分別對拱橋的總體設計和各細部構件的設計進行介紹，包括確定橋型、跨徑擬定、截面擬定、梁高擬定等；后面三章便進行幾種常見形式的拱橋內力計算。手冊按照《公路橋涵設計手冊―拱橋》以及拱橋相關規范，從橋梁適用跨徑、受力、經濟等層面給出了上承式拱橋的構造特點和計算引導，其他橋式需要同學們自行查閱資料，養成自學的習慣。學生可以通過手冊更快的了解所作橋型的設計及計算的大體過程，并通過手冊的指引去翻閱更多的相關書籍和規范，達到系統學習的目的，學習更為主動，更為全面。
6）纜索承重橋設計計算指導手冊
此冊共分為六個章節，考慮到本科教學中的深度，手冊中對纜索承重橋的基本概念對教材作了補充，但是在設計計算中并沒有像其他幾冊一樣給出詳細的計算，這是因為結構自身的特點決定的。纜索承重橋不管是斜拉橋還是懸索橋都屬于超高次靜定結構，手算的計算方法已經不能再滿足計算的精度，所以只給出了相關構件的設計計算的程序，考慮到初步設計的需要，在相關章節對相關構件，如索塔系統、纜索系統、加勁梁系統的近似計算做了敘述。
3.2指導手冊在課程設計中的實施
在具備專業指導手冊和充分的課時安排后，制定相關的實施方案是必要的。實施方案的主要內容是課時的分配和具體的設計任務布置，課程設計的實施如下。
1）課時的分配
按照各課程設計的難度對課程設計學期進行課時分配：①鋼筋混凝土梁板橋設計計算8學時；②預應力鋼筋混凝土設計計算12學時；③預應力連續梁橋設計計算14學時；④預應力連續剛構橋設計計算12學時；⑤鋼筋混凝土拱橋設計計算12學時；⑥纜索承重體系橋6學時。
2）具體的實施
在進行每一個課程設計時，根據相關的課程設計任務書和對應的課程設計指導手冊，自行擬定相關的橋梁結構的相關尺寸，根據指導手冊完成結構的設計、計算和驗算，在規定的課時內完成設計任務，并提交設計計算書，按設計要求提交相關設計圖紙，由教師組織查閱評判，條件允許的情況下可以組織學生進行設計答辯，充分了解學生對此次設計的掌握程度。
四、預期效果評價
通過對教學大綱的修改、指導手冊的編輯、相關課程輔助等針對性手段，對學生工程設計能力的提升效果是有預判的，在課改中涉及到的相關改革手段都在一定程度上服務于提升學生工程設計能力，各個改革手段相互促進并相互補充，在配合實施一定的時間后，學生的工程設計能力必然會有大幅度的提升。
首先，在教學大綱中規定，增加課程設計的數量，提高課程設計難度，并給出充足的學時，這讓課程改革在課程政策上有支持，在課時上有了保證，學生有機會、有時間來進行更多的實踐設計學習，這是十分重要的一點。
指導手冊的編制是本次課程改革的關鍵，制定相關的課程設計任務，同時也要指導學生如何正確地完成設計。近年來《橋梁工程》課程設計指導教材寥寥無幾，僅有的幾本都只是以相關的計算示例來作為參考，達不到發散學生思維和促進學生對結構把握的效果，甚至會讓學生產生依賴性，嚴格意義上講，類似的設計指導教材是不合格的。在本次編制的指導手冊中，內容上盡可能給學生自由思考的空間，讓其在設計結構物時能夠對結構有一個整體的構思，通過所設置的六個設計任務，學生可以基礎地掌握基于手算的六種橋型的設計程序和基本的計算內容，對于電算程序的計算也起到了打基礎的作用，進而服務學生的畢業設計。
與相關課程的聯系同時起到輔助改革的效果提升。對于橋梁工程專業的學生，與培養工程設計能力聯系的最為密切的莫過于是相關結構電算課程，一方面通過電算課程學生可以學習使用到目前行業中結構設計的軟件，另一方面，通過用電算軟件對結構的設計計算相當于對結構再進行了一次設計。
總的來說，通過三個措施的聯合使用，橋梁工程專業的學生在橋梁結構上有了系統的學習，并掌握了一定的設計基礎。從理論到實踐，從手算到電算，綜合地考慮了以現有資源情況下改革的可能性，加以一定的時間，可以肯定的是，我校橋梁工程專業的學生的設計能力會有明顯、大幅度的提升，這便是本次課改要達到的目的。
五、結論
成功的課程改革需要協調各個方面，首先是政策上要有支持，對于本次改革來說，對教學大綱的修改還需要學院培養部門予以配合。其次是資源的調配，增加相關課程和課程課時，一方面需要配備專業教師，增加了教學任務，另一方面，增加的學時會和其他的課程有沖突，還需合理的調整課程安排。改革是一個循序漸進的過程，隨著行業發展的需要，教學應該定期地進行調整。教W的成功與否是沒有標準的，但對于工科的教學來說，學不致用便是教學的失敗。本次基于工程設計能力的《橋梁工程》課程教學改革在實際中的效果需要時間和實踐的進一步驗證，屆時還需要對改革的措施進一步的修正和完善，直至盡可能滿足學生的工程設計能力的培養為止。
參考文獻：
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篇3
【關鍵詞】設計理念；橋梁工程；橋梁結構；橋梁美學
1 引言
隨著社會經濟的發展，橋梁工程建設也日益加速，如何適應時展的需要，提出新的橋梁設計理念，是橋梁設計研究者的一個重要研究領域。對橋梁設計人員來說也十分重要，設計理念并不等同于固定不變的原則或標準，通過技術的進步、靈活設計、創作設計，來創作出更理想的作品，這是設計工作者的不斷追求。
2 橋梁工程建設理念是橋梁工程的基石
為了現代橋梁工程建設事業的不斷發展，設計工作者應該拓展思路，豐富認知，敢于挑戰常規設計理念，從而突破原始的設計方式。目前，在國內橋梁工程中，主要有三種前沿技術：①橋型設計新理念。②橋梁美學與綠色工程設計理念。③橋梁耐久性設計新理念。
3 橋梁工程學科的現代設計理念
3.1 橋型結構新理念
根據橋梁的受力體系分類，可將其分為三大基本體系：梁式橋、拱式橋和懸索橋，這三大基本體系分別以受彎、受壓和受拉為主。近些年來，我國廣大的設計工作者在設計理念上的兼容與開放，使得橋型向多樣性和合理性方面發展，可同時也存在了一些難以攻克的問題。比如懸索橋在施工中比較穩定，可是風動穩定性教差，增加錨釘難度。而斜張橋則能夠省去錨釘，相較于懸索橋，斜張橋的風動穩定性較好，但在施工中大懸臂施工穩定性差，塔處主梁軸向壓力過大，壓曲失穩。還有一種多跨斜張橋，它的主梁連續，而中間塔剛度放大，或塔頂有固定于邊跨橋臺上或塔梁結合處的拉索錨,例如香港的汀九橋，就是屬于后者。另一種叫斜張懸索協作橋的橋型，它是將懸索橋和斜張橋的優點兼顧的新橋型，使得斜張橋施工中出現的問題得到解決。最近我國就考慮了這樣的方案，就是在塔的附近采用斜張橋的方法而跨中附近采用懸索橋的懸吊方式，并且把懸索主纜中的拉力錨固定在邊跨末端的錨釘中，這樣，錨釘受力也會大大減少。這是因為主梁扭轉基頻比提高了，混凝土箱梁增加了橋梁與空氣質量密度比，而主纜、橋塔和拉索能夠分擔主梁從導流中吸收的能量，從而使得結構抗風能量增加，顫振臨界風速。從經濟性來說，首先可以節省主纜和拉索的鋼絲用量。其次，增加的輔助墩能夠是協作體系的結構剛度增加，減小了它的交變應力幅度和吊桿工作的平均應力，使它的疲勞安全度提高。當橋梁投入運用若干年后，難免會發生一些變化或者特殊情況，使得橋梁自身的承受能力和使用壽命受到影響，此時，改變橋梁結構受力體系，這種加固和改造技術，十分方便的提高了橋梁的承載能力。
3.2 橋梁美學與綠色工程設計理念
一個優秀的設計師，不應是僅僅關注于橋梁的結構而忽視美觀，更不應是為了追求形式上的美觀而忽視結構，而是應該把橋梁的品質和體現橋梁的美學價值相統一，既要考慮橋梁結構的可靠性和經濟要求，又要注重橋梁美學的三要素，即“形式美”“功能美”以及“與環境協調美”。它不是僅憑空間組成的形式美就足夠了，也應同時體現其功能，并顯示其生機勃勃的力量形象，這是橋梁的美學組成的一個不可或缺的要素。橋梁與環境是相互制約的，所以在橋梁設計與建造過程中，考慮自身技術美感的同時，不要忽略與周圍環境的和諧美。另外，現代橋梁設計要突破傳統橋梁設計的束縛，克服傳統設計的不足，使之滿足綠色工程的要求。這就涉及了產品整個生命周期。在這個過程中，從概念形成到生產制造，投入使用乃至廢棄后的回收，各個階段都在防止污染，節約資源的基礎上進行。而這些關鍵都在于設計與制造，要預先設法防止以后對環境所產生的負作用，而后再制造。綠色設計原則為：①產品全生命周期并行的閉環設計原則。②資源最佳利用原則。③能耗最小原則，盡量使用清潔能源或二次能源，且力求橋梁在整個生命循環中能耗最小。④充分考慮如何消除污染源，做到從根本上防止污染。⑤技術先進原則。為獲得最佳的生態效益，就應采用先進技術，再加以創造性的應用，使得設計體現綠色設計的效果。
此外，因為橋梁工程是一項高投入且不易回收再利用的項目，所以延長其壽命意義重大。達到設計年限的橋梁，應進行相關檢驗以確定承載能力，從而確定是繼續使用或是降低等級使用。
3.3 橋梁結構耐久性設計理念
現代社會高速發展，橋梁的作用也隨之增多，對橋梁要求也就更高，我們現在的橋梁工程規模巨大，結構復雜，功能繁多。這些工程投資巨大，技術復雜，可受環境影響巨大，受風、浪、海嘯、地震等襲擊的幾率也增大，所以使維護加固的難度增加。過去，尋求結構安全只是單一的從設計與施工質量著手，但從現在形式上看來僅這樣是不夠的，新設計理念認為，橋梁的設計、施工、運營和維護，各個階段的共同努力，才是橋梁耐久性的保證。在設計和建造過程中出現的問題，如材料的選擇、功能問題等與耐久性有關的問題，設計師應該根據業主的要求來確定橋梁及其構件的使用壽命，確定設計方案，制定實施方案，設計和施工方法的選取時都不能拋離投資成本的經濟效益問題。結構的設計應注意使得結構具有可檢性、司修性、司換性、司強性、司控性及可持續性這六大特性。因為當橋梁一旦建成，各個部件不可更換、不可控制、不可加強、不能加強、無法修復，隨著結構在內外復合作用下，將會一天天老化、損壞、倒塌。不同結構在設計壽命期內有不同的耐久性極限，因此需要經常維修，更換或加固，只有這樣，才能確保結構在設計壽命內的良好使用。
4 結束語
橋梁設計理念是橋梁建設事業創新發展的一個重要因素，隨著現代建設的不斷發展和社會的不斷進步，這一理念也將逐漸更新與完善
參考文獻
篇4
【關鍵詞】跨江通道橋梁工程；地質勘查
引言
最近幾年來，由于我國交通體系的不斷完善，道路橋梁工程的建設規模逐年擴大，特別是一些跨江通道橋梁工程項目越來越多。為了保證跨江通道項目橋梁工程設計工作的有序開展，加強地質勘查至關重要，橋梁工程中的各項地質勘查數據是工程結構設計的基礎。鑒于此，本文重點研究跨江通道項目橋梁工程地質勘查要點。
1工程概況
擬建大橋跨越嘉陵江河流，嘉陵江河道蜿蜒曲折，線路經過處江水在自南東流向北西、江面寬約400m，河床平均坡降0.28‰，最大流量44800m3/s，最小流量242m3/s，多年平均流量2160m3/s，平均含沙量2.372kg/m3，調查期間水位約177.00m（2014年8月14日）。與線路區臨近的重慶市嘉陵江童家溪斷面處常年洪水位188.43m（黃海高程、下同）、十年一遇水位192.43m、二十年一遇水位194.43m、五十年一遇水位196.63m、一百年一遇洪水位198.43m（資料來源于重慶市規劃局重規總[1996]30號）。
2橋梁工程地質勘查注意事項
2.1明確勘察任務
（1）基本查明道路沿線地形地貌、地層巖性、地質構造、水文地質條；（2）基本查明不良地質和特殊性巖土的成因、類型、性質和分布范圍；（3）基本查明區域性斷裂、活動性斷層、區域性儲水構造、水庫及河流等地表水體、可供開采和利用的礦體的發育情況；（4）基本查明斜坡和挖方路段的地質結構，有誤控制邊坡穩定的外傾結構面，工程項目實施有無誘發或加劇不良地質的可能性；（5）基本查明陡坡路堤、高填路段的地質結構，有無影響基地穩定的軟弱地層；（6）基本查明大橋及特大橋等控制性工程通過地段的工程地質條件和主要工程地質問題。
2.2選擇合理的地質勘查技術
對于跨江通道項目橋梁工程地質勘查工作，勘查人員在開展具體的工作之前，需要做好勘查準備工作，明確重點的勘查位置，收集大量的勘查資料與數據等，并根據該地區的地形地貌特點，選擇合理的地質勘查技術。在選擇勘查設備時，盡可能選擇精度高的設備，有效提升橋梁工程地質勘查效率[1]。
2.3加強對橋梁施工場地周圍環境的監測
由于不同地區的地質條件不同，所以，地質勘查人員要結合該跨江通道項目橋梁地質勘查現狀，加強對橋梁施工場地表2橋梁地質勘查數據分析周圍環境的監測，為設計人員提供準確的勘查數據，保證橋梁架設方案更為合理。橋梁工程項目地質勘查人員還要認真遵守有關規定，認真核算橋梁中各個墩臺坐標與樁號，保證橋梁墩臺坐標與樁號準確，方可進行測量[2]。由于橋梁工程項目建設施工對周圍環境產生一定影響，所以，在進行橋梁工程地質勘查工作時，勘查人員要加強對周圍生態環境的保護，有效減少隨意損壞現象的發生。
3地質勘查方法研究
3.1加強勘探點定位
在跨江通道項目橋梁工程地質勘查當中，勘查人員需要選擇合理的測量平面與高程控制體系，平面坐標使用深中通道獨立坐標，高程則運用1985年國家高程基準。針對水域孔口位置的高程測量，勘查人員可以運用水位傳遞法進行勘查。在具體的鉆進環節，勘查人員要時刻觀察水位的具體變化情況，并調整鉆進深度，精準算出各個土層的實際標高，保證取樣與原位測試高程精度符合有關規定[3]。工程區出露地層自上而下分別為第四系全新統（Q4ml）人工填土、殘坡積（Q4el+dl）粉質粘土、沖積（Q4al）卵石和細沙層，下伏基巖為侏羅系中統上沙溪廟組（J2s）砂巖和泥巖。（1）雜填土（Q4ml）：雜色，主要由粘性土、砂土夾砂泥巖塊石組成，表層多有建筑垃圾、生活垃圾等覆蓋，松散結構為主、干～稍濕。根據工程經驗以及《公路工程地質勘察規范》JTGC20—2011附錄J，該素填土的土石等級為I級；土石類別為松土。（2）素填土（Q4ml）：紅褐色，主要由粘性土、強風化碎塊石夾砂巖塊石組成，表層有建筑垃圾、生活垃圾零星分布，松散結構為主、干～稍濕。該層主要分布在禮仁街道路外側重力式擋墻附近斜坡以及軌道6#線南橋頭隧道明挖施工段地表回填區。其中，禮仁街道路外側重力式擋墻沿線土層厚度一般小于3.0m，軌道6#線南橋頭隧道明挖施工段地表回填區人工填土厚度大于10.0m。
3.2地質鉆探
在跨江通道項目橋梁工程地質勘查環節，勘查人員要特別注意以下兩個問題，具體見表1。
3.3取樣處理
在跨江通道項目橋梁工程地質勘查時，勘查人員做好相應的取樣工作至關重要。項目當中的施工鉆孔，均屬于技術性控制鉆孔，在技術性控制孔當中，利用原狀土樣與巖石試樣作為擾動土樣。通常來講，技術性控制孔的軟土層與黏性土層，包括粉土層當中需要每隔2.0m進行一次取樣，取樣的間隔不宜超過3.0m。在取樣的過程當中，如果發現土層出現變化，勘查人員需要立即進行取樣，若是砂性土層，則需要在粉細砂層當中進行取樣，剩余的全部采用標貫擾動取樣。針對橋梁地質中的軟土層，勘查人員可以采用直徑大于75.00mm的敞口薄壁取土器進行取樣。對于黏土層，則可以在91.00~108.00mm的開塞后壁取土器進行取樣。該跨江通道項目橋梁地質勘查數據見表2。
3.3.1標準貫入試驗要點針對項目當中各個控制孔內部的黏性土與粉土，包括強風化巖等，開展標準貫入試驗，有關人員要明確標準貫入試驗的間距，一般來講，標準貫入試驗的間距在1.5~2.0m之間，間隔不宜超過3.0m。將貫入器打入到土壤內部15.0m之后，準確記錄下每次打入的錘擊數量，當錘擊數達到50擊時，其貫入深度如果沒有達到30.0cm，則需要停止試驗。
3.3.2圓錐動力觸探試驗要點該試驗需要在碎石土或者強風化巖層當中進行，能夠幫助地質勘查人員更好地判斷碎石土密度，包括碎石塊的風化程度等，進一步估算出碎石塊的承載能力。在具體的試驗之前，勘查人員可以使用回轉進行鉆進。
3.3.3波速試驗要點結合橫波波速，準確判斷場地的類別，并選擇合理的巖層段系數，確定圍巖類別。
3.3.4旁壓試驗要點勘查人員可以將旁壓設備豎直放入到土層之中，利用旁壓設備的擴張，對四周的土體施加一定的應力，讓土體變形，準確測定土體壓力與變形量，保證土體承載力計算更為精確。
3.3.5十字板剪切試驗要點針對該橋梁上部覆蓋層當中的軟土進行合理定位，開展相應的抗剪強度測試。
3.3.6室內試驗要點對于橋梁地質勘查人員來講，接收到現場的土樣之后，需要將土樣按照一定順序進行保存，將土樣放在陰涼處。各孔土樣試驗結束后，要做好土樣復核工作，并做好試驗成果表匯總工作，經過試驗校核人員的審核之后，遞交給設計單位。3.4勘查結果分析在該跨江通道項目橋梁工程當中，勘查人員通過采用上述勘查方法，能夠更好地判斷該地區的地質情況，保證各項地質勘查數據更為準確。受項目建設地點地形地貌的影響，一些勘查方法不適應于其他橋梁工程地質勘查，勘查人員在具體工作當中，要明確各項勘查方法的優勢與劣勢，選擇合理的勘查方法進行地質勘查工作。
篇5
關鍵詞 橋梁工程 施工技術 施工 工藝
中圖分類號：U445.551 文獻標識碼：A
1橋梁工程施工的要點
在橋梁施工準備之前要注意對各種施工工具的檢測，以防出現有故障的機器，另外對易損部件和工具要儲備足夠的部件，例如對于鉆機的使用就要注意很多的要點，因為在鉆井的過程中會超負荷的不停而且持續的工作，所以鉆機的部件很容易被損壞，因此要儲存足夠的部件。另外要注意的一點是，在橋梁澆筑混凝土的過程中，要及時了解各個影響因素，保證澆筑工作的順利安全的進行，其次，在橋梁建設的過程中，要有足夠的精準的計劃以保證施工有序的進展。所以在混凝土澆筑的過程中，不可以存在時間的間隔，因此水泥的凝固時間很快，稍微的時間間隔就會對橋梁的質量產生很多的不利影響。
澆筑臨近終盤時，排水的泥漿可能會過稠，應進行剔除疏通。為了更好地實施橋梁工程施工技術，要加大橋梁工程施工技術人員的培訓。同時也應注意橋梁工程施工技術項目小組之間的信息正常溝通。這樣會收到更好的效果。
2橋梁工程的施工準備
根據總體施工布置和橋梁工程設計的結構形式，其中包括地形、地貌、外部環境、水電設施、進場道路等，工程開工前對施工現場需進一步進行調查、核實，并結合施工單位的實際技術能力， 編制詳細的施工技術方案、項目質量保證計劃和材料供應計劃， 進一步明確工期進度計劃、工期控制點， 以及關鍵工序控制和質量檢驗評定標準，報請監理工程師批準后認真組織實施。施工前期工作準備內容， 主要有施工進場便道、臨時供水、供電、生產生活臨時用房的搭建、資料堆場的硬化處置、各種原材料的進場檢驗和試驗，以及進場設備的裝置和調式， 為正式開工做好一切準備工作。
3嚴格執行橋梁施工工藝
（1）澆筑前的檢查。主要包括：支架和模板的檢查、鋼筋和鋼素位置的檢查、澆筑混凝土前的準備工作。
（2）混凝土澆筑。主要包括：確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序；澆筑混凝土前的準備工作。
（3）預制安裝。起重機架設法、架橋機架設法、支架加染法、簡易機具組合法和塔架架設法等。
（4）橋梁施工過程控制。對橋梁施工過程實施控制，確保在施工過程中橋梁結構的內力和變形始終處于容許的安全范圍內，確保成橋狀態符合設計要求。
4橋梁加固技術
梁式橋上部結構加固增強技術主要有加大截面加固法、外部粘貼加固法、外部預應力加固法、改變結構體系加固法、增設縱梁加固法。加大截面加固法采用增大構件的截面面積，根據荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，以提高結構承載能力的一種方法。適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質量外部預應力加固法指運用預應力原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力的一種加固方法。采用對受拉區施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。改變結構體系加固法通過增設支撐或橋墩，把簡支變為連續、在梁下增設如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。增設縱梁加固法在橋梁墩、臺基礎穩定，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設承載能力高和剛度大的新縱梁，這些新梁與舊梁連接在一起共同受力。由于應運中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結構中重新分布，使原梁中所受荷載得以減少，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，有拓寬的作用。此法適用于梁體結構基礎完好，而承載能力不能滿足要求的場合。
5橋面系施工
板梁架設完畢之后，即可進行絞縫的填筑、橋面鋪裝及人行道板，欄桿安裝等橋面系的施工作業，橋面鋪裝之前，各片梁之間的橫向聯接鋼筋已經鋪設好，且絞縫砼已經按要求澆筑完畢，橋面鋪裝過程中要注意鋼筋網的位置，側模采用角鋼，通過預埋在梁板上的膨脹螺絲調整標高及加固，調整好標高后，上緊螺絲，角鋼下用砂漿堵縫，防止角鋼變形及漏漿。砼搗固采用插入式搗固棒配合振動梁進行搗固。澆注后要加強砼養生工作，等砼達到一定強度后用壓紋機壓紋，壓紋深度為1-2mm。伸縮縫安裝采用預留割槽施工，安裝時做到平順，牢固耐用。人行道板及欄桿在預制場集中預制，再運至現場進行安裝。欄桿在人行道板鋪設完畢后方可安裝，安裝時，全橋對直、校平，豎直后用水泥砂漿填縫固定。
6大跨度橋梁施工技術
近幾年來，隨著我國綜合國力不斷增強，以蘇通長江大橋、橋天門大橋、泰州大橋為代表的世界級的超大跨度的各種結構形式的長大型橋梁相繼建成或者已開工建設，這也使得我國的橋梁施工技術得到了長遠的發展。由于是超長跨度的橋梁，所以在施工技術要求方面要比大中小橋的更加嚴格，例如蘇通長江大橋的平臺設計施工采用的是直接利用鋼護筒作為平臺的支承結構以及超大直徑的鉆孔灌注樁；泰州大橋沉井定位要求精度較高，而下沉偏位難以控制，采用的是剛性導向定位系統，這是橋梁施工技術與信息技術的結合范例；蘇通長江大橋采用爬模系統進行塔身混凝土施工，以保證塔身的線形。
7結語
公路交通有很大發展，橋梁工程的地位不斷提高。橋梁工程施工中必須采用嚴格的施工工藝流程，采用優質材料配制，把好原材料關，選取便于澆筑、振搗時不離析、力學性能穩定、早期強度高、具有長期的力學性能、抗滲性、密實性、水化熱、韌性、體積穩定性等性能的耐久的混凝土，充分考慮橋梁的使用壽命和經濟效益，從而確保橋梁工程質量達標。
參考文獻
篇6
【關鍵詞】公路橋梁工程；質量；控制要點
0 引言
我國隨著公路橋梁建設事業的發展，種類多樣，不斷創新，為了公路橋梁的安全性的，就需要控制好公路公路橋梁工程質量，影響公路橋梁工程質量的因素很多，就需要在施工中全面控制橋梁工程的各個部位的工程質量。
1 擴大基礎施工
1.1 擴大基礎施工工藝流程
測量定位場地平整圍堰基坑開挖至設計高基坑檢驗及基底處理立模澆筑混凝土驗收。
1.2 施工方法
1.2.1 基坑開挖采用挖掘機開挖人工配合施工，基坑采用放坡、垂直支撐加固等方法開挖。挖基前做好下列工作：
①用全站儀測定基礎軸線、邊線和用水準儀測定地面高程，查無誤后方可開挖。
②根據地質水文資料，基坑深度及現場情況，按《公路橋梁施工技術規范》定出開挖坡度支護方案和開挖范圍。基坑開挖時，按基底平面尺寸每邊加寬0.5m，定出基底的開挖尺寸，按基坑開挖深度及基坑邊坡坡度定出地面的開挖范圍。
③做好地面防、排水工作。基坑頂面四周做反坡處理，防止地面水流入基坑。
1.2.2 機械開挖時，不得擾動基底土層，并防止被水浸泡，挖至坑底在基底留保護層20 厘米， 在澆筑混凝土前人工挖至設計標高。明挖基礎，為保證基坑底不被水淹，采用匯水井法排水，在基坑基礎范圍之外設置集水坑并沿坑底周圍開挖排水溝，使水流入集水坑，安裝水泵抽水。
1.2.3 擴大基礎基坑避免超挖，達到設計標高的土質基坑，不長期暴露、擾動或浸泡，及時檢查基坑尺寸、高程、基底承載力等，符合要求后監理工程師檢查簽認后，澆筑基礎混凝土或片石混凝土。
①基坑在澆筑混凝土前，必須將基坑清理干凈，確保無積水，不得在有水的情況下澆筑混凝土。
②基坑開挖后，做到及時澆注基礎混凝土或砌筑漿砌片石基礎，避免因基坑暴露過久或受地表水浸泡而降低地基承載力。
③基礎模板采用鋼模板施工， 首先按結構尺寸進行測量放線，按施工技術規范要求進行支模，澆筑混凝土前，模板內側必須刷隔離劑，模板支撐牢固可靠、尺寸符合設計圖紙。
④鋼筋網一次綁扎成型，用砂漿墊塊保證鋼筋有足夠的保護層。
⑤混凝土施工采用機械集中拌和，混凝土罐車運輸。
2 墩臺施工方案
2.1 施工工藝流程
測量定位基頂清理模板安裝模板加固灌注砼養生。
2.2 施工要點
首先放出橋墩、臺中心線，將基礎頂面鑿毛并沖洗干凈，立模加固；模板采用大塊組合鋼模，內用拉桿加固，外設帶木并用方木支撐。砼用250L 攪拌機現場拌合， 混凝土罐車車運輸至現場。
3 墩臺帽施工方案
3.1 墩臺帽（蓋梁）施工工藝流程
測量放樣模板安裝墩臺蓋梁鋼筋籠制作及安裝模板加
固預埋件安置澆筑混凝土拆模養護。
3.2 施工方法
3.2.1 為保證混凝土外觀質量和墩臺蓋梁線型尺寸，根據本工程設計情況采用自制定型鋼模，在制作過程中考慮與本工程的各種模板相配套；模板接縫設計為陰陽角錯臺搭接，以免接縫處漏漿。
3.2.2 鋼筋骨架采用現場綁扎焊接成型、整體吊裝，以確保各部分尺寸正確無誤； 各類鋼筋的焊接采用符合規范要求的焊接設備和焊條，以保證強度。
3.2.3 混凝土灌注至墩臺帽下約30cm 處就停止灌注，以上部分待墩臺帽模板立好后一次灌注，以保證墩臺蓋梁底有足夠厚度的緊密混凝土；墩臺蓋梁混凝土澆筑分層錯臺進行，混凝土水灰比、塌落度等的控制與墩臺身基本相同。
3.2.4 各類預埋件在混凝土澆筑前安裝完成，并認真檢查；主要有支座預埋件、防震錨栓、供觀測用的標尺、防震擋塊的預埋筋等。
3.2.5 混凝土的養護：采用覆蓋法保濕養護。
4 混凝土空心板的施工
4.1 預制
4.1.1 施工工藝流程：
支模板焊接、綁扎鋼筋養護拆模板養護起吊
4.1.2 施工方法：
采用攪拌機拌和，混凝土分層澆注、振搗，保濕養生，其施工工藝如下：
1）模板：采用木模板，底模采用水泥地面，以確保板體外觀。
2）鋼筋綁扎焊接：將鋼筋籠在自制的模具上綁扎、焊接成型，其各部尺寸及數量應符合規范及設計要求， 骨架綁扎時增加點焊數量，以免骨架吊裝時變形。鋼筋與模板間墊與梁體同標號的混凝土墊塊，以確保鋼筋保護層厚度。
3）混凝土澆注：嚴格按配合比施工，現場配備磅稱及料斗，頂板采用平板式振動器振搗，腹板采用插入式振動器振搗，混凝土澆筑時先澆筑底板混凝土，振搗時嚴禁觸及鋼筋，對稱均勻地澆筑兩側的混凝土和面板混凝土，振搗要密實，以免出現蜂窩、麻面。振搗從兩側同時進行。
4）養護：混凝土澆筑后，待表面收漿、凝固后即用塑料布、濕砂覆蓋，并經常灑水保持濕潤，在常溫下養護不少于三天，混凝土抗壓強度達到2.5MPa 時拆除側模。
4.2 安裝
4.2.1 施工工藝流程
吊車裝板運輸吊裝縱移到位落板檢查支座情況及吊設位置摘取吊具。
4.2.2 施工方法
1）架設前應對臺帽及標高進行認真復核，絕對避免行空心板架設后出現"三條腿"的現象。在臺帽上鋪5 層厚1cm 的油毛氈墊層。
2）預制時應充分考慮起吊方法，根據不同情況采取預埋吊環，以保證起吊安全方便。
3） 下落時應注意保護邊角不受磕碰損傷， 必要時先用橡膠塊墊塞，待基本穩定后再抽出墊塊，落板到位，若就位不準重新起吊，嚴禁用橇。
5 橋面及附屬工程
5.1 橋面鋪裝施工
）5.1.1 橋面鋪裝施工工藝流程
鉸縫灌注橋面清掃綁扎鋼筋網澆筑防水混凝土表面拉毛養護。
5.1.2 施工方法
1）板體側面，尤其是鉸縫位置的混凝土表面應進行充分鑿毛，以保證鉸縫混凝土能充分與板體混凝土結合。
2） 橋面鋪裝之前橋面必須是經過認真鑿毛的， 并進行全面的清掃，不得有任何污垢。
3）注意鋼筋網的鋪設位置和保護層厚度，在澆筑混凝土過程中禁止在鋼筋上踩踏。
4）混凝土采用現場拌合，人工運送至橋面；混凝土澆筑應連續進行，盡量在伸縮縫處留置施工縫；若不得不在其它位置留置施工縫時，應待前次澆筑混凝土強度達到2.5Mpa 后， 在接縫處人工鑿出錯臺后方可繼續施工。
5.2 防撞護欄施工
按設計要求將板上的預埋鋼筋與護欄座主筋焊接好，綁扎鋼筋骨架，固定護欄預埋件，支護欄座模板，澆筑護欄座混凝土，澆筑后應光滑圓順，不得因接頭原因產生褶皺，突變，錯臺現象。
6 臺背回填
臺背回填采用透水性好的砂礫，回填順路線方向長度，應自臺身起，頂面不小于橋臺高度加2 米，底面不小于2 米。施工過程中嚴格控制分層厚度和密實度，梁式橋的輕型橋臺在梁體安裝完成后，在兩側平衡進行
7 結束語
隨著高速公路的快速發展，橋梁工程的施工質量至關重要，做好公路橋梁的質量控制，需要大家深入研究和創新。
參考文獻：
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篇7
路橋梁工程作為城市化發展建設過程中的基本通設施，在人們日常出行內具有重要作用。正式由于道路橋梁工程在人們日常生活內的作用，所以需要保證道路橋梁工程在長期應用過程中，有效提高道路橋梁工程安全性能。道路橋梁工程由于受到環境腐蝕因素影響，對道路橋梁工程施工質量造成嚴重影響，得到了建筑行業高度關注。目前，在對道路橋梁工程質量檢測過程中，質量檢測將重心主要放在工程材料強度檢測上面，對工程材料耐久性研究十分有限。因此，本文主要對道路橋梁工程材料質量檢測重要性進行研究，了解道路橋梁工程質量檢測所存在的問題，進而提出優化策略，希望能夠提高道路橋梁工程材料檢測質量。
關鍵詞：
道路橋梁工程；材料檢測；優化策略
1引言
在現代化建設過程中，我國道路橋梁建設水平有了很大的提升，為了更好的滿足社會公眾對道路橋梁的要求，以更好的推動我國社會的建設發展，則有必要對道路橋梁工程質量進行控制和保障。隨著道路橋梁的規模不斷提升，在工程建設中所需要的材料數量和類型日益增加，所以，為了確保道路橋梁工程建設活動的順利進行，有必要對道路橋梁工程材料的質量檢驗工作進行不斷優化和完善，本文則針對道路橋梁工程材料質量檢測與優化策略進行了探討。
2道路橋梁工程材料質量檢測重要性分析
在道路橋梁建設過程中，會使用到多種類型的材料，包括水泥、鋼筋、混凝土等，不同的材料在道路橋梁中發揮了不同的作用，施工材料質量的保證是推動整個工程建設活動的重要基礎。所以，在道路橋梁工程材料檢測工作的進行，可以推動整個工程項目的有序開展。具體而言，針對道路橋梁工程建設活動的開展，通過開展必要的質量檢測活動，在確保工程材料質量的同時，可以為所建立道路橋梁的使用年限以及安全性提供良好的保障，而且，工程材料質量的保證，一方面能夠提升工程手續使用的安全性，另一方面夠降低或者是消除路橋病害，例如，伸縮裂縫、不規則沉降等。所以在橋梁工程進行施工以前一定要保證材料的質量，只有這樣才能保證工程施工進度以及工程質量的良好。
3道路橋梁工程材料質量檢測存在的問題
3.1檢測設備精度問題
在道路橋梁工程建設中，會涉及到多個方面內容信息的計算，所以很多環節的施工都需要借助高精度的設施設備，所以，精度以及器械的先進性直接決定了材料檢測的最終效果。就目前的情況來看，我國在道路橋梁施工建設中雖然已經取得了一定的成就，但是檢測設施設備方面仍然存在一些不足之處，很多施工材料的實際檢測精度還比較低，檢測方法相比比較落后，最終導致道路橋梁工程材料的質量檢驗結構存在誤差，嚴重情況下，會對道路橋梁建設產生非常大的負面影響。所以，針對道路橋梁工程材料檢測過程中的開展，工程建設部門必須適當加大資金投入，對原有的檢測設施設備進行進行更換或升級，以此來進一步提升道路橋梁工程材料質量檢測的科學性，使得檢測結果所出現的誤差被控制在合理范圍內，從而為道路橋梁工程建設活動的開展提供良好的保障。
3.2規范取樣問題
在現代化道路橋梁工程建設活動中，會使用到多種類型的材料，所以，隨著我國道路橋梁工程建設的日益頻繁，質檢人員的工作量也在不斷增加，長此以往，質檢人員的工作強度會受到一定的負面影響，很多情況下，在巨大工作壓力的作用下，很多材料的取樣工作沒能按照相應的規范化操作，最終導致道路橋梁材料質量檢測結果與工程建設材料自身的屬性之間存在明顯的差距，所以，整個工程質量就得不到保障。為此，為了確保道路橋梁工程材料檢測結果的準確性，則必須進一步規范質檢人員的取樣工作，使其充分認識到規范取樣的重要性，并且能夠規范化開展取樣工作，進而不斷提升道路橋梁工程材料檢測結果的精確性，以此為道路橋梁工程建設提供良好的保障。
3.3質檢人員問題
在道路橋梁建設過程中，很多工程項目都是臨時組建的，所以，很多質量檢測人員都是從不同的施工單位臨時抽調過來的，從而導致質檢人員的業務水平之間存在一定的差距，而且，隨著道路橋梁工程規模的不斷擴大，材料質量檢測工作量也在不斷加大，受質檢人員自身素質的影響，材料質量檢測結果的誤差十分明顯，經常會出現不同批次、同一型號的材料出現結果不相同的現象。所以，在道路橋梁工程項目建設中，針對材料質量檢測工作的開展，有必要進一步加強對質量檢驗人員進行適當的培訓，從而為道路橋梁工程材料質量檢測工作提供良好的保障。
4道路橋梁工程材料質量檢測優化策略探究
4.1水泥檢測
針對道路橋梁工程項目建設活動的進行，在水泥檢測中，要分多個環節的工作：①應該對進入施工現場前的水泥進行檢測，例如，對這一部分水泥生產廠家的信息、水泥規格以及強度等進行檢測，而且應該增加復檢環節，以此來確定工程建設所用水泥的各項指標參數能夠符合工程建設的整體要求。例如，針對水泥細度的檢測，則必須使用負壓篩析儀進行檢測，在檢測過程中，確保檢測的壓力值小于4000Pa，在測完畢之后，需要對設備進行后續清理，將篩中所殘留的檢測樣品清理干凈，最后應該進行一次空篩，以確保清理效果，這樣也可以減少對篩網的損害。在清理過程中，如果發現空篩的清理效果也不明顯，質檢人員則需要對篩網進行清洗，值得注意的是，絕對不可以使用弱酸性物質對篩網進行浸泡。②在質檢過程中，如果發現檢測到水泥出廠的時間已經超過三個月，為確保水泥質量，則必須進行重新檢驗。如果是對半成品進行檢驗，那么應該著重檢測其所包含的氯化物是否符合相應的規定。③要做好水泥的數量控制，在道路橋梁工程建設中，為了確保水泥的正常供應，也為了保證所供應水泥的質量，通常進入現場的水泥不可以超過200t，特別是同一種水泥。④在檢測取樣過程中，需要采集不同地點的水泥作為樣本，而且應該注意水泥混合料的均勻性和充分性，還要做好樣本的防潮處理，以此來提升檢測的準確性。
4.2集料質量檢測優化策略
在對混凝土集料檢測過程中，集料不僅僅需要符合建筑行業規定，要是應用堿集料，還需要對集料潛在活性進行研究，保證活性集料在實際應用過程中，不同類別集料之間不會發生化學反應。粗集料泥沙含量應該控制在0.7%之下，泥塊含量需要控制在0.25%之下；細集料泥沙含量需要控制在1%之下，泥塊含量需要控制在0.5%之下。正常情況下，細集料主要為優質河砂，云母含量應該控制在2%之下，按照細度模數對細集料類別進行劃分。混凝土在配備過程中，需要對集料細度模數及分配情況進行全面分析研究，從而保證混凝土質量。
4.3瀝青混合料
瀝青混合料的檢測重點則是控制器壓實非均勻性，在瀝青混合料檢測過程中，所發現的壓實非均勻區域通常密度較小，而且孔隙率很大，而且沒有明顯的集料分布不均勻現象出現。為此，在瀝青混合料檢驗過程中，應該重點對其抗滑性以及耐久性進行檢測，其中，抗滑性檢測中，重點檢測無聊的磨耗程度，在耐久性檢測中，重點對其飽和度進行檢測。
4.4外加劑檢測
針對道路橋梁工程建設活動的開展，外加劑的檢測過程中，重點應該根據外加劑自身特點及使用目的，分析其經濟性及技術條件選擇品種后，再依據具體狀況進行試驗調整摻量，檢驗其實用性能。在對耐久性混凝土配備過程中，化學外加劑需要遵守以下幾點要求：①混凝土應用的化學外加劑，需要具有推薦添加數量、減少率等信息，提供化學外加劑基本信息，同時化學外加劑使用說明書內還應該具有化學外加劑在實際應用過程中需要注意事項；②耐久性混凝土在配備過程中，化學外加劑減水率需要控制在20%之下；③混凝土在配備過程中要是應用多種類別化學外加劑，這就需要對化學外加劑兼容性進行分析研究，進而保障化學外加劑性能。
5結束語
綜上所述，在道路橋梁工程建設活動中，材料質量檢測工作的開展，可以為道路橋梁工程質量提供良好的保障，而且可以有效推動道路橋梁各方面施工工作的有序開展。在具體材料質量檢測過程中，必須從多個方面入手，通過各方面檢測工作的相互協調，為工程建設提供良好的材料保障。所以，道路橋梁工程設計人員在設計過程中，需要提高對道路橋梁工程耐久性及抗環境腐蝕性關注程度，做好有關工作，從本質上對工程材料進行控制，提高對道路橋梁工程材料質量檢測水平，在保證材料強度性能情況下，適當提高提高材料耐久性，同時采取有效解決措施，結合長期實際工作經驗，對道路橋梁工程材料質量檢測進行優化。
參考文獻
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關鍵字:橋梁工程 橋梁施工 工程監理
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A
監理工作對于建筑工程建設有著至關重要的作用，因此我們監理人員必須不斷加強我們自身的技術水平和工作素質，同時監理機構還要不斷的提高管理質量，只有這樣我們才能對施工單位的建筑施工進行良好的監督，提高施工技術水平、質量意識以及其管理水平，真正的做到確保建筑工程的施工質量。首先來分析監理工作的重要性：
一、監理工作的重要性
1.1監理工作是施工的關鍵，是工程的保障
監理人員要想做到“獨立、公正、科學、廉潔”，就必須了解和掌握施工現場的第一手資料，這就要求監理人員經常性的進行巡查和旁站。監理人員的巡查，是監理人員對正在施工的部位或工序在現場進行定期或不定期的監督活動；對于工程項目的重要部位、關鍵工序、隱蔽部位和薄弱環節等則要進行旁站監理。只有真正的深入施工現場，并隨時做好記錄，為業主真誠服務，科學決策，才能發揮監理應有的作用。
1.2促使承包商把好質量關，促進工程進度
監理是經常性的檢查工作。對工程質量可進行動態控制，監理方一旦進入工程質量監理，就要審查施工單位的施工現場質量管理是否有相應的施工技術標準，健全的質量管理體系，施工質量檢驗制度和綜合施工質量水平評定考核制度，并督促施工單位落實到位。監理工作要仔細審查施工組織設計和施工方案，檢查和審查工程材料、設備的質量，杜絕質量事故的隱患，確保工程質量，促進承包商加強質量和進度，完善施工工序，加快工程進度。
下面將重點介紹橋梁工程監理工作程序及要點：
二、橋梁工程監理工作程序及要點
2.1做好監理程序的明確以及施工過程的規范
在橋梁工程建設過程中，通過會議做好監理工作的交底，明確好監理工作的程序，規范各個施工的環節。要求施工單位在開工前審報工作，施工過程中檢驗工作，以此來對原材料的控制進行規范，對工藝流程、施工操作進行控制，對工序交接進行檢驗以及專業工種中間的各個環節進行驗收，做好未經監理工程師簽字，原材料不得被使用，不準進入下道工序，不準進行竣工驗收等原則性工作。
2.1做好工程投資的控制工作
橋梁工程建設項目中，作為橋梁工程監理首要工作的造價控制，其控制的好壞直接影響著整個工程的建工作。作為監理單位的工作人員，應該以橋梁工程的設計階段為基礎，并以此為著手點，來實施對工程造價控制以及監理工作。對于設計階段存在的施工要求不明確、工程設計與施工脫節、對橋梁工程建設考慮的不全面以及在施工進度或者計劃上前后矛盾等問題，應先進行探討，在比較之后再對這些問題進行優化處理。對于橋梁建設工程中的監理工作，應該做好包含設計人員在內的責任的明確工作，以便對橋梁工程投資進行科學有效的控制。此外，對工程圖紙的審核工作，監理單位也理應對其重視，通過反復的審查及時發現其中存在的失誤和錯誤，進而有效的減少甚至避免這些內在因素對于工程工期和質量的影響。
2.2加強原材料的檢測，控制原材料質量
(1) 采用質量預控、見證取樣、平行試驗等三個主要環節，實施原材料質量預控。
(2) 用于本工程的各種材料、半成品、成品必須有出廠保證書、試驗報告。
(3) 進場后按規范要求的頻率實施見證取樣，同時，由總監辦中心試驗室抽樣進行平行試驗，以保證進入施工現場的材料質量滿足要求，不合格的材料不得用于本工程。
(4) 在施工過程中隨時進行旁站監控。
(5) 嚴格控制原材料的倉儲條件，不同材料以及不同級配的集料必須分倉儲存。
2.3加強測量工作力度，保證控制點、高程的準確性
(1) 施工場區由測繪單位提供的控制點、高程是工程測設的基準。經現場交樁，施工單位據此進行復核定線。
(2) 對控制網點要加強保護措施，并定期進行復核，以保證控制網點的可靠性。
(3) 監理對施工單位的施工放樣進行必要的抽檢復核。
2.4 嚴格控制混凝土的拌和過程，保證施工配合比、強度等級、均勻性參數符合設計要求。
(1) 混凝土拌和質量的好壞是施工和易性，結構升勻性的決定因素，嚴格控制拌和過程，保證配合比，均勻性等技術參數符合設計要求是保證工程質量、外觀的前提。
(2) 所用計量儀器精度必須按規定校核，確保計量準確。全部進料過程采用重量法。
(3) 加強混凝土的運輸、振搗、養生確保混凝土的質量。
(4) 混凝土的澆筑施工應分層連續進行，并在澆筑前對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查。模板內的雜物、積水應清理干凈，方能進行混凝土施工。
(5) 混凝土的自由傾落高度不得超過2米，否則應設溜槽或串筒。
(6) 澆注混凝土時應經常觀察模板、鋼筋、預埋件位置有無變形和錯位。
2.5做好施工過程中的質量監理
在橋梁工程建設過程中，監理工程師的監控工作是保障工程質量現場控制的一個關鍵環節，作為橋梁的監理，應時刻做到多巡視、查細部以及盯重點。多巡視是及時掌握工程施工動態的前提，只有多巡視才能及時發現并糾正工程中存在的問題；抓關鍵即做好預埋地下管線、軟弱土的處理、路基的壓實度及排水管內底高程等的巡視工作；在對工程進行檢查驗收時要重點檢查細部，對重點部位做到重點盯防。監理在進行監控工作中如若發現問題可寫成文字及時通知施工單位，并要求在一定限期內進行整改，之后再對處理結果進行復查。
2.6做好質量預控以及合理確定質量預制點
橋梁工程具有其自身的特點，在施工過程中容易受到外界因素的影響，因此施工中出現問題的次數較多。所以在橋梁工程建設過程中，監理工程師要將項目的特點與實際相結合，對圖紙進入的了解并查閱相關的參考文獻等，繼而再通過自身在實際工作中所積累的經驗，針對橋梁建設過程中可能出現的各種質量問題制定好預防策略，并通過設置質量控制點使之減少甚至消除。
2.7 嚴格把好隱蔽工程、單項工程的驗收關
(1) 隱蔽工程完成后，先由施工單位質檢人員自檢合格后，填報隱蔽工程質量驗收通知單，監理工程師在接到通知單之后，認真仔細核對施工單位自檢的檢查數據，組織抽檢，在資料齊備且抽檢合格的條件下，簽認準許下道工序施工。
(2) 單項工程的驗收主要把好資料關和工程質量關，嚴格執行驗收程序，做好工程進度款支付所需的工程數量和質量的認證工作。
三、結束語
綜上所述，在橋梁施工過程之中進行有效的科學的監理工作，能夠提高施工單位的經濟效益以及其在行業之中的競爭力和競爭地位，進而使得企業的市場競爭力得到提升。做好施工質量的控制，是使工程質量得到提高，工程管理體系得到完善，合理高效完成施工任務的關鍵所在，必須對其予以足夠的重視。
參考文獻：
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關鍵詞：道路橋梁工程；混凝土；施工技術
中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A 文章編號：
1施工前的準備
在道路橋梁工程混凝土施工之前，應做好其相應的準備工作。首先應該加強對工程項目設計圖紙的審核，施工單位應該協同業主、工程設計單位以及工程監理單位，聯合審查施工圖紙，若發現問題，應及時地將其指出并采取相應的解決措施。在審查過程中，應重點審查容易出現設計變更的施工位置，盡量避免發生設計變更問題。其次，細化工程的施工內容，了解并掌握施工過程中的相關技術要求，確定每根鋼筋以及每個螺絲的具體放置位置，特別要重點分析鋼筋保護層，處理好施工縫以及后澆帶等一些特殊部位，確保工程設計的合理性。最后，還應該做好工程項目的交底工作，不管是技術管理人員還是施工人員，都應該了解及掌握混凝土施工技術的有關要求，并熟悉工程項目的施工流程，嚴格按工程技術的相關規范要求以及施工流程來施工，從而確保施工質量符合要求。
2混凝土施工技術在道路橋梁工程項目的實際應用過程
2.1明確配合比
2.1.1在道路橋梁工程項目施工過程中，應控制好混凝土的水灰比以及坍落度，防止出現泌水現象。在施工過程中，應結合道路橋梁工程的實際施工情況，通常情況下，混凝土的坍落度應該控制在80mm—100mm之間。
2.1.2控制好混凝土的初凝時間，通常混凝土的初凝一般在7h左右，其含氣量應該控制在1.7%范圍以內。同時還應選用適合的混凝土原材料，可選用強度等級較好的水泥，比如硅酸鹽類型的水泥，要注意的是在同一工程中，所采用的水泥必須為同一類型。此外，選用的骨料質量應滿足要求，在實際工程施工中，可選用強度高、級配連續且顏色相同的碎石，其粒徑一般為5—31.5mm，并控制好其含泥量，通常情況下，其含泥量不能超過1%。若在骨料中發現有雜質，應及時地將其清除干凈。在選用細骨料的時候，一般選用中粗砂，且其含泥量應控制在2%，同時其骨料不能含有雜物。
2.1.3外加劑的選用。在選用減水劑這種外加劑時，應該選用高性能的，結合實際需求來明確外加劑的摻入量。同時，還應該注意外加劑的生產廠商以及品牌等，檢查其是否和水泥相匹配，以此防止對混凝土的坍落度以及泌水率造成不良影響。而摻合料的選用，則可選擇礦物摻合料，要確保所選用的摻合料能有效地改善混凝土性能。此外，為了加強混凝土后期的強度，改善其流動性，可適當地摻加一些不含任何雜質的粉煤灰。
2.2混凝土的模板施工技術
在道路橋梁工程混凝土施工過程中，模板施工作為混凝土施工技術中一個重要的技術，必須對其引起重視，尤其是模板的設計。第一，在設計模板時，應該充分考慮模板安裝以及拆除的便捷性，同時還應考慮模板支撐施工的牢固性以及方便性，確保模板具有良好的穩定性、剛度、平整性以及強度，避免由于模板設計不當出現變形現象，保證模板密封具有較強的密實性，防止其出現漿體流失現象。第二，選用適合的模板材料，所選用的模板材料必須要具有較強的吸水性以及耐腐蝕性等，同時其表面必須要平整和光滑。針對不同構件的規格和形狀等，選用不同類型的模板材料，如圓形構件應選用鋼模板；T形和E形等一些復雜的構件，可優先考慮選用竹膠板。第三，采取相應的處理措施，若采用的是鋼模板材料，為了使混凝土具有足夠光潔度，應對其實施拋光處理；而在固定模板螺栓的時候，應盡量確保其牢固性，以此防止混凝土的表面發生破損現象，并便于拆除模板。
2.3混凝土的澆筑
在混凝土施工過程中，混凝土的澆筑是一道重要的施工環節。在混凝土澆筑過程中，必須要做到以下幾點：第一，控制好混凝土送料時間，應在混凝土初凝前將其送料到位，混凝土坍落度可采取逐車測量措施來控制。第二，進行分層澆筑，控制好澆筑每一層的厚度，同時在澆筑前，應將其和前一次使用的混凝土進行比較，在檢查合格以后，才能實施澆筑。第三，控制好混凝土的振搗，選擇適合的振搗工具，確保其振搗工作到位，避免出現振搗不足或者過度等現象，通常情況下，為了降低在振搗混凝土過程中，其表面出現大量的氣泡，可進行兩次振搗。
2.4混凝土的養護以及修補
2.4.1混凝土的養護。結合混凝土水硬性特點，在增強混凝土硬度以及固化過程中，為了防止由于混凝土表明水分的流失出現色差以及裂紋等現象，確保其具有足夠的強度，在混凝土硬化早期應實施特別養護。其主要為以下幾點：第一，對于暴露在大氣中的一些新澆筑混凝土的表面應該及時進行澆水，或者利用濕棉氈或者濕麻袋進行覆蓋，以此來實施養護工作，如果條件允許的話，可采用灑水養護或者蓄水養護。但是要注意的是，在混凝土散熱階段，盡量采取噴霧養護，以此防止混凝土表面出現變化。此外，還應加大模板連接接縫處的養護，確保其不會因失水出現干燥裂縫現象。第二，針對混凝土的實際強度以及其在施工時的具體氣象條件，待試壓塊滿足規定的強度要求以后，才能拆除混凝土各部位構件的側模，在拆除模板以后，應對混凝土表面及時實施防干燥養護工作，其養護時間可以依據其施工的具體氣候情況來明確，通常其養護時間為12h以上。第三，在養護過程中，必須要控制好其溫度，混凝土入模以后，其內部的最高溫度不可超過70℃，同時構件的任何一個截面在任何時間段內，其內部的溫度和其表層溫度之間的溫差不能超過20℃。此外，新澆筑的混凝土和相鄰周圍已經硬化的混凝土或者巖土介質間的溫差不能超過20℃，混凝土降溫速率不能高于3℃/d。第四，在整個混凝土養護過程中，應結合混凝土的實際溫度和氣溫之間的差級變化，采取相應的預控措施，控制好混凝土的降溫速率以及升溫速率。
2.4.2混凝土的修補工作。根據混凝土泌水性以及模板漏漿的實際情況，在混凝土的表面經常會出現砂帶或者氣泡狀的孔洞等現象，需要對其及時地進行處理。拆除側模以后，應及時清除混凝土表面的浮漿與砂帶。而混凝土的拆模時間除了要考慮在拆模時，混凝土自身的強度以外，同時還應該注意在拆模的時候，混凝土的溫度不可過高，不能進行涼水養護工作，防止其接觸空氣的時候因降溫過快而出現裂縫現象。
結束語
綜上所述，在道路橋梁工程施工過程中，混凝土施工技術的好壞，將會直接影響到道路橋梁工程的施工質量。因此，為了確保道路橋梁工程的混凝土施工質量滿足要求，在進行混凝土技術的時候，應結合工程的實際情況，做好施工之前的準備工作，選用合適的原材料，并控制好其配合比，加大對道路橋梁工程建設的研究，并在原有的施工方法進行創新，采取正確的養護措施，從而確保道路橋梁工程建設質量滿足要求，推動我國路橋事業的發展。
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關鍵詞：土木工程專業 橋梁類課程教學改革
Abstract: with the development and progress of the society, the process of urbanization is in constant increase, in the process, also has achieved unprecedented development education career, including bridge class in civil engineering specialty course teaching is also in constant reform and innovation. In new period, with the intensification of urbanization, as an important node of Bridges by more and more the lifeline of the construction, therefore, need for bridge construction personnel more. All civil engineering major of colleges and universities should be comprehensive strengthening of Bridges of class teaching reform and innovation, and promote students better learning bridge or related professional knowledge, at the same time, combined theory with practice, let the students more involved in the practice, train more qualified personnel for bridge construction.
Key words: civil engineering bridge class curriculum teaching reform。
中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A
橋梁類課程是土木工程專業中最重要的課程之一，在社會不斷發展過程中，橋梁工程在國家基本設施建設的程中發揮著越來越重要的作用，從而催生了對橋梁建設人才的需要，因此要全面的對橋梁類課程教學進行改革和探索，促進學生對橋梁的工程技術基礎的掌握，在教學的過程中，不斷的了解社會經濟的發展趨勢，增強對橋梁設計及施工新技術的學習。同時理論和實踐相結合，增強學生的實踐能力，重視實踐教學環節，加強橋梁工程的現場學習。保證學生學習和實踐之后，提高對橋梁工程的設計施工能力及專業知識的理解與運用，促進土木工程專業的橋梁課程的改革和創新，為社會的建設和發展輸送合格的橋梁建設人才。
一、全面的加強對土木工程專業橋梁類課程教學改革的重要性
橋梁建設是社會不斷發展、城市化進程不斷加快過程中較為重要的環節之一，加強對橋梁工程的建設，能更好促進國家基礎設施建設，促進社會的步和發展。因此，在未來的國民經濟發展的過程中，更加需要橋梁類人才，所以，必須對橋梁類課程進行教學的改革，以培養合格建設人才。橋梁類課程是土木工程專業最重要的組成部分，加強對橋梁類課程改革，能在很大程度上促進培養具有橋梁專業知識和橋梁建設實踐能力的人才，促進學生將橋梁理論和實踐相結合，促進橋梁工程專業學生全面發展和進步。
在不斷的發展和創新的過程中，在諸多的土木工程的建設的過程中，由于橋梁工程的專業特點，橋梁施工的要求是最嚴格的，在整個施工的建設的過程中全面的要求“強基礎、寬口徑、高能力”，加強土木工程專業橋梁課程的改革，不斷的強化實踐教學，能保證讓學生在學習的過程中全面的了解諸多的橋梁施工方法，能了解相關的基礎的方法和先進的技術，使學生通過不斷的實地考察、施工實踐，更好的參與到施工組織設計的執行及管理中，為畢業后從事橋梁工作打下良好的基礎，能面的提高學生的實踐能力和綜合能力。
二、土木工程專業橋梁類課程教學的現狀
橋梁類的課程是土木工程專業的最重要的組成部分，在這個過程中，在教學的過程中必須加強對橋梁教學的改革，保證學生更好的學習橋梁工程專業知識，并不斷的根據工程實際的發展變化，全面的參與到實踐中去，促進學生理論和實踐相結合，在后續的工作中真正的發揮作用，成為一名優秀的土木工程師，投身于橋梁建設中去，為橋梁建設業做出貢獻。但是在目前橋梁工程教學的過程中存在諸多問題，嚴重的影響了學生的學習興趣及效果。下面就來分析一下土木工程專業橋梁課程教學的現狀：
1.教育理念的傳統
目前土木工程橋梁課程教學上的問題，最主要的原因就是教育理念上的落后。傳統的教學理念在很大程度上是以教師為主的，在教學的過程中大多強調課本上的理論知識，較少讓學生充分地參與到實踐中去，造成了學生在橋梁課程的課堂上紙上談兵，不能全面的促進學生的進步和發展。完全的利用教材上的知識點和教材對學生進行教學，會在很大的程度上挫傷學生學習專業的積極性，從而不能進一步地進行學習和發展。另一方面，傳統的橋梁課程的教學課堂上，教師會給學生播放一些橋梁工程類的視頻，但是在學生觀看之后不能給學生進行詳細的講解，在很大程度上使得學生不能充分的了解橋梁建設中的諸多技術要點，嚴重的限制了學生的進步和發展，影響學生對橋梁工程課程學習的興趣和積極性。
2.課程的內容比較老套
在進行橋梁建設的課程教學的過程中，不能切實的了解橋梁工程設計及施工的最新進展，學生不能全面了解橋梁建造的諸多新技術和新體系等等，在很大程度上就使得學生所學的知識不能符合工程實際的需要。在當今的橋梁課程的教學過程中，一些教學的體系和內容還停留在之前的階段，使學生在進行分橋梁課程的學習時，不論是知識還是思想都不能了解本學科專業的最新進步和發展前景，不了解橋梁建設的新的觀念、思想、技術和工藝等等，這種教材內容的創新性的不足，在很大程度上也限制了橋梁課程的改革和創新。
三、全面的促進土木工程專業橋梁類課程教學的改革和創新
1.加強對學生的實踐能力的培養
在當前橋梁建設設計方法及施工工藝日新月異的新時期，要想全面的促進土木工程專業橋梁類課程教學的改革和創新，最關鍵的因素就是要加強對學生實踐能力的培養。橋梁專業是注重實踐性的一門學科，只有促進學生更好的參與到實踐中去，才能在根本上使學生更好的掌握專業課知識，從而增強學生動手能力及現場管理能力。通過學生不斷的進行實踐參與，讓課堂上學的專業知識與現場相結合，理論聯系實際。另一方面，不斷的加強橋梁課程的實踐，能讓學生在實踐的過程中發現一些問題，比如鋼筋在不同構件的配置，比如現澆混凝土與預應力混凝土的區別，反過來催進理論知識的消化，也能全面的了解橋梁設計、施工中的新的技術和工藝，為日后的工作打下良好的基礎。
2.不斷的培養學生的創新能力
要想保證橋梁工程教學的改革和創新，首先是要不斷的在教學的過程中全面的培養學生的創新能力，能讓學生不斷的參與橋梁的設計與施工管理中去，充分的進行實際的考察和實踐，發揮自身的創造能力和創新能力，保證能更好的理解橋梁課程的理論知識，并能在未來的工作中發揮自身的創造性的特點。一方面，在有條件的學校可以進行本科生導師制的嘗試，通過學生參加導師的課題及項目，親手進行模型試驗及理論分析，在導師的指導下深入了解橋梁工程的難度與深度，拓寬知識視野。有利于創新能力的提高。另一方面，積極組織學生參加全國性的結構力學大賽及交通科技大賽。通過高層次的學習交流，可以提高學生學好專業的興趣，激發學生努力成才的決心與信心。
四、結束語
隨著社會的的發展及城市化進程的不斷加劇，橋梁在社會的發展中發揮的作用越來越大，在這種情況下，要想切實的促進橋梁專業的學生進步和發展，成為對社會有用的橋梁建設人才，就要保證對土木工程專業橋梁課程進行教學的改革，對課程進行創新，全面的提高學生的綜合能力，促進橋梁建設的發展，促進社會的進步。
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