水泥運輸方案范文

導語：如何才能寫好一篇水泥運輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：水泥穩定碎石基層；底基層；粉砂土

Abstract: As an example of the highway project, the disease features of silty soil sub-base are described during constructing cement stabilized macadam base; the disease reasons are analyzed from constructional materials, constructing, maintaining, truck rolling; the measure is put forward from precaution, part damage, large area damage, etc.

Key words: cement stabilized macadam base; sub-base; silty soil;

中圖分類號：U448.14 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

目前，水泥穩定碎石（簡稱水穩碎石）作為路面基層在江蘇省干線公路建設中被廣為采用，其厚度為30-40cm，一般分兩層施工。水穩碎石基層施工的前一道工序為路基底基層，采用厚度為20cm的穩定土。根據施工工序安排，底基層施工完畢并經驗收后才可以進行水穩碎石基層的施工。在水穩碎石施工過程中，因底基層強度、運輸車輛碾壓等因素，造成對底基層的破壞，將使底基層無法滿足鋪筑水穩碎石基層的要求。本文結合工程實例，來分析水泥穩定碎石施工中底基層損壞的原因，并提出解決方案。

1工程概況

X省道為新建項目，道路等級為一級公路，總里程為73公里，設計時速為100km/h，路基寬度26m，橋梁設計為公路-Ⅰ級。其中道路結構層依次為原地面摻8%石灰處理+45cm5%灰土+80cm6%石灰土+20cm水泥石灰土底基層+32cm水泥穩定碎石+8cmSUP-20瀝青砼+4cmSUP-13瀝青砼。

某標段底基層施工完畢進行養生，達到強度后進行質量檢測，合格后組織開展水泥穩定碎石施工。但是在水穩碎石施工期間，底基層出現較大面積的損壞，導致底基層各種性能指標無法滿足質量要求，需進行病害處治，且由于底基層損壞造成了一定的工期延誤。

2底基層病害及其原因分析

2.1底基層病害描述

底基層病害分為局部破損和大面積損壞。局部破損主要表現在：含水量較大，出現彈簧現象，表層2-4cm 范圍內松散，壓實度、強度等指標不合格。大面積損壞主要表現在：表層呈粉末狀，最深處可達8-10cm，整體結構完全破壞，汽車輪跡非常明顯。

2.2原因分析

（1）路用建筑材料及設計配比

路基填筑用土所選取土坑土質為粉砂土，粉砂土的特性為不易成型、整體性差。底基層原設計配比根據粉砂土特性設計，設計強度為0.8Mpa,設計配比采用4：8：88（水泥：石灰：土）,但因粉砂土路段經多次試驗無法滿足強度要求，所以放棄使用。如果考慮換填土質較好的粘土，由于運距較遠、二次征地困難等因素，導致費用增加較多，也未被采用。經綜合對比，采用以下設計方案3：8：22：77（水泥：石灰：粉煤灰：土），通過實驗強度滿足要求。綜合比較，粉砂土并非較理想的路基填筑材料。

（2）施工、養護不當

一是底基層在雨季施工，石灰、粉煤灰含水量偏大，路基兩側排水不暢，路基土晾曬時間不足，碾壓成型后經雨水浸泡，造成底基層含水量偏大。

二是施工時翻拌深度不足，摻灰不均勻造成底基層底部灰劑量不足形成軟弱夾層。

三是養護時間達到7天后水穩基層運輸車輛即在底基層上面通行，底基層強度尚未完全達到。

（3）運輸機械碾壓

因施工時臨時便道不通暢，水穩基層鋪筑材料運輸車輛在底基層上行駛，而運輸車輛多為改裝超載車輛，每輛車實際載重約為35噸，遠超路面公路-Ⅰ級設計標準，且此時底基層作為直接持荷層，容易造成結構損壞。

3處治方案

3.1 預防措施

（1）填筑材料

底基層填筑優先選用粘性土，如果土質為粉砂土，需要進行土質改性。實踐證明，采用二灰土（水泥、石灰、土）的配比方案其強度很難達到設計要求，一般采用三灰土（水泥、石灰、粉煤灰、土）配比方案。三灰土配比方案的強度能夠達到設計要求，且工藝較為成熟；配比時要控制水泥用量，防止水泥用量大而造成的底基層開裂。

（2）施工要求

施工順序為：布土、布粉煤灰、布石灰按照二灰土施工工藝標準進行，然后按照要求布水泥。三灰土的拌和宜進行4次，采用寶馬路拌機，保證拌和均勻、徹底，拌和后的混合料表面顏色一致，沒有花白現象及含水量略大于最佳含水量2%，即可進行整形碾壓。三灰土施工的控制要點是水泥的終凝時間，各道工序要緊密銜接，確保布灰、拌和、整平、碾壓等工序在水泥終凝時間內順利完成。

雨季施工時要注意天氣變化情況，及時做好施工安排。將水泥、石灰、粉煤灰堆成大堆，表面要采用塑料布覆蓋，四周挖好排水溝排水。縮短施工長度保證當天成型。

（2）養生

底基層施工結束盡快覆蓋養生，路段成型后要及時灑水養生，7d內保持其表面濕潤，未進行下一道工序之前禁止開發交通。進行自檢驗收，符合要求后再進行下道工序施工。雨季養護時要挖好排水系統，及時排除積水，避免底基層被浸泡。

（3）避免車輛碾壓

不但養生期間禁止車輛通行，即使在底基層成型后強度達到要求的情況下也要禁止行車碾壓，特別是運輸車輛。在水穩碎石攤鋪時，首先要確保施工便道的通暢，讓運輸材料的車輛不在底基層上行駛；其次，在運輸車輛等待卸料與攤鋪機之間的路段上，要優化交通流組織方案，盡量減少運輸車輛在路段上行駛的距離。

3.2局部損壞處治方案

對于局部坑塘彈簧現象，挖除后直接填筑強度較高的水穩碎石。挖除含水量較大的土體時要清除干凈，挖除后的坑塘要規則成形。局部面積不大的表層松散可以用平地機刮平，如果厚度不大，可以在鋪筑水穩碎石時直接補平。

3.3 大面積損壞處治方案

對于段落較長的大面積損壞要采取全部挖除的方式，重新按照三灰土施工工藝進行鋪筑。原則上重新鋪筑的寬度為半幅路基，不能在半幅路基上進行局部挖除重鋪，避免因新老底基層之間搭接等因素而造成質量隱患。

4結語

粉砂土并不是優質的路基底基層填筑材料，但受到地理因素限制，無法找到其他較好的填筑材料，或者以其他填筑材料取代時代價太大，此時可以對粉砂土進行改性，其中三灰土最為常見。底基層施工中要從材料選擇、施工到養生等環節嚴格控制，確保底基層各種性能指標滿足要求。而在底基層上鋪筑水穩碎石時要特別注意盡量避免運輸車輛對底基層的碾壓，以免造成底基層破壞而無法達到施工要求。

參考文獻:

[1]中交第一公路工程局有限公司.公路工程施工工藝標準(路基、路面、隧道)[S],北京：人民交通出版社，2007.

[2]王峰、程培峰、王立軍等.粉砂土的工程性質及路基施工工藝研究[J]，中外公路，2010,30（3）：42-45.

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關鍵詞：水泥穩定碎石；基層施工技術；市政道路；應用

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.11.127

0 引言

隨著科技的發展，時代的進步，公路技術等級和公路事業的發展也不斷提高。在修建高等級公路路面基層或市政道路的過程中，經常會用到水泥穩定碎石的方法，它具有強度高，施工簡便高效，良好的水穩性等特點。下面就讓我們根據近幾年的施工實例，詳細講解這種施工技術的實行。

1 控制道路建設原材料的質量

選擇合適的水泥。道路建設主要的施工材料是 水泥，水泥穩定碎石基層和水泥品質的高低有著密切的聯系，水泥品質的高低決定著市政道路施工的質量。通常狀況下，施工單位為了確保施工的順利進行，保證施工的質量，會盡力防止道路的開裂。從此處可以看出，選擇合適的水泥是很重要的。

2 控制混合料的質量

（1）控制混合料供應商的質量。從目前來看，建筑市場不斷在發展，賣建筑材料的公司越來越多，市場上出現了多種多樣的建筑材料，質量也不一樣，施工單位在選擇和購買建筑材料時往往會眼花繚亂，不知道從何下手。因此，應該建立建材檢測機構。按照相關的要求，施工單位為了滿足對施工材料的檢測需求，通常會讓建材檢測機構對要購買的建筑材料進行質量檢測，確保材料的質量，甚至還可能現場檢驗，建立現場的實驗室。在完成了所有的檢測后，要對檢測出的數據進行收集和記錄，然后打印出來，把這些書面材料交給施工單位。在進行市政道路水泥穩定碎石的生產中，難免會有一些疏漏，所以，我們不能盡僅指望施工單位和檢測單位，混合料供應商也要檢測和控制自身產品的質量，做到了這些，才能達到保障水泥穩定碎石基層質量的目的。（2）控制施工單位的質量驗證。第三方監理單位負責控制工程建設的部分質量，施工單位要想完成管理任務和質量控制，就必須讓監理單位的工作人員到達施工現場，讓他們監督施工技術、人員素質、安全措施的實行等。當然，施工單位不能完全靠監理單位進行監督，施工單位自身也要進行自檢。社會的經濟發展與城市的建設離不開市政道路的管理和人民的公共利益，所以就必須要確保工程的質量，盡可能不要出現差錯，這與人民的安全息息相關。在進行市政道路水泥穩定碎石基層施工技術的過程中，要詳細記錄水泥的質量、攪拌的時間和集料的質量，這樣就可以達到讓相關人員快速檢查的目的。

3 施工過程中質量的控制

（1）施工的準備工作。在進行施工之前，還有許多準備工作要進行。要時刻按照規范要求和施工技術標準來執行，培養相關的工作人員和技術人員的工作能力和責任心，定期對他們進行培訓。注意施工單位要時刻與監理單位和設計單位保持聯系，一旦在施工的過程中發生了與計劃不一致的情形，要及時與相關單位進行溝通和交流，對方案進行調整，在一定的時間內完成施工。（2）控制測量。在進行水泥穩定碎石基層施工 的過程中，要將施工的地方用相關標識圈起來，支撐支護材料，固定方木等，不要讓水泥穩定碎石基層有向后推移的趨勢。還可以測量基層當做第一次檢測，在測量時，盡量減少誤差，追求準確性，這樣才能看出工程的設計要求是不是和基層施工相一致。要想進行其他的施工工作，就必須要等到監理人員驗收和核對相關數據之后。（3）控制運輸。在運輸的過程中，建筑材料y免會有耗損和磨損，所以，在進行運輸的過程中，要防護或隔離建材，防止雨水滲入，導致建材的損壞，甚至還需要使用防水性材料蓋住建材，爭取把損害降到最小。天氣、道路狀況等都是建筑材料運輸中會遇到的不可避免的因素，這些因素都會影響運輸的速度。為了避免這些因素的發生，在運輸材料前，要提前了解天氣的情況，最好把運輸的時間定在晴朗的天氣。監理人員要抽檢運輸到現場的施工材料，確保質量問題。（4）控制碾壓。碾壓工作對于市政道路水泥穩定碎石基層來說，是相當重要的，它影響著道路的成型、強度和質量，要想保證水泥穩定隨時基層的潮濕度，就要不斷地對路面進行灑水工作，還要不斷進行碾壓工作。（5）防止裂縫的出現。水泥很有可能會出現裂縫，溫差的變化、水泥自身的質量問題都有可能是裂縫出現的原因。為了減少水泥的裂縫，需要注意以下幾點：控制施工的材料，要對才叫進行充分的攪拌，使材料間充分接觸；從施工工地所處的氣候條件和地理位置來考慮，及時調整水泥的用量；在施工結束后，對于后期可能出現的問題要想出解決的方法。

4 對水泥穩定碎石基層施工進行質量檢測

要嚴格按照國家和相關部門規定的條例來對市政道路水泥穩定碎石基層施工進行質量檢測，要反復測量各個方面的指標，尤其是檢測穩定性。如果有任何一個方面的指標沒有達到要求，施工單位必須要進行重新施工，這是對施工的負責。所以，施工單位必須從本質上保證施工質量，不斷提高自身的施工技術，爭取不出現返工這一現象。在驗收和檢驗自身的施工技術之后，就能評估和了解了施工質量，進而能調整后期施工的方案和技術。

5 結語

這篇文章是討論市政道路施工中水泥穩定碎石基層施工技術的應用的，根據目前的狀況來說，要想提高市政道路的施工質量，就要成立施工建設體系與監督體系，加強水泥穩定碎石基層施工的質量控制，防止施工后出現質量不過關的現象。市政道路建設是非常重要的，它有很多優點，比如能夠促進當地經濟的發展，還能為人民提供比方便的生活方式。所以，為了推動城市的發展，一定要重視水泥穩定碎石基層施工的質量，還要把水泥穩定碎石基層應用到施工中去，這樣就能創造出更大的價值。

參考文獻：

[1]周于磊.市政道路施工中水泥穩定級配碎石的應用及施工技術要點分析[J].建材與裝飾，2016（07）：277-278.

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[關鍵詞]廠址選擇 影響因素 選址方法

近年來，伴隨著我國經濟的迅猛發展，沿海和內地工廠企業數量劇增，投資建廠的浪潮可以說是一波未平一波又起。而作為企業投資工程開展第一步的廠址選擇是每個企業家都必須重視、必須解決的首要問題。廠址的合理選擇屬于生產運作系統規劃與設計中的課題。其中，廠址選擇是生產系統規劃和設計的第一步，也是非常重要的一步。本文對四川德陽八角水泥廠廠址選擇做了實例分析，將理論性和實踐性有機地結合到了一起。

一、基本情況

四川德陽金八角水泥有限公司是由四川德陽八角水泥有限責任公司獨立投資的、專門從事電石渣制水泥的專業廠家。公司創建于2006年，占地223畝，職工300余人，擁有總資產2.4億元，設計生產規模80萬噸/年。每年可實現處理各類工業廢渣50余萬噸、減排二氧化碳22萬余噸的環保效益。

公司運用窯外預分解新型干法水泥生產工藝，多項設備屬于國家專利技術，具有質量更好、能耗更低、更加環保的優點，技術處于國內領先水平。

二、選址步驟

（1）準備工作階段

確定選址目標：四川德陽八角水泥有限責任公司擬建設一條2000t/d水泥生產線。根據實際情況確定了三個候選廠址目標：第一個位于羅江縣城東北的萬安鎮五里村，第二個位于羅江縣城以北德大井鎮楊家堰村，第三個位于羅江縣城東南的鄢家鎮七里村。有限責任公司成立選址工作小組，確立工作小組成員。

（2）現場踏勘階段

選址工作組成員到三個廠址現場進行踏勘，與有關專業部門進行調查，收集選廠的基礎資料，工作組成員可以分析各種影響因素，擬定初步候選方案。

建設地點有五里村、楊家堰、七里村這三個地方。

地理位置的比較：五里村位于羅江縣城東北2km，萬安鎮五里村；楊家堰位于羅江縣城北5km，大井鎮楊家堰村；七里村位于羅江縣城東南4km，鄢家鎮七里村。

地形條件的比較：五里村為部分農田，地勢平坦，部分山坡荒地；楊家堰全部占用農田，地勢為丘陵、七里村大部分為農田，部分山坡荒地。

交通運輸的比較：五里村位于國道108上，緊鄰成綿廣高速公路，寶成鐵路；楊家堰離國道108約500m；緊鄰成綿廣高速公路，寶成鐵路；七里村離國道108約500m，離成綿廣高速，寶成鐵路很近。

石灰石資源的比較：五里村為本地開采，帶式輸送機運輸200m；楊家堰為本地開采，帶式輸送機運輸500m；七里村為本地開采，帶式輸送機運輸2km。

水源的比較：五里村緊靠紋江河，河中取水；楊家堰離紋江河約2km，河中取水；七里村無水源，采用自來水。

（3）編制選址報告階段

根據現場踏勘結果、收集的資料和工程項目建設應考慮的有關因素，將三個不同的廠址方案進行綜合分析論證。采用因素比重法進行廠址的分析比較。

列出影響選址的所有相關因素，分別對三個廠址根據其相對重要性賦予每個因素一個比重。給所有因素確定一個統一的數值范圍，為三個候選廠址的各個因素進行定級評分。將因數的權數乘以因數的評分，再把三個的候選廠址的乘積得分加總求和，得到每個方案的得分。最后選取總分最高的候選廠址作為優選方案。

三、結束語

本文以四川德陽金八角水泥廠水泥廠為例，介紹了當時廠址選擇的選址原則和選址步驟。通過本文，得出廠址選擇必須結合實際，根據實際情況選取廠址選擇的影響因素，決定廠址選擇的合適步驟。按照步驟認真有序地進行，記錄好考察數據，認真對每個候選廠址進行篩選分析，最后選出最適合的廠址。

由于水泥廠屬于技術密集型企業，在對德陽金八角水泥公司進行實地調研時，水泥公司對一些關乎企業核心的數據采取保密，因此數據不夠完善，其改進和充實工作有待進行。

參考文獻：

[1]王懷德.合理選擇廠址在工程建設中的重要意義[J].有色金屬設計，2001，（02）：48.

[2]張綺，李偉峰.廠址位置選擇的實用方法[J].工程建設與設計，2008，（12）：30—33.

[3]選擇廠址的重要性[J].吉林畜牧獸醫，2004，（04）：48.

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關鍵詞：瀝青路面；全深式就地再生；公路維修；配合比設計

中圖分類號：U418.8文獻標志碼：BResearch on Application of Onsite Fulldepth ReclamationZHOU Dongyun

0引言

瀝青路面全深式就地再生基層技術是對舊瀝青面層和半剛性基層同時進行現場銑刨、破碎后，加入水泥、新料（根據需要），經過拌和、攤鋪、碾壓等工序，最終形成新的再生基層（或底基層）[12]。

為了探索瀝青路面全深式就地再生基層技術在干線公路大修中的適應性，在2013年浙江省S219省道縉云段的路面大修工程中，采用了該項技術。全深式就地再生工藝雖然在中國其他省份已有應用，但在浙江省尚屬首次，本文將對此次應用的成果和施工經驗加以介紹。

1工程概況

S219縉云段原路面結構為：4 cm細粒式瀝青混凝土面層+18 cm水泥穩定碎石基層。公路等級為四級，設計行車速度為20 km?h-1，路基寬70 m，行車道寬2×3.0 m，路肩寬2×05 m。設計標高為行車道中心線標高，行車道及硬路肩正常橫坡為2%。

2結構設計方案

K30+500～K32+200、K34+100～K36+600路段的路面病害比較嚴重，瀝青面層和半剛性基層均出現松散，路表面代表彎沉值在150～180（0.01 mm）之間，說明老路面承載力已不能滿足使用要求，需要對路面強度進行加強；同時考慮山區道路標高不宜增加太多，須能夠快速維修，且要滿足節能環保的要求，決定采用全深式就地再生基層技術對該路段進行大修。具體方案為：將舊的瀝青混凝土面層和水泥穩定碎石基層一起就地再生作為基層使用，再生后的厚度為24 cm，然后再加鋪7 cm AC20C中粒式瀝青混凝土下面層和5 cm AC16C中粒式瀝青混凝土上面層。

3材料配合比設計

在施工前，首先對代表性路段按照設計方案采用銑刨機銑刨原路面材料，并送至試驗室進行檢測分析和配合比設計。由于舊路面材料中含有瀝青混凝土，因此在材料設計時需要考慮舊瀝青混凝土材料特性的影響。首先對舊瀝青混凝土進行抽提，并對抽提后的瀝青進行相關性能試驗，具體試驗結果如表1所示。

4.1試驗段施工

試驗路選擇在直線段，長度為200 m，便于各個工序的銜接與交通管制。

（1） 級配驗證。對現場銑刨的試樣進行篩分，并與目標配合比階段級配進行比較，認為級配相差不大，不需進行調整。

（2） 再生混合料性能指標驗證。對現場的再生混合料取樣，并進行性能指標檢測，檢測結果（表4）表明現場混合料的性能指標均能夠滿足設計要求。

4.2檢測和分析

4.2.1再生層取芯和強度測試

根據現場取芯和芯樣強度測試結果（表8）來看，芯樣全部達到了設計要求。

表8芯樣7 d無側限抗壓強度檢測結果項目無側限抗壓強度/MPa壓實度/%芯樣厚度/mmK30+6003.797.3245K31+1003.798.4247K31+6004.098.5248K32+1003.199.1246K34+6003.598.5241K35+1004.199.2247K35+6003.899.6248K36+1003.798.3243K36+6003.998.12484.2.2彎沉值的檢測

水泥就地冷再生層鋪筑養護7 d后，彎沉代表值均能滿足不大于55.3（0.01 mm）的要求，合格率達100%，平整度按10 mm控制，合格率達到94%，壓實度合格率100%，強度合格率100%。

試驗路建成通車1個月后，采用標準的5.4 m貝克曼梁對其彎沉值進行了檢測，瀝青路面彎沉平均值36.7（0.01 mm），代表值41.4（0.01 mm），均滿足設計值不大于48.3（0.01 mm）的要求。

4.3經濟和社會效益分析

4.3.1經濟效益分析

2013年S219省道縉云段全深式水泥就地再生基層共實施了4 200 m，寬度為6 m，再生層厚度24 cm。從經濟效益的角度分析，就地冷再生與傳統挖除重建方案相比，主要節省了兩筆費用：一是銑刨材料的運輸和處置費用，二是新石料的采購費用。因此，通過比較計算，采用水泥就地冷再生方案比采用傳統維修方案節省工程造價約15%。

4.3.2社會效益分析

（1） 路面銑刨料可以再利用，就地取材，因此對開山取石的需求量大大減少，有效地保護了自然資源；不需要運輸大量的原材料，既節省了能源，也減少了貨車尾氣所造成的空氣污染。

（2） 該工藝節省了投資，降低了工程造價，使某些原來不能及時翻修的舊瀝青路面得以修復，從而改善了道路狀況，提高了公路的運輸能力，降低了運輸成本，減少可能發生的交通事故，并保證了行車的舒適安全。

（3） 按照天然石料能耗為50 MJ?t-1計算，采用水泥冷再生方案累計可減少能耗約623 851 MJ，如以規定標準煤（熱值為29.3 MJ?kg-1）換算，該項目累計節省21 291 kg標準煤。

5結語

通過2013年在S219省道縉云段應用全深式水泥就地再生基層技術，可以得出以下主要結論。

（1） 在含有17%左右的舊瀝青混凝土以及瀝青老化相當嚴重的情況下，水泥穩定再生混合料設計和施工可以將舊瀝青路面材料作為“黑石頭”或集料來對待，其實際顆粒組成狀況可以采用原樣篩分得到。

（2） 通過本項目的具體實踐，全深式水泥就地再生基層材料性能與新拌水泥穩定碎石材料類似，可以參照新拌水泥穩定碎石層的各項質量檢測手段進行質量控制。各項試驗檢測結果表明，全深式水泥就地再生基層材料性能均滿足設計要求，取得了滿意的應用效果。

（3） 通過本項目的具體實踐可知，與傳統挖除重建工藝相比，采用全深式水泥就地再生基層技術具有顯著的經濟和社會效益，造價可節省15%左右，同時由于它充分利用原有路面材料，節約了大量資源和能源，減少了廢棄物的堆放，是一項低碳環保的公路維修技術。

參考文獻：

[1]王洪順，楊智敏，拾方治，等.冷再生成套技術在320國道桐鄉段維修中的應用[J].筑路機械與施工機械化，2007，24（9）：2933，37.

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論文摘要：文章通過對T梁冬季施工詳細闡述冬季施工準備工作、預制T梁蒸汽養生的技術措施和施工方案，對北方氣溫較低、工期較緊的冬季施工方案進行總結。

Abstract: Based on the T beam construction in winter elaborate preparations for winter construction， prefabricated T beam steam health of the technical measures and the implementation plan， the lower the temperature of the North， the winter period than the tight construction program summary.

Key words: steam health; prefabricated T beam; construction program

1 冬季施工準備工作

1.1 氣象資料調查冬季施工是指根據當地多年氣溫資料，室外日平均氣溫連續5天穩定低于5℃時混凝土、鋼筋混凝土、預應力混凝土及砌體工程的施工。符合上述所規定冬季施工的條件，可以確定為冬季施工期。根據張家口歷年氣象資料，年平均氣溫為3.2℃，最冷月在12月份至次年3月份，最低氣溫-35.1℃左右，我部由于工期比較緊迫，預制T梁需要進行冬季施工，根據氣溫情況和經濟的角度著想，-10℃以上進行冬季施工，-10℃以下不再進行施工，冬季施工時間為10月15日至12月15日、次年3月15日至4月15日。

1.2 冬季施工特點冬季施工由于施工條件及環境不利，故為工程質量事故出現的多發季節，質量事故出現多為隱蔽性、滯后性，即工程是冬天干的，而事故在春天才暴露，因而給事故處理帶來很大難度。

1.3 冬季施工具體要求（1）加強計劃安排，加緊施工準備工作。其中包括材料、專用機具設備、能源等。（2）制定技術方案，確定主要技術措施，規定單項工程施工方案和主要的技術規定。（3）制定單項工程施工方案。在冬期施工技術措施等文件指導下，針對某單項工程特點，編制單項工程施工方案，內容包括工程進度、施工方法、勞動組織、操作要點、測量監控方法質量要求和試驗檢測規定等內容。（4）重視技術培訓和技術交底工作，保證工程質量，加快工程進度。

1.4 技術準備在進入冬季施工之前，首先編制冬季施工方案。冬季施工生產任務安排及施工部署；冬期施工方法及組織；熱源設備計劃；保溫材料、外加劑材料計劃；冬期施工人員技術培訓、勞動力計劃；工程質量管理控制要點；冬期安全生產及消防要點等。

1.5 物資準備材料部門應按現場需要以及材料計劃落實進場材料，冬施期間所需要使用的保溫材料應在開工前準備就緒。其主要物資材料見表冬施物資材料表1。表1 主要物資材料見表冬施物資材料梁場名稱 1000kg/h蒸汽鍋爐/臺 500kg/h蒸汽鍋爐/臺 棚布/套 φ50mm鋼管/m φ50mm軟塑料管/m 可以控制蒸汽流量三通及閥門/套 Ⅰ號梁場 1 8 350 1100 41 Ⅱ號梁場 1 12 280 860 32

2 混凝土配制、攪拌、運輸及澆注

2.1 混凝土配制、攪拌、運輸

（1）拌和物攪拌合成后所需溫度不能滿足要求時，應首先考慮對拌和用水加熱，仍不能滿足時，再考慮對集料加熱。水泥只保溫，不得加熱。本項目從成本及工期方面綜合考慮，只采取水加熱，不考慮對骨料加熱。

（2）室外日平均氣溫連續5 天穩定低于5℃，我項目擬采用對拌和用水采用蒸氣鍋爐加熱的方法，同時對水池采取覆蓋保溫措施，水溫控制在30-50℃之間，最高不超過80℃。詳細計算資料見附件熱工計算書。

（3）骨料不得帶有冰雪和凍塊以及易凍裂的物質，嚴格控制混凝土的配合比和坍落度，由骨料帶入的水分以及外加劑溶液中的水分均應從拌合水中扣除。投料前，先用熱水沖洗攪拌機，投骨料、水泥、加熱水攪拌，攪拌時間比常溫延長50%，使水泥顆粒充分分散并和骨料充分包裹，對于摻有外加劑的混凝土拌制時間應取常溫拌制時間的1.5倍。注意水泥不與80℃以上的水接觸，防止發生假凝現象。

（4）試驗室定期觀測拌和用水加熱溫度、混凝土出料及入模溫度。并觀測運輸、施工等溫度損耗，若入模溫度達不到要求，后臺調整水溫，確保符合規范要求。

（5）取現場養生試塊，掌握混凝土強度增長狀態。

（6）為減少、防止混凝土凍害，選用較小的水灰比和較低的坍落度，以減少拌合用水量，此時可適當提高水泥標號，水泥標號不低于P.O 32.5。

（7）拌合設備進行必要的防寒處理。我項目采取將拌和站料倉用篷布覆蓋，然后在里面燒煤爐子的方法進行骨料加熱的辦法

（8）混凝土的運輸過程快裝快卸，不得中途轉運或受阻，運送中罐車覆蓋保溫防寒。當拌制的混凝土出現坍落度減小或發生速凝現象時，應進行重新調整水的加熱溫度。

（9）冬季施工運輸混凝土拌和物時，盡量減少混凝土拌和物熱量損失措施： ①盡量縮短運輸距離，選擇最佳運輸路線，縮短運輸時間。 ②盡量減少裝卸次數并合理組織裝入、運輸和卸出混凝土工作。 ③現場開盤前必須做好充分的準備工作，減少混凝土在施工現場的停留時間。 ④精心組織，合理安排，使混凝土運輸時間盡可能縮短，保證混凝土運輸過程保溫蓄熱。

2.2 混凝土澆注

（1）混凝土澆注前，清除干凈模板和鋼筋上的冰雪和污垢，當環境氣溫低于-5℃時，將整片T梁用篷布覆蓋然后通蒸氣加熱至5℃。然后從T梁一端至另外一端邊澆注混凝土邊覆蓋保溫。

（2）混凝土的灌注溫度按照規范要求，細薄截面混凝土結構的灌注溫度不宜低于10℃，混凝土分層連續灌注，中途不間斷，每層灌注厚度不大于30cm，縮短施工間隙時間。 3 鋼筋工程施工保證措施在負溫條件下，鋼筋的力學性能發生變化，屈服點和抗拉強度增加，伸長率和抗沖擊韌性降低，脆性增加，加工性能下降。（1）冬季鋼筋焊接時的環境氣溫不低于0℃。（2）鋼筋提前運入加工棚內，焊接完畢后的鋼筋待完全冷卻后才能搬運往室外。（3）冬期電弧焊接或閃光對焊時，有防雪、防風、及保溫措施，并選擇韌性較好的焊條。焊接后的接頭嚴禁立即接觸冰雪。

4 預制T梁

4.1 冬季施工蒸汽養生設備選擇計算根據水利水電出版社出版的《混凝土冬季施工》，采用篷罩法蒸汽養護每方混凝土耗用蒸汽量為300～450kg，我部按每方混凝土耗用蒸汽量375 kg計算，每片T梁養護3天計算，則每方混凝土每小時耗用蒸汽量為5.21 kg，按照進度要求，由于冬季施工效率較低，每天出1片梁，Ⅰ號40mT梁場每天有3片梁需要養護，每片梁按43m3混凝土計算，則每小時需要蒸汽量為672.08 kg，Ⅱ號30mT梁場，按照兩天出一片梁，每天有2片梁需要養護，每片梁按29m3混凝土計算，則每小時需要蒸汽量為302.18 kg。根據上述計算結果，Ⅰ號梁場需要生產蒸汽1000 kg/h 的蒸汽鍋爐1臺，篷布3套，Ⅱ號梁場需要生產蒸汽500 kg/h 的蒸汽鍋爐1臺，篷布2套。

4.2 冬季施工熱工計算

（1）計算依據：人民交通出版社出版的公路施工手冊《橋涵》下冊第232頁，為滿足混凝土冬期施工對溫度要求的所制定的混凝土出罐溫度的估算公式 t=［（m1×t1+m2×t2+m3×t3）×0.2+m4×t4］/［（m1+m2+m3）×0.2+m4］式中， m1為每m3 混凝土水泥質量，kg；m2為每m3 混凝土砂質量，kg；m3為每m3 混凝土碎石質量，kg；m4為每m3 混凝土水質量，kg；t1為水泥入罐溫度，℃；t2為砂子入罐溫度，℃；t3為碎石入罐溫度，℃；t4為水入罐溫度，℃。

（2）規范規定混凝土入模溫度不低于5℃，我項目按混凝土入模溫度10℃來控制，考慮運輸降溫影響，決定將拌和站出料溫度按13℃-15℃來計算?，F場條件：砂、石自然條件，袋裝水泥，如氣溫較低則把澆注混凝土的時間調整在正午附近，水采用通蒸氣的方法進行加熱。

（3）根據前期施工的情況來看，T梁澆注中拌和、運輸、吊放正常運轉時綜合能力在8m3/h 左右。 T梁混凝土施工配合比為： C：S：G：W：ADD-N5（北京科寧）=458：639：1288：165：2.997 每m3混凝土用水165kg，用一套拌和站時每小時用水1320kg。則拌和機附近已建的5m3小水池水加熱能滿足拌和站用水要求，拌制混凝土量能達到43 m3。砂石料由于集中堆料篷布覆蓋，溫度以0℃考慮，散裝水泥入倉溫度以0℃計。拌和站出料溫度按13℃來計算。根據以上條件反推出水該加熱的溫度 t4=｛t×［（m1+m2+m3）×0.2+m4］-（m1×t1+m2×t2+m3×t3）×0.2｝/m4 =49℃

4.3 冬季施工工藝

4.3.1 施工工藝

（1）準備保溫材料：大蓬布、鍋爐、煤塊。

（2）試驗室前后臺安排人員值班，及時掌握施工過程混凝土狀況，保證混凝土質量（和易性和坍落度）穩定。定期觀測拌和用水、混凝土出料及入模溫度，并測出混凝土各階段損耗，便于及時調整確保混凝土入模溫度符合規范要求的5℃以上。

（3）如外界氣溫低于5℃，澆注混凝土前先用大蓬布把整個預制梁模板覆蓋，適當的通入一些熱蒸汽，使篷布內溫度在5℃以上。

（4）混凝土澆筑后，先覆蓋蓄熱，由于水泥的水化作用釋放出的熱量使混凝土集料溫度上升，先覆蓋混凝土面使水化熱量蓄保起來，以減少熱量的散失。要使混凝土獲得抵抗急劇升溫、體積膨脹而發生開裂所需的初期結構強度后方可加熱養護。一般靜放時間4-6h，靜放環境溫度不宜低于10°c。

（5）混凝土養生采用蒸汽養生，即用鍋爐燒水生成熱蒸汽，通過預先安裝的管道通入預制梁內。通氣管道沿梁兩側布設。（養生辦法詳見下節敘述）

（6）待混凝土終凝時就可通入蒸汽升溫進行養生，升溫速度不大于8℃/h， 以防混凝土受熱急劇膨脹變形開裂。 采用低壓（小于0.07MPa）飽和（濕度90%-95%）蒸汽以防混凝土產生裂紋。加熱時應保持構件均勻受熱。并安排專人觀測棚內溫度，養生時在梁兩端懸掛一支溫度計，升溫過程中觀測每小時進行一次，并作好記錄。

（7）當升溫至20℃左右時應暫停通入熱蒸汽，使棚內內溫度保持在這個范圍內而處于恒溫養生階段。恒溫養生階段每2-4 小時觀測一次，并作好記錄。

（8）在棚內溫度保持20℃左右的環境下養生，12小時后（也即離澆注完12小時左右）可拆模。拆模前應停止通汽，將棚內溫度降下來，使棚內溫度與外界溫差不大于15℃，降溫速度不大于5℃/h， 邊拆模邊用篷布將T梁覆蓋。具體可根據現場同期養生混凝土試塊強度，作為拆模和預應力張拉的依據。

（9）蒸汽養生時間一般不少于3 天，拆模后繼續用篷布將T梁覆蓋通蒸汽養護，經過升溫、恒溫、降溫三個過程，升溫速度不大于8℃/h，降溫速度不大于5℃。

（10）在混凝土達到設計強度90%后就可進行預應力張拉和壓漿。張拉時油壓表工作環境溫度不低于10℃。

（11）壓漿前用蒸氣對孔道進行預熱，使孔道內溫度在5℃以上，拌漿用水為40℃-60℃的熱水以提高水泥漿的入孔溫度，壓完漿后用土工布塑料布包裹進行孔道保溫。

4.3.2 蒸汽養生

（1）鍋爐及管道安裝：鍋爐安裝后必須由勞動部門檢查驗收后方可投入使用。鍋爐安放在合理位置，用Ф50mm 鋼管做主管道沿預制廠鋪設，同時分支到每排臺座之間，每個臺座位置留兩個三通，并安裝閥門。每個臺座兩側鋪設有出氣孔的橡膠管，出氣孔每1.0m 設一個。

（2）養護過程：將T梁用蓬布進行覆蓋，在蓬布內鋪設好管道，并與三通連接好，打開閥門，使飽和蒸汽通入暖棚內，按靜置、升溫、恒溫、降溫四個程序對梁體進行蒸養。

5 質量保證措施

（1）成立冬季施工工程質量專檢小組，由項目總工牽頭，內部監理工程師帶領質檢組負責實施。

（2）試驗室加大對原材料、半成品抽檢頻率，保證所用材料及加工件符合規范要求。

（3）試驗室每天觀測室外實際氣溫，并在施工中定期觀測加熱水、水泥、砂、石料等溫度，并且做好記錄。

（4）測量組做到每個施工控制點有放樣必復核，保證定位準確。及時檢測儀器，保證低溫下正常工作。

（5）執行逐級匯報制度，要求各工區、班組遇到異常情況，及時向項目經理、總工或主管領導匯報。

（6）成立溫度測控小組，定期觀測混凝土各環節溫度，對混凝土溫度進行動態控制，并做好記錄。

（7）做好施工過程責任檔案記錄、交接檢記錄。

（8）完善責任體系，將責任細化、明確到作業班組和作業人身上。

（9）機修部門保證施工期間機械正常運轉，不能因機械故障出質量隱患。

6 安全與文明施工

（1）成立安全領導小組，由項目經理為組長，定期進行安全巡視。

（2）施工現場材料碼放整齊，鋼筋用彩條布覆蓋。

（3）提前對所有電器、電線等進行檢查，磨損嚴重的及時更換，同時應確保每個電器都使用漏電保護器。

（4）現場使用明火，注意預防火災。

（5）避免明火接觸結構物表面，引起結構物破壞。

（6）禁止用電爐取暖，注意安全用電。

（7）施工現場配備足量消防器材，并組織人員學習使用方法，做到有火情時能夠及時撲滅。

（8）做好蒸氣鍋爐工的上崗培訓工作，保證持證上崗。

參考文獻：

篇6

關鍵詞：灰色預測 物流需求 誤差檢驗 運輸問題

1 概述

近年來，縱觀物流研究的領域，定性研究居多，定量研究很少，導致物流決策中隨意性比較大主觀判斷居多，決策結果失去客觀性和科學性。在數據少的情況下，選擇一個合適的數學模型預測物流的需求量，預測結果可以為企業的下一步生產提供決策和依據。[1]由于運輸問題是物流的核心，降低物流費用是一個值得研究的問題。根據預測出結果建立一個線性規劃模型來求出最優調度方案，從而使運輸成本達到最小。

2 灰色預測理論

3 運輸調度問題原理

運輸問題是一個典型的物資調運問題，根據已有的交通網，應如何定制調運方案，將這些物資運到各消費地點而使總運費最小，這類問題可以用以下數學語言描述：已知有m個生產地點Ai，i=1，2，…，m，可供應某種物資，其產量分別為ai，有n個銷地Bj，j=1，2，…，n其需求量分別為bj，從Ai到Bj的運輸單價為cij，問如何調運才使總運費最小。設xij為從Ai到Bj的運輸量，則運輸問題的數學模型為：

4 應用實例

汶川地震之后，災區重建工作需要大量的原料，企業在供料的同時，也應該預測出下一個供貨周期的物流需求量，同時，物流部門也應該制定出一個最優的調運方案，使其運輸成本最小。設四川某水泥公司生產的水泥銷售到汶川4個使用水泥的工地，已知該公司下設有4個生產廠：A1、A2、A3和A4，在目前的生產條件下，它們每周的最大生產能力分別為70t、60t、50t和40t；有4個銷售地：B1、B2、B3和B4，它們前五周的銷量，見表1：

根據前面的算法，通過MATLAB的計算（以B1為例），得出如表3所示的精度表，并得到的第六周的預測值為67t。[3]

從表3不難發現，用灰色預測模型求出的預測值與實際值相差很小，誤差都在10%以內。同理，還可以得出其他銷售地的預測值，B2、B3、B4的預測值，分別為：47t、59t、39t，并且都通過了檢驗。

由于兩種誤差都在10%以內，所以67t可以作為第6周B1的預測需求量。同理，還可以預測出其他銷售地的預測值，B2、B3、B4的預測值，分別為：47t、59t、39t，并且都通過了檢驗。

根據上述的預測值，將數據編入LINGO運算，得出目標函數值為752單位，有如下的調運方案，并用矩陣X表示：[4]

在運輸成本最小的條件下，上述矩陣明確地給出了各生產廠對各工地的運輸量，除了生產廠A1、A3、A4按照各自的最大生產能力生產外，只有A2生產廠在第六周只生產52t。

5 結論

灰色預測模型在物流需求預測中是非常有效的，在物流需求方面的預測精度很高，可以達到90%以上，而且需要的歷史數據可以少到只有5個。求解基于線性規劃的運輸問題，可以為企業制定出運輸成本最小的調度方案，并且還可以給出各產地具體的產量，從而避免了產量過多而導致庫存費用或者產量過少導致經濟損失。

參考文獻：

[1]張國玉，夏文匯.運用MATLAB軟件求解物流運輸問題[J].技術與方法，2009，第3期：73-74.

[2]黨耀國，劉思峰，王正新等.灰色預測與決策模型研究[M].北京：科學出版社，2009.

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關鍵詞：水穩基層； 施工監理； 體會

常熟市三環路快速化改造工程是對現有的三環路進行快速化改造，工程建設標準為城市快速路，采用“主線高架+地面輔道”方案，高架系統及地面系統均按照城市快速路標準設計，雙向六車道。東南環段總長13.186Km。

項目監理由蘇州路達工程監理咨詢有限公司負責，本人在此項目上擔任專業監理工程師，負責LM-2標的駐地監理工作?，F就我在LM-2標水穩施工監理中的體會和大家分享一下。

在水穩基層前期準備工作就緒的情況下，包括完成底基層驗收移交；施工人員、機械到位；原材料完成備料，自檢合格并報驗；水穩專項施工方案審批并備案等。LM-2標于2013年9月27日7：00～15：30在K23+263―K23+470段地面道路雙幅快車道進行了水穩基層試驗段的攤鋪工作，試鋪當天天氣多云，溫度在17℃～26℃之間，東南風、風力3-4級。長度207米，試驗過程順利，各項試驗檢測記錄齊全，施工過程嚴格按照《路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）和《水泥穩定碎石基層施工指導意見》進行。在施工中，我方監理對各項技術指標及關鍵技術參數進行了全面檢測和數據采集，并對施工全過程進行旁站?，F將施工監理中心得總結一下。

一、施工準備工作

1、施工機械檢查：試鋪前由本我方監理人員對到場機械設備進行了詳細復查，主要是設備完好情況及定期維修保養記錄。

水穩拌和機1臺（CBW600型）、裝載機3臺（ZL521F）、運輸車輛12輛（25T以上）、單鋼輪振動壓路機1臺22T（XS222）、單鋼輪振動壓路機1臺18T（YZ18T）、膠輪壓路機1臺（YL27-3）、粒料攤鋪機2臺（RP752）、灑水車2輛（3T、10T），以上機械性能良好，保養記錄齊全，滿足一個作業面施工的需要。

2、原材料檢測：試鋪前由單位中心試驗室按照指導意見規定檢測頻率及檢查方法對進場的水泥、碎石等原材料進行抽檢，各種原材料檢測結果滿足相關要求。

3、配合比設計情況：

本項目水穩碎石配合比由技術服務單位（江蘇省交通規劃設計院）提供，配合比為：1#料：2#料：3#料=36：33：31，水泥劑量為4.0%，最佳含水量為4.7%，最大干密度為2.379g/cm3。原材料進場后，根據原材料檢測結果并根據試鋪段當天的天氣情況及實測集料的含水量，將水穩配合比調整為：1#料：2#料：3#料=38：30：32，水泥劑量為4.0%，含水量為5.0%。

4、 下承層檢查：該段落下承層是由S14路基標提交的12%灰土底基層，該段落底基層已經驗收，交接手續齊全。施工前我方監理檢查情況如下：下承層表面松散、浮土清理符合要求，局部坑洞、低洼填補密實；底基層干燥，我方監理督促承包人施工前灑水濕潤。

5、首件申報審查：經總監辦審查，首件申報各項資料齊全，施工組織設計、首件方案、技術交底、作業指導書滿足要求。

二、拌和工序控制

駐地辦安排一名監理人員負責水穩混合料拌和全過程旁站工作，主要控制上料速度、拌和能力、各料配比、裝料方式。

1、拌和機設定產量為450T/h，于當日7：30開機至14：00結束，總產量2488T，實際產量為385T/h（含等待料車耽擱時間）；

2、所拌和的水穩混合料均勻一致，各項檢測結果符合要求；

3、三臺裝載機上料速度滿足生產需要；

4、自卸車裝料規范，裝料方法采用汽車前后移動，混合料分三次裝入自卸車，順序為汽車的前部―后部―中部，避免混合料離析。

5、不足：拌合中混合料含水量控制不均勻，存在局部拌合批次混合料含水量偏大現象，現場施工中發現局部位置碾壓后輪印無法消除。承包人應加強后場混合料拌和工序管理，要保證含水量適中，更要重視混合料含水量的均勻性。

三、混合料的運輸

混合料運輸采用12輛自卸車運至現場，每車載重量均達到30噸左右。混合料出場前均用油布覆蓋，部分車輛油布偏小，未能完全覆蓋混合料表面；混合料運到現場后，由專人指揮卸料，并做好相應記錄。但有個別自卸車因運距短（3.5Km），混合料不用油布覆蓋，造成混合料表面失水，此類情況需指令承包人對作業人員加強教育；運輸車數量基本滿足試驗段攤鋪需要，但仍有運輸車不連續，攤鋪機等料現象發生，需安排專人做好運輸車輛前后場的調度。

四、攤鋪工序控制

由二名監理人員負責攤鋪工序的旁站監理工作，對攤鋪的速度、橫坡度、松鋪厚度、夯錘振級、料位高度、攤鋪后效果等進行全面控制檢查。

1、采用兩臺攤鋪機作業，內側攤鋪機寬度為6米，外側攤鋪機寬度為6.5米。兩機相距5-10m，縱向搭接寬度10-15cm；

2、攤鋪速度水穩施工指導意見要求為1.0m/min，實際攤鋪速度測算為1.8m/min，攤鋪速度稍快；兩臺攤鋪機夯錘震級均為3.0級，但實際攤鋪中震動效應不明顯，調查原因是承包人日常維護不善，皮帶污染造成過松。所以監理人員今后大面積的攤鋪中應注意督促承包人一方面要加強作業人員的作業培訓，另一方面要做好機械設備的日常維修保養，確保不發生因機械故障造成停工，甚至影響工程質量的現象發生。

3、高程控制：主機一側采用“走鋼絲”，另一側通過可調支架上設置的鋁合金梁方式控制。副機一側采用“走鋼絲”，另一側通過在已攤鋪混合料頂面“滑雪橇”方式控制；

4、松鋪系數根據以往經驗初定為1.3，施工中監理人員同測量人員現場定點跟蹤測量高程后，經計算確定為1.3；

5、現場監理人員需督促承包人在攤鋪前需對輔助人員做好技術交底工作，使得輔助人員在工作中做到有的放矢，攤鋪中發現離析、厚度高低等情況需主動跟進鏟料、補料；

6、運輸車輛數量滿足一個作業面施工需要，卸料無碰撞攤鋪機現象，但料車碰撞攤鋪機是卸料中普遍存在的問題，如監理人員監控松懈，此類問題極易發生，所以在日常攤鋪中監理人員一定要做好旁站，避免因料車碰撞攤鋪機造成平整度不良。

五、碾壓工序控制

由一名現場監理負責碾壓工序的監理工作，主要控制碾壓的遍數、碾壓順序、碾壓速度，實時制止違規操作并作好相應的記錄，碾壓結束后形成以下結論：

1、碾壓機械：單鋼輪振動壓路機18T、22T各一臺、膠輪壓路機1臺進行碾壓。

2、碾壓順序：18T單鋼輪振動壓路機1臺初壓---22T 單鋼輪振動壓路機1臺復壓---27T膠輪1臺終壓；

3、碾壓方式分兩種：

第一種碾壓工藝：初壓：18T單鋼輪振動壓路機1臺靜壓1遍，振壓2遍；復壓：22T單鋼輪振動壓路機1臺復壓強振2遍；終壓：27T膠輪1臺終壓2遍。

第二種碾壓工藝：初壓：18T單鋼輪振動壓路機1臺靜壓1遍，振壓1遍；復壓：22T單鋼輪振動壓路機1臺復壓強振3遍；終壓：27T膠輪1臺終壓2遍。

4、碾壓速度：初壓速度為1.5-1.7Km/h，復壓速度為1.8-2.2Km/h，終壓速度為1.5-1.7Km/h。

5、碾壓效果：現場壓實度各測點壓實度均已達到98%的要求；

編

號 檢測項目

壓實度（%） 無側限抗壓強度（MPa）

1 第一碾壓方案 第二碾壓方案

2 99.7 98.6 98.4 98.5 3.9

6、碾壓方案選?。簭默F場碾壓情況來看，兩種碾壓方案組合均存在初、復、 終壓銜接時間過長，難以在控制含水量下完成碾壓的問題，在今后的水穩施工中需增加單鋼輪 1臺22T（XS222）縮短復壓時間，方可保證碾壓速度。兩種碾壓方案碾壓完成后水穩表面密實平整，從檢測數據來看兩種壓實方案區別不大明顯，從考慮增加1臺XS222的角度來看，采用第2種碾壓方案較為合理。

六、橫向接縫處理工藝及養護情況

橫向接縫處理采用將起步和收尾端人工鏟成斜坡，壓路機正常碾壓，待碾壓完成后，人工拉線將斜端刨除，將斷面修整成垂直橫向斷面。

碾壓區段碾壓結束后，承包人能做到及時覆蓋透水土工布灑水養生，每天上午、下午各灑水一遍。在7天保濕養生期內，由我方監理對該段落養生情況進行巡視檢查，經檢查該段落始終保持濕潤狀態，交通管制較好。

七、試鋪段數據采集及現場檢測結果

我方按照批準的首件施工方案對承包人進行監理。水泥用量109噸，集料用量2254噸，水泥劑量經總量校核為4.3%。試鋪段完成后，我監理方與承包人對各項指標進行了檢測，雙方的數據反映各項指標滿足設計和規范要求。試驗檢測結果如下：

試鋪段試驗檢測結果一覽表

序號 檢測項目 單位 檢測結果 質量要求 判定

1 壓實度（右） % 99.7 98.6 不小于98 合格

2 壓實度（左） % 98.4 98.5 不小于98 合格

3 水泥劑量 % 4.2 4.4 4.5 4.2 4.3 4.2 設計4.0

±0.5 合格

4 含水量 % 4.8 4.6 4.7 4.9 設計4.7

±1.0 合格

5 強 度 Mpa 3.9 3.5 合格

混合料中集料的篩分試驗結果（水洗法）

篩孔尺寸 通過下列篩孔的質量百分率（%）

31.5 26.5 19.0 16.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075

第一組 100 95.0 81.4 68.5 50.7 34.6 19.7 9.8 5.2

第二組 100 95.0 81.2 68.1 50.4 34.4 19.7 9.8 5.1

設計

級配 100 91.3-100 74.2-86.2 -- 48.5-60.5 26.4-38.4 17.6-25.6 7.0-15.0 1.9-5.9

從混合料的篩分結果來看，集料級配均在設計控制范圍，集料合成級配滿足設計級配要求，混合料含水量控制較好，水泥劑量控制在4.3%左右，混合料各項檢測值均滿足施工規范和指導意見要求。

7天養生期結束后，在10月5日我監理方同承包人對試驗段進行了鉆芯檢測，共鉆取6個芯樣，芯樣均完整，從鉆芯結果看，質量滿足施工規范及指導意見要求。

八、水穩監理心得體會：

1）監理方應會同承包人做好與路基單位的交接工作，交接手續要及時、齊全，底基層的質量必須滿足標準要求。交接測量必須嚴謹，如在過程中發現底基層存在松散，高程、寬度不滿足要求等情況，應當及時向路基施工單位提出，并向建設單位報告，交接手續不全，交接測量不符合要求，不得接收。

2）監理人員應隨時檢查承包人的備料能力，要按各集料的比例儲備，特別是水泥的備料。水穩碎石施工關鍵是控制好水泥的初凝時間，如過程中發生斷料，極易造成施工過程中等待或中斷施工，輕則增加多道橫向接縫，影響平整度，重則導致碾壓時間超過水泥初凝時間，造成質量事故。故監理人員需隨時檢查承包人的備料，特別是施工前必須檢查。

3） 對于現場料場，監理人員應督促承包人開挖好排水溝，做好防雨覆蓋措施，施工中因承包人原材料不作覆蓋，造成雨后集料含水量過高，但拌和時又不對含水量進行調整的問題普遍存在，反應到攤鋪現場就會存在碾壓后彈簧，壓路機輪印無法消除，水穩壓實度不到，成型后空隙多，強度不足等問題。督促承包人對各類集料分開堆放，并做好隔斷，避免竄料，因水穩場拌是拌合樓各集料倉控制，無二次篩分設備，竄料后會造成合成級配超限，導致現場水穩碎石不成型。監理人員通過上述控制點，可從源頭上控制好水穩混合料拌和質量。

4） 水穩監理過程中，監理人員必須檢查好承包人的機械設備，重點檢查機械設備同施工現場的匹配情況及設備運行是否良好，如機械及運輸車輛數量一定要滿足拌和出料與攤鋪需要，并略有富余，督促承包人切實加強機械設備的維護、保養工作，確保不發生因機械故障造成停工，料車不足造成等料等甚至影響工程質量的問題發生。攤鋪過程中要連續，盡量減少橫向接縫；同時注意接縫的處理，拼接及碾壓方式，要求設專人負責。

5）后場監理人員工作相當關鍵，特別是后場試驗監理人員，對后場拌和出料，要加強水泥用量與含水量的控制。后場監理人員須隨時目測混合料含水量、水泥劑量，并隨機抽樣檢測，發現偏差應立即要求承包人糾正。

6）督促承包人嚴密組織拌和、運輸、碾壓等工序，縮短延遲時間。盡量減少混合料運輸過程中的水分損失，加大檢查力度，確保每一輛運輸車覆蓋到位，對覆蓋不到位的車輛采取一定的懲罰措施，控制好混合料含水量，保證碾壓質量。發現問題監理人員應發出書面指令、通知單等督促承包人整改。

7）前場監理人員應督促承包人在碾壓區設立明顯標志，做到層次分明，相鄰碾壓區不得漏壓。如碾壓中有粘輪的現象，或混合料表面離析，監理人員應督促承包人派專人進行清理，同時補撒混合料，以保證平整度。

8）做好作業人員的技術交底，充分發揮作業人員的作用。做好技術交底包含兩方面內容，一方面是我方監理人員內部的技術交底必須詳細，把握好監理過程中的難點及關鍵控制點，另一方面是督促好承包人對作業人員進行技術交底，施工中作業人員料車不覆蓋、卸料后余料亂棄、攤鋪機速度過快等問題相當普遍，故監理人員必須做好這方面的監督工作。

9）做好現場測量工作，對承包人的測量監理人員應及時復核，避免發生水穩碎石厚度不均勻，層與層之間厚度相差過大情況，不能盲目相信承包人說第一層控制差點，第二層補足的說法，層厚過程中控制不好、平整度差也是監理工作不到位的表現。

10）熨平板中間離析是國產攤鋪機存在的通病，不管新舊，或多或少均存在，針對此問題監理人員需督促承包人做好攤鋪機的日常保養，并且在攤鋪過程中嚴控攤鋪速度，如此可顯著改善離析問題。

11）對壓實度檢查時留下的試坑監理人員應要求承包人及時采用水泥混凝土填補。按照檢查頻率，每一百米每車道一個點，點數是相當多的，不及時填補或不填補會造成大量的軟弱點，會對今后的路面質量造成不良影響。

12）每次施工前，監理人員應督促承包人要求認真做好一切準備工作，要對相應的底基層表面進行清掃，灑水濕潤并經驗收合格后開始攤鋪。底基層不撒水濕潤會造成底層水穩碎石失水而不成型，反應在鉆芯芯樣上就是層與層位置結合不良，并且芯樣不完整。底基層上浮土等垃圾過多會造成存在軟弱夾層，車輛運行中產生的水平力、豎向力傳遞不連續且不均勻，造成軟弱位置內部應力破壞。故這也是水穩碎石監理工作中的關鍵點。

13）養生期內，監理人員應督促承包人灑水車盡可能在不要在養生路段上行駛。因為在此期間水穩碎石強度尚未形成，大噸位車輛振動后易中斷水穩中水泥水化反應，造成水穩不成型或成型不好，故在條件允許下監理人員應建議承包人采用小噸位灑水車或讓灑水車在外側便道上行駛。

以上是本人在從事常熟市三環路快速化改造工程水穩碎石基層監理工作中的一點心得和體會，拿出來與大家分享，不足之處請大家批評、指正。

（錢偉：部門負責人）

主要參考文獻：

《常熟市三環路快速化改造工程施工圖》 （江蘇省交通規劃設計院有限公司）

《路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）

篇8

關鍵詞：大體積混凝土、高溫天氣、溫度控制

一、工程簡介

哈薩克斯坦阿克糾賓州扎那諾爾希望油田第四油氣處理廠于2010年5月10日破土動工，要求在12月15日竣工投產。土建施工集中于于2010年6―9月份。正值當地持續高溫天氣。月平均氣溫30℃以上，最高溫度達40℃以上。第四油氣處理廠有六臺壓縮機基礎厚度超過2m，屬于大體積混凝土?；炷猎O計強度C30。

資源情況：水泥采用抗硫酸鹽水泥。水泥標號400號，相當于中國標準強度等級37.5級左右。砂是當地采購河砂，中砂偏細，含泥量少。碎石當地采購20―40碎石、50―80碎石，含少量泥灰。自來水通過埋地管道從不遠的第一油氣處理廠引來。

按規范規定，大體積混凝土施工的澆注溫度不得高于30℃。顯然如果等氣溫降下來再施工，是無法滿足12月份竣工投產的工期要求的。高溫天氣不僅不能停工，而且還要充分利用當地條件保質保量爭分奪秒地按時完成施工任務。

二、溫度計算

在不采取任何措施的自然溫度條件下，對所施工的大體積混凝土進行溫度計算。

取天然氣增壓壓縮機基礎為例，三臺天然氣增壓壓縮機基礎單個平面尺寸長8.4×4.9m，厚2.3m，砼澆筑量82.32m3，施工時間為2010年8至9月份，平均氣溫為35℃。

所用材料，抗硫酸鹽水泥400號，每M3用量545kg，中砂每M3用量580kg，碎石每M3用量1090kg，水每M3 用量195kg，水灰比0.36。

1、混凝土拌合溫度。

每M3混凝土材料重量、溫度、比熱及熱量如下：

材料名稱 重量W

（kg） 比熱C(kg/kg.k) W×C

(KJ/℃) 材料溫度Ti

(℃) Ti×W×C

(KJ)

水 195 4.2 819 30 24570

水泥 545 0.84 457.8 35 16023

砂子 580 0.84 487.2 38 18513.6

石子 1030 0.84 865.2 38 32877.6

石子含泥量 50 4.2 210 35 7350

合計 2839.2 99334.2

∑TiWC    99334.2

T0 =  ―――  = ――――   =34.99℃

∑WC    2839.2    

   2、混凝土出罐溫度

   攪拌機棚為敞開式：TI=T0=34.99(℃)

   3、混凝土澆筑溫度：

   攪拌機將砼倒入罐裝車內運輸至澆筑地點需用時間50min，澆筑完畢需50min。

溫度損失：裝卸料2次A1=0.032×2=0.064

       運料50min A2=0.0042×50=0.21

       澆搗50min A3=0.003×50=0.15

∑A=A1+A2+A3=0.424

Tj=34.99+(35-34.99)×0.424=35.00(℃)

混凝土澆筑溫度大于30度，不符合規范要求。

4、混凝土絕熱溫升

3d時水化熱最大，計算3d的絕熱溫升，混凝土澆筑層厚度2M。

   WQ          545×377

Tτ= ――(1-e-mτ)=  ――――――×0.704=62.78(℃)

   CP         0.96×2400

T3=Tτ×ξ=62.78×0.62=38.92(℃)

5、混凝土內部最高溫度

Tmax=Tj+Tτ×ξ=35.00+38.92=73.91(℃)

混凝土內部最高溫度大于70度，不符合規范要求。

通過以上計算可以看出，如果不采取任何措施，是無法保證混凝土澆筑質量的。這樣的高溫將造成混凝土內部水份汽化，混凝土脫水而失去強度的嚴重質量事故。

三、因素分析

通過以上計算可以得出：

影響混凝土澆筑溫度的因素有：

1、環境溫度；

2、原材料溫度；

3、攪拌出料到澆筑成型的時間。

影響混凝土內部最高溫度的因素有：

1、混凝土澆筑的初始溫度；

2、水泥的水化熱指標；

3、水泥用量；

4、混凝土澆筑厚度。

四、技術措施

根據以上分析，充分利用當地條件，采取必要措施，達到降低混凝土澆筑溫度和混凝土內部最高溫度的目的。

1、選擇合適的環境溫度。

環境溫度是不可以控制的，但我們可以選擇。環境溫度對混凝土施工溫度的影響是非常大的。它直接影響到原材料的自然溫度。環境溫度每降低1 ℃，混凝土的澆筑溫度和內部最高溫度都相應降低1℃。所以雖然在高溫季節施工，避開當天的高溫時間段是非常必要的。每天中午11點到下午3點半是當天溫度最高的時間段，所以這個時間段不從事混凝土澆筑作業。

2、對原材料進行降溫處理。

要保證混凝土澆筑溫度不高于30℃，則原材料的溫度要降低至更低。水泥無法直接降溫。所以對砂石骨料降溫的要求就更高了。經過計算證明，當環境溫度在35℃，施工用水溫度18℃時，砂石骨料需要降溫至27℃以下，才能保證澆筑溫度小于30℃。

由于當地冬季氣溫低至-40℃。凍土層1.5m厚。為防止冬季水管凍壞，供水管線都深埋敷設。這樣在夏季就有一個優點，水管水溫遠低于空氣溫度。這給高溫天氣施工的降溫提供了便利條件。每次在準備澆筑混凝土前對所采用的砂石料進行澆水降溫。同時還起到清洗降低含泥量的作用。另外必要時對砂石料架棚遮陽降溫。

3、水泥保溫。

水泥是不能通過澆水來降溫的，只能搭棚遮陽避雨，避免陽光直射。保證水泥在儲存過程中不蓄熱。保持水泥在使用時處于自然環境溫度。

4、控制混凝土施工質量。

重點是控制用水量，大體積混凝土通常配筋率低，所以低塌落度的混凝土并不影響施工難度。泵送混凝土對塌落度要求高，所以盡量不用泵送混凝土，不得不用時通過添加減水劑、泵送劑等措施達到減少用水量的目的。

5、縮短運輸距離，降低溫度損失。

混凝土運輸時間過長，吸收空氣熱量過多，容易造成混凝土入模溫度過高，影響混凝土施工質量。本工程就近安裝攪拌站，用工程翻斗車簡單改裝成混凝土運輸車，進行混凝土運送。

6、加配大直徑骨料。

調整配合比，減少小粒徑（20―40）骨料，加配適量大粒徑（50―80）骨料。另外適量投入收集到的強度符合要求并清洗干凈的塊石（當地沒有采購到大直徑塊石）。這樣增加單位體積混凝土內的粗骨料含量，降低水泥含量，從而降低水化熱。

7、循環冷卻水降溫。

埋設冷卻水管是最后一道降溫措施。措施得當能降低混凝土中心溫度5℃左右。冷卻水管用普通鋼管，直徑φ50，間距不大于1m。旁邊放一水池，用水泵送水經過混凝土內的冷卻水管后回流至水池，形成循環水。循環水4小時換一次水流方向。水池里的水同時用作混凝土表面養護用水，然后及時補充水池蓄水。這樣及時更換水池蓄水，有利于降低冷卻水的溫度。7天后進行拆除，并用混凝土封堵。

8、選用低水化熱的水泥。

由于當地水泥標準還是沿用前蘇聯標準的標號，常用的有400號、500號水泥。阿克糾賓州沒有水泥廠，水泥主要從俄羅斯、中國、土耳其等國進口。從國外進口來的水泥都是按當地標準定向生產的。市場供應的水泥品種單一，通常只有普通硅酸酸鹽水泥一種。

不同的水泥的水化熱對絕熱溫升的影響非常大，卻受地域條件限制無法改變。沒有粉煤灰水泥或礦渣水泥。本工程由于地質條件影響，設計采用抗硫酸鹽水泥，抗硫酸鹽水泥水化熱相對較小。對高溫天氣施工有利。

9、減少水泥用量。

添加粉煤灰、礦渣粉，以減少水泥用量。但這個措施受當地市場資源限制，不能實施。不過必要時可以考慮從中國進口。

10、分層施工。

分層施工降低施工厚度，降低溫度折減系數。對降低混凝土內部最高溫度非常有利。

由于壓縮機基礎承載的是動力荷載。對基礎的整體性有技術要求。施工中盡可能地一次性施工，保證基礎的整體性。如果采取所有的措施都不能滿足混凝土質量要求時，需要編制對施工縫采取加固補強的有效處理方案，確保施工縫抵抗水平荷載的能力大于其它部位時方可以考慮分層施工。

受地域條件限制，本工程實際執行的措施有以上1―8條。經驗算能夠滿足混凝土質量保證的要求。第9、10條方案作為備選方案，在驗算結果不能滿足要求時選用。

五、溫度驗算

對采取措施后的混凝土溫度進行驗算。仍取天然氣增壓壓縮機基礎為例，壓縮機基礎厚2.3m，施工平均氣溫為35℃。

所用材料，抗硫酸鹽水泥400號，每M3用量545kg，中砂每M3用量580kg，碎石每M3用量1090kg，水每M3 用量195kg，水灰比0.36。

1、混凝土拌合溫度。

每M3混凝土材料重量、溫度、比熱及熱量如下：

材料名稱 重量W

（kg） 比熱C(kg/kg.k) W×C

(KJ/℃) 材料溫度Ti

(℃) Ti×W×C

(KJ)

水 155 4.2 651 18 11718

骨料含水量 40 4.2 168 27 4536

水泥 545 0.84 457.8 35 16023

砂子 580 0.84 487.2 27 13154.4

石子 1030 0.84 865.2 27 23360.4

石子含泥量 50 4.2 210 27 5670

合計 2839.2 74461.8

∑TiWC    74461.8

T0 =       =         =26.23℃

∑WC    2889.6    

   2、混凝土出罐溫度

   攪拌機棚為敞開式：TI=T0=26.23(℃)

   3、混凝土澆筑溫度：

   攪拌機將砼倒入罐裝車內運輸至澆筑地點需用時間50min，澆筑完畢需50min。

溫度損失：裝卸料2次A1=0.032×2=0.064

       運料50min A2=0.0042×50=0.21

       澆搗50min A3=0.003×50=0.15

∑A=A1+A2+A3=0.424

Tj=26.23+(35-26.23)×0.424=29.95(℃)

4、混凝土絕熱溫升

3d時水化熱最大，計算3d的絕熱溫升，混凝土澆筑層厚度2.3M。

   WQ          545×377

Tτ= ――(1-e-mτ)=  ――――――×0.704=62.78(℃)

   CP         0.96×2400

T3=Tτ×ξ=68.50×0.62=38.92(℃)

5、循環水降溫值

TCO=3℃。

6、混凝土內部最高溫度

Tmax=Tj+Tτ×ξ- TCO =29.95+38.92-3=65.87(℃)

7、混凝土養護保溫

由于混凝土內部最高溫度64.87℃，比大氣溫度35℃+25℃還高出4.87℃。所以混凝土澆筑后應該保持到養護期后拆除模板，并頂面澆水覆蓋塑料薄膜保溫保濕。使混凝土表面溫度高于大氣溫度10℃以上。以保證不出現溫度裂縫。計算從略。

六、結論總結

大體積混凝土的高溫天氣施工，措施無非降溫散熱，方案也都耳熟能詳。但如何提高對混凝土的溫度的可控性，只有熟悉施工規范，收集各種數據，并通過精密計算才能把握。

以上計算可以看出，如果不采用循環冷卻水降溫，混凝土內部最高溫度將達到68.87℃，已經非常接近規范規定的上限臨界值。所以以上計算所選擇的條件都是極限條件，施工中盡可能把各種指標控制在這些指標以下：

1、環境溫度很關鍵。計算采用的35℃是一個極限值。施工中盡可能選擇一天的最低溫度時間段施工，盡可能選擇平均溫度在32℃以下的時間段。哈薩克斯坦是典型的大陸氣候，一天溫差很大，日出之前和日落之后溫度明顯下降，通常比一天最高溫度能低5℃以上。夜間最低氣溫更是比最高氣溫低10℃以上。所以選擇合適的環境溫度還是有條件的。

2、原材料降溫是重要措施。砂石骨料溫度不能超過27℃。正常應該降溫至25℃左右才能更有效地保證質量。

3、水泥水化熱影響很大。本工程采用了水化熱較低的抗硫酸鹽水泥。如果是使用普通硅酸鹽水泥，水化熱升高，將增加不少施工難度。計算表明，混凝土厚度2m時，普通硅酸鹽水泥的絕熱溫升是47.6℃。就是說，混凝土澆筑溫度要小于23℃，在高溫天氣這是很難達到的。必要時就要采取另外的措施：1、與當地試驗室溝通，進口粉煤灰礦渣粉，重新配制配合比；2、與設計單位溝通，采取分層施工的方案。

4、控制混凝土的澆筑厚度。澆筑厚度越薄溫降系數高。相反，混凝土越厚內部熱量就越難散發出來，內部溫度就越高。

5、循環冷卻水。循環冷卻水對混凝土降溫的效果很明顯，起到非常重要的作用。但受導流水管管徑過粗或者間距過密將影響混凝土結構的限制，循環冷卻水降溫有一定局限性。降溫范圍2―5℃。所以只能在采取了其它所有措施后，再增加循環冷卻水，增加對內部降溫的保障。

本工程受到當地氣候影響，地域條件限制。但也同時充分利用了當地的有利條件。在施工過程中始終保證大體積混凝土質量處于可控狀態，保證了工程質量，保證了工期。為后面的設備安裝提供了時間，為項目順利投產提供了保障。

主要參考資料：

大體積混凝土施工規范（GB50496―2009）；

建筑施工計算手冊，作者: 江正榮, 版本: 第2版, 中國建筑工業出版社。

篇9

【關鍵詞】水泥混凝土 施工質量 控制方法

水泥混凝土構造物是公路工程中的重要組成部分，水泥混凝土構造物的施工過程有水泥混凝土的制備、運輸、澆筑和養護等。下面就針對水泥混凝土的施工過程中的質量控制闡述水泥混凝土構造物質量控制的方法。

1 水泥混凝土構造物

水泥混凝土構造物就是根據水泥混凝土的配合比，把水泥、砂、石、外加劑、礦物摻和料和水通過攪拌的手段使其成為均質的水泥混凝土構件。在水泥混凝土構造物中，水泥是最重要的材料，因此水泥進場時應對其品種、級別、包裝或散裝倉號、出廠日期等進行檢查，并應對其強度、安定性及其他必要的性能指標進行復驗，其質量必須符合國家標準的規定。當在使用中對水泥質量有懷疑或水泥出廠超過3個月（快硬硅酸鹽水泥超過1個月）時，應進行復驗，并按復驗結果使用。在鋼筋水泥混凝土結構、預應力水泥混凝土結構中，嚴禁使用含氯化物的水泥。

1.1水泥混凝土配合比

水泥混凝土應根據實際采用的原材料進行配合比設計，并按普通水泥混凝土拌和物性能試驗方法等標準進行試驗、試配，以滿足水泥混凝土強度、耐久性和工作性能（坍落度等）的要求，不得采用經驗配合比。同時，應符合經濟、合理的原則。水泥混凝土生產時，砂、石的實際含水率可能與配合比設計存在差異，因此在水泥混凝土拌制前應測定砂、石含水率并根據測試結果調整材料用量，提出施工的配合比。

1.2水泥混凝土攪拌

為了拌制出均勻優質的水泥混凝土，除合理地選擇攪拌機外，還必須正確地確定攪拌制度，即一次投料量、攪拌時間和投料順序等。一次投料量：不同類型的攪拌機都有一定的進料容量，攪拌機不宜超載過多，以免影響水泥混凝土拌和物的均勻性，一次投料量宜控制在攪拌機的額定容量以下。施工配料就是根據施工配合比以及施工現場攪拌機的型號，確定現場攪拌時原材料的一次投料量。攪拌水泥混凝土時，根據計算出的各組成材料的一次投料量，按重量投料。水泥混凝土攪拌的最短時間應滿足規范的規定。投料順序是影響水泥混凝土質量及攪拌機生產率的重要因素。按照原材料加入攪拌筒內的投料順序的不同，常用的投料順序有：一次投料法，二次投料法，兩次加水法。

2 水泥混凝土的運輸

水泥混凝土的運輸是指水泥混凝土拌和物自攪拌機中出料至澆筑入模這一段運送距離以及在運送過程中所消耗的時間。

2.1對水泥混凝土運輸的要求

在運輸過程中應保持水泥混凝土的均質性，避免產生分離、泌水、砂漿流失、流動性減少等現象。水泥混凝土應以最少的轉運次數和最短的時間，從攪拌地點運至澆筑地點，使水泥混凝土在初凝前澆筑完畢。水泥混凝土的運輸應保證水泥混凝土的灌筑量。對于采用滑升模板施工的工程和不允許留施工縫的大體積水泥混凝土的澆筑，水泥混凝土的運輸必須保證其澆筑工作的連續進行。

2.2水泥混凝土的運輸方法

水泥混凝土運輸分為地面運輸、垂直運輸和樓地面運輸三種情況。運輸預拌水泥混凝土，多采用自卸汽車或水泥混凝土攪拌運輸車。水泥混凝土如來自現場攪拌站，多采用小型機動翻斗車、雙輪手推車等。水泥混凝土垂直運輸多采用塔式起重機、水泥混凝土泵、快速提升架和井架等。水泥混凝土樓地面運輸一般以雙輪手推車為主。

3 水泥混凝土的澆筑

3.1水泥混凝土澆筑

在水泥混凝土澆筑前，應檢查模板的標高、位置、尺寸、強度和剛度是否符合要求；檢查鋼筋和預埋件的位置、數量和保護層厚度，并將檢查結果填入隱蔽工程記錄表；清除模板內的雜物和鋼筋的油污；對模板的縫隙和孔洞應堵嚴；對木模板應用清水濕潤，但不得有積水。在地基或基土上澆筑水泥混凝土時，應清除淤泥和雜物，并應有排水和防水措施。對干燥的非粘性土，應用水濕潤；對未風化的巖土，應用水清洗，但表面不得留有積水。在降雨雪時，不宜露天澆筑水泥混凝土。水泥混凝土的澆筑，應由低處往高處分層澆筑。每層的厚度應根據搗實方法、結構的配筋情況等因素確定。在澆筑豎向結構水泥混凝土前，應先在底部填入與水泥混凝土內砂漿成分相同的水泥砂漿；澆筑中不得發生離析現象；當澆筑高度超過3m時，應采用串筒、溜管或振動溜管使水泥混凝土下落。在水泥混凝土澆筑過程中應經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件、預留孔洞的情況，當發現有變形、移位時，應及時采取措施進行處理。水泥混凝土澆筑后，必須保證水泥混凝土均勻密實，充滿整個模板空間，新舊水泥混凝土結合良好，拆模后，水泥混凝土表面平整光潔。

為保證水泥混凝土的整體性，澆筑水泥混凝土應連續進行。當必須間歇時，其間歇時間宜縮短，并應在前層水泥混凝土凝結前將次層水泥混凝土澆筑完畢。水泥混凝土運輸、澆筑及間歇的全部時間不應超過水泥混凝土的初凝時間。

3.2施工縫

由于技術上的原因或設備、人力的限制，水泥混凝土的澆筑不能連續進行，中間的間歇時間需超過水泥混凝土的初凝時間，則應留置施工縫，施工縫的位置應在水泥混凝土澆筑前按設計要求和施工技術方案確定。由于該處新舊水泥混凝土的結合力較差，是結構中的薄弱環節，因此，施工縫宜留置在結構受剪力較小且便于施工的部位。

3.3水泥混凝土的搗實

水泥混凝土的搗實就是使入模的水泥混凝土完成成型與密實的過程，從而保證水泥混凝土結構構件外形正確，表面平整，水泥混凝土的強度和其他性能符合設計的要求。水泥混凝土澆筑入模后應立即進行充分的振搗，使新入模的水泥混凝土充滿模板的每一角落，排出氣泡，使水泥混凝土拌和物獲得最大的密實度和均勻性。水泥混凝土的振搗分為人工振搗和機械振搗。人工振搗是利用搗棍或插釬等用人力對水泥混凝土進行夯、插，使之成型。只有在采用塑性水泥混凝土，而且缺少機械或工程量不大時才采用人工振搗。采用機械振實水泥混凝土，早期強度高，可以加快模板的周轉，提高生產率，并能獲得高質量的水泥混凝土，應盡可能采用。

4 水泥混凝土的養護

水泥混凝土的凝結與硬化是水泥與水產生水化反應的結果，在水泥混凝土澆筑后的初期，采取一定的工藝措施，建立適當的水化反應條件的工作，稱為水泥混凝土的養護。養護的目的是為水泥混凝土硬化創造必要的濕度、溫度等條件。常采用的養護方法有：標準養護、熱養護、自然養護，根據具體施工情況采用相應的養護方法。

參考文獻

篇10

關鍵詞：大體積混凝土；施工質量；措施

Abstract: Concrete in construction engineering in the role of self-evident, related to the whole process from the base to the body. Concrete construction quality directly related to the construction quality and the service life, so in the process of construction how to effectively control is a key issue. In this paper, the factors affecting the quality of concrete construction of concrete construction quality control and to improve the quality of concrete construction measures to make a brief analysis and exposition.

Key words: mass concrete; construction quality; measures

TU71

1、影響混凝土施工質量的主要因素

1.1 原材料對混凝土質量的影響

①水泥。水泥不合格（強度、體積安定性等指標不合格）、過期水泥、使用的水泥強度等級達不到配合比設計要求的等級、水泥品種選擇不當等因素都會造成混凝土質量差。所以配制混凝土必須根據工程性質和氣候環境以及施工條件進行合理選擇。如厚大體積混凝土不宜選用硅酸鹽水泥；在嚴寒地區露天條件或嚴寒地區處在水位升降范圍內的混凝土不得使用礦渣、火山灰、粉煤灰水泥等。

②砂的細度模數和含泥量等有害雜質含量是影響混凝土質量的重要因素。砂子太細或含泥過多，會增加混凝土的干縮裂縫。另外，砂中含泥量高，不僅影響混凝土的強度，而且影響抗凍性、抗滲性和耐久性。因此，混凝土用細集料一般采用中粗砂，且含泥量和有機質含量必須滿足規范要求。

③粗集料的強度（包括抗壓強度和壓碎值等）、級配、最大粒徑、粒型和有害雜質（泥塊、硫化物、有機質等）含量等因素對混凝土質量影響較大。在工程實踐中，應選用級配良好，強度高、有害雜質小的石料配制混凝土。

1.2 配合比對混凝土質量的影響混凝土配合比是根據設計要求的強度等級通過試驗確定的，同時針對工程實際，構造物的特點（包括斷面尺寸、配筋狀況以及施工條件等）確定其合適的工作性指標，并依據其所處的環境和耐久性要求校核水灰比。工地上所用集料的含水量是隨時間和環境氣候的變化不斷變化的，與設計配合比有明顯的差異。在拌制混凝土時，按當時工地實測砂石料含水率調整材料用量。若原材料計量不準，又未根據集料的實際含水率的變化進行施工配合比的換算，其水灰比、砂率及集漿比與理論配合比發生變化，混凝土的強度、工作性能則發生變化，從而影響混凝土質量。

1.3 運輸工具和運輸措施混凝土選用運輸工具和運輸措施不當，澆注、振搗方法和養護不當等也會影響混凝土的質量。

1.4 人的意識人的意識也是影響混凝土質量的因素在施工的各個環節，管理人員和操作人員的任何一個疏忽、失誤或過錯，都會影響混凝土的質量，甚至造成質量事故。所以應充分調動人的積極性，發揮人的主導作用，堅持施工全過程監控。

2、澆筑前的準備工作 

2.1 材料選擇 

①水泥：考慮普通水泥水化熱較高，特別是應用到大體積混凝土中，大量水泥水化熱不易散發，在混凝土內部溫度過高，與混凝土表面產生較大的溫度差，便混凝土內部產生壓應力，表面產生拉應力。因此確定采用水化熱較低的礦渣硅酸鹽水泥，標號為525號，通過摻加合適的外加劑以改善混凝土的性能，提高其抗滲能力。 

②粗骨料：采用碎石，粒徑5～25毫米，含泥量不大于1%。選用粒徑較大、級配良好的石子配制的混凝土，和易性較好，抗壓強度較高，同時可以減少用水量及水泥用量，從而使水泥水化熱減少，降低混凝土溫升。 

③細骨料：采用中砂，平均粒徑大于0.5毫米，含泥量不大于5%。選用平均粒徑較大的中、粗砂拌制的混凝土比采用細砂拌制的混凝土可減少用水量10%左右，同時相應減少水泥用量，使水泥水化熱減少，降低混凝土溫升，并可減少混凝土收縮。  ④粉煤灰：由于混凝土的澆筑方式為泵送，為了改善混凝土的和易性便于泵送，考慮摻加適量的粉煤灰。粉煤灰的摻量控制在10以內。 

⑤外加劑：每立方米混凝土2公斤減水劑可降低水化熱峰值，對混凝土收縮有補償功能，可提高混凝土的抗裂性。  2.2 混凝土配合比 

①混凝土采用攪拌站供應的商品混凝土，要求混凝土攪拌站提前做好混凝土試配。 

②混凝土配合比應提高試配確定。按照國家現行《混凝土結構工程施工及驗收規范》、《普通混凝土配合比設計規程》及《粉煤灰混凝土應用技術規范》中的有關技術要求進行設計。 

③粉煤灰采用外摻法時僅在砂料中扣除同體積的砂量。另外應考慮到水泥的供應情況，以滿足施工的要求。

3、澆筑時采取的措施 

3.1 全面分層：即在第一層全面澆筑全部澆筑完畢后，再回頭澆筑第二層，此時應使第一層混凝土還未初凝，如此逐層連續澆筑，直至完工為止。采用這種方案，適用于結構平面尺寸一般不宜太大，施工時從短邊開始，沿長邊推進比較合適。必要時可分成兩段，從中間向兩端或從兩端向中間同時進行澆筑。 

3.2 分段分層混凝土澆筑：先從底層開始，澆筑至一定距離后澆筑第二層，如此依次向前澆筑其他各層。由于總的層數較多，所以澆筑到頂后，第一層末端的混凝土還未初凝，又可以從第二段依次分層澆筑。這種方案適用于單位時間內要求供應的混凝土較少，結構物厚度不太大而面積或長度較大的工程。  3.3 斜面分層：要求斜面的坡度不大于1/3，適用于結構的長度超過厚度3倍的情況?；炷翉臐仓酉露碎_始，逐漸上移。 

4、養護階段的注意事項 

大體積混凝土養護時要注意溫度控制。不僅要滿足強度增長的需要，還應通過人工的溫度控制，防止因溫度變形引起混凝土的開裂。 

4.1 混凝土的中心溫度與表面溫度之間、混凝土表面溫度與室外最低氣溫之間的差值均應小于20℃；當結構混凝土具有足夠的抗裂能力時，不大于25℃～30℃。 

4.2 混凝土拆模時，混凝土的溫差不超過20℃。其溫差應包括表面溫度、中心溫度和外界氣溫之間的溫差。  4.3 采用內部降溫法來降低混凝土內外溫差。 

4.4 保溫法是在結構物外露的混凝土表面以及模板外側覆蓋保溫材料，在緩慢的散熱過程中，使混凝土獲得必要的強度，以控制混凝土的內外溫差小于20℃。 

4.5 混凝土表層布設抗裂鋼筋網片，防止混凝土收縮時產生干裂。 

5、提高混凝土施工質量的措施

5.1 健全制度，加強管理。在實踐中，應結合工程特點，制定切實可行的施工方案。制定出現場如遇泵送管道堵塞、運輸混凝土車因交通堵塞、車輛故障等多種原因不能按時到達施工現場的應急措施。要嚴把質量關，不允許不合格原材料進場，與配合比試驗用材料不相符時，應及時匯報，按新進的原材料重新進行配合比試驗。

5.2 科學組織，嚴格施工程序，嚴禁盲目趕工，杜絕構造物過早承受外力。

5.3 混凝土的養護是確保工程質量的關鍵。養護應設專人進行，在初凝后采用草簾、麻袋片、編織袋等進行覆蓋養護，終凝后在覆蓋物表面進行灑水養護。

6、結束語  綜上所述，混凝土工程的質量，是關系建筑物安全的關鍵因素，這不僅是一個技術問題，又是一個管理問題，必須以規范、規程為標準，嚴格操作、科學管理，用認真的態度控制好每一個環節，妥善的處理施工全過程。

參考文獻