天使之路范文

導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇天使之路，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

在人間，我投胎轉(zhuǎn)世做了一個(gè)鄉(xiāng)里人家的孩子，我在農(nóng)村長(zhǎng)大，那里的人都對(duì)我很熱情，但我始終都記得我的那個(gè)使命---尋找萬(wàn)惡之源。

我以為它在人類的心里，于是我想方設(shè)法激怒人們。

我故意打破所有碗碟，可我的母親卻原諒了我，她慈祥的對(duì)我說(shuō)：“打破碗碟沒(méi)關(guān)系，我還可以買，我相信，你會(huì)懂事的。”說(shuō)完，還慈愛(ài)的撫摸了我的頭。我忽然感覺(jué)到我的邪惡能量正在慢慢變少，但我還是面無(wú)表情的走了出去。

為了完成使命，我故意剪掉姐姐的書(shū)包，可我的姐姐卻原諒了我，她微笑著對(duì)我說(shuō)：“你弄壞我的書(shū)包沒(méi)關(guān)系，我可以用袋子提，我相信，你不會(huì)再弄壞了，因?yàn)槲蚁嘈牛銜?huì)懂事的！”我的心忽然有點(diǎn)疼，我的邪惡能量幾乎降值為零。

篇2

【關(guān)鍵詞】填方路基；施工；壓實(shí)

本合同段挖方2324785m3，填方2248334m3，設(shè)四個(gè)工作面，平行作業(yè)。

1.填方路基施工準(zhǔn)備工作

組織技術(shù)人員認(rèn)真閱讀設(shè)計(jì)圖紙和技術(shù)資料，熟悉合同文件和技術(shù)規(guī)范。

組織有關(guān)人員對(duì)路線走向、取土場(chǎng)及棄土場(chǎng)的位置、地形地貌、道路交通、橋涵位置、地質(zhì)水文狀況、水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁等進(jìn)行全面的調(diào)查、核對(duì)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，編制更為具體、更為有效的施工方案和實(shí)施性施工組織計(jì)劃。

做好現(xiàn)場(chǎng)布置及臨時(shí)設(shè)施（包括加密水準(zhǔn)點(diǎn)、修筑施工便道等）的敷設(shè)。

施工前恢復(fù)路線中、邊線，包括路基坡口、坡腳、邊溝、紅線、棄土場(chǎng)、借土場(chǎng)、橋涵等具置，報(bào)監(jiān)理工程師檢查。

會(huì)同監(jiān)理工程師測(cè)量路基橫斷面，并繪制成圖，計(jì)算土石方數(shù)量，報(bào)監(jiān)理工程師審批，并優(yōu)化土石方調(diào)配。

將用做路基填方的土按規(guī)范要求取樣送中心試驗(yàn)室進(jìn)行檢驗(yàn)，測(cè)定最佳含水量和標(biāo)準(zhǔn)重型擊實(shí)密度，液、塑限，塑性指數(shù)，顆粒分析，CBR值。并編寫開(kāi)工報(bào)告，報(bào)監(jiān)理工程師審批。

在路基占地范圍內(nèi)和取土場(chǎng)范圍內(nèi)，進(jìn)行場(chǎng)地清理，清除表土、雜草、樹(shù)根、淤泥、拆除障礙物。清場(chǎng)后填土區(qū)的地表用壓路機(jī)及時(shí)碾壓，達(dá)到“公路路基施工技術(shù)規(guī)范”規(guī)定的壓實(shí)度。

在借土場(chǎng)，棄土場(chǎng)及路基兩側(cè)的紅線范圍內(nèi)沿線開(kāi)挖臨時(shí)排水溝渠，修建一些臨時(shí)排水設(shè)施，以保持施工場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)，以防工程或附近農(nóng)田受沖刷、淤積。

2.試驗(yàn)路的施工

在試驗(yàn)路開(kāi)工前28天，將用于試驗(yàn)路填筑的材料進(jìn)行所需的各種實(shí)驗(yàn)。包括土的液、塑限，塑性指數(shù)、顆粒分析、CBR值、重型擊實(shí)試驗(yàn)、最佳含水量試驗(yàn)。

將試驗(yàn)室所做的試驗(yàn)結(jié)果以及試驗(yàn)路堤施工方案，施工位置，設(shè)備及人員組織，各種記錄表格的式樣報(bào)監(jiān)理工程師審批。

經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，在所選定的樁號(hào)上進(jìn)行試驗(yàn)路的填筑，試驗(yàn)路長(zhǎng)100m。填筑時(shí)須有監(jiān)理工程師在場(chǎng)，并做好各種原始數(shù)據(jù)的記錄，為最后試驗(yàn)路資料的整理提供依據(jù)。

將試驗(yàn)路所得的壓實(shí)系數(shù)，壓實(shí)遍數(shù)、方法、施工現(xiàn)場(chǎng)的最佳含水量、各工序的組合形式整理成文，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，作為以后進(jìn)行路基大面積施工的依據(jù)。

3.路基填筑施工

清理場(chǎng)地后的地面橫坡不陡于1：5時(shí)，可直接填筑；當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：5時(shí)，應(yīng)將原地面挖成寬度不少于1m的臺(tái)階，臺(tái)階頂面做成2%的內(nèi)傾斜坡，并用小型夯實(shí)機(jī)具加以夯實(shí)，砂性土可不挖臺(tái)階，但應(yīng)將原地面以下20cm-30cm的土翻松。

路堤基底為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先進(jìn)行清淤或清表。分層回填碾壓至規(guī)范要求的壓實(shí)度，并報(bào)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后方可進(jìn)行填筑。

當(dāng)路堤經(jīng)過(guò)水田，池塘或低洼地時(shí)，應(yīng)先挖溝排水，并盡可能完成排水工程施工，挖除淤泥及腐土，并晾曬濕土，將此地面翻松30cm深，經(jīng)處理后再進(jìn)行壓實(shí)。

在經(jīng)處理好的原地面上分層進(jìn)土（或石），土方中不應(yīng)含有腐植土、樹(shù)根、草泥或其它有害物質(zhì)。用平地機(jī)進(jìn)行平整，平整時(shí)應(yīng)注意保持2-4%的路基橫坡，填料寬度應(yīng)大于設(shè)計(jì)寬度每邊各50cm，每層攤鋪厚度不大于30cm（每填一層測(cè)一次標(biāo)高）。填土平整合格后進(jìn)行路基碾壓，其碾壓原則為“先邊后中，先內(nèi)后外，先靜后振”，相鄰輪跡須重疊30cm，路肩處多碾壓一遍，碾壓時(shí)按試驗(yàn)路要求嚴(yán)格控制行駛速度、壓實(shí)遍數(shù)，施工中注意檢測(cè)土在壓實(shí)前的含水量，必須保證在最佳含水量下碾壓。

當(dāng)路基填土高度小于0.8m時(shí)，對(duì)于原地表清理挖除之后的土質(zhì)基底，應(yīng)將表面翻松30cm深，然后整平壓實(shí)，其壓實(shí)度應(yīng)≥95%。

如在路堤范圍內(nèi)修筑便道或引道時(shí)，這些便道或引道不得作為路堤填筑的部分，應(yīng)重新填筑成符合規(guī)定要求的新路堤。

任何靠壓實(shí)設(shè)備無(wú)法壓碎的硬質(zhì)材料，應(yīng)予以清除或破碎，使其最大尺寸不超過(guò)壓實(shí)厚度的2/3，并應(yīng)使粒徑均勻分布，達(dá)到要求的壓實(shí)度。

填土路堤分層施工時(shí)，其交接處不在同一時(shí)間填筑，則先填段應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階，如兩段同時(shí)施工，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長(zhǎng)度不小于2m。中途長(zhǎng)期停工或雨后施工時(shí)，路堤表層應(yīng)加以整理，不準(zhǔn)有積水的地方，復(fù)工時(shí)，須使路堤表層含水量接近正常，對(duì)由于雨水泡軟的表面，復(fù)壓后方可填筑。

路基填筑時(shí)，試驗(yàn)控制要同步進(jìn)行，壓實(shí)度檢測(cè)應(yīng)在每層填土每1000平方米取樣4處，并隨時(shí)接受監(jiān)理工程師任意取樣檢查。

路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

3.1風(fēng)化花崗巖地區(qū)路基施工

（1）由于本合同段路堤填料基本上是風(fēng)化花崗巖，因此在路基開(kāi)工前28天單獨(dú)完成100m的全路段試驗(yàn)路，并按招標(biāo)文件《技術(shù)規(guī)范》204.03-4（3）款的要求完成試驗(yàn)內(nèi)容，報(bào)工程師批準(zhǔn)后開(kāi)工。

（2）試驗(yàn)路開(kāi)工前，對(duì)風(fēng)化花崗巖進(jìn)行取樣試驗(yàn)。測(cè)定承載比，天然含水量、液、塑限，塑性指數(shù)，做標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和顆粒分析，計(jì)算最佳含水量、最大干密度，以確定風(fēng)化程度，測(cè)定粉砂質(zhì)含量。

（3）風(fēng)化花崗巖地區(qū)路基施工的進(jìn)料、平整、壓實(shí)與一般填方路堤施工相同，但應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：

①路基頂面30cm厚度范圍內(nèi)不采用全 ～強(qiáng)風(fēng)化花崗巖填筑，采用CBR≥8.0%的填料。

②風(fēng)化花崗巖地段開(kāi)挖后，各工序要緊密銜接，連續(xù)施工，分段完成。

③避開(kāi)雨季作業(yè)，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)排水，保證地基和已填筑的路基不被水侵泡。

④路堤、路塹邊坡經(jīng)修整后，立即進(jìn)行防護(hù)處理，防止雨水直接侵蝕。

⑤受水侵淹的地段及地下水位以上2m范圍內(nèi)的填方橋涵臺(tái)背填土，不用風(fēng)化的花崗巖。

（4）由于本合同段風(fēng)化花崗巖體粉土質(zhì)含量較高，采用5%水泥摻配改良，采用路拌法，其施工方法如下：

①當(dāng)填土至路基頂30cm時(shí)，詳細(xì)測(cè)定已填路基標(biāo)高，計(jì)算出每20米還需填料數(shù)量，同時(shí)計(jì)算每包水泥的摻配面積。

②按計(jì)算數(shù)量進(jìn)行上料，并攤平，按計(jì)算每包水泥摻配面積，用石灰劃方格，將每包水泥用人工均勻撒布在每個(gè)方格內(nèi)。

③采用路拌機(jī)將水泥與填料拌和1～2遍，并注意控制含水量應(yīng)比實(shí)驗(yàn)室確定的摻配料最佳含水量高出1%。

④用平地機(jī)將拌和料粗平后再放控制樁，控制樁采用全幅6點(diǎn)法控制，即左右距中1.5m，距中6.0m，距中13.25m進(jìn)行控制，然后用平地機(jī)精平2～3遍，達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。

⑤采用18T以上震動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)成型。

3.2挖金洞地區(qū)的路基施工

（1）勘察調(diào)查挖金洞的走向及距地表的厚度。

（2）距地表1-3米范圍內(nèi)的掏金洞采用開(kāi)挖，回填的方法處理。

（3）對(duì)距地表天于3米的掏金洞。采用碎石樁處理。

3.3施工注意事項(xiàng)

（1）氣候干燥時(shí)，對(duì)于填土路段，容易起灰塵，應(yīng)及時(shí)灑水，使灰塵污染減到最低程度，并保證路基土在最佳含水量狀態(tài)下碾壓密實(shí)。

（2）在各施工現(xiàn)場(chǎng)200m之內(nèi)有居民區(qū)時(shí)，合理安排時(shí)間，盡可能將噪聲大的作業(yè)安排在白天或前夜（6：00-22：00）施工，盡量避免生產(chǎn)噪音影響居民正常生活。必須在深夜施工時(shí)，應(yīng)征得當(dāng)?shù)卣碍h(huán)保部門的書(shū)面同意。

（3）加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的維修、保養(yǎng)，防止漏油，施工機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)中或維修時(shí)產(chǎn)生的油、污水未經(jīng)處理不能排放。

（4）盡量保護(hù)用地之外的現(xiàn)場(chǎng)植被，若因修建臨時(shí)工程破壞了現(xiàn)有植被，在拆除臨時(shí)工程后要及時(shí)恢復(fù)，對(duì)于用地范圍內(nèi)的價(jià)值珍貴的樹(shù)種，也應(yīng)設(shè)法保護(hù)。設(shè)計(jì)邊坡外的松散棄土應(yīng)在路基竣工后全部清除。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路基填筑工程施工過(guò)程中做好施工準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好工程整體的質(zhì)量控制。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

篇3

我上中學(xué)是在八一中學(xué)，知春路是我上下學(xué)的必經(jīng)之路。90年代中后期，我家所在的亞運(yùn)村一帶還只能算郊區(qū)，知春路也是一個(gè)僻靜的地方，一路上都是住宅樓。除了翠宮飯店，就沒(méi)有太起眼的建筑了。

當(dāng)年的中關(guān)村沒(méi)有現(xiàn)在繁華，也沒(méi)有現(xiàn)在這樣名頭響亮。那時(shí)候，大人們說(shuō)起中關(guān)村，就是一個(gè)“賣盜版光碟的地兒”。街上烏泱烏泱都是外地人，路邊就一些門臉?lè)浚｝垺⒍眠€沒(méi)有建起來(lái)，數(shù)得著的IT商城就一個(gè)硅谷大廈。

亂哄哄的中關(guān)村實(shí)際上是創(chuàng)業(yè)者的天堂，當(dāng)年賣盜版光碟的，沒(méi)準(zhǔn)兒現(xiàn)在已經(jīng)是某個(gè)大公司的老板。知春路那些居民樓，也是創(chuàng)業(yè)的好地方，窗玻璃上打著很多熒光字，擱到現(xiàn)在，那就是一家家創(chuàng)業(yè)公司啊。

我最早創(chuàng)業(yè)就是在知春路邊的一個(gè)小胡同里。當(dāng)時(shí)，翠宮飯店附近有個(gè)牌樓，往那牌樓里一拐就能看見(jiàn)居民樓，我的一個(gè)好朋友就住在那里。我們就在他家里創(chuàng)業(yè)了，用他家的房子開(kāi)了家網(wǎng)店。那會(huì)兒淘寶還沒(méi)火起來(lái)，我倆就自己做了一個(gè)小網(wǎng)站，賣化妝品，賣衣服，賣鞋子。那是2010年。

開(kāi)網(wǎng)店的同時(shí)，我倆還開(kāi)了家水站。我成天扛著水桶往中關(guān)村的樓里送。我當(dāng)時(shí)想，中關(guān)村那么多人，那么多公司，大伙都得喝水啊。這種生意后來(lái)門檻低得像當(dāng)年賣盜版碟一樣，到2008年，中關(guān)村那么一片地有800多家水站。當(dāng)年我費(fèi)了老大的勁拿下了太平洋電腦城南邊的一個(gè)三層小樓，人家告訴我，能保住這個(gè)小樓的生意，水站的經(jīng)營(yíng)就基本達(dá)到巔峰狀態(tài)了。

為了節(jié)省成本，我自己拉水，扛水，扛著扛著就覺(jué)得，這不是長(zhǎng)久之計(jì)。

我父親也在給我建議，讓我去他一位朋友的公司里，算是有份穩(wěn)定的職業(yè)。我心想，這多沒(méi)意思啊。十幾歲的時(shí)候，我想上知春路的北航，沒(méi)成；畢業(yè)后，我想去聯(lián)想上班，也沒(méi)成。接下來(lái)，我能成的事大概就剩下自己創(chuàng)業(yè)了。

父親的那位朋友啟發(fā)我找到了現(xiàn)在的項(xiàng)目，就是做一家搞氣象探測(cè)設(shè)備的公司。這個(gè)行當(dāng)可能很多人不太了解，我簡(jiǎn)單解釋一下：主要是做觀測(cè)雨量、風(fēng)速的氣象站，學(xué)校、農(nóng)業(yè)、水利部門都用得著。我父親的那位朋友是這行里的前輩。

篇4

1、《天醒之路》盜圣是路平。

2、《天醒之路》是由黃偉杰、何振華、蘇志永、馬華干執(zhí)導(dǎo)，陳飛宇、熊梓淇、程瀟、鄧恩熙、虞祎杰、尚璇領(lǐng)銜主演的古裝武俠網(wǎng)劇。

3、該劇改編自蝴蝶藍(lán)的同名小說(shuō)，講述了路平、燕西凡、秦桑、蘇唐、莫林、凌子嫣六人經(jīng)歷種種艱險(xiǎn)，在點(diǎn)魄大會(huì)奪魁，并踏上天醒之路的故事。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇5

關(guān)鍵詞：高速公路；填石路堤；質(zhì)量控制

填石路堤是指在路基施工中，利用石料（包括大卵石）或土石混合料填筑的路堤。路堤填料中粒徑>60mm且單軸抗壓強(qiáng)度大于15MPa的石料大于70%為填石路堤。對(duì)于填石路堤的施工方法與壓實(shí)質(zhì)量控制，目前的公路路基施工規(guī)范中尚無(wú)明確規(guī)定，因此研究填石路基的壓實(shí)質(zhì)量控制方法顯得十分重要。填石路堤所選用的壓實(shí)質(zhì)量控制方法必須適應(yīng)工程的特點(diǎn)，簡(jiǎn)便快速，易于操作。針對(duì)填石路堤的特點(diǎn)，筆者嘗試在結(jié)合工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)其中影響因素及如何控制，以指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，并為相關(guān)規(guī)范的修訂和補(bǔ)充提供參考。

1.填石路堤壓實(shí)機(jī)理

填石的壓實(shí)是指石料在機(jī)械作用下顆粒排列至密集，使密度提高的過(guò)程。填石屬于散體材料，其顆粒多呈塊狀、單粒狀排列，顆粒間的連接方式是簡(jiǎn)單的鄰接接觸和咬合連接，顆粒之間的連接主要為摩擦力，幾乎沒(méi)有粘結(jié)力。其次，填石的空隙尺寸大、滲透性強(qiáng)，一般為自由排水體。因此，填石的壓實(shí)特性不同于粘性土，不存在孔隙氣體或孔隙水的排出，它是克服顆粒間相互作用力的顆粒密集過(guò)程。在靜力條件下，由于摩擦力的作用難以達(dá)到預(yù)期的壓實(shí)效果。但在振動(dòng)條件下，一方面顆粒處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，顆粒間摩擦阻力減小另一方面通過(guò)振動(dòng)碾的自重和激振力，在填石中產(chǎn)生位移和剪應(yīng)力，并以壓力波形式向填石體內(nèi)部傳播，使填石體產(chǎn)生位移而得到壓實(shí)；再者，表層填石在碾壓輪的作用下，內(nèi)部在相互碰撞之下進(jìn)一步破碎，填充空隙，使填石體進(jìn)一步得到密實(shí)。根據(jù)此原理，填石路堤壓實(shí)效果與石料質(zhì)量、壓實(shí)機(jī)械、填料最大粒徑、松鋪厚度和壓實(shí)遍數(shù)等因素有關(guān)。現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)需研究其相關(guān)關(guān)系并進(jìn)一步確定合理的施工工藝。

2.影響填石路基壓實(shí)質(zhì)量的因素

填石路基在振動(dòng)壓實(shí)時(shí)，其壓實(shí)效果主要取決于兩個(gè)因素：

（1）消除填石材料之間的摩擦力，使填筑材料顆粒發(fā)生運(yùn)動(dòng)，以有利于填石路堤的密實(shí)度得以提高。

（2）振動(dòng)壓路機(jī)在碾壓過(guò)程中，對(duì)石料顆粒產(chǎn)生的壓力和剪切應(yīng)力。這些應(yīng)力一部分是由于振動(dòng)壓路機(jī)的靜壓所產(chǎn)生的靜作用力，而另一部分是壓力波形式的動(dòng)力，在這些應(yīng)力的作用下，填石料得到密實(shí)。

3.填石路基壓實(shí)質(zhì)量控制要點(diǎn)及分析

（1）石料的級(jí)配對(duì)填石路基壓實(shí)的影響：填料的粒度成分是影響填石路基壓實(shí)的一個(gè)重要因素。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，填石路堤的可壓密程度與石料的粒度分布特征參數(shù)之間在量值上表現(xiàn)很強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，填石路堤材料粒度分布越好，可壓密的程度就越高。同時(shí)其壓實(shí)程度也受到細(xì)小顆粒的含量的控制，適當(dāng)提高石料中細(xì)小顆粒的含量，其壓密程度可得到明顯改善。

（2）填筑材料的顆粒破碎對(duì)壓實(shí)效果的影響：由于部分石料本身含有許多潛在的缺陷，在壓路機(jī)的壓力下會(huì)出現(xiàn)顆粒破碎現(xiàn)象。通常認(rèn)為，在碾壓施工過(guò)程中填料中粒徑較大的顆粒會(huì)發(fā)生破碎，隨著粒徑的減小顆粒的增多，顆粒破碎率迅速減少，碾壓的能量越高，顆粒破碎率越高，在到達(dá)一定能量的時(shí)候后，破碎率的增加趨勢(shì)就不明顯，隨著顆粒破碎率的增加，填料的密度也增加，一般認(rèn)為，石料被充分破碎壓實(shí)后，孔隙比可達(dá)到0.15以下。

（3）碾壓速度與碾壓遍數(shù)的影響：碾壓速度對(duì)壓實(shí)質(zhì)量及生產(chǎn)率有明顯的影響，在厚度一定時(shí)，傳遞到被壓材料內(nèi)的能量與碾壓次數(shù)成正比，與碾壓速度成反比，碾壓速度加倍時(shí)，碾壓次數(shù)也要加倍，碾壓速度影響著振動(dòng)輪在特定平面上對(duì)材料的壓實(shí)時(shí)間，當(dāng)碾壓速度低時(shí)，每個(gè)單位面積上的振動(dòng)次數(shù)比碾壓速度高時(shí)要多。當(dāng)碾壓速度增高時(shí)，每次振動(dòng)的間隔距離增大，因而作用在被壓材料上的能量減少，從而導(dǎo)致所需碾壓遍數(shù)的增多。

（4）壓實(shí)能力對(duì)填石路基壓實(shí)的影響：隨壓實(shí)功能的增大，干密度迅速增大，但當(dāng)壓實(shí)功能增至某值以后，干密度的增長(zhǎng)率降小，壓實(shí)效果降低，其原因是，當(dāng)石料顆粒受外力作用后，內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生變化，失去原來(lái)的平衡狀態(tài)，顆粒之間克服摩阻力，彼此移動(dòng)，互相填補(bǔ)，出現(xiàn)新的排列，孔隙減小，密度增大，施加的外力越大，促使顆粒移動(dòng)、填充的能量越大，石料越趨緊密。當(dāng)土體密實(shí)至一定程度以后，顆粒間的孔隙甚小，使增大壓力功能，顆粒再要移動(dòng)、充填是相當(dāng)困難的，則干密度的增長(zhǎng)率降低，這時(shí)再增大壓力功能，必然是不經(jīng)濟(jì)的。人們常根據(jù)這一規(guī)律，選擇出經(jīng)濟(jì)合理的壓實(shí)功能，以此為根據(jù)選擇出合適的壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)方法。

（5）壓實(shí)厚度的影響：對(duì)于填實(shí)路堤的壓實(shí)厚度，在目前的施工和設(shè)計(jì)規(guī)范中，沒(méi)有具體的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在振動(dòng)壓路機(jī)下面的材料中的動(dòng)作用力的分布，可按照布辛斯克理論近似的計(jì)算。根據(jù)國(guó)內(nèi)外的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，在常規(guī)的壓密強(qiáng)度條件下，如保證壓密能量的充分?jǐn)U充效果，填石材料的分層填筑厚度一般控制在0.4~0.7m范圍。

（6）振動(dòng)碾壓的影響：一般對(duì)于含粗顆粒碎石，采用高頻、小振幅有效，對(duì)于振動(dòng)壓路機(jī)來(lái)說(shuō)，在路堤表面其最大干密度不是很大，隨著深度的增加，在深度大概10~15cm處，路堤的最大干密度達(dá)到最大，其原因是表面的壓實(shí)材料直接和滾輪一起滾動(dòng)，兩者之間并非密切接觸。在振動(dòng)產(chǎn)生的壓力波作用下，反而引起表面的松動(dòng)，而在表層以下的一定深度，由于振動(dòng)的作用，使得顆粒填充到粗顆粒的間隙中，顆粒重新排列，從而使石料容易得以壓實(shí)。隨著深度的逐漸增加，其最大干密度慢慢變小，最后處于原始的堆積密度。

綜上所述，山嶺重丘區(qū)高速公路利用開(kāi)方石料或其它棄石填筑路堤，一方面便于就地取材，少占田地，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)顯著；另一方面，石料具有透水性強(qiáng)、抗剪強(qiáng)度高、壓實(shí)密度大、沉陷量小等工程特性，是良好的填方材料。這就需要我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)中因地制宜，采取相應(yīng)的辦法，從影響因素分析入手，提高填石路堤壓實(shí)的質(zhì)量。

篇6

【關(guān)鍵詞】填石路堤；施工；質(zhì)量控制方法

填石路堤是指在路基施工中，利用石料（包括大卵石）填筑的路堤。填石路堤填料的粗粒含量（大于或等于5mm的顆粒含量）一般超過(guò)70%，由于粗粒料含量太高，填料的壓實(shí)特性、力學(xué)特性等基本由填料中的粗粒部分決定。我國(guó)公路用土根據(jù)土的顆粒組成特征、土的塑性指標(biāo)和土中有機(jī)質(zhì)存在的情況，分為巨粒土、粗粒土、細(xì)粒土和特殊土四類，并進(jìn)一步細(xì)分為12種土。土的顆粒組成特征用不同粒徑粒組在土中的百分含量表示，如圖1（土分類總體系）、表1：土的粒組劃分。

我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，路堤填料一方面來(lái)自于大量的石質(zhì)挖方和隧道棄方，另一方面就是通過(guò)景區(qū)的傍山沿河高速公路，為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，減少或避免對(duì)山體開(kāi)挖，采用河谷中的砂石作為路堤填料。通車不久的西漢高速公路秦嶺段部分路基就是這種情況。此外，隨著我國(guó)煤礦的開(kāi)采，煤研石成為我國(guó)排放量最大的工業(yè)廢渣之一。近年來(lái)煤研石的綜合利用為各國(guó)的專家和學(xué)者所重視。根據(jù)煤研石的物理力學(xué)性質(zhì)，煤研石在工程中作為路基填料，其應(yīng)用已取得了可喜的成就。

1. 填石路堤施工控制

1.1 修筑填石路堤應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行地表清理，逐層水平填筑石塊，擺放平穩(wěn)。填筑層厚度及石塊尺寸應(yīng)符合設(shè)計(jì)和施工規(guī)范規(guī)定，填石空隙用石渣、石屑填充，嵌壓穩(wěn)定。上、下路床填料和石料最大尺寸應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。采用振動(dòng)壓路機(jī)分層碾壓，壓至填筑層頂面石塊穩(wěn)定，振動(dòng)兩邊無(wú)明顯標(biāo)高差異。石方路堤的檢測(cè)項(xiàng)目、允許偏差、檢查方法和檢查頻率見(jiàn)表2。

1.2 填石路堤在施工過(guò)程中填筑的石塊不能大于25cm；分層填石的厚度一般不要超過(guò)50cm，具體鋪筑厚度可根據(jù)壓實(shí)機(jī)械確定；填石路堤施工應(yīng)選擇大功率的振動(dòng)壓路機(jī)。可以通過(guò)以下幾個(gè)方面對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制：

1.2.1 填石層厚控制。填石路堤施工應(yīng)分層鋪筑和壓實(shí)，每層的壓實(shí)質(zhì)量雖不能通過(guò)取樣試驗(yàn)確定，也應(yīng)填寫施工記錄進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定。因?yàn)樘钍瘜雍駥?duì)壓實(shí)的影響較大，所以施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)加控制，不應(yīng)超過(guò)試驗(yàn)段的填石厚度。具體控制可采用每層測(cè)高層立標(biāo)桿的方法，標(biāo)明填石松鋪厚度，按標(biāo)桿的標(biāo)志上料攤鋪。

1.2.2 填石質(zhì)量控制。具體包括以下幾個(gè)方面：

（1）填石路堤的石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15MPa，用于護(hù)坡的不應(yīng)小于20MPa；填石的粒徑不宜超過(guò)層厚的2/3，最大粒徑應(yīng)控制在25cm以下，超過(guò)時(shí)應(yīng)人工擺放，裝運(yùn)石料之前應(yīng)進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對(duì)大石塊應(yīng)在開(kāi)挖地點(diǎn)解小再運(yùn)。石料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)人檢查，對(duì)不符合要求的石料，可以拒收，對(duì)個(gè)別大石塊應(yīng)安排人員用16磅錘解小。

（2）人工鋪填粒徑大于25cm的石料時(shí)，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞填，最后壓實(shí)。

（3）攤鋪的石塊級(jí)配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時(shí)，可在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以壓力水將其沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使空隙填滿；填石路堤應(yīng)用大噸位的壓路機(jī)碾壓，大功率的振動(dòng)壓路機(jī)效果最好，填石路堤的密實(shí)度主要靠壓路機(jī)的碾壓遍數(shù)來(lái)控制，因此填石路堤的碾壓過(guò)程應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行控制，并做好碾壓記錄，碾壓遍數(shù)按試驗(yàn)段的試驗(yàn)報(bào)告控制，不達(dá)到碾壓遍數(shù)不進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)；壓實(shí)度試驗(yàn)不符合要求時(shí)，繼續(xù)碾壓，直到符合要求。辦好驗(yàn)收簽認(rèn)后，方可進(jìn)行上一層施工；高速公路及一級(jí)公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內(nèi)，應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，填料最大粒徑不得大于 10cm，其他公路填石路堤路床頂面以下30cm范圍內(nèi)宜填筑符合路床要求的土并壓實(shí)，填料粒徑不應(yīng)大于15cm。

（4）當(dāng)公路等級(jí)較低，填石路堤采用傾倒填筑時(shí)，在傾填前，路堤邊坡坡腳應(yīng)用粒徑大于3Ocm的硬質(zhì)石料碼砌。碼砌厚度按設(shè)計(jì)要求施工，當(dāng)設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，填石路堤高度小于或等于6m時(shí)，其碼砌厚度不應(yīng)小于lm：當(dāng)填石路堤高度大于6m時(shí)，碼砌厚度不應(yīng)小于2m。

（5）做好施工記錄。認(rèn)真填寫施工記錄，作為填石路堤施工的質(zhì)量依據(jù)，施工記錄應(yīng)填寫填石里程、層次、厚度、高程、壓路機(jī)型號(hào)及碾壓遍數(shù)。施工記錄應(yīng)填寫完整，手續(xù)齊全，妥善保管。

2. 土石混填路堤施工控制

土石混填路堤施工的質(zhì)量要求與填石路堤基本相同，如分層厚度、粒徑要求、碾壓要求等均是相同的。壓實(shí)后滲水性差異較大的土石混合填料應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。如確需縱向分幅填筑，應(yīng)將壓實(shí)后滲水良好的土石混合料填于路堤兩側(cè)。當(dāng)土石混合料來(lái)自不同的地方，其巖性和土石混合比相差較大時(shí)，應(yīng)分層或分段填筑。如不能分層分段填筑，應(yīng)將含硬質(zhì)石塊的混合料鋪于填筑層下面，且石塊不得過(guò)分集中或重疊，上面鋪含軟質(zhì)石料混合料，然后整平碾壓。土石混合料中，當(dāng)石料含量超過(guò)70%時(shí)，應(yīng)先鋪填大塊石料，且大面向下，放置平穩(wěn)，再鋪小塊石料、石渣或石屑嵌縫找平，然后碾壓；當(dāng)石料含量小于70%時(shí)，土石可混合鋪筑，但應(yīng)避免硬質(zhì)石塊集中，特別是尺寸大的硬質(zhì)石塊集中。土石路堤的分層厚度、壓實(shí)要求同填石路堤。壓實(shí)度可采用灌砂法或水袋法檢測(cè)。標(biāo)準(zhǔn)干密度應(yīng)根據(jù)每一種填料的不同含石量的最大干密度做出標(biāo)準(zhǔn)干密度曲線，然后根據(jù)試坑挖取試樣的含石量，從標(biāo)準(zhǔn)干密度曲線上查出相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)干密度。

參考文獻(xiàn)

[1] 宋煥宇，路面彎沉檢測(cè)方法相關(guān)性的試驗(yàn)研究[J]，鄭州工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2000，04.

篇7

關(guān)鍵詞：天然砂礫石；路基填方；振動(dòng)壓實(shí)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.213文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B

Abstract： Combined with the project of A1 section of second ring road of Chengdu， the construction technique of subgrade filled with natural sand and gravel was expounded in detail. Based on the features of sand and gravel such as strong permeability， shear strength and bearing capacity and small settlement deformation， the construction technique of vibratory compaction was chosen to conduct the indoor test considering the characteristics of the fill near the construction site. The construction quality was well guaranteed by following the procedure.

Key words： natural sand and gravel； subgrade fill； vibratory compaction； quality control

0引言

成都二繞西A1標(biāo)段位于崇州市境內(nèi)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度100 km?h-1，路基寬度為335 m，設(shè)計(jì)起點(diǎn)位于三江鎮(zhèn)，經(jīng)江源、大劃鎮(zhèn)、羊馬鎮(zhèn)，路線全長(zhǎng)135 km。地形以平原為主，丘陵次之，沿線水系較為發(fā)達(dá)，主要河流有楊柳河、金馬河、石魚(yú)河、西河、黑石河等，是該標(biāo)段路基大量砂礫石填方的重要料源地。全線借砂礫石填方量非常大，約占工程造價(jià)的40%，因此，砂礫石填筑質(zhì)量是該標(biāo)段的一個(gè)重要控制項(xiàng)目。

1砂礫石路基試驗(yàn)路段

根據(jù)該標(biāo)段特點(diǎn)，選擇K137+480～K137+580段作為路基填筑試驗(yàn)段，以確定不同填料的壓實(shí)度、最經(jīng)濟(jì)合理的松鋪厚度、壓實(shí)遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織等試驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過(guò)碾壓沉降差（工藝法）、灌砂法相結(jié)合的方法檢測(cè)壓實(shí)度，從而明確壓實(shí)工藝，掌握施工程序、施工機(jī)具及人員的配置情況，使填土路基的各種指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求。兩種壓實(shí)控制方式結(jié)合使用，為以后通過(guò)壓實(shí)遍數(shù)和平整度觀察、控制壓實(shí)狀態(tài)提供合理科學(xué)的數(shù)據(jù)，為后期大面積填土路基打下基礎(chǔ)[1]。

2試驗(yàn)準(zhǔn)備工作

經(jīng)過(guò)前期料場(chǎng)考察，選擇羊馬河附近東平橋料場(chǎng)為試驗(yàn)段填方供料。綜合河床天然砂礫石填料的性質(zhì)（超粒徑料偏多，含砂細(xì)集料偏少，級(jí)配組成變化大），為最大程度模擬路基施工現(xiàn)場(chǎng)碾壓工藝，決定采用表面振動(dòng)壓實(shí)儀法中的干土法來(lái)測(cè)定最大干密度，結(jié)果如表1所示[2]。

3施工方案

填筑試驗(yàn)路段分3層進(jìn)行，在選定的路基試驗(yàn)段落，根據(jù)路基縱坡、橫坡并結(jié)合排水作好調(diào)平層后，按松鋪厚度40 cm進(jìn)行攤鋪。采用重型振動(dòng)式壓路機(jī)分層灑水壓實(shí)，確定壓實(shí)度達(dá)到93、94、96區(qū)所需要的碾壓遍數(shù)，壓實(shí)直到無(wú)壓痕且表面平整。清表后的填前碾壓達(dá)到要求（壓實(shí)度達(dá)到90%）后，進(jìn)行下列工序[4]。

（1） 布料、攤鋪、整平。先用推土機(jī)粗平，然后用推土機(jī)和人工配合按控制松鋪厚度精平，縱橫方向保持平順均勻，以保證壓實(shí)效果。采用打樁掛線控制松鋪厚度。

（2） 灑水或晾曬。實(shí)驗(yàn)室組織試驗(yàn)員進(jìn)行填料含水量檢測(cè)，并對(duì)擊實(shí)后的填料灑水或晾曬，以控制其達(dá)到最佳含水量，保證碾壓的最佳效果[5]。

（3） 機(jī)械碾壓。用20 t自行式振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。控制壓路機(jī)行駛速度不超過(guò)4 km?h-1，碾壓時(shí)由兩邊向中間縱向進(jìn)退式進(jìn)行，碾壓時(shí)行間重疊不小于04 m，前后兩填筑段間的重疊部分不小于3 m。控制碾壓速度先慢后快，由弱振至強(qiáng)振。碾壓至3遍后，開(kāi)始逐遍對(duì)填筑層進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)，直至壓實(shí)度達(dá)到要求，即以此時(shí)的碾壓遍數(shù)作為該種填料的碾壓遍數(shù)；碾壓最多不超過(guò)10遍，如果超過(guò)10遍還不能達(dá)到要求壓實(shí)度，土的干密度增加會(huì)很少，可以考慮減少填土層厚度或者更換填料土。土層減薄后，可能較易達(dá)到要求干密度，此時(shí)應(yīng)在試驗(yàn)中得出最經(jīng)濟(jì)的土層厚度。

一次高程，得出前后沉降差，同時(shí)采用灌沙法檢測(cè)壓實(shí)度，直到壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，且前后兩次沉降差小于5 mm，表面無(wú)明顯輪跡為止，將此時(shí)碾壓的次數(shù)作為該種填料的最小碾壓遍數(shù)。最后再用壓路機(jī)靜壓一遍收光。

5施工工藝及質(zhì)量控制

5.1施工工藝

通過(guò)試驗(yàn)段土方填筑的施工，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)結(jié)果，總結(jié)出以下施工工藝及參數(shù)。

（1） 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備情況，確定松鋪厚度為30 cm。

（2） 松鋪系數(shù)為（推土機(jī)初平后）1.09。

（3） 最佳機(jī)械組合為：1臺(tái)20 t壓路機(jī)、1臺(tái)挖掘機(jī)、8臺(tái)14m3運(yùn)輸車、1臺(tái)220推土機(jī)、1臺(tái)裝載機(jī)，1臺(tái)5 m3灑水車。

（4） 最適宜的碾壓遍數(shù)。93區(qū)：靜壓1遍，弱振1遍，強(qiáng)振3遍，靜壓1遍收光，壓實(shí)度不小于93%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為下路堤（150 cm以下）施工方案。94區(qū)：靜壓1遍，弱振1遍，強(qiáng)振3遍，弱振1遍，靜壓1遍收光，壓實(shí)度不小于94%，第五次和第六次沉降差小于5 mm，以此作為上路堤（80～150 cm）施工方案。

（5） 最佳碾壓速度。以（3.2±0.3）km?h-1的速度碾壓時(shí)效果最佳。

（6） 含水率。控制含水率在比最佳含水率多2%時(shí)開(kāi)始碾壓效果最好。

5.2質(zhì)量控制

依據(jù)招標(biāo)文件的技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范的程序管理和質(zhì)量控制。

（1） 保證機(jī)械設(shè)備完好，明確人員分工，施工安排合理有序，嚴(yán)格按照工藝要求施工。

（2） 嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，所用填料必須與取樣試驗(yàn)的土質(zhì)一致。

（3） 以壓實(shí)度為試驗(yàn)工作的核心，當(dāng)壓實(shí)度不能達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，應(yīng)仔細(xì)檢查填料質(zhì)量、含水率、松鋪厚度及施工工藝等。查明原因并采取相應(yīng)措施，必須保證每層的壓實(shí)度都滿足不同區(qū)域的設(shè)計(jì)要求。

（4） 試驗(yàn)檢測(cè)工作要及時(shí)到位，派專人監(jiān)督，保證檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

（5） 取土場(chǎng)設(shè)專人控制路基填料的質(zhì)量，路段上派專人監(jiān)督填料間距、松鋪厚度、攤鋪寬度、碾壓遍數(shù)及試驗(yàn)檢測(cè)質(zhì)量等。

6結(jié)語(yǔ)

公路路基填筑施工需要選擇合理的施工工藝，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程控制，在此工作中，試驗(yàn)檢測(cè)工作發(fā)揮了很重要的作用，應(yīng)根據(jù)填料性質(zhì)選擇適宜的檢測(cè)方法進(jìn)行控制，為填筑施工提供指導(dǎo)依據(jù)，保障施工進(jìn)度。實(shí)際施工中，因天然砂礫石的天然特性，料源發(fā)生變化的可能性大，試驗(yàn)檢測(cè)工作更應(yīng)因時(shí)而動(dòng)，做好動(dòng)態(tài)服務(wù)，為施工現(xiàn)場(chǎng)提供準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTG F10―2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

[2]JTG E40―2007，公路土工試驗(yàn)規(guī)程[S].

[3]王鐵行.多年凍土地區(qū)路基凍脹變形分析[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2005，18（2）：15.

篇8

關(guān)鍵詞：填石路基；施工；質(zhì)量；控制；

Abstract: at present in high-grade highway construction in our country, because of the limitation of construction environment and the reasons of local materials, stone is a common subgrade filling, how to effectively control the quality of rock fill roadbed, makes the roadbed to prolong service life, is discussed in this paper, the main content, hope to be able to make reference for counterparts.

Key words: rock fill embankment; Construction; Quality; Control;

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

石料作為路基常用填料，廣泛地應(yīng)用于路基的施工中。但其施工質(zhì)量的好壞將直接影響到路面使用性能；因?yàn)橛捎谔钍坊耐杆院芎茫坏┍凰┩富祝麄€(gè)路基的硬度就會(huì)下降，以致影響到公路的使用壽命；因此，為提高填石路基的施工質(zhì)量，必須在施工時(shí)采取正確的質(zhì)量控制措施才能保證它的長(zhǎng)期穩(wěn)定，延長(zhǎng)公路使用壽命。

一、填石路基施工技術(shù)

（一）原地面質(zhì)量控制

在進(jìn)行填筑之前，地基表層耕植土、樹(shù)根草皮等雜物清理后，碾壓至符合規(guī)定的壓實(shí)度，并檢驗(yàn)基底承載力是否符合要求；必要時(shí)應(yīng)用砂性土回填，并加以壓實(shí)；在非巖石的地基上，填筑前，應(yīng)設(shè)過(guò)渡層；對(duì)于原地面橫坡較陡，縱坡較大的，應(yīng)挖好臺(tái)階，并檢測(cè)壓實(shí)度。各項(xiàng)指標(biāo)需符合公路路基施工技術(shù)規(guī)范要求，還應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況做好臨時(shí)排水設(shè)施并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。

（二）填石路基坡率要求

填石路基的邊坡坡率應(yīng)根據(jù)所填石料的種類，邊坡高度和基底的地質(zhì)條件確定。易風(fēng)化巖石與軟質(zhì)巖石用作填料時(shí)，應(yīng)按土質(zhì)路基邊坡設(shè)計(jì)。在基底良好時(shí)，硬質(zhì)巖石的填石路基邊坡，高度在20m時(shí)（上部8m，下部12m），上部邊坡坡率不陡于1：1.1，下部不陡于1：1.3。當(dāng)填方邊坡較高時(shí)，還可在邊坡中部設(shè)寬度為1～3m的邊坡平臺(tái)。

（三）石料質(zhì)量要求

1、石料強(qiáng)度不應(yīng)小于15Mpa（用于護(hù)坡的不應(yīng)小于20MP）。石料最大粒徑不宜超過(guò)層厚的2／3，且不同強(qiáng)度的石料應(yīng)分別采用不同的填筑層厚和壓實(shí)控制標(biāo)準(zhǔn)。

2、用強(qiáng)風(fēng)化石料軟巖石填筑時(shí)，應(yīng)按土質(zhì)路基施工規(guī)定先檢驗(yàn)其CBR值是否符合要求，并按土質(zhì)路基的技術(shù)要求施工，否則不得使用。

3、路床頂面以下50cm范圍內(nèi)應(yīng)填筑符合路床要求的土并分層壓實(shí)，填料最大粒徑不得大于10cm。其他公路為路床頂面以下30cm范圍內(nèi)宜填筑符合路床要求的土并壓實(shí)，填料最大粒徑不應(yīng)大于15cm。

二、填石路基施工質(zhì)量控制

（一）、石料攤鋪

填石路基的填筑方式應(yīng)盡量采用分層填筑、分層壓實(shí)的方法。填石作業(yè)自最低處開(kāi)始，逐層水平填筑，填料的堆放應(yīng)安排專人指揮，每一分層先用機(jī)械攤鋪主骨料，平整作業(yè)鋪撒嵌縫料，將填石空隙以小石或石屑填滿鋪平。當(dāng)施工現(xiàn)場(chǎng)用水較方便時(shí)，亦可采用壓力水將細(xì)砂沖入下部，將空隙填滿。在平整的同時(shí)，人工對(duì)邊坡按設(shè)計(jì)進(jìn)行碼砌，最后采用較大噸位(18t以上)的壓路機(jī)按先兩邊后中間.先慢后快.先輕后重的原則進(jìn)行壓實(shí)。在填筑時(shí)還應(yīng)注意巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑，軟、硬質(zhì)石料不得混合使用。

（二）、碾壓控制

路基中的填料是石頭，石頭不能被壓縮，其壓縮的目的是為了讓填料的松散接觸狀態(tài)轉(zhuǎn)變成緊密結(jié)合的狀態(tài)。進(jìn)行路基碾壓的時(shí)候，應(yīng)該先壓兩側(cè)，再壓中間。橫向接頭一般要重疊0.5米左右，前后相鄰兩區(qū)段可以縱向重疊1米左右，并且壓實(shí)的時(shí)候還不能遺漏，從而確保每一個(gè)地方都能得到壓實(shí)。

碾壓的時(shí)候，先要用壓路機(jī)靜壓兩遍，壓的時(shí)候要由慢到快，由弱到強(qiáng)。先壓兩側(cè)，再壓中間，橫向接頭一般要重疊0.5米左右，前后相鄰兩區(qū)段可以縱向重疊1米左右。壓路機(jī)的行駛速度保持的每小時(shí)1.5千米左右。壓實(shí)過(guò)程如有縫隙應(yīng)用小石頭或者石塊填滿，如果遇到無(wú)法壓碎的硬質(zhì)物體，可以采用人工清除的辦法破碎，物體破碎后的尺寸必須小于壓實(shí)層厚度的。碾壓至路基壓實(shí)層的頂面穩(wěn)定，無(wú)痕跡、表面平整以后，對(duì)路基進(jìn)行檢測(cè)。

（三）、碾壓質(zhì)量檢測(cè)

1、現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)及時(shí)對(duì)壓實(shí)沉降差進(jìn)行檢測(cè)，以觀察路基的壓實(shí)質(zhì)量，從而調(diào)整碾壓參數(shù)。填石路基的壓實(shí)質(zhì)量宜采用施工參數(shù)（壓實(shí)功率、碾壓速度、壓實(shí)遍數(shù)、鋪筑層厚等）與壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)聯(lián)合控制。試驗(yàn)路段時(shí)，采用較精確的施工控制條件進(jìn)行干密度、沉降差與粒徑組成的檢測(cè)。施工時(shí)采用現(xiàn)場(chǎng)快速可行的沉降差法進(jìn)行檢測(cè)。填石路基壓實(shí)沉降差平均值應(yīng)小于5mm，標(biāo)準(zhǔn)差不大于3mm。

2、碾壓過(guò)程應(yīng)及時(shí)做好詳細(xì)記錄，記錄的內(nèi)容包括不同碾壓次數(shù)下路基填料的孔隙情況，以及碾壓之后的沉降。并且還要對(duì)每一層碾壓完畢的路基工作面進(jìn)行嚴(yán)格檢查，只有加強(qiáng)了對(duì)路基的壓實(shí)施工控制，提高了足夠的壓實(shí)功能，才能夠使路面平整、穩(wěn)定。

填石路基常見(jiàn)的病害成因分析

填石路基常見(jiàn)病害及形成的原因：

（一）、局部路段沉陷。原因是基底承載力較低,基底未經(jīng)認(rèn)真清理;留有表層草皮、樹(shù)根、雜物等；填筑石塊有的過(guò)大且過(guò)于集中，留有空隙；沒(méi)有按水平填筑，分層壓實(shí)，而是側(cè)向傾倒填石，無(wú)法碾壓。

（二）、邊坡滑塌、坡腳走動(dòng)。原因是坡腳未用較大石塊堆砌，受水沖刷，掏空細(xì)料，使邊坡失穩(wěn)。鋪層過(guò)厚，且石塊較差，石塊間空隙過(guò)大。坡腳不穩(wěn)，邊坡坡面下滑，凹凸不平整。

（三）、路基縱向開(kāi)裂。原因是半填半挖斷面，開(kāi)炸以后，石渣直接傾填是造成這一現(xiàn)象的主要原因。

以上三點(diǎn)是填石路基存在的較為主要病害，因此施工人員應(yīng)及時(shí)分析掌握各有關(guān)因素對(duì)填石路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的影響，從而針對(duì)實(shí)際情況制定、采取有效的防控措施，避免路基病害的發(fā)生。

四、總結(jié)與體會(huì)

總結(jié)上述，填石路基的石料粒徑非常重要，因此石料開(kāi)采盡可能采取控制粒徑的爆破施工方法，為路基填筑提供合格的填料，從源頭上保證路基的壓實(shí)效果；并在石料攤鋪過(guò)程中嚴(yán)格按照路基施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行管控，才能夠使最終的路床質(zhì)量符合規(guī)范、設(shè)計(jì)的要求，才能夠?yàn)槭┕て髽I(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

（1） JTGF10-2006 公路路基施工技術(shù)規(guī)范

篇9

關(guān)鍵詞：填石路基；公路工程；施工；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隨著國(guó)家公路網(wǎng)的不斷延伸，全國(guó)公路建設(shè)進(jìn)程得以不斷迅速發(fā)展，面對(duì)各種艱難的施工環(huán)境和地質(zhì)條件，填石路基技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用與改進(jìn)，有效推進(jìn)了我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。然而，在一些地理環(huán)境比較復(fù)雜的環(huán)境中，填石路基技術(shù)也面臨很多困難和挑戰(zhàn)，其中的技術(shù)問(wèn)題和工藝難度也一直困擾相關(guān)公路建設(shè)項(xiàng)目施工人員，甚至影響到工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。因此，在現(xiàn)有技術(shù)條件下深入探討并改進(jìn)填石路基技術(shù)的施工工藝，是一個(gè)值得深入研究的課題。

一、填石路基施工技術(shù)

在公路建設(shè)項(xiàng)目施工中，填石路基的使用方法主要有四種：分層壓實(shí)、強(qiáng)力夯實(shí)、沖擊壓實(shí)和豎向填筑四種，其具體內(nèi)容為：1）分層壓實(shí)，該方法在實(shí)際工程建設(shè)施工中使用廣泛，采用水平分層法自下而上的逐層填筑和壓實(shí)，可有效改善填石路基質(zhì)量，在一級(jí)和高速公路建設(shè)中有著廣泛的使用；2）強(qiáng)力夯實(shí)，又稱之為分層強(qiáng)夯施工法，將分層填筑和強(qiáng)力夯實(shí)施工相結(jié)合，以下一分層厚度為依據(jù)實(shí)時(shí)調(diào)整上一層松鋪系數(shù)，采用連續(xù)緊密式夯實(shí)，對(duì)于出現(xiàn)的夯坑以相同材料進(jìn)行填補(bǔ)；3）沖擊壓實(shí)，在項(xiàng)目施工中通過(guò)沖擊（碾）夯大振幅、低頻率的沖擊路基填料來(lái)達(dá)到壓實(shí)目的；4）豎向填筑，又稱之為傾填法，主要用于二級(jí)及二級(jí)以下鋪設(shè)低級(jí)的公路路基，用于陡峻山坡或者爆破量大且以挖作填方式施工的路段，以及那些不要求使用分層填筑技術(shù)的路段。

二、填石路基施工特點(diǎn)

隨著經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展以及施工技術(shù)條件的不斷改進(jìn)，填石路基技術(shù)的應(yīng)用范圍更加廣泛，從寬闊的平原逐漸向山區(qū)、高原及低谷等發(fā)展，結(jié)合這些特殊的地理環(huán)境特點(diǎn)，相應(yīng)的施工方案和施工技術(shù)也呈現(xiàn)一些新特點(diǎn)。以地勢(shì)險(xiǎn)峻的山嶺地區(qū)為例，由于山的線性特點(diǎn)，路堤的建設(shè)高度相對(duì)較高，對(duì)填方的需求量也較大，加之碎石填料的密度較大，也導(dǎo)致公路的自重荷載較大，這也對(duì)公路的承載力提出了更高要求。一般來(lái)說(shuō)，公路路基在整體上會(huì)呈現(xiàn)一定的剛性，當(dāng)路基沉降導(dǎo)致的剪應(yīng)力大于其自身的抗剪強(qiáng)度，路基便會(huì)發(fā)生形變進(jìn)而失去穩(wěn)定性。相較于填土路基而言，填石路基對(duì)碎石的不均勻沉降更為敏感，發(fā)生形變后恢復(fù)的難度也更大。因地，在公路建設(shè)施工中需要積極考慮的問(wèn)題便是如何改善路基承載力，提升公路路基整體性能。

三、填石路基施工的質(zhì)量控制

1、石料選取

話說(shuō)“巧婦難為無(wú)米之炊”，這句話應(yīng)用至道路工程施工實(shí)踐也同樣適合，在工程項(xiàng)目開(kāi)展前，應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目施工需要選擇合適的材料。一般來(lái)說(shuō)，填石料大部分顆粒較大且均勻性較差，而具體的質(zhì)量檢測(cè)工作也缺乏對(duì)應(yīng)的量化指標(biāo)。在路基質(zhì)量檢測(cè)中，強(qiáng)度和穩(wěn)定性是兩個(gè)最重要的指標(biāo)，填石料的選擇也應(yīng)該滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)抗壓力和沉降檢測(cè)來(lái)確定石料是否達(dá)標(biāo)。從常規(guī)施工實(shí)踐看，作為路基填石料的巖石顆粒，其飽水抗壓強(qiáng)度應(yīng)在15Mpa以上，并且風(fēng)化程度應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍之內(nèi)。對(duì)于石料顆粒，填料粒徑越小，抗剪強(qiáng)度越大，且均勻性較小，對(duì)壓實(shí)度和路基強(qiáng)度具有重要影響。此外，填料粒徑的選擇還應(yīng)考慮石料自身強(qiáng)度和壓碎性，在道路的不同部位對(duì)路基填料也有不同要求，應(yīng)該因地制宜的加以合理選擇。

2、地基處理

在公路建設(shè)施工中，填石路基的地基處理也非常重要，考慮填石料具有密度大、透水性好的特點(diǎn)，很容易在進(jìn)水后發(fā)生路基整體沉降不均的現(xiàn)象。同時(shí)，填石路段多發(fā)生于山區(qū)丘林地區(qū)，填石高度比較高，路基荷載較重，地基承載力也是一個(gè)需要特別重視的問(wèn)題。為了有效保障地基穩(wěn)定性，在地基處理時(shí)也需要充分考慮其承載力，從而在路基形變和穩(wěn)定性方面提出了更高要求。在地基處理時(shí)，首先需要清理原地表面，除去表層松軟的土質(zhì)并用符合規(guī)范的填石料進(jìn)行回填和壓實(shí)，對(duì)于含水量較高的路基可通過(guò)翻曬或者換填石料后重新碾壓，其壓實(shí)度要達(dá)到90%以上，如果填石高度比較高，則路基壓實(shí)度也應(yīng)相應(yīng)提高。除了高度以外，還應(yīng)注意基底的強(qiáng)度，對(duì)于地質(zhì)較差的地區(qū)應(yīng)綜合使用各種技術(shù)進(jìn)行加固處理，提升路基的堅(jiān)固性和承載力，為后續(xù)施工奠定良好的基礎(chǔ)。

3、施工控制

在做好上述輔助準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，便可進(jìn)行填石路基的施工操作，相關(guān)操作又可以進(jìn)步細(xì)分為如下幾個(gè)階段：1）填料攤鋪，該工藝在一定程度上決定了路基壓實(shí)層的結(jié)構(gòu)類型和壓實(shí)效果，在實(shí)踐中無(wú)論采用漸進(jìn)式、后退式還是混合式攤鋪方式，都應(yīng)使路基上填料攤鋪形成較為理想的結(jié)構(gòu)狀態(tài)，避免填料的離析，充分提升壓實(shí)效果；2）填料整平，在填料攤鋪后，用細(xì)料填充攤鋪后的壓實(shí)層，并通過(guò)人工手動(dòng)整平為后續(xù)工作的開(kāi)展提供一個(gè)平順的工作面，在此過(guò)程中需要保證較大顆粒在底部，較細(xì)顆粒在頂部并填充其中的間隙，確保良好的嵌鎖和壓力傳遞，特別需要注意的是不能用細(xì)土粒填充孔隙；3）路基壓平，碎石填料的顆粒大小對(duì)壓實(shí)性具有重要影響，在進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，適宜選用振動(dòng)壓實(shí)的方式使路基壓實(shí)密實(shí)，通過(guò)振動(dòng)使碎石細(xì)料充塞于碎石骨架之間。

結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的迅速發(fā)展，對(duì)公路施工技術(shù)的研究與實(shí)踐也在不斷深入，其中，填石路基施工技術(shù)在施工實(shí)踐中得到了廣泛運(yùn)用。文章在簡(jiǎn)要介紹該施工技術(shù)及其特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，從石料選取、地基處理和施工控制三個(gè)角度對(duì)如何改善填石路基施工質(zhì)量展開(kāi)分析探討，旨在借此促進(jìn)相關(guān)工作的更好開(kāi)展。

參考文獻(xiàn)

[1]齊飛.公路工程填石路基施工技術(shù)控制探討[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013(06):192.

篇10

準(zhǔn)、上料填筑、壓實(shí)度檢測(cè)等都很難確定，本文在實(shí)踐的基礎(chǔ)上就這幾個(gè)問(wèn)題做一些闡述

[關(guān)鍵詞] 填砂路基擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)布料壓實(shí)度 控制

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

工程概況：

上武高路河南段沿線經(jīng)過(guò)的兩大河流唐河、白河，在旱季兩河的水位在80-200CM,寬度約50~80米,經(jīng)過(guò)區(qū)域四季交替較為明顯。年平均降水量為678.1~967.8 mm，降水量多集中在5-9月份，約占全年的60~80%。

2、材料的選取

根據(jù)該段的《工程地質(zhì)勘察報(bào)告》，該區(qū)域以弱膨脹土為主，局部為中等膨脹土，考慮到膨脹土遇水易膨脹，失水易干裂，該地區(qū)雨量豐富，施工質(zhì)量等無(wú)法保證等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)院結(jié)合施工段落緊靠白河，兩側(cè)砂源富足，所以決定利用砂材料進(jìn)行路基填筑，邊部利用透水性能較好天然砂礫石進(jìn)行包邊處理，路床頂填筑砂礫石進(jìn)行處理。

示意圖：

3、填砂路基的施工技術(shù)與質(zhì)量控制

3.1 擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的確定

3.1.1在施工填砂路基前，首先根據(jù)規(guī)范要求對(duì)材料進(jìn)行室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)，求出最大干密度和最佳含水量，給填砂路基控制施工找到一個(gè)初步的控制標(biāo)準(zhǔn)。從室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)結(jié)果可以看出填料砂的最佳含水量為15.8%，相對(duì)應(yīng)的最大干密度為1.75g/㎝³（附表）。

擊實(shí)試驗(yàn)記錄

擊實(shí)曲線

3.1.2據(jù)此試驗(yàn)結(jié)果我們進(jìn)行了填砂路基試驗(yàn)段施工，但從試驗(yàn)段的壓實(shí)度（灌砂法）檢測(cè)的結(jié)果看，我們進(jìn)行了每碾壓一遍檢測(cè)一次干密度，檢測(cè)點(diǎn)位保持相對(duì)固定，直至干密度不在增長(zhǎng)，通過(guò)數(shù)理統(tǒng)計(jì)確定最大干密度標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值都大于1.75，最大干密度為1.84與之相對(duì)應(yīng)的最佳含水量為12.5%，見(jiàn)下表

不同壓實(shí)遍數(shù)檢測(cè)數(shù)據(jù)

說(shuō)明室外壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定的最大干密度與室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)確定的最大干密度存在著很大的差異。采用試驗(yàn)段確定的最大干密度更能反映壓實(shí)的真實(shí)情況，檢測(cè)的數(shù)據(jù)更為合理可信，施工時(shí)應(yīng)以試驗(yàn)段確定的最大干密度做為標(biāo)準(zhǔn)控制施工。

3.1.3 室內(nèi)與室外不同分析原因有：

試驗(yàn)室做室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)前對(duì)原材料填砂進(jìn)行了過(guò)10㎜篩，填料粒徑更小。

室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)最上面一層是松散的，路基填砂采用水夯法壓路機(jī)壓實(shí)后，采用灌砂法取壓實(shí)度時(shí)已將最上面一層3~5㎝（松散層）刮掉。

砂場(chǎng)料源十分富足，但是砂子的細(xì)度模數(shù)也不是十分均勻。

3.1.4 確定砂土最佳干密度的有效途徑

根據(jù)施工實(shí)踐，由于砂的不均勻性、砂中礫石的含量不同等等都會(huì)對(duì)施工過(guò)程中的壓實(shí)度控制帶來(lái)不少的麻煩，如果取用的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)度不夠或超百現(xiàn)象，這是我們?cè)谶^(guò)程中最頭疼的事，因此我們采取了下列措施進(jìn)行控制。

1）利用不同的細(xì)度模數(shù)進(jìn)行室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)，求出不同細(xì)度模數(shù)的砂的最大干密度和最佳含水量，作為我們施工控制的一個(gè)重要依據(jù)。

細(xì)度模數(shù)與最大干密度關(guān)系圖

2)根據(jù)不同的砂礫含量進(jìn)行室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)，求出不同砂礫含量的砂源最大干密度和最佳含水量，作為施工控制的依據(jù)

礫石含量與最大干密度關(guān)系圖

3)經(jīng)常對(duì)壓實(shí)效果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，確定合理的施工控制最大干密度，作為控制依據(jù)。

3.2砂的運(yùn)輸與現(xiàn)場(chǎng)布料

砂礫與砂同步進(jìn)行填筑，分層填筑厚度同填砂一樣，首先用白灰撒出坡腳線，沿坡腳線向內(nèi)布設(shè)砂礫2.5米，后用挖掘機(jī)、裝載機(jī)裝砂，自卸汽車運(yùn)砂的方式進(jìn)行布料，填筑路基不同于填土、填石路基，它最大的難點(diǎn)是因?yàn)槠嚐o(wú)法將中砂運(yùn)輸?shù)街付ǖ奶钪恢茫ㄝd重汽車極易陷進(jìn)路基里），砂礫包邊施工時(shí)可以作的稍寬一些，做為運(yùn)輸?shù)呐R時(shí)便道，砂土只能卸在施工便道的附近，然后利用推土機(jī)或裝載機(jī)等設(shè)備進(jìn)行二次倒運(yùn)攤鋪，避免了施工車輛不易通行以及車輛對(duì)已完路基表面的質(zhì)量造成破壞。運(yùn)輸車行車路線示意圖如下：

3.3填砂路基填料施工現(xiàn)場(chǎng)含水量的控制

含水量是保證壓實(shí)度極其均勻性的前提條件，壓實(shí)含水量的控制必須在碾壓前做現(xiàn)場(chǎng)抽樣測(cè)定，考慮到砂填路基滲水比較快，所需的灑水量又比較大，為了保證填砂壓實(shí)控制在最佳含水量±2%，施工時(shí)最佳含水量盡量控制在上限。隨時(shí)對(duì)含水量進(jìn)行檢測(cè)，含水量的測(cè)定選用酒精燃燒法或烘干法。

施工時(shí)由于水車無(wú)法行駛到路基進(jìn)行灑水，施工時(shí)可以配備水泵及水管，整平后對(duì)填料進(jìn)行均勻?yàn)⑺苋菀捉鉀Q這一灑水難題。同時(shí)雨季對(duì)填砂路基的施工質(zhì)量和進(jìn)度影響較小。

3.4 碾壓方案的優(yōu)化

通過(guò)試驗(yàn)段確定適宜的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套。實(shí)踐證明壓實(shí)時(shí)，采取先輕后重的原則，首先用14T壓路機(jī)進(jìn)行靜壓一遍（從兩側(cè)向中央、一遍為一個(gè)來(lái)回），然后用18T或20T振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振動(dòng)碾壓四個(gè)來(lái)回，后再用14T路機(jī)進(jìn)行靜壓一遍。壓路機(jī)碾壓速度要適中（2km/h），碾壓直線段時(shí)由兩邊向中間碾壓、碾壓小半徑曲線段由內(nèi)側(cè)向外側(cè)的順序進(jìn)行。縱向采用進(jìn)退式進(jìn)行，橫向碾壓重疊寬度控制在200cm左右，碾壓時(shí)應(yīng)達(dá)到無(wú)漏壓、死角。

3.5壓實(shí)度檢測(cè)：

3.5.1 檢測(cè)方法：包邊砂礫及上路床砂礫填筑施工的壓實(shí)度檢測(cè)采用填石路基相同的標(biāo)高控制法（沉降法），檢測(cè)時(shí)在碾壓完畢的砂礫上布點(diǎn)測(cè)量該點(diǎn)的標(biāo)高，然后采用重型壓路機(jī)（18T）連續(xù)碾壓2遍后，檢測(cè)同一點(diǎn)位的標(biāo)高，采用沉降量法兩點(diǎn)相對(duì)高差小于1-2㎜，可判定為壓實(shí)度合格，施工中DNA03數(shù)字式水準(zhǔn)儀進(jìn)行沉降檢測(cè)，他的精度可以達(dá)到0.001mm。

3.5.2 檢測(cè)方法：填砂路基測(cè)定采用灌砂法。由于填砂路基表面的松散特性，路基壓實(shí)度檢測(cè)工序安排在上一層路基施工完畢后進(jìn)行，即第N+1層路基碾壓施工完畢后，開(kāi)挖足夠檢測(cè)范圍及該層填筑的厚度，檢測(cè)第N層的路基壓實(shí)度，在實(shí)踐中較好的保證了路基的填筑質(zhì)量。