拆除工程風險分析范文
時間：2024-03-06 17:38:07
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篇1
【關鍵詞】管廊;廢舊管線;風險;對策
中圖分類號： TU990 文獻標識碼： A
1.前言
管廊是生產裝置與輔助裝置、裝置與罐區以及裝置內部各個分區間的橋梁與紐帶，是工藝裝置之中的重要組成部分。管廊能夠用以鋪設公用的工程管道、工藝管道、電纜槽架、儀表槽架、小型設備、泵、換熱器等，隨著裝置的改擴建不定時地增加槽架、管線，原先的管線則需要進行相應的處理工作，多數管線被選擇性地遺留在管廊上或者只是拆至裝置界區，占據管廊位置的同時還增加管廊的負荷，對管架及其支撐都具有一定影響，因此廢舊管線的拆除十分必要。然而在現有管線拆除的工作之中卻存在多種危險因素，筆者主要從高處墜落、機械傷害、引火爆炸、物體撞擊、起重傷害以及中毒等方面進行相應的風險分析，并提出有效合理的措施建議，以期對管廊廢舊管線的拆除工作提供具有價值的參考意義。
2.管廊廢舊管線拆除風險分析
2.1高處墜落風險
一般而言，大多數管廊有1層以上的管排，并且每層管排之間的距離將近1m，而管廊自身則距離地面1m以上，因而最頂層的管排大約為4m高左右，而部分龍門架甚至有更高的高度。因此，在最頂層管排施工過程中，拆除人員由于無法系上安全帶極易發生高處墜落的事故，而作業時踩在管線上進行拆除工作的人員同樣具有高處墜落的風險。除此之外，部分工作人員在拆除管線時由于站立或者騎坐在即將拆除管線的懸空處，會有隨著管線斷裂而墜落的危險，同時由于管線內部處理不凈，于拆除過程之中存在著爆震風險，若拆除工作人員站位失誤蹲在被拆管線上則極易被震落。
2.2機械傷害風險
首先，部分管線由于保溫年久而松動，其玻璃布內部的巖棉或者鐵皮等保溫材料與管線處于分離狀態，拆除工作者由于作業時踩在保溫管線上會有保溫層翻動的可能，隨即造成人腳擠傷事故；其次，由于部分的廢舊管線在施工或者使用過程之中產生應力，管線在被拆除時會突然造成應力的釋放，進而在拆除作業中使管線產生震動而彈起傷人；再者，由于被拆除下來的管架與管線有著諸多較為銳利的邊角，因此在對其進行捆扎、搬運、吊裝等工作過程中存在扎傷、碰撞、刺傷等機械性傷害的風險。
2.3引火爆炸風險
①管廊上的部分廢舊管線的兩端有盲板封閉的現象，或者是其中一端已經發生開口，因此在拆除動火時如果事先沒有處理干凈則會引起著火乃至爆炸的事故，而即便是停用時對兩端封閉的管線進行過處理，在長期停用的狀態下管線內壁所附殘留的烴類物質也會發生氣化，在隨后的拆除過程中也存在爆炸的風險；②管廊管線的排列相對緊密，由于管線內部有柴油、汽油等易燃介質，周圍環境有丙烯、液化氣、瓦斯、氫氣等危險氣體，因而在管線拆除時因錯割在用管線而所引起的管線內部介質外溢也會引火爆炸；③管線拆除作業的本身會產生大量熾熱的金屬火星，廢舊管線周圍雜草、樹葉、油污等易燃物品都會引起著火事故。
2.4物體撞擊風險
廢舊管線的拆除需在管架上將管線分段割斷，再將繩子拴緊管線，當兩端割斷之后緩慢降至地面或使用吊車吊運。拆除工作者若為節約吊車費用或貪圖簡便而在管架間將管線割斷并隨意讓其自由下落，會有砸壞下層設施或管線以及傷及下方行人的危險。
2.5起重傷害風險
管廊廢舊管線拆除工作中，由于部分管線較粗、較長需要用吊車進行吊裝，因而存在起重傷害的風險。一方面，吊裝作業時捆扎不夠穩定，管線在垂直吊運時有可能從保溫層或者綁捆中脫離出來，同時由于吊裝管線存在切割不徹底或者與在用管線一同捆扎的情況，吊車在起吊時會發生拉斷在用管線的事故；另一方面，由于作業現場工作人員相對繁雜，吊物、吊桿、斜拉吊鉤以及起吊前區等處都有人員的站位，此時起重人員進入則會產生重大危險。
2.6中毒風險
由于廢舊管線的介質不明，例如含硫介質或者硫化氫的管線在長時間擱置的狀態下會分解含有硫化氫的氣體，而在管線的拆除過程中因火焰作用會致其揮發，或是火焰點燃管線內部的相關殘留介質而產生有毒有害的氣體，拆除工作人員會因位于下風側或個人防護不足等原因存在中毒風險。
3.管廊廢舊管線拆除風險的對策措施
3.1高處墜落對策
拆除工作人員應當加強自我保護的意識，盡可能地系好安全帶并且避免在管排上行走，在最頂層管排時也應將安全帶系于所踩的管排之上。工作人員在施工過程中應集中注意力，避免踩踏或者騎坐在保溫層已經松動的管線上，并注意檢查管線開口與否，將爆震墜落的傷害減至最低。
3.2機械傷害對策
工作人員在拆除管線時應穿戴相應的保護用品，注意觀察管線是否存在拱起、扭動的現象，以避免應力釋放時管線的彈起或震動。除此之外，拆除工作者還應輕拿輕放所拆下的管架、鋼管，在裝運時應將物體捆扎穩定，避免堆高擺放所造成的機械傷害事故。
3.3著火爆炸對策
①對于兩端或者其中一端封閉的管線，不能直接處理但又確定管線之內殘留油污的應先制作甩頭接氮氣或者蒸汽，再將殘油吹掃至下水井或地漏中；②在拆除作業過程之中應做好拆除管線的監督管理工作，首先指認廢棄管線，其次由管網巡查人員順線將其挑出，再者在管線上進行分段進行刷漆標記，最后將帶保溫的待拆除管線先拆除部分保溫，以方便動火；③在高處進行切割作業時應加強監護工作，減少交叉作業，檢查動火切割的周圍是否存在雜物與油污，并用石棉被、土砂把可燃物進行覆蓋處理，或者避開可燃物點再進行動火。必要時應準備好滅火器材并設置警戒線。
3.4物體撞擊對策
加強拆除監督工作，應用繩子將管線拴穩，并由配合人員于下方拉緊，當管線兩端都切斷后再緩慢地降至地面，嚴禁讓割斷的管線自由下落。對于較粗的管線應盡量用吊車裝運，人工裝運時應將管線盡量割短。作業區域內應設置相應的警戒繩，禁止閑散人員進入管線下方。
3.5起重傷害對策
吊裝管線時應嚴格地執行吊裝工程安全規范，并在起吊之前做好相應的確認工作，對于帶保溫的管線應先拆除再進行捆扎，管線的兩端應鎖緊、固定，避免管線滑落以及在用管線被一同吊起等情況的發生。與此同時，起重、拆除工作人員應注意站位，盡量遠離吊裝的危險區域。
3.6中毒對策
對于介質不明的廢舊管線，應先用便攜式的硫化氫報警儀進行監測工作，拆除工作者在施工過程中應站在上風側，必要時應在臨近接蒸汽或氮氣吹掃之后再動火，而在切割開口時不應將其面向自己，并注意割開管線時是否產生黃色煙霧。
4.結語
綜上所述，管廊廢舊管線的拆除工作存在著諸多不確定的危險因素，稍不注意甚至會造成極其嚴重的后果，因此對其進行有效的風險分析十分必要。管廊廢舊管線的拆除需要從管線的確認、動火拆除、清理吊裝以及現場監督等多個環節做好相應的處理工作，并且對于之后廢棄、停用的管線應果斷地拆除干凈，以避免為之后的拆除工作埋下隱患。
【參考文獻】
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篇2
關鍵詞：安全風險分析 安全風險防范 控制 氨泄漏
0 引言
制冷凍結在施工中使用最主要的一種危險化學物品是液氨，今年以來發生兩起非常嚴重的液氨事故：吉林省德惠市“6.3”液氨泄漏引發爆炸發生火災，事故造成120人死亡，70余人受傷；上海市寶山區“8.31”液氨泄漏事故，造成15人死亡，8人重傷，17人輕傷。雖然兩起事故的直接原因不同，但是卻同時暴露出安全風險認識不到位，安全管控措施落實不力的深層次問題。通過施工全過程安全風險分析、評估，確認存在的各類風險，采取針對性防范措施，是降低安全風險的有效途徑。
1 制冷凍結施工安全風險分析
1.1 制冷凍結施工過程?，F場勘察基礎施工設備進場、卸車、就位凍結站安裝（設備安裝、管路安裝、刷漆保溫、環形溝槽施工、供電系統安裝、凍結站驗收）充氨、化鹽凍結站運轉凍結站拆除凍結孔回填竣工驗收。
1.2 安全風險辨識及分析。制冷凍結施工中用的制冷劑是氨，氨泄漏易造成中毒、火災爆炸事故；凍結站管路、設備安裝、拆除等易造成高處墜落、物體打擊事故；用電設備、設施供電系統的過載、過流以及電纜老化、操作不當易造成電氣及觸電和火災等事故。凍結站氨使用量一般在10噸以上，按照重大危險源辨識標準構成重大危險源，一但發生氨泄漏，極易造成群死群傷；安裝拆除和機電設備事故有可能會造成個別人員傷害；所以制冷凍結安全風險防范重點是氨泄漏、高處墜落、機電設備事故，而防氨泄漏事故是安全風險防范的重中之重。
1.3 氨的危害性。氨是目前使用最為廣泛的一種中壓中溫制冷劑。氨有較強的毒性和可燃性。氨對人體具有較大的毒性，氨會刺激人的眼睛和上呼吸器官，氨液飛濺到人體皮膚會引起腫脹以致燙傷；當空氣中氨的含量達到0.5%～0.6%時，人在其中停留半個小時即可中毒，人呼吸后會窒息、昏迷以至死亡，達到11%～13%時即可點燃，達到16%～25%時遇明火就會爆炸。
1.4 氨泄漏易發生部位。發生氨泄露事故的部位主要有：凍結站內氨管路、中冷器、蒸發器；凍結站外貯液筒、冷凝器及氨管路。發生原因主要有：閥芯松動、焊縫開裂、安全閥動作、檢修設備、管路銹蝕老化。
2 氨泄漏防范措施
2.1 定期進行危險源的排查，建立重大危險源管理檔案，落實部門、人員、責任，切實加強危險源的管理工作。
2.2 定期對氨循環系統及安全設施等進行檢查和檢驗，加強便攜式氨濃度檢測儀維護和管理工作，確保其處于良好狀態并靈敏可靠。
2.3 崗位操作人員應加強氨循環系統各種工作壓力、溫度等工藝參數的監控，保證其控制在工藝指標范圍內，防止誤操作引發的事故。
2.4 在重大危險源現場，必須設置明顯的安全警示標志。定期進行重大危險源評估，對安全檢查和安全評估中發現的問題，要及時制定整改方案進行整改。
2.5 加強安全培訓，從業人員應熟悉危險源的危害特性，掌握崗位安全操作技能、現場應急處置和防護措施，能夠正確使用應急救援器材和裝備。
2.6 安全檢查人員應跟班巡回檢查，技術人員及作業人員等必須進行日常監控。
2.7 嚴格執行氨使用安全技術措施，建立健全安全生產責任制和管理制度，加強氨氣監測管理，落實氨氣泄漏各項措施。
2.8 冷凍設備的基礎必須堅固、平整，安裝好后的各種設備必須水平、穩固，氨管路必須有牢固的支撐點，氨管路支撐點距離一般不大于6m。
2.9 壓力容器必須按規定檢驗，取得合格證后方可投入使用。
2.10 氨管路的焊接焊縫必須符合標準要求；氨閥在安裝前應進行打壓試驗，達到開啟靈活，關閉嚴密，不滴、不滲、不漏。
2.11 各種設備、管路安裝好后，進行打壓試漏。整體打壓試漏的壓降必須符合規定數值。
2.12 充液氨時，工作人員必須戴防毒面具，運輸車輛停到合適位置，卸液氨時20m以外設警戒線，非工作人員不得靠近。
2.13 凍結站內的大型設備啟動柜必須設在配電室內，凍結站內不得安裝使用可能產生電火花的開關。
2.14 嚴禁帶煙火進入凍結站內，嚴禁動用明火。若站房必須動火時，必須編制專項措施。
2.15 凍結站內必須配備防毒面具、手套、口罩、毛巾、檸檬酸等防護用品，配備消防水帶、消防水龍頭、消防水池等各種消防器材，消防、防護用品應置于明顯位置。
2.16 冷凍設備開啟前，應先啟動局扇進行通風來降低空氣中氨氣的濃度，從而減少工作人員受氨氣危害。
2.17 正常運轉的凍結站內，按每班四次檢測凍結站內空氣中的氨含量，氨氣標準濃度為≤40ppm。
2.18 工程施工結束后，首先應將設備中的液氨全部回收，殘余氨氣排放到專用水池內。排放前應做好安全準備工作，排放場所周圍應設警戒線。下風頭應設專人監管，排放操作人員必須戴防毒面具。
2.19 拆除管路時，首先將各種閥門打開，讓有害物質得到充分散發，然后再用氧氣切割。
2.20 凍結站建立有氨監測監控和報警系統，加強個人安全防護，定期檢修各種安全裝置和安全設施，并做好日常檢查和維護保養，確保安全裝置和安全設施可靠運行。
3 氨泄漏安全風險控制
3.1 加強重大危險源監控管理，防止氨泄漏事故。對凍結站液氨危險源進行辨識、登記、建檔，制定相應的安全保障措施。使危險源始終處在有效監控之下，及時發現解決現場隱患和問題，有效地防范事故發生。
3.2 堅持開展安全風險評估預警。以安全風險預警預控為手段，開展安全風險評估預警和班組危險預知，及時安全生產預警信息，分級進行監控，降低安全風險。
3.3 開展隱患排查治理。圍繞防范重點編制安全隱患排查表，認真組織開展隱患排查治理，安全隱患得到及時整改和控制。
3.4 隱患閉環管理。查出的安全隱患和問題，有整改人、復查人共同簽字留檔，每次檢查先查上次檢查整改落實情況，若整改不徹底或反復出現，必須嚴格問責。
3.5 強化應急救援管理。堅持事故應急與預防工作相結合，做好預防、預測、預警和預報工作及風險評估、預案演練等工作，發生突發事件，能做到統一指揮、反應靈敏、協調有序，使事態在初期或影響不大時及時消除，有效避免或減小事故損失。
4 加強安全風險控制的思考
4.1 加強對安全生產工作的領導是控制安全風險要點。
4.2 作業行為標準化是控制安全風險的基本要求。
4.3 不斷提高全員素質是控制安全風險的可靠保證。
參考文獻：
[1]AQ 1083-2011，煤礦建設安全規范[S].
[2]MT/T 1124-2011，煤礦凍結法開鑿立井工程技術規范[S].
篇3
【關鍵詞】變電站;繼電保護;施工;風險;安全措施
1 概述
某電廠一期220kV變電站為雙母線帶旁路主接線方式，斷路器為少油開關，于1993年投運，近年來在運行和維護中暴露了許多問題，如：油開關設備故障率高;充油設備滲漏情況嚴重，不滿足高壓開關無油化要求;部分備品備件已經無法購買;部分刀閘操作只能通過機械解鎖來進行，不符合開關的五防要求等。基于此，決定對220kV一期變電站進行GIS化改造。本次改造工程涉及范圍為一期3臺變壓器、4回出線，與II期變電站聯絡的2個分段開關間隔（見圖1，某電廠220KV變電站改造前一次接線圖），需要更換所有線路保護，母差失靈保護，增加綜合自動化控制系統（NCS）及電子五防系統。經過多方論證，決定采用先建后移的施工方案，并且盡可能減少停機和停電的時間?？傮w規劃是先停湛霞乙線以及2015分段開關，取消旁路母線，拆除施工范圍內原有設施，在原來的變電站室內一角建好新的GIS變電站，電氣一、二次設備安裝、試驗、系統調試等全部驗收合格后，通過分段開關2015由二期向一期220kV GIS母線充電，然后恢復湛霞乙線;在保證新建GIS供電可靠性后，逐步將3臺變壓器、4條線路間隔轉入新的一期220kV GIS站內，最后安裝2母至6母的分支母線，投入分段開關2026，轉為正常運行方式（見圖2，某電廠220KV變電站改造實施過程中一次接線圖）。
該改造工程屬重大技改項目，系統涉及范圍廣，施工現場與運行設備相鄰，采用邊建邊移的施工方式，安全情況復雜，施工工期較長，特別是改造過程中涉及到整個變電站設備的控制回路和保護裝置，牽涉到母差失靈保護、安穩裝置、相量測量系統（PMU）、遙信遙測系統（RTU）、分段開關和母聯開關等等重要設備，在施工過程中，極易發生繼電保護“誤接線、誤整定、誤碰”的三誤事故，也可能發生由于聯鎖和控制回路不完整而導致的保護誤動作或拒動、運行誤操作等嚴重后果。因此，在施工前一定要做好繼電保護工作的風險辨識和工作安全分析，提出相應的對策來預防事故的發生，詳細編寫施工方案、繼電保護安全措施票，并且在施工過程中認真監督執行。
圖1 某電廠220KV變電站改造前一次接線圖
圖2 某電廠220KV變電站改造實施過程中一次接線圖;
2 施工過程中繼電保護方面存在的風險分析
（1）前期拆除220KV旁母及其相關設備、湛霞乙線、2個備用間隔、20151分段刀閘后，閉鎖及聯鎖回路不完整，易導致誤操作、誤入帶電間隔、設備無法操作。
（2）拆除舊設備的控制回路和保護裝置時，涉及到母差失靈保護、安穩裝置、相量測量系統（PMU）、遙信遙測系統（RTU），拆錯回路導致閉鎖（聯鎖）回路不完整、控制回路不完整，容易引起保護誤動或者拒動，或者調度信號失真，產生誤判。
（3）新的、舊的I期母差失靈保護裝置回路分間隔逐步轉接，回路復雜，并且相鄰回路都在運行，容易發生繼電保護“三誤”事故（如拆錯或接錯跳閘回路、電流回路、刀閘接點等）。
（4）拆除舊的I期母差失靈保護與II期母差失靈保護的連接回路和接入新的I期母差失靈保護與II期母差失靈保護的連接回路的過程中，涉及到I期與II期母差失靈保護互相啟動的回路，且在改造過程中3套母差保護同時運行，回路復雜，容易發生繼電保護“三誤”事故。
（5）新設備調試時易發生設備損壞或者保護誤動作事故。
（6）施工過程中導致交流母線電壓消失或直流電源消失，保護誤動作或誤報警。
（7）電流互感器二次回路開路。
（8）電壓互感器二次回路短路接地。
（9）施工過程中直流接地，導致保護誤動作或誤報警。
3 針對繼電保護風險分析制定相應的控制措施及對策
針對上述分析的各種風險，我們制定了一系列控制措施和對策，力求做到在工程實施前對風險辨識到位，工作安全分析及采取的措施到位，工作過程中認真執行措施到位，監護到位，工作結束后恢復安全措施到位。以下通過部分實例對相應的控制措施及對策進行分析。
3.1拆除220KV旁母及其相關設備、湛霞乙線、2個備用間隔、20151分段刀閘后，閉鎖及聯鎖回路不完整（見圖4，部分相關聯鎖回路圖），所以我們在施工的第一步就是采取措施完善聯鎖及閉鎖回路。具體采取以下幾項措施。
（1）敷設電纜將拆除后的湛霞乙線刀閘、2個備用間隔刀閘、20151分段刀閘的接點回路跨接，直接從20262分段刀閘的端子箱引接至湛赤甲線端子箱的相關聯鎖和閉鎖回路，主要是完善母線地刀的閉鎖和11米層樓上的I母安全門的閉鎖。（母線地刀合閘條件是需要母線上所有刀閘都斷開;安全門的打開需要2個條件，即I母線2把接地刀閘合上和本間隔母線隔離刀閘的接地刀閘合上。）
（2）將隔離閉鎖小母線（GBM）和公共零線（～IN，～IIN）由20262分段刀閘的端子箱引接至湛赤甲線端子箱，完善母聯開關隔離閉鎖回路，使倒母線操作能正常進行。
（3）由于20151刀閘和201510地刀及其控制回路拆除，影響到201550地刀的操作，所以要將201550地刀合閘回路中的20151刀閘常閉接點短接并拆除舊回路。
（4）在新安裝的20588合閘回路中，要注意引入分段開關DL的三相串接的常閉接點、1G地刀的常閉接點、2G地刀的常閉接點、220KV 5母母線地刀2GD1的常閉接點，以確保20588的合閘回路正確。（改造過程中新的GIS母線臨時命名為220KV 8母和9母，分段開關命名為2058和2069。）
（5）在新安裝的205880合閘回路中，注意引入II期側20585刀閘的常閉接點和本側的20588刀閘的常閉接點，以確保205880的合閘回路正確。
圖4 部分相關聯鎖回路圖
3.2 編制完善的“繼電保護安全措施票”，將施工所涉及到設備相關的重要回路逐一標明，特別是啟動失靈回路、母差失靈刀閘判別回路、安穩電流回路、出口跳閘回路等。由于是分間隔逐步轉接，在母差失靈保護屏上相鄰的設備仍在運行，電流回路有電，出口跳閘回路有效，拆除時要再三確認，做好詳細標識，用絕緣膠帶可靠包扎和固定，防止發生電流回路開路，防止跳閘回路誤碰正（或負）電源而導致誤動作，也防止施工中直流接地導致保護誤動作。
3.3 母差失靈保護在本次施工中，是風險性最高的一個設備
由于施工周期長，施工過程中是先將分段開關2058接入，所以母差失靈保護的運行方式在施工中就很特殊，中間的轉接也很復雜和危險。不管是一期母差失靈去啟動二期母差失靈，還是二期母差失靈去啟動一期母差失靈，最終都是靠啟動分段開關失靈來實現的，所以施工過程中，先要將互相啟動分段開關2015的回路轉接至新的I期母差失靈保護裝置，拆除舊的回路（同時保證互相啟動分段開關2026的回路完整），等變電站改造完畢，接入分段開關2026時，再將互相啟動分段開關2026的回路轉接，拆除舊的回路。這個過程中，要注意區分兩個不同的回路，不能拆錯和接錯，不僅要按照繼電保護措施票一步一步執行，還要對每一根線進行查對，直至正確方可接入，傳動試驗時由于不能傳動真的開關，但是一定要傳動到端子排的接線處。
3.4 針對新設備調試和投運試驗時的風險，我們主要采取的也是使用繼電保護安全措施票來確保工作的安全。安全措施票列明與試驗設備有關的所有可能產生風險的回路與設備，并做好措施;制定調試作業文件包，將試驗接線、絕緣檢查、加量試驗、整組傳動等都項目逐一列明，質檢點和見證點明確設置，嚴格執行三級驗收制度;繼電保護試驗申請單上，列明試驗需要隔離的設備和采取的措施，試驗所要做的內容，試驗的步驟，試驗需要的配合工作，試驗的目的等。
3.5 電流互感器和電壓互感器回路工作
（1）防止電流互感器二次回路開路。在施工過程中，涉及到很多拆除電流回路、通流試驗、帶負荷試驗等與電流互感器二次回路相關的工作。拆除電流回路時，必須先查清回路，再通過用鉗表測量本回路電流、上下相鄰設備電流來確認施工回路的正確性，再將上下相鄰設備的回路用絕緣膠帶封閉貼好，然后短接本回路，確認短接可靠后再斷開電流端子連片，與另一端電纜對線確認。通流試驗和帶負荷試驗時，首先要逐個檢查回路接線完整，電流端子連片連好，接線緊固，然后才可以做試驗。試驗中，使用鉗表或者伏安特性表時，要注意鉗表的方向，注意力度，不能用力拉扯電流線。
（2）防止電壓互感器二次回路短路和接地。在拆除和新安裝設備的過程中，涉及到很多的電壓回路，在轉接小母線或接入電壓回路的過程中，還必須帶電操作。我們采取的措施是鋪設絕緣膠皮，戴絕緣手套，拆1根線就絕緣包扎1根;使用的工具部分絕緣包扎，防止誤碰短路;無關的回路用絕緣膠帶粘貼封閉，防止拆錯線。
（2）對于新安裝的上述回路要逐個檢查是否符合《廣東省電力系統繼電保護反事故措施2007版》相關規范要求，如電流互感器安裝位置正確性、電流互感器二次繞組配置合理性、繼電保護裝置交流電流回路接線方式，電壓互感器二次回路的N600一點接地及各電壓互感器地中性線不得接有可能斷開的斷路器或接觸器等。
3.6 直流電源檢查和整改。原來的直流電源在各個保護屏、控制屏間縱橫交錯，通過小母線、聯絡開關、端子排等并接，很復雜。我們采取的措施是結合新的繼電保護反措要求，重新設計，將各保護裝置電源、控制電源獨立、雙跳閘回路電源獨立，直接從直流饋線柜引接至保護裝置處或控制開關處。
4 施工中繼電保護安全措施的實施效果
在整個施工改造過程中，我們嚴格按照風險辨識，工作安全分析，制定施工方案和調試方案，制定專門的繼電保護安全措施票，填寫繼電保護試驗申請單，加強現場施工監護和指導等步驟進行，整個施工均有序開展，沒有出現過任何影響設備安全運行的繼電保護事件和繼電保護“三誤”事故，總體安全情況良好。
5 結束語
整個變電站改造從施工準備到所有間隔全部安裝、調試、轉接、投運試驗完成，歷時約一年多。在整個改造過程中，我們設置了專門的工程管理機構，工程管理目標有針對性，就本工程的難點土建改建，工程重點設備安裝，風險較高和難點并存的電氣二次拆除、接線調試、整組試驗等方面，均編制專項方案并監督落實，從而夯實了安全、質量和進度保障基礎。尤其在繼電保護安全措施和安全施工方面，處處做在前面，防患于未然，通過開展風險評估和辨識，然后展開工作安全分析，制定控制措施和對策，使用繼電保護安全措施票和繼電保護試驗申請單等，并且在工作中加強現場施工監護和指導，督促各項措施的落實，整個改造工程最終圓滿完成，沒有出現過任何影響設備安全運行的繼電保護事件。
參考文獻：
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作者簡介：
胡金勇，男，電氣工程師，從配電設備與電氣試驗的檢修管理工作。
篇4
關鍵詞：拆除作業風險評價措施
中圖分類號：X820文獻標識碼： A
前言
2013年常減壓裝置計劃實施常壓爐隱患治理項目，拆除舊常壓爐F-102，并在F-102位置新建一座40MW的新加熱爐。由于工程量大、施工期短，為確保項目如期完成，需在裝置運行的情況下拆除F-102，拆除作業過程風險較大，如果風險不能得到有效控制，將產生不能容忍的后果。本文對常壓爐拆除作業過程中的各類風險進行了識別和評價，并提出了相應的風險消減措施和改進建議。
1工藝過程及拆除內容
1.1 工藝過程描述
1.1.1工藝原理
原油蒸餾的基本原理，就是以液體混合物的汽液相平衡為基礎，在一定壓力下，利用原油中各組份的沸點或揮發度的不同，通過多次汽化和多次冷凝，從原油中分離出各種石油餾份。其中常壓爐是提供熱量的主要設備，它是利用燃料燃燒產生的熱能將初底油加到蒸餾所需的汽化溫度。初底油在加熱爐爐管內流過，而爐管外是溫度高達760℃左右的爐膛，熱能通過輻射、對流、傳導的方式傳遞給爐管內介質―初底油，達到加熱升溫的目的。
1.1.2工藝流程及過程描述
1-1工藝流程圖
初底油經初底泵P-101升壓后分兩路去換熱，換熱后兩路匯入DN350管線至“初底油熱聯合閥組”，去二催化裝置與油漿換熱至300℃，返回后可分兩路進料去常壓爐F-102進行加熱，也可以分四路進料去常壓爐F-101進行加熱。初底油被加熱至357℃匯合后，進入轉油線去常壓塔C-102。
公用工程系統：
①F-102所用燃料有高壓瓦斯和燃料油，已經加盲隔離。
②儀表風是由爐區總線引出，已經加盲隔離。
③過熱蒸汽、霧化蒸汽和滅火蒸汽線均由爐區總線引出，已經加盲隔離。
1.2 拆除內容和拆除方案簡述
1.2.1拆除的主要內容
加熱爐頂標高45.33m，底標高0m，金屬總重量278t。本項目要將加熱爐全部拆除，拆除分為余熱回收系統、集合煙道、煙囪、天圓地方、對流室爐壁板、對流室爐管、爐頂鋼結構、輻射室爐管、輻射室鋼結構、爐底鋼結構以及其余小型構架和工藝管線，詳細分段位置、幾何尺寸和重量見附表1-2。
1-2拆除內容詳表
序號 設備名稱及位號 結 構 規 格 吊裝重量（t）
1 空氣預熱器（光管） 3000×1236×4910 11.5
2 空氣預熱器（翅片） 3650×1377×4910 19.1
3 集合煙道上段 φ2016×18600 17.2
4 集合煙道下段 φ2016/φ2500×13000 22
5 煙囪 φ2124×11730 11
6 天圓地方 φ2124/3816×3816×6270 7.7
7 對流室盤管 4400×3375×1302 18.5（3段）
8 爐頂鋼結構 φ10100 8.5（2段）
9 輻射室爐管 弧長6.7m，高度16160 7（6段）
10 輻射室爐體上段 φ10100×7050 21
11 輻射室爐體下段 φ10100×9650 19
1.2.2 拆除方案簡述
1.2.2.1拆除順序原則及方法：先管線，后設備；先高處，后低處。
本次拆除采用25t、70t和200t汽車吊進行吊裝，拆除原則是先由25t和70t吊車拆除地面上的余熱回收系統，然后再由200t吊車拆除加熱爐本體、25t汽車吊配合。
1.2.2.2工藝管線拆除
加熱爐與外界相連共有13條工藝管線（見表1-3）。拆除前，先拆除與外界相連的工藝管線。拆除時先確認該管線閥門的關閉狀態和盲板情況，在屬地技術人員和監護人員確認后，解法蘭進行檢測，檢測合格后將管線上的法蘭切割下來，再安裝到原閥門上。
1-3拆除工藝管線明細表
序號 管線名稱 現有管線有無介質 盲板數量 盲板位置
1 F102進料分支一 無 2 閥組上
2 F102進料分支二 無 2 閥組上
3 F102出口轉油線一 可能有 2 出口閥上
4 F102出口轉油線二 可能有 2 出口閥上
5 F102過熱蒸汽來汽線 無 1 管廊閥上（法蘭已經斷開）
6 F102過熱蒸汽回汽線 無 1 管廊閥上
7 F102高壓瓦斯線 無 1 管廊閥下
8 F102長明燈線 無 無 無
9 F102低壓瓦斯線 無 1 管廊閥下
10 F102燃料油來油線 無 1 管廊閥下
11 F102燃料油回油線 無 1 管廊閥下
12 F102燒焦線 無 2 燒焦分支閥后
13 F102出口與重污油跨線 無 1 管廊閥前
1.2.2.3加熱爐主體拆除
（1）25t吊車吊裝順序
吸風口鼓風機入口風道鼓風機鼓風機出口風道預熱器入口風道引風機入口煙道引風機引風機出口煙道預熱器出口風道預熱器入口煙道常壓爐進口風道熱煙道。
（2）70t吊車吊裝順序
空氣預熱器（光管）兩預熱器連接段空氣預熱器（翅片）。
（3）200t吊車吊裝順序
煙囪常壓爐出口煙道集合煙道上段天圓地方集合煙道下段對流室周圍鋼結構和平臺對流室端面彎頭箱對流室盤管（分3段）對流室側面鋼結構半片爐頂鋼結構兩吊輻射室爐管半片爐頂鋼結構兩吊輻射室爐管輻射室20m層平臺拆除（分5段）輻射室爐體上段（12.7m處分段）輻射室12.5m層平臺拆除（分5段）輻射室爐體下段。
最后剩余爐底鋼結構和支腿，由25t汽車吊進行拆除。加熱爐周圍的管線、機電儀表等小構件采用25t汽車吊拆除。
2風險評估
2.1 拆除過程危害識別
通過對照爐區平面布置圖、立面布置圖和工藝流程圖以及現場察看，確定了圖紙的準確性，熟悉工藝和區域布置。然后通過組織專業技術討論會，吸取專家和老操作員的經驗，并通過危害辨識檢查表梳理出了本次拆除作業的危害識別清單。
2-1危害識別檢查表
序號 辨識對象 危害分析
1 環境對施工作業造成的風險 吊車傾覆
2 吊車擺桿遇到障礙物
3 施工作業對裝置運行造成的風險 火災、爆炸、中毒、窒息
4 工藝介質泄漏
5 裝置停風
6 緊急停爐
7 裝置緊急停工
8 妨礙正常操作和裝置應急處置和救援
9 施工作業的風險 人員觸電
10 高處墜落
11 人員中毒
12 人員燙傷
13 機械傷害
14 物體打擊
2.2 風險評估
針對危害辨識清單，從危害分析、人為因素、本質安全因素等方面進行了風險分析。然后從傷害類型、后果分析、影響范圍方面，利用風險評估矩陣對事故（風險）發生的可能性和嚴重度進行了定性后果分析，并針對結果提出了降低事故發生的控制措施和改進建議。主要風險評估結果如表2-3
2-2風險評價矩陣
后果/嚴重度 發生的可能性
極不可能1 一般不可能2 可能3 很可能4 非?？赡?
1 輕微 1 2 3 4 5
2 一般 2 4 6 8 10
3 中等 3 6 9 12 15
4 嚴重 4 8 12 16 20
5 非常嚴重 5 10 15 20 25
風險等級：
1.紅色區域為高風險Ⅰ，黃色區域為中風險Ⅱ，綠色區域為低風險Ⅲ。
2.風險等級為高時，不得進行相應的活動或作業；風險等級為中風險時，應采取相應的控制措施。
2-3風險評估
作業
類型 問題描述 后果分析 風險評估
嚴重性 可能性 風險
等級
吊裝
作業 1.吊車傾覆
2.吊繩斷裂或吊具故障 1.吊車損壞
2.高空墜物，人員傷亡
3.撞擊設備管線，物料跑損，發生著火爆炸、中毒、窒息或裝置停工 5 3 Ⅰ
動火
作業 天然氣、瓦斯、初底油等物料泄漏 1.著火爆炸、人員傷亡
2.污染環境
3.裝置停工、財產損失 4 2 Ⅱ
高空
作業 1.腳手架坍塌
2.防護措施不到位
3.作業人員不具備作業資格或身體不適 高空墜落、人員傷亡 4 3 Ⅱ
用電
作業 1.用電設備不符合要求
2.靜電接地不符合要求
3.絕緣損壞、老化 1.損壞設備
2.觸電
3.火災 3 2 Ⅲ
管線
打開 管線內有殘存危險物料 1.物料跑損發生著火、爆炸中毒、窒息事故
2.可能導致裝置停工，造成財產、經濟經濟損失 3 3 Ⅱ
拆錯管線 3 2 Ⅱ
受限
空間 1.瓦斯、天然氣等危險介質泄漏
2.通風不良
3.爐墻倒塌、腳手架坍塌 1.中毒窒息
2.人員傷亡
3
2
Ⅲ
挖掘
作業 挖掘作業時，作業失誤 隱蔽工程泄漏，影響裝置平穩操作 3 2 Ⅲ
通過定性分析可以看出：本次拆除過程的主要風險是高處墜落；火災、爆炸；高空墜物、起重傷害和管線打開。因此，必須認真落實風險控制措施，才能保證作業安全。
3風險控制措施
3.1 高處墜落風險削減措施
（1）加強對作業人員的安全教育，嚴格執行高處作業的各項規定。
（2）高處作業人員應身體健康，無高處作業不適的疾病，嚴禁患有心臟病、高血壓、癲癇病、恐高癥等其它不適合高處作業的人員進行高空作業。
（3）高處作業人員必須佩帶符合國家標準合格的安全帶，且在使用前應進行詳細檢查。
（4）高空作業時，安全帶應掛在作業人員上方固定牢靠的物體上，下部應有足夠的安全空間和凈距，安全帶應高掛低用，嚴禁懸掛在有棱角的物件上。無安全帶懸掛點的高空作業時應在作業點上訪焊接臨時懸掛點，懸掛點必須焊接牢固，焊接后進行檢查，確認無誤后方可使用
（5）工程臨時用腳手架搭設應結實牢固，必須加掃地桿和護腰桿，捆扎的踏板要穩固，上方應與構件固定連接，防止單框重心不穩，而可能出現傾斜和倒塌。
（6）五級大風以上及雷雨天氣，禁止作業。
（7）腳手架下嚴禁人員停留和穿行。
3.2 火災、爆炸風險消減措施
（1）動火前先移開易燃易爆物品，并對地溝、閥門井、排污井和低位置的設備、電氣、儀表、管道等設施進行遮蓋、封閉等保護措施。
（2）施工現場的消防通道要時刻保持暢通，在乙炔籠、焊機房棚、動火點、倉庫及存有易燃易爆物品等極易引發火災的地方配置滅火器等消防器器材。
（3）加熱爐西側與管廊相鄰，南側與運行的常壓爐F-101相鄰，為火星飛濺，可在常壓爐F-102的南側和西側用長度為22m，高度為7m的防火氈進行圍堵。
3.3 高空墜物、起重傷害風險消減措施
高空起重作業最大的風險是吊物高空擺動、墜物、吊車傾覆損壞運行的設備和管線，造成危險介質泄漏，引發次生事故，因此要嚴格落實風險消減措施。
（1）防碰撞措施：
①吊車吊鉤必須垂直吊裝；②在吊裝前在吊裝物靠近運行設備一側加設擋板，使吊裝物在吊裝過程中不向設備傾斜，不碰撞運行設備；③所有吊裝物不得從轉油線和管廊等運行設備和管道上經過，吊物上要設置兩根溜繩，防止吊物擺動，消除碰撞危險；④風力超過5級嚴禁吊裝作業。
（2）對較重的吊裝段進行分解減少吊裝段重量，嚴格控制吊裝重量小于吊車工況的80%，現場吊裝作業要嚴格按吊裝方案實施。
3-1 吊裝負荷率
序號 設備名稱及位號 結 構 規 格 吊裝重量（t） 吊車負荷
型號 負荷率
1 空氣預熱器（光管） 3000×1236×4910 11.5 70t 58%
2 空氣預熱器（翅片） 3650×1377×4910 19.1 70t 91.7%
3 集合煙道上段 φ2016×18600 17.2 200t 73.8%
4 集合煙道下段 φ2016/φ2500×13000 22 200t 70.5%
5 煙囪 φ2124×11730 11 200t 76.4%
6 天圓地方 φ2124/3816×3816×6270 7.7 200t 34.6%
7 對流室盤管 4400×3375×1302 18.5（3段） 200t 78.8%
8 爐頂鋼結構 φ10100 8.5（2段） 200t 40.3%
9 輻射室爐管 弧長6.7m，高度16160 7（6段） 200t 45%
10 輻射室爐體上段 φ10100×7050 21 200t 73%
11 輻射室爐體下段 φ10100×9650 19 200t 80%
（3）鋼絲繩在使用前要進行全面檢查，有問題及時處理，防止斷絲。鋼絲繩在現場使用中，嚴禁與帶電焊把線、電源線接觸。捆扎吊裝繩索必須捆綁結實牢固、平衡，使其吃力均勻，繩索與被吊物采取防滑措施，可進行試吊，看其牢固程度，以防止吊裝中滑脫。
（4）起重司機和起重工要有特種作業操作證，并在有效期內。起重工必須熟悉吊裝方案、設備性能、操作信號和安全要求，起吊前起重人員必須明確分工，對所負責分工的使用的繩索、卡具、配件和設備進行檢查，以防發生意外事故。
（5）在拆除中，如果吊物經過危險介質閥組和管線，可搭設防護腳手架，用來保護運行閥組。
（6）起吊要設專人指揮，指揮人員要站在能夠照顧全面工作的位置，指揮者所發出的信號必須準確、清楚。
（7）作業前起重操作人員要認真檢查起重設備的安全技術性能、狀況、熟悉現場環境。起吊物件時，起重作業范圍要設警戒線，嚴禁操作人員和行人在吊物下面穿行，防止墜物傷人。
（8）吊車支腿處地面要牢固，對不牢固的地面要用沙袋填實，詳細見下圖。地面處理后，并經過起重工程師檢查合格，進行載荷試驗，在首次吊裝前，吊鉤系好吊物后，不進行切割，緩慢起繩，直至吊車起升重量達到25t（實際最大吊裝重量為22t），維持3分鐘，檢查地面凹陷情況。
3.4 管線打開風險削減措施
（1）拆除F-102與運行爐F-101轉油線時，要先確認停用爐轉油線的盲板狀態，檢查其是否處于正確位置，然后在停用側盲板200mm處，用手鋸切斷并用吊車移走。
（2）拆除過程中，所有區域的吊裝作業應避開轉油線，不得在轉油線上方進行吊裝作業，并且在拆除時安排專人看護轉油線。
（3）所有與外界相連的管線，在斷開管線前，必須先解開法蘭，確認有無殘存危險物料，并測氧測爆合格后，再進行作業。
（4）若果發現有殘存危險物料，要進行處理且測爆合格后，再進行作業。
4建議措施
為保證各項操作和作業安全受控，除了認真落實以上風險消減措施之外，針對拆除工作還要做好以下工作：
（1）每次作業前對作業的34名人員進行身體和進行精神狀態確認，降低作業中人員變更和人為因素造成事故的可能性。
（2）項目部主管領導應定期組織有關部門進行檢查，專職HSE監督員、技術員、兼職HSE監督員應每天在現場檢查風險削減措施的落實情況，及時糾正違章行為，消除安全隱患。
（3）本項目涉及多次特殊高處作業，按照相關規定，高度超過24米的腳手架，作業單位應編制腳手架作業技術方案；高度超過50米的腳手架，應進行設計計算，腳手架作業技術方案應報施工主管部門審查，作業單位技術負責人批準。請作業單位嚴格按此執行，規避人員傷害風險。
（4）建議車間在現場多設置可燃氣體報警儀，加強監測，同時設置更加嚴格報警參數，在操作中嚴格控制，嚴禁超溫超壓損壞設備，造成生產事故。
（5）在工藝運行方面可提前停運天然氣系統、減壓爐煙氣余熱回收系統來降低風險源。
（6）強化生產受控、確保平穩操作，同時加強設備巡檢和維護管理。
（7）建議車間對所有作業分解施工步驟，辨識所有風險，有針對性制定控制措施，形成監護卡，對施工作業內容進行分步監控。
（8）做好車間操作人員的施工現場操作的專項培訓和應急培訓，增加操作人員、監護人員和作業人員的應急知識，提高風險識別和應急救護能力，主要內容有：
① 施工周邊區域操作活動的特殊注意事項。
② 施工周邊區域的巡檢路線、出入口、安全注意事項。
③ 施工周邊區域的操作和巡檢時安全裝備配置標準要求。
④ F101轉油線和支架被施工碰撞損壞時，執行《裝置緊急停工應急預案》。
⑤ 天然氣閥組被施工碰撞損壞時，執行《燃料氣緊急切斷應急預案》。
5總結
要保證拆除過程安全受控，有效預防和降低事故的發生，就要對作業中的各類風險進行識別和評價，采取有效的風險控制措施和預防措施。同時要做好以下工作：
（1）嚴格執行各種作業標準、作業程序、拆除施工方案和HSE作業方案。
（2）要做好作業人員和操作人員的培訓工作，提高風險識別和應急救護能力。
（3）廣泛吸取意見，做好工藝安全分析，對提出的建議予以采納并整改。
參考文獻
[1] 常減壓裝置應急預案，作業文件。
[2] F102拆除施工施工方案及HSE管理方案。
[3] F102拆除工藝安全分析報告
篇5
關鍵詞：煙囪；安裝；安全；控制
中國分類號：TH17文獻標識碼：A
一、前言
近幾年來，我國煉油、石油化工工業迅猛發展，作為石油化工生產裝置中工業爐排放廢氣的鋼煙囪得到了廣泛應用，其具有直徑小、高度高、溫度高、安裝難度大、安全風險高等特點。其中最為顯著的特點就是高度較高，以便煙囪內熱空氣聚集，增強空氣的熱膨脹上升效果，產生的浮力和壓強越大，排煙能力就越強。自立式鋼制煙囪高度一般為40m~120m，外形為圓錐形或圓錐形與圓柱形的結合體，多在項目現場進行分段預制、組對、安裝。由于煙囪分段安裝過程中存在的安全風險較高，按照塔容器設備分段安裝的通用做法，即搭設落地式滿堂腳手架作業平臺進行高空組對操作以策安全，但成本高耗時相對較長。故結合本人實際參建中石油與美國AP公司合資的四川艾爾普10Nm3/h制氫（含合成氣）裝置轉化爐煙囪的施工經驗，淺談一下在鋼制煙囪分段安裝過程中，如何采取安全可靠但又經濟高效的控制措施和手段，在確保安全的前提下做到與進度、效益的和諧統一。
二、安裝工序概述
煙囪預制完后分段拉運到現場，后續安裝工作主要包括四個階段，一是在地面做好每段煙囪的防腐襯里，將能安裝的平臺梯子安裝完成，如有照明和避雷設施也盡量在地面敷設完成；二是基礎驗收、放線，進行吊裝前準備，吊裝鋼煙囪第一段，標高、垂直度調整，底座固定，在煙囪接口處搭設作業平臺；三是按照吊裝方案吊裝第二段煙囪就位，臨時固定，調整找正，與第一段進行組對，螺栓連接或焊接（外部），爬梯平臺安裝，后續分段安裝類推；四是整體組對完后， 完善平臺梯子，煙囪筒體補漆，作業平臺拆除。
三、主要安全風險分析
煙囪安裝的每一階段都有不同特點的安全風險，在第一階段主要是地面工作，防腐襯里涉及到受限空間內作業，需搭設爬梯上下進出，有人員墜落風險。煙囪內襯里材料搬運、抓釘焊接，需進行動火及臨時用電作業。進出通道不合格，將影響到煙囪內應急事件的處理；第二、三階段的工作主要是煙囪分段吊裝和組對，沒按照方案吊裝或吊裝方案有誤，機索具有缺陷，違反十不吊規定操作等，將導致吊車傾覆、吊物墜落等事故。煙囪組對高處作業頻繁，作業人員從爬梯上下及在作業平臺上操作，高處安全防護措施采取不當，工具物件隨意擺放，極易發生高處墜落和物體打擊；第四階段煙囪筒體補漆，如果沒有合格的平臺或站位不當，存在高處墜落的風險。作業平臺拆除，如果拆除順序不當，安全防護措施不到位，高處墜落和物體打擊的可能性極大。綜上分析，根據各種風險發生的可能性、頻率及后果的嚴重程度，煙囪安裝的主要風險有三類，即吊物墜落、人員高處墜落和物體打擊，其中高處墜落和物體打擊是最大的風險，也是本文重點論述的控制對象。
四、安全控制措施
鋼煙囪要在現場分段進行防腐襯里施工等地面作業，由于場地有限，需要抓緊完成前幾段的地面作業，并盡快進行吊裝，為后幾段的安裝騰出場地。而煙囪吊裝一般需要大型吊車，為節約大型吊裝費用，施工單位將結合項目大型設備的吊裝計劃，統籌安排煙囪與其它大型設備的吊裝，在吊裝周期內緊湊安排甚至穿行，對煙囪的地面作業及吊裝提出了更高的進度要求及安全要求。針對上述特點，采取高效可行的安全控制措施，保證施工組織的快捷平穩實施。
1、鋼煙囪安裝最突出的風險就是高處墜落和物體打擊，防止此類風險應從方案優化入手，從本質上減少高處作業。筆者所在的四川艾爾普10Nm3/h制氫項目轉化爐煙囪原設計方案是分段焊接組對，不但工作量大，高處作業也大大增多，安全風險也隨之增加。在確保煙囪使用性能不受影響的前提下，經與設計溝通變更為分段螺栓連接，大大減少了高空作業量。其次，在地面盡量在分段煙囪上將平臺爬梯安裝好，不但高處作業減少，還可盡早為作業人員提供上下正式通道和平臺，增大了安全保險系數。
2、地面作業風險控制。地面作業主要是防腐襯里及部分平臺梯子安裝，安全風險以受限空間及高處墜落為主。煙囪內防腐襯里作業由于頂部敞口，沒有形成密閉空間，基本不會造成有毒有害及窒息氣體的危害，主要危害體現在煙囪內抓釘焊接的臨時用電、襯里施工作業平臺及進出通道的設置上。為此要做好以下防墜落、防觸電等安全控制措施：
2.1 可將地面上的分段煙囪內作業視為三級受限空間作業管理，進入前需要辦理作業票，對煙囪內部腳手架搭設、進出通道、用電線路等進行檢查確認，合格并辦理作業票后進入作業。此項作業無須進行氣體檢測，也可不用在煙囪外設置監護人。
2.2 防腐襯里作業需搭設作業平臺，為確保高處作業安全，搭設內外部落地式腳手架，經檢查驗收合格后使用。為減少腳手架重復搭拆量，可規劃好各段煙囪地面的站位，在不影響吊裝的情況下搭設整體式外部腳手架以便重復使用。
2.3利用內外部腳手架的上下爬梯，搭設合格的進出通道，在分段煙囪筒體頂部邊緣鋪設跳板過橋，連接內外腳手架形成完整的上下進出通道。
2.4 電焊機等用電設備放置在煙囪外面，電纜線路保持完好，電焊把線及二次線不得有破皮現象，在通過金屬邊緣時進行隔離防止損壞。如果煙囪內作業需要照明，應使用隔離變壓器，保證照明電源為安全電壓。
3、吊裝作業貫穿煙囪安裝的始終，其主要風險控制措施如下：
3.1做好吊裝前準備工作，吊裝前由技術人員和安全人員組織對現場所有作業人員進行交底。吊車到達指定位置并對吊車的各項性能進行檢查，索具穿掛前對索具進行檢查，并做好相關記錄。在煙囪適當位置栓系溜繩，用其控制煙囪在吊裝過程中過大的晃動。
3.2拉設好警戒區，簽發吊裝作業票。確認所有的準備工作完成及相關作業票辦理之后，吊裝工程師和安全工程師分別對現場人員進行最后技術和安全交底，做好交底記錄。相關人員對各個吊裝參數最后進行一次核對，確認無誤后，授權人簽署吊裝命令書。
3.3 吊裝前試吊。吊車指揮人員指揮吊車起吊設備，起升設備到離支撐約200mm的距離，保持該狀態約10分鐘。期間派專人檢查設備、索具、吊車、路基箱和地基等，觀察是否存在異常情況。一旦出現問題，立刻將設備放回原處并進行分析整改。
3.4 試吊過程檢查無誤后，正式吊裝。吊裝期間禁止無關人員進入警戒區，吊裝嚴格執行十不吊規定，吊車在負重行走、旋轉臂桿等一系列吊裝過程中，指派專人觀察吊車、設備、索具、超提配重、周邊環境、地基等情況，一旦有異常情況及時與指揮人員取得聯系。
4、煙囪組對風險控制。搭設合格的煙囪分段組對作業平臺是削減高處墜落和物體打擊風險的根本措施，塔容器設備組對的通用做法是搭設落地式滿堂腳手架作業平臺，安全可靠性高，但腳手架搭拆量大，周期長，與大型吊裝配合緊湊型差，施工成本較高。為此，搭設安全可靠的臨時組對作業平臺不但方便快捷，而且經濟合理。
4.1在地面對除首段與頂段不需設置臨時組對作業平臺外，在其它段每段對接面下移1.2米處搭設臨時組對作業平臺。搭設方法為：
在煙囪外壁劃定標高處分別以30°環向均布豎向焊接槽鋼支撐點（上下兩排），上下間距為0.83米。
預制若干水平長度1.4米，豎面夾角為30°的封閉三角懸臂支架，支架兩端部豎向焊接一段角鋼作為插銷。如右圖示。
懸臂三角支架上下插銷分部插在每層已焊接生根槽鋼里，構成空間穩定結構。
用Φ25mm鋼管制作П型水平護欄，在懸臂三角支架角鋼水平端部豎直焊接1根長1.2米的角鋼作為護欄立柱，在立柱角鋼頂部及中下部兩側分別焊接Φ30mm鋼管短接以承插П型水平護欄，在周圈立柱上拉設生命繩作為護欄中間護腰。
在每層懸臂三角支架上鋪設3m鋼腳手板作為平臺，部分區域要重疊鋪設以保證平臺上沒有空隙，每塊跳板均綁扎牢固。同時，在平臺外緣綁扎踢腳板與立柱固定。
臨時組對作業平臺安裝如下圖：
4.2 構成臨時組對作業平臺的懸臂三角支架、支撐槽鋼等焊接部分均要進行著色檢查，檢查合格后投入使用，以確保焊接性能滿足要求。支撐槽鋼的尺寸選擇要以平臺受力計算書為準，與煙囪外壁一般為滿焊，煙囪安裝完畢后槽鋼可不用拆除。
4.3 煙囪組對操作時，作業人員在臨時平臺上必須系掛好安全帶，在地面可墜物的范圍外拉設警戒繩，禁止人員入內，并設置監護人監督。
4.4 在臨時平臺上作業，必須配備工具桶，將易墜落的小件工具物件放入桶內，并將工具桶用鐵絲固定，使用的手持工具必須系上繩索固定，防止脫手墜落。臨時平臺上嚴禁放置較大材料，必須將多余材料及時清理回地面。
5、上下通道的設置。在地面盡量安裝好具備安裝條件的爬梯和平臺，以提供正式的通道。每一段安裝就位后，應隨之安裝地面未能安裝的梯子平臺，做到安裝一段完善一段。在組對處不能連續設置爬梯的部分，應與臨時作業平臺配合設置，保證人員到臨時平臺具有合格的通道。在高空安裝爬梯時，由于無法搭設作業平臺，可采用爬梯吊裝后在正式平臺上先固定爬梯下端，上端用吊車吊起就位，作業人員攀登并站在爬梯（帶護籠）上將上端固定，同時從吊車吊鉤上單獨設置一根生命繩放下，作業人員將安全帶系掛在生命繩上，確保人員上下及作業時安全帶的100%系掛。
6、煙囪組對安裝完畢階段的風險控制措施。煙囪組對完畢，梯子平臺、照明避雷設施安裝完畢，余下工作就是筒體補漆及臨時作業平臺的拆除。筒體補漆作業人員可利用正式平臺、爬梯及臨時作業平臺進行長桿作業，必須保證安全帶100%系掛。臨時作業平臺的拆除風險性極高，必須穩妥審慎實施。
6.1 臨時平臺拆除必須按由下而上順序進行。拆除作業人員不宜過多，作業伙一般由4人組成，而且只能由一伙作業，嚴禁上下多層同時拆除。作業方案是一人在臨時平臺上拆除并捆綁材料，兩人在上一層平臺用繩索下放材料到地面，一人在地面接收材料并監護。地面設置警戒區，嚴禁無關人員進入。
6.2臨時平臺拆除作業不涉及動火動焊，只是手工拆除，故臨時平臺上一人作業即可，不宜多人作業。事先從上一層平臺固定一防墜器（15m），下層拆除作業人員將安全帶系掛在防墜器繩鉤上，可方便在平臺上來回移動。按每一跨區域分片拆除，每跨拆除順序為拆護欄跳板懸臂三角支架。
6.3在拆除層的上一層固定好繩索，拆除人員先將待拆件用繩索捆綁牢固，防止拆除時墜落。拆完后由上一層平臺的兩人利用繩子將拆除件材料緩慢下放至地面，全過程必須系掛好安全帶。
6.4 拆除作業前應進行專項安全交底，每天作業前對使用的安全工具、設施、繩索等進行檢查確認，合格后才能使用。拆除示意圖如下：
7、煙囪組對作業必須辦理高處作業票，臨時作業平臺安裝完成后必須由技術、安全、施工相關負責人聯合檢查確認合格后掛牌使用。
五、結束語
篇6
工程項目電力問題對策管理
1引言
項目是一個特殊的系統，是在一定的時間、資源環境等約束條件下為了達到特定的目標所做的一次性工作。早在60年代初期,我國就開始引進和推廣國外的網絡計劃技術。1991年，我國成立了項目管理研究委員會，對推動我國項目管理研究和應用做出了很大貢獻。但國內的研究仍主要偏重于項目管理傳統領域中的技術方法的改進和應用方面，與國外相比還有相當大的差距。
2電力工程項目管理中存在的問題
2.1電力工程項目管理技術有待提高
在信息化技術高度發達的今天，現有的工程管理信息系統已經不能適應管理的需要。工程管理涉及企業的各個部門，每個部門對于加強工程管理都有各自的信息系統，很多信息不能實現共享，不能真正實現工程項目的全壽命管理，出現問題不能及時發現，或出于種種原因，對出現的問題置之不理，任由問題存在和發展，致使不能準確反映工程成本，造成事故隱患，為決策制造障礙。
工程項目管理是一個大系統，需要使用和存儲大量信息，需要專業機構實施專門化的管理，而國內的工程項目管理更多偏重于業主自行管理，以成立指揮部或類似機構來執行項目。EPC模式的優勢沒有被更多的人了解，僅僅在個別項目中得到應用，而PMC模式對國內大多數人來說還是一個新概念，只是在近年國內大型合資項目中有所應用，而且項目管理人員的素質也有待提高。
風險管理技術也是現代工程項目管理中不可缺少的工具，我國直到80年代中期以來，風險管理理論才逐漸被引入，在一些大型工程項目中運用。在我國很多企業決策者對工程項目的真風險和假風險缺少識別能力，對潛伏的風險缺少前瞻性推測、判斷，工程項目風險處理的手段單一、落后。由于風險管理基礎弱，科學的定量分析難度大，大部分僅是通過定性的分析。
2.2電力工程項目管理規劃有待完善
可行性研究本身是對擬建項目在技術上、經濟上、及其他方面的可行性進行研究，其目的是為了給投資者提供決策依據，同時為銀行貸款合作簽約工程設計等提供依據和基礎資料，但是許多投資者普遍不重視項目的可行性研究而盲目投資，往往造成巨大經濟損失，也為后來的工程事故埋下了禍根。電力工程項目生命周期是指建設項目從其壽命開始到壽命結束的時間。全壽命周期成本是建設項目的壽命周期內從可研決策、設計施工、使用維護、翻修拆除的整個壽命周期所發生的一切費用，壽命周期成本上升理論已經為學術界所認同，它在成本優化、資源節約等方面起著很積極的作用，如何將這一理念貫徹到各市場主體是目前電力企業工程項目管理中面臨的一大難題。
2.3相關的法律法規不夠健全
我國雖己出臺了《擔保法》和《保險法》，但由于缺乏針對建設工程項目的具體規定，在實踐中難以操作。保證擔保和保險雖能有效幫助企業轉移風險、規避風險，但是保險業只承擔純粹的自然災害和意外事故所導致的損失，轉移的是意外和風險。
2.4項目管理組織體系及管理流程不夠規范
某些電力工程項目沒有成立專門的項目管理機構或只成立了由兼職人員組成的臨時機構。項目管理人員兼職工作直接導致了項目管理責任不落實。項目管理流程不規范，其管理中的細節由于缺乏管理而造成細節管理漏洞。因此必須組成專業的項目管理小組，并對項目中的人員進行相應的培訓。由一支專業的項目管理團隊來把控項目的整體流程。
3工程項目管理的相關對策
3.1建立電力企業內部風險管理體系
建立企業風險管理制度，明確職責，逐步形成企業風險管理體系。由于風險具有隱蔽性和不確定性，企業必須提高對風險的識別能力，加強風險信息收集工作，掌握不同工程項目的風險規律。承包商要對參與的工程項目列出潛伏的風險清單，并對其進行分類，衡量對比，從而確定風險的相對重要性，以便應用各種風險分析技術。最后再用定性、定量或兩者相結合的方式對風險進行分析、預測和評估，并采取相應的對策。
3.2電力工程中采用項目風險管理技術
應把風險管理作為項目管理的附加內容，而不是把它作為項目管理中可有可無的部分。在項目管理實踐中，人們越來越認識到項目風險管理的重要性,因此復雜的風險分析與管理技術逐漸應用到項目管理中。如蒙特卡羅模擬技術、決策樹技術、風險評級技術、模糊數學方法、風險分析模型、風險注冊數據庫系統等。項目風險管理技術的一個新的思想,是將風險管理整合到項目管理的框架體系中,實現全壽命周期的風險管理。
3.3加強電力工程項目的監督與控制
如果項目的執行與項目的計劃相脫節，那么項目的控制就失去了意義。在項目管理實踐中經常發生計劃與執行相脫節的現象，這種現象來源于兩個方面：一是人為的因素；二是管理方法或工具的先進性問題。對于后者筆者認為項目控制的主要工作體現在對項目進展狀態的把握方面。
3.4提高項目管理的信息化程度
電力工程項目管理必須實現信息化。各種項目管理軟件已經在項目管理中獲得了越來越廣泛的應用，成為了提高企業效率和競爭力的有效手段。將電力工程項目管理與信息技術相結合、用計算機輔助工程項目管理，將使工程項目管理的效益大大提高，并促進電力工程項目管理的標準化和規范化。
4結語
隨著市場經濟的不斷深入和項目管理理論的發展，傳統的電力工程管理模式已經不能完全適應市場的發展，工程項目管理模式也應與時俱進，不斷地摸索和創新。當今，電力工程項目在實施的過程中，由于經濟環境和國家政策的變化，對電力工程項目管理的學習和探索必將促進我國電力工程項目管理的進一步發展。
參考文獻：
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[2]韓錕.電力工程項目管理發展方式與應對策略[J].工程項目，2005，（2）.
[3]陳翊斌.試述電力工程項目風險管理的研究現狀與我國的對策[J].當代經理人，2006，（15）.
篇7
關鍵詞：既有住宅建筑；使用壽命；熵權理論；專家評分
一、目前現狀及研究意義
在第四屆城市住宅研討會上，很多專家學者紛紛指出目前我國大多建筑未達到使用壽命就被拆除造成資源的嚴重浪費，并帶來環境問題和一系列的社會問題。近年來隨著研究的不斷深入，學者們發現建筑物頻繁拆除對社會經濟、文化和環境造成了很大影響。
對既有住宅建筑使用壽命的研究從中發現制約建筑物使用壽命的關鍵因素，從這些因素出發建立建筑物壽命全壽命周期的維護體系，找到延長建筑物使用壽命的新思路，節約社會資源。預測既有建筑使用壽命，對未來城市的規劃提供意見和建議。估算既有建筑物使用壽命壽命年限，對未來既有建筑的拆除和改造決策提供意見，對拆除建筑的垃圾處理時間周期表，為相關部門制定方案提供基礎數據。研究建筑物的使用壽命有利于歷史文化的保存。中國歷史文化悠久，但保存完好的建筑物比率低，通過對剩余使用壽命的研究對建筑物特別是古代文化建筑的維護有著很重要的作用。
二、我國既有住宅建筑設計使用壽命和實際使用壽命
1.規劃中的建筑住宅使用壽命。從2005年國家頒布的《民用建筑設計通則》（GB50352-2005）中可知，住宅的使用年限50年，住宅50年的使用年限是指在正常設計、正常施工、正常使用和維護下存在的。
2.實際中的住宅建筑使用壽命。2010年原建設部部長劉志峰在“中日百年住宅建設高峰論壇”上指出：“由于我們國家住宅生產方式粗放，加之規劃、設計、建造、維護管理等方面的原因，我國城市住宅使用壽命只有30年左右?！弊》亢统青l建設部副部長仇保興認為我國住宅使用壽命只能持續25至30年。
三、基于熵權理論研究對我國既有住宅建筑使用壽命的預測
3.1建立城市住宅使用壽命的熵權法模型。將住宅的正常使用壽命經過修正得到城市住宅實際使用壽命。假設影響建筑物住宅使用壽命的因素有j個，根據專家評價法對各影響因素的進行打分。設影響因素集為{x（i，j），i=1，2，…，n；j=1，2，…，m}。其中，x（i，j）為第i影響因素第j個評價指標值，n，m分別為影響因素的數目和評價指標的數目。在預測前，需對其進行規范化處理。越大越好型指標規范化處理為：
3.4既有住宅建筑的使用壽命。住宅建筑的使用壽命=設計使用年限-∑50*各因素發生拆除概率的年限=33.4年。
四、總結
城市住宅建筑的實際使用壽命受很多因素的影響，基于熵權理論建立的城市住宅使用壽命的預測模型有較好的實用性，可以為城市建設提供參考。研究發現我國既有住宅建筑的平均使用壽命僅為33.4年，遠低于住宅建筑設計使用壽命，延長我國既有建筑使用壽命有很大空間。（作者單位：西安建筑科技大學管理學院）
參考文獻：
[1]劉貴文，徐可西，張夢俐.建筑壽命的區位影響因素分析――基于重慶市的實證研究[J].城市發展研究，2014，04：119-124.
[2]王瑞，林振榮，謝永亮，季凱，呂磊.對影響建筑壽命因素的探討[J].低溫建筑技術，2010，02：24-25.
[2]謝善鵬.我國城市住宅使用壽命探討[D].西安建筑科技大學，2012.
篇8
【關鍵詞】地鐵車站；施工質量；安全控制
中圖分類號：U231+.4文獻標識碼： A
一、前言
近年來，由于城市地鐵交通的不斷壯大，地鐵車站施工質量安全控制措施的問題引起了人們的廣泛重視。雖然我國在此方面取得了一定的成績，但依然存在一些問題和不足需要改進，在科技濟突飛猛進的新時期，加強地鐵車站交通安全控制措施的研究，對我國城市地鐵交通的發展有著重要意義。
二、加強地鐵車站施工質量安全控制的必要性
地鐵等地下工程的施工安全風險問題一直是近些年國內外學者研究的熱點問題。城市地下工程開挖引起的地層變形和沉降必然對周圍環境造成影響,進而構成安全風險。近年來城市環境的安全問題已引起人們越來越多的關注,設法減小地下工程施工對既有結構物的影響已成為非常重要的研究課題。如何對城市地下工程施工構成的安全風險進行分析、評估和控制是目前需深入研究的關鍵問題。
三、地鐵車站施工質量安全控制面臨的問題
1、施工企業內部缺乏相應的內部監控制度。一直以來，在施工企業內部，存在著忽視地鐵車站施工質量安全控制的情況，他們沒有充分認識到自己承擔的質量安全控制責任，忽視相關策略的采用，內部監控制度不完善。
2、施工材料沒有滿足設計要求，質量安全控制工作存在漏洞。施工材料是工程項目建設最基本的材料，要提高建筑質量，保證建筑質量的安全，首先必須提高施工材料的質量。但是目前在施工材料的管理上存在著不足，施工單位對材料的管理不嚴，沒有建立起健全與完善的材料監督管理體制，一些不符合施工要求的材料進入施工現場，忽視對施工現場材料的檢驗工作，這樣往往導致材料不合格，引發建筑質量安全問題。
3、施工隊伍素質不高，施工過程缺乏規范的指導。地鐵車站施工人員主要是民工，他們缺乏相應的科學文化知識，在施工中主要憑借經驗。同時施工單位也忽視對他們技能的培訓，施工人員的質量安全意識薄弱，施工技術水平較低，常常出現違反施工工序的情況，缺乏相應的規范指導，使地鐵車站施工過程中存在著質量安全隱患。
四、實例分析
1、工程概況
天津地鐵5號線程林莊道車站位于程林莊道站位于程林莊道、紅星路交口東側。4號線車站主體呈東西走向布置于程林道下，5號線車站主體呈南北走向布置于紅星路下，與東風立交橋平行。5號線車站長241.000m，結構形式為地下三層三跨矩形框架結構,與4號線采用T字換乘，換乘節點為地下三層三跨結構，4號線車站長約為292.00m，結構形式為地下兩層三跨矩形框架結構。車站近鄰東風立交橋，圍護結構距離橋承臺為 10.87m～16.40m。5號線車站主體采用明挖法施工。標準段基坑27.720m，盾構井處基坑約深29.320m，圍護結構采用 1200mm地下連續墻，基坑支護采用五道混凝土支撐； 4號線車站施工采用明挖法施工，標準段基坑深18.920m，盾構井處基坑約深20.520m，圍護結構采用1000mm地下連續墻，基坑支護采用四道混凝土支撐。
2、施工安全風險分析及風險應對措施
(1)車站明挖深基坑風險
本車站地下水位標高范圍1.49~0.80m，含微承壓水層和承壓水層，在基坑施工過程中，存在承壓水突涌，可能產生涌水、涌砂事故。
風險應對措施：
①通過加長地下連續墻，將地下墻墻趾插入⑪3層粉質粘土，隔斷承壓水層，降低坑內降承壓水對周邊環境的影響：
②基坑施工過程中，應嚴格控制基坑開挖過程中基坑變形（包括支護結構變形、坑底隆起和周邊地層變形）；
③基坑開挖必須“分位、分段、平衡”挖，做到先撐后挖，控制支撐架設時間，及時準確施加預應力，作好復加預應力的準備。
④為保證降水效果和控制降水對周圍建筑物的影響，施工前應進行抽水試驗，合理布置降水井，保證建筑物安令；
⑤基坑開挖時應保證在無水條件下進行?；又車孛鎽M行防水、排水處理，嚴防地面水侵入基坑周邊土體；
（2）超深地連墻施工引起的風險及承壓水透水風險
標準段地連墻深44m，地連墻穿過第二承壓水層,墻趾描入3粉質粘土層，端頭并段和換乘許點處連墻深分別為53.6m和56.5m，地連墻穿過第三承壓水層，墻趾插入1粉質粘土層。
風險應對措施:
①每工字鋼接頭內預埋2根φ48注漿鋼花管,長度與地連墻等長，待地連墻施作完成后進行接縫止水注漿。
②基坑開挖前在地連墻各拔縫處施作旋噴樁止水,每縫施作2根中Φ800@600旋嗩樁，其長度至基坑以下4m，以保證水效果。
③地連墻接頭采取防混凝土繞流措施：在工字鋼接頭外側焊接少φ42鋼管。φ42鋼管采用可注漿鋼管,作為后期地連墻接縫滲漏的儲備措。
（3）東風橋橋樁基礎風險
標準段基坑深約21m，車站與東風立交橋平行臨近，主體邊緣距離最近高架橋樁基承臺為8m～17m；橋樁的長度為54m，四樁承臺基礎。
風險應對措施：
圍護結構采用地下連續墻圍護，第一道支撐采用砼支撐，加強監控量測，在基坑周邊設置地面沉降和基坑變形觀測點，針對橋樁的沉降及變形加大觀測頻率。
（4）紅星路上、成林道以北各管線風險源
位于地車站主體范圍，紅星路上，成林道的風險源共計7處：
②DN400輸配水管、鑄鐵管埋深1.19米；
②Φ1000混凝土雨水管埋深2.04米；
③DN1500輸配水管、鑄鐵管埋深1.30米；
④DN500中壓天然氣、鋼管埋深0.98米；
⑤DN400輸配水管、鑄鐵管埋深1.30米；
⑥DN1200輸配水管、鑄鐵管埋深1.17米；
⑦Φ1200混凝土雨水管理深4.13米。
風險應對措施
建議改移,改移后各管線應距離主體基坑5米。
（5）300混凝土、污水管風險
①車站主體范圍，紅星路上，成林道以北，埋深2.08米
②車站主體范圍，紅星路上，成林道以南，埋深2.91米
風險應對措施
建議改移，改移后各管線應距離主體基坑5米。
五、明確施工質量安全的控制要點
在基坑施工過程中，基坑降水、開挖、支撐安裝和制作是工程成敗的關鍵工作，也是基坑工程的主要危險源，現場管理人員應從以下幾點加以控制：
1、基坑降水控制要點
（1）降水井深度應符合降水設計要求，在安放井管前情孔。
（2）井口要高出地面并做好保護
（3）降水開始要應檢查降水速度，特別是檢查抽出的水中顆粒含量，以避免快速降水造成土層中細顆粒流失，堵塞降水井。
（4）降水過程中應檢查基坑及周邊環境的監測記錄。
2、圍護結構控制要點
（1）軸線誤差不得超過±10mm，垂直度控制在1/300以內。
（2）鋼筋籠吊點布置、吊具經檢算合格；吊裝前，要制定專項方案，并進行試吊。
（3）連續墻接縫處須密實不漏水。
（4）泥漿池及溝槽周邊應設置圍欄，掛警示牌。
（5）機械須安設穩固，防止傾覆。
3、基坑開挖控制要點
（1）基坑開挖必須按設計要求分段開挖。每段開挖完成后盡快支撐。
（2）明挖車站基坑開挖以機械開挖為主，同時應輔以人工配合；基坑開挖不得嚴禁超挖，分層開挖的每一層開挖面標高不得低于該層支撐的地面或設計基坑底標高。
（3）土石方開挖到各層鋼管支撐底部0.8m 處時,及時施作腰梁和鋼管支撐,如不能及時施作支撐的區段抽槽開挖、留土護壁。
（4）運輸便道應設專人修整，確保運輸安全、提高效率。
（5）在土石方開挖過程中，應加強觀察和監控量測工作，以便發現施工安全隱患，并通過監測反饋及時調整開挖程序。
（6）嚴禁在挖土過程中碰撞已架設好的鋼支撐結構。
（7）開挖過程中應及時封堵或疏導墻體上的滲漏點。
（8）坑底開挖與底板施工。
①設計坑底標高以上30cm的土方，應采用人工開挖。②坑底應設集水坑，以及時排除坑底積水。③在開挖到底后，必須在設計規定時間內澆筑混凝土墊層。④必須在設計規定的時間內澆筑鋼筋混凝土底板。
（9）當基底土層與設計不符時，要求承包商及時通知設計、監理。
4、支撐安裝及拆除控制要點
①鋼支撐必須按設計要求架設、施加預應力，設置防滑移裝置，采取防墜落措施。砼支撐必須達到設計強度后方可開挖。開挖按先撐后挖的原則組織。開挖土方至支撐位置底0.5m時，立即架設支撐，施加預應力。活絡端伸出長度不大于0.15m。②鋼圍囹制安符合設計要求，背后砼必須填充密實，陰陽角須采取加固措施。③場內備有裝配好的應急支撐。④鋼支撐拆除必須在結構混凝土達到設計強度并報監理驗收后進行。
5、基坑變形監測控制要點
①支撐軸力、樁頂水平位移、圍護樁水平側向變形、周圍土體及建筑物沉降變形、地下管線沉降預警值符合設計要求。②監測項目超過警戒值應及時分析原因并采取相應措施。③安排專人聯系監測單位，及時取得監測報告用于指導施工。
6、主體結構施工控制要點
①模板支架系統有檢算書。立桿間距、剪刀撐、掃地桿符合方案要求，澆注砼前應對模板支架進行查驗。②支架和模板拆除時混凝土強度必須達到設計要求，應自上而下拆除。③鋼筋焊接時應采取保護措施，嚴禁損壞防水板。④四口五臨邊應按要求設置防護?，F場按規定設置消防器材。
7、地下管線保護及改移控制要點
①編制地下管線保護方案及應急預案。②調閱資料，探明管線的規格、埋深，編制地下管線調查表，并在施工平面圖上標注具置。③與產權單位協商制定地下管線遷移或保護措施，管線上方地面設立標志，明確監控責任人，對施工人員進行專項技術交底。④機械開挖時指派專人指揮，嚴禁超安全距離一次開挖到位，管線附近采用人工開挖。
六、加強地鐵車站施工質量安全控制的意義
隨著地鐵車站工程項目的不斷增多，一旦出現嚴重的質量問題，不僅會給施工企業帶來巨大的經濟損失，若是因質量問題引發重大安全事故，則有可能會危及到人們的生命。這不得不引起我們的高度重視。為了進一步確保地鐵車站工程的施工質量，就必須在工程項目建設施工的全過程中做好施工技術管理和控制，這樣既可以確保施工質量、施工進度、施工安全，又可以降低施工成本，提高企業經濟效益，有利于促進施工人們生活的有序進行。
七、結束語
通過對地鐵車站施工質量安全控制措施的問題分析，進一步明確了安全控制體系在地鐵車站交通中的重要性。因此，在地鐵車站的后續發展中，要不斷提高安全控制措施的研究，確保地鐵車站交通的有序進行。
參考文獻
篇9
【關鍵詞】施工；安全；風險；分級；管理
前言：
為深入貫徹落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，提高系統電網工程建設安全風險超前防范能力，國家電網公司于2011年12月下發了《國家電網公司電網工程施工安全風險識別、評估及控制辦法》，該辦法通過電網工程的固有風險分析，結合項目實際作業特點對電網工程作業的動態風險進行識別、評估，真正實現了安全風險評估的量化，并明確不同動態風險等級采取不同的控制措施，確保電網工程施工安全風險始終處于可控、在控、能控狀態。
1 電網工程建設安全風險等級與類別
電網工程建設安全風險主要來自施工作業安全風險，它包括人身及電網安全風險。根據LEC安全風險評價方法中LEC值的大小及所對應的風險危害程度，將電網工程基建施工安全風險從小到大劃分為五個等級進行控制和管理，五個等級分別為：
1.1一級風險（稍有風險）：指作業過程存在較低的安全風險，不加控制可能發生輕傷及以下事件的施工作業。典型作業有：現場臨時建筑物搭設、澆筑混凝土、電氣焊接等等；
1.2二級風險（一般風險）：指作業過程存在一定的安全風險，不加控制可能發生人身輕傷事故的施工作業。典型作業有：鋼筋籠安放、屋面施工、敷設電纜、保護接地等等；
1.3三級風險（顯著風險）：指作業過程存在較高的安全風險，不加控制可能發生人身重傷或人身死亡事故的施工作業。典型作業有：深度在3—5米的基坑開挖、模板安裝、構架及橫梁吊裝、土石方爆破等等；
1.4四級風險（高度風險）：指作業過程存在高的安全風險，不加控制容易發生人身死亡事故的施工作業。典型作業有：高度超過8米或跨度超過18米的模板工程、深度超過5米的基坑開挖、大件吊裝、深基坑支護、不停電跨越作業等；
1.5五級風險（極高風險）：指作業過程存在很高的安全風險，不加控制可能發生群死群傷事故的施工作業。典型作業如架空線路穿越鐵路、高速公路施工等。
2 電網工程施工風險識別方法
電網工程施工安全風險識別與評估應結合工程項目實際，以人身觸電、高處墜落、物體打擊、機械傷害、坍塌、火災以及電網、交通事故等典型風險為防控重點，從人、機、物、環境和管理等因素分析和識別施工作業活動動態風險。
工程開工前，業主項目經理應組織項目設計、施工、監理項目部開展項目交底及風險點初勘工作，采用頭腦風暴法，梳理工程中可能出現的各類危險點及風險源。施工項目部應根據風險交底及初勘結果，依據《國家電網公司電網工程風險識別、評估及控制辦法》，從《電網工程固有風險匯總清冊》中選擇符合本工程的作業工序及其對應的風險等級，確定本工程各施工工序固有風險等級，編制本工程的風險預控清冊，并建立本工程風險分級控制檔案。
3 電網工程建設安全風險控制重點
在電網工程施工安全風險全過程控制中，在依據《電網工程固有風險匯總清冊》開展施工安全風險識別的基礎上，還應重點識別、控制以下重大風險因素：
3.1難度大、系統復雜、危險性大的220kV以上改擴建項目、在110千伏及以上變電站運行母線下方或設備附近進行吊裝及其他臨近帶電體作業；
3.2跨越高鐵、高速、不停電跨越高壓帶電線路及重要通航河流的特殊線路工程；在帶電線路附近組立（拆除）鐵塔；在險惡地理環境下組立（拆除）鐵塔等；
3.3采用大型特殊施工機械的項目；重量達到起重機械額定負荷的95%；兩臺及以上起重機械抬吊同一物件；大件吊裝；大型機械（如塔吊、井架等）拆裝項目等；
3.4 220kV以上高壓設備的電氣試驗作業；
3.5新技術、施工單位技術和管理經驗不足的特殊項目；
3.6達到和超過5米的深基坑、大跨度高支模工程等；
3.7達到和超過24米的腳手架（跨越架搭拆）工程等。
4 安全風險分級控制管理在工程施工中應用
4.1二級及以下施工安全風險等級工序作業由施工項目部組織開展風險控制，監理項目部實施巡視檢查。二級風險動態升級為三級及以上風險的，應采取措施盡可能降低至二級以下風險。否則，按照三級及以上等級風險控制辦法組織實施。特殊條件（暴雨、雷雨、大霧、冰雪等惡劣天氣時的戶外作業）下，對風險等級低于二級的，考慮到作業條件的特殊性，應將風險等級按照三級及以上風險進行控制，極端情況下，應停止施工。
4.2三級及以上固有風險工序作業前，施工項目部應組織進行實地復測，填寫，按照動態安全風險等級確定方法，計算動態風險等級，并報施工單位相關職能部門審批后，填寫《三級及以上風險作業項目現場復測報審表》，報送監理項目部審查、業主項目部確認。
4.3優先采取針對性措施降低三級及以上施工工序風險等級。采取措施后仍然在三級及以上風險的，應嚴格執行電網工程安全施工作業管理規定，制定“電網工程施工作業風險控制卡”，報施工單位相關職能部門審批后，在作業前遞交監理項目部審查、業主項目部確認。
4.4四級及以下固有風險經過動態修正后出現五級風險的，應通過改善作業人員、機械設備、材料、施工方法、環境、安全管理等六個因素的條件，把風險等級減低為四級及以下之后，再行施工。無法降低時，施工項目部必須編制專項施工方案（含安全技術措施），由業主項目部組織專家進行方案論證，并報上級公司備案。作業時各級安全管理人員到崗到位，安全措施落實到位，條件不能滿足時必須停止施工。
5 變電站建設工程中危險作業安全控制措施
5.1作業前進行危險點分析與預控。對于復雜和風險度高的工作項目要組織現場勘察，制定施工方案；在交代設備停電范圍、保留的帶電部位時，要指明設備雙重編號和安全距離的具體數值；工作負責人要在作業現場進行安全技術交底，交底前先點名，并逐一簽名。
5.2工作負責人、專責監護人應始終在工作現場；專責監護人要明確監護對象和監護范圍，且不得兼做其他工作；嚴禁失去監護單人作業：包括工作負責人在內的所有工作人員不得單獨進入、滯留在高壓室和室外高壓設備區。工作負責人、專責監護人必須嚴格執行紅馬甲制度。
5.3作業區域實行封閉隔離。室內高壓設備停電作業應在工作地點兩側和對面運行設備設置遮欄，室外高壓設備停電作業必須全封閉隔離，變電站改擴建必須執行全封閉硬質隔離（硬隔離）措施；二次系統作業應設置紅布幔區分運行設備。作業中嚴禁擅自移動和跨越遮欄。
5.4作業現場安全警示標志正確完備。設備區入口應正確設置限高、限速標志，超高、超寬車輛確需進入設備區，應設專人監護和引導；作業現場懸掛的標示牌應正確、醒目、齊全、規范。
5.5所用工器具和材料與帶電部位保持足夠安全距離。梯子、鋼管等長物要放倒搬運，禁止單人搬運；嚴禁肩扛鐵鍬、掃帚等硬質、輕型長物；帶電設備區禁止使用金屬梯：裝拆梯子、腳手架等要做好防傾倒和誤碰帶電設備的措施。
5.6接觸停電設備前要可靠接地。接地線兩端均應連接牢固，防止意外脫落；作業點有感應電危害時，應加裝臨時接地線：在500千伏電壓等級的變電站構架上作業應穿靜電感應防護服、導電鞋。
5.7接設備引線及收放線纜要防止彈擺或滑落。拆接設備引線時和拆下引線后，必須用牽引繩拴牢；收放線纜、軟管等嚴禁抖動或猛力拖拽；在半高層、架空過道等帶電設備上方作業，要做好防止線纜、軟管滑落（脫）措施。
5.8施工機械在帶電設備區作業要可靠接地，并設專人監護。車、斗臂車、金屬升降平臺、絞磨等施工機械要可靠接地；作業前要設置限高、限位標志；作業過程中，專責監護人要重點監護施工機械抬升高度和旋轉方向，確保斗、臂及起吊物品與鄰近帶電設備保持足夠的安全距離。
5.9運行設備構架、底座等部位作業要采取可靠安全措施。未停電設備構架、底座進行電焊、噴漆作業要用絕緣隔板有效隔離，防止煙霧、油漆造成短路；設備構架、底座防腐及取油樣等作業，人體任何部位及工具均不得超過設備金屬法蘭高度，且應使用絕緣架梯，并設專人監護；變壓器散熱器水沖洗宜停電進行。
5.10室內高壓配電裝置要完善隔離防護措施。室內配電裝置非封閉母線交叉部分、跨越人行通道的母線橋應裝設永久性隔離擋板（護網）；手車開關拉出后，應觀察隔離擋板是否可靠封閉，隔離擋板封閉后禁止開啟。
篇10
關鍵詞：風險評估；定性、半定量；風險事件、概率、后果
Abstract: For the effective control of highway bridge construction safety risk, put forward a kind of qualitative, semi-quantitative highway bridge construction safety risk assessment methods. The method combines the existing statistical data and current codes, regulations, through the engineering analogy, then according to the survey, design and the construction of bridge engineering analysis to determine the risk factors leading to the risk of incident the probability and consequences. Risk assessment for design, construction, the owners of all aspects of a more profound understanding and experience could face losses, and to formulate a comprehensive strategy, in favor of the owners in a more direct, extensive research was carried out on the basis of scientific decision making [1].
Key words:Risk assessmentQualitativeSemi quantitativeRisk eventProbabilityConsequence
中圖分類號：U445.1 文獻標識碼：A 文章編號：
1 橋梁施工階段安全風險評估方法介紹
根據《公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南》（試行）、《橋梁隧道設計施工有關標準補充規定》及《公路橋梁作業要點手冊》、《概率風險評估》等有關內容、及實施性施工組織設計，建立橋梁工程風險指標體系。
（1）事故發生概率的等級分成五級，見下表1.1-1
表1.1-1 概率等級標準
（2）事故發生后果的等級分成五級
人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發生的傷亡，依據人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，如下表1.1-2：
表1.1-2人員傷亡等級標準
（3）經濟損失等級標準
經濟損失是指風險事故發生后造成工程項目發生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需的各種費用，如下表1.1-3所示。
表1.1-3 經濟損失等級標準
（4）、環境影響等級標準
環境影響是指隧道施工對周圍建（構）筑物破壞或損害、環境污染等，根據其影響程度進行分級，如表1.1-4所示。
表1.1-4 環境影響等級標準
（5）風險等級標準
根據事故發生的概率和后果等級，將風險等級分為四級:極高、高度、中度和低度。風險等級標準如表1.1-5所示
表1.1-5 風險等級標準
（6）風險接受準則與采取的風險處理措施
風險接受準則與采取的風險處理措施如表1.1-6所示。
表1.1-6 風險接受準則與采取的風險處理措施表
2、橋梁施工安全風險評估
根據橋梁施工的特點，施工中容易造成不安全因素的危險源主要有：支架坍塌、高處墜落、物體打擊、機械傷害、觸電[2]。
（1）坍塌：因支架設計不科學、不合理，搭設不規范，造成坍塌，對人身或機械造成傷害或損害的。
（2）高處墜落：在搭設支架時或在支架頂安裝模板、鋼筋、澆筑砼時進行的高處作業，可能高處墜落而導致人身傷害的。
（3）物體打擊：高空墜落及水平崩濺物體造成人身安全傷害的。
（4）機械傷害：機械（砼攪拌機、砼運輸車、砼輸送泵、吊車等）運轉工作時，因機械意外故障或違規操作可能造成人身傷害或機械損害的。
（5）觸電：用電設備未做接零或接地保護，保護設備性能失效，移動或照明使用高壓,違規使用和操作電氣設備，對人身造成傷害或損害的[3]。
橋梁施工安全風險評估結果見下表2.1-1。
表2.1-1 橋梁施工安全風險評估
根據風險接受準則與采取的風險處理措施的規定，針對不同的風險事件、結合現場的實際情況擬采取如下技術對策。
3 風險技術對策
（1）人工高空墜落風險事件施工應對措施
1）高處作業前，應系好安全帶，穿好防滑軟底鞋，扎緊袖口，衣著靈便；凡從事2m以上高處作業人員，須定期進行體檢，凡不適合高處作業者，均不得從事高處作業。
2）高處作業前，應檢查作業點行走和站立處的腳手板、臨空處的欄桿或安全網，上、下梯子，確認符合安全規定后，方可進行作業。
3）作業過程中，如遇需搭設腳手板時，應搭設好后再作業。如工作需要臨時拆除已搭好的腳手板或安全網，完工后應及時恢復[4]。
4）處作業所用的料具，應用繩索捆扎牢靠，小型料具應裝在工具袋內吊運，并擺放在牢靠處，以防墜落傷人，嚴禁拋擲。
（2）吊裝墜落風險事件施工技術措施
1）起吊重物件時，應確認所起吊物件的實際重量，如不明確時，應經操作者或技術人員計算確定[5]。
2）栓掛吊具時，應按物件的重心，確定栓掛吊具的位置；用兩支點或交叉起吊時，吊鉤處千斤繩、卡環、起重鋼絲繩等，均應符合起重作業安全規定。
3）吊具栓掛應牢靠，吊鉤應封鉤，以防在起吊過程中鋼絲繩滑脫；捆扎有棱角或利口的物件時，鋼絲繩與物件的接觸處，應墊以麻袋、橡膠等物；起吊長、大物件時，應栓溜繩。
（3）起重機具事故風險事件施工應對措施
1）根據起重量和施工安全要求選用千斤頂，使用前應了解其性能和操作方法，經試頂確認良好，方可使用[6]。
2）千斤頂應安放在有足夠承載能力而又穩定的地面或建筑物上。上、下接觸面之間，應墊以木板或麻袋等防滑材料。
3）千斤頂的放置，應對正被頂物件的中心位置，當同時使用二臺以上的千斤頂進行操作時，不得超過允許承載能力的80%，須使各臺千斤頂受力的合力作用線與被頂工作物中心吻合，以防千斤頂負重后發生傾斜。
4）千斤頂安置好后，應將物件稍微頂起，確認無異常時，方可繼續起頂。
（4）風、雨天氣風險事件施工技術措施
遇有六級（含六級）以上強風濃霧等惡劣天氣，不得進行露天懸空的攀登從事高處作業。不得已需要進行雨天高處作業時，必須有可靠的安全防護措施[7]。
（5）交通堵塞風險事件施工技術措施
1）要在跨線孔跨墩頂之間滿布防護網。
2）小型架梁設備在跨線拖拉過程中，小型構件要安裝牢固，避免松動，掉入線路，影響行車安全。
3）龍門吊機走行時，兩側豎架走行應同步，前后誤差不得大于30mm。電纜應有人專門收放，以防壓斷或落入線路，引起事故。
4）原則上架梁經過線路時，要求一次性架設完畢，但確需停止工作時，應拉好纜風繩，安放止輪器，以防被大風吹倒，掉入線路，損壞線路設備，影響行車安全。
參考文獻
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[2]于艷偉, 陳朝飛. 人工挖孔樁安全施工措施在生產中的應用[J]. 山西建筑, 2008,(25) :176-177
[3]隋鵬程,陳寶智,隋旭.安全原理[M].北京:化學工業出版社,2005
[4]丁峰,趙健.風險分析在特大橋型橋梁工程中的應用[J].橋梁建設,2005(3):73-76
[5]吳宗之,高進東,魏利軍,等.危險評價方法及其應用[M].北京:冶金工業出版社,2001
[6]張永清,馮忠居.用層次分析法評價橋梁的安全性[J].西安公路交通大學學報,2001,19(3):52-56
