訂單變更管理流程范文
時間：2024-03-07 17:48:51
導語：如何才能寫好一篇訂單變更管理流程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。
篇1
關鍵詞：電力物資采購合同；管理；流程控制
作者簡介：董付梅（1976-），女，山東臨邑人，山東省臨邑縣供電公司，助理工程師。（山東 德州 251500）
中圖分類號：F272?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）33-0118-02
一、電力物資采購合同管理的意義
實施電力物資采購合同的有效管理能更好地防范電力物資采購風險，能提高物資管理部門的整體管理水平，能加強物資采購合同履行過程的控制，提高合同履約水平，能優(yōu)化合同管理流程，提高合同管理效率。電力物資采購合同管理堅持依法從嚴管理，嚴格合同簽約履約，深化“集中簽訂、集中結算”的合同管理模式，建立上下聯(lián)動、統(tǒng)籌協(xié)調的物資現(xiàn)場服務和履約協(xié)調機制，通過對物資采購合同的簽約、履約全流程管控實現(xiàn)物資管理的科學化、規(guī)范化、標準化、法制化，從而提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益，提升了企業(yè)的社會形象。
二、電力物資采購合同管理的方法
臨邑縣供電公司電力物資采購合同管理以電子商務平臺和ERP系統(tǒng)為基礎，全過程控制物資合同的簽約、變更、履約和資金結算業(yè)務，并采用流程控制方法進行管理。流程控制方法通過流程繪制管理工作的過程，全面描述如何從一個節(jié)點流向另一個節(jié)點，包括節(jié)點具體工作方法、工作工具等的描述以及關鍵節(jié)點、創(chuàng)新節(jié)點說明。采用流程控制方法，加強物資采購合同全過程管控，以達到標準化、科學化、規(guī)范化的要求。
三、物資采購合同標準化管理流程控制
1.流程控制
（1）電力物資采購合同簽約管理流程控制。
1）市公司下發(fā)中標結果并確定是否需要簽訂技術協(xié)議。一般來說，對于新應用設備材料、技術復雜或項目實施的關鍵設備材料，可根據(jù)需要組織項目管理部門、物資需求部門、設計單位等相關部門進行技術協(xié)議的簽訂。
2）如果需要則組織簽訂技術協(xié)議，由市公司負責組織，縣公司授權項目主管部門負責人與供應商代表簽訂技術協(xié)議。
3）縣公司物流服務中心采購員在ERP系統(tǒng)中創(chuàng)建采購訂單。
4）縣公司物流服務中心主任在ERP系統(tǒng)中審批采購訂單。
5）判斷采購訂單是否審批通過。
6）采購訂單審批通過，縣公司物流服務中心主任（公司委托授權人）與供應商代表簽訂物資采購合同。
7）縣公司物流服務中心履約員上報合同簽訂資料。
8）省市公司合同專工匯總合同簽訂資料，提出考評意見并下達。
9）縣公司物流服務中心履約員將合同相關資料歸檔。
1）縣公司項目主管部門根據(jù)設計變更通知單提出合同變更申請。根據(jù)項目實際要求，需對采購結果進一步補充說明或明確物資合同雙方權利義務的事項，且不造成對采購結果實質性內容進行的更改。
2）縣公司物流服務中心主任審核提報的合同變更申請。審核的依據(jù)是物資規(guī)格參數(shù)不變、單價不變，合同簽訂數(shù)量予以增加或減少，增減幅度是否超過招標文件或采購文件約定的15%執(zhí)行，是否超過50萬元。若合同簽訂數(shù)量增減幅度超過招標文件或采購文件約定的15%且超過50萬元，則需重新納入物資計劃采購管理。
3）判斷合同變更申請審核是否通過。
4）縣公司物流服務中心主任審核通過后報縣公司分管領導審批。
5）判斷合同變更申請審核是否通過。
6）縣公司分管領導審批通過后報省市公司物資部專工審批。
7）判斷合同變更申請審批是否能過。
8）省市公司物資部合同專工審批通過后，縣公司物流服務中心履約員根據(jù)審批結果確定合同變更方案并通知供應商。
9）縣公司物流服務中心采購員根據(jù)合同變更方案在ERP系統(tǒng)內更改采購訂單或增加采購訂單。
10）縣公司物流服務中心主任在ERP系統(tǒng)內審批變更合同或補充合同。
11）判斷變更合同或補充合同審批是否通過。
12）縣公司物流服務中心主任審批合同通過后，縣公司物流服務中心履約員上報合同變更情況。
13）省市公司合同專工匯總合同履約信息，提出并下達考評意見。
14）縣公司物流服務中心履約員將合同變更相關資料歸檔。
（3）電力物資采購合同履約管理流程控制。
1）縣公司物流服務中心履約員在ERP系統(tǒng)內根據(jù)采購合同到貨日期制訂物資催交計劃。重要設備材料要及時掌握供應商的生產(chǎn)準備和排產(chǎn)計劃，按照關鍵生產(chǎn)節(jié)點，核實生產(chǎn)進度，及時協(xié)調解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。
2）供應商根據(jù)采購合同的到貨日期制訂生產(chǎn)計劃。
3）縣公司物流服務中心履約員對重點物資生產(chǎn)節(jié)點履約跟蹤。
4）縣公司物流服務中心建立交貨配送制度。根據(jù)合同交貨期和施工進度，履約員及時與物資需求部門確定物資到貨需求，與供應商落實配送安排，編制配送計劃。采用配送單的方式通知供應商發(fā)貨和現(xiàn)場服務人員做好接貨準備。
5）供應商按確定的時間和方式交貨。
6）縣公司物流服務中心履約員組織物資需求部門與供應商現(xiàn)場辦理交接手續(xù)，并組織項目單位與供應商代表進行物資驗收工作。
7）確定物資驗收是否合格，相關驗收人員在驗收單上簽字確認。
8）物資需求部門與供應商辦理現(xiàn)場交接手續(xù)。
9）物流服務中心協(xié)調供應商按照合同規(guī)定和現(xiàn)場管理的要求安全、優(yōu)質地完成技術服務、消缺補件、設備安裝調試等工作。
10）縣公司物流服務中心履約員上報合同履約信息。
11）省市公司合同專工匯總合同履約信息，提出并下達考評意見。
12）縣公司物流服務中心履約員將合同履約資料歸檔。
（4）電力物資采購合同資金結算管理流程控制。
1）縣公司物流服務中心履約員根據(jù)采購合同提交預付款申請，附物資采購合同、預付款保函和相應的收款收據(jù)。
2）縣公司物流服務中心履約員提交到貨驗收款申請，附增值稅發(fā)票、項目主管部門簽字確認后的到貨驗收單和相應的收款收據(jù)。
3）縣公司物流服務中心履約員提交投運款申請，附運維單位簽字確認后的物資投運單和相應的收款收據(jù)。
4）采購物資質保期滿無質量問題的，縣公司物流服務中心履約員提交質保金申請，附項目單位簽字確認后的質保單和相應的收款收據(jù)。
5）縣公司物流服務中心核算員匯總履約員提交的預付款申請、到貨款申請、投運款申請、質保金申請，在財務管控系統(tǒng)中編制物流服務中心月度現(xiàn)金流量預算（物資采購支出預算）。
6）縣公司物流服務中心主任在財務管控系統(tǒng)中對物資采購支出預算進行審核。
7）判斷物資采購支出預算審核是否通過。
8）物流服務中心主任審核通過后，縣公司分管領導對物資采購支出預算進行審核。
9）判斷物資采購支出預算審核是否通過。
10）縣公司分管審核通過后，縣公司財務部專工對物資采購支出預算進行審核、匯總。
11）判斷物資采購支出預算審核是否通過。
12）各級審核通過后，財務人員實施預付款處理或應付賬款處理。
2.關鍵節(jié)點及創(chuàng)新節(jié)點說明
（1）電力物資采購合同簽約管理關鍵節(jié)點及創(chuàng)新節(jié)點。其中第3）點既是關鍵節(jié)點又是創(chuàng)新節(jié)點。采購員在ERP系統(tǒng)內創(chuàng)建采購訂單，保存時系統(tǒng)會自動檢查是否超預算。如果超預算，系統(tǒng)會提示并不予通過，此時由采購員聯(lián)系采購申請的創(chuàng)建人進入項目變更管理流程調整預算，之后重新維護采購訂單。如果不超預算，采購訂單保存成功。
在ERP系統(tǒng)中采購訂單維護成功后，采購合同、配送單、到貨驗收單、投運單、質保單在系統(tǒng)中以統(tǒng)一的文本格式自動生成，這5種單據(jù)可以根據(jù)業(yè)務進展情況在不同時期打印。為簡化業(yè)務流程、提高工作效率，采購員在成功創(chuàng)建采購訂單后將5種單據(jù)一次性全部打印，根據(jù)具體情況分發(fā)給買賣雙方或存檔，尤其是驗收單、投運單、質保單，一次性打印全部由供應商留存，便于在不同時期提交進行資金結算，減少了供應商多次到物流服務中心打印單據(jù)的麻煩，為客戶提供了便利。
第6）點既是關鍵節(jié)點又是創(chuàng)新節(jié)點。物資合同簽訂后，履約員要核實是否需要預付款。如果需要預付款，進入采購付款管理流程。如果不需要，則根據(jù)實際情況進入物資收貨流程。
在ERP系統(tǒng)中采購訂單維護成功后，市公司組織供應商與各縣公司集中簽約，嚴格使用國家電網(wǎng)公司物資采購統(tǒng)一合同文本，確保在中標結果后15日內及時完成合同簽訂。嚴格中標結果執(zhí)行，合同簽訂不得更改中標結果或違背招標、投標文件實質性條款，逐步取消技術協(xié)議簽訂，進一步加快合同簽訂速度，大大提高了簽約效率，降低了簽約成本，方便了客戶。
（2）電力物資采購合同變更管理關鍵節(jié)點。第9）點，集團公司物資部合同專工審核合同變更申請，若增幅度超過15%或超過50萬，則需轉入物資需求計劃管理流程，新增物資需求計劃；若增幅度不超過15%且不超過50萬，允許合同變更。
（3）電力物資采購合同履約管理關鍵節(jié)點及創(chuàng)新節(jié)點。其中第3）點是關鍵節(jié)點。建立履約管理常態(tài)機制，實時監(jiān)控供應商實際生產(chǎn)狀況、項目進度對物資供應的需求，確保供應商按期供貨、項目單位按期收貨。
第5）點是關鍵節(jié)點。供應商是否按照采購合同約定的日期和方式交貨是其履約水平的重要環(huán)節(jié)，是物資計劃執(zhí)行準確率的重要因素。
第6）點是關鍵節(jié)點。物資的驗收是對物資的數(shù)量、外觀、內在質量以及有關技術資料、憑證和物資標志等進行檢查，以驗證物資是否符合合同規(guī)定；物資的驗收工作質量的好壞直接關系到整個電網(wǎng)建設和生產(chǎn)的質量。物資到貨驗收合格后必須在合同交貨期滿10日內辦理ERP入庫手續(xù)，確保計劃執(zhí)行準確率達到95%以上。
第12）點是創(chuàng)新節(jié)點。在合同履約過程中建立“一單（訂單）一評價”的履約評價機制，及時采集供應商交貨、產(chǎn)品質量和售后服務等信息，對供應商合同履約情況實行卡片式管理，并將結果及時上報。嚴格供應商違約處置，嚴格按照合同約定對供應商違約行為進行當期處理。建立誠信評價機制，對合同簽訂履約情況開展誠信評價，加大對失信行為的懲戒力度，營造誠實守信的良好氛圍。
（4）電力物資采購合同資金結算管理關鍵節(jié)點。第1）點物資合同簽訂后，供應商提交預付款申請需出具預付款保函、收款收據(jù)和物資合同；若供應商放棄預付款，預付款可與到貨驗收款、投運款一起支付。
縣公司物流服務中心核算員匯總供應商提交的付款申請，在財務管控系統(tǒng)中編制月度現(xiàn)金流量預算。預算編制及資金支付應按照合同相關條款及公司財務相關規(guī)定，在付款相應憑據(jù)匯集完成后進行。
篇2
關鍵詞： ERP系統(tǒng)；銷售管理；倉庫管理
中圖分類號：TP301 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）22-0187-030 引言
ERP系統(tǒng)是一種主要面向制造行業(yè)進行物質資源、資金資源和信息資源集成一體化管理的企業(yè)管理軟件系統(tǒng)，是建立在信息技術基礎上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運行手段的管理平臺[1，2]。ERP系統(tǒng)集中信息技術與先進的管理思想于一身，是現(xiàn)代企業(yè)合理調配資源的運行模式。而基于ERP的銷售管理分析研究可幫助企業(yè)決策者直觀地了解企業(yè)銷售情況以及企業(yè)成本、效益等信息，協(xié)助企業(yè)理順銷售業(yè)務流程，整合企業(yè)的銷售、營銷及服務信息，以協(xié)助企業(yè)提供更好客戶化的服務及實現(xiàn)目標營銷的理念[3]，因此可以大幅改善企業(yè)與顧客間的關系，以實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營資源的最優(yōu)配置，獲取最大程度收益。
1 銷售管理系統(tǒng)分析
1.1 銷售管理系統(tǒng)在整個ERP系統(tǒng)中的意義 在企業(yè)中，一般的管理主要包括三方面的內容：生產(chǎn)控制、物流管理和財務管理[4]。這三大系統(tǒng)本身就是集成體，它們互相之間有相應的接口，能夠很好的整合在一起來對企業(yè)進行管理。銷售模塊屬于物流管理方面的內容。通過此模塊，企業(yè)可更好的、科學的、規(guī)范的管理企業(yè)的訂單和銷售，企業(yè)相關人員可以及時獲得有關訂單和銷售方面的數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的了解和分析從而做出相關判斷，調整和制定下一部的工作計劃和安排。銷售訂單是ERP的入口，所有的生產(chǎn)計劃都是根據(jù)它下達并進行排產(chǎn)的。而銷售訂單的管理是貫穿了產(chǎn)品生產(chǎn)的整個流程[5]。銷售模塊包括：
①產(chǎn)品庫存查詢（決定是否要延期交貨、分批發(fā)貨或用代用品發(fā)貨等）；
②產(chǎn)品報價（為客戶作不同產(chǎn)品的報價）；
③訂單輸入、變更及跟蹤（訂單輸入后，變更的修正，及訂單的跟蹤分析）；
④交貨期的確認及交貨處理（決定交貨期和發(fā)貨事物安排）；
⑤客戶服務（客戶投訴紀錄，原因分析）。
1.2 銷售管理系統(tǒng)工作流程分析 關鍵流程是從接到訂單開始的，將訂單排入生產(chǎn)排程、計算材料需求、發(fā)出采購訂單及制令單、收料、發(fā)料、制令完工，到完成成品出貨給客戶為止，如圖1所示是該系統(tǒng)的主要關鍵流程。
1.3 銷售管理系統(tǒng)功能分析 銷售管理系統(tǒng)是本ERP系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)之一，其工作流程是系統(tǒng)MRP、采購、制令及發(fā)料、制令完工出貨等其他工作流程的基礎，也是MRP的輸入關鍵[6，7]。本設計銷售管理子系統(tǒng)主要包括了銷售訂單處理、銷售預測和發(fā)貨處理三大模塊，如圖2。
1.4 銷售訂單處理 銷售訂單是制造業(yè)ERP關鍵流程出發(fā)點，它包含了MRP中制令文件、出貨作業(yè)的發(fā)貨單、發(fā)票、以及財務憑證等文件的基本信息。因此銷售訂單的處理及控制是整個系統(tǒng)最關鍵的工作流程之一。銷售訂單的頭文件部分描述訂單的整體資料，包括訂單號、類型、狀態(tài)、客戶采購訂單號、交易條件、付款條件、付款方式、預計收款日期、訂單日期、訂單要求交付日期、訂單狀態(tài)等內容。
銷售訂單處理是按流程制度化處理客戶訂單，使該訂單處于準備出貨或準備生產(chǎn)的狀態(tài)，用例圖如圖3。
①銷售訂單錄入。在完整的銷售流程中真正會動用到生產(chǎn)資源的活動就是從訂單錄入開始的。訂單錄入是一種接受客戶訂單并把客戶需求轉化成制造商或配銷商用語的過程。客戶詢問價格后，企業(yè)向客戶提出報價單（quotatiaon），客戶在討價還價后接受企業(yè)的報價條件，這時企業(yè)向客戶提出確認銷售的銷售合約，在企業(yè)獲得客戶確認的銷售合同后，即可在ERP系統(tǒng)中做訂單錄入，產(chǎn)生銷售訂單。
②銷售訂單接受（release）。銷售訂單錄入后，要經(jīng)過確認即銷售訂單接受（release），檢查該訂單客戶的所欠帳款是否滿足企業(yè)給予該客戶的信用額度，即“該筆訂單總應付帳＋客戶所欠余額＋歷史未完成訂單余額
篇3
從車市的發(fā)展來看，訂單生產(chǎn)勢必成為主流營銷方式，但是訂單生產(chǎn)也存在一個現(xiàn)實的問題――訂單完成周期。訂單完成周期是指從接受顧客(經(jīng)銷商或者最終用客)的需求信息至顧客收到所需要的汽車所經(jīng)歷的時間。目前，我國的大多數(shù)消費者都習慣于從汽車銷售點購車時即可提貨，而從訂單反饋到廠家再到交貨給用戶，必然會有一個周期。因此，如何縮短訂單生產(chǎn)模式下的“訂單完成周期”成為一個重要的研究課題。
汽車企業(yè)的訂單完成周期模型
汽車的訂單完成周期不僅包括汽車的生產(chǎn)過程(主要是焊接、涂裝、裝配與測試過程)，還應包括訂單處理、生產(chǎn)計劃、排序、生產(chǎn)準備與汽車配送等過程。在個別情況下，還有可能包括某些供應商的訂單完成周期、內部物流以及整車廠的適應性開發(fā)時間等。一般而言，訂單完成周期主要包括七個過程：訂單進入、訂單處理、計劃排序、生產(chǎn)準備、生產(chǎn)、入庫等待與配送過程(如圖1所示)。
1．訂單進入
訂單進入始于顧客向經(jīng)銷人員提出購買信息，再由經(jīng)銷人員將這一購買信息提交給汽車公司銷售部門的過程。以前訂單的傳遞方式主要是傳真、電話，現(xiàn)在訂單信息可以通過Internet、Ema．1等方式進行傳遞。
2．訂單處理
個性化的訂單進入銷售部門后，銷售部門需要同其他部門協(xié)商處理訂單，其中包括財務審查、技術可行性會審等過程。財務審查是檢查經(jīng)銷商的資金情況以及訂單分配情況，確認經(jīng)銷商是否有資格獲取車輛。技術可行性會審是指設計部門、工藝部門就產(chǎn)品的特定需求進行審查，以便確認顧客需求的功能是否能夠得到滿足。例如顧客提出加裝某項配置，技術部門將檢查這項配置是否可以安裝在這款車輛上。由于產(chǎn)品變更是經(jīng)常性的，進行技術可行性分析可以避免給客戶提供錯誤的產(chǎn)品。最后，訂單將被分解為產(chǎn)品BOM，放在訂單庫中，直到進入生產(chǎn)部門的計劃。
3．生產(chǎn)計劃與排序
制訂生產(chǎn)計劃是一個比較復雜、且耗時的過程。首先計劃員利用一些優(yōu)先計劃算法將訂單轉化為可行的工廠生產(chǎn)計劃，這個計劃將決定需要從供應商采購的部件。盡管制訂計劃一般通過計算機來實現(xiàn)，但由于計劃的制訂過程要進行反復修改，因此，計劃的周期是比較長的。計劃過程包括把訂單庫的訂單分解為月計劃、周計劃和日計劃，最后通過人工或計算機轉化為生產(chǎn)排序。生產(chǎn)排序需要考慮生產(chǎn)能力、沖壓線的換線時間、涂裝的批量規(guī)則、裝配線的勞動力限制來平衡每個工人的任務，以便使工廠能夠達成一個可以接受的勞動生產(chǎn)率水平。
4．生產(chǎn)準備
生產(chǎn)準備是在生產(chǎn)裝配前的工作，包括工裝、人員與物料的準備等。具體時限包括計劃完成后。具體訂單所要求的產(chǎn)品在上線之前的等待時間。
5．生產(chǎn)時間
整車廠的生產(chǎn)包括沖壓、焊接、涂裝與裝配四個階段。一般情況下，影響訂單完成的周期主要是用于車身車間、涂裝車間與裝配車間的時間，在這幾個車間之間的緩沖庫存是白車身與涂裝完成的汽車車身。裝配完成后，要對汽車進行檢查與測試。一般而言，涂裝所需要的時間(包括涂裝車身作為庫存的停留)是整個生產(chǎn)時間的一半左右，在車身車間停留的時間(包括自車身作為庫存的停留)與裝配車間停留的時間約占1／4。
6．入庫等待
完成檢查測試的汽車一般被送到停車廠或者配送中心，在那里等待物流公司或運輸公司將汽車運送到經(jīng)銷商處。在以產(chǎn)定銷的策略下，很多汽車被迫壓在汽車制造廠，需要很長的時間才能消化。
7．整車配送
整車配送或者說外部物流是指將成品車從裝配廠運送到經(jīng)銷商處或者直接送到顧客手中(一般是大客戶)。由于不同的經(jīng)銷商所處的位置不同，所以決定配送周期的主要因素是距離，此外還受運輸方式的影響。
汽車企業(yè)的訂單完成周期情況
按照汽車產(chǎn)品的不同，分別選取了轎車、卡車與客車企業(yè)中的典型企業(yè)進行分析。
A企業(yè)是國內一家規(guī)模較大的商用汽車廠，生產(chǎn)采用基于產(chǎn)品分類的備貨型生產(chǎn)為主、訂貨型生產(chǎn)為補充的生產(chǎn)模式。對已大量需求的常規(guī)產(chǎn)品采用基于預測的備貨生產(chǎn)模式。對于常規(guī)的按預測生產(chǎn)方式，實行“月計劃為基礎，周計劃為單元，滾動調整”的周計劃管理方式。對于包含客戶特殊需求的產(chǎn)品采用訂單評審的按訂單生產(chǎn)方式。備貨與訂單兩種模式在物料采購、加工裝配與倉儲配送采用相同的流程，而在需求確定、生產(chǎn)計劃編制與合同評審上有差別。備貨生產(chǎn)的具體流程組織如下：產(chǎn)品需求由各地經(jīng)銷商每周匯總，于每月13日由經(jīng)銷商將需求信息送至大區(qū)經(jīng)銷處，經(jīng)后者匯總于15日發(fā)送至市場銷售部，再經(jīng)銷售部匯總修正后于18日向生產(chǎn)經(jīng)營部提交。一周后下發(fā)主生產(chǎn)計劃，26－27日協(xié)作配套部與材料供應部編制生產(chǎn)排序及供應商要貨計劃。下月開始組織生產(chǎn)，每月的5、10、15日為本月計劃的調整變動期。訂單一般由用戶交至大區(qū)經(jīng)銷商然后傳至銷售部，銷售部與生產(chǎn)部以及供應鏈部進行會審處理訂單，確定的訂單入原計劃，進行排序與生產(chǎn)準備。訂單生產(chǎn)的具體流程與對應的流程時間如圖2所示。
A企業(yè)的訂單完成時間大約為20－24天，由于經(jīng)銷商與顧客所處位置不同，流程時間分布大致為14-36天。其中，實物流的流程時間只占不到1／3。更多的時間被用于生產(chǎn)準備、計劃排序與訂單處理上。
B企業(yè)是一家中外合資以轎車為主的生產(chǎn)企業(yè)，基本策略是按預測生產(chǎn)，按訂單銷售。其整體業(yè)務流程如下：每月5日各地4S店向銷售部提出下月需求預測量與品種，后者收集市場信息制定出部門預計的需求計劃(準確率約為60％)，于每月8日提交給銷售部部長。在每月的25、26日的公司產(chǎn)銷平衡會上，會同生產(chǎn)部部長以及其他部門確定下月的產(chǎn)銷計劃，產(chǎn)銷計劃明確了下月的產(chǎn)銷數(shù)量和基于車型、顏色、排量、變速裝置的分類數(shù)量，并細化到周計劃與日計劃。此時。銷售部門將月銷售計劃分解至各區(qū)域及4S店，生產(chǎn)本部開始制定式樣變更文件、生產(chǎn)計劃、采購計劃。生產(chǎn)管理部工程管理科完成式樣管理文件，排產(chǎn)、下達零部件采購訂單；資財管理科負責零部件采購的物流供應，配送至生產(chǎn)線。每月1日前生產(chǎn)準備完成。排序在日計劃執(zhí)行前一天排出，每日早7時將日計劃給
配套廠商，后者分解、配送相應零部件，按直供序列、序列與倉儲配送分別做好生產(chǎn)準備。從車身工廠底盤上線，產(chǎn)生車身號至總裝完成，大約1天左右。下線成品汽車儲存于公司成品庫，當銷售訂單貨款到帳后，開始由銷售部物流運輸科按訂單向4S店發(fā)送，運輸時間與距離成比例，每天運輸距離平均為500公里。
C企業(yè)是一家客車生產(chǎn)企業(yè)．屬于典型的菜單式定制生產(chǎn)模式。顧客同經(jīng)銷商或銷售人員就訂單進行協(xié)商，簽訂好的訂單合同由銷售公司會同生產(chǎn)管理部、工藝部進行合同評審。通過評審的訂單被輸入公司JIT生產(chǎn)系統(tǒng)，通過系統(tǒng)平臺，生產(chǎn)管理部門進行計劃排產(chǎn)，工藝部門進行人員配置，采購部門協(xié)調零部件的組織與采購。生產(chǎn)部門對確認的訂單進行排產(chǎn)，有經(jīng)驗的排產(chǎn)人員在幾分鐘就可以完成該工作，訂單順序確定后，系統(tǒng)自動生成生產(chǎn)計劃，新計劃對兩天后投產(chǎn)訂單進行重新安排。工藝部門制定工藝文件下發(fā)各制造部門執(zhí)行，物流采購部門根據(jù)生產(chǎn)部門下發(fā)的變更通知與配件計劃單組織零部件采購。生產(chǎn)準備時間大約5天。生產(chǎn)過程中，底盤安裝的時間大約為1．5個工作日，焊裝車間工藝時間為2．1個工作日(與底盤安裝平行)。油漆噴涂的工藝時間為4．19工作日，由于工藝平行實際為3．5個工作日，內飾總裝為2個工作日，檢查調試為4．4個工作日，生產(chǎn)時間總計為12天。完成后被客戶提走或者發(fā)送給經(jīng)銷商。整個訂單完成周期約為20－30天。
訂單生產(chǎn)模式與訂單完成周期分析
1．不同產(chǎn)品采用不同的生產(chǎn)模式
根據(jù)筆者的調研，國內轎車生產(chǎn)企業(yè)基本是按照庫存生產(chǎn)模式為主，在合資的轎車企業(yè)中根據(jù)供應鏈協(xié)同思想實現(xiàn)經(jīng)銷商與制造商協(xié)同預測的模式是一種主流模式。很多時候，經(jīng)銷商基本是從汽車廠生產(chǎn)好的汽車或者區(qū)域配送中心中提取。即使存在一些實施按訂單生產(chǎn)模式的汽車廠中，影響訂單完成周期的主要方面在于生產(chǎn)準備時間太長，例如一汽大眾汽車公司宣稱其汽車實行訂單生產(chǎn)方式，但要顧客等待3個月的時間，由于很多的部件都在歐洲采購，因而整個生產(chǎn)周期很長。
客車企業(yè)與專用車企業(yè)一般都采取按訂單生產(chǎn)的模式，這主要由產(chǎn)品需求的定制化以及專用性特點所決定的，另一個重要原因是此類企業(yè)的產(chǎn)品量很少，年產(chǎn)量最多不過幾萬臺，其生產(chǎn)組織方式與轎車是不同的。
貨車企業(yè)的產(chǎn)量要大于客車企業(yè)，除了專用車廠，客戶并不太追求產(chǎn)品的個性化，因此這類企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)方式基本是以庫存生產(chǎn)為主，訂單生產(chǎn)方式為輔。
2．縮短訂單完成周期的方法
國外轎車企業(yè)的訂單生產(chǎn)比例越來越高。隨著我國汽車市場的日漸成熟，訂單生產(chǎn)方式也將成為一種趨勢。要縮短訂單完成周期，國內汽車企業(yè)還需要在以下幾個方面進行改善：
一是要充分利用信息技術的優(yōu)勢，實現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。近幾年汽車行業(yè)在信息技術方面進行了大量投入，最典型的是上海通用汽車公司。通過供應鏈信息系統(tǒng)的建立，經(jīng)銷商可以實時了解成品的庫存情況，可以預訂需要的汽車。顧客甚至可以了解到需要的汽車在生產(chǎn)線上所處的狀態(tài)。ERP、APS、MES等信息管理系統(tǒng)可以幫助企業(yè)實現(xiàn)柔性化、精益化的管理。
二是要改進生產(chǎn)流程，實現(xiàn)時間壓縮。在國外，一些企業(yè)通過白車身庫存來取代成品車庫存，能夠大大降低成品車庫存的成本與風險。運用延遲策略，將白車身或涂裝后的車身實現(xiàn)訂單生產(chǎn)與庫存生產(chǎn)的耦合點，大大壓縮了訂單完成周期。
篇4
一、做好生產(chǎn)制造ERP信息化現(xiàn)狀分析
公司的生產(chǎn)制造過程ERP信息化建設在已建立了顯著的示范作用，取得了較好的效果。但公司各生產(chǎn)制造單位ERP建設整體發(fā)展不平衡，個別單位信息化建設基礎薄弱，生產(chǎn)制造ERP信息化建設的整體實施還存在一定的困難。
1、分公司生產(chǎn)制造ERP信息系統(tǒng)建設不全或未建，導致生產(chǎn)制造管理流程不暢、數(shù)據(jù)處理不及時、制造成本不清楚，不能為決策層提供有效的產(chǎn)品生產(chǎn)制造決策依據(jù)。
2、生產(chǎn)制造ERP信息系統(tǒng)建設團隊人才較少，技術與管理人才缺乏，需要公司加大力氣進行培養(yǎng)。
3、當前的生產(chǎn)制造信息系統(tǒng)對公司的生產(chǎn)調度中心支撐力度不力。
二、生產(chǎn)制造ERP信息化建設規(guī)劃方案
（1）發(fā)展戰(zhàn)略
堅持效益驅動、總體設計、總體規(guī)劃、分步實施、重點突破原則，在2010年各生產(chǎn)單位完成生產(chǎn)制造過程信息化ERP系統(tǒng)建設，以快速應變市場，提升企業(yè)管理水平，增強企業(yè)綜合競爭力。
（2）指導思想
以提高公司主要生產(chǎn)制造過程的經(jīng)營管理水平和效率為重點，按照制造業(yè)企業(yè)ERP建設思路，全面推進公司生產(chǎn)制造ERP各業(yè)務子系統(tǒng)建設，實現(xiàn)各子系統(tǒng)應用集成、無縫連接，為公司生產(chǎn)經(jīng)營管理水平提高提供強大支撐。
（3）建設目標
實現(xiàn)對市場營銷、生產(chǎn)管理、物料控制、成本核算為主線的業(yè)務過程信息化，構建完善、高效、安全的生產(chǎn)制造ERP管理系統(tǒng) 。
（4）建設重點
分三年時間，在2013年前總廠公司各生產(chǎn)制造單位全部完成生產(chǎn)制造信息化ERP系統(tǒng)建設，形成功能完善的生產(chǎn)制造ERP管理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)絡互聯(lián)需求，數(shù)據(jù)業(yè)務共享；使公司全面實現(xiàn)生產(chǎn)制造ERP集成管理，成為信息化、數(shù)字化為核心的現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)。
三、銷產(chǎn)供財一體化系統(tǒng)架構、流程設計、建設措施步驟
1、銷產(chǎn)供財一體化系統(tǒng)架構設計
2、銷產(chǎn)供財一體化系統(tǒng)流程設計
3、生產(chǎn)制造ERP業(yè)務規(guī)劃藍圖構思
3.1生產(chǎn)制造ERP各功能模塊（子系統(tǒng)）
3.1.1 生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理
提供物料清單（BOM）、產(chǎn)品配置、工程變更（ECN）、工藝路線、替代物料處理等生產(chǎn)基礎數(shù)據(jù)管理功能，以及成本BOM查詢、BOM比較、BOM變更呆滯料分析、PDM系統(tǒng)接口等功能，幫助實現(xiàn)規(guī)范生產(chǎn)數(shù)據(jù)的基礎管理，作為準確計劃、成本與車間管理的基礎。
3.1.2 主生產(chǎn)計劃（MPS）
提品預測管理、預測與銷售訂單的沖銷管理、MPS計算、MPS查詢、MPS維護等主要功能，是企業(yè)計劃系統(tǒng)中一個重要環(huán)節(jié)，是物料需求計劃（MRP）運算的主要源頭，它的正確與否將影響生產(chǎn)計劃、采購計劃等信息，是連接產(chǎn)、供、銷的橋梁。幫助企業(yè)制訂出準確合理、切合實際的主生產(chǎn)計劃，有效地減少庫存、提高交貨的及時性和生產(chǎn)效率。
3.1.3 物料需求管理（MRP）
提供MRP計算、MRP維護、MRP查詢等功能，企業(yè)根據(jù)主生產(chǎn)計劃（MPS）、物料清單（BOM）、實時的庫存數(shù)據(jù)等信息，直接計算出加工件、采購件、委外件的需求數(shù)量和時間，并提出建議計劃訂單量，經(jīng)過投放功能把計劃結果轉化為生產(chǎn)計劃和采購申請。提供準確的物料需求，減少庫存積壓、保證生產(chǎn)，提高庫存周轉率。
3.1.4 按定單生產(chǎn)（MTO）
MTO是滿足按單生產(chǎn)企業(yè)對計劃和業(yè)務控制的需求。特別適用于企業(yè)存在物料代碼相同但實際技術狀態(tài)不同、或者客戶訂貨的驗收標準不同的情況下，對物料控制的需求。以銷售訂單為龍頭，在產(chǎn)品資料、銷售、采購、計劃、生產(chǎn)、委外加工、倉存、質檢環(huán)節(jié)，對訂單物料，進行標識、跟蹤并作相應的業(yè)務處理。將MTO貫穿到物流環(huán)節(jié)，實現(xiàn)按訂單（合同）的準確跟蹤與透明化監(jiān)控。
3.1.5 生產(chǎn)任務管理
提供生產(chǎn)任務管理、生產(chǎn)任務變更、生產(chǎn)任務改制、生產(chǎn)投料、生產(chǎn)領料、生產(chǎn)物料報廢、生產(chǎn)任務匯報等生產(chǎn)業(yè)務流程管理，提供模擬發(fā)料齊料缺料查詢功能。幫助企業(yè)生產(chǎn)計劃部門、生產(chǎn)作業(yè)部門、物流部門對生產(chǎn)過程的物流、信息流進行有效的管理和控制，加強投入產(chǎn)出分析。
3.1.6 車間作業(yè)管理
提供工序計劃、任務優(yōu)先級、工序排程、工序變更、工序派工、工序匯報、工序移轉管理、車間在制品管理、計時計件工資管理等功能。車間作業(yè)管理系統(tǒng)通常結合生產(chǎn)任務管理系統(tǒng)，為車間現(xiàn)場生產(chǎn)管理提供全面的支持。。實現(xiàn)對生產(chǎn)過程透明化跟蹤，從而有效地保障生產(chǎn)訂單交期，降低不良品率，減少車間在制品積壓。
3.1.7 委外加工管理
對委外加工業(yè)務的全部流程進行管理，提供委外生產(chǎn)任務單管理、生產(chǎn)投料、委外加工材料出庫、委外加工入庫、委外材料存貨核算、委外加工費用結算等完整委外業(yè)務流程的管理，以及委外生產(chǎn)任務變更、模擬發(fā)料齊料缺料查詢、投料變更、生產(chǎn)物料報廢管理等綜合業(yè)務管理功能。幫助企業(yè)對委外加工業(yè)務進行全面的管理與控制。實現(xiàn)委外加工成本的準確核算。
3.1.8 質量管理
提供采購檢驗、工序檢驗、委外工序檢驗、產(chǎn)品檢驗、委外加工檢驗、發(fā)貨檢驗、退貨檢驗、庫存檢驗、其它檢驗等質量檢驗功能，同時提供供應商評估、樣品管理及質量事故和客戶投訴處理等全面的質量管理與控制功能。幫助企業(yè)減少因來料問題、車間生產(chǎn)、庫存物料質量管理等原因造成的質量事故，提高質量管理效率與生產(chǎn)效率、降低損耗與成本，提高產(chǎn)品質量與客戶滿意度。
3.1.9 成本管理
對企業(yè)的車間產(chǎn)品成本核算進行全面管理，包括產(chǎn)品生產(chǎn)成本核算控制、分析、預算等功能，幫助企業(yè)完成月度產(chǎn)品生產(chǎn)成本核算工作，并在此基礎上進行成本管理工作。實現(xiàn)真實成本的及時準確核算，實現(xiàn)全面的成本分析，加強成本控制。為企業(yè)的合理報價及產(chǎn)品策略提供依據(jù)。
3.1.10 BOS系統(tǒng)
根據(jù)需要隨時定義企業(yè)需要的基礎資料，供單據(jù)使用；隨時新增業(yè)務單據(jù)，方便企業(yè)特殊需求的管理；根據(jù)需要定義單據(jù)與單據(jù)之間的業(yè)務邏輯關系；根據(jù)企業(yè)變革定義新的業(yè)務流程；根據(jù)需要定義企業(yè)任何需要的任何報表；根據(jù)需要定義單據(jù)操作功能；用戶定義的功能，隨著K/3系統(tǒng)的升級而不受任何影響。提供個性化業(yè)務的快速配置，如流量儀表通過BOS平臺配置了車間看板管理系統(tǒng)。
3.2生產(chǎn)調度中心管理
為了更好地加強生產(chǎn)管理及控制，生產(chǎn)調度中心可隨時查詢各下屬單位的物流與生產(chǎn)情況。通過WEB方式與各下屬單位的服務器實時連接，在WEB頁面輸入需要查詢的單位名稱，即可自動連接到各單位數(shù)據(jù)庫服務器，輸入不同的查詢條件，即可自動獲取查詢條件的相關數(shù)據(jù)。
四、生產(chǎn)制造ERP實施效果
1、統(tǒng)一建設公司生產(chǎn)制造ERP信息系統(tǒng)，規(guī)范各下屬單位的業(yè)務流程，讓相關信息在權限范圍內充分共享，為決策層提供有效的決策依據(jù)。
2、通過遠程系統(tǒng)的實施，為生產(chǎn)調度中心提供必要的信息支持，以便讓調度中心真正發(fā)揮調度作用。
3、通過信息系統(tǒng)的建立，讓計劃、物流與生產(chǎn)高效協(xié)同，保證準時交貨期，同時減少加班、減少停工待料時間、控制產(chǎn)品零部件和成品庫存量。
4、通過車間條碼跟蹤，讓生產(chǎn)過程透明化，準確估計交貨期，同時可有效避免重復查詢庫存、車間現(xiàn)場清點在制品等。
篇5
關鍵詞：機械制造 ERP系統(tǒng) 企業(yè)管理
一、ERP系統(tǒng)應用簡介
（一）系統(tǒng)組成與作用
EPR系統(tǒng)的模塊較多，各模塊相輔相成、協(xié)調合作，共同形成了極具優(yōu)勢的企業(yè)管理軟件，具體而言，各模塊的作用主要包括：一是銷售管理，如產(chǎn)品出入庫管理、銷售文件管理、會計核算管理等；二是工程物資管理，如物資采購登記、庫存管理、物資清點核算等；三是生產(chǎn)線管理，貫穿于成品的整個生產(chǎn)過程，涵蓋原材料的購買使用、設備加工產(chǎn)品生產(chǎn)過程、廢品處理過程等；四是會計核算與財務管理，這一模塊功能強大，可獨立成項，又貫穿于各個其他模塊；五是強大的集成后臺數(shù)據(jù)庫，可和企業(yè)其他信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行互通交換共享（如OA系統(tǒng)、審批流程系統(tǒng)、報表系統(tǒng)等），提高管理效率。
（二）機械制造企業(yè)的特點
要成功應用ERP管理系統(tǒng)，就應該了解對機械制造企業(yè)的特點。一是產(chǎn)品更新速度穩(wěn)定，工藝流程長期不變；二是生產(chǎn)往往具有很高的離散性，主要以零部件生產(chǎn)到零部件組裝為生產(chǎn)過程，生產(chǎn)管理主要圍繞在制定生產(chǎn)計劃、推進生產(chǎn)計劃上，需根據(jù)訂單隨時進行合理完善；三是生產(chǎn)過程自動化程度不高，在現(xiàn)階段產(chǎn)品質量主要還是由工人經(jīng)驗水平所決定。
二、機械制造企業(yè)ERP系統(tǒng)運用中的問題
雖然ERP系統(tǒng)能很好地適應機械制造企業(yè)的管理需求，但在實際應用中，往往會出現(xiàn)如下問題，影響其管理效率。
（一）數(shù)據(jù)登錄出現(xiàn)差錯
這種問題出現(xiàn)最為頻繁且影響最為嚴重，原因往往是數(shù)據(jù)登錄人員缺乏相關知識，對物料屬性認識不足，填報時又沒經(jīng)過嚴格審核。常見的表現(xiàn)為重碼、誤碼、編碼屬性描述錯誤。如筆者曾遇到過這樣的工字鋼屬性描述：180*70*9 18#A Q235B，顯然，180*70*9的正確型號應該是18#B，雖然只是一個字符的問題，但卻會給后續(xù)使用帶來嚴重影響。
（二）采購品與自制半成品區(qū)分不嚴格以及信息變更控制不嚴
采購品與自制半成品經(jīng)常會出現(xiàn)產(chǎn)品類型相似的問題，區(qū)別主要在于采購品與自制半成品之間的質量，這對生產(chǎn)出來的機械整體質量影響極大，如果數(shù)據(jù)登錄人員不進行合理區(qū)分，極易出現(xiàn)產(chǎn)品質量問題。如某家機械生產(chǎn)廠就因沒嚴格區(qū)分自制底座與外購底座，導致擠出機定型臺部件在生產(chǎn)試機結束后，出現(xiàn)一腳坍塌問題，影響了整個設備的交工期。另外，即使前期物料屬性區(qū)分清楚，一旦物料制造屬性變更后，沒有對應的流程去督促系統(tǒng)中的變更同樣會導致上述問題出現(xiàn)，時間越長問題越嚴重
（三）系統(tǒng)投入初期，大生產(chǎn)訂單較多
大生產(chǎn)訂單主要出現(xiàn)在ERP系統(tǒng)投入使用初期，因為此時往往需要進行大量的補單，基于方便操作，管理人員也會制定大生產(chǎn)訂單，結果導致在很長一段時間內，企業(yè)只能依據(jù)這個大生產(chǎn)訂單來制定生產(chǎn)任務，影響了后續(xù)財務分析。這雖方便了初期的系統(tǒng)建設，但由于在產(chǎn)品成本的相關計算時，必須以訂單關閉為期限，如果在訂單關閉前，產(chǎn)品就已有部分出貨，在成本分析時，庫存產(chǎn)品數(shù)量減少，財務端無疑就會出現(xiàn)差異，增加財務工作人員工作量。
（四）上系統(tǒng)前的準備的基礎工作沒有策劃
機械制造企業(yè)上ERP系統(tǒng)前需要準備的基礎資料不完整（如物料主文檔、客戶主文檔、供應商主文檔、財務系統(tǒng)主文檔、倉庫主文檔、價格主文檔）等，從企業(yè)運營層數(shù)據(jù)來看主要是期初數(shù)據(jù)不準確（包括債權債務、庫存等），一旦基礎數(shù)據(jù)不完整不準確，就很容易導致后期的運營數(shù)據(jù)的混亂和不真實，正所謂進去的是垃圾出來也只會是垃圾。
（五）其他問題
其他問題主要表現(xiàn)在發(fā)票的問題、系統(tǒng)問題、數(shù)據(jù)錄入及時性等方面上。首先，發(fā)票問題主要表現(xiàn)在運費發(fā)票上，如果物料在購買并獲得購買發(fā)票之后，已經(jīng)使用完畢，這時運輸發(fā)票才開具好，而物料已沒有庫存，那么這個運輸發(fā)票就難以分攤，影響財務統(tǒng)計；其次，ERP系統(tǒng)畢竟是一個計算機軟件，難免受到計算機系統(tǒng)固有問題的限制，如硬件問題、病毒問題等；最后，數(shù)據(jù)能不能及時錄入，也是保障ERP系統(tǒng)正常運行的關鍵。
三、如何保障ERP系統(tǒng)在機械制造企業(yè)中穩(wěn)定運行
（一）強化培訓，使員工具備良好的業(yè)務素質
ERP系統(tǒng)作為管理軟件，已經(jīng)相當成熟，但不可否認的是，“人”的作用在這里依舊很突出，如果員工，特別是數(shù)據(jù)錄入管理人員的業(yè)務素質不高，很可能導致各種問題，所以我們必須強化培訓。培訓主要有兩個重要目的，第一，讓員工，尤其是數(shù)據(jù)錄入人員掌握良好的機械知識；第二，讓ERP系統(tǒng)管理人員具備優(yōu)秀的軟件操作能力。
（二）建立健全一套科學的管理制度
在科學的管理制度下，采購品與自制半成品的區(qū)分、物料重碼問題，必然能夠得到有效解決，因而，機械制造企業(yè)必須結合本企業(yè)自身特點，深入研究ERP系統(tǒng)，建立健全一套圍繞在ERP系統(tǒng)周圍的管理制度，強化對系統(tǒng)的管理，以此保證系統(tǒng)的運行。
（三）做好上線前的組織策劃
要保證ERP上線前期初數(shù)據(jù)的準確性，必須要專門的項目組從基礎信息的主文檔和企業(yè)層面的期初數(shù)據(jù)進行把關和落實，確保基礎信息和期初數(shù)據(jù)的完整和準確，這樣才能為后期ERP有效的運行提供基礎的保障。
（四）強化軟硬件的維護
首先，我們應該積極進行軟硬件的升級，以保證ERP系統(tǒng)能夠更好地適應本企業(yè)；其次，針對發(fā)票問題，我們一方面應該督促運費發(fā)票的開具，一方面還應該合理利用軟件本身的功能，如利用VF11功能沖銷發(fā)票等；
四、結束語
ERP系統(tǒng)有其獨特優(yōu)勢，能有效滿足機械制造企業(yè)生產(chǎn)分散性、工藝多變性、訂單型生產(chǎn)等特點，在機械制造企業(yè)管理上充分發(fā)揮優(yōu)勢，然而卻往往因為數(shù)據(jù)登錄人員自身問題，引發(fā)登錄錯誤、自制品與外購品混淆錯誤、生產(chǎn)訂單大而簡等問題，還因系統(tǒng)本身操作環(huán)境的數(shù)字化，使發(fā)票統(tǒng)計出現(xiàn)差錯，影響財務審計。這就需要我們針對性地找到解決辦法，保證該系統(tǒng)在機械制造企業(yè)內的正常有效應用。
參考文獻：
篇6
關鍵詞：輸變電工程、設計、施工、監(jiān)理、預算
1.輸變電工程設計施工監(jiān)理招標環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀和問題
目前，國網(wǎng)公司提高了對企業(yè)經(jīng)營利潤、盈利能力的考核要求。同時，內外部審計內容逐步擴大、審計方式逐漸改進，公司日常運營成本管控面臨的壓力日漸增大，同時在管理中存在的問題也日漸顯現(xiàn)。
輸變電工程設計施工監(jiān)理招標管理存在的主要問題是招標標段劃分過細，給公司各專業(yè)管理工作均帶來不利影響。
1.1招投標專業(yè)管理
標段劃分過細，加大各批次設計、施工、監(jiān)理招標工作量，潛在服務商投標工作量也隨之增加，在增加人力、物力成本的同時，無法有效保證招標、投標工作質量，直接影響招投標管理水平。
1.2合同管理
標段劃分過細，導致需簽訂、審核的設計施工監(jiān)理合同大幅增加，在人力、物力成本增加的同時，也嚴重影響合同簽訂規(guī)范性、及時性等問題，對公司合同管理產(chǎn)生不利影響；
1.3工程建設管理
標段劃分過細，存在肢解工程的嫌疑，加大了漏招、流標的概率，直接影響工程進度、公司規(guī)范開工綜合指標水平；
1.4工程項目預算執(zhí)行
標段劃分過細，將會導致需求提報次數(shù)、招投標工作量、合同簽訂次數(shù)、合同入票付款次數(shù)等環(huán)節(jié)大幅增加，嚴重影響工程項目預算執(zhí)行完成率指標。
1.5工程分包管理
總包招標標段劃分過細，導致工程分包選擇工作量增加，并可能導致個別單項工程分包比例過大，給公司依法治企帶來經(jīng)營隱患。
因此，亟需針對輸變電工程設計施工監(jiān)理招標開展精益化管理。輸變電工程設計施工監(jiān)理招標精益化管理目的是優(yōu)化輸變電工程設計施工監(jiān)理流程，減少輸變電工程設計施工監(jiān)理招投標的人力、物力、財力成本，提高輸變電工程設計施工監(jiān)理招投標工作效率，縮短招投標工作時間。精益化管理是提升輸變電工程設計施工監(jiān)理招標過程中資源分配的有效方法，是減少工程項目預算執(zhí)行完成率指標影響的重要途徑。
2.工作思路與目標
2.1工作思路
通過深入梳理輸變電工程設計施工監(jiān)理招標的需求提報、招投標、經(jīng)法系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)，進一步改進了業(yè)務流程，確保實現(xiàn)輸變電工程設計施工監(jiān)理招標業(yè)務流程的優(yōu)化，全面提高輸變電工程資源的統(tǒng)籌調控能力。
2.2工作目標
輸變電工程設計施工監(jiān)理招標精益化管理旨在提高工作效率，杜絕資源浪費，有效優(yōu)化招標精益化流程，減少日常招投標成本，從而提升指標執(zhí)行效率，滿足建設需求合理化、使用合規(guī)化，為優(yōu)化輸變電工程流程配置奠定堅實的基礎。
經(jīng)對輸變電功能設計施工監(jiān)理招標的詳細分析及調研整理，確定以下工作目標：
（1）有效合并同類合同，減少ERP與經(jīng)法系統(tǒng)間合同流轉、合同審批次數(shù)，提高業(yè)務工作效率。在合同簽訂環(huán)節(jié)，對于一個輸變電工程，簽訂施工或監(jiān)理合同時，當供應商相同時，僅生成一個經(jīng)法合同編號。
（2）上述方案對輸變電工程施工監(jiān)理招標相關的系統(tǒng)是否存在影響，或者業(yè)務規(guī)范上是否存在與此需求方案沖突的地方，應進行進一步的分析和評估，從而把控項目實施風險。
3.工作方案-采購訂單“合并創(chuàng)建”
3.1總體說明
（1）提報招標申請：與原流程保持一致。
（2）合并創(chuàng)建采購訂單：創(chuàng)建采購訂單時，將同類的采購申請?zhí)砑拥讲少徲唵蔚男许椖恐校瑥亩鴮崿F(xiàn)了采購訂單的合并。而后將該采購訂單號傳輸至經(jīng)法系統(tǒng)，進行合同的掛接和流轉。經(jīng)法系統(tǒng)流轉完成后，根據(jù)各單體工程下服務的不同進度，分別進行服務確認及后續(xù)付款等流程。
3.2具體操作
3.2.1合同簽訂環(huán)節(jié)
創(chuàng)建采購訂單時，將同類的采購申請?zhí)砑拥讲少徲唵蔚男许椖恐校瑥亩鴮崿F(xiàn)了采購訂單的合并。
（1）系統(tǒng)采購訂單創(chuàng)建現(xiàn)狀如圖3-1所示：
圖3-1
如圖所示，目前系統(tǒng)中，一個服務類的采購訂單，僅包含一個行項目，沒有進行同類型的合并統(tǒng)一管理。
（2）優(yōu)化改善后，創(chuàng)建訂單方案
對當前系統(tǒng)進行配置優(yōu)化、增強功能的變更后，根據(jù)需求提報階段產(chǎn)生的同類采購申請，在系統(tǒng)內合并創(chuàng)建采購訂單。通過相應的系統(tǒng)操作，實現(xiàn)了訂單及合同信息的統(tǒng)一管理，大大減少了采購訂單數(shù)量，簡化了采購訂單的審批流程，從而進一步優(yōu)化管理流程，提高采購訂單及服務合同的管理效率。
3.2.2服務確認環(huán)節(jié)
在服務確認環(huán)節(jié)，系統(tǒng)針對合同簽訂環(huán)節(jié)產(chǎn)生的合并采購訂單，對每一個行項目分別確認，實現(xiàn)按照行項目為單元的分別付款。如圖3-2：
圖3-2
險分析
4.1優(yōu)點：
（1）實現(xiàn)了服務申請的統(tǒng)一招標。
（2）保持了經(jīng)法系統(tǒng)合同號與采購訂單號一對一的關系，對經(jīng)法系統(tǒng)業(yè)務流轉沒有影響。
（3）該方案可順利遷移至ERP集中部署系統(tǒng)。
4.2缺點：
篇7
[關鍵詞]面向訂單；汽車企業(yè)；綜合經(jīng)營計劃
[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 138
1 汽車企業(yè)生產(chǎn)計劃概述
1. 1 汽車企業(yè)生產(chǎn)計劃主要模式
生產(chǎn)計劃是汽車企業(yè)組織生產(chǎn)活動、科學安排生產(chǎn)任務的重要依據(jù)，生產(chǎn)計劃的制定一方面要充分利用企業(yè)基本的生產(chǎn)資源，另一方面要保證產(chǎn)品的生產(chǎn)速度和生產(chǎn)質量，充分滿足市場需求。對于企業(yè)的短期綜合生產(chǎn)計劃來說，要在兼顧資源和需求的基礎上合理安排車間作業(yè)計劃，通過有效調度生產(chǎn)負荷、合理安排生產(chǎn)任務、控制生產(chǎn)進度等完成汽車產(chǎn)品的裝配作業(yè)目標。在汽車企業(yè)數(shù)量不斷增多、企業(yè)競爭壓力逐漸增大的情況下，合理安排生產(chǎn)計劃是對企業(yè)生產(chǎn)資源進行控制和管理的基本前提。目前在國內，許多汽車企業(yè)已經(jīng)逐步總結出了諸多生產(chǎn)計劃的作業(yè)模式，例如：面向準時供貨的生產(chǎn)計劃、面向企業(yè)生產(chǎn)資源的生產(chǎn)計劃等。
1. 2 汽車企業(yè)生產(chǎn)計劃與企業(yè)的關系
隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，以往單一品種、大批量的生產(chǎn)模式已經(jīng)逐漸被多品種、小批量的生產(chǎn)方式所取代，企業(yè)生產(chǎn)方式和市場需求的轉變帶來了客戶需求預測難度大、生產(chǎn)計劃不確定因素增多等影響，尤其是在面向訂單的生產(chǎn)模式中，企業(yè)的生產(chǎn)計劃是否合理、是否充分滿足市場需求、能否全面利用生產(chǎn)資源等問題對企業(yè)的發(fā)展有非常重要的影響，其生產(chǎn)計劃的主要內容包括：生產(chǎn)任務的合理分配、市場需求的科學預測、訂單優(yōu)先權確定、生產(chǎn)作業(yè)流程等。
2 汽車企業(yè)生產(chǎn)計劃中出現(xiàn)的問題
2. 1 面向生產(chǎn)計劃和面向訂單存在一定沖突
汽車企業(yè)在面向訂單組織生產(chǎn)活動過程中，訂單的變更頻率較大，一些時間緊急的訂單可能沒有在原先的生產(chǎn)計劃中合理安排，因此面向生產(chǎn)計劃和面向訂單之間往往存在一定的沖突，如果面向訂單，企業(yè)生產(chǎn)活動的組織難度將大大提升，如果面向生產(chǎn)計劃，企業(yè)的一些訂單任務和生產(chǎn)需求往往不能很好地滿足。例如：重卡汽車企業(yè)在總裝配生產(chǎn)線上，往往因為訂單的高頻變更以及緊急插單等導致生產(chǎn)組織管理和排產(chǎn)順序受到干擾。因此，企業(yè)必須充分考慮兩者的合理結合問題，增加面向計劃的訂單預測和生產(chǎn)活動的組織柔性以及增加面向訂單的優(yōu)先級排序和合理組織生產(chǎn)計劃，充分利用生產(chǎn)資源，優(yōu)化生產(chǎn)效率。
2. 2 企業(yè)短期生產(chǎn)計劃制定的不確定性因素較多
由于受到訂單的影響，企業(yè)在制定短期生產(chǎn)作業(yè)計劃時面臨的不確定性因素逐漸增多，使得制定的短期生產(chǎn)作業(yè)計劃頻繁出現(xiàn)不準確的情況，造成零部件的大量庫存和產(chǎn)品積壓，究其原因也就是企業(yè)的生產(chǎn)計劃沒有和市場合理需求有效結合起來，單純考慮企業(yè)自身的生產(chǎn)資源在出現(xiàn)需求變化時要么會造成生產(chǎn)資源的浪費，要么不能有效滿足市場需求。企業(yè)要想在面對生產(chǎn)計劃組織生產(chǎn)時提升對市場需求的快速反應能力，必須要對供應鏈、生產(chǎn)資源的均衡以及對緊急訂單的快速響應進行系統(tǒng)的研究和分析。例如，某重卡汽車企業(yè)在面向計劃的生產(chǎn)過程中，由于訂單數(shù)量多、技術要求存在較大差異以及頻繁的訂單變更等情況導致企業(yè)原先的生產(chǎn)作業(yè)計劃出現(xiàn)混亂的情況，生產(chǎn)活動的組織、生產(chǎn)車間的管理以及總線裝配變得難以控制。
2. 3 短期綜合經(jīng)營計劃缺乏生產(chǎn)預測和訂單優(yōu)先權的確定
短期綜合經(jīng)營計劃中的生產(chǎn)預測對象是產(chǎn)品供應鏈、企業(yè)生產(chǎn)能力和生產(chǎn)資源、訂單變更的快速響應等，但許多企業(yè)在制定短期綜合經(jīng)營計劃時往往忽略了對汽車市場短期需求的科學了解，訂單數(shù)量的變動、采購計劃的不及時等都會影響企業(yè)的生產(chǎn)能力。同時，企業(yè)在訂單數(shù)量眾多、零部件庫存積壓嚴重的情況下，必須對訂單的優(yōu)先權或者生產(chǎn)資源的合理調度給予足夠的重視，在面向訂單生產(chǎn)的作業(yè)模式中，產(chǎn)品的生產(chǎn)是一個總體最優(yōu)問題，只有每一個訂單都能夠保質保量的完成，企業(yè)才能獲得生產(chǎn)中的競爭優(yōu)勢。
3 汽車企業(yè)加強生產(chǎn)計劃和面向訂單結合的有效措施
3. 1 加強訂單的需求分析和生產(chǎn)預測
在面向訂單生產(chǎn)模式中，企業(yè)的生產(chǎn)活動呈現(xiàn)出產(chǎn)品多樣化、需求多樣化的特點，因此，加強訂單的需求分析和生產(chǎn)預測是完成保質保量交貨目標的基本途徑。首先，要明確需求分析和生產(chǎn)預測的目的，利用生產(chǎn)預測保證產(chǎn)品供應鏈穩(wěn)定、生產(chǎn)資源分配均衡，同時提升對緊急訂單以及訂單變更的快速反應能力，合理安排生產(chǎn)活動。其次，要明確生產(chǎn)預測的依據(jù)，主要是企業(yè)以前的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和確定合理的預測模型。利用需求分析和生產(chǎn)預測，企業(yè)就可以根據(jù)未來的生產(chǎn)需求提前采購零部件，滿足生產(chǎn)需求的變化，由于重卡汽車很大一部分的零部件為通用件和可選件，因此提前安排和組織生產(chǎn)活動有利于提升生產(chǎn)計劃的效率。例如，重卡汽車企業(yè)通過生產(chǎn)需求和市場預測，能夠解決面向生產(chǎn)計劃模式中的庫存積壓嚴重和對訂單響應速度慢等問題。
3. 2 完善車間排產(chǎn)和訂單的動態(tài)管理
企業(yè)面向訂單生產(chǎn)要面對訂單種類多、訂單需求變動大等問題，優(yōu)化車間的排產(chǎn)效率以及加強訂單的動態(tài)管理是非常重要的工作。其中，完善車間排產(chǎn)問題主要包括以下內容：訂單變更、插單、零部件分配、總裝線的故障對車間排產(chǎn)的影響等。目前，重卡汽車企業(yè)多采用混流裝配線，能夠完成多個種類重卡汽車的裝配，在發(fā)生插單以及訂單變更的情況下，不同種類的產(chǎn)品生產(chǎn)轉換時間會大大影響生產(chǎn)線的裝配效率和裝配速度。因此，排產(chǎn)方案的確定及優(yōu)化是完善車間排產(chǎn)的重要目標。訂單的動態(tài)管理則主要是結合排產(chǎn)順序以及排產(chǎn)方案合理處理訂單變更及訂單管理問題。例如，重卡汽車企業(yè)可以通過神經(jīng)網(wǎng)絡算法、動態(tài)規(guī)劃理論以及遺傳算法等對企業(yè)的排產(chǎn)順序進行合理的安排和確定，有效減少面向訂單生產(chǎn)過程中不同種類產(chǎn)品在進行生產(chǎn)轉換時的調整時間。
3. 3 加強面向生產(chǎn)計劃導向和面向訂單導向的結合
企業(yè)單純面向生產(chǎn)計劃容易造成生產(chǎn)活動組織的柔性差、庫存積壓嚴重等問題，而單純面向訂單容易產(chǎn)生生產(chǎn)活動組織難度大、生產(chǎn)資源調度復雜等問題，所以有必要加強重卡汽車企業(yè)面向生產(chǎn)計劃導向和面向訂單導向的合理結合。結合的關鍵在于企業(yè)首先要對短期的生產(chǎn)需求和訂單需求做相對合理的預測，然后根據(jù)產(chǎn)品供應量的實際情況和自身的生產(chǎn)資源對生產(chǎn)任務、零部件采購管理、生產(chǎn)管理計劃等形成合理的短期綜合經(jīng)營計劃，如果訂單的數(shù)量和要求與當初預測的相差不大，企業(yè)只需適當?shù)恼{整便可完成生產(chǎn)任務，而如果訂單數(shù)量較大或者訂單變動相對頻繁，企業(yè)就要對訂單的優(yōu)先權進行調整，然后完善短期綜合生產(chǎn)經(jīng)營計劃，再合理安排車間排產(chǎn)以及生產(chǎn)管理問題。例如，重卡汽車企業(yè)通過實行結合面向訂單和面向生產(chǎn)計劃的生產(chǎn)模式，可以解決庫存積壓問題，也可以減小生產(chǎn)活動的管理組織難度。
4 結 論
汽車企業(yè)無論是面向生產(chǎn)計劃安排生產(chǎn)活動還是面向訂單組織生產(chǎn)管理，都只能兼顧問題的一方面，在實踐中面向訂單靈活性強的優(yōu)點以及面向生產(chǎn)計劃組織性強的優(yōu)點進行有效地結合，可以大大提升企業(yè)在訂單種類多、變動頻繁情況下的生產(chǎn)效率和管理效率。
參考文獻：
篇8
如果提到保險公司，我們往往會想起滿街匆忙奔走的人和各種各樣的宣傳資料，當然為了提高在普通大眾心目中的形象，這些宣傳資料常常印刷得美輪美奐。但這是成本！
作為全球500強企業(yè)之一擁有近百年歷史的保險和財務服務公司――奧馬哈互助保險公司（Mutual of Omaha）。該公司所提供的保險業(yè)務種類齊全，有健康險、意外傷害險、壽險和財產(chǎn)險等，同時也提供養(yǎng)老金計劃、互助基金和經(jīng)紀人服務等業(yè)務。根據(jù)其2006年年報，公司的總收入高達42億美元。該公司每年向全美發(fā)送不計其數(shù)的印刷品和宣傳資料，主要是為人和中介商的各種銷售活動提供各種支持和后勤服務。
近年來，公司逐步取消了存貨，通過“按需印刷”的方式節(jié)約成本。但是這帶來的問題是――效率會不會因此而降低，特別是人手中無糧，心中倍慌。公司如何才能滿足人的需求？為了幫助精簡印刷流程，滿足訂單需求和運輸業(yè)務，公司從HighJump軟件公司引入了倉庫管理解決方案，讓先進的技術來幫助實現(xiàn)公司既定目標。
服務型公司的供應鏈
該公司是一家保險和財務服務公司，因而有各種各樣的行政表格和單據(jù)，并且人和中介商都需要使用。因此這是完全的“打印后郵寄;打印后運輸”業(yè)務。
同此同時，公司還面臨著一項嚴峻的挑戰(zhàn):不管在聯(lián)邦還是本州層面，保險行業(yè)是受到高度管制的，因此通常要求公司根據(jù)不同的規(guī)定提供不同的表格。美國某一州可能批準某一種形式的表格，另一州可能要求內容稍微有不同的表格。因此改變一種表格時，相應在不同州里面實施一連串的變更。
現(xiàn)在整個運營已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變革。10年前在倉庫里面存貨一大堆，并且通過散貨的形式運輸各類文檔表格。如今公司已轉型成為了專業(yè)的小包裹運輸商。在全美，公司并沒有設置任何分撥設施，所有運輸業(yè)務都是從公司總部奧馬哈(Omaha)始發(fā)。唯一的倉庫實際上就是生產(chǎn)廠的一部分，在那里接受訂單，開始按需印刷，然后包裝運輸。因此公司存貨和以前相比減少了80%。如今，公司實際上很容易改變一種表格的形式和里面的內容，因為公司根本就沒有存貨。同時節(jié)省了大量成本，避免了表格過期無法再使用以及事先準備大量資料的問題。
技術致勝
以前，公司是從存貨中挑選所需文件并通過散貨方式運輸給人，那時使用的是仁科（Peoplesoft）公司的ERP系統(tǒng)中內置的倉儲功能軟件。但隨著公司戰(zhàn)略的變革――更加以交易為導向，公司已經(jīng)意識到需要通過條形碼的方式改善流程。5年前，公司安裝了HighJump公司的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)并引入了條形碼技術。所有倉儲流程――從訂單的接收、到訂單處理、以及運輸――全部通過條形碼;同時公司和UPS的運輸體系直接對接。這可是一個巨大的改善。2005年10月公司安裝了HighJump公司名為“倉庫優(yōu)勢（Warehouse Advantage）”的倉庫管理系統(tǒng)WMS，從而更加提升了效率。
如今系統(tǒng)是如何運作的？
公司典型的客戶訂單包括大量的印刷業(yè)務，為了提升印刷中的效率，不同的材料在不同的印刷機內印刷，就需要在倉庫中對印刷后的材料進行統(tǒng)一整合。在倉庫管理系統(tǒng)WMS實施之前，公司無法在限定的時間內完成整個整合流程。如今，印刷工作或訂單是通過搬運筐（tote）分配的。WMS系統(tǒng)指揮倉庫操作人員通過手持式無線射頻設備將搬運筐送至指定地點，或是將搬運筐分配至整合區(qū)。一旦所有物品準備好之后，通過掃描搬運筐，無線射頻手持設備中顯示的信息會指揮操作人員將完成后的訂單交付運輸。在運輸流程中，負責包裝的操作人員掃描搬運筐，建立客戶包裝單據(jù)。在包裝流程中同時實施質量檢查以確保訂單完成效果。在UPS的系統(tǒng)中還會對產(chǎn)品進行最后的檢查，并且UPS的運輸信息也會在公司的WMS系統(tǒng)中進行不斷更新。
通過使用先進技術:WMS系統(tǒng)、無線射頻設備、條形碼等，這些功能都是非常強大的。因此，公司能夠有效地整合印刷工作訂單，挑選和整合現(xiàn)有存貨，調整、更新和建立準確的包裝單據(jù);公司能夠根據(jù)訂單日期決定訂單發(fā)送的先后順序，有時遇到加急訂單進行優(yōu)先安排，并且完成許多實時功能。
公司同時使用該系統(tǒng)完成相關的數(shù)據(jù)收集和報告功能。主管們可以閱讀網(wǎng)上報告信息和圖表以監(jiān)控整個工作流程，一旦哪塊工作區(qū)域中工作量大量上升，主管們還可以迅速調整人力資源分配。倉庫操作人員可以瀏覽圖表來監(jiān)控他們的工作量，看到新訂單流轉系統(tǒng)，跟蹤他們自身的進展和業(yè)績表現(xiàn)，監(jiān)控訂單的詳細信息。在整個倉儲流程中，各個層次的工作都是“實時可見的”。
WMS系統(tǒng)對于整個公司上下產(chǎn)生了雙贏的效果。公司成本最大節(jié)約來自于――削減了存貨過期問題，根據(jù)需求安排印刷，從而顯著提高了時間服務承諾和質量。
人才是真正致勝法寶
公司的整個組織都是建立在以人為本之上。按照公司負責企業(yè)后勤服務的經(jīng)理艾略特（Rick Elliott）的說法:我們的確認為公司最有價值的資源是員工，以及讓員工人盡其才從而獲得最佳效果。
首先公司針對物流業(yè)務重所發(fā)現(xiàn)的問題，組建了項目團隊，由它辨識出有關印刷和倉儲流程的最佳物流方式。從原材料（紙張）到印刷、接收、選擇、訂單整合、包裝和運輸，該項目團隊知道物料應該如何最佳流動，從而設計了傳送帶和其它物料操作設備。在此過程重，項目團隊發(fā)現(xiàn)需要一個WMS軟件組以有效地支持公司全新的物流流程。公司想達到更多靈活性的目標，能夠很容易地從不同系統(tǒng)中接收并執(zhí)行訂單，同時有關的訂單信息可以通過ERP（企業(yè)資源管理）系統(tǒng)流轉，目的是方便財務部門開帳和預算。公司所需的WMS系統(tǒng)能讓根據(jù)不同印刷要求快速調整和適應新的任務。HighJump軟件公司就成為了“白衣騎士”。
篇9
為配合公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略，公司與軟件開發(fā)商一起，根據(jù)企業(yè)自身的特點和管理需求度身打造了項目建設內容，確定以加強訂單管理為核心的企業(yè)精細化管控，以實現(xiàn)報價審批、訂單管理、應收款管控、業(yè)務費結算、盤具管理為方向的信息化升級改造，達到企業(yè)精細化管控的目的。
報價審批數(shù)字化
如今，電線電纜行業(yè)競爭非常激烈，價格競爭成為競爭的最主要手段，如何依據(jù)產(chǎn)品成本的變化，快速、準確、合理地核算出產(chǎn)品價格、向客戶報價，是確保利潤，贏得市場的保證。
而項目報價是企業(yè)的“內功”，每天公司參與投標的包達數(shù)十個，最多甚至達到400余個，準確、及時的報價及審批是必須解決的問題。杭州電纜通過銷售報價審批管理系統(tǒng)，輔助營銷中心報價員為銷售員進行售前產(chǎn)品報價、快捷分級審批，有效地解決了銷售報價材料價格變動頻繁、報價過程計算工作量大的問題，實現(xiàn)快速報價、便捷調整、低價控制及全程數(shù)字化記錄分級可視的目標。
訂單管理可視化
由于電線電纜行業(yè)自身的特點，客戶訂單一般規(guī)模比較大，且分多批次訂制，應用于工程時要求交付速度要快、準時，且訂單變更頻繁，導致生產(chǎn)訂單必須隨之進行相應的變更，因此客戶往往希望隨時隨地掌握訂單執(zhí)行的具體情況。尤其是軍購和軌道交通采購的要求更高，客戶甚至會要求安排駐廠監(jiān)造以便及時掌握相關情況。
為此，根據(jù)特殊客戶需要開放客戶協(xié)同門戶系統(tǒng)，讓客戶自主登錄，遠程就可以掌握訂單對應的材料廠商、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)情況及發(fā)、收貨等情況，無需再安排駐廠監(jiān)造，最大限度降低客戶管理成本，提升客戶體驗，最大程度地提高了客戶的滿意度。
盤具管理智能化
盤具管理一直是企業(yè)生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)。因為線纜產(chǎn)品多為繞盤存放，導致了盤具費用在企業(yè)運營費中所占比例較高。由于盤具直徑、材料不同，應用類別不同，價格也各不相同。而且線纜存放或發(fā)貨過程還存在頻繁變更盤具的情況，使盤具管理難度大大提高。
盤具管理軟件系統(tǒng)通過電纜翻盤管理，實現(xiàn)電纜的分盤、復繞、并盤等操作，并與庫存管理緊密銜接，實現(xiàn)電纜翻盤前后數(shù)據(jù)的跟蹤查詢分析、確保產(chǎn)品批號（盤號）信息的連貫性，實現(xiàn)產(chǎn)品批號屬性內容的及時更新和流轉。通過銷售盤具過程管理，實現(xiàn)產(chǎn)品銷售出庫時，對應的盤具自動發(fā)出，同時依據(jù)發(fā)出的銷售、押金、贈送等類型來記錄盤具的金額信息，實現(xiàn)盤具回收核銷管理，并以此進行銷售業(yè)績的盤具費用考核。
應收款管理精細化
應收款的及時催繳是企業(yè)的“命門”。傳統(tǒng)的管理軟件對應收款的管理不靈活，資金的回籠率很大程度依靠銷售部門人員的積極性和主動性，催繳不及時、遺漏甚至銷售員收款不及時入帳的現(xiàn)象都屢見不鮮，很大程度上影響了企業(yè)的資金流。
為此，杭州電纜特別在應收款管理系統(tǒng)設置上強化了“業(yè)務應收”管理。以銷售出庫為依據(jù)，一旦產(chǎn)品銷售出庫，就形成客戶的業(yè)務應收數(shù)據(jù)，根據(jù)合同簽訂情況，精確地制定收款計劃，安排應收款催繳時間，及時分析與預警危險訂單應收；依據(jù)銷售回款登記、回款核銷等銷售數(shù)據(jù)，通過“下鉆式”統(tǒng)計分析方法，根據(jù)用戶要求多維度自動篩選統(tǒng)計每個訂單的應收款回籠情況，警示愈期未回籠應收款的訂單相關信息，便捷地分析銷售區(qū)域、業(yè)務員、客戶、訂單等的應收明細情況，使得相關領導能快速掌控訂單的執(zhí)行及收款情況，盡量避免壞賬呆賬的產(chǎn)生。
業(yè)務費結算自動化
在以銷售為龍頭的生產(chǎn)經(jīng)營模式下，業(yè)務員的積極性很大程度取決于業(yè)務費到位與否。線纜行業(yè)一般以工程采購為主，因發(fā)貨時間與開票時間跨度長，價格變動大，每個銷售員的銷售業(yè)績匯總往往是將本月及本年累計的訂單金額、發(fā)貨金額、應收款、運輸費、業(yè)務費等進行全集成評估的，但是由于這些單據(jù)在不同部門，統(tǒng)計時費時費力，增大了對銷售管理考核的難度。
業(yè)務費結算管理系統(tǒng)集成了企業(yè)內部銷售業(yè)績考核管理，實現(xiàn)公司跨部門系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，實現(xiàn)了公司相對統(tǒng)一的考核內容與考核標準體系。系統(tǒng)自動從業(yè)務流程中提取考核項目如合同報價、盤具費用、運費、銷售費用、總體回款情況等數(shù)據(jù)，再根據(jù)不同考核標準來定義考核項目的計算公式與統(tǒng)計方式，進行考核，實時反映分公司、片區(qū)、銷售員甚至是單個訂單所對應的業(yè)務費，實現(xiàn)了對銷售業(yè)績全面、方便、快捷、準確的考核，大大降低傳統(tǒng)銷售業(yè)績考核的時間成本，從而充分調動了銷售業(yè)務員工作的積極性。
篇10
1．1網(wǎng)絡技術建立一個Internet交互平臺，用戶可通過Internet在該平臺上與企業(yè)進行在線交易、查詢訂購商品的物流動態(tài)、對企業(yè)進行投訴建議等；在企業(yè)內部，建立一個物流管理系統(tǒng)，各個部門在系統(tǒng)管理平臺中，通過局域網(wǎng)實現(xiàn)信息傳遞、數(shù)據(jù)共享。同時，建立控制器局域網(wǎng)（controllerareanetwork，CAN），實現(xiàn)對運輸過程的實時監(jiān)控［3］。
1．2數(shù)據(jù)資源管理技術建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的收集、加工、檢索、存儲、傳輸、利用和維護等一系列的數(shù)據(jù)資源管理。對數(shù)據(jù)進行合理組織、維護和存取，并處理好應用程序與數(shù)據(jù)之間的管理。
1．3無線射頻識別技術無線射頻識別（radiofrequencyidentification，RFID）技術主要應用于商品的管理，控制商品的流通過程。能夠精確定位，對商品的各個流通階段進行有效的查詢，以及動態(tài)追蹤物品在供應鏈中的位置。同時，RFID技術對物品進行識別和描述，可提高物流服務的效率。
1．4可視化技術主要用于數(shù)據(jù)的可視化，通過計算機圖形和圖像處理技術，把數(shù)據(jù)轉換成圖像，從方便信息的處理，進而提高作業(yè)效率。其在物流系統(tǒng)中的運用具體體現(xiàn)在貨物的入出庫管理、商品車道位計劃及車輛調度等方面。
1．5物聯(lián)網(wǎng)技術紅外感應器、射頻識別、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設備，按約定的協(xié)議，將物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進行信息交換和通信，實現(xiàn)智能化識別、定位、監(jiān)控、跟蹤和管理。
2系統(tǒng)設計
2．1系統(tǒng)模型
設計服務于整車物流的第三方物流企業(yè)是為整車廠提供物流服務，一般包括商品車的分撥與倉儲、運輸、配送等。因此，對于以整車運輸業(yè)務為主的第三方物流企業(yè)來說，其業(yè)務環(huán)節(jié)主要包括客戶填寫及提交訂單、VDC與VSC管理、道位計劃、商品車出庫、轎運車的調度與配送、商品車的運輸、運輸車輛的實時監(jiān)控、意外情況的應急處理、物流信息動態(tài)的反饋等。這些業(yè)務環(huán)節(jié)之間都具有密切的聯(lián)系，并通過各個環(huán)節(jié)的信息交互，形成物流網(wǎng)絡。為了實現(xiàn)物流集成化運作，應建立科學的物流管理機制，優(yōu)化管理環(huán)節(jié)，改變傳統(tǒng)的組織結構，消除各部門連接處的重復操作和多余環(huán)節(jié)，實現(xiàn)各個環(huán)節(jié)之間的有效銜接，實現(xiàn)信息的自由流通，將各層級的物流服務更好地連接在一起。從信息平臺角度來說，建立在局域網(wǎng)上的物流信息平臺，將相互獨立的信息系統(tǒng)連通，實現(xiàn)部門之間的信息交流與傳輸。同時，各部門所管理、存儲的數(shù)據(jù)信息根據(jù)部門職能的需要實現(xiàn)部分數(shù)據(jù)的共享。在企業(yè)外部，可通過Internet實現(xiàn)與上下游客戶及供應商等多方實體業(yè)務的連接。同時，為實現(xiàn)第三方物流信息系統(tǒng)的集成化設計，需要將現(xiàn)代物流技術中的軟件技術和硬件技術相結合。集成化物流系統(tǒng)的架構圖如圖1所示。
2．2系統(tǒng)結構設計
通過對系統(tǒng)實體模型的分析，拆分物流服務流程，獲取各環(huán)節(jié)的具體實施任務，并將這些任務分配給各職能部門，同時根據(jù)這些任務的具體實施，設計出物流系統(tǒng)各個功能模塊。再根據(jù)各系統(tǒng)模塊的工作性質，將整個系統(tǒng)分為一個4層結構，分別是頂層、應用層、操作層和數(shù)據(jù)層。第三方集成化物流信息系統(tǒng)結構圖如圖2所示。
2．2．1頂層也叫集成層，將各個單一的模塊集成為一個整體，使之能更好地協(xié)同完成任務。同時，頂層也是系統(tǒng)的最高權限管理層，能為系統(tǒng)作出決策性的行為。
2．2．2應用層主要體現(xiàn)為可視化的操作平臺。根據(jù)使用系統(tǒng)的內外用戶人群，把該層分為管理登入平臺和客戶登入平臺。在管理平臺中，系統(tǒng)根據(jù)內部員工所屬的部門分配其相應子系統(tǒng)的管理權限，例如倉管員擁有倉儲管理的辦公權限；通過客戶平臺，外部客戶能實現(xiàn)與第三方物流公司的信息交流。
．2．3操作層這層是應用層操作的具體實現(xiàn)，對應內外平臺具有的相應管理子系統(tǒng)或是功能模塊。內部管理平臺包含了4個實現(xiàn)物流基本服務的子系統(tǒng)：客戶管理子系統(tǒng)、VDC與VSC管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和運輸管理子系統(tǒng)，交由4個職能部門使用。外部客戶登入平臺主要包括查詢功能模塊和訂單生成模塊，查詢各項物流服務的信息和訂單的生成。
2．2．4數(shù)據(jù)層這是整個物流系統(tǒng)能夠順利運行的基礎，它為各項操作提供所需的數(shù)據(jù)，包括倉庫信息、車輛信息、訂單詳情等，同時也隨時記錄并管理物流服務各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息。
2．3系統(tǒng)業(yè)務流程設計
第三方物流企業(yè)在客戶（經(jīng)銷商或直銷客戶）訂單的推動下，為客戶提供全面的物流服務。在第三方物流企業(yè)接受訂單之后，通過物流系統(tǒng)自動將訂單拆解，將對應的訂單信息發(fā)送到各職能部門。各部門按照一定的操作流程，協(xié)調運作，最終完成對客戶的物流服務［5］。在所設計的第三方物流信息系統(tǒng)中，其一般運作流程如下：1）當客戶通過互網(wǎng)絡在第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡物流平臺中填寫并提交訂單后，物流系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)資料管理技術對訂單信息拆解，并將訂單中商品的基礎屬性信息傳送給VDC與VSC管理部門。2）VDC與VSC管理部門接到訂單后，通過物流信息系統(tǒng)的分撥和VDC與VSC管理模塊，就近查找該訂單中所需商品車所在的VDC與VSC倉庫，以及商品車的存放位置，然后生成一份發(fā)貨單，通過物流系統(tǒng)發(fā)送給調度部門。3）在發(fā)送過程中，物流系統(tǒng)重新將屏蔽掉的運送信息整合到發(fā)貨單中。調度部門接收到發(fā)貨單后根據(jù)發(fā)貨單中的商品車的基本信息和配送信息，以及物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫所提供的可用車輛信息，在調度管理模塊中進行VDC道位計劃、配送方法、運輸路徑的設計和優(yōu)化，最終得到效率高、成本低的最優(yōu)方案，并將其分別制成道位計劃表和調度配送單，通過物流系統(tǒng)將道位計劃表發(fā)給VDC裝運部門，將調度配送單發(fā)給運輸管理部門（若目的地的VSC中存放有訂單中所需的商品車，則調度部門可通知運輸部門進行商品車的直接配送）。4）VDC裝運部門根據(jù)道位計劃表將商品車調往運送道位上等待配送；同時，運輸管理部門根據(jù)調度配送單，挑選合適的司機來駕駛所需的轎運車去相應的停放區(qū)提取預定的商品車，并根據(jù)調度部門所提供的運輸線路將貨物送往目的VSC，即完成商品車的“一次運輸”。5）在完成商品車的“一次運輸”后，物流系統(tǒng)自動生成由VSC運送到經(jīng)銷商的“二次運輸”調度單。挑選合適的司機來駕駛所需的轎運車，完成商品車的短駁。6）在運輸途中，調度部門對運輸車輛實時監(jiān)控；運輸完成后，進行回單處理。若遇到交通阻塞等的突發(fā)性狀況，調度部門及時更改運輸方案，例如更改運輸線路、更換運輸車輛等，同時變更調度和運輸信息，并登記到系統(tǒng)中；而對于運輸途中出現(xiàn)商品車丟失、損壞等意外情況，調度部門生成記錄，并登記到系統(tǒng)中。同時，填寫加貨單，通過物流系統(tǒng)發(fā)送到VDC與VSC管理部門，重新發(fā)貨。7）物流操作完成后，物流系統(tǒng)將各部門的操作記錄合成一張完整的記錄單并保存到數(shù)據(jù)庫中。基于集成化模式的整車第三方物流信息系統(tǒng)業(yè)務流程如圖3所示。
2．4系統(tǒng)功能模塊設計
在集成化的整車第三方物流信息系統(tǒng)中，主要包括VDC與VSC管理、調度管理、運輸管理、客戶管理和公共服務管理等模塊。系統(tǒng)功能模塊結構如圖4所示。
2．4．1客戶管理模塊通過客戶管理模塊，企業(yè)員工可以管理服務對象，包括對承運商和經(jīng)銷商進行注冊登記、信息審核、信息更改、合同管理及訂單管理等。其中運輸商管理和經(jīng)銷商注冊登記的信息包括單位名稱、聯(lián)系方式、單位地址等基礎信息；合同管理包括合同錄入、合作內容查詢及變更、合同期限提醒等；訂單管理對訂單信息進行審核及將信息歸類保存。
2．4．2VDC與VSC管理模塊倉儲管理中主要包括入庫管理和出庫管理，以及一些維護。借助倉儲管理模塊，倉管員根據(jù)即將入庫商品車的信息包括編碼、名稱、數(shù)量等，完成入庫單的填寫，并安排合理的存放位置；根據(jù)訂單信息，查詢所需商品車的存儲情況，安排最優(yōu)的出庫方案。此外，該模塊也具有倉庫容量預警、日常盤點、報表統(tǒng)計等輔助功能。
2．4．3調度管理模塊通過調度管理，調度員可以完成道位計劃、配送方案制訂、路線規(guī)劃和實時監(jiān)控的業(yè)務工作。調度員通過可視化操作界面查找倉庫中所需商品車的位置和道位使用情況，快捷高效地制訂商品車出庫時的道位安排計劃。然后，調度員根據(jù)實際情況，選擇合適的轎運車和配送路線，完成配送最優(yōu)方案規(guī)劃。在配送過程中，調度員能實時獲取轎運車和路況信息，并針對具體情況給司機作出實時指示，實現(xiàn)動態(tài)調度。
2．4．4運輸管理模塊運輸管理主要實現(xiàn)運輸部門的管理職能，其功能包括轎運車和司機的檔案管理，運輸資源的安排，運輸情況的記錄與反饋。轎運車檔案信息包括車輛類型、服役年限、載重等；司機檔案信息包括姓名、證件類型及聯(lián)系方式等。運輸資源安排主要是根據(jù)調度單安排轎運車和駕駛司機。另外運輸管理還包括轎運車維護管理，例如車輛年檢安排、車輛事故情況統(tǒng)計等。
2．4．5公共服務管理模塊公共服務管理主要是給企業(yè)所服務的對象進行操作的功能模塊，客戶通過該模塊可以完成各項業(yè)務信息的查詢。提供回單準時率、回單出錯率、貨物損壞率等指標的物流質量分析功能，以及對物流歷史數(shù)據(jù)的分析與統(tǒng)計等。
2．5可視化設計
在應用系統(tǒng)的設計中，由于復雜和龐大的功能，給界面設計帶來了負擔，加重了用戶操作的錯亂，可視化設計主要旨在借助于圖形化等直觀手段，清晰有效地傳達與溝通信息，形成高效的功能、使用映射，完成用戶任務目標。系統(tǒng)設計應用StringBuffer和HTML5的拖拽技術，實現(xiàn)了VDC裝運環(huán)節(jié)的功能可視化與操作可視化設計，界面設計如圖5所示。
3結語
