交通運輸專業(yè)的就業(yè)方向范文

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篇1

2012年，國家教育部了《普通高等學校本科專業(yè)目錄(2012年)》，將學科分為12個學科門類。在工學門類下設專業(yè)類31個，169種專業(yè)，其中，交通運輸類（代碼0818），下設專業(yè)包括：交通運輸、交通工程、航海技術(shù)、輪機工程、飛行技術(shù)5個專業(yè)①。由于受地理位置、歷史沿革、學校定位、師資力量、教科研水平、就業(yè)需求等多方面因素影響，交通運輸專業(yè)方向和特色差異較大。第一類是“985”或“211”院校，例如哈爾濱工業(yè)大學和長安大學，其交通運輸專業(yè)隸屬于汽車學院，以實力較強的汽車相關(guān)專業(yè)為依托而后建立，與學院內(nèi)部車輛類專業(yè)聯(lián)系緊密，培養(yǎng)體系和課程設置緊緊圍繞汽車運用和道路運輸工程，主要就業(yè)方向為汽車制造行業(yè)、大中型企事業(yè)單位從事運輸組織與規(guī)劃管理、車輛技術(shù)管理、運輸裝備開發(fā)和檢測等。第二類是有一定歷史沿革的特色交通運輸專業(yè)，如蘭州大學，培養(yǎng)以軌道交通為主的應用型人才；北京航空航天大學，立足于航空與地面協(xié)同交通，培養(yǎng)以航空運輸為主的復合型人才；大連海事大學交通運輸管理學院下設的交通運輸專業(yè)主要面向培養(yǎng)水運、港口經(jīng)營與管理、外貿(mào)運輸業(yè)務與技術(shù)的高級工程與管理人才。該類院校畢業(yè)生就業(yè)方向明確，大多專業(yè)直接與特定單位對接。另一類是地方本科院校，相比于前兩類沒有特別鮮明的專業(yè)特色和特定的就業(yè)方向，這類專業(yè)一般設置在工程學院，但卻是工程學科里面相對偏“軟”的專業(yè)，這類院校多數(shù)屬于地方本科院校，由于師資力量、科研實力、社會資源、就業(yè)市場的認可度等相對于前兩類院校都有一定差距，培養(yǎng)的畢業(yè)生學術(shù)和應用兼有，但能力都相對弱。近年來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展格局的變化和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，這類院校的交通運輸專業(yè)人才呈現(xiàn)飽和過剩的狀態(tài)，而較強的技術(shù)技能型交通運輸人才無論在需求數(shù)量、需求結(jié)構(gòu)還是在需求層次上都出現(xiàn)了嚴重短缺現(xiàn)象。為解決這目前技術(shù)技能型本科人才的短缺，2014年，國務院關(guān)于《加快發(fā)展現(xiàn)代職業(yè)教育的決定》明確提出，采取試點推動示范引領(lǐng)等方式引導一批普通本科高等學校向應用技術(shù)類型高等學校轉(zhuǎn)型②。決定指明了我國地方本科院校轉(zhuǎn)型發(fā)展基本方向為直接面向就業(yè)需求的應用技術(shù)型人才培養(yǎng)。黑龍江省佳木斯大學屬于黑龍江省的地方型本科院校，該校的交通運輸專業(yè)下設于機械工程學院，本文以該專業(yè)為例，探討地方本科院校交通運輸專業(yè)的以就業(yè)導向為目標的課程體系改革。

二、交通運輸專業(yè)的人才培養(yǎng)特色和就業(yè)趨向

交通運輸和其它工程類專業(yè)一樣，需要培養(yǎng)出具備扎實的科學理論基礎、掌握相應的工程原理、能夠?qū)⒗碚摵驮盱`活地應用于工程實踐中并有所創(chuàng)新的人才。除此之外，交通運輸領(lǐng)域所涉及和涵蓋的內(nèi)容廣泛，就業(yè)面較寬，2007—2010年本專業(yè)就業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，畢業(yè)生就業(yè)形勢較好，就業(yè)去向分布廣泛，近49%畢業(yè)生進入汽車整車、零配件制造銷售及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，運輸企業(yè)、交通工程建設企業(yè)和保險公司汽車保險理賠現(xiàn)場查勘定損占8%，各地運輸管理部門5%，職業(yè)技術(shù)院校和科研單位占5%，物流企業(yè)占5%，考取研究生占13%，另有15%跨行業(yè)擇業(yè)。而2011—2014年畢業(yè)生就業(yè)形勢嚴峻，畢業(yè)生就業(yè)去向趨于分散化，而且超跨專業(yè)就業(yè)比例越來越大。畢業(yè)生進入汽車整車和零配件制造行業(yè)、交通工程建設企業(yè)，職業(yè)技術(shù)院校和科研單位的比例在逐年減少，主要原因是近幾年大學畢業(yè)生供大于求，這些用人單位在選擇余地更大的情況下，更傾向于車輛工程、機械土木工程等專業(yè)的學術(shù)和應用“雙強”型畢業(yè)生。近四年來，運輸企業(yè)和保險理賠現(xiàn)場查勘定損、汽車整車和零部件銷售以及物流企業(yè)的就業(yè)比例在有所增加，這些以往主要招收管理類專業(yè)的用人單位看重的就是交通運輸專業(yè)畢業(yè)生所具備的厚實的工程應用技能和一定的管理理論和意識。針對就業(yè)需求的新形勢，交通運輸專業(yè)必須根據(jù)社會需求對高校專業(yè)設置的反饋進行分析，使人才培養(yǎng)與未來的長期就業(yè)需求對接。這就要求大工程背景下構(gòu)建人才培養(yǎng)方案和設置課程體系時，要著重處理好公共課、基礎課、專業(yè)基礎課和專業(yè)課；自然科學課程、人文和社會科學課程；必修課和選修課；實驗實踐教學與理論教學之間的關(guān)系。缺少了與培養(yǎng)目標緊緊相扣的完善的人才培養(yǎng)方案和課程體系，“厚基礎，寬口徑”輸出人才就只是高校為響應教育部和迎合就業(yè)市場的空口號。

三、交通運輸專業(yè)課程體系存在問題

在工程大類招生培養(yǎng)模式下，交通運輸專業(yè)課程分為理論課程（包括課內(nèi)實驗實踐）、實踐環(huán)節(jié)兩大模塊。理論課程的學習分為通識教育課程、學科基礎課課程、專業(yè)課程三個階段。新生入學只分班級，不分專業(yè)，前三學期學習公共基礎課和學科基礎課程，第三學期期末根據(jù)以往學習成績和個人志愿分專業(yè)，正式進入專業(yè)課程的學習。通識教育課程共計4分，占總學時比例為25%；學科基礎課程包括：高等數(shù)學A，大學物理B，大學物理實驗，工程制圖和專業(yè)認知導論五門課程，共計27學分，占總學時比例為18%；專業(yè)課分為專業(yè)基礎課、必修課和選修課，占總學時比例分別為25%、22%和10%；實踐教學環(huán)節(jié)模塊包括各類實習、課程設計、畢業(yè)設計（論文）等，共計44周。從以上數(shù)據(jù)可以看出，交通運輸專業(yè)在宏觀體系結(jié)構(gòu)和學時分布上，注重學科基礎的形成，符合“厚基礎，寬口徑”的人才培養(yǎng)原則。各層次內(nèi)部的課程設置和綜合培養(yǎng)效果存在一定的問題。問題之一：專業(yè)方向的劃分時間。交通運輸有三個主要的專業(yè)方向：汽車運用方向、運輸規(guī)劃與管理、物流工程。這三個方向所對應的專業(yè)課的設置差異較大。學生進入專業(yè)課程學習后的第四———第六學期不分方向，三個學期主要以專業(yè)基礎課和必修課學習為主。專業(yè)基礎課主要是為了強化工程基礎，開設課程包括線性代數(shù)、理論力學、材料力學、機械原理等工科必修課程，專業(yè)必修課面向?qū)捒趶剑ǎ哼\籌學、汽車構(gòu)造、交通運輸工程學、交通管理與控制等課程，開設課程跨越三個專業(yè)方向的主干課。專業(yè)方向的劃分和選擇是在第七學期，以選修課為主。這種課程設置方式雖然夯實了學科基礎，有利于學生的興趣發(fā)掘和培養(yǎng)，避免專業(yè)分方向時的盲目，但單方面強調(diào)專業(yè)的寬口徑，卻忽視了課程之間的過渡和銜接，導致課程體系缺乏系統(tǒng)性和完整性。通過了解發(fā)現(xiàn)，學生修完所有的專業(yè)課程后普遍感覺是“好像什么都懂，又好像什么都不懂”，雖然交通的每個方向都有所了解，但留于表面，很多感興趣的或者是未來欲從事的就業(yè)方向的課程學習的不夠深入。問題之二：課程選修體系缺乏彈性，體系需進一步完善。分方向后，學生選課時通常是：“7選5”，即從7門選修課中選取5門，給予學生的選擇余地很小，選修課往往變成了必修課。為了強調(diào)課程的系統(tǒng)性和完整性，第七學期專業(yè)學習方向確定后，只能在各自方向內(nèi)選修課程，不能跨方向選修，這也是不合理的。就業(yè)市場和用人需求環(huán)境是動態(tài)變化著的，任何專業(yè)方向的劃設都只能是和就業(yè)需求大范圍的模糊匹配，實現(xiàn)不了人才培養(yǎng)和崗位要求一一對應，而允許跨專業(yè)方向、跨系部、甚至是跨學院任選課程這種彈性選課體系，可以利用現(xiàn)有的工程教學資源，能在不增加教學資源投入和成本的情況下，有助于為那些有明確就業(yè)崗位要求和興趣的學生形成個性化的知識體系，提升學生的學習興趣和對專業(yè)的自我認同感，進一步緩解就業(yè)壓力。

四、建立就業(yè)導向型專業(yè)課程體系

就業(yè)導向型專業(yè)課程體系的設置思路大體包括以下三個方面：

1.適當提前專業(yè)方向分流的時間，增強人才培養(yǎng)的系統(tǒng)性。針對以上的問題，筆者認為可以將專業(yè)分流時間提前至第五學期期末，從第六學期期初即進行分專業(yè)方向?qū)W習。當然，這種提前并不單純是時間上的提前，整個專業(yè)課程的設置體系都要隨之進行相應的改動。第五學期開設三個方向的主干課程，讓學生整體對交通運輸每個方向形成基本認知，然后第六———七學期分方向設置專業(yè)方向必修和選修課程。

2.建立學生興趣與就業(yè)導向相結(jié)合的彈性課程選修體系。提前進行專業(yè)方向分流能夠提高學生知識體系的系統(tǒng)性，但也有時會禁錮學生的自我發(fā)展，這種局限性可以通過靈活的選修課制度和體系來彌補。這里筆者提出，允許跨專業(yè)方向、跨系部、甚至是跨學院任選課程，但這種并不是隨意選擇，而是有“邊界”的。綜合本專業(yè)教師、業(yè)內(nèi)教育專家和企事業(yè)用人單位的意見和建議，針對目前及未來本專業(yè)的崗位需求，建立基于就業(yè)導向的選課指南，以此作為既有的專業(yè)方向課程體系的一種補充，這樣就不會增加教學管理的成本和難度，又為那些有明確就業(yè)方向和特別興趣的同學提供個性化的培養(yǎng)模式，這種選課制度彌補了目前課程設置體系的局限，激發(fā)了學生的學習興趣和潛能。

3.逐步建立健全網(wǎng)絡化的課程體系。網(wǎng)絡課程建設是拓寬教學空間，促進教學模式、教學手段和教學方法改革，提升教學質(zhì)量的主要途徑。網(wǎng)絡課程是增加學生知識面、提高學生自學能力、增加學生學習興趣、培養(yǎng)學生能力。網(wǎng)絡課程建設不僅限于本校本專業(yè)教師，而是將企事業(yè)單位的技術(shù)人員請到網(wǎng)絡課堂上來，與教師共同完成，實現(xiàn)教材中的理論與崗位中的實踐緊密結(jié)合的目的。

五、結(jié)束語

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路運輸專業(yè)；就業(yè)；實踐教學方法改革

引言

科學技術(shù)是第一生產(chǎn)力，這句話適用于所有的行業(yè)，與之相對應的是，進入改革開放新時期以來，經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進步對高等院校為各行各業(yè)提供的人才的綜合素質(zhì)尤其是實踐能力提出了更高的要求。在其中，我國鐵路在不斷引進新技術(shù)、新設備和行車組織方法與自主研發(fā)、培養(yǎng)人才相結(jié)合的過程中，成功躋身于世界鐵路發(fā)展的前沿，然而在鐵路交通運輸市場前景越發(fā)欣欣向榮時，對大量人才的需求也越發(fā)緊迫，這一需求給鐵路運輸專業(yè)的教學帶來了一定壓力。然而，在實際的鐵路交通運輸專業(yè)的教學中，尚且存在著教學與實際脫離，教學盲目崇拜“灌輸式”等不注重實踐能力的模式，為改變這一現(xiàn)狀以更好地滿足滿足鐵路交通運輸業(yè)對大量高素質(zhì)人才的需求，中職院校要對鐵路交通運輸專業(yè)的課程尤其是實踐課程教學方法不斷進行改革、切實提高教學效果。

1中職院校鐵路交通運輸專業(yè)教學現(xiàn)狀

隨著我國對教育、人才重視程度的不斷提高與我國教育行業(yè)整體水平的進步，我國中職院校鐵路交通運輸專業(yè)的教學水平也得到了一定水平的進步，然而受到內(nèi)外綜合因素的影響，我國中職院校交通鐵路運輸專業(yè)教學在實踐教學方面還是存在相當大程度的不足的。其中，造成這一現(xiàn)狀的主要內(nèi)因是：鐵路交通運輸專業(yè)實踐教學內(nèi)容不全面與鐵路交通運輸專業(yè)教學理論不完善。鐵路交通運輸專業(yè)實踐教學內(nèi)容不全面的體現(xiàn)：當我們閱讀相關(guān)調(diào)查資料時不難看到，在鐵路交通運輸教學實踐課程中，教師對于新技術(shù)的講解往往由于了解不深入或缺乏合適講解展示的的模型而只能空談，例如在教材與教案中對具有給列車供電這一新功能的新型客運機車缺乏介紹，只是一帶而過；由于場地規(guī)模受限，在進行高速鐵路的場地布置、調(diào)度指揮和行車組織等教學時缺少切實可行的實踐方法導致相關(guān)教學只能走過場；在涉及到客運的知識方面上，因為不能及時有效與相關(guān)部門取得聯(lián)系獲得實踐支持而不能對動車組旅客運輸進行系統(tǒng)組織觀摩與學習。這些事例從各方面表現(xiàn)出：鐵路交通運輸專業(yè)的在實踐教學內(nèi)容上不夠全面，尤其是不能跟上技術(shù)進步的腳步，從師資上就對新技術(shù)缺乏認識。綜合以上分析，我們可以得出在鐵路交通運輸專業(yè)實踐教學中，存在教學內(nèi)容不健全、系統(tǒng)規(guī)劃缺失、新技術(shù)的引進上存在漏洞這一不容樂觀的結(jié)論。

鐵路交通運輸專業(yè)實踐教學理論主要在三個方面不完善：一，在教學模式上，鐵路運輸專業(yè)教學受教學設備體型、重量相對較大，以致移動不便無法的制約，在更多的時候只能采用傳統(tǒng)講授式教學模式，發(fā)展性教學的設置與開展相對較少。因而在實際教學過程中，大部分教學內(nèi)容無論是否需要見到實物來確定原理也只能以結(jié)論的形式展現(xiàn)在學生面前，這樣的教學模式因為沒有遵循理論需從實踐中概括總結(jié)的教學和認知規(guī)律最直接的后果就是導致學生的認識能力不足；二，在進行理論教學時過渡重視系統(tǒng)性而導致重點缺失，例如在實際教學中，教師在進行教學設計是往往將追求系統(tǒng)性教學效果作為教學目標，反而在教學重難點設計方面模糊不清，沒有具體把握，這樣的教學設計會導致在課堂教學中教師授課缺乏目標性，從而只能對所有的知識都進行系統(tǒng)的概述；第三，鐵路交通運輸專業(yè)的學科本應更為重視實踐性，然而在具體的學科設置中，體現(xiàn)出學科理論性太強，行動體系構(gòu)建缺失的不足，從而導致在具體的教學中傳授知識大于運用知識，未免有本末倒置之嫌。造成這一現(xiàn)狀的主要外因是：鐵路交通運輸專業(yè)的實踐課教學場地中相關(guān)設施設備建設不完善；安全因素對鐵路交通運輸專業(yè)實踐課程開展的制約等。

在鐵路交通運輸實踐教學過程中，由于每年對建設實踐課場地投入的資金不足，導致校內(nèi)外實踐基地不能跟上當前專業(yè)教學對實踐場地需求的發(fā)展。而且受國家教育改革與高校擴招的影響，中職院校鐵路交通運輸專業(yè)也在不斷擴招新生，中職院校學生的增加更加凸顯出實踐教學基地建設的不完善。同時，受資金與理念等因素的影響，中職院校在引進設備方面，往往也容易跟不上技術(shù)發(fā)展步伐，我國改革開放以來，科學技術(shù)的不斷發(fā)展，技術(shù)更新?lián)Q代速度較快，例如列車運行控制系統(tǒng)就實現(xiàn)短期內(nèi)迅速更新，但是中職院校很少能及時接觸到新技術(shù)并且將新技術(shù)安排進教學設計中并且及時教授給學生。

2中職院校鐵路交通運輸相關(guān)課程改革方向

2.1建設良好外部環(huán)境

為中職院校鐵路交通運輸專業(yè)相關(guān)課程開設創(chuàng)造良好外部環(huán)境主要包括積極拓寬實踐教學基地；積極開展校企合作溝通；完善師資隊伍建設；課程設置開展以就業(yè)為導向等方面。可以毫不夸張的說實踐教學基地是培養(yǎng)應用型人才的溫床，完善的鐵路交通運輸行業(yè)的教學基地對中職院校鐵路交通運輸專業(yè)相關(guān)課程的開展具有極高的重要性，而且在目前鐵路運輸專業(yè)實踐教學基地建設資金投入不足、場地建設不完善的背景下，更要不斷加大對基地建設投入，及時了解技術(shù)進展不斷更新技術(shù)設備幫助學生開闊視野掌握科技前沿的動態(tài)。以最直觀、生動的形式將鐵路線路站場作業(yè)、各等級車站站型圖等鐵路線路的整個站場設計展現(xiàn)在學生面前，以便學生能有更深入直觀的認識，從而達到有效提高了學生的專業(yè)技能水平、開闊學生視野的目的。積極開展校企溝通，讓學生可以真正在一線工作人員的幫助指導之下接觸鐵路交通運輸這一行業(yè)，可以在鐵路交通場站現(xiàn)場了解相關(guān)專業(yè)的具體工作內(nèi)容與需要注意的事項。

“師者，所以傳到授業(yè)解惑也”是各個專業(yè)的教學實踐中的，師資隊伍綜合素質(zhì)的整體水平影響著整體學生綜合素質(zhì)的提升，提升中職院校鐵路交通運輸專業(yè)師資整體水平可以從重視專業(yè)教師的職業(yè)教育，加強教師對新技術(shù)以及新設備的認識以及掌握尤其是安全監(jiān)控設備、檢測設備以及事故救援設備等；定期組織教師參加相關(guān)專業(yè)機構(gòu)技能培訓活動，如考評員培訓等；鼓勵教師先于學生深入到一線生產(chǎn)工作，進行理論與實踐的結(jié)合，不斷提高自身的實踐水平；鼓勵教師進行鐵路運輸專業(yè)實踐教學的科研、教研工作，及時完善實踐教學教材，跟上科技進步的步伐等幾個方面著手。只有專業(yè)教師不斷提高自身專業(yè)素質(zhì)，中職院校鐵路交通運輸專業(yè)不斷提高整體師資隊伍水平，才能培養(yǎng)出符合新時期鐵路交通運輸行業(yè)要求的高素質(zhì)、實踐型學生。中職院校鐵路交通運輸相關(guān)課程開展還要注意以就業(yè)為導向，突出強調(diào)實踐教學的重要性。

2.2相關(guān)課程設置注重內(nèi)部改革

中職院校鐵路交通運輸專業(yè)相關(guān)課程的內(nèi)部改革可以從：以理論為基礎，加強理論教學，確保學生掌握扎實的理論基礎知識；加強計算機技術(shù)在鐵路交通運輸專業(yè)實踐課程中的應用；注意強化學生的實驗技能訓練等幾個方面作為突破口。強調(diào)理論教學重點是保證學生掌握一定時期內(nèi)不會過時的定義與理論，并可以在熟悉的基礎上可以針對不同的具體情況進行靈活運用。同時要注意強調(diào)理論教學不等同于鼓勵學生死讀書，更為重要的是能將理論與實際完美的結(jié)合起來解決實際問題，因此，在進行理論教學時要注意對地鐵輕軌、國外鐵路動態(tài)等鐵路的熱點問題保持時刻關(guān)注。我國現(xiàn)有的中職院校鐵路交通運輸專業(yè)的實踐場地建設不完善是當前受資金、觀念等因素影響在短期內(nèi)難以解決的問題，同時實踐場地有確實對實踐學習起到重要的作用，計算機技術(shù)的發(fā)展為解決中職院校實踐場地缺失這一現(xiàn)實問題提供可能性。在教學過程中，要注意充分運用計算機模擬系統(tǒng)的應用。而且隨著時代的進步，各行各業(yè)都步入數(shù)字化時代，要注意保證學生對前沿技術(shù)的敏感性與掌握。

3結(jié)束語

為了能夠保質(zhì)保量的為我國鐵路交通運輸行業(yè)不斷提供相關(guān)人才，中職院校鐵路交通運輸專業(yè)相關(guān)課程要不斷進行改革，改變授課模式，注重實踐教學，更新授課理念，做到教學知識更新?lián)Q代的速度跟上科技進步的腳步。

參考文獻：

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[4]陳東,吳剛,孫景冬.鐵路特色專業(yè)校外集中實踐教學探討[J].黑龍江教育(高教研究與評估版),2011,(6).

篇3

    大學生就業(yè)困難是當前社會一個亟待解決的大問題,追根溯源就是學生學到的知識和社會需要嚴重脫鉤,面對這一越演越烈問題,高等教育部門必須引起重視,將實踐真實地引入課堂,而不僅僅是只停留在形式上而已。學生只有真正的將所學知識應用到實際,具有交通運輸方面的能力,才會被用人單位接受,并且在實踐的過程中,學生也會養(yǎng)成善思考、會分析、能應變的能力,了解知識轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)技能、社會效益的途徑和方法,還能有助于學生在更廣大的范圍內(nèi)熟悉生產(chǎn)實際,了解社會生活,開闊視野,提前實現(xiàn)社會化。才能有助于學生就業(yè)相關(guān)的各種能力的形成,才能逐漸減輕我國大學生嚴重的就業(yè)壓力。

    2將理論聯(lián)系實際融入交通運輸專業(yè)課程教學的幾點建議

    2.1改革教學方式

    目前,從我國的教學現(xiàn)狀來看,仍然以傳統(tǒng)的“一支粉筆、一塊黑板、一本教科書”的教學方式為主,但是這種傳統(tǒng)的“你講我聽”的方式已經(jīng)很難適應快速發(fā)展的社會需求。課堂教學應設計出一種使學生猶如置身于現(xiàn)實的虛擬環(huán)境,增加學生的感性認識,啟發(fā)學生運用交通運輸?shù)挠^點和方法去分析現(xiàn)實問題,尋找理論和現(xiàn)實的最佳結(jié)合點,這樣才能起到提高學生理論聯(lián)系實際能力的效果[2]。案例教學就是一種可行的教學方式,授課老師通過對現(xiàn)實生活中一些重要事件與項目的精心篩選,提煉出一個個案例,并利用先進的多媒體設備,集文字、圖片、音像與模擬軟件為一體,將教學內(nèi)容生動地展現(xiàn)在學生面前,引導學生利用所學的原理剖析這些案例,在分析的過程中,使學生融會貫通,提高學生分析問題和解決問題的能力。

    2.2加強師資力量

    建設以理論聯(lián)系實際為導向的交通運輸專業(yè)教育教學模式,離不開一支有力的教師隊伍。但就目前而言,大部分專業(yè)教師都畢業(yè)于以基礎理論教育為主的名牌老大學,往往實際動手能力不夠強,所以除了要鼓勵教師多組織研究項目外,還應該鼓勵教師在行業(yè)組織和機構(gòu)中兼職,鼓勵他們在規(guī)劃、設計、綜合調(diào)度與運籌學等方面的綜合發(fā)展。對現(xiàn)有院校中進行職業(yè)實踐和教學培訓的中青年教師給予資金幫助與時間上的保證,支持各種途徑的進修學習。并聘請相關(guān)專業(yè)部門的高水平人才進行講座,組織青年教師們進行談論,共同提高專業(yè)時間能力,使他們既具備扎實的基礎理論知識和較高的教學水平,又具有較強的專業(yè)實踐能力和豐富的實際工作經(jīng)驗。打造一支適應社會需求的專業(yè)教師隊伍[3]。

    2.3重視實驗教學

    總所周知,交通運輸專業(yè)知識的相關(guān)模擬具有很大的局限性,必須擁有相關(guān)的獨立實驗設備,所以交通運輸專業(yè)的教育教學對實驗室建設的要求是很高的。授課教師必須通過實驗室的仿真模擬,真實的表現(xiàn)所學內(nèi)容,使學生真實的感受所學知識的具體表現(xiàn),從中找出某些設計方案的缺陷與不足,從而分析其原因,并進行改善分析。所以,對實驗室的建設要求就顯而易見了。學校首先需要投入大量的資金,保證實驗室設備的購置與更新;其次,需要專門的實驗室管理教師,熟練掌握所有的設備應用;最后,實驗室應隨時開放,歡迎廣大師生去實驗室進行實驗,并在實驗中對所學知識融會貫通。

    2.4增加社會活動和實習的機會

    對于交通運輸專業(yè),它是一門動態(tài)的專業(yè),許多課本上學到的東西由于社會的發(fā)展也在逐漸的淘汰,所以對于交通運輸專業(yè)的教育教學,不能只著眼于課堂上的教學,應該增加社會活動與實習的機會,組織學生去一些規(guī)劃院、交通局、樞紐站進行實習,將書本上學到的知識與實踐動態(tài)的結(jié)合在一起。并可以明確一些當前的社會需求問題、與一些相關(guān)領(lǐng)域的空白知識,為以后的科研方向與就業(yè)方向做準備。并且,通過真實的社會實踐活動,不僅能讓學生全面、系統(tǒng)的了解交通運輸專業(yè),更有助于培養(yǎng)學生的實踐能力,培養(yǎng)學生善于發(fā)現(xiàn)問題、勤于思考、精于分析、懂得應變的能力,使學生可以提前了解社會生活,開闊視野,為將來的就業(yè)打下堅實的基礎。

    2.5改革考試方式,組織模擬競賽

    傳統(tǒng)的單一的、閉卷的考試方式過分的追求同一的標準答案,很大程度上促使學生只是上課記筆記、復習背筆記,考試考筆記,無法真正培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力,也沒有真正考核出學生的真實實力。所以,應采取靈活的考試形式,除將課堂討論、上課出勤、綜合表現(xiàn)等內(nèi)容納入平時成績外,還應該增設調(diào)查報告、實習心得等考試內(nèi)容。有條件的話,可以組織模擬競賽,可以通過以對某路網(wǎng)規(guī)劃,或某樞紐的選址規(guī)模等研究為課題,進行模擬競賽,全體學生參與,專業(yè)的相關(guān)教師們進行審核并打分,最終以一定的比重記入考試成績。通過多樣化的考試形式,對學生的綜合實力進行評分,充分、客觀的反應了學生的真實水平,通過多方面的考試,也增進了學生對交通運輸專業(yè)課程學習的熱情和動力。

篇4

關(guān)鍵詞：高職院校 交通運輸工程管理 學生就業(yè) 專業(yè)能力 就業(yè)導向

中圖分類號：G4 文獻標識碼：A 文章編號：1673-9795（2013）04（b）-0191-01

交通運輸是現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的基礎和先行，交通運輸工程領(lǐng)域工程是國家經(jīng)濟建設的重點。現(xiàn)在“經(jīng)濟要發(fā)展，交通設施需先行”已逐漸成為全社會的共識，交通運輸工程管理人才的培養(yǎng)，是國家建設的亟需。高職院校學生在學習過程中以個性特征為基礎，以內(nèi)在需求為核心，轉(zhuǎn)變學生的學習方式，形成自主探究、合作交流的學習習慣，學會分享與合作，培養(yǎng)對交通運輸工程管理專業(yè)的正確態(tài)度，實現(xiàn)運輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟的目的，增強學生對社會的責任感。教師應不斷拓寬實踐渠道，創(chuàng)設民主、寬松、和諧的教學氛圍，使學生健康個性得以充分顯現(xiàn)，加大“產(chǎn)、學、研”力度，增強高職教育培養(yǎng)特色。通過具體操作，讓學生來熟悉交通運輸管理的各個環(huán)節(jié)，掌握相關(guān)的業(yè)務知識，構(gòu)建以“就業(yè)為導向，素質(zhì)為本位，能力為核心”的人才培養(yǎng)模式。下面就談談自己對交通運輸工程管理專業(yè)教學的膚淺看法。

1 以需求為重點，明確教學目標

高職教育飛速發(fā)展，大部分高職院校是由中專院校和普通專科院校的合并或者中專院校的升級而成，對于教材方面的建設，更是薄弱，大部分高職交通運輸工程管理專業(yè)院校所用的教材也基本上是本科院校用的教材。因為高職學生具有一定的專業(yè)技能，但文化水平與普通高中生有很大差別。他們在中學階段的學習能力、學習方法、學習習慣都或多或少地存在著一些問題。學習基礎比較差，自制力也比較弱，學習目標不夠明確，缺乏刻苦鉆研的精神。多數(shù)學生學習目標不明確，他們對未來迷茫，沒有遠期目標和近期目標，而且對自己認識不清，不能正確自我定位，對學習專業(yè)課失去信心。這就要求專業(yè)教師要以市場需求為導向，根據(jù)交通運輸工程管理專業(yè)學生的特點，適當調(diào)整本專業(yè)的教學內(nèi)容，由于教材涉及的知識點多，內(nèi)容比較瑣碎，學生很難掌握。教師在教授專業(yè)課時要突出教材的重點，明確教學目標，從學生的學習興趣出發(fā)，教學也需要與時俱進。教學活動要體現(xiàn)交通運輸工程管理的三維目標要求，注重對學生知識與技能，過程和方法，情感、態(tài)度和價值觀的教育。根據(jù)學生的認知規(guī)律，運用先進的教學手段，促進學生全面發(fā)展。

2 以改革為主體，激發(fā)學習興趣

高職教育培養(yǎng)人才的宗旨就是服務社會，服務社會經(jīng)濟的發(fā)展，服務學生的終身幸福。交通運輸工程管理應以市場需求為邏輯起點，以職業(yè)崗位群的職責、任務和工作流程的分析為依據(jù)，掌握交通運輸管理技術(shù)，通過改革教學方法，激發(fā)學習興趣，實現(xiàn)課程開發(fā)教學設計的創(chuàng)新。教師要具備理論和實踐雙重能力，正確定位交通運輸工程管理專業(yè)人才的培養(yǎng)方向，明確本專業(yè)要培養(yǎng)應用型、技能型專門的管理人才。不斷改革教學方法，“按需施教、因材施教”，創(chuàng)設富有挑戰(zhàn)性的情境，激發(fā)學生的學習興趣。教育從興趣開始，興趣是最好的老師。如果學生沒有興趣，被動地學習，那么就沒有好的教學效果，教師所賦予學生的一切也只能是一紙空談。課堂上創(chuàng)設情境，鼓勵學生大膽嘗試，解決問題，培養(yǎng)學生交通運輸工程管理的專業(yè)操作技能。把課堂教學的主動權(quán)教給學生，讓學生成為課堂的主人。

3 以就業(yè)為導向，踐行校企合作

交通運輸大力發(fā)展高速、重載、信息化等高新技術(shù)，交通運輸設備的科技含量在迅速提升，因而對用人標準也提出新的要求。教師要把促進學生創(chuàng)新精神和實踐能力的發(fā)展為重點，以學生的自主探索學習為核心，以高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)、服務區(qū)域經(jīng)濟建設為目的，緊貼社會需求設置具有前瞻性的學科，走多元化辦學之路。交通運輸工程管理企業(yè)應該免費接收高職院校的實習生，踐行校企合作，共建基地，互動教學、科研融合、就業(yè)雙贏。必須以就業(yè)為導向，面向市場、解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，依托企業(yè)辦專業(yè)，深化學校的教學改革，實行模擬教學，并讓學生參與教學活動。交通運輸工程管理專業(yè)課程是一門實踐性很強的課程，課堂教學很難讓學生掌握交通運輸工程管理的具體操作細節(jié)及標準和規(guī)則，創(chuàng)設情境，讓教學情境中的師、生、境諸因素產(chǎn)生互動，從而形成利于創(chuàng)新、易于創(chuàng)新的良好氛圍，使學生的思維在寬容的情境中自由馳騁。以就業(yè)為導向，讓學生在真實的工作環(huán)境中完成“學”與“用”的轉(zhuǎn)換，滿足未來勞動力市場對人才的需要。培養(yǎng)學生的服務意識、質(zhì)量意識和團隊合作意識，提高學生的就業(yè)競爭力，實現(xiàn)與就業(yè)崗位的“無縫對接”。

4 以技術(shù)為導入，實施工學結(jié)合

交通信息通信協(xié)議，網(wǎng)絡管理與計算機通信網(wǎng)；交通系統(tǒng)性能分析與評估，系統(tǒng)擴充與兼容；交通信息采集與處理，自適應信號處理與算法，數(shù)字信息傳輸，無線通信與電磁兼容；交通流的智能誘導與監(jiān)控系統(tǒng)；城市交通的點、線、面、體的綜合優(yōu)化控制；停車場智能管理及信息。讓學生在實習現(xiàn)場或工廠車間，學練做相結(jié)合，使教學貼近生產(chǎn)、貼近市場、接觸社會、開闊眼界，全身心地投入崗位操作技能學習與知識技能應用，提高學生的學習效果和實際動手能力。掌握現(xiàn)代化的生產(chǎn)設備、儀器儀表的使用方法。在教學中采用學生扮演角色的方式，彌補課堂教學的不足，發(fā)揮學生的動手實踐能力。如，采用先進、實用的交通物流技術(shù)及設備，讓學生掌握關(guān)鍵物流技術(shù)以及提高學生操作物流設備的水平。通過對交通物流系統(tǒng)流程的分析，逐步提高學生的物流分析能力。教師組織學生走出校門參加社會實踐活動，豐富學生的社會閱歷，增強學生競爭意識，實現(xiàn)人才的全過程、多方位管理。為教學提供了活生生的實踐素材，教師的教學水平不斷提高。通過頂崗實習，變“教教材”為“用教材教”，熟悉將要面對的職業(yè)崗位，提高職業(yè)技能，實現(xiàn)零距離上崗。

總之，提高高職院校交通運輸工程管理專業(yè)課堂教學的實效性，教師把學生看成是獨立的人，運用靈活多變的教學方法，培養(yǎng)學生“誠信、愛崗、敬業(yè)”的觀念，以適合崗位需求為標準，使學生頭腦會想、雙手會做、眼睛會看、耳朵會聽、嘴巴會講，養(yǎng)成良好的學習習慣，以“學生有一技之長”為主導，發(fā)展個性特長，錘煉學生的綜合職業(yè)技能，形成適崗能力，提升就業(yè)優(yōu)勢，成為高科技的應用型人才。

參考文獻

[1] 戴翔東，石瑩.高職院校工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式研究[J].天津職業(yè)院校聯(lián)合學報，2010（1）：54-58.

篇5

關(guān)鍵詞：森林工程；傳統(tǒng)學科；教學改革

森林工程學科專業(yè)，雖屬于工學門類，但與林學學科有著緊密地聯(lián)系，是國內(nèi)林業(yè)院校組建最早的幾個學科專業(yè)之一。1990年代以來，隨著我國森林資源的急劇減少，以及國家林業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的調(diào)整，該學科專業(yè)的生存和發(fā)展面臨著嚴重的挑戰(zhàn)和危機。中南林業(yè)科技大學對該傳統(tǒng)專業(yè)的改造與提升進行了積極的探索與實踐，在專業(yè)建設和學科建設方面，收到了顯著的成效。

1 森林工程學科專業(yè)發(fā)展中面臨的主要問題

1.1 森林工程學科專業(yè)的歷史沿革

森林工程專業(yè)，前身為森林采伐與木材運輸機械化專業(yè)。1980年代末，不少學者考慮到同國際接軌，主張把原專業(yè)名稱改名為森林工程。1993年7月16日，教育部以高教[1993]13號文頒發(fā)了《關(guān)于印發(fā)“高等學校本科專業(yè)目錄”的通知》，明確地把原森林采運工程專業(yè)更名為森林工程專業(yè)，并覆蓋了原森林道路與橋梁工程專業(yè)。

森林工程學科專業(yè)存在與發(fā)展緊密服務于林業(yè)建設。對林業(yè)建設、森林資源的增長、國土與環(huán)境保護，以及國民經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮著重要的作用，是一個集土木為一體的“厚基礎、寬口徑、多方位”的學科專業(yè)[1]。

1.2 中南林業(yè)科技大學森林工程學科專業(yè)面臨的主要危機

由于森林工程學科專業(yè)長期偏重于采運作業(yè)理論與技術(shù)研究，對森林資源匱乏的國情，對生態(tài)環(huán)境與經(jīng)濟發(fā)展的相互關(guān)系和高等教育的發(fā)展規(guī)律缺少深入、系統(tǒng)的研究與理解，使得傳統(tǒng)優(yōu)勢學科專業(yè)的發(fā)展緩慢，市場空間越來越窄，生存面臨嚴峻挑戰(zhàn)[2]。

1980年代末期，國有林區(qū)先后進入資源危機、經(jīng)濟圍困的境地，而南方國有林區(qū)的情況則更為嚴峻。1990年代中、后期，遵照國家提出的遵照“強化基礎，淡化專業(yè)；注重實踐，提高素質(zhì)”的教改方針，我校機械設計制造及自動化、交通運輸、土木工程等相關(guān)專業(yè)先后從森林工程傳統(tǒng)專業(yè)中剝離出去，獨立發(fā)展，導致森林工程專業(yè)無法借助原相鄰學科的專業(yè)載體，推動自身的學科發(fā)展，出現(xiàn)了招生與就業(yè)困難（1997和1998年兩年合計招收新生僅20人），學科發(fā)展陷入困境的危機。

2 中南林業(yè)科技大學對森林工程傳統(tǒng)學科專業(yè)的改造與提升

面對發(fā)展危機，學校及專業(yè)教師經(jīng)過廣泛調(diào)研和論證，通過調(diào)整專業(yè)辦學方向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，持續(xù)不斷地對森林工程學科專業(yè)進行改造與提升，并取得了顯著成效。

2.1 依托原有學科專業(yè)基礎，結(jié)合時代需求，創(chuàng)辦新型專業(yè)方向

1990年代中、后期，國家拉動內(nèi)需、加大基礎設施投資規(guī)模、積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等系列政策的出臺，大批基建項目紛紛上馬，出現(xiàn)了建設機械設備生產(chǎn)與管理人才供不應求的新局面。面對社會需求，結(jié)合森林工程專業(yè)原有的森工機械與采運工程等學科專業(yè)基礎，成功創(chuàng)辦了“起重運輸工程”專業(yè)方向。

1990年代末，物流理論和知識在國內(nèi)得到廣泛的傳播，物流工程對國民經(jīng)濟的重要性也日益顯現(xiàn)，物流人才的需求缺口也愈來愈大。結(jié)合森林工程傳統(tǒng)專業(yè)一直為林區(qū)物流工程培養(yǎng)和輸送本科人才的這一實際情況，又成功創(chuàng)辦了“物流工程”專業(yè)方向。

2.2 注重課程體系改革，深化傳統(tǒng)專業(yè)改造

對傳統(tǒng)專業(yè)成功實施改造后，根據(jù)新辦專業(yè)的人才培養(yǎng)目標，本著“厚基礎、寬口徑、強能力”的人才培養(yǎng)模式，進行課程體系的改革。

針對“起重運輸與工程機械”專業(yè)方向，按照機械工程基礎課程平臺，設置基礎課和學科基礎課，同時強化機械設計、機電一體化設計及機械制造技術(shù)等課程的教學，刪減了原采運和道橋知識體系中的一些課程，另外還相應地調(diào)整了一些專業(yè)課程，如改“貯木場機械”為“起重運輸機械”，改“林用道路配置”為“道橋工程”，把本科專業(yè)的骨干課程“林用索道”改成了包括了客運索道、貨運索道、吊裝技術(shù)及林用索道的“工程索道”等；在專業(yè)任選課程中，按照“起重運輸機械”與“物流設備與管理”兩個組別設置，拓寬專業(yè)口徑。

針對“物流工程”專業(yè)，構(gòu)筑機械工程、交通運輸、工商管理三大學科相互滲透的學科基礎課程平臺，增設了“交通運輸工程學”、“數(shù)據(jù)庫原理”等學科基礎課程，并在學科基礎選修課程和專業(yè)選修課程中，按照“物流設備與技術(shù)”和“物流規(guī)劃與管理”兩個組別設置，拓寬專業(yè)口徑。

2.3 注重學生知識結(jié)構(gòu)的完整以及實踐能力的培養(yǎng)。

強調(diào)“工管并舉，以工為主”的培養(yǎng)思路。在課程體系的設置上，針對“起重運輸與工程機械”和“物流工程”兩個專業(yè)方向，設置了以機械工程為主，交通運輸和工商管理為輔的多學科相互滲透的學科基礎課程平臺；在專業(yè)課和選修課中，有針對性地設置了一些管理類課程，強調(diào)“工管并舉，以工為主”的培養(yǎng)思路。充分利用同一學科群體中相關(guān)學科之間的綜合優(yōu)勢，培養(yǎng)基礎踏實、專業(yè)口徑寬厚、適應性強的復合型人才。

注重加強實踐教學環(huán)節(jié)，強調(diào)對學生實踐能力的培養(yǎng)。

首先是注重加強實習教學環(huán)節(jié)。本專業(yè)在大型國企中建立了多個校外教學實驗實習及科研合作基地，通過提高實習教學環(huán)節(jié)重視程度、完善實習教學規(guī)章制度、聘請實習基地的高工擔任實習老師等措施，確保實習的教學效果。

其次是注重加強課程設計教學環(huán)節(jié)。開設了多門課程設計類課程，如金屬結(jié)構(gòu)課程設計、工程機械課程設計、工程索道課程設計、起重運輸機械課程設計等，并在課程設計中，要求學生能夠熟練地掌握設計程序，且融入適當?shù)膭?chuàng)新內(nèi)容。

最后是注重加強畢業(yè)設計教學環(huán)節(jié)，努力提高學生的綜合能力與素質(zhì)。在畢業(yè)課題選題上，采用雙向選擇與開放模式相結(jié)合的機制，即將教師選題與學生結(jié)合就業(yè)方向在畢業(yè)實習單位的選題作為畢業(yè)設計的指導教師與學生的共同雙向選擇的目標，并努力控制創(chuàng)新設計型課題、逐步完善型課題和基本設計型課題這三種類型課題的比例協(xié)調(diào)；在畢業(yè)課題內(nèi)容上，充分考慮方案設計、結(jié)構(gòu)設計、工藝設計、計算機輔助編程課題的比例協(xié)調(diào)。

通過多年教改實踐，目前已將這個傳統(tǒng)國管學科專業(yè)發(fā)展到具有學士學位、碩士學位和博士學位授予權(quán)的特色學科專業(yè)。本專業(yè)招生人數(shù)由原來的20余人，發(fā)展到目前80人左右，畢業(yè)生就業(yè)率及就業(yè)質(zhì)量均達到95%以上。本學科也連續(xù)被評為湖南省“十一五”和“十二五”重點學科。我校森林工程傳統(tǒng)學科專業(yè)在實施改造過程中，本著“規(guī)模、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、效益”協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，拓寬專業(yè)面向，構(gòu)建適應社會和市場經(jīng)濟發(fā)展的寬口徑專業(yè)[3]，取得了顯著成效，為行業(yè)性院校傳統(tǒng)優(yōu)勢學科專業(yè)的改造和規(guī)劃提供了思路。

參考文獻

[1]周新年.面向21世紀森林工程專業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展，森林工程[J].2001（5）∶20-22.

篇6

關(guān)鍵詞 產(chǎn)業(yè)發(fā)展；高職院校；專業(yè)建設；專業(yè)特色；交通運輸類專業(yè)

中圖分類號 G718.5 文獻標識碼 A 文章編號 1008-3219（2012）08-0015-03

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院堅持“以服務為宗旨、以就業(yè)為導向，以培養(yǎng)高素質(zhì)、高技能人才為目標”的辦學指導思想，立足內(nèi)涵、提高質(zhì)量，堅持特色、促進發(fā)展，形成了“專業(yè)緊貼產(chǎn)業(yè)，教學緊盯企業(yè)，精品暢通就業(yè)”的辦學特色，積極深化校企合作、工學結(jié)合，全面提高了教育教學質(zhì)量。

一、緊貼產(chǎn)業(yè)需求，謀劃專業(yè)布局

（一）根據(jù)第三產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展需求，大力發(fā)展交通運輸類專業(yè)

“十一五”期間，我國交通運輸產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展，對交通運輸類專業(yè)人才需求日益增多。基于此，學校在已開設鐵道交通運營管理、鐵道車輛、高速鐵道技術(shù)、電氣化鐵道技術(shù)、鐵道通信信號、鐵道工程技術(shù)等鐵道運輸類專業(yè)基礎上，開設了城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通運營管理等城市軌道運輸類專業(yè)，涉及13個專業(yè)門類，為學校持續(xù)健康發(fā)展和更好地服務產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展奠定了堅實基礎。

（二）結(jié)合第二產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展需求，著力鞏固和提升制造類專業(yè)

改革開放以來，第二產(chǎn)業(yè)已成為吉林省重要的支柱性產(chǎn)業(yè)，特別是在振興吉林省裝備制造業(yè)，實現(xiàn)由制造大省向制造強省、創(chuàng)造大省轉(zhuǎn)變，就必須有大批的高素質(zhì)高技能型專門人才作為智力和技術(shù)支撐。學校緊緊抓住產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要戰(zhàn)略機遇期，著力調(diào)整專業(yè)布局結(jié)構(gòu)，在繼續(xù)鞏固制造類專業(yè)特色基礎上，開設汽車制造與裝配技術(shù)、汽車檢測與維修技術(shù)、焊接技術(shù)及自動化、鐵道機車車輛（內(nèi)燃機車方向）、鐵道車輛（動車組方向）等制造類專業(yè)，為學校“十二五”期間的專業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎。

（三）根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，適當控制財經(jīng)類專業(yè)發(fā)展規(guī)模

在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的過程中，社會對財經(jīng)類的專業(yè)人才需求量比較大而且相對穩(wěn)定，因此財經(jīng)類專業(yè)學生就業(yè)渠道比較廣泛，就業(yè)率比較高。但同時，高職院校財經(jīng)類專業(yè)在校生規(guī)模已處于飽和狀態(tài)，多數(shù)畢業(yè)生存在知識結(jié)構(gòu)不合理、整體素質(zhì)不高、競爭力不強等問題，而且用人單位對財經(jīng)類專業(yè)畢業(yè)生的要求也越來越高，就業(yè)壓力逐年加大。針對這一情況，學校的財務管理、會計、旅游管理、文秘等專業(yè)的設置與招生數(shù)量既穩(wěn)定地保持一定發(fā)展規(guī)模，以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展對這方面技術(shù)人才的需求，又適時、適當控制財經(jīng)類專業(yè)群的發(fā)展規(guī)模。

（四）根據(jù)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略性發(fā)展需求，積極培育電子信息類專業(yè)

根據(jù)電子信息業(yè)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)對人才的需求，積極培育電子信息類專業(yè)，形成了以計算機應用技術(shù)與網(wǎng)絡技術(shù)類和電腦藝術(shù)類專業(yè)為軸心的電子信息類專業(yè)群。

二、發(fā)揮資源優(yōu)勢，打造專業(yè)特色

（一）在專業(yè)長遠發(fā)展上，突出“特”字

吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院原是鐵路企業(yè)管理的一所學校，同時也是吉林省唯一一所擁有鐵道類專業(yè)的學校，因此學校的鐵路行業(yè)、產(chǎn)業(yè)教育資源得天獨厚，這就為學校依托鐵路行業(yè)、產(chǎn)業(yè)進行專業(yè)發(fā)展奠定了良好基礎。根據(jù)鐵路行業(yè)企業(yè)發(fā)展實際，學校先后開設了鐵道交通運營管理、鐵道通信信號、鐵道工程技術(shù)、高速鐵道技術(shù)、鐵道機車車輛、鐵道車輛、電氣化鐵道技術(shù)等服務鐵路行業(yè)的特色專業(yè)。由于專業(yè)發(fā)展定位準確，幾年來鐵道類專業(yè)招生都超額完成計劃，目前鐵道類專業(yè)學生數(shù)占在校生總?cè)藬?shù)的60%以上。

（二）在專業(yè)規(guī)劃設置上，強調(diào)“穩(wěn)”字

強調(diào)特色專業(yè)設置的穩(wěn)定性，穩(wěn)中求進，確定專業(yè)發(fā)展的近期目標與長遠規(guī)劃。2006年，在確立首批7個招生專業(yè)中，4個是鐵道類專業(yè)，即鐵道交通運營管理、鐵道工程技術(shù)、鐵道機車車輛、供用電技術(shù)。2007年新增2個鐵道類及其相近專業(yè)，即鐵道通信信號、物流管理（鐵路方向）。2008年新增2個鐵道類專業(yè)，即鐵道車輛（車輛）、電氣化鐵道技術(shù)。2009年新增2個鐵道類專業(yè)及其相近專業(yè)，即高速鐵道技術(shù)、道路橋梁工程技術(shù)。至2009年，鐵路行業(yè)急需的車務、機務、工務、電務及車輛等方面的7個專業(yè)已全部開設，基本形成了獨具特色的鐵道類專業(yè)群。

（三）在專業(yè)品牌塑造上，強化“精”字

把握學校專業(yè)建設發(fā)展的實際，在專業(yè)品牌塑造上強化特色專業(yè)的質(zhì)量與水平，做到少而精，在“特色”基礎上力爭做到“精”。學校始終把塑造品牌專業(yè)、打造精品專業(yè)作為戰(zhàn)略任務來抓，使特色專業(yè)建設工作取得了明顯成效。在已經(jīng)建成的7個院級示范專業(yè)中，有4個是鐵道類專業(yè)。同時，這4個專業(yè)也是學校確定進行重點建設的特色專業(yè)。2008年，學校有4個專業(yè)被遴選為吉林省第三批教學改革試點專業(yè)，其中3個是鐵道類專業(yè)，即鐵道交通運營管理、鐵道工程技術(shù)與電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)。經(jīng)過3年的重點建設，2011年3個省級教學改革試點專業(yè)順利通過專家組驗收，并被評為吉林省示范專業(yè)和吉林省特色專業(yè)群建設的龍頭專業(yè)。

（四）在專業(yè)布局調(diào)整上，體現(xiàn)“活”字

全面掌握學校專業(yè)布局結(jié)構(gòu)的客觀實際，依據(jù)市場對人才的需求變化調(diào)整專業(yè)布局。學校深入貫徹“專業(yè)緊貼產(chǎn)業(yè)”的辦學理念，根據(jù)鐵路行業(yè)快速發(fā)展的需要，及時對特色專業(yè)方向、特色專業(yè)崗位進行靈活調(diào)整，使特色專業(yè)設置更加符合市場需要。為了適應城市軌道交通快速發(fā)展對人才的需求，學校在2010年、2011年開設了與鐵道類專業(yè)相近的城市軌道交通運營管理、城市軌道交通工程技術(shù)、城市軌道交通車輛、城市軌道交通控制4個專業(yè)，使學校特色專業(yè)布局調(diào)整更加科學、合理。

（五）在專業(yè)內(nèi)涵建設上，追求“新”字

緊扣學校的專業(yè)內(nèi)涵建設進展情況，在專業(yè)內(nèi)涵建設上追求特色專業(yè)的創(chuàng)新度；在專業(yè)教材建設、專業(yè)教學教法、專業(yè)師資培養(yǎng)、專業(yè)課程開發(fā)、專業(yè)實訓基地建設等特色專業(yè)教學資源建設上，做到及時創(chuàng)新。學校積極深化教育教學改革，對各種專業(yè)教學資源及時進行創(chuàng)新，帶動了學校專業(yè)結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化和專業(yè)科學發(fā)展水平的全面提高。

三、提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，服務地方經(jīng)濟建設

（一）深化人才培養(yǎng)模式改革

深化工學結(jié)合、校企合作、頂崗實習的人才培養(yǎng)模式改革，切實提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，為增強服務地方經(jīng)濟能力奠定了堅實基礎。學校的特色專業(yè)均形成了符合學生崗位要求，具有專業(yè)特色的人才培養(yǎng)模式。如鐵道運輸類各專業(yè)在校企合作的基礎上，把素質(zhì)教育、人文教育、職業(yè)技能證書教育及就業(yè)教育納入教學計劃，逐步形成了“三個結(jié)合、四個對準”的人才培養(yǎng)模式；鐵道工程類各專業(yè)推行校企合作框架下的“工學結(jié)合”、“小訂單”人才培養(yǎng)模式，根據(jù)鐵路企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)時段特點，實施“工學交替”、分段式教學組織模式，滿足頂崗實習與企業(yè)施工的同步性；電氣化類各專業(yè)逐步完善以能力培養(yǎng)為本位，模塊式一體化教學與“職業(yè)資格證書”相融通的“2+1”工學結(jié)合人才培養(yǎng)模式。

（二）加強實訓基地建設

推行校企共建、校企共管、校企共享的實訓基地建設，切實提高學生的職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)。學校實訓基地建設要以滿足特色專業(yè)發(fā)展和教學改革要求為原則，通過經(jīng)營主體的多元化和經(jīng)營方式的市場化，建立完備、先進、穩(wěn)定的實訓基地，為學生創(chuàng)造真實的職業(yè)環(huán)境，實現(xiàn)學做一體。學校充分利用與行業(yè)企業(yè)建立起來的長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，按照校企合作、優(yōu)勢互補、共建共享的原則，大力加強實訓基地建設，目前校企共建的校外實訓基地43個，校內(nèi)實訓基地53個，極大地改善了專業(yè)實訓條件，保證了專業(yè)實踐教學的需要，也為行業(yè)企業(yè)人員進校培訓奠定了基礎。

（三）搭建校企互動技術(shù)服務與培訓平臺

搭建校企互動的技術(shù)服務與培訓平臺，提高企業(yè)參與度。學校有效利用校企共建的服務平臺，聘用一批具有行業(yè)影響力的專家作為專業(yè)帶頭人，一批企業(yè)能工巧匠和專業(yè)技術(shù)人才作為兼職教師，加快了學校“雙師結(jié)構(gòu)”專業(yè)教學團隊建設，使專業(yè)建設更加緊貼產(chǎn)業(yè)發(fā)展。每年還有計劃、有組織地選派專業(yè)教師到企業(yè)調(diào)研和掛職鍛煉，增強了專業(yè)教師的實踐經(jīng)驗和實際動手能力。

參考文獻：

[1]教育部.關(guān)于推進高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領(lǐng)職業(yè)教育科學發(fā)展的若干意見[Z].教職成[2011]12號，2011-09-

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[2]李文錦,王俊山.凝煉專業(yè)特色服務地方經(jīng)濟[J].中國職業(yè)技術(shù)教育，2009(19)：67-68，77.

[3]于素芳.論高職院校專業(yè)建設與可持續(xù)發(fā)展[J].教育與職業(yè)，2010(36)：22-24.

Exploration on Specialty Construction of Higher Vocational Colleges Based on Industrial Development Demand

——The Case of Jilin Railway Vocational and Technical College

YU Su-fang

(Jilin Railway Vocational and Technical College, Jilin Jilin 132001, China)

Abstract Jilin Railway Vocational and Technical College has vigorously developed transportation specialties, tried best to consolidate and enhance manufacturing specialties, properly controlled the scale of financial specialties and actively cultivated electronic information specialties according to industrial demand. In the practice of school-running, it actively shaped specialty characteristics, deepened talent cultivation reform, boosted practice training base construction and built technical service and training platform of school-enterprise interation by taking advantage of resources.

Key words industrial development; higher vocational colleges; specialty construction; specialty characteristics; transportation specialty

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關(guān)鍵詞：高職；交通安全與智能控制專業(yè)；課程體系；培養(yǎng)目標

交通安全與智能控制專業(yè)（以下簡稱交控專業(yè)）是適應交通運輸行業(yè)信息化、智能化、現(xiàn)代化的快速發(fā)展趨勢，融合交通工程、交通運輸、信息工程、交通電子、自動控制技術(shù)等多學科的綜合性跨領(lǐng)域?qū)I(yè)，因此，寬口徑、高素質(zhì)技能型人才培養(yǎng)是本專業(yè)課程體系建設需要面對的一個重要課題。據(jù)調(diào)查，目前國內(nèi)絕大多數(shù)開設交控專業(yè)的高職院校都以當?shù)氐闹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)（ITS）產(chǎn)業(yè)為依托，面向高速公路或城市道路企事業(yè)單位培養(yǎng)急需的各類ITS應用的專門人才。根據(jù)對ITS產(chǎn)業(yè)的調(diào)查分析，對人的認知規(guī)律的基本認識以及高職人才培養(yǎng)的內(nèi)在要求，筆者擬對交控專業(yè)的課程體系建設思路進行探討。

高職課程體系建設思路

交通安全與智能控制專業(yè)課程體系設計的基本思路可綜述如下：（1）按照專業(yè)人才素質(zhì)的基本要求和職業(yè)能力的培養(yǎng)要求進行設計；（2）按照專業(yè)的知識體系和技術(shù)體系進行設計；（3）按照專業(yè)的工程和實踐特點進行設計；（4）按照專業(yè)基礎課程和專業(yè)課程的認知特點進行設計。

根據(jù)上述思路，學生的培養(yǎng)可以歸納為以下幾個方面：（1）理論修養(yǎng)。要求學生掌握交通控制、交通工程基本理論、交通系統(tǒng)優(yōu)化的基本原理和方法。（2）知識修養(yǎng)。要求學生熟悉主要交通運輸設備安裝調(diào)試、維護和運營要求；掌握從事交通運輸規(guī)劃、建設、經(jīng)營、管理所必需的知識（包括經(jīng)濟管理、交通工程、交通控制、信息技術(shù)等）；熟悉國家關(guān)于交通安全的方針、政策和法規(guī)。（3）技術(shù)和技能修養(yǎng)。主要是掌握交通基礎設施規(guī)劃、設計的基本能力，具備現(xiàn)代化交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織和經(jīng)營管理能力，熟悉計算機在交通行業(yè)中應用的基本技術(shù)。（4）創(chuàng)新思維和能力修養(yǎng)。得到創(chuàng)新思維和創(chuàng)新能力的初步培養(yǎng)和訓練。

上述基本素質(zhì)和能力培養(yǎng)，必須將課堂理論教學、實踐教學、校園文化及社會實踐幾個方面有機結(jié)合起來，整體推進，為培養(yǎng)優(yōu)秀人才提供良好的條件。根據(jù)我國高職教育的要求，交控專業(yè)的人才培養(yǎng)模式主要是由職業(yè)崗位能力、基本素質(zhì)和可持續(xù)發(fā)展能力三部分組成的“以能力為中心”的人才培養(yǎng)模式。

交控專業(yè)職業(yè)崗位及技能需求分析

為配合專業(yè)課程體系建設，筆者對本專業(yè)所依托的ITS產(chǎn)業(yè)進行過深入調(diào)查，現(xiàn)就該專業(yè)所面對的職業(yè)崗位及各類工作崗位所需要的職業(yè)技能進行分析，以深圳市ITS企事業(yè)單位為例，總體上ITS職業(yè)崗位涵蓋了設計、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、客服、技術(shù)支持、采編、制圖、工程、項目管理等十大類，。

各工作崗位需要的知識或技能從表面上看非常雜亂、寬泛，但深入分析不難發(fā)現(xiàn)，交控專業(yè)人才的核心技能可歸結(jié)為兩大類：一類是交通電子技能，另一類是信息管理技能。圍繞交通電子與信息管理技能的培養(yǎng)，基本可以使學生滿足上述崗位的知識與技能需求，為學生進一步學習奠定堅實基礎。

交控專業(yè)課程體系構(gòu)建

交通安全與智能控制專業(yè)的課程體系完全遵循“工學結(jié)合、理實一體”的高職教學模式，給出了本專業(yè)的層次結(jié)構(gòu)課程體系模型，由文化基本素質(zhì)類課程、職業(yè)技能類教育課程和可持續(xù)發(fā)展能力教育課程三個體系構(gòu)成。

文化基本素質(zhì)類課程體系文化基本素質(zhì)和通識教育課程體系應當是統(tǒng)一的工科高職教育基礎課程設置的基本框架，由綜合基礎（包括“兩課”、形勢教育、社會科學、人文科學與藝術(shù)、國防建設等課程）、基本技能（計算機、外語基礎技能等課程）的理論教學和實踐教學組成，強調(diào)培養(yǎng)學生的綜合素質(zhì)，為學生進一步發(fā)展和接受終身教育打好基礎。

職業(yè)技能類教育課程體系職業(yè)技能類教育課程體系是根據(jù)交通安全與智能控制專業(yè)人才培養(yǎng)的要求設置的，應由專業(yè)基礎、專業(yè)核心和專業(yè)方向（專門化方向）三部分課程組成。（1）專業(yè)基礎課程側(cè)重對學生數(shù)理知識的培養(yǎng)和訓練。（2）專業(yè)核心課程是針對交通專業(yè)的特性和一般工程技術(shù)專業(yè)的共性，由交通工程類、電子、信息與控制類和交通安全類組成，目的是加強最基本的工程技術(shù)基礎理論和方法的培養(yǎng)，有效拓寬交通專業(yè)的工程技術(shù)基礎，強調(diào)“工程技術(shù)”意識的培養(yǎng)。（3）專業(yè)方向（專門化方向）課程是針對專業(yè)就業(yè)崗位的具體理論知識內(nèi)容，目的是加強對學生專業(yè)知識的培養(yǎng)和訓練。具體內(nèi)容有專業(yè)主修、專業(yè)特色和專業(yè)拓展三部分，應由理論教學和實踐教學兩部分組成。上述三部分課程都涉及實訓課程，構(gòu)建實訓課程的關(guān)鍵是基于“工學結(jié)合、理實一體”的實訓項目及實訓資源庫建設，涵蓋校內(nèi)生產(chǎn)性實訓和校外實習兩種模式。實訓項目的開發(fā)至少應包括立項、設計、開發(fā)、維護、使用與評估六大環(huán)節(jié)，貫穿專業(yè)知識、能力與素質(zhì)教育的全部內(nèi)容，最好由校企合作兼職教師團隊實施。

可持續(xù)發(fā)展能力教育課程體系為提高學生的自主教育能力，促進學生全面發(fā)展，提高學生可持續(xù)發(fā)展能力，應設立自主教育課程，主要通過全校選修課、院選修課、專業(yè)限選課、技能大賽及創(chuàng)新工程加以實現(xiàn)。

根據(jù)高職教育是為生產(chǎn)第一線培養(yǎng)高技能型人才的宗旨，本專業(yè)培養(yǎng)具有大專水平的理論知識和較強的動手操作能力，能解決智能交通相關(guān)企事業(yè)現(xiàn)場技術(shù)問題的技術(shù)應用型人才和經(jīng)營管理型人才。經(jīng)實際調(diào)查和分析預測，交控專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)崗位分布。

交控專業(yè)教材建設思路

交通安全與智能控制專業(yè)系列教材建設的基本思路是：立體化、精品化、系列化。通過總結(jié)高職教學經(jīng)驗，結(jié)合高職學生的特點，形成具有原創(chuàng)性教材的編寫思路，按照交控專業(yè)教學中的共性、規(guī)律性內(nèi)容進行歸類整理，積極與國內(nèi)同類高職院校聯(lián)合，創(chuàng)新性地開展交控專業(yè)教材的建設工作。

立體化建設主要包括教材建設、電子教案建設、網(wǎng)絡課件和專業(yè)資源庫建設。教材不再局限于傳統(tǒng)的印刷品，教案不再局限于板書，電子教案和網(wǎng)絡課件的建設，可為學生提供更直觀、生動的教義闡析和語境表達，也可為學校成人培訓和網(wǎng)絡教學提供更為科學、方便的手段。

精品化建設每門教材都按照大綱要求，精心設計教材知識體系和篇章結(jié)構(gòu)，克服不同課程之間的內(nèi)容重復，充分體現(xiàn)專業(yè)教學熱點。在教材編寫過程中，除嚴格實行教材主編和主審制度外，還要由學院學術(shù)委員會成員和專業(yè)指導委員會成員對教材進行審議和把關(guān)，對教材的編寫、出版和使用期限做出明確要求，統(tǒng)一規(guī)劃、同步建設，改變教材建設各自為戰(zhàn)的局面，使各門教材建設遵循和體現(xiàn)課程體系建設的整體思想和精品意識。

系列化建設主要體現(xiàn)在兩個方面：一是專業(yè)課程的系列化，各主干課程形成系列，系統(tǒng)、全面地涵蓋整個專業(yè)知識體系；二是課程本身的系列化建設，除教材以外，還包括教學實訓指導書、習題庫、考工培訓、現(xiàn)場實綱、專業(yè)資源庫等配套建設。

教材建設絕不能急于求成，要避免因急功近利導致教材粗制濫造，應在盡量能夠滿足專業(yè)課程發(fā)展的基礎上，建設一門，成熟一門，先建設好適應本課程的教學講義，而且每一門課程都要經(jīng)得起幾個學期嚴格的實踐教學考驗，再考慮出版發(fā)行及推廣。

專業(yè)課程體系建設是專業(yè)建設的基本內(nèi)容之一，其關(guān)鍵是深入分析和準確把握專業(yè)定位、專業(yè)培養(yǎng)目標、專業(yè)職業(yè)崗位及技能需求，在此基礎上厘清建設思路與操作策略。

參考文獻：

[1]袁媛，向懷坤，等.深圳市智能交通行業(yè)人才需求狀況調(diào)查[J].中國公共安全（綜合版），2008，（5）.

篇8

 

 

俗說三本。該層面的培養(yǎng)既有二本院校專業(yè)的理論基礎又有高職高專院校的職業(yè)技能，深受企業(yè)歡迎。隨著“3+1”人才培養(yǎng)模式的廣泛應用，交通運輸行業(yè)對人才的要求更加注重學生對企業(yè)的適應能力。為了讓學生就業(yè)更有目的性，本文在傳統(tǒng)的“3+1”人才培養(yǎng)模式上做了進一步改革，既滿足適應企業(yè)對人才的需求，又方便學校對學生的管理。

 

1　“3+1”人才培養(yǎng)模式的傳統(tǒng)理解及問題

 

德國“雙元制”的培養(yǎng)模式理論，有著“3+1”人才培養(yǎng)模式的雛形，即將傳統(tǒng)的“見習”培訓方式與現(xiàn)代職業(yè)教育思想結(jié)合的一種校企合作辦學的職業(yè)教育模式。早在幾年前就有學校提出“3+1”人才培養(yǎng)模式，即前三年學生在學校學習各門理論知識課程，第四年，在校外(企業(yè))教學實踐基地集中進行專業(yè)素質(zhì)和實踐技能的培養(yǎng)，最終達到讓學生更快適應企業(yè)要求的目的。這個理解一直存在爭議。傳統(tǒng)的“3+1”人才培養(yǎng)模式雖說就純理論教學已經(jīng)有了很大的改進，但是在試行過程中我們發(fā)現(xiàn)一些亟待解決的問題。

 

1.1　理論得不到及時深化

 

原來穿插在教學中的社會實踐一下被調(diào)整到最后一年，很多學生前面學習的理論課程到大四，相隔一段時間，學生對曾經(jīng)的理論已經(jīng)遺忘，達不到實踐對理論的深化，以致雙方脫節(jié)。

 

1.2　學生難于管理

 

最后一年不用進課堂，學生往往理解為“放羊”，有些學生自行聯(lián)系的畢業(yè)設計單位存在任務不飽和的現(xiàn)象，老師無法跟隨其后進行管理，容易導致部分學生管理失控。

 

1.3　入職后學生流動性過大

 

我們在本院實踐基地之一柳州恒達巴士汽車維修公司的一次調(diào)研中了解到，校企合作辦學優(yōu)勢是明顯的，但是在入職后學生的頻繁流動讓公司蒙受了一定的損失。所以傳統(tǒng)的“3+1”實踐在最后一年，學生在對企業(yè)的情感留駐方面是有差異的。

 

由此我們認為，傳統(tǒng)“3+1”的主要問題在“1”，怎樣安排好這1年是我們認為的“3+1”改革的重點。

 

2　“3+1”人才培養(yǎng)模式的改革優(yōu)化與構(gòu)建

 

廣西工學院鹿山學院依托柳州科技創(chuàng)新城市的區(qū)域優(yōu)勢，是一所以工科為主的地方性獨立院校。學院交通運輸專業(yè)設置與傳統(tǒng)老牌綜合性大學相比有很大的差異。鹿山學院交通運輸專業(yè)以公路交通產(chǎn)品汽車及其保障體系(試驗、檢測、維修保養(yǎng)、營銷、保險等)研究應用為主。鹿山學院作為廣立學院的代表，實行產(chǎn)學結(jié)合教育。在“3+1”人才培養(yǎng)模式中，我們提倡最后一年采用“訂單式”培養(yǎng)。最重要我們所提出的1，是四年社會實踐的總和時間為1年，并非所有的社會實踐都放在大四最后一年。以此來克服傳統(tǒng)模式的弊病。形成具有“訂單式”培養(yǎng)性質(zhì)的“3+1”人才培養(yǎng)模式方案。該模式分兩個階段：

 

第一階段，也就是前三年，以廣西工學院鹿山學院培養(yǎng)為主，社會實踐基地培養(yǎng)為輔，理論教學按照每年修訂的教學大綱進行，有跟課程相關(guān)的集體實踐跟隨進行，頭三年可以安排社會實踐基地的技術(shù)人員走進學校，與學生交流，讓學生了解企業(yè)的動向，讓學生自己對職業(yè)有個了解。并且可以根據(jù)各企業(yè)的情況增設企業(yè)選修課，學生為此能更有目的的去學習專業(yè)知識。

 

第二階段，也就是最后一年，以用人單位培養(yǎng)為主，指導教師指導為輔，學生擁有雙師指導，專業(yè)教育按照用人單位需求設定培養(yǎng)計劃，一般用人單位以實訓基地單位為主，學生的畢業(yè)設計及論文可以由用人單位選題或者到用人單位完成，以保證培養(yǎng)人才更加適應社會需要。企業(yè)制定專門的個性化培養(yǎng)計劃，最終為企業(yè)輸入精準人才，加大企業(yè)的主動性，深化校企聯(lián)動效應。

 

3　改革與實施保證

 

首先，不斷調(diào)整各類課程學分、學時比例構(gòu)成表的設計，排除理論課中的上機與實驗，理論課程與社會實踐學時比近似3∶1，以交通運輸專業(yè)汽車電子技術(shù)與檢測診斷方向為例，2011年集中實踐環(huán)節(jié)總學分63，公共課基礎課專業(yè)課的總學分為118.5，第二課堂(主要是科技創(chuàng)新)總學分4，實驗、實踐和上機學分10.625，實踐學分比例占39.7%，現(xiàn)有的理論與實踐比例近似2∶1，還需要整合公共、基礎和專業(yè)理論課課程的課時數(shù)量。保證學生素質(zhì)和能力得到一定培養(yǎng)的基礎上，社會實踐對理論得到深化。

 

其次，更新教學理念，理解我們提倡的“3+1”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵。我們在傳統(tǒng)的“3+1”人才培養(yǎng)模式下，并非把理論和實踐時間分割成兩段，而是保證學生的社會實踐時間加合要達到一年，以保證理論與實踐教育的到位，克服傳統(tǒng)弊病。最后一年主要以企業(yè)的定崗培養(yǎng)為主，企業(yè)和學校要制定對學生的管理制度，加強對學生的管理，確保社會實踐安全進行。

 

再次，擴大和深入社會實踐就業(yè)基地的建設。現(xiàn)階段要深化實踐就業(yè)基地的合作，要繼續(xù)建立有信譽和保障的就業(yè)基地，保證學生對企業(yè)信任和放心，改善學生入職后的頻繁跳槽的困惑現(xiàn)象。

 

我們在不斷創(chuàng)新和探索“3+1”人才培養(yǎng)模式。鹿山學院自通過“3+1”人才培養(yǎng)模式改革探索以來，交通運輸專業(yè)就業(yè)率不斷攀升，加之專業(yè)本身的特色，2011屆畢業(yè)生已達到100%的高就業(yè)率。

 

4　結(jié)語

 

高校教育改革是一個與時俱進的過程。“3+1”改革模式，不僅加深了學校、企業(yè)、學生的聯(lián)動效應，更重要的是充分發(fā)揮了企業(yè)的主動性，形成了獨立學院的應用人才培養(yǎng)的自身特色，使得獨立學院教育更具科學性與創(chuàng)新性。

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關(guān)鍵詞：實習模式；教學水平評估；生產(chǎn)實習；改革

本文結(jié)合筆者多年來指導生產(chǎn)實習的經(jīng)驗和體會，并結(jié)合近年我校交通運輸專業(yè)生產(chǎn)實習中的一些嘗試性做法，就當前生產(chǎn)實習中普遍存在的問題及生產(chǎn)實習模式的改革提出自己的見解。

一、市場經(jīng)濟形勢下，生產(chǎn)實習中存在的問題

1．聯(lián)系實習單位困難

市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)越來越不愿意接收本科生的生產(chǎn)實習，主要原因是：(1)在市場經(jīng)濟條件下國有企業(yè)不再有接受學生實習的主動性和積極性，而合資、外資企業(yè)由于管理、知識產(chǎn)權(quán)、安全等各種原因?qū)W生實習一般都不太歡迎。(2)實習學生由于理論知識還不夠鞏固，實踐經(jīng)驗不足，到企業(yè)后很難給企業(yè)幫上忙，反而會給企業(yè)帶來不便。(3)高校實習經(jīng)費緊張，付給企業(yè)的實習費過低。一些企業(yè)礙于以往和學校良好交往的關(guān)系上，往往象征性地接受少量學生，難以滿足實際需要。不過，許多企業(yè)倒是愿意接收高職、高專及技校生的實習，原因是：(1)實習時間長，少則3～4個月，多則半年至一年，他們完全可作為學徒工上崗操作而給企業(yè)帶來效益，企業(yè)通常給他們學徒工的待遇。(2)學生在校內(nèi)的實習時間較多，到企業(yè)后易上手。然而，本科生由于教學計劃的限制，很難做到這點。

2．教育資源相對緊缺

近幾年，隨著高校連年擴招，學生數(shù)量從一個專業(yè)2～3個班增加到近十個班，這不僅導致了校內(nèi)教育資源如師資、教室、實驗條件的相對緊缺，還導致了整個社會教育資源的緊缺，各個院校大量的學生要涌入相對有限的實習單位，使這些企業(yè)承受不了。另外，學校對實習經(jīng)費的投入則增長緩慢，滯后于企業(yè)實習收費、物價等的增長速度，造成實習經(jīng)費不足，并影響了實習地點的選擇和實習質(zhì)量，又進一步影響了實習單位的選擇與聯(lián)系。同時，師資相對缺乏，每個教師指導的實習學生比以往多了很多，教師的理論教學工作量很繁重，尤其是青年教師，缺乏充分的時間和精力從事實際操作、專業(yè)技能方面的訓練，在實習中難以很好地指導學生。

3．經(jīng)濟和就業(yè)壓力的影響

生產(chǎn)實習的費用雖說是由學校負擔，但學生的吃、住，有的還有交通費用還得由學生自己負擔，尤其是在外地實習，花銷更大。這種經(jīng)濟上的壓力妨礙了學生實習的積極性。

生產(chǎn)實習通常安排在第七學期末和第八學期初，正值是學生忙于找工作的時期，這必然牽扯學生的一部分精力，由于就業(yè)壓力和對未來的較高預期，許多同學選擇了專業(yè)不太對口的工作，這部分同學往往覺得本專業(yè)的生產(chǎn)實習對今后的工作作用不大，因而積極性不高。

二、生產(chǎn)實習模式的改革

1．抓住新機遇，精心遴選和培育校外實習基地

雖然新形勢下，市場經(jīng)濟條件給尋找生產(chǎn)實習單位帶來了困難，但同時也產(chǎn)生了大量的機會，問題是我們?nèi)绾稳グ盐张c利用，應構(gòu)建一種使企業(yè)、高校及學生三方通過生產(chǎn)實習都能受益的新的教學模式及相互關(guān)系。對于企業(yè)，往往希望通過生產(chǎn)實習等方式與高校建立一種良好的關(guān)系，他們有以下幾種目的：(1)希望借助高校在專業(yè)領(lǐng)域的影響提升企業(yè)的知名度。(2)借助高校科研、專業(yè)技術(shù)實力解決企業(yè)實際問題。(3)希望通過眾多學生在企業(yè)實習，挑選雙方都滿意的學生。另外，從長遠來看，學生將來都在同行業(yè)工作，能夠讓學生和本企業(yè)建立一個良好的關(guān)系。(4)希望到高校交流，擴大影響，發(fā)掘有用之才，同時也滿足企業(yè)家的一種自我成就感。所以，并非企業(yè)完全不愿意接受生產(chǎn)實習的學生，關(guān)鍵是如何找準雙方的接合點，使校企雙方都能從中受益。在遴選校外基地時，首先應重視選擇理想合作的企業(yè)法人，選擇優(yōu)秀的企業(yè)家是保證實習基地能較穩(wěn)定地健康發(fā)展的基礎。

經(jīng)過遴選的校外實習基地應派社交能力強的教師保持經(jīng)常的聯(lián)系，同時加強科研、技術(shù)服務等方面的全面合作，高校可和企業(yè)進行科研項目的合作，給企業(yè)培訓技術(shù)骨干，同時，企業(yè)可選派優(yōu)秀的技術(shù)人才給大學生進行技術(shù)指導。

2．以本科教學水平評估為契機，探索多種實習模式

(1)校內(nèi)實習為主校外實習為輔的實習模式。鑒于校外實習困難較多，學生不可能有太多的動手機會。而生產(chǎn)實習時間相對集中，生產(chǎn)單位在這段時間內(nèi)的生產(chǎn)情況變化不大，很難保證學生能學習和了解到生產(chǎn)的全過程。按現(xiàn)行的教學計劃，本科生專業(yè)方面的動手時間很少，生產(chǎn)實習和教學實共為5～6周，生產(chǎn)實習一般為3周左右。因此，有必要采取校外、校內(nèi)相結(jié)合的辦法，以校外實習基地的參觀、講解為輔，而以校內(nèi)的工程實訓為主。當然，雖然是以校外為輔，但校外這個過程是不能缺少的，否則生產(chǎn)實習就不完整。為達到良好的校內(nèi)工程實訓效果，應具備以下的兩個基本條件：

第一，校內(nèi)工程實訓應具有必備的實習設施。當前，隨著高校本科教學水平評估的進行，各高校的投入都很大。以我校為例，這幾年為迎接本科評估加大了校內(nèi)實習基地的建設，學生試驗、實習的基本設施有了很大改觀，完全達到了本科評估的要求。實際上，也初步具備了進行一些校內(nèi)實訓的條件。

第二，校內(nèi)實習應有明確的訓練內(nèi)容，保證訓練帶有目的性。應圍繞社會對各專業(yè)的需求特點，有針對性的進行綜合訓練。也可以結(jié)合各種實際項目進行，如以下幾點：①與科研項目結(jié)合。科研項目的負責人均是一些理論知識豐富，實踐能力強的教師，讓學生參與其中，完成部分任務，可以得到很好的鍛煉。②與職業(yè)技能鑒定考核相結(jié)合。職業(yè)技能資格證書是學生今后找工作，立足工作崗位，打開工作局面的一個十分重要的憑證。可結(jié)合考試的內(nèi)容有針對性地對學生進行培訓，從而達到一舉兩得的目的。我校交通運輸專業(yè)近兩年在學生自愿的基礎上，嘗試了通過校外參觀、學習為輔，校內(nèi)職業(yè)技能鑒定考核培訓為主的實習方式，取得很好的實習效果，對比全部在校外實習的學生，實踐能力有了很大提高，同時98％的學生拿到了不同等級的技能證書。③和畢業(yè)設計相結(jié)合。畢業(yè)設計往往和生產(chǎn)實習的時間安排接近，而許多畢業(yè)設計的題目和生產(chǎn)結(jié)合十分緊密，可以帶著畢業(yè)設計的問題進行實習，也可以在畢業(yè)設計中訓練實踐能力。在生產(chǎn)實習中，學生通過與經(jīng)驗豐富的工人、技術(shù)人員的相互交流，與工種實踐直接接觸，有利于發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)中存在的問題，然后升華為畢業(yè)設計課題，有利于幫助實習單位解決一些技術(shù)問題。④和各種大學生素質(zhì)教育基地相結(jié)合。我校是國家大學生文化素質(zhì)教育基地，素質(zhì)教育開展得紅紅火火，學校為培養(yǎng)大學生的專業(yè)創(chuàng)新能力，設立了各種創(chuàng)新基地和基金，如各種專業(yè)的大學生科技創(chuàng)新基地，這些基地以項目為支撐，都具有良好的專業(yè)設施，配備了專業(yè)指導教師，有一定的活動經(jīng)費，每年可接納不少學生進行活動。另外，還有大學生自己申報的《大學生科技創(chuàng)新基金》等。這些都相應配備了專業(yè)教師進行指導。

篇10

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟效益 高職院校

一、航海類高職院校畢業(yè)生就業(yè)現(xiàn)狀分析

通過對企業(yè)人才需求的調(diào)查，筆者發(fā)現(xiàn)航海類高職院校的畢業(yè)生主要就業(yè)方向為航運公司、勞務外派公司、海事、港口管理和培訓企事業(yè)單位以及航運有關(guān)的開發(fā)、生產(chǎn)等部門。全球經(jīng)濟的不斷發(fā)展使航海事業(yè)進入了黃金發(fā)展階段，航運事業(yè)人才短缺情況日益顯現(xiàn)。但是就目前的航海類高職類畢業(yè)生的就職意愿情況來看，在價值取向方面，很多學生更為注重自我發(fā)展，在就業(yè)過程中并未選擇從事海事相關(guān)工作或不愿長期從事海事工作，造成畢業(yè)生就業(yè)意愿與社會需求形成了錯位與脫節(jié)現(xiàn)象。

二、航海高職院校畢業(yè)生就業(yè)率分析報告――以天津海運職業(yè)學院為例

天津海運職業(yè)學校成立于2006年，是天津市唯一一所航海技術(shù)類高等職業(yè)院校，2007年，學院通過國家海事局船員教育和培訓質(zhì)量體系審核，獲得船員教育與培訓資格。

通過統(tǒng)計2013～2015年度天津海運職業(yè)學院的畢業(yè)生就業(yè)率情況，筆者發(fā)現(xiàn)近幾年該學校的畢業(yè)生總數(shù)量波動較小。表1 說明天津海運職業(yè)學院2013～2015年的就業(yè)率和簽約率較為穩(wěn)定，在校就讀的絕大多數(shù)學生能在畢業(yè)后順利就業(yè)，且80%以上的學生與用人單位簽約，工作性質(zhì)較為穩(wěn)定。

筆者進一步對天津海運職業(yè)學院的不同系別的畢業(yè)生的就業(yè)率進行了調(diào)查，天津海運職業(yè)學院2013～2015年度所有院系的畢業(yè)生就業(yè)率都超過90%，就業(yè)率較為穩(wěn)定。

通過筆者進一步對該校教學方式的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在目前的嚴峻就業(yè)環(huán)境下，能夠保持頗高的就業(yè)率主要是由于該校積極采取了校企聯(lián)合的教學方式，該校在近年來與國內(nèi)不少大型航運企業(yè)進行了積極交流與合作。在人才培養(yǎng)過程中注重專業(yè)知識、技能與個人能力的多維度綜合能力協(xié)同發(fā)展。

三、航海類高職院校就業(yè)率問題及因素

（1）個人因素。就目前形勢來看，航海類高職院校的畢業(yè)生往往缺少長遠的職業(yè)規(guī)劃，在社會就業(yè)環(huán)境日趨嚴峻的當下大環(huán)境中，不少學生由于缺少成熟、理性的就業(yè)觀，對自身的認識不足，在就職、求職過程中往往難以尋求到適合自身發(fā)展的崗位。并且一部分學生對自身素質(zhì)的培養(yǎng)以及專業(yè)技術(shù)能力的掌握重視程度較為欠缺，在就業(yè)過程中難以達到崗位要求。

（2）學校因素。就數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，航海專業(yè)的就業(yè)率較高，但在實際工作中，高職類學生在就業(yè)后對工作的適應能力較差，不少學生在就業(yè)的1～2年內(nèi)選擇轉(zhuǎn)行。究其根本原因，學校對于高職類院校學生的教育是形成這一現(xiàn)象的根本原因。航海類高職院校在課程設置、基礎理論以及實際操作的協(xié)調(diào)培訓方面有待更深一步的挖掘。

（3）社會因素。目前，我國航運事業(yè)正在穩(wěn)步向前發(fā)展，對于人才的需求量較大，但是就人才層次而言，更多的用人單位需要的是綜合素質(zhì)更高，專業(yè)技術(shù)更強的實用性海事人才。不少用人單位在招聘過程中存在非高學歷人才不用的誤區(qū)，認為招聘高學歷人才對于企業(yè)而言收益更高，事實上企業(yè)對于高學歷人才的消費能力往往較為有限，用人單位應盡可能實現(xiàn)人盡其才，實現(xiàn)人才的合理應用于消費。

四、航海類高職院校就業(yè)率問題對策

（1）以就業(yè)為導向調(diào)整學科和專業(yè)結(jié)構(gòu)。就業(yè)是學生走向社會的第一步，高職類院校作為培養(yǎng)學生專業(yè)能力、個人素質(zhì)的單位，應在教學過程中積極調(diào)整學科體系和專業(yè)結(jié)構(gòu)，保證學生在走向社會，求職、就業(yè)的過程中實現(xiàn)自身價值，并且盡可能做到學有所用。調(diào)整學科和專業(yè)結(jié)構(gòu)的大方向，以就業(yè)為根本目的，在教學及實踐過程中秉承“就業(yè)為本”的方針，把握航海相關(guān)用人單位的人才需求情況。

（2）進行必要的指導和統(tǒng)一規(guī)范。航海類高職院校的就業(yè)多數(shù)面對海事類企事業(yè)單位，具有較高的專業(yè)性，就業(yè)指導是將學生在校所學專業(yè)知識與技能與實際工作相聯(lián)系的重要橋梁。通過就業(yè)講座、就業(yè)指導培訓，使畢業(yè)生充分認識和了解就業(yè)趨勢，避免在擇業(yè)過程中出現(xiàn)的對就業(yè)態(tài)勢的錯誤預估而導致難以實現(xiàn)就業(yè)等現(xiàn)象。同時更幫助學生正確認識自己，有助于在學生進入職場后更快更好的明確自身的權(quán)利、責任和義務。