物流管理發展前景范文
時間：2024-03-27 17:58:42
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篇1
【關鍵詞】物流管理技術 信息化 智能化 可視化 集成化
現代物流管理正成為企業從流通渠道中追逐利潤的主要手段，在資源和人力兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的今天，物流領域的潛力正越來越被人們所重視，也正日益成為企業經營管理研究的熱點問題。同時，信息技術、網絡技術的迅猛發展為物流管理的現代化插上了飛騰的翅膀，物流管理技術也隨之走向成熟和完善。
一、物流管理技術與現代物流企業管理創新
物流管理技術是指為組成高效率的物流系統而使用的應用技術，以便各物流設備達到最合理的調配和使用。物流管理技術目前集中體現在運用電子計算機，系統工程等先進的科學技術來設計最理想的物流方案上。它能夠在不改變物流裝備設施技術的條件下，充分發揮現有的能力，獲取理想的物流目標和經濟效益。
現代企業的競爭優勢在于管理和技術創新，物流管理創新以其不可替代的作用及獨特的運作模式，越來越受到人們的重視，并已成為企業快速積累資金,迅速成為行業主導的重要方式之一。現代化的管理只有采取現代化的科學技術才能實現，應用新的物流管理技術是物流管理創新的內容之一。上世紀90年代以來，現代物流發展到了供應鏈管理（SCM）階段，高效的供應鏈管理能為物流管理提供節約成本和提供更好的客戶服務的潛力，能大大增強企業在全球的競爭力。因此，企業能否成功地進行高效、完善的供應鏈管理，成為其生存、發展和壯大的關鍵。隨后，在現代電子信息技術基礎上，第三方物流（3PL）企業于特定時間段內、按特定價格向客戶企業提供個性化、系列化的服務。而第四方物流（4PL）則可以使迅速、高質量、低成本的產品運送服務得以實現。可以說，新的物流管理技術正不斷促使物流企業進行管理創新，使得物流管理逐漸走向現代化。
二、物流管理技術發展的信息化特征
現代物流充分利用現代信息技術，打破了運輸環節獨立于生產環節之外的行業界限，通過供應鏈建立起對企業產供銷全過程的計劃和控制，從而實現物流信息化，即采用信息技術對傳統物流業務進行優化整合，達到降低成本、提高水平的目的。由于計算機信息技術的應用，現代物流過程的可見性明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控制等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。目前，信息技術已廣泛應用于物資計劃、采購、供應或銷售的各個環節，以及文件編印、數據傳輸、市場信息聯網、匯集與分析等，現代化倉庫管理的電子控制系統，運輸、裝卸的電子調度指揮系統等也得以建立。
信息化是現代物流管理技術發展的典型特征。物流信息經過了口頭信息、文字單據信息、條碼信息等歷程，現在發展到物料、商品的多元信息技術。20世紀80年代末、90年代初，隨著企業級信息系統的升溫，利用物料需求計劃（MRP）和制造資源規劃(MRPII)系統來改善計劃成為行業焦點。隨后，企業資源規劃系統（ERP）彌補了早期供應鏈管理技術的漏洞，完成了使企業內部復雜的流程自動化的工作，使人力資源、財務和制造各個職能部門之間的流程集成起來。這些系統使得企業內部部門之間的協調效率得到了提高。此外，ERP系統還開辟了把信息存儲在一個服務器的不同功能區域的先河，使得每人都可以讀取信息，即原先只是限于某一群體的庫存、銷售、財務和其他信息可以跨部門進行分享。每一個部門或功能區域都和其他部門通過流程整合進行信息共享，可以改善預測，做出更有效的決策。ERP 的局限性在于系統實施耗時耗財及ERP方案的不靈活性。
在20世紀90年代中后期，在現有ERP系統的基礎之上，公司開始通過投資于先進的專門用于支持部門間決策的新系統來尋求改善各個部門的運作效率。專門致力于企業內部特定職能的企業內部供應鏈執行技術，包括計劃、采購、生產、倉儲、運輸、財務結算和客戶服務，引入了一定程度的專門化，使得簡單的ERP系統的優勢得以強化：定單管理系統（OMS）使得定單處理過程自動化；需求計劃系統（DP）對需求進行預測并且檢測預測的準確性；倉庫管理系統（WMS）管理倉庫中的庫存、產品存放位置和揀貨；運輸管理系統（TMS）對調度、文檔管理和其他運輸作業進行計劃和自動化；高級計劃和調度系統（APS）對生產計劃和排產作出安排； 而客戶關系管理系統（CRM）管理客戶支持和銷售隊伍自動化的工作。每一個系統都是功能豐富，專注于固定領域和范圍，旨在解決每一個領域的低效率問題和改善決策支持。
進入新世紀，條碼技術（通過掃描對信息實現自動控制技術）、EDI 技術（電子數據的交換和自動處理）、GIS技術（通過地理信息系統實現物流配送的最佳模型）、GPS技術（通過全球衛星定位系統實現物流配置國際化）等物流管理的四大新技術得到了有機結合，形成了一個高新的供應鏈集成系統，成為物流管理技術信息化的新高度。
三、物流管理技術的前景展望
信息技術特別是網絡技術的發展為物流發展提供了強有力的支撐，使現代物流管理技術向智能化、可視化、集成式的方向發展，使物流企業提高了向客戶提供更高質量物流服務的能力。
1、物流技術的智能化
計算機技術在物流上的應用已遠超出了數據處理、事務管理，跨入智能管理的領域。例如，配送中心的配車計劃與車輛調度計算機管理軟件，在美、日等國已商品化。它能大大縮短配車計劃編制時間，提高車輛的利用率，減少閑置及等候時間，合理安排配送區域和路線等。物流技術的智能化是指電子識別和電子跟蹤技術、智能運輸系統（ITS）等在物流管理領域的應用，如智能資源計劃（IRP）、智能化船舶裝載技術、生產合同組批切割鋼鐵智能系統等。
IRP是一種具有智能及優化功能的管理思想和模式。它打破了“面向事務處理”的管理模式，可使管理人員按照設定的目標去尋找一種最佳的方案并迅速執行。這樣就能夠緊緊跟隨甚至超前于市場需求的變化，快速做出正確的決策，隨之對原來的計劃進行修正，并以最快的速度執行這些變化，以應付種種突況。
智能化船舶裝載技術可以保障航運安全、貨物安全、貨物裝載時的質量以及取貨等各種要求，配備這樣的系統可以提升效率、服務水平。鋼鐵產品一體化出廠系統包括發貨、運輸調度、船舶配備、倉庫短途運輸、車輛調度等等，鋼材有各種各樣的規格、尺寸和重量，它放在船上，首先要解決其放在哪個倉位、哪一排、哪一層，合理配備這些鋼材需要智能化的信息技術和決策技術的結合。目前，鋼材切割配送中心已經成為鋼鐵行業一個非常重要的新型物流服務方式，它針對客戶不同的需求進行切割、加工、檢查，在最佳時間內配送給各個客戶。鋼鐵切割配送的關鍵技術――生產合同組批切割智能系統在其中發揮了重要作用。無縫鋼管生產具有小批量、多品種的特點，目前國內企業都是按訂單安排生產，大型的鋼鐵廠每月有1000多份訂貨合同，數百種規格的產品，如何進行生產、切割、配送是非常重要的。當然在切割問題中有熱切割、冷切割的問題，有組批合同處理的問題。大批的單量組合合同，可以把它組合后進行切割。智能化物流管理技術的應用提高了鋼鐵企業的經濟效益和物流服務。
2、物流技術的可視化
物流管理可視化一直是世界物流管理中的一個難點，尤其是大型的國際快遞公司更是迫切希望解決這一問題。可視化的物流技術可以使人們在成千上萬件“流動的貨物”中準確地查找一件他們想要的貨物的真實圖像。DVIR、GIS、GPS以及EPC等技術可以很好地滿足人們的需求。
DVIR的工作原理是在物流作業現場，設立若干個以條碼掃描槍（或RFID讀寫器）與視頻監控探頭組成的物流查驗點，當有貨物經過時，系統將自動把貨物的外觀連同它的“運單號”自動記錄保存，一旦需要，人們只要在系統中輸入貨物的運單號，DVIR能夠在1-2秒之內找到這段錄像進行播放，必要時，這段錄像可以變成數字文件或圖片被下載、打印與轉發。這一技術正逐漸走向物流管理企業家的視角。
油品供應鏈中的物流服務包括兩個環節：一次配送和二次配送，一次配送是從煉油廠到大油庫，二次配送是從大油庫到小油庫，小油庫再到加油站。先進的信息和控制技術，GIS、GPS和大規模的優化技術以及巨大數量的數據處理構成了油品配送決策技術的核心，利用可視化集成油品銷售處理決策系統可以實現油品配送解決由油庫怎么到加油站，車輛怎么調度、走什么路線等問題，使得服務好、質量高、成本低。這將給石油生產加工企業及相關物流公司帶來很大的效益，既可以改善管理，也降低了物流成本。
產品電子碼（EPC）系統可以實現物流供應鏈的可視化管理，實現全程跟蹤和追溯。在物聯網的構想中，RFID標簽中存儲的EPC代碼，通過無線數據通信網絡把它們自動采集到中央信息系統，實現對物品的識別。進而通過開放的計算機網絡實現信息交換和共享，實現對物品的透明化管理。當物聯網的構想成為現實的時候，世界上的萬事萬物（包括人）無論何時、無論何地都能夠彼此相聯，互相交流，整個世界的面貌為之煥然一新。目前在國際上，EPC尚處于早期測試應用研究階段。全球目前正積極開發低成本的EPC標簽，完善EPC系統的整體環境（包括網絡、安全、硬件設備等），并從標準和應用方面積極推進。
3、物流技術的集成化
現代物流著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，集成化是物流技術發展的重要趨勢之一，主要是指企業物流技術集信息化、機械化、自動化、智能化于一體的集成創新。
物流技術集成化體現在：運用信息、網絡技術將企業內部物流與ERP、CRM、SCM、EC等有機、實時、無縫集成，調動全球全國資源，減少庫存占用，實現銷售信息、生產計劃、物流管理、采購供應的企業內外物流過程、供應鏈管理的信息化集成管理，盡可能實現物流過程的全方位、多角度、全過程的跟蹤、管理和優化。使企業物流能更準確、快速、有效地為企業精益管理、提質降耗，降低庫存，節約資金，快速反應、提高效益服務。
基于地理信息系統（GIS）技術的物流管理系統是物流技術集成化的典型代表。GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網絡物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，這些優勢能夠迅速、準確的智能配車、在途跟蹤等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時并且成本最優。再如，深圳煙草公司西麗倉庫卷煙成品配送中心的自動化物流系統。集成了荷蘭、日本、意大利的高速自動分揀系統、關節型機器人、巷道堆垛機，采用了Profibus總線及一體化變頻調速裝置等新技術，并在此基礎上進行了系統集成創新。該系統可實現對成品卷煙及時配送，品種可達300多種，出、入庫能力為2萬件/天，儲量約為18萬多件。
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篇2
雖然醫院物流系統的前期投入較大,但長遠來看,醫院的運營成本會大大減少。據國外調查顯示,盡管醫院目前采取增加門診量、減少住院日等措施,但其經濟效益增加不是很大。因此,高效率的醫院物流管理不只是解決此問題的一個突破口。醫院物流管理的實施不僅會大大提高醫院的診療效率、服務質量,而且對提高醫院未來競爭力產生極大影響。它從根本上改變了醫院的經營模式,從而也帶動了醫院經營理念的轉變,使醫院從原來的只注重設備及醫療水平,而轉為既要注重設備及醫療水平,又要注重醫院的物流管理水平和服務水平。同時也改變了醫院的管理方式和改進了對患者的服務。
醫院物流管理的目標
(1) 服務
這種服務性表現在本身有一定的從屬性,醫院的物流管理最終目的還是更好地為病人服務,以病人為中心,樹立 “ 病人至上 ” 的觀念。醫院是看病治療的地方,作為病人理應得到比平常更舒適優雅的治療環境。可是目前國內很多醫院的環境離這一目標還相距較遠。其原因較多,其中十分重要的原因是國內醫院看病的流程及傳輸物品的方法較為滯后。在看病流程上,國內醫院在會診、化驗、取報告結果、劃價、付費、取藥等繁雜的程序中,造成掛號時間長、等待看病時間長、取藥時間長、看病時間短的 “ 三長一短 ” 的怪現象。而物流管理系統的建設將有效地改善上述現象。
(2)快速
快速性是服務性的延伸,是患者的需求,同時也是社會發展進步的要求。目前,在傳輸物品時,國內大多數醫院采用龐大的專職傳送隊伍、手推車和專用電梯,這一方法使得人流物流混合在一起,傳送效率低下。物流傳輸系統操作容易,可全天候運轉,傳輸速度快而準確。而且由于物流傳輸系統的快速可靠,可以保障醫生更快地知道各種檢測結果,更及時地挽救病人的生命。
(3)節約
節約是市場經濟領域的一個重要規律,除了時間上的節約外,由于流通過程中消耗大而又基本上不增加或不提高產品的價值,所以利用節約來降低投入,是提高相對產出的重要手段。
(4)庫存調節
由于醫院物資的多樣化和特殊性,物資短缺將影響病人的及時治療。為了防止需求波動和定貨周期的不確定性,以及考慮大批量進貨時價格上的優惠,許多醫院物資倉庫多少備有一些庫存物資以滿足臨床科室的需要。庫存管理要注意調節,平衡總成本,在管理成本和收益之間尋找平衡點。
國內醫院物流管理的現狀
我國醫院物流管理的建設剛剛起步,已經建設的醫院物流傳輸系統,大多是局部的小動作,人們對醫院物流管理的認識程度不夠,加之實施過程中的技術限制,妨礙了其在國內的推行進程。目前,醫院的物品采購模式大體是多批次、小批量,改變了以前依賴庫存的狀況,而且是有利于醫院的買方市場,選擇的余地很大。醫院的物品倉庫還屬于過去的老式倉庫,貨架簡陋,物品的運送、裝卸依賴小推車等工具,而非機械化裝置和電子化設備。對“零庫存”的認識還是不足,或是在原來的基礎上挖掘內部潛力,依照經驗確定合適的庫存量,而不是真正的科學的庫存管理方法。受場地、習慣和設施的限制,很多醫院還是采取原始的領貨、發貨方式,人流、物流通道沒有分開,這樣不但效率低下,而且消耗了大量的人力、物力,同時物流的運營成本也相應增加。
醫院物流管理的發展趨勢
自上世紀5O年代物流管理在國外醫院規模投入使用以來,越來越多的現代化醫院采用了物流管理。經過多年的實踐,現代化的物流管理已成為國外密集型現代化醫院所廣泛采用的一種管理方法。高效率的物流管理可包括以下2點:程序最佳化(電子采購、針對各部門有效率的供應方式),結構最佳化(重要供貨商的結合、采購及物流上垂直與橫向的合作、醫院統籌的服務中心)。筆者認為醫院的物流管理有以下幾點發展趨勢:
物流管理發展的信息網絡化
借助于計算機供應鏈管理系統和互聯網,對全院各類物資的月需求量和年需求量做到了解,也可通過物品清單、庫存信息的動態獲取及對各種物品提前期的分析,使醫院快速實現在必要的時間獲得所需的物資,實現物流的動態優化,避免產生物資積壓或短缺而影響臨床一線的工作。由于傳統物流方式缺乏全局觀念,信息閉塞,在倉儲管理上,信息反饋不及時,造成存量物品閑置。通過物流出運系統網絡化,將各個連接點連接在一起,使物流作業過程中的信息流、資金流與物流同步,做到整合出運,充分降低醫院物流成本,促進經濟效益的提高。
物流傳輸的自動智能化
醫院在配送、保管等環節,通過引進各種機械化、自動化技術,擴大作業能力,提高效率、減少差錯。而智能化是指物流自動化、信息化的一種高層次的應用,在物流傳輸過程中進行
運籌和決策,如庫存水平的決定。以醫院傳送檢查報告為例,通過合理的指定傳送流程和設備布局,盡可能減少報告在流動過程中的周轉次數和距離,減少傳送設備的使用和能耗,節約人力、時間,提高經濟效益。
第三方物流的介入
隨著社會上第三方物流的發展成熟,醫院可將倉庫全部或部分物品交給專業物資送貨商,而減少自己的存貨量,降低倉耗,節省開支。因為第三方物流供應商的規模作業,其勞動力、場地占用費都比醫院本身運作要低。而第三方物流因需求市場的存在,也有較大的利潤空間,市場發展前景看好。
發展醫院物流管理的對策
1.提高對物流管理的認識和投入
物流管理在醫院的具體實施過程中遇到了一些問題和困難,首先表現在醫院管理者認識不夠,沒有把物流管理的建設納入到醫院發展的思路上去。醫院管理者要引起足夠的重視,加深對物流管理的了解,物流管理的早日實現才能成為可能。由于數字化建設是一項資金密集性、技術密集性的高投人工程,因此必須要有雄厚的資金實力。
2.打造高質量、合理化的先進的物流管理
只有不斷地提高物流質量,才能不斷地減少和消除各種差錯事故,降低各種不必要的開支,降低物流過程的消耗,從而保持良好的信譽,吸引更多的病人,提高物流效率,從根本上降低物流成本。物流管理合理化就是使一切物流活動和設施趨于合理,以盡可能低的成本獲得盡可能好的物流效果。
對一個醫院來說,物流合理化是降低物流成本的關鍵要素,直接關系到醫院的效益。我們可以提高物流速度,可以減少資金占用,降低儲存費用,從而節約物流成本。物品在儲存過程中既占用流動的空間,又占用流動的時間。這2個方面都會增加物品的成本和流通費用,所以應盡量減少庫存量和壓縮儲存期,降低儲存成本和節約流通費用。
3.加強物流管理的技術力量和人才建設
篇3
在電商背景下，傳統制造企業薄弱的物流管理體系搖搖欲墜，不得不面對電子商務現代物流業的沖擊。基于此，本文介紹了電子商務與物流管理的關系，具體分析了在電商背景下制造企業物流管理存在的問題，并提出了幾點創新與實踐策略，希望可以為電商背景下制造企業的物流管理創新與實踐研究提供參考。
關鍵詞：
電子商務；現代物流；基礎設施建設；信息系統
電子商務的出現引起了傳統行業巨大的動蕩，其中最為明顯的就是傳統制造企業薄弱的物流管理體系。與傳統物流管理體系相比，電商背景下的現代物流業信息化程度高、功能多、管理人性化，因此制造業薄弱的物流體系成為了限制企業發展的瓶頸。所以研究在電商背景下制造企業物流管理創新與實踐就具有重要意義。
一、電子商務與物流管理的關系
在電子商務中，每一筆交易都涉及到了物流、信息流以及資金流的流動，可以說，物流管理與電子商務之間有著極其密切的關系。物流管理是電子商務的重要組成部分，由于電子商務沒有空間和時間的限制，那么以最低的成本和最快的速度將產品送到用戶手中就是一個非常重要的過程，而現代化物流管理體系則是電子商務的保證。目前，電子商務最大的問題就是物流與信息流、資金流之間的脫節，可以說，物流的效率決定著電子商務的成敗。電子商務推動了物流管理的變革，給物流管理帶來了新的發展機會，使物流具有了巨大的發展前景。電子商務明確了物流管理的目標，完善了物流管理體系，成熟發達的電子商務使企業將競爭重心放在了物流管理的效率上，協調物流配送中的各個環節，將產品及時準確地送到用戶手中，物流管理體系也由此得到了完善。
二、電商背景下制造企業物流管理存在的問題
（一）電商背景下的物流管理存在隱憂
一般來說，我國電子商務的繁榮成就了現代物流業，而現代物流業則反過來促進了電子商務的發展。隨著傳統物流業在電子商務時代背景下逐漸信息化、電子化，流通過程中的每一個環節都可以在互聯網上完成，物流管理中的隱憂也隱藏在電子商務之中。互聯網中的制度漏洞、黑客攻擊以及網站bug等安全問題沒有得到改善；網絡檢索步驟過于復雜繁瑣，并且網絡平臺中的各項制度跟不上互聯網的發展，相關的監督管理機制也不夠完善；互聯網中的虛假信息、欺騙信息層出不窮。可以說，在電子商務的大背景下，現代物流業存在一些隱憂，這也表明了現代物流業仍然不夠成熟。
（二）制造企業物流管理本身存在較多不足
現代經濟學研究表明：企業資金的流通速度在企業獲得利潤的各因素中占據重要地位，如果僅擁有大量資金，而沒有良好的資金流通速度，那么往往不會獲得較高的回報；反之，較少的資金可以高速的流通中獲得較高的回報。我國傳統制造企業往往忽視產品的流通速度，只重視產品的生產，很容易占用大量資金和倉庫廠房等，這就導致了傳統制造企業物流發展較慢，管理工作中存在較多問題。如缺乏長遠的發展規劃，沒有合理有效的管理機構，物流裝備落后，信息化程度較低，其運行效率不高等等。從整體來看，我國傳統制造企業物流管理層次低、效率低、收益低，嚴重阻礙了制造企業的進一步發展。
（三）電子商務背景下制造企業物流管理遭遇很大障礙
在互聯網時代，電子商務不僅可以延長產品的流通環節，還能夠加強產品的宣傳力度，將產品信息快速地呈現在消費者面前，這種呈現不再是簡簡單單的文字描述，而是圖文并茂，有時甚至會有視頻等，因而可以在極短時間內得到市場的反饋信息。在這種時代背景下，制造企業的物流管理模式也發生了巨大的變化，由原來的僅僅通過電視、報紙以及廣播等進行宣傳銷售到現在的微博、微信、企業網站等多渠道多方位的宣傳銷售.但是，制造企業的物流管理在電子商務時代也遇到了很大障礙，很多制造企業沒有深刻認識到現代電子商務背景下的現代物流業優勢所在，經常會忽視產品物流階段與消費者的互動；制造企業也缺乏電子商務時代物流基礎設施，其物流主要裝備水平低，信息化程度低，物流效率可想而知。另外，制造企業與缺乏現代電子商務物流管理系統匹配的管理機構，不能充分發揮電子商務時代物流效率高、運行快的優勢。
（四）電商背景下制造企業物流管理面臨的具體問題
1.與電子商務相協調的物流基礎設施不完善
近年來，與電子商務相協調的物流基礎設施如倉庫存儲設施、交通運輸、信息通訊以及貨物的包裝與搬運等都取得了一定的發展，但從整體上來看，我國物流基礎設施由于技術水平、管理制度等方面的限制，其布局規劃、建設等都缺乏一定的協調性，兼容性與配套性較差，系統功能缺乏，與社會物流需求相差較大。
2.政府對電商背景下的物流管理缺乏重視
人們在重視電子商務的同時，卻在一定程度上忽視了電子商務時代背景下的物流管理。我國政府物流管理機制仍然以部門、區域分割管理為主，電子商務背景下物流管理涉及到的物流基礎設施建設、相關產業政策、稅收以及運輸標準以及投資融資等分別由不同的部門進行管理。但不同的管理部門對電子商務下的物流管理認識不足，重視程度不夠，不同的區域之間也缺乏統一的發展規劃，運行管理不夠協調，這些都限制了電子商務時代下物流管理與配送的效率，難以發揮現代物流業便捷交易、快速交易的優勢。同時與電子商務物流配送相配套的社會安全保障制度、稅收制度、糾結解決制度以及市場準入制度等還不夠完善，阻礙了電子商務物流管理與配送的發展，從而出現了電子商務時代物流配送系統與電子商務發展脫軌的情況。
3.電子商務物流管理人才匱乏
電子商務時代物流業發展要求相關管理人員要具備一定的實際經驗與物流知識，但目前我國電子商務物流管理人才比較匱乏，物流教育體系、人才培養體系也不夠完善。傳統制造業物流部門在進行轉型時，物流管理人員明顯不能適應電子商務時代的需求，其物流知識與操作經驗嚴重不足，直接影響了傳統制造企業對現代物流配送成功率，制約了制造企業物流管理與配送模式的轉型。
三、電商背景下制造企業物流管理的創新與實踐策略
（一）樹立電子商務物流管理理念
企業商務管理理念影響著企業現階段的工作進度及長遠規劃，因此制造企業首先要樹立電子商務物流管理理念，積極進行物流管理的創新與實踐。制造企業要積極引入信息時代物流業信息化管理的模式，時刻關注國內外新興的制造企業物流管理理念和管理思路，并組織建立適合本行業、本企業的物流管理模式。另外，制造企業要牢記信息化管理和人性化管理是現代社會企業發展的主流，并要將其融入到自身企業物流管理與配送過程中，從而獲得更大的生存空間。
（二）創新電子物流管理技術體系
一般來說，技術體系發生變革，社會生產力往往會發生巨大變化，如以蒸汽機取代手工引發了第一次工業革命，電器的廣泛應用引發了第二次工業革命，極大地推動了社會生產力的發展。因此在電子商務時代背景下，制造企業必須創新物流管理技術體系，才能為企業的進一步發展奠定基礎。創新電子物流管理技術體系首先要建立電子商務時代背景下制造企業物流管理技術體系的標準，完善電子商務物流管理體系，從而促進制造業物流管理的標準化發展；其次要建立一條覆蓋整個生產、交易以及配送的信息流，保證信息流中的每一個環節能夠流暢運行；第三要建立電子商務時代背景下制造業物流管理風險控制體系，促進物流管理行業的現代化發展。
（三）推動物流配送體系的現代化
物流配送體系現代化的一個重要標志就是物流配送信息的網絡化，而配送信息的網絡化正是現代物流配送體系的基礎。通常來講，電子商務不受時間與空間限制，用戶必然比較分散，也就很難形成一定規模的產品配送方式，這就對現代物流管理配送提出了更高的要求。因此制造企業要結合自身企業情況，對照電子商務發展要求，增加對信息化建設的投入，建立起一個滿足企業需要的物流管理信息系統。另外，制造企業還要加強物流管理系統軟件、硬件等基礎設施的建設，以提高企業物流管理水平和配送效率。
（四）加強電商背景下的物流基礎設施建設
物流基礎設施指的是為了完成物流任務所必須用到基礎設施，如倉庫、鐵路、公路或者飛機等。傳統意義上的物流基礎設施主要是指企業生產的產品從企業轉移到消費者手中，所需要的機械、材料以及設施等硬件環境。電子商務時代背景下的現代物流基礎設施不僅需要足夠大的倉儲空間、先進的儲運設備、完善的包裝拆卸設施，也需要先進快捷的運輸能力和吞吐能力，還需要快速先進的通訊設施和強大的網絡平臺。因此，要想促進電子商務時代制造業物流管理的發展，政府有關部門就要加強對一些交通樞紐、物資集散地、中心城市以及口岸地區等的物流基礎設施建設，并對一些重要的物流基地進行直接指導與管理，保證基礎設施建設能夠落實到基層。另外，政府與制造企業還要吸收國外先進的電子商務管理理念，從多種渠道積極引進先進管理技術，提高電子商務時代物流的自動化與智能化程度，從而快速建設信息高速公路，為電子商務時代物流管理發展提供外在支持。
（五）發揮政府對物流管理的促進作用
要想發揮政府部門對現代物流管理的促進作用，首先要做的就是明確物流管理部門，由政府牽頭建立一個統一管理全國物流的機構，由該機構協調各地區、各行業的物流配送。其次，政府要從國家的角度制定現代物流業發展規劃，建立并完善與電子商務物流管理有關的各項法律法規，確定現代物流業發展的目標，并制定相關的產業政策，為物流業發展提供政策支持，并積極引導各級政府部門、企業加大對自身物流管理的投入力度，建立起覆蓋全國的物流管理網絡，從而為物流業整體發展奠定基礎。第三，政府要加大對鐵路、航運、公路、水運等基礎設施建設的力度，以保證全國交通的暢通性。最后，還要加強對信息網絡的支持力度，使其能夠覆蓋全國，從而形成一個信息流，從電子商務配送提供一個良好的環境基礎。
（六）打造電子商務物流管理人才隊伍
提高電子商務時代背景制造業物流管理水平的關鍵在于打造一支具備互聯網思維的、懂電子商務的、高素質的物流管理人才隊伍。因此，制造企業必須加大對企業內部物流管理人才的培訓，其培訓內容要涉及到制造企業產品、現代物流管理技術、通訊設備技術、企業經營與管理、計算機系統的維護以及企業營銷等方面，培養出一批優秀的復合型人才。人才培訓模式可以多樣化，如崗位學習、職業教育或者是專業教育等，要注意的是人才培訓要與企業實際情況相結合，著重培養實際運行操作能力。
結語：
總而言之，制造企業的物流管理創新要基于信息時代電子商務帶動現代物流發展這一背景，物流管理的創新要符合信息化時展要求，加大基礎設施建設，創新技術體系，并培養現代物流人才，從而促進制造企業的健康發展。
作者：薛君杰 單位：南京曉莊學院商學院
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篇4
關鍵詞：深圳；第四方物流；SWOT
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
Abstract： Logistics industry as one of the pillar industries of Shenzhen， these years， due to the impact of european debit crisis， industrial upgrading， it is facing cost increasing， profit decline and competition intense problems. Along with this situation， a new type logistics mode——the fourth party logistics is emerging quietly. This thesis base on the development condition of Shenzhen A company， study the advantages & disadvantages in Shenzhen A logistics enterprises and the opportunities & challenges they are facing from point of strategy by SWOT. The thesis analyzes the key points and conditions of fourth party logistics transformation； expound a Shenzhen logistics enterprise how to translate into fourth party logistics successfully. It provides some meaningful references for the local government， logistics industry and other enterprises while they are developing the fourth party logistics.
Key words： Shenzhen； fourth party logistics； SWOT
1 A公司情況簡介
A公司是法國物流龍頭企業G集團物流有限公司所屬區域物流公司之一，地處深圳福田保稅區，現擁有員工300人，主要負責某大型電子企業（以下簡稱I企業）的電子產品在中國的物流配送，內容包括運輸、倉儲、配送、分類和包裝及其它增值。A公司在北京、天津、大連、青島、上海、寧波、武漢、南京、深圳、廣州分別設有倉庫、配送中心，來滿足I公司在整個中國地區的物流配送需求。從2000年就從事物流業的A公司，在電子物流遞送方面有著卓越的能力。在不斷發展中，公司一直為注重質量的I企業提供與其發展策略一致的高品質服務，力求成為I企業長期合作的戰略伙伴。
2 A公司發展戰略制定的背景和原因
作為I公司在中國唯一的物流供應商，A公司擁有穩定的貨源和巨大的發展前景；但I公司為了避免為自己服務的、有全球影響力的重要供應商為現有的和后進的競爭者所利用，作為合作協議的一部分，I公司禁止A公司為其它企業服務，這意味著A公司所擁有的所有設施和人員只能為I公司所用。由于受到2008年世界金融危機的影響，I公司許多重要客戶紛紛倒閉，迫使I公司開始緊縮投資，這種緊縮使得I公司在中國的擴展陷入停滯狀態，并且導致I公司的經營一度停滯不前；而A公司早期帶著良好預期而投入的固定資產，不可避免地出現了閑置，導致企業物流成本不斷上升。在無法繼續快速擴大經營規模以消化整個系統巨大產能的情況下，I公司對A公司排他性條款做出了調整和讓步，允許A公司逐步涉足除主要競爭對手之外的客戶，同時A公司也答應I公司根據每年的經營狀況，不斷降低對其產品和服務的價格。
多年來專屬于I企業的A公司，在解禁后，需從I公司獨立核算的后勤部門角色，逐步轉型，面對市場，來開發自己的客戶。在這種情況下，企業不可避免的遇到了一些難題，主要體現在：
2.1 企業面臨的難題
（1）缺乏系統化信息平臺
作為I公司的戰略伙伴，A公司在不斷提高服務水平的同時，也在不斷降低自己的成本，回饋給I公司；同時I公司因為控制成本的需要，一直沒把供應鏈的信息系統建設作為首要考慮的范圍，在這樣的戰略模式下，A公司一直沿用的是一套陳舊的發貨系統和庫存管理系統，其系統只能顯示分發中心的庫存和發貨量，而前端供應商的庫存和后端零售商的需求變化無法及時了解，所以整個供應鏈的信息化透明度極低。這使得A公司不論是在現有供應鏈上向上下游拓展業務范圍，還是在與其他物流企業爭奪客戶，在供應鏈管理靈敏度和透明度上都感覺力不從心。
（2）缺乏發展和服務多個客戶的架構
多年來A企業在中國只有I公司一個客戶，并且只為這個客戶服務的A公司從來沒想過和建立發展新的業務部門，所以整個組織都是以服務I公司為中心來運營；并且公司管理人員大都從一線營運管理發展起來，缺乏新業務擴張和風險控制的經驗；就A公司配送中心組織架構而言，各省份劃省而治，缺乏整體架構，去進行全中國物流資源的優化和整合，導致各省間協調困難，溝通成本高，從而難以適應一個客戶在不同地區的多樣化需求；從現有管理系統來看，企業缺乏接納其他客戶的接口和平臺。
（3）缺乏業務轉型的靈活性
A公司在各地投資的配送中心，讓企業承擔著不少固定資產的折舊，影響著公司業務轉型的步伐和節奏；現有業務的單一性和對其依賴性，也使得A公司在發展新業務時，必須維持好現有的合作伙伴，時時兼顧其利益；對于I公司的主要競爭對手的排它性協議，也使得A公司原本就不寬的業務領域里，可以選擇的新業務數量有限。
（4）缺乏對現有供應鏈的有效管理
A公司所處的供應鏈，信息共享和透明度低，各環節處于分割、各自管理狀態，企業缺乏信息共享系統和協調整個供應鏈的組織架構；整條供應鏈的供應商，都由I公司采購總部在全國投標選定，并按I公司固有的一套程序來管理；配送中心的庫存和發貨計劃，雖由A公司負責，但A公司只是根據目的地往年銷售數據和當前促銷的情況，向系統指定的供應商下訂單；貨品從供應商到零售商這一環節中，A公司只負責從供應商到配送中心的供應鏈管理，關于終端零售商庫存信息A公司無法得知，只是依據往年歷史數據和促銷信息來進行存貨管理，但相對于I公司品目繁多且促銷活動靈活的特點，供應鏈的靈活性和響應性無法滿足其要求，往往導致：前端配送中心和供應商根據該活動的預估進行備貨，各級需求逐級放大，而后端的銷售信息，各級供應商又無法及時了解和及時對終端的庫存變化做出適當的反應，導致終端缺貨或貨品積壓，形成牛鞭效應，極大地影響著I公司的銷售業績。
2.2 企業具有的優勢
在解禁后，A公司擁有更多業務發展空間的同時，也面臨著市場激烈競爭的挑戰。本文經過分析研究，得出雖然A公司雖面臨激烈競爭的挑戰，但在挑戰面前，公司也有擁有著不可忽視的優勢，主要體現在以下幾方面：
（1）具備較好的網絡布局和設施設備
為支持I公司遍布全國的零售點，A公司在全國重點城市都設立了配送中心，其配送網絡覆蓋中國主要城市；健全完善的配送網絡有利于A公司在中國擴展物流業務。
（2）具備第三方物流的先進管理經驗和人員隊伍
A公司從20世紀80年代就開始了第三方物流方面的業務，為配合I公司在中國擴張業務，A公司相應在全國打造與之配套的物流渠道和平臺，依照I公司標準，提供全國范圍內高品質的物流服務，在這個過程中，使A公司擁有了一批具備豐富物流管理和操作經驗的員工隊伍。除此以外，A公司還擁有一套標準化的業務操作流程和KPI績效考核體系。
（3）現有所在的供應鏈存在巨大的發展空間
如上述中所提及的A公司目前所處的供應鏈，因缺乏相應平臺，信息共享和透明度及低，企業各環節各自分割，各自管理，這為A公司在今后的供應鏈改造中留下了巨大的發展空間。
3 A公司的發展戰略
在衡量比較了A公司的優勢、劣勢和外界環境后，本文經過分析研究得出A公司今后的發展策略應是：圍繞現有電子產品供應鏈方面的核心管理能力，拓展企業業務；在現階段，仍以I公司的第三方物流運作為主要業務，同時利用現有的物流網絡和設施設備，發展一些全國性的注重質量的客戶，為現有的客戶和潛在的客戶提供第四方物流相關服務。作為指導方針，A公司在戰略上體現了公司發展方向的轉變，之前企業戰略是：為注重質量的顧客提供與其發展一致的高品質物流服務，建立電子產品物流服務領域的領導地位，以此成為客戶選擇的最佳伙伴；調整后的戰略是：努力成為電子產品供應鏈管理的創新領先者，為全國范圍內的顧客提供高效益、低成本的物流整體解決方案，通過對供應鏈的不斷影響為客戶創造價值，從而與客戶建立長期合作的聯盟關系。
3.1 組織的變革
為適應公司新的發展戰略，本文經過分析研究，得出公司應對現有組織架構進行以下一些調整：
（1）供應鏈管理的調整
為有效整合現有供應鏈，提升企業核心競爭力，集團應將A公司并入到集團B（負責組織供應商到配送中心的物流操作）公司中，讓A公司變身為新的物流解決部門（Logistics Solutions Department，LSD），將現有公司整個供應鏈進行整體優化，同時讓LSD與新業務發展部門和現有的第三方物流操作部門緊密合作，為客戶提供供應鏈整體解決方案。這一部門的設立，是公司邁進第四方物流關鍵的一步，它將利用公司現有網絡和資源，優化和整合現有的物流業務；更主要的它將領導整個供應鏈信息系統的建設，選擇合適的合作伙伴，進行新方案的分析、評估、實施、監控等。
（2）公司內部組織架構的調整
①將在中國現有運作第三方物流業務的多個配送中心，由分省管理，改為由一位高級經理統一管理，并建立3PL業務部門；新建的3PL業務部門除要做好現有客戶I公司的第三方物流服務，同時要在LSD的指導下，實施整合和優化方案，幫助I公司提升企業競爭力和發展第三方物流業務。
②設立新業務發展部門，負責中國新業務的發展。新業務發展部門由一位高級經理管理，主要是在3PL和LSD支持配合下，利用現有設施設備、物流渠道和人員，在現有信息平臺和物流網絡上發展第三方和第四方物流業務。
③設立一個獨立的財務核算部門，建立物流成本財務控制體系，單獨核算物流部門成本績效，為LSD的物流決策提供相關數據。
3.2 供應鏈透明化的調整
一個企業第四方物流的成功運作是建立在信息共享平臺上，強大的信息網絡可以幫助企業時時掌控供應鏈各環節運作狀況，整合物流資源，同時這也意謂著第四方物流對供應鏈的透明度和可視性有較高要求；A公司目前所處的供應鏈缺乏信息共享平臺，導致公司處于信息共享度低，各環節各自分割、各自管理的狀態，因此公司也就無法及時全面地了解終端零售商庫存變化和需求。A公司對I公司多產品多名義的促銷活動，無法做到及時響應和靈活處理，極大地影響了I企業的銷售業績。
鑒于此，經過分析研究，本文得出應由A公司新成立的LSD負責在Web建立一個的庫存信息管理系統，以此來提高公司所在供應鏈的透明度，實時掌握供應鏈每個節點庫存變化，在保持合理庫存基礎上，以末端零售商實際售賣需求拉動物流。
3.3 物流資產的管理
（1）配送中心的投資建設
在進入中國初期，A公司分別在北京、上海、廣州和深圳設立了配送中心，來滿足I公司在中國發達城市的配送需求；隨著I公司業務不斷向內地和偏遠城市發展，A公司開始在武漢、成都等地，尋找當地條件較好的倉庫進行改造，來滿足I公司業務擴展的需要，但這些倉庫，基本都建在20世紀80年代，設備陳舊，無法滿足現代物流的要求。為改善這種狀況，又不給公司增加過多資金壓力，A公司通過在內地尋找當地一些有實力的物流公司作為合作伙伴來解決這一難題。其配送中心的投資建設由合作伙伴來實施，而A公司則通過租賃合同來獲得使用權；當然為了適當減少合作伙伴的資金緊張，A公司對某些特殊設備，如叉車、貨架等，會采取先行墊付資金，然后逐步從租金從扣除的方式來進行，而物品的最終所有權仍歸租賃方所有；雙方通過簽訂長期合作，建立共同聯盟，形成利益共享和風險共當的關系。A公司的操作，既節省了大量的投資資金，又優化了配送中心的運作環境，為公司將來業務的調整做好了充分的準備。
（2）現有資產的處置
①配送中心資產的處置
為成功向第四方物流轉型，公司在不斷控制新資產投資的同時，也在逐漸將第三方物流的設施設備，通過由承接第三方物流業務的新公司購買，或由專門的倉儲公司收購再回租給A公司的策略，來進行資金回籠，用來發展新的業務。
②車輛資產的處置
為滿足I企業的運營需求，A公司每個配送中心都建立了自己的車隊來運輸貨物。為有效使用自身資源，每個配送中心的車輛都是按全年最低運營需求量來配置，如企業遇發貨高峰期，車隊滿足不了配送需求時，企業會啟用與自己有合同的多個運輸公司來幫助企業進行運輸。但同時企業也會面臨外包車隊很多很雜、難以管理的難題。為配合公司發展策略，實現統一管理，企業將從實力強大的車隊中，挑選出一到二家最合適的物流商，讓其承接全國所有配送中心的運輸任務，并逐步將公司車輛資產慢慢全部出售給這些物流承接商。
3.4 人才儲備和培訓
A公司的發展戰略是從第三方物流向第四方物流轉型，為客戶提供供應鏈整合方案，這就需要有大量的有豐富物流管理經驗和技術知識的員工參與。對于A公司來說，現有挑戰是：如何培養這些物流管理和技術人才。
為解決此難題，A公司應在原來培訓基礎上，加強物流管理和物流技術的理論培訓，聘請相關培訓機構在企業內部進行培訓，鼓勵管理人員參與相關物流認證考試，由公司推行予以安排時間、給予全額教育資助等鼓勵政策。同時，公司還應通過不同渠道，采取長期培養與短期培訓、在校培養和在職培訓、國內培養和出國培訓等多種方式，來提高人員的戰略管理能力和技術整合能力，以此來幫助企業成功轉型。
3.5 合作伙伴的選擇
A公司的發展策略是在供應鏈基礎上，應用第四方物流理論，完成一個系統的改造，這就需要公司在實施發展策略時，選擇具有相關技術專長的企業作為合作伙伴。在這些合作伙伴中，A公司選擇了擁有全球領先信息解決方案的H公司作為合作對象。H公司成立于中國深圳，有很強的深圳背景，并且H公司作為全球第二大通訊供應商，在電信網絡、企業網絡等領域具有端到端的解決方案優勢，能為相關企業提供有競爭力的信息系統解決方案和服務。因此作為合作伙伴的H公司可以根據不同客戶的需求，在全國范圍內，通過自己的服務網和服務技術，為客戶提供系統建立、開發和與A公司系統建立連接的服務，利用自己在信息方面的特長，完善A公司和客戶企業的信息網絡，加強信息共享度，以此來提升企業的運作效益。H公司的這種個性化服務和雄厚實力，無疑是向第四方物流邁進的A公司的最佳合作伙伴，它為A公司內地配送網絡的建立和完善提供了強有力的技術和資金支持。
參考文獻：
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篇5
1.1.傳統物流
1.1.1.物流概念提出的背景
第二次世界大戰后，歐美國家工業化進入高速發展階段，企業為追求利潤，想方設法降低生產成本，提高產品產量和產品質量，隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸意識到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經到了盡頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場、參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的、被視為輔助環節而不被重視的、諸如材料管理和貨物配送等物流活動領域。
由此首先產生的是PD(Physical Distribution)的概念，指從生產廠家到用戶的貨物配送。隨著經濟的發展，人們逐步認識到，經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統的效率，而不是生產過程本身。對于一個生產企業來說，要提高經濟效益、增加競爭能力，不僅應搞好PD，而且還應搞好產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和零部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理(Material Management)，以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(Internal Inventory Transfer)。
1.1.2.物流的概念
物流源于英語的“Logistics”，原意是軍事后勤保障，二戰后，物流的概念被廣泛運用于經濟領域。1986年，美國物流管理協會對物流給出的定義得到了普遍的認同，即：物流是指為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程。這一定義包括了生產物流和流通物流兩個部分，具體突出了物流的四個關鍵組成部分：實質流動、實質存儲、信息流動和管理協調，是對現代物流體系的完整概括。隨著社會分工越來越細，物流與流通系統和生產系統都有了密切的聯系。
我國物流的概念是從日本引入的，但在物流概念引入我國之前，我國實際上一直存在著物流活動，即運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等物流活動，其中主要是存儲運輸即儲運活動。國外的物流業基本上就是我國的儲運業，但兩者并不完全相同，主要差別在于：
㈠.物流比儲運所包含的內容更廣泛，一般認為物流包括運輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關信息活動，而儲運僅指儲存和運輸兩個環節，雖然其中也涉及到包裝、裝卸、流通加工及信息活動，但這些活動并不包含在儲運概念之中；
㈡.物流強調諸活動的系統化，從而達到整個物流活動的整體最優化，儲運概念則不涉及存儲與運輸及其他活動整體的系統化和最優化問題；
㈢.物流是一個現代的概念，在二次大戰后才在各國興起，而在我國儲運是一個十分古老、傳統的概念。
1.2.現代物流
1.2.1.現代物流概念
現代物流是指將貨物由供應者向需求者物理性移動和相關信息有效流動的全過程，是創造時間價值和場所價值的經濟活動，包括運輸、配送、裝卸、包裝、倉儲、加工、信息等活動領域。
現代物流與傳統運輸有著質的區別，在現代物流中，倉儲是基礎，運輸是關鍵，但它不是簡單的傳統運輸內容的疊加，運輸+倉儲+打包托運≠現代物流。概括起來，現代物流與傳統運輸的區別主要表現在“五性”上：
㈠.系統性。現代物流的一個顯著特點就是系統性。強調全過程、全面、全方位的系統服務。
㈡.科學性。現代物流是建立在科學的理念基礎上的。因此，現代物流設計是現代物流的靈魂，是物流成功的關鍵。
㈢.實用性。現代物流強調一切服從用戶，一切都要為用戶所用。“解決問題，創造財富”，是現代物流企業的服務宗旨。
㈣.高效性。高速、準時是現代物流的第一要素。就要使物流得快，流得好，流出效率，流出效益。
㈤.廣泛性。現代物流所涉及的對象十分廣泛，這種工作范疇的廣泛性將隨著社會生活實踐的發展而發展，以不斷適應現實生活的要求。
1.2.2.現代物流的特點
現代物流相對于傳統運輸來說，是一個革命性的突破，它有五個特點：
第一，它是多種運輸方式的集成，把傳統運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全檢查運輸保障和最低的運輸成本。
第二，它打破了運輸環節獨立于生產環節之外的分業界限，通過供應鏈的概念建立起對企業銷全過程的計劃和控制，從整體上完成最優化的生產體系設計和運營，在利用現代信息技術的基礎上，實現了貨物流、資金流和信息流的有機統一，降低了社會生產總成本，供應商、廠商、銷售商、物流服務商及最終消費者達到皆贏的戰略目的。
第三，它突破了運輸服務的中心是運力的觀點，強調了運輸服務的宗旨是客戶第一，客戶的需求決定運輸服務的內容和方式，在生產趨向小批量、多樣化和消費者需求趨向多元化、個性化的情況下，物流服務提供商需要發展專業化、個性化的服務項目。
第四，在各種運輸要素中，現代物流更著眼于運輸流程的管理和高科技和信息情報，使傳統運輸的“黑箱”作業變為公開和透明的，有利于適應生產的節奏和產品銷售的計劃。
第五，現代物流正在全球范圍內加速集中，并通過國際兼并與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。
1.2.3.發展現代物流的意義
現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術，被廣泛地認為是企業在除了降低物資消耗，提高勞動生產率以外的又一個可以增加利潤的方式，它在國民經濟和社會發展中發揮著重要的作用。
現代物流可以降低流通費用，因為隨著物流管理的合理化，物流消耗也逐漸減少了，一些發達國家把降低流通費用，特別是物流費用作為第三利潤開發的源泉，以此提升整個國民經濟。
發展現代物流，有利于降低社會總成本，提升國民經濟的總水平。從運輸成本看，我國運輸成本占國民經濟總成本的30%，而發達國家僅為10%。也就是說，僅從運輸來看，我們還有“20%”這樣一個空間可以去努力。只要我們能夠將現有運輸成本降低10%左右，我們的國民經濟總體水平就能出現一次新的飛躍。
1.3.電子商務時代的物流
1.3.1.物流與電子商務的連接
電子商務離不開物流，這已經被越來越多的人所共識。但由于兩個行業在產業鏈上相距較遠，熟悉電子商務的人不熟悉物流，而熟悉物流的人對電子商務則知之甚少，所以雙方都在苦苦探索相互結合的途徑和切入點。
電子商務是新興行業，是計算機技術和通訊技術在商品交換環節上的體現。而物流業的最主要組成行業是運輸業和倉儲業，是由兩個傳統行業組成的。所以電子商務企業與物流企業的結合大體有三種模式：
第一種是從電子商務企業向物流企業延伸，信息查詢、交易在網上進行，物流業務由物流公司來做，而各種要素的整合則由電子商務企業來完成，如代為選擇物流企業、物流方式和運輸手段；代付運費、保管費及保險費；代為生產提單和送達提單；代為結算貨款，提供信息查詢功能等。而物流企業則只從事保管、分揀、加工、配送和運輸工作。
第二種是從物流企業向電子商務企業延伸。信息查詢、交易、貨物送達都由物流企業完成。廣州某公司曾設想以倉庫和物流中心為基地，賣者將貨物存入倉庫，并在網上銷售信息。買者一旦與賣者在網上達成購銷合同，倉庫將鎖定賣者的庫存貨物，買方款到發貨，并由倉庫將貨款支付給賣方。這樣，將交易與物流有機地結合在一起，從而簡化了商務環節。這是一個巧妙的設想，如能實施，則將大大推動電子商務和現代物流的發展。
第三種是現貨倉單交易。電子商務公司指定商品交割倉庫，賣方將貨物存入交割庫，倉庫開出倉單，賣方憑倉單在電子商務交易系統交易。交易成功，賣方轉讓倉單給買方，買方依據倉單提貨。
1.3.2.電子商務時代物流的涵義和特點
物流與電子商務的連接，使電子商務時代的物流具備了信息化、現代化、社會化的特征。具體來說就是指物流配送企業采用網絡化的計算機技術和現代化的硬件設備、軟件系統及先進的管理手段，針對社會需求，嚴格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。
電子商務時代的來臨，給全球物流帶來了新的發展，使物流具備了一系列的新特點：
㈠.信息化。電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(Bar Code)、數據庫技術(Database)、電子定貨系統(Electronic Ordering System)、電子數據交換(Electronic Data Interchange)、快速反應(Quick Response)及有效的客戶反映(Effective Customer Response)、企業資源計劃(Enterprise Resource planning)等技術與觀念在我國的物流中將會得到普遍的應用。
㈡.自動化。有了信息化的根基，加之機電一體化的實施，自動化在省力的同時，又擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少了物流作業的差錯。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用于物流作業流程中，但在我國自動化技術的普及還需要相當長的時間。
㈢.網絡化。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環境，物流網絡化不可阻擋。
㈣.智能化。這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制等。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務時代物流發展的一個新趨勢。
㈤.柔性化。柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實施物流作業。
1.3.3.我國電子商務物流發展現狀
近年來，電子商務的發展，擴大了企業的銷售范圍，使得送貨上門等物流服務成為必然，促進了我國物流行業的興起。但目前，我國的物流水平仍難以滿足電子商務的需求。
第一，從物流基礎設施來看，全國公路里程達133.6萬公里，基本做到村村通公路，其中高速公路1.5萬多公里，躍居世界第三；鐵路運力躍居亞洲第一；水運方面，港口的吞吐能力有大大的提高，列世界第五；民用航空也有了長足的進步，新建、擴建了一批機場及支線、國際航線的增開，這些都使空運能力和質量有了很大的提高。
第二，從配送中心發展情況來看，雖然形成了一批有一定規模的全國范圍配送體系的物流企業，連鎖商業和配送服務業正在興起，但我國現有的三種類型的配送中心：連鎖企業自有的配送中心、社會化的配送中心、共同配送中心，在經營管理上都不同程度地存在一些問題，經營不規范的配送中心約占總數的80%。大致存在以下幾個問題：㈠經營方向不明確；㈡功能不完善，流程不合理；㈢設備選擇上存在誤區；㈣現代化程度低。
第三，從第三方物流發展情況來看，還沒有一家流通企業能為生產企業提供全方位的物流服務。國內專業化的第三方物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業。
二、物流與電子商務的關系
電子商務與物流的關系用“成也配送，敗也配送”來形容毫不夸張。可以說，電子商務是信息傳播的保證，而物流則是執行的保證，沒有物流，電子商務只能是一張空頭支票；同時電子商務的發展也會對物流產生積極的影響。
2.1.物流是我國電子商務發展的先決條件
目前我國電子商務剛剛起步，其前期的發展主要是利用資本市場的支持而快速膨脹起來的，表面看市場似乎很繁榮，實際華而不實。許多網絡公司和“觸網”的企業并不重視軟硬件架構的規范以及市場服務體系的形成，也很少考慮最需要解決的信息流、資金流和物流等現實問題。互聯網在信息流方面有著得天獨厚的優勢，但我國的電子商務的難點不在互聯網內，而是在互聯網外。在中國電子商務進程中，人們過分注重了信息流、電子化等這些技術性很強的新生事物，而未清醒地認識到電子商務的出發點和歸宿——物流。
電子商務交易的絕大多數產品都是有形產品，交易是否成功很大程度上依賴于實際物流的操作，即能否及時把貨物送到顧客手中。而目前物流配送體系的不健全嚴重阻礙了電子商務的發展，電子商務快速、便捷的優勢得不到發揮，成為制約電子商務發展的瓶頸。特別是對于一些小的網站，物流問題幾乎成為不可逾越的障礙。貨物不能及時送到，或采用自行車遞送等落后的手段送貨，都使網站的信譽受到極大的損害。
可見，物流是電子商務發展的基礎，是電子商務發展的先決條件。目前我國物流業已經跟不上電子商務的發展步伐，阻礙了我國電子商務的進一步發展。 轉貼于
2.2.電子商務發展是物流進一步發展的動力
電子商務的發展使物流的內容更加豐富，對物流的發展提出了新的要求，面對許多新的問題，物流業必須積極應對，加快發展，建立相應的配送體系，而此動力來自于電子商務的發展，因為電子商務的發展對物流的影響全面而深刻：
㈠.對物流理念的影響。把電子商務作為商業競爭環境時，它對物流理念的影響，可以從以下幾個方面來理解：一是物流系統中的信息變成了整個供應鏈運營的環境基礎。網絡是平臺，供應鏈是主體，電子商務是手段。信息環境對供應鏈的一體化起著控制和主導的作用。二是企業的市場競爭將更多地表現為以互聯網所代表的企業聯盟的競爭。更多的企業將以其商品或服務的專業化比較優勢，參加到以或有品牌優勢，或有知識管理優勢的核心企業為龍頭的分工協作的物流體系中去，在更大的范圍內建成一體化的供應鏈，并作為核心企業組織機構虛擬化的實體支持系統。三是市場競爭的優勢將不再是企業擁有的物質資源有多少，而在于它能調動、協調、最后是能整合多少社會資源來增強自己的市場競爭力。因此，企業的競爭將是以物流系統為依托的信息聯盟或知識聯盟的競爭。物流系統的管理也從對有形資產存貨的管理轉為對無形資產信息或知識的管理。四是物流系統面臨的基本技術經濟問題，是如何在供應鏈成員企業之間有效地分配信息資源使得全系統的客戶服務水平最高，即是追求物流總成本最低的同時為客戶提供個性化的服務。
㈡．對物流系統結構的影響。電子商務對物流系統結構的影響，主要表現在以下幾個方面：一是由于網上客戶可以直接面對制造商并可獲得個性化服務，故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介將逐步談出，但是區域銷售將受制造商委托逐步加強其在渠道和地區性市場中的地位，作為制造商產品營銷和服務功能的直接延伸。二是由于網上時空的“零距離”特點與現實世界的反差增大，客戶對產品可得性的心理預期加大，以致企業交貨速度的壓力變大。因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整，配送的服務半徑也將加大。三是由于信息共享的即時性.使制造商在全球范圍內進行資源配置成為可能，故其組織結構將趨于分散并逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌的、產品在技術上已經實現功能模塊化和質量標準化的企業。四是大規模的電訊基礎設施建設，將使那些能夠在網上直接傳輸的有形產品的物流系統隱形化。這類產品主要包括書報、音樂、軟件等，即已經數字化的產品的物流系統將逐步與網絡系統重合，并最終被網絡系統取代。
㈢．對客戶服務的影響。一是要求在客戶咨詢服務的界面上，能保證企業與客戶間的即時互動。網站主頁的設計不僅要宣傳企業和介紹產品，而且要能夠與客戶一起就產品的設計、質量、包裝、改裝、交付條件、售后服務等進行一對一的交流，幫助客戶擬定產品的可得性解決方案，幫助客戶下訂單。這就要求得到物流系統中每一個功能環節的即時的信息支持。二是要求客戶服務的個性化。只有當企業對客戶需求的響應實現了某種程度的個性化對稱時，企業才能獲得更多的商機。第三，要求企業對客戶追蹤服務的個性化。網絡時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發現客戶個性化服務需求的統計特征將主要依賴對客戶資料的收集、統計、分析和追蹤。雖然從技術層面講并沒有什么困難，但是要涉及到文化的、心理的、法律的等諸多方面，因此建立客戶檔案并追蹤服務本身，就是一項極富挑戰性的工作
㈣．對物料采購的影響。企業在網上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性。這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，并帶來供貨價格降低的好處。但是，所有的企業都知道頻繁的更換供應商，將增加資質認證的成本支出，并面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，作為應對競爭的必然對策，是積極地尋求與制造商建成穩定的渠道關系，并在技術或管理或服務等方面與制造商結成更深度的戰略聯盟。同樣，制造商也會從物流的理念出發來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，制造商和供應商之間將在更大的范圍內和更深的層次上實現信息資源共享。
㈤．對存貨的影響。一般認為，由于電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可以減少庫存，節約成本。但從物流的觀點來看，這實際是借助于信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業移動。即經銷商的庫存向制造商轉移，制造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存將變成原材料的庫存等。因存貨的價值沿供應鏈向下游是逐步遞減的，所以將引發一個新的問題：上游企業由于減少存貨而帶來的相對較大的經濟利益如何與下游企業一起來分享。供應鏈的一體化不僅要分享信息，而且要分享利益。
㈥．對運輸的影響。在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要提高客戶對產品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將是決定性的。由于運輸活動的復雜性，運輸信息共享的基本要求就是運輸單證的格式標準化和傳輸電子化。由于基本的EDI標準難以適應各種不同的運輸服務要求，且容易被仿效，以至不能作為物流的競爭優勢所在，所以在物流體系內必須發展專用的EDI能力才能獲取整合的戰略優勢。
三、電子商務物流解決方案
電子商務的優勢之一就是能大大簡化業務流程，降低企業運作成本。而電子商務下企業成本優勢的建立和保持必須以可靠和高效的物流運作為保證，這也是現代企業在競爭中取勝的關鍵。以生產企業為例，有關調查研究的數據顯示，物流對企業的影響是公認的，90%以上的人認為比較重要，其中42%的人認為很重要，僅有9.2%認為不重要。
為此，很多企業都在發展電子商務過程中，探索適合自己企業的物流模式，尋找物流解決方案。“一把鑰匙解一把鎖”，企業背景類型不同，就需要有不同的物流模式和解決方案與之對應。由于電子商務發展過程中物流又有了很多新的特征，所以“摸著石頭過河”亦在所難免。但筆者亦認為有兩點不必懷疑，一是電子商務物流還要從傳統物流做起，二是電子商務物流絕不止一種模式。所以在探索的過程中，企業不能好高騖遠，必須抓好企業物流的基礎設施建設，同時又不要盲目信從，認為某種模式可以“包治百病”。
3.1.電子商務發展中的物流模式
模式非常重要，模式就是解決方案的坐標，模式就是解決方案的參考。企業的類型不同，發展模式的選擇就不同。模式是一個大系統，一個大方向，只有方向確定，企業才能根據自身的具體情況，對模式進行一定的修改或改良，形成自己企業的解決方案。
3.1.1.國外電子商務物流模式
隨著電子商務的發展，世界各國的很多企業在探索企業電子商務物流過程中形成了三種有代表性的物流模式，筆者在此將它們一一闡述：
3.1.1.1.物流一體化
所謂物流一體化，就是以物流系統為核心的由生產企業、經由物流企業、銷售企業，直至消費者的供應鏈的整體化和系統化。它是物流業發展的高級和成熟的階段。物流業高度發達，物流系統完善，物流業成為社會生產鏈條的領導者和協調者，能夠為社會提供全方位的物流服務。
物流一體化的現論是在20世紀80年代，隨著市場競爭的不斷深化和加劇，企業建立競爭優勢的關鍵轉向建立高效的物流系統的“第三利潤源泉”時，西方發達國家，如美國、法國和德國等提出的。它的應用和指導使物流發展效果明顯，生產商、供應商和銷售商均獲取了顯著的經濟效益。這甚至也是美國進入90年代經濟持續增長的原因之一。
時至今日，物流一體化的發展可分為三個層次：物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化。物流自身一體化是指物流系統的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統協調運作，系統化發展。微觀物流一體化是指作為市場主體的企業將物流提高到企業戰略的地位，并且出現了以物流戰略作為紐帶的企業聯盟。宏觀物流一體化是指物流業發展到這樣的水平：物流業占到國家國民總產值的一定比例，處于社會經濟生活的主導地位，它使跨國公司從內部職能專業化和國際分工程度的提高中獲得規模經濟效益。
3.1.1.2.第三方物流
第三方物流是指由物流勞務的供方、需方之外的第三方去完成物流服務的物流運作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務提供者。在某種意義上，可以說它是物流專業化的一種形式。
物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，而且第三方物流的占有率與物流產業的水平之間有著非常緊密的相關性。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第三方物流至少占社會的50%時，物流產業才能形成。所以，第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。
專業化、社會化的第三方物流的承擔者是物流企業。綜觀國內外物流業現狀，物流企業種類繁多。按照物流企業完成的物流業務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，也叫做單一物流企業，即它僅僅承擔和完成某一項或幾項物流功能。按照其主要從事的物流功能，可將其進一步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成和承擔多項甚至所有的物流功能。綜合性物流企業一般規模較大、資金雄厚、并且有著良好的物流服務信譽。
按照物流企業是自行完成和承擔物流業務，還是委托他人進行操作，還可將物流企業分為物流自理企業和物流企業。物流自理企業就是平常人們所說的物流企業，它可進一步按照業務范圍進行劃分。物流企業同樣可以按照物流業務的范圍，分成綜合性物流企業和功能性物流企業。功能性物流企業，包括運輸企業(即貨代公司)、倉儲企業(倉代公司)和流通加工企業等。
在西方發達國家第三方物流的實踐中，體現出以下三個趨勢：
第一，物流業務的范圍不斷擴大。一方面，商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。
第二，很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和費用，靈活運用自理和兩種方式，提供客戶定制的物流服務。
第三，物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。
3.1.1.3.第三方物流與物流一體化
物流一體化是物流產業化的發展形式，它必須以第三方物流充分發育和完善為基礎。物流一體化的實質是一個物流管理的問題，即專業化物流管理人員和技術人員，充分利用專業化物流設備、設施，發揮專業化物流運作的管理經驗，以求取得整體最優的效果。同時，物流一體化的趨勢為第三方物流的發展提供了良好的發展環境和巨大的市場需求。
從物流業的發展看，第三方物流是在物流一體化的第一個層次時出現萌芽的，但是這時只有數量有限的功能性物流企業和物流企業。第三方物流在物流一體化的第二個層次得到迅速發展。專業化的功能性物流企業和綜合性物流企業以及相應的物流公司出現，發展很快。這些企業發展到一定水平，物流一體化就進入了第三個層次。
西方發達國家在發展第三方物流，實現物流一體化方面積累了較為豐富的經驗。德國、美國、日本等先進國家認為，實現物流一體化，發展第三方物流，可以降低物流成本，擴大公司業務能力；可以使企業集中精力，強化主業；可以縮短出貨至交貨時間，徹底實施品質管理。
第三方物流和物流一體化的理論也為中國的國有大中型企業帶來一次難得的發展機遇和契機。即探索適合中國國情的第三方物流運作模式，降低生產成本，提高效益，加強競爭力。
3.1.2.我國電子商務物流模式
在我國電子商務的實踐中，從事電子商務的企業為解決物流配送的問題，主要采取了以下三種方式：一是建立自己的配送渠道和設施，依靠自己的能力搞配送；二是委托專業物流配送機構完成商品配送；三是與百貨商店、連鎖店、郵政快遞等原有配送網絡搞聯合、協作，共同完成物流配送。第一種方式適合實力雄厚的大型企業，筆者認為這種方式不宜作為國內企業物流的主要發展方向；第二種方式比較適合我國國情，可進一步向獨立第三方物流發展，但應解決好目前矛盾比較集中的商品配送價格等問題；第三種方式將電子商務配送與傳統物流配送一體化，有利于集中使用物流資源，優化物流配送網絡，應提倡和鼓勵。此種方式可進一步向供應鏈管理發展，但應解決傳統企業信息化程度低、配送渠道和設施不完善等問題。
3.1.2.1.我國目前從事電子商務的企業概況
我國目前從事電子商務的企業，大體上可以概況為：傳統大型制造企業和兼營或專營電子商務的網站。要找出適合我國企業的電子商務模式，筆者認為有必要在此將這兩類企業做一下簡單的敘述。
㈠.大型傳統制造企業。由于國內企業的信息化起步較晚，因此其物流體系是一種企業(集團)銷售公司(部門)的服務體系，其特點是：第一，一般只有從生產基地到到銷售點的物流，而沒有從銷售地到消費者手中的配送；第二，以物流和資金流的相向運動為主，而信息流和商流處于次要地位；第三，一般建立了以銷售總公司(部)為核心的分公司和商體系；第四，分公司和商負責轄區內銷售網點的建設與管理；第五，物流中的倉儲、運輸、包裝均由本公司承擔，沒有實行第三方物流，物流成本較高。
㈡.電子商務網站。目前我國的電子商務網站主要涉及圖書、禮品、服飾、日用品等，就其物流來言，分為三種類型：一是以麥網為代表的由傳統郵購公司轉向B to C業務的，二是以亞商在線為代表的經營B to B業務的，三是以E國為代表的純網絡公司。
3.1.2.2.適合我國企業的電子商務物流模式及案例
結合上述三種理論模式，根據我國目前的實際情況，筆者認為，我國物流產業應積極采取形式的客戶定制物流服務的第三方物流模式。作為物流企業完全可以不進行固定資產的再投資，而采用委托的形式，運用自己成熟的物流管理經驗和技術，為客戶提供高質量的服務。
現今，國內物流業在物流一體化和第三方物流方面還存在著很大的空白，國有大中型企業不景氣的現狀為這種物流模式的產生和發展提供了低成本、高擴張的背景和一顯身手的機會。大力推廣和發展綜合物流運作模式可謂正逢其時!筆者在此舉例為證。
假設某箱包公司，年銷售額為6000萬元，總部位于北京，全國有9家分公司，距北京平均距離1200公里，平均每個城市分擔的月銷售額為50萬元。公司標準包裝箱為45CMx33CMx60CM，約0.09CBM，15KG，每箱30只。平均計價144元/只，每箱貨0.43萬元。每城市每月銷售116箱，約11.25CBM。計費噸數為3.4t。該公司于每城市平均有100家銷售網點，每個網點銷售116箱，計0.5萬元／家，約38只箱包。送貨3800只/月/城，10城市總送貨3.8萬只，全年送貨45.6萬只。銷售網點布貨品種為20種，30%為暢銷品，占銷量的70%，即6種箱包的每月的送貨量為26只，其余14種每月送貨量為12只，分3次送完。計每城市每月送貨300次，10城市送貨3000次，全年送貨3.6萬次。該公司的物流比率為l.8%。
該箱包公司為了完成原料采購和產品分銷的等物流功能可以有兩種選擇：采用第三方物流和企業自營物流。公司自行承擔物流功能需要車輛、倉庫、辦公用房等固定資產占用，要負擔相應的維修及折舊費用，要負擔有關人員的工資獎金費用，年需物流費用為277萬元，約占銷售額的4.62%。若委托第三方，采購全套物流服務，所需物流費用為200萬元，約占銷售額的3.33%。兩者之比為72/100(200/277)(詳見表1——物流服務報價表、表2——第三方物流與物流自營費用對照表)。
筆者在此提出此種模式，并不意味著贊成所有的企業都“一窩蜂”的采取這種模式，筆者贊成在充分了解企業的現狀，經過認真的分析論證之后再為本企業度身訂做，筆者相信：適合我國的電子商務物流模式決不是僅此一種！
3.1.2.3.如何開展適合中國國情的綜合物流
美國的聯邦快遞和日本的佐川急便是國際著名的專門從事第三方物流的企業。而國內專業化的物流企業主要是一些原來的國家大型倉儲運輸企業和中外合資、獨資企業，如中國儲運公司、中外運公司、大通、敦豪、天地快運、EMS、寶隆洋行等。近年來，各公司的營業額均在1億元以上，營業范圍涉及全國配送、國際物流服務、多式聯運和郵件快遞等。其實，上述公司都已經在不同程度上進行了綜合物流運作模式的探索實踐。尤其是一些與外方合資或合作的物流企業充分發揮國外公司在物流管理經驗、人才、技術、觀念和理論上的優勢，率先進行綜合物流運作。
結合這些企業的發展情況，筆者認為我國發展綜合物流的主要思路是：不需進行大的固定資產投入，低成本經營；將主要的成本部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和管理網絡；實行特許制，將協作單位納入自己的經營軌道；公司經營的核心能力就是綜合物流業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業務流程創新和組織機制創新，使公司經營不斷產生新的增長點。
為了提高管理效率、降低運作成本，不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持走品牌化之路，產品(服務)經營和資本經營相結合的系統經營；建立和完善物流網絡，分級管理，操作和行銷分開；開發建設物流管理信息系統，應用EDI、GPS、RF、EOS、Internet等新技術，對貨物進行實施動態跟蹤和信息自動處理；組建客戶俱樂部，為公司提供一個穩定的客戶群。
3.2.電子商務物流解決方案
研究電子商務物流模式的目的是為了尋找到電子商務物流解決方案，這是企業的最終目的。方案的最終形成要“具體問題具體分析”，故此，筆者的意見不可能對任何企業都適用，筆者在此只能就方案的一般性問題進行分析，而沒有考慮企業的特殊性。
3.2.1.國外電子商務物流解決方案
國外的很多企業在解決電子商務物流問題時形成了自己的解決方案，一般來說，有三種比較有代表性的方式：美國的物流中央化、日本的離散配送中心、適應電子商務的全新物流模式——物流。
㈠.美國的物流中央化
物流中央化的美國物流模式強調“整體化的物流管理系統”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理包括分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程；在流通和服務方面，物流管理過程包括需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。
㈡.日本的離散配送中心
物流過程是生產——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。在日本，物流是非獨立領域，由多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。銷售訂貨時，交貨條件、訂貨條件、庫存量條件對物流的結果影響巨大。流通中的物流問題已轉向研究供應、生產、銷售中的物流問題方向。
㈢.適應電子商務的全新物流模式——物流
物流(Third Party Logistics，縮寫為TPL，即第三方提供物流服務)的定義為：“物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務。”
從廣義的角度以及物流運行的角度看，物流包括一切物流活動，以及發貨人可以從專業物流商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。
狹義的物流專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，借助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。
物流公司承接了倉儲、運輸后，為減少費用的支出，同時又要使生產企業覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。
3.2.2.國外先進的電子商務物流模式案例
美國的物流配送業發展起步早，經驗成熟，尤其是信息化管理程度高，對我國物流發展有很大的借鑒意義。
3.2.2.1.美國配送中心的類型
從本世紀60年代起，商品配送合理化在發達國家普遍得到重視。為了向流通領域要效益，美國企業采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進電腦管理網絡，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業效率；三是連鎖店共同組建配送中心，促進連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發型、零售型和倉儲型三種類型。
㈠.批發型
美國加州食品配送中心是全美第二大批發配送中心，建于1982年，建筑面積10萬平方米，工作人員2000人左右，共有全封閉型溫控運輸車600多輛。經營的商品均為食品，有43000多個品種，其中有98%的商品由該公司組織進貨，另有2%的商品是該中心開發加工的商品，主要是牛奶、面包、冰激凌等新鮮食品。該中心實行會員制。各會員超市因店鋪的規模大小不同、所需商品配送量的不同，而向中心交納不同的會員費。會員店在日常交易中與其他店一樣，不享受任何特殊的待遇，但可以參加配送中心的定期的利潤處理。該配送中心本身不是盈利單位，可以不交營業稅。所以，配送中心獲得的利潤，采取分紅的形式，分給會員店。會員店分得紅利的多少，按配送中心的送貨量和交易額的多少而定，多者多分紅。
該配送中心主要靠計算機管理。業務部通過計算機獲取會員店的訂貨信息，及時向生產廠家和儲運部發出要貨指示單；廠家和儲運部再根據要貨指示單的先后緩急安排配送的先后順序，將分配好的貨物放在待配送口等待發運。配送中心24小時運轉，配送半徑一般為50公里。
該配送中心與制造商、超市協商制定商品的價格，主要依據是：(a)商品數量與質量；(b)付款時間，如在10天內付款可以享受2%的價格優惠；(C)配送中心對各大超市配送商品的加價率，根據商品的品種、檔次不同以及進貨量的多少而定，一般為2.9%-8.5%。
㈡.零售型
美國沃爾瑪商品公司的配送中心是典型的零售型配送中心。該配送中心是沃爾瑪公司獨資建立的，專為本公司的連鎖店按時提供商品，確保各店穩定經營。該中心的建筑面積為12萬平方米，總投資7000萬美元，有職工1200多人；配送設備包括200輛車頭、400節車廂、13條配送傳送帶，配送場內設有170個接貨口。中心24小時運轉，每天為分布在紐約州、賓夕法尼亞州等6個州的沃爾瑪公司的100家連鎖店配送商品。
該中心設在100家連鎖店的中央位置，商圈為320公里，服務對象店的平均規模為1.2萬平方米。中心經營商品達4萬種，主要是食品和日用品，通常庫存為4000萬美元，旺季為7000萬美元，年周轉庫存24次。在庫存商品中，暢銷商品和滯銷商品各占50%，庫存商品期限超過180天為滯銷商品。各連鎖店的庫存量為銷售量的10%左右。
在沃爾瑪各連鎖店銷售的商品，根據各地區收入和消費水平的不同，其價格也有所不同。總公司對價格差價規定了上下限，原則上不能高于所在地區同行業同類商品的價格。
㈢.倉儲型
美國福來明公司的食品配送中心是典型的倉儲式配送中心。它的主要任務是接受美國獨立雜貨商聯盟加州總部的委托業務，為該聯盟在該地區的350家加盟店負責商品配送。該配送中心建筑面積為7萬平方米，經營8.9萬個品種，其中有1200個品種是美國獨立雜貨商聯盟開發的，必須集中配送。在服務對象店經營的商品中，有70%左右的商品由該中心集中配送，一般鮮活商品和怕碰撞的商品，如牛奶、面包、炸土豆片、瓶裝飲料和啤酒等，從當地廠家直接進貨到店，蔬菜等商品從當地的批發市場直接進貨。
3.2.2.2.美國配送中心的運作流程
美國配送中心的庫內布局及管理井井有條，使繁忙的業務互不影響，其主要經驗是：
㈠.庫內貨架間設有27條通道，19個進貨口；
㈡.以托盤為主，4組集裝箱為一貨架；
㈢.商品的堆放分為儲存的商品和配送的商品，一般根據商品的生產日期、進貨日期和保質期，采取先進庫的商品先出庫的原則，在存貨架的上層是后進的儲存商品，在貨架下層的儲存商品是待出庫的配送商品；
㈣.品種配貨是數量多的整箱貨，所以用叉車配貨；店配貨是細分貨，小到幾雙一包的襪子，所以利用傳送帶配貨；
㈤.輕量、體積大的商品(如衛生紙等)，用叉車配貨，重量大、體積小的商品用傳送帶配貨；
㈥.特殊商品存放區，如少量高價值的藥品、滋補品等，為防止丟失，用鐵絲網圈起，標明無關人員不得入內。
3.2.3.我國電子商務物流解決方案
我國經濟的現代化，離不開流通的現代化。電子商務在我國的快速發展，亟需解決企業的物流配送問題。如何解決我國電子商務物流問題，可謂“仁者見仁，智者見智”，筆者想從宏觀和微觀兩個方面來談一下自己的想法。
3.2.3.1.宏觀措施
筆者認為，發展電子商務物流，必須從傳統物流入手。當然要解決我國電子商務物流問題，也必須加快基礎設施建設，“皮之不存，毛將焉附”，所以企業不應該好高騖遠，不能盲目追求快速發展，應該立足扎實，奠定企業發展電子商務物流的根基。
㈠.提高信息化、網絡化程度
電子商務物流有信息化的特性，具體表現為：物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術(Bar Code)、數據庫技術 (Database)、電子定貨系統(EOS)、電子數據交換 (EDI)、快速反應(QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術(RF)、管理信息系統(MIS)、企業資源計劃(ERP)等先進技術與管理策略，應在我國的物流配送企業十大力推廣運用。
電子商務物流亦有網絡化的特性，即指：物流配送系統的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網（valueAdded Network，VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子數據交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成。
信息化是一切現代技術和管理手段的基礎，也是網絡化的前提，只有實現物流配送信息化和網絡化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業的歷史任務。
㈡.降低配送服務價格
要解決電子商務公司與物流配送企業之間在配送服務價格方面的矛盾，需要雙方的共同努力。一方面電子商務公司不能只考慮訂單的數量，還應同時考慮配送成本，盡量將網上銷售的商品控制在與物流企業協議確定的配送范圍之內，在消費者下訂單時，提示消費者商品的配送范圍，以致使配送范圍相對集中和形成規模。另一方面，物流配送企業應積極協作，加強管理開源節流，降低物流成本和配送服務的價格。同時還應盡可能與電子商務公司建立長期穩定的協作關系，這樣做有利于物流企業制定長遠投資和服務計劃，有利于加快新的物流配送技術的應用，加大配送渠道和設施的建設力度，最終有利于加快實現物流配送系統的信息化、自動化、網絡化和智能化。從長遠看，有利于持續穩定的降低物流配送的成本和價格。
㈢.建立以配送為中心的物流服務體系
配送是商品市場發展的產物，隨著大批量、少批次的物流配送活動逐步被小批量、多批次所取代，個性化、多樣化的市場需求越來越占有更多的市場份額，配送已成為電子商務時代物流活動的中心環節和最終目的。因此，很容易使生產企業原本提供的售后服務出現真空。而這部分工作需要物流配送企業與電子商務企業明確分工，更多的要依靠物流配送企業。當然，物流配送企業要改變單一送貨的觀念，讓企業內部的人員都應面向市場、面向客戶，協助電子商務公司完成售后服務，提供更多的增值服務內容，如跟蹤產品訂單、提供銷售統計和報表等，當然也需要生產企業給付更多的報酬。只有這樣，才能緊跟電子商務的步伐，使售后服務不脫節，生產企業才不致被市場淘汰，配送企業也能得到更好的發展。
㈣.引進技術，培養人才
我國的物流業管理水平落后，要發展電子商務物流必須加大對倉儲業、配送中心、物流中心、批發中心以及集裝箱中轉站、散裝水泥等物流設施的投入，必須引進先進的物流管理技術。同時，電子商務物流涉及到貿易經濟、管理學、運輸學、包裝學、情報學、社會學、工程技術、電腦技術等學科，對物流業的從業人員也提出了較高的要求。人的素質和管理水平對物流業的發展具有有重要影響，我們理應重視物流科技的發展與人才的培養。
㈤.打破條塊分割，使“三流”有機結合
長期以來，由于受計劃經濟的影響，我國物流社會化程度低，物流管理體制混亂，機構多元化，原物資部，原商業部、對外經貿部交通部以及中央各部（煤炭部、林業部等等）、城鄉建設環境保護部均有各自的物流系統。這種分散的多元化物流格局，導致社會化大生產、專業化流通的集約化經營優勢難以發揮，規模經營，規模效益難以實現，設施利用率低，布局不合理，重復建設，資金浪費嚴重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時調配，大量物資滯留在流通領域，造成資金沉淀，發生大量庫存費用。
可見，其中的物流、商流和信息流是“三流分立”的。所以，我國要著手建立集物流、商流、信息流于一體的新型物流配送中心。只有如此才能使流通過程里的物流、商流和信息流三者有機地結合起來。
3.2.3.2.微觀措施——第三方物流
電子商務方便快捷的特性，使消費者與廠商之間的供求信息得到更快的傳達與滿足，產品不斷改良以符合消費者的需求，資金也在貨物加速傳遞過程中得以加快流轉。這一過程帶給物流產業的正是無數個生意機會。在原有供應鏈的基礎上，筆者認為，我國物流產業應積極采取形式的客戶定制物流服務的第三方物流。
㈠.第三方物流情況調查
筆者從美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯合會所做的第三方物流調查情況報告中，得出以下初步結論：
①.中國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處于發展初期，而且呈地域性集中分布。
②.客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。
③.第三方物流企業發展很快，有著各自的優勢與劣勢，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。
㈡.以配送為重點發展第三方物流
筆者根據第三方物流情況調查報告所得出的結論，提出要以專業配送中心為重點發展電子商務物流，主要基于以下兩點考慮：
①.發展配送中心具有較好的市場基礎
隨著連鎖業及電子商務的發展越來越多的企業需要專業的配送中心為它們提供優質的服務。加入WTO后，隨著生產資料流通領域的真正對外開放，外商進入我國批發與零售市場，也極需本土化、基礎良好的物流配送中心必將為其長期的合作伙伴。
②.傳統物資企業大多具有多功能的物流服務能力
正如筆者在前所述，發展電子商務物流不能離開傳統的物流。傳統的物資企業本身已經具備基本的配送能力，對此如不加以利用，另起爐灶，不但需要很長的時間和很高的花費，而且對現有資源也是一種極大的浪費。完全可以考慮將原有的傳統物資企業轉型，逐步用現代化的設備、技術和管理去使之完善。這需要一個過程，但在此過程中，完全可以繼續發揮傳統物資企業的已有功能。
㈢.第三方物流管理方案
第三方物流要得以應用，必須有一個合適的管理方案，筆者非常欣賞張鐸先生的一個設計，就是建立一個基于網絡的物流管理系統，此系統如筆者一直堅持的觀點一致，就是發展電子商務物流，必須從傳統物流入手，張先生的系統設計，與筆者的觀點不謀而合。筆者在此將其做一闡述。（系統結構如圖所示）
此系統的主要特點是：
①.集成化。系統將邏輯上相互關聯的部分連接在一起，重復工作和多余數據被完全取消，流程被優化，集成化的業務處理取代了人工操作。
②.通用性。能適應生產企業、流通企業、商業企業、專業物流企業、建筑施工企業等不同用戶需要和特定行業的要求。
③.模塊化。各模塊可以拆分、組合使用、滿足企業的不同管理需要。
④.先進性。根據供應鏈管理理念，并采用先進的計算機與通訊技術，融合現代物流技術（EAN/UCC編碼技術，自動識別技術，GPS技術），通過INTERNET /INTRANET將供應商、分銷商、客戶按業務關系連接起來。
⑤.實用性：將傳統購銷與電子商務活動整合在一起，適應中國企業的實際需要。
該系統亦有其自身的優勢：
首先，在不重復建設的基礎上，利用現存條件，通過現代化的計算機網絡通信技術，有效整合物流資源，加強各種物流功能和物流形式的聯系，打破了傳統物流條塊分割給電子商務帶來的不利影響。
其次，各專業物流企業可以與多個物流建立長期合作伙伴關系，在沒有網上物流業務時，專業物流企業可照常運營傳統業務；當提出物流請求時，可迅速建立現實供應鏈接，提供相關物流服務。這既有利于提高我國大量閑置物流資源的利用率，同時也利于中小物流企業向現代化、網絡化、信息化的平穩過渡。
第三，便于與電子商務B to B或B to C系統的對接。任何一種交易，都是以物的轉移或服務的提供為最終目的，電子商務作為一種交易模式，當然也不例外。在電子商務交易系統建設較為完善的今天，如何為其配置電子化的物流系統已成為業內的熱點問題。該物流系統與其它電子商務解決方案相比，更適合中國物流的現狀。
當然，此系統的實施也不可能是一蹴而就，因為它要從傳統物流轉變為電子商務物流需要有一個過程，這就決定了它必須分步驟實施：首先要成為物流信息中心，繼而成為物流信息交流中心，再次成為物流解決方案提供中心，最后才能成為真正意義上的物流中心。
四、結束語
篇6
關鍵詞:C2C電子商務;誠信問題;發展瓶頸;突破思路
電子商務作為21世紀嶄新的商務模式,具有無限廣闊的發展前景。它的運作模式主要有B2B,B2C,B2G,C2G,C2C,其中C2C是消費者對消費者的電子商務。在這種商務模式中,消費者通過因特網與消費者進行相互的個人交易,如拍賣等形式。這一模式為消費者提供了便利和實惠,并通過消費者之間的價值搜尋誘發出來的價格和C2C交易平臺提供商的中介服務來創造價值。但是,由于C2C電子商務除了虛擬性與時空跨越性外,其特點還有:主要參與者為個體,市場進出壁壘低,參與者可以匿名并易于注冊等等,這就決定了它的不確定性、高度動態性、交易個體的虛擬性以及電子商務技術和管理發展的階段有限性等等。這些導致其交易風險較大,網上詐騙現象屢出不窮,想從事C2C電子商務的人也望而卻步,極大地阻礙了電子商務的發展。因此,減少C2C電子商務交易風險,促進誠信交易成為網上交易安全問題研究的重要課題。本文在前人研究的基礎上,運用電子商務經濟學、網絡經濟學理論對我國C2C電子商務中的交易安全誠信管理問題進行分析,試圖尋找有效的誠信管理機制并對此進行檢驗。
一、我國C2C電子商務發展中的誠信問題
C2C電子商務模式以其特有的技術經濟優勢,在電子商務發展中占有重要的發展地位,但是就國內軟件、硬件環境看,它的發展不可能一蹴而就,我國C2C電子商務發展中存在以下幾大問題:
(一)國內消費水平與消費觀念差異對C2C交易的影響
國內消費水平較低和消費觀念的不同決定了C2C網上交易不同于美國EBAY,不能完全照搬EBAY的成功模式。EBAY成功的一個很重要的因素就是美國具備了很高的消費水平,多年的信用消費使社會積累了大量的物質。美國人超前的消費觀念,促使他們會有大量的過時物品就地轉讓;同時耐用消費品的更新速度極快,二手物品來源非常豐富。而我國人均收入只有美國的1/50。家庭物品積累不足,特別是適應現代生活可滿足網民需求的物品不足;二手物品的可利用性不高,目前家庭積累的物品大多是上世紀80年代以及90年代中期經濟高速發展時期購買的,已經不再具有較高的再利用價值。同時觀念上的差異也限制了二手物品的規模,對于一些購買時間不長的物品,即使已經不太適合自己的家庭需要,很多人也不愿意轉讓。缺乏足夠的二手物品來源,對C2C成長發展的限制是致命的。如果沒有大量的物品在網站上交易,那么實現規模收益只會是海市蜃樓,不能實現規模收益,二手市場的C2C電子商務將很難生存。這一點由淘寶網、意趣、一拍等網上的商品新舊程度可以看出來,我們看到大多數都是新品拍賣,而這些新品很多又是實體商場商店中所經營的,因此,能否吸引大量的客戶群網上購買這些商品仍然是個問題,這也直接影響到C2C電子商務的發展。
C2C物品市場另一個重要來源就是“高價值商品”,所謂“高價值商品”就是消費者愿意出高價格購買的商品,例如絕版的Hello kitty、Swatch全球限量手表或名人使用過的物品。根據“酷比得”的調查,有高達63%的消費者未來最想在網站上購買的是新奇且未上市的物品。所以努力開拓“高價值商品”可能是C2C電子商務豐富其商品市場的一個有效途徑。
(二)物流對C2C電子商務發展的制約
物流是電子商務“四流”――信息流、商流、資金流、物流中的一環,也是電子商務中商品和服務的最終體現。不論交易形式如何變化,是現金支付還是信用支付,是面對面交易還是網上交易,貨物總是要從賣者交到買者。消費者選擇網上購物的初衷是方便和快捷,但是如果在網上定購商品后遲遲得不到商品,或是商品在到達消費者手中時出錯、破損,消費者對于網上購物的期望會大打折扣。所以電子商務企業如果不同物流相匹配,早晚要淘汰。
我國作為一個發展中國家,物流基礎設施十分落后,在突如其來的電子商務面前,感到束手無策,國內諸多B2C、C2C公司仍未解決物流問題,貨物送達依然是電子商務發展的瓶頸。少數自稱解決物流問題的B2C公司,也只不過利用了郵局的全國郵遞系統、城市的快遞公司系統,交付圖書、音像制品之類的小件物品。更多的B2C電子商務公司則采取了要求廠家、商家送貨的方式完成顧客購物全過程。而絕大多數C2C電子商務由于不負責貨物的存儲和配送,對于貨物的送達需要用戶自己聯系配送公司完成。
結合C2C電子商務自身的特點,如果電子商務企業要建立與本身相適應的現代物流體系并非易事,物流企業投資巨大,這是電子商務企業不敢涉足的。與第三方物流合作是C2C電子商務可以考慮的物流解決方案。由于第三方物流企業在服務經驗、服務能力、服務理念、服務成本上的優勢,能保證整個物流的優質和高效,從而不僅使供需雙方擺脫繁瑣的多方委托的物流業務,還可以有效減低流通成本和消費成本。只有消費者在得到滿意的商品和服務后,才能消除對虛擬供應商和在線購物的疑慮心理,進而增加供需雙方之間的溝通和信任,解決C2C電子商務企業的物流問題并樹立良好的形象。
(三)C2C電子商務中網絡交易安全與誠信問題
1.缺乏法律的制約和保障。國家發展電子商務還缺乏明確的電子商務法律法規、電子商務標準等作為電子商務發展的有力保障。電子商務法律法規、電子商務標準、規范,嚴重滯后,急需加強。目前依然缺乏電子合同法、網上知識產權保護法、隱私保護法、網上信息管制等多種法律法規,對網絡犯罪的定罪和處罰尚沒有明確的實施細則。
2.支付方式單一,使用傳統交易方式。目前,從網站上的交易來看,B2C只有不到20%是通過網上支付實現的,貨到付款幾乎占據80%以上。目前國內信用卡用戶相當有限,網上信用支付賬號的限制條件更為復雜和苛刻,同時目前國內的金融結算體系還不能完全適應電子商務的要求,安全性不夠,沒有完備的認證體系,無法消除用戶對交易安全性的顧慮。這造成有網上支付能力的用戶過少。C2C網上支付的比例還要低,目前比較貴重的商品買賣,雙方還是傾向于選擇在網絡下的面對面現金交易,對于異地交易更加謹慎。
3.國內個人、社會商業信用機制尚未建立。C2C電子商務面對的主要是普通消費者與消費者之間的商品交易,當賣家和買家在網上完成拍賣商品的所有權轉讓后,貨款支付和商品實物轉移是讓C2C電子商務頭疼的問題,因為在B2C模式下,企業和消費者之間兩者是不對等的關系,企業的信用度相對消費者很大,有信用保證,消費者在支付商品貨款后,對得到企業配送的商品并不擔心。但是在C2C模式下,由于絕大多數電子商務網站不負責拍賣物品的庫存和配送,交易雙方都是普通的用戶,信用度都很低,這時采用傳統的支付方式:貨到付款、款到發貨等都可能會出現交易欺詐的不良現象,比如買家支付了貨款卻沒有收到貨物;賣家發了貨物卻沒有收到貨款;買家收到的貨物與網上購買的不符等等。
二、我國突破C2C的發展瓶頸的思路
(一)深化消費習慣引導
針對人們傳統購物習慣的眼見為實,喜歡對商品進行眼、手、耳的感官接觸,在C2C品臺上推出相應應用軟件,令商家盡可能接近實物展示自己的商品。對網絡購物的獨特優勢,例如便捷、方便對比、價廉物美等加強有針對性的宣傳。通過不斷完善網絡購物安全機制建設,打消消費者擔心的購物安全問題,引導消費者更多地參與C2C的網絡交易。通過鼓勵商家多推出促銷商品,以低價值商品促進消費者的購買嘗試,引導消費者親身體驗和習慣網購的方式和方法。
(二)與金融、司法部門深入合作
懲罰依然是對不法分子最有效的威懾,營運主體應與司法部門就違法取證、輔助司法實踐等方面開展合作探討,拿出真正有效的法律威懾,令不誠信行為加大違規成本。同時在金融領域,與銀行的網上支付關系密切的機構加強溝通,共同解決資金安全問題,進一步增強消費者信心。
(三)網站信用體系的建設
網站信用體系可以解決的問題是安全支付和信用評價的問題。第三方支付平臺的出現較好地解決了安全支付的問題。淘寶網使用的支付寶、易趣使用的安付通都是這樣的一個第三方支付平臺。由于第三方提供的強大信用保證,使消費者過去最擔心的支付問題得到了較好的解決,由雙方不見面交易帶來的信息不對稱問題也由于網站這個中間人的出現而得到緩解,從而促進了網上交易的順利進行。在信用評價方面,幾大C2C的網站都建立了自己的信用評價體系,幾個信用評價體系各有優缺點。信用評價體系的功能是通過記錄用戶交易的歷史來衡量用戶的誠信度,并提供給其它用戶參考。以淘寶為例,它的信用體系分為買家信用和賣家信用兩部分,每次成功交易買賣雙方都可以進行互評。在相同商品、同等價格條件下,消費者往往會選擇信用度高的賣家來進行交易。因此在網上大家都會特別珍惜自己的信用度,賣方也會盡量給買方提供好的服務,以爭取好評。但是由于目前各大網站的信用評價體系還存在一些漏洞,使得信用評價結果可信度不高。如何解決此類問題,筆者將在“建立誠信服務平臺”部分中做出詳解。
(四)加快全民信用體系的建設步伐
美國在電子商務領域的發達,沒有幾個國家能夠與之比擬,這主要歸功于其健全的身份認證制度,也得益于美國社會較高的信用體系。雖然公安部向公眾推出了身份號碼查詢服務,但該服務是收費的,要求購物網站逐一核查用戶身份,不太現實。因此,還需要依賴政府電子政務的發展,解決身份認證的難題。
此外,對網絡賣家進行工商登記,經準許后始具有在網絡上經營店鋪的資格,也是保障網購安全的有效手段。但是,一旦進行工商登記,政府繁雜的手續必將阻礙網購的發展步伐,也大大加重了政府的負擔。建立如消費者協會性質的維權社會團體,成為許多國家的選擇。美國的BBBONL工NE和臺灣的SOSA,均是這類性質的組織,對于維護網路消費者的權益,正發揮著越來越大的作用。
(五)提供全程一體化交易解決方案
想消費者之所想,方便消費者實施購買行為是消費者對網購打消疑慮的關鍵一環。要從注冊、認證、商品對比、洽談、支付、購買、物流等一系列網購環節入手,提供全程一體化的交易解決方案,方便買賣雙方的交易行為。
(六)建立“誠信服務平臺”
傳統的營銷策略越來越不適合C2C的發展需要,網絡運營商應采取整合營銷理念來尋求發展。該理論有利于企業通過內外部資源的整合來擺脫困境,使企業占據有利競爭地位,參與市場競爭。
根據整合營銷觀念,網絡運營商應樹立系統化、一體化的管理思想,應站在消費者的角度,對企業內部的管理流程和外部的相關利益群體進行整合。
解決我國C2C發展瓶頸問題不能只依靠被動監督和法律機制的完善以及金融工商等官方或半官方機構的努力。網絡運營商作為C2C市場發展最大的獲益者,應該成為突破C2C發展瓶頸問題的領跑者。
結合我國目前的政治、經濟環境和政策,在整合營銷思想的指導下,筆者認為,目前最為直接、現實、可行的方案即由網絡運營商負責牽頭,在本網站建立一個高品質、高保障的“誠信服務平臺”,給消費者提供可以選擇的個性化、差異化的信用保障服務,既填補C2C交易中的誠信失控點,又整合了企業內外部資源。在C2C網上交易市場中,買賣雙方聚集在網絡這個平臺上。賣家在網站上擁有自己的攤位,可以在其中陳列自己的產品,并標上價格和拍賣時間。買家可以通過搜索引擎查找自己所需要購買商品的類別,然后在眾多賣家之間進行比較、甄別和購買。在不考慮“誠信服務平臺”的時候,C2C網上交易市場主要起到了一個虛擬平臺的作用,其結構如圖1所示。
“誠信服務平臺”與C2C網上交易市場都對潛在的買方與賣方的交易請求進行審查。網上交易市場的審查包括對交易方能否進行電子商務的最低符合性檢查和市場中的交易雙方彼此進行的審查,而“誠信服務平臺”除了上述審查外,還根據交易雙方差異化、個性化需求以及制定的交易規則對交易雙方或某項具體交易的請求進行審查,并提供物流配送、售后服務、信用等級評價反饋、會員制等一系列后續服務,所以“誠信服務平臺”的參與必將降低網絡交易的風險。由于“誠信服務平臺”進行交易風險的控制必然會產生成本,因而“誠信服務平臺”參與的交易成本較高,同時亦會影響交易的速度。“誠信服務平臺”參與交易的根本目的是通過提供多種服務,為C2C網上交易提供風險控制以降低市場中的交易風險,從而達到規避風險,保障交易順暢進行,提升網絡交易品質的目的。引入誠信服務平臺時的交易如圖2所示:
由此可見,“誠信服務平臺”是為交易雙方提供一個高品質、高保障的服務平臺,獨立于買賣雙方以第三方的身份提品的質量、價格以及交易雙方的交易記錄、信用等信息。“誠信服務平臺”參與交易不僅擴展了C2C網上交易市場的功能,同時拓展了網絡運營商的收入來源即從信息的提供中、物流配送中和對貨款收付的時差而產生的資金流的運用中獲得一定的收益,而且有利于整個C2C網上交易市場信用機制的建立,為C2C網上交易市場品牌發展和功能提升提供基礎。
三、結束語
