新能源市場發展現狀范文

導語：如何才能寫好一篇新能源市場發展現狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】 燃料電池汽車 純電動汽車 混合動力汽車 發展現狀

1 引言

近兩百年來，人類經濟與文明經歷了高速發展，進入了前所未有的發展水平，汽車成為人類生產與生活必不可少的交通工具，在給人類生產與生活帶來便利的同時，也給人類帶來了嚴峻的能源與環保問題。近年來，能源危機和環境污染已經成為危及人類生存與發展的重要問題，被全球各國廣為關注。在能源與環境的雙重壓力下，要解決能源危機問題，在解決環境污染問題，就必須將汽車節能環保作為核心之一，一方面大力提高傳統汽車的節油能力，一方面大力推進新能源汽車的研發應用力度，而發展新能源汽車更是汽車社會節能與環保的根本途徑之一。我國新能源汽車已經形成“三縱三橫”的研發格局?！叭v”就是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車的總稱，是當前汽車節能與環保技術研究的核心內容之一，經過數年的發展取得了不少成績，但也存在著很多不足之處。

2 燃料電池汽車發展現狀與發展

2.1 燃料電池汽車發展現狀

燃料電池汽車是電動汽車的一種，其核心部件為燃料電池，不會產生有害產物，且能量轉換效率比內燃機高2～3倍，節能與環保效果極為理想，被世界各國和主要汽車集團所重視，投入了大量資金進行技術研發和市場培育。如德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等國家在燃料電池汽車方面都投入了大量的人力、物力和財力，僅日本即先后投入了上千億日元用于燃料電池汽車的研發，美國財政僅2011年即安排了5000萬美元用于燃料電池和氫能技術的研發，福特、通用、豐田等六個世界主要汽車公司在于2009年簽署的備忘錄中，計劃于2015年大力推廣燃料電池汽車，形成數十萬輛燃料電池汽車保有量。目前，燃料電池汽車在可靠性、適應性等方面均取得了較大的突破。

2.2 燃料電池汽車的發展方向

燃料電池汽車實際上需要機械、化工、電子、新材料等多方面學科支持的復雜系統，涉及了多個基礎學科、前沿學科、新技術學科的技術整合，由于其結構復雜、技術要求高、整合需要強，因此當前還有很多不足。就目前來講，未來燃料電池汽車的發展方向，將主要集中于整車平臺結構、關鍵零部件開發、使用壽命與可靠性、基礎設備研發幾個方面。包括如智能控制技術、安全碰撞性能、底盤可靠性、燃料電池發動機壽命等等。目前，雖然燃料電池汽車整車成本和技術水平都阻礙了應用推廣，但在不久的將來，這些問題都能得到較好的解決。

3 純電動汽車發展現狀與發展

3.1 純電動汽車發展現狀

純電動汽車是以蓄電池儲存電能，向電機提供電能驅動電機運轉，最終驅動汽車運行。實際電純電動汽車并不是近幾年出現的新興產品，其發展歷史可以追溯至一百余年前，不過由于技術原因不成熟一直未能實現產業化。近年來，隨著新能源汽車的推進，純電動汽車技術得到了較大的發展，并得到了較為廣泛的應用。如英國目前即擁有數十萬輛純電動汽車被投入使用，法國在巴黎、拉羅舍爾甚至已經建立起了完善的純電動汽車充電站網基礎設施。相對于歐美國家來說，我國純電動汽車起步較晚，但自八五開始，純電動汽車的研發即已經提高到了戰略高度，純電動汽車已經通過相關認證試驗，并投入了生產和市場推廣之中，形成產業規模。

3.2 純電動汽車發展方向

在新能源汽車發展中，純電動汽車發展水平相對較高，不過當前在電池技術、電機驅動和控制技術、整車技術、能量管理技術四大核心技術方面還有所不足，影響了純電動汽車的實際應用效能。在未來，純電動汽車將會在這四大核心技術方面進一步加大研發力度，提高純電動汽車的實際應用能力，尤其是電池安全性和經濟性方面，是電動汽車與傳統燃油汽車競爭的核心，急需高比能量、高功率、高使用壽命的高效電池的支持。驅動電機也需要更高的調速范圍和更高的轉速，例如開關磁阻電動機的研發，智能化和數字化電機驅動系統的研發等。

4 混合動力電動汽車發展現狀與發展

4.1 混合動力電動汽車發展現狀

混合動力電動汽車采用油、電發動機互補工作模式，相對于同等條件下的汽油車和柴油車來說，尾氣排放更少，具有環保、污染小的優點。目前混合動力汽車主要有串聯式混合動力汽車、并聯式混合動力電動汽車、混聯式混合動力汽車、外接充電式混合動力汽車四大類。據相關報道，美國計劃于2015年普及一百萬輛插電式混合動力電動汽車，日本則計劃于2020年普及包括混合動電汽車在內的“下一代汽車”1350萬輛，德國政府也提出了普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車的計劃，混合動力汽車成為新能源汽車時代的一個重要切入點。

4.2 混合動力電動汽車發展方向

純電動汽車是節能與新能源汽車發展的長期方向，尤其在純電動汽車技術相關難點未能徹底解決之前，混合動力汽車是新能源汽車發展的重點，尤其在石油危機日益緊張，油價不斷攀升的情況下，混合動力汽車將是解決燃眉之急的重要措施。據估計，至2020年，全球汽車市場混合動力汽車所占份額將增至20%～30%，電動汽車的市場份額也將達到5%，不過我國汽車市場混合動力汽車所占份額將會略低。

5 結語

在能源危機和環境污染問題日益嚴峻的背景下，大力發展新能源汽車成為全球各國共同關注的問題，而燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力汽車則是解決這一問題的重要切入點。雖然目前燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力汽車均取得了較大的發展，并且在一定范圍內進行了推廣和應用，但有不少技術都還不夠完善，尤其是燃料電池汽車和純電動汽車。在未來幾年時間里，隨著相關技術的發展，燃料電池汽車、純電動汽車、混合動力汽車將會逐漸取代傳統能源汽車，成為未來汽車的主流。

參考文獻：

篇2

關鍵詞：新能源；汽車行業

中圖分類號：F407.471 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）02-000-01

企業作為經濟發展的主體，積極履行環境責任是低碳經濟持續穩定發展的基礎，同時，按照“低碳”規則對我國的產業結構進行調整也是提高企業國際競爭力、順應全球“低碳經濟”發展要求的必然趨勢。

一、未來汽車業發展的必然趨勢――新能源汽車

汽車行業是全球二氧化碳排放的第二大行業，汽車產業及零部件生產行業走低碳發展的道路在未來的5-10年內是一個必然的趨勢。而我國汽車產業走低碳化道路，也是建設資源節約型、環境友好型社會的可持續發展道路的內在要求。

在節能與環保的雙重壓力下，新能源汽車勢必將會成為未來汽車業發展的主導。新能源汽車是不以石油燃料作為動力來源的具有新技術、新結構的汽車。目前國內外出現的新能源汽車主要包括幾下幾種：混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。以電動車為例，一方面電動車在啟動時沒有污染。而就效率而言，傳統汽車的能源轉化效率只有17%，電動車的效率是90%，節能效果十分明顯。美國三大汽車在傳統汽車消費市場上始終領先，但是最近幾年，日系、韓系等一些輕型轎車在各國市場逐漸受到青睞。未來幾年內將會逐步從高排量到低排量、逐步發展到電動車型。

二、國內外新能源汽車發展的現狀及趨勢

(一)國際新能源汽車的發展現狀

2008年“金融危機”以來，全球汽車行業一直處于不景氣的環境中。但是新能源汽車技術卻出現突飛猛進的發展態勢。尤其是美國、日本、德國等這些發達國家對新能源汽車技術高度重視，政府紛紛出臺了一些優惠的政策措施，促進本國新能源技術的發展。目前，低排放的混合動力汽車已進入大規模產業化生產階段，全球累計銷量已超過100萬輛，在當前新能源汽車市場上占據主導地位。零排放的純電動汽車的批量生產時間已提前到2015年。

(二)中國新能源汽車的發展現狀

我國新能源汽車的發展始于本世紀初，也就是說具體時間還不到10年，與發達國家相比，還處于推廣試運行階段。目前，我國新能源汽車的發展主要還是依賴于政府的相關扶持政策，新能源技術研發及消費環節比較薄弱。

2005年政府出臺優化汽車產業結構，促進發展清潔汽車、電動汽車的政策措施，明確到2030年電動車將占據我國汽車市場的50%的絕對量。2006年財政部決定對環保汽車實施一定的稅收優惠。2009年國務院首次提出新能源汽車戰略，安排100億元支持新能源及關鍵零部件產業化。總之，我國的電動汽車還是一個新型的產業，社會開放性剛剛開始。

與國外相比，我國新能源汽車發展的瓶頸主要表現在：缺乏核心技術力、高成本以及服務環境差。目前，發達國家在新能源汽車的技術研發上掌握著主動權，我國自主研發能力還比較弱；另外，新能源汽車的成本比較高，理性的消費者難以接受；再者，我國的新能源汽車還無法上牌照、充電設施等配套措施缺乏使得我國目前在新能源汽車的研發上還遠遠落后于發達國家。

三、新能源汽車發展的幾點建議

(一)宏觀層面：政策的支持是關鍵

目前，我國政策在一定程度上激勵了新能源汽車的發展，但是與美日等國家相比，我國政府還需要在政策上繼續做出一些努力。一方面要指導和推動企業的生產和研發，建立完善的新能源汽車配套體系，形成以市場為導向、整車和零部件企業緊密協作、政府積極扶持的三位一體的推動模式。另一方面，要引導和鼓勵消費者。對消費者可以采用國家直接補貼或者稅收減免、無償提供停車場地、發給電動汽車正式營運牌證、免收養路費、提供免費的充電服務等方式來吸引消費者增加對新能源汽車的購買。

(二)微觀層面的努力

1.新能源汽車及關鍵零部件企業加大技術創新投入

技術創新不足是制約我國新能源汽車發展的重要“瓶頸”。我國的關鍵零部件企業(發動機組件、動力系統組件等)必須要增大技術創新投入，提高核心競爭力才能夠帶動整個汽車產業的發展。目前，有關新能源研發資金的投入必須要得到政府的支持。一方面，要鼓勵企業自身加大投入，對關鍵零部件企業提供研發資金的部分支持；另一方面，要頒布相關企業向商業銀行貸款的優惠政策。要從基本上保證我國關鍵零部件企業研發資金的投入。

2.成立新能源汽車及關鍵零部件技術中心

作為技術創新的主體，要發展汽車新能源，企業內部必須確立總經理作為技術創新的領導組織者地位，成立新能源汽車技術中心，完善組織體系。該技術中心，一是要掌握關鍵技術和領先技術，圍繞企業自身的研發強項，開展汽車零部件產品的研發；二是對國外先進技術的消化、吸收和移植；三是通過競爭機制，培養一批技術開發帶頭人和一支技術骨干隊伍，提高企業的技術創新能力和研發能力。

四、轉型期間關鍵零部件企業應該注意的問題

(一)處理好新能源汽車零部件與傳統汽車零部件關系

目前，國內的新能源汽車零部件還沒有形成一個產業，一些核心技術的零部件還是主要依靠進口。因此，一方面強調必須加大新能源汽車關鍵零部件的研發，加快產業化；但是另一方面企業也不能放棄對傳統動力車關鍵零部件技術的研發，因為不管是從零部件產品的國內供給還是國外供給，目前還是以傳統車組裝為主要市場。

(二)對傳統汽車關鍵零部件產品節能、減排改造與升級

從傳統內燃機到電動機的未來幾十年戰略轉型期間，我國關鍵汽車零部件企業并不能夠一步式跨越完成。要在傳統汽車部件生產技術基礎上，加速推進以節能降耗為重點的設備更新和技術改造，促進我國經濟低碳化發展的漸進轉型顯得更為現實。

篇3

關鍵詞：新能源 風力發電 發展思路 探索

中圖分類號：TM61 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）09（a）-0194-02

相較于火力發電，風力發電具有能源可再生、無污染、單機容量小和可分散建設等多種特點。所以，隨著我國能源需求的逐漸提高，風力發電逐漸獲得了政府的支持和人們的關注。因此，有必要對風力發電的發展思路展開研究，從而為我國風力發電的發展提供一定的指導。

1 我國新能源風力發電的發展現狀

1.1 各地的風力發展現狀

從能源分布角度來看，我國有著豐富的風能資源。根據風能資源普查結果，我國陸地風能離地10 m高度的風能開發量達到了2.53億kW，是世界五大風電國之一。而從國內的風能分布來看，風能資源主要在東南沿海地區、“三北”地區和內陸局部地區分布。受到風能分布的影響，國內各地的風力發展現狀也不盡相同。就目前來看，我國有10個省份的累計風力發電裝機超過了100萬kW。而在這些省份中，內蒙古地區的累計裝機容量最多，位于全國第一。而在甘肅、河北、蒙東、吉林和江蘇等8個地區，則建立了千萬千瓦級的風電基地。早在2010年，我國的第一座千萬千瓦級的風電基地在甘肅投入運營。而中國的首座海上風電場則是在上海建立，是亞洲的第一個大型海上風電場[1]。此外，近幾年來，各地政府都對國家的發展風電的政策進行了響應。而江蘇、甘肅、寧夏和山東等地區則出臺了發展新能源的計劃，并出現了產業投資現象。

1.2 風電行業的發展現狀

在《可再生能源法》等相關政策的引導下，風電行業的發展得到了推動。一方面，國內的風電企業的裝機容量得到了迅速提高。就目前來看，大多數投資風電的企業為國家電力企業。而之所以會出現這種現象，是因為政府要求企業按照火電投資的5%～10%配備可再生能源發電設備。為了滿足這一要求，國內的大多數火電企業在風力發電方面進行了投資。而由于風力發電機的需求有所增長，所以國內的風力發電機制造水平也得到了提升。另一方面，在技術水平方面，我國的風電整機制造技術相對落后。就目前來看，國內大多數企業尚不具備獨立開發風電整機的能力，只能采用聯合開發和合資生產的方式制造風電整機。但是，在功率較小的風力發電機的生產制造方面，國內已經形成了一定的規模。針對1000 W以下的小風力發電機的生產制造，國內風電行業已經具有了一定的出口能力。此外，在效益方面，國內的風電行業收益相對較低[2]。而之所以會出現這一現象，則與風電企業數量的快速增加有著直接的聯系。所以，在近幾年來，國內的風電行業出現了利潤集體下滑的現象。

2 我國新能源風力發電的發展問題分析

2.1 風電入網問題

就實際情況而言，國內的風電發展之所以相對緩慢，與風電入網問題的存在有著直接的聯系。在很多風電場得以建立的情況下，卻有不少的風電場處在閑置狀態，繼而導致了風電難以得到有效的利用。實際上，國內有將近1/3的風電裝機并網項目正處在空轉狀態，繼而造成了大量投資的浪費。而之所以會出現這些問題，則是因為風電上網難以實現。從政策角度來看，國家要求電網企業無條件接納風電入網。而由于風電的穩定性不高，容易對電網形成沖擊，所以很多企業不愿意接納風電入網。但是，如果電網運營商能夠為風機配備相應的調峰電源，就可以解決風電的不穩定問題[3]。然而對于電網運營商來講，這樣的投資會使企業的發電成本增加。因此，風電入網問題成為了一直困擾電力企業的問題。

2.2 風電企業競爭問題

在巨大市場需求的引導下，大批企業進入到了風電行業。在競爭的初期，為了得到更高的市場份額，一些風電企業通過將技術拿到國外賣來實現迅速生產，繼而造成了市場產能過剩，并導致了技術的流失。因為，風力發電機的生產相對容易，只需要按照圖紙將配件組裝就可以獲得風力發電機。但是，這樣組裝出的風力發電機難以達成生產標準，繼而容易出現質量問題。同時，很多廠家沒有掌握風力發電機生產的核心技術，所以難以完成機械維修。在這種情況下，聘請國外的專家到國內維修，則使企業遭受了經濟上的損失。此外，由產能過剩引發的行業價格戰，則直接導致風電行業內出現了惡性的競爭[4]。因此，近年來，國內的風電行業的整體利潤出現了下滑的發展趨勢。

2.3 政策障礙的存在

實際上，國家雖然出臺了一些政策支持新能源的發展，但是風電的發展仍然存在著體制性的障礙。在國內的多個地區，風電產業入不敷出的問題普遍存在，繼而導致了風電的發展相對緩慢。一方面，我國雖然有發展新能源的概念，但是風力發電卻仍然沒有獲得應有的戰略地位。在這種情況下，國內尚沒有形成風電發展目標，也沒有進行戰略規劃的制定。而在經濟激勵機制和體制保障都沒有形成的條件下，國內的投資者很難對風力發電產生投資熱情。另一方面，政府尚沒有提出風電技術和設備產業化發展的措施。在這種情況下，沒有投融資體制和政府的指導，國民對風電等新能源的認識不深，所以導致了風電的市場十分有限[5]。此外，國家也沒有制定相關的法律、法規為風電的發展提供支持。

2.4 技術發展的制約

從世界范圍內來看，制約風電產業化發展的最重要的因素即為發電設備的國產化水平低。而在我國，這一問題也一直制約著國內發電行業的發展。就目前來看，國內市場仍然被進口設備壟斷，而國內的風力發電設備廠家則存在著高投入低回報的問題，繼而難以取得更好的發展。同時，由于發電設備較貴，風力發電的造價比火力發電要高。而導致這些問題存在的原因，則是因為我國的風電技術發展水平相對落后。從發電機的設計制造角度來看，國內僅能生產最大單機容量為750 kW的風力發電機。在這種情況下，國內發電機生產企業只能與外商合作，繼而難以發展風力發電的核心技術。此外，在電網建設方面，國內的電網較為薄弱，風電最大只能占到電網比重的12%以下[6]。因此，想要促進風電的發展，就需要解決風電技術水平低下的問題。

3 風力發電的發展思路

3.1 遵循新能源的發展原則

在發展風力發電方面，需要遵循著新能源的發展原則。首先，需要遵循安全性原則實現風力發電。具體來講，就是要使風力發電裝置能夠滿足電力系統的負荷需求。而隨著負荷的變化，風力發電電源還需要與各類電源相互調劑，繼而確保整個電力系統的安全運行。其次，要遵循鼓勵性原則促進新能源發電的發展。具體來講，發展新能源的目的就是利用新能源發電的清潔和可再生的優勢。所以，可以從減少電力企業資源消耗的角度為促進風力發電提供支持，繼而為電力企業的節能減排做出一定的貢獻。再者，為了促進風力發電的可持續發展，需要遵循經濟性原則發展風電。具體來講，就是以新能源發電總量為指導，研究風力發電的技術經濟特性，繼而實現風力發電結構比重的優化。此外，需要遵循協調性原則促進風力發電的發展[7]。一方面，需要加強風力發電與常規電源發展的相互協調，繼而使電力系統的調節能力有所提高。另一方面，需要使風力發電與電網建設之間的關系更加協調，繼而促進二者的共同發展。

3.2 合理發展風電

在風電的開發方面，應該合理的完成各地風電的發展。首先，需要按照大中小、分散與集中和陸地與海上相結合的方式完成風電基地的開發，繼而完成國內千萬瓦級風電基地的有序建設。其次，需要促進內陸地區的風電發展，繼而使分散的風電資源得以有效利用。針對河谷和丘陵等風能資源豐富的地區，需要鼓勵地方政府發展風電。而這樣一來，中小型風電項目將得以發展，繼而使內陸地區發展風電的電力負荷近和電網接入條件好的優勢得以發揮。最后，針對海上風電項目，需要充分完成對海上資源的評估和實地勘探。同時，在對示范項目進行總結評估后，則可以有計劃的完成海上風電的建設工作，繼而推動海上風電技術的發展。

3.3 實現產業化的發展

風力發電的產業化發展，還需要從發展風電市場開始。首先，相關部門除了為風電企業提供一定的政策支持，還需要求風電企業采購一定的風電。而為了達成這一目的，政府則需要實行多購獎勵和少購買處罰的辦法，繼而督促風電企業為促進風電行業的發展做出一定的貢獻。其次，為了解決風電入網問題，發電行業需要同步完成風電廠和電網的建設。同時，為了實現風電上網，風電的上網電價應實行網內補貼。最后，政府需要完成對風電產業結構的調整，并督促其他企業進入到風電產業。而這樣一來，就可以形成規?；漠a業集群，繼而帶動風電產業的發展。

3.4 加強對行業市場的監管

為了促進國內風電行業的發展，相關部門還要加強對風電行業市場的監管。一方面，相關部門要建立公平開放的市場，以便為國內的投資者提供公平競爭的平臺。而為實現這一目的，則需要完成對風電體制的改革，繼而按照市場經濟規律為市場的公平競爭創造條件。同時，政府應該進行市場競爭主體的培養，并鼓勵多元化的投資，繼而使投資主體的積極性得以保持。另一方面，相關部門要規范風電市場秩序，并加強對風電建設的管理。而這樣一來，就可以使風電投資風險得以防范，并促進風電市場的有序發展[8]。在風電項目的管理上，相關部門需要根據全省電力發展規劃進行統一管理。針對違規項目，則需要及時完成項目的清理工作，繼而使風能資源得到合理利用。

3.5 獲得政府的扶持

就目前來看，想要促進風力發電的快速發展，還需要獲得政府的扶持。一方面，在風力發電上網價格上，為了使風力發電能夠與常規能源競爭，政府需要為電網企業提供一定的財政補貼。另一方面，在增值稅方面，風力發電產品不需要使用燃料和其他材料，所以不應該收取增值稅。而解決風力發電的稅負問題，則可以更好的促進風力發電的發展。最后，政府應該實行優惠信貸政策，以便使風力發電的市場競爭力得到提升。

3.6 促進風力發電技術的發展

在風力發電技術的發展方面，首先應該使風力發電設備向著國產化的方向發展。在設備和技術引進方面，企業應該通過收購國外風電裝備制造企業等方式獲得先進的風力發電設備的制造設計技術。而在與國外企業合資合作時，則需要采取技術入股和出資購買等方式縮短技術差距。在國產化發展方面，風力發電企業則需要致力于開發風力發電的關鍵技術，并做好樣機設備的制造和試驗，繼而獲得風力發電的核心技術[9]。同時，為了使風力發電機組向著國產化的方向發展，還需要實現產品的系列化和標準化。此外，為了獲得可持續的發展，風力發電企業應該盡量提高風力發電設備的制造質量，并降低設備的維護成本。

4 結論

總之，國內的風力發電已經逐步進入到了新的發展時期，需要在技術創新和產業化發展方面取得一定的進步。從該文的研究來看，為了促進風力發電的發展，政府應該為風電行業提供一定的政策支持，并在加強風電市場監管的同時，加快風電產業結構的調整。而風電企業也需要致力于科學技術的開發，繼而使我國的風力發電得到可持續的發展。

參考文獻

[1] 黃海燕.低碳經濟背景下風力發電布局與評價研究[D].遼寧師范大學，2010.

[2] 黃加明.風力發電的發展現狀及前景探討[J].應用能源技術，2015（4）：47-50.

[3] 雅睿.風力發電投資項目財務評價方法及其應用研究[D].南京航空航天大學，2014.

[4] 高劍.直驅永磁風力發電機設計關鍵技術及應用研究[D].湖南大學，2013.

[5] 胡卡.直驅式永磁同步風力發電機的控制策略研究[D].武漢理工大學，2013.

[6] 李雪凱.風力發電的發展狀況與發展趨勢研究[J].科技風，2015（5）：49.

[7] 周超，朱呵錚魏杰，等.我國風力發電發展現狀和問題分析[J].能源研究與信息，2012（2）：69-75.

篇4

摘要：電動汽車屬于新能源汽車，其發展有助于緩解現今社會發展所出現的能源和環境問題。在國家政策助推下，海南作為新能源示范島，其電動汽車行業的發展取得了一定成效。本文通過對海南電動汽車行業的發展現狀進行實際調研，并在此基礎上對該行業進行相關分析，最后，對電動汽車行業在海南的發展做出相應的預測。

關鍵詞：海南；電動汽車；行業分析

隨著汽車擁有量逐年增加，汽車廢氣排放及對石油資源的過度消耗所引發的環境、能源問題日益嚴重。控制汽車廢氣污染及尋找相應的替代能源已成為亟待解決的課題。當前以“節能減排”為主導的新能源電動汽車發展，在國內外形勢的助推下，已呈現百家爭鳴的狀態。作為國家重點建設的國際旅游島省份，海南積極推廣新能源電動汽車在諸多領域的應用，海南電動汽車行業在此種社會背景下有了一定的發展。

一、海南電動汽車行業發展現狀在海南國際旅游島建設及國家推廣節能與新能源汽車的戰略產業規劃背景下。經過社會各界的積極配合和努力，海南省電動汽車行業的發展取得了一定成果。電動汽車的推廣需多方面的配合協作，相關部門通過新增投資、建設電動汽車產業園區等政策發展新能源電動汽車業。據資料顯示，在電動汽車總量上，海南截止2012年底共投放運行1052輛電動汽車，在具體類型車的數量上，公交和出租乘用車領域投放的電動汽車數量較多，分別為597和430輛，而在公務通勤車、景區專用車和純電動專用車方面，目前海南投放的電動汽車較少，甚至為零；電動汽車種類分布方面，混合動力公交車的推廣較為成功，幾乎占了所有新能源電動汽車的一半，純電動乘用車（出租車）的推廣力度也較好，達到27%，至于景區專用車、通勤車等數量較少，只占到總數的9%左右，這可能和不同種類車型的需求量大小有關。

二、海南電動汽車行業發展的PEST分析行業能否順利發展與其所處的軟硬環境是分不開的，作為獨一無二的生態旅游島，電動汽車行業在海南的發展有有其特定的發展環境，海南具備特有的政治、經濟、自然、技術條件為電動汽車行業的發展賦予相應的優勢。

(一)政治環境分析。海南電動汽車的推廣走的是由政府導向往市場導向發展的方向，政策的引導對于海南電動汽車的推廣起到了不可忽視的作用。在國家政策方面，國務院出臺了相關舉措來促進海南朝生態環境優美、社會文明祥和的綠色和諧島嶼方向發展，同時倡導加強清潔生產、節能減排技術和產品的推廣應用工作，實施節能和新能源汽車示范工程。在省級政策方面，為了支持海南新能源汽車的發展，海南對高新技術企業給予企業稅收優惠，在保稅區內的企業，其財政、稅收、金融、海關等方面實行更為優惠的政策。國家和省級的政策指引與優惠是電動汽車行業在海南發展的助推劑。

（二）經濟環境分析。電動汽車在海南能否良好發展，經濟環境是重要的影響因素之一。電動汽車的生產運營需要完善的產業配套，海南已經形成的產業發展規模以及日益完善的電動汽車配套技術和資金的持續投入，使電動汽車行業在海南擁有一定的產業優勢。汽車產業作為海南的重要產業之一，擁有良好的政產學研合作平臺和體系相對健全的汽車及零部件產業集群。因此，在經濟環境方面，電動汽車行業在海南的發展具備一定的以產業優勢為依托的經濟優勢

（三）自然環境分析。海南特殊的地理環境是電動汽車行業在海南發展的有利因素。目前。電動汽車的營運主要受制于充電續航里程不長、配套設施不健全等因素的影響。海南島陸地面積3.39萬平方公里，海南環島高速公路總長約有600多公里，東西，南北距離分別約為200和250公里，這與新電動汽車的技術發展適航水平相吻合。恰到好處的自然環境特點有利于電動汽車行業在海南的發展。

（四）技術環境分析。電動汽車的發展很大程度上依賴相關汽車技術的發展和完善。在國家科技部及海南省科技廳的指導下，?？谑邪言鰪娮灾鲃撔履芰ψ鳛榻洕鐣l展的重點。在良好的科技創新氛圍下，海南在國際旅游島和生態省建設中對節能減排、保護環境提出更高要求，加大對節能和新能源汽車的研發力度，推動電動汽車的示范運營，進而形成新能源汽車技術優勢。同時，海南獨一無二的熱帶氣候，其濕熱環境為新能源汽車定型試驗和性能評價提供了得天獨厚的條件，為提升產品可靠性、優化產品技術和提高產品性能提供了更加有力的技術環境。海南豐富的太陽能與風能資源，為充電領域利用太陽能、風能等技術的的發展提供了便利條件。相應的技術環境支撐為電動汽車行業在海南的發展奠定了基礎。

三、海南電動汽車行業的發展預測

我國電動汽車行業的發展自2008年以來，與之相應的技術逐漸成熟，產品的開發日益多元，配套設施日益完善。與此同時，電動汽車行業的發展由于其自身具備的特性，在發展的過程中仍存在不少問題，整體行業在曲折中前進。結合國內外電動汽車行業的發展狀況以及海南目前電動汽車行業的發展現狀及特點，對海南電動汽車行業的發展做出相關的預測。從短期來看，雖然電動汽車在海南的發展已取得一定的成效，但由于該行業在海南發展尚屬于起步階段，依然存在以下幾方面的問題：首先，在企業投資方面，盡管海南省制定了相關的產業規劃以及優惠政策來吸引投資，但全國整體對該行業的投資已從幾年前的亢奮走向低谷階段；其次，在技術方面，目前電動汽車目前尚不具備普及推廣的條件，電池技術、安全問題、配套設施等是制約電動汽車推廣普及的關鍵要素；再次，在消費者接受度方面，由于電動汽車的銷售價較傳統汽車高，除了政府補貼運營的公共領域之外的普通領域較難進行推廣銷售，消費者的接受度是影響海南電動汽車行業消費市場的重要因素。與此同時，從產品的生命周期角度考慮，處于導入期的電動汽車在市場上的需求是有待提升的。因此，短期內海南電動汽車行業的發展主要在于克服行業發展存在的發展問題，整個地區行業的市場有待觀望。從長期來看，首先，在大環境方面，據EIA 的國際能源展望，世界能源市場消耗量 2005 年到 2030 年預計增加 50%。我國的二氧化碳排放目前已居全球第二，減排的壓力將越來越大。在能源和環境壓力下，新能源電動汽車無疑將成為未來汽車的發展方向；其次，在具體行業環境方面，隨著行業配套設施完善，新能源汽車產量增加后又會形成規模效應，降低成本、推動技術改進，產業將獲得全面發展；再次，海南新能源示范島建設的目標指引對海南電動汽車行業的發展將有大的推動作用；最后，從產品的生命周期角度，長期電動汽車的發展應處于成長期乃至成熟期，海南的電動汽車行業發展也順應相應的整體行業發展規律，電動汽車的供給和需求具有大的增長潛力。因此，海南電動汽車行業的發展在長期是值得期待的。

四、總結

電動汽車行業是在日益嚴峻的環境、能源問題下發展起來的，海南省作為全國的生態島，電動汽車行業在相關政策的引導下有了一定的發展。本文通過對電動汽車行業在海南的發展現狀進行概述，同時對電動汽車在發展的政治、經濟、技術、自然環境進行分析，在此基礎上預測短期內電動汽車行業在海南的發展主要在于克服自身發展存在的問題，行業的市場有待觀望；長期內，海南電動汽車行業的供給和需求具有大的增長潛力，其長期發展較為樂觀。

參考文獻

[1]夏德建. 電動汽車研究綜述[J]. 能源技術經濟, 2010(07)

篇5

關鍵詞：新能源 汽車技術 發展趨勢

中圖分類號：TK01 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）10（c）-0003-01

作為能源大國，我國現階段的很多能源都需要進口，結合能源開發的現代速度，石油總量可供開采11.5年，煤炭資源可開采45年，根據我國2011年統計的汽油消耗情況來分析，環境的不斷污染、石油儲備的不斷減少，新能源汽車只有朝著環保節能、新型的方向發展，才能夠在激烈的行業競爭中取得更大的突破。

1 新能源汽車的種類以及簡單概述

新能源汽車在一定程度上分為混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車以及氣體燃料汽車等。該文主要介紹了混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氣體燃料汽車等，通過對這些新能源汽車的優缺點以及發展現狀進行分析，從而明確我國新能源汽車未來的發展趨勢。

1.1 混合動力汽車

混合動力汽車主要以傳統的燃料為主要動力能源，配上相應的電動機能夠產生低消耗以及低速動力的混合動力汽車。[1]這種汽車主要有發動機、電池以及電動機構成。其最大的優點就是繼承了內燃機汽車以及純電動汽車的優點，動力性能在發動機以及電動機協調配合的狀況下能夠從根本上達到內燃機汽車的技術標準。混合電動車在行駛過程中受到電腦ECU較為精確的控制，從而能夠降低實際排放，通過這種電動機的雙重作用將其在制動以及減速過程中產生的能量轉換成電能儲存在電池中，實現了對能量的高度利用。其缺點就是混合動力汽車在長距離的行駛過程中其排放無法得以改善，價格相對較高。

1.2 純電動汽車

純電動汽車采用的是單一的蓄電池作為運行過程中需要的儲能動力源的一種汽車，最大的優點就是汽車在行駛過程中能夠實現零排放，其主要缺點是整個汽車的續駛里程相對較短，內燃機相對較小，價格過高。

1.3 燃料電池汽車

燃料電池汽車采用的燃料電池作為主要電源，車載能量源主要是通過質子交換膜燃料電池來實現。這種汽車的主要優點是效率較高，汽車行駛過程中的能量轉換效率基本能夠達到近30%。[2]汽車的續駛里程能基本上能夠與燃油汽車的續駛里程水平相一致，并且在行駛過程中氣體經過一定的化學反應，并不是直接燃燒而轉變成電能的，在這一過程中并不會產生任何有害氣體，環保綠色。能量補充相對較快。這種燃料電池汽車的缺點就是制造以及其他相關成本較高，并且汽車的啟動時間相對較長。

1.4 氣體燃料汽車

氣體燃料汽車是以可燃氣體作為主要燃料的一種新能源汽車，汽車的帶有燃料具有很多種類，常見的帶有液化石油氣和天然氣等，這種汽車與燃油汽車相比較，特點較為顯著，擁有較好的排放性能，天然氣汽車在行駛過程中排放的污染要低于內燃機汽車，并且尾氣中不含有任何鉛和硫化物，碳氫化合物、一氧化碳以及碳氧化合物的濃度能夠降低至60%、70%和80%的水平，汽車的經濟性能相對較高，并且在運行過程中噪音相對較低，具有良好的安全性能。

2 新能源汽車的市場分析

純電動汽車作為一種較為清潔的汽車，其整體價格相對較高，與統一級別的內燃機汽車相比較，是這種汽車價格的2倍，考慮到汽車在后期使用過程中的經濟性，若按照每輛汽車每年行駛25000 km路程來計算，這種汽車的總體競爭優勢大約需要4年或者5年時間才能夠顯現出來，這種汽車的消費群體大都集中在城市。[3]因為這種電動汽車的維修技術相對落后，充電設施并不完善，所以，純電動汽車的近幾年行情并不樂觀。

混合動氣汽車融合了純電動汽車以及內燃機汽車所具有的優勢，價格也比純電動汽車便宜，可以利用現代的加油站來進行能源補充，并不需要單獨設立充電設施，從而在一定程度上節約了充電設施的建設以及維修資金。政府可以對這種混合動力汽車的購車補貼加大扶持力度，通過這種扶持力度來降低現階段汽車的總體排放。在燃氣較為充足的區域，政府要鼓勵更多的民用車改裝為燃氣車，反之，則鼓勵消費者加大對混合動力汽車的購買。雖然現階段的燃料電池汽車具有很多優點，但是其價格相對較高，要想獲得更大的市場份額還需要一定的時間，主要可以將其利用在城市公交或者政府辦公用車方面。

3 新能源電動汽車的未來發展展望

結合以上有關資料，新能源電動汽車在我國汽車市場未來的發展具有較大的優勢，在最近幾年時間內，新型的各種小排量內燃機汽車仍然會占據較大的市場，到了2016年，我國的混合動力汽車數量將會不斷提升。[4]到了2020年，在電力系統以及充電設施不斷完善的推動作用下，電動汽車將會實現商業化發展，保養、維修等設施的不斷完善以及成本的逐漸降低，電動汽車將會被越來越多的消費者接受，混合電動汽車數量將會占據我國汽車總數的40%左右。到了2040年，較為單純的內燃機汽車將會逐漸退出整個汽車市場，純電動汽車將會占據整個汽車市場的25%左右，混合動力汽車將會占據汽車市場的60%左右，燃料電池汽車以及燃氣汽車將會占據汽車市場份額的15%。整個汽車行業在未來的發展必然以各種低污染、高性能的新能源汽車為主要發展推動力。

4 結語

隨著現代經濟社會的不斷發展，新能源汽車在科學技術的推動作用下開始獲得更大的空間，我國現階段汽車市場中的新能源汽車主要有混合動力汽車、純電動汽車、氣體燃料汽車以及燃料電池汽車，不同類型的新能源汽車在實際運用和發展過程中具有不同的優勢和劣勢，只有進一步解決其發展劣勢，才能在未來的汽車領域中獲得更大突破。通過對我國汽車發展前景的各種展望，混合動力汽車和純電動汽車將會成為新能源電動汽車的主力軍。

參考文獻

[1] 王軼聞.新能源電動汽車的發展現狀[J].科技信息，2012（31）：258，221.

[2] 普天新能源電動汽車動力供給網絡引各方關注[J].通信電源技術，2011（5）：59.

篇6

關鍵詞：新能源汽車產業；財稅政策；財政補貼

   隨著世界經濟的發展，二氧化碳排放量的迅速增加致使生態壞境日益惡化，環境保護問題越來越受到人們的重視，因此，循環經濟、低碳經濟成為這個時代的主流。在這種背景下，新能源汽車逐步進入人們的視野，成為發展低碳經濟的必然選擇和汽車產業發展的必然趨勢。

   一、新能源汽車的基本特征及發展現狀（一）新能源汽車的定義及特征按照國家發改委公告定義，新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，或者使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（bev，太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（fcev）、氫發動機汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產品。

   新能源汽車使用非常規燃料作為動力來源，具有排放小甚至零排放的優點，能有效降低二氧化碳的排放量，起到了保護環境的作用，對可持續發展具有重要意義。

   （二）我國新能源汽車產業的發展現狀我國在國家“863”計劃重大專項的支持下，新能源汽車研發能力由弱變強，三類新能源汽車分別完成了功能樣車、性能樣車和產品樣車試制，初步形成新能源汽車配套產業鏈。同時，新能源汽車的發展也存在著諸多障礙，主要表現為產業化的不發較慢，傳統汽車關鍵技術落后的制約，持續開發投入不足，市場化扶植和激勵政策不到位等。

   二、目前我國發展新能源汽車產業的財稅政策2010年6月1日，財政部等四部委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。根據通知中的標準，插電式混合動力乘用車最高補助5萬元/輛；純電動乘用車最高補助6萬元/輛；中央財政還根據試點城市私人購買數量和規定的標準給予補助。

   2010年工信部牽頭制定了《節能與新能源汽車產業規劃（2011—2020年）》此規劃清晰和具體的描述了中國新能源汽車發展的方向和目標。其中，在財政上要加大補貼力度，2011-2015年的中央財政安排專項資金，重點支持新能源汽車示范推廣和以混合動力汽車為重點的節能汽車推廣；私人購買新能源汽車的示范推廣試點城市應安排專項配套資金，主要用于支持私人購買新能源汽車、建設充電設施、開展電池回收，其中對私人購買新能源汽車的財政補貼比例，不得低于中央財政資金的50%。在稅收上要加大減免力度，2011-2020年，純電動汽車、插電式混合動力汽車免征車輛購置稅；2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅，節能與新能源汽車及其關鍵零部件享受國家有關高新技術企業所得稅稅收優惠政策；2011-2020年，企業銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13%。新能源及其關鍵零部件企業按研究開發費用的100%加計扣除計算應納稅所得額。

   以上頒布的一系列有關新能源汽車產業發展的政策和措施，為新能源汽車產業發展構建了一個有利的財稅政策環境，為促進汽車產業結構調整，推動新能源汽車產業化和規模化發展以及提升汽車產業核心競爭力提供了有力的技術支撐和政策支持。

   發展我國新能源汽車產業的財稅政策建議（一）以中央和地方財政補貼的形式推動新能源汽車規?；?、產業化發展目前，我國新能源汽車產業還不成熟，未形成具有規模的產業鏈條。而且新能源汽車研發費用大，成本較高，單純依靠汽車生產企業的力量還比較薄弱，政府財政補貼就成為推動其規?；?、產業化發展的有力武器。中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車實施直接價格補貼，對生產新能源汽車的生產企業進行補貼。

   地方政府根據實際情況，并適當考慮規模效應和技術等因素，依據新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價對混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等進行專項補貼，推動國內汽車企業積極參與新能源汽車的組織生產。

   （二）加大政府公務車采購力度，發揮政府采購的導向作用我國目前約公務用車數目較多，每年消耗經費較大，政府汽車采購每年遞增的速度較慢，占政府采購總量的比例不高

，而且采購的汽車多數為大排量汽車。因此，政府采購公務車擁有巨大的市場空間，新購公務車應優先購買節能環保型汽車和清潔能源汽車，出臺更有利的實施細則及標準，把新能源汽車列入政府采購清單中。不僅要采購新能源出租車和公交客車，而且要把新能源轎車納入公務用車的采購清單中。

   （三）完善新能源汽車產業的相關稅收優惠政策，以免稅、減稅帶動產業的發展首先，應出臺促進新能源汽車生產企業發展的所得稅稅收優惠，加大生產新能源汽車研發費用的稅前扣除比例，在一定額度內實行投資抵免企業當年新增所得稅優惠政策。其次，調整現行的消費稅政策，提高大排氣量汽車的稅率，降低小排氣量汽車稅率，對節能減排效果明顯地新能源汽車實施零稅率，幫助提高新能源汽車的銷售量和使用量。最后，完善車船稅、車輛購置稅等特定稅種，免征純電動汽車、充電式混合動力汽車車輛購置稅，減半征收普通混合動力汽車車輛購置稅和消費稅，對于新注冊純電動汽車和充電式混合動力汽車免征車船稅，普通混合動力汽車減半征收車船稅等。

[1]陳柳欽.新能源汽車產業發展的政策支持.中國市場，2010，2.

徐麗紅.發揮政策功能推動新能源汽車發展.中國財經報，2010，11.

劉婧.新能源汽車政府采購陷入兩難境地.中國能源報，2010，10.

篇7

1汽車尾氣污染現狀

隨著汽車行業的快速發展，汽車尾氣排放量不斷增多，尾氣中含有大量的硫氧化合物、鋁、氮氧化合物、碳氫化合物、二氧化碳、一氧化碳、固體懸浮顆粒等物質[1]，其通過汽車燃油箱、曲軸箱、排氣管等排放到空氣中，嚴重污染大氣質量。其中，鋁金屬元素對于人們的身體健康有著嚴重影響，城市空氣中60%以上的鉛元素主要來自汽車汽油燃燒，鉛含量超標很容易引發各種心血管疾病，甚至損害神經系統和腎、肝等器官功能?？諝庵写罅康奶細浠衔锖苋菀仔纬晒饣瘜W煙霧，氮氧化合物包括二氧化氮和一氧化氮，其對人體呼吸系統有著嚴重損害，當空氣中二氧化氮濃度超過9.5mg/m3，只要在空氣中暴露15分鐘，就會引起人體呼吸系統損害。同時，大量的固體懸浮顆粒包括病原微生物、強致癌物、金屬粉塵等，會加劇空氣霧霾，其吸附力較強，一旦吸入人體的肺部、呼吸道等器官中，會引發多種呼吸道疾病。當前，世界各國都面臨著能源危機，汽車數量的不斷增多，極大地加劇了石油能源的消耗，因此應積極推動汽車的節能減排。

2汽車節能減排的方法

2.1完善國家立法

隨著可持續發展理念的深入，推動汽車節能減排的勢在必行。我國政府應積極完善國家立法，充分發揮政府的宏觀調控作用，針對汽車節能減排，出臺相關法律法規，指導汽車的節能減排積極落實和推行。同時，盡快完善汽車節能減排的管理和評價體系，通過健全的評價體系和完善的法律法規，嚴格落實汽車節能減排，推動汽車行業的可持續發展。

2.2給予政策支持

汽車的節能減排推進面臨著很多問題，在現實生活中，小排量汽車的排放物較少、油耗較低、外形尺寸相對較小，在節能減排方面優勢非常明顯，因此我國政府可以給予小排量汽車適當的政策支持，鼓勵和引導大家購買小排量汽車。當前，我國出臺了相應法律法規，例如取消小排量汽車的購置稅，對推動小排量汽車發展起到了一定的作用，在未來發展過程中，我國應極大對小排量汽車扶持力度，給予消費者更多的消費稅優惠政策，積極推動汽車的節能減排。另外，對于排量在1.0L以下的小汽車可以設置低稅率消費稅，或者免征排量較小的汽車消費稅[2]，吸引消費者購買小排量轎車，減輕汽車購買成本，擴大小排量汽車市場。

2.3推動新能源汽車及專用車使用

在未來發展過程中，我國應結合汽車行業發展現狀，積極推動新能源汽車和專用車使用，如燃燒電池汽車、純電動汽車、混合動力汽車等。當前，我國混合動力汽車發展已經比較成熟，并且將會成為未來一段時間的主流。純電動汽車主要受到動力電池的影響和限制，其主要針對小眾市場，隨著動力電池技術的快速發展，純電動汽車將越來越穩定。在推動新能源汽車的同事，積極完善相關配套的基礎設施建設，結合各個地區的實際情況，在合適的地方設置充電站，使新能源汽車和充電站、換電站緊密結合起來，為新能源汽車的市場開拓奠定良好基礎。另外，不同地區的汽車市場存在較大差異，例如，沈陽市主要是油電混合動力汽車和天然氣清潔能源汽車，北京主要是專用汽車和電動車，上海主要是乘用車和專用汽車，在實際推廣過程中，應立足于不同地區的汽車產業布局，對于新能源專用汽車應瞄準應用市場，不同城市的環境、資源、地理特征都不同，燃燒電池、純電動汽車、混合動力汽車的目標市場也不同，因此必須具體情況具體分析，因地制宜。對于新能源專用汽車，政府部門應加大技術研究投入，引進先進技術，突破汽車發展瓶頸，出臺相關扶植政策，使新能源汽車的一些重要零器件實現產業化生產，并且結合我國各個地區的發展情況，針對新能源汽車推廣，制定相關激勵配套政策體系，積極推動新能源汽車和專車使用。

2.4發展公共交通

為了降低汽車尾氣排放量，環節城市道路擁堵，應積極發展公共交通，鼓勵人們乘坐公共交通工具出行，構建完善的公共交通樞紐，優化公交線路設計，延長公交車運營里程，增加各個地區的公共汽車線路，擴大公共汽車服務區域，方便人們的交通出行，實現汽車的節能減排。

2.5積極開發和利用清潔型燃料

當前汽車主要使用柴油和汽油作為燃料，這些燃料對于石油資源消耗量非常大，并且汽車尾氣對于空氣污染嚴重，推動汽車節能減排的一個關鍵就是積極開發和利用清潔型燃料，使用燃油經濟性較好的燃料來替換傳統燃料，或者積極開發新型能源，減少汽車對于傳統能源的消耗，保護自然環境。當前，我國部分車型采用了天然氣這種清潔燃料，有效減少了汽車尾氣中的污染物排放。同時，在未來發展過程中，應加大對生物能源、氫能、太陽能等新型能源的研究和開發，運用現代化科學技術手段，開發新型能源電池，推動電力汽車的快速發展。

3結束語

篇8

【論文摘要】隨著低碳經濟的觀點越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產業日益被關注。中國作為最大的發展中國家，伴隨著經濟的迅猛發展，其碳排放量也居于世界首位。減少碳排放量是中國義不容辭的世界責任，推動新能源汽車的發展，符合低碳經濟的發展要求，也是我國由汽車大國向汽車強國轉變的一個重要機遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業的發展現狀，提出其現階段存在的問題，以期為新能源汽車的發展提出對策建議。

【論文關鍵詞】低碳經濟；新能源汽車；機遇

一、引言

自英國2003年提出能源白皮書《我們未來的能源：創建低碳經濟》以及哥本哈根全球氣候會后，低碳一詞風靡全球，低碳經濟、低碳產業、低碳技術、低碳生活等已經成為我們時刻關注的話題。低碳經濟是指在可持續發展理念的指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護的雙贏的一種經濟發展形態。

隨著低碳經濟的觀點越來越受到重視，能源消耗大戶的汽車產業日益被關注。全球十大國際大都市的空氣污染監測表明，35%的二氧化碳等有害氣體源自汽車尾氣排放，在能源匱乏、環境惡化的壓力之下，世界各主要汽車生產大國和大型汽車公司都加大對新能源汽車的研發和應用力度，新能源汽車成為未來汽車工業發展趨勢。中國作為最大的發展中國家，伴隨著經濟的迅猛發展，其碳排放量也居于世界首位，減少碳排放量是中國義不容辭的世界責任，推動新能源汽車的發展，符合低碳經濟的發展要求，也是我國由汽車大國向汽車強國轉變的一個重要機遇。本文將通過分析我國新能源汽車行業的發展現狀，提出其現階段存在的問題，以期為新能源汽車的發展提出對策建議。

二、我國新能源汽車發展現狀

近年來，我國汽車產量一直保持高速增長。2009年，中國汽車產銷量首次超過美國位居世界第一。2010年中國汽車產銷量分別為1，826.47萬輛和1，806.19萬輛，產銷雙雙突破1，800萬輛，超過了美國歷史上最高1，700萬輛左右的銷量紀錄，占全球汽車產量的23.5%，創全球歷史新高，當年汽車行業實現工業總產值4.34萬億元，占全國工業規模總產值的6.13%，實現工業增加值近1，000億元，占整個GDP的2.5%，汽車行業從業人員378萬人，直接相關產業的從業人員超過4，000萬人，占我們全國城鎮就業人數的12%以上，汽車行業的相關稅收達9，500億元，占全國稅收的13%。2011年上半年我國汽車產銷為915.60萬輛、932.52萬輛，同比分別增長2.48%和3.35%。

伴隨經濟的快速發展，我國汽車產銷量將進一步激增，環境與能源壓力將進一步加大。據國土資源部信息中心的分析報告，截至2009年世界石油剩余探明儲量為1，855.23億噸，而美國能源部能源信息署《國際能源展望》認為在未來25年石油及天然氣仍是增長最快的能源。在《2010年國內外油氣行業發展報告》中指出，2010年國內原油產量首次突破2億噸，同比增長超過5%，是過去18年中增長最快的年份，但中國石油需求依舊旺盛，估計全年石油表觀消費量4.55億噸，比上年增加4700萬噸左右，導致原油凈進口量首次突破2億噸，進口量大幅增長，對外依存度超過55%，高于美國的53.5%，對外依存度過高，不利于我國的國家安全。解決能源的最有效辦法就是節能，而減少汽車的石油用量則是重中之重，發展新能源汽車不僅能夠節能，還能夠減少對石油的依賴，減少甚至完全沒有尾氣的排放，因此，推動新能源汽車的發展具有重要意義。

近年來，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發展：

2007年11月，國家發展和改革委員會頒布《新能源汽車生產準入管理規則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。

2008年12月，科技部提出實施“十城千輛”新能源汽車推廣應用計劃，要求在3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1，000輛新能源汽車。

2009年1月，財政部、科技部發出《關于開展新能源示范推廣試點工作通知》，其中明確指出中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節能與新能源汽車給予一次性定額補助，3月出臺《汽車產業調整和振興規劃細則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%。

2010年新能源汽車示范推廣試點城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補貼政策。

2011年11月，財政部、科技部、工業和信息化部、發改委聯合下發了《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，《通知》還要求相關部門將大力推進新能源車的基礎設施建設，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時還提出建設快速充電網絡的要求。這一系列的政策將推動節能與新能源汽車技術突破，進而推進新能源汽車產業化進程。

但目前我國新能源汽車的發展并不如人意，根據統計表明，2008年中國新能源轎車總計銷售為9，800余輛，市場份額只占乘用車整體的0.2%，2010年國內新能源車型總產量不過7181輛車，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐，目前新能源商用車在整個新能源汽車市場中占比高達95%，而新能源商用車中，70%以上為客車產品，私人購買的數量相當少。根據國家四部委下發相關文件顯示，自2009年1月起至2011年7月，在全國啟動的25個試點城市新能源汽車推廣任務完成近半，試點城市節能與新能源汽車總保有量超過一萬輛，其中私人購買新能源汽車超過一千輛，建成充/換電站近100座，充電樁4，500多個，示范運行總里程超過33，000萬公里，有望在2012年底完成每城1，000輛節能與新能源汽車的示范推廣目標。不過，這與原來的目標還有一段距離。按照25個城市示范運營的車輛最低要求計算，2012年底將至少需要建成25，000個充電樁，新增需求約20，000個；考慮政府機關和商場、醫院等公共設施及社會公共停車場的建設需求，估計屆時充電樁與新能源汽車的比例將達到1.2:1，充電樁未來實際新增需求至少約為25，000只。

新能源汽車是未來汽車技術的發展方向，發展新能源汽車不僅能夠有效解決中國能源和環保問題，也是促進我國汽車工業可持續發展的重要途徑。但從目前我國新能源汽車的供給與需求來看，新能源汽車的發展還面臨著一些難題。

三、新能源汽車發展面臨的問題

1.新能源汽車核心技術水平不高

我國現在雖然已經是汽車生產大國，但卻不是汽車強國。在新能源汽車生產方面，核心關鍵部件與技術等方面也是十分缺乏的，比如在純電動汽車中，面臨著電池充電時間長，電機驅動系統效率低下，使用壽命較短，以及價格昂貴等問題，這些都會限制純電動汽車推廣使用。關鍵零部件依賴進口，整車控制技術、電機驅動系統技術、電池系統技術以及動力耦合技術等技術的缺乏，都是制約新能源汽車推廣的重要因素。

2.新能源汽車配套設施缺乏

目前我國的新能源汽車配套設施相當匱乏，新能源汽車對于配套設施的依賴性很大，配套設施的不健全，將會嚴重影響新能源汽車在市場上的推廣和普及。對于混合動力汽車和純電動汽車等新能源汽車，專業充電站和充電樁的普及是十分重要的，在國內電動汽車市場較好的深圳市，目前也僅有60余座充電站和一批充電樁，這無疑會對新能源汽車的使用造成重大的不便。只有普及推廣新能源汽車配套設施，新能源汽車才能夠擁有良好的使用環境，市場需求才會更大。 　3.新能源汽車價格普遍較高

新能源汽車購買價格普遍較高，在與傳統能源汽車相比下，很難形成競爭優勢。2010年國內新能源車型總產量約七千輛，其中私人購買的電動車僅有百余輛，純電動車型銷量很大部分依然由城市公用交通工具采購支撐。雖然我國推出一系列優惠政策刺激新能源汽車的消費，但是新能源汽車相對傳統能源汽車購買價格翻了將近一倍，即便在享受了相關補貼后，價格相對傳統能源汽車還是較高，而且同樣的價格下，傳統能源汽車能夠選擇的種類更多。

4.行業標準并不統一，市場推廣難度大

目前我國對于新能源汽車缺乏統一標準，這會造成企業投入資金研發會缺乏具體的指導，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業生產出規格不一樣的電池，充電插口標準也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標準的缺失導致快速充換電難以實現，全國缺乏統一標準是限制我國新能源汽車發展的重要原因。

四、新能源汽車發展的政策建議

1.加強政府對新能源汽車發展的支持力度

新能源汽車的發展，需要大量的資金投入，并且在短期內難以收到回報，如果僅僅依靠企業本身的力量進行研究開發和推廣使用，是企業難以承受的，因此，政府的支持起著不可替代的作用。政府應該加大新能源汽車的研究經費額度，提高對公共和私人購買的扶持力度，通過減免相關稅收或者給予現金補助的方式鼓勵消費者購買。

同時，相關政府部門應該盡快制定新能源汽車的技術標準，避免由于不同廠家的零部件的不一致而造成的快速充換電難以實現的情況出現，也能夠減少國家資源配置和基礎設施建設重復和浪費的現象。

2.加強新能源汽車核心技術的研發力度

當前國際汽車市場的競爭就是技術創新的競爭，新能源汽車無疑是未來汽車的發展趨勢，掌握新能源核心技術，就能夠占據未來世界汽車產業發展的主動權。因此，需要整合目前的研發機構，加強全資研發機構的建設，同時與國內外一流大學建立交流合作機制，集中力量研究以實現關鍵技術的創新突破，加大支持新能源汽車關鍵核心技術的研發力度，設立新能源汽車產業化專項資金，重點支持關鍵核心技術的產業化，同時建立知識產權保護機制，大力開發產權產品，這些對于推動新能源汽車的發展是具有重要意義的。

3.大力推動新能源汽車配套設施的建設

相比傳統能源汽車，新能源汽車的配套設施顯得尤為重要，配套設施的缺乏無疑會對新能源汽車的使用造成不便。各大汽車企業應該大力爭取國家相關部門支持，加快公共配套設施的建設，比如充電站網絡、維修服務點、電池營銷網絡以及服務網絡等，盡早完成新能源汽車的產業化，政府應該在新能源汽車配套設施的建設上提供財政支持，給予資金補助，為新能源汽車提供更多優惠政策。

4.加強國際合作，培養優秀人才

與國外先進汽車企業相比，我國新能源汽車技術仍有待進一步提高，而新能源汽車的核心技術無疑是至關重要的，掌握了核心技術便能夠在新能源汽車市場上占有重要地位。因此，我國應該加強與國外先進汽車企業、科研機構的合作和聯系，學習國外先進技術，積極利用國外新能源汽車發展的技術和經驗，進一步提高企業對引進技術進行再創新的水平。同時加大汽車人才的培養，與國內外大學進行緊密溝通與聯系，積極引進技術學科帶頭人，鼓勵各大汽車企業建立培訓機構，培養具有較強研發能力的技術人才，資助培養汽車人才和引進國外汽車人才。

五、總結

篇9

[關鍵詞]電動汽車 市場化　外部性　措施

伴隨著經濟全球化的不斷發展，人民的生活水平不斷提高，對汽車的消費需求也在不斷增長。在能源日趨減少與環境污染日趨嚴重的雙重壓力下，尋找替代石油的新能源汽車已成為當今汽車產業的發展熱點。各大汽車公司以及各國政府紛紛采取措施搶占這一制高點，推進新能源汽車的研發和產業化。現今汽車的擁有量已經超過了10億輛，而且每年還以上千萬輛的速度增加。2009年我國的汽車產銷量超過1300萬輛，躍居世界第一，這表明我國擁有全球最具潛力的廣闊的汽車市場，新能源汽車在中國有著巨大的發展空間。

一、電動汽車發展現狀

1、國外電動汽車發展現狀

電動汽車是指全部或部分由電機驅動的汽車。目前主要指純電動汽車、混合動力電動汽車和燃料電池汽車三大類型。早在1834年，世界上第一輛電動汽車便誕生了，并在19世紀末到20世紀初成為西方城市的主要交通工具。但因其動力不足和一次充電行程太短而被燃油汽車所取代。一直到20世紀70年代，隨著汽車的快速增長，環境污染越來越嚴重，西方發達國家政府開始重視環境保護。這使得一些著名的汽車公司開始研究節能減排的汽車和開發電動汽車。從上世紀70年代末美、英、德、日4個國家就開始了示范運營研究。到20世紀90年代，歐美發達國家紛紛制定了汽車尾氣排放標準并嚴格執行。電動汽車的發展進入了第二階段，新材料和新技術不斷開發應用在電動汽車上。美、日、德、法等國都相繼推出了混合動力式電動汽車、電動轎車、電動客車等。

2、我國電動汽車發展現狀

我國在電動汽車研發方面與發達國家的現行水平差距不是很大，我國完全有條件、有可能生產出達到當代國際水平并具有自主知識產權的電動汽車。為了緩解能源和環境的危機，適應世界汽車節能環保的發展方向，國家科技部在“十五”國家“863”計劃中，設立電動汽車重大專項。以官、產、學、研四位一體的方式，聯合對電動汽車技術進行攻關。特別是科技部8.8億元的投入，更帶動了地方性研發資金的雙倍投入。“十一五”時期，國家更是投入巨資研發，推動電動汽車產業化與商業化進程，組織模式更加強調企業的投入以及牽頭產業化開發，不僅使得參加的企業非常多，而且從業研發人員層次更高，梯隊更加合理。經過兩個“五年計劃”的發展，我國已經自主研發出一系列的電動汽車產品，部分產品已經示范運營。目前在北京、上海、天津、武漢、西安等地，各高等院校、汽車研究所和汽車廠家合作，紛紛研制出微型電動車、微型電動廂式車、電動大客車等?，F階段很多汽車整車企業都開發了自己的純電動車和混合動力轎車，在以電機為核心的驅動系統及電池技術方面，取得了重大突破。通過武漢、北京、株洲等地區的示范運營經驗，制定了與電動汽車有關的標準與法規；通過“十城千輛”計劃、購買新能源車的補貼政策，促進了電動汽車的發展。

二、電動汽車市場化分析

1、電動汽車相關產品廈其特征

電動汽車可分為三大種類：純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車。因其各自特點而有不同的應用范圍。從五個方面對比各電動汽車如表1。

其中，由于目前的電池技術問題，純電動車由于其一次充電行程短，只能用于社區、學校、景區等短途低速地區的交通；混合電動汽車雖能滿足環境和行駛要求，但由于其價格昂貴，難以被市場廣泛接受，目前只是用于城市公交；燃料電池電動車利用氫氣和氧氣(或空氣)在催化劑的作用下直接經電化學反應產生電能的裝置，具有完全無污染(排放物為水)的優點，將會成為未來電動車的主流，但許多關鍵技術還處于研發試驗階段，其費用和燃料系統是主要問題。

2、電動汽車市場化的理論分析

(1)電動汽車市場的經濟收益分析。在中國，特別是中大型城市，交通運輸的壓力不斷上升。伴隨著全球的能源短缺，電動汽車將是運輸行業的一個最大突破口。在相應技術成熟后，它將成為未來運輸行業的主要支撐者。同時，其利用深夜的過?！肮入姟?，平衡電力資源使用效率，更同時提高了電網經濟效益。其環保節能帶來了巨大的正外部性，有著廣泛的社會效益。在其發展初期，由于價格原因，無論是對生產者還是消費者都缺乏直接的經濟效益，因此，電動汽車項目存在著私人成本與社會成本之間的差異，具有十分典型的外部經濟效果，并由此導致電動汽車發展相關決策效率的降低。圖1可以用來簡單分析外部經濟效果對電動汽車發展的影響。

假定汽車市場是一種完全競爭市場，電動汽車按市場價格Pe銷售，汽車廠的邊際成本由MC表示，每輛電動汽車運行中由于環保、節能等固有的特性可以帶來交通社會成本的節約量為DC，因此，電動汽車的社會成本SMC則等于MC減DC的余額。按照利潤最大化原則進行決策的企業確定的最優生產數量將是Qoo。此時私人廠商處于最優狀態。而在相同邊際收益P0的條件下，由社會邊際成本SMC所決定的最優產量Q’大于私人企業確定的q。換言之，Q。、對應的邊際收益R大于實際的社會邊際成本n擴大產量將會提高社會福利。

因此，電動汽車的市場化發展，必須矯正私人企業用于決策的成本與社會實際付出的成本之間的偏差，為決策者提供衡量其決策的外部影響的動機，即實現外部經濟效果的內在化。這是制定電動汽車發展相關政策的基本出發點。

(2)外部經濟效益解決途徑。電動汽車項目外部經濟效果的存在，導致完全依靠市場機制自發進行資源配置，難于實現帕累托最優配置，這就要求政府進行有效的干預。經濟學中針對外部經濟效果進行政策性工具設計的手段主要包括三種，即補貼或稅收、政府直接調節以及明確產權和談判。稅收和補貼是促使企業考慮外部效益的一種直接手段，它將使得企業決策使用的實際成本就與社會的邊際成本取得一致，在外部經濟效果顯著的情況下，政府的直接調節也是一種常見的政策性工具，明確產權和談判，即采用“科斯定理”，明確施加和接受外部成本或利益的當事人雙方的產權，就可以通過市場談判加以解決市場外部性問題。

總的來著，政府的干預和推動將是電動汽車項目實現市場化發展的關鍵。需要注意的是，在設計相關的政策措施時，必須把握好激勵和扶持的力度，其中兩個問題尤為重要：一是分析研究交通社會成本的估測值以及發展電動汽車的外部經濟效益，這是制定政策的實證依據；二是合理確定綜合性的扶持力度，即使電動汽車的綜合使用效用與燃油汽車具有可比性和競爭優勢。

三、開發與培育我國電動汽車市場的幾點建議

要想電動汽車在市場上能夠快速推廣，經濟環境與外部刺激等非技術因素的培育是必不可少的。政府作為市場經濟的宏觀調控者，積極合理地運用稅收政策、產業政策這兩根經濟杠桿，能夠很好地刺激混合動力汽車的發展，并使電動汽車在市場中表現更加活躍，加速其商品化進程，具體建議如下。

1、率先在政府和各行政事業單位使用電動汽車

大部分的政府機構和事業單位的車輛運行范圍主要在市區，續駛里程短，方便充電；更為重要的是，政府購車具有引導和調節生產、消費的作用。作為新興產業，電動車在研發、制造等諸多環節的成本，均高于現有燃油汽車，消費者沒有意愿和能力為環保買單，而政府肩負著促進產業發展、調整產業結構、引導消費升級的重任，并有能力通過公共資源實現。

2、加快建立電動汽車相關國家標準，使產業發展更規范有序

當前國家在電動汽車動力電池方面僅有相關的指導性標準，希望盡快建立技術條件和運行維護的國家標準，使電動汽車動力電池盡早規范化、標準化。法規上強制：一方面，在合適的時間、地點，對燃油汽車的生產、銷售、使用和排放實行限制性法規；另一方面，制定推廣應用電動汽車的計劃。法規上的強制，是對發展電動汽車的直接促進。

3、鼓勵電動車消費，并積極探索新的運營模式

電動汽車技術的發展，與政府在推廣初期的財政支持分不開。在信貸方面，通過政府的協調，金融機構可以對消費者提供比傳統純燃油汽車更優惠的利率、給電動汽車制造企業提供更優惠的貸款，從而刺激電動汽車市場的發展。政府應出臺相關補貼標準政策，購置和使用電動車的稅費，應與燃油汽車有大的不同，應享受更大比例的財政補貼、減免車輛購置稅等優惠政策。在研發和制造環節，政府也應給予企業一定的補貼，在逐步實現產業化的過程中，使企業實現自我良性發展。同時，電動汽車產業的發展應積極引導、鼓勵社會資源和民間資本投入。

4、電動汽車產業布局應向中西部地區傾斜

中西部地區擁有豐富的電能資源。據統計，中西部原煤產量超過我國煤炭總產量的85％。原材料就地利用，可大大減少運輸成本、緩解運輸壓力，保障國家經濟安全。如果電動汽車的核心部件――電池，在電動車這一新興產業起步的時候就被布置在能源和原材料豐富的中西部省份，不僅可以減少物流和人力成本，給中西部省份創造更多的就業機會，而且還能促進我國地區經濟的平衡發展。

5、由政府牽頭做好廢舊電池的回收再利用工作

由政府牽頭，電動汽車生產企業與經營單位簽訂協議，負責有償回收廢舊電池。并支持企業廢舊電池處理技術提升、設施建設和經營優惠政策等，做好廢舊電池的回收再利用工作，避免二次污染。

[參考文獻]

[1]李明：我國電動汽車發展的現狀與對策卟科技論壇，2010(3)

[2]金靈：試論我國電動汽車的市場開發策略[J]．汽車工業研究，2010(9)

[3]趙英：我國新能源汽車的發展趨勢及問題[J]中國科技投資，2010(5)

篇10

關鍵詞：安徽??；新能源；潛力；資源評價

本文得到安徽財經大學本科生科研創新項目基金資助（項目編碼：XSKY1041）

中圖分類號：F127 文獻標識碼：A

原標題：關于安徽省新能源產業發展的研究

收錄日期：2011年11月9日

新能源范圍確定為：太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能、氫能、天然氣水合物、核能、核聚變能等共9個種類。生物質能在廣義上分為傳統生物質能和現代生物質能，傳統生物質能屬于非商品能源，是經濟不發達國家尤其是非洲國家的主要能源，利用方式為柴草、秸稈等免費生物質的直接燃燒，用于烹飪和供熱；現代生物質能包括生物質發電、沼氣、生物燃料等，是生物質原料加工轉換產品，新能源中的生物質能僅指現代生物質能。傳統生物質能和大中小水電可稱之為傳統可再生能源，太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能則統稱為新型可再生能源，是新能源的主要組成部分。

一、安徽省新能源產業發展現狀

近年來，安徽省新能源產業正穩步有效地發展，在光熱太陽能、光電顯示、節能環保汽車、核能等領域都形成了一定的產業基礎，其中蚌埠玻璃新材料，光電一體化產業園區的建立，以蕪湖奇瑞為中心的國家特色節能環保汽車產業基地，以及合蕪蚌自主創新綜合試驗區的建立，都反映了安徽省在新能源領域的實力，在區域內已經形成一批有競爭力的企業和技術：標桿性企業豐原集團的生物能源、生物化工和生物材料技術，奇瑞江淮的新能源環保汽車有11款被國家列為節能環保推廣示范汽車，蕪湖海螺川崎節能環保設備制造有限公司是國內該領域的領頭羊等，形成了若干個近百億元規模的集團，提升了安徽省在新能源領域的競爭力。

二、安徽省新能源產業發展存在的問題

（一）產業規模不大，發展不平衡。安徽一直重視新能源產業的發展，在太陽能利用及光伏產業領域雖已經形成了一定規模的產業鏈，光熱企業有20多家，美菱、榮事達、貝斯特等3家企業年銷售收入合計已達到7億元人民幣，但是與鄰近的江蘇省無錫市的光熱產業相比還存在很大的差距，后者已經形成相當完善的產業群，培育出無錫尚德等一批具有國際影響力的企業。

（二）缺乏核心技術，科技力量支撐薄弱。太陽能發電首選的替代能源方式，安徽省也意識到了這一點積極培育優勢企業，2009年3月1日，陽光電源公司建設的500kW光伏電站在合肥成功并網發電，成為中部地區建成發電的最大光伏電站。蚌埠市普樂新能源公司建設的2MW非晶硅太陽能示范電站正在緊張推進中，它將成為亞洲最大的非晶硅太陽能示范電站，但是據深入了解，二者的核心技術都由國外提供，后者是美國的母公司投資興建的。

（三）缺乏行業遠見，管理不科學。新能源產業作為一個替代傳統能源的新行業，在其一定的領域內，存在很多未知的因素，仍需探索，行業內存在一部分投資者純粹是看重眼前的短期暴利，從諸如房地產的行業盲目跟風進入這一行業，盲目擴充產能，缺乏行業的標準遠見，并且也擾亂了行業秩序，破壞市場。而且新能源行業在國際上看來還處在探索階段，沒有形成一種完整有效的規范，從各方面所了解到的是，企業的帶頭人中幾乎很少有像無錫尚德的施正榮那樣有相當深厚技術背景的人，絕大多數都是從傳統行業轉行過來的，這樣就存在一定的風險因素。

（四）新能源產業發展存在阻力。發展新能源的重要性無需爭議，但相比較于傳統產業而言，規模仍然較小，GDP比重不高；市場培育不夠，消費者大多數人持觀望態度。企業和機構的技術積累不夠，產、學、研三者的結合度不夠緊密，例如我國的“人造太陽”，即先進超導托卡馬克實驗裝置，也即國際熱核聚變實驗堆計劃（ITER）建設工程，在合肥科學島首次試驗成功，但其中未見到安徽省民營企業的參與。

三、安徽省新能源產業發展建議

（一）建立健全政府引導監督的體制，促進企業、社會和政府共贏化發展。新能源雖是新興產業，但是仍要遵循產業經濟發展的一般規律，就是要在一定的區域內形成良好完整的產業鏈，在這方面，政府起絕對的引導作用，構建適合安徽省長遠發展的新能源產業；安徽省在這方面正在積極努力，2009年11月4日，安徽省能源局正式掛牌成立。大約在此三個月之前的8月8日，安徽省數十家新能源企業及相關科研院所、高校在合肥發起成立了安徽省新能源協會，共謀中部地區低碳經濟的起飛。

（二）引進優秀專業人才，建立完善的獎懲機制，鼓勵創新。新能源產業除了產業經濟新興外，更需要的是相應的新型專業人才，而目前國內這樣的人才比較少，針對這一現狀，政府和企業可以加大對這類人才的獎勵程度，如對其進行住房補貼、解決家屬的問題。對于海歸的高學歷專業人才，更應該加大引進力度，也可以到各地舉辦專場的推介會。政府可以與企業合作建立新能源產業的發展基金，鼓勵企業和科研機構的創新，建議綜合一些有實力的企業和科研機構建設大型的區域性的國家級實驗室，為以后的發展加強技術儲備，提高安徽省在新能源領域的競爭力，提升區域經濟的科學發展。

（三）積極配合國家新能源振興政策，加大招商和扶持力度。國家已經把新能源產業上升為國家戰略產業，并且出臺了許多相應的優惠扶持力度，優化國家的經濟結構，提升我國在新能源領域的國際影響力。安徽省應當更多地展現自己在這些領域的基礎優勢，諸如科研力量、中部地區等優勢，爭取更多的國家級或者區域級的項目落戶安徽，例如在有奇瑞、江淮等大型汽車集團的科研優勢，爭取國家新能源汽車示范基地的項目落戶，在這方面安徽省與北京、上海、江蘇等汽車大省相比還有很大的差距。針對產業規模的擴展。應當在國內外舉辦各種專場的推介會，吸引有實力的企業來皖投資，特別在資本市場上，加大宣傳力度，可以考慮政府為那些有潛力但是資本不足的企業提供優惠貸款，構建良好的發展空間，如2009年10月31日，華能安徽核工程籌建處成立揭牌儀式在安慶市舉行，標志著華能安慶核電項目進入實質性推進階段。蕪湖一期工程已被列入了國家核電“十二五”發展規劃；這些都仍需要政府更進一步地做好項目的落實工作，為投資方做到“零問題，零困擾”，構建健康科學的投資環境。

（四）合理布局產業發展，加強各方合作共贏。安徽省地處我國的中部地區，淮河順流穿過，土地大部分為平原，針對這些事實情況應當制定符合自身科學發展的戰略計劃，發展應當突出自身優勢。新能源是一個廣泛的概念，作為一個區域性的省份，不可能全部發展，只有發展優勢產業，例如光熱電太陽能產業、多晶硅產業、氫能、核電等合適的產業，而另外的風電、水電、海洋能、地熱能等是不符合安徽發展的，這一點要清醒地認識到，也就是說，要實現新能源的“有序”發展。這個“有序”主要是在發展中兼顧各個產業鏈的節點發展，避免資金和資源的浪費，如風電的“空轉狀態”。另外，安徽省可以與周邊省份合作開發項目，還可以聯合國內外其他有實力的企業到周邊省份例如新疆等地開發風電，實現共贏。

（五）企業自身全力謀發展，適時實施“走出去”戰略。安徽省的新能源產業也已經初具規模實力，但仍處于成長階段，如果要健康科學的成長，就必須與國際接軌，最終形成有國際影響力的企業，在此期間與那些走在前列的企業合作是必然的，合作才能共贏，例如像美、日、加等國的企業大都在起步階段都尋求一定的科技合作，夏普作為日本最大的太陽能電池板制造商就與三菱、三洋等企業有過合作，最終提高了自己的競爭力。國家現在對國內企業出國投資合作持鼓勵的態度，并且出臺了一定的措施先后扶持，即所謂的“走出去”戰略，這個戰略不是單純的出國進行投資建廠，而是企業考慮到自身的長遠發展，進行合作擴展戰略。企業在科學管理的同時還要多參照國內國際同行的管理和成長經驗，認真吸取經驗教訓，避免自身在管理經營上犯同樣的錯誤。

（六）積極配合國家產業經濟政策，為國家建言獻策。國家之所以如此重視新能源產業的發展，是因為國家意識到了傳統行業在貢獻GDP的時候所帶來的高污染、高能耗等破壞性因素，積極提倡發展新能源這一低污染、低能耗的戰略新興產業。國家從全國的經濟產業布局考慮，做出例如“中部崛起”、“西部大開發”等重大決策，也是考慮了地方的綜合條件，因此地方等省份應該積極配合落實，也可根據實際情況向國家建言獻策，以更好地制定國家經濟良性發展的經濟策略。例如，安徽省可以向國家建議出臺一系列政策，改變目前新能源無法得到充分發展的狀況。一方面必須讓傳統能源的價格反映資源和環境成本，新能源的價格優勢才能得到體現。長期而言，依靠市場解決新能源發展問題，關鍵點是提高新能源的競爭力。國家可以出臺一系列的政策，打出一套“組合拳”，利用稅收、財政等手段調控新能源和傳統能源行業的成本競爭力，政府可以對新能源進行補貼，直接提高其競爭力，也可以通過常規能源價格改革，間接提高新能源的競爭力。如國家對于新能源汽車這一領域的做法：提高燃油稅，鼓勵消費者購買新能源汽車，并對其進行一定比例的補貼，就是很值得提倡和鼓勵的，對新能源發展的推動起到積極作用。我國即將要出臺的《新興能源產業振興發展規劃》中都有提出能源規劃的指導性意見，我們希望看到政府進行必要的能源價格改革，逐步提高常規能源價格，科學合理地穩步改善能源消費結構，堅持以市場為主、政府為輔的科學發展方針；另一方面，作為構建新型創新型國家的戰略方向，保護知識產權的重要性是最高的，安徽省應當努力與國家知識產權局等部委聯合治理打擊破壞知識產權的行為，保護企業的核心技術不受侵犯，創造良好的法制環境。

主要參考文獻：

[1]安徽省發展改革委員會.關于加快安徽省新能源和節能環保產業發展的意見.2009.11.9.

[2]國務院發展改革委員會.戰略性新興產業發展規劃.2009.12.6.

[3]中國可再生能源協會.2008年中國新能源與可再生能源產業發展報告.2008.11.