現(xiàn)代物流發(fā)展階段范文

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篇1

關(guān)鍵詞：物流產(chǎn)業(yè)；物流趨勢；物流發(fā)展

中圖分類號：F252.5 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3198(2009)06-0101-02

1 世界各國物流業(yè)的發(fā)展概況

(1)美國。美國的全國物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。美國物流業(yè)的發(fā)展大致經(jīng)歷了四個階段：①20世紀初至40年代，物流觀念的產(chǎn)生和萌芽階段；②50年代至70年代，物流管理的實踐與推廣階段；③70年代至80年代，物流管理逐步走向現(xiàn)代化階段；④80年代中期至今，物流國際化、信息化及迅速發(fā)展的階段。

美國沒有集中統(tǒng)一管理物流的專職政府部門，政府依舊按照原職能對物流各基本環(huán)節(jié)分塊管理。美國政府制定一系列法規(guī)，放寬對公路、鐵路、航空等運輸市場的管制，取消了運輸公司在進入市場、經(jīng)營線路、聯(lián)合承運、合同運輸、運輸?shù)榷喾矫娴膶徟c限制，通過激烈的市場競爭促進物流發(fā)展。同時企業(yè)打破部門界限，實現(xiàn)內(nèi)部一體化物流管理，結(jié)成一體化供應(yīng)鏈伙伴，使企業(yè)之間的競爭變成供應(yīng)鏈之間的競爭。涌現(xiàn)出Dell，BIM，CISCO等成功的企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理模式。

美國物流模式強調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”是一種以整體利益為重，沖破按部門分管的體制，從整體進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的方式。美國物流信息化發(fā)展的走在世界前列，注重企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息服務(wù)業(yè)等方面的建設(shè)與研究。比如，美國企業(yè)紛紛將物流信息化作為物流合理化的重要途徑，主要做法有： 普遍采用條形碼技術(shù)和射頻識別技術(shù)，廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)來提供運輸和倉儲的效率等等。

(2)日本。日本在1964年開始使用物流這一概念。到1965年，日本在政府文件中開始正式采用“物的流通”這個術(shù)語，簡稱為“物流”。日本物流的發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：①物流概念的引入和形成階段(1953-1963年)；②以流通為主導(dǎo)的發(fā)展階段(1963-1973年)；③物流合理化階段(1973-1983年)；④物流現(xiàn)代化階段(80年代中期至今)。

日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱物流團地)的國家，目前，日本在22個城市，己建立20多個大規(guī)模的、布局合理、設(shè)施良好的物流基地的物流園區(qū)，集中了多個現(xiàn)代化水平較高的物流企業(yè)。日本物流發(fā)展的現(xiàn)狀主要表現(xiàn)在以下幾個方面：①物流信息化技術(shù)水平高形成了以信息技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局，其發(fā)展趨勢表現(xiàn)為信息化、自動化、智能化和集成化；②物流設(shè)施現(xiàn)代化程度高物流領(lǐng)域均實現(xiàn)了高度的機械化、自動化和計算機化；③廠家物流系統(tǒng)、國際物流企業(yè)發(fā)展迅速；④物流業(yè)社會化、組織化程度高。

(3)歐洲。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒。歐洲物流發(fā)展的鮮明特點是服務(wù)范圍的不斷擴大，形成不同的物流發(fā)展階段。具體如下：①工廠物流階段(20世紀50-60年代)；②綜合物流階段(70年代)；③供應(yīng)鏈物流階段(80年代)；④全球物流階段(90年代)；⑤電子物流階段(90年代末-21世紀初)。

目前主要歐盟國家的“第三方物流”市場的總體規(guī)模越來越大，在運輸、倉儲、物流信息管理等環(huán)節(jié)利用專業(yè)化物流服務(wù)和外部資源的企業(yè)比例也越來越高。很多的歐洲制造業(yè)企業(yè)認為物流是影響其競爭能力的第一位或第二位因素，越來越多的企業(yè)將資源和能力集中在掌握關(guān)鍵技術(shù)、核心業(yè)務(wù)和市場控制能力方面，而在物流管理等非核心業(yè)務(wù)和技術(shù)方面則采取利用外部資源和服務(wù)的方式。通過利用外部的專業(yè)化物流服務(wù)，制造業(yè)企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，這也是企業(yè)能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭能力的保證。

(4)中國。在我國，物流是一個外來詞，是在20世紀70年代末從日本引進的。當前國內(nèi)企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。中國物流發(fā)展經(jīng)歷了如下幾個階段：①計劃經(jīng)濟時代的物流階段(建國初-80年代初改革開放之初)；②有計劃的商品經(jīng)濟下的物流階段(改革開放初期-20世紀90年代中期)；③社會主義市場經(jīng)濟體制建立中的現(xiàn)代物流發(fā)展階段(20世紀90年代中期至今)。

我國物流業(yè)經(jīng)過20多年的發(fā)展也取得了一定的成就，但是與發(fā)達國家相比，在物流效率和成本、專業(yè)化和信息化等方面仍存在差距?？傮w來說，我國物流業(yè)現(xiàn)狀具有以下幾方面的特征：①物流基礎(chǔ)設(shè)施的能力大大提高，國際物流量快速增長。目前我國已經(jīng)在交通運輸、倉儲設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)；②物流質(zhì)量有所提高，物流效率有待改善。物流質(zhì)量主要由物流時間、物流費用和物流效率來衡量；③信息化程度低，但信息化進程在加快。我國物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡，但物流企業(yè)及工商企業(yè)物流部門對現(xiàn)代物流管理日益重視，在加速促進物流信息系統(tǒng)的構(gòu)建和完善，中國物流管理軟件開發(fā)也己經(jīng)起步；④物流管理體制改革尚需進一步深化。中國物流業(yè)仍以多元的管理方式為主，涉及到鐵道部、交通部、民航局、國內(nèi)貿(mào)易局、外經(jīng)貿(mào)部、能源部、農(nóng)業(yè)部等專業(yè)部和國家計委、經(jīng)貿(mào)委等綜合部門。各部門之間分工有交叉，造成了物流行業(yè)管理中存在的條塊分割重復(fù)建設(shè)等問題。

2 物流業(yè)發(fā)展趨勢

在經(jīng)濟全球化的影響下，競爭日益激烈，如何有效地配置和利用資源，有效地降低制造成本和運輸成本是企業(yè)所要重點關(guān)注的問題。要實現(xiàn)這種戰(zhàn)略，沒有一個高度發(fā)達的、可靠快捷的物流系統(tǒng)是無法實現(xiàn)的。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟的興起，物流的功能也不再是單純?yōu)榱私档统杀荆前l(fā)展成為提高客戶服務(wù)質(zhì)量以提高企業(yè)綜合競爭力，當前，物流產(chǎn)業(yè)正朝著綠色化、信息化、智能化、全球化、國際化與服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的趨勢發(fā)展。

(1)物流綠色化。物流的活動過程對于環(huán)境會產(chǎn)生很大影響，例如用于運輸?shù)钠囁鶐淼膹U氣污染，用于包裝的包裝物、襯墊物所帶來的衛(wèi)生污染以及垃圾污染等等。當今社會經(jīng)濟發(fā)展提倡的是“可持續(xù)發(fā)展”，整個社會的環(huán)保意識在不斷地加強，物流企業(yè)也不能只考慮經(jīng)濟效益，還要遵守環(huán)保規(guī)則，注重社會效益，向“綠色物流”發(fā)展。例如，有的國家已經(jīng)開始考慮限制卡車運輸，鼓勵鐵路運輸，以減少噪音和尾氣對環(huán)境和社會的影響；有的國家規(guī)定，舊電視機、電冰箱要有生產(chǎn)企業(yè)負責回收和再生利用，以減少對環(huán)境衛(wèi)生的影響。總之，現(xiàn)代物流要形成環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)，形成能夠促進經(jīng)濟發(fā)展和消費生活同時健康的物流系統(tǒng)，向環(huán)保型物流發(fā)展。

(2)物流信息化和智能化。在經(jīng)濟全球化和電子商務(wù)的雙重推動下，在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。在各大物流服務(wù)商致力于尋求技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的競爭中，現(xiàn)代物流技術(shù)信息化、集成化發(fā)展迅速，這一點在橫向領(lǐng)域里更為普及。在縱向領(lǐng)域里，現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展方向是一體化和智能化。

物流信息化是指信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃、物流經(jīng)營管理、物流流程設(shè)計與控制和物流作業(yè)等物流活動中全面而深入的應(yīng)用，并且成為物流企業(yè)和社會物流系統(tǒng)核心競爭能力的重要組成部分。物流信息化一般表現(xiàn)為三方面：一是隨著物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，解決信息的采集、傳輸加工共享問題，實現(xiàn)物流信息的商品化；二是電子商務(wù)的快速發(fā)展，物流信息處理的電子化和計算機化，促進企業(yè)流程改造，提供優(yōu)化的解決方法，例如倉儲優(yōu)化、運輸路徑優(yōu)化等；三是物流信息傳遞的標準化和實時化，提高上下游企業(yè)信息的協(xié)調(diào)性和整體效益，提高整個供應(yīng)鏈的效率和競爭力。

物流的智能化也已經(jīng)成為物流發(fā)展的一個新趨勢。目前，除了智能化交通運輸外，無人搬運車、機器人堆碼、無人叉車、自動分類分揀系統(tǒng)、無紙化辦公系統(tǒng)等現(xiàn)代物流技術(shù)，都大大提高了物流的機械化、自動化和智能化水平。同時，還出現(xiàn)了虛擬倉庫、虛擬銀行的供應(yīng)鏈管理，這都必將把國際物流推向一個嶄新的發(fā)展階段。

(3)物流產(chǎn)業(yè)全球化與國際化。近些年，經(jīng)濟全球化以及我國對外開放不斷擴大，更多的外國企業(yè)和國際資本“走進來”和國內(nèi)物流企業(yè)“走出去”，推動國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)融入全球經(jīng)濟。在我國承諾國內(nèi)涉及物流的大部分領(lǐng)域全面開放之后，USP、聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、日本中央倉庫等跨國企業(yè)不斷通過獨資形式或控股方式進入中國市場。目前，外資物流企業(yè)已經(jīng)形成以長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)等經(jīng)濟發(fā)達區(qū)域為基地，分別向東北和中西部擴展的態(tài)勢。同時，伴隨新一輪全球制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移，我國正在成為名副其實的世界工廠，在與世界各國之間的物資、原材料、零部件和制成品的進出口運輸上，無論是數(shù)量還是質(zhì)量正在發(fā)生較大變化。這必然要求物流國際化，即物流設(shè)施國際化、物流技術(shù)國際化、物流服務(wù)國際化、貨物運輸國際化和流通加工國際化等，促進世界資源的優(yōu)化配置和區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

(4)物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化。消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代使得社會和客戶對現(xiàn)代物流服務(wù)提出更高的要求，對傳統(tǒng)物流形式帶來了新的挑戰(zhàn)，進而使得物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)優(yōu)質(zhì)化的發(fā)展趨勢。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化努力實現(xiàn)“5 Right”的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品在規(guī)定的時間、規(guī)定的地點，以適當?shù)臄?shù)量、合適的價格提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標準。物流服務(wù)優(yōu)質(zhì)化趨勢代表了現(xiàn)代物流向服務(wù)經(jīng)濟發(fā)展的進一步延伸，表明物流服務(wù)的質(zhì)量正在取代物流成本，成為客戶選擇物流服務(wù)的重要標準之一。

參考文獻

[1]何梟吟.我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、存在問題與發(fā)展趨勢[J].改革與戰(zhàn)略，2007，(2).

[2]任珊珊.我國社會物流發(fā)展與國外經(jīng)驗對比分析及建議[D].上海：同濟大學(xué)碩士學(xué)位論文，2008.

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關(guān)鍵詞：煙草企業(yè) 物流

1、引言

煙草行業(yè)一直實行是國家專營專賣制度，煙草物流業(yè)也一直是以需求側(cè)而存在的，近年來，中國整體經(jīng)濟結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，經(jīng)濟發(fā)展正加快向第三產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的形態(tài)轉(zhuǎn)變。然而，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出顯著改善的同時，結(jié)構(gòu)性矛盾依然突出。歸結(jié)到行業(yè)內(nèi)，煙草行業(yè)在未來發(fā)展中不可能一成不變，中央經(jīng)濟工作會議提出，著力加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力提高供給體系質(zhì)量和效率，增強經(jīng)濟持續(xù)增長動力。這為中國未來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策指明了方向?！胺?wù)商”的理念應(yīng)該來講不單單影響到煙草物流，應(yīng)該是整個商業(yè)系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的一個重要方向。

2、煙草物流在供應(yīng)鏈上發(fā)展

廣義上的煙草物流是指煙草及其制品、沿用原輔料從生產(chǎn)、收購、儲存、運輸、加工到銷售服務(wù)整個過程中物質(zhì)實體運動以及流通環(huán)節(jié)的所有附加增值活動。狹義上的煙草是指煙草行業(yè)基于社會職能分工的不同，工業(yè)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)及相互之間發(fā)生的煙草制品和相關(guān)物資實物的移動活動。煙草產(chǎn)品屬于國家專賣，需要對煙草產(chǎn)品的整個生產(chǎn)銷售流程施加很強的控制。煙卷作為國家稅收的最重要的來源之一，長期以來在我國一直實行計劃生產(chǎn)、專賣管理的制度。因此要以強大的物流配送體系支撐整個行業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，從容應(yīng)對市場環(huán)境帶來的挑戰(zhàn)風險。

3、煙草物流的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展過程

在中國煙草業(yè)一直是有個嚴格保護的壟斷行業(yè)，其壟斷利潤相對較高。我國煙草業(yè)現(xiàn)行的是專賣專營制度，這樣導(dǎo)致煙草銷售市場缺乏競爭意識，煙草物流無法因此煙草公司的重視。相比于發(fā)達國家，我國煙草物流處于較低的發(fā)展水平。

隨著新型煙草的營銷模式的實施和完善，煙草物流對煙草企業(yè)的煙草營銷的影響已經(jīng)逐漸增加，國家局局長姜成康在2012年全國煙草行業(yè)物流工作會議中指出，“煙草物流是煙草行業(yè)的核心業(yè)務(wù)”，煙草物流的發(fā)展勢在必行。藥草物流行業(yè)要圍繞“成本”“效率”和“服務(wù)”三個中心來進行發(fā)展，不斷創(chuàng)新，不斷進步。

我國的煙草物流發(fā)展經(jīng)歷了三個階段：

（1）初期階段。1999年上海煙草公司推行首次進行網(wǎng)絡(luò)銷售的現(xiàn)代物流手段，以標準化、程序化、信息化管理為內(nèi)容，以“客戶滿意”為服務(wù)宗旨，將現(xiàn)代物流公司的行業(yè)宗旨完全體現(xiàn)，為中國煙草物流行業(yè)的發(fā)展指明了方向。從此開始，中國煙草物流開始了自己的發(fā)展。

（2）發(fā)展階段。2006年以來，我國煙草行業(yè)連續(xù)四次召開行業(yè)內(nèi)部會議。2006年，現(xiàn)代物流被認為“是實現(xiàn)傳統(tǒng)商業(yè)向現(xiàn)代流通轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵所在”；2007年和2008年在上海及安徽，我國煙草行業(yè)對現(xiàn)代物流建設(shè)工作為內(nèi)容召開了行業(yè)會議；2010年的煙草公司行業(yè)內(nèi)部會議上，煙草行業(yè)明確提出“煙草物流是煙草行業(yè)核心業(yè)務(wù)，是中國煙草面向未來提升核心競爭力的重要支撐”，煙草行業(yè)已經(jīng)將煙草物流作為現(xiàn)代化煙草行業(yè)發(fā)展的核心內(nèi)容。

第三，建設(shè)成效明顯。全行業(yè)已經(jīng)形成了覆蓋全國、分工明確、全程控制、面向500多萬卷煙零售戶的現(xiàn)代物流體系。

4、現(xiàn)階段我國煙草物流存在的問題

4.1 缺乏清晰的成本核算，物流標準不先進

在十多年間的煙草物流行業(yè)的發(fā)展時間內(nèi)，煙草物流行業(yè)的成本核算沒有單獨的一套理論，通常情況下工業(yè)核算把物流費用算到到產(chǎn)品成本中，而商業(yè)核算則把這部分的費用歸納到商品流通之中。而在現(xiàn)階段的煙草物流企業(yè)內(nèi)部，煙草物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計、業(yè)務(wù)開展實施、物流信息系統(tǒng)的建設(shè)都是由不同部門來承擔的，因此關(guān)于物流的成本歸納就很難有一個部門完成，煙草物流成本的真實構(gòu)成難以有效的反應(yīng)出來。除此之外，我國物流行業(yè)的業(yè)內(nèi)標準并不同意而且相對與發(fā)達國家的物流行業(yè)缺乏先進的標準。雖然現(xiàn)階段我國煙草行業(yè)對煙草些物流標識標準體系進行了一定的規(guī)范，然而對這個規(guī)范的推廣還存在著很大的缺陷，同時煙草物流中使用的設(shè)備沒有統(tǒng)一的規(guī)定，物流標準化管理及商品信息標準化工作等都相對滯后，嚴重制約了我國煙草物流行業(yè)的發(fā)展。

4.2 煙草物流缺乏專業(yè)性人才。

隨著現(xiàn)代化建設(shè)腳步，煙草物流行業(yè)也在加速著自己的發(fā)展，特別是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)在煙草物流行業(yè)中應(yīng)用越來越廣泛，原有的煙草物流人員的年齡結(jié)構(gòu)和知識結(jié)構(gòu)與發(fā)展的需求已經(jīng)不能相匹配，煙草物流公司現(xiàn)階段招聘的人員主要為應(yīng)屆畢業(yè)生，這些應(yīng)屆畢業(yè)生由于專業(yè)的不同，對物流行業(yè)的專業(yè)知識相對缺乏同時沒有工作經(jīng)驗，同時進入企業(yè)后沒有經(jīng)過專業(yè)的系統(tǒng)培訓(xùn)，導(dǎo)致煙草物流現(xiàn)代化建設(shè)依然不能以先進技術(shù)取代舊的設(shè)備，致使煙草物流效率不高。

5、如何做好煙草“服務(wù)商”

5.1 主抓服務(wù)意識

提到服務(wù)意識，聯(lián)想到的第一家企業(yè)的崛起和發(fā)展，“海底撈”火鍋。在口味、價格、地理位置等各式各樣的要素影響下，該企業(yè)實實在在抓住了服務(wù)意識的能動效應(yīng)，在一眾品牌中脫穎而出。在中國經(jīng)濟大環(huán)境都在第三產(chǎn)業(yè)中釋放生產(chǎn)力的同時，在物流產(chǎn)業(yè)中也要尋找服務(wù)意識的發(fā)展方向。在尋求供給側(cè)改革的今天，不僅僅要做好我們本職的物流配送工作還要讓市場和消費者認可我們、需要我們。服務(wù)完成的好不好應(yīng)該作為一個新常態(tài)的考核指標，納入到考核體系當中，廣泛征集工業(yè)公司和零售戶等被服務(wù)者對我們的要求和建議。

5.2 不斷提升能力

就本職工作而言淺談三點，首先是做好設(shè)備管理工作的計劃，凡事預(yù)則立不預(yù)則廢。設(shè)備管理工作是有很強的預(yù)判性的，在良好的預(yù)判性前提下，幾乎所有的問題都會被遏制在萌芽狀態(tài)。其次是樹立好（全員參與設(shè)備管理）TPM的意識，在實際運用過程中，分揀人員是第一使用人，分揀班長在設(shè)備使用過程中發(fā)揮的作用非常之大，TPM的樹立有助于部門之間的聯(lián)動和形成良性的循環(huán)。最后是要用發(fā)展的眼光看問題，物流服務(wù)商不單單是僅限于自己或者說是鎮(zhèn)江市，以現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢來看，形成大區(qū)域物流也是指日可待的，大數(shù)據(jù)的處理和大區(qū)域物流的形成逼迫著我們具有學(xué)習(xí)和創(chuàng)新的意識。

5.3 準確定位結(jié)構(gòu)性改革方向

第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)明顯改善，整體水平提升明顯，服務(wù)領(lǐng)域不斷拓展，逐漸成為推動我國經(jīng)濟增長的主要動力之一。物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的方向既然是“服務(wù)商”那就應(yīng)該注重對服務(wù)能力的考核，從物流“非法人實體化”可以看出物流中心越來越多的擔當起一個全方面職能部門，在以后的工作中也一定是要求越來越嚴格，面對的機遇和挑戰(zhàn)也是越來越多。

參考文獻：

[1]刁柏青.物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計「M].2003，北京：清華大學(xué)出版社，2003.

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關(guān)鍵詞：物流 產(chǎn)業(yè)集群 政府角色 措施1 政府在物流產(chǎn)業(yè)集群管理中的角色定位

物流產(chǎn)業(yè)向產(chǎn)業(yè)集群的方式發(fā)展是一種必然趨勢，而物流園區(qū)就是現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的載體。物流園區(qū)建設(shè)是政府和物流企業(yè)兩方面作用的結(jié)果，物流作為一個新的產(chǎn)業(yè)的形成初期，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展需要政府的支持和幫助。首先，由于物流園區(qū)的建設(shè)一般既有較大的建設(shè)規(guī)模，既要求在土地、稅收等政策上的有力支持，也需要在投資方面保證開發(fā)建設(shè)的進度；其次，地方政府的參與不僅可以彌補市場機制不足，而且能夠促進集群實現(xiàn)高層次、跨越式發(fā)展；另外，由于物流園區(qū)建設(shè)的目的之一就是實現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運作共同化，便于生產(chǎn)活動，因此物流園區(qū)需要詳細而周密的規(guī)劃選址。

由此可見，政府在物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)過程中需要承擔基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)職能、需求引導(dǎo)作用和協(xié)調(diào)作用，需要扮演重要的角色。

2 政府在物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中的政策框架

根據(jù)經(jīng)濟學(xué)理論，如果政府對經(jīng)濟的干預(yù)不當，會造成政策失靈。如果政府在對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的管理中，政策的制定與實施不合理，也會造成政策失靈，從而影響產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。根據(jù)對經(jīng)濟主體的約束程度，政府政策可以分為直接干預(yù)政策(即命令式政策)與間接引導(dǎo)政策(即以市場為基礎(chǔ)的政策)。

2.1 用地政策

物流園區(qū)的用地以倉儲和交通用地為主，輔以交易、服務(wù)、辦公場所?？紤]到物流園區(qū)的環(huán)境和社會效應(yīng)，再低價征收或收取土地使用費上，政府應(yīng)給予物流企業(yè)更多的優(yōu)惠和減免。

2.2 稅收政策

物流企業(yè)的發(fā)展需要穩(wěn)定和廣泛的供應(yīng)鏈關(guān)系，但在物流企業(yè)進駐物流園區(qū)的初期，企業(yè)原有的供應(yīng)鏈關(guān)系不可避免在不同程度上會受到影響，而且物流屬于微利行業(yè)，因此為了刺激物流企業(yè)入駐園區(qū)的積極性，政府應(yīng)對符合一定條件的物流企業(yè)給予一定的稅收優(yōu)惠政策。目前，物流園區(qū)大部分企業(yè)也都享有優(yōu)惠政策。

2.3 融資和信貸優(yōu)惠政策

園區(qū)內(nèi)企業(yè)物流設(shè)施的建設(shè)需要較大資金投入，投資回收期長。因此，政府可在資金上給予物流企業(yè)以必要的扶持。根據(jù)《全國物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報告》顯示，在調(diào)查的207家物流園區(qū)中，大約有一半的物流園區(qū)享有地方政府制定的融資和信貸優(yōu)惠政策。

2.4 邊界通關(guān)政策

考慮海關(guān)、商檢等部門進駐物流園區(qū)，開辟保稅倉庫和監(jiān)管倉庫，以在物流園區(qū)可以直接辦理國際貿(mào)易業(yè)務(wù)。加大行政監(jiān)管支持，包括簡化辦證手續(xù)或取消物流相關(guān)服務(wù)企業(yè)的行政審判限制，營造物流園區(qū)便捷快速的通關(guān)環(huán)境。

3 政府在物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展各階段的扶持措施

同其他產(chǎn)業(yè)集群一樣，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的形成也不是一蹴而就的，它也要經(jīng)過萌芽期、成長期、成熟期和衰退期四個階段。處于不同階段的產(chǎn)業(yè)集群有著不同的特征。由于目前我國物流產(chǎn)業(yè)集群還處于萌芽期，本文將針對萌芽期產(chǎn)業(yè)集群的特點，結(jié)合政府在物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展中的政策框架，著重分析地方政府在這一時期對現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的扶持措施。

3.1 萌芽期的扶持措施

1.完善基礎(chǔ)設(shè)施

由于物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)具有投資大、回收期長、利潤低等特點，使得物流的發(fā)展對基礎(chǔ)設(shè)施的依賴性很強?；A(chǔ)設(shè)施的公用性和經(jīng)濟外部性特征，使得基礎(chǔ)設(shè)施的投資仍要以政府公共投資為主?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群所在區(qū)域的地方政府應(yīng)當對集群周邊的交通、通訊、網(wǎng)絡(luò)、水電等設(shè)施進行持續(xù)投資和改造，為物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展創(chuàng)造良好的外部硬件環(huán)境。

2.建立良好的政策環(huán)境

通過各種政策，引導(dǎo)不同類型的物流企業(yè)合理分布、共同發(fā)展，引導(dǎo)工商企業(yè)剝離物流業(yè)務(wù)，提高物流活動社會化、專業(yè)化水平，促進工商企業(yè)提高其核心競爭能力。目前我國物流的發(fā)展還處于初級階段，是一個低利潤產(chǎn)業(yè)，因此，為了吸引現(xiàn)代物流企業(yè)進入，必須在稅收、資金等方面給予一定的優(yōu)惠政策，利用有利的政策來引導(dǎo)市場機制充分發(fā)揮作用。

3.拓展融資渠道

從我國實際看，物流產(chǎn)業(yè)是一個資金密集型的領(lǐng)域，資金短缺是制約物流園區(qū)發(fā)展的重要因素。由于國內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)是中小企業(yè)，它們獲取資金來源的途徑較少。因此，地方政府在推動本地物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展過程中，提供良好的融資渠道就成為必不可少的條件。

4.為物流產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新提供保障

現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新包括了技術(shù)創(chuàng)新和組織創(chuàng)新。從現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群的創(chuàng)新體系看，產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新體系的主體包括企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)、大學(xué)、政府部門、中介機構(gòu)等，其中企業(yè)是核心。大學(xué)及科研機構(gòu)提供技術(shù)支持；金融機構(gòu)等提供資金支持；教育培訓(xùn)機構(gòu)提供智力保障。政府部門的管理和政策導(dǎo)向?qū)⒅苯佑绊憚?chuàng)新體系的建立。

3.2 成長期的扶持措施

產(chǎn)業(yè)集群在成長階段發(fā)展迅速，規(guī)模經(jīng)濟、外部經(jīng)濟、協(xié)調(diào)成本下降等開始發(fā)揮作用。在這個時期，集群一旦形成，就會出現(xiàn)一個自我強化的循環(huán)，這個循環(huán)能促進它的發(fā)展。因此，政府在繼續(xù)完善原有基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，提供集群發(fā)展所需的硬件支持；加強高級技術(shù)人才、管理人才的引進和交流力度，促進企業(yè)建立現(xiàn)代化、國際化的企業(yè)管理制度；盡力創(chuàng)造良好的競爭與合作氛圍，規(guī)范市場秩序，建立信用體系，提高集群企業(yè)的集體行動效率和區(qū)域品牌知名度。

3.3 成熟期的扶持措施

產(chǎn)業(yè)集群在成熟階段發(fā)展比較穩(wěn)定。集群內(nèi)企業(yè)在經(jīng)歷一段時間的大規(guī)模、快速的學(xué)習(xí)，模仿、創(chuàng)新發(fā)展之后，運行態(tài)勢平穩(wěn)，集群產(chǎn)業(yè)鏈日趨完整，集群優(yōu)勢持續(xù)發(fā)展。地方政府應(yīng)促使集群品牌向區(qū)域名牌發(fā)展，并引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)價值鏈縱深延續(xù)和橫向拓展，積極鼓勵區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟資源互動，并將公共投資轉(zhuǎn)向落后的地方，以促成區(qū)域內(nèi)的差距縮小，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的全面發(fā)展，避免產(chǎn)業(yè)集群快速進入衰退期，努力通過集群創(chuàng)新進入新的周期循壞。

3.4 衰退期的扶持措施

由于技術(shù)創(chuàng)新系統(tǒng)的衰竭，要素價格昂貴或稀缺，消費需求的轉(zhuǎn)換、產(chǎn)品生命周期終結(jié)等原因，這一階段集群中企業(yè)大量退出，只有少量新進入者，產(chǎn)業(yè)集群喪失競爭優(yōu)勢，導(dǎo)致衰落甚至滅亡。在這個時期，地方政府要繼續(xù)維護集群發(fā)展所需要的公共基礎(chǔ)設(shè)施，不因產(chǎn)業(yè)集群的衰退現(xiàn)象而降低基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)標準；為企業(yè)提供寬松的環(huán)境，發(fā)揮企業(yè)的應(yīng)變能力；鼓勵企業(yè)進行技術(shù)研發(fā)和組織創(chuàng)新，使集群通過創(chuàng)新走出衰退期。

參考文獻:

[1]趙奕凌. 我國物流業(yè)集群式建構(gòu)的動力機制分析與路徑探討[J].物流工程與管理,2011,(1):20-22..

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【關(guān)鍵詞】中小企業(yè) 物流 戰(zhàn)略

一、中小企業(yè)物流戰(zhàn)略的發(fā)展階段

中小企業(yè)在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越大的作用,中小企業(yè)發(fā)展在全球范圍內(nèi)日益受到重視,與之相應(yīng)的中小企業(yè)物流戰(zhàn)略與管理也開始受到重視。從目前國外中小企業(yè)對物流的認知和采用的手段來看,可以分為三個階段:

(一)認知階段。企業(yè)主或經(jīng)理人對物流戰(zhàn)略有需求,但是由于要改變企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)和采用新技術(shù),所以中小企業(yè)對是否加強物流管理還存有疑問。處于這一階段的中小企業(yè)一般規(guī)模較小,暫時對物流管理的需求還不十分明顯。企業(yè)主對物流的關(guān)注主要是從為消費者提供服務(wù)和提高自身競爭力的角度來考慮的。

(二)結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。中小企業(yè)有了相應(yīng)的物流組織和管理機構(gòu),企業(yè)已經(jīng)成為供應(yīng)鏈的一部分,企業(yè)產(chǎn)品上下游之間形成了供應(yīng)鏈戰(zhàn)略同盟,上下游企業(yè)彼此之間形成合作關(guān)系。中小企業(yè)為了應(yīng)付市場日益增加的競爭壓力,改變自身在供應(yīng)鏈中的不利地位,不得不考慮實施一體化的物流戰(zhàn)略。

(三)行為實施階段。企業(yè)把物流作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要部分,并且積極采用物流信息技術(shù),通過培訓(xùn)和咨詢方式來改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)。企業(yè)已經(jīng)把物流作為核心競爭能力而進行發(fā)展。這一階段的中小企業(yè)開始對企業(yè)的結(jié)構(gòu)和行為進行診斷,同時結(jié)合人力資源結(jié)構(gòu)的調(diào)整來實施物流戰(zhàn)略。

二、國外中小企業(yè)物流發(fā)展趨勢

早在20世紀90年代初,國外中小企業(yè)就開始利用現(xiàn)代物流管理和技術(shù)來提高企業(yè)的競爭力。隨著中小企業(yè)物質(zhì)投資和非物質(zhì)投資的增長,中小企業(yè)對物流需求在逐步增加。對農(nóng)業(yè)食品企業(yè)的一項調(diào)查顯示:80.9%的中小企業(yè)有物流經(jīng)理負責企業(yè)的物流管理,38.5%的企業(yè)增加了物流技術(shù)工程師。可見,中小企業(yè)與大企業(yè)一樣很重視物流。從國外中小企業(yè)物流管理的發(fā)展來看,有以下三個趨勢:

(一)開始把物流作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略來重視

企業(yè)的發(fā)展面臨著很多的市場壓力,企業(yè)如果想在激烈的市場競爭環(huán)境下生存,就必須具有自己的核心競爭力。中小企業(yè)物流戰(zhàn)略也是圍繞著企業(yè)核心競爭力而發(fā)展的。從二戰(zhàn)后開始的分銷物流,發(fā)展到20世紀70～80年代的一體化物流,直到現(xiàn)在的物流戰(zhàn)略。因此,通過物流戰(zhàn)略無疑會提高企業(yè)的核心競爭能力,這也是越來越多的中小企業(yè)把物流戰(zhàn)略作為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一部分的主要原因。

(二)重視采用物流新技術(shù)和管理新方式

物流戰(zhàn)略離不開對新技術(shù)的采用和新管理方式的采用。一項對農(nóng)業(yè)食品中小企業(yè)調(diào)查表明:1998年采用過至少一項物流技術(shù)(jit、edi、計算機輔助管理等)的企業(yè)只有26.2%,而到2005年則達到48.6%。很多企業(yè)在采用物流技術(shù)和新管理方式前都進行過有關(guān)咨詢活動,尤其是管理咨詢最多。

(三)物流實施更重視第三方物流機構(gòu)作用

第三方物流機構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流的成本、提高物流效率,是中小企業(yè)的理想選擇。如在歐洲,物流服務(wù)市場約四分之一都是由第三方物流來完成的。很多倉儲和運輸業(yè)務(wù)都是由第三方物流來實現(xiàn)。甚至有的零售店,早上只管開門,晚上只管關(guān)門,缺什么全由電腦管理,該送時就有人送,根本就沒有倉庫。

三、我國中小企業(yè)物流管理的啟示

目前我國很多中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自辦物流方式,這種方式,設(shè)施利用率低、成本高,而且設(shè)施落后,達不到客戶需要的特定要求。有的中小企業(yè)物流以“分包”方式為主,“外包”家數(shù)在2至10家,有的甚至達到10家以上,企業(yè)物流嚴重分割,形不成一體化的綜合物流,因而也就很難使用供應(yīng)鏈管理方式進行管理。以上的這些做法制約著中小企業(yè)物流的科學(xué)健康發(fā)展,要適應(yīng)現(xiàn)代化的物流方式,必須先有一套科學(xué)的物流方案。

(一)重視物流觀念的變革

中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流觀念的變革,必須在思想上來一場深刻的革命,在物流管理觀念上實現(xiàn)變革。改變過去那種單純以盈利為目的,以產(chǎn)品為核心的企業(yè)經(jīng)營觀念,使物流服務(wù)由從企業(yè)自身的“功能性活動”轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀榭蛻魟?chuàng)造價值、增加顧客滿意度”。從企業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的角度來看,物流就是服務(wù)。物流為企業(yè)提供的是一種服務(wù),而服務(wù)實質(zhì)上也是一種產(chǎn)品,是形式層和延伸層上的產(chǎn)品。中小企業(yè)發(fā)展物流必須樹立新的管理理念,樹立客戶需求至上的理念。這就要求中小型企業(yè)建立適合于需求多樣化、個性化的新的服務(wù),形成自身獨特的競爭能力,也才能夠在市場競爭中立于不敗之地!

(二)采用先進的物流管理技術(shù)

中小企業(yè)還必須重視使用新的物流管理技術(shù),積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果,使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具,從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要。諸如定貨、采購、維修、服務(wù)、交易、存儲、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié),可以通過先進的電子商務(wù)技術(shù),完成整個過程,這樣大大縮短運作的時間,減小運作的成本,提高物流服務(wù)及產(chǎn)品銷售的競爭力。

(三)重視物流人才的培養(yǎng)

中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng),只有擁有高素質(zhì)的物流人才,才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量,實現(xiàn)迅速提升品牌形象,贏取市場消費者贊賞,以促進企業(yè)快速發(fā)展。為此,中小企業(yè)必須大力培育現(xiàn)代物流管理人才,加強與管理咨詢公司的通力合作,積極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班,培養(yǎng)一批高級物流技術(shù)人才;加強理論與實際工作者的廣泛交流,加強對發(fā)達國家物流管理先進經(jīng)驗的學(xué)習(xí)和借鑒,形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才;開辟獨立的科研課題,提高科研水平和培養(yǎng)科研人才,為物流的發(fā)展提高理論支撐程度。

(四)中小企業(yè)物流模式只有趨勢,沒有定式

隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展,傳統(tǒng)物流逐漸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變,但并不是統(tǒng)一模式。中小企業(yè)物流的發(fā)展“只有發(fā)展和不斷優(yōu)化的趨勢,沒有既定的現(xiàn)行模式”,經(jīng)驗可以采納,但必須根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色制訂出“適合企業(yè)的、量體裁衣式的物流解決方案”,才有利于中小企業(yè)物流平穩(wěn)、健康發(fā)展。不同企業(yè)乃至不同顧客對物流的具體要求不盡相同,各有其側(cè)重點。要說物流系統(tǒng),沒有最好的,適合自身企業(yè)實際的就是最有效的。不同的企業(yè)需要有不同的物流配方。

篇5

關(guān)鍵詞：區(qū)域物流　第三方物流　物流聯(lián)合體

一、現(xiàn)代物流在經(jīng)濟發(fā)展中的作用與地位

隨著我國社會分工的發(fā)展和社會產(chǎn)品總量的增長，特別是經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代物流的理念逐漸為人們所理解與重視，高效的物流運作作為企業(yè)的第三利潤源泉越來越受到青睞。近年來，我國物流整體規(guī)模擴大，發(fā)展速度加快，運行效率不斷提高。有關(guān)權(quán)威數(shù)字統(tǒng)計，2005年我國社會物流總額達48萬億元，同比增長25.4%，物流業(yè)增加值1.2萬億元，同比增長12.5%，增幅高于上年，也超過了GDP的增長幅度。我國現(xiàn)代物流對經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用越來越明顯。

但在物流業(yè)快速增長的同時，我國物流現(xiàn)代化的水平與世界發(fā)達國家相比，仍處于起步階段。西方發(fā)達國家的物流費用一般占商品總成本的10％左右，中國卻是40％；2005年全國物流費用占GDP的比例約20％，比發(fā)達國家的平均水平高出1倍；歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76％；日本約為80％；美國約為58％，且需求仍在增長。然而目前在我國，企業(yè)使用第三方物流的卻較少，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)真正尋求第三方總的僅在10％左右。所有這些數(shù)據(jù)說明，我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平還很低，但同時也為我國物流的發(fā)展留下了巨大的空間。

(一)第三方物流

第三方物流（3PL--3rd-Part Logistics）的發(fā)展程度是體現(xiàn)一國（或地區(qū)）現(xiàn)代物流水平的重要標志。近年來，我國許多企業(yè)已經(jīng)非常重視物流的效率問題，也意識到通過3PL，可以降低物流成本，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財力、物力集中于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)。但是，這種思想還大多停留在重視理念卻遲遲不采取行動的層面上，導(dǎo)致以物流外包為基礎(chǔ)的3PL發(fā)展緩慢，加之我國3PL自身還存在信息流不通暢、有效物流網(wǎng)絡(luò)不健全、管理理念落后等許多問題，造成3PL規(guī)模效益帶來的成本優(yōu)勢不能充分體現(xiàn)。在美國、歐洲和日本等發(fā)達國家和地區(qū)，超過60%的物流量是由3PL完成的，而我國物流市場仍以企業(yè)自營為主。第三方物流的有效需求不足，已經(jīng)成為制約我國物流產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一個瓶頸。

（二）第四方物流

第四方物流（4PL―― 4th-Party Logistics）是在第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，一般認為，4PL供應(yīng)商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合與管理，提供一整套供應(yīng)鏈的解決方案。從本質(zhì)上說，4PL是一個為貨主企業(yè)和3PL供應(yīng)商提供方案集成的服務(wù)組織，它具有三方面的功能：供應(yīng)鏈管理、運輸一體化及供應(yīng)鏈再造。發(fā)展4PL可以拉動社會對3PL的需求，具體地說，就是貨主企業(yè)把物流業(yè)務(wù)外包給4PL，4PL再把各項任務(wù)分包給在特定任務(wù)上具有專業(yè)優(yōu)勢的各家3PL企業(yè)。

（三）我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中物流的特點

我們在這里所討論的區(qū)域，是指類似于我國縣域規(guī)模的地區(qū)。一般來說，我國區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展有以下這些特點：①以中小企業(yè)占主導(dǎo)地位，規(guī)模較小，投資有限；②產(chǎn)品的品種多、但數(shù)量相對來說較少；③物流基礎(chǔ)設(shè)施差，管理理念落后，等等。隨著我國經(jīng)濟近年來的快速發(fā)展、改革開放的不斷深入，給我國物流業(yè)的發(fā)展帶來了機遇與挑戰(zhàn)。特別在我國大部分中小城市、縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，物流的現(xiàn)代化水平還很低，如何探尋一種適合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的物流模式，成為擺在我們面前的一個緊迫課題。

下面我們就以長興縣為例，來具體分析區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中物流的一些主要特點：

1.地方經(jīng)濟發(fā)展迅速，物流硬件設(shè)施與軟件資源豐富，物流市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

長興縣是浙江省湖州市的所轄三個縣之一，地處“長三角”中心地帶，距上海、杭州、南京、寧波、蘇州、無錫等大中城市均在150公里左右，具有四通八達的公路、鐵路和水路運輸網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了優(yōu)越的條件和良好的環(huán)境。

長興縣現(xiàn)有30000余家中小企業(yè)，3000余家規(guī)模以上企業(yè)。2003年國內(nèi)生產(chǎn)總值108億元；2004年國內(nèi)生產(chǎn)總值達129億元，比上年增長17.2%；財政總收入13.52億元，比上年增長31.1%，增幅列浙江全省第二。經(jīng)濟的快速發(fā)展，為建立現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供堅實的基礎(chǔ)和廣闊的市場。

2.現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，第三方物流供、需均不足

長興縣雖然現(xiàn)有物流企業(yè)40余家，但基本上都是傳統(tǒng)意義上的公路與水路運輸企業(yè)，真正現(xiàn)念上的第三方物流企業(yè)幾乎為零；缺乏現(xiàn)代物流集散地、物流配送中心、物流信息網(wǎng)絡(luò)以及現(xiàn)代物流配套設(shè)施，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的物流業(yè)在這里幾乎還是一片待開發(fā)的處女地。

同時，第三方物流有效需求不足，歸納起來，其原因主要有以下幾點：

其一，貨主企業(yè)對第三方物流認識上的偏差。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，長興當?shù)氐闹圃炱髽I(yè)中，一人辦實業(yè)，親戚朋友搞運輸?shù)那闆r很多，“肥水不流外人田”的觀念根深蒂固，貨主企業(yè)“大而全、小而全”的現(xiàn)象十分普遍。

其二，貨主企業(yè)對第三方物流能力的質(zhì)疑。由于長興的第三方物流企業(yè)仍處于起步階段，大多數(shù)第三方物流企業(yè)只能提供存儲、運輸、配送等有限幾項物流服務(wù)內(nèi)容，而且第三方物流缺乏完善的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，其成本居高不下，導(dǎo)致貨主企業(yè)對第三方物流的能力與作用產(chǎn)生了質(zhì)疑。

其三，貨主企業(yè)對物流業(yè)務(wù)流程失控的擔憂。貨主企業(yè)擔心出現(xiàn)“物流外包黑洞”，害怕物流外包后企業(yè)失去對物流業(yè)務(wù)流程的控制，覺得物流外包不如自營物流來得安全可靠。

3.物流市場存在“散、小、弱”的特點

根據(jù)長興縣的統(tǒng)計資料，長興的年貨運總量在7800萬噸以上，目前專業(yè)從事貨運業(yè)務(wù)的中型以上貨車1055輛，8696噸位，但個體運輸車輛占74.4%，貨運市場存在“散、小、弱”和車輛結(jié)構(gòu)不合理的普遍現(xiàn)象，造成了物流資源的極大閑置與浪費，從而帶來了整體物流成本的提高與物流效率的降低。因此，物流市場急待整合，如何利用現(xiàn)有物流資源，發(fā)展地方現(xiàn)代物流業(yè)，成為當?shù)匚锪鳂I(yè)發(fā)展的關(guān)鍵所在。

4.長興物流聯(lián)合體

2006年初，由長興當?shù)刈畲蟮囊患移\公司與4家具有較大影響力的核心企業(yè)聯(lián)合發(fā)起、共有28家生產(chǎn)企業(yè)參股組成了一家特殊形式的第三方物流企業(yè)――長興物流聯(lián)合體。之所以說它特殊，是因為該聯(lián)合體形式的物流企業(yè)，它不像大多數(shù)第三方物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)之間的關(guān)系，純粹是一種服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系，它本身就是由這些生產(chǎn)企業(yè)參股組成，聯(lián)合體與生產(chǎn)企業(yè)之間是一種非常緊密的利益相關(guān)者關(guān)系，形成的是一種長期的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

長興物流聯(lián)合體企業(yè)基本上覆蓋了長興縣現(xiàn)行的各個工業(yè)企業(yè)類別，其業(yè)務(wù)范圍涉及建材、水泥、紡織、醫(yī)藥等長興縣主要支柱產(chǎn)業(yè)，其運輸以公路為主。長興物流聯(lián)合體的基本發(fā)展思路是：

第一步，整合聯(lián)合體內(nèi)部物流。

據(jù)統(tǒng)計，聯(lián)合體參股公司目前自有近百萬噸運量和1200多噸位的運力以及14.8萬平方米的倉儲面積。因此，聯(lián)合體采用統(tǒng)籌安排、協(xié)調(diào)指揮、科學(xué)調(diào)度和及時信息溝通的方法，首先對自有的運量、運力和倉儲資源進行整合和開發(fā)，充分發(fā)揮聯(lián)合體的整體優(yōu)勢，降低自身的物流成本，首先可以很方便地解決聯(lián)合體的生存問題。這種整合的優(yōu)點主要體現(xiàn)在：

發(fā)揮集團優(yōu)勢，取得規(guī)模效益，降低物流成本。目前多數(shù)企業(yè)廠家貨物運輸及存儲都會受季節(jié)、訂單、數(shù)量等的影響而均勻不一，造成物流整體成本偏高。聯(lián)合體在內(nèi)部實行統(tǒng)一運價、統(tǒng)一配載、提高實載率降低回程空載率來降低運輸成本。同時成立統(tǒng)一的管理機構(gòu)，減少貨運管理人員，降低管理成本，經(jīng)過預(yù)算，聯(lián)合體的成立，相關(guān)廠家的總體生產(chǎn)成本可以降低5%――8%。

提高倉儲的效率與效益?，F(xiàn)大多數(shù)企業(yè)設(shè)有倉儲，但功能不完備，利用率不高，還有的廠家生產(chǎn)高峰時倉儲又不夠用。物流聯(lián)合體模式下，生產(chǎn)企業(yè)以現(xiàn)有的倉儲滿足內(nèi)部生產(chǎn)，在倉儲需要前提下進行科學(xué)合理的調(diào)度，從而進一步提高聯(lián)合體內(nèi)部整體倉儲的效率與效益。

解決生產(chǎn)高峰與低谷的運力矛盾。物流聯(lián)合體根據(jù)現(xiàn)有運量統(tǒng)籌配置運力，同時通過強大的信息網(wǎng)絡(luò)平臺，合理調(diào)度，及時完成突發(fā)性的大批量運輸任務(wù)，能有效解決這一矛盾。

提高信息化程度。聯(lián)合體通過信息平臺，對本部車輛在異地配載而提高實載率，將本部貨源向系統(tǒng)內(nèi)或系統(tǒng)外物流企業(yè)配載而獲得組貨費用。

第二步，向外延伸，為社會企業(yè)服務(wù)并吸納社會閑散物流能力。

聯(lián)合體作為長興縣物流發(fā)展重點工程，得到了縣政府在政策、稅收、推廣、宣傳等方面的大力支持，在當?shù)匚锪髌髽I(yè)及生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)等物流相關(guān)領(lǐng)域取得了良好的信譽，得到社會的認可。

加強信息化建設(shè)?，F(xiàn)代物流企業(yè)的競爭可歸納為價格競爭與信息競爭，信息化是現(xiàn)代物流業(yè)高效運作的基礎(chǔ)與支撐，聯(lián)合體將加大物流信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，采用現(xiàn)代化的信息技術(shù)，使物流信息系統(tǒng)成為聯(lián)合體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，遍布物流系統(tǒng)的各個層次，為聯(lián)合體的進一步發(fā)展奠定扎實的基礎(chǔ)。

將服務(wù)從聯(lián)合體內(nèi)部向整個社會延伸，據(jù)調(diào)查，長興有40%左右的企業(yè)在未來一兩年內(nèi)將選擇倉儲、公路運輸?shù)耐獍?5%的企業(yè)希望能對企業(yè)物流資源進行優(yōu)化整合；30%的企業(yè)希望公路運輸能提供個性化、信息化的服務(wù)，也就是說，社會企業(yè)對第三方物流是有需求意向的，只是時機尚不成熟。因此，利用其在當?shù)匚锪鹘缌己玫男抛u與優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，吸引當?shù)匚锪餍枨笫撬角傻氖?，同時，爭取更多當?shù)厣a(chǎn)和物流企業(yè)加合體，獲得長興物流總值25.8億中至少10%的份額，這是聯(lián)合體要達到的近期目標。

第三步，打造浙北綜合性物流樞紐。

聯(lián)合體將投資1.5億，一期在長興具有良好交通優(yōu)勢的區(qū)域建立一個占地300畝的以貨物集散為主的現(xiàn)代物流配送中心；二期在長興經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建立一個占地300畝的現(xiàn)代加工、配送型物流中心。加大加快信息化建設(shè)，充分發(fā)揮長興在“長三角”中心區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢，在中、遠期將物流聯(lián)合體完善、升級為功能作用輻射周邊，成為浙北綜合性的物流樞紐和大上海物流副中心。

二、物流聯(lián)合體模式的借鑒意義

長興物流的特點與我國許多類似規(guī)模的市縣鎮(zhèn)具有共性，因此物流聯(lián)合體模式的出現(xiàn)，對我們研究區(qū)域物流的發(fā)展有著深遠的借鑒意義。

（一）物流聯(lián)合體是物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟的一種有益嘗試

如何避免盲目發(fā)展物流的供給（3PL），解決當前我國現(xiàn)代物流發(fā)展中需求不足的問題，長興物流聯(lián)合體這種第三方物流模式給我們帶來了一種很好的啟示：物流聯(lián)合體從本質(zhì)上來說，是一種物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)建立的長期而穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟的形式，生產(chǎn)企業(yè)就是聯(lián)合體的投資者，是聯(lián)合體的最大的利益相關(guān)者，也就是說，物流的需求方與物流的供給方的利益是完全一致的；從初始發(fā)展思路來看，是因為先有物流需求才產(chǎn)生了有目的的物流供給，這就可以有效地防止第三方物流發(fā)展的盲目性，也從根本上解決了第三方物流企業(yè)建立起來后才發(fā)現(xiàn)物流需求不足的矛盾。

（二）物流聯(lián)合體是3PL與4PL的結(jié)合

從現(xiàn)代物流理念上來看，可以把物流聯(lián)合體模式在某種意義上理解成是一種3PL與4PL的有效結(jié)合，換句話說，物流聯(lián)合體是集3PL與4PL功能于一體的物流企業(yè)。在聯(lián)合體的運作思路上，可以看到：聯(lián)合體各貨主企業(yè)首先把各自的物流業(yè)務(wù)外包給作為4PL的聯(lián)合體，聯(lián)合體（4PL）再把各項任務(wù)根據(jù)其具體要求，分包給在特定任務(wù)上具有專業(yè)優(yōu)勢的各家3PL企業(yè)（包括作為3PL的聯(lián)合體本身），分包時，首先考慮聯(lián)合體本身，當運力不足或遇有特殊要求的業(yè)務(wù)時，可考慮外包給社會其它第三方物流企業(yè)。當聯(lián)合體的規(guī)模越大，參股的生產(chǎn)或物流企業(yè)越多，聯(lián)合體的這種對不同資源、能力和技術(shù)進行整合與管理，拉動3PL需求的4PL功能上的優(yōu)勢，就越能發(fā)揮出來。

（三）聯(lián)合體的實質(zhì)是對現(xiàn)有資源整合基礎(chǔ)上的摸索發(fā)展

聯(lián)合體的建設(shè)追求成本最小化。可以看出，聯(lián)合體在最初的發(fā)展階段，完全是對現(xiàn)有運力與運量及倉儲等物流設(shè)施的整合過程，在第二階段，則是對社會物流供、需資源的整合過程，這種整合投資少、見效快，帶有在摸索中前進的特點，第三階段，則是在前兩階段見效的基礎(chǔ)上，加大投資，向現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的過程。這種“總體規(guī)劃、分步實施、流動發(fā)展、梯度推進”的發(fā)展策略，非常適合于我國尚處于摸索發(fā)展階段的不同地區(qū)現(xiàn)代物流的發(fā)展。

[參考文獻]

[1]馮耕中.現(xiàn)代物流規(guī)劃理論與實踐，清華大學(xué)出版社，2005年，39.

篇6

現(xiàn)代物流緊跟著電子商務(wù)，也一起進行著巨大的變化，而且二者正朝著融合的方向發(fā)展，這也是比較顯著和重要的變化特點。這使電子商務(wù)的發(fā)展受到了極大的推動，也使現(xiàn)代物流的發(fā)展邁進了一個嶄新的發(fā)展階段。

一、現(xiàn)代物流和電子商務(wù)的關(guān)系

現(xiàn)代物流確保了電子商務(wù)可以順利運營，而網(wǎng)絡(luò)信息化與網(wǎng)絡(luò)運營又為現(xiàn)代物流的發(fā)展提供了基本條件。所以說，實現(xiàn)二者的融合是實際發(fā)展的必然要求。二者的關(guān)系主要有下面四個方面的突出表現(xiàn)：

（一）電子商務(wù)的正常運作離不開現(xiàn)代物流。“電子商務(wù)=網(wǎng)上信息傳遞+網(wǎng)上交易+網(wǎng)上結(jié)算+物流配送=鼠標+車輪”[1]電子商務(wù)的運作過程是一個統(tǒng)一了信息流、資金流以及物流等的過程，有著比較明顯的優(yōu)勢，一方面可以實現(xiàn)信息資源的共享，另一方面有著高效快捷的運作方式。電子商務(wù)進行的是虛擬的網(wǎng)上交易過程，但還是要通過商品實體來實現(xiàn)資源的配置。物流是對商流的延伸，它是站在服務(wù)者的角度上，客戶對電子商務(wù)能否滿意還要看物流速度如何。

（二）顧客至上”也是電子商務(wù)堅持的理念，而現(xiàn)代物流是使這一點得以實現(xiàn)的最終保證。對于企業(yè)競爭力的提高來說也是一個較為有效的途徑。電子商務(wù)為消費者提供了非常方便的條件，不需要出門就可以輕松購物。但如果沒有了現(xiàn)代物流，電子商務(wù)是無法給消費者提供便捷購物服務(wù)的。所以，要提高現(xiàn)代物流的質(zhì)量，才能提高電子商務(wù)企業(yè)各方面的綜合競爭力。

（三）現(xiàn)代物流由于受到電子商務(wù)的推動作用，而又有長足的進步。美國是最早提出電子商務(wù)概念的國家，如今已經(jīng)具備相當完善的物流管理技術(shù)，訂單處理作業(yè)因為EDI的運行過程而得到了簡化，這就使得物流速度大大加快，這也使得物流資源的利用率大大提高。電子商務(wù)的出現(xiàn)，使得信息流和貨幣流的流通速度以及現(xiàn)代物流的流通速度都得到了大大提高。

（四）電子商務(wù)得到發(fā)展，這在同時也有助于物流企業(yè)獲得更多的利潤。如今的網(wǎng)絡(luò)是一個很大的平臺，信息流借此使得現(xiàn)代物流信息的傳播速度大大提高，不僅為客戶提供了時間上的便利，而且使得貨物運輸?shù)姆绞胶铜h(huán)節(jié)更為科學(xué)。商流和信息流都是非常快節(jié)奏的，而現(xiàn)代物流正是以此二者為基礎(chǔ)，資金的周轉(zhuǎn)速度加快，促進了物流企業(yè)的利潤增長。

二、現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的融合模式

現(xiàn)代物流以電子商務(wù)為主體，借助于網(wǎng)絡(luò)化和信息化技術(shù)手段。它體現(xiàn)了先進的科技手段和管理方法，物流企業(yè)為了滿足用戶要求而開展關(guān)于商品的相關(guān)理貨工作，并定時、定量地完成。

（一）二者實現(xiàn)融合的基本模式

日益激烈的市場競爭促使企業(yè)逐漸發(fā)展為“第三利潤源泉”2]即代表高效物流系統(tǒng)的建立。它在專業(yè)性上有比較突出的表現(xiàn)，尤其是關(guān)于物流技術(shù)和物流管理方面，這就是“第三方物流”?！八^‘第三方物流’就是成立專門的公司，完成生產(chǎn)企業(yè)全部或部分物料管理和產(chǎn)品配送職能”[3]這種物流模式也是現(xiàn)在最流行的基本模式，其具有的優(yōu)點如下：

1.有助于降低成本。物流費用有部分是對外支出的，這就是物流業(yè)務(wù)進行外包的直接表現(xiàn)，然而還是能有助于降低企業(yè)的成本。由于身處競爭之中的各物流企業(yè)為了使自己的客戶不致流失，因而需要在物流速度上下功夫，使物流的質(zhì)量和效率得到保障，也使各種物流資源的利用率得到大大提高，使物流成本得到降低。

2.減少投資，有助于風險的降低。投資比較巨大的項目主要包括物流的設(shè)施和信息系統(tǒng)等方面，這些資源主要用于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)?？梢越柚诘谌轿锪鞴?，等于是將物流業(yè)務(wù)出租出去，使得物流設(shè)施方面的投資得以減少，從而使得企業(yè)的財務(wù)風險大大降低。

（二）二者實現(xiàn)融合的主要特點

1.實現(xiàn)了物流的信息化。主要表現(xiàn)是商品化趨勢；在收集物流信息方面實現(xiàn)了數(shù)據(jù)庫化；信息處理方面達到了電子化水平；實現(xiàn)了信息傳遞的實時化。2）設(shè)備自動化。使設(shè)備達到自動化水平可以節(jié)省時間和精力，還使得物流的作業(yè)能力大大提高，還有助于勞動生產(chǎn)效率的增強和物流作業(yè)等環(huán)節(jié)的減少。（3）決策的智能化。物流不僅實現(xiàn)了信息化，還達到了較高層次的自動化水平，這是比較高級的應(yīng)用。物流的智能化作業(yè)包括的內(nèi)容很多，例如確定庫存水平，選擇最佳的運輸路徑，運行自動分揀機等。在物流自動化要經(jīng)歷一個漫長的發(fā)展進程，其關(guān)鍵內(nèi)容就是要實現(xiàn)物流決策更加智能，而如今它成為了新的物流發(fā)展趨勢。

三、實現(xiàn)二者融合需要注意的幾個問題

受科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的限制，我國的現(xiàn)代物流和電子商務(wù)還處于發(fā)展的起步階段，正面臨著由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流過渡的局面。所以要真正實現(xiàn)二者的融合還需要關(guān)注幾個要點：

（一）要實現(xiàn)現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展，還需要政府發(fā)揮主導(dǎo)作用，只是依賴于企業(yè)間的競爭是不行的。政府要在一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入足夠的資金，主要是在高速公路和信息網(wǎng)絡(luò)等方面，要使交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)形成一個覆蓋全國的系統(tǒng)，這是為現(xiàn)代物流的進步創(chuàng)設(shè)一個大環(huán)境，這也為電子商務(wù)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。此外，國家可以通過政策和稅收上的措施來提供便捷，可以通過鼓勵企業(yè)上網(wǎng)來給客戶帶來快捷服務(wù)。這就使得企業(yè)的競爭力得到大大提高，也有助于企業(yè)的盈利和現(xiàn)代物流、電子商務(wù)的發(fā)展。

（二）對于我們的現(xiàn)代物流配送體系，應(yīng)該盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和社會化，各地政府物流基地和物流中心的建立應(yīng)當從當?shù)氐木唧w條件出發(fā)，可采用綜合物流，聯(lián)系第三方物流公司，建立合作關(guān)系要穩(wěn)定長期，盡可能減少物流企業(yè)之間不當競爭關(guān)系的存在，以便使得物流企業(yè)的成本優(yōu)勢得到全面提升，有助于優(yōu)勢互補的實現(xiàn)和企業(yè)規(guī)?；?jīng)營的發(fā)展。

（三）對業(yè)務(wù)流程進行整合，以便為客戶提供優(yōu)質(zhì)的個性化服務(wù)。

四、結(jié)束語

我國的物流企業(yè)還有很大的發(fā)展空間，還需要作出更大的努力才能達到跨國公司的水平。因而需要將自己的物流管理系統(tǒng)建設(shè)起來，緊密聯(lián)系起供應(yīng)鏈上的各個主要環(huán)節(jié)。要研究顧客的個性化需求，還需要快速作出反應(yīng)來滿足這種需求，從而使電子商務(wù)物流的暢通得到保證。

參考文獻

[1]翁心剛.魏新軍、論現(xiàn)代物流服務(wù)與企業(yè)競爭力[J]物流管理2006（4）62.

[2]劉凌.第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀及對策研究[J]中國高新技術(shù)企業(yè)，2009，02）46.

篇7

關(guān)鍵詞：港口物流園；發(fā)展；措施

1 引言

自改革開放近四十年以來，外向型經(jīng)濟促使我國國民經(jīng)濟快速發(fā)展，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2014年，我國進出口總值26.43萬億元人民幣，比2013年增長2.3%。隨著對外貿(mào)易的快速發(fā)展，現(xiàn)代物流業(yè)在我國迅速發(fā)展起來。物流是連接國民經(jīng)濟各個部分的紐帶，是社會經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，“十二五”規(guī)劃綱要明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高國民經(jīng)濟競爭力和建設(shè)生態(tài)文明具有重要意義。

港口是國際運輸系統(tǒng)的重要節(jié)點，據(jù)統(tǒng)計，世界貿(mào)易中90%以上的貨物都經(jīng)港口中轉(zhuǎn)運輸。港口又是連接國內(nèi)和國際市場的橋梁，而且作為不同運輸方式匯集的最關(guān)鍵節(jié)點，它提供開展現(xiàn)代物流的良好基礎(chǔ)。目前，全國各主要港口都已經(jīng)建立起了以港口為依托的港口物流園區(qū)。港口物流園區(qū)的建設(shè)能夠給港口提供更綜合、更完善的配套物流服務(wù)，促進港口業(yè)務(wù)水平的提升。港口物流園區(qū)的發(fā)展，對于實現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動對促進現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和國際港航產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，提高物流企業(yè)的國際競爭能力，具有非常重要的戰(zhàn)略意義。港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進的關(guān)系。

2 國內(nèi)外港口物流園區(qū)研究現(xiàn)狀

2.1 國外港口物流園區(qū)研究現(xiàn)狀

國外港口物流園區(qū)發(fā)展大致經(jīng)歷了傳統(tǒng)物流階段、配送物流階段、綜合物流階段，而今進入到港口供應(yīng)鏈物流階段。國外港口吞吐量較大的幾個港口，在港口物流園區(qū)建設(shè)上，也走在了世界港口物流園區(qū)業(yè)發(fā)展的前列。他們發(fā)展港口物流園區(qū)的主要方式有：（1）建立“配送園區(qū)”、“分撥中心”等物流設(shè)施。（2）拓展裝卸主業(yè)以外的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，特別是延伸內(nèi)陸運輸。（3）合資組建第三方物流企業(yè)。向國際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當前港口物流園區(qū)發(fā)展的主要特點和趨勢。港口進軍物流業(yè)的主要目標在于，增強競爭能力，保護已有業(yè)務(wù)，鞏固和擴大現(xiàn)有貨源，挖掘新貨源。港口在提升主業(yè)的同時，積極從事非裝卸領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，港埠企業(yè)以合資或合營方式，經(jīng)營儲存、加工、包裝、配送服務(wù)或內(nèi)陸運輸業(yè)務(wù)，也可以與其他企業(yè)合資建立第三方物流公司，提供全程物流服務(wù)，將港口傳統(tǒng)業(yè)務(wù)到融合進了現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

2.2 國內(nèi)港口物流園區(qū)研究現(xiàn)狀

2011年以來，國家和地方出臺的一系列扶持政策，將港口物流園區(qū)推入發(fā)展“快車道”。截至2011年底，我國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31968個，比上年底增加334個。其中，全國港口擁有萬噸級及以上泊位1762個，比上年底增加101個。除傳統(tǒng)的裝卸搬運設(shè)施，港口區(qū)域興建了一批物流中心、分撥中心和流通加工中心，延伸物流服務(wù)環(huán)節(jié)，提高港口區(qū)域的綜合經(jīng)濟效益。

2012年末，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31862個，擁有萬噸級及以上泊位1886個。2012年全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量97.7億噸，完成外貿(mào)貨物吞吐量30.3億噸，完成國際標準集裝箱吞吐量17689.6萬TEU。

2013年1-11月，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量88957萬噸，同比增長4.2%。沿海港口完成60599萬噸，增長6.8%；內(nèi)河港口完成28358萬噸，與2012年同期基本持平。

近年來，香港和記黃埔、新加坡港務(wù)、丹麥馬士基、荷蘭鐵行渣華等紛紛介入中國港口物流園區(qū)市場，在長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的港口布點與尋求合作。同時，中遠、中海、海豐、招商局物流等國內(nèi)領(lǐng)先的物流和航運企業(yè)充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢，把港口作為發(fā)展基地，加快構(gòu)筑面向全球的物流體系。另外，我國東部沿海五大港口群已完成各自的總體規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，采取客戶細分與服務(wù)深化的策略。各地方港口建設(shè)的“局部最優(yōu)”，港口物流園區(qū)市場形成了內(nèi)外資的雙重網(wǎng)絡(luò)格局，國內(nèi)外港口經(jīng)營組織的資源整合為我國港口物流園區(qū)市場注入了競爭的活力。我國港口物流園區(qū)從原來“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉(zhuǎn)變，從單一的運輸、倉儲等傳統(tǒng)服務(wù)，向涵蓋報關(guān)、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務(wù)的綜合物流服務(wù)延伸，港口物流園區(qū)資源集聚的優(yōu)勢進一步發(fā)揮。

在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設(shè)、大發(fā)展階段。我國將進一步完善港口布局，重點建設(shè)集裝箱、煤炭、進口油氣和鐵礦石中轉(zhuǎn)的運輸系統(tǒng)，擴大港口吞吐能力。我國港口物流園區(qū)業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場空間。

3 我國港口物流園區(qū)發(fā)展存在的問題

我國港口物流園區(qū)，取得了長足的發(fā)展。已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要組成部分，并在推動國民經(jīng)濟發(fā)展中起到越來越重要的作用。但與國外港口相比，還存在不小的差距。其存在的問題如下：（1）港口物流園區(qū)發(fā)展的協(xié)調(diào)性不佳。近幾年，我國港口物流園區(qū)業(yè)發(fā)展速度很快，諸多保稅港區(qū)等已經(jīng)在港口物流園區(qū)發(fā)展方面處于領(lǐng)先。但我國港口總體布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠合理，信息化水平較低，有些港口資源利用率不理想，造成極大浪費，有些地方港口物流園區(qū)相對落后，物流企業(yè)的發(fā)展不盡如人意。就全國范圍來看，我國港口物流園區(qū)的發(fā)展情況還很不協(xié)調(diào)。（2）港口物流園區(qū)運營理念落后。目前，激烈的競爭要求港口物流園區(qū)企業(yè)能夠提供全球一體化物流服務(wù)。我國的港口物流園區(qū)企業(yè)大多仍處在追求利潤最大化的利潤理念階段，而不是追求物流流通效率及強化客戶本位服務(wù)意識的物流服務(wù)理念階段，具體表現(xiàn)在服務(wù)意識淡薄，不重視客戶服務(wù)，服務(wù)類型比較單一，主要仍然以裝卸、倉儲和運輸?shù)葐雾椈蚍侄问椒?wù)為主，難以形成一體化的綜合物流服務(wù)。（3）港口物流園區(qū)專業(yè)人才匱乏。港口物流園區(qū)的專業(yè)人才極其匾乏，我國港口物流園區(qū)專業(yè)人才供不應(yīng)求，除總量緊缺外，還存在著受教育層次偏低、專業(yè)化教育匱乏、物流行業(yè)經(jīng)驗短缺的特點，無法適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，這同時導(dǎo)致了專業(yè)化物流服務(wù)方式有限，物流企業(yè)的經(jīng)營管理水平善待提高。

4 發(fā)展我國港口物流園區(qū)的建議和措施

在總結(jié)國外港口物流園區(qū)發(fā)展經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國港口物流園區(qū)發(fā)展的實際情況，提出如下建議和措施：（1）科學(xué)規(guī)劃，用科學(xué)發(fā)展觀指導(dǎo)港口現(xiàn)代物流的發(fā)展。我國港口現(xiàn)代物流發(fā)展的制約因素不是孤立存在的，它涉及到社會各個領(lǐng)域，我國各級政府應(yīng)科學(xué)謀劃，做好港口建設(shè)的規(guī)劃工作，進行必要的規(guī)劃約束和協(xié)調(diào)，避免重復(fù)建設(shè)。港口岸線資源利用必須進行統(tǒng)籌規(guī)劃，合理利用，切忌浪費。用科學(xué)發(fā)展觀來指導(dǎo)我國港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，解除存在的制約因素，尋求全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)港口現(xiàn)代物流發(fā)展的最優(yōu)化。（2）運用先進的物流服務(wù)理念。我國港口物流園區(qū)應(yīng)該順應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢，提高員工素質(zhì)，更新服務(wù)理念，強化服務(wù)意識，為客戶提供一體化、個性化和柔性化的服務(wù)。不斷開發(fā)物流服務(wù)新產(chǎn)品，著力加快物流園區(qū)建設(shè)，把延伸服務(wù)作為服務(wù)創(chuàng)新的重點。（3）加強港口物流園區(qū)人才的培養(yǎng)。國家應(yīng)該出臺相關(guān)措施，在教育和培訓(xùn)兩方面雙管齊下，切實提高我國港口物流園區(qū)專業(yè)人才的質(zhì)量。國家應(yīng)加大對物流院校的投入，特別是針對港口物流園區(qū)企業(yè)相關(guān)崗位的工作特點，重點發(fā)展高職院校物流專業(yè)教育。除了正式的院校開設(shè)物流專業(yè)的課程外，企業(yè)也要定期培訓(xùn)員工，讓他們的知識、物流意識能夠跟上發(fā)展趨勢。另外，對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的培訓(xùn)也必不可少，只有領(lǐng)導(dǎo)者接受了先進的物流理念，他才能積極地參與到企業(yè)的改革和發(fā)展中去。

5 結(jié)論

綜上所述，現(xiàn)階段的港口物流園區(qū)的發(fā)展還存在不足之處，直面這些問題并對港口物流園區(qū)發(fā)展對策做出分析與探討具有重要的現(xiàn)實意義。

參考文獻

[1]楊自力.推動山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)開好局起好步[J].中國經(jīng)濟導(dǎo)報，2011（8）：27.

篇8

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流業(yè)；吉林省；措施

中圖分類號：F323.2 文獻標識碼:A 文章編號:1005-6432(2008)36-0022-02

Consideration on Developing Modern Logistics Industry in Jilin Province

Jin Ying

(Party School of the Jilin City Committee of C.P.C)

Abstract: China’s logistics industry has become a very important socio-economic development component, which willexert an extensive and far-reaching influence on the traditional commercial model, commodity patterns and people’s way oflife. Jilin logistics industry in the early stage of development and the requirements of the modern logistics industry still lagssignificantly behind. Therefore, we should take measures to accelerate the development of modern logistics industry, to matchthe trend of the development of modern logistics in Jilin logistics industry.

Key Words: modern logistics; Jilin province; measures

現(xiàn)代物流業(yè)是社會化大生產(chǎn)和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)物，它是把原來分離于各個產(chǎn)業(yè)部門管理或經(jīng)營的各種物流資源，利用現(xiàn)代化信息手段進行系統(tǒng)化、集成化、功能化整合提升，使之成為具有顯著增值功能的網(wǎng)絡(luò)體系。它的主要特征和表現(xiàn)形式是“第三方物流”，即從生產(chǎn)地到消費地之間，由物流服務(wù)企業(yè)將商品的運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息處理等方面進行有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，向用戶提供多功能、一體化綜合服務(wù)，從而獲取利潤的一種新型物流企業(yè)。西方發(fā)達國家近20年來依靠其建立的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，已使生產(chǎn)商、供應(yīng)商和銷售商獲得顯著的經(jīng)濟效益，成為新的重要的利潤增長來源，并被西方稱之為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源泉”。

近幾年，我國的物流產(chǎn)業(yè)隨著社會分工的發(fā)展和社會產(chǎn)品總量的增長，特別是經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的發(fā)展而迅速成長起來，并已成為社會經(jīng)濟發(fā)展中非常重要的組成部分，它將對傳統(tǒng)的商業(yè)運作模式、商品流通模式及人們的生活方式產(chǎn)生廣泛而深遠的影響?，F(xiàn)代物流業(yè)已成為國民經(jīng)濟的一個支柱產(chǎn)業(yè)。

吉林省物流業(yè)雖起步較晚，但在一些地區(qū)或領(lǐng)域呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭，在經(jīng)濟發(fā)展中起到了重要的促進作用。但其還處于初期發(fā)展階段，物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)薄弱，產(chǎn)業(yè)尚未形成規(guī)模，需求不足，加上運輸企業(yè)的技術(shù)裝備水平較低，組織方式、手段和管理落后，與現(xiàn)代物流業(yè)的要求還存在較大的差距。因此，加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，打造符合現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢的吉林物流產(chǎn)業(yè)，是吉林省調(diào)整優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強綜合競爭實力，拓展經(jīng)濟發(fā)展空間的有力舉措，對提高吉林經(jīng)濟的國際化、信息化、市場化水平具有十分重要的意義。根據(jù)目前吉林省物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，使吉林省的物流業(yè)得到進一步的發(fā)展，上升到更高的層次，在今后一段時間內(nèi)應(yīng)主要采取以下幾方面的措施。

一、加強領(lǐng)導(dǎo)，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)

營造良好的發(fā)展環(huán)境

由于當前物流資源分屬于各個產(chǎn)業(yè)部門，管理體制也存在著嚴重的條塊分割，在一定程度上會制約物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為此，建議政府抓緊研究制定適合吉林省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，引導(dǎo)金融、保險、海關(guān)、交通、公安、信息、環(huán)保、工商、稅務(wù)等部門積極參與物流市場的運作，形成有利于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的管理和制度環(huán)境。要改變政府部門多頭管理的局面，在對現(xiàn)有管理機構(gòu)進行優(yōu)化組合的基礎(chǔ)上，設(shè)立由省發(fā)改委牽頭、商務(wù)廳及相關(guān)部門參加的一個跨產(chǎn)業(yè)的、專職現(xiàn)代物流的權(quán)威性管理機構(gòu)，充分履行政府對現(xiàn)代物流協(xié)調(diào)、管理和監(jiān)督職能。

二、加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步做好

物流產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

吉林省物流發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)在土地、資金、政策等方面得到扶持，也包括銀行低息貸款、財政貼息等做法。同時，在物流項目建設(shè)中盡量減少地方的收費項目和降低收費標準，減輕項目的負擔，鼓勵更多的投資者參與物流項目投資。除此之外，在物流產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)以及物流園區(qū)、配送中心、物流企業(yè)的大型基礎(chǔ)設(shè)備等其他物流基礎(chǔ)設(shè)施上政府也應(yīng)有強有力的扶持政策。

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，硬件軟件必須同時進行、協(xié)調(diào)發(fā)展，逐步實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的標準化、物流過程的規(guī)范化、互聯(lián)網(wǎng)的普及化。我們要繼續(xù)加大投入，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上以擴大信息容量、提高傳輸速度為重點，進一步搞好信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增強對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的科技支撐能力。積極實施企業(yè)上網(wǎng)工程，迅速搭建企業(yè)物流管理信息平臺，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營優(yōu)勢。通過物流信息系統(tǒng)對物流系統(tǒng)資源整合提供支持，溝通企業(yè)群體之間及政府管理部門之間的信息聯(lián)系，促進協(xié)同工作及協(xié)同經(jīng)營機制的建立。

三、盡快建立全省物流企業(yè)的準入和退出機制

(1)建立物流行業(yè)代碼。現(xiàn)在工商注冊的物流企業(yè)還沒有代碼，行業(yè)代碼是一個行業(yè)正式納入國家市場管理的標志之一。行業(yè)代碼的建立，可以為物流企業(yè)進入市場、加強物流市場管理以及為政府實施管理進行必要的統(tǒng)計、分析創(chuàng)造條件。

(2)建立正確的準入機制。當前，由于國家沒有制定出物流企業(yè)的準入標準，造成物流企業(yè)良莠不齊。政府有關(guān)部門應(yīng)當綜合考慮，在準入市場標準方面作出規(guī)定，比如，注冊資本不少于規(guī)定標準；有相應(yīng)的物流運作基礎(chǔ)設(shè)施，包括運輸工具、倉儲設(shè)施及信息系統(tǒng)；人員結(jié)構(gòu)要具備若干個有學(xué)歷、職業(yè)資歷和經(jīng)歷的專業(yè)人才；在運輸、倉儲物流行業(yè)有一定的信用度等。

(3)完善退出機制。市場經(jīng)濟的特征是企業(yè)能進能退。企業(yè)提交的停止營業(yè)申請經(jīng)審查、批準，并將所有遺留工作完成后，物流企業(yè)才能正式停業(yè)，以保證所服務(wù)的企業(yè)

不受業(yè)務(wù)、資金和信息的損失，確保正常的市場秩序。四、加快促進傳統(tǒng)運輸業(yè)和倉儲業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的步伐，提高物流供應(yīng)能力

(1)在各行業(yè)中建立起示范性物流企業(yè)。由各行業(yè)主管部門會同行業(yè)協(xié)會，在本行業(yè)內(nèi)確定若干個物流示范企業(yè)，給予必要的扶持，使之逐步轉(zhuǎn)向第三方物流服務(wù)，成為有能力的物流供應(yīng)商。

(2)政府或行業(yè)協(xié)會牽線搭橋，讓部分有能力的傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)通過與外資企業(yè)嫁接，改造成為第三方物流企業(yè)。通過與國外物流企業(yè)的合作，不僅解決資金短缺、設(shè)備與機具的更新，更重要的是引進物流理念、物流管理、物流技術(shù)與相關(guān)人才。這是十分有效的做法。

(3)鼓勵工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)從生產(chǎn)中分離出來，鼓勵傳統(tǒng)運輸、倉儲、企業(yè)與工商企業(yè)結(jié)盟，發(fā)展為物流供應(yīng)商。要引導(dǎo)和扶持省內(nèi)大型工商企業(yè)將物流從核心生產(chǎn)業(yè)務(wù)中剝離出來，對物流業(yè)務(wù)實施集中管理，進行物流一體化運作。同時，引導(dǎo)和扶持傳統(tǒng)運輸、倉儲、企業(yè)與工商企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟，優(yōu)勢互補，真正創(chuàng)新工商企業(yè)第三利潤源，真正創(chuàng)新第三方物流企業(yè)的個性化、一站式服務(wù)體系。

(4)各經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)開發(fā)區(qū)能為現(xiàn)代物流業(yè)生存和發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。各級政府應(yīng)制定相應(yīng)的政策和措施，大力提倡區(qū)內(nèi)企業(yè)不要建設(shè)倉儲設(shè)施，而將原材料、產(chǎn)成品的儲存、包裝、配送交給區(qū)內(nèi)物流企業(yè)承擔；同時在區(qū)內(nèi)規(guī)劃建設(shè)物流中心，鼓勵物流企業(yè)進駐開發(fā)區(qū)，開展物流服務(wù)。在日常的工作中開發(fā)區(qū)管委會要做好物流供需雙方的協(xié)調(diào)工作，促進開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)健康發(fā)展。

五、加強物流人才的培養(yǎng)

物流是一個人才和技術(shù)密集型的行業(yè)。物流的發(fā)展需要有一批既懂物流理論又熟悉物流運作技術(shù)的專業(yè)人才。目前，吉林省物流人才稀缺，特別是專門從事物流信息系統(tǒng)的專業(yè)和高層次人才匱乏。實踐證明，物流人才已經(jīng)成為我國發(fā)展物流業(yè)的頭等重要問題。為了實現(xiàn)這一目標，除了積極引進國外、省外人才以外，最重要的是立足省內(nèi)，加強物流人才培養(yǎng)。一是加快現(xiàn)有在職人員的培訓(xùn)。為了滿足當前對物流人才的急需，應(yīng)當在物流相關(guān)行業(yè)中（如運輸、倉儲、、信息等）選擇一批既年富力強，又有一定專業(yè)知識、相關(guān)行業(yè)管理經(jīng)驗及敬業(yè)精神的管理人員和技術(shù)人員，通過短期、中期培訓(xùn)，跟班作業(yè)鍛煉等方式盡快使他們掌握物流基本知識和運作技術(shù)，成為物流管理專業(yè)人才。二是加快學(xué)歷教育的發(fā)展。應(yīng)確定全省若干個高校設(shè)立物流專業(yè)，加快大專院校對物流人才的培養(yǎng)。三是加快開展職業(yè)資格認證培訓(xùn)工作。鑒于我國物流發(fā)展較晚，物流職業(yè)資格認證培訓(xùn)工作特別是物流方面經(jīng)驗不足，可引進國外成熟的職業(yè)資格認證培訓(xùn)系統(tǒng)，在我省盡快推進物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，是解決我省物流人才不足的重要途徑。

作者單位:吉林市委黨校

參考文獻：

篇9

每一個中小企業(yè)的物流管理模式都要受到很多因素的影響，其中有企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、實力、核心能力以及產(chǎn)品性質(zhì)等。所有的企業(yè)所處的行業(yè)是不同的，生產(chǎn)經(jīng)營的產(chǎn)品也會存在很大的差異，因此，物流配送的規(guī)模也存在很大的差別。中小企業(yè)由于受到資金、人員及管理資源的限制，在短期時間內(nèi)很難提升物流管理的效率，并且多數(shù)的中小企業(yè)都把資源投入到企業(yè)的核心任務(wù)上，這樣就只能將物流管理交給第三方物流公司。隨著市場競爭越來越激烈，每一個企業(yè)都已經(jīng)進入微利的時代，產(chǎn)品的成本與利潤更為透明化，針對這種情況，物流顯然已經(jīng)成為企業(yè)的第三方利潤源，現(xiàn)代物流是降低企業(yè)成本，贏取市場競爭優(yōu)勢的重要部分。物流管理對企業(yè)來講發(fā)揮著巨大的作用，并且具有重要的意義。

二、中小企業(yè)物流管理發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題

我國在物流方面上來講，起步是相對較晚的，雖然這幾年處于快速發(fā)展階段，但是和其他一些發(fā)達國家仍存在很大的差距。我國企業(yè)物流管理處于分散、最初步的功能性管理階段，粗放型的管理模式依然是導(dǎo)致企業(yè)核心競爭力罪魁禍首，物流活動被較為分散，處于一種隱蔽狀態(tài)，企業(yè)內(nèi)部不能對物流進行規(guī)劃設(shè)計管理，造成企業(yè)物流內(nèi)部出現(xiàn)混亂等現(xiàn)象。一些中小企業(yè)在經(jīng)營運行的過程中，存在管理觀念落后、缺乏專業(yè)人才等，這些問題都經(jīng)常會造成部分中小企業(yè)出現(xiàn)物料停頓、混亂或無效搬運的現(xiàn)象，大大降低了物流操作的效果。與國外先進的企業(yè)相比相差的距離相對較大。隨著物流管理發(fā)展速度的加快，我國的眾多的中小企業(yè)雖然已經(jīng)開始重視物流管理，同時也開始選擇配用專業(yè)的物流管理人員，但是，這些所謂的專業(yè)人員仍然停滯在倉儲和運輸上，而對企業(yè)物流環(huán)節(jié)中的原材料積存、資金占用、損耗、存貨跌價、各種設(shè)施和設(shè)備折舊損失及相關(guān)人員的培訓(xùn)費用等隱性成本考慮不進去和周全，同時由于我國現(xiàn)行會計制度沒有實行單獨物流成本核算體系，最終導(dǎo)致物流成本根本無法進行歸結(jié)分類。以上這些問題都是導(dǎo)致我國物流成本經(jīng)濟效益不好的發(fā)展狀態(tài)。

三、完善中小企業(yè)物流管理的建議

（一）轉(zhuǎn)變管理觀念。要想改變目前我國中小企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀，就必須要加強物流的管理，要把傳統(tǒng)的物流管理思想觀念轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代化的管理理念，清楚的認識到物流管理的重要性。中小企業(yè)要樹立現(xiàn)代物流管理思想，改變傳統(tǒng)忽視物流管理的現(xiàn)象。完善和建立完整的物流管理供應(yīng)鏈體系，滿足企業(yè)的經(jīng)營需求，通過健全的生產(chǎn)、采購和銷售網(wǎng)絡(luò)，提升物流運作的速度與效率。另外，我了能夠很好的實現(xiàn)物流系統(tǒng)的作用與優(yōu)勢，中小企業(yè)必須要以客戶為中心，服務(wù)質(zhì)量在顧客決策當中戰(zhàn)友決定性的地位。為確立競爭的優(yōu)勢，中小企業(yè)需要將物流管理的目標建立在差異化的客戶服務(wù)上，將短期客戶發(fā)展為長期的忠實客戶。

篇10

關(guān)鍵詞：第三方物流；現(xiàn)狀；思路

1 齊齊哈爾第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀

齊齊哈爾市，孕育了以北大倉物流中心為代表的一批本地物流企業(yè)，并正在籌建綜合物流園區(qū)，旨在建造面向全國的公共物流信息平臺、農(nóng)副產(chǎn)品交易平臺，共同打造區(qū)域性的集物流、商貿(mào)、金融、信息服務(wù)為一體的全程物流鏈服務(wù)平臺，為黑龍江省地方經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。齊齊哈爾地區(qū)的第三方物流發(fā)展，圍繞著機械、冶金、化工、食品、輕工、紡織、醫(yī)藥、建材、廣告印刷等區(qū)域經(jīng)濟優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，發(fā)展規(guī)模迅速擴大。

但是，齊齊哈爾第三方物流行業(yè)的整體水平還處于發(fā)展階段，主要運輸方式也是以公路運輸為主，比較單一，硬件設(shè)施和軟件管理落后，從業(yè)人員專業(yè)技能有限，使得第三方物流的發(fā)展在齊齊哈爾這樣的北方邊疆省市經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)距離南方發(fā)達省市有很大的差距。

2 齊齊哈爾第三方物流存在的問題

2.1 企業(yè)規(guī)模偏小

齊齊哈爾第三方物流企業(yè)存在規(guī)模偏小的問題。尤其體現(xiàn)在本土企業(yè)，本土第三方物流企業(yè)設(shè)備設(shè)施簡單，管理和服務(wù)水平不高，從業(yè)人員數(shù)量少、專業(yè)化程度低，運輸能力有限，還屬于作坊式的發(fā)展階段。對于國內(nèi)連鎖型的大型物流企業(yè)，因為齊齊哈爾處于邊疆非省會經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，不受這類大型企業(yè)重視，因此在人力物力財力以及管理上投入明顯不足。綜上所述，齊齊哈爾地區(qū)第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小，缺少大型的、設(shè)備設(shè)施、管理服務(wù)水平一流的第三方物流企業(yè)。

2.2 物流服務(wù)單一

由于齊齊哈爾的地理位置是內(nèi)陸非臨海地區(qū)，因此導(dǎo)致了運輸方式上的單一，是以公路運輸為主，難以形成公路、水運、空運、鐵路運輸?shù)榷喾N運輸方式聯(lián)運的運輸體系。對運輸組織和運籌規(guī)劃上，各物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，運輸方式不科學(xué)，運輸成本過高的現(xiàn)象比較普遍。

2.3 信息化程度低

現(xiàn)代化的物流是一個具有跨時代意義的科技水平較高的運輸體系，其對互聯(lián)網(wǎng)的依賴性較高。齊齊哈爾地區(qū)的物流企業(yè)，本土企業(yè)還大量的使用電話和手寫登記等原始方式，國內(nèi)物流連鎖機構(gòu)在齊齊哈爾地區(qū)的分公司則已經(jīng)依托母公司實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)跟單。但是條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等先進的物流技術(shù)以及先進的管理軟件還未在企業(yè)得到廣泛的運用。

2.4 物流企業(yè)專業(yè)人才匱乏

齊齊哈爾物流行業(yè)從業(yè)人員整理專業(yè)化程度不高。雖然本科層次有齊齊哈爾大學(xué)開設(shè)有物流專業(yè)、?？茖哟斡泻邶埥煌殬I(yè)技術(shù)學(xué)院和齊齊哈爾工程學(xué)院開設(shè)有物流專業(yè)，但是對于一個邊疆非省會經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，難以吸引和挽留這類專業(yè)人才。導(dǎo)致大部分第三方物流企業(yè)管理水平較低，缺乏有效的內(nèi)部管理體系，人才短缺已影響到物流企業(yè)長遠的發(fā)展。

3 對策分析

3.1 培育齊齊哈爾本土的第三方物流龍頭企業(yè)

一方面，加強齊齊哈爾老東北重工業(yè)基地的復(fù)蘇建設(shè)，通過經(jīng)濟發(fā)展帶動整個物流行業(yè)提升；另一方面，政府加大力度引入國內(nèi)外大型第三方物流企業(yè)，在政策上吸引和支持他們在齊齊哈爾地區(qū)設(shè)立分公司；在政策和資金上鼓勵和扶持一批具有示范性的本土物流企業(yè)發(fā)展壯大；通過政府協(xié)調(diào)，促進中小物流企業(yè)兼并或聯(lián)營。

3.2 加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)

物流產(chǎn)業(yè)是一個勞動密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，人才的需求從數(shù)量和質(zhì)量上都有較大的需求。因此，應(yīng)該加強學(xué)歷教育，擴大本地招生生源數(shù)量，并鼓勵與引導(dǎo)本地區(qū)高校畢業(yè)生畢業(yè)后留在齊齊哈爾地區(qū)，為齊齊哈爾地區(qū)第三方物流行業(yè)發(fā)展積極作貢獻；發(fā)展學(xué)歷教育的同時，重視非學(xué)歷教育，依托高校與勞動局的社會服務(wù)功能，加強對從業(yè)在崗人員的短期業(yè)務(wù)培訓(xùn)和職業(yè)技能培訓(xùn)。

3.3 利用信息技術(shù)手段提高服務(wù)水平

信息化程度已經(jīng)成為衡量物流企業(yè)現(xiàn)代化管理和操作的重要參考標準。面對齊齊哈爾地區(qū)第三方物流企業(yè)信息化應(yīng)用不足的狀況，要加快綜合物流園區(qū)建設(shè)，實現(xiàn)聯(lián)合經(jīng)營集中管理，并依靠建設(shè)現(xiàn)代物流信息處理公共平臺，使得運輸、倉儲、流通、配送等物流作業(yè)相關(guān)領(lǐng)域切實做到信息資源的共享。

4 結(jié)束語

齊齊哈爾市作為東北老重工業(yè)基地，對整個工業(yè)走廊的經(jīng)濟發(fā)展具有較強的輻射和帶動作用，其所擁有的地理位置、物流市場和交通運輸設(shè)施，具備了建設(shè)黑龍江西部重要的現(xiàn)代物流中心的條件。我們應(yīng)加強第三方物流企業(yè)發(fā)展的研究，通過培育一批齊齊哈爾本土的第三方物流龍頭企業(yè)推動齊齊哈爾物流業(yè)的快速發(fā)展，實現(xiàn)將齊齊哈爾建設(shè)成黑龍江西部地區(qū)重要的現(xiàn)代物流中心的目標，促進齊齊哈爾產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、升級和城市綜合競爭力的提高。發(fā)展第三方物流是系統(tǒng)工程，僅靠物流企業(yè)自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業(yè)協(xié)會的推動和調(diào)控作用，為第三方物流企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

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